ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
ICM
VIRM heeft wel Scharfenbergkoppelingen. Maar dat zijn dan ook geen echte treinstellen (met een vaste samenstelling), het idee was dat stammen naar wens langer of korter gemaakt kunnen worden. Net zoals dat bij de ICE1 mogelijk is.
ICE3 is dan wel weer en echt treinstel, daar zit het zo aan elkaar:
En aan anderen SUPER! Dankjulliewel!quote:Op dinsdag 1 juni 2021 00:04 schreef tripel7 het volgende:
ICM en SGM hebben soort koppelstangen, mat 64 heeft een ouderwetse schroefkoppeling.
Foto ICM: https://martijnvanvulpen.(...)iepark-kleefse-waard
SGM: https://www.nicospilt.com/index_sprinters.htm
Edit: en einde topic, kan iemand een nieuw deel openen?
Auto's, vliegtuigen, boten en zelfs ruimtevaartuigen doen het ook prima zonder continue in contact te staan met een centrale, dus waarom zou dat bij het spoor essentieel zijn?quote:Op maandag 31 mei 2021 15:06 schreef weps het volgende:
GSM-R is essentieel voor een goede dienstuitvoering
Tis niet dat een machinist zomaar kan verdwalen onderweg door zijn stuur de verkeerde kant op te zetten...
Hij was niet heel serieus eah.quote:Op dinsdag 1 juni 2021 14:27 schreef Fred het volgende:
[..]
Auto's, vliegtuigen, boten en zelfs ruimtevaartuigen doen het ook prima zonder continue in contact te staan met een centrale, dus waarom zou dat bij het spoor essentieel zijn?
Tis niet dat een machinist zomaar kan verdwalen onderweg door zijn stuur de verkeerde kant op te zetten...
Dan nog blijft de vraag waarom de treinen niet doorrijden als andere transportmiddelen (met grotere kans op navigatiefouten) dat wel kunnen zonder directe communicatie met een centralequote:
je kunt de verschillende transportmiddelen moeilijk met elkaar vergelijken.quote:
[..]
Dan nog blijft de vraag waarom de treinen niet doorrijden als andere transportmiddelen (met grotere kans op navigatiefouten) dat wel kunnen zonder directe communicatie met een centrale
heb jij ooit aan een machinist gevraagd hoe het komt dat hij of zij altijd zo goed de weg weet? nooit verkeerd gereden?
Toch is het wel fijn om bericht te krijgen als er zich problemen voordoen in de richting die mijn trein op rijdt. Met een remweg van 700 tot 1000 meter en het niet op die afstand vooruit zelf kunnen bepalen wat er zich afspeelt is het toch wel fijn dat iemand mij vooraf informeert. Juist omdat een trein niet zelfstandig kan uitwijken en bij hoge snelheden lange reactietijden van toepassing zijn.quote:
[..]
Auto's, vliegtuigen, boten en zelfs ruimtevaartuigen doen het ook prima zonder continue in contact te staan met een centrale, dus waarom zou dat bij het spoor essentieel zijn?
Tis niet dat een machinist zomaar kan verdwalen onderweg door zijn stuur de verkeerde kant op te zetten...
Daarnaast is het bij de HSL en Betuweroute (ERTMS Level 2) cruciaal om continue contact te hebben met de wal. Zonder contact mag de trein geen meter rijden, omdat deze dan 0 informatie krijgt over de aanwezige rijweg van de trein. Voor andere treinen geen noodzaak om continu contact, maar wel noodzaak omdat continu bereikbaar te zijn.
Ik ben als machinist toch wel degelijk meermaals verkeerd gereden
En ik stuur zelf niet dat doet een treindienstleider voor me, deze wil ik wel kunnen bereiken als deze faalt in zijn functioneren.[ Bericht 0% gewijzigd door weps op 01-06-2021 15:22:03 ]
dit is exact waarom ik het benoem!quote:
Ik ben als machinist toch wel degelijk meermaals verkeerd gereden
het is onverantwoord om met 130 op het zicht te gaan rijden - zonder dat de machinist snel bereikbaar is.
Je classificeert het als op zicht rijden terwijl het gewoon normale dagelijkse operaties zijn. En je kan niet verkeerd rijden in P-gebieden, wat op de HSL, Betuweroute en de Hanzelijn na *bijna* overal is waar je 130 kan.quote:
[..]
dit is exact waarom ik het benoem!
het is onverantwoord om met 130 op het zicht te gaan rijden - zonder dat de machinist snel bereikbaar is.
Zo'n storing moet binnen 4 uur opgelost zijn.
GSM-R is géén onderdeel van ATB-EG. Daarnaast heeft iedere machinist een privémobiel bij zich. Mouwen->passend maken.quote:
GSM-R is een onderdeel van het veiligheidssysteem. Daarom zit er ook een dure SLA op.
Zo'n storing moet binnen 4 uur opgelost zijn.
Als ICTer kan ik je vertellen dat 4 uur voor telefonie-infra doodnormaal is, ook in niet-veiligheidssituaties. Ik vraag me trouwens af of er wel een harde oplostijd in de SLA staat. Denk het niet.
het is gewoon een harde afspraak. Niet rijden als GSM-R niet werkt.quote:
[..]
GSM-R is géén onderdeel van ATB-EG. Daarnaast heeft iedere machinist een privémobiel bij zich. Mouwen->passend maken.
Als ICTer kan ik je vertellen dat 4 uur voor telefonie-infra doodnormaal is, ook in niet-veiligheidssituaties. Ik vraag me trouwens af of er wel een harde oplostijd in de SLA staat. Denk het niet.
dat privémobieltje kon nog weleens leeg zijn, of te weinig beltegoed.
als ICTer kan ik je vertellen dat een ziekenhuis dicht gaat als HiX (software-applicatie) er uit ligt. Dan moeten (nieuwe) patiënten naar andere ziekenhuizen en worden afspraken telefonisch verzet.
het is raar natuurlijk dat als een computerprogramma het niet doet, dat je dan niet meer terecht kunt bij het ziekenhuis.
zie hier de parallel met de treinen. tuurlijk kunnen die treinen wel rijden zonder GSM-R.
Ik ben het daar toch niet mee eens. Als alle seinen werken, ATB in dienst en de rijweginstelling functioneert, dan is het enige veiligheidsrisico dat de noodoproep het niet doet. Je zou een inschatting kunnen maken van de kans op optreden van een noodsituatie met bijbehorende gevolgen, en de hoeveelheid hinder die het stilleggen van al het treinverkeer oplevert. Treinen hebben jarenlang zonder boord-wal verbinding gereden, ging ook goed.quote:
[..]
dit is exact waarom ik het benoem!
het is onverantwoord om met 130 op het zicht te gaan rijden - zonder dat de machinist snel bereikbaar is.
Bingo. Risico's kunnen prima acceptabel zijn.quote:Op dinsdag 1 juni 2021 15:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik ben het daar toch niet mee eens. Als alle seinen werken, ATB in dienst en de rijweginstelling functioneert, dan is het enige veiligheidsrisico dat de noodoproep het niet doet. Je zou een inschatting kunnen maken van de kans op optreden van een noodsituatie met bijbehorende gevolgen, en de hoeveelheid hinder die het stilleggen van al het treinverkeer oplevert. Treinen hebben jarenlang zonder boord-wal verbinding gereden, ging ook goed.
Ga je nou HiX vergelijken met GSM-R? HiX heeft eerder de positie van "De Treindienstleiding" in dit verhaal...quote:
[..]
het is gewoon een harde afspraak. Niet rijden als GSM-R niet werkt.
dat privémobieltje kon nog weleens leeg zijn, of te weinig beltegoed.
als ICTer kan ik je vertellen dat een ziekenhuis dicht gaat als HiX (software-applicatie) er uit ligt. Dan moeten (nieuwe) patiënten naar andere ziekenhuizen en worden afspraken telefonisch verzet.
het is raar natuurlijk dat als een computerprogramma het niet doet, dat je dan niet meer terecht kunt bij het ziekenhuis.
zie hier de parallel met de treinen. tuurlijk kunnen die treinen wel rijden zonder GSM-R.
kan wel ja echter staat in het handboek machinist van NS dat een trein zonder functionerende gsm-r niet vanaf het beginstation mag vertrekken.quote:
tuurlijk kunnen die treinen wel rijden zonder GSM-R.
Dus er zijn weer meer boeken niet in orde bij NS.
Mag dat verlangd worden in het kader van de AVG?quote:
[..]
GSM-R is géén onderdeel van ATB-EG. Daarnaast heeft iedere machinist een privémobiel bij zich. Mouwen->passend maken.
Als ICTer kan ik je vertellen dat 4 uur voor telefonie-infra doodnormaal is, ook in niet-veiligheidssituaties. Ik vraag me trouwens af of er wel een harde oplostijd in de SLA staat. Denk het niet.
Van de AVG mag alles (met toestemming) maar de AVG is natuurlijk niet op alles van toepassing en hierop zeker niet.quote:
[..]
Mag dat verlangd worden in het kader van de AVG?
https://bahnblogstelle.ne(...)-zugsanitaeranlagen/
De bewuste mevrouw ging onder de bomen door toen de lichten en bellen al een poos aan waren en besloot definitief over te steken op het moment dat de bomen zakten. Halverwege het dichtstbijzijnde spoor bedacht ze zich en ging ze terug en toen zat ze aan de andere kant van de bomen vast.
Die politie kwam dus stomtoevallig voorbij.
die volgens datzelfde handboek tijdens het rijden niet gebruikt mag worden. Zelfs van de door NS verstrekte smartphone mag tijdens het rijden alleen de belfunctionaliteit gebruikt worden voor noodzakelijke gesprekkenquote:
[..]
Daarnaast heeft iedere machinist een privémobiel bij zich. Mouwen->passend maken.
[ Bericht 0% gewijzigd door Salatrel op 01-06-2021 21:17:55 ]
En natuurlijk zitten daar grenzen aan. We gaan niet met uitgeschakelde treinbeïnvloeding lekker 300 knallen over de HSL natuurlijk. Iets meer creativiteit in plaats van bijna op het jonge-aarde-creationisme af te blijven roepen dat het nou eenmaal de regels zijn in ieder geval, lijkt me niet teveel gevraagd.
