ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Apeldoorn
want die kruisen daar ongeveer.Voor de geïnteresseerde... De stations omroep die de laatste rit omroept
quote:Zwolle-Wierden
Wanneer: maandag 4 januari tot en met zondag 30 oktober, dagelijks vanaf 20.30 uur
Oorzaak: door werkzaamheden
Advies: U kunt gebruikmaken van de omreisroute of de bussen
op de avonden van 26 april, 27 april en 5 mei rijden er treinen in plaats van bussen tussen Zwolle en Wierden
doorgaande reizigers tussen Zwolle en Wierden adviseren wij om te reizen via Deventer
tussen Zwolle en Wierden rijden bussen
in Heino vertrekt de bus vanaf de OV-halte aan de Zwolseweg; van/naar het station rijdt een beltaxi
Extra Reistijd: een kwartier tot een half uur
Liftenquote:Op zaterdag 16 april 2016 16:22 schreef Yreal het volgende:
Wat is de goedkoopste optie voor keulen hbf/airport naar Nederland?
zolang we met zijn 2e maar weer ergens in een Nederlandse trein kunnen stappen.quote:Op zaterdag 16 april 2016 16:27 schreef dennistd het volgende:
Alleen of met meerdere mensen? En waar in Nederland?
Oei die is gaaf Dennisquote:
[ afbeelding ]
Gisteren bracht ik een bezoek aan het Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Met opzet een dag voor de Museumstage: dan is er namelijk nog een plaatje zonder mensen te maken. Hier werpen we een blik tussen de locs 053 075-8 en 044 377-0. In de achtergrond zijn Köf 332 306-0 en loc 38 2267 te zien.
.NRW-ticket kost 43 euro dacht ik, kun je mee naar Venlo of Enschede. ICE naar Arnhem is vanaf Köln voor 19euro pp te krijgen, weet alleen niet of dat vanaf Flughafen ook mogelijk is. Die is via NS International of online bij DB te koop, NRW-ticket gewoon in de Duitse automaat.quote:Op zaterdag 16 april 2016 16:34 schreef Yreal het volgende:
[..]
zolang we met zijn 2e maar weer ergens in een Nederlandse trein kunnen stappen.
Met de trein? Een NRW SchönerTagTicket voor 43 euro (ofwel 21,50 p.p.). Daarmee mag je niet bij Arnhem de grens over (ICE valt er niet onder) maar mag dat wel via Venlo of Enschede.quote:
Wat is de goedkoopste optie voor keulen hbf/airport naar Nederland?
https://www.bahn.de/p/vie(...)ner-tag-ticket.shtml
bussen Nee dat vliegticket kost niks zeker.quote:
18 retourtjes Berlijn voor 22 cent per stuk.quote:Op zaterdag 16 april 2016 16:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee dat vliegticket kost niks zeker.
Wat?quote:Op zaterdag 16 april 2016 17:01 schreef Yreal het volgende:
[..]
18 retourtjes Berlijn voor 22 cent per stuk.
ah bus naar Venlo is een 10tje. Ga ik die pakken. Bus is aids, maar dat is de trein daar ook. Tanks.quote:
als je het goed doet kost het vrij weinig allemaal.quote:
kom er ook alleen als ik naar arcen wil.quote:
Venlo is trouwens ook aids, maar dat terzijde
Wat?quote:
[..]
18 retourtjes Berlijn voor 22 cent per stuk.
ja vond het ook wel grappig. .. Voor 22.50 de vlucht charterenquote:
al zat gedaan, maar het dringt niet door.quote:Op zaterdag 16 april 2016 17:15 schreef Dr_Flash het volgende:
TRV / Het grote -Hoe kom ik goedkoop van A naar B- topic #33 daar mag je het straks gaan uitleggen Yreal
Denk dat ze grap niet snappen
MEN / Woordassociatiespel #827
quote:
quote:
Ik heb gauw vanaf het balkon nog een paar gruwelijke zaadplaten kunnen maken ervan
Het is mijn eigen schuld dus ik ben niet kwaad en ik krijg een nieuwe van Novell maar het is gewoon een beetje: wtf???quote:
Top10 software bedrijven ter wereld op dit momentquote:
Novell, is dat niet het Rheingold van de computerwereldje?
Is het voor de nederlandse overheid mogelijk om een aanbesteding/uitvraag te doen waarin de overheid zegt, wij willen twee keer per uur een trein, eventueel subsidie en u regelt zelf de vergunningen in duitsland?
Of is hun reikwijte beperkt tot nederland? Gezien het internationale verkeer is geliberaliseerd zou het logisch zijn dat de overheid ook internationale verbindingen kan inkopen.
bron?quote:
Ik las dat rotterdam een treinverbinding wilt met duitsland, na dat de infrastructuur is opgeknapt.
Is het voor de nederlandse overheid mogelijk om een aanbesteding/uitvraag te doen waarin de overheid zegt, wij willen twee keer per uur een trein, eventueel subsidie en u regelt zelf de vergunningen in duitsland?
Of is hun reikwijte beperkt tot nederland? Gezien het internationale verkeer is geliberaliseerd zou het logisch zijn dat de overheid ook internationale verbindingen kan inkopen.
Lees het metro mmaar.quote:
quote:
quote:
Goed, zullen we nou weer normaal doen? Inclusief bronvermelding.
De overheid kan gewoon diensten inkopen, wat een treinverbinding ook is. Als de MRDH een zak met geld beschikbaar stelt voor een treinverbinding met Duitsland, dan kunnen vervoerders daar gewoon op reageren.quote:
Is het voor de nederlandse overheid mogelijk om een aanbesteding/uitvraag te doen waarin de overheid zegt, wij willen twee keer per uur een trein, eventueel subsidie en u regelt zelf de vergunningen in duitsland?
Het complexe in Nederland zit hem in het Hoofdrailnet, een nonstop-trein Rotterdam - Düsseldorf is hoogstwaarschijnlijk niet rendabel. Een rit met meer tussenstops zal dat eerder zijn, maar om de trein echt rendabel te krijgen zal je ook binnenlands vervoer moeten toestaan en daar wringt 'm nou net het schoentje.
Om de grens over te mogen heb je weinig te maken met concessies. Het Fernverkehr is daar namelijk vrijgegeven en elke operator die over de juiste papieren beschikt kan gewoon treinen laten rijden.
Was afgelopen week, kwam er op neer dat ze initiatief voor Eindhoven - Düsseldorf steunen en dan de verbinding vanuit Eindhoven doortrekken naar Rotterdam.. Directe bron heb ik niet..quote:
Gelukkig niet. Zo snel mogelijk weg met die naamquote:
Alleen heet het niet meer zo natuurlijk
Maar het lijkt er dus wel op dat ze me van Chicago naar Provo laten reizen met de trein 5 juli. Aww yess
Ah dat knelpunt in Duitsland bij Dülken. Uit wikipedia: Die Überleitstelle Dülken bildet den Übergang vom zweigleisigen Streckenabschnitt aus Richtung Viersen auf den eingleisigen Streckenabschnitt bis zum Bahnhof Kaldenkirchenquote:
[..]
Was afgelopen week, kwam er op neer dat ze initiatief voor Eindhoven - Düsseldorf steunen en dan de verbinding vanuit Eindhoven doortrekken naar Rotterdam.. Directe bron heb ik niet..
https://de.wikipedia.org/wiki/D%C3%BClken#Verkehr
De Rheingold reed daar vroeger ook https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Viersen%E2%80%93Venlo
Toen ik bij mijn werkgever in dienst kwam was er één of andere training in Parijs. In het uitnodigingsmailtje stond "Regel je vliegtickets met <naam>, kosten kun je declareren onder code 123."
Mijn tegenvraag: "Mag het ook met de Thalys?" - "ja hoor"... en toen ging ineens het halve bedrijf met de trein ipv vliegen.
Dit -> http://www.metronieuws.nl(...)rein-naar-dusseldorfquote:
Vliegtuigen zijn stom en vervelend. Nou jah, vooral vliegvelden. Je bent zo lang bezig om er te komen en in te checken en boarden. Ik heb wel wat beters te doen.quote:
Doe je goed
Toen ik bij mijn werkgever in dienst kwam was er één of andere training in Parijs. In het uitnodigingsmailtje stond "Regel je vliegtickets met <naam>, kosten kun je declareren onder code 123."
Mijn tegenvraag: "Mag het ook met de Thalys?" - "ja hoor"... en toen ging ineens het halve bedrijf met de trein ipv vliegen.
Dat laatste begrijp ik volledig, het probleem is als overheid wil je niet je diensten inkopen met de wetenschap dat de treinvervoerder winst maakt(dan heb je praktisch gezien onterechte subsidie) maar als je het aan de markt overlaat dan is er het risico dat de vervoerder elke moment ermee kan kappen of minder kan gaan rijden.quote:
[..]
De overheid kan gewoon diensten inkopen, wat een treinverbinding ook is. Als de MRDH een zak met geld beschikbaar stelt voor een treinverbinding met Duitsland, dan kunnen vervoerders daar gewoon op reageren.
