>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je/jullie ook in 2014 van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoordenNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
Namens mezelf en hopelijk de bovengenoemde sujetten wens ik iedereen hier een gezond en spoorvriendelijk 2014 toe!
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizenSPOILERIn dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Reizen over de HSL-ZuidSPOILERMet je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de IC-Direct (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de IC-Direct bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas). Alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop of via de speciale IC-Direct zuilen op de perrons.. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Intercity's Den Haag - BrusselSPOILERNS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam IC-Direct. Voor IC-Direct dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of bij een toeslagzuil op de perrons (Uitleg). Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas). Deze toeslag is sinds 15 december 2013 alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam C.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaartenSPOILEREr rijden vanaf nu 12 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. De dienstregeling is te vinden in de link.
>> Afkortingen en treinserienummersSPOILERDagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en IC-Direct een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:SPOILEREr komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?SPOILERDe feestdagen in 2014 zijn als volgt: woensdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 20 april (eerste paasdag), maandag 21 april (tweede paasdag), zaterdag 26 april (Koningsdag), maandag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 29 mei (Hemelvaartsdag), zondag 8 juni (eerste pinksterdag), maandag 9 juni (tweede pinksterdag), donderdag 25 december (eerste kerstdag), vrijdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?SPOILERMisschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
SPOILEREr zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
>> TripreportsSPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
>> Achter de schermenSPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
quote:
Woon er nu ruim een jaar naast, en ik zag ze normaal alleen bij werkzaamheden elders. Nu komt er dagelijks 1 tussen 8 en half 9 s avonds volgens mij. En dan nu net eentje met containers.quote:Op zaterdag 4 januari 2014 12:04 schreef b2py het volgende:
[..]
Er rijden al jaren goederentreinen over de Hanzelijn. Je ziet ze alleen niet in het donker.
ah op die manierquote:
Hoe denk je dat dat lijn gebouwd is of dat er onderhoud gepleegd wordt? Gewoon met badslippers hoor..
Badslippers met stalen neuzen dan toch zeker. Huu huu veiligheid ditdat alles moeilijk lastigquote:
Hoe denk je dat dat lijn gebouwd is of dat er onderhoud gepleegd wordt? Gewoon met badslippers hoor..
quote:Bedrijven moeten spoor zelf beheren
NS stoot haar dochterbedrijf NS Spooraansluitingen af. Dit bedrijf verhuurt en beheert verbindingssporen naar 250 bedrijven voor de aanvoer van goederen, zoals grondstoffen. Klanten in deze regio zijn onder meer Elementis in Delden en AkzoNobel in Hengelo. Voor chemiebedrijf Elementis is de aanvoer van bepaalde grond-stoffen per spoor uit het oogpunt van veiligheid essentieel, aldus directeur Pielage. „Vervoer van die stoffen over weg of water is geen optie." Elementis wil dat de spooraftakking in stand blijft, ook nu NS haar handen ervan aftrekt. „Met andere bedrijven zijn we bezig onze positie tegenover NS te bepalen. Volgens NS is de enige mogelijkheid om het vervoer in stand te houden, dat de betreffende bedrijven het beheer zelf op zich nemen. AkzoNobel doet dat niet, waardoor het beruchte Akzo-spoorlijntje zal verdwijnen. In het verleden werd door wijkbewoners massaal geprotesteerd tegen het transport van chloor over deze rails. Dat gebeurt al jaren niet meer.
Bron: TC Tubantia (papieren editie)
Nou en. Zijn we al geweest tochquote:
Het einde van het Akzo-lijntje is nabij
[..]
ProRail kan dat niet overnemen?quote:
Het einde van het Akzo-lijntje is nabij
[..]
Bij wie ligt het onderhoud dan, ProRail?quote:
Als het echt zo belangrijk zou zijn voor de veiligheid...doen ze het zelf zou je zeggen.
NS Spooraansluitingen doet dat zelf, aldus de website.quote:Op zaterdag 4 januari 2014 13:10 schreef ZwartmetSuiker het volgende:
[..]
Bij wie ligt het onderhoud dan, ProRail?
Of ze het verder uitbesteden weet ik niet.
Akzo weet wel iets van core-businessquote:
Wat houdt het beheren van zo'n verbinding in? Hoezo kan een bedrijf als AkzoNobel dat zelf niet doen?
Als het echt zo belangrijk zou zijn voor de veiligheid...doen ze het zelf zou je zeggen.
Core business kon je op wachten in deze context natuurlijkquote:
Maar het is nog veel minder de core business van de NS. Zal niet een of andere spooraannemer dit gaan overnemen? In combinatie met het onderhoud valt dat prima in de core business
Zaterdagmiddagraadsel.
Van welk station is deze vertrekstaat en in welke richting?
Maar wie gaat dat dan betalen?quote:Op zaterdag 4 januari 2014 13:14 schreef Viezze het volgende:
[..]
Core business kon je op wachten in deze context natuurlijk
Maar het is nog veel minder de core business van de NS. Zal niet een of andere spooraannemer dit gaan overnemen? In combinatie met het onderhoud valt dat prima in de core business
Ik ga er vanuit dat die bedrijven NS hier ook gewoon voor hebben betaald, of deed de NS dat puur uit liefdadigheid?quote:
Ja dat bedacht ik me net ook al.quote:
[..]
Ik ga er vanuit dat die bedrijven NS hier ook gewoon voor hebben betaald, of deed de NS dat puur uit liefdadigheid?
Maar goed, als ik Akzo was zou ik een belletje doen naar ProRail. Ook wel raar eigenlijk. 'Ik kap met het onderhoud, zoek het maar uit met je aansluiting.'
raar? Dat is een heel gebruikelijke manier van NS om beslissingen te nemen hoorquote:
Ook wel raar eigenlijk. 'Ik kap met het onderhoud, zoek het maar uit met je aansluiting.'
Er zijn maar drie stations met de perronsporen 10 en 11: Arnhem, Amsterdam en Rotterdam. Die laatste heeft geen perronspoor 10 meer (was tijdelijk). Maar op alle drie kan ik dit patroon niet terugvinden.quote:
[ afbeelding ]
Zaterdagmiddagraadsel.
Van welk station is deze vertrekstaat en in welke richting?
Edit: Amsterdam Centraal zou het misschien kunnen zijn, in de richting van Muiderpoort-Weesp-Almere
Dacht ik ook al aan. Maar dan wel een oudere dienstregeling.quote:
Edit: Amsterdam Centraal zou het misschien kunnen zijn, in de richting van Muiderpoort-Weesp-Almere
Dit is de huidige en die wijkt overal een minuut of meer af
Wat is de datum van de foto?
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 04-01-2014 13:40:35 ]
Ik moet er wel bijzeggen dat het een blocnote is wat een vertrekstaat als cover heeft.
http://www.politie.nl/nie(...)elen-conducteur.htmlquote:Vier jongens uit Rijen (13, 14, 14 en 15 jaar) hebben vrijdagavond 3 januari 2014 rond 18.00 uur in de trein een conducteur mishandeld. Het viertal werd door een agent mede dankzij een alerte getuige op de Stationsstraat aangehouden.
Ik hoor net dat dit niet juist isquote:
Edit: Amsterdam Centraal zou het misschien kunnen zijn, in de richting van Muiderpoort-Weesp-Almere
't is jouw blocnote?quote:
[..]
Ik hoor net dat dit niet juist is
Kleine hint in de vorm van een dienstregelings-jaar?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 04-01-2014 14:32:53 ]
quote:Op zaterdag 4 januari 2014 14:32 schreef CrashO het volgende:
't is jouw blocnote?