Systeemautisme is wat het spoor in Nederland eerder al meerdere keren grondige knauwen heeft gegeven en wat op dit moment immer nog één van de allergrootste bedreigingen is van het trieste beetje goederenvervoer wat er over is gebleven in dit land.
wat is dan nog het belang van die zwarte palen langs de baan met wat lampjes er in?quote:
[..]
Toch is het wel fijn om bericht te krijgen als er zich problemen voordoen in de richting die mijn trein op rijdt. Met een remweg van 700 tot 1000 meter en het niet op die afstand vooruit zelf kunnen bepalen wat er zich afspeelt is het toch wel fijn dat iemand mij vooraf informeert. Juist omdat een trein niet zelfstandig kan uitwijken en bij hoge snelheden lange reactietijden van toepassing zijn.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 02-06-2021 11:14:15 ]
voor 16 juni een treinkaartje kopen voor de Dutch Grand Prix geeft 20% korting.
Dat mag je best vinden.quote:
je kunt de verschillende transportmiddelen moeilijk met elkaar vergelijken.
Wat mij betreft kan je ze prima met elkaar vergelijken: het moet van A naar B, zo snel en goedkoopmogelijk, met zo min mogelijk schade aan mens en dier.
Daar zijn die seinen toch voor om je trein te laten stoppen?quote:
Toch is het wel fijn om bericht te krijgen als er zich problemen voordoen in de richting die mijn trein op rijdt. Met een remweg van 700 tot 1000 meter en het niet op die afstand vooruit zelf kunnen bepalen wat er zich afspeelt is het toch wel fijn dat iemand mij vooraf informeert. Juist omdat een trein niet zelfstandig kan uitwijken en bij hoge snelheden lange reactietijden van toepassing zijn.
Als een treinleider je eerst moet gaan oproepen ben je toch veel te laten met stoppen?
Eens. Maar zoals je zegt hebben we daar nog niet veel van in gebruik, dus geen reden om het hele land plat te leggen.quote:Daarnaast is het bij de HSL en Betuweroute (ERTMS Level 2) cruciaal om continue contact te hebben met de wal. Zonder contact mag de trein geen meter rijden, omdat deze dan 0 informatie krijgt over de aanwezige rijweg van de trein. Voor andere treinen geen noodzaak om continu contact, maar wel noodzaak omdat continu bereikbaar te zijn.
Dat kan dan toch ook prima met een reguliere telefoonquote:Ik ben als machinist toch wel degelijk meermaals verkeerd gereden
Waar zijn die seinen dan nog voor nodig?quote:
dit is exact waarom ik het benoem!
het is onverantwoord om met 130 op het zicht te gaan rijden - zonder dat de machinist snel bereikbaar is.
Niet eens een telefoon van de zaak?quote:
GSM-R is géén onderdeel van ATB-EG. Daarnaast heeft iedere machinist een privémobiel bij zich. Mouwen->passend maken.
De machinist hoeft toch ook alleen maar te bellen als-ie stil staat met pech onderweg?quote:
[..]
die volgens datzelfde handboek tijdens het rijden niet gebruikt mag worden. Zelfs van de door NS verstrekte smartphone mag tijdens het rijden alleen de belfunctionaliteit gebruikt worden voor noodzakelijke gesprekken
Zoek even in Google wat p-seinen zijn en wat de treindienstleider hiermee kan.quote:
Daar zijn die seinen toch voor om je trein te laten stoppen?
Als een treinleider je eerst moet gaan oproepen ben je toch veel te laten met stoppen?
Daarnaast is het is acuut gevaar niet de treindienstleider maar mijn directe collega machinist die een alarmoproep plaats en dwingt tot stoppen. Dit gaat sneller dan via een treindienstleider die van alles moet doen om de rijweg, als die al te herroepen valt, te herroepen.
Het is absoluut onwenselijk voor de geestelijke gesteldheid van de machinist een sein onaangekondigd af te laten vallen. En seinen staan soms op niet direct zichtbare plaatsen, ook fijn als je na een boog on aangekondigd met een onjuist seinbeeld wordt geconfronteerd.
Dieren in nevensporen. mensen in nevensporen, etc, etc. Genoeg redenen om te bellen als andere treinen behalve die van jouw hinder ondervinden. Ook handig om te bellen als de treindienstleider weer slaapt of ARI er weer een potje van maakt.quote:
[..]
De machinist hoeft toch ook alleen maar te bellen als-ie stil staat met pech onderweg?
Bijsturing, aanwijzingen enzovoort enzovoortquote:
[..]
De machinist hoeft toch ook alleen maar te bellen als-ie stil staat met pech onderweg?
Dan nog, die seinen zorgen er toch voor dat je niet tegen een andere trein kan botsen?quote:
Zoek even in Google wat p-seinen zijn en wat de treindienstleider hiermee kan.
Daarnaast is het is acuut gevaar niet de treindienstleider maar mijn directe collega machinist die een alarmoproep plaats en dwingt tot stoppen. Dit gaat sneller dan via een treindienstleider die van alles moet doen om de rijweg, als die al te herroepen valt, te herroepen.
Zolang dat niet gebeurd, kan je gewoon rijden met de treintjes.
Hoe dan machinisten dat dan als ze in de auto zitten? Dan komen ze duizenden seinen tegen die zonder telefoontje vooraf op rood, groen of geel kunnen springen.quote:Het is absoluut onwenselijk voor de geestelijke gesteldheid van de machinist een sein onaangekondigd af te laten vallen.
Als je het sein niet kan zien, staat het op de verkeerde plek.quote:En seinen staan soms op niet direct zichtbare plaatsen, ook fijn als je na een boog on aangekondigd met een onjuist seinbeeld wordt geconfronteerd.
Als machinist mag je er toch vanuit gaan dat elk seinbeeld "juist" is? Anders zijn die seinen toch zinloos?
Bijzaak, auto's kunnen ook prima rijden over de snelweg als mensen in de berm staan staat of over de vluchtstrook lopen. We leggen het autoverkeer toch ook niet stil als 112 of 0800-8002 niet bereikbaar zijn voor automobilisten om gevaarlijke situaties te melden?quote:
Dieren in nevensporen. mensen in nevensporen, etc, etc. Genoeg redenen om te bellen als andere treinen behalve die van jouw hinder ondervinden.
Niet jouw probleem toch?quote:Ook handig om te bellen als de treindienstleider weer slaapt of ARI er weer een potje van maakt.
Laat ProRail dan maar zorgen voor competent personeel dat wel wakker kan blijven.
Je ziet toch vanzelf op de seinen wat je met je trein moet doen?quote:
Bijsturing, aanwijzingen enzovoort enzovoort
Dan is het wel heel erg beroerd gesteld met de veiligheid van het spoor....quote:
wel mooi dat elke vraag te beantwoorden is met 'remweg van een kilometer'
Als je als treinreiziger al niet zeker van kan zijn dat de machinist niet in staat is om veilig de trein over het spoor te navigeren zonder eerst te moeten checken bij de treindienstleider of het sein voor zijn neus wel klopt.
https://www.tubantia.nl/b(...)ten-rijden~a3169110/
Lekker eindje hobbelen in een GTWquote:
Arriva wil 1x per week een nachttrein vanuit Groningen en Maastricht naar Schiphol laten rijden
https://www.tubantia.nl/b(...)ten-rijden~a3169110/
Ik ga er misschien hopeloos vanuit dat spoormedewerkers uit het primaire proces die met een mobiele telefoon rondlopen die door NS verstrekt is dat over het algemeen doen met een GSM-R toestel wat niet functioneel is als GSM-R eruit ligt zeg maar.quote:
Wat je dus eigenlijk zegt is dat je maar wat roept?quote:
[..]
Ik ga er misschien hopeloos vanuit dat spoormedewerkers uit het primaire proces die met een mobiele telefoon rondlopen die door NS verstrekt is dat over het algemeen doen met een GSM-R toestel wat niet functioneel is als GSM-R eruit ligt zeg maar.
Mocht het doorgaan dan zal het wel een Flirt worden. Plukken ze gewoon de multicourante Flirt uit Limburg zolang dat ding België nog niet in mag.quote:
quote:
[..]
Wat je dus eigenlijk zegt is dat je maar wat roept?
krijg de hik!Ik denk vanuit het noorden eerder een WINK.quote:
[..]
Mocht het doorgaan dan zal het wel een Flirt worden. Plukken ze gewoon de multicourante Flirt uit Limburg zolang dat ding België nog niet in mag.
Hebben ze nog wel een dingetje op te lossen: de Wink heeft nog geen toelating om met passagiers te rijden als de panto op staat en in de Schipholtunnel hebben ze het niet zo op dieselvoertuigen.quote:
[..]
Ik denk vanuit het noorden eerder een WINK.
Mijn vermoeden is dat het een grote PR-stunt is. Voor Zutphen-Apeldoorn-Amersfoort gaat geen toestemming komen. Als die er wel komt op Groningen/Maastricht-Schiphol heb je te maken met forse exploitatiekosten en waarschijnlijk toch beperkt animo. Je rijdt een trein in de nacht, veiligheid is een issue en daardoor heb je veel personeel nodig. Je hoeft maar één keer slecht in de krant te komen met afwezig veiligheidspersoneel en je kan meteen stoppen. Infraheffing alleen is al meer dan 300 euro voor een retourtje en er moet nog elektriciteit of diesel worden betaald. Bovendien zal er ook wel eens verbust moeten worden. Daarmee heb je vervolgens mij wel veel goedbetalende reizigers nodig wil Arriva het kiet kunnen rijden. De vraag is of dat gaat lukken.
Het comfort in de gerenoveerde rijtuigen is minder dan bij DB, de stoelen zijn vergelijkbaar met die in bussen maar zitten op zich prima, ook beenruimte is mijns inziens voldoende. Heb het in ieder geval zonder problemen 4 uur erop uitgehouden. Positief is dat alle stoelen netjes aan de ruiten gepositioneerd zijn, dus je loopt niet het risico dat je tegen een wand aan moet kijken. Daarnaast hebben sommige wagons ook 'speelruimte' voor kinderen, die zaten overigens niet in de trein maar hebben mijns inziens wel toegevoegde waarde.
