PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Doe je goed 
Toen ik bij mijn werkgever in dienst kwam was er één of andere training in Parijs. In het uitnodigingsmailtje stond "Regel je vliegtickets met <naam>, kosten kun je declareren onder code 123."
Mijn tegenvraag: "Mag het ook met de Thalys?" - "ja hoor"... en toen ging ineens het halve bedrijf met de trein ipv vliegen.
Toen ik bij mijn werkgever in dienst kwam was er één of andere training in Parijs. In het uitnodigingsmailtje stond "Regel je vliegtickets met <naam>, kosten kun je declareren onder code 123."
Mijn tegenvraag: "Mag het ook met de Thalys?" - "ja hoor"... en toen ging ineens het halve bedrijf met de trein ipv vliegen.
Dit -> http://www.metronieuws.nl(...)rein-naar-dusseldorfquote:
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Vliegtuigen zijn stom en vervelend. Nou jah, vooral vliegvelden. Je bent zo lang bezig om er te komen en in te checken en boarden. Ik heb wel wat beters te doen.quote:Op zaterdag 16 april 2016 22:22 schreef James1988 het volgende:
Doe je goed
Toen ik bij mijn werkgever in dienst kwam was er één of andere training in Parijs. In het uitnodigingsmailtje stond "Regel je vliegtickets met <naam>, kosten kun je declareren onder code 123."
Mijn tegenvraag: "Mag het ook met de Thalys?" - "ja hoor"... en toen ging ineens het halve bedrijf met de trein ipv vliegen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat laatste begrijp ik volledig, het probleem is als overheid wil je niet je diensten inkopen met de wetenschap dat de treinvervoerder winst maakt(dan heb je praktisch gezien onterechte subsidie) maar als je het aan de markt overlaat dan is er het risico dat de vervoerder elke moment ermee kan kappen of minder kan gaan rijden.quote:
[..]
De overheid kan gewoon diensten inkopen, wat een treinverbinding ook is. Als de MRDH een zak met geld beschikbaar stelt voor een treinverbinding met Duitsland, dan kunnen vervoerders daar gewoon op reageren.
Het complexe in Nederland zit hem in het Hoofdrailnet, een nonstop-trein Rotterdam - Düsseldorf is hoogstwaarschijnlijk niet rendabel. Een rit met meer tussenstops zal dat eerder zijn, maar om de trein echt rendabel te krijgen zal je ook binnenlands vervoer moeten toestaan en daar wringt 'm nou net het schoentje.
Om de grens over te mogen heb je weinig te maken met concessies. Het Fernverkehr is daar namelijk vrijgegeven en elke operator die over de juiste papieren beschikt kan gewoon treinen laten rijden.
Dus daarom zou je een vorm moeten vinden waarin er keiharde afspraken worden gemaakt voor 10 jaar maar waarbij de overheid niet onnodig geld hoeft te betalen(of subsidie te verlenen)
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dan kom je toch al weer uit bij een concessieconstructie, en da's lastig. De MRDH heeft niet de bevoegdheid om een concessie uit te schrijven voor Rotterdam - Venlo, want die bevoegdheid ligt bij I&M.
Breda mist als grote stip op dat plaatje, terwijl je daar straks juist goed kunt overstappen op een trein naar België.quote:
Ja sorry ik bedoelde met overheid natuurlijk de rijksoverheid, ik ga er vanuit dat zij best (formeel) willen meewerken mits de MRDH opdraait voor de kosten.quote:
Dan kom je toch al weer uit bij een concessieconstructie, en da's lastig. De MRDH heeft niet de bevoegdheid om een concessie uit te schrijven voor Rotterdam - Venlo, want die bevoegdheid ligt bij I&M.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Op zich is dat al in de concessie verwerkt. NS heeft een inspanningsverplichting om de treinverbindingen met het buitenland te verbeteren.quote:
[..]
Ja sorry ik bedoelde met overheid natuurlijk de rijksoverheid, ik ga er vanuit dat zij best (formeel) willen meewerken mits de MRDH opdraait voor de kosten.
Het zou dus best kunnen dat NS daartoe bereid is, als I&M / MRDH met geld komen om dat te financieren.
Tja dan blijf je het probleem houden dat je niet over de grens kan regeren.quote:
[..]
Op zich is dat al in de concessie verwerkt. NS heeft een inspanningsverplichting om de treinverbindingen met het buitenland te verbeteren.
Het zou dus best kunnen dat NS daartoe bereid is, als I&M / MRDH met geld komen om dat te financieren.
Inpincipe theoretische gezien als ns een treinverbinding eindhoven-kaldenkirchen opzet dan hebben ze verbinding met het buitenland verbetert, maar de reiziger heeft er niks aan.
Het kan dus niet, duidelijk tnnx.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
In Duitsland is er open access voor IC-treinen, dus als NS wil dan kunnen ze best op eigen houtje een treinpad naar Düsseldorf aanvragen.quote:
[..]
Tja dan blijf je het probleem houden dat je niet over de grens kan regeren.
Inpincipe theoretische gezien als ns een treinverbinding eindhoven-kaldenkirchen opzet dan hebben ze verbinding met het buitenland verbetert, maar de reiziger heeft er niks aan.
Het kan dus niet, duidelijk tnnx.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 16-04-2016 22:42:23 ]
Dat begrijp ik zeer goed, maar dan heb je als overheid geen stok achter de deur, open acces wilt immers zeggen ns ook op elke moment ermee kan stoppen.quote:
[..]
In Duitsland is er open access voor IC-treinen, dus als NS wil dan kunnen ze best op eigen houtje een treinpad naar Düsseldorf aanvragen.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Niet als ze er een speciale subsidie voor krijgen.quote:
[..]
Dat begrijp ik zeer goed, maar dan heb je als overheid geen stok achter de deur, open acces wilt immers zeggen ns ook op elke moment ermee kan stoppen.
Waarom doe je niet de minste moeite om het enigszins begrijpelijk over te laten komen, ik heb deze zin echt vier keer moeten lezen en ik denk dat er staat: Ik hou van Limburg. Klopt dat?quote:
[..]
Dat begrijp ik zeer goed, maar dan heb je als overheid geen stok achter de deur, open acces wilt immers zeggen ns ook op elke moment ermee kan stoppen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dan ga je het inkopen, met risico dat je een commercieel bedrijf sponsort.quote:
[..]
Niet als ze er een speciale subsidie voor krijgen.
Rotterdam-breda-eindhoven-dusseldorf kan best rendabel zijn.
Dankje ik weet genoeg.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Oh ja, ik herhaal wat James al heeft gezegd.quote:
[..]
Dan ga je het inkopen, met risico dat je een commercieel bedrijf sponsort.
Rotterdam-breda-eindhoven-dusseldorf kan best rendabel zijn.
Dankje ik weet genoeg.
Maar je kan het natuurlijk ook aanbesteden. Of in de volgende Hoofdrailnetconcessie opnemen.
Klopt, en áls NS al grensoverschrijdend wil gaan werken zullen ze dat ook echt doen, minstens door naar Aken of Düsseldorf door te rijden.quote:
[..]
In Duitsland is er open access voor IC-treinen, dus als NS wil dan kunnen ze best op eigen houtje een treinpad naar Düsseldorf aanvragen.
De problemen zitten meer in de capaciteit, dat enkelspoor tussen Venlo en Viersen is best wel een probleem omdat er veel goederenverkeer over de lijn gaat daar. En dan zit je nog met Mönchengladbach zelf, als je vanuit Viersen naar Düsseldorf wilt moet je in M'gladbach kopmaken. Kost een hoop tijd.
Als dit lijntje wordt aangelegd (16,5 km) hoeft er in ieder geval niet meer kopgemaakt te worden:
Ik vraag me sowieso af waarom Rotterdam een verbinding met Düsseldorf wil hebben. Met een overstap in Utrecht kun je er nu ook al komen, en er rijden 4 treinen per uur tussen Rotterdam en Utrecht.quote:
NS zal direct zeggen dat de al een verbinding hebben..
