[F1] Nieuwtjes topic #72 Onderweg naar Down Under

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:05 schreef bodylotion het volgende:

[..]

ik heb wat reviews zitten kijken van <1993 toen bandenwissels nog niet verplicht waren (toch?) en waar ze ook 2 of misschien wel 3 stops deden omdat dat gewoon sneller was. Dat moet nu toch ook kunnen? Bridgestone is zonder concurrentie misschien wel gewoon wat lui.

En wat betreft het volgen in de bochten; hadden ze niet beter de voorbanden kunnen laten voor wat ze waren en de achterbanden 25mm breder kunnen maken?

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:36 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Dit was makkelijker voor Bridgestone omdat ze de mallen voor de smallere voorbanden nog hadden liggen.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:59 schreef bodylotion het volgende:

[..]

I know - misschien voor volgend jaar, als de nieuwe leverancier die mallen niet overneemt tenminste

Over de inhalen; tegenwoordig is het agressiefer omdat er toch nauwelijks wat kan gebeuren. Als je in '89 a la Kobayashi iemands voorvleugel eraf beukt... dat wil je niet op je geweten hebben

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 12:20 schreef LeXX het volgende:
τυρ

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:33 schreef Atreidez het volgende:
Valt me op dat er tegenwoordig ook veel heftiger wordt verdedigd.. wat natuurlijk ook niet helpt bij het inhalen, of uberhaupt het er toe aanzetten pogingen te ondernemen tot inhalen?

Prost overtakes Mansell Italian GP 1989

vs.

Nakajima Crash Brazilian GP 2009

quote:

Mansell had technichal problems and retired some laps later

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 12:07 schreef Aresdreams het volgende:

[..]

dus verdedigde ze vroeger hun positie minder omdat ze voorzichtiger waren voor hun en andermans materiaal?

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 13:11 schreef Atreidez het volgende:
De testdata kunnen ook wel uit de OP Sally, als je toch bezig bent met die wiki

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:33 schreef Atreidez het volgende:
Valt me op dat er tegenwoordig ook veel heftiger wordt verdedigd.. wat natuurlijk ook niet helpt bij het inhalen, of uberhaupt het er toe aanzetten pogingen te ondernemen tot inhalen?

Prost overtakes Mansell Italian GP 1989

vs.

Nakajima Crash Brazilian GP 2009

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 13:48 schreef Glijdt_licht het volgende:
Er is toch een regel dat je diegene die sneller is voor moet laten gaan? Alleen wordt er tegenwoordig minder erg naar die regel gekeken omdat ze toffe inhaalacties willen zien.

Ik ga even zoeken.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 14:22 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Alleen als je 1 ronde of meer achterstand hebt moet je een sneller iemand langs laten gaan, dan krijg je de blauwe vlag te zien, wat inhoudt dat er een sneller iemand achter je zit en jij op een geschikte plek aan de kant moet gaan. Als beide rijders in dezelfde ronden zitten en vechten om een plek geldt deze regel volgens mij niet.

quote:

Sauber poised to request name change

Peter Sauber is poised to lodge an application to change the name of his Formula 1 team, AUTOSPORT has learned, after he carried the BMW moniker into the new season.

Despite the withdrawal of German car manufacturer BMW from F1, the outfit kept its 'BMW Sauber F1 Team' name for the start of the year.

Sauber did not request a pre-season title change, and name changes are not easy to take place because they can run the risk of teams losing out on vital television rights income.

However, although no move was made before the first race, Sauber has confirmed that now the season is underway his team will request a change - although when exactly has not been decided.

"We will submit an application for a chassis name change, but the timing has yet to be decided," he said when asked by AUTOSPORT about the naming situation. "It will happen some time this season."

The BMW Sauber team is currently without a title sponsor for 2010, and Sauber admitted that his outfit was unlikely to get one now until next year.

"We have still a white car unfortunately, because it is impossible to find sponsors during January and February - especially big sponsors," he explained about the team's financial situation.

"Today we are looking for sponsors for the 2011 season. I hope we will find some sponsors for this season."

Sauber expressed some hope, however, that if the outfit concluded a deal for 2011 it may be able to bring the sponsorship forward into this season.

"If we find a title sponsor for 2011 in the middle of the year then maybe we can have them for this season too," he said.

quote:

Hello,

This is a reminder that you have enrolled in the online event, Sir Richard Branson: Top 10 Questions for 2010. We look forward to seeing you at this event Wednesday.

