Het grote treinentopic #984 - Geen MS61, geen Rheingold

quote:

Op zondag 17 april 2016 10:53 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

pak er nog een paar voor ons?

Das 2 uur op en neer in totaal!

quote:

Op zondag 17 april 2016 10:57 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Oh nou ja, dan laat maar

Ik heb wel aan jullie gedacht en heb wel wat meer setjes meegenomen natuurlijk

wou alleen niet de asociaal uithangen. Ik ga vandaag nog wel ff de baan op en ff kijken.

Alleen ff zien hoe ik dat in Nederland krijg, de kaarten zitten in een omslag n dat maakt het allemaal wat groter dan een normale envelop...

quote:

Op zondag 17 april 2016 11:04 schreef Dr_Flash het volgende:
stuur maar naar mij, stuur ik ze wel door evt. Scheelt jou weer porto

Ik kijk eerst wel even of ik vandaag nog wat setjes kan Sjeffen. Dan morgen een geschikte envelop zoeken. Een adres is ook wel handig...

Nog iemand dagkaarten nodig? Kwam ze tegen in V&A: V&A / [TK]2 bioscoopbonnen en 2 weekend treinkaarten

Ja. De Kwis is best een leuk programma

quote:

Op zondag 17 april 2016 15:32 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Zag je hoe hij verschoot toen hij hoorde dat het Holland Travel Ticket 59 euro kost?

Ik vind het ook absoluut naaierij trouwens hoor

ja. Het is dan ook stevig aan de prijs, zal ik maar zeggen

quote:

Op zondag 17 april 2016 15:32 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Zag je hoe hij verschoot toen hij hoorde dat het Holland Travel Ticket 59 euro kost?

Ik vind het ook absoluut naaierij trouwens hoor

Ik zag het ja. Maar na 9u is het maar 39 euro. Stel twee toeristen zitten in Amsterdam in een hotel en willen een dagje naar Giethoorn. Normaal zou je kwijt zijn:

2x tram hotel -> CS ¤2,90 x2 = ¤5,80
2x retour Amsterdam-Steenwijk ¤44,80 x2 = ¤89,60
2x bus Steenwijk-Giethoorn ¤4,50 x2 = ¤9,00
2x bus Giethoorn-Steenwijk ¤4,50 x2 = ¤9,00
2x tram CS -> hotel (schatting) ¤2,90 x2 = ¤5,80

Komt totaal op ¤119,20. Heb je geluk dat de chauffeur van de bus vraag of je ook terug moet dan verkoopt hij een meermanskaart, scheelt ¤1,50 maar dan nog ben je ¤117,70 kwijt voor twee personen een dagje Giethoorn. Dan is ¤78 toch een stuk voordeliger (om precies te zijn ¤39,70 oftewel 34%).

Klopt. Maar je gaat nu die 59 euro vergelijken met actiedagkaarten van 16 euro, die alleen in de trein geldig zijn en alleen na 9u. Wil je daarmee vergelijken dan heb moet je sowieso die van 39 euro nemen, aangezien die ook vanaf 9u geldig is. Dan blijft er nog 23 euro verschil over, dat is te verklaren doordat er een deel voor het overig OV bestemd is (bussen, trams, metro's) en de kaart is altijd verkrijgbaar, niet alleen kopen in periode x en reizen in periode y.

quote:

Op zondag 17 april 2016 16:08 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

En hoe laat ben jij in Giethoorn als jij na 9:00 uit je hotel in Amsterdam vertrekt?

En volgens mij mag je in de middagspits ook niet met dat 39 euroticket, dus dan ben je helemaal genakt.

De trein van 9.37u vanaf Amsterdam C moet haalbaar zijn, dan ben je om 11.40u in Giethoorn. Prima tijd lijkt me.