Of is het misschien een 010-020-vete? Amsterdam heeft een directe trein naar Duitsland, dus Rotterdam wil er ook eentje?
Dat willen ze niet, iniedergeval niet binnen het merk ns.quote:
[..]
Klopt, en áls NS al grensoverschrijdend wil gaan werken
Met mijn opmerking doelde ik erop dat de een inspanningsverplichting om grenslijnen te verbeteren weinig voorsteld.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Nee ze willen de strijd met hamburg niet verliezen en daarom willen ze een rechtstreekse lijn met dusseldorf, watdat met elkaar te maken heeft is mij niet bekend.quote:
[..]
Ik vraag me sowieso af waarom Rotterdam een verbinding met Düsseldorf wil hebben. Met een overstap in Utrecht kun je er nu ook al komen, en er rijden 4 treinen per uur tussen Rotterdam en Utrecht.
Of is het misschien een 010-020-vete? Amsterdam heeft een directe trein naar Duitsland, dus Rotterdam wil er ook eentje?
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
In het Bundesverkehrswegeplan is uitbreiding naar dubbelspoor gepland, plus een boog bij Viersen zodat je in één keer van Venlo naar Krefeld kan rijden.quote:
[..]
Klopt, en áls NS al grensoverschrijdend wil gaan werken zullen ze dat ook echt doen, minstens door naar Aken of Düsseldorf door te rijden.
De problemen zitten meer in de capaciteit, dat enkelspoor tussen Venlo en Viersen is best wel een probleem omdat er veel goederenverkeer over de lijn gaat daar. En dan zit je nog met Mönchengladbach zelf, als je vanuit Viersen naar Düsseldorf wilt moet je in M'gladbach kopmaken. Kost een hoop tijd.
Als dit lijntje wordt aangelegd (16,5 km) hoeft er in ieder geval niet meer kopgemaakt te worden:
[ afbeelding ]
Dat hele plan wordt daarbij kansrijker als er (vanuit Duits oogpunt) ongesubsidieerd IC-verkeer op het traject te verwachten valt. Als Nederland dus iets wil dan zou het dus verstandig zijn om op tijd een business-plan uit te werken hoe na zo'n infrastructuuruitbreiding een IC naar Düsseldorf georganiseerd kan worden (bijv. als onderdeel van de HRN-concessie na 2025).
Die staat op het wensenlijstje ja? Nicequote:
plus een boog bij Viersen zodat je in één keer van Venlo naar Krefeld kan rijden.
Welke strijd met Hamburg?quote:
[..]
Nee ze willen de strijd met hamburg niet verliezen en daarom willen ze een rechtstreekse lijn met dusseldorf, watdat met elkaar te maken heeft is mij niet bekend.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Uiteraard, en dat volgt ook uit het kaartje?quote:Op zaterdag 16 april 2016 23:15 schreef derLudolf het volgende:
Zal een eventuele trein vanuit Rotterdam niet via Venlo gaan?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Oh, die had ik niet bekeken/niet verder gekekenquote:
[..]
Uiteraard, en dat volgt ook uit het kaartje?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Precies. In Düsseldorf woont een miljoenmiljard havenarbeiders die nu allemaal denken dat Rotterdam ongezien de tiefus kan krijgen omdat er geen trein naartoe rijdt 
.
.
Rotterdam - Breda - Eindhoven - Venlo - Düsseldorf is op de kaart de meest directe route.quote:
Zal een eventuele trein vanuit Rotterdam niet via Venlo gaan?
Of het ook de meest snelle route is over het spoor valt nog maar te bezien. Op dit moment duurt de reis via Utrecht 2u45 (waarvan 19 minuten wachten in Utrecht), terwijl je via Venlo 3u20 bezig bent (25 minuten overstap in Venlo).
Wil je de route via Venlo sneller maken dan via Utrecht, dan denk ik aan...
- Via de HSL tussen Rotterdam en Breda (=10 minuten winst)
- Geen stops tussen Eindhoven en Venlo (=5 minuten winst?)
- Overstap in Venlo weg (=25 minuten winst)
- Aanleggen dubbelspoor + boog boven Viersen, rijden via Krefeld (= ??? winst)
Pak een schep en schep de Elbe vol. Havenstrijd gewonnen door Rotterdamquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
De gemeenteraad wil een verbinding voor het mkb, ondernemers en de haven, een van de argumenten is dat ze hamburg voor willen blijven.quote:Op zaterdag 16 april 2016 23:21 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Aha. Voor badslippers is er toch al de Betuweroute?
De connectie zie ik ook niet.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
De gemeenteraad draagt het aan als een argument voor de lijn rotterdam-dusseldorf, ik niet.quote:Op zaterdag 16 april 2016 23:22 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Pak een schep en schep de Elbe vol. Havenstrijd gewonnen door Rotterdam
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Hoe kom ik er eigenlijk bij dat MGB een Güterumgehungsbahn heeft... of was dat vroegah?quote:
[..]
Als dit lijntje wordt aangelegd (16,5 km) hoeft er in ieder geval niet meer kopgemaakt te worden:
[ afbeelding ]
doei
Düsseldorf - Antwerpen lijkt veel logischer als je zo naar dat kaartje kijkt. En daar ligt al een min of meer rechte spoorlijn tussenquote:
[..]
Breda mist als grote stip op dat plaatje, terwijl je daar straks juist goed kunt overstappen op een trein naar België.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee ik ook niet. Niet dat er wat verkeerd is met een tweede HSL verbinding richting Dld vind ikquote:
[..]
De gemeenteraad wil een verbinding voor het mkb, ondernemers en de haven, een van de argumenten is dat ze hamburg voor willen blijven.
De connectie zie ik ook niet.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Hsl verbinding? Het stukje hsl zuid tussen rotterdam en breda zal het enige zijn in de route.quote:
[..]
Nee ik ook niet. Niet dat er wat verkeerd is met een tweede HSL verbinding richting Dld vind ik
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Een HSL aanleggen tussen Eindhoven en Düsseldorf met stops in Venlo en Mönchengladbach heeft gewoon niet zo veel zin. De enige manier waarop je een significante tijdwinst realiseert is door een HSL aan te leggen tussen Geldrop en Neuss.
Qua lengte en afstanden is dat min of meer te vergelijken met de zuidsectie van HSL-Zuid (Rotterdam - Barendrecht - Luchtbal - Antwerpen Centraal), je wint daar dan zo ongeveer 35 minuten mee.
Wat het kost? Veel.
Qua lengte en afstanden is dat min of meer te vergelijken met de zuidsectie van HSL-Zuid (Rotterdam - Barendrecht - Luchtbal - Antwerpen Centraal), je wint daar dan zo ongeveer 35 minuten mee.
Wat het kost? Veel.
Nja, ik bedoel iets wat in D wat harder rijdt en wat in NL niet bij elke stoeptegel stoptquote:
[..]
Hsl verbinding? Het stukje hsl zuid tussen rotterdam en breda zal het enige zijn in de route.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het is wel een manier om de concurrentiestrijd te winnen.quote:
[..]
De gemeenteraad draagt het aan als een argument voor de lijn rotterdam-dusseldorf, ik niet.
Maar goed, het idee is leuk, maar de vraag is hoe groot de markt is voor een dergelijke verbinding
Altijd onderweg naar het avontuur
Nadat vanmorgen de heenreis van Norden naar Amsterdam bij Oldenzaal al op de foto gezet was nam ik aan het einde van de middag de trein naar Naarden-Bussum om daar op het station de terugrit op de gevoelige plaat van de leggen. Direct achter de loc bevinden zich de enige twee Rheingold-wagens, waaronder het panoramarijtuig. Daarachter een aantal Euro Express-rijtuigen, maar toen ik die op deze foto telde zag ik er toch echt zes, terwijl er vanochtend nog maar vijf waren. Nou zag ik laatst bij de SSN wel een dergelijk rijtuig staan, mogelijk is deze aangekoppeld om terug naar Duitsland gebracht te worden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Daar ligt wel een Umgehungsbahn maar die is alleen bruikbaar voor treinen die richting Aachen moeten.quote:
[..]
