PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk.
.gif)
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby.
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fotograferende buschauffeur
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden. Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen. Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters. James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers. DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden. bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen. Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's. Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks! b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet. Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens. dennistd, Fotograferende buschauffeur Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
@Knight_Solaire, wat is de waarde van dat rapport en de verhalen die Berend de wereld in heeft geholpen. Mogelijk is Mott geduwd in een negatieve richting en heeft een tweede eerlijke versie gemaakt.
Ik weet het niet, maar het klinkt niet zo logisch. Als het met de V250 inderdaad allemaal wel meevalt, waarom zouden NS en NMBS dan zo graag ervan af willen? De alternatieve opties, met name voor NS, zijn ook niet bepaald aantrekkelijk -> het duurt jaren voordat er een goede vervanger kan zijn en tot die tijd wordt het aanmodderen terwijl er wel gewoon betaald moet worden voor de concessie.
Ik denk dat NS ook een eind komt als ze maar anderhalve trein per dag hoeven te rijden 
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
http://www.hsh.com.al/Orari%20trenave%20.pdfquote:Op zaterdag 21 september 2013 09:24 schreef V2 het volgende:
Ik denk dat NS ook een eind komt als ze maar anderhalve trein per dag hoeven te rijden
De frequentie is erg matig.
Shkoder - Tirane slechts eenmaal per dag vertrek 5:45 uur (dan slaap ik nog
), de rit duurt bijna 4 uur, de afstand is nog geen 100 kilometer. 
De gemiddelde snelheid is 25 km/uur, ongeveer de snelheid van een fiets.
Alhoewel voor de prijs, 200 leke ongeveer, hoef je niet de fiets te pakken.
NMBS had sowieso geen zin in het project. Het bedrijf draait verlies, heeft de kip met de gouden eieren in de vorm van de Thalys en geen zin in gezeur en overbevissing van een bepaalde verbinding. NMBS zou dus iedere vorm van negativiteit op kunnen pakken om het project "FYRA" te stoppen. Dat hebben ze gedaan en wel op zo'n manier dat ze NS in het hemd hebben gezet. Onveiligheid van treinen suggereren, iets wat het gevolg kan zijn van een kinderziekte afdoen als een majeur probleem etc. etc. Dat neemt niet weg dat het een en ander aan die V250 rammelt maar het belangrijkste doel is bereikt: NS kon met goed fatsoen niet doorgaan met het project zonder geloofwaardigheid naar de buitenwereld te verliezen. Doei, project FYRA!quote:Op zaterdag 21 september 2013 09:12 schreef KnightSolaire het volgende:
Ik weet het niet, maar het klinkt niet zo logisch. Als het met de V250 inderdaad allemaal wel meevalt, waarom zouden NS en NMBS dan zo graag ervan af willen? De alternatieve opties, met name voor NS, zijn ook niet bepaald aantrekkelijk -> het duurt jaren voordat er een goede vervanger kan zijn en tot die tijd wordt het aanmodderen terwijl er wel gewoon betaald moet worden voor de concessie.
quote:
Mogelijk al geplaatst
AMSTERDAM -
Fyra blijkt een prima trein
De Fyra is niet het wrak waar NS de trein voor houdt. Dat blijkt uit geheim onderzoek van het onafhankelijke Britse technisch bureau Mott MacDonald, dat door NS zelf werd geraadpleegd, en waarvan de directiesamenvatting in het bezit is van De Telegraaf
http://www.telegraaf.nl/b(...)t_prima_trein__.html
quote:
[..]
Neuh, gewoon gezond boerenverstand. Als het normaal was dat een spiksplinternieuwe trein kampt met deuren die eraf vallen, accu's die spontaan ontbranden, bodemplaten die erafvallen en allerlei montagefouten dan had er geen trein meer gereden.
Mott McDonald's conclusie was zeer duidelijk: "The manufacturing quality of the trains is poor."
