>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fotograferende buschauffeur 
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Trein in Albanië.
Hekurudha Shqiptare
Zelfs in Albanië is de punctualiteit beter dan bij de NS.
Treinengallerij uit Albanie.
http://www.hsh.com.al/Orari%20trenave%20.pdfquote:Op zaterdag 21 september 2013 09:24 schreef V2 het volgende:
Ik denk dat NS ook een eind komt als ze maar anderhalve trein per dag hoeven te rijden
De frequentie is erg matig.
Shkoder - Tirane slechts eenmaal per dag vertrek 5:45 uur (dan slaap ik nog
), de rit duurt bijna 4 uur, de afstand is nog geen 100 kilometer. 
De gemiddelde snelheid is 25 km/uur, ongeveer de snelheid van een fiets.
Alhoewel voor de prijs, 200 leke ongeveer, hoef je niet de fiets te pakken.
NMBS had sowieso geen zin in het project. Het bedrijf draait verlies, heeft de kip met de gouden eieren in de vorm van de Thalys en geen zin in gezeur en overbevissing van een bepaalde verbinding. NMBS zou dus iedere vorm van negativiteit op kunnen pakken om het project "FYRA" te stoppen. Dat hebben ze gedaan en wel op zo'n manier dat ze NS in het hemd hebben gezet. Onveiligheid van treinen suggereren, iets wat het gevolg kan zijn van een kinderziekte afdoen als een majeur probleem etc. etc. Dat neemt niet weg dat het een en ander aan die V250 rammelt maar het belangrijkste doel is bereikt: NS kon met goed fatsoen niet doorgaan met het project zonder geloofwaardigheid naar de buitenwereld te verliezen. Doei, project FYRA!quote:Op zaterdag 21 september 2013 09:12 schreef KnightSolaire het volgende:
Ik weet het niet, maar het klinkt niet zo logisch. Als het met de V250 inderdaad allemaal wel meevalt, waarom zouden NS en NMBS dan zo graag ervan af willen? De alternatieve opties, met name voor NS, zijn ook niet bepaald aantrekkelijk -> het duurt jaren voordat er een goede vervanger kan zijn en tot die tijd wordt het aanmodderen terwijl er wel gewoon betaald moet worden voor de concessie.
quote:
Mogelijk al geplaatst
AMSTERDAM -
Fyra blijkt een prima trein
De Fyra is niet het wrak waar NS de trein voor houdt. Dat blijkt uit geheim onderzoek van het onafhankelijke Britse technisch bureau Mott MacDonald, dat door NS zelf werd geraadpleegd, en waarvan de directiesamenvatting in het bezit is van De Telegraaf
http://www.telegraaf.nl/b(...)t_prima_trein__.html
quote:
[..]
Neuh, gewoon gezond boerenverstand. Als het normaal was dat een spiksplinternieuwe trein kampt met deuren die eraf vallen, accu's die spontaan ontbranden, bodemplaten die erafvallen en allerlei montagefouten dan had er geen trein meer gereden.
Mott McDonald's conclusie was zeer duidelijk: "The manufacturing quality of the trains is poor."
Japan op Nederlands spoor: eenvoud loont (sneller, vaker, veiliger, stiller, goedkoper)
En de literatuur:
“Net als in Japan: aparte spitsdienstregeling voor NS?”
EEN TREINVERTRAGING ZIT IN EEN KLEIN HOEKJE
Helaas is dat eerste document een perfect voorbeeld van een eenzijdige benadering. Daarnaast zitten er wat rare veronderstellingen in. Bijvoorbeeld: Spaghetti aan sporen betekent een spaghetti aan treindiensten en dus kruisende bewegingen en dus minder capaciteit en dus vertraging. Hoewel Utrecht CS nooit gebouwd is voor een lasagne aan treindiensten wordt het in de basisdienstregeling wel zo gebruikt juist omdat je lasagneroutes over de spaghetti kunt tekenen. Het beperkt je echter niet om zo nu en dan een keer een spaghettitrein te laten rijden.quote:
De theorie achter DSSU:
Japan op Nederlands spoor: eenvoud loont (sneller, vaker, veiliger, stiller, goedkoper)
En de literatuur:
“Net als in Japan: aparte spitsdienstregeling voor NS?”
EEN TREINVERTRAGING ZIT IN EEN KLEIN HOEKJE
Terzijde: Ik ben zowel fan van spaghetti als lasagne.
Spaghetti aan sporen heeft vaak wel tot gevolg dat er lagere in- en uitrij snelheden worden gehanteerd, omdat er geen ruimte is om overal 1:15 wissels aan te leggen. Hierdoor lagere capaciteit.quote:
[..]
Helaas is dat eerste document een perfect voorbeeld van een eenzijdige benadering. Daarnaast zitten er wat rare veronderstellingen in. Bijvoorbeeld: Spaghetti aan sporen betekent een spaghetti aan treindiensten en dus kruisende bewegingen en dus minder capaciteit en dus vertraging. Hoewel Utrecht CS nooit gebouwd is voor een lasagne aan treindiensten wordt het in de basisdienstregeling wel zo gebruikt juist omdat je lasagneroutes over de spaghetti kunt tekenen. Het beperkt je echter niet om zo nu en dan een keer een spaghettitrein te laten rijden.
Terzijde: Ik ben zowel fan van spaghetti als lasagne.
Spaghetti: die van moeders.
Je kunt stellen dat er misschien wel erg veel mogelijk is op het huidige emplacement. Eens. Maar dan hoef je niet meteen naar het andere uiterste. 3/4e van de winst haal je met 60 km/h al binnen. 80 km/h is nodig om met het huidig seinstelsel en de huidige remwegen 2 minuten planopvolging te kunnen halen. Met ETCS redt je dat ook al met 40 km/h en met 60 km/h heb je iets moois te pakken. Je kan namelijk wat meer flexibiliteit in het emplacement inbouwen door wat meer gelijktijdigheden en bereikbaarheden te bieden. Zo is het emplacement ook toekomstvast als lijnvoeringen worden veranderd en is het makkelijker om rangeerbewegingen en kerende treinen te handelen zonder meteen hinder te veroorzaken.quote:
[..]
Spaghetti aan sporen heeft vaak wel tot gevolg dat er lagere in- en uitrij snelheden worden gehanteerd, omdat er geen ruimte is om overal 1:15 wissels aan te leggen. Hierdoor lagere capaciteit.
En de winst ETCS + 80 is nihil in vergelijking ETCS + 60?quote:
[..]
Je kunt stellen dat er misschien wel erg veel mogelijk is op het huidige emplacement. Eens. Maar dan hoef je niet meteen naar het andere uiterste. 3/4e van de winst haal je met 60 km/h al binnen. 80 km/h is nodig om met het huidig seinstelsel en de huidige remwegen 2 minuten planopvolging te kunnen halen. Met ETCS redt je dat ook al met 40 km/h en met 60 km/h heb je iets moois te pakken. Je kan namelijk wat meer flexibiliteit in het emplacement inbouwen door wat meer gelijktijdigheden en bereikbaarheden te bieden. Zo is het emplacement ook toekomstvast als lijnvoeringen worden veranderd en is het makkelijker om rangeerbewegingen en kerende treinen te handelen zonder meteen hinder te veroorzaken.
Ja. Plus dat 80 sowieso twijfelachtig is als bepaald materieel dat niet binnen een bepaalde afstand haalt. De enige reden dat 80 km/h onder NS'54 interessanter is dan 60 km/h is dat je dan nuttig een seinverdichting kan maken wat bij 60 km/h niet kan.quote:
[..]
En de winst ETCS + 80 is nihil in vergelijking ETCS + 60?
twitter:AnsaldoBredaSpA twitterde op zaterdag 21-09-2013 om 13:20:17Telegraaf 21st of September 2013, p. 1 http://t.co/EeU99XpmPd reageer retweet
De tweede van (als het goed is) in totaal drie beladen dwarsliggertreinen arriveerde vandaag in Leeuwarden. Voor het rangeerwerk in de Friese hoofdstad is de Strukton 303003 ingehuurd. Deze fraaie Deutz-lok heeft hier het eerste deel opgepikt en zal via het racc. Schenkenschans na kopmaken 20 van de 21 wagens op het linkergedeelte van de voormalige containerterminal plaatsen. Na het winnen van de busconcessie Noord- en Zuidwest Fryslân en Leeuwarden gebruikt Arriva deze locatie nu als stalling voor stad- en streekbussen.
Het tweede gedeelte bestaande uit 17 Kls´n wordt op het rechterspoor van de oude containerterminal geplaatst. Op de achtergrond is naast divers NS materieel ook de 189 106 van Captrain waar te nemen, die de trein vanuit het Duitse Möllenhagen aangebracht heeft. 
Een plaatje met de voor Leeuwarden zo herkenbare Achmeatoren kon natuurlijk niet uitblijven.De lege trein gaat woensdag retour Duitsland.
Hij reed overigens niet zelfsstandig maar hing achter een 6400(?) diesel van strukton. Wat kan daar de reden voor zijn?
Maar in de post van LtnGeorge wordt gezegd dat de Deutz is meegegaan naar het zuiden des lands?quote:
Mogelijk is die Strukton G1206 die die Deutz naar Leeuwarden bracht dit weekend benodigd voor andere klussen in het land. Tevens blijft de Deutz minstens tot woensdag in Leeuwarden om dan de lege trein weer vertrekgereed te zetten.
