ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Deze treinstellen gaan hun huidige vloot van "Intercity 225"-treinen vervangen. Ze zijn 10 bakken lang en kunnen rijden op bovenleiding, diesel en accu. Aflevering verwacht vanaf 2027.
Hoe hard gaan ze op diesel en batterij?quote:Op donderdag 9 november 2023 20:55 schreef James1988 het volgende:
Deze treinstellen gaan hun huidige vloot van "Intercity 225"-treinen vervangen. Ze zijn 10 bakken lang en kunnen rijden op bovenleiding, diesel en accu. Aflevering verwacht vanaf 2027.
Voor zover ik weet is de bedoeling max 90 mph. Dat is voldoende voor de niet-geëlektrificeerde routes langs het LNER-netwerk.quote:
[..]
Hoe hard gaan ze op diesel en batterij?
Wat een fantasieloos kutontwerp weer.quote:
En meteen een nieuwtje... Britse vervoeder LNER heeft een bestelling voor 10 treinstellen geplaatst bij CAF Rail UK.
[ twitter ]
Deze treinstellen gaan hun huidige vloot van "Intercity 225"-treinen vervangen. Ze zijn 10 bakken lang en kunnen rijden op bovenleiding, diesel en accu. Aflevering verwacht vanaf 2027.
Ja in het VK doen ze echt moeite om treinen zo lelijk mogelijk te maken.quote:Op vrijdag 10 november 2023 08:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat een fantasieloos kutontwerp weer.
Foto: Michael McNiven
Alleen die gaan juist alweer buiten dienst per december: https://www.railmagazine.(...)ress-to-axe-novas-3squote:
Een paar jaar geleden heeft CAF vergelijkbare units gebouwd voor TransPennine Express, die vind ik er toch wel erg chique uit zien
[ afbeelding ]
Foto: Michael McNiven
Dat gaat over de Nova 3, een getrokken combinatie (met een Stadler lok). Die van het eerdere plaatje is de Nova 2.quote:
[..]
Alleen die gaan juist alweer buiten dienst per december: https://www.railmagazine.(...)ress-to-axe-novas-3s
Nee, niet chique. Gewoon weer zo'n "kijk-mij-eens-gestroomlijnd-zijn"-neus met foliebestickering.quote:
Een paar jaar geleden heeft CAF vergelijkbare units gebouwd voor TransPennine Express, die vind ik er toch wel erg chique uit zien
[ afbeelding ]
Foto: Michael McNiven
https://www.treinenweb.nl(...)or-in-nederland.html
je kan het een heel klein beetje zien vanaf Streetviews
https://www.google.nl/map(...)384!8i8192?entry=ttu
op de sattelietfoto staan de stellen er (nog) niet.
Wanneer je als journalist besluit dat een samenvatting van youtube video schrijven ook journalistiek is:quote:Op zaterdag 11 november 2023 19:42 schreef Peterselieman het volgende:
In Zwitserland hebben ze de overtreffende trap van treinvervangend vervoer, namelijk de treinvervangende helikopter.
Begrijp ik goed dat ProRail 9 maanden een onveilige situatie heeft geaccepteerd en nu plots tot de conclusie komt dat acuut gevaar voor iedereen is ontstaan?
Het is nu pas herfst.quote:
https://nos.nl/regio/utre(...)ens-prorail-te-groot
Begrijp ik goed dat ProRail 9 maanden een onveilige situatie heeft geaccepteerd en nu plots tot de conclusie komt dat acuut gevaar voor iedereen is ontstaan?
Of prikspanning zoals in het noorden, al schijnen dieren daar wel gevoeliger voor te zijn.
Deze treinen bestaan uit een locomotief van het type Class 67, twee tweedeklasrijtuigen van het type Mark 4, een restauratiewagen Mk4, een eersteklasrijtuig Mk4 en een "Driving Van Trailer" (stuurrijtuig zonder zitplaatsen).
Reizigers in 1e klas kunnen een maaltijd nuttigen aan boord van de trein, die ter plekke wordt bereid.
Dat heb ik vandaag gedaan, tussen Crewe en Cardiff heb ik kunnen genieten van het uitzicht en van zeer lekker eten:
Voorgerecht: soep van gebraden rode paprika's.
Hoofdgerecht: langzaam gegaarde lamsschenkel met aardappelpuree, sperziebonen en jus
Nagerecht: citroen-sponspudding met citroenroomvla.
En lekker dat het was. Het was echt heel erg goed. Mocht je eens in de buurt zijn en in de gelegenheid verkeren om deze trein te nemen, zeker doen.
Prijskaartje: een vervoerbewijs 1e klas, daarbovenop £19 voor een tweegangenmaaltijd of £22 voor een driegangenmaaltijd.
Hoe hard mag je op die lijn? Ik dacht 40, dan kun je ook nog pedalen toevoegen.quote:Op maandag 13 november 2023 23:23 schreef James1988 het volgende:
Assentellers gebruiken i.p.v. spoorstroomlopen?
Of prikspanning zoals in het noorden, al schijnen dieren daar wel gevoeliger voor te zijn.
Deels 40, deels 60.quote:Op dinsdag 14 november 2023 07:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoe hard mag je op die lijn? Ik dacht 40, dan kun je ook nog pedalen toevoegen.
quote:New Dutch player Heuro to compete with Eurostar to lower prices
The Eurostar is gaining more and more future competitors Shutterstock
The brand-newly established railway company Heuro aims to be the alternative to Eurostar between Amsterdam, Paris and London from 2028. RailTech spoke to Dutch founder Roemer van den Biggelaar. “We just want lower prices and more people off planes and on trains”.
Stopt ie ook in Hoogeveen?quote:
https://www.railtech.com/(...)er-prices/?gdpr=deny
[..]
Jan Mastwijk.
https://www.deutschebahn.(...)gsfahrplan--12466822
Mocht iemand hier van plan zijn de gaan treinen in DE, incl. ikzelf, veel succes gewenst.
Dat de naam DB Netze behouden blijftquote:
Wist je trouwens dat GO in DB InfrGO staat voor gemeinwohlorientiert?
https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20231114_93980067
Die ene Break van de NMBS kun je ook wel bijna een enkeltje sloop geven
bron: https://www.facebook.com/(...)ts/6079189695517717/
even kijken of het wel rijdt.
https://www.bild.de/geld/(...)d-86098684.bild.html
Dat is toch geen opknapbeurt? Ik dacht dat ze iets aan het casco gingen doen...quote:
Pas in 2028 zal ICM (Koploper) van het spoor verdwijnen. Alle 86 stellen krijgen een opknapbeurt in Onnen.
bron: https://www.facebook.com/(...)ts/6079189695517717/
Het is de laatste week sowieso al ruk tussen Arnhem en Emmerich. Afgelopen maandag heb ik bus sb58 moeten nemen om terug te komen in Nederlandquote:
Voor degene die de komende dagen naar/in Duitsland willen treinen,
even kijken of het wel rijdt.
https://www.bild.de/geld/(...)d-86098684.bild.html
Met de auto doe je er net zo lang over als over het klassieke spoor. In dat opzicht is de optie via Parijs niet zo slecht. Totdat je de prijs bekijkt denk ikquote:
Een voorbeeld van hoe de spoorwegen in Frankrijk allemaal op Parijs gericht zijn:
[ twitter ]
Hoe hard wordt er in Frankrijk op het klassieke spoor gereden?
Er zijn wel klassieke lijnen met hogere snelheden (tot 220 km/h) maar dat is vooral op routes richting Parijs.
(volgens de kaart met maximum snelheden van openrailwaymap.org)
Als je naar de inrichting van het land kijkt ook vrij logisch toch?quote:
Een voorbeeld van hoe de spoorwegen in Frankrijk allemaal op Parijs gericht zijn:
[ twitter ]
[ Bericht 1% gewijzigd door Mr_Klaasje op 15-11-2023 16:09:00 ]
Vorig jaar vanaf Nice naar Parijs gegaan per trein, inderdaad, het stuk langs de kust schiet niet op (ok dat traject gaat de trein die jij bedoelt niet over), Nice AIX en Provence dus net zo lang als vanaf daar naar Parijs, beide ongeveer 3 uur.quote:
Langs de Middelandse zeekust moet die trein zich over een zeer drukke spoorlijn wurmen en heeft hij veel stops. Pas tussen Bayonne en Carcassonne kan doorgereden worden. Dat hij een gemiddelde boven de 100 km/h per uur haalt is eigenlijk best netjes.
https://www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr/
https://www.hln.be/reizen(...)bratislava~aea7aee0/
Inmiddels is de staking een feit: https://nos.nl/l/2497944. Nog bedankt voor de tip, ik was serieus een trip van plan de komende dagen.quote:
Voor degene die de komende dagen naar/in Duitsland willen treinen,
even kijken of het wel rijdt.
https://www.bild.de/geld/(...)d-86098684.bild.html
De komende dagen... Morgenavond 18:00 is de staking al weer voorbij, dus hopelijk rijdt de boel vrijdag weer normaal.quote:Op woensdag 15 november 2023 19:40 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Inmiddels is de staking een feit: https://nos.nl/l/2497944. Nog bedankt voor de tip, ik was serieus een trip van plan de komende dagen.
Ga vrijdagavond naar Hamburg dus misschien is de wens de vader van de gedachte
Dat is nog te doen wanneer er geen hele rij voor de bus staat te wachten. Afelopen zomer ook meegemaakt, trein gaat niet verder dan Emmerich en met een fiets mag je dan in ieder geval tot Zevenaar zelf trappen, dan trapten we maar door tot Arnhem.quote:
[..]
Het is de laatste week sowieso al ruk tussen Arnhem en Emmerich. Afgelopen maandag heb ik bus sb58 moeten nemen om terug te komen in Nederland
Ook zo lekker op dat traject is Wesel als beginstation. Denk je, oh beginstation dan kan de fiets er zeker mee want een brutaal mens heeft de halve wereld tenslotte. Nee dan hoor je op station Wesel dat de trein uit Koblenz niet verder ging dan Oberhausen en daar omkeerde ivm eerder opgelopen vertraging. Uiteindelijk wel in Mainz aangekomen, twee uur later dan gepland. Ik dacht dat alles in Duitsland zo Gründlich was, behalve DB dan.
Nou ja, er is een Nederlandse forumuser die denkt dat er niets veranderd is sinds de Japanners het overnamen.quote:
Nou ja, er is een Nederlandse ondernemer die denkt dat je in Italie (het door Hitachi opgekochte AnsaldoBreda) hogesnelheidstreinen kunt kopen die daadwerkelijk inzetbaar zijn.
Heuro heeft het idee gewoon afgekeken van concurrent qbuzz/Trenitalia
Tot aan de maand werkzaamheden tussen emmerich en arnhem had ik eigenlijk weinig problemen op dit traject. Maar toen ik terugkwam van vakantie? Een en al ellende: problemen aan het spoor; problemen in de materieel inzet; vervangend vervoer dat gezegd wordt ingezet te worden maar nergens terug te vinden is. Het is echt zo'n drama dat ik in staat ben om naar Aken te reizen ipv Emmerich (in de ijdele hoop dat het daar wel normaal rijdt.)quote:
[..]
Dat is nog te doen wanneer er geen hele rij voor de bus staat te wachten. Afelopen zomer ook meegemaakt, trein gaat niet verder dan Emmerich en met een fiets mag je dan in ieder geval tot Zevenaar zelf trappen, dan trapten we maar door tot Arnhem.
Ook zo lekker op dat traject is Wesel als beginstation. Denk je, oh beginstation dan kan de fiets er zeker mee want een brutaal mens heeft de halve wereld tenslotte. Nee dan hoor je op station Wesel dat de trein uit Koblenz niet verder ging dan Oberhausen en daar omkeerde ivm eerder opgelopen vertraging. Uiteindelijk wel in Mainz aangekomen, twee uur later dan gepland. Ik dacht dat alles in Duitsland zo Gründlich was, behalve DB dan.
Wat moeten ze nou weer dan?quote:
Voor degene die de komende dagen naar/in Duitsland willen treinen,
even kijken of het wel rijdt.
https://www.bild.de/geld/(...)d-86098684.bild.html
Staken, duhquote:
Meer geld en minder werken.quote:
Ook ik ben present zondag.
Uiteindelijk volgens planning aangekomen? Een flinke zit, Frankfurt a/M met Nahverkehrquote:
Ik zit nu in de trein onderweg van Gronau naar Frankfurt. Tot nu toe lijken deze treinen (RB51 Dortmund, RE34 Siegen, RE99 Frankfurt) allemaal te rijden ondanks de staking. Benieuwd of het zo blijft
Planning was aankomst om 15.38u, uiteindelijk om 17.39u (+121) aangekomen op Frankfurt(Main) Hbf. Eerste trein Gronau-Dortmund (v 9.20u) ging goed, vertrek Dortmund ook (al was er wel een spoorwijziging van 31 naar 11). Bij Hohenlimburg ging het in de RE34 mis: hier hebben we 50 minuten stilgestaan. Oorzaak bleek een door de staking achtergebleven autotrein aan het perron van Altena, waardoor tegentreinen een flink stuk links moesten rijden. Trein keerde uiteindelijk (naar wat ik toen nog dacht) door de vertraging in Kreuztal ipv door te rijden naar Siegen Hbf. Alternatief was de RE34 op 15 minuten achter ons, gereden door de HLB met een losse Lint. Ben dus al iets eerder overgestapt om een zitplaats te hebben daarin. Helaas bleek na vertrek uit Lennestadt-Altenhundem dat de Fahrdienstleiter van Siegen Hbf was gaan staken...quote:
[..]
Uiteindelijk volgens planning aangekomen? Een flinke zit, Frankfurt a/M met Nahverkehr
Zou nog geen probleem zijn: onze HLB RE34 zou keren in Siegen-Weidenau, en de aansluitende RE 99 naar Frankfurt had daar ook tijdelijk zijn beginpunt. In Kreuztal eeuwig gestaan omdat er nog een trein voor ons zou staan, uiteindelijk keerde ook deze trein hier al. Vervolgens met een overvolle gelede bus (met heel handig een defecte 3e deur) naar Weidenau. Hier nog 4 minuten over om de RE 99 naar Frankfurt te halen dus maar even een sprintje getrokken om niet nog twee uur extra vertraging op te lopen. Blijkbaar had ook niemand gelezen dat de trein vanaf dit station zou rijden, want bij vertrek om 15.54u zaten er maar een stuk of vijf reizigers in.
Maar goed, ik ben er
Dronken en boze machinist verlaat trein
quote:Een schijnbaar dronken machinist heeft donderdagavond zijn trein achtergelaten in het station van Opzullik (Silly) in de provincie Henegouwen nadat hij een halte had gemist en mogelijk ook twee rode seinen zou hebben genegeerd. De NMBS is met een intern onderzoek gestart.
“Ze bleef zich verontschuldigen. We zaten verzameld in een wagon. We waren met ongeveer 25”, aldus een getuige. “Er zou een bus ons komen ophalen, maar die reed de verkeerde kant op. Vervolgens kwam er nog een chauffeur aan, maar die was volgens de treinbegeleider niet bevoegd om passagiers te vervoeren.”quote:
Ondertussen in België,
Dronken en boze machinist verlaat trein
[..]
Na deze opeenvolging van incidenten arriveerde de shuttle uiteindelijk aan het station van Opzullik, na ongeveer drie uur wachten."
Gemanaged.
Is al weer even geleden dat er nieuwe stellen zijn overgebracht
Hoezo mag je in een bus rijden naar niet bevoegd zijn om passagiers te vervoeren?quote:
[..]
“Ze bleef zich verontschuldigen. We zaten verzameld in een wagon. We waren met ongeveer 25”, aldus een getuige. “Er zou een bus ons komen ophalen, maar die reed de verkeerde kant op. Vervolgens kwam er nog een chauffeur aan, maar die was volgens de treinbegeleider niet bevoegd om passagiers te vervoeren.”
Na deze opeenvolging van incidenten arriveerde de shuttle uiteindelijk aan het station van Opzullik, na ongeveer drie uur wachten."
Gemanaged.
Om met een bus over de openbare weg te rijden moet je een D rijbewijs hebben. Wat zou je nog extra moeten hebben om ook met mensen te mogen rijden, ik neem aan dat dit vanuit de vervoerder een vereiste is, IPV wettelijk.Nadat je een vrachtwagenrijbewijs hebt gehaald mag je ook niet zomaar met alle soorten lading rijden.
Moest even chauffeursdiploma opzoeken, ik ken het alleen als code 95quote:
Dan heb je alleen je rijbewijs en geen chauffeursdiploma. Buschauffeurs moeten dingen als BHV/AED enzo hebben.
Nadat je een vrachtwagenrijbewijs hebt gehaald mag je ook niet zomaar met alle soorten lading rijden.
Dan zal bussen vervoeren wel deel van het bedrijfsproces zijn waardoor je er geen nodig bent. Op dezelfde manier dat je bij een grondverzet- of landbouwbedrijf ook geen code 95 hoeft te hebben zeg maar, zolang je je eigen machines of producten vervoert.
We hebben op zaterdag geen IC2 beschikbaar dus maken we er een ICE van. Qua tijd win je niets...Het zijn wettelijke eisen, daar kom je niet onderuit, en die wettelijke eisen zijn er omdat mensen belangrijker zijn dan ijzer schuiven. Als die Nationale Maatschappij der Belgisch Schijtverkeer zijn zaakjes op orde zou hebben, zou dit ook niet gebeurd zijn.quote:
Hoe dan ook: Regeltjes >>>>>>>>>>>>>>>> mensen.
Zouden die Bulgaarse en Roemeense chauffeurs er ook aan hebben voldaan bij het treinvervangend vervoer eerder dit jaar?
Zou hun werkgever het riskeren ze in te zetten zonder?quote:
Snap ik, maar alsof je niet kunt rijden zonder code 95. Stel je laat mensen drie uur staan wachten in de kou, is ook niet zonder gevaar.
Zouden die Bulgaarse en Roemeense chauffeurs er ook aan hebben voldaan bij het treinvervangend vervoer eerder dit jaar?
Die vingerverfsmiley zal inmiddels wel een jaar of 20 oud zijn?quote:
Waar is die vingerverf-emoticon? @:Duvel
Het klinkt echt als "we hebben op papier iets ontwikkeld en dat gaan we gewoon gelijk maar helemaal zonder praktische tests uitrollen".quote:
Spoorstoplicht is wel een nieuw hoofdstuk in de debilisering van communicatie..
Als ze op 10 strategische plekken zo'n ding hadden neergezet hadden ze dit ruim van tevoren kunnen weten.
Hij is echt wel getest, die seinengasten bij ProRail zijn met alles super voorzichtig, reken maar dat er een paar mensen heel slecht slapen.quote:
[..]
Het klinkt echt als "we hebben op papier iets ontwikkeld en dat gaan we gewoon gelijk maar helemaal zonder praktische tests uitrollen".
Als ze op 10 strategische plekken zo'n ding hadden neergezet hadden ze dit ruim van tevoren kunnen weten.
Probleem is echter: de spoorlijn loopt daar noord-noordoost/zuid-zuidwest. Heel veel ervaring met zichtbaarheid van zo'n sein bij laaghangende zon zul je dan niet krijgen.
ProRail schrijft inmiddels ook wat de gevolgen zijn voor het grote project in Tilburg: de bouw van een extra perron. Dat gaat nu 2 jaar vertraging krijgen.
https://www.prorail.nl/ni(...)eden-station-tilburg
Ik vraag me echt af welke knuppel heeft bedacht om die NG-seinen al grootschalig te gaan plaatsen in en rond Tilburg zonder definitieve goedkeuring.
Als hier de zon op staat licht alles op, i.p.v. dat er "RA" verschijnt terwijl dat niet hoort.
RA staat voor "right away" ofwel "rijden maar".
Nouja parallel doorlopen van testprocedure en mee ontwerpen in nieuwe infra kan ik mij nog wel iets bij voorstellen. Echter onvoldoende rekening gehouden met onzekerheden, terwijl het optimisme waarschijnlijk overheersde door de positieve testperioden.quote:
Ze hebben het op zich wel in het wild getest, vorig jaar zijn een aantal seinen bij Meteren vervangen door NG-seinen.
Probleem is echter: de spoorlijn loopt daar noord-noordoost/zuid-zuidwest. Heel veel ervaring met zichtbaarheid van zo'n sein bij laaghangende zon zul je dan niet krijgen.
[ twitter ]
ProRail schrijft inmiddels ook wat de gevolgen zijn voor het grote project in Tilburg: de bouw van een extra perron. Dat gaat nu 2 jaar vertraging krijgen.
https://www.prorail.nl/ni(...)eden-station-tilburg
Ik vraag me echt af welke knuppel heeft bedacht om die NG-seinen al grootschalig te gaan plaatsen in en rond Tilburg zonder definitieve goedkeuring.
Daarom zitten er in de oude cijferbakken altijd meer lampen dan nodig. Die nieuwe hebben dat niet...?quote:
En door die opmerking van Stefan over een oplichtende 6 begrijp ik ook ineens waarom de Britten bij hun alfanumerieke indicators ervoor kiezen om alles maar vol te gooien met LEDs i.p.v. alleen wat er ter plaatse nodig is.
[ link | afbeelding ]
Als hier de zon op staat licht alles op, i.p.v. dat er "RA" verschijnt terwijl dat niet hoort.
RA staat voor "right away" ofwel "rijden maar".
Daarom zei ik ook 10 strategische plekken. Niet één.quote:
Ze hebben het op zich wel in het wild getest, vorig jaar zijn een aantal seinen bij Meteren vervangen door NG-seinen.
Probleem is echter: de spoorlijn loopt daar noord-noordoost/zuid-zuidwest. Heel veel ervaring met zichtbaarheid van zo'n sein bij laaghangende zon zul je dan niet krijgen.
[ twitter ]
ProRail schrijft inmiddels ook wat de gevolgen zijn voor het grote project in Tilburg: de bouw van een extra perron. Dat gaat nu 2 jaar vertraging krijgen.
https://www.prorail.nl/ni(...)eden-station-tilburg
Ik vraag me echt af welke knuppel heeft bedacht om die NG-seinen al grootschalig te gaan plaatsen in en rond Tilburg zonder definitieve goedkeuring.
Voor zover ik weet wordt er tegenwoordig alleen het minimale in die bakken gestopt, ook bij de bestaande AY-seinen. Er zit wel een kap omheen die schaduw werpt, maar dat is bij het NG-sein ook.quote:Op maandag 20 november 2023 21:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Daarom zitten er in de oude cijferbakken altijd meer lampen dan nodig. Die nieuwe hebben dat niet...?
In de korte tijd dat men lichtgeleiders gebruikte zat er dan nog een plexiglas plaat voor, maar volgens mij is men daarmee gestopt bij het overstappen naar LED. Misschien was er te veel schoonmaakwerk voor nodig.
Bij dit soort zaken heb je een paar stappen:quote:
[..]
Daarom zei ik ook 10 strategische plekken. Niet één.
- Een zo volledig mogelijk dossier op papier.
- Dit aanvullen met allerlei vormen van praktijkproeven. In dit geval zijn er drie zichtproeven in Dinslaken en één in Haaksbergen geweest.
- Een eerste toepassing als pilot (in dit geval Meteren) en op basis van de resultaten van de pilot een beperkt bredere uitrol een voorlopige toelating.
- Na een bredere uitrol "10 strategische locaties" op basis van de resultaten van evaluatie vervolgens een definitieve vrijgave/toelating.
In principe zie je dat in de aanpak prima ruimte is voor al deze stappen als dat allemaal goed gaat..:
Eerst Meteren en Westhaven. Daarna echt niet de meest ingewikkelde locaties als Apeldoorn, Tilburg, Almere Oostvaarders e.d. . Tegelijkertijd is in dit hele proces is eigenlijk geen goede fallback ingebouwd geweest voor als het mis zou gaan en hierdoor is er in feite ook geen ruimte om oneffenheden rustig weg te werken of verdere uitrol tijdelijk uit te stellen. Het contract met de oude leverancier was al opgezegd (want in feite kon aanbestedingsrechtelijk één leverencier die het al meer dan 60 jaar doet allang niet meer). Het lullige is alleen dat er ook ontwerpen zijn waar het nieuwe sein wél zichtbaar te plaatsen is maar het oude niet. Doordat het hele verhaal nu krakend en piepend tot stilstand komt wordt dat wel spannend...
Sorry jongens ik weet niet waar jullie je hoofd hebben maar als dit een IT-project was en dit was de proeftuin zonder verder vervolg zou ik het project terug hebben gegeven aan de baas met de mededeling dat hij maar iemand anders moet vinden om een gedoemd project te managen.
quote:Bovenleiding
Het defect ontstond toen de testtrein over een zogeheten spanningsloze brug reed. Boven het spoor op die brug bevindt zich geen bovenleiding. "Daarna komt er weer spoor met bovenleiding. Precies op het stuk waar de pantograaf de bovenleiding weer raakt, is er iets misgegaan. Door de impact is de pantograaf losgeraakt", legt de NS-woordvoerder uit.
[ Bericht 31% gewijzigd door Pino112 op 21-11-2023 18:16:33 (Bron aangepast ) ]
Gelukkig geen deuren, bodemplaten en dat soort zaken die losgeraakt zijnquote:
/edit: Info bij de buren (somda):
Überhaupt geen hoogtebegrenzing aanwezig dus.quote:ICNG-B gebruikt voor 1.5 kv en 3 kv dc dezelfde stroomafnemer. De hoogtebegrenzer is daarom op belgische hoogte afgesteld. Daarom moet je de ICNG beschouwen als Buitenlands materieel en moet de stroomafnemer neer bij stroomloze bruggen. Ook bij de ICNG-NL moet dit, voor het geval er een verkeerd (voor Beldgie) afgestelde stroomafnemer op zit en om vergissingen te voorkomen voor het geval dat je een ICNG-B mee hebt dat je het niet vergeet. Als de stroomafnemer op stond bij de brug is dit een fout van de MCN TTC.
Edit: Dit is de info welke in de mat-instructie ICNG word verteld.
[ Bericht 54% gewijzigd door Mambo_No5 op 21-11-2023 19:03:18 ]
Het is nog veel eenvoudiger, bij een stroomloze brug altijd stroomafnemer neer. Hartstikke eenvoudigquote:Op dinsdag 21 november 2023 18:53 schreef Mambo_No5 het volgende:
Klinkt als een niet onjuist geconfigureerde / niet werkende hoogtebegrenzing waar de Flirts ook al eens problemen mee hadden.
/edit: Info bij de buren (somda):
[..]
Überhaupt geen hoogtebegrenzing aanwezig dus.
Binnen Nederland is in ieder geval een hoogte van 5.50 Meter standaard, de in België gebruikte hoogte kan ik echter niet vinden momenteel.Moet een machinist zelf de pantograaf laten zakken?
Normaal gesproken kan volstaan worden met het omzetten van een schakelaar. Na de brug staan borden wanneer de stroom weer ingeschakeld kan wordenquote:
Ik ben een leek. wilt iemand uitleggen hoe het precies werkt bij een stroomloze brug.
Moet een machinist zelf de pantograaf laten zakken?
De tractie naar nul brengen, doorrollen en weer tractie geven bij het bord met het aantal bakken dat je vast hebt. Tractie naar nul om de grootte van de vlamboog bij het loskomen van de stroomafnemer te beperken. De stroomafnemer wordt omhoog geleid, veert uit tot 5m86, en een de andere kant hangt een opvangconstructie die 'm weