Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
Duvel, wil graag uit dit lijstje.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2012 zijn als volgt: Zondag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 8 april (eerste paasdag), maandag 9 april (tweede paasdag), maandag 30 april (Koninginnedag), zaterdag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 17 mei (Hemelvaartsdag), zondag 27 mei (eerste pinksterdag), maandag 28 mei (tweede pinksterdag), dinsdag 25 december (eerste kerstdag), woensdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Dan nog een welgemeende waarschuwing voor ons aller treinenfotografen:
enquote:Op zaterdag 17 september 2011 11:55 schreef D-Mon het volgende:
[..]
Goed, gisteravond wekker gezet om vannacht stoomtrein te gaan kieken..
Mijn plan was een serie foto's te maken bij de koopmans fabriek in leeuwarden, mooi dichtbij en rijdend, daarnaast redelijk veel licht van de fabriek.
Mijn vriendin werd echter voor mij wakker van de wekker en heeft deze uitgedrukt..
quote:Op zondag 20 mei 2012 11:09 schreef greavy het volgende:
Owja. Gister weer eens een dag gehad die ik zelf in het honderd heb lopen gooien
- 's Ochtends in Breda de omgeleide PON-trein op willen wachten. Ik wist wanneer die kwam, maar toen liep ik nog door de tunnel op mijn gemakje. En dan loop je de trap op, en zie je hem voorbij rijden
- UnitCargo Venlo ri Kijfhoek kwam langs, maar toen stonden wij bij de Subway (ik wist dat ie moest komen)
- Een andere trein met huifdoekwagens kwam ook langs (ik wist het...) maar toen liepen wij op ons gemak in de tunnel
- Later met de IC140 ri Amsterdam zouden wij er op Hilversum uit voor 2 treintjes met de RailPro wagens. Bleven we zitten in de trein, omdat wij dat even vergeten waren
Zo, dat was mijn dagje gister wel
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 29-06-2012 10:40:29 ]
je wilt dat ProRail de sprinters van de NS die zonder plee zijn moet weigeren?quote:Op woensdag 27 juni 2012 21:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Je kunt zeggen wat je wilt, maar dit is natuurlijk wel WEER terminaal gefaal van prorail.
Je weet dat er nu binnen 24 uur wel weer ergens een aanrijding is, hè?quote:
Lees dan joh, suikerbiet.quote:
[..]
je wilt dat ProRail de sprinters van de NS die zonder plee zijn moet weigeren?
Stug doortrappenquote:
quote:
[..]
Je weet dat er nu binnen 24 uur wel weer ergens een aanrijding is, hè?
quote:
Gelukkig rijd ik veel Betuweroute deze week 
Het zal mij niet overkomen, tenzij iemand zaterdag eind van de middag gaat tussen Venlo en Amsterdam Westhaven.als het bord er niet mag hangen, dan moet je toch met een andere oplossing komen hequote:
Precies. En dat gebeurt dus ook nietquote:
[..]
als het bord er niet mag hangen, dan moet je toch met een andere oplossing komen he
Gewoon lekker dwars doen, lekker problemen maken, en verder hard lachen en doorgaan met vingerverven Nog los van het materieel is dit gewoon mierenneukerij. Een ProRail persoon heeft vast een harde plasser gekregen van dit besluit.quote:
[..]
je wilt dat ProRail de sprinters van de NS die zonder plee zijn moet weigeren?
Ander keertje weerquote:
Ben drukker met mijn blaasdruk
Wat dacht je van bouwvakkerstoiletten laten bezorgen bij het NS-hoofdkantoor. Een stuk of 20, die weggezet worden voor de hoofdingang.quote:
Tijd voor een vie.. ludieke actie waarbij mensen potjes met urine naar de verantwoordelijken gaan opsturen, onder het mom "We konden het niet kwijt in de trein, dus dan moet het zo maar".
Briefje erop: "Alsjeblieft NS, hierbij alvast een aantal toiletten voor in de sprinters. Kusjes, de reizigers."
Rustig aan met het bier hequote:Op woensdag 27 juni 2012 22:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ander keertje weer
Ben drukker met mijn blaasdruk
En elke prorailer die erover komt zeiken afsnauwen, net zo lang totdat ALLE belangrijkere problemen opgelost zijn. Kan best 2041 worden.quote:
Ik zeg: tijd voor een provisorisch officieus bordje.
Hopen dat daar geen PSSSL is, da's 110 Volt...quote:
ach je kan in Koog prima van het perron af zeiken op het spoor dus ach
Die herken je zo met hun vestjes.quote:
[..]
En elke prorailer die erover komt zeiken afsnauwen, net zo lang totdat ALLE belangrijkere problemen opgelost zijn. Kan best 2041 worden.
Hoorde over de Nieuwe Maasvlakte, dat DB Schenker daar een optie heeft gekocht naast het nieuwe rangeer terrein. Dan zijn zij de enige die daar mogen werken. Al iets over bekend toevallig ?
Geen idee. Ik ga niet over goederentreinenquote:
Flash, jij bent wel van de nieuwtjes!
Hoorde over de Nieuwe Maasvlakte, dat DB Schenker daar een optie heeft gekocht naast het nieuwe rangeer terrein. Dan zijn zij de enige die daar mogen werken. Al iets over bekend toevallig ?
Greavy of Zug-Chef weten dit vast veel beter
twitter:AnneKruijsen twitterde op woensdag 27-06-2012 om 21:13:27Zoon van man die sprong bij #Driehuis zag foto van zijn vaders lijk op Twitter, voordat hij wist dat zijn vader overleden was. Jezus, heftig reageer retweet
Damnquote:
Geen idee maar klinkt ook niet zo heel gek eigenlijk. Kwestie van privegebruik van één nog aan te leggen ranggeerterrein. Wil dus absoluut niet zeggen dat DBS alleenheerser gaat worden op die tweede Maasvlakte. Gelukkig maar overigens. Zou Neelie Kroes ook niet leuk vinden trouwens, krijgen ze meteen de NMA op hun dak. Iets met concurrentie ;-)quote:
Da's mooi klote.quote:Op woensdag 27 juni 2012 22:20 schreef braddofiel het volgende:
twitter:AnneKruijsen twitterde op woensdag 27-06-2012 om 21:13:27
Ja, aan de galg dat soort types!quote:
Daar kun je inderdaad op wachten...quote:
http://www.nu.nl/politiek(...)verancier-kopen.html
Weet die kuthoer niet dat er meer nodig is dan een gedeeltelijke nationalisatie bij TransLink Systems?quote:
De asfaltbarbie wil een poging doen om TransLink Systems (het bedrijf achter de OV-faalkaart) in handen te krijgen
http://www.nu.nl/politiek(...)verancier-kopen.html
Bij gedeeltelijke nationalisatie kunnen we er in elk geval een niet-terzake kundige ex-politicus in de top zetten.quote:
[..]
Weet die kuthoer hare excellentie niet dat er meer nodig is dan een gedeeltelijke nationalisatie bij TransLink Systems?
Hé wacht, Melanie is zo dom nog niet!
___quote:
!OT: wel heftig ja, maar wie zet er dan ook foto's van zoiets op twitter
Probeer dat maar eens aan de reiziger uit te leggen.
Edit: Delft-Den Haag HS ligt er ook uit vanwege een brandmelding.
Zit wel een hele rare kerel in de trein. Bij een stop gaat hij staan en als een conducteur rond lopen. Heel raar. Als spijker op de kop heeft hij ook nog sokken met sandalen.
[ Bericht 50% gewijzigd door #ANONIEM op 28-06-2012 10:08:07 ]
Exacte grootte. Zelf gemaakte foto op het baanvak Lw - Zl.
Zwolle - Meppel en Zwolle - Ommen ook, stroomstoring.quote:
"Door een stroomstoring bij Schiphol rijden er minder intercitys tussen Rotterdam, Utrecht, Amersfoort en Deventer."
Probeer dat maar eens aan de reiziger uit te leggen.
Edit: Delft-Den Haag HS ligt er ook uit vanwege een brandmelding.
Ik ga lachen als er maandagochtend ook ergens tussen Zwolle en Schiphol storing is, want dan moet ik dus met de trein.
die stond er ook alquote:
Nog een stroomstoring erbij, rond driebergen. Gemist hebben we nog een kortstondige stroomstoring te herfte aansluiting.
Dus gewoon naar Roosendaal en het stukje van Roosendaal naar de grens is gratis? Vanaf de Belgische grens heb ik een geldig ticket.quote:
Gewoon Roosendaal gebruiken en dan NL-traject gratis.
Ga je naar Rock Werchter? Dan is je kaartje pas geldig vanaf Essen en niet vanaf de grens...quote:
[..]
Dus gewoon naar Roosendaal en het stukje van Roosendaal naar de grens is gratis? Vanaf de Belgische grens heb ik een geldig ticket.
Dat was vroeger zo ja, maar volgens de website van de NMBS is het nu geldig vanaf de Belgische grens.quote:
[..]
Ga je naar Rock Werchter? Dan is je kaartje pas geldig vanaf Essen en niet vanaf de grens...
quote:De festivalgangers uit het buitenland kunnen hun klassiek toegangsticket of e-treinticket combineren met een vervoerbewijs (heen-en-terugreis) dat geldig is op de vreemde spoorwegnetten tot de Belgische grens. De klassieke toegangstickets en e-treintickets zijn op het NMBS-spoorwegnet ook geldig tussen de Belgische grens en het eerste Belgische station.
De eerste Belgische stations zijn:
- vanuit Nederland: Essen en Visé;
- vanuit Duitsland: Hergenrath;
- vanuit het Groothertogdom Luxemburg: Arlon, Athus en Gouvy;
- vanuit Frankrijk: Mouscron, Froyennes, Quiévrain, Quévy en Erquelinnes.
Werchter doe ik gewoon niet meerquote:
Werchter doe ik altijd gewoon met de auto.
.Mijn vriendin, nooit meer reizende met de trein, kreeg een mail van NS, ik niet. En ook geen folder. Mooi klote.quote:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Kreeg ik vanochtend in de IC. Wel goed dat ze het uitdelen! Ik kom de 10e terug van vakantie en moet dan naar alexander toe.