Event Information:
Topic: Sir Richard Branson
Date: Wednesday, March 17th, 2010
Time: 10:00AM PT I 11:00AM MT I 12:00PM CT I 1:00PM ET I 5:00PM GMT (or UTC)

Please join us at least 10-15 minutes prior to the presentation to ensure the automatic system set-up has been properly established.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 18:16 schreef vosss het volgende:
Hoe laat is dit overigens in Nederlandse tijd? Ik ben echt slecht met al die tijdzones

=edit=
Weet iemand hoe ik zoiets op kan nemen? Dus het beeld en het geluid?
Daar zijn vast handige programmaatjes voor. Iemand?

Dan kan ik die daarna online gooien mocht er interesse in zijn

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 18:34 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

5:00PM GMT is 18:00 bij ons, of te wel, dat zijn we al geweest

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 19:34 schreef vosss het volgende:

[..]

Het is morgen pas

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 18:14 schreef vosss het volgende:
Een week geleden ofzo zag ik ergens op internet een banner met reclame over dat je sir Richard Branson een vraag kon stellen. Dat heb ik dus gedaan.

Ze zouden 10 vragen uitkiezen en als jouw vraag erbij zat zouden ze je dan per mail uitnodigen om een webcastsessie bij te wonen waar Branson de vragen behandeld.

Ik krijg net dit mailtje:
[..]

Tof dus.

Ik heb alleen geen enkel idee meer wat mn vraag was

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 19:17 schreef Burnie88 het volgende:
Waarom zet Force India in godsnaam Di Resta in de auto op vrijdag? Wat heeft dat nou voor zin?

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 20:43 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Wss moet dat van Mercedes .

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 20:47 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik denk eerder van de Schotse sponsor die hij meegebracht heeft naar Force India

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 20:47 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik denk eerder van de Schotse sponsor die hij meegebracht heeft naar Force India

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 23:50 schreef Burnie88 het volgende:

[..]

Ja en dan heeft een Sutil of Liuzzi geen tracktime en rijdt hij bout in de kwali/race omdat hij niet af heeft kunnen stellen... Alsof een sponsor daar op loopt te wachten. Ik hoop dat Tung niet hetzelfde grapje gaat uithalen dit seizoen, dan schaam ik me als Nederlander.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 06:51 schreef Googolplexian het volgende:

Formula 1 2010 - Track Simulation Bahrain - Mark Webber

Beetje laat dat dit filmpje online komt maar toch leuk om te zien.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 14:54 schreef vosss het volgende:
OW tot een minuut of 8 zijn het mooie beelden zie ik nu. Daarna wordt het nogal dramatisch met veel vuur enzo

quote:

Frank Dernie, one of the leading F1 aerodynamicists for the past 30 years, has sent me this note, arguing that the “overtaking problem in F1″ is not the aero, but the mechanical grip from the tyres and the lack of mistakes made by drivers on gearshifts due to semi automatic gearboxes. He advocates manual gearboxes and rock hard tyres. Hear him out.

“None of the facts in the last 30 years support the theory that grippy tyres and low downforce promote overtaking. If reducing downforce was the answer, then 1983 would have shown it, since we lost 80% of the aero efficiency in the 1983 rules, ” he says. “But there was no more overtaking than in 1982.

“Here’s the proof – if downforce prevented overtaking, historically the races with the fewest overtaking manoeuvres would have been the wet races, where maximum downforce settings are used… Why anybody still thinks a reduction in downforce is the solution when faced with the facts has been a consistent mystery and frustration to me.

“Too much difference in grip between on and off line is a major factor, caused by sticky tyres (lots of mechanical grip)

“Braking distances into slow corners are far too short, caused by sticky tyres (too much mechanical grip).

“The other reason why it is hard to overtake in current F1 is that the fastest cars are at the front with slower ones behind, so there is no reason to expect overtaking unless a driver makes a mistake.

“In this case overtaking will only ever happen following mistakes, which are rare nowadays with super sticky tyres, big runoff areas and semi automatic gearboxes.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 10:00 schreef sasquatsch het volgende:
Een andere visie op het gebrek aan inhalen.
[..]

Lees het hele artikel voor een beter overzicht.

Maar het voorstel zou zijn keiharde banden en handmatige versnellingsbakken.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 12:29 schreef Googolplexian het volgende:
Al dat gegis naar waarom er minder wordt ingehaald ... De teambazen, designers en engineers weten het allemaal.

Maar het oplossen = risico op ingehaald worden dus niemand die (ook al is het gezamelijk) de eerste stap zet.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 13:51 schreef bodylotion het volgende:

[..]

er staat me iets bij dat Williams in 2001 is begonnen met het express verstoren van de lucht achter de autos. Maar hoe kan het een GP2 veel minder dirty air geeft dan een F1, er zitten veel meer winglets en dingen op die wagens.

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 14:30 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Dat vroeg ik me laatst ook al af. De dubbele diffuser zal ook een flinke rol spelen waarschijnlijk.