Kleine hint in de vorm van een dienstregelings-jaar?
nee, van een vriend van me. Denk dat het de dienstregeling 2012-2013 is 
Arnhem richting Utrecht?quote:Op zaterdag 4 januari 2014 14:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dure hobby, vooral als Akzo dat zelf wilt gaan doen.quote:
[..]
NS Spooraansluitingen doet dat zelf, aldus de website.
Of ze het verder uitbesteden weet ik niet.
Schijnt dat ze wel meer bezig zijn om bepaalde spoortjes uit handen te geven.
ook nietquote:
Zat ik ook aan te denken, maar dat komt niet eens in de buurt wat tijden betreft:quote:
.01 de IC van 11
.07 de stopper van 10
.16 de IC van 11
Die .06 en .20 zal een kwartiersdienst zijn, maar als de .02 een sprinter is moet er kort na vertrek een inhaalmogelijkheid zijn. De .02 zal dan ook een IC moeten zijn, met de .06 en .20 een kwartiersdienst-sprinter.
Ik kwam een artikel tegen net, zes jaar geleden wilde Prorail het wel overnemen, maar het ministerie werkte destijds tegen:quote:
[..]
Dure hobby, vooral als Akzo dat zelf wilt gaan doen.
Schijnt dat ze wel meer bezig zijn om bepaalde spoortjes uit handen te geven.
http://www.railcargo.nl/a(...)en_niet_naar_prorail
Wat opzich gek is aangezien NS zich steeds meer aan het concentreren is op de kerntaken.quote:
[..]
Ik kwam een artikel tegen net, zes jaar geleden wilde Prorail het wel overnemen, maar het ministerie werkte destijds tegen:
http://www.railcargo.nl/a(...)en_niet_naar_prorail
Wat een onzin, volgens die redenatie zou bijvoorbeeld Arriva ook niet mogen rijden op spoor wat door ProRail beheert wordt... zijn immers private partijen. Ergens zal er toch een aansluiting met ProRail gevonden moeten worden, anders heb je ook zo weinig aan die lijntjesquote:
[..]
Ik kwam een artikel tegen net, zes jaar geleden wilde Prorail het wel overnemen, maar het ministerie werkte destijds tegen:
http://www.railcargo.nl/a(...)en_niet_naar_prorail
Zal ik het maar verklappen?quote:
[..]
Zat ik ook aan te denken, maar dat komt niet eens in de buurt wat tijden betreft:
.01 de IC van 11
.07 de stopper van 10
.16 de IC van 11
Die .06 en .20 zal een kwartiersdienst zijn, maar als de .02 een sprinter is moet er kort na vertrek een inhaalmogelijkheid zijn. De .02 zal dan ook een IC moeten zijn, met de .06 en .20 een kwartiersdienst-sprinter.
die zijn het ook niet en ook Gouda heeft 10/11, maar ook die is het niet.quote:
[..]
Er zijn maar drie stations met de perronsporen 10 en 11: Arnhem, Amsterdam en Rotterdam. Die laatste heeft geen perronspoor 10 meer (was tijdelijk). Maar op alle drie kan ik dit patroon niet terugvinden.
Edit: Amsterdam Centraal zou het misschien kunnen zijn, in de richting van Muiderpoort-Weesp-Almere
Ik geef het op, want ik heb veel station bekeken met 2 sprinters/4 IC's per uur of mt 4 sprinters/2 IC's of met 6 stoppers per uur, maar geen van allen komt in de buurt
quote:
Is der geknutseld met photoshop aan dat ding?
zie je wel. Vandaar dat we het niet konden vindenquote:
Sloterdijk richting Schiphol, vorige dienstregeling.
twitter:Conducteur_RER twitterde op zaterdag 04-01-2014 om 18:33:32Fan de trains spéciaux? Voilà l'agenda de leurs circulations par @docfak : http://escapadesferroviaires.tumblr.com/agenda reageer retweet
Thxquote:
Voor liefhebbers van historisch materieel in Frankrijk:twitter:Conducteur_RER twitterde op zaterdag 04-01-2014 om 18:33:32
edit: Lekker in de buurt ook allemaal
Maar kan nergens de tijd vinden... En het is ook niet zo dat parijs maar 1 station heeft ofzo waar je kan staan wachten met ladder en heggeschaar...
Dat is dan ook voor mongolenquote:
staan wachten met ladder en heggeschaar...
Ik ben wel eens zo iemand tegengekomen in Engelandquote:
Op 
Zo ver van huis hoef je niet hoor. Sloopwerken en Grondverzet Greavy BV beschikt ook over alle noodzakelijke gereedschappenquote:
[..]
Ik ben wel eens zo iemand tegengekomen in Engeland
Het komt erop neer dat vanuit Leeuwarden naar Utrecht en Rotterdam vrijwel alleen maar ICM gaat rijden en via Almere/Schiphol alleen maar VIRM.
Daarover gesproken trouwens...quote:
Mooi zo inderdaad, die zut op de 12700 en het ICM op de echte IC.quote:Op zaterdag 4 januari 2014 19:36 schreef Peterselieman het volgende:
ze willen vanaf begin februari de ingewikkelde koppeling van de treinseries 500/700/2100/2200/12500/12700 deels weer ongedaan maken. Door de 12700 (Leeuwarden - Den Haag CS via de polder) kort te laten keren in Leeuwarden (8 minuten) en de 12500 (Leeuwarden - Rotterdam CS) ook op zichzelf te laten keren krijg je meer gesloten omlopen en dat maakt de materieelinzet eenvoudiger.
Het komt erop neer dat vanuit Leeuwarden naar Utrecht en Rotterdam vrijwel alleen maar ICM gaat rijden en via Almere/Schiphol alleen maar VIRM.
mja, bij de minste of geringste vertraging wordt de kering in Leeuwarden al niet meer gehaald. Dacht dat het acht minuten waren, maar op papier zijn het er zes. Denk dus wel dat doorrijden verwacht zal worden van de machinistenquote:
[..]
Mooi zo inderdaad, die zut op de 12700 en het ICM op de echte IC.
In rijtijd gezien wel. Maar als je de vele afhankelijkheden bekijkt dan zit er helemaal niet zoveel speling in Zwolle.quote:
precies. Je hebt slechts een paar minuutjes spelingquote:
[..]
In rijtijd gezien wel. Maar als je de vele afhankelijkheden bekijkt dan zit er helemaal niet zoveel speling in Zwolle.
Precies. En je moet ook nog koffie halen, aflossen, beetje ouwehoeren met Jan en Alleman... HArtstikke vertragingsgevoelig punt.quote:
[..]
precies. Je hebt slechts een paar minuutjes speling
Je zit met de knoop Zwolle en de strak geplande opvolgtijden en ook op ander punten in het net wil je geen vertraging hebben. Op de Hanzelijn zit weinig lucht in de dienstregelingquote:
[..]
Precies. En je moet ook nog koffie halen, aflossen, beetje ouwehoeren met Jan en Alleman... HArtstikke vertragingsgevoelig punt.
Nee niet zolang je met de staart tussen de poten als een slak 130 blijft rijden op een lijn die met mijn bloedige belastingcenten voor 200 km/h aangelegd is nee. Stelletje Champion's League falers.quote:
Op de Hanzelijn zit weinig lucht in de dienstregeling
Gelukkig zit er tussen Zwolle en Leeuwarden wel ietsje lucht, want als een meester er zin in heeft dan kan hij met -4 Leeuwarden binnenrollen en ook naar Zwolle zit, als de sporen niet nat zijn, nog wel wat lucht voor de snelle teams.quote:Op zaterdag 4 januari 2014 21:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee niet zolang je met de staart tussen de poten als een slak 130 blijft rijden op een lijn die met mijn bloedige belastingcenten voor 200 km/h aangelegd is nee. Stelletje Champion's League falers.