.Excuus 
Overigens leek de standaard snelheid nogal wat lager dan het overige vervoer. De twee loks zaten precies tussen de sprinter (|Meppel-Leeuwarden) en de stoptrein vanuit Zwolle in. In Heerenveen zijn de twee loks even stil gezet zodat de laatst genoemde stoptrein ze in kon halen.
Zie mijn column op de FP:
http://frontpage.fok.nl/column/618487/1/1/50/heksenjacht.html
Op zich weinig nieuws, Descheemaecker zei tijdens zijn presentatie al dat het oplossen van alle problemen minstens zo'n 18 maanden zou duren en dat wordt hier bevestigd.quote:twitter:AnsaldoBredaSpA twitterde op zaterdag 21-09-2013 om 13:20:17
De V250 heeft een aantal grote problemen en heel veel kleine, ik kan me voorstellen dat NS en NMBS dat onacceptabel vinden voor een product waar meer dan 8 jaar aan is gesleuteld.
De verantwoordelijke voor de sluitseinen is volgens mij formeel de hoofdconducteur van de reizigerstrein.quote:
Grote moeite met de heksenjacht die op het spoor lijkt te zijn ontketend.
Zie mijn column op de FP:
http://frontpage.fok.nl/column/618487/1/1/50/heksenjacht.html
Goed en opbouwend verhaal! En vwb die heksenjacht, iedereen roept maar wat zonder te weten waar die het eigenlijk over heeft. Sterkte met je rug en knieënquote:
Grote moeite met de heksenjacht die op het spoor lijkt te zijn ontketend.
Zie mijn column op de FP:
http://frontpage.fok.nl/column/618487/1/1/50/heksenjacht.html
.Ik dacht dat er alleen in de nacht van za op zo wordt gereden en niet van vr op za. Is er deze nacht weer een rit?quote:
De 5600 is een stoptrein met een gemiddelde van bijna 67 km/h. Gezien het grote aantal stops is dat best hard te noemen. No way dat het zware VIRM dat zal gaan halen als het spoor iets gladder wordt door de herfst.quote:
[..]
Het is geen test om te kijken of ze de rijtijden halen (op de 5600 is dat met een VIRM -vooral in de herfst- onmogelijk), maar om te kijken wat de gevolgen zijn als ze onder de minimale halteafstand van 7 kilometer gaan zitten. Iets waar ik overigens nooit van gehoord had, maar dat terzijde.
Volgens mij alleen vr-za.quote:Op zaterdag 21 september 2013 19:09 schreef Bitlord het volgende:
[..]
Ik dacht dat er alleen in de nacht van za op zo wordt gereden en niet van vr op za. Is er deze nacht weer een rit?
Krijgen de machinisten die die ritten rijden nou ook gevarentoeslag?quote:
Inderdaad. Niet alleen zwaar mat, maar vooral ook enorm slipgevoelig.quote:Op zaterdag 21 september 2013 20:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De 5600 is een stoptrein met een gemiddelde van bijna 67 km/h. Gezien het grote aantal stops is dat best hard te noemen. No way dat het zware VIRM dat zal gaan halen als het spoor iets gladder wordt door de herfst.
quote:
[..]
Krijgen de machinisten die die ritten rijden nou ook gevarentoeslag?
Nee, maar wel een Deurenbonus. Hoe meer deuren ze nog hebben aan het einde van de rit, des te hoger is de bonusquote:
[..]
Krijgen de machinisten die die ritten rijden nou ook gevarentoeslag?
Fraaie Björn! Ik stond in de buurt van Reduzum, althans, dat was mijn plan voor de beladen trein. Doordat er wat wegomleidingen waren, en ik 13 minuten langer onderweg was als normaal, zag ik de trein passeren toen ik zo ongeveer de auto tot stilstand had gebracht bij de stek.quote:
In navolging van vorige week zaterdag, toen zat het weer niet mee, vandaag wederom een echte goederentrein in Fryslân.
[ link | afbeelding ]De tweede van (als het goed is) in totaal drie beladen dwarsliggertreinen arriveerde vandaag in Leeuwarden. Voor het rangeerwerk in de Friese hoofdstad is de Strukton 303003 ingehuurd. Deze fraaie Deutz-lok heeft hier het eerste deel opgepikt en zal via het racc. Schenkenschans na kopmaken 20 van de 21 wagens op het linkergedeelte van de voormalige containerterminal plaatsen. Na het winnen van de busconcessie Noord- en Zuidwest Fryslân en Leeuwarden gebruikt Arriva deze locatie nu als stalling voor stad- en streekbussen.
[ link | afbeelding ]Het tweede gedeelte bestaande uit 17 Kls´n wordt op het rechterspoor van de oude containerterminal geplaatst. Op de achtergrond is naast divers NS materieel ook de 189 106 van Captrain waar te nemen, die de trein vanuit het Duitse Möllenhagen aangebracht heeft.
[ link | afbeelding ]Een plaatje met de voor Leeuwarden zo herkenbare Achmeatoren kon natuurlijk niet uitblijven.
De lege trein gaat woensdag retour Duitsland.
Denk dat ik wel weet welke stek je bedoelt. Ben daar wel bekend namelijk
Rond Reduzum waren ze er vandaag wel, want op de A32 was de afrit Wirdum/Wytgaard afgesloten ivm de aanleg van een fietstunnel (gelukkig ligt die al onder het spoor) en bij Wytgaard werd er ook nog gewerkt aan de Bredyk volgens de borden die ik tegenkwam.quote:
Ik had een aantal wegomleidingen wel in gedachte, maar ik had nu niet eens last van de wegomleidingen rondom Reduzum/Idaard, maar in de fucking middle of nowhere bij mijn pa in de buurt. En mijn pa was even vergeten te vertellen dat ik moest omrijden
dat rijdt er voornamelijk. Af en toe komt er een Plan V, een SLeT of wat Cargo langs, maar dat is meer uitzondering dan regelquote:
Doordeweeks breng ik tegenwoordig door op locatie Veldwijk, direct gelegen naast station Ermelo. Een drukke spoorlijn. Komt daar regelmatig wat interessants langs? Tot nu toe veel DDZ, VIRM & ICMm gezien.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 21-09-2013 23:40:33 ]
Ik zat in het IC-trein team, waarbij we goed begonnen door het missen van de IC naar Vlissingen. Dan de Fyra naar Breda maar pakken en overstappen in Rotterdam, waar we de oorspronkelijk geplande trein naar Vlissingen weer konden pakken. In Roosendaal de stoptrein naar Antwerpen en vanaf daar weer een IC naar Brussel-Centraal om daar naar de Grand Place te gaan. Uiteindelijk kwamen we om 12.30 uur aan in Brussel Noord waar we besloten om de bonuspunten binnen te slepen want auto, bus en Thalys waren al aangekomen en hadden de Grand Place al bezocht.
We moesten om 18.30 uur weer terug zijn in Amsterdam, dat is uiteindelijk niet gelukt doordat de stoptrein 2 minuten te laat was en we de sluitseinen van de IC zagen wegrijden. +30 dus. Uiteindelijk na 19.00 uur in Amsterdam bij het kantoor van Inno-V waar Driek als verrassing op ons stond te wachten.
Het was een leuke ervaring, maar ik zou de IC niet zo snel pakken. De Thalys is te duur en de auto loont alleen als je meerdere personen hebt. De bus was verrassend snel, goedkoop en goed (stopcontacten en wifi). Dat was dus de conclusie, hoewel de auto uiteindelijk toch heeft gewonnen.
In Nederland rijdt Megabus twee tot viermaal daags van Amsterdam (P+R Zeeburg) naar Brussel in 3 uurtjes. Enkele reis kost dit ¤15 (¤0,07/km). Tot twintig keer zo duur als in de USA, maar nog steeds voordeliger dan Thalys en SurrogaatBenelux. Overigens kun je voor dezelfde prijs ook doorreizen naar Parijs..
Wat vet, ik heb jullie een groot deel van de dag gevolgd op Twitter!quote:
Zo, eindelijk terug van de JVRace georganiseerd door de Jonge Veranderaars. Vijf teams, vijf modaliteiten en 1 bestemming: Brussel. De start was in Amsterdam om 8 uur 's ochtends. Modaliteiten zijn Thalys, IC trein, bus, auto (gehuurd) en e-car. Die laatste is voor Brussel gestrand door een gebrek aan werkende laadpalen.
Ik zat in het IC-trein team, waarbij we goed begonnen door het missen van de IC naar Vlissingen. Dan de Fyra naar Breda maar pakken en overstappen in Rotterdam, waar we de oorspronkelijk geplande trein naar Vlissingen weer konden pakken. In Roosendaal de stoptrein naar Antwerpen en vanaf daar weer een IC naar Brussel-Centraal om daar naar de Grand Place te gaan. Uiteindelijk kwamen we om 12.30 uur aan in Brussel Noord waar we besloten om de bonuspunten binnen te slepen want auto, bus en Thalys waren al aangekomen en hadden de Grand Place al bezocht.