Grootste nadeel: ook de gerenoveerde rijtuigen hebben geen airconditioning, en ondanks dat er wel wat ruiten open kunnen zou ik het op zomerdagen daarom niet aanraden. Gisteren was het 25 graden maar bewolkt, daardoor was het wel goed te doen. Ander probleem was dat twee toiletten defect waren, er waren er nog genoeg over maar ik weet niet hoe structureel dat probleem is. Wagonvolgorde was overigens 1-2-100-3, dat bleek bij stations nogal voor wat verwarring (maar geen oponthoud) te zorgen.
Zeer positief is wel dat het een hele snelle verbinding is en we kwamen zowaar 10 minuten te vroeg in Berlijn aan. De trein rijdt waar het kan ook 200, onder andere op de HSL tussen Erfurt en Halle. Kan ook makkelijk, een Taurus met vier bakken wil wel vooruit. Tevens was de trein heel goed gevuld, een redelijk gemixt publiek al zijn jongeren logischerwijs oververtegenwoordigd. Tevens een eervolle vermelding voor de WiFi in de trein, die werkte voor mijn gevoel sneller dan bij DB, maar dat kan toeval zijn.
Zover ik heb kunnen beoordelen is FlixTrain meestal ¤10 of meer goedkoper dan DB Sparpreis met Bahncardkorting. Zitplaats is gegarandeerd en als je geen probleem hebt met minder comfort is het (vooral in de koelere seizoenen) goed te doen, niet in de laatste plaats omdat het een snellere verbinding is dan met de meeste ICEs. Eigenlijk is alleen de ICE Sprinter sneller, en gisteren bleek dat in de praktijk maar 5 minuten verschil te zijn.
Kortom: het lijkt een prima aanbod voor de prijs, al kan ik over de betrouwbaarheid van de verbinding niks zinnigs zeggen.
[ Bericht 3% gewijzigd door J.B. op 04-06-2021 10:54:02 ]
Hettinga doet een Calimero maar laat onvermeld dat Arriva gewoon 100% DB (dus staatsbedrijf) is.quote:
Volgens mij gaat het ook vooral om het tornen aan de positie van NS, niet zozeer in het belang van de reizigers die nachttreinverbinding. Als je het interview zo leest in ieder geval.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 04-06-2021 11:13:47 ]
In Dld rijden wel open acces vervoerders toch?quote:Op vrijdag 4 juni 2021 11:08 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hettinga doet een Calimero maar laat onvermeld dat Arriva gewoon 100% DB (dus staatsbedrijf) is.
Klopt. Flixtrain bijvoorbeeld. Hier mag dat niet zomaar van de regering.quote:
[..]
In Dld rijden wel open acces vervoerders toch?
Op papier is al het vervoer in Duitsland open access of onder concessie, DB Fernverkehr is ook open access.quote:
[..]
In Dld rijden wel open acces vervoerders toch?
https://www.ndr.de/nachri(...)iesenbruecke346.html
Zolang het geld van Arriva naar DB vloeit en DB niet bereid is om geld in de omgekeerde richting te laten stromen is er weinig verschil tussen DB of een privaat bedrijf. Pas wanneer DB gaat bijspringen wordt het een ander verhaal.quote:
In dat opzicht is het niet anders dan met NS en Abellio: het is de bedoeling dat het geld vanuit het buitenland naar Nederland komt. NS stelt geld beschikbaar om de internationale ambities te ondersteunen, maar doet dat niet onbeperkt.
Hoe moet een machinist gealarmeerd worden voor een gevaarlijke situatie voor zich op de vrije baan zonder GSM-R? Zonder GSM-R kan een treindienstleider de machinisten niet alarmeren als er gevaar is in de rijweg voor hen. De seinen die de machinist ziet blijven lekker op groen staan, daar kan niemand dan wat aan veranderen. Als een machinist dan moet reageren op het moment dat hij wat gevaarlijks ziet staat een ICM of whatever die met 130 rijdt niet snel genoeg stil om een gevaarlijke situatie te voorkomen. Ook als een machinist onverhoopt door rood rijdt of een andere situatie zich voordoet is het onmogelijk om met een machinist tijdelijk in contact te komen om een onveilige situatie te voorkomen. Dat is de reden waarom er niet gereden wordt als het GSM-R netwerk er uit ligt.quote:
[..]
Dat mag je best vinden.
Wat mij betreft kan je ze prima met elkaar vergelijken: het moet van A naar B, zo snel en goedkoopmogelijk, met zo min mogelijk schade aan mens en dier.
[..]
Daar zijn die seinen toch voor om je trein te laten stoppen?
Als een treinleider je eerst moet gaan oproepen ben je toch veel te laten met stoppen?
[..]
Eens. Maar zoals je zegt hebben we daar nog niet veel van in gebruik, dus geen reden om het hele land plat te leggen.
[..]
Dat kan dan toch ook prima met een reguliere telefoon
Een sein springt niet magisch op rood omdat er ineens een gevaarlijke situatie ontstaat in de rijweg voor hunquote:
[..]
Je ziet toch vanzelf op de seinen wat je met je trein moet doen?
Ik denk dat je bijvoorbeeld ook al goedkopere leningen kunt krijgen als de bank weet dat DB er achter staat. Dat zul je als beginnend ondernemer in zo'n markt nooit voor elkaar krijgen.quote:
[..]
Zolang het geld van Arriva naar DB vloeit en DB niet bereid is om geld in de omgekeerde richting te laten stromen is er weinig verschil tussen DB of een privaat bedrijf. Pas wanneer DB gaat bijspringen wordt het een ander verhaal.
In dat opzicht is het niet anders dan met NS en Abellio: het is de bedoeling dat het geld vanuit het buitenland naar Nederland komt. NS stelt geld beschikbaar om de internationale ambities te ondersteunen, maar doet dat niet onbeperkt.
Waar? Op de HSL natuurlijk...
Was ie stuk?quote:
Nooit gehoopt, maar het gaat nu wel gebeuren: m'n trein gaat geevacueerd worden.
Waar? Op de HSL natuurlijk...
Klein beetje maar.quote:
Zo maar Wham! In vuur en vlam?quote:
Jij 'm stukgemaakt?quote:
Neen. Ik begreep dat ie heel tactisch in de fasescheiding stil stond.quote:
quote:
Dat je strandt in een spanningssluis, à la, maar in een fasescheiding?!quote:
[..]
Neen. Ik begreep dat ie heel tactisch in de fasescheiding stil stond.
Zit er niet een fasescheiding net na de spanningssluis, komende vanaf Bredanus richting Roffa?quote:
[..]
Dat je strandt in een spanningssluis, à la, maar in een fasescheiding?!
Dat klopt. Als je vanuit Breda richting Rotterdam gaat mag je eerst een viaduct over, terwijl je over het viaduct gaat moet je een spanningswissel doen, en daarna ga je vrijwel meteen door de fasescheiding.quote:
[..]
Zit er niet een fasescheiding net na de spanningssluis, komende vanaf Bredanus richting Roffa?
Als je dan niet in één keer er overheen kunt (bijvoorbeeld omdat je een vertraagde Thalys voor moet laten) is er een kans dat je gewoon niet genoeg snelheid maakt.
Er zit iets van 2,5 à 3 km tussen, maar als je rekening houdt met in- en uitschakeltijden van treinen is het wel extreem kut.quote:
[..]
Zit er niet een fasescheiding net na de spanningssluis, komende vanaf Bredanus richting Roffa?
Waarom moest Breda per se aangesloten worden op de HSL?quote:
Wat een snoskommer ben je dan als je dat zo ontwerpt. Zet die spanningssluis middenin de fasescheiding denk ik dan of doe ze parallel.
Omdat een stel gedeputeerden goed kan deepthroaten.quote:Op dinsdag 8 juni 2021 16:28 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waarom moest Breda per se aangesloten worden op de HSL?
Zodat we niet meer langs Dordrecht hoeven als we eens naar Rotterdam willen, duhquote:
[..]
Waarom moest Breda per se aangesloten worden op de HSL?
een handige machinist zou het moeten kunnen door net voor de fasescheiding even tractie te geven, maar als je een snelremming krijgt ofzo ben je het bokjequote:
[..]
Dat klopt. Als je vanuit Breda richting Rotterdam gaat mag je eerst een viaduct over, terwijl je over het viaduct gaat moet je een spanningswissel doen, en daarna ga je vrijwel meteen door de fasescheiding.
Als je dan niet in één keer er overheen kunt (bijvoorbeeld omdat je een vertraagde Thalys voor moet laten) is er een kans dat je gewoon niet genoeg snelheid maakt.
Gewoon doen. Dan maar RWS de schroeven iets aandraaienquote:
Ja, dat is niet handig ontworpen. ProRail en NS hebben al eens gevraagd "kan dat ding niet verplaatst worden?" maar daar is door Infraspeed een prijskaartje op geplakt waar I&M "nee" tegen zei.
Liever niet nog meer, dat gebeurt nu alquote:
[..]
Gewoon doen. Dan maar RWS de schroeven iets aandraaien
mwah, als je hoort hoeveel de grote projecten van RWS telkens boven het budget uitkomen dan krijg je het vermoeden dat de organisatie niet heel goed geleid wordt.quote:
Zoals?quote:
[..]
mwah, als je hoort hoeveel de grote projecten van RWS telkens boven het budget uitkomen dan krijg je het vermoeden dat de organisatie niet heel goed geleid wordt.
Afsluitdijk, verbinding A13/A16, Ring Zuid in Groningen, nieuwe Merwedebrug bij Gorinchem, de bak in de Amelisweerd, Zuidasdok (gedeeltelijk RWS)quote:
Heel goed punt en de vraag is dan in hoeverre RWS daar weet van heeft en toch doorgaat met de aanbesteding.quote:
Vraag is bij een aantal van die projecten ook of de kosten die men aan het begin (wat in sommige gevallen een flinke tijd terug is) geraamd heeft nu nog wel realistisch zijn met de hogere prijzen, daar komt de indexering dan nog bij.
De zeesluis van IJmuiden werd bijvoorbeeld gegund aan een consortium dat 15% onder de raming van RWS zat. Die bedrijven hoesten die overschrijding nu uit eigen zak op, terwijl RWS zelf door de vertraging ook nog eens 64 miljoen euro kwijt is.
En hoeveel meer projecten zijn er wel op tijd en binnen begroting opgeleverd? Ik vind het niet bepaald een hele indrukwekkende score.quote:Op dinsdag 8 juni 2021 21:21 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Afsluitdijk, verbinding A13/A16, Ring Zuid in Groningen, nieuwe Merwedebrug bij Gorinchem, de bak in de Amelisweerd, Zuidasdok (gedeeltelijk RWS)
Weet je, we zien de Betuweroute ook als kostenoverschrijdend, maar vanuit de infrastructuurprojectkant is dat gewoon echt niet het geval en is het een goed voorbeeld van hoe je een begroting voor een project van een dergelijke grootte maakt. Hanzelijn zelfde verhaal. Ik geloof dat Klaasje dit in z'n hogeschooltijd het als leuk feitje gepost heeft. De overschrijdingen daar zijn van juridische bezwaarprocedures bij grondaankopen en anti-lawaai en milieuclubs.
Had dan kaders geschetst hoe lang je de lijst wilde hebbenquote:
[..]
En hoeveel meer projecten zijn er wel op tijd en binnen begroting opgeleverd? Ik vind het niet bepaald een hele indrukwekkende score.
Weet je, we zien de Betuweroute ook als kostenoverschrijdend, maar vanuit de infrastructuurprojectkant is dat gewoon echt niet het geval en is het een goed voorbeeld van hoe je een begroting voor een project van een dergelijke grootte maakt. Hanzelijn zelfde verhaal. Ik geloof dat Klaasje dit in z'n hogeschooltijd het als leuk feitje gepost heeft. De overschrijdingen daar zijn van juridische bezwaarprocedures bij grondaankopen en anti-lawaai en milieuclubs.
Bij de Hanzelijn ging het bij mijn weten juist erg goed.
Begrotingen op dergelijke schaal maken is gewoon erg lastig, omdat je gewoon niet alles kunt voorzien en de lange tijd dat projecten duren veel invloed heeft op de uiteindelijke totaalprijs.
Neem als voorbeeld het Pannderdensch kanaal: de Betuweroute kreeg daar uiteindelijk een tunnel, zodat het natuurgebied niet werd ontsierd. Prima idee, maar wel duur.
Des te idioter is het dat de verlenging van de A15 met een brug hetzelfde gebied doorkruist...
Nee bij ProRail gaat het zo lekkerquote:
[..]
mwah, als je hoort hoeveel de grote projecten van RWS telkens boven het budget uitkomen dan krijg je het vermoeden dat de organisatie niet heel goed geleid wordt.
valt best tegen. Je moet namelijk eerst die sluis met de hele trein door zijn voordat je de stroomafnemer op mag zetten. Daarna duurt het, in ieder geval bij de traxx, best wel even voordat je de snelschakelaar in kunt zetten en als die dan eenmaal in staan duurt het nog weer ff voordat je tractie kunt geven. Tegen die tijd ben je alweer bij het punt dat je de snelschakelaar uit moet zetten voor de fasescheiding.quote:
[..]
een handige machinist zou het moeten kunnen door net voor de fasescheiding even tractie te geven
Je red het nog wel om tractie te geven voor dat punt maar je gaat er amper snelheid mee winnen tenzij je natuurlijk maar op lage snelheid uit de sluis komt. Kom je gewoon met 140 aanrijden is het in ieder geval zinloos.
Dan is het gewoon doorrollen tot na de fasescheiding en dan opbouwen?quote:
[..]
valt best tegen. Je moet namelijk eerst die sluis met de hele trein door zijn voordat je de stroomafnemer op mag zetten. Daarna duurt het, in ieder geval bij de traxx, best wel even voordat je de snelschakelaar in kunt zetten en als die dan eenmaal in staan duurt het nog weer ff voordat je tractie kunt geven. Tegen die tijd ben je alweer bij het punt dat je de snelschakelaar uit moet zetten voor de fasescheiding.
Je red het nog wel om tractie te geven voor dat punt maar je gaat er amper snelheid mee winnen tenzij je natuurlijk maar op lage snelheid uit de sluis komt. Kom je gewoon met 140 aanrijden is het in ieder geval zinloos.
Yes, na de sluis zet ik de stroomafnemer op maar de rest doe ik pas na de fasescheiding en volgens mij doet iedereen het zo. Daarom dat die icd ook maar ongeveer 115 ofzo rijdt bij lage Zwaluwequote:
[..]
Dan is het gewoon doorrollen tot na de fasescheiding en dan opbouwen?
Ja het is volkomen logisch om dat zo te doen.quote:
[..]
Yes, na de sluis zet ik de stroomafnemer op maar de rest doe ik pas na de fasescheiding en volgens mij doet iedereen het zo. Daarom dat die icd ook maar ongeveer 115 ofzo rijdt bij lage Zwaluwe
+1quote:
[..]
Yes, na de sluis zet ik de stroomafnemer op maar de rest doe ik pas na de fasescheiding en volgens mij doet iedereen het zo. Daarom dat die icd ook maar ongeveer 115 ofzo rijdt bij lage Zwaluwe
Doe precies hetzelfde hier.
Ik vermoed dat regelrechte fraude tegenwoordig wel meevalt.quote:
In de publieke sector gaat ook veel goed, en een niet te onderschatten deel van problematiek die er wél is komt consequent van corruptie vanuit de vrije markt. Bouwfraude bijvoorbeeld. Er zijn issues met mogelijk vergiftigde spoorballast waarvan het lijkt alsof er dingen in doofpotten worden gestopt.
Er zijn vooral twee factoren die meespelen:
• Om een publiek project te kunnen uitvoeren, moet er een positieve MKBA (>1) zijn. Een te laag geraamd project heeft gewoon een grotere kans om een positieve MKBA op te leveren dan een te ruim geraamd project. Daardoor krijg je in de selectie van projecten die doorgaan een bias richting de te laag geraamde projecten (overigens zonder dat daar kwade wil aan ten grondslag ligt).
• De eerste ramingen van projecten gebeuren op basis van referentieprojecten (daar koste een spoorlijn x euro, deze is twee keer zo lang, dus we gaan uit van 2*x euro). In die hele simpele raming zullen achteraf zaken meevallen en andere zaken tegenvallen. Daarna wordt echter een gedetailleerde raming gemaakt en wordt er gezocht naar optimalisaties. Alle zaken die achteraf zouden meevallen worden daardoor gelijk in de raming meegenomen. De zaken die gaan tegenvallen blijven echter onbekend en worden niet in de raming meegenomen. Uit Deens onderzoek blijkt dat die hele simpele referentieraming vaak betere resultaten geeft dan de detailraming.
Zie ook https://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid%3A450bb0e8-4e54-4f8d-8a55-5dcc315dee9f
Corruptie en fraude zijn simpelweg dagelijkse bezigheden na 30 jaar uitholling van toezichthouders: https://www.bnnvara.nl/ze(...)ond-in-natuurplassenquote:
Ik vermoed dat regelrechte fraude tegenwoordig wel meevalt.
Topje van de ijsberg dat. De enquête bouwfraude was ook niet de eerste naar het onderwerp eah?
Dank voor je uitleg en de link, interessant!quote:
[..]
Zie ook https://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid%3A450bb0e8-4e54-4f8d-8a55-5dcc315dee9f
hoe kijkt de kapitein naar voren?
Stuurhut omhoog zodra ie onder de brug door is?quote:
hoe kijkt de kapitein naar voren?
Ja dat is vrij normaal bij dit soort schepen.quote:
[..]
Stuurhut omhoog zodra ie onder de brug door is?
Ja, dat is het. het stuurhuis kan omhoog en omlaag.quote:
[..]
Stuurhut omhoog zodra ie onder de brug door is?
prettig weekend 
Maar heeft dat direct met vrije markt te maken? Bij staatsbedrijven zou zoiets waarschijnlijk ook gebeuren?quote:
[..]
Corruptie en fraude zijn simpelweg dagelijkse bezigheden na 30 jaar uitholling van toezichthouders: https://www.bnnvara.nl/ze(...)ond-in-natuurplassen
Topje van de ijsberg dat. De enquête bouwfraude was ook niet de eerste naar het onderwerp eah?
Ik vind het argument van die stortingen ook bijzonder. Ondiep water is goed, want dan komt er met licht op de bodem. Goed voor het waterleven. Diezelfde overheid vind zonnepanelen op het water geen enkel probleem
Een gedegen niveau van kennis bij interne medewerkers over de beheerde materie is essentieel voor het goed kunnen uitvoeren van de publieke taak belegd bij de diverse instellingen in de lijn vanuit de opdrachtgever/wetgever tot aan de uiteindelijke consument. Aangevuld met controles vanuit gespecialiseerde inspectiediensten of subdiensten daarvan.quote:
[..]
Maar heeft dat direct met vrije markt te maken? Bij staatsbedrijven zou zoiets waarschijnlijk ook gebeuren?
Laat er geen misverstand over verstaan; ik heb wel sympathieke ideeën voor bepaalde concepten uit het socialisme en zou graag meer collectivisering zien op diverse vlakken (vakbondslidmaatschap maar op diverse plekken blijkt collectief eigenaarschap van bedrijven ontzettend positief te werken voor het bedrijfsresultaat en de perceptie door de consument in factoren als kwaliteit), maar ik geloof zeer zeker ook in de goede werking van de vrije markt en in concurrentie en zou niet graag zien dat NS en ProRail alles zelf gaan doen.
Jammer alleen dat er kankerverwekkende troep in die grond zit waardoor het milieu een nog grotere klap krijgt.quote:Ik vind het argument van die stortingen ook bijzonder. Ondiep water is goed, want dan komt er met licht op de bodem. Goed voor het waterleven. Diezelfde overheid vind zonnepanelen op het water geen enkel probleem
En kunnen we collectief ophouden met gezeur als "ja maar B is niet goed, dan kunnen we A ook niet aanpakken" want dan gebeurt er nooit wat.
Ik bedoel meer dat de overheid z'n eigen argumenten om zeep helpt en dat geld het enige argument isquote:
En kunnen we collectief ophouden met gezeur als "ja maar B is niet goed, dan kunnen we A ook niet aanpakken" want dan gebeurt er nooit wat.
Ja gaaf hequote:
Deze is van 1860. In 1861 is een vrijwel identiek biljet uitgegeven, maar alles wat hier rood is, is daar groen. Dus die wil ik er ook nog wel bij hebben. Alleen ik wil wel zo veel 
Vraagprijs 250 dollar. Plus 32,95 shipping. Plus iets van 65-70 dollar import charges
Dan is de lol er gauw vanaf 
SPOILER
Mooi gepoetst ook die loc Wasten ze hier ook maar de treinen
Lucky shot, zo schoon en vers zie ik ze ook niet vaakquote:
<3
"Duurt te lang"
Sterf.