Helaas is dat eerste document een perfect voorbeeld van een eenzijdige benadering. Daarnaast zitten er wat rare veronderstellingen in. Bijvoorbeeld: Spaghetti aan sporen betekent een spaghetti aan treindiensten en dus kruisende bewegingen en dus minder capaciteit en dus vertraging. Hoewel Utrecht CS nooit gebouwd is voor een lasagne aan treindiensten wordt het in de basisdienstregeling wel zo gebruikt juist omdat je lasagneroutes over de spaghetti kunt tekenen. Het beperkt je echter niet om zo nu en dan een keer een spaghettitrein te laten rijden.quote:
De theorie achter DSSU:
Japan op Nederlands spoor: eenvoud loont (sneller, vaker, veiliger, stiller, goedkoper)
En de literatuur:
“Net als in Japan: aparte spitsdienstregeling voor NS?”
EEN TREINVERTRAGING ZIT IN EEN KLEIN HOEKJE
Terzijde: Ik ben zowel fan van spaghetti als lasagne.
Spaghetti aan sporen heeft vaak wel tot gevolg dat er lagere in- en uitrij snelheden worden gehanteerd, omdat er geen ruimte is om overal 1:15 wissels aan te leggen. Hierdoor lagere capaciteit.quote:
[..]
Helaas is dat eerste document een perfect voorbeeld van een eenzijdige benadering. Daarnaast zitten er wat rare veronderstellingen in. Bijvoorbeeld: Spaghetti aan sporen betekent een spaghetti aan treindiensten en dus kruisende bewegingen en dus minder capaciteit en dus vertraging. Hoewel Utrecht CS nooit gebouwd is voor een lasagne aan treindiensten wordt het in de basisdienstregeling wel zo gebruikt juist omdat je lasagneroutes over de spaghetti kunt tekenen. Het beperkt je echter niet om zo nu en dan een keer een spaghettitrein te laten rijden.
Terzijde: Ik ben zowel fan van spaghetti als lasagne.
Spaghetti: die van moeders.
Je kunt stellen dat er misschien wel erg veel mogelijk is op het huidige emplacement. Eens. Maar dan hoef je niet meteen naar het andere uiterste. 3/4e van de winst haal je met 60 km/h al binnen. 80 km/h is nodig om met het huidig seinstelsel en de huidige remwegen 2 minuten planopvolging te kunnen halen. Met ETCS redt je dat ook al met 40 km/h en met 60 km/h heb je iets moois te pakken. Je kan namelijk wat meer flexibiliteit in het emplacement inbouwen door wat meer gelijktijdigheden en bereikbaarheden te bieden. Zo is het emplacement ook toekomstvast als lijnvoeringen worden veranderd en is het makkelijker om rangeerbewegingen en kerende treinen te handelen zonder meteen hinder te veroorzaken.quote:
[..]
Spaghetti aan sporen heeft vaak wel tot gevolg dat er lagere in- en uitrij snelheden worden gehanteerd, omdat er geen ruimte is om overal 1:15 wissels aan te leggen. Hierdoor lagere capaciteit.
En de winst ETCS + 80 is nihil in vergelijking ETCS + 60?quote:
[..]
Je kunt stellen dat er misschien wel erg veel mogelijk is op het huidige emplacement. Eens. Maar dan hoef je niet meteen naar het andere uiterste. 3/4e van de winst haal je met 60 km/h al binnen. 80 km/h is nodig om met het huidig seinstelsel en de huidige remwegen 2 minuten planopvolging te kunnen halen. Met ETCS redt je dat ook al met 40 km/h en met 60 km/h heb je iets moois te pakken. Je kan namelijk wat meer flexibiliteit in het emplacement inbouwen door wat meer gelijktijdigheden en bereikbaarheden te bieden. Zo is het emplacement ook toekomstvast als lijnvoeringen worden veranderd en is het makkelijker om rangeerbewegingen en kerende treinen te handelen zonder meteen hinder te veroorzaken.
Ja. Plus dat 80 sowieso twijfelachtig is als bepaald materieel dat niet binnen een bepaalde afstand haalt. De enige reden dat 80 km/h onder NS'54 interessanter is dan 60 km/h is dat je dan nuttig een seinverdichting kan maken wat bij 60 km/h niet kan.quote:
[..]
