PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ze willen vanaf begin februari de ingewikkelde koppeling van de treinseries 500/700/2100/2200/12500/12700 deels weer ongedaan maken. Door de 12700 (Leeuwarden - Den Haag CS via de polder) kort te laten keren in Leeuwarden (8 minuten) en de 12500 (Leeuwarden - Rotterdam CS) ook op zichzelf te laten keren krijg je meer gesloten omlopen en dat maakt de materieelinzet eenvoudiger.
Het komt erop neer dat vanuit Leeuwarden naar Utrecht en Rotterdam vrijwel alleen maar ICM gaat rijden en via Almere/Schiphol alleen maar VIRM.
Het komt erop neer dat vanuit Leeuwarden naar Utrecht en Rotterdam vrijwel alleen maar ICM gaat rijden en via Almere/Schiphol alleen maar VIRM.
Altijd onderweg naar het avontuur
Laatste trein van het jaar 2013 op het laatste station van het jaar: de RE naar Hagen in Bestwig 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooi zo inderdaad, die zut op de 12700 en het ICM op de echte IC.quote:Op zaterdag 4 januari 2014 19:36 schreef Peterselieman het volgende:
ze willen vanaf begin februari de ingewikkelde koppeling van de treinseries 500/700/2100/2200/12500/12700 deels weer ongedaan maken. Door de 12700 (Leeuwarden - Den Haag CS via de polder) kort te laten keren in Leeuwarden (8 minuten) en de 12500 (Leeuwarden - Rotterdam CS) ook op zichzelf te laten keren krijg je meer gesloten omlopen en dat maakt de materieelinzet eenvoudiger.
Het komt erop neer dat vanuit Leeuwarden naar Utrecht en Rotterdam vrijwel alleen maar ICM gaat rijden en via Almere/Schiphol alleen maar VIRM.
mja, bij de minste of geringste vertraging wordt de kering in Leeuwarden al niet meer gehaald. Dacht dat het acht minuten waren, maar op papier zijn het er zes. Denk dus wel dat doorrijden verwacht zal worden van de machinistenquote:Op zaterdag 4 januari 2014 20:27 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Mooi zo inderdaad, die zut op de 12700 en het ICM op de echte IC.
Altijd onderweg naar het avontuur
In rijtijd gezien wel. Maar als je de vele afhankelijkheden bekijkt dan zit er helemaal niet zoveel speling in Zwolle.quote:
precies. Je hebt slechts een paar minuutjes spelingquote:
[..]
In rijtijd gezien wel. Maar als je de vele afhankelijkheden bekijkt dan zit er helemaal niet zoveel speling in Zwolle.
Altijd onderweg naar het avontuur
Precies. En je moet ook nog koffie halen, aflossen, beetje ouwehoeren met Jan en Alleman... HArtstikke vertragingsgevoelig punt.quote:Op zaterdag 4 januari 2014 21:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
precies. Je hebt slechts een paar minuutjes speling
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Je zit met de knoop Zwolle en de strak geplande opvolgtijden en ook op ander punten in het net wil je geen vertraging hebben. Op de Hanzelijn zit weinig lucht in de dienstregelingquote:
[..]
Precies. En je moet ook nog koffie halen, aflossen, beetje ouwehoeren met Jan en Alleman... HArtstikke vertragingsgevoelig punt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee niet zolang je met de staart tussen de poten als een slak 130 blijft rijden op een lijn die met mijn bloedige belastingcenten voor 200 km/h aangelegd is nee. Stelletje Champion's League falers.quote:
Op de Hanzelijn zit weinig lucht in de dienstregeling
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gelukkig zit er tussen Zwolle en Leeuwarden wel ietsje lucht, want als een meester er zin in heeft dan kan hij met -4 Leeuwarden binnenrollen en ook naar Zwolle zit, als de sporen niet nat zijn, nog wel wat lucht voor de snelle teams.quote:Op zaterdag 4 januari 2014 21:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee niet zolang je met de staart tussen de poten als een slak 130 blijft rijden op een lijn die met mijn bloedige belastingcenten voor 200 km/h aangelegd is nee. Stelletje Champion's League falers.
Altijd onderweg naar het avontuur
Is zo'n Hema-kaartje tussen Leer en Groninegn op het hele traject geldig? Of het stukkie tussen Leer en het eerste NL-station niet?
dag
Mono gaat het wel regelen lijkt mequote:
Is zo'n Hema-kaartje tussen Leer en Groninegn op het hele traject geldig? Of het stukkie tussen Leer en het eerste NL-station niet?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat was ookalweer ons schema voor de 18e? Of liever: hoe laat zouden we in Groningen zijn?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
jij? 17:37.quote:
Wat was ookalweer ons schema voor de 18e? Of liever: hoe laat zouden we in Groningen zijn?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat laatste dus. Daar zit ik ook mee, dus in Winschoten even de trein uit om uit te checken. De tijd in Bad Neuschanz is er te kort voor namelijk.quote:
Is zo'n Hema-kaartje tussen Leer en Groninegn op het hele traject geldig? Of het stukkie tussen Leer en het eerste NL-station niet?
mijn plan is 16.37 tenzij dit later deze week nog verandertquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
De bediening van AKZO is al per 31-12-2013 officieel gestopt.quote:
Het einde van het Akzo-lijntje is nabij
[..]
Ik maak het nog niet eens zo bont. Ik heb ze al gezien met kettingzaag en al. En ja, die gebruikten ze ook nog wel eens ...quote:Op zaterdag 4 januari 2014 19:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo ver van huis hoef je niet hoor. Sloopwerken en Grondverzet Greavy BV beschikt ook over alle noodzakelijke gereedschappen
Denk dat er redelijk wat klachten komen als je met 200km/h door de Drontermeertunnel probeert te rijdenquote:
[..]
Nee niet zolang je met de staart tussen de poten als een slak 130 blijft rijden op een lijn die met mijn bloedige belastingcenten voor 200 km/h aangelegd is nee. Stelletje Champion's League falers.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Ben het wel eens met Fles, waarom leg je een lijn aan voor 200km/h als je daarna met 130km/h overheen gaat tuffen.. Dat is gewoon pure geldweggooierij, of er wordt binnen 2 jaar nog daar met 200km/h eroverheen geknald.
140. Maar euh, dat is toch hetzelfde verhaal als bij Amsterdam-Utrecht?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat de lijn trouwens voor 160/200 werd aangelegd is vrij logisch, ook al is er nog geen materieel wat sneller mag dan 140 in de reguliere dienst. Dat ligt dan weer aan het niet invoeren van ETCS, anders had er allang 160 gereden mogen worden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Van wie? Er woont geen kat en er bestaat zat materieel wat ook 300 km/h door tunnels kan rijden zonder dat reizigers er als genetisch getransmuteerde zombies uit komenquote:Op zaterdag 4 januari 2014 22:59 schreef Litpho het volgende:
[..]
Denk dat er redelijk wat klachten komen als je met 200km/h door de Drontermeertunnel probeert te rijden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
160 is ook niet genoegquote:
Dat de lijn trouwens voor 160/200 werd aangelegd is vrij logisch, ook al is er nog geen materieel wat sneller mag dan 140 in de reguliere dienst. Dat ligt dan weer aan het niet invoeren van ETCS, anders had er allang 160 gereden mogen worden.
Trouwens ik zag gisteren op de Bokkeduinen een hoop SLT staan met op de neus ERTMS-stickers. Wie weet komt het nogeens goed
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Staan er al weken/maanden...quote:
[..]
160 is ook niet genoeg
Trouwens ik zag gisteren op de Bokkeduinen een hoop SLT staan met op de neus ERTMS-stickers. Wie weet komt het nogeens goed
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Op
Er is uit een hoop stellen alweer ERTMS verwijderd omdat ze nodig waren in de normale dienst. Stelletje lamme toetzakken. Serieus. INBOUWEN DIE HANDEL.quote:
[..]
160 is ook niet genoeg
Trouwens ik zag gisteren op de Bokkeduinen een hoop SLT staan met op de neus ERTMS-stickers. Wie weet komt het nogeens goed
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het plan is nog steeds om te testen en ze zijn er ook mee bezig, maar er zijn niet genoeg mcn's opgeleid om alle ERTMS-stellen in de dienst rijdend te houden. Om dat toch voor elkaar te krijgen is bij een deel van de meuk ERTMS maar weer uitgebouwd.quote:
verwijderd?
Tering hoe lomp ben je DAN?
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh wacht ik moet natuurlijk "SCHIJNT verwijderd te zijn" zeggen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Klinkt als een bijster goed doordacht projectquote:
[..]
Het plan is nog steeds om te testen en ze zijn er ook mee bezig, maar er zijn niet genoeg mcn's opgeleid om alle ERTMS-stellen in de dienst rijdend te houden. Om dat toch voor elkaar te krijgen is bij een deel van de meuk ERTMS maar weer uitgebouwd.
Oh, nee toch niet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het zal wel zodanig uitgebouwd zijn dat het ook snel weer ingebouwd kan worden. Hoeft niet al te lastig te zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
Die opleiding had echt allang afgerond moeten zijn.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nee. HOEFT niet. Als er langer dan een kwart seconde over nagedacht zou zijn. Maar let maar eens opquote:
Het zal wel zodanig uitgebouwd zijn dat het ook snel weer ingebouwd kan worden. Hoeft niet al te lastig te zijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Naar het schijnt is de grootste verandering dat de ERTMS-displays weer zijn verwijderd, dat de oude interface met lampjes en fysieke drukknoppen is teruggeplaatst en dat de ETCS-baliselezers zijn afgekoppeld of verwijderd. ATB in SLT loopt via een ETCS-computer (STM-ATB).
uiteindelijk zal het er wel op neer moeten komen dat in al het materieel ERTMS ingebouwd zal gaan worden. Daarna zal de baan volgen. Deze volgorde is goedkoper dan op de trajecten dual signalling aanleggen en gedurende enige periode handhavenquote:
[..]
Nee. HOEFT niet. Als er langer dan een kwart seconde over nagedacht zou zijn. Maar let maar eens op
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar dat zijn fatsoenlijk aangelegde tunnels. Met 200 km/h door de Drontermeertunnel en men kan in Zwolle gelijk door naar de oorarts.quote:
[..]
Van wie? Er woont geen kat en er bestaat zat materieel wat ook 300 km/h door tunnels kan rijden zonder dat reizigers er als genetisch getransmuteerde zombies uit komen
2 Foto's van vandaag (of gister, net hoe je het bekijkt)
SNCF 3226
In Lille-Flandres kwam de TGV naar Paris Nord aan vanuit Tourcoing, en zal na een kering van 10 minuten nonstop doorracen naar Paris Nord.
Deze TGV begint op het opstelterrein bij Tourcoing, en stopt tussen Tourcoing en Lille-Flandres op een aantal stations, en gaat na Lille-Flandres nonstop naar Paris Nord.
SNCF TGV 75
In Valenciennes arriveert enkele minuten te vroeg de TGV 7121 uit Paris Nord, met stel 75. Rechts in beeld ziet u het impossante stationsgebouw van Valenciennes.
[ Bericht 4% gewijzigd door greavy op 05-01-2014 09:43:33 ]
SNCF 3226
In Lille-Flandres kwam de TGV naar Paris Nord aan vanuit Tourcoing, en zal na een kering van 10 minuten nonstop doorracen naar Paris Nord.
Deze TGV begint op het opstelterrein bij Tourcoing, en stopt tussen Tourcoing en Lille-Flandres op een aantal stations, en gaat na Lille-Flandres nonstop naar Paris Nord.
SNCF TGV 75
In Valenciennes arriveert enkele minuten te vroeg de TGV 7121 uit Paris Nord, met stel 75. Rechts in beeld ziet u het impossante stationsgebouw van Valenciennes.
[ Bericht 4% gewijzigd door greavy op 05-01-2014 09:43:33 ]
Met 140 km/h de Drontermeertunnel inrijden zorgt al voor een vervelend gevoel in de oren, dit komt door de manier waarop de tunnel is ontworpen.
Nee vriend. Eerst ergens iets in bouwen en het er dan weer uit trekken is NOOIT goedkoperquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
reageer ff op je PM andersquote:
Met 140 km/h de Drontermeertunnel inrijden zorgt al voor een vervelend gevoel in de oren, dit komt door de manier waarop de tunnel is ontworpen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zou je niet veel goedkoper af zijn door met fatsoenlijk materieel te gaan rijden? Lijkt me dat als je daar met een Velaro 200 rijdt, er niet zo veel aan de hand is?quote:
[..]
Maar dat zijn fatsoenlijk aangelegde tunnels. Met 200 km/h door de Drontermeertunnel en men kan in Zwolle gelijk door naar de oorarts.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Had iemand het laatst trouwens niet over dat Maschen in Train Simulator? Dat zit er in hoor, in Hamburg - Hannover.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Een drukdichte trein zou een verschil kunnen maken, ja. Misschien moeten we maar eens wat proefritjes doen met een V250, die dingen staan toch stof te happen 
Dat hele Hanzelijn is toch al getest met een ICE die 200km/h reed? En daaruit bleek dat je last van je oren kreeg als je Drontermeertunnel in reed? Of zit er nu weer zodanig verschil tussen een ICE en een ICM/VIRM?
Bij mij rijst dan toch de vraag waar het verstand bij ProRail en de ontwerpers zit? Hebben ze soms mensen van LTS zwakstroom aangenomen om die tunnel te ontwerpen?
Bij mij rijst dan toch de vraag waar het verstand bij ProRail en de ontwerpers zit? Hebben ze soms mensen van LTS zwakstroom aangenomen om die tunnel te ontwerpen?
Met de ICE zou dat toch geen probleem moeten zijn. Die gaat tussen Keulen en Frankfurt immers ook met 300 km/u door tig tunnels en als een achtbaan op en neer. En daar krijg je ook last van je oren van, en dat vindt ook niemand een ernstig probleem. Dan moet 200 km/u zéker kunnen.quote:
Dat hele Hanzelijn is toch al getest met een ICE die 200km/h reed? En daaruit bleek dat je last van je oren kreeg als je Drontermeertunnel in reed? Of zit er nu weer zodanig verschil tussen een ICE en een ICM/VIRM