Het complexe in Nederland zit hem in het Hoofdrailnet, een nonstop-trein Rotterdam - Düsseldorf is hoogstwaarschijnlijk niet rendabel. Een rit met meer tussenstops zal dat eerder zijn, maar om de trein echt rendabel te krijgen zal je ook binnenlands vervoer moeten toestaan en daar wringt 'm nou net het schoentje.
Om de grens over te mogen heb je weinig te maken met concessies. Het Fernverkehr is daar namelijk vrijgegeven en elke operator die over de juiste papieren beschikt kan gewoon treinen laten rijden.
Dus daarom zou je een vorm moeten vinden waarin er keiharde afspraken worden gemaakt voor 10 jaar maar waarbij de overheid niet onnodig geld hoeft te betalen(of subsidie te verlenen)
Breda mist als grote stip op dat plaatje, terwijl je daar straks juist goed kunt overstappen op een trein naar België.quote:
Ja sorry ik bedoelde met overheid natuurlijk de rijksoverheid, ik ga er vanuit dat zij best (formeel) willen meewerken mits de MRDH opdraait voor de kosten.quote:
Dan kom je toch al weer uit bij een concessieconstructie, en da's lastig. De MRDH heeft niet de bevoegdheid om een concessie uit te schrijven voor Rotterdam - Venlo, want die bevoegdheid ligt bij I&M.
Op zich is dat al in de concessie verwerkt. NS heeft een inspanningsverplichting om de treinverbindingen met het buitenland te verbeteren.quote:
[..]
Ja sorry ik bedoelde met overheid natuurlijk de rijksoverheid, ik ga er vanuit dat zij best (formeel) willen meewerken mits de MRDH opdraait voor de kosten.
Het zou dus best kunnen dat NS daartoe bereid is, als I&M / MRDH met geld komen om dat te financieren.
Tja dan blijf je het probleem houden dat je niet over de grens kan regeren.quote:
[..]
Op zich is dat al in de concessie verwerkt. NS heeft een inspanningsverplichting om de treinverbindingen met het buitenland te verbeteren.
Het zou dus best kunnen dat NS daartoe bereid is, als I&M / MRDH met geld komen om dat te financieren.
Inpincipe theoretische gezien als ns een treinverbinding eindhoven-kaldenkirchen opzet dan hebben ze verbinding met het buitenland verbetert, maar de reiziger heeft er niks aan.
Het kan dus niet, duidelijk tnnx.
In Duitsland is er open access voor IC-treinen, dus als NS wil dan kunnen ze best op eigen houtje een treinpad naar Düsseldorf aanvragen.quote:
[..]
Tja dan blijf je het probleem houden dat je niet over de grens kan regeren.
Inpincipe theoretische gezien als ns een treinverbinding eindhoven-kaldenkirchen opzet dan hebben ze verbinding met het buitenland verbetert, maar de reiziger heeft er niks aan.
Het kan dus niet, duidelijk tnnx.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 16-04-2016 22:42:23 ]
Dat begrijp ik zeer goed, maar dan heb je als overheid geen stok achter de deur, open acces wilt immers zeggen ns ook op elke moment ermee kan stoppen.quote:
[..]
In Duitsland is er open access voor IC-treinen, dus als NS wil dan kunnen ze best op eigen houtje een treinpad naar Düsseldorf aanvragen.
Niet als ze er een speciale subsidie voor krijgen.quote:
[..]
Dat begrijp ik zeer goed, maar dan heb je als overheid geen stok achter de deur, open acces wilt immers zeggen ns ook op elke moment ermee kan stoppen.
Waarom doe je niet de minste moeite om het enigszins begrijpelijk over te laten komen, ik heb deze zin echt vier keer moeten lezen en ik denk dat er staat: Ik hou van Limburg. Klopt dat?quote:
[..]
Dat begrijp ik zeer goed, maar dan heb je als overheid geen stok achter de deur, open acces wilt immers zeggen ns ook op elke moment ermee kan stoppen.
Dan ga je het inkopen, met risico dat je een commercieel bedrijf sponsort.quote:
[..]
Niet als ze er een speciale subsidie voor krijgen.
Rotterdam-breda-eindhoven-dusseldorf kan best rendabel zijn.
Dankje ik weet genoeg.
Oh ja, ik herhaal wat James al heeft gezegd.quote:
[..]
Dan ga je het inkopen, met risico dat je een commercieel bedrijf sponsort.
Rotterdam-breda-eindhoven-dusseldorf kan best rendabel zijn.
Dankje ik weet genoeg.
Maar je kan het natuurlijk ook aanbesteden. Of in de volgende Hoofdrailnetconcessie opnemen.
Klopt, en áls NS al grensoverschrijdend wil gaan werken zullen ze dat ook echt doen, minstens door naar Aken of Düsseldorf door te rijden.quote:
[..]
In Duitsland is er open access voor IC-treinen, dus als NS wil dan kunnen ze best op eigen houtje een treinpad naar Düsseldorf aanvragen.
De problemen zitten meer in de capaciteit, dat enkelspoor tussen Venlo en Viersen is best wel een probleem omdat er veel goederenverkeer over de lijn gaat daar. En dan zit je nog met Mönchengladbach zelf, als je vanuit Viersen naar Düsseldorf wilt moet je in M'gladbach kopmaken. Kost een hoop tijd.
Als dit lijntje wordt aangelegd (16,5 km) hoeft er in ieder geval niet meer kopgemaakt te worden:
Ik vraag me sowieso af waarom Rotterdam een verbinding met Düsseldorf wil hebben. Met een overstap in Utrecht kun je er nu ook al komen, en er rijden 4 treinen per uur tussen Rotterdam en Utrecht.quote:
NS zal direct zeggen dat de al een verbinding hebben..
Of is het misschien een 010-020-vete? Amsterdam heeft een directe trein naar Duitsland, dus Rotterdam wil er ook eentje?
Dat willen ze niet, iniedergeval niet binnen het merk ns.quote:
[..]
Klopt, en áls NS al grensoverschrijdend wil gaan werken
Met mijn opmerking doelde ik erop dat de een inspanningsverplichting om grenslijnen te verbeteren weinig voorsteld.
Nee ze willen de strijd met hamburg niet verliezen en daarom willen ze een rechtstreekse lijn met dusseldorf, watdat met elkaar te maken heeft is mij niet bekend.quote:
[..]
Ik vraag me sowieso af waarom Rotterdam een verbinding met Düsseldorf wil hebben. Met een overstap in Utrecht kun je er nu ook al komen, en er rijden 4 treinen per uur tussen Rotterdam en Utrecht.
Of is het misschien een 010-020-vete? Amsterdam heeft een directe trein naar Duitsland, dus Rotterdam wil er ook eentje?
In het Bundesverkehrswegeplan is uitbreiding naar dubbelspoor gepland, plus een boog bij Viersen zodat je in één keer van Venlo naar Krefeld kan rijden.quote:
[..]
Klopt, en áls NS al grensoverschrijdend wil gaan werken zullen ze dat ook echt doen, minstens door naar Aken of Düsseldorf door te rijden.
De problemen zitten meer in de capaciteit, dat enkelspoor tussen Venlo en Viersen is best wel een probleem omdat er veel goederenverkeer over de lijn gaat daar. En dan zit je nog met Mönchengladbach zelf, als je vanuit Viersen naar Düsseldorf wilt moet je in M'gladbach kopmaken. Kost een hoop tijd.
Als dit lijntje wordt aangelegd (16,5 km) hoeft er in ieder geval niet meer kopgemaakt te worden:
[ afbeelding ]
Dat hele plan wordt daarbij kansrijker als er (vanuit Duits oogpunt) ongesubsidieerd IC-verkeer op het traject te verwachten valt. Als Nederland dus iets wil dan zou het dus verstandig zijn om op tijd een business-plan uit te werken hoe na zo'n infrastructuuruitbreiding een IC naar Düsseldorf georganiseerd kan worden (bijv. als onderdeel van de HRN-concessie na 2025).
Die staat op het wensenlijstje ja? Nicequote:
plus een boog bij Viersen zodat je in één keer van Venlo naar Krefeld kan rijden.
Welke strijd met Hamburg?quote:
[..]
Nee ze willen de strijd met hamburg niet verliezen en daarom willen ze een rechtstreekse lijn met dusseldorf, watdat met elkaar te maken heeft is mij niet bekend.
Uiteraard, en dat volgt ook uit het kaartje?quote:Op zaterdag 16 april 2016 23:15 schreef derLudolf het volgende:
Zal een eventuele trein vanuit Rotterdam niet via Venlo gaan?
De havenstrijd.quote:
Oh, die had ik niet bekeken/niet verder gekekenquote:
[..]
Uiteraard, en dat volgt ook uit het kaartje?
.Aha. Voor badslippers is er toch al de Betuweroute?quote:
Rotterdam - Breda - Eindhoven - Venlo - Düsseldorf is op de kaart de meest directe route.quote:
Zal een eventuele trein vanuit Rotterdam niet via Venlo gaan?
Of het ook de meest snelle route is over het spoor valt nog maar te bezien. Op dit moment duurt de reis via Utrecht 2u45 (waarvan 19 minuten wachten in Utrecht), terwijl je via Venlo 3u20 bezig bent (25 minuten overstap in Venlo).