En de winst ETCS + 80 is nihil in vergelijking ETCS + 60?
twitter:AnsaldoBredaSpA twitterde op zaterdag 21-09-2013 om 13:20:17 Telegraaf 21st of September 2013, p. 1 http://t.co/EeU99XpmPd reageer retweet
Telegraaf 21st of September 2013, p. 1 
In navolging van vorige week zaterdag, toen zat het weer niet mee, vandaag wederom een echte goederentrein in Fryslân.
De tweede van (als het goed is) in totaal drie beladen dwarsliggertreinen arriveerde vandaag in Leeuwarden. Voor het rangeerwerk in de Friese hoofdstad is de Strukton 303003 ingehuurd. Deze fraaie Deutz-lok heeft hier het eerste deel opgepikt en zal via het racc. Schenkenschans na kopmaken 20 van de 21 wagens op het linkergedeelte van de voormalige containerterminal plaatsen. Na het winnen van de busconcessie Noord- en Zuidwest Fryslân en Leeuwarden gebruikt Arriva deze locatie nu als stalling voor stad- en streekbussen.
Het tweede gedeelte bestaande uit 17 Kls´n wordt op het rechterspoor van de oude containerterminal geplaatst. Op de achtergrond is naast divers NS materieel ook de 189 106 van Captrain waar te nemen, die de trein vanuit het Duitse Möllenhagen aangebracht heeft.
Een plaatje met de voor Leeuwarden zo herkenbare Achmeatoren kon natuurlijk niet uitblijven.
De lege trein gaat woensdag retour Duitsland.
De tweede van (als het goed is) in totaal drie beladen dwarsliggertreinen arriveerde vandaag in Leeuwarden. Voor het rangeerwerk in de Friese hoofdstad is de Strukton 303003 ingehuurd. Deze fraaie Deutz-lok heeft hier het eerste deel opgepikt en zal via het racc. Schenkenschans na kopmaken 20 van de 21 wagens op het linkergedeelte van de voormalige containerterminal plaatsen. Na het winnen van de busconcessie Noord- en Zuidwest Fryslân en Leeuwarden gebruikt Arriva deze locatie nu als stalling voor stad- en streekbussen.
Het tweede gedeelte bestaande uit 17 Kls´n wordt op het rechterspoor van de oude containerterminal geplaatst. Op de achtergrond is naast divers NS materieel ook de 189 106 van Captrain waar te nemen, die de trein vanuit het Duitse Möllenhagen aangebracht heeft.
Een plaatje met de voor Leeuwarden zo herkenbare Achmeatoren kon natuurlijk niet uitblijven.
De lege trein gaat woensdag retour Duitsland.
Die kwam gistermiddag rond een uur of half 5 door heerenveen met een slakkengang.
Hij reed overigens niet zelfsstandig maar hing achter een 6400(?) diesel van strukton. Wat kan daar de reden voor zijn?
Hij reed overigens niet zelfsstandig maar hing achter een 6400(?) diesel van strukton. Wat kan daar de reden voor zijn?
Deze Strukton Deutz lok mag niet harder dan 40 km/h over het hoofdnet, dus gesleept is dan de beste optie.
Mogelijk is die Strukton G1206 die die Deutz naar Leeuwarden bracht dit weekend benodigd voor andere klussen in het land. Tevens blijft de Deutz minstens tot woensdag in Leeuwarden om dan de lege trein weer vertrekgereed te zetten.
Maar in de post van LtnGeorge wordt gezegd dat de Deutz is meegegaan naar het zuiden des lands?quote:
Mogelijk is die Strukton G1206 die die Deutz naar Leeuwarden bracht dit weekend benodigd voor andere klussen in het land. Tevens blijft de Deutz minstens tot woensdag in Leeuwarden om dan de lege trein weer vertrekgereed te zetten.
Nee hoor in de post van LtnGeorge staat alleen dat ie gisteren om half 5 door Heerenveen kwam. Niet welke richting die op ging. Maar zoals aan de foto's te zien is dus naar Leeuwarden.
.Excuus
Inderdaad achter een G1200 (na opzoeken) door Heerenveen richting Leeuwarden.