We moesten om 18.30 uur weer terug zijn in Amsterdam, dat is uiteindelijk niet gelukt doordat de stoptrein 2 minuten te laat was en we de sluitseinen van de IC zagen wegrijden. +30 dus. Uiteindelijk na 19.00 uur in Amsterdam bij het kantoor van Inno-V waar Driek als verrassing op ons stond te wachten.
Het was een leuke ervaring, maar ik zou de IC niet zo snel pakken. De Thalys is te duur en de auto loont alleen als je meerdere personen hebt. De bus was verrassend snel, goedkoop en goed (stopcontacten en wifi). Dat was dus de conclusie, hoewel de auto uiteindelijk toch heeft gewonnen.
), dat de auto won. Hoe gaaf geweldig leuk tof het OV ook is, het is gewoon kut vergeleken met de auto.Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen maarja.
De meeste zijn OV personeel inderdaad, maar de conclusie is gewoon dat grensoverschrijdend vervoer zijn potentie niet haalt. Ja, het is jammer dat het OV het niet wint, maar het is ook niet echt een ramp.quote:
Dat viel zeker tegen voor die zogenaamde veranderaars (
Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen maarja.
Dat het OV kutter ging heeft wellicht te maken dat ze gewoon te laat waren voor de treinen..?quote:
Dat viel zeker tegen voor die zogenaamde veranderaars (
Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen maarja.
maar aan de andere kant: dit was tot brussel, wat zou er gebeuren als je naar parijs ging...
een auto is dan aanzienlijk langer onderweg..
Binnen Nederland is het OV ook zelden de winnende modaliteit. Alleen als je dichtbij het station woont/snel daar kan komen met bv fiets en je bestemming ook dichtbij een station ligt. Overigens werk ik zelf ook bij het OV, daar ligt het echt niet aan hoorquote:
[..]
De meeste zijn OV personeel inderdaad, maar de conclusie is gewoon dat grensoverschrijdend vervoer zijn potentie niet haalt. Ja, het is jammer dat het OV het niet wint, maar het is ook niet echt een ramp.
Het hangt er van af. Voor mij wint het OV het wel in mijn woon-werkverkeer omdat parkeren enorm duur wordtquote:
[..]
Binnen Nederland is het OV ook zelden de winnende modaliteit. Alleen als je dichtbij het station woont/snel daar kan komen met bv fiets en je bestemming ook dichtbij een station ligt. Overigens werik zelf ook bij het OV, daar ligt het echt niet aan hoor
Nee, het oorspronkelijke plan was de Fyra naar Rotterdam en dan overstappen. Alleen die Fyra heeft niet echt een goede reputatie, en het ging om een race, dus we wilden een trein eerder pakken. Het feit dat je in Roosendaal en Antwerpen moet overstappen, of in Rotterdam ipv Roosendaal als je de Fyra neemt, maakt het gewoon kut.quote:
[..]
Dat het OV kutter ging heeft wellicht te maken dat ze gewoon te laat waren voor de treinen..?
maar aan de andere kant: dit was tot brussel, wat zou er gebeuren als je naar parijs ging...
een auto is dan aanzienlijk langer onderweg..
En ik denk dat een auto ook nog wel duurder is. Benzine is niet het enige, je hebt ook te maken met tolkosten.quote:
[..]
Dat het OV kutter ging heeft wellicht te maken dat ze gewoon te laat waren voor de treinen..?
maar aan de andere kant: dit was tot brussel, wat zou er gebeuren als je naar parijs ging...
een auto is dan aanzienlijk langer onderweg..
Parkeergeld, bekeuringen, onderhoud, verzekering, afschrijving, wegenbelasting....quote:
[..]
En ik denk dat een auto ook nog wel duurder is. Benzine is niet het enige, je hebt ook te maken met tolkosten.
Nouja, met vier man in de Thalys retour Amsterdam <-> parijis is 4x ¤70.quote:
[..]
En ik denk dat een auto ook nog wel duurder is. Benzine is niet het enige, je hebt ook te maken met tolkosten.
Met de auto ga je makkelijk daaronder..
Ja, moet je wel zelf rijden en ben je 2 keer zo lang onderweg. Maar okeequote:
[..]
Nouja, met vier man in de Thalys retour Amsterdam <-> parijis is 4x ¤70.
Met de auto ga je makkelijk daaronder..
Van Gare de Heerhugowaard naar Gare du Nord is volgens Google Maps 5 uur en 10 minuten boeken.quote:
[..]
Ja, moet je wel zelf rijden en ben je 2 keer zo lang onderweg. Maar okee
Half uur stops erbij is 5 uur 40.
Dan ga ik van Gare de Heerhugowaard met de zug naar Amsterdam C. Daar neem ik extra speling omdat die schijttrein wel eens stuk kan gaan. +30 minuten. Het scheelt dat ik vanaf Amsterdam C slechts 3 uur en 16 minuten onderweg ben. Maar als ik nu bedenk dat ik morgen naar Parijs wil ben ik wel ¤90 kwijt voor een enkeltje, per persoon.
Voila, le car et le plus best.
Ikkan net zo goed een scenario bij elkaar klikken waar precies het omgekeerde uit "blijkt" Dat de auto sneller is wil niet zeggen dat die dan beter is. Dat hangt namelijk van je persoonlijke voorkeuren af. Als je graag chat of werkt tijdens het reizen is het niet erg als OV trager is dan de auto.quote:
Dat viel zeker tegen voor die zogenaamde veranderaars (
Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen maarja.
Hypothetische voorbeelden zijn altijd heel slecht om je gelijk mee te behalen inderdaad.quote:Op zondag 22 september 2013 11:38 schreef Dr_Flash het volgende:
Probeer je mij nou te overtuigen of zo?
Heb je dan de Periferique ook meegeteld?quote:
[..]
Van Gare de Heerhugowaard naar Gare du Nord is volgens Google Maps 5 uur en 10 minuten boeken.
Half uur stops erbij is 5 uur 40.
Dan ga ik van Gare de Heerhugowaard met de zug naar Amsterdam C. Daar neem ik extra speling omdat die schijttrein wel eens stuk kan gaan. +30 minuten. Het scheelt dat ik vanaf Amsterdam C slechts 3 uur en 16 minuten onderweg ben. Maar als ik nu bedenk dat ik morgen naar Parijs wil ben ik wel ¤90 kwijt voor een enkeltje, per persoon.
Voila, le car et le plus best.
Google Maps is net als de NS reisplanner, die gaat van het beste scenario uit
Ik kan je uit eigen ervaring vertellen (5 jaar touringcarchauffeur geweest) dat de snelwegen richting Parijs nogal eens vast staan en dan heb ik het niet over die miezerige files die we hier in NL hebben staan.
Hee! Wij hebben elkaar dus gisteren IRL gezien bij inno-V!!!quote:
[..]
Nee, het oorspronkelijke plan was de Fyra naar Rotterdam en dan overstappen. Alleen die Fyra heeft niet echt een goede reputatie, en het ging om een race, dus we wilden een trein eerder pakken. Het feit dat je in Roosendaal en Antwerpen moet overstappen, of in Rotterdam ipv Roosendaal als je de Fyra neemt, maakt het gewoon kut.
http://storify.com/JVidee(...)e=t.co&utm_campaign=
Ik mis het een beetje de laatste tijd
Was voor de leden van de Jonge Veranderaars, professionals van <35 jaar die in het OV werken. Ik was daar te gast in mijn rol van 'oude veranderaar'...quote:
Zonde dat we daar vooraf niks van gehoord hebben
Na die vier weekenden achter elkaar ook wel wat rust verdiendquote:
oh. Daar had ik nog wel ff heen gekund als ik dat vanochtend vroeg geweten had
Ik mis het een beetje de laatste tijd
Kijk maar: http://www.voorbeterov.nl/130922.php
Bekeuringen heb je zelf in de hand. Parkeergeld is in Parijs waarschijnlijk ook wel een dingetje.quote:
[..]
Parkeergeld, bekeuringen, onderhoud, verzekering, afschrijving, wegenbelasting....
De rest reken ik nooit mee omdat ik die kosten toch al heb, de auto staat hier al.
Maar net rekende je vanaf Amsterdam CS, dan heeft Fles wel gelijk. Dan is het volgens ViaMichelin 5u32 van CS naar Gare du Nord. en dat kost met een normale auto zo'n 100 euro enkele reis. Maar daar zit geen parkeergeld bij in.quote:
[..]
Van Gare de Heerhugowaard naar Gare du Nord is volgens Google Maps 5 uur en 10 minuten boeken.
Half uur stops erbij is 5 uur 40.
Dan ga ik van Gare de Heerhugowaard met de zug naar Amsterdam C. Daar neem ik extra speling omdat die schijttrein wel eens stuk kan gaan. +30 minuten. Het scheelt dat ik vanaf Amsterdam C slechts 3 uur en 16 minuten onderweg ben. Maar als ik nu bedenk dat ik morgen naar Parijs wil ben ik wel ¤90 kwijt voor een enkeltje, per persoon.
Voila, le car et le plus best.
Vanaf mijn eigen woonplaats is het 120 euro en 7 uur. Als de aansluitingen goed zijn is de trein sneller. En met minder dan 4 man ook al voordeliger.
Gewoon 's nachts rijden.quote:
[..]
Heb je dan de Periferique ook meegeteld?