Zeik niet zoquote:
Schultz vindt dat treinreizigers teveel klagen.
quote:
Schultz vindt dat treinreizigers teveel klagen.
Quote van haar uit dat interview
Volgens Schultz moet wel naar de dienstregeling worden gekeken. Als nu een trein uitvalt, wordt geprobeerd een alternatief in de bestaande dienstregeling te regelen. Schultz:
“Maar die raakt dan verder ontregeld. Je kunt ook zeggen: ‘U heeft even pech. We laten uw trein uitvallen, zodat de volgende trein gewoon kan rijden.”
maar die rijden ook niet mevr. Schultz 
Hier te vinden
Mijn vriendin is vandaag al met de auto gegaan. Ik kan morgen pas.quote:
Werchter doe ik altijd gewoon met de auto.
Maar wat houdt dat dan in?quote:
ProRail heeft een lijstje opgesteld met plekken waar wel wat aan het spoor geklust zou moeten worden.
Hier te vinden
dat zijn trajecten waar in de toekomst in potentie uitbreiding van het spoor zou moeten plaatsvindenquote:
eensquote:
Schultz vindt dat treinreizigers teveel klagen.
Vergelijk het treinpubliek eens met automobilisten
Ook automobilisten klagen als er 900 kilometer file staat. Maar dat Schultz - nota bene eindverantwoordelijke voor het spoor - zegt dat reizigers teveel klagen als de dienstregeling 2 weken lang in elkaar zakt omdat er "strenge vorst" is (-5 graden, gemiddeld) en "hevige sneeuwval" (5 centimeter), dan vind ik het mijn goed recht om te zeggen dat dat mens volledig losgeslagen is.quote:
[..]
eens
Vergelijk het treinpubliek eens met automobilisten
Dat het korter had gekund.quote:
Dan heb je ook flink geluk zeg...quote:Een dronken man uit het Duitse Schüttorf heeft ternauwernood een overrijdende trein overleefd.
De feestvierder had behoorlijk wat gedronken en dacht een stukje af te kunnen snijden, door over het spoor bij Schüttorf te lopen. Maar hij struikelde en belandde tussen de rails. De machinist van een naderende goederentrein zag de man tussen het spoor liggen en probeerde te remmen. Ondanks het gebruik van de noodrem kreeg hij de trein niet op tijd tot stilstand en reed over de man heen. Die overleefde het wonder boven wonder. Wel hield hij enkele schaafwonden, blauwe plekken en vooral grote schrik over aan het voorval. De ambulance heeft de 48-jarige man naar het ziekenhuis gebracht. De machinist was door de schrik niet meer in staat verder te rijden. Pas nadat een vervanger de trein had bereikt, kon het treinverkeer weer hervat worden. De spoorlijn is bijna een uur afgesloten geweest.
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=146691
quote:
[..]
dat zijn trajecten waar in de toekomst in potentie uitbreiding van het spoor zou moeten plaatsvinden
Verdubbeling en elektrificatie van de Maaslijnquote:
[..]
dat zijn trajecten waar in de toekomst in potentie uitbreiding van het spoor zou moeten plaatsvinden
Intercity's Maastricht - Noorden via Venlo en Nijmegen
.Dat gaat dus nog wel even durentwitter:railwaygazette twitterde op donderdag 28-06-2012 om 15:48:58Siemens Rail Systems CEO Hans Jorg Grundmann confirms that DB has yet to order the Velaro D trainsets for Channel Tunnel operation reageer retweet
quote:Aktuell liegen uns folgende Meldungen für den Fernverkehr vor:
Teilausfall von ICE- und CNL-Zügen zwischen Utrecht und Amsterdam
Einschränkung bis voraussichtlich 03. Juli 2012
Wegen eines Brückenanfahrschadens in Amsterdam müssen die folgenden ICE-Züge bis einschließlich 03. Juli 2012 in Utrecht statt Amsterdam enden. Es handelt sich um
ICE 122 Frankfurt Hbf ab 16:29 - Köln - Utrecht C an 19:58 (- Amsterdam C an 20:26) - Einschränkung gilt nur montags bis donnerstags und samstags -
ICE 120 Frankfurt Hbf ab 19:29 - Köln - Utrecht C an 22:58 (- Amsterdam C an 23:26) - Einschränkung gilt an allen Verkehrstagen -
Zwischen Utrecht C und Amsterdam C können alternativ inländische IC-Züge benutzt werden, die im 15-Minuten-Takt verkehren. Die Gesamtreisezeit verlängert sich dadurch entsprechend.
Die Nachtzüge
CNL 446/447 Warschau - Amsterdam - Warschau
CNL 418/419 München - Amsterdam - München
enden/beginnen ebenfalls in Utrecht C statt Amsterdam C. Im nicht befahrenen Teilabschnitt können inländische Züge benutzt werden; Richtung Warschau und München ist in Utrecht C Anschluss vorgesehen.
Ab dem 04. Juli 2012 verkehren alle Züge voraussichtlich wieder planmäßig.
Als Melanietje niet alle incompetentie maar met de mantel der liefde zou bedekken, zou dat wellicht ook minder gebeuren.quote:
Schultz vindt dat treinreizigers teveel klagen.
Wel interessant dat ze het woord "bevreemd" gebruikt, dat komt me regelmatig bekend voor bij haar capriolen
.Witheet!!!quote:Op donderdag 28 juni 2012 17:27 schreef Litpho het volgende:
[..]
Als Melanietje niet alle incompetentie maar met de mantel der liefde zou bedekken, zou dat wellicht ook minder gebeuren.
Wel interessant dat ze het woord "bevreemd" gebruikt, dat komt me regelmatig bekend voor bij haar capriolen
http://www.voorbeterov.nl/page8.php
Terecht.quote:
[..]
Witheet!!!
http://www.voorbeterov.nl/page8.php
Goed stukje!quote:
[..]
Witheet!!!
http://www.voorbeterov.nl/page8.php
Klein detail, zou je IC's niet voluitspellen als intercitys?
Iedere minister heeft een leger aan persvoorlichters, en er is er niet eentje die is opgestaan en heeft gezegd: dit is misschien niet zo handig... Zou dat iets zeggen?quote:
[..]
Witheet!!!
http://www.voorbeterov.nl/page8.php
Hm, ben ik toch niet met je eens. Zie o.a. de punten in het stukje van MVBOV in relatie tot afgelopen kwakkelwinter. Gewoon wekenlang een teringzooi bij rustig weer.quote:
Hoewel het verder een compleet incompetent persoon is, heeft de Minister nu gewoon gelijk.
Kan de reiziger (zonder hoofdletter R) minder klagen? Zeker. Heeft de reiziger enige reden tot klagen, al was het maar ten aanzien van beloftes die gedaan en niet nagekomen zijn? Lijkt me niet onredelijk.quote:
Hoewel het verder een compleet incompetent persoon is, heeft de Minister nu gewoon gelijk.
Een uur voordat we dit publiceerden heb ik mijn contactpersoon bij IenM een mailtje gestuurd. Geen reactie...quote:
[..]
Iedere minister heeft een leger aan persvoorlichters, en er is er niet eentje die is opgestaan en heeft gezegd: dit is misschien niet zo handig... Zou dat iets zeggen?
Intercity's. En de treinreiziger moet niet zeikenquote:
[..]
Goed stukje!
Klein detail, zou je IC's niet voluitspellen als intercitys?
Toen ik voor de privatisering veelvuldig met de trein reisde was het echt niet veel beter. Ook toen werd je in de kou gelaten. Een keer anderhalf uur letterlijk in de vrieskou, terwijl de wachthokjes op slot waren gedraaid En de reden waarom? Geen idee, er werd niets omgeroepen Die zijn zich allemaal aan het bezatten voordat de pleuris morgen echt losbreekt.quote:
[..]
Een uur voordat we dit publiceerden heb ik mijn contactpersoon bij IenM een mailtje gestuurd. Geen reactie...
Natuurlijk moeten reizigers niet over ieder wissewasje klagen. Maar in veruit de meeste gevallen heeft de klagende passagier gewoon gelijk.quote:
Hoewel het verder een compleet incompetent persoon is, heeft de Minister nu gewoon gelijk.
Zie trouwens ook deze: http://frontpage.fok.nl/c(...)z-besodemieterd.html
Ze heeft echt geen idee waar ze over praat.
Dat kun je doen, maar het lijkt me handiger dat er concurrentie op het spoor komt. Want als ik van Utrecht naar Amsterdam wil reizen kan ik kiezen uit NS, NS en NS.quote:Op donderdag 28 juni 2012 19:44 schreef James1988 het volgende:
Kunnen we haar niet met brandende fakkels, hooivorken, pek en veren Den Haag uitjagen?
ik denk dat ze een gigolo blindelings zou volgen.quote:
Kunnen we haar niet met brandende fakkels, hooivorken, pek en veren Den Haag uitjagen?
En wat zou dat voor de gemiddelde forens voor voordeel hebben dan?quote:
[..]
Dat kun je doen, maar het lijkt me handiger dat er concurrentie op het spoor komt. Want als ik van Utrecht naar Amsterdam wil reizen kan ik kiezen uit NS, NS en NS.
Dat je maar met de helft van de treinen mee mag...quote:
[..]
En wat zou dat voor de gemiddelde forens voor voordeel hebben dan?
Welke trein zou jij pakken, de goedkope of de dure?quote:
[..]
En wat zou dat voor de gemiddelde forens voor voordeel hebben dan?
de goedkoopste die betrouwbaar isquote:Op donderdag 28 juni 2012 20:46 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Welke trein zou jij pakken, de goedkope of de dure?
Kwaliteit heeft z'n prijs hèquote:
[..]
de goedkoopste die betrouwbaar is
Maar als je moest kiezen uit een goedkope maatschappij die momenteel niet rijdt en de dure die wel rijdt. Wat doe je dan?
Tijd speelt geen rol, alhoewel, het verschil tussen een wel of niet rijdende trein kan behoorlijk groot zijnquote:
Alsof je op Utrecht - Amsterdam veel verschil kan hebben? Wat verschilt de normale IC van de ICE? 2-3 minuten?