Mono gaat het wel regelen lijkt mequote:
Is zo'n Hema-kaartje tussen Leer en Groninegn op het hele traject geldig? Of het stukkie tussen Leer en het eerste NL-station niet?
jij? 17:37.quote:
Wat was ookalweer ons schema voor de 18e? Of liever: hoe laat zouden we in Groningen zijn?
Dat laatste dus. Daar zit ik ook mee, dus in Winschoten even de trein uit om uit te checken. De tijd in Bad Neuschanz is er te kort voor namelijk.quote:
Is zo'n Hema-kaartje tussen Leer en Groninegn op het hele traject geldig? Of het stukkie tussen Leer en het eerste NL-station niet?
mijn plan is 16.37 tenzij dit later deze week nog verandertquote:
De bediening van AKZO is al per 31-12-2013 officieel gestopt.quote:
Het einde van het Akzo-lijntje is nabij
[..]
Ik maak het nog niet eens zo bont. Ik heb ze al gezien met kettingzaag en al. En ja, die gebruikten ze ook nog wel eens ...quote:
[..]
Zo ver van huis hoef je niet hoor. Sloopwerken en Grondverzet Greavy BV beschikt ook over alle noodzakelijke gereedschappen
Denk dat er redelijk wat klachten komen als je met 200km/h door de Drontermeertunnel probeert te rijdenquote:
[..]
Nee niet zolang je met de staart tussen de poten als een slak 130 blijft rijden op een lijn die met mijn bloedige belastingcenten voor 200 km/h aangelegd is nee. Stelletje Champion's League falers.
.Van wie? Er woont geen kat en er bestaat zat materieel wat ook 300 km/h door tunnels kan rijden zonder dat reizigers er als genetisch getransmuteerde zombies uit komenquote:Op zaterdag 4 januari 2014 22:59 schreef Litpho het volgende:
[..]
Denk dat er redelijk wat klachten komen als je met 200km/h door de Drontermeertunnel probeert te rijden
160 is ook niet genoegquote:
Dat de lijn trouwens voor 160/200 werd aangelegd is vrij logisch, ook al is er nog geen materieel wat sneller mag dan 140 in de reguliere dienst. Dat ligt dan weer aan het niet invoeren van ETCS, anders had er allang 160 gereden mogen worden.
Trouwens ik zag gisteren op de Bokkeduinen een hoop SLT staan met op de neus ERTMS-stickers. Wie weet komt het nogeens goed
Staan er al weken/maanden...quote:
[..]
160 is ook niet genoeg
Trouwens ik zag gisteren op de Bokkeduinen een hoop SLT staan met op de neus ERTMS-stickers. Wie weet komt het nogeens goed
Kan. Ik loop daar de deur niet plat hequote:
Er is uit een hoop stellen alweer ERTMS verwijderd omdat ze nodig waren in de normale dienst. Stelletje lamme toetzakken. Serieus. INBOUWEN DIE HANDEL.quote:
[..]
160 is ook niet genoeg
Trouwens ik zag gisteren op de Bokkeduinen een hoop SLT staan met op de neus ERTMS-stickers. Wie weet komt het nogeens goed
Tering hoe lomp ben je DAN?
Het plan is nog steeds om te testen en ze zijn er ook mee bezig, maar er zijn niet genoeg mcn's opgeleid om alle ERTMS-stellen in de dienst rijdend te houden. Om dat toch voor elkaar te krijgen is bij een deel van de meuk ERTMS maar weer uitgebouwd.quote:
verwijderd?
Tering hoe lomp ben je DAN?
Klinkt als een bijster goed doordacht projectquote:
[..]
Het plan is nog steeds om te testen en ze zijn er ook mee bezig, maar er zijn niet genoeg mcn's opgeleid om alle ERTMS-stellen in de dienst rijdend te houden. Om dat toch voor elkaar te krijgen is bij een deel van de meuk ERTMS maar weer uitgebouwd.
Oh, nee toch niet.
Nee. HOEFT niet. Als er langer dan een kwart seconde over nagedacht zou zijn. Maar let maar eens opquote:
Het zal wel zodanig uitgebouwd zijn dat het ook snel weer ingebouwd kan worden. Hoeft niet al te lastig te zijn
uiteindelijk zal het er wel op neer moeten komen dat in al het materieel ERTMS ingebouwd zal gaan worden. Daarna zal de baan volgen. Deze volgorde is goedkoper dan op de trajecten dual signalling aanleggen en gedurende enige periode handhavenquote:
[..]
Nee. HOEFT niet. Als er langer dan een kwart seconde over nagedacht zou zijn. Maar let maar eens op
Maar dat zijn fatsoenlijk aangelegde tunnels. Met 200 km/h door de Drontermeertunnel en men kan in Zwolle gelijk door naar de oorarts.quote:
[..]
Van wie? Er woont geen kat en er bestaat zat materieel wat ook 300 km/h door tunnels kan rijden zonder dat reizigers er als genetisch getransmuteerde zombies uit komen
SNCF 3226
In Lille-Flandres kwam de TGV naar Paris Nord aan vanuit Tourcoing, en zal na een kering van 10 minuten nonstop doorracen naar Paris Nord.
Deze TGV begint op het opstelterrein bij Tourcoing, en stopt tussen Tourcoing en Lille-Flandres op een aantal stations, en gaat na Lille-Flandres nonstop naar Paris Nord.
SNCF TGV 75
In Valenciennes arriveert enkele minuten te vroeg de TGV 7121 uit Paris Nord, met stel 75. Rechts in beeld ziet u het impossante stationsgebouw van Valenciennes.
[ Bericht 4% gewijzigd door greavy op 05-01-2014 09:43:33 ]
Nee vriend. Eerst ergens iets in bouwen en het er dan weer uit trekken is NOOIT goedkoperquote:
reageer ff op je PM andersquote:
Met 140 km/h de Drontermeertunnel inrijden zorgt al voor een vervelend gevoel in de oren, dit komt door de manier waarop de tunnel is ontworpen.
Zou je niet veel goedkoper af zijn door met fatsoenlijk materieel te gaan rijden? Lijkt me dat als je daar met een Velaro 200 rijdt, er niet zo veel aan de hand is?quote:
[..]
Maar dat zijn fatsoenlijk aangelegde tunnels. Met 200 km/h door de Drontermeertunnel en men kan in Zwolle gelijk door naar de oorarts.
Bij mij rijst dan toch de vraag waar het verstand bij ProRail en de ontwerpers zit? Hebben ze soms mensen van LTS zwakstroom aangenomen om die tunnel te ontwerpen?
Met de ICE zou dat toch geen probleem moeten zijn. Die gaat tussen Keulen en Frankfurt immers ook met 300 km/u door tig tunnels en als een achtbaan op en neer. En daar krijg je ook last van je oren van, en dat vindt ook niemand een ernstig probleem. Dan moet 200 km/u zéker kunnen.quote:
Dat hele Hanzelijn is toch al getest met een ICE die 200km/h reed? En daaruit bleek dat je last van je oren kreeg als je Drontermeertunnel in reed? Of zit er nu weer zodanig verschil tussen een ICE en een ICM/VIRM
Ik heb daar anders bijzonder veel last van mijn oren. Meer dan met een landend vliegtuig.quote:
[..]