Overigens leek de standaard snelheid nogal wat lager dan het overige vervoer. De twee loks zaten precies tussen de sprinter (|Meppel-Leeuwarden) en de stoptrein vanuit Zwolle in. In Heerenveen zijn de twee loks even stil gezet zodat de laatst genoemde stoptrein ze in kon halen.
Overigens leek de standaard snelheid nogal wat lager dan het overige vervoer. De twee loks zaten precies tussen de sprinter (|Meppel-Leeuwarden) en de stoptrein vanuit Zwolle in. In Heerenveen zijn de twee loks even stil gezet zodat de laatst genoemde stoptrein ze in kon halen.
Grote moeite met de heksenjacht die op het spoor lijkt te zijn ontketend.
Zie mijn column op de FP:
http://frontpage.fok.nl/column/618487/1/1/50/heksenjacht.html
Zie mijn column op de FP:
http://frontpage.fok.nl/column/618487/1/1/50/heksenjacht.html
Op zich weinig nieuws, Descheemaecker zei tijdens zijn presentatie al dat het oplossen van alle problemen minstens zo'n 18 maanden zou duren en dat wordt hier bevestigd.quote:twitter:AnsaldoBredaSpA twitterde op zaterdag 21-09-2013 om 13:20:17 Telegraaf 21st of September 2013, p. 1 http://t.co/EeU99XpmPd reageer retweet
De V250 heeft een aantal grote problemen en heel veel kleine, ik kan me voorstellen dat NS en NMBS dat onacceptabel vinden voor een product waar meer dan 8 jaar aan is gesleuteld.
De verantwoordelijke voor de sluitseinen is volgens mij formeel de hoofdconducteur van de reizigerstrein.quote:
Grote moeite met de heksenjacht die op het spoor lijkt te zijn ontketend.
Zie mijn column op de FP:
http://frontpage.fok.nl/column/618487/1/1/50/heksenjacht.html
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Goed en opbouwend verhaal! En vwb die heksenjacht, iedereen roept maar wat zonder te weten waar die het eigenlijk over heeft. Sterkte met je rug en knieënquote:
Grote moeite met de heksenjacht die op het spoor lijkt te zijn ontketend.
Zie mijn column op de FP:
http://frontpage.fok.nl/column/618487/1/1/50/heksenjacht.html
.
Ik dacht dat er alleen in de nacht van za op zo wordt gereden en niet van vr op za. Is er deze nacht weer een rit?quote:
De 5600 is een stoptrein met een gemiddelde van bijna 67 km/h. Gezien het grote aantal stops is dat best hard te noemen. No way dat het zware VIRM dat zal gaan halen als het spoor iets gladder wordt door de herfst.quote:
[..]
Het is geen test om te kijken of ze de rijtijden halen (op de 5600 is dat met een VIRM -vooral in de herfst- onmogelijk), maar om te kijken wat de gevolgen zijn als ze onder de minimale halteafstand van 7 kilometer gaan zitten. Iets waar ik overigens nooit van gehoord had, maar dat terzijde.
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij alleen vr-za.quote:Op zaterdag 21 september 2013 19:09 schreef Bitlord het volgende:
[..]
Ik dacht dat er alleen in de nacht van za op zo wordt gereden en niet van vr op za. Is er deze nacht weer een rit?
Krijgen de machinisten die die ritten rijden nou ook gevarentoeslag?quote:
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Inderdaad. Niet alleen zwaar mat, maar vooral ook enorm slipgevoelig.quote:Op zaterdag 21 september 2013 20:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De 5600 is een stoptrein met een gemiddelde van bijna 67 km/h. Gezien het grote aantal stops is dat best hard te noemen. No way dat het zware VIRM dat zal gaan halen als het spoor iets gladder wordt door de herfst.
quote:
[..]
Krijgen de machinisten die die ritten rijden nou ook gevarentoeslag?
Nee, maar wel een Deurenbonus. Hoe meer deuren ze nog hebben aan het einde van de rit, des te hoger is de bonusquote:
[..]
Krijgen de machinisten die die ritten rijden nou ook gevarentoeslag?