En uit de kamerbrief:
Het Holland Travel Ticket off peak en het Holland Travel Ticket. De eerste kaart is een dagkaart geldig vanaf 9 uur in de ochtend en op zaterdag en zondag de gehele dag. De kaart kost 39 euro. Hiermee wordt de drukke ochtendspits ontzien. De tweede kaart is een hele dag geldig en kost 59 euro. (Ter vergelijking: een NS-dagkaart 2e klas kost momenteel ¤ 52,60. Hiermee kan alleen met de trein bij NS en andere treinvervoerders worden gereisd). Met beide kaarten kan in heel Nederland gereisd worden in bus, metro, tram en trein. De kaarten zijn niet exclusief voor buitenlandse toeristen. Ook andere reizigers kunnen hiervan gebruik maken. Vervoerders hebben hier in hun prijsstelling rekening mee gehouden.

Een dagkaart trein is 52,60, dan is het dus maar net afhankelijk van de hoeveelheid trams en bussen die je moet nemen of het de moeite waard is of niet. Het is niet goedkoop, maar ook niet zo gek duur. In vergelijking met andere ov prijzen dan.

quote:

Op zondag 17 april 2016 16:26 schreef Dr_Flash het volgende:
Het straalt iig niet uit "Toeristen, welkom, we hebben julli graag hier!" wat het wel uitstraalt is "Kom al je geld hier laten!". Maar de meeste toeristen hebben toch gen vergelijkingsmateriaal.

Welke andere reden kun je hebben waarom we graag toeristen zouden hebben, anders dan "kom maar hier met je geld?" Ik kan er geen ander bedenken, eerlijk gezegd...

Op welk station ben ik nu? Hint: een water met meerdere kinderen van dezelfde moeder die kort na elkaar geboren zijn.

quote:

Op zondag 17 april 2016 16:38 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou ja, misschien het er wat minder dik bovenop leggen, dat ze ooit nogeens geneigd zijn om nog een keer terug te komen of zo

verliefde naīeveling die ik ben ook

¤59 is alsnog veel inderdaad, nu blijf je als toerist misschien wel in Amsterdam hangen ipv andere (veel mooiere) plekken te bekijken. Voor ¤30 kopen veel meer mensen het denk ik.

quote:

Op zondag 17 april 2016 16:26 schreef Dr_Flash het volgende:
Het straalt iig niet uit "Toeristen, welkom, we hebben julli graag hier!" wat het wel uitstraalt is "Kom al je geld hier laten!". Maar de meeste toeristen hebben toch gen vergelijkingsmateriaal.

Maar ja, zo gaat het overal. Vol tarief is tegenwoordig echt debiel duur in het OV, maar vrijwel elke regelmatige reiziger heeft wel op eoa manier een kortingsabo. Zo gaat het overal.

Wat dacht je van het verschil tussen een dagpas paris visite en de dagpas mobilis


Er is hier ook openenlijk toegegeven dat de prijsverlaging voor maandkaarten goedgemaakt ging worden door toeristen

quote:

Op zondag 17 april 2016 16:26 schreef Dr_Flash het volgende:
Het straalt iig niet uit "Toeristen, welkom, we hebben julli graag hier!" wat het wel uitstraalt is "Kom al je geld hier laten!". Maar de meeste toeristen hebben toch gen vergelijkingsmateriaal.

Maar ja, zo gaat het overal. Vol tarief is tegenwoordig echt debiel duur in het OV, maar vrijwel elke regelmatige reiziger heeft wel op eoa manier een kortingsabo. Zo gaat het overal.

In het buitenland is het niet anders hoor..

quote:

Op zondag 17 april 2016 17:51 schreef Igen het volgende:

[..]

Hangt totaal van het land af.

In Japan betaal je als forens bijv. altijd voltarief, en juist voor toeristen hebben ze aantrekkelijke dagkaarten die alleen buitenlanders mogen kopen.