Het gaat om kwaliteit, dat kan bv. personele of organisatorische kwaliteit zijn. Het op gang krijgen van een dienstregeling na een verstoring is iets waar verschil in kan zijn tussen maatschappijen. Ga je niet liever voor een maatschappij die zijn zaken beter voor elkaar heeft?Dus waarom klagen over die 2%? Heeft Melanie niet gelijk?quote:
Er van uitgaande dat 98% van de tijd wel goed gaat, zeker op Utrecht - Amsterdam wordt er al heel snel omgeleidt via Hilversum.
je moet toch van A naar B, dus je hebt dan weinig keusquote:
[..]
Kwaliteit heeft z'n prijs hè
Maar als je moest kiezen uit een goedkope maatschappij die momenteel niet rijdt en de dure die wel rijdt. Wat doe je dan?
Dus toch fijn als er concurrentie is.quote:
[..]
je moet toch van A naar B, dus je hebt dan weinig keus
Twee euro.quote:
Wat verschilt de normale IC van de ICE? 2-3 minuten?
Ik ben het eens met Melanie, toen (met die winterchaos) ook al eens betoogd.quote:
[..]
Dus waarom klagen over die 2%? Heeft Melanie niet gelijk?
Dat houdt overigens niet in dat ik het goed vindt dat er 2 weken aangepast gereden wordt. Dat is te bizar voor woorden. Dat weekend had ik me nog wel iets bij voor kunnen stellen, maar de rest niet.
Wiens schuld is het dan? Juist, de NS. Dus is het niet fijn als er concurrentie is van een maatschappij waarvan de treinen wel weerbestendig zijn?quote:
[..]
Ik ben het eens met Melanie, toen (met die winterchaos) ook al eens betoogd.
Dat houdt overigens niet in dat ik het goed vindt dat er 2 weken aangepast gereden wordt. Dat is te bizar voor woorden. Dat weekend had ik me nog wel iets bij voor kunnen stellen, maar de rest niet.
Ze hadden die zaterdag al terug moeten schalen. Even kijken waar de potentiële probleempunten liggen, kijken hoe ze opgelost kunnen worden en dan maandag of uiterlijk dinsdag weer voluit karren. Had prima gekund.quote:
[..]
Ik ben het eens met Melanie, toen (met die winterchaos) ook al eens betoogd.
Dat houdt overigens niet in dat ik het goed vindt dat er 2 weken aangepast gereden wordt. Dat is te bizar voor woorden. Dat weekend had ik me nog wel iets bij voor kunnen stellen, maar de rest niet.
Concurrentie op het spoor is mijns inziens zonde van de capaciteit.quote:
[..]
Wiens schuld is het dan? Juist, de NS. Dus is het niet fijn als er concurrentie is van een maatschappij waarvan de treinen wel weerbestendig zijn?
Het zijn NS & ProRail die samen zo'n beslissing nemen. Ik had het DB niet beter zien doen. Zij zullen ook niet een hele schuur machinisten reserve hebben. Zeker als de concessie zuinig is ingeschreven.quote:
[..]
Wiens schuld is het dan? Juist, de NS. Dus is het niet fijn als er concurrentie is van een maatschappij waarvan de treinen wel weerbestendig zijn?
Prima, maar dan heb je de grillen van de NS te accepteren.quote:
[..]
Concurrentie op het spoor is mijns inziens zonde van de capaciteit.
Nee, natuurlijk niet. Dat zou een laffe opstelling zijn.quote:
[..]
Prima, maar dan heb je de grillen van de NS te accepteren.
Twee monopolisten één gedachte. En de reiziger mag kiezen tussen ...quote:
Het zijn NS & ProRail die samen zo'n beslissing nemen. Ik had het DB niet beter zien doen. Zij zullen ook niet een hele schuur machinisten reserve hebben. Zeker als de concessie zuinig is ingeschreven.
De NS laat je zeiken totdat je een ons weegt, de centjes komen heus wel binnen, want de concurrent ontbreekt.quote:
[..]
Nee, natuurlijk niet. Dat zou een laffe opstelling zijn.
Dus het goederenvervoer is inefficiënt omdat het allemaal verschillende maatschappijen zijn?quote:
Je kunt best regionaal of lijnsgewijs aanbesteden als NS het verkloot. Maar moeten kiezen tussen twee aanbieders op hetzelfde traject is wat mij betreft verspilling van schaarse spoorcapaciteit.
Dienstregeling natuurlijk, dat is de afspraak.quote:
Want wie laat je als eerste rijden na een verstoring? Degene die als eerste in dienstregeling staat of die al zijn materieel en personeel klaar heeft?
Daar zal dus de reiziger van firma B die zijn materieel + personeel al klaar heeft staan het niet mee eens zijn.quote:
[..]
Dienstregeling natuurlijk, dat is de afspraak.
Ze moeten wel, want ze zijn zelf akkoord gegaan met de dienstregeling wat elk jaar vastgeld wordt. Tenzij het traject toch leeg is, dan zie ik wel mogelijkheden voor een uitzondering.quote:
[..]
Daar zal dus de reiziger van firma B die zijn materieel + personeel al klaar heeft staan het niet mee eens zijn.
Maar ik denk niet dat de Nederlandse reizigers gebaat zijn bij concurrentie op een traject als Amsterdam - Utrecht. Je krijgt dan zaken als een tarievenoerwoud, andere voorwaarden, moeilijk gedoe met geld-terug-bij-vertragingsregelingen, treinbinding, enzovoorts. Wil je dat voorkomen, dan zul je vanuit de gunnende instanties enorm veel moeten sturen, wat vaak duurder zal blijken te zijn dan één maatschappij de boel laten runnen.quote:
[..]
Wiens schuld is het dan? Juist, de NS. Dus is het niet fijn als er concurrentie is van een maatschappij waarvan de treinen wel weerbestendig zijn?
Op regionaal en interregionaal vervoer zijn reizigers meer gebaat bij een hoge frequentie, korte aansluitingen (maximaal 10 minuten wachten) en voldoende capaciteit. Op het langeafstandsvervoer (denk aan internationaal) zie ik concurrentie beter werken, omdat er daar meer mogelijkheden zijn om het product te differentiëren van dat van de concurrent.
Je ziet dat in de luchtvaart: je kunt met meerdere maatschappijen vliegen, maar bij KLM krijg je meer service dan bij easyJet. EasyJet is dan wel weer goedkoper, maar vliegt weer naar andere luchthavens.
En dan als je als reiziger van Alkmaar naar Maastricht wil? Overstap en kaartjes/incheck ellende.quote:
Je kunt best regionaal of lijnsgewijs aanbesteden als NS het verkloot. Maar moeten kiezen tussen twee aanbieders op hetzelfde traject is wat mij betreft verspilling van schaarse spoorcapaciteit.
In de UK moest ik paar jaar terug bij krappe overstap van 1x pu op een klein stationnetje racen naar boven om daar weer kaartje te kopen bij andere maatschappij
"We moeten nu ook wel" als de trein niet rijdt, dus in principe zelfde probleem.quote:
[..]
Ze moeten wel, want ze zijn zelf akkoord gegaan met de dienstregeling wat elk jaar vastgeld wordt. Tenzij het traject toch leeg is, dan zie ik wel mogelijkheden voor een uitzondering.
En in je vorige post was er nog geen ruimte voor uitzonderingen..
Geen concurrentie? Prima, maar accepteer dan de grillen van de NS, want die gaat jou echt geen pleziertje doen als het zijn geld toch wel krijgt.quote:
Maar ik denk niet dat de Nederlandse reizigers gebaat zijn bij concurrentie op een traject als Amsterdam - Utrecht. Je krijgt dan zaken als een tarievenoerwoud, andere voorwaarden, moeilijk gedoe met geld-terug-bij-vertragingsregelingen, treinbinding, enzovoorts. Wil je dat voorkomen, dan zul je vanuit de gunnende instanties enorm veel moeten sturen, wat vaak duurder zal blijken te zijn dan één maatschappij de boel laten runnen.
Op regionaal en interregionaal vervoer zijn reizigers meer gebaat bij een hoge frequentie, korte aansluitingen (maximaal 10 minuten wachten) en voldoende capaciteit. Op het langeafstandsvervoer (denk aan internationaal) zie ik concurrentie beter werken, omdat er daar meer mogelijkheden zijn om het product te differentiëren van dat van de concurrent.
Je ziet dat in de luchtvaart: je kunt met meerdere maatschappijen vliegen, maar bij KLM krijg je meer service dan bij easyJet. EasyJet is dan wel weer goedkoper, maar vliegt weer naar andere luchthavens.
Niet dat het in Nederland met de OV-chipkaart beter is nu. Zoals Fles gisteren al zei: als je van Beesd naar Nijmegen Heyendaal wilt en je reist via Tiel, dan moet je in totaal tien keer in- en uitcheckenquote:
[..]
En dan als je als reiziger van Alkmaar naar Maastricht wil? Overstap en kaartjes/incheck ellende.
In de UK moest ik paar jaar terug bij krappe overstap van 1x pu op een klein stationnetje racen naar boven om daar weer kaartje te kopen bij andere maatschappij
De regel is dat je uitgaat van de dienstregeling (whats in the name). Maar in je vorige post heb je ook niet genoemd of er ruimte op het spoor was.quote:
[..]
"We moeten nu ook wel" als de trein niet rijdt, dus in principe zelfde probleem.
En in je vorige post was er nog geen ruimte voor uitzonderingen..
Gelukkig is die verbinding rechtstreeks.quote:
[..]
En dan als je als reiziger van Alkmaar naar Maastricht wil? Overstap en kaartjes/incheck ellende.
[ Bericht 20% gewijzigd door #ANONIEM op 28-06-2012 21:27:11 ]
Ruimte is relatief. Je kan alle treinen op blokafstand laten rijden, efficiënt is het alleen niet.quote:
[..]
De regel is dat je uitgaat van de dienstregeling (whats in the name). Maar in je vorige post heb je ook niet genoemd of er ruimte op het spoor was.
Nee hoor, reizigersvervoer krijgt voorrang.quote:
Die kwestie van de capaciteitsverdeling bij verstoringen heb je nu natuurlijk ook al, met tig verschillende goederenvervoerders. Blijkbaar is daar wel wat op te verzinnen om dat eerlijk te doen.