Wil je de route via Venlo sneller maken dan via Utrecht, dan denk ik aan...
- Via de HSL tussen Rotterdam en Breda (=10 minuten winst)
- Geen stops tussen Eindhoven en Venlo (=5 minuten winst?)
- Overstap in Venlo weg (=25 minuten winst)
- Aanleggen dubbelspoor + boog boven Viersen, rijden via Krefeld (= ??? winst)
Pak een schep en schep de Elbe vol. Havenstrijd gewonnen door Rotterdamquote:
De gemeenteraad wil een verbinding voor het mkb, ondernemers en de haven, een van de argumenten is dat ze hamburg voor willen blijven.quote:
[..]
Aha. Voor badslippers is er toch al de Betuweroute?
De connectie zie ik ook niet.
De gemeenteraad draagt het aan als een argument voor de lijn rotterdam-dusseldorf, ik niet.quote:
[..]
Pak een schep en schep de Elbe vol. Havenstrijd gewonnen door Rotterdam
Hoe kom ik er eigenlijk bij dat MGB een Güterumgehungsbahn heeft... of was dat vroegah?quote:
[..]
Als dit lijntje wordt aangelegd (16,5 km) hoeft er in ieder geval niet meer kopgemaakt te worden:
[ afbeelding ]
Düsseldorf - Antwerpen lijkt veel logischer als je zo naar dat kaartje kijkt. En daar ligt al een min of meer rechte spoorlijn tussenquote:
[..]
Breda mist als grote stip op dat plaatje, terwijl je daar straks juist goed kunt overstappen op een trein naar België.
Nee ik ook niet. Niet dat er wat verkeerd is met een tweede HSL verbinding richting Dld vind ikquote:
[..]
De gemeenteraad wil een verbinding voor het mkb, ondernemers en de haven, een van de argumenten is dat ze hamburg voor willen blijven.
De connectie zie ik ook niet.
Hsl verbinding? Het stukje hsl zuid tussen rotterdam en breda zal het enige zijn in de route.quote:
[..]
Nee ik ook niet. Niet dat er wat verkeerd is met een tweede HSL verbinding richting Dld vind ik
Qua lengte en afstanden is dat min of meer te vergelijken met de zuidsectie van HSL-Zuid (Rotterdam - Barendrecht - Luchtbal - Antwerpen Centraal), je wint daar dan zo ongeveer 35 minuten mee.
Wat het kost? Veel.
Nja, ik bedoel iets wat in D wat harder rijdt en wat in NL niet bij elke stoeptegel stoptquote:
[..]
Hsl verbinding? Het stukje hsl zuid tussen rotterdam en breda zal het enige zijn in de route.
Het is wel een manier om de concurrentiestrijd te winnen.quote:
[..]
De gemeenteraad draagt het aan als een argument voor de lijn rotterdam-dusseldorf, ik niet.
Maar goed, het idee is leuk, maar de vraag is hoe groot de markt is voor een dergelijke verbinding
Daar ligt wel een Umgehungsbahn maar die is alleen bruikbaar voor treinen die richting Aachen moeten.quote:
[..]
Hoe kom ik er eigenlijk bij dat MGB een Güterumgehungsbahn heeft... of was dat vroegah?
Op La Defense was de trein er al een uurtje voor vertrek
Roest!
In iedere coupe stonden dozen klaar met daarin voor iedere reiziger een setje collectors kaarten van het materieel. Die werden trouwens later weer weggehaald, want een paar coupe's verderop had iemand ze gezien als achtergelaten bagage en dus gevaarlijk
De extra rit kreeg de kode NBZZ mee. ZZ is op werkroosters in Frankrijk een afkorting voor vrije dag (Repos)
De extra rit stond gewoon in de App
Dit was een van de eerste treinen ter wereld voorzien van Trek-WiFi
En toen het vertrek. Het was rustiger dan ik dacht in de trein. Iedereen had een zitplaats. Ze lieten hem ook vlak achter een normale dienst rijden...
Onderweg vertelde de machinist het een en ander over t materieel, wat al vlug onverstaanbaar was
Onderweg was er entertainment, bijvoorbeeld deze niet zo heel goede zangeres met haar RER A lied
De SNCF bracht op haar manier een ode aan de MS61. Het RER A spoor loopt op de zuid-oostelijke tak pal naast een goederenspoor, en dat ziet er dan zo uit
En toen viel het doek echt, en kwam de trein voor het laatst binnen op eindhalte Boissy Saint Leger. Met een vlammend betoog van de Machinist kregen we nog 1 keer te horen waarom dit materieel zo goed was, en met een hoop getoeter van onze en andere treinen werd duidelijk gemaakt aan de omgeving dat dit het einde was van een tijdperk
Ja, er liggen nog stapels bij het loket van Boissy Saint Legerquote:
Leuk! En heb je nou ook zo'n setje kaarten?
pak er nog een paar voor ons?quote:
[..]
Ja, er liggen nog stapels bij het loket van Boissy Saint Leger
Das 2 uur op en neer in totaal!quote:
Oh nou ja, dan laat maarquote:
[..]
Das 2 uur op en neer in totaal!
Ik heb wel aan jullie gedacht en heb wel wat meer setjes meegenomen natuurlijkquote:
wou alleen niet de asociaal uithangen. Ik ga vandaag nog wel ff de baan op en ff kijken.
Alleen ff zien hoe ik dat in Nederland krijg, de kaarten zitten in een omslag n dat maakt het allemaal wat groter dan een normale envelop...
Ik kijk eerst wel even of ik vandaag nog wat setjes kan Sjeffen. Dan morgen een geschikte envelop zoeken. Een adres is ook wel handig...quote:
stuur maar naar mij, stuur ik ze wel door evt. Scheelt jou weer porto
Zag je hoe hij verschoot toen hij hoorde dat het Holland Travel Ticket 59 euro kost?quote:
Ja. De Kwis is best een leuk programma
Ik vind het ook absoluut naaierij trouwens hoor
ja. Het is dan ook stevig aan de prijs, zal ik maar zeggenquote:
[..]
Zag je hoe hij verschoot toen hij hoorde dat het Holland Travel Ticket 59 euro kost?
Ik vind het ook absoluut naaierij trouwens hoor
Ik zag het ja. Maar na 9u is het maar 39 euro. Stel twee toeristen zitten in Amsterdam in een hotel en willen een dagje naar Giethoorn. Normaal zou je kwijt zijn:quote:
[..]
Zag je hoe hij verschoot toen hij hoorde dat het Holland Travel Ticket 59 euro kost?
Ik vind het ook absoluut naaierij trouwens hoor
2x tram hotel -> CS ¤2,90 x2 = ¤5,80
2x retour Amsterdam-Steenwijk ¤44,80 x2 = ¤89,60
2x bus Steenwijk-Giethoorn ¤4,50 x2 = ¤9,00
2x bus Giethoorn-Steenwijk ¤4,50 x2 = ¤9,00
2x tram CS -> hotel (schatting) ¤2,90 x2 = ¤5,80
Komt totaal op ¤119,20. Heb je geluk dat de chauffeur van de bus vraag of je ook terug moet dan verkoopt hij een meermanskaart, scheelt ¤1,50 maar dan nog ben je ¤117,70 kwijt voor twee personen een dagje Giethoorn. Dan is ¤78 toch een stuk voordeliger (om precies te zijn ¤39,70 oftewel 34%).
En hoe laat ben jij in Giethoorn als jij na 9:00 uit je hotel in Amsterdam vertrekt?quote:
Ik zag het ja. Maar na 9u is het maar 39 euro. Stel twee toeristen zitten in Amsterdam in een hotel en willen een dagje naar Giethoorn. Normaal zou je kwijt zijn:
En volgens mij mag je in de middagspits ook niet met dat 39 euroticket, dus dan ben je helemaal genakt.
De trein van 9.37u vanaf Amsterdam C moet haalbaar zijn, dan ben je om 11.40u in Giethoorn. Prima tijd lijkt me.quote:
[..]
En hoe laat ben jij in Giethoorn als jij na 9:00 uit je hotel in Amsterdam vertrekt?
En volgens mij mag je in de middagspits ook niet met dat 39 euroticket, dus dan ben je helemaal genakt.
En uit de kamerbrief:
Het Holland Travel Ticket off peak en het Holland Travel Ticket. De eerste kaart is een dagkaart geldig vanaf 9 uur in de ochtend en op zaterdag en zondag de gehele dag. De kaart kost 39 euro. Hiermee wordt de drukke ochtendspits ontzien. De tweede kaart is een hele dag geldig en kost 59 euro. (Ter vergelijking: een NS-dagkaart 2e klas kost momenteel ¤ 52,60. Hiermee kan alleen met de trein bij NS en andere treinvervoerders worden gereisd). Met beide kaarten kan in heel Nederland gereisd worden in bus, metro, tram en trein. De kaarten zijn niet exclusief voor buitenlandse toeristen. Ook andere reizigers kunnen hiervan gebruik maken. Vervoerders hebben hier in hun prijsstelling rekening mee gehouden.