Met de ICE zou dat toch geen probleem moeten zijn. Die gaat tussen Keulen en Frankfurt immers ook met 300 km/u door tig tunnels en als een achtbaan op en neer. En daar krijg je ook last van je oren van, en dat vindt ook niemand een ernstig probleem. Dan moet 200 km/u zéker kunnen.
Ja, dat zeg ik toch?quote:
[..]
Ik heb daar anders bijzonder veel last van mijn oren. Meer dan met een landend vliegtuig.
Vanaf waar kan dit?
Dat ja. Zoiets slaat natuurlijk compleet nergens op.quote:
Bij mij rijst dan toch de vraag waar het verstand bij ProRail en de ontwerpers zit? Hebben ze soms mensen van LTS zwakstroom aangenomen om die tunnel te ontwerpen?
Perm?quote:Op zondag 5 januari 2014 00:24 schreef bork het volgende:
The summer months see direct train services bringing visitors to ..... from as far away as Berlin in the west (a journey of 3,714 km), Vorkuta in the north (4,286 km away, beyond the Arctic Circle), and Khabarovsk in the Russian Far East, with the 9,816 km of the latter journey taking eight days to complete.
Vanaf waar kan dit?
Anders Bakoe of zo. Je moet flink omlaag om ZO ver van Vorkuta af te zitten.
Москва?quote:
The summer months see direct train services bringing visitors to ..... from as far away as Berlin in the west (a journey of 3,714 km), Vorkuta in the north (4,286 km away, beyond the Arctic Circle), and Khabarovsk in the Russian Far East, with the 9,816 km of the latter journey taking eight days to complete.
Vanaf waar kan dit?
Naah dat is echt veel te dicht bij zowel Berlin als Vorkuta.quote:
Ik hoor dat Vorkuta nu voor het eerst, geen flauw idee waar dat ligt...quote:
[..]
Naah dat is echt veel te dicht bij zowel Berlin als Vorkuta.
Zitten er nog 100den kilometers naastNou valt me niet eens tegen. Ik heb er nog geen kaart bij gepakt. Teheran dan?quote:
Nee het ligt in Ruslandquote:
[..]
Nou valt me niet eens tegen. Ik heb er nog geen kaart bij gepakt. Teheran dan?
Sotsji, aldus de NOS.quote:
dat zou nog best eens kunnen inderdaadquote:
die kunnen niet schrijvenquote:
De Duitsers maken er natuurlijk Sotschi van. Helemaal overdreven.quote:
oh, Summer months.quote:
The summer months see direct train services bringing visitors to .....
Dan is iedereen die miljardenverslindende prestigepoppenkast allang weer vergeten natuurlijk.
Gewoon Sochi schrijven. Is veruit het makkelijkstequote:
[..]
De Duitsers maken er natuurlijk Sotschi van. Helemaal overdreven.
quote:
http://en.wikipedia.org/wiki/Adlersky_City_District
http://blog.ost-impuls.de(...)asnaja-Poljana.html/
[ Bericht 12% gewijzigd door bork op 05-01-2014 02:39:37 ]
Hoe dus toen die extra treinen werden geregeld enzo komt ook voorbijquote:Met de opkomst van Ard Schenk en Kees Verkerk werd het Nederlandse schaatsen in de jaren '60 en '70 steeds populairder. Andere Tijden Sport belicht het ontstaan van het Oranje-schaatslegioen, dat de twee sporthelden volgde.
Oranje tribunes bij sportwedstrijden met Nederlandse deelnemers – we weten inmiddels niet beter. Maar hoe dit bontgekleurde legioen is ontstaan, is minder bekend. Het blijkt zijn oorsprong te hebben in de schaatssport. Fans van de Nederlandse schaatsers Ard Schenk en Kees Verkerk dosten zich door de jaren heen steeds bonter uit als zij hun helden kwamen aanmoedigen.
Oranje muts
Andere Tijden Sport heeft beelden van de eerste oranje muts die in dit kader op tv te zien was, tijdens de huldiging van Kees Verkerk in 1967, in zijn woonplaats Puttershoek. Een jaar later droegen schaatsers van de kernploeg ook oranje hoofddeksels. Het bleek het begin van een traditie.
Schaatsgekker
Dankzij de goede prestaties van Schenk en Verkerk werd ons land ook steeds schaatsgekker. Er reden zelfs treinen naar plekken waar op dat moment grote toernooien plaatsvonden. Maker Marnix Koolhaas legt uit hoe dat in zijn werk ging. “Dat werd door NS-medewerkers zelf geregeld. Die regelden extra wagons en belden even met bijvoorbeeld de Deense collega’s of die dat allemaal goed vonden.”
terzijde gesteld vanwege een verlopen revisietermijn. Materieel staat te wachten op wat komen gaat, waarschijnlijk de sloper. Her en der in den lande staat nog veel meer meuk dat terzijde staat.quote:
Reed laatst eens aan de andere kant van het terrein van Arnhem goederen, en zag dat daar een waar kerkhof aan mat '64 is weggezet. Is dat nou die 'reservevloot' of staat het gewoon al jaren te wachten op de sloper?
Hm, er kan toch maar 1 trein tegelijk van Arnhem naar Utrecht?quote:
Mocht de ICE van Arnhem naar Utrecht (8.31 uur) morgen eens op tijd rijden, kan ik als student gewoon zonder extra kosten er reserveren in toch? Inchecken bij NS-paal voldoende of moet ik nog wat laden op de kaart? IC trein naar Utrecht vertrekt exact op hetzelfde moment, ook .31 uur maar is zeker in de morgen wat vertragingsgevoeliger...
Nu gaat de IC blijkbaar in de spits om .33. De ICE om .31 en buiten de spits gaat de IC naar Den Helder wel om .31quote:Op zondag 5 januari 2014 14:01 schreef JDude het volgende:
[..]
Hm, er kan toch maar 1 trein tegelijk van Arnhem naar Utrecht?
't is gewoon zo dat wanneer de ICE rijdt, de IC 2 minuten later vertrekt. Blijkbaar is er genoeg speling in de rittijd om alsnog op tijd aan te komen.quote:
[..]
Nu gaat de IC blijkbaar in de spits om .33. De ICE om .31 en buiten de spits gaat de IC naar Den Helder wel om .31
Tussen Arnhem en Ede-Wageningen kan je makkelijk drie minuten winnen qua rijtijdquote:
[..]
't is gewoon zo dat wanneer de ICE rijdt, de IC 2 minuten later vertrekt. Blijkbaar is er genoeg speling in de rittijd om alsnog op tijd aan te komen.
Ah oke. Waarom duurt dat slopen zo lang? Spul staat er volgens mij al jaren...quote:
[..]
terzijde gesteld vanwege een verlopen revisietermijn. Materieel staat te wachten op wat komen gaat, waarschijnlijk de sloper. Her en der in den lande staat nog veel meer meuk dat terzijde staat.
Het is ook lastig door asbest in oud materieel, door gedoe daarover heeft de sloop ook een tijdje stilgelegen en is er een andere sloper gezocht.
Wat zou jou dat rukken als je ze toch op termijn gaat slopen?quote:
je moet die dingen in de gaten houden zodat ze niet in rook opgaan of worden bewoond door een legertje aan daklozen, enz
Als zo'n ding affikt terwijl er nog asbest in zit kun je wel eens vervelende vragen gaan krijgen van de brandweer e.d.quote:
[..]
Wat zou jou dat rukken als je ze toch op termijn gaat slopen?
Gaan we nu dus maar met de TGV van 15:25 naar München, met de TGV-Duplex, rechtstreeks.