Daar gaat het zeker ook zo lekker met de economie

Gisteren wilde ik wat omleidingen over Venlo scoren maar bleek dat door een 8 uur vertraagde goederentrein en de bediening van Kaldenkirchen (staalrollen) de dag heel anders verliep dan van te voren gedacht:

De lente is eindelijk begonnen nu het frisse lentegroene blad weer aan de bomen en struiken bloeit. Vandaag voor de omleidingen rond Venlo wezen kijken. In een bijna twee uur durend zongat (terwijl boven Venlo veel wolken hingen) vertrokken er vier goederentreinen 'de berg op' naar Kaldenkirchen. Hoogtepunt was toch wel deze flink vertraagde Milaan-shuttle uit Blerick naar Italië. Met aan kop de BLS 186 108, die nog geen anderhalf uur hiervoor de trein uit Milaan in Venlo afleverde, vertrekt het geheel hier met een vertraging van ruim 8 uur als trein 41023 richting Basel.

Vandaag werd er sinds lange tijd weer een trein met staaldraad gelost in Kaldenkirchen. Aan het begin van de middag heeft het personeel er al zeker 6 uur werk op zitten en pauzeert even waardoor dit plaatje gemaakt kon worden van de fraaie Ost-V100 202 330 van EBM met vier schuifwandwagens naast de vervallen en binnenkort te slopen loods van het oude Güterbahnhof Kaldenkirchen. Om deze bediening te kunnen fotograferen moet je of geen zon hebben of het moet in de avond plaatsvinden.

Om het lossen te vergemakkelijken duwde de 202 330 de vier schuifwandwagens enige tijd later verder naar achteren zodat het personeel met de heftruck ook de twee wagens aan de lok makkelijk kon lossen.

Toen de lichtomstandigheden aan het begin van de tweede helft van middag opeens een stuk beter werden was er gelukkig weer wat beweging waar te nemen. Lege en beladen wagens werden heen en weer gerangeerd tussen de drie sporen die EBM vandaag gebruikte. Tussen alle standaardkliks ontstond dit vrij frontale plaatje bij dit wissel met rechts daarvan de oude vervallen loods van Kaldenkirchen.

Nadat alle wagens gelost waren werd de trein in twee delen naar het vertrekspoor gerangeerd. Dit wordt gedaan via het uithaalspoor aan de Venlose kant van Kaldenkirchen. Pas na een half uur wachten mocht de trein het beveiligde gedeelte van Kaldenkirchen opgeduwd worden en toen was de zon inmiddels gaan schijnen. Op de achtergrond zien de de enige jaren geleden verlegde Autobahn A61.

Het ophalen van het tweede deel van de lege trein ging een stuk sneller dan de eerste. Wel was inmiddels de zon weer compleet achter een dit pak wolken verdwenen waardoor ik er voor koos om aan de andere kant van de spoorlijn te staan, waar de zon altijd fout staat. We zien hier de EBM 202 330 met een sleep lege schuifwandwagens naar het vertrekspoor in Kaldenkirchen rangeren. Helaas had het rangeer- en overig personeel de treinpapieren niet meer geregeld waardoor de machinist van de SBB 482 041 dit zelf moest doen. Mede hierdoor werd na anderhalf uur wachten besloten om het voor gezien te houden en huiswaarts te keren.

Vandaag nog een keer naar Venlo gegaan voor de omgeleide Rheincargo ivm werkzaamheden elders.

Gedurende het weekend van 16 en 17 april 2016 werd er weer eens op de Betuweroute aan het spoor gewerkt en was tevens Arnhem-Ede Wageningen buiten dienst. Hierdoor werd het goederenvervoer voor het overgrote deel omgeleid via de grensovergang bij Venlo. Vast hoogtepunt van de zondagochtend is dan al jaren de containertrein van de Rotterdamse Maasvlakte naar Düsseldorf en Keulen, die ook wel DuKo genoemd wordt. Twee jaar geleden kon ik deze fraaie Rheincargo-dieseltraxx voor het eerst op de foto zetten maar toen zonder zon en op de standaard route via Emmerich. Omdat ik de Betuweroute saaier dan saai vind zul je mij daar niet zo snel vinden, maar bij dit omleidingenweekend nu eindelijk maar eens de gok gewaagd. De trein van Rheincargo was de derde in de zondagmorgen-optocht van de Kijfhoek naar Venlo maar mocht verrassend genoeg non-stop door Venlo heen en kon zo met de DE804 op kop 'berg op' in een laatste zongat op de foto worden gezet.