Fraaie Björn! Ik stond in de buurt van Reduzum, althans, dat was mijn plan voor de beladen trein. Doordat er wat wegomleidingen waren, en ik 13 minuten langer onderweg was als normaal, zag ik de trein passeren toen ik zo ongeveer de auto tot stilstand had gebracht bij de stek.quote:
In navolging van vorige week zaterdag, toen zat het weer niet mee, vandaag wederom een echte goederentrein in Fryslân.
[ link | afbeelding ]De tweede van (als het goed is) in totaal drie beladen dwarsliggertreinen arriveerde vandaag in Leeuwarden. Voor het rangeerwerk in de Friese hoofdstad is de Strukton 303003 ingehuurd. Deze fraaie Deutz-lok heeft hier het eerste deel opgepikt en zal via het racc. Schenkenschans na kopmaken 20 van de 21 wagens op het linkergedeelte van de voormalige containerterminal plaatsen. Na het winnen van de busconcessie Noord- en Zuidwest Fryslân en Leeuwarden gebruikt Arriva deze locatie nu als stalling voor stad- en streekbussen.
[ link | afbeelding ]Het tweede gedeelte bestaande uit 17 Kls´n wordt op het rechterspoor van de oude containerterminal geplaatst. Op de achtergrond is naast divers NS materieel ook de 189 106 van Captrain waar te nemen, die de trein vanuit het Duitse Möllenhagen aangebracht heeft.
[ link | afbeelding ]Een plaatje met de voor Leeuwarden zo herkenbare Achmeatoren kon natuurlijk niet uitblijven.
De lege trein gaat woensdag retour Duitsland.
Dat van die wegomleidingen daar had ik je wel kunnen vertellen
Denk dat ik wel weet welke stek je bedoelt. Ben daar wel bekend namelijk
Denk dat ik wel weet welke stek je bedoelt. Ben daar wel bekend namelijk
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik had een aantal wegomleidingen wel in gedachte, maar ik had nu niet eens last van de wegomleidingen rondom Reduzum/Idaard, maar in de fucking middle of nowhere bij mijn pa in de buurt. En mijn pa was even vergeten te vertellen dat ik moest omrijden 
Doordeweeks breng ik tegenwoordig door op locatie Veldwijk, direct gelegen naast station Ermelo. Een drukke spoorlijn. Komt daar regelmatig wat interessants langs? Tot nu toe veel DDZ, VIRM & ICMm gezien.
Rond Reduzum waren ze er vandaag wel, want op de A32 was de afrit Wirdum/Wytgaard afgesloten ivm de aanleg van een fietstunnel (gelukkig ligt die al onder het spoor) en bij Wytgaard werd er ook nog gewerkt aan de Bredyk volgens de borden die ik tegenkwam.quote:
Ik had een aantal wegomleidingen wel in gedachte, maar ik had nu niet eens last van de wegomleidingen rondom Reduzum/Idaard, maar in de fucking middle of nowhere bij mijn pa in de buurt. En mijn pa was even vergeten te vertellen dat ik moest omrijden
Altijd onderweg naar het avontuur
dat rijdt er voornamelijk. Af en toe komt er een Plan V, een SLeT of wat Cargo langs, maar dat is meer uitzondering dan regelquote:
Doordeweeks breng ik tegenwoordig door op locatie Veldwijk, direct gelegen naast station Ermelo. Een drukke spoorlijn. Komt daar regelmatig wat interessants langs? Tot nu toe veel DDZ, VIRM & ICMm gezien.
Altijd onderweg naar het avontuur
De laatste trein van de dag tussen Stadskanaal en Veendam, en uiteraard terug, zou met dubbeltractie 2200 uitgevoerd worden. En dat geschiedde ook. Bij Bareveld passeert trein 3914 richting Veendam de fotografen, terwijl een oude De Soto uit 1959 een leuk extraatje aan de foto geeft.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 21-09-2013 23:40:33 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 21-09-2013 23:40:33 ]
Ik zit volgende week ook weer in Friesland, maar die zaterdag heb ik andere verplichtingen. Komt vast ooit wel weer een mogelijkheid
Zo, eindelijk terug van de JVRace georganiseerd door de Jonge Veranderaars. Vijf teams, vijf modaliteiten en 1 bestemming: Brussel. De start was in Amsterdam om 8 uur 's ochtends. Modaliteiten zijn Thalys, IC trein, bus, auto (gehuurd) en e-car. Die laatste is voor Brussel gestrand door een gebrek aan werkende laadpalen.