Als de trein in verstoord gebied ligt.
De concessieverlenende partij (lees: het ministerie van Infrastructuur en Milieu) is verantwoordelijk voor de kwaliteit van de geleverde diensten. Dit kunnen zij afdwingen door een concessie op te stellen waarin prestatie-eisen worden gesteld (KPIs). De crux zit 'm juist in het opstellen van een goede concessie met duidelijke, toetsbare KPIs.quote:
[..]
Geen concurrentie? Prima, maar accepteer dan de grillen van de NS, want die gaat jou echt geen pleziertje doen als het zijn geld toch wel krijgt.
En daar schort 't 'm juist aan.
Een OD rohypnol vind ik humaner.quote:
Kunnen we haar niet met brandende fakkels, hooivorken, pek en veren Den Haag uitjagen?
Je poot stijf houden wanneer keer op keer die prestaties niet worden gehaald zou ook wel een innovatie zijn.quote:
[..]
De concessieverlenende partij (lees: het ministerie van Infrastructuur en Milieu) is verantwoordelijk voor de kwaliteit van de geleverde diensten. Dit kunnen zij afdwingen door een concessie op te stellen waarin prestatie-eisen worden gesteld (KPIs). De crux zit 'm juist in het opstellen van een goede concessie met duidelijke, toetsbare KPIs.
En daar schort 't 'm juist aan.
En dat vind je raar? Wat weten zij af van reizigersvervoer? Geen biet, dus weten ze ook niet welke eisen ze moeten stellen. Ze lopen eerst tegen de problemen aan, en dan pas gaan ze de eisen aanvullen of aanpassen. Neem bv. de toiletten. Hoe kan het dat ze verdwenen zijn in sommige treinen? Omdat het simpelweg niet in de eisen stond. Nu wel, maar te laat. Ik denk dat we over 100 jaar nog steeds bezig zijn, want vervoerders blijven op zoek gaan naar mazen in de concessie om zoveel mogelijk geld over te houden. Geld is wat telt en niet de consument. Met concurrentie kun je als consument een signaal afgeven met je euro, en dat schort aan het huidige systeem.quote:
[..]
De concessieverlenende partij (lees: het ministerie van Infrastructuur en Milieu) is verantwoordelijk voor de kwaliteit van de geleverde diensten. Dit kunnen zij afdwingen door een concessie op te stellen waarin prestatie-eisen worden gesteld (KPIs). De crux zit 'm juist in het opstellen van een goede concessie met duidelijke, toetsbare KPIs.
En daar schort 't 'm juist aan.
Er is zoveel meer dan wat de reiziger ziet en merkt.quote:
[..]
Je poot stijf houden wanneer keer op keer die prestaties niet worden gehaald zou ook wel een innovatie zijn.
Dat klopt. Maar dan moeten er wel meer politici en ambtenaren wieberen dan slechts Melanie Schultz. Denk aan Bashir, Van Gent en Monasch.quote:
[..]
Je poot stijf houden wanneer keer op keer die prestaties niet worden gehaald zou ook wel een innovatie zijn.
Dat klopt. Gelukkig zijn er clubs (zoals de Maatschappij Voor Beter OV) die juist hameren op het belang van een goede concessie. Uit belang van de reiziger.quote:Op donderdag 28 juni 2012 21:32 schreef ACT-F het volgende:
[..]
En dat vind je raar? Wat weten zij af van reizigersvervoer? Geen biet, dus weten ze ook niet welke eisen ze moeten stellen. Ze lopen eerst tegen de problemen aan, en dan pas gaan ze de eisen aanvullen of aanpassen.
Zoals?quote:
[..]
Er is zoveel meer dan wat de reiziger ziet en merkt.
Dat kan. Maar ook dat wil zeggen dat er iets geregeld is.quote:
[..]
Nee hoor, reizigersvervoer krijgt voorrang.
Als de trein in verstoord gebied ligt.
In Duitsland gaat het bijv. via de prijs voor een treinpad. Voor IC's en ICE's koopt DB Fernverkehr dure paden met voorrang, het gesubsidieerde regionale verkeer moet het met goedkopere paden doen.
Kortom, er valt best iets te regelen.
Dan blijf je aan de gang, want de opvolgende politici zijn net zo leek als hun voorgangers.quote:
[..]
Dat klopt. Maar dan moeten er wel meer politici en ambtenaren wieberen dan slechts Melanie Schultz. Denk aan Bashir, Van Gent en Monasch.
Inkoppertje natuurlijk, mag en kan ik niet zeggen.quote:
We habben het toch om concurrentie? Dan zou dus de vervoerder die het meeste geld op tafel legt voorrang krijgen.quote:
Dat is opzich wel een oplossing. Maar helaas is dat onderscheid hier veel minder te maken. Hooguit ICE/Thalys/Fyra/CNL/EN en de rest. IC - Stopper is bijna niet mogelijk.
De reiziger, ook wel bekend als "de klant", heeft an sich niet zoveel boodschap wie het onderhoud doet voor oa Arriva, Veolia en NS. Dus er valt wat voor te zeggen dat de klant dat helemaal niet hoeft te zien of merken, zolang er maar een deugdelijk, klantgericht produkt wordt geleverd.quote:
[..]
Er is zoveel meer dan wat de reiziger ziet en merkt.
Hameren? Is dat alles? Kunnen ze ook iets afdwingen? Het treinproduct van vandaag is nog steeds niet geweldig en dat terwijl er een clubje als MVBOV bestaat.quote:
Dat klopt. Gelukkig zijn er clubs (zoals de Maatschappij Voor Beter OV) die juist hameren op het belang van een goede concessie. Uit belang van de reiziger.
Daar heb gelijk in. Hoe zou jij dat dan bijvoorbeeld zien op de PHS corridors?quote:
[..]
We habben het toch om concurrentie? Dan zou dus de vervoerder die het meeste geld op tafel legt voorrang krijgen.
MVBOV en ROVER kunnen niks afdwingen, ze hebben slechts een adviserende functie. Partijen die wat meer invloed hebben zijn het ROCOV en het LOCOV, maar ook hun adviezen zijn niet-bindend.quote:
[..]
Hameren? Is dat alles? Kunnen ze ook iets afdwingen? Het treinproduct van vandaag is nog steeds niet geweldig en dat terwijl er een clubje als MVBOV bestaat.
Van Gent gaat dan ook wieberen. Gegeven haar onsterfelijk belachelijke uitlatingen over de reiskostenvergoeding ontvangende elite is dat ook duidelijk een termijn te laat.quote:
[..]
Dat klopt. Maar dan moeten er wel meer politici en ambtenaren wieberen dan slechts Melanie Schultz. Denk aan Bashir, Van Gent en Monasch.
Wat ben je dan opgeschoten? Begin liever een maatschappij wat de NS direct laat zien hoe het beter kan. Concurrentie! Laat ze elkaar de loef afsteken, pak ze bij hun portemonnee, moet je eens zien hoe snel dingen gaan als er geld op het spel staat.quote:
[..]
MVBOV en ROVER kunnen niks afdwingen, ze hebben slechts een adviserende functie. Partijen die wat meer invloed hebben zijn het ROCOV en het LOCOV, maar ook hun adviezen zijn niet-bindend.
Is er. De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN, bestaande uit Arriva, Veolia, Connexxion en Syntus) willen maar dolgraag het reizigersvervoer in heel Nederland overnemen. Maar ze worden niet serieus genomen door de politiek.quote:
[..]
Wat ben je dan opgeschoten? Begin liever een maatschappij wat de NS direct laat zien hoe het beter kan. Concurrentie! Laat ze elkaar de loef afsteken, pak ze bij hun portemonnee, moet je eens zien hoe snel dingen gaan als er geld op het spel staat.
Zie www.beterspoor.nl
Tsja, op één spoorlijn kun je inderdaad niet meerdere concurrerende aanbieders hebben die ieder elke 10 minuten een trein aanbieden.quote:
[..]
Daar heb gelijk in. Hoe zou jij dat dan bijvoorbeeld zien op de PHS corridors?
Daarom zou het in dat soort situaties inderdaad handiger kunnen zijn om concessies te verdelen: eentje Amsterdam-Utrecht rechtstreeks en de ander via Hilversum, of Amsterdam-Rotterdam via Haarlem, via Schiphol, via de HSL of via Breukelen/Harmelen, etc.
Je bent zelf een koe, een melkkoe die geld brengt naar een monopolist. Dan krijg je bagger voor een hoge prijs. Concurrent is precies het middel om te bepalen welke maatschappij mag blijven en welke moet wieberen, want de consument boycot de slechte maatschappij en beloont de goede. Precies zoals je schrijft, wie betaalt, bepaalt.quote:
Melanie stuntkoe moet zelf niet zeuren. Wie betaalt, bepaalt, en dat zijn wij.
Engeland, en in tegenstelling tot wat vaak wordt beweert werkt dat eigenlijk heel erg goed.quote:
Zijn er voorbeelden in het buitenland waarbij het spoor geprivatiseerd is?
Japan, in de grote steden
Duitsland met de InterConnex en de Harz Express
Tsjechië met RegioJet
...
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 28-06-2012 21:46:02 ]
Om maar niet te spreken over belachelijke rolling stock-programma's als IEP en Thameslink.
InterCityExpress
Eindelijk, de kern van het probleemquote:
[..]
Is er. De Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN, bestaande uit Arriva, Veolia, Connexxion en Syntus) willen maar dolgraag het reizigersvervoer in heel Nederland overnemen. Maar ze worden niet serieus genomen door de politiek.
Zie www.beterspoor.nl
Hier wilde ik namelijk naar toe.Zou het uitmaken of de politicus Piet, Klaas of Melanie heet? Nee, het gaat er om dat er een politieke partij is die vaart maakt met echte concurrentie. Maar als jij als stemgerechtigde geen partij hebt die jouw belangen behartigt ben je nergens. Dus zorg ervoor dat Piet, Klaas of Melanie de andere maatschappijen gelijktijdig toelaat op het spoor, i.p.v. de politici aan de lopende band weg te wieberen, want dan ben je over 100 jaar nog bezig met wieberen. Begin maar een politieke partij als het er niet van komt.
http://instantrimshot.com/quote:
Die partij is er, de VVD. Charlie Aptroot voelde (namens de VVD-fractie) wel wat voor het plan van de FMN. En ook binnen de VVD beseft men zich inmiddels wel dat alles privatiseren en verder geen toezicht houden, niet altijd goed uitpakt. Zie ook: de zorg, de post, verzekeringen, de banken.quote:
[..]