Het ziet er maar raar uit, zo'n Traxx zonder stroomafnemer

Mooie plaatjes weer

Jemig, die ouwe goederensporen van Kaldenkirchen worden nog echt gebruikt ook? Nooit geweten!

Dank heren. Ja 10 jaar geleden was daar een open dag met diverse oude loks (he Fles!), maar nu wordt het zo nu en dan gebruikt om een trein te lossen.

Overigens is dat terrein onlangs opgekocht door Cabooter die er een ware terminal van gaat maken. Hierdoor zal het Jan de Rijk/Wetron vervoer van de bovenste foto niet meer naar Blerick gaan maar dus tot Kaldenkirchen. Ze waren al bezig met snoeien en opruimen..

10 jarig Rondje reünie?

quote:

Op zondag 17 april 2016 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
er ging trouwens net een enorme sleep GATX ketels met DRIE locs richting het oosten.

Huh, die had ik moeten zien want was net even buiten. Kan niet zien of die nog op Dvge geparkeerd staat, even in de gaatjes houden

Oh okee

Dennis zit tussen Utrecht en Gouda voor de SSN
Maar volgens andere fora waren het de LTE 189 095, 189 113 en 186 426.

Ketels die ze op een wagon geplaatst hebben, hoezo?

Het zijn vast Zans'en of zo, of iets dat daar op lijkt

Komt net een cargo door Baarn ri Hilversum. Fosfaat volgens mij

De groene VIRM is onderweg naar Deventer, achterste stel van de IC van 22.30u naar Enschede en blijft achter in FlesPils-stad.

Weet iemand hier of er een nmbs-automaat in Maastricht staat? Ik heb nml een GoPass-1 nodig maar die kan ik niet kopen op de site van de nmbs omdat ik geen creditcard heb.

Er is hier een club/terras geopend bij gare du nord in een tijdelijk ongebruikte SNCF garage...

Wijze les voor Dennis #1: Als een stoomtrein gepland 130 minuten in Venlo staat water te nemen voor de terugreis uit Dresden naar Rotterdam is de kans zeer groot dat er gewoon -60 gereden wordt vanaf Venlo

quote:

Op zondag 17 april 2016 23:08 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

ja want rijpaden inleggen hoeft niks met enig idee van realiteit te maken te hebben, toch?

Klopt!

quote:

Op zondag 17 april 2016 23:08 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

ja want rijpaden inleggen hoeft niks met enig idee van realiteit te maken te hebben, toch?

Ik snapte sowieso niet waarom ProRail een stop van 130 minuten gepland had. Waternemen kost zo'n 40-50 minuten, hooguit in Venlo. Daar staat nog aardig wat druk op de brandput.
Liep wel lekker, -70 aan in Rotterdam. Hoefden niet in Oudewater aan de kant om de Sprintert naar Rotterdam voor te laten (want die had +9).
Was wel weer een gaaf ritje naar Dresden. Mönchengladbach - Leipzig en terug Leipzig - Mönchengladbach met een E10 gereden, want met stoom ging het veel te lang duren.

Dat heeft ProRail niet gedaan, maar DB Cargo. Onder die toelating rijdt SSN namelijk in Nederland. Al zal er ongetwijfeld wel overleg geweest zijn tussen beiden ja.

quote:

Op zondag 17 april 2016 23:20 schreef greavy het volgende:

[..]

Ik snapte sowieso niet waarom ProRail een stop van 130 minuten gepland had. Waternemen kost zo'n 40-50 minuten, hooguit in Venlo. Daar staat nog aardig wat druk op de brandput.

Dat gaat normaal op verzoek van de vervoerder,zo'n stop. Als er dan nog geen pad beschikbaar is, verlengt ProRail de stop.

quote:

Op zondag 17 april 2016 23:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Dat heeft ProRail niet gedaan, maar DB Cargo. Onder die toelating rijdt SSN namelijk in Nederland. Al zal er ongetwijfeld wel overleg geweest zijn tussen beiden ja.

Ja, dat weet ik. Maar het gebeurt zelden dat wij langer dan 1,5u staan in bijv. Venlo, meestal 60-75 minuten. Maar misschien is het wat ruimer gepland vanwege al die goederenomleiders.

quote:

Op zondag 17 april 2016 23:27 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Dat gaat normaal op verzoek van de vervoerder,zo'n stop. Als er dan nog geen pad beschikbaar is, verlengt ProRail de stop.

Ja, inderdaad. Er zou met 70 en 100 minuten stop dan wel geen pad beschikbaar geweest zijn gok ik, maar later toch beschikbaar bleek dus -60 weg mochten.

Weekje terug of wat was het vertrek van SSN gepland om 20:04 uit Vl. Ten opzichte daarvan is het flink vroeger geworden zeg....

Vandaag kwam de SSN terug uit Dresden. Tot Leipzig werd er met stoom (de 03 1010) gereden. Vanaf daar ging het elektrisch naar Mönchengladbach, waar de eigen stoomloc 011 075 de trein weer overnam. In Venlo werd watergenomen, een klusje dat slechts 40 minuten duurde terwijl er dik twee uur voor gepland was.



[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 18-04-2016 01:53:52 ]

quote:

Op maandag 18 april 2016 00:06 schreef Dr_Flash het volgende:
ja, want na 200 jaar hebben we nog steeds GEEN IDEE hoe lang water nemen duurt voor een stoomlocomotief

Of we zijn gewoon een vingerverf-stoepkrijt-afdeling van de sociale werkplaats die af en toe bij Prorail ingehuurd wordt omdat ze die expertise zelf niet hebben. He

Nee, die stoptijden zijn heel erg ruim omdat ze ook het loopwerk controleren, er met de oliespuit langs gaan, als je dan iets langer bezig bent omdat je ergens een warmloper vindt ofzo dan heb je dat in je dienstregeling afgedekt. Het is geen nieuw spul

quote:

Op maandag 18 april 2016 01:34 schreef dennistd het volgende:
Vandaag kwam de SSN terug uit Dresden. Tot Leipzig werd er met stoom (de 03 1010) gereden. Vanaf daar ging het elektrisch naar Mönchengladbach, waar de eigen stoomloc 011 075 de trein weer overnam. In Venlo werd watergenomen, een klusje dat slechts 40 minuten duurde terwijl er dik twee uur voor gepland was.

[ afbeelding ]
[ afbeelding ]

Mooie plaatjes en filmpje Dennis. Welke stoomtrein trok de trein vanaf van Dresden naar Leipzig dan?

http://www.dumpert.nl/med(...)_houten_spotten.html

quote:

Op maandag 18 april 2016 09:58 schreef b2py het volgende:
http://www.dumpert.nl/med(...)_houten_spotten.html

Muahahahahaha

quote:

Op maandag 18 april 2016 09:58 schreef b2py het volgende:
http://www.dumpert.nl/med(...)_houten_spotten.html

Doet weer denken aan die Virgin train die voor de Flying Scotsman langs reed in Engeland

quote:

Op maandag 18 april 2016 09:52 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Mooie plaatjes en filmpje Dennis. Welke stoomtrein trok de trein vanaf van Dresden naar Leipzig dan?

Dat staat er. De 03 1010. Vanaf Leipzig met de E10 1239, en vanaf Mönchengladbach met onze eigen 01 1075.

quote:

Op zondag 17 april 2016 23:56 schreef Zug-Chef het volgende:
Weekje terug of wat was het vertrek van SSN gepland om 20:04 uit Vl. Ten opzichte daarvan is het flink vroeger geworden zeg....

Klopt, de dienstregeling was nog geen week voor vertrek aangepast waardoor het nog eerder werd allemaal (gelukkig!). Maar dat werd dus nķg eerder, want 130 minuten in Venlo was niet nodig, en er was een pad beschikbaar.

quote:

Op maandag 18 april 2016 09:58 schreef b2py het volgende:
http://www.dumpert.nl/med(...)_houten_spotten.html

Als je daar woont weet je dat het kan gebeuren

16 April 2016 - Deze dag was er met veel vrije besteding tijdens de SSN Jubileum Express, geen eigen trein rijdende. Hiervan maakte ik gebruik door de Tharandter Rampe opnieuw te bezoeken, een spoorlijn die een steile klim kent tussen Tharandt en Klingenberg-Colmnitz.
Er zou een Parallelfahrt rijden met de 01 2118 en de 95 1027, die een kort goederentreintje zou slepen.
De Parallelfahrt vertrok stipt uit het station van Tharandt nadat de RB ri. Dresden daar was vertrokken, maar nog geen kilometer verder had de 95 1027 al een achterstand van minstens anderhalf rijtuig. De 01 voorop met de 52 achterop te duwen leek weinig moeite met de klim hier te hebben, en kwam met een prachtige pluim en veel gestamp voorbij gereden richting Klingenberg-Colmnitz en uiteindelijk Freiberg.

quote:

Op maandag 18 april 2016 11:30 schreef greavy het volgende:
De Parallelfahrt vertrok stipt uit het station van Tharandt nadat de RB ri. Dresden daar was vertrokken, maar nog geen kilometer verder had de 95 1027 al een achterstand van minstens anderhalf rijtuig.

Dan hou je toch iets in als machinist van die andere loc?

De I6/I10 komt voorlopig niet naar NL. Er zijn recent wijzigingen gedaan aan I10, niet doorgegeven en daardoor mogen ze nu voorlopig NL niet in.

Het Grote Blote Tieten Forum

Klik ik door, zie ik helemaal geen blote tieten

^{Zou het gaan om de wijziging van 160 naar 200 km/u een aantal jaar geleden voor een aantal rijtuigen? Volgens mij hebben de rijtuigen daarna niet meer in Nederland rondgereden. Ik heb overigens nog niets gehoord over uitstel, nog altijd 'met een paar weken, met als voorwaarde dat alle train managers opgeleid zijn voor de rijtuigen'.}

Ik ga een gok wagen dat ze iets aan de deursluitingen hebben gedaan of iets met stuurstroom.

quote:

Op maandag 18 april 2016 14:54 schreef MTL het volgende:
Klik ik door, zie ik helemaal geen blote tieten

^{Zou het gaan om de wijziging van 160 naar 200 km/u een aantal jaar geleden voor een aantal rijtuigen? Volgens mij hebben de rijtuigen daarna niet meer in Nederland rondgereden. Ik heb overigens nog niets gehoord over uitstel, nog altijd 'met een paar weken, met als voorwaarde dat alle train managers opgeleid zijn voor de rijtuigen'.}

Recente wijzigingen, kan me niet voorstellen dat dat gaat over paar jaar geleden..

hahaha, wtf is dit dan?

quote:

Op zondag 17 april 2016 22:32 schreef J.B. het volgende:

[..]

Er staan er 2, bij perron 1/2 en bij de hoofdingang van de stationshal.

Ah thanks! Weet je misschien ook waarmee ik kan betalen? De site van de nmbs op dat punt nogal conflicterend.

quote:

Op maandag 18 april 2016 15:20 schreef GlennQuagmire het volgende:

Waarom mag ik niet meer instappen? #TjoekTjoek

hahaha, wtf is dit dan?

Tarzan is niet zo soepel

Ze hebben meer van die filmpjes, heb ze een tijd terug hier allemaal al gepost.

quote:

Op maandag 18 april 2016 15:17 schreef b2py het volgende:

[..]

Recente wijzigingen, kan me niet voorstellen dat dat gaat over paar jaar geleden..

We hebben het over de Belgen, hč

Overzichtje ICE door DB in het kader van 25 jaar ICE.

Grappig, de treinen waren snel, werden sneller en worden nu weer langzamer

Zoiets stond laatst ook in Mobil (dat blad in de Duitse treinen):

Ik mis de ICE TD, of valt die onder T?

quote:

Op maandag 18 april 2016 16:02 schreef b2py het volgende:
Ik mis de ICE TD, of valt die onder T?

Die is niet meer in dienst dacht ik? (Das die diesel ICE toch?)