Heb ik bij DB ook al eens gehad, dat 10 minuten na kijken ineens heel andere tarieven naar voren kwamen.
[ Bericht 13% gewijzigd door greavy op 05-01-2014 17:35:55 ]
Ja klopt. Sommige kasten in die oude stellen mogen al niet eens meer opengemaakt worden door personeel omdat er dan asbest vrij kan komenquote:
[..]
Als zo'n ding affikt terwijl er nog asbest in zit kun je wel eens vervelende vragen gaan krijgen van de brandweer e.d.
Cookies al eens verwijderd? Schijnt wonderen te doen, soms.quote:
Wat een vage website is dat Voyages-SNCF op sommige momenten. Eerst tickets Paris Est - München Hbf v. 11:25 naar Stuttgart en daar de ICE naar München aanbieden voor ¤39. Maar toen ik eerst mijn Thalys-ticket geboekt had, was diezelfde reis Parijs - München ineens ¤69.
Gaan we nu dus maar met de TGV van 15:25 naar München, met de TGV-Duplex, rechtstreeks.
Heb ik bij DB ook al eens gehad, dat 10 minuten na kijken ineens heel andere tarieven naar voren kwamen.
Heb ik nog wat meer tijd om even in Parijs rond te hobbelen.
Daar moet je als student toch een toespag voor betalen?quote:
http://www.nshispeed.nl/n(...)tudenten-ovchipkaartquote:Met welke treinen mag ik reizen met mijn Studenten OV-Chipkaart?
Met de Studenten OV-Chipkaart mogen studenten binnen Nederland reizen met alle treinen van NS Hispeed, behalve met Thalys en CityNightLine.
Reist u met Intercity direct, dan heeft u naast de Studenten OV-Chipkaart ook een papieren toeslagkaartje nodig.
Er is één GTW aangeschaft ter vervanging van het Plan Vlut.quote:Op zondag 5 januari 2014 19:21 schreef Dr_Flash het volgende:
Zeg hoe zit het nou eigenlijk met de Valleilijn? Ik zag eergisteren in de regen een GTW staan daar, maar vandaag ineens alleen nog maar Protosjes
WAAROM NIETquote:
Daar kan ik je helaas geen 100% bevestigend antwoord op geven
IK VERWACHT ANTWOORDDEN!!nee. Alleen toen de GTW net ingestroomd was reed het V'tje nog even mee. Nu is de revisietermijn verlopen en staat het V'tje terzijdequote:Op zondag 5 januari 2014 19:43 schreef Dr_Flash het volgende:
oh hmm. Dus GTW +Protos + V in kippensmurfkleuren naast elkaar zal wel niet gebeuren?
Veetje is uit dienst, GTW is daarvoor in de plek gekomen. Maar meestal wordt de Protos op zondag niet ingezet, net als toen het Veetje niet ingezet werd.quote:
Zeg hoe zit het nou eigenlijk met de Valleilijn? Ik zag eergisteren in de regen een GTW staan daar, maar vandaag ineens alleen nog maar Protosjes
Het heeft heel even gekund blijkens deze foto van het Spoorforum:quote:
oh hmm. Dus GTW +Protos + V in kippensmurfkleuren naast elkaar zal wel niet gebeuren?
dus ze rijden 2-uursdiensten met één stelquote:
[..]
Veetje is uit dienst, GTW is daarvoor in de plek gekomen. Maar meestal wordt de Protos op zondag niet ingezet, net als toen het Veetje niet ingezet werd.
ze schuiven ze maar een keertje bij elkaar voor de foto of zoquote:
[..]
Het heeft heel even gekund blijkens deze foto van het Spoorforum:
[ afbeelding ]
Tof om te zien hoe ze daar met sneeuw omgaanquote:
Railroad Alaska dalek op Discovery trouwens
Bokkeduinenquote:
[..]
ze schuiven ze maar een keertje bij elkaar voor de foto of zo
open dagje of zo lijkt me primaquote:
175 jaar NS? Ohnee, dat kan natuurlijk niet.quote:
Nee weet ik veel, landelijk afscheid mat64 of zoquote:
[..]
175 jaar NS? Ohnee, dat kan natuurlijk niet.
Ahum? TGV?quote:Op zondag 5 januari 2014 21:12 schreef Dr_Flash het volgende:
Want dat moet wel echt iets groots worden. Er is nog nooit een treintype ZO bepalend geweest voor het hele beeld van "trein", als het Mat'64. Niet in Nederland en eigenlijk ook niet daarbuiten. Uitgezonderd "De Stoomlocomotief" als geheel, waar dan weer zandkorrelduizend varianten van geweest zijn.
Klassiekjes.quote:
Want dat moet wel echt iets groots worden. Er is nog nooit een treintype ZO bepalend geweest voor het hele beeld van "trein", als het Mat'64. Niet in Nederland en eigenlijk ook niet daarbuiten. Uitgezonderd "De Stoomlocomotief" als geheel, waar dan weer zandkorrelduizend varianten van geweest zijn.
Ja, dat komt ook wel in de buurt inmiddels ja. Al zijn die pas 15 jaar later begonnen en hebben die al 15 jaar geleden een andere vorm gekregen.quote:
Ook zoiets. Dat zou wel in de buurt komen denk ik ja. Heel erg lang in dezelfde vorm (okee in meerdere kleuren, maar Mat64 is ook in het groen begonnen) en door het hele land rondgeredenquote:
Je zou het kunnen uitbreiden naar "stroomlijnmat" eventueel ja. En dan nog zonder de DE5, de Mat'36, mat'40, mat'46 en OM(b)C-stellen, maar gewoon ongeveer die vorm. Want voor veel mensen ("het grote publiek") is mat'54 gewoon hetzelfde als mat'64. Het verschilt uiterlijk te weinig om echt als anders gezien te worden.quote:
En welk treinstel van die complete dynastie dan ook de laatste zal zijn, DAT zal toch het eind van een tijdperk markeren. Niet het afvoeren van Mat54 of Plan T.
Bullet Trains ?quote:
[..]
Ja, dat komt ook wel in de buurt inmiddels ja. Al zijn die pas 15 jaar later begonnen en hebben die al 15 jaar geleden een andere vorm gekregen.
Shinkansen, beter bekend als de Bullet Trains..quote:
Lekker uniform gebleven door de jaren heen jaquote:
[..]
Shinkansen, beter bekend als de Bullet Trains..
Zeker als de lijnen nog andere namen hebben ook, ander materieel en andere operators. Maar geef toe, toen jij klein was was dit toch machtig!quote:
[..]
Lekker uniform gebleven door de jaren heen ja
[ afbeelding ]
) dat het einde van mat'64 de hoogste mijlpaal zal zijn, in Nederland, sinds in januari 1958 de stoomtractie afgeschaft werd in Nederland.oh DAT helemaalquote:
[..]
Zeker als de lijnen nog andere namen hebben ook, ander materieel en andere operators. Maar geef toe, toen jij klein was was dit toch machtig!
absoluut Elk van deze treinen is per stuk al bruter dan alle treinen die ooit in Nederland gereden hebben, bij elkaar
Maar daar had ik het ook niet over Was about to be bloody time aswell.quote:
Maar iedereen zal het met mij eens moeten zijn ( Gheheh
De volgende is de enorme vloot VIRM?quote:
Maar iedereen zal het met mij eens moeten zijn ( Gheheh
Nee, ICM.quote:
[..]
De volgende is de enorme vloot VIRM?