Ik zat in het IC-trein team, waarbij we goed begonnen door het missen van de IC naar Vlissingen. Dan de Fyra naar Breda maar pakken en overstappen in Rotterdam, waar we de oorspronkelijk geplande trein naar Vlissingen weer konden pakken. In Roosendaal de stoptrein naar Antwerpen en vanaf daar weer een IC naar Brussel-Centraal om daar naar de Grand Place te gaan. Uiteindelijk kwamen we om 12.30 uur aan in Brussel Noord waar we besloten om de bonuspunten binnen te slepen want auto, bus en Thalys waren al aangekomen en hadden de Grand Place al bezocht.
We moesten om 18.30 uur weer terug zijn in Amsterdam, dat is uiteindelijk niet gelukt doordat de stoptrein 2 minuten te laat was en we de sluitseinen van de IC zagen wegrijden. +30 dus. Uiteindelijk na 19.00 uur in Amsterdam bij het kantoor van Inno-V waar Driek als verrassing op ons stond te wachten.
Het was een leuke ervaring, maar ik zou de IC niet zo snel pakken. De Thalys is te duur en de auto loont alleen als je meerdere personen hebt. De bus was verrassend snel, goedkoop en goed (stopcontacten en wifi). Dat was dus de conclusie, hoewel de auto uiteindelijk toch heeft gewonnen.
Ik zat in het IC-trein team, waarbij we goed begonnen door het missen van de IC naar Vlissingen. Dan de Fyra naar Breda maar pakken en overstappen in Rotterdam, waar we de oorspronkelijk geplande trein naar Vlissingen weer konden pakken. In Roosendaal de stoptrein naar Antwerpen en vanaf daar weer een IC naar Brussel-Centraal om daar naar de Grand Place te gaan. Uiteindelijk kwamen we om 12.30 uur aan in Brussel Noord waar we besloten om de bonuspunten binnen te slepen want auto, bus en Thalys waren al aangekomen en hadden de Grand Place al bezocht.
We moesten om 18.30 uur weer terug zijn in Amsterdam, dat is uiteindelijk niet gelukt doordat de stoptrein 2 minuten te laat was en we de sluitseinen van de IC zagen wegrijden. +30 dus. Uiteindelijk na 19.00 uur in Amsterdam bij het kantoor van Inno-V waar Driek als verrassing op ons stond te wachten.
Het was een leuke ervaring, maar ik zou de IC niet zo snel pakken. De Thalys is te duur en de auto loont alleen als je meerdere personen hebt. De bus was verrassend snel, goedkoop en goed (stopcontacten en wifi). Dat was dus de conclusie, hoewel de auto uiteindelijk toch heeft gewonnen.
Bus? Eurolines vanaf Amstel of zo? Lijkt me een eindeloos verhaal als je dat met lijnbussen moet doen namelijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op de Twitter zag ik Megabus.com langskomen, de organisatie waarmee ik in augustus ook van Orlando naar Atlanta reed. Die reis (enkele reis) van 787 kilometer kostte mij toen ¤2,95 (¤0,0037/km).
In Nederland rijdt Megabus twee tot viermaal daags van Amsterdam (P+R Zeeburg) naar Brussel in 3 uurtjes. Enkele reis kost dit ¤15 (¤0,07/km). Tot twintig keer zo duur als in de USA, maar nog steeds voordeliger dan Thalys en SurrogaatBenelux. Overigens kun je voor dezelfde prijs ook doorreizen naar Parijs..
In Nederland rijdt Megabus twee tot viermaal daags van Amsterdam (P+R Zeeburg) naar Brussel in 3 uurtjes. Enkele reis kost dit ¤15 (¤0,07/km). Tot twintig keer zo duur als in de USA, maar nog steeds voordeliger dan Thalys en SurrogaatBenelux. Overigens kun je voor dezelfde prijs ook doorreizen naar Parijs..