Maar ja, zo gaat het overal. Vol tarief is tegenwoordig echt debiel duur in het OV, maar vrijwel elke regelmatige reiziger heeft wel op eoa manier een kortingsabo. Zo gaat het overal.
Welke andere reden kun je hebben waarom we graag toeristen zouden hebben, anders dan "kom maar hier met je geld?" Ik kan er geen ander bedenken, eerlijk gezegd...quote:
Het straalt iig niet uit "Toeristen, welkom, we hebben julli graag hier!" wat het wel uitstraalt is "Kom al je geld hier laten!". Maar de meeste toeristen hebben toch gen vergelijkingsmateriaal.
verliefde naïeveling die ik ben ook
Vierlingsbeekquote:
Op welk station ben ik nu? Hint: een water met meerdere kinderen van dezelfde moeder die kort na elkaar geboren zijn.
¤59 is alsnog veel inderdaad, nu blijf je als toerist misschien wel in Amsterdam hangen ipv andere (veel mooiere) plekken te bekijken. Voor ¤30 kopen veel meer mensen het denk ik.quote:
Nou ja, misschien het er wat minder dik bovenop leggen, dat ze ooit nogeens geneigd zijn om nog een keer terug te komen of zo
verliefde naïeveling die ik ben ook
Wat dacht je van het verschil tussen een dagpas paris visite en de dagpas mobilisquote:
Het straalt iig niet uit "Toeristen, welkom, we hebben julli graag hier!" wat het wel uitstraalt is "Kom al je geld hier laten!". Maar de meeste toeristen hebben toch gen vergelijkingsmateriaal.
Maar ja, zo gaat het overal. Vol tarief is tegenwoordig echt debiel duur in het OV, maar vrijwel elke regelmatige reiziger heeft wel op eoa manier een kortingsabo. Zo gaat het overal.
Er is hier ook openenlijk toegegeven dat de prijsverlaging voor maandkaarten goedgemaakt ging worden door toeristen
In het buitenland is het niet anders hoor..quote:
Het straalt iig niet uit "Toeristen, welkom, we hebben julli graag hier!" wat het wel uitstraalt is "Kom al je geld hier laten!". Maar de meeste toeristen hebben toch gen vergelijkingsmateriaal.
Maar ja, zo gaat het overal. Vol tarief is tegenwoordig echt debiel duur in het OV, maar vrijwel elke regelmatige reiziger heeft wel op eoa manier een kortingsabo. Zo gaat het overal.
Hangt totaal van het land af.quote:
[..]
In het buitenland is het niet anders hoor..
In Japan betaal je als forens bijv. altijd voltarief, en juist voor toeristen hebben ze aantrekkelijke dagkaarten die alleen buitenlanders mogen kopen.
Dat zeg ik toch jonguh.quote:
[..]
In het buitenland is het niet anders hoor..
Daar gaat het zeker ook zo lekker met de economiequote:
[..]
Hangt totaal van het land af.
In Japan betaal je als forens bijv. altijd voltarief, en juist voor toeristen hebben ze aantrekkelijke dagkaarten die alleen buitenlanders mogen kopen.
De lente is eindelijk begonnen nu het frisse lentegroene blad weer aan de bomen en struiken bloeit. Vandaag voor de omleidingen rond Venlo wezen kijken. In een bijna twee uur durend zongat (terwijl boven Venlo veel wolken hingen) vertrokken er vier goederentreinen 'de berg op' naar Kaldenkirchen. Hoogtepunt was toch wel deze flink vertraagde Milaan-shuttle uit Blerick naar Italië. Met aan kop de BLS 186 108, die nog geen anderhalf uur hiervoor de trein uit Milaan in Venlo afleverde, vertrekt het geheel hier met een vertraging van ruim 8 uur als trein 41023 richting Basel.
Vandaag werd er sinds lange tijd weer een trein met staaldraad gelost in Kaldenkirchen. Aan het begin van de middag heeft het personeel er al zeker 6 uur werk op zitten en pauzeert even waardoor dit plaatje gemaakt kon worden van de fraaie Ost-V100 202 330 van EBM met vier schuifwandwagens naast de vervallen en binnenkort te slopen loods van het oude Güterbahnhof Kaldenkirchen. Om deze bediening te kunnen fotograferen moet je of geen zon hebben of het moet in de avond plaatsvinden.
Om het lossen te vergemakkelijken duwde de 202 330 de vier schuifwandwagens enige tijd later verder naar achteren zodat het personeel met de heftruck ook de twee wagens aan de lok makkelijk kon lossen. 
Toen de lichtomstandigheden aan het begin van de tweede helft van middag opeens een stuk beter werden was er gelukkig weer wat beweging waar te nemen. Lege en beladen wagens werden heen en weer gerangeerd tussen de drie sporen die EBM vandaag gebruikte. Tussen alle standaardkliks ontstond dit vrij frontale plaatje bij dit wissel met rechts daarvan de oude vervallen loods van Kaldenkirchen. 
Nadat alle wagens gelost waren werd de trein in twee delen naar het vertrekspoor gerangeerd. Dit wordt gedaan via het uithaalspoor aan de Venlose kant van Kaldenkirchen. Pas na een half uur wachten mocht de trein het beveiligde gedeelte van Kaldenkirchen opgeduwd worden en toen was de zon inmiddels gaan schijnen. Op de achtergrond zien de de enige jaren geleden verlegde Autobahn A61.
Het ophalen van het tweede deel van de lege trein ging een stuk sneller dan de eerste. Wel was inmiddels de zon weer compleet achter een dit pak wolken verdwenen waardoor ik er voor koos om aan de andere kant van de spoorlijn te staan, waar de zon altijd fout staat. We zien hier de EBM 202 330 met een sleep lege schuifwandwagens naar het vertrekspoor in Kaldenkirchen rangeren. Helaas had het rangeer- en overig personeel de treinpapieren niet meer geregeld waardoor de machinist van de SBB 482 041 dit zelf moest doen. Mede hierdoor werd na anderhalf uur wachten besloten om het voor gezien te houden en huiswaarts te keren. Vandaag nog een keer naar Venlo gegaan voor de omgeleide Rheincargo ivm werkzaamheden elders.
Gedurende het weekend van 16 en 17 april 2016 werd er weer eens op de Betuweroute aan het spoor gewerkt en was tevens Arnhem-Ede Wageningen buiten dienst. Hierdoor werd het goederenvervoer voor het overgrote deel omgeleid via de grensovergang bij Venlo. Vast hoogtepunt van de zondagochtend is dan al jaren de containertrein van de Rotterdamse Maasvlakte naar Düsseldorf en Keulen, die ook wel DuKo genoemd wordt. Twee jaar geleden kon ik deze fraaie Rheincargo-dieseltraxx voor het eerst op de foto zetten maar toen zonder zon en op de standaard route via Emmerich. Omdat ik de Betuweroute saaier dan saai vind zul je mij daar niet zo snel vinden, maar bij dit omleidingenweekend nu eindelijk maar eens de gok gewaagd. De trein van Rheincargo was de derde in de zondagmorgen-optocht van de Kijfhoek naar Venlo maar mocht verrassend genoeg non-stop door Venlo heen en kon zo met de DE804 op kop 'berg op' in een laatste zongat op de foto worden gezet.
Mooie plaatjes weer
Overigens is dat terrein onlangs opgekocht door Cabooter die er een ware terminal van gaat maken. Hierdoor zal het Jan de Rijk/Wetron vervoer van de bovenste foto niet meer naar Blerick gaan maar dus tot Kaldenkirchen. Ze waren al bezig met snoeien en opruimen..
Bahnhofsfest ja, was leuk, 2 weken voor Rondjequote:
Dank heren. Ja 10 jaar geleden was daar een open dag met diverse oude loks (he Fles!), maar nu wordt het zo nu en dan gebruikt om een trein te lossen.
En daarna nog een enorme omweg over plekken waar ik nog nooit geweest was 
Zoals Dorsten en Coesfeld waar het er toen nog zwaar old school uitzag goed idee. moeten we wel nu beginnen. XBM is helemaal over the world met zijn aziaatje. Rest van de ploeg lukt wel lijkt mequote:
Huh, die had ik moeten zien want was net even buiten. Kan niet zien of die nog op Dvge geparkeerd staat, even in de gaatjes houdenquote:
er ging trouwens net een enorme sleep GATX ketels met DRIE locs richting het oosten.
Kwartiertje eerder, dus zal wel op Dennis neerkomen danquote:
[..]
Huh, die had ik moeten zien want was net even buiten. Kan niet zien of die nog op Dvge geparkeerd staat, even in de gaatjes houden
Maar volgens andere fora waren het de LTE 189 095, 189 113 en 186 426.
EN de ketelwagens?quote:
Dennis zit tussen Utrecht en Gouda voor de SSN
Maar volgens andere fora waren het de LTE 189 095, 189 113 en 186 426.
Nummers numers nummersquote:
Ketels die ze op een wagon geplaatst hebben, hoezo?
fapfap dat stinkding rijdt de laatste dagen voortdurend langs hierquote:
De groene VIRM is onderweg naar Deventer, achterste stel van de IC van 22.30u naar Enschede en blijft achter in FlesPils-stad.