Zou het uitmaken of de politicus Piet, Klaas of Melanie heet? Nee, het gaat er om dat er een politieke partij is die vaart maakt met echte concurrentie. Maar als jij als stemgerechtigde geen partij hebt die jouw belangen behartigt ben je nergens. Dus zorg ervoor dat Piet, Klaas of Melanie de andere maatschappijen gelijktijdig toelaat op het spoor, i.p.v. de politici aan de lopende band weg te wieberen, want dan ben je over 100 jaar nog bezig met wieberen. Begin maar een politieke partij als het er niet van komt.
Liberalisering heet dat, politiek-technisch.
Laat ik nou net op die man gestemd hebbenquote:
[..]
Die partij is er, de VVD. Charlie Aptroot voelde (namens de VVD-fractie) wel wat voor het plan van de FMN. En ook binnen de VVD beseft men zich inmiddels wel dat alles privatiseren en verder geen toezicht houden, niet altijd goed uitpakt. Zie ook: de zorg, de post, verzekeringen, de banken.
Liberalisering heet dat, politiek-technisch.
Privatiseren moet gepaard gaan met concurrentie, daar zit het hele probleem. Een monopolie moet je bij de staat houden.Tjezus, een hele avond betoog in één zin de prullenbak in. Ik moet toegeven, het is een kunst.quote:
[..]
Laat ik nou net op die man gestemd hebben
quote:Op donderdag 28 juni 2012 22:05 schreef Duvel het volgende:
[..]
Tjezus, een hele avond betoog in één zin de prullenbak in. Ik moet toegeven, het is een kunst.
TT is nog van kracht hoop ik ?
Het zit me soms wel tegen ja. Seinen die niet uit de stand stop komen, loc-storingen, bruggen in storing etc etcquote:
Het is gewoon jouw aura.quote:
[..]
Het zit me soms wel tegen ja. Seinen die niet uit de stand stop komen, loc-storingen, bruggen in storing etc etc
MVBOV bestaat nog maar twee jaar. We zullen in ons tweejaarverslag ook ingaan op wat we bereikt hebben. Maar in zo'n korte tijd moet je geen wonderen verwachten. Het spoor is niet de wereld van de snelle succesjes.quote:
[..]
Hameren? Is dat alles? Kunnen ze ook iets afdwingen? Het treinproduct van vandaag is nog steeds niet geweldig en dat terwijl er een clubje als MVBOV bestaat.
Bij opstarten moet de norm natuurlijk zijn, dat je de grootste winst aan beperking van reizigersvertragingsminuten hebt. Dus ene trein voor 1000 man mag voor een trein van 100 man. Ook een beetje wat maakbaar is. Dus IC's vooruit zodat ze niet alsnog achter een stopper terecht komen.quote:
[..]
Dus het goederenvervoer is inefficiënt omdat het allemaal verschillende maatschappijen zijn?
[..]
Dienstregeling natuurlijk, dat is de afspraak.
Kun je niet beter een politieke partij beginnen, ook al is het maar een one-issuepartij? Aan potentiële stemmers, de treinreiziger, geen gebrek lijkt me.quote:
[..]
MVBOV bestaat nog maar twee jaar. We zullen in ons tweejaarverslag ook ingaan op wat we bereikt hebben. Maar in zo'n korte tijd moet je geen wonderen verwachten. Het spoor is niet de wereld van de snelle succesjes.
Minister van Spoorweg- en OV-zaken
Ik vind 'm wel leuk eigenlijk. En hij doet het ongetwijfeld beter dan Melanie
ik denk het wel ja. Mag je natuurlijk ook alleen met RB, RE en dat soort treinenquote:
Wat is de goedkoopste manier om van Leer naar Venlo te reizen, op een zaterdag, met twee personen? Ik denk een SWT?
Dat is geen bezwaar. Die zijn toch gelijkwaardig aan NL'se intercitiesquote:
[..]
ik denk het wel ja. Mag je natuurlijk ook alleen met RB, RE en dat soort treinen
klopt. Veel trager dan de IC's zijn ze op zich nietquote:
[..]
Dat is geen bezwaar. Die zijn toch gelijkwaardig aan NL'se intercities
Dat hangt maar net van het traject af.quote:
[..]
klopt. Veel trager dan de IC's zijn ze op zich niet
Op Münster - Wanne-Eickel (daar kom je langs bij Leer-Venlo) slaat de RE geloof ik welgeteld één station over.
Jaaaaa, nu.quote:
[..]
Gelukkig is die verbinding rechtstreeks.
Maar als nh-gebied maatschappij A is, a'dam utrecht maatschappij B, en limburgia NV weer het zuidelijke deel in consessie heeft.
True. Ik heb wel een route gezien tussen Leer en Venlo waarbij je met handig schuiven met tijden even snel bent als wanneer je halverwege een IC zou kiezen ipv een REquote:
[..]
Dat hangt maar net van het traject af.
Op Münster - Wanne-Eickel (daar kom je langs bij Leer-Venlo) slaat de RE geloof ik welgeteld één station over.
quote:
Zo, beginnen aan een lange post met veel foto's van de cabine van een G-2000
Denemarken en Zweden niet te vergeten. In laatstgenoemde land mogen privévervoerders ook op hoofdtrajecten rijden.quote:
Zijn er voorbeelden in het buitenland waarbij het spoor geprivatiseerd is?
Tsja... Is dat een compliment? Zelfs een gedresseerde aap doet het beter dan Melanie.quote:
DriekOplopers
Minister van Spoorweg- en OV-zaken
Ik vind 'm wel leuk eigenlijk. En hij doet het ongetwijfeld beter dan Melanie
- SWT gekocht (e-ticket)
- Dagkaart met korting gekocht (e-ticket)
Nu nog het reisplan uitwerken. Jamergenoeg kan ik geen 6 via-stations invoeren in de DB-planner, dus wordt het zelf wat trajecten invoeren en een Reiseplan maken
De G-2000
De druk van de treinleiding en hoofdreservoir. Ook de parkeerrem.
Van de hendels onderaan is de linker voor de treinleiding (grote rem), en de rechter is de loc-rem (parkeerrem)
ATB EG (ATB Eerste Generatie). De meest fijne ATB om mee te werken vind ik persoonlijk. Nog geen problemen mee gehad de afgelopen 10 weken. Heerlijk
Onderin zitten de zandstrooiers, typhoon, verlichting binnen, mistverlichting (groot licht) voor je frontseinen.
Een hoop technische details. Het belangrijkste waar ik als leerling-machinist naar kijk is het aantal KiloNewton dat ik vraag van de loc. Mag niet te veel zijn in één keer, anders krijg je schade aan de motor. Verder het aantal liters brandstof in procenten, koelwater temperatuur en de temperatuur van de motor. Normaal staat hier ook meer informatie bij (dit kan je zo instellen). Ik ben om eerlijk te zijn niet zo heel technisch aan gelegd, dus wat er meer bij kan staan weet ik niet zo goed. Heb er ook bewust niet naar gevraagd, want het is best pittig om te snappen. Ik wil gewoon lekker rijden, en de specifieke details komen later pas voor mij.
Mocht iemand het wel weten, deel dit gerust met ons
Links de knoppen voor de fornt-sluitseinen. Rechts daarvan kan je de rijrichting kiezen. Achteruit rijden is een optie, maar dit zal dan begeleid moeten gebeuren. Officieel mag je maar 1 meter achteruit rijden. Tenzij je vanuit 1 cabine veel zicht hebt. Denk aan 1206, 1 cabine, 2 stuurtafels!
Ook de hendels voor het Duitse veiligheids systeem PZB. Wachsamm & Frei. Is in Nederland gewoon uitgeschakeld, maar kan je al wel (bijv. op de Maasvlakte) instellen voor als je naar Duitsland toe gaat. Het begint te werken als de PZB zijn code door krijgt, net als ATB via de rails.
Allereerst mijn excuses, ik was vergeten deze foto een kwart te draaien.
Op deze foto zie je de knoppen om je elektronica en de motor te starten of uit te zetten. Iemand vroeg een tijdje terug of je voor een loc een sleutel nodig had: Jawel, hier het bewijs
De Master-Slave knop heeft te maken met als je de loc in opzending mee neemt.
De telefoon voor de GSM-R, en links daarvan de klimaatcontrole van de cabine. Deze heeft vandaag zijn best moeten doen, want het was bloedheet. Met de ramen open gereden constant, en hij was pittig aan het blazen om ons enigzins van koude lucht te voorzien. Zelfs met ramen dicht was het niet te harden.
Moet bij gezegd worden dat het verwarmen hem beter af gaat dan verkoelen
That's it. Vergeet niet dat ik geen echte fotograaf ben, deze foto's zijn geschoten met een mobiele telefoon, sommige al rijdend
De loc stond zo te zien eerst bij Shunter?
De bovenste foto heb ik van internet geplukt. Heb geen foto gemaakt van de loc zelf vandaagquote:
Nice.
De loc stond zo te zien eerst bij Shunter?
Maar die was dus bij Shunter in de Waalhaven gemaakt
Cool. In hun grote pand ben ik nog niet geweest. Wel de kleine werkplaats op de Albert Plesmanweg. Moesten we een keer een 1206 ophalen na klein onderhoud.quote:
oh
Maar die was dus bij Shunter in de Waalhaven gemaakt
Goed voor 886 km.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 29-06-2012 01:49:10 ]
Het ATB-display dat je gefotografeerd hebt is overigens ATB-NG...
De Class rijdt lekkerder vind ik. Tenzij je losse loc rijdt. De Class is vrij "eng". Die schommelt alle kanten op, ende G-2000 trekt een stuk fijner op als losse loc.quote:
Bedankt voor de foto's, Mono. Ziet er allemaal een stuk strakker uit dan een Class 66. Wat vind je fijner rijden?