Mwah.. minder dan 600 bakken. Stelt geen reet voor.quote:
Je vergeet SGMquote:
rijdt alleen pas 15 jaar langerquote:
[..]
Mwah.. minder dan 600 bakken. Stelt geen reet voor.
DAT is ook niet onbelangrijk.Zelfs niet eens 500 bakken. Wat een kinderspel.quote:
[..]
rijdt alleen pas 15 jaar langer
kon niet minder beeldbepalend. De Protos scoort nog hoger. Of SM90.quote:
Ik denk dat de afgelopen tijd 'Fyra' en 'V250' ook wel beeldbepalend zijn geweest.
Over een jaar of 30, bij het grote afscheid van het dan een halve eeuw oude ontwerp van de eerste Nederlandse dubbeldekstreinstellen denkt iedereen daar vast anders over...quote:
denk dat ICM tot op heden veel meer "beeldbepalend" geweest is dan Virm idd.
Dat zou best kunnen, dat zien we dan wel weerquote:
[..]
Over een jaar of 30, bij het grote afscheid van het dan een halve eeuw oude ontwerp van de eerste Nederlandse dubbeldekstreinstellen denkt iedereen daar vast anders over...
Hoeft heel Nederland niet meer drie uur in Venlo te wachten tot er knap materieel langs komt!quote:
[..]
Over een jaar of 30, bij het grote afscheid van het dan een halve eeuw oude ontwerp van de eerste Nederlandse dubbeldekstreinstellen denkt iedereen daar vast anders over...
Behalve als Mat64 dan nog steeds rondrijdtquote:
[..]
Dat zou best kunnen, dat zien we dan wel weer
Bombardier doet een Ansaldootje?
Dat doen Bombardier en Siemens regelmatig.quote:
Het gaat niet helemaal zoals gepland bij de SBB: eind 2013 zou de eerste 'Twindexx Swiss Express' moeten zijn geleverd door Bombardier, maar dat wordt nu ten vroegste eind 2015. Ook die termijn is niet zeker.
Bombardier doet een Ansaldootje?
Klopt ja. Van Alstom hoor ik het een stuk minder vaak (gelukkig)quote:
[..]
Dat doen Bombardier en Siemens regelmatig.
Alleen jammer dat het Amerikaans is.quote:
[..]
Tof om te zien hoe ze daar met sneeuw omgaan
WE MOETEN SNEL ZIJN WANT DE TOENDRATREIN KOMT D'R AAN. Een vrachtwaggel op stalen wielen.
Zou wel wat zijn zeg... Een transporter van Prorail met een Howitzers op de trekhaak
Welke treinen hebben zij allemaal met minstens 5 jaar vertraging geleverd?quote:
[..]
Dat doen Bombardier en Siemens regelmatig.
Wel een hele hoop tussen de 3 en 5 jaar.quote:
[..]
Welke treinen hebben zij allemaal met minstens 5 jaar vertraging geleverd?
Niet helemaal volgens mij, ik dacht dat de SBB ook schuld heeft doordat ze eisen oid veranderden.quote:
Het gaat niet helemaal zoals gepland bij de SBB: eind 2013 zou de eerste 'Twindexx Swiss Express' moeten zijn geleverd door Bombardier, maar dat wordt nu ten vroegste eind 2015. Ook die termijn is niet zeker.
Bombardier doet een Ansaldootje?
En ook nog zo ene met paarse plastic stoelen Ik wil ook eens wat afwisseling in mijn treinwereld [ Bericht 25% gewijzigd door #ANONIEM op 05-01-2014 23:28:07 ]
Niet haten, VIRM is prima matquote:
Godver de godver, hele dag DDZ ingepland tussen Venlo en Den Haag, want komt voorrijden als ik in Eindhoven de trein neem: VIRM
Alleen nog trager dan een trekschuit maar dat is slechts een detail.quote:
Op Achja, ik zit er dagelijks in naar school. Als het maar goed zit en er genoeg beenruimte is ben ik al snel tevreden. Om het zelf te rijden volstaat het ook prima: mooie overzichtelijke cabine zonder al teveel gekkigheid.quote:
[..]
Alleen nog trager dan een trekschuit maar dat is slechts een detail.
Over traag gesproken: ik had ooit de eer om een defecte VIRM-6 naar het opstelterrein te brengen, slechts 1 van de 3 tractiemotoren werkte nog, dat duurde dus wel ff
maar haalt de rijtijden op de IC-diensten welquote:
[..]
Alleen nog trager dan een trekschuit maar dat is slechts een detail.
Dat zegt denk ik meer over de IC-diensten dan over het materieel.quote:
[..]
maar haalt de rijtijden op de IC-diensten wel
klopt. Zag afgelopen week een keer de stopper tussen Zwolle en Leeuwarden met -4 binnenkomen. Dat waren zes bakken schommelboot. Ook in dezelfde week zes bakken VIRM met +10, maar daar kon als excuus aangevoerd worden dat die spookstoring tussen Zwolle en Meppel er nog zatquote:
[..]
Dat zegt denk ik meer over de IC-diensten dan over het materieel.
Het kan ook met een Plan V:quote:
[..]
Over traag gesproken: ik had ooit de eer om een defecte VIRM-6 naar het opstelterrein te brengen, slechts 1 van de 3 tractiemotoren werkte nog, dat duurde dus wel ff
Ow, foutje. GTW wordt natuurlijk op zondag niet ingezet.quote:Op zondag 5 januari 2014 20:24 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dus ze rijden 2-uursdiensten met één stel
Had ik gistermiddag ook in Rotterdam. Kwam ineens de 9510 voorrijden ipv een DDZ. Heb 'm maar wel genomenquote:
Godver de godver, hele dag DDZ ingepland tussen Venlo en Den Haag, want komt voorrijden als ik in Eindhoven de trein neem: VIRM
Ik wacht tegenwoordig niet meer als er een VIRM voor komt rijden.
Die met stoffen stoelen zijn aardig, maar ik zit liever in ICR of ICM. Ik wil gewoon wat afwisseling, ik zit de laatste jaren binnen Nederland alleen maar in VIRMquote:
Hij wil hem gewoon zien bij controle.....quote:
Sinds ik sinds dit jaar ook verdoemd ben tot de in- en uitcheck hell vroeg ik me af of een conducteur je ov kaart ook visueel moet kunnen zien, of is bliepen genoeg? Staat dat ergens beschreven? Ik wil m namelijk achter m'n telefoon steken, dat is handig en zo kan dat ding ook bijna niet stuk gaan, maar dan moet dat niet inhouden dat ik dat ding er om de 2 dagen uit moet friemelen omdat eoa lul m per se wil zien
Ik heb dat ding in mijn portemonnee achter zo'n gaasje zitten. Dat is in ieder geval geen probleem. In een half jaar tijd was er 1 conducteur die vroeg of ik 'm er even uit wilde halen. De rest scande gewoon.quote:
Sinds ik sinds dit jaar ook verdoemd ben tot de in- en uitcheck hell vroeg ik me af of een conducteur je ov kaart ook visueel moet kunnen zien, of is bliepen genoeg? Staat dat ergens beschreven? Ik wil m namelijk achter m'n telefoon steken, dat is handig en zo kan dat ding ook bijna niet stuk gaan, maar dan moet dat niet inhouden dat ik dat ding er om de 2 dagen uit moet friemelen omdat eoa lul m per se wil zien
.jpg)
Ligt aan de conducteur, zijn er een aantal die ook de gegevens op de kaart willen controleren of je gezicht bij de foto willen matchenquote:
Sinds ik sinds dit jaar ook verdoemd ben tot de in- en uitcheck hell vroeg ik me af of een conducteur je ov kaart ook visueel moet kunnen zien, of is bliepen genoeg? Staat dat ergens beschreven? Ik wil m namelijk achter m'n telefoon steken, dat is handig en zo kan dat ding ook bijna niet stuk gaan, maar dan moet dat niet inhouden dat ik dat ding er om de 2 dagen uit moet friemelen omdat eoa lul m per se wil zien
De meeste boeit het geen fuck.quote:
[..]
Ligt aan de conducteur, zijn er een aantal die ook de gegevens op de kaart willen controleren of je gezicht bij de foto willen matchen
Als het eenmaal rolt dan gaat het welquote:
Amersfoort - Zwolle, de stoptrein variant. 90% is DDZ, de overige 10% SLT. 1x een ICMm gehad.quote:
Godver de godver, hele dag DDZ ingepland tussen Venlo en Den Haag, want komt voorrijden als ik in Eindhoven de trein neem: VIRM
Ik heb in al die jaren dat ik dat soort abonnementen heb besteld dat ding altijd ruim op tijd gekregen (ongeveer een week voor tijd)quote:
Krijg je bij het aanvragen van een jaartrajectabonnement nog een soort ontvangstbevestiging of is het duimen dat ik rond eind januari dat kreng binnen krijg? Waarom duurt dat in godsnaam 5 weken trouwens?
Het zou technisch ook mogelijk moeten zijn het abbo als een 'product' op je persoonlijke ov chipkaart laden lijkt mij? Die hebben ook een pasfoto en zijn NS geactiveerd. Je laat iemand een digitaal formulier invullen en hangt ideal module achter. Dan loopt persoon A richting automaat en activeert product. Tada 5 weken tijdswinst.quote:
[..]
Ik heb in al die jaren dat ik dat soort abonnementen heb besteld dat ding altijd ruim op tijd gekregen (ongeveer een week voor tijd)
Het klopt, NS is bezig met verchipte maand/jaar trajectkaarten -> Trajectvrij, dat project heeft iets vertraging opgelopen.quote:
[..]
Het zou technisch ook mogelijk moeten zijn het abbo als een 'product' op je persoonlijke ov chipkaart laden lijkt mij? Die hebben ook een pasfoto en zijn NS geactiveerd. Je laat iemand een digitaal formulier invullen en hangt ideal module achter. Dan loopt persoon A richting automaat en activeert product. Tada 5 weken tijdswinst.
Dat is hopelijk eerder klaar dan dat alle poortjes gesloten zijn want anders hebben mensen met een papieren kaart een uitdaging straks.quote:
[..]
Het klopt, NS is bezig met verchipte maand/jaar trajectkaarten -> Trajectvrij, dat project heeft iets vertraging opgelopen.
(Die termijn van 5 weken is overigens klinkklare onzin. Dat kan in de praktijk sneller.)
Maar wel heel slim, want mensen zijn blij als die dan eerder binnen is. Terwijl het eigenlijk nog steeds lang duurt.quote:
(Die termijn van 5 weken is overigens klinkklare onzin. Dat kan in de praktijk sneller.)
Bij B. Verstappen in Lierop (autohandelaar) staat Sik 338 te koop: http://www.schadeautos.nl(...)ws_result=61&pag=dsa
Prijs ¤14.950,00.
Dat is hetzelfde met de papieren kaartjes. Is me ook wel eens gebeurt dat ik het verkeerde kaartje gaf (dag eerder die nog in me portemonnee zat), die vervolgens braaf geknipt/stempelt terug kwamquote:
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 06-01-2014 15:38:32 ]
In de periode dat ik met maandtrajectkaarten reisde, kocht ik de trajectkaart voor de nieuwe maand altijd 1 of 2 weken van tevoren. Ik wisselde dat ding pas om met de verlopen kaart als een conducteur me erop wees. Dat duurde vaak een week of 2.quote:
[..]
Dat is hetzelfde met de papieren kaartjes. Is me ook wel eens gebeurt dat ik het verkeerde kaartje gaf (dag eerder die nog in me portemonnee zat), die vervolgens braaf geknipt/stempelt terug kwam
.
Gelukkig lekker heet daar, kunnen ze goed tegenquote:
Wadloper in Argentinië op dienst naar Uruguay
[ afbeelding ]
Overwegingen hier: http://www.voorbeterov.nl/page3.php
Tsja, er is wel iets daar, maar of je dáár nou blij van wordt?
En jij maar janken. Hmmkay.
Die locs gaan naar de Infrapool, zodat ze daar nog een groter overschot aan locs hebben.
Waarom iets wat goed werkt weghalen, en iets wat altijd weer extra vertraging meegeeft, voor in de plaats.
Waarschijnlijk zullen er niet genoeg treinen stranden om 2 permanent beschikbare locs te rechtvaardigen als die locs ergens anders beter gebruikt kunnen worden.quote:
Waarom iets wat goed werkt weghalen, en iets wat altijd weer extra vertraging meegeeft, voor in de plaats.
Worden ze weer ingezet of is dit nog een oude foto?quote:
Wadloper in Argentinië op dienst naar Uruguay
[ afbeelding ]
Tijd voor wat NS-interferentiequote:
[..]
Waarschijnlijk zullen er niet genoeg treinen stranden
We hebben nog wel wat HST's voor ze. Zo goed als nieuw, altijd binnengestaan, van een oud vrouwtje geweest.quote:
Maar nu gaan ze 2 locs van de nieuwste serie, HLE18, stationeren. 1 in Leuven en 1 in Luik.quote:
[..]
Waarschijnlijk zullen er niet genoeg treinen stranden om 2 permanent beschikbare locs te rechtvaardigen als die locs ergens anders beter gebruikt kunnen worden.
Wel gemeen om Merel van Vroonhoven een 'oud vrouwtje' te noemen. Ze is nog niet eens 50.quote:
[..]
We hebben nog wel wat HST's voor ze. Zo goed als nieuw, altijd binnengestaan, van een oud vrouwtje geweest.
HLE 18 kun je makkelijker uitwisselen met z'n broertjes en zusjes, er rijden er genoeg in de binnenlandse dienst bij NMBS en die dingen gaan ook 1x per uur over diezelfde HSL 2.quote:
[..]
Maar nu gaan ze 2 locs van de nieuwste serie, HLE18, stationeren. 1 in Leuven en 1 in Luik.
quote:
[..]
Wel gemeen om Merel van Vroonhoven een 'oud vrouwtje' te noemen. Ze is nog niet eens 50.
Vandaag aldaar weer volop slecht schoongemaakt / onderhouden ICR gezien ipv het beloofde fonkelnieuwe, glanzende DDZquote:
Godver de godver, hele dag DDZ ingepland tussen Venlo en Den Haag, want komt voorrijden als ik in Eindhoven de trein neem: VIRM
.Klopt, er is weer redelijk wat ICRm teruggekomen in de IC Den Haag - Venlo.quote:
[..]
Vandaag aldaar weer volop slecht schoongemaakt / onderhouden ICR gezien ipv het beloofde fonkelnieuwe, glanzende DDZ
Van Somda:
quote:Voor wat betreft de 1900:
Waarschijnlijk gaat er ICR/DDZ/ICM rijden in ongeveer de verhouding 5:4:2, waarbij er in Den Haag Centraal nog wel eens gewisseld wil worden met ICM/IRM buiten de spits, en er in Venlo niet altijd lang gekeerd wordt. Het ICR komt er in ieder geval al vanaf 06/01 in.
Meh.quote:
[..]