Er staan er 2, bij perron 1/2 en bij de hoofdingang van de stationshal.quote:
Weet iemand hier of er een nmbs-automaat in Maastricht staat? Ik heb nml een GoPass-1 nodig maar die kan ik niet kopen op de site van de nmbs omdat ik geen creditcard heb.
ja want rijpaden inleggen hoeft niks met enig idee van realiteit te maken te hebben, toch?quote:Op zondag 17 april 2016 22:49 schreef greavy het volgende:
Wijze les voor Dennis #1: Als een stoomtrein gepland 130 minuten in Venlo staat water te nemen voor de terugreis uit Dresden naar Rotterdam is de kans zeer groot dat er gewoon -60 gereden wordt vanaf Venlo
Klopt!quote:Op zondag 17 april 2016 23:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja want rijpaden inleggen hoeft niks met enig idee van realiteit te maken te hebben, toch?
Het is één ding als je ooit in de gekkenverpleging terecht komt, maar het is wel besmettelijk. Ik snap er echt niks meer van nuquote:
Ik snapte sowieso niet waarom ProRail een stop van 130 minuten gepland had. Waternemen kost zo'n 40-50 minuten, hooguit in Venlo. Daar staat nog aardig wat druk op de brandput.quote:
[..]
ja want rijpaden inleggen hoeft niks met enig idee van realiteit te maken te hebben, toch?
Liep wel lekker, -70 aan in Rotterdam. Hoefden niet in Oudewater aan de kant om de Sprintert naar Rotterdam voor te laten (want die had +9).
Was wel weer een gaaf ritje naar Dresden. Mönchengladbach - Leipzig en terug Leipzig - Mönchengladbach met een E10 gereden, want met stoom ging het veel te lang duren.
Dat gaat normaal op verzoek van de vervoerder,zo'n stop. Als er dan nog geen pad beschikbaar is, verlengt ProRail de stop.quote:
[..]
Ik snapte sowieso niet waarom ProRail een stop van 130 minuten gepland had. Waternemen kost zo'n 40-50 minuten, hooguit in Venlo. Daar staat nog aardig wat druk op de brandput.
Ja, dat weet ik. Maar het gebeurt zelden dat wij langer dan 1,5u staan in bijv. Venlo, meestal 60-75 minuten. Maar misschien is het wat ruimer gepland vanwege al die goederenomleiders.quote:
Dat heeft ProRail niet gedaan, maar DB Cargo. Onder die toelating rijdt SSN namelijk in Nederland. Al zal er ongetwijfeld wel overleg geweest zijn tussen beiden ja.
Ja, inderdaad. Er zou met 70 en 100 minuten stop dan wel geen pad beschikbaar geweest zijn gok ik, maar later toch beschikbaar bleek dus -60 weg mochten.quote:
[..]
Dat gaat normaal op verzoek van de vervoerder,zo'n stop. Als er dan nog geen pad beschikbaar is, verlengt ProRail de stop.
Of we zijn gewoon een vingerverf-stoepkrijt-afdeling van de sociale werkplaats die af en toe bij Prorail ingehuurd wordt omdat ze die expertise zelf niet hebben. He
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 18-04-2016 01:53:52 ]
Nee, die stoptijden zijn heel erg ruim omdat ze ook het loopwerk controleren, er met de oliespuit langs gaan, als je dan iets langer bezig bent omdat je ergens een warmloper vindt ofzo dan heb je dat in je dienstregeling afgedekt. Het is geen nieuw spulquote:
ja, want na 200 jaar hebben we nog steeds GEEN IDEE hoe lang water nemen duurt voor een stoomlocomotief
Of we zijn gewoon een vingerverf-stoepkrijt-afdeling van de sociale werkplaats die af en toe bij Prorail ingehuurd wordt omdat ze die expertise zelf niet hebben. He
Mooie plaatjes en filmpje Dennis. Welke stoomtrein trok de trein vanaf van Dresden naar Leipzig dan?quote:
Vandaag kwam de SSN terug uit Dresden. Tot Leipzig werd er met stoom (de 03 1010) gereden. Vanaf daar ging het elektrisch naar Mönchengladbach, waar de eigen stoomloc 011 075 de trein weer overnam. In Venlo werd watergenomen, een klusje dat slechts 40 minuten duurde terwijl er dik twee uur voor gepland was.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Muahahahahahaquote:
http://www.dumpert.nl/med(...)_houten_spotten.html
quote:
http://www.dumpert.nl/med(...)_houten_spotten.html
Doet weer denken aan die Virgin train die voor de Flying Scotsman langs reed in Engeland
Dat staat er. De 03 1010. Vanaf Leipzig met de E10 1239, en vanaf Mönchengladbach met onze eigen 01 1075.quote:
[..]
Mooie plaatjes en filmpje Dennis. Welke stoomtrein trok de trein vanaf van Dresden naar Leipzig dan?
Klopt, de dienstregeling was nog geen week voor vertrek aangepast waardoor het nog eerder werd allemaal (gelukkig!). Maar dat werd dus nóg eerder, want 130 minuten in Venlo was niet nodig, en er was een pad beschikbaar.quote:
Weekje terug of wat was het vertrek van SSN gepland om 20:04 uit Vl. Ten opzichte daarvan is het flink vroeger geworden zeg....
Als je daar woont weet je dat het kan gebeurenquote:
http://www.dumpert.nl/med(...)_houten_spotten.html
Er zou een Parallelfahrt rijden met de 01 2118 en de 95 1027, die een kort goederentreintje zou slepen.
De Parallelfahrt vertrok stipt uit het station van Tharandt nadat de RB ri. Dresden daar was vertrokken, maar nog geen kilometer verder had de 95 1027 al een achterstand van minstens anderhalf rijtuig. De 01 voorop met de 52 achterop te duwen leek weinig moeite met de klim hier te hebben, en kwam met een prachtige pluim en veel gestamp voorbij gereden richting Klingenberg-Colmnitz en uiteindelijk Freiberg.
Dan hou je toch iets in als machinist van die andere loc?quote:
De Parallelfahrt vertrok stipt uit het station van Tharandt nadat de RB ri. Dresden daar was vertrokken, maar nog geen kilometer verder had de 95 1027 al een achterstand van minstens anderhalf rijtuig.
Het Grote Blote Tieten Forum
Zou het gaan om de wijziging van 160 naar 200 km/u een aantal jaar geleden voor een aantal rijtuigen? Volgens mij hebben de rijtuigen daarna niet meer in Nederland rondgereden. Ik heb overigens nog niets gehoord over uitstel, nog altijd 'met een paar weken, met als voorwaarde dat alle train managers opgeleid zijn voor de rijtuigen'.
Recente wijzigingen, kan me niet voorstellen dat dat gaat over paar jaar geleden..quote:
Klik ik door, zie ik helemaal geen blote tieten
Zou het gaan om de wijziging van 160 naar 200 km/u een aantal jaar geleden voor een aantal rijtuigen? Volgens mij hebben de rijtuigen daarna niet meer in Nederland rondgereden. Ik heb overigens nog niets gehoord over uitstel, nog altijd 'met een paar weken, met als voorwaarde dat alle train managers opgeleid zijn voor de rijtuigen'.
Ah thanks! Weet je misschien ook waarmee ik kan betalen? De site van de nmbs op dat punt nogal conflicterend.quote:
[..]
Er staan er 2, bij perron 1/2 en bij de hoofdingang van de stationshal.
Tarzan is niet zo soepelquote:
We hebben het over de Belgen, hèquote:
[..]
Recente wijzigingen, kan me niet voorstellen dat dat gaat over paar jaar geleden..
Overzichtje ICE door DB in het kader van 25 jaar ICE.
Die is niet meer in dienst dacht ik? (Das die diesel ICE toch?)quote:
Waarom gaat die nieuwe ICE 4 langzamer dan de huidige treinstellen. En de nieuwe IC's gaan ook maar 160 ipv 200
Ik betaal altijd met m'n Nederlandse pinpas met Maestro, Visa en MasterCard accepteren ze ook. Normaal moet het ook met kleingeld kunnen, maar ik weet eerlijk gezegd niet of dat bij de automaten in Maastricht kan aangezien ik het nooit geprobeerd heb. Ik heb overigens wel al een aantal keer gehad dat ik bij de ene automaat niet kon betalen (bij perron 1/2) en bij die bij de hoofdingang wel, dus ik loop tegenwoordig dus altijd meteen naar die automaat.quote:
[..]
Ah thanks! Weet je misschien ook waarmee ik kan betalen? De site van de nmbs op dat punt nogal conflicterend.
[ Bericht 11% gewijzigd door #ANONIEM op 18-04-2016 16:33:09 ]
ICE TD is de dieselvariant van de ICE T.quote:
[..]
Die is niet meer in dienst dacht ik? (Das die diesel ICE toch?)