Het ATB-display dat je gefotografeerd hebt is overigens ATB-NG...
Overigens mogen we niet meer G-2000 losse loc rijden ivm detectieproblemen. Dit geldt ook voor de 1206. Vandaag hele dag lopen kloten met schutwagen er achter. Wel leuk, maar ook vervelend.
Verdiep je nu eerst eens hoe het in het buitenland gaat. Het zal mij worst wezen wie er op het net rijd. Maar wel maar een vervoerder. Hoe meer vervoerders op het net hoe meer belangenverstrengeling. En goederenvervoer kun je niet vergelijken met reizigersvervoer. Talloze overstappen, diverse tarieven, en aansluitingen. Want aansluitingen worden dan juist vermeden. Je gaat natuurlijk niet de concurrentie in de kaart spelen. De UK bv is geprivatiseerd. Kijk eens hoe duur daar een kaartje is. Dan schrik je. In NL is het al duur. Tov de de UK is de prijs hier in NL een lachertje. In Belgie is het nog geheel van de staat. Wat blijkt: het is erg goedkoop. Logisch want als iedere inwoner betaalt aan het spoor worden de kosten verdeeld.quote:
[..]
Twee monopolisten één gedachte. En de reiziger mag kiezen tussen ...
[..]
De NS laat je zeiken totdat je een ons weegt, de centjes komen heus wel binnen, want de concurrent ontbreekt.
Als het compleet de markt opgaat betaalt alleen de gebruiker. Tenzij de gemeente weer miljoenen subsidie uitdeelt. Maar ja dan streeft het het doel ook compleet voorbij.
Hoelaat was jij daar dan? Ik was rond 10:50 op de Europoort, vertrok daar tegen 13u weer ri Pernis, en toen rond 15u weer naar huis.quote:
Ik maak zometeen een lange post met wat foto's uit de cabine van de G-2000. Ik stond immers één uur stil voor de Callandbrug eind van de middag, er was een storing ofzo. Overigens ook al de 3e keer in 3 weken dat ik dat mee maak. Vraag me af hoe vaak dat is gebeurd in de tijden dat ik er niet langs kwam.
En god alle machtig, wat kan die Botlekbrug lang open zijn
Heb er 35 minuten voor staan wachten ...Gelukkig hoefde ik niet óók nog via de Callandbrug, die stond ook al ff open ...
Het Engelse model (alles opknippen in kleine concessies en aanbesteden) zou in Nederland niet werken vanwege de opzet van het netwerk. Het Britse netwerk is - net als het Franse - stervormig. Met Londen en Parijs als middelpunt. Dat kun je makkelijker opknippen dan het Nederlandse met intercities die van Rotterdam naar Leeuwarden rijden, van Maastricht naar Alkmaar, van Nijmegen naar Den Helder.
Klopt ja. Ziet er wel idioot uit moet ik eigenlijk zeggenquote:
[..]
De Class rijdt lekkerder vind ik. Tenzij je losse loc rijdt. De Class is vrij "eng". Die schommelt alle kanten op, ende G-2000 trekt een stuk fijner op als losse loc. Hebben die wagen zo snel mogelijk afgelost, hoewel voor het gemak dat niet zo gedaan was ... Wel leuk, de bediening van Heezik op de Lage Weide.
Overigens mogen we niet meer G-2000 losse loc rijden ivm detectieproblemen. Dit geldt ook voor de 1206. Vandaag hele dag lopen kloten met schutwagen er achter. Wel leuk, maar ook vervelend.
Zal straks wel ff een foto opzoeken.
Gister op Utrecht Lage Weide CapTrain gezien met een lege containerdraagwagen. Vanaf Maarssen kwam dat ding: lege containerwagen-lok-schuifwandwagens
Vandaag stond CapTrain op de Europoort met die wagen ook enorm te kutten, waardoor het rangeren met graanwagens voor EBS Europoort veel langer duurde. Ook was ERS even in de weg aan het staan met een graantrein komende vanaf EBS ...
Dat zou kunnen. Maar vergis je niet. Rondom Aken is de AVV aan zet. Die huurt dan de DB in. Daar rijden de talenten. Het is dus privaat. Om kosten te besparen word er nauwelijks onderhoud gepleegd. Storingen in het ubergabebuch staan er al maanden in. Het gevolg is het onderstaande artikel.quote:
Aan de andere kant, je kunt in Engeland wel een kaartje London - Manchester (een rit van ruim 2 uur) krijgen voor £ 12. Met treinbinding en vroegboekkorting, maar het kan. De optimale situatie verschilt van land tot land, van regio tot regio. Dit hangt samen met de vorm van het netwerk, reizigersstromen, verwachtingspatronen, enzovoorts.
Het Engelse model (alles opknippen in kleine concessies en aanbesteden) zou in Nederland niet werken vanwege de opzet van het netwerk. Het Britse netwerk is - net als het Franse - stervormig. Met Londen en Parijs als middelpunt. Dat kun je makkelijker opknippen dan het Nederlandse met intercities die van Rotterdam naar Leeuwarden rijden, van Maastricht naar Alkmaar, van Nijmegen naar Den Helder.
http://roter-renner.de/de(...)bzug-brennt-aus.html
En dit is niet het eerste deel wat totaal uitbrand.
Ik heb het wel eens meegemaakt dat - in hartje winter - er een rijtuig meereed waarvan airco en verlichting het niet deed. Dat rijtuig was echt steen- en steenkoud. En dat heeft zo weken rondgereden...
Én donker.quote:
In Nederland loopt het ook niet altijd soepel hoor, qua onderhoud. Stap maar eens in een Fyra en ga het aantal gebreken tellen. Doe het een paar weken later nog eens, en wees niet verbaasd als je dezelfde gebreken nog steeds tegenkomt.
Ik heb het wel eens meegemaakt dat - in hartje winter - er een rijtuig meereed waarvan airco en verlichting het niet deed. Dat rijtuig was echt steen- en steenkoud. En dat heeft zo weken rondgereden...
Dat vind ik als zeer incidentele treinreiziger een goede zaak.quote:Op vrijdag 29 juni 2012 02:27 schreef Cherna het volgende:
Als het compleet de markt opgaat betaalt alleen de gebruiker.
http://www.rijksoverheid.(...)p-i-m-0000002234.pdf
Ze draait overal omheen.quote:
Kamerbrief over de blikseminslag op Utrecht van 18 juni (pdf).
http://www.rijksoverheid.(...)p-i-m-0000002234.pdf
Natuurlijk het onmogelijk om een onbeperkte capaciteit te bieden. Maar zolang die onbeperkte capaciteit er niet is, is het hele concurrentiegedoe op het spoor gerommel in de marge. OV-bedrijven 'beconcurreren' elkaar kapot met aanbiedingen die niet kostendekkend zijn en gaan besparen op techniek en veiligheid, want dat zijn de dingen die de gemiddelde reiziger niet ziet. Ondertussen wordt je als reiziger doodgegooid met digitale schermen, reisinfo en enquêtes...
Op RolandRail stond er ook nog een stuk over:quote:
[..]
Overigens mogen we niet meer G-2000 losse loc rijden ivm detectieproblemen. Dit geldt ook voor de 1206. Vandaag hele dag lopen kloten met schutwagen er achter. Wel leuk, maar ook vervelend.
quote:Annie MG
De laatste tijd gebeurde het een paar keer kort achter elkaar dat een llt G1206 op de havenlijn spontaan verdween van het scherm. Daarop is de G1206 als 'loco non grata' bestempeld totdat ook de G2000 bij een dergelijke actie betrokken raakte. Toen trok ILT de volledige toelating in voor beide loks maar dan hebben diverse vervoerders opeens geen tractie meer op een nogal ongefundeerde actie van ILT hangende het onderzoek. Toen gebeurde het dat spontaan 2 lege containerdraagwagens 'verdwenen' op de Mvtw terwijl een trein veilig kreeg naar dat spoor en toen was het hek van de dam. Men is druk bezig met meten geweest op oa de Mvt en de uitslagen komen nog. Er was zelfs sprake dat een kolentrein verdwenen zou zijn maar dat heb ik niet bevestigd gekregen. De infra krijgt nu toch opeens de welverdiende aandacht maar de lokken blijven 'tijdelijk' verdachte totdat meer bekend is.
Detectie heeft weinig met asdruk te maken maar met de frequentie van berijden. 1x per 24 uur roestrijden dient ook te gebeuren met minimaal 20 assen.
nu moet ik een apart sterabonnement kopen bij de busvervoerder, en dat is anderhalf keer zo duur en dan krijg ik maar bussen aan een kant van m'n traject... Homo's
Emmerich - Kijfhoek - Emmerich. Mentor en ik zijn uitgehuurd aan RRF vandaag
E-lok, hopen op een storingvrije rit
Verplicht. Zonder dat mag je niet rijden.quote:
Hoe zit het eigenlijk met materieelbekendheid bij goederenvervoerders?
En op zich is het ook wel prettig om een loc door-en-door te kennen. Een storing dien je immers zelf te verhelpen als je op de Betuweroute stil staat. Daar waar NS de storingsdienst belt, doen wij het (kleine) werk zelf. Niet dat we onderstellen uit elkaar aan het schroeven zijn, maar meer de elektronische storingen en qua pneumatische storingen luchtrubbers plaatsen bij luchtlekkage etc, maar dat is meer wagenwerk tegenover materieelbekendheid.
Ik zit op mobiel dus ik kan zo gauw geen bron erbij zoeken, maar ik heb eens een onderzoek gezien waarin dit voor merrdere landen was uitgezocht en in Nederland bleek het meer dan kostendekkend te zijn. Was wel een ouder onderzoek, van een jaar of 15 - 20 geleden.quote:
Heeft iemand cijfers over de kosten van de aanleg en het onderhoud van wegen in Nederland? Niet alleen rijkswegen, maar ook provinciale en eigenlijk ook gemeentelijke wegen? Ik kan me niet voorstellen dat de autobelastingen (wegenbelasting, accijnzen) de kosten van de bouw en het onderhoud van wegen dekt.