Klopt, er is weer redelijk wat ICRm teruggekomen in de IC Den Haag - Venlo.
Van Somda:
[..]
Waar rook is is hensquote:
The Train, The Train, The Train is on Fire!quote:
Hoezo kan het bij RZD of CR of JR dan wel flexibel en snel?quote:
De hamvraag: wat is de goede maat voor een spoorbedrijf? NS te groot, Connexxion te klein?
Overwegingen hier: http://www.voorbeterov.nl/page3.php
Ze hebben een gigantisch locomotievenoverschot in België. Eigenlijk hebben ze daar stiekem een gigantisch materieeloverschot als je P-treinen weglaat.quote:
[..]
Maar nu gaan ze 2 locs van de nieuwste serie, HLE18, stationeren. 1 in Leuven en 1 in Luik.
Dat is leuk in het weekend: de rangeerterreinen ('bundels') staan grotendeels vol met dubbeldekkers, M4's, etc en veel IC's... rijden met Desiro's.quote:
[..]
Ze hebben een gigantisch locomotievenoverschot in België. Eigenlijk hebben ze daar stiekem een gigantisch materieeloverschot als je P-treinen weglaat.
We don't need no water let the motherfucker burn!quote:
[..]
The Train, The Train, The Train is on Fire!
MW41?quote:
[..]
We don't need no water let the motherfucker burn!
Jaquote:
[..]
Dat is leuk in het weekend: de rangeerterreinen ('bundels') staan grotendeels vol met dubbeldekkers, M4's, etc en veel IC's... rijden met Desiro's.
En dan staan er in, ik geloof Kinkempois(??) nog enkele volledige locomotiefreeksen die opzich functioneel zijn (volgens Belgische regelgeving) te wachten op niets.Logistics kan er echter maar weinig mee, want met de HLE 13 kunnen ze alleen naar België of Frankrijk. Ze hebben juist ook locs nodig voor Nederland en Duitsland, dus huren ze maar een hoop Traxx-locomotieven waardoor de HLE 13 werkloos aan de kant staat...
wees blij dat ze hier niet de SLT's in de IC's stoppenquote:
[..]
Dat is leuk in het weekend: de rangeerterreinen ('bundels') staan grotendeels vol met dubbeldekkers, M4's, etc en veel IC's... rijden met Desiro's.
Die 'quotjes' heb ik afgekeken uit 'Het SpoorwegJournaal' natuurlijk.
Doe mij Nederland maar, al het overtollige de deur en niet meer houden. Geldverslindende bende.
Errrr...quote:
[..]
wees blij dat ze hier niet de SLT's in de IC's stoppen
(bron verder onbekend)
Het is de bedoeling dat de locs kunnen worden gebruikt voor grensverkeer, maar veel meer niet. Grensverkeer doet de NMBS met treinstellen (Breaks of Varkentjes) dus het heeft geen haast.quote:
HLE18/19 kan in principe naar Nederland en in de aanbesteding is ook 'voorzien' voor de inbouw van ATB.
Veel locs aan de kant betekent niet dat er een overschot is.quote:
Die hoeveelheid loc's die in Duitsland ook op rangeerterreinen staat te druilen, verdrietig wordt je er van.
Doe mij Nederland maar, al het overtollige de deur en niet meer houden. Geldverslindende bende.
uitzonderingen daargelaten natuurlijkquote:
[..]
Errrr...
[ afbeelding ]
(bron verder onbekend)
hier staan ook nog genoeg locs terzijde, met name d-locsquote:
Die hoeveelheid loc's die in Duitsland ook op rangeerterreinen staat te druilen, verdrietig wordt je er van.
Doe mij Nederland maar, al het overtollige de deur en niet meer houden. Geldverslindende bende.
Dat is met de HLE13 ook zo. Maar de HLE18/19 ontwikkelt nog steeds meer vermogen dan een 1200 dus echt een heel groot probleem om iets verder landinwaarts te rijden moet het niet zijn en al helemaal niet als het om HSL-Rotterdam-HSL-Schiphol-Amsterdam gaatquote:
[..]
Errrr...
[ afbeelding ]
(bron verder onbekend)
[..]
Het is de bedoeling dat de locs kunnen worden gebruikt voor grensverkeer, maar veel meer niet. Grensverkeer doet de NMBS met treinstellen (Breaks of Varkentjes) dus het heeft geen haast.
Genoeg 1700 en 1800 terzijde ook.quote:
[..]
hier staan ook nog genoeg locs terzijde, met name d-locs
Inderdaad. En als warme reserve kost het nog wel wat maar niet veel en als koude reserve nog veel minder. Tja, opstelcapaciteit waar een marginaal bedrag voor betaald moet worden.quote:
[..]
hier staan ook nog genoeg locs terzijde, met name d-locs
Slopen die teringzooi.quote:
[..]
Genoeg 1700 en 1800 terzijde ook.
Eens, maar als ik NMBS zou zijn zou ik m'n geld niet meer zetten op de inbouw van ATB. Het is namelijk de bedoeling dat ATB vollledig uit Nederland verdwijnt in de komende 10 tot 15 jaar. Eens dat voltooid is kan de HLE 18 naar Nederland komen 'bollen' zonder duur meerwerk voor een systeem dat er toch uit gaat.quote:
[..]
Dat is met de HLE13 ook zo. Maar de HLE18/19 ontwikkelt nog steeds meer vermogen dan een 1200 dus echt een heel groot probleem om iets verder landinwaarts te rijden moet het niet zijn en al helemaal niet als het om HSL-Rotterdam-HSL-Schiphol-Amsterdam gaat
Laat ProRail beginnen met het wegwerken van de ATB-eilanden: Amsterdam - Hoofddorp, Rotterdam-Noord - Barendrecht en Breda-HSL - Breda. Voor die gekke Beneluxplus zou Schiphol - Den Haag - Rotterdam ook uitgerust moeten worden.
Technologie uit de jaren 60/70 inbouwen in locs uit 2010. Dat gaat 'm worden ja.quote:
Je kan de ATB-kasten zo slopen uit die v'tjes en inbouwen. Hadsiekiedee.
Zou niet de eerste keer zijn.quote:
[..]
Technologie uit de jaren 60/70 inbouwen in locs uit 2010. Dat gaat 'm worden ja.
Dat is ook weer zo.quote:
Maar ik verwacht het niet. Als die locs al ATB zouden krijgen dan zal dat waarschijnlijk via een STM-ATB gaan lopen, dat ATB-signalen omsmurft naar ETCS-informatie. Dat is als het goed is al ontwikkeld door Bombardier (voor de Traxx) en Siemens/Alstom (voor de BR 189).
ATB wel ja, ik denk dat de kasten in de Veetjes toch wel iets jonger zijn.quote:
Een boutje en een moertje en een nippeltje, en het past vastquote:
[..]
Technologie uit de jaren 60/70 inbouwen in locs uit 2010. Dat gaat 'm worden ja.
Ja okay, maar dan heb je nog steeds de opnamespoelen en logica nodig, dat wordt dan door de STM vertaald in leesbare informatie op schermen en geïntegreerd en alles.quote:
[..]
Dat is ook weer zo.
Maar ik verwacht het niet. Als die locs al ATB zouden krijgen dan zal dat waarschijnlijk via een STM-ATB gaan lopen, dat ATB-signalen omsmurft naar ETCS-informatie. Dat is als het goed is al ontwikkeld door Bombardier (voor de Traxx) en Siemens/Alstom (voor de BR 189).
[..]
ATB wel ja, ik denk dat de kasten in de Veetjes toch wel iets jonger zijn.