Waarom gaat die nieuwe ICE 4 langzamer dan de huidige treinstellen. En de nieuwe IC's gaan ook maar 160 ipv 200
ICE 4 rijdt wat langzamer omdat harder niet nodig is, daarvoor hebben ze al de ICE 3 en Velaro D.
En de IC-Dosto's zijn ook weer langzamer omdat ze op lijnen rijden waar toch niet harder gereden kan worden.
Dat staat er toch? Omdat elke ICE is ontworpen met een bepaalde inzet in gedachten.quote:
Waarom gaat die nieuwe ICE 4 langzamer dan de huidige treinstellen. En de nieuwe IC's gaan ook maar 160 ipv 200
830 zitplaatsen? Bestaan die dingen straks uit 16 bakken of wat?quote:
Zoiets stond laatst ook in Mobil (dat blad in de Duitse treinen):
[ afbeelding ]
12 bakken.quote:
[..]
830 zitplaatsen? Bestaan die dingen straks uit 16 bakken of wat?
Velaro D valt in dit overzichtje onder ICE 3 en dan BR 407.quote:
[..]
ICE TD is de dieselvariant van de ICE T.
ICE 4 rijdt wat langzamer omdat harder niet nodig is, daarvoor hebben ze al de ICE 3 en Velaro D.
En de IC-Dosto's zijn ook weer langzamer omdat ze op lijnen rijden waar toch niet harder gereden kan worden.
Hele lange bakken, dat wel.quote:
Klopt, de bakken zijn langer dan standaard. Dus passen er meer stoelen in.quote:
kunnen ze wel door alle bochten dan en zo?quote:
[..]
Klopt, de bakken zijn langer dan standaard. Dus passen er meer stoelen in.
Dat zal toch wel?quote:
[..]
kunnen ze wel door alle bochten dan en zo?
Bombardier heeft in Engeland ook zo'n geintje geflikt met Crossrail. Er werd verwacht dat er offertes zouden komen voor treinen bestaande uit 10 bakken van 20 meter lengte.
Bombardier diende een offerte in voor treinen van 9 bakken lang met een baklengte van iets meer dan 22 meter. Daarmee hebben ze uiteindelijk de aanbesteding gewonnen.
Nouja, je moet rekening houden met meer uitzwenken. Zal je vooral last van hebben op krappe emplacementen..quote:
[..]
Dat zal toch wel?
Bombardier heeft in Engeland ook zo'n geintje geflikt met Crossrail. Er werd verwacht dat er offertes zouden komen voor treinen bestaande uit 10 bakken van 20 meter lengte.
Bombardier diende een offerte in voor treinen van 9 bakken lang met een baklengte van iets meer dan 22 meter. Daarmee hebben ze uiteindelijk de aanbesteding gewonnen.
Weet nog dat er een paar jaar geleden een probleem was met de restauratiewagons die te lang waren en die werden toen alleen nog maar op specifieke trajecten ingezet. Misschien dat dat met de ICE4 ook het geval isquote:
[..]
Nouja, je moet rekening houden met meer uitzwenken. Zal je vooral last van hebben op krappe emplacementen..
Thanks! Wist niet dat maestro gewoon kon. Dat was niet heel duidelijk op de nmbs sitequote:
[..]
Ik betaal altijd met m'n Nederlandse pinpas met Maestro, Visa en MasterCard accepteren ze ook. Normaal moet het ook met kleingeld kunnen, maar ik weet eerlijk gezegd niet of dat bij de automaten in Maastricht kan aangezien ik het nooit geprobeerd heb. Ik heb overigens wel al een aantal keer gehad dat ik bij de ene automaat niet kon betalen (bij perron 1/2) en bij die bij de hoofdingang wel, dus ik loop tegenwoordig dus altijd meteen naar die automaat.
twitter:itele twitterde op maandag 18-04-2016 om 18:36:47Tous les syndicats de la #SNCF appellent à une grève de 24h le 26 avril (syndicats) reageer retweet
http://www.demorgen.be/binnenland/te-luide-trein-boete-bb1efe6d/
quote:OV-schandaal: Veolia trekt protest in, weg vrij voor Arriva
Redactie 1Limburg, Geplaatst op donderdag 14 april 2016 - 17:12
Vervoersbedrijf Veolia heeft het beroep tegen de concessie van het Limburgs openbaar vervoer ingetrokken.
Dat betekent dat het trein- en busvervoer in onze provincie vanaf 11 december 2016 verzorgd wordt door een nieuwe partij: Arriva.
Bron: 1Limburg
#Confirmed Greavy is een Scheelkijker, brilletje jochie!quote:
Volgens mij is dat hier wel langsgekomen hoor
Vrijdag oid?Ze rijden nog steeds tussen Hamburg en Köpnhagen. Maar als de tunnel er is en het traject is geëlectrificeerd weet ik niet wat er mee gaat gebeuren, maar ik vermoed dat de stellen wellicht dienst gaan doen tussen München en Zürich totdat München-Lindau is geëlectrificeerd.quote:
[..]
Die is niet meer in dienst dacht ik? (Das die diesel ICE toch?)
Waarom gaat die nieuwe ICE 4 langzamer dan de huidige treinstellen. En de nieuwe IC's gaan ook maar 160 ipv 200
Zijn daar plannen voor ja?quote:
Meen ergens gelezen te hebben. München-Zürich moet worden opgewaardeerd tot een ICE 2-uursdienst. Daar hoort de electrificatie erbij.quote:
Dat is wel beterquote:
[..]
Meen ergens gelezen te hebben. München-Zürich moet worden opgewaardeerd tot een ICE 2-uursdienst. Daar hoort de electrificatie erbij.
Ik ben eens gaan Googlen n.a.v. je opmerking, ze zijn nogal wat van plan in die regio
De ICE TD verdwijnt trouwens al vanaf eind 2016 van Hamburg - Kopenhagen v.v., de leasecontracten zijn opgezegd door DB.
Zelfde geldt voor de treindienst Berlin-Posen-Warschau. Dat zou ook omgevormd worden tot een ICE 2-uursdienst. Ik weet alleen niet of de treinverbinding tussen Berlin en Danzig blijft bestaan, waarschijnlijk komt er in de toekomst een overstap in Posen.quote:
[..]
Dat is wel beter
Ik ben eens gaan Googlen n.a.v. je opmerking, ze zijn nogal wat van plan in die regio
Dat komt uit dat DB 2030 plan, daar moet je dus nog even rustig voor gaan zitten.quote:
[..]
Zelfde geldt voor de treindienst Berlin-Posen-Warschau. Dat zou ook omgevormd worden tot een ICE 2-uursdienst. Ik weet alleen niet of de treinverbinding tussen Berlin en Danzig blijft bestaan, waarschijnlijk komt er in de toekomst een overstap in Posen.
Op het onderstaande plaatje is het wat duidelijker:
SPOILERHet is trouwens Poznan, niet Posen.
Klopt, die mochten niet meer geduwd over stations zoals Stuttgart etc, hebben toen tussen Berlijn & Amsterdam meegedraaid.quote:
[..]
Weet nog dat er een paar jaar geleden een probleem was met de restauratiewagons die te lang waren en die werden toen alleen nog maar op specifieke trajecten ingezet. Misschien dat dat met de ICE4 ook het geval is
Het Oostelijk Eiland in Amsterdam (Centraal - Muiderpoort) is met de komst van de VIRM ook compleet doorgerekend doordat de VIRM veel meer horizontaal bewoog dan voorgaand materieel.
en Danzig heet al een tijdje Gdansk.quote:
In D zullen ze die mannen nog steeds gebruiken denk ik. Wroclav wordt ook nog als Breslau aangeduid in de DB appquote:Op maandag 18 april 2016 21:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
en Danzig heet al een tijdje Gdansk.
Waarom is het eigenlijk zo dat er zoveel treinen naar Basel rijden? Ik zat laatst te denken dat dat misschien wel eens de meest frequente grensovergang zou kunnen zijn die ik ken, nog frequenter dan Kopenhagen-Malmö.quote:
[..]
Dat komt uit dat DB 2030 plan, daar moet je dus nog even rustig voor gaan zitten.
Op het onderstaande plaatje is het wat duidelijker:
[ afbeelding ]SPOILERHet is trouwens Poznan, niet Posen.
Aha duidelijkquote:
[..]
ICE TD is de dieselvariant van de ICE T.
ICE 4 rijdt wat langzamer omdat harder niet nodig is, daarvoor hebben ze al de ICE 3 en Velaro D.
En de IC-Dosto's zijn ook weer langzamer omdat ze op lijnen rijden waar toch niet harder gereden kan worden.
Daar staan gewoon Poznan op de borden, Gdansk weet ik nietquote:
[..]
In D zullen ze die mannen nog steeds gebruiken denk ik. Wroclav wordt ook nog als Breslau aangeduid in de DB app
Veel vraag naar treinverkeer?quote:
[..]
Waarom is het eigenlijk zo dat er zoveel treinen naar Basel rijden? Ik zat laatst te denken dat dat misschien wel eens de meest frequente grensovergang zou kunnen zijn die ik ken, nog frequenter dan Kopenhagen-Malmö.
Retarded moffenschuimquote:
[..]
In D zullen ze die mannen nog steeds gebruiken denk ik. Wroclav wordt ook nog als Breslau aangeduid in de DB app
wie kan mij uitleggen waarom ik voor een retourreis tussen Arnhem Velperpoort en Amsterdam Sloterdijk ¤33,31 betaal (tussen Velperpoort en Arnhem met Arriva) terwijl ik voor een korter traject (namelijk Arnhem centraal - Sloterdijk) ¤34,20 neer moet leggen? Die eerste reis is verder Als je overstapt trein-trein en van vervoerder wisselt wordt dat tarief niet opnieuw berekend.
Dus die ¤1,09 verschil is dan als het ware 'korting' omdat ik eerst bij een vervoerder met een goedkoper instaptarief dan bij de NS ben ingestapt? Aparte constructie, verder reizen en toch minder betalenquote:
Dat komt omdat het instaptarief dan niet opnieuw wordt berekend. Bij alle vervoerders betaal je een minimumprijs voor je reis (89 cent in stad- en streekvervoer + regionale trein, ¤2,nogwat bij NS).
Als je overstapt trein-trein en van vervoerder wisselt wordt dat tarief niet opnieuw berekend.
Nogal een uitspraakje van Rogertwitter:railjournal twitterde op dinsdag 19-04-2016 om 09:46:44"All technological revolutions affect the work done by people. We have to openly engage on workforce flexibility." van Boxtel #Smartrail reageer retweet
Beetje standaardtwitter:railjournal twitterde op dinsdag 19-04-2016 om 09:41:45
* Darkwing_Duck kijkt in Agenda.....quote:
De Fransen gaan weer staken, 26 april gooien ze het bijltje erbij neer...twitter:itele twitterde op maandag 18-04-2016 om 18:36:47
Niks aan het handje
http://www.cestlagreve.fr/greve/generale-nationale-28-avril-2016/
* Darkwing_Duck kijkt wederom in Agenda
Wel wat aan het handje
dit is t lokale OVquote:
http://www.cestlagreve.fr/recherche-greve/?lieu=0§eur=151
Wel leuk dat ze in Rouen 17 dagen lang 55 minuten per dag staken, uitgezonderd 28 april want dan staken ze de hele dagquote:
[..]
dit is t lokale OV
http://www.cestlagreve.fr/recherche-greve/?lieu=0§eur=151
Ik zie het nu pasquote:
[..]
Wel leuk dat ze in Rouen 17 dagen lang 55 minuten per dag staken, uitgezonderd 28 april want dan staken ze de hele dag
Dafuq, je hebt dus t busboekje en t staakboekje ernaast..reken maar uit
http://www.cestlagreve.fr/greve/tcar-rouen-avril-2016/
Waarom doen die het eigenlijk soms? Zijn dat bepaalde risicotrajecten dan?
Werkverschaffingquote:
S&V met hun 'nieuwe' uniform die de controle doen blijft verwarrend. Dacht gisteren weer even waarom in hemelsnaam de politie de kaartcontrole deed.
Waarom doen die het eigenlijk soms? Zijn dat bepaalde risicotrajecten dan?
politie doet, voor zover ik weet, geen kaartcontrole. ze zijn soms in het kader van speciale acties wel aanwezig en kunnen het dan direct ter plaatse overnemen indien iemand elke medewerking blijft weigeren. ze kunnen dan ook gelijk compleet geknipt en geschoren worden in de systemen of ze eventueel nog meer open hebben staan.quote:
S&V met hun 'nieuwe' uniform die de controle doen blijft verwarrend. Dacht gisteren weer even waarom in hemelsnaam de politie de kaartcontrole deed.
Waarom doen die het eigenlijk soms? Zijn dat bepaalde risicotrajecten dan?
Deze is ook mooi, hier staken ze 59 minuten per dagquote:
[..]
Wel leuk dat ze in Rouen 17 dagen lang 55 minuten per dag staken, uitgezonderd 28 april want dan staken ze de hele dag
http://www.ginko.voyage/s(...)yout=detail&cid=1049
"Geld terug bij vertraging is pas toepasbaar bij 60 minuten of meer meneer, sorry"quote:
[..]
Deze is ook mooi, hier staken ze 59 minuten per dag
http://www.ginko.voyage/s(...)yout=detail&cid=1049
Ik heb wekelijks een compleet team ME wat mij controleert.quote:Op dinsdag 19 april 2016 11:56 schreef Salatrel het volgende:
[..]
politie doet, voor zover ik weet, geen kaartcontrole.
Tja stront trekt vliegen aan zeggen ze wel eensquote:Op dinsdag 19 april 2016 12:14 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Ik heb wekelijks een compleet team ME wat mij controleert.
Dat komt door de bestemming die je bezoektquote:
[..]
Ik heb wekelijks een compleet team ME wat mij controleert.
Noem je mij nou gloeiende gloeiende stront?quote:
[..]
Tja stront trekt vliegen aan zeggen ze wel eens
Vraag of ze een trein kunnen bouwen die 250 km/h gaat. In een kleine serie. En met allemaal een eigen karaktertje. Voor Weinigquote:
Interview met de vice-president van CRRC, de grootste treinenbouwer ter wereld die nu buiten de Chinese landsgrenzen gaat zoeken en expansie naar Europa voor zich ziet: http://www.railjournal.co(...)ope.html?channel=537
Godverdomme zeg, hebben we het over seizoensbier of over techniek?quote:
[..]
Vraag of ze een trein kunnen bouwen die 250 km/h gaat. In een kleine serie. En met allemaal een eigen karaktertje. Voor Weinig
Die treinen hadden het interieur dat in zat tussen een intercity en een stoptrein in Nederland, niet heel luxe. Wel waren het gereserveerde plekken. Misschien kunnen wij die treinen gebruiken op de HSL naar Brussel...
Ook hadden we nog twee keer een softsleeper nachttrein. Een keer een normale (van Xi'an naar Peking via de niet-HSL lijn) en een soort van HSL van Peking naar Shanghai (ging ongeveer 150 km/u).
Overigens staat morgen in de staatscourant de advertentie van de start van de inspraak voor het project Zwolle-Herfte (het stuk spoorverdubbeling + dive-under). Vanaf 21 april kun je de ontwerpkaarten en het besluit bekijken. Mede mogelijk gemaakt door Goverman
Ook op platform participatie?quote:
Chinese treinen gaan best goed. Eind 2014 ben ik van Peking naar Pingyao en van Pingyao naar Xi'an gereden met hogesnelheidstreinen. Die gingen 250 km/u, dacht ik (ik moet ff de gps-logs erbij zoeken, al had ik niet in alle treinen even goede ontvangst...
Die treinen hadden het interieur dat in zat tussen een intercity en een stoptrein in Nederland, niet heel luxe. Wel waren het gereserveerde plekken. Misschien kunnen wij die treinen gebruiken op de HSL naar Brussel...
Ook hadden we nog twee keer een softsleeper nachttrein. Een keer een normale (van Xi'an naar Peking via de niet-HSL lijn) en een soort van HSL van Peking naar Shanghai (ging ongeveer 150 km/u).
Overigens staat morgen in de staatscourant de advertentie van de start van de inspraak voor het project Zwolle-Herfte (het stuk spoorverdubbeling + dive-under). Vanaf 21 april kun je de ontwerpkaarten en het besluit bekijken. Mede mogelijk gemaakt door Goverman
Weer een nieuwe?twitter:NS_online twitterde op dinsdag 19-04-2016 om 13:17:36Gouda-Rotterdam Centraal: er rijden minder Intercity's door onverwachte werkzaamheden. https://t.co/axyyfHaEPO #GdRtd reageer retweet
quote:
De poortjes op Amsterdam Centraal gaan 's nachts dicht: http://www.treinreiziger.(...)m_source=twitterfeed
Jullie hebben het godverdomme het zo gemaakt dat men KAN vergeten uit te checken.Dit is een slecht product goedpraten, omdat het een halfbakken systeem is moeten de poortjes maar dicht...Stelletje staatsimbecielen die dit verzonnen hebbenquote:NS wijst erop dat treinreizigers met gesloten poortjes niet meer kunnen vergeten uit te checken en volgens het spoorbedrijf voelen reizigers zich veiliger met gesloten OV-chipkaart-poortjes.
Insert Duvel...Ov-Chipkaart....verwoest....enz...
Zoals in Parijsquote:
Hoe stel jij je het systeem voor zonder uitchecken dan (want dat wil je blijkbaar).
Edit: Zoals in de Regio PACA
Zoals in de Regio Rhone Alpes...
Ik ervaar het zelfde. Ik vergeet uit te checken als er geen poortjes zijnquote:
[..]
[..]
Jullie hebben het godverdomme het zo gemaakt dat men KAN vergeten uit te checken.Dit is een slecht product goedpraten, omdat het een halfbakken systeem is moeten de poortjes maar dicht...Stelletje staatsimbecielen die dit verzonnen hebben
Insert Duvel...Ov-Chipkaart....verwoest....enz...
Dus ik weet niet welke vlieger erbij gehaald gaat worden maar hij gaat in ieder geval niet op....
https://fr.wikipedia.org/wiki/Carte_O%C3%B9RA!
Hoe dan? Je vergeet toch ook niet je reet af te vegen nadat je hebt gescheten?quote:
[..]
Ik ervaar het zelfde. Ik vergeet uit te checken als er geen poortjes zijn
Nou gewoon, zo'n paaltje loop ik glad voorbij. Je broek optrekken zonder vegen is andere koekquote:
[..]
Hoe dan? Je vergeet toch ook niet je reet af te vegen nadat je hebt gescheten?
Ik heb tot dusver nooit vergeten af te vegen in de bus of trein , danwel mijn reet uit te checken, maar t is uiterst onpraktisch om met die kaart de hele tijd te moeten herinneren dat je uit moet checken danwel OF je moet uitchecken.quote:
[..]
Hoe dan? Je vergeet toch ook niet je reet af te vegen nadat je hebt gescheten?
In Parijs moet het soms. maar dan kom je sowieso poortjes tegen, maar geen palen. Geen poortjes is gewoon niet uitchecken...
[ Bericht 1% gewijzigd door Darkwing_Duck op 19-04-2016 14:30:09 ]
Als je met de trein aankomt in Wimbledon en daar wil overstappen op de metro, dan kom je geen poortjes tegen maar wel een verdwaald paaltje. Moet je daar dan wel of niet inchecken, als je al met Oyster hebt gereisd met de trein?
Bij de trein bedenk ik me soms onderaan de trap pas dat ik boven op het perron uit had moeten checken.
Op vreemde stations is het altijd een verrassing waar die paaltjes staan...
Nee, dat is het niet. Net zoals een doekje over het aanrecht nadat je er op hebt staan snijden of de verwarming en de lichten uit als je naar bed gaat. Serieus. Laksheid.quote:
[..]
Nou gewoon, zo'n paaltje loop ik glad voorbij. Je broek optrekken zonder vegen is andere koek
Praat met mijn huisgenoten over dat laatste, my godquote:
[..]
Nee, dat is het niet. Net zoals een doekje over het aanrecht nadat je er op hebt staan snijden of de verwarming en de lichten uit als je naar bed gaat. Serieus. Laksheid.
of ze staan, zoals in Sittard, verkeerd omquote:
In de bus is het hier tenminste duidelijk, altijd uitchecken als je uitstapt. Dat vergeet ik nooit.
Bij de trein bedenk ik me soms onderaan de trap pas dat ik boven op het perron uit had moeten checken.
Op vreemde stations is het altijd een verrassing waar die paaltjes staan...
nou nou, moraalridderquote:
[..]
Nee, dat is het niet. Net zoals een doekje over het aanrecht nadat je er op hebt staan snijden of de verwarming en de lichten uit als je naar bed gaat. Serieus. Laksheid.
in Zutphen stonden ze ook altijd verkeerd om, maar dat is rechtgezet tegenwoordigquote:
[..]
of ze staan, zoals in Sittard, verkeerd om
Daar heeft het niets mee te maken. Op één of twee mensen na zijn het hier allemaal mensen die ik redelijk hoog heb zitten qua verstandelijk vermogen. Er is er slechts één compleet mentaal geretardeerd zelfs. Daar mag je toch van verwachten dat ze met een kleine inspanning een trucje kunnen leren?quote:
Het probleem is dat ik systematisch geconfronteerd wordt met poortjes en niet met paaltjes..quote:
[..]
Daar heeft het niets mee te maken. Op één of twee mensen na zijn het hier allemaal mensen die ik redelijk hoog heb zitten qua verstandelijk vermogen. Er is er slechts één compleet mentaal geretardeerd zelfs. Daar mag je toch van verwachten dat ze met een kleine inspanning een trucje kunnen leren?
Ik denk dat het zo langzaamaan tijd wordt om te constateren dat jij bij dat groepje uitzonderingen zit dat deadlock aanhaalde.quote:
[..]
Het probleem is dat ik systematisch geconfronteerd wordt met poortjes en niet met paaltjes..
Ik zou op je stemmen.quote:Op dinsdag 19 april 2016 15:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja, behalve als je complete wereld aan de buitenkant van je oordopjes ophoudt. Maar zulke mensen mogen ook niet fietsen van mij
Op Sloterdijk moet ik er ook standaard aan denken uit te checken. Die palen staan soms wat weggemoffeld.quote:
[..]
Ik ervaar het zelfde. Ik vergeet uit te checken als er geen poortjes zijn
Shit, van Fles mag ik niet meer fietsenquote:
Ja, behalve als je complete wereld aan de buitenkant van je oordopjes ophoudt. Maar zulke mensen mogen ook niet fietsen van mij
Dat zal je lerenquote:
[..]
Shit, van Fles mag ik niet meer fietsen
Dat zijn mijn lievelingsreizigers want als zij niet uitkijken dan doe ik ook alsof ik ze niet zie. Gewoon rechtdoor blijven lopen en er tegenaan. Soms gaat die telefoon op de grond en dan kijken ze heel beteuterd. KIJK DAN WAAR JE LOOPT STOM VARKEN.quote:
Ik zou haast willen zeggen 'en je ZIET toch ook dat andere reizigers naar een paaltje lopen en uitchecken' maar als je alleen naar je foon loopt te turen zie je dat natuurlijk ook niet
Nog irritanter dan boven/onderaan de (rol)trap stil blijven staan om je te oriënteren. Loop ff die drie stappen door joh flupkut.
Kijk er meldt zich nog iemand voor het clubje wat ik eerder noemdequote:
Je moet een roltrap toch af en op? Op een plek waar je niet naar links of rechts kan? DAT stuk staan mensen fucking vaak stil en gaan dan om zich heen kijken. Die staan dus al stil op een stuk wat niet meer beweegt. Je snapt dat een roltrap een keer ophoudt eah?
boven of onderaan een roltrap stil blijven staan is gewoon vragen om een beukert. Maar vaak zijn het van die kutbejaardes met zo'n gebloemd boodschappentasje op wieltjes die in de afgelopen tweehonderd jaar blijkbaar niets geleerd hebben. Zo jammer allemaal weer.quote:
Of langzamer weglopen dan de roltrap je uitspuugt....quote:
[..]
Kijk er meldt zich nog iemand voor het clubje wat ik eerder noemde
Je moet een roltrap toch af en op? Op een plek waar je niet naar links of rechts kan? DAT stuk staan mensen fucking vaak stil en gaan dan om zich heen kijken. Die staan dus al stil op een stuk wat niet meer beweegt. Je snapt dat een roltrap een keer ophoudt eah?
Beter beuk je ze van het perron af.quote:
eigenlijk moet je gewoon een dag lang op Utrecht Centraal al die mensen die dat doen aan de kant beuken.
Net als mensen die 'rechts staan, links gaan' niet begrijpen. Ga gvd rechts staan als je geen zins van plan bent je te bewegen.
· Vouwfietserts
· Mensen die je niet laten uitstappen
· Roltrapblokkeerders
· Mensen die op je kortingskaart mee willen
· Mensen die achter je meeglippen door het poortje
· Appel-eters
· Bellerts en schreeuwerts
· Dat degene die naast je zit stoïcijns blijft zitten op zijn foon te staren terwijl jij al duidelijk aanstalten aan het maken bent om uit te gaan stappen
· Zwervers
· Conducteurs die standaard hun riedeltje opdreunen inclusief 'korte stop' terwijl je tien minuten gaat wortel staan schieten
· KPK-Huishoudbeursvolk
· Mensen die je niet laten uitstappen
· Roltrapblokkeerders
Dan sla je nog meer dan de helft over, misschien is een lijstje wie er wel naast je wil hebben wel handiger?quote:
Hier is een lijstje van reizigers die ik haat.
· Vouwfietserts
· Mensen die je niet laten uitstappen
· Roltrapblokkeerders
· Mensen die op je kortingskaart mee willen
· Mensen die achter je meeglippen door het poortje
· Appel-eters
· Bellerts en schreeuwerts
· Dat degene die naast je zit stoïcijns blijft zitten op zijn foon te staren terwijl jij al duidelijk aanstalten aan het maken bent om uit te gaan stappen
· Zwervers
· Conducteurs die standaard hun riedeltje opdreunen inclusief 'korte stop' terwijl je tien minuten gaat wortel staan schieten
· KPK-Huishoudbeursvolk
Ja is het zover ja? Gebeurd dat nu eindelijk in NL? Heeft nog lang geduurd...quote:
· Mensen die achter je meeglippen door het poortje
In dezelfde mate als in Parijs?
- Niemand.quote:
[..]
Dan sla je nog meer dan de helft over, misschien is een lijstje wie er wel naast je wil hebben wel handiger?
Ja, op de boterham met pindakaas op de vroege ochtend na danquote:
Bellende mensen enzo, tja, ik kom nou niet echt bepaald voor mijn rust in de trein. Etende mensen ook; Hebbie honger? Mooi, eet smakelijk. De enige keren dat ik het niet echt op prijs kan stellen is als ik zelf honger heb.
Kan me geen zier interesseren. Maa rik eet dan ook altijd wat ik wil wanneer ik het wil.quote: