PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Een Wink zal in de praktijk op zo'n afstand nog heel aardig te doen zijn maar bij een GTW merk je aan alles dat die dingen nooit bedacht zijn voor hogere snelheden. Om daar dan even 200 kilometer 140 km/h mee te gaan rijden is wel wat.
Mijn vermoeden is dat het een grote PR-stunt is. Voor Zutphen-Apeldoorn-Amersfoort gaat geen toestemming komen. Als die er wel komt op Groningen/Maastricht-Schiphol heb je te maken met forse exploitatiekosten en waarschijnlijk toch beperkt animo. Je rijdt een trein in de nacht, veiligheid is een issue en daardoor heb je veel personeel nodig. Je hoeft maar één keer slecht in de krant te komen met afwezig veiligheidspersoneel en je kan meteen stoppen. Infraheffing alleen is al meer dan 300 euro voor een retourtje en er moet nog elektriciteit of diesel worden betaald. Bovendien zal er ook wel eens verbust moeten worden. Daarmee heb je vervolgens mij wel veel goedbetalende reizigers nodig wil Arriva het kiet kunnen rijden. De vraag is of dat gaat lukken.
Mijn vermoeden is dat het een grote PR-stunt is. Voor Zutphen-Apeldoorn-Amersfoort gaat geen toestemming komen. Als die er wel komt op Groningen/Maastricht-Schiphol heb je te maken met forse exploitatiekosten en waarschijnlijk toch beperkt animo. Je rijdt een trein in de nacht, veiligheid is een issue en daardoor heb je veel personeel nodig. Je hoeft maar één keer slecht in de krant te komen met afwezig veiligheidspersoneel en je kan meteen stoppen. Infraheffing alleen is al meer dan 300 euro voor een retourtje en er moet nog elektriciteit of diesel worden betaald. Bovendien zal er ook wel eens verbust moeten worden. Daarmee heb je vervolgens mij wel veel goedbetalende reizigers nodig wil Arriva het kiet kunnen rijden. De vraag is of dat gaat lukken.
Volgens mij gaat het ook vooral om het tornen aan de positie van NS, niet zozeer in het belang van de reizigers die nachttreinverbinding. Als je het interview zo leest in ieder geval.
Terugkoppeling over de FlixTrain rit van Frankfurt naar Berlijn gisteren:
Het comfort in de gerenoveerde rijtuigen is minder dan bij DB, de stoelen zijn vergelijkbaar met die in bussen maar zitten op zich prima, ook beenruimte is mijns inziens voldoende. Heb het in ieder geval zonder problemen 4 uur erop uitgehouden. Positief is dat alle stoelen netjes aan de ruiten gepositioneerd zijn, dus je loopt niet het risico dat je tegen een wand aan moet kijken. Daarnaast hebben sommige wagons ook 'speelruimte' voor kinderen, die zaten overigens niet in de trein maar hebben mijns inziens wel toegevoegde waarde.
Grootste nadeel: ook de gerenoveerde rijtuigen hebben geen airconditioning, en ondanks dat er wel wat ruiten open kunnen zou ik het op zomerdagen daarom niet aanraden. Gisteren was het 25 graden maar bewolkt, daardoor was het wel goed te doen. Ander probleem was dat twee toiletten defect waren, er waren er nog genoeg over maar ik weet niet hoe structureel dat probleem is. Wagonvolgorde was overigens 1-2-100-3, dat bleek bij stations nogal voor wat verwarring (maar geen oponthoud) te zorgen.
Zeer positief is wel dat het een hele snelle verbinding is en we kwamen zowaar 10 minuten te vroeg in Berlijn aan. De trein rijdt waar het kan ook 200, onder andere op de HSL tussen Erfurt en Halle. Kan ook makkelijk, een Taurus met vier bakken wil wel vooruit. Tevens was de trein heel goed gevuld, een redelijk gemixt publiek al zijn jongeren logischerwijs oververtegenwoordigd. Tevens een eervolle vermelding voor de WiFi in de trein, die werkte voor mijn gevoel sneller dan bij DB, maar dat kan toeval zijn.
Zover ik heb kunnen beoordelen is FlixTrain meestal ¤10 of meer goedkoper dan DB Sparpreis met Bahncardkorting. Zitplaats is gegarandeerd en als je geen probleem hebt met minder comfort is het (vooral in de koelere seizoenen) goed te doen, niet in de laatste plaats omdat het een snellere verbinding is dan met de meeste ICEs. Eigenlijk is alleen de ICE Sprinter sneller, en gisteren bleek dat in de praktijk maar 5 minuten verschil te zijn.
Kortom: het lijkt een prima aanbod voor de prijs, al kan ik over de betrouwbaarheid van de verbinding niks zinnigs zeggen.
[ Bericht 3% gewijzigd door J.B. op 04-06-2021 10:54:02 ]
Het comfort in de gerenoveerde rijtuigen is minder dan bij DB, de stoelen zijn vergelijkbaar met die in bussen maar zitten op zich prima, ook beenruimte is mijns inziens voldoende. Heb het in ieder geval zonder problemen 4 uur erop uitgehouden. Positief is dat alle stoelen netjes aan de ruiten gepositioneerd zijn, dus je loopt niet het risico dat je tegen een wand aan moet kijken. Daarnaast hebben sommige wagons ook 'speelruimte' voor kinderen, die zaten overigens niet in de trein maar hebben mijns inziens wel toegevoegde waarde.
Grootste nadeel: ook de gerenoveerde rijtuigen hebben geen airconditioning, en ondanks dat er wel wat ruiten open kunnen zou ik het op zomerdagen daarom niet aanraden. Gisteren was het 25 graden maar bewolkt, daardoor was het wel goed te doen. Ander probleem was dat twee toiletten defect waren, er waren er nog genoeg over maar ik weet niet hoe structureel dat probleem is. Wagonvolgorde was overigens 1-2-100-3, dat bleek bij stations nogal voor wat verwarring (maar geen oponthoud) te zorgen.
Zeer positief is wel dat het een hele snelle verbinding is en we kwamen zowaar 10 minuten te vroeg in Berlijn aan. De trein rijdt waar het kan ook 200, onder andere op de HSL tussen Erfurt en Halle. Kan ook makkelijk, een Taurus met vier bakken wil wel vooruit. Tevens was de trein heel goed gevuld, een redelijk gemixt publiek al zijn jongeren logischerwijs oververtegenwoordigd. Tevens een eervolle vermelding voor de WiFi in de trein, die werkte voor mijn gevoel sneller dan bij DB, maar dat kan toeval zijn.
Zover ik heb kunnen beoordelen is FlixTrain meestal ¤10 of meer goedkoper dan DB Sparpreis met Bahncardkorting. Zitplaats is gegarandeerd en als je geen probleem hebt met minder comfort is het (vooral in de koelere seizoenen) goed te doen, niet in de laatste plaats omdat het een snellere verbinding is dan met de meeste ICEs. Eigenlijk is alleen de ICE Sprinter sneller, en gisteren bleek dat in de praktijk maar 5 minuten verschil te zijn.
Kortom: het lijkt een prima aanbod voor de prijs, al kan ik over de betrouwbaarheid van de verbinding niks zinnigs zeggen.
[ Bericht 3% gewijzigd door J.B. op 04-06-2021 10:54:02 ]
Hettinga doet een Calimero maar laat onvermeld dat Arriva gewoon 100% DB (dus staatsbedrijf) is.quote:Op vrijdag 4 juni 2021 10:18 schreef b2py het volgende:
Volgens mij gaat het ook vooral om het tornen aan de positie van NS, niet zozeer in het belang van de reizigers die nachttreinverbinding. Als je het interview zo leest in ieder geval.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 04-06-2021 11:13:47 ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
In Dld rijden wel open acces vervoerders toch?quote:Op vrijdag 4 juni 2021 11:08 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hettinga doet een Calimero maar laat onvermeld dat Arriva gewoon 100% DB (dus staatsbedrijf) is.
dag
Klopt. Flixtrain bijvoorbeeld. Hier mag dat niet zomaar van de regering.quote:
[..]
In Dld rijden wel open acces vervoerders toch?
Bier.
Dan kan ik me voorstellen dat DB dat in NL ook graag wil kunnen doen.. op hun thuismarkt moeten ze dat ook toestaan.
dag
Op papier is al het vervoer in Duitsland open access of onder concessie, DB Fernverkehr is ook open access.quote:
[..]
In Dld rijden wel open acces vervoerders toch?
Niet janken, die brug had al lang en breed klaar kunnen zijn...
https://www.ndr.de/nachri(...)iesenbruecke346.html
https://www.ndr.de/nachri(...)iesenbruecke346.html
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zolang het geld van Arriva naar DB vloeit en DB niet bereid is om geld in de omgekeerde richting te laten stromen is er weinig verschil tussen DB of een privaat bedrijf. Pas wanneer DB gaat bijspringen wordt het een ander verhaal.quote:
In dat opzicht is het niet anders dan met NS en Abellio: het is de bedoeling dat het geld vanuit het buitenland naar Nederland komt. NS stelt geld beschikbaar om de internationale ambities te ondersteunen, maar doet dat niet onbeperkt.
Hoe moet een machinist gealarmeerd worden voor een gevaarlijke situatie voor zich op de vrije baan zonder GSM-R? Zonder GSM-R kan een treindienstleider de machinisten niet alarmeren als er gevaar is in de rijweg voor hen. De seinen die de machinist ziet blijven lekker op groen staan, daar kan niemand dan wat aan veranderen. Als een machinist dan moet reageren op het moment dat hij wat gevaarlijks ziet staat een ICM of whatever die met 130 rijdt niet snel genoeg stil om een gevaarlijke situatie te voorkomen. Ook als een machinist onverhoopt door rood rijdt of een andere situatie zich voordoet is het onmogelijk om met een machinist tijdelijk in contact te komen om een onveilige situatie te voorkomen. Dat is de reden waarom er niet gereden wordt als het GSM-R netwerk er uit ligt.quote:Op woensdag 2 juni 2021 17:01 schreef Fred het volgende:
[..]
Dat mag je best vinden.
Wat mij betreft kan je ze prima met elkaar vergelijken: het moet van A naar B, zo snel en goedkoopmogelijk, met zo min mogelijk schade aan mens en dier.
[..]
Daar zijn die seinen toch voor om je trein te laten stoppen?
Als een treinleider je eerst moet gaan oproepen ben je toch veel te laten met stoppen?
[..]
Eens. Maar zoals je zegt hebben we daar nog niet veel van in gebruik, dus geen reden om het hele land plat te leggen.
[..]
Dat kan dan toch ook prima met een reguliere telefoon
Een sein springt niet magisch op rood omdat er ineens een gevaarlijke situatie ontstaat in de rijweg voor hunquote:
[..]
Je ziet toch vanzelf op de seinen wat je met je trein moet doen?
It's my life, it's now or never, I ain't gonna live forever.
-
Headstrong to take on anyone.
-
Headstrong to take on anyone.
Ik denk dat je bijvoorbeeld ook al goedkopere leningen kunt krijgen als de bank weet dat DB er achter staat. Dat zul je als beginnend ondernemer in zo'n markt nooit voor elkaar krijgen.quote:Op vrijdag 4 juni 2021 19:42 schreef James1988 het volgende:
[..]
Zolang het geld van Arriva naar DB vloeit en DB niet bereid is om geld in de omgekeerde richting te laten stromen is er weinig verschil tussen DB of een privaat bedrijf. Pas wanneer DB gaat bijspringen wordt het een ander verhaal.
In dat opzicht is het niet anders dan met NS en Abellio: het is de bedoeling dat het geld vanuit het buitenland naar Nederland komt. NS stelt geld beschikbaar om de internationale ambities te ondersteunen, maar doet dat niet onbeperkt.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nooit gehoopt, maar het gaat nu wel gebeuren: m'n trein gaat geevacueerd worden.
Waar? Op de HSL natuurlijk...
Waar? Op de HSL natuurlijk...
Was ie stuk?quote:
Nooit gehoopt, maar het gaat nu wel gebeuren: m'n trein gaat geevacueerd worden.
Waar? Op de HSL natuurlijk...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op 
Ik wilde typen; Ik snap niet waarom die fasescheidingen langer zijn dan een retourtje op de Transmongolië express" maar toen dacht ik; jawel, vast door de veiligheidsjihad bedacht. Snap ik best.
Bier.
Op 
Dat je strandt in een spanningssluis, ā la, maar in een fasescheiding?!quote:
[..]
Neen. Ik begreep dat ie heel tactisch in de fasescheiding stil stond.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zit er niet een fasescheiding net na de spanningssluis, komende vanaf Bredanus richting Roffa?quote:Op dinsdag 8 juni 2021 11:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat je strandt in een spanningssluis, ā la, maar in een fasescheiding?!
Bier.