Jaaaaa joh!
Is het een beetje comfortabel reizen daar, zit in het IC materiaal allemaal airco?
Qua verbindingen allemaal een beetje in orde. Ook nog internationale (nacht) verbindingen?
Wat een mooie loc!quote:
Hallo, was van de week met de trein van Sofia naar Veliko Tarnovo (Bulgarije, rit van 4,5 uur) en heb onderweg een paar foto's gemaakt. Misschien leuk om te zien. Reis redelijk vaak met treinen door het land dus zal af en toe eens een foto maken als ik iets leuks/bijzonders tegenkom. Over een kleine twee weken ga ik met een stoomtrein over een klein berglijntje, zal ik ook wat foto's van maken.
[ afbeelding ]SPOILER[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
img]https://i.ibb.co/tPCjRPV/13.jpg[/img]
[ afbeelding ]
De locs van de IC Berlijn hebben de afgelopen tijd een flinke poetsbeurt gekregen, nadat dat een jaar niet is gebeurd of zoiets. Ze zien er weer een heel stuk beter uit tegenwoordig.quote:
Wat een glimmer!
Wasten ze hier ook maar de treinen
Ja dat viel mij ook op! Maar ja, nu valt gelijk ook echt op dat de verfbeurt op z'n laatste benen loopt in veel gevallen.quote:
[..]
De locs van de IC Berlijn hebben de afgelopen tijd een flinke poetsbeurt gekregen, nadat dat een jaar niet is gebeurd of zoiets. Ze zien er weer een heel stuk beter uit tegenwoordig.
Ik las zoiets ja, zagen er ook flitsend uitquote:
[..]
De locs van de IC Berlijn hebben de afgelopen tijd een flinke poetsbeurt gekregen, nadat dat een jaar niet is gebeurd of zoiets. Ze zien er weer een heel stuk beter uit tegenwoordig.
Ze hebben nog anderhalf jaar dus tijd zat.quote:Op maandag 14 juni 2021 14:52 schreef Claude_Viole het volgende:
Ik ben benieuwd wanneer de volgende ICNG's het land in gaan komen. Ik denk dat het nu langzamerhand wel tijd gaat worden voor instructieritten voor personeel.
Niet echt. De typetesten lopen nog steeds. Pas als Alstom die gereed heeft, kan NS zelf ook aan de slag met de eigen systeemtests. Als die succesvol zijn kan er proefbedrijf zonder reizigers opgestart worden. Pas dan zullen de reguliere opleidingen van start gaan om de tijd tussen de opleiding en het daadwerkelijk rijden zo kort mogelijk te houden (dan is de kennis nog niet weggezakt).quote:
Ik ben benieuwd wanneer de volgende ICNG's het land in gaan komen. Ik denk dat het nu langzamerhand wel tijd gaat worden voor instructieritten voor personeel.
Voor december 2022 bedoel je. Het hele circus is vanwege COVID een jaar naar achteren gedrukt.quote:
Klinkt alsof er nog een hoop moet gebeuren, gaat dat allemaal nog wel lukken het einde van dit jaar, denk je?
Wat naar achteren is gedrukt is het aanpassen van de dienstregeling.
https://nieuws.ns.nl/ns-v(...)gen-2023-uitgesteld/
Ik kan geen enkele uitspraak daarover doen, sorry.quote:
Klinkt alsof er nog een hoop moet gebeuren, gaat dat allemaal nog wel lukken het einde van dit jaar, denk je?
Maar dat kan ook een "verrassingsinzet" zijn, die gereden wordt door een testmachinist/opleider. Zo ging het destijds met de V250 ook, het was de bedoeling dat er "af en toe" V250 zou worden ingezet in plaats van het getrokken materieel, terwijl er meer V250 werd afgeleverd en de opleidingen nog gaande waren.quote:
NS zei afgelopen februari nog dat de verwachting was dat eind dit jaar de eerste reizigers kunnen instappen.
(Dat is uiteindelijk niet veel gebeurd, omdat het materieel zeer onbetrouwbaar was.)
Morgen vertrekt er een SGMm 3-wagenstel op een dieplader van het terrein van Ter Haak naar HKS Metals.
Yup, zoiets zal het worden. De levering van het materieel zelf is ernstig vertraagd door de impact van de pandemie. Ik denk dat de toelating wel op tijd rond komt voor het grootste gedeelte. Het is echt niet zo'n goed idee om mensen op te leiden voor treinen die er nog niet zijn. Die kennis zakt en dat heeft consequenties, waaronder met enige regelmaat vertragingen.quote:
[..]
Maar dat kan ook een "verrassingsinzet" zijn, die gereden wordt door een testmachinist/opleider. Zo ging het destijds met de V250 ook, het was de bedoeling dat er "af en toe" V250 zou worden ingezet in plaats van het getrokken materieel, terwijl er meer V250 werd afgeleverd en de opleidingen nog gaande waren.
(Dat is uiteindelijk niet veel gebeurd, omdat het materieel zeer onbetrouwbaar was.)
Samenvatting: man legt bij de wastafel van een treintoilet een lijntje cocaïne neer om op te snuiven maar activeert dan de sensor van de handendroger. Resultaat: coke weggeblazen en meneer gaat klagen bij het treinpersoneel
Hebben we het er hier destijds niet over gehad dat het personeel zelf en ook de bonden daar destijds problemen mee hadden?quote:
Tussen de opleiding SNG en m'n eerste rit zat twee jaar
Ik moest hardop lachenquote:
Als ik zie hoe sommige collega’s een materiële module volgen verbaasd het me al dat ze de cabinedeur van een SNG zelfstandig open krijgen
Ik dank dat we allemaal van dat soort collega's hebben, hehehehe.Zo, dat is dan wel het einde van een tijdperk denk ik. Hoe lang geleden was de vorige stem geïntroduceerd?quote:
Vanaf morgen een nieuwe omroepstem op de stations met het nieuwe reisinformatiesysteem: https://nieuws.ns.nl/maak(...)tem-van-het-station/
Sommige IC's, met name tussen Sofia - Plovdiv en Varna - Burgas zijn wat moderner en zijn inderdaad voorzien van airco. Meeste wagons zijn daarentegen erg oud. Paar keer zelfs in een opgeknapte uit de Sovjet-Unie gezetenquote:
Mooie foto's @:Dven
Is het een beetje comfortabel reizen daar, zit in het IC materiaal allemaal airco?
Qua verbindingen allemaal een beetje in orde. Ook nog internationale (nacht) verbindingen?
Ik vind het prima reizen daarentegen. Zetels zijn comfortabel genoeg, prijzen laag en de eerste klasse, die een paar euro meer kost is vaak leeg. Raampje open, wat drinken en eten, werken, filmpje kijken, tijd vliegt voorbij. Wat dat betreft geef ik voorkeur aan de 5 uur treinen ten opzichte van 3 uur met de bus.Binnen twee jaar is de snelweg daarentegen gereed, kan dan zomaar zijn dat een busrit naar Sofia nog maar 2 uur kost en in dat geval wordt de trein wel minder interessant. Zeker nu de wagons langzaamaan vervangen worden door modellen waarbij de ramen niet of slechts deels geopend kunnen worden.
Internationale nachttreinen zijn er, alhoewel niet al te veel. Naar Boekarest, Belgrado, Thessaloniki en Istanbul. Pakte vroeger vaak die naar Belgrado om naar Nederland te reizen. Helaas werd ik op een gegeven moment te oud om te interrailen en werden de kosten zo hoog dat ik het mezelf niet meer kon verantwoorden vliegtickets van 10 euro te laten liggen.
Veel van de slaapcoupes worden in samenwerking met Ikea onderhouden trouwens
Jaartje of 25, in 1996.quote:
[..]
Zo, dat is dan wel het einde van een tijdperk denk ik. Hoe lang geleden was de vorige stem geïntroduceerd?
Haha ik moest zo lachen, hoe komen ze nou weer bij een Karin (Karenquote:
Vanaf morgen een nieuwe omroepstem op de stations met het nieuwe reisinformatiesysteem: https://nieuws.ns.nl/maak(...)tem-van-het-station/
)Ook echt dat haar stem negatieve emoties verminderd, wat.
Science, beyatch!quote:
[..]
Ook echt dat haar stem negatieve emoties verminderd, wat.
Ik denk niet dat je dat in een MRI scan ziet.quote:
Tja, ze hebben letterlijk proefpersonen in een MRI scan-ding gelegd en daarna de verschillende stemmen afgespeeld en en gekeken bij welke stem de negatieve emoties zo veel mogelijk gedempt werden.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1292988/ toch wel.quote:
[..]
Ik denk niet dat je dat in een MRI scan ziet.
Het mag wat kostenquote:
Tja, ze hebben letterlijk proefpersonen in een MRI scan-ding gelegd en daarna de verschillende stemmen afgespeeld en en gekeken bij welke stem de negatieve emoties zo veel mogelijk gedempt werden.
Hangt er vanaf wat je wil meten. fMRIs zijn redelijk baanbrekend geweest bij neurologisch onderzoek in ieder geval, omdat je met elektroden alleen wat restsignalen aan de buitenkant opvangt.quote:Op dinsdag 15 juni 2021 12:43 schreef Dr_Flash het volgende:
ja beter dan met elektrodes die hersenactiviteit meten?
Bepaalde stemmen kunnen toch ook gewoon fijner klinken? Ik kies in het menu van m'n TomTom altijd voor de Vlaamse Lucie in plaats van de Nederlandse Eva, haar Vlaamse stem en dito accent vind ik prettiger dan de Nederlandse. Een mannelijke stem overweeg ik nieteensquote:
[..]
Haha ik moest zo lachen, hoe komen ze nou weer bij een Karin (Karen
Ook echt dat haar stem negatieve emoties verminderd, wat.