Daar ben ik het wel helemaal mee eens.quote:En ik vind ook niet dat dat moet, eigenlijk. Net als ik van mening ben dat spoorwegen niet 100% kostendekkend moeten zijn. Als land, als maatschappij, is mobiliteit een gezamenlijk goed, daar mag dus best geld bij uit de algemene middelen.
Het is inderdaad volkomen van de zotten.quote:
Ik ontdek nu net dat er geen stad/streeksuplementen meer worden verkocht bij maandtrajectabonnementen
Vooruitgang.quote:
[..]
Het is inderdaad volkomen van de zotten.
Dat niet alleen. Om 15:33 reden nog altijd niet alle treinen. Vijf uur om op te starten is daarnaast stukken langer dan hoe lang het 's ochtends vroeg duurt om de boel volledig op te starten. Ook logisch omdat voor 's ochtends vroeg een plan klaar ligt en voor deze situatie niet. Maar het geeft wel aan dat de logistiek wellicht te lastig is om de boel snel op te starten. Dan kan je drie dingen doen:quote:
1. Je doet niets.
2. Je zorgt dat een lastig logistiek plan snel in elkaar gezet kan worden. (Computers!)
3. Je zorgt dat je geen lastig logistiek plan nodig hebt omdat de logistiek versimpeld wordt.
Is altijd korting voor trein én BTM een alternatief?quote:
Ik ontdek nu net dat er geen stad/streeksuplementen meer worden verkocht bij maandtrajectabonnementen
Dat klinkt als een zeer ernstige veiligheidsfout ...quote:
[..]
Op RolandRail stond er ook nog een stuk over:
[..]
Waarom dan niet? Iemand een idee?
De spanningen die door het spoor lopen mogen niet te hoog of te laag zijn. Moet eerst gecontroleerd worden.quote:
Nav storing bij Schiphol: 'als de spanning van de leidingen gaat kunnen we vanwege de veiligheid niet zomaar weer rijden als de stroom terug is' aldus woordvoerder Prorail.
Waarom dan niet? Iemand een idee?
Contrarail, dat een trein ook als deze ontspoort niet zomaar van de brug stort / tegen een steunpilaar rijdt etc.quote:Op vrijdag 29 juni 2012 11:27 schreef guitarist het volgende:
Waar zijn die middelste rails eigenlijk voor? [ afbeelding ]
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 29-06-2012 11:31:01 ]
Gelukkig weet ik wat je bedoelt.
Dat zijn extra verstevigings staven die je vooral zit rond bruggen, duikers en soms ook rond overwegen. Het zorgt ervoor dat het spoor er beter bij blijft liggen. Dit omdat duikers/bruggen andere soort zetting hebben en het spoor dus als het waar scheef kan liggen. Dit voorkomt dat.
Wat ben je toch wijs.quote:
Helaas niet altijd:
quote:
[..]
De spanningen die door het spoor lopen mogen niet te hoog of te laag zijn. Moet eerst gecontroleerd worden.
Toch is het zoquote:
Nee. Het is, op zijn minst fysisch, onzin.quote:
Wat is het dan wel?quote:
[..]
Nee. Het is, op zijn minst fysisch, onzin.
quote:NS voor geschillencommissie gedaagd
AMSTERDAM - De website Treinreiziger.nl sleept de NS voor de geschillencommissie openbaar vervoer, omdat het spoorwegbedrijf de toeslag niet terugbetaalt voor Fyra's die vorige week uitvielen.
Dat schrijft het dagblad Trouw vrijdagochtend. Vorige week maandag reed de Fyra minder vaak, vanwege een defecte spoorbrug bij Amsterdam. Tussen Amsterdam en Schiphol reed de snelle trein helemaal niet.
Iedereen die op maandag 18 juni een toeslagkaartje heeft gekocht en vertraging had, krijgt zijn geld terug. De mensen die donderdag een toeslagkaartje hebben gekocht, kunnen niet rekenen op compensatie, stelt een woordvoerder van de NS in Trouw.
Zij hadden inmiddels van de vertraging moeten weten. ''Wij hameren er al een tijd op dat mensen voor ze op reis gaan moeten checken of er vertragingen zijn'', aldus de woordvoerder.
Hildebrand van Kuyeren van Treinreiziger.nl, stelt dat de redenering van de NS alleen op kan gaan bij bijvoorbeeld werkzaamheden die van tevoren zijn gepland. ''Dan kondig je aan: van dan tot dan rijdt de trein niet. Maar in dit geval wisten de NS zelf ook niet wanneer de trein weer normaal zou rijden. En als zij het niet weten, hoe moet de reiziger het dan weten?'', aldus Van Kuyeren.
De NS krijgen al sinds de invoering van de Fyra in 2009 kritiek op de snelle trein. Veel reizigers claimen dat ze het gevoel hebben in de toeslagtrein te worden gejaagd, omdat de intercity's tussen Rotterdam en Amsterdam sinds vorig jaar tien minuten langer onderweg zijn
Klopt. daarom gaan de treinen één voor één ook weer rijden ipv allemaal tegelijk. Anders is er een mogelijkheid dat er een onderstation uitvliegtquote:
Ik denk dat het komt omdat er anders een piekbelasting wordt gevraagd als alles gelijk weer gaat rijden. Kijk maar bij een stroomstoring in je huis. Dan gaan netbeheerders ook gefaseerd inschakelen.
Volgens mij wordt alles omgebouwd, waarbij er uiteindelijk 30 viertjes en 20 zesjes moeten komen, waarbij die laatsten eerst als viertje worden afgeleverd en op het laatst er twee rijtuigen aan toegevoegd worden.quote:
Als ik in regio Den Haag-A'dam ben zie ik de Nieuwe Intercity Dubbeldekker best vaak rijden. Maar in de rest van het land (m.n. regio Utrecht) rijden vooralsnog uitsluitend de oude dubbeldekkers (DD-AR/mDDM). Worden deze eigenlijk allemaal omgebouwd, of blijft een gedeelte in reizigersdienst zonder gereviseerd te worden?
Er blijven wel een aantal bakken en stuurstanden over, maar wat daarmee moet gebeuren weet men zelf ook niet volgens mij
Ik zou zeggen: gebruik ze als winterreserve, samen met DDM-1.
Bedankt! Dat laatste lijkt me een goed plan. Ook de Mat '64 kan trouwens prima als winterreserve worden gebruikt nadat ze uit de planmatige reizigersdienst zijn gewipt. 't Zijn toch betrouwbare oude rotten in mijn ervaring.quote:
[..]
Volgens mij wordt alles omgebouwd, waarbij er uiteindelijk 30 viertjes en 20 zesjes moeten komen, waarbij die laatsten eerst als viertje worden afgeleverd en op het laatst er twee rijtuigen aan toegevoegd worden.
Er blijven wel een aantal bakken en stuurstanden over, maar wat daarmee moet gebeuren weet men zelf ook niet volgens mij
Ik zou zeggen: gebruik ze als winterreserve, samen met DDM-1.
Niet echt, ik heb het MTA nodig om per maand te declareren bij mn werkgever. Het stad/streeksuplement kon daar altijd makkelijk bij. Nu moet ik dus of een sterabonnement erbij nemen, of losse ritjes op de OV chipkaart declareren. Meer gedoe en duurder ook nogquote:
[..]
Is altijd korting voor trein én BTM een alternatief?
mat 64. De ontwerper verdient een standbeeld. Heerlijk mat. Het heeft me nog nooit in de steek gelaten. Het comfort voor de reiziger is belabberd. Dat dan weer wel. Maar door de eenvoudige techniek kom je altijd van de baan.quote:
[..]
Bedankt! Dat laatste lijkt me een goed plan. Ook de Mat '64 kan trouwens prima als winterreserve worden gebruikt nadat ze uit de planmatige reizigersdienst zijn gewipt. 't Zijn toch betrouwbare oude rotten in mijn ervaring.
gratis ijs jongens! (en meisje).
Klopt niet, Treinreiziger daagt niemand voor de geschillencommissie. Treinreiziger heeft slechts een paar brieven geschreven die gedupeerde reizigers kunnen gebruiken.quote:
Gewoon een nieuw interieur inbouwen, kunnen ze zo weer 30 jaar meequote:
[..]
mat 64. De ontwerper verdient een standbeeld. Heerlijk mat. Het heeft me nog nooit in de steek gelaten. Het comfort voor de reiziger is belabberd. Dat dan weer wel. Maar door de eenvoudige techniek kom je altijd van de baan.
SSN heeft hierdoor 2 uur gestaan te Breda, en mocht als tweede trein uit Breda vertrekken. Eerst Strukton met een werktreintje. Vertraging: 90 minuten. Getracht wordt vanaf Eindhoven +60 te gaan.
http://www.bndestem.nl/re(...)jk-ongeluk-Dorst.ece
Spanning staat, stroom loopt.quote:
Ik hoop niet voor je dat je nu stilstaat bij Dorst.quote:
Leuke dienst vandaag.
Emmerich - Kijfhoek - Emmerich. Mentor en ik zijn uitgehuurd aan RRF vandaag
E-lok, hopen op een storingvrije rit
http://statline.cbs.nl/StatWeb/dome/?LA=NLquote:
Heeft iemand cijfers over de kosten van de aanleg en het onderhoud van wegen in Nederland? Niet alleen rijkswegen, maar ook provinciale en eigenlijk ook gemeentelijke wegen? Ik kan me niet voorstellen dat de autobelastingen (wegenbelasting, accijnzen) de kosten van de bouw en het onderhoud van wegen dekt. En ik vind ook niet dat dat moet, eigenlijk. Net als ik van mening ben dat spoorwegen niet 100% kostendekkend moeten zijn. Als land, als maatschappij, is mobiliteit een gezamenlijk goed, daar mag dus best geld bij uit de algemene middelen.
Ik kan je verzekeren dat de auto melkkoe numero uno is. Maar liefst 13 miljard wordt er jaarlijks aan verdiend op een begroting van 130 miljard. Oftewel 10% van alle belastingen wordt door het wegverkeer opgehoest. OV kost juist geld. Om het OV rendabel te maken zonder overheidssteun zouden de kaartjes ruim in prijs verdubbeld moeten worden.