Waarom gaat die nieuwe ICE 4 langzamer dan de huidige treinstellen. En de nieuwe IC's gaan ook maar 160 ipv 200

quote:

Op maandag 18 april 2016 16:06 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Die is niet meer in dienst dacht ik? (Das die diesel ICE toch?)

Waarom gaat die nieuwe ICE 4 langzamer dan de huidige treinstellen. En de nieuwe IC's gaan ook maar 160 ipv 200

ICE TD is de dieselvariant van de ICE T.

ICE 4 rijdt wat langzamer omdat harder niet nodig is, daarvoor hebben ze al de ICE 3 en Velaro D.

En de IC-Dosto's zijn ook weer langzamer omdat ze op lijnen rijden waar toch niet harder gereden kan worden.

quote:

Op maandag 18 april 2016 16:06 schreef derLudolf het volgende:
Waarom gaat die nieuwe ICE 4 langzamer dan de huidige treinstellen. En de nieuwe IC's gaan ook maar 160 ipv 200

Dat staat er toch? Omdat elke ICE is ontworpen met een bepaalde inzet in gedachten.

quote:

Op maandag 18 april 2016 15:50 schreef dennistd het volgende:
Zoiets stond laatst ook in Mobil (dat blad in de Duitse treinen):

[ afbeelding ]

830 zitplaatsen? Bestaan die dingen straks uit 16 bakken of wat?

quote:

Op maandag 18 april 2016 16:38 schreef Ireyon het volgende:

[..]

830 zitplaatsen? Bestaan die dingen straks uit 16 bakken of wat?

12 bakken.

quote:

Op maandag 18 april 2016 16:35 schreef James1988 het volgende:

[..]

ICE TD is de dieselvariant van de ICE T.

ICE 4 rijdt wat langzamer omdat harder niet nodig is, daarvoor hebben ze al de ICE 3 en Velaro D.

En de IC-Dosto's zijn ook weer langzamer omdat ze op lijnen rijden waar toch niet harder gereden kan worden.

Velaro D valt in dit overzichtje onder ICE 3 en dan BR 407.

quote:

Op maandag 18 april 2016 16:38 schreef James1988 het volgende:

[..]

12 bakken.

Hele lange bakken, dat wel.

quote:

Op maandag 18 april 2016 16:39 schreef ReisT het volgende:

[..]

Hele lange bakken, dat wel.

Klopt, de bakken zijn langer dan standaard. Dus passen er meer stoelen in.

quote:

Op maandag 18 april 2016 16:47 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

kunnen ze wel door alle bochten dan en zo?

Dat zal toch wel?

Bombardier heeft in Engeland ook zo'n geintje geflikt met Crossrail. Er werd verwacht dat er offertes zouden komen voor treinen bestaande uit 10 bakken van 20 meter lengte.

Bombardier diende een offerte in voor treinen van 9 bakken lang met een baklengte van iets meer dan 22 meter. Daarmee hebben ze uiteindelijk de aanbesteding gewonnen.

quote:

Op maandag 18 april 2016 17:11 schreef James1988 het volgende:

[..]

Dat zal toch wel?

Bombardier heeft in Engeland ook zo'n geintje geflikt met Crossrail. Er werd verwacht dat er offertes zouden komen voor treinen bestaande uit 10 bakken van 20 meter lengte.

Bombardier diende een offerte in voor treinen van 9 bakken lang met een baklengte van iets meer dan 22 meter. Daarmee hebben ze uiteindelijk de aanbesteding gewonnen.

Nouja, je moet rekening houden met meer uitzwenken. Zal je vooral last van hebben op krappe emplacementen..

quote:

Op maandag 18 april 2016 17:20 schreef b2py het volgende:

[..]

Nouja, je moet rekening houden met meer uitzwenken. Zal je vooral last van hebben op krappe emplacementen..

Weet nog dat er een paar jaar geleden een probleem was met de restauratiewagons die te lang waren en die werden toen alleen nog maar op specifieke trajecten ingezet. Misschien dat dat met de ICE4 ook het geval is