Dat is echt een uitstekende vraag want bij n < 1000 lijkt p me niet statistisch significant genoeg inderdaad.quote:
Ben wel benieuwd hoe groot de testgroep is geweest aan mensen die ze in een MRI hebben gelegd en op basis daarvan een voldoende betrouwbare keuze hebben kunnen maken…
Voor de reizigers zal er in eerste instantie weinig verschil in zitten, behalve wat kleine dingetjes (zoals automagische ritkoppelingen als het materieel later doorrijdt in een andere treinserie, wat bij werkzaamheden waarbij er met treinnummers gegoocheld wordt heel erg fijn is) en op de kleine aanwijzers in de hallen bij trapopgangen worden er meer en (als het goed is) al meteen meer relevante tussenstations opgenoemd.
Uiteindelijk moet het nieuwe reisinformatiesysteem ervoor zorgen dat er meer situatieafhankelijke info getoond gaat worden, zoals bijvoorbeeld dat eindelijk de melding 'toeslag verplicht' voor de ICD alleen op stations voor het toeslagplichtige traject getoond wordt en niet meer daarna, of dat belangrijkere tussenstations groter getoond kunnen worden (dus bijvoorbeeld bij de IC Venlo - Dordrecht dat Schiphol als grote 'tussenbestemming' getoond kan worden).
https://www.spoorpro.nl/m(...)heropende-spoormusea
https://www.facebook.com/(...)t_id=383784526377134
Ik ga wel mee in elk geval, lijkt me wel geinig om mee te maken
Nee, later toch? Blikken Truus werd tegelijk ingevoerd met het afschaffen van vertraging als ik het me goed herinner?quote:
Leuk, maar dan ben ik op vakantie. Veel plezier!quote:
Zijn er hier nog liefhebbers voor een tweedaagse reis met een Plan U langs diverse Nederlandse museumspoorwegen op 3 en 4 juli? Voor 100 euro kun je twee dagen mee, wel zelf een hotel/camping regelen in Goes. Je hebt een hele bank voor je alleen in de trein, dus niet bezweet tegen elkaar aanzitten gelukkig
https://www.spoorpro.nl/m(...)heropende-spoormusea
https://www.facebook.com/(...)t_id=383784526377134
Ik ga wel mee in elk geval, lijkt me wel geinig om mee te maken
Herkenbaarquote:
Ik ben benieuwd of de zinnen echt vloeiender gaan lopen, ik kon die rare interpunctie en intonatie van Tuffie echt van voor tot achter meedoen.
"Mesdames et messieurs, le train international à destination d'Anvers et Bruxelles partira de la voie quatre. Ce train ne s'arrêtera pas à Anvers Central. Passagers pour Anvers Central, changez trains à Anvers Berchem."quote:
Of zoiets, m'n Frans is niet zo goed.
[ Bericht 2% gewijzigd door Duvel op 16-06-2021 10:33:22 ]
vanmorgen was een SGMm ingezet als intercity Enkhuizen-Amsterdam, ritnummer 4529
Deze sprinter met nummer 2993 staat nu in Haarlem.
Dat was voorheen wel normaal, dat het materieel van de spitsdiensten Asd - Ekz in Hlm over stond (tijd van DDM1).quote:
Sporadisch maakt een SGMm alsnog een slagje in Noord-holland.
vanmorgen was een SGMm ingezet als intercity Enkhuizen-Amsterdam, ritnummer 4529
Deze sprinter met nummer 2993 staat nu in Haarlem.
Hehehehe, is wel echt zo!quote:
Weinig figuren zo snel op hun teentjes getrapt als de groep mensen die nu eens op hun privileges worden gewezen. Reflecteer je wel eens op jezelf als je dit soort uitspraken doet? Zie je dan hoe je overkomt op de buitenwereld?*quote:
Dames en Heren. het eeuwige geklaag van een enkeling van de afgelopen jaren komt mij helemaal de strot uit. godsamme godverdomme. daarom zeg ik gewoon weer Dames en Heren en gebruik ik voor een trein niet op tijd is het woord vertraging. Als grap zeg ik Heemstede-Aanmaakhout en de teksten voor station Halfweg zal ik precies op de helft abrupt afbreken.Zoek het lekker uit. En een fijne dag toegewenst.
En dan noemen ze mij een wookdeugsnoofleek. 😂
*Of mis ik hier een sarcasmsign?
- nou ik vind het schandalig!
vanaf 23:00
de realiteit is dat 't een schreeuw om aandacht is. er komt gerust wat nieuws waar bepaalde figuren over zullen klagen.
[ Bericht 0% gewijzigd door spectrumanalyser op 16-06-2021 13:42:41 ]
Geintje moet kunnen vind ik. Wat dat betreft vind ik het wel jammer dat ze een aantal jaar geleden de teugels een hebben aangehaald wat de omroepvrijheden zijn. Maar als je je druk zo druk maakt om beste reizigers in plaats van dames en heren dat je er boos van wordt, dan zou ik nog maar eens even tot tien tellen. De grootste schreeuwer om aandacht ben jij namelijk zelf op dit moment.quote:
"denk bij het verlaten van de trein aan uw schoonmoeder en de kinderen in de ballenbak."
- nou ik vind het schandalig!
vanaf 23:00
de realiteit is dat 't een schreeuw om aandacht is. er komt gerust wat nieuws waar bepaalde figuren over zullen klagen.
Meer inclusiviteit, bijvoorbeeld in taalgebruik, wat groepen waar jij geen deel van uit maakt betrekt in de samenleving maakt niet dat er voor jou minder is. Het is geen taart die je verdeeld waar jouw stukje kleiner wordt als het stukje van anderen iets groter wordt. Ik voelde mij niet erg achtergesteld door dames en heren. Toch vind ik beste reizigers een betere optie. Word ik boos als een conducteur toch eens dames en heren zegt? Nee. Ik word zelfs niet boos als zo'n service & veiligheid kleerkast buldert dat ik op de OV-chipkaart van mijn broer reis en een uitleg eist, of me halsstarrig meneer blijft noemen. (Gelukkig inmiddels eindelijk een chip met een foto van ná mijn transitie).
Echt de mensen die ik het meest boos zie worden om dit soort dingen zijn mensen die altijd bepaalde privileges hebben genoten en nu zien dat anderen die privileges ook aangereikt krijgen.
Dankjewel! Gelijk ff de playlist gedownload en toegevoegd aan mijn archief met TV programma's over treinen. Toch al wel een bijzondere collectie al zeg ik 't zelf.quote:
"denk bij het verlaten van de trein aan uw schoonmoeder en de kinderen in de ballenbak."
- nou ik vind het schandalig!
vanaf 23:00
de realiteit is dat 't een schreeuw om aandacht is. er komt gerust wat nieuws waar bepaalde figuren over zullen klagen.
Als ik HFL5000 betaal wil ik er ook wat amusement voor terug.quote:
"denk bij het verlaten van de trein aan uw schoonmoeder en de kinderen in de ballenbak."
- nou ik vind het schandalig!
vanaf 23:00
de realiteit is dat 't een schreeuw om aandacht is. er komt gerust wat nieuws waar bepaalde figuren over zullen klagen.
Wat een Karen.
Je zit dan ook wel in een duivelse treinquote:
Persoon langs het spoor. Bedankt, lekker GTBV harken
https://treinposities.nl/ritinfo/20210616/666
Er zijn meer treinritten aangeboden dan er voorheen werden uitgevoerd, zo rijdt de sneltrein Groningen-Leeuwarden nu 2x per uur, is er een nieuwe sneltrein Groningen-Winschoten ingevoerd en is ook de frequentie van de treinen tussen Leeuwarden en Sneek/Stavoren verhoogd.
Vanwege de toename van het aantal treinritten heeft Arriva 18 nieuwe Wink-stellen bij Stadler besteld en inmiddels geleverd gekregen. Daarnaast worden alle bestaande 51 GTW-treinstellen gemoderniseerd (Refit) en krijgen ze ook een nieuwe groen/blauwe huisstijl. De ombouw en modernisering van de GTW's vindt plaats in de Stadler werkplaats in Blerick.
Op 16 juni 2021 zijn de treinstellen 10303 "Wiederline" en de 10311 in de nieuwe huisstijl voor Refit naar Blerick vertrokken en konden bij het verlaten van de Friese hoofdstad op de brug over het van Harinxmakanaal worden vastgelegd.Wat ik begrepen heb worden er niet 51, maar 50 stellen opgeknapt. Het stel dat door de trailer met melkpoeder is gereden staat gedeeltelijk in Meppel en de beschadigde kopbak zal niet meer opgelapt worden.
Dan vind ik het Duitse en eveneens genderneutrale "sehr geehrte Fahrgäste" toch beter klinken.quote:
Gretha dankt euchquote:Op woensdag 16 juni 2021 19:46 schreef dennistd het volgende:
Moet het daar niet "Fahrgäste, Fahrgästerinnen, FargästerInnen und Fahrgäste*n" en wat al niet meer zijn?
Wat een baas was dat.quote:
Arie Leemanquote:
Dit was mijn favoriete omroepstem uit mijn jeugd (vanaf seconde 40)
[ Bericht 100% gewijzigd door DeaDLocK2K op 16-06-2021 20:47:25 ]
Dit ging over een machinist die dat in de trein riep waarin wij zatenquote:
[..]
Ik vond 't vooral heel grappig dat allemaal grote sterke mannen erg bang van d'r bleken te worden. Dusdanig bang dat ze d'r belachelijk gingen maken in plaats van het gesprek op een normale manier aangaan met iemand die redelijk valide zorgen over haar toekomst en die van haar generatie en die na haar komen uit.
Eindbaas dat zo'n klein meisje al die bakken en bakken en bakken met haat zo draagt. Inderdaad een baas
Het doel was om het afval niet in de trein achter te laten, maar keurig in de bak te gooien.
Dat dit kan. In Nederlandquote:
Maar toen de kleine van de buren op de skelterbaan een uur aan het rausen was en daarna een uur aan het midgetgolfen, zat ik me prima te vermaken met een 0.0 en een beetje treinen kijken recht aan het spoor
Ik moest gisteren van alkmaar noord naar hoorn. Onderweg naar het station had de sprinter vijf minuten vertraging. Eenmaal op het station waren dat er al twaalf. Uiteindelijk viel hij uit, en die erna ook. Oorzaak? In eerste instantie een persoon langs het spoor, tien minuten later bleek het een defecte trein te zijn tussen Uitgeest en alkmaar. Straks maar even een claim indienen.quote:
Persoon langs het spoor. Bedankt, lekker GTBV harken
Ik ben gisterochtend langs Dinoland gelopen op weg naar kantoorquote:
Ik was bij Dinoland in Zwolle vanmiddag en ik ben echt een dino-nerd. Pre-Jurassic Park zelfs toen 't in Leiden was bij zo'n grote tentoonstelling in Naturalis.
Maar toen de kleine van de buren op de skelterbaan een uur aan het rausen was en daarna een uur aan het midgetgolfen, zat ik me prima te vermaken met een 0.0 en een beetje treinen kijken recht aan het spoor
Daarna door naar Leeuwarden en de hele dag daar gezeten.Oh jah, d'r is ook een voorkant!quote:
Nou ja ik liep gewoon over de weg hoor
Een paar dagen terug zei ik dit nog over de vraag wanneer de ICNG in dienst moest komen, maar ik zie dat inmiddels een collega de nieuwe prognose openbaar online heeft gezet, dus dan heeft het ook weinig zin om het hier niet ook te vermelden.quote:
[..]
Ik kan geen enkele uitspraak daarover doen, sorry.
Van Somda:
Overigens is die prognose niet in steen gegoten (daarvoor is het een prognose). Het kan eerder zijn als de tests en leveringen plotseling voorspoedig gaan, maar kan ook alsnog later worden, dus neem het met een korreltje zout.quote:Vgm is de huidige planning april 2022 met reizigers
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 18-06-2021 09:44:22 ]
Nah, dit is de planning die NS aanhoudt. Dat is zeg maar de planning van de fabrikant + een enorme marge. Als die marge dus niet gebruikt hoeft te worden, kan het dus eerder in dienst komen.quote:
Snellere levering, met de huidige markt qua grondstoffen/materialen/componenten. Lijkt me niet.
Spoorbomen staan al een uur naar beneden. Er is ook een aanrijding. @Dr_Flash
Aan het einde van de levensduur, als er geen wijzigingen meer plaats gaan vindenquote:
Is die handleiding nou al eens een keer af?
Nou en?quote:
Spoorbomen staan al een uur naar beneden. Er is ook een aanrijding. @:dr_flash
Oké doei.quote:
quote:
Persoon langs het spoor. Bedankt, lekker GTBV harken
Wat nou weer stelletje nikskunnersquote:CLAIMS.GENERIC.FORM.GTBV.CLAIM_FAILED
En het is de zoveelste keer in de afgelopen weken. Ik heb deze camera op een tablet aan de muur voor hersenloos vermaakt.quote:
Spoorbomen staan al een uur naar beneden. Er is ook een aanrijding. @:dr_flash
Er is wat aan hun kant stuk. Natuurlijk moest ik eerst zelf even al mijn cookies en geschiedenis verwijderen waardoor ik nu weer overal apart opnieuw in moet loggenquote:Op vrijdag 18 juni 2021 16:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
Wat nou weer stelletje nikskunners
Maar het lag dus helemaal niet aan mij. Nou fiksen die shit en rap wat. Ergerlijk dit.
[ Bericht 93% gewijzigd door Dr_Flash op 18-06-2021 17:00:14 ]
Van dit treintype rijden er inmiddels al weer bijna 300 rond in Frankrijk overigens, een aanvullende 200 wordt nog geleverd.
Het Youtube-kanaal van Simply Railway kan ik trouwens aanraden; veel virtuele treinritjes in diverse materieelsoorten in Europa en VS.
Vanuit China bewegende beelden van de nieuwe dubbeldekkers van de Westbahn. Ik weet niet of dit ook gebouwd kan worden voor de Nederlandse perronhoogtes.
[ Bericht 5% gewijzigd door Bitlord op 18-06-2021 17:31:55 ]
Ik verwacht eigenlijk eerder dat Alstom gaat inschrijven met de Coradia Stream High Capacity (oftewel dubbeldeks ICNG).
https://www.slideshare.ne(...)ier?from_action=save
Een vierdelige VIRM (8 deuren, 109 meter, 400 zitplaatsen) lijkt nog het meest op de
Longue Variant (8 deuren, 110 meter, vergelijkbaar aantal zitplaatsen)
Wat jammer is aan de Omneo is dat de stahoogte slechts 193,4 centimeter is boven en 192,4 beneden. Dat is veel minder dan VIRM waar ik met 197 + schoenen met mijn haar op een paar milimeter het plafond niet raak.
Ik denk dat lange Nederlanders dat niet accepteren. VIRM is volgens Railwiki 467 centimeter hoog tegen 432 voor een Omneo.
Dat is wel heel laag.quote:
Hier een datasheet van de regionale variant:
https://www.slideshare.ne(...)ier?from_action=save
Een vierdelige VIRM (8 deuren, 109 meter, 400 zitplaatsen) lijkt nog het meest op de
Longue Variant (8 deuren, 110 meter, vergelijkbaar aantal zitplaatsen)
Wat jammer is aan de Omneo is dat de stahoogte slechts 193,4 centimeter is boven en 192,4 beneden. Dat is veel minder dan VIRM waar ik met 197 + schoenen met mijn haar op een paar milimeter het plafond niet raak.
Ik denk dat lange Nederlanders dat niet accepteren. VIRM is volgens Railwiki 467 centimeter hoog tegen 432 voor een Omneo.
Daardoor kunnen de zijwanden langer rechtdoor naar boven lopen, zodat je niet zoals bij de VIRM zo'n relatief krappe bovenverdieping krijgt aan de zijkanten.
Welke treinen kunnen de fabrikanten nog meer aanbieden? Natuurlijk hebben we de Desiro HC van Siemens waarvan ik de kans groot acht dat die wel mee zal doen in de aanbesteding, en de HC variant van de ICNG van Alstom denk ik dan eerder dan de Omneo (ook al vraag ik mij dan af of dat ding dan op tijd geleverd gaat worden als die gekozen wordt
).Wellicht dat Stadler nog een soort van FLIRT/KISS hybride (FLISS? KIRT?) gaat aanbieden en misschien nog een verrassing van CRRC?
Hebben CAF of Talgo iets soortgelijks in het portfolio? Of Hitachi?
Maar goed, we gaan het wel zien. Zou dit jaar niet de shortlist bekend gemaakt worden?
[ Bericht 11% gewijzigd door MTL op 19-06-2021 12:49:33 ]
Niet dat ik je wantrouw maar heb je een bron dat dat omgrenzingsprofiel wordt aangepast? EDIT Hier: https://www.tenderned.nl/tenderned-tap/aankondigingen/192212;section=3quote:
Speciaal voor de DDNG wordt het Nederlandse omgrenzingsprofiel zelfs aangepast aan de bovenkant. Daarvoor gaan er enkele seinen verplaatst worden.
Daardoor kunnen de zijwanden langer rechtdoor naar boven lopen, zodat je niet zoals bij de VIRM zo'n relatief krappe bovenverdieping krijgt aan de zijkanten.
Welke treinen kunnen de fabrikanten nog meer aanbieden? Natuurlijk hebben we de Desiro HC van Siemens waarvan ik de kans groot acht dat die wel mee zal doen in de aanbesteding, en de HC variant van de ICNG van Alstom denk ik dan eerder dan de Omneo (ook al vraag ik mij dan af of dat ding dan op tijd geleverd gaat worden als die gekozen wordt
Wellicht dat Stadler nog een soort van FLIRT/KISS hybride (FLISS? KIRT?) gaat aanbieden en misschien nog een verrassing van CRRC?
Hebben CAF of Talgo iets soortgelijks in het portfolio? Of Hitachi?
Maar goed, we gaan het wel zien. Zou dit jaar niet de shortlist bekend gemaakt worden?
Ik begreep dat CRRC op dit moment problemen heeft bij de toelating van de Sirius-treinen van Leo Express in Tsjechië, omdat men in Europa toch net wat strenger is met papierwerk dan in de rest van de wereld. Het zou kunnen dat dit minder wenselijk is voor NS en men toch kiest voor een partij die meer ervaring heeft met Europese treinen.
Verder is er de M7 van Bombardier, hoewel er dan maar enkele deuren gelijkvloers toegankelijk zijn. Ik weet niet in hoeverre dat leidt tot uitsluiting. Het is tegelijk ook weer een volledige dubbeldekstrein terwijl de uitvraag op Tenderned het juist heeft over een combinatie van enkel- en dubbeldeks.
Hitachi heeft de Caravaggio, maar ik kan niet goed achterhalen of deze ook geschikt is voor 760 mm perrons. De fabriek is NS goed bekend, die is namelijk in Pistoia.
[ Bericht 3% gewijzigd door Bitlord op 19-06-2021 14:38:45 ]
Edit: oke, ze hebben vals gespeeld door de bovenverdieping doodlopend te maken en daarmee een paar trappen uit te sparen, dus daarmee winnen ze een paar zitplaatsen meer ten opzichte van volledig enkeldeks.
[ Bericht 2% gewijzigd door BLS op 22-06-2021 19:49:19 ]
De reacties over en weer eronder ook.
Was toch een mooi ding zo.quote:
De DDAR of DDZ motorwagen heeft niet eens een benedenverdieping. wel drie draaistellen.
[ afbeelding ]
zeer zeker een prachtige motorwagen. technisch vernuft.quote:
drie draaistellen met elk aandrijving. qua vermogen iets meer dan de helft van het vermogen van een 1700 e-loc.
ze zijn er alle 50 nog.
de foto is niet van mij, 110573 is de eigenaar van de foto.
In een zesje minder dan een DDZ-zesje. Met name door allerlei apparatuurruimten door de hele trein heen. Die voorkom je met een half-half-concept als DDNG, ze kunnen dus best wel eens meer capaciteit dan Virm krijgen terwijl ze wel zelfstandig toegankelijk zijn.quote:
Kun je nagaan hoe knap het eigenlijk is hoeveel zitplaatsen je in VIRM hebt!
DDZ is ook meer veevervoer dan VIRM, andere steek. Ik ben benieuwd naar de indeling van DDNG dan.quote:
[..]
In een zesje minder dan een DDZ-zesje. Met name door allerlei apparatuurruimten door de hele trein heen. Die voorkom je met een half-half-concept als DDNG, ze kunnen dus best wel eens meer capaciteit dan Virm krijgen terwijl ze wel zelfstandig toegankelijk zijn.
Rangeerstation nieuwe stijl. Gaaf.