Hoe kom ik er eigenlijk bij dat MGB een Güterumgehungsbahn heeft... of was dat vroegah?
Nog in de aanbieding van vrijdag: de Müngstener Brücke (Duitslands hoogste spoorbrug) vanuit de lucht
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Goed, gisteren afscheidsritje met de MS 61 gemaakt. Het allereerste RER A materieel. Hoewel ik eigenlijk zelden of nooit in dat materieel zat (t kwam alleen maar bij verstoringen of stakingen op Marne la Vallee - Chessy terecht) heb ik de mogelijkheid toch aangegrepen om de afscheidsrit van La Defense naar Boissy Saint Leger te maken
Op La Defense was de trein er al een uurtje voor vertrek
Roest!
In iedere coupe stonden dozen klaar met daarin voor iedere reiziger een setje collectors kaarten van het materieel. Die werden trouwens later weer weggehaald, want een paar coupe's verderop had iemand ze gezien als achtergelaten bagage en dus gevaarlijk
De extra rit kreeg de kode NBZZ mee. ZZ is op werkroosters in Frankrijk een afkorting voor vrije dag (Repos)
De extra rit stond gewoon in de App
Dit was een van de eerste treinen ter wereld voorzien van Trek-WiFi
En toen het vertrek. Het was rustiger dan ik dacht in de trein. Iedereen had een zitplaats. Ze lieten hem ook vlak achter een normale dienst rijden...
Onderweg vertelde de machinist het een en ander over t materieel, wat al vlug onverstaanbaar was
Onderweg was er entertainment, bijvoorbeeld deze niet zo heel goede zangeres met haar RER A lied
De SNCF bracht op haar manier een ode aan de MS61. Het RER A spoor loopt op de zuid-oostelijke tak pal naast een goederenspoor, en dat ziet er dan zo uit
En toen viel het doek echt, en kwam de trein voor het laatst binnen op eindhalte Boissy Saint Leger. Met een vlammend betoog van de Machinist kregen we nog 1 keer te horen waarom dit materieel zo goed was, en met een hoop getoeter van onze en andere treinen werd duidelijk gemaakt aan de omgeving dat dit het einde was van een tijdperk
Op La Defense was de trein er al een uurtje voor vertrek
Roest!
In iedere coupe stonden dozen klaar met daarin voor iedere reiziger een setje collectors kaarten van het materieel. Die werden trouwens later weer weggehaald, want een paar coupe's verderop had iemand ze gezien als achtergelaten bagage en dus gevaarlijk
De extra rit kreeg de kode NBZZ mee. ZZ is op werkroosters in Frankrijk een afkorting voor vrije dag (Repos)
De extra rit stond gewoon in de App
Dit was een van de eerste treinen ter wereld voorzien van Trek-WiFi
En toen het vertrek. Het was rustiger dan ik dacht in de trein. Iedereen had een zitplaats. Ze lieten hem ook vlak achter een normale dienst rijden...
Onderweg vertelde de machinist het een en ander over t materieel, wat al vlug onverstaanbaar was
Onderweg was er entertainment, bijvoorbeeld deze niet zo heel goede zangeres met haar RER A lied
De SNCF bracht op haar manier een ode aan de MS61. Het RER A spoor loopt op de zuid-oostelijke tak pal naast een goederenspoor, en dat ziet er dan zo uit
En toen viel het doek echt, en kwam de trein voor het laatst binnen op eindhalte Boissy Saint Leger. Met een vlammend betoog van de Machinist kregen we nog 1 keer te horen waarom dit materieel zo goed was, en met een hoop getoeter van onze en andere treinen werd duidelijk gemaakt aan de omgeving dat dit het einde was van een tijdperk
Ja, er liggen nog stapels bij het loket van Boissy Saint Legerquote:Op zondag 17 april 2016 10:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Leuk! En heb je nou ook zo'n setje kaarten?
pak er nog een paar voor ons?quote:
[..]
Ja, er liggen nog stapels bij het loket van Boissy Saint Leger
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