Wat vet, ik heb jullie een groot deel van de dag gevolgd op Twitter!quote:
Zo, eindelijk terug van de JVRace georganiseerd door de Jonge Veranderaars. Vijf teams, vijf modaliteiten en 1 bestemming: Brussel. De start was in Amsterdam om 8 uur 's ochtends. Modaliteiten zijn Thalys, IC trein, bus, auto (gehuurd) en e-car. Die laatste is voor Brussel gestrand door een gebrek aan werkende laadpalen.
Ik zat in het IC-trein team, waarbij we goed begonnen door het missen van de IC naar Vlissingen. Dan de Fyra naar Breda maar pakken en overstappen in Rotterdam, waar we de oorspronkelijk geplande trein naar Vlissingen weer konden pakken. In Roosendaal de stoptrein naar Antwerpen en vanaf daar weer een IC naar Brussel-Centraal om daar naar de Grand Place te gaan. Uiteindelijk kwamen we om 12.30 uur aan in Brussel Noord waar we besloten om de bonuspunten binnen te slepen want auto, bus en Thalys waren al aangekomen en hadden de Grand Place al bezocht.
We moesten om 18.30 uur weer terug zijn in Amsterdam, dat is uiteindelijk niet gelukt doordat de stoptrein 2 minuten te laat was en we de sluitseinen van de IC zagen wegrijden. +30 dus. Uiteindelijk na 19.00 uur in Amsterdam bij het kantoor van Inno-V waar Driek als verrassing op ons stond te wachten.
Het was een leuke ervaring, maar ik zou de IC niet zo snel pakken. De Thalys is te duur en de auto loont alleen als je meerdere personen hebt. De bus was verrassend snel, goedkoop en goed (stopcontacten en wifi). Dat was dus de conclusie, hoewel de auto uiteindelijk toch heeft gewonnen.
Dat viel zeker tegen voor die zogenaamde veranderaars ( ), dat de auto won. Hoe gaaf geweldig leuk tof het OV ook is, het is gewoon kut vergeleken met de auto.
Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen maarja.
), dat de auto won. Hoe gaaf geweldig leuk tof het OV ook is, het is gewoon kut vergeleken met de auto.Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen maarja.
De meeste zijn OV personeel inderdaad, maar de conclusie is gewoon dat grensoverschrijdend vervoer zijn potentie niet haalt. Ja, het is jammer dat het OV het niet wint, maar het is ook niet echt een ramp.quote:
Dat viel zeker tegen voor die zogenaamde veranderaars (
Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen maarja.
Dat het OV kutter ging heeft wellicht te maken dat ze gewoon te laat waren voor de treinen..?quote:
Dat viel zeker tegen voor die zogenaamde veranderaars (
Nooit gedacht dat ik dat nog eens zou zeggen maarja.
maar aan de andere kant: dit was tot brussel, wat zou er gebeuren als je naar parijs ging...
een auto is dan aanzienlijk langer onderweg..
Binnen Nederland is het OV ook zelden de winnende modaliteit. Alleen als je dichtbij het station woont/snel daar kan komen met bv fiets en je bestemming ook dichtbij een station ligt. Overigens werk ik zelf ook bij het OV, daar ligt het echt niet aan hoorquote:
[..]
De meeste zijn OV personeel inderdaad, maar de conclusie is gewoon dat grensoverschrijdend vervoer zijn potentie niet haalt. Ja, het is jammer dat het OV het niet wint, maar het is ook niet echt een ramp.
Het hangt er van af. Voor mij wint het OV het wel in mijn woon-werkverkeer omdat parkeren enorm duur wordtquote:
[..]
Binnen Nederland is het OV ook zelden de winnende modaliteit. Alleen als je dichtbij het station woont/snel daar kan komen met bv fiets en je bestemming ook dichtbij een station ligt. Overigens werik zelf ook bij het OV, daar ligt het echt niet aan hoor
Voor mn werk moet ik nogal eens op de stalling in Dordrecht zijn (op industriegebied Staart). Ik ben erg blij als een collega me in Papendrecht van de Qliner halte met de auto op wil pikken of dat ik na de afspraak op Utrecht CS afgezet kan worden met de auto: dat scheelt een uur (!) reistijd. Woon zelf in Leeuwarden for those who didn't know.