Ja het is absoluut een winnaar in die categorie.quote:
Kun je nagaan hoe knap het eigenlijk is hoeveel zitplaatsen je in VIRM hebt!
Want je bent bang dat je dood gaat door de regen ofzo? Kan gebeuren dit, niet het einde van de wereld. Wel mooi plaatje!quote:
Ben ik even blij dat ik bij Berlijn in de buurt zit en niet bij Freiburg....
[ twitter ]
Voor dit mooie bedrijf is het spoor een goede keuze.
Niet lang geleden had het Amsterdamse afvalbedrijf, niet ver daar vandaan, juist het spoor ingeruild voor vervoer over de weg. Het verbaasde mij. De afvaltrein was flink lang en het proces van overslag ging efficient. Voor elke container moet nu een vrachtwagen rijden. Het vervoer per spoor zou te duur zijn, begreep ik er destijds uit.
Als machinist zie je echter helemaal niets meer van de infrastructuur. Je kunt dus ook niet zien of er iets is verzakt als gevolg van sterke stromingen, of dat er rommel (zoals takken) op het spoor is beland.quote:
[..]
Want je bent bang dat je dood gaat door de regen ofzo? Kan gebeuren dit, niet het einde van de wereld. Wel mooi plaatje!
Ik heb begrepen dat dit de laatste trein die over die route is gestuurd en dat daarna het baanvak is dichtgegooid.
Niet meteen dood of zo, maar hevige regenval is toch niet iets waar je op vakantie op zit te wachten... Liever een flauw zonnetje en een graad of 20-22quote:
[..]
Want je bent bang dat je dood gaat door de regen ofzo? Kan gebeuren dit, niet het einde van de wereld. Wel mooi plaatje!
Goed punt!quote:
[..]
Als machinist zie je echter helemaal niets meer van de infrastructuur. Je kunt dus ook niet zien of er iets is verzakt als gevolg van sterke stromingen, of dat er rommel (zoals takken) op het spoor is beland.
Ik heb begrepen dat dit de laatste trein die over die route is gestuurd en dat daarna het baanvak is dichtgegooid.
Naar mijn indruk is de steek van DDZ vergelijkbaar met VIRMm. In ieder geval veel ruimer dan in DDAR/DDM en door de dunne stoelen met meer beenruimte dan in ICMm.quote:
[..]
DDZ is ook meer veevervoer dan VIRM, andere steek. Ik ben benieuwd naar de indeling van DDNG dan.
https://www.vrr.de/de/pre(...)n-muensterland-netz/
Die moeten sowieso opbokken daar. Zit ik tijdens mijn jaarlijkse dienstje naar Enschede lekker te schaften in Enschede komt die Duitser aan maar zolang als dat die trein daar langs het perron staat valt het digitenne signaal weg in het personeelsverblijf….quote:
En dat is ook logisch natuurlijk, ook helemaal mijn punt niet. Absurde is trouwens dat ze dat ding gewoon niet stil zetten. Zal wel moeilijk zijn met evacuëren maar dit is ook niet echt een oplossing.quote:
[..]
Als machinist zie je echter helemaal niets meer van de infrastructuur. Je kunt dus ook niet zien of er iets is verzakt als gevolg van sterke stromingen, of dat er rommel (zoals takken) op het spoor is beland.
Ik heb begrepen dat dit de laatste trein die over die route is gestuurd en dat daarna het baanvak is dichtgegooid.
Ik weet het niet meer precies, ik heb denk ik 10 maanden geleden voor het laatst in een trein gezeten.quote:
[..]
Naar mijn indruk is de steek van DDZ vergelijkbaar met VIRMm. In ieder geval veel ruimer dan in DDAR/DDM en door de dunne stoelen met meer beenruimte dan in ICMm.
https://www.treinenweb.nl(...)erdere-stations.html
Ben benieuwd of het net zo'n succes gaat worden als dreck eeeh treck...quote:Op vrijdag 25 juni 2021 16:32 schreef Peterselieman het volgende:
Lees net dat broodjeszaak Backwerk zich op de Nederlandse stations zal gaan vestigen. De Brooodzaak zal waarschijnlijk verdwijnen
https://www.treinenweb.nl(...)erdere-stations.html
Poah, hopelijk dan hebben ze dan ook Berliner of Schnittbrötchen met remoulade en een schnitzel voor schappelijke prijzenquote:
Lees net dat broodjeszaak Backwerk zich op de Nederlandse stations zal gaan vestigen. De Brooodzaak zal waarschijnlijk verdwijnen
https://www.treinenweb.nl(...)erdere-stations.html
Ze zitten overigens al in de meeste Nederlandse steden, zo ook bij jou in de buurtquote:
[..]
Poah, hopelijk dan hebben ze dan ook Berliner of Schnittbrötchen met remoulade en een schnitzel voor schappelijke prijzen
Ook in Emmen, maar ben er nog nooit geweest.quote:
[..]
Ze zitten overigens al in de meeste Nederlandse steden, zo ook bij jou in de buurt
Ga morgen wel een Backwerk bezoeken, maar dan in de Heimat. NDS ticket scoren, denk dat ik even richting Bremen ga
Voor een gezamenlijk rondje denk ik dat de S28 wel een leuke kandidaat is. Daar rijden momenteel van die Integral dingen rond. Alleen jammer dat de Wuppertal Schwebebahn pas in augustus weer in gebruik wordt genomen.quote:
[..]
Ook in Emmen, maar ben er nog nooit geweest.
Ga morgen wel een Backwerk bezoeken, maar dan in de Heimat. NDS ticket scoren, denk dat ik even richting Bremen ga
Alleen doordeweeks ligt ie stil: in het weekend wordt gewoon gereden.quote:
[..]
Voor een gezamenlijk rondje denk ik dat de S28 wel een leuke kandidaat is. Daar rijden momenteel van die Integral dingen rond. Alleen jammer dat de Wuppertal Schwebebahn pas in augustus weer in gebruik wordt genomen.
https://www.wsw-online.de(...)er-woche-eea696fa32/
De S28 rijdt trouwens ook sinds een tijdje over de gereactiveerde lijn tussen Mettmann en Wuppertal. Met zelfs een nieuw station! (@Dr_Flash)
[ Bericht 11% gewijzigd door dennistd op 25-06-2021 21:00:23 ]
Vast niet voor schappelijke prijzen: het wordt uitgebaat door HMShost....quote:
[..]
Poah, hopelijk dan hebben ze dan ook Berliner of Schnittbrötchen met remoulade en een schnitzel voor schappelijke prijzen
Das niet in NDS.quote:
[..]
Voor een gezamenlijk rondje denk ik dat de S28 wel een leuke kandidaat is. Daar rijden momenteel van die Integral dingen rond. Alleen jammer dat de Wuppertal Schwebebahn pas in augustus weer in gebruik wordt genomen.
Nog aanraders qua lijntjes? Ik moet wat handel oppikken in Bremen en ga met de auto naar Haren(Ems) wat dus begin en eindpunt is
Verder geen idee, ben op vakantie
Was getekend,
Fles.
10:41 Leer - Bremen 12:05
Dan moet ik even wat handel verrichten. Hoop uiterlijk 15:00 weer op het Hbf te zijn.
17:07 Bremen - Osnabrück 18:26
18:46 Osnabrück - Rheine 19:21
19:34 Rheine - Haren 20:15
In NRW had je dan wel weer een lijntje gehad die iets noordelijker op de Emslandstrecke aansloot. Okay er is de lijn van Meppen naar Essen (Oldenb) maar daar gaan geen regulieren treinen over.
Qua treinen is NRW wel leuker.
Nog erger dan de 50 minuten op de heenweg.
Kortste overstap was 18 minuten in Lübeck, één na kortste 36m, 55-58 minuten was normaler tho. 4 uur in Rødby omdat de vorige ICE op dezelfde boot zat als wij en we pas tickets konden kopen nadat we de boot af waren en toen was de trein al weg. We zaten warm in het stationsgebouw en we hadden boterhammen bij ons.
Met min gevoelstemperatuur -20 in Noord-Duitsland en Zuid-Denemarken mis je dan toch wel de frequenties in Nederland...
En een keertje is het prima te overleven, maar twee keer op een dag is gewoon zonde van je tijd.
Je zult maar elke dag zo'n overstap hebben voor je woon/werk verkeer.
In Castricum is eergisteren een spoorboom eraf gereden. De overweg is vaak en langdurig dicht omdat het vlakbij het station is. Fietsers en scooters gaan dan, ondanks de bellen en knipperen rode lampen, gewoon oversteken.
En dan wordt 1501 opgeheven? Ze hadden nog meer locs toch, wat gebeurd daar mee?quote:
Werkgroep 1501 heeft haar loc overgedragen aan het Spoorwegmuseum
Die hebben ze niet in Nederland, althans paar jaar terug niet..quote:
Volgens mij is de Werkgroep een beetje slapend en wordt er in Blerick af en toe wat onderhoud gepleegd. De opknapbeurt van de 1501 is bijvoorbeeld gedaan in samenwerking met het Spoorwegmuseum en Fairytrains. Meer weet ik zo ook niet.quote:
[..]
En dan wordt 1501 opgeheven? Ze hadden nog meer locs toch, wat gebeurd daar mee?
Ok, jij wint.... Ik zeg niet voor niks dat mijn Engels niet zo goed is...quote:
Feeëntrein. Sprookjes is alleen het hele woord fairytales of de term fairy tales
binnenkort maar eens gaan bekijkenquote:
Werkgroep 1501 heeft haar loc overgedragen aan het Spoorwegmuseum
IC2 (Dosto), dat dan weer wel. Prima materieel voor een sneltrein.
De jeugd denkt alsnog over te kunnen steken door de hekken zelf te openen.
Zelfs als een werktrein op het spoor aan komt rijden steken jonge meiden over met de fiets aan de hand..... om vervolgens verbaasd te zijn dat ze dan tegen een hek aan lopen.
De werktrein gebruikte de tyfoon en een werknemer vroeg aan de jeugd "zijn jullie soms levensmoe"
Ja maar toen maakt hij een snedige opmerking en toen klapten alle collega's dus moest de BMW-vader wel afdruipen.quote:
Werknemer krijgt grote mond en tokkievader in z'n 20 jaar oude BMW komt half uur later verhaal halen?
Hoe lang doe je erover nu? En hoe lang was de oude situatie?