Google Maps is net als de NS reisplanner, die gaat van het beste scenario uit
Ik kan je uit eigen ervaring vertellen (5 jaar touringcarchauffeur geweest) dat de snelwegen richting Parijs nogal eens vast staan en dan heb ik het niet over die miezerige files die we hier in NL hebben staan.
Deed ik als bloemenboer ook. Al was dat geen garantie voor het woord:"Fluide" op de matrix-borden. Maar ik kon nog kiezen uit de Periphirique of de A86.
quote:
Ow! De problemen met de V250 naderen een onverwacht snelle ontknoping.
Kijk maar: http://www.voorbeterov.nl/130922.php
Al is deze wel betrouwbaarder.
quote:
Ow! De problemen met de V250 naderen een onverwacht snelle ontknoping.
Kijk maar: http://www.voorbeterov.nl/130922.php
quote:
De rest reken ik nooit mee omdat ik die kosten toch al heb, de auto staat hier al.
Die foto met de oude De Soto naast de 2225+2278 in dubbeltractie met een paar 2-assers is ook bij de STAR gemaakt, tijdens de STAR-dagen. Nu hopen dat ze er weer eens een 2e stoomloc bij rijvaardig krijgen ...quote:
Dit weekend waren/zijn er trouwens de STAR dagen
kameraad van mij werkt bij de STAR, schijnt dat die 2200 alleen aan de buitenkant weer mooi gemaakt is, maar de binnenkant nog veel werk nodig heeftquote:
[..]
Die foto met de oude De Soto naast de 2225+2278 in dubbeltractie met een paar 2-assers is ook bij de STAR gemaakt, tijdens de STAR-dagen. Nu hopen dat ze er weer eens een 2e stoomloc bij rijvaardig krijgen ...
[ Bericht 18% gewijzigd door dennistd op 22-09-2013 16:04:10 ]
Duivendrecht boog?quote:
In mijn IC Utrecht-Schiphol werd net omgeroepen dat we gingen stoppen te Bijlmer en Duivendrecht en wegens geplande werkzaamheden niet te Amsterdam C en Sloterdijk. We zijn net op spoor 1 op Bijlmer gestopt en staan op duivebdrecht hoog nu
Oh hoog
Maar zo raar is het toch niet dat je niet stopt te Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam C? Doen ze normaal bij omleiden ook niet..
[ Bericht 5% gewijzigd door b2py op 22-09-2013 16:25:54 ]
quote:
Ow! De problemen met de V250 naderen een onverwacht snelle ontknoping.
Kijk maar: http://www.voorbeterov.nl/130922.php
Doen ze ook al als de zuidtak eruit ligt hoorquote:
Volgende week liggen Weesp - Muiderpoort en Amersfoort - Utrecht eruit. Oude tijden herleven, want de IC's tussen Utrecht en Amsterdam gaan weer stoppen op Duivendrecht om zo zowel Amsterdam als Utrecht goed bereikbaar te houden.
het viel me in ieder geval op, omdat ik een reisje aan het plannen was. Waarschijnlijk zaterdag even met de draagvleugelboot naar Velsen, nu het nog kan.quote:
[..]
Doen ze ook al als de zuidtak eruit ligt hoor
Oh ja kut dat moet ik ook nogquote:
[..]
het viel me in ieder geval op, omdat ik een reisje aan het plannen was. Waarschijnlijk zaterdag even met de draagvleugelboot naar Velsen, nu het nog kan.
De Soto uit 1959 en STAR 2278 + SMMR 2225 + 2-assers
Wat heen naar Veendam komt, komt ook weer terug, zoals op zaterdag 21 september dus ook gebeurde. Na het lokomlopen in Veendam kwam de 2278 (bouwjaar 1957) voorop te zitten met de 2225 (bouwjaar 1955) als tweede lok als trein 3915 naar Stadskanaal. Op vrijwel dezelfde stek als de vorige foto met deze De Soto uit 1959 werd opnieuw een foto met de De Soto gemaakt, maar dan van de trein die de helling naar de brug van Bareveld oprijdt, gemaakt.
Wanneer wou jij gaan?quote:
als het goed is schrappen ze in december die lijn, dus voor die tijd moet je er geweest zijn
Klopt! Ik zat praktisch naast je bij de uitslag. Je bleef die dozen pizza aan me geven, en ik gaf ze steeds zonder te pakken door.quote:
[..]
Hee! Wij hebben elkaar dus gisteren IRL gezien bij inno-V!!!
De ervaring was wel heel tof. Het was trouwens nog best spannend tussen de auto, Thalys en bus. Die kwamen vlak achter elkaar het Grand Place oplopen. Ik weet niet of je dat via Glympse terug kunt spelen.
Okeequote:
[..]
Was voor de leden van de Jonge Veranderaars, professionals van <35 jaar die in het OV werken. Ik was daar te gast in mijn rol van 'oude veranderaar'...
waarschijnlijk komende zaterdag. Is de eerste keer sinds lange tijd dat ik weer vrij heb van het werkquote:
Maar hoe de neuk rijdt deze ICE?
V 22:55 Köln Hbf
A 05:20 München Hbf
ICE 619
even mezelf corrigeren: zaterdag ligt Zwolle - 't Harde eruit en niet Amersfoort-Utrecht.quote:
Volgende week liggen Weesp - Muiderpoort en Amersfoort - Utrecht eruit. Oude tijden herleven, want de IC's tussen Utrecht en Amsterdam gaan weer stoppen op Duivendrecht om zo zowel Amsterdam als Utrecht goed bereikbaar te houden.
Lijkt me leuk. Komende week maar even plannen hoe of watquote:
Volgens HAFAS rijdt ICE 619 van Köln naar Frankfurt(Main)Hbf, kan niks over München vinden.quote:
Zo, dat is ook voor het eerst: NS Hispeed die me een reis wil verkopen voor een prijs die lager ligt dan bij DB...
Maar hoe de neuk rijdt deze ICE?
V 22:55 Köln Hbf
A 05:20 München Hbf
ICE 619
Die heb ik een keer gedaan. Limburg Süd, Montabaur, Frankfurt, stuttgart, Ulm en nog veel meer haltes. En je komt compleet verrot aan. En alles is dicht om 0520. Sterktequote:
Zo, dat is ook voor het eerst: NS Hispeed die me een reis wil verkopen voor een prijs die lager ligt dan bij DB...
Maar hoe de neuk rijdt deze ICE?
V 22:55 Köln Hbf
A 05:20 München Hbf
ICE 619
Op vrijdagen rijdt hij zo te zien door naar München:quote:
[..]
Volgens HAFAS rijdt ICE 619 van Köln naar Frankfurt(Main)Hbf, kan niks over München vinden.
V 22:55 Köln Hbf
V 23:08 Köln/Bonn Flughafen
V 23:35 Montabaur
V 23:46 Limburg Süd
V 00:00 Frankfurt(M) Flughafen Fernbf
V 00:29 Frankfurt(Main)Hbf
V 00:46 Frankfurt(M) Flughafen Fernbf
V 01:24 Mannheim Hbf
V 01:37 Heidelberg Hbf
V 01:46 Wiesloch-Walldorf
V 01:58 Bruchsal
V 02:26 Vaihingen(Enz)
V 02:45 Ludwigsburg
V 03:03 Stuttgart Hbf
V 04:00 Ulm Hbf
V 04:16 Günzburg
V 04:48 Augsburg Hbf
A 05:11 München-Pasing
A 05:20 München Hbf
Serieus, wie bedenkt zoiets?quote:
[..]
Die heb ik een keer gedaan. Limburg Süd, Montabaur, Frankfurt, stuttgart, Ulm en nog veel meer haltes. En je komt compleet verrot aan. En alles is dicht om 0520. Sterkte
Ik denk niet dat dat 'm gaat worden.
Oja, ik zie het. Zie ook Hafasquote:
[..]
Op vrijdagen rijdt hij zo te zien door naar München:
V 22:55 Köln Hbf
V 23:08 Köln/Bonn Flughafen
V 23:35 Montabaur
V 23:46 Limburg Süd
V 00:00 Frankfurt(M) Flughafen Fernbf
V 00:29 Frankfurt(Main)Hbf
V 00:46 Frankfurt(M) Flughafen Fernbf
V 01:24 Mannheim Hbf
V 01:37 Heidelberg Hbf
V 01:46 Wiesloch-Walldorf
V 01:58 Bruchsal
V 02:26 Vaihingen(Enz)
V 02:45 Ludwigsburg
V 03:03 Stuttgart Hbf
V 04:00 Ulm Hbf
V 04:16 Günzburg
V 04:48 Augsburg Hbf
A 05:11 München-Pasing
A 05:20 München Hbf
[..]
Serieus, wie bedenkt zoiets?
Ik denk niet dat dat 'm gaat worden.
Een aardig rapport, met zover ik het wat begrepen heb nogal wat fouten door de machinist ... Hoewel er ook naar de vervoerder en leasemaatschappij wordt uitgehaald
Oh, dat is dan wel weer handigquote:
Je kunt in München wel douchen op het station trouwens
Die rit (Keulen - München) is 700 km, waarom heeft die trein daar zowat de hele nacht voor nodig?
Ga maar kijken. In Frankfurt ben je al een uur kwijt.quote:
[..]
Oh, dat is dan wel weer handig
Die rit (Keulen - München) is 700 km, waarom heeft die trein daar zowat de hele nacht voor nodig?
Vaag allemaal
twitter:finmeccanicaweb twitterde op zondag 22-09-2013 om 13:01:42Independent investigation, @AnsaldoBredaSpA #Fyra trains meet requirements agreed with Ns http://t.co/NRbyBZnCMZ #AnsaldoBreda reageer retweet
Weet je ook meteen aan welke kant de Telegraaf staat...
Vanavond op ned2 om 21:20 of is het nou NPO2?
sorry Toppie, ik noteer m vastquote:
[..]
Lijkt me leuk. Komende week maar even plannen hoe of wat
Houdt me op de hoogte, ik moet hem ook nog doen!quote:
Komende zaterdag. Jij mag uitslapenquote:
[..]
Houdt me op de hoogte, ik moet hem ook nog doen!
Ik ga volgende week wel even in Glanerbrug kijkenquote:
Er staan inmiddels werkende OV-chipkaart paaltjes op het station in Eijsden.
Staan er al sinds december 2011...quote:
Er staan inmiddels werkende OV-chipkaart paaltjes op het station in Eijsden.
Lekkere "oplossingen" zijn dat altijd jaquote:
Lol, een vriend van mij zit in de overvolle IC naar Groningen uit Rotterdam, komt er de volgende mededeling: "Deze trein is zo vol dat ik uw veiligheid niet kan garanderen. Omdat we geen betere oplossing kunnen bedenken wordt deze trein nu opgeheven. Gelieve uit te stappen."
Hoerige k*nker NS ook, alsof opheffen wat oplost
zwakzinnig volk daar 
Zwaar kansloos weer.quote:
Lol, een vriend van mij zit in de overvolle IC naar Groningen uit Rotterdam, komt er de volgende mededeling: "Deze trein is zo vol dat ik uw veiligheid niet kan garanderen. Omdat we geen betere oplossing kunnen bedenken wordt deze trein nu opgeheven. Gelieve uit te stappen."
En de volgende trein zal niet veel langer zijn natuurlijkquote:
Lol, een vriend van mij zit in de overvolle IC naar Groningen uit Rotterdam, komt er de volgende mededeling: "Deze trein is zo vol dat ik uw veiligheid niet kan garanderen. Omdat we geen betere oplossing kunnen bedenken wordt deze trein nu opgeheven. Gelieve uit te stappen."
Graag even plaats en tijd. Thanks!quote:
Lol, een vriend van mij zit in de overvolle IC naar Groningen uit Rotterdam, komt er de volgende mededeling: "Deze trein is zo vol dat ik uw veiligheid niet kan garanderen. Omdat we geen betere oplossing kunnen bedenken wordt deze trein nu opgeheven. Gelieve uit te stappen."
dat zet zoden aan de dijk. In de volgende trein wordt het dan net zo vol. Beter is dan om afwijkend binnen te worden genomen en geen passagiers meer toe te laten. Niet ideaal, maar dat is dan nog iets.quote:
Lol, een vriend van mij zit in de overvolle IC naar Groningen uit Rotterdam, komt er de volgende mededeling: "Deze trein is zo vol dat ik uw veiligheid niet kan garanderen. Omdat we geen betere oplossing kunnen bedenken wordt deze trein nu opgeheven. Gelieve uit te stappen."
Nee die valt ook uit vanwege reizigersoverschot. Volgende zet is dat het hele station uitvalt vanwege reizigersoverschot. Zoek het maar uitquote:
[..]
En de volgende trein zal niet veel langer zijn natuurlijk
Trein 571, Rotterdam (vertrek 19.05), opgeheven in Utrecht. Nu zit hij in een even volle IC richting Leeuwarden.quote:
[..]
Graag even plaats en tijd. Thanks!
Okee, dank voor de info.quote:
[..]
Trein 571, Rotterdam (vertrek 19.05), opgeheven in Utrecht. Nu zit hij in een even volle IC richting Leeuwarden.
Zet eens even rechtop lamme tekkelquote:
Heel graag, helaas heb ik alleen een mobiel en is het al een hele kunst een foto te uploaden... Iemand die hem kan draaien voor me? Thnxquote:
[..]
Zet eens even rechtop lamme tekkel
Lekkerquote:
Lol, een vriend van mij zit in de overvolle IC naar Groningen uit Rotterdam, komt er de volgende mededeling: "Deze trein is zo vol dat ik uw veiligheid niet kan garanderen. Omdat we geen betere oplossing kunnen bedenken wordt deze trein nu opgeheven. Gelieve uit te stappen."
NS
Echt fantastischObrigado!quote:
Niet vergeten dalek dat progsel over Werkspoor
Da's nu zo ongeveer ja.quote:Op zondag 22 september 2013 21:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Bienvenido of zoiets
Niet vergeten dalek dat progsel over Werkspoor
Alleen bij het motorrijtuig.quote:Op zondag 22 september 2013 21:39 schreef Flodder450 het volgende:
valt me trouwens op dat er per draaistel 3 assen zijn bij die TEE
Leuke docu trouwens. Kunnen de vakbonden van nu nog wat van leren.
Al dat stroomlijnmat (Mat 54, 64, Plan U, Motorposten, TEE en weet ik wat meer) is ooit eens aan een keukentafel door een huisvrouw ontworpen aan de hand van de vorm van een ei.quote:
Een leuk feitje: de DE3 had eigenlijk eerst de neus moeten krijgen van de TEE,maar er was iets met de manier hoe regen op de ramen sloeg, dus toen hebben ze dat maar niet gedaan
Tegenwoordig wordt de NS geleid door een ei.quote:
[..]
Al dat stroomlijnmat (Mat 54, 64, Plan U, Motorposten, TEE en weet ik wat meer) is ooit eens aan een keukentafel door een huisvrouw ontworpen aan de hand van de vorm van een ei.
quote:
[..]
Tegenwoordig wordt de NS geleid door een ei.
En Hispeed al helemaal Dat stukkie verwerkt in een knalbrief aan Mansveld en Van Vroonhoven. Liefhebbers die de brief onder embargo al willen hebben, PMmen even hun mailadres en krijgen twee word-bestanden.quote:
[..]
Lekker
NS
ja wil ik welquote:
[..]
Dat stukkie verwerkt in een knalbrief aan Mansveld en Van Vroonhoven. Liefhebbers die de brief onder embargo al willen hebben, PMmen even hun mailadres en krijgen twee word-bestanden.
PM dan effe je mailadres!quote:
En net als bij de vorige ronde werkzaamheden rijdt het IC-materieel van en naar Eindhoven (zowel richting Maastricht als Venlo) met een gigantische overcapaciteit (allemaal 10 bakken VIRM voor zover ik zag).quote:Op zondag 22 september 2013 20:22 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dat zet zoden aan de dijk. In de volgende trein wordt het dan net zo vol. Beter is dan om afwijkend binnen te worden genomen en geen passagiers meer toe te laten. Niet ideaal, maar dat is dan nog iets.
Krijg ik die als sympathisant niet automatisch?quote:
[..]
Dat stukkie verwerkt in een knalbrief aan Mansveld en Van Vroonhoven. Liefhebbers die de brief onder embargo al willen hebben, PMmen even hun mailadres en krijgen twee word-bestanden.
Combineren en splitsen in Sittard.quote:
[..]
En net als bij de vorige ronde werkzaamheden rijdt het IC-materieel van en naar Eindhoven (zowel richting Maastricht als Venlo) met een gigantische overcapaciteit (allemaal 10 bakken VIRM voor zover ik zag).
Mja, maar je zou de reizigers uit Heerlen ook over kunnen laten stappen in Sittard om materieel vrij te spelen. Of zet 2x ICM-III in ofzo zodat je dat VIRM kan gebruiken waar de capaciteit harder nodig is. En in de richting Venlo hoeft niet gecombineerd of gesplitst te worden.quote:
Zijn de machinisten en conducteurs diensten niet meer op afgestemd..quote:
[..]
Mja, maar je zou de reizigers uit Heerlen ook over kunnen laten stappen in Sittard om materieel vrij te spelen. Of zet 2x ICM-III in ofzo zodat je dat VIRM kan gebruiken waar de capaciteit harder nodig is. En in de richting Venlo hoeft niet gecombineerd of gesplitst te worden.
bedoel je niet een snijbloem?quote:
[..]
Tegenwoordig wordt de NS geleid door een ei.
quote:
[..]
Zijn de machinisten en conducteurs diensten niet meer op afgestemd..
Tot zover mijn oplossingen. Hopelijk weet Driek iets wat wel werkt
Maar er is toch niks mis mee? Rikus gaat hier niks over schrijven en zal het wellicht alleen maar positief oppakken omdat je van Boxtel al in het goede deel kan stappen.quote:
[..]
Tot zover mijn oplossingen. Hopelijk weet Driek iets wat wel werkt
Het is alleen krom dat er daar met zoveel capaciteit wordt gereden terwijl er elders een trein wordt opgeheven omdat die te kort is. Is natuurlijk geen causaal verband maar toch.quote:
[..]
Maar er is toch niks mis mee? Rikus gaat hier niks over schrijven en zal het wellicht alleen maar positief oppakken omdat je van Boxtel al in het goede deel kan stappen.
Doe eens niet zo achterlijk denigrerend.quote:
[..]
Al dat stroomlijnmat (Mat 54, 64, Plan U, Motorposten, TEE en weet ik wat meer) is ooit eens aan een keukentafel door een huisvrouw ontworpen aan de hand van de vorm van een ei.
http://www.nsesoftware.nl/erikbaas/tee/
Dan tja.. tjaquote:Ik had de kantine voor Werkspoor ontworpen. De directeur was daar zo tevreden over dat hij zei: "Kunt u ook een trein maken
ik hoef die brief niet zo nodig te lezen maar ik ga er voor het gemak even van uit dat je ns afrekent op het meegeven van te weinig mat aan het personeel op de trein en niet op de beslissing van het treinpersoneel om de trein te laten staan in utrecht?quote:
[..]
Dat stukkie verwerkt in een knalbrief aan Mansveld en Van Vroonhoven. Liefhebbers die de brief onder embargo al willen hebben, PMmen even hun mailadres en krijgen twee word-bestanden.
waren ze toch gaan rijden en waren mensen flauwgevallen was het namelijk ook niet goed geweest.
Doe eens niet zo achterlijk op je pik getrapt. Ik heb dat op de site van Nico Spilt gelezenquote:Op maandag 23 september 2013 08:46 schreef Duvel het volgende:
[..]
Doe eens niet zo achterlijk denigrerend.
http://www.nsesoftware.nl/erikbaas/tee/
Shit man, zeg dat dan meteen.quote:Op maandag 23 september 2013 10:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Doe eens niet zo achterlijk op je pik getrapt. Ik heb dat op de site van Nico Spilt gelezen
Inderdaad meegenomen in het kader van opmerkingen over de logistieke janboel bij NS.quote:
[..]
ik hoef die brief niet zo nodig te lezen maar ik ga er voor het gemak even van uit dat je ns afrekent op het meegeven van te weinig mat aan het personeel op de trein en niet op de beslissing van het treinpersoneel om de trein te laten staan in utrecht?
waren ze toch gaan rijden en waren mensen flauwgevallen was het namelijk ook niet goed geweest.
Ik heb hoge verwachtingen van Timo Huges. Bij de bloemenveilig weten ze donders goed het verschil tussen acht karretjes en vier karretjes. Want anders blijven de bloemen achter en dat kost geld en woedende handlaars. Zoiets basaals is in de mindset van NS nu nog volkomen onbekend.quote:
[..]
bedoel je niet een snijbloem?
Done!quote:
[..]
Dat stukkie verwerkt in een knalbrief aan Mansveld en Van Vroonhoven. Liefhebbers die de brief onder embargo al willen hebben, PMmen even hun mailadres en krijgen twee word-bestanden.
Bloemenveiling heeft alleen bijna een wereldwijd monopolie. Iets wat NS landelijk kwijt is geraakt.quote:
[..]
Ik heb hoge verwachtingen van Timo Huges. Bij de bloemenveilig weten ze donders goed het verschil tussen acht karretjes en vier karretjes. Want anders blijven de bloemen achter en dat kost geld en woedende handlaars. Zoiets basaals is in de mindset van NS nu nog volkomen onbekend.
bij de bloemenveiling is dat niet erg, aangezien daar de markt de prijs bepaalt. Dat is op het spoor wel anders geregeld.quote:
[..]
Bloemenveiling heeft alleen bijna een wereldwijd monopolie. Iets wat NS landelijk kwijt is geraakt.
Des te makkelijker om te voorkomen dat het geld kost. Alhoewel, die gratis koffie elke winter tikt wel aan *krokodillentranen aanvoert*.quote:
[..]
bij de bloemenveiling is dat niet erg, aangezien daar de markt de prijs bepaalt. Dat is op het spoor wel anders geregeld.
En meteen een debuutje: Plan V in de IC Roosendaal - Zwolle Dat had ik nog nooit gehad. Sowieso was het al heel lang geleden dat ik nog in Plan V gezeten had..jupquote:
Ja toen ik nog in Utrecht woonde zeker
Vanaf de voetgangersbrug van station Ruurlo.
Dit klopt dus echt
twitter:TaraR_ twitterde op maandag 23-09-2013 om 15:50:01Deuren trein gaan niet open. Dan aan verkeerde kant. Levensgevaarlijk. Machinist rijdt door, conducteur trekt aan noodrem. Handig. #ns reageer retweet
Dan maakt de HC een fout ja. Maar bij ICRm ontgrendelen beide kanten standaard. Of tenminste, een paar jaar geleden was dat zo. Weet niet of dat inmiddels opgelost is, zou kunnen.quote:
Aan de verkeerde kant ontgrendelen, dat kan toch net zo goed bij andere treinen? Kwestie van dat iemand op het verkeerde knopje drukt.
Mogelijk heeft het inschakelen van de zogenaamde treinstelmodus dat opgelost.quote:
[..]
Dan maakt de HC een fout ja. Maar bij ICRm ontgrendelen beide kanten standaard. Of tenminste, een paar jaar geleden was dat zo. Weet niet of dat inmiddels opgelost is, zou kunnen.
Dat heb ik al zo vaak geprobeerdquote:
Overigens ben je wel gruwelijk lomp als je, terwijl de trein stil staat, aan de kant waarvan jij ziet dat er geen perron is, gaat ontgrendelen
Hij zal trouwens wel zijn visboer moeten missen, er zit bij mijn weten alleen een Starbucks in HGB-IV.quote:
[..]
Ik heb hoge verwachtingen van Timo Huges. Bij de bloemenveilig weten ze donders goed het verschil tussen acht karretjes en vier karretjes. Want anders blijven de bloemen achter en dat kost geld en woedende handlaars. Zoiets basaals is in de mindset van NS nu nog volkomen onbekend.
I pity the fools die daar werken
8e voortgangsbrief aanvalsplan OV-Chipkaart
Vragen lid Van Veldhoven (D66) over de almaar oplopende kosten Fyra (ingezonden 22 augustus 2013)
het stukje over langeafstandskorting is wel interessant. Het lijkt er dus op dat je per december bij een overstap meer zult gaan betalen, waarna het ergens volgend jaar mogelijk weer goedkoper kan wordenquote:
Rijksoverheid.nl:
8e voortgangsbrief aanvalsplan OV-Chipkaart
Hangt er van af of de rijtuigen in UIC modus zitten (dan ontgrendelen ze standaard bij minder dan 5 km/h, tenzij de conducteur of machinist dat tegen houd - bijv. bij de Benelux) of in treinstelmodus (wat in het binnenlands vervoer gebruikelijk is). In het laatste geval moet de machinist de deuren specifiek aan één kant ontgrendelen (of aan beide kanten, bijv. op opstelterreinen voor de schoonmakers).quote:
[..]
Dan maakt de HC een fout ja. Maar bij ICRm ontgrendelen beide kanten standaard. Of tenminste, een paar jaar geleden was dat zo. Weet niet of dat inmiddels opgelost is, zou kunnen.
- de NS wil in de loop van 2014 het papieren kaartje afschaffen, omdat er meer chipalternatieven beschikbaar zijn, zoals trajectvrij
- de NS komt met chipkaarten voor eenmalig gebruik die mogelijk ook tot vlak over de grens geaccepteerd moeten kunnen worden (wel een kaart met toeslag)
- chippoortjes moeten barcodes kunnen lezen vanwege internationale reizigers
- op 82 stations worden de poortjes ingevoerd
- Het aantal reizigers loopt nog verder terug. NS geeft, bij gebrek aan beter, de stand van de sterren maar de schuld.quote:
nog enkele opvallende punten uit het document:
- de NS wil in de loop van 2014 het papieren kaartje afschaffen, omdat er meer chipalternatieven beschikbaar zijn, zoals trajectvrij
- de NS komt met chipkaarten voor eenmalig gebruik die mogelijk ook tot vlak over de grens geaccepteerd moeten kunnen worden (wel een kaart met toeslag)
- chippoortjes moeten barcodes kunnen lezen vanwege internationale reizigers
- op 82 stations worden de poortjes ingevoerd
ICRm in binnenlandse dienst rijdt in treinstelmodus, daarbij moet de machinist de te ontgrendelen kant kiezen. Als hij de verkeerde kant kiest kan alleen de HC die kant opnieuw vergrendelen. Fyra in binnenlandse dienst rijdt ook als treinstel, daarom wordt er na iedere locwissel een deurentest gedaan om te controleren dat alle kabels (die nodig zijn voor de deurontgrendeling) goed zijn aangesloten en werken.quote:
[..]
Dan maakt de HC een fout ja. Maar bij ICRm ontgrendelen beide kanten standaard. Of tenminste, een paar jaar geleden was dat zo. Weet niet of dat inmiddels opgelost is, zou kunnen.
De Excuus-Expresse en de IC Berlijn rijden in Nederland met Tb0, wat wil zeggen dat de deuren geblokkeerd zijn t/m stilstand. Wanneer de deuren worden ontgrendeld geldt dat wel aan beide kanten.
Ja, klopt. Die Starbucks is daar gebouwd in de tijd dat ik nog bij de overburen moest zijn (2010 - 2011). Die Starbucks is als het goed is ook toegankelijk voor niet-NS-personeel omdat hij nog voor de toegangspoorten van HGB-V is gebouwd.quote:
Een Starbucks IN HGB-IV
I pity the fools die daar werken
Zeer correct.quote:
[..]
Ja, klopt. Die Starbucks is daar gebouwd in de tijd dat ik nog bij de overburen moest zijn (2010 - 2011). Die Starbucks is als het goed is ook toegankelijk voor niet-NS-personeel omdat hij nog voor de toegangspoorten van HGB-V is gebouwd.
dat is te veel out of the boxquote:Op maandag 23 september 2013 18:29 schreef Litpho het volgende:
[..]
- Het aantal reizigers loopt nog verder terug. NS geeft, bij gebrek aan beter, de stand van de sterren maar de schuld.
Verrassend, want normaal gesproken is de meuk van Stadler behoorlijk betrouwbaar te noemenquote:
CFL heeft hun eerste KISS-treinstel teruggestuurd naar Stadler, want er waren teveel problemen mee. CFL wil er pas mee verder gaan als de gebreken verholpen zijn en voert tot die tijd ook geen testritten meer uit in eigen land. Stadler moet eerst kunnen aantonen dat de problemen (grotendeels) verholpen zijn.
doen ze goedquote:
Dit weekend in Maastricht:
[ afbeelding ]
"Aaargh! Sterren! Halveer de dienstregeling!"quote:
[..]
dat is te veel out of the box
ze zoeken het iets dichter bij huis.quote:
[..]
"Aaargh! Sterren! Halveer de dienstregeling!"
"Aargh, madeliefjes! Halveer de dienstregeling!"?quote:
[..]
ze zoeken het iets dichter bij huis.
ik mag hopen dat de bereidheid om treinen te schrappen iets minder groot is dan datquote:Op maandag 23 september 2013 18:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
"Aargh, madeliefjes! Halveer de dienstregeling!"?
Ik moet hier gewoon bijna van gaan huilen.. Ze hebben toch niet voor niets miljoenen uitgetrokken aan CTA's om er dan geen gebruik van te maken.. Kom op zeg, het is juist bedoeld om wijzigingen snel te kunnen weergeven op het scherm. Dan is het triest als je een stuk papier moet gebruiken..quote:
Dit weekend in Maastricht:
[ afbeelding ]
Ik begreep (ik meen van KnightSolaire) dat de software nog aan vernieuwing toe is.quote:
[..]
Ik moet hier gewoon bijna van gaan huilen.. Ze hebben toch niet voor niets miljoenen uitgetrokken aan CTA's om er dan geen gebruik van te maken.. Kom op zeg, het is juist bedoeld om wijzigingen snel te kunnen weergeven op het scherm. Dan is het triest als je een stuk papier moet gebruiken..
Dat neemt uiteraard niet weg dat er enige tijd geleden een foto van een CTA circuleerde met een "grappige" boodschap. Maar dat is anders.
In principe zijn alle features nu live omdat InfoPlus nu volledig uitgerold is.quote:
[..]
Ik begreep (ik meen van KnightSolaire) dat de software nog aan vernieuwing toe is.
Dat neemt uiteraard niet weg dat er enige tijd geleden een foto van een CTA circuleerde met een "grappige" boodschap. Maar dat is anders.
Ah, okquote:
[..]
In principe zijn alle features nu live omdat InfoPlus nu volledig uitgerold is.
. Recent?http://www.computable.nl/(...)formatiesysteem.html
Eind 2012 geloof ik, rond de tijd dat Schiphol ook over was op TBP's.quote:
Ieder computersysteem dat uitgerold wordt binnen bedrijven die van overheid zijn of waar ontzettend veel 'ambtenaren' werken lopen altijd uit op prut. Al bijzonder genoeg dat de ProRail website op tijd en binnen budget is opgeleverd..quote:
toch mooi dat het project medio 2009 al afgerond had moeten zijn
http://www.computable.nl/(...)formatiesysteem.html
Neuh, later nog. Schiphol is eerst overgegaan op TBP's aangestuurd door BEPAC, de vervanging door InfoPlus is pas een half jaar later opgeleverd.quote:
[..]
Eind 2012 geloof ik, rond de tijd dat Schiphol ook over was op TBP's.
Dat weet je niet.quote:
[..]
Al bijzonder genoeg dat de ProRail website op tijd en binnen budget is opgeleverd..
dat kun je wel stellen ja. Gigantische kosten- en tijdsoverschrijdingenquote:
[..]
Ieder computersysteem dat uitgerold wordt binnen bedrijven die van overheid zijn of waar ontzettend veel 'ambtenaren' werken lopen altijd uit op prut.
Ach, bij het ergste project waar ik heb gewerkt had het management er anderhalf jaar na begin ontwikkeling voor nodig om toe te geven dat ze niet wisten wat ze wilden. En dat was geen overheid.quote:
[..]
Ieder computersysteem dat uitgerold wordt binnen bedrijven die van overheid zijn of waar ontzettend veel 'ambtenaren' werken lopen altijd uit op prut.
Dat is in de private sector niet anders.quote:
[..]
dat kun je wel stellen ja. Gigantische kosten- en tijdsoverschrijdingen
De oorzaak? De klant wil alles tegen een zo laag mogelijke prijs in zo weinig mogelijk tijd. Projectmanagers geven een (te) krappe inschatting af (waarbij de techneuten vaak al zoiets hebben van 'ehhhh....') en als er dan tegenslagen* zijn loopt het mis.
* Zomaar een paar mogelijke tegenslagen:
1) Onduidelijke, tegenstrijdige of incomplete specificaties
2) Afhankelijkheid van externe partijen die te laat of niet leveren
3) Problemen veroorzaakt door interpretatie- of implementatiefouten
Bron en meer
Ja, in juni van dit jaar is de uitrol afgerond.quote:
Nee, Utrecht is ongeveer een maand later overgegaan dan Amsterdam.quote:
Amsterdam is als laatste overgegaan.
Het valt mij inderdaad ook vaker op dat met werkzaamheden veel stations op het TBP ontbreken.quote:
Dit weekend in Maastricht:
[ afbeelding ]
Maar InfoPlus is nog lang niet uitontwikkeld, hoop ik althans, gezien o.a. bovenstaande voorbeeldquote:
[..]
In principe zijn alle features nu live omdat InfoPlus nu volledig uitgerold is.
En dat (de huidige dus) was de tweede versie, geheel opnieuw gebouwd nadat de eerste versie niet bleek te voldoen...quote:
toch mooi dat het project medio 2009 al afgerond had moeten zijn
http://www.computable.nl/(...)formatiesysteem.html
Mooi dat iemand het pragmatisch en klantvriendelijk oplost ipv. "het systeem kan het nou eenmaal niet" of "dat is niet mijn verantwoordelijkheid" of zoiets.quote:
Dit weekend in Maastricht:
[ afbeelding ]
kan zijn dat er in Donna vinkjes ontbreken, waardoor het ook niet op de TBP verschijntquote:Op maandag 23 september 2013 20:20 schreef KnightSolaire het volgende:
[..]
Het valt mij inderdaad ook vaker op dat met werkzaamheden veel stations op het TBP ontbreken.
Ik ben wel in voor een biertje, alleen zal Fles er niet zijnquote:
@PSM en @Flessie, zaterdag met de boot van Velsen naar Amsterdam en dan in Amsterdam een pilske na?
Wat nu weerquote:
[..]
Ik ben wel in voor een biertje, alleen zal Fles er niet zijn
Klopt.quote:
Die Starbucks is als het goed is ook toegankelijk voor niet-NS-personeel omdat hij nog voor de toegangspoorten van HGB-V is gebouwd.
Waar?
ICE3 zo te zien: http://www.grahnert.homepage.t-online.de/r132-600.pdfquote:
Trouwens, even terugkomend op die nacht-ICE waar ik het gisteren over had... Weet iemand met wat voor materieel dat ding rijdt?
Iets van Den Dolder of Bilthoven?quote:
ICE 3quote:
Trouwens, even terugkomend op die nacht-ICE waar ik het gisteren over had... Weet iemand met wat voor materieel dat ding rijdt?
zie: http://www.zugfinder.de/zuginfo.php?zugnr=ICE_619
Je gaat het doen ja?quote:
Eerst vrijdag: HC roept om dat er een trein ons moet passeren ter hoogte van de Hanzeboog
Tweede vrijdag: HC roept om dat er een goederentrein voor ons rijdt die bij Havelte op een passerspoor gaat staan
Derde vrijdag: HC roept om dat er iemand langs het spoor loopt en dat we langzaam de reis moeten vervolgen. Het valt mij vervolgens wel op dat de Sprinter Zwolle - Utrecht vanuit de andere kant ons op volle snelheid voorbij klant.
Sta je dan drie vrijdagen achter elkaar hartstikke laat in Zwolle te klappertanden omdat je moet wachten op de sprinter naar Enschede.
Nunspeet?quote:
[..]
Iets van Den Dolder of Bilthoven?
Het kan weggewerkt zijn i.v.m. de stoomtrein maar er hangt geen bovenleiding
[ Bericht 10% gewijzigd door bork op 24-09-2013 00:17:39 ]
Santpoort-Zuidquote:
quote:
NiceWat voor onnadenkend volk is daarmee bezig johquote:
1 april 2014 wordt er gestart met de bouw van het Haags Station Erasmuslijn. Het moet in gebruik genomen worden op 3 oktober 2016 en dan zullen spoor 11 en 12 weer terug gaan naar NS/andere vervoerder.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Bron en meer
Het kan dan wel DE HSL en DE HST zijn, maar het is toch echt HET HSE.
Bij Havelte ligt geen spoor, laat staan een passeerspoor. Het zal 't Harde zijn geweest.quote:
Zie een stukje over Rotterdam - Groningen, dat is voor mij persoonlijk de laatste tijd echt een drama. De afgelopen drie vrijdagen heb ik op willekeurige tijdstippen deze trein genomen. Ik stap dan uit in Zwolle voor mijn overstap, die ik trouwens ook alle drie de vrijdagen heb gemist.
Eerst vrijdag: HC roept om dat er een trein ons moet passeren ter hoogte van de Hanzeboog
Tweede vrijdag: HC roept om dat er een goederentrein voor ons rijdt die bij Havelte op een passerspoor gaat staan
Derde vrijdag: HC roept om dat er iemand langs het spoor loopt en dat we langzaam de reis moeten vervolgen. Het valt mij vervolgens wel op dat de Sprinter Zwolle - Utrecht vanuit de andere kant ons op volle snelheid voorbij klant.
Sta je dan drie vrijdagen achter elkaar hartstikke laat in Zwolle te klappertanden omdat je moet wachten op de sprinter naar Enschede.
Tja, Noord-Holland.. Daar kom ik nou echt zeldenquote:
Ja, had gisterochtend ook slechts 1 VIRM IV.quote:
Trouwens, zijn er meer mensen die de ervaring hebben dat de materieelinzet tussen Rotterdam - Amsterdam (al dan niet via Schiphol) deze week de wensen overlaat ? Nu al 2 x een 4 baks VIRM en andere vriend van mij een trein later hetzelfde verhaal.
Maar goed, staanplaatsen of gewoon met meer dan twee in een vierzits?quote:
Trouwens, zijn er meer mensen die de ervaring hebben dat de materieelinzet tussen Rotterdam - Amsterdam (al dan niet via Schiphol) deze week de wensen overlaat ? Nu al 2 x een 4 baks VIRM en andere vriend van mij een trein later hetzelfde verhaal.
* James1988 krijgt hoge verwachtingen (gezien de andere verbouwingen)
* James1988 klikt het plaatje aan
* James1988
Sorry, maar is dit nou zo bijzonder? Twee betonplaten langs het spoor en twee overkappingen in de vorm van een vinkje. So what
Enne, moest daar niet een spoor bij, qua capaciteitsprobleem?quote:
* James1988 ziet kop Ontwerp nieuw station Elst bejubeld
* James1988 krijgt hoge verwachtingen (gezien de andere verbouwingen)
* James1988 klikt het plaatje aan
[ afbeelding ]
* James1988
Sorry, maar is dit nou zo bijzonder? Twee betonplaten langs het spoor en twee overkappingen in de vorm van een vinkje. So what
Tunnel is baas van overwegquote:
Sorry, maar is dit nou zo bijzonder? Twee betonplaten langs het spoor en twee overkappingen in de vorm van een vinkje. So what
Sterker nog, meen me te herinneren dat dat al besloten was. Spoortje richting tiel, toch?quote:
[..]
Enne, moest daar niet een spoor bij, qua capaciteitsprobleem?
Tevens echt een complete verspilling dan. Ik ken het station nu (vriendinlief woont er) en wtf, dit is misschien '''moderner'' maar dat is het dan ook.
Kom op, je hebt toch gewoon RECHT op vier stoelen de man?quote:
[..]
Maar goed, staanplaatsen of gewoon met meer dan twee in een vierzits?
Ja, dat ook. Maar dat zou dacht ik een keerspoor worden zodat de Arriva-boemel in Elst keert i.p.v. door te rijden naar Arnhem...quote:
[..]
Enne, moest daar niet een spoor bij, qua capaciteitsprobleem?
Wat waarschijnlijk de doodssteek is voor dat lijntje, maargoed.
Een Dynamisch verkeersmanagementsoplossing is samen met een spoortje en wat wissels extra waarschijnlijk veel beter in de praktijk. Zeker als de Stop-door bij het station verdwijnt omdat je dan sprinters kunt versnellen.quote:
[..]
Ja, dat ook. Maar dat zou dacht ik een keerspoor worden zodat de Arriva-boemel in Elst keert i.p.v. door te rijden naar Arnhem...
Wat waarschijnlijk de doodssteek is voor dat lijntje, maargoed.
Staanplaatsen.quote:
[..]
Maar goed, staanplaatsen of gewoon met meer dan twee in een vierzits?
Leuk galgje woordquote:
[..]
Een Dynamisch verkeersmanagementsoplossing is samen met een spoortje en wat wissels extra waarschijnlijk veel beter in de praktijk. Zeker als de Stop-door bij het station verdwijnt omdat je dan sprinters kunt versnellen.
http://www.telegraaf.nl/b(...)volle_treinen__.html
Wedden dat er in HGB IV al hippe geel-blauwe paraplu's gratis uitgedeeld worden? "Klachtenplu" hihi haha domo vla. Gratis af te halen bij de inpandige starbucks. Want die Telegraafsukkels willen het maar niet begrijpen. En die Roversukkels willen het maar niet begrijpen. IJzer schuiven is veel belangrijker dan mensen vervoeren.quote:
Klachtenregen over te volle treinen
http://www.telegraaf.nl/b(...)volle_treinen__.html
quote:
[..]
Kom op, je hebt toch gewoon RECHT op vier stoelen de man?
Maar ik vind het altijd wat minder leuk als ik de trein niet meer in pas omdat de NS een te kleine inzet draait op Venlo - Den Haag (Eindhoven - Tilburg)
Wat overigens niet te vaak gebeurt.
Heb altijd 4 stoelen voor mezelf, en de kruisende trein de andere kant op (in Vorden dus) is altijd stampvol en vaak twee keer zo lang als de mijne Nu ik in Roermond werk heb ik vrijwel altijd 4 (of 3, want die plaatsen zijn fijn in de VIRM) stoelen voor mezelf ja.quote:
Ik heb er eigenlijk ook nooit last van. Merk wel dat ik tussen Zutphen en Ruurlo de tegenspitsrichting heb, dus da's prima
Naar Breda hield ik het meestal op 2. Als ze 'gewoon' ICRm inzetten was er altijd genoeg ruimte als ik maar naar achteren door liep.
Vierbaks VIRM was ook nog wel genoeg aangezien ik net na de spits reisde over het algemeen. Alleen als ik soms een uurtje vroeger reisde en er vierbaks VIRM/ICM stond waren er die problemen, maar heb maar 1x een trein later moeten nemen.
sterker nog, dat spoortje zou zelfs aan de Arnhemse zijde aantakken op de vrije baan als ik het goed heb.quote:
[..]
Enne, moest daar niet een spoor bij, qua capaciteitsprobleem?
Liefst maken ze het gewoon gelijk viersporig en bouwen ze een fly-over voor het lijntje naar Tiel en pakken ze de aansluiting van de Betuweroute bij Elst meteen goed aan. Ben je meteen helemaal klaar voor de toekomst.
geinigquote:
Honderden pingpongballen in het station van Bern frustreren SBB.
tsja, dan ken ik nog wel zo'n station: Hoogeveenquote:
Beter besluit iemand gewoon dat station Elst niet meer nodig is
Eigenlijk zou Beilen een kopstation moeten zijn inderdaad.quote:
[..]
tsja, dan ken ik nog wel zo'n station: Hoogeveen
http://m.nrc.nl/nieuws/20(...)trams-aan-australie/
Het deed me afvragen of er in de tussentijd nog wat is gebeurd m.b.t. het huren van Spaanse HSL-treinen door de NS?
Niks meer over gehoord, de BRU heeft trouwens een tender uitgezet voor 27 lage vloertrams, ben benieuwd wat het wordt.quote:
Ik kwam toevallig dit artikel tegen op de website van NRC:
http://m.nrc.nl/nieuws/20(...)trams-aan-australie/
Het deed me afvragen of er in de tussentijd nog wat is gebeurd m.b.t. het huren van Spaanse HSL-treinen door de NS?
Dat zou betekenen dat NS met succes een HSL zou gaan laten rijden. Dat lijken ze helemaal niet te willen..quote:
Ik kwam toevallig dit artikel tegen op de website van NRC:
http://m.nrc.nl/nieuws/20(...)trams-aan-australie/
Het deed me afvragen of er in de tussentijd nog wat is gebeurd m.b.t. het huren van Spaanse HSL-treinen door de NS?
Als het goed is weten we het binnen een week zeker. NS zou voor 1 oktober laten weten wat ze precies van plan zijn.
Staat volgens mij een hoop op stapel van wat er de komende jaren gaat gebeuren met de NS, Nedtrain, HSL. Wat voor concrete besluiten kunnen we verwachten?quote:Als het goed is weten we het binnen een week zeker. NS zou voor 1 oktober laten weten wat ze precies van plan zijn.
Ze namen een glas, ze deden een plas en alles bleef zoals het was.quote:
[..]
Staat volgens mij een hoop op stapel van wat er de komende jaren gaat gebeuren met de NS, Nedtrain, HSL. Wat voor concrete besluiten kunnen we verwachten?