PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
True. Ik heb wel een route gezien tussen Leer en Venlo waarbij je met handig schuiven met tijden even snel bent als wanneer je halverwege een IC zou kiezen ipv een REquote:Op donderdag 28 juni 2012 23:10 schreef Igen het volgende:
[..]
Dat hangt maar net van het traject af.
Op Münster - Wanne-Eickel (daar kom je langs bij Leer-Venlo) slaat de RE geloof ik welgeteld één station over.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op donderdag 28 juni 2012 23:22 schreef Monopoly het volgende:
Zo, beginnen aan een lange post met veel foto's van de cabine van een G-2000
Denemarken en Zweden niet te vergeten. In laatstgenoemde land mogen privévervoerders ook op hoofdtrajecten rijden.quote:
Zijn er voorbeelden in het buitenland waarbij het spoor geprivatiseerd is?
Tsja... Is dat een compliment? Zelfs een gedresseerde aap doet het beter dan Melanie.quote:
DriekOplopers
Minister van Spoorweg- en OV-zaken
Ik vind 'm wel leuk eigenlijk. En hij doet het ongetwijfeld beter dan Melanie
Zo.
- SWT gekocht (e-ticket)
- Dagkaart met korting gekocht (e-ticket)
Nu nog het reisplan uitwerken. Jamergenoeg kan ik geen 6 via-stations invoeren in de DB-planner, dus wordt het zelf wat trajecten invoeren en een Reiseplan maken
- SWT gekocht (e-ticket)
- Dagkaart met korting gekocht (e-ticket)
Nu nog het reisplan uitwerken. Jamergenoeg kan ik geen 6 via-stations invoeren in de DB-planner, dus wordt het zelf wat trajecten invoeren en een Reiseplan maken
De G-2000
De druk van de treinleiding en hoofdreservoir. Ook de parkeerrem.
Van de hendels onderaan is de linker voor de treinleiding (grote rem), en de rechter is de loc-rem (parkeerrem)
ATB EG (ATB Eerste Generatie). De meest fijne ATB om mee te werken vind ik persoonlijk. Nog geen problemen mee gehad de afgelopen 10 weken. Heerlijk
Onderin zitten de zandstrooiers, typhoon, verlichting binnen, mistverlichting (groot licht) voor je frontseinen.
Een hoop technische details. Het belangrijkste waar ik als leerling-machinist naar kijk is het aantal KiloNewton dat ik vraag van de loc. Mag niet te veel zijn in één keer, anders krijg je schade aan de motor. Verder het aantal liters brandstof in procenten, koelwater temperatuur en de temperatuur van de motor. Normaal staat hier ook meer informatie bij (dit kan je zo instellen). Ik ben om eerlijk te zijn niet zo heel technisch aan gelegd, dus wat er meer bij kan staan weet ik niet zo goed. Heb er ook bewust niet naar gevraagd, want het is best pittig om te snappen. Ik wil gewoon lekker rijden, en de specifieke details komen later pas voor mij.
Mocht iemand het wel weten, deel dit gerust met ons
Links de knoppen voor de fornt-sluitseinen. Rechts daarvan kan je de rijrichting kiezen. Achteruit rijden is een optie, maar dit zal dan begeleid moeten gebeuren. Officieel mag je maar 1 meter achteruit rijden. Tenzij je vanuit 1 cabine veel zicht hebt. Denk aan 1206, 1 cabine, 2 stuurtafels!
Ook de hendels voor het Duitse veiligheids systeem PZB. Wachsamm & Frei. Is in Nederland gewoon uitgeschakeld, maar kan je al wel (bijv. op de Maasvlakte) instellen voor als je naar Duitsland toe gaat. Het begint te werken als de PZB zijn code door krijgt, net als ATB via de rails.
Allereerst mijn excuses, ik was vergeten deze foto een kwart te draaien.
Op deze foto zie je de knoppen om je elektronica en de motor te starten of uit te zetten. Iemand vroeg een tijdje terug of je voor een loc een sleutel nodig had: Jawel, hier het bewijs
De Master-Slave knop heeft te maken met als je de loc in opzending mee neemt.
De telefoon voor de GSM-R, en links daarvan de klimaatcontrole van de cabine. Deze heeft vandaag zijn best moeten doen, want het was bloedheet. Met de ramen open gereden constant, en hij was pittig aan het blazen om ons enigzins van koude lucht te voorzien. Zelfs met ramen dicht was het niet te harden.
Moet bij gezegd worden dat het verwarmen hem beter af gaat dan verkoelen
That's it. Vergeet niet dat ik geen echte fotograaf ben, deze foto's zijn geschoten met een mobiele telefoon, sommige al rijdend
De bovenste foto heb ik van internet geplukt. Heb geen foto gemaakt van de loc zelf vandaagquote:
Nice.
De loc stond zo te zien eerst bij Shunter?
Cool. In hun grote pand ben ik nog niet geweest. Wel de kleine werkplaats op de Albert Plesmanweg. Moesten we een keer een 1206 ophalen na klein onderhoud.quote:
oh
Maar die was dus bij Shunter in de Waalhaven gemaakt
Zo, ook het rondritje is gepland. Breda - Breda via Leeuwarden, Leer en Venlo 
Goed voor 886 km.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 29-06-2012 01:49:10 ]
Goed voor 886 km.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 29-06-2012 01:49:10 ]
Bedankt voor de foto's, Mono. Ziet er allemaal een stuk strakker uit dan een Class 66. Wat vind je fijner rijden?
Het ATB-display dat je gefotografeerd hebt is overigens ATB-NG...
Het ATB-display dat je gefotografeerd hebt is overigens ATB-NG...
De Class rijdt lekkerder vind ik. Tenzij je losse loc rijdt. De Class is vrij "eng". Die schommelt alle kanten op, ende G-2000 trekt een stuk fijner op als losse loc.quote:
Bedankt voor de foto's, Mono. Ziet er allemaal een stuk strakker uit dan een Class 66. Wat vind je fijner rijden?
Het ATB-display dat je gefotografeerd hebt is overigens ATB-NG...
Overigens mogen we niet meer G-2000 losse loc rijden ivm detectieproblemen. Dit geldt ook voor de 1206. Vandaag hele dag lopen kloten met schutwagen er achter. Wel leuk, maar ook vervelend.
Verdiep je nu eerst eens hoe het in het buitenland gaat. Het zal mij worst wezen wie er op het net rijd. Maar wel maar een vervoerder. Hoe meer vervoerders op het net hoe meer belangenverstrengeling. En goederenvervoer kun je niet vergelijken met reizigersvervoer. Talloze overstappen, diverse tarieven, en aansluitingen. Want aansluitingen worden dan juist vermeden. Je gaat natuurlijk niet de concurrentie in de kaart spelen. De UK bv is geprivatiseerd. Kijk eens hoe duur daar een kaartje is. Dan schrik je. In NL is het al duur. Tov de de UK is de prijs hier in NL een lachertje. In Belgie is het nog geheel van de staat. Wat blijkt: het is erg goedkoop. Logisch want als iedere inwoner betaalt aan het spoor worden de kosten verdeeld.quote:Op donderdag 28 juni 2012 21:15 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Twee monopolisten één gedachte. En de reiziger mag kiezen tussen ...
[..]
De NS laat je zeiken totdat je een ons weegt, de centjes komen heus wel binnen, want de concurrent ontbreekt.
Als het compleet de markt opgaat betaalt alleen de gebruiker. Tenzij de gemeente weer miljoenen subsidie uitdeelt. Maar ja dan streeft het het doel ook compleet voorbij.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Hoelaat was jij daar dan? Ik was rond 10:50 op de Europoort, vertrok daar tegen 13u weer ri Pernis, en toen rond 15u weer naar huis.quote:
Ik maak zometeen een lange post met wat foto's uit de cabine van de G-2000. Ik stond immers één uur stil voor de Callandbrug eind van de middag, er was een storing ofzo. Overigens ook al de 3e keer in 3 weken dat ik dat mee maak. Vraag me af hoe vaak dat is gebeurd in de tijden dat ik er niet langs kwam.
En god alle machtig, wat kan die Botlekbrug lang open zijn
Heb er 35 minuten voor staan wachten ...Gelukkig hoefde ik niet óók nog via de Callandbrug, die stond ook al ff open ...
Aan de andere kant, je kunt in Engeland wel een kaartje London - Manchester (een rit van ruim 2 uur) krijgen voor £ 12. Met treinbinding en vroegboekkorting, maar het kan. De optimale situatie verschilt van land tot land, van regio tot regio. Dit hangt samen met de vorm van het netwerk, reizigersstromen, verwachtingspatronen, enzovoorts.
Het Engelse model (alles opknippen in kleine concessies en aanbesteden) zou in Nederland niet werken vanwege de opzet van het netwerk. Het Britse netwerk is - net als het Franse - stervormig. Met Londen en Parijs als middelpunt. Dat kun je makkelijker opknippen dan het Nederlandse met intercities die van Rotterdam naar Leeuwarden rijden, van Maastricht naar Alkmaar, van Nijmegen naar Den Helder.
Het Engelse model (alles opknippen in kleine concessies en aanbesteden) zou in Nederland niet werken vanwege de opzet van het netwerk. Het Britse netwerk is - net als het Franse - stervormig. Met Londen en Parijs als middelpunt. Dat kun je makkelijker opknippen dan het Nederlandse met intercities die van Rotterdam naar Leeuwarden rijden, van Maastricht naar Alkmaar, van Nijmegen naar Den Helder.
Klopt ja. Ziet er wel idioot uit moet ik eigenlijk zeggenquote:
[..]
De Class rijdt lekkerder vind ik. Tenzij je losse loc rijdt. De Class is vrij "eng". Die schommelt alle kanten op, ende G-2000 trekt een stuk fijner op als losse loc. Hebben die wagen zo snel mogelijk afgelost, hoewel voor het gemak dat niet zo gedaan was ... Wel leuk, de bediening van Heezik op de Lage Weide.
Overigens mogen we niet meer G-2000 losse loc rijden ivm detectieproblemen. Dit geldt ook voor de 1206. Vandaag hele dag lopen kloten met schutwagen er achter. Wel leuk, maar ook vervelend.
Zal straks wel ff een foto opzoeken.
Gister op Utrecht Lage Weide CapTrain gezien met een lege containerdraagwagen. Vanaf Maarssen kwam dat ding: lege containerwagen-lok-schuifwandwagens
Vandaag stond CapTrain op de Europoort met die wagen ook enorm te kutten, waardoor het rangeren met graanwagens voor EBS Europoort veel langer duurde. Ook was ERS even in de weg aan het staan met een graantrein komende vanaf EBS ...
Dat zou kunnen. Maar vergis je niet. Rondom Aken is de AVV aan zet. Die huurt dan de DB in. Daar rijden de talenten. Het is dus privaat. Om kosten te besparen word er nauwelijks onderhoud gepleegd. Storingen in het ubergabebuch staan er al maanden in. Het gevolg is het onderstaande artikel.quote:
Aan de andere kant, je kunt in Engeland wel een kaartje London - Manchester (een rit van ruim 2 uur) krijgen voor £ 12. Met treinbinding en vroegboekkorting, maar het kan. De optimale situatie verschilt van land tot land, van regio tot regio. Dit hangt samen met de vorm van het netwerk, reizigersstromen, verwachtingspatronen, enzovoorts.
Het Engelse model (alles opknippen in kleine concessies en aanbesteden) zou in Nederland niet werken vanwege de opzet van het netwerk. Het Britse netwerk is - net als het Franse - stervormig. Met Londen en Parijs als middelpunt. Dat kun je makkelijker opknippen dan het Nederlandse met intercities die van Rotterdam naar Leeuwarden rijden, van Maastricht naar Alkmaar, van Nijmegen naar Den Helder.
http://roter-renner.de/de(...)bzug-brennt-aus.html
En dit is niet het eerste deel wat totaal uitbrand.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
In Nederland loopt het ook niet altijd soepel hoor, qua onderhoud. Stap maar eens in een Fyra en ga het aantal gebreken tellen. Doe het een paar weken later nog eens, en wees niet verbaasd als je dezelfde gebreken nog steeds tegenkomt.
Ik heb het wel eens meegemaakt dat - in hartje winter - er een rijtuig meereed waarvan airco en verlichting het niet deed. Dat rijtuig was echt steen- en steenkoud. En dat heeft zo weken rondgereden...
Ik heb het wel eens meegemaakt dat - in hartje winter - er een rijtuig meereed waarvan airco en verlichting het niet deed. Dat rijtuig was echt steen- en steenkoud. En dat heeft zo weken rondgereden...
Én donker.quote:
In Nederland loopt het ook niet altijd soepel hoor, qua onderhoud. Stap maar eens in een Fyra en ga het aantal gebreken tellen. Doe het een paar weken later nog eens, en wees niet verbaasd als je dezelfde gebreken nog steeds tegenkomt.
Ik heb het wel eens meegemaakt dat - in hartje winter - er een rijtuig meereed waarvan airco en verlichting het niet deed. Dat rijtuig was echt steen- en steenkoud. En dat heeft zo weken rondgereden...
Dat vind ik als zeer incidentele treinreiziger een goede zaak.quote:Op vrijdag 29 juni 2012 02:27 schreef Cherna het volgende:
Als het compleet de markt opgaat betaalt alleen de gebruiker.
Heeft iemand cijfers over de kosten van de aanleg en het onderhoud van wegen in Nederland? Niet alleen rijkswegen, maar ook provinciale en eigenlijk ook gemeentelijke wegen? Ik kan me niet voorstellen dat de autobelastingen (wegenbelasting, accijnzen) de kosten van de bouw en het onderhoud van wegen dekt. En ik vind ook niet dat dat moet, eigenlijk. Net als ik van mening ben dat spoorwegen niet 100% kostendekkend moeten zijn. Als land, als maatschappij, is mobiliteit een gezamenlijk goed, daar mag dus best geld bij uit de algemene middelen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Kamerbrief over de blikseminslag op Utrecht van 18 juni (pdf).
http://www.rijksoverheid.(...)p-i-m-0000002234.pdf
http://www.rijksoverheid.(...)p-i-m-0000002234.pdf
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
<a href="https://regenrace.nl" target="_blank" rel="nofollow norererer noopener" >regenrace of niet?</a>