Overigens is het OV voor reizigers sinds de jaren '50 niet meer rendabel. Voor het goederenvervoer sinds de jaren '60, mede door de afname van kolentransporten door de vondst van aardgas.
quote:Seinstoring Zutphen-Lochem
Tussen Zutphen en Oldenzaal moeten reizigers rekening houden met een vertraging van ongeveer 30 minuten.
Door een seinstoring rijden er tussen Hengelo en Oldenzaal geen treinen maar bussen.
[ Bericht 2% gewijzigd door dennistd op 29-06-2012 17:17:39 ]
heel fijnquote:
quote:De beperkingen tussen Hengelo en Oldenzaal als gevolg van een seinstoring zijn voorbij.
Houdt u nog rekening met een langere reistijd.
Maar doordat mensen met het OV gaan, hoef je minder te investeren in het wegennet. Overigens: waar vind ik concreet de bronnen van jouw bewering, en waar vind ik dan wat per jaar uitgegeven wordt aan voorzieningen voor het wegverkeer? Dus niet alleen rijkswegen, maar ook provinciale wegen e.d.quote:Op vrijdag 29 juni 2012 16:58 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Ik kan je verzekeren dat de auto melkkoe numero uno is. Maar liefst 13 miljard wordt er jaarlijks aan verdiend op een begroting van 130 miljard. Oftewel 10% van alle belastingen wordt door het wegverkeer opgehoest. OV kost juist geld. Om het OV rendabel te maken zonder overheidssteun zouden de kaartjes ruim in prijs verdubbeld moeten worden.
En toch is het goederenvervoer per spoor gegroeid (ok, nu met de crisis niet), maar in het algemeen is railgoederenvervoer een succes.quote:Overigens is het OV voor reizigers sinds de jaren '50 niet meer rendabel. Voor het goederenvervoer sinds de jaren '60, mede door de afname van kolentransporten door de vondst van aardgas.
Klik op de link die ik je gaf. Het is even leren hoe je moet navigeren op de site, maar je kunt er aardige lijsten samenstellen.quote:
[..]
Maar doordat mensen met het OV gaan, hoef je minder te investeren in het wegennet. Overigens: waar vind ik concreet de bronnen van jouw bewering, en waar vind ik dan wat per jaar uitgegeven wordt aan voorzieningen voor het wegverkeer? Dus niet alleen rijkswegen, maar ook provinciale wegen e.d.
[..]
En toch is het goederenvervoer per spoor gegroeid (ok, nu met de crisis niet), maar in het algemeen is railgoederenvervoer een succes.
De groei van het railvervoer is te danken aan het kunstmatig laag houden van de kilometerprijs die vervoerders moeten betalen. De inkomsten uit die gelden zijn bij lange na niet genoeg om de kosten van aanleg en onderhoud te dekken. Misschien dat je op die site van het CBS daar meer over kunt vinden. Mijn bronnen zijn deels mensen die bij RWS werken, dus die heb ik niet online.
(En dan bedoel ik niet "kijk uit het raam"
)Heb zelf ook al even gegoogled en kwam uit bij de zgn. 'wegwijzers' van ProRail, maar dat is weer een officieel document dat je volgens de netverklaring alleen krijgt als je een treinpad aanvraagt.
Zo hier en daar wel, maar de P-seinen langs de vrije baan in principe niet.quote:
Volgens mij staan die er wel op hoor
[ afbeelding ]
Dat denk ik ook.quote:
Dan denk ik dat je maar eens bij ProRail moet gaan informeren.
Maar om een beetje te kunnen inschatten: zijn dit soort dingen hoogbeveiligd staatsgeheim? Of is het juist publieke informatie waar je (via de WOB) een recht op inzage hebt?
Bij P-seinen kan hier dan weer van afgeweken worden
Ik heb hier nog wel het een en ander liggenquote:
[..]
Dat denk ik ook.
Maar om een beetje te kunnen inschatten: zijn dit soort dingen hoogbeveiligd staatsgeheim? Of is het juist publieke informatie waar je (via de WOB) een recht op inzage hebt?
Van welk traject zoek je het?
Van de Schiphollijn.quote:
[..]
Ik heb hier nog wel het een en ander liggen
Van welk traject zoek je het?
Die wil ik voor een computerspelletje nabouwen. En met sporenplan.nl, Google Earth en een paar mooie cabinevideo's van youtube kom je een heel eind, behalve de P-sein-nummers dus.
Zo, dat is nog eens detail! Geweldig, bedankt hè!quote:
Eigengemaakt spel. Treindienstleiding-simulatie.quote:
[ Bericht 6% gewijzigd door #ANONIEM op 29-06-2012 20:53:58 ]
Dat is een heel goed doel. Als ik een kopie van dat spel krijg, kan ik je aan alle info helpen. Wel via de pm of mail aub.quote:
[..]
Zo, dat is nog eens detail! Geweldig, bedankt hè!
[..]
Eigengemaakt spel. Treindienstleiding-simulatie.
Yep, Lwd-Gn gaat er 17 dagen uitquote:
er liggen trouwens in Veenwouden heel wat betonnen spoorbielzen opgestapeld. Ongeveer tien hoog en tien pakketten naast elkaar, dus daar zal binnenkort wel een grote buitendienstelling zijn lijkt me
neuh, ik meen half augustusquote:
Hopelijk niet morgen, want dan ga ik over die lijn
Ah, dan ben ik het land uit.quote:
Vast iemand die zijn tuintje gaat verbouwen...quote:
er liggen trouwens in Veenwouden heel wat betonnen spoorbielzen opgestapeld. Ongeveer tien hoog en tien pakketten naast elkaar, dus daar zal binnenkort wel een grote buitendienstelling zijn lijkt me
Correct. Maar ik mag toch hopen dat er geen bielzen maar betonnen dwarsliggers liggen hequote:
(/zeikmodus)denk dat je met een patatkraam meer succes hebtquote:
Ik zou een friettent gaan beginnen op Meppel
op het stuk dat vervangen gaan worden waarschijnlijk nog nietquote:
[..]
Correct. Maar ik mag toch hopen dat er geen bielzen maar betonnen dwarsliggers liggen he
Krijgen we dat gezeik weer.quote:
[..]
denk dat je met een patatkraam meer succes hebt
Jullie eten FRIET
of
Jullie eten NIET
en zo ging Fles' patatkraam failLIET.quote:
[..]
Krijgen we dat gezeik weer.
Jullie eten FRIET
of
Jullie eten NIET
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 29-06-2012 23:34:41 ]
Jullie krijgen van je leven lang niet alle friet op die ik gebakken heb.
hoeft ook niet. Ik hou het wel bij patatquote:
Sukkels
Jullie krijgen van je leven lang niet alle friet op die ik gebakken heb.
Niets van gemerkt, wij vertrokken pas om 13.50 vanaf Emmerich.quote:
[..]
Ik hoop niet voor je dat je nu stilstaat bij Dorst.
Dat klopt, maar de E-loc die wij vandaag reden, had verouderde software. We mochten de Betuwe route niet op. Gemengd net dus.quote:
Voor E-loks tussen Emmerich en Kijfhoek is toch zo'n prachtige spoorlijn aangelegd langs de A15?
Best frappant dat mijn mentor van vandaag (een echte held trouwens), deze dienst al 2 weken heeft, en elke dag op precies dezelfde punten storing krijgt. Dit meldt hij al als hij zich vertrek-gereed meld.
De gasten die die E-loc huren doen er gewoon niets mee. Bizar gewoon.
quote:
EDIT: ProRail geeft aan dat het tot 06:15 vannacht is. Gelukkig maar.
Wat is het nou?
(En zij zeggen 06:15, als in over zes uur.)edit: NS heeft de informatie inmiddels aangepast. Maar nu heb ik de route al aangepast en gedeeld, dus laat ik 't lekker zo. De nieuwe route scheelt me ook een krappe overstap (3 minuten).
[ Bericht 38% gewijzigd door James1988 op 30-06-2012 00:39:14 ]
Toch niet Trainz he. Daar heb ik Franse banen voor gebouwd.quote:
[..]
Van de Schiphollijn.
Die wil ik voor een computerspelletje nabouwen. En met sporenplan.nl, Google Earth en een paar mooie cabinevideo's van youtube kom je een heel eind, behalve de P-sein-nummers dus.
Oops zag later dat het om een TRDL sim ging.
[ Bericht 1% gewijzigd door Cherna op 30-06-2012 01:01:40 ]
Laat me raden, Traxx en twee (of vier?) keer stilstaan bij de transitie te Zvo? Dat wordt juist veroorzaakt door die verouderde software-versie...quote:
[..]
Best frappant dat mijn mentor van vandaag (een echte held trouwens), deze dienst al 2 weken heeft, en elke dag op precies dezelfde punten storing krijgt. Dit meldt hij al als hij zich vertrek-gereed meld.
De gasten die die E-loc huren doen er gewoon niets mee. Bizar gewoon.
Hij mocht de Betuweroute niet op, heb je bij Zvo dan nog steeds een transitie? Je hebt vanuit Em toch ATB-infill achtig spul?quote:
[..]
Laat me raden, Traxx en twee (of vier?) keer stilstaan bij de transitie te Zvo? Dat wordt juist veroorzaakt door die verouderde software-versie...
Van wat ik weet is dit speciaal voor Bombardier-locs, de anderen hebben dit niet nodig.
Als je geen rijweg richting BR hebt, doen die bakens toch niets?quote:
Ook buiten het ERTMS-gebied van de Betuweroute liggen er transitiebakens. Dit is ook het geval bij de HSL.
Van wat ik weet is dit speciaal voor Bombardier-locs, de anderen hebben dit niet nodig.
Door een seinwezenspecialist is mij ooit iets uitgelegd over ATB tussen Em en de grens, maar dat is niet helemaal blijven hangen...quote:
Volgens mij wordt er bij locs met een STM-ATB (ATB via de software ipv een gewone ATB-kast) gewisseld door zo'n transitiebaken bij de grens. Het Duitse deel wordt dan dus al op Indusi gereden.
Welke programmeertaal? Misschien kunnen we dat project samen ontwikkelen.quote:
[..]
Zo, dat is nog eens detail! Geweldig, bedankt hè!
[..]
Eigengemaakt spel. Treindienstleiding-simulatie.
Eventuele info per PM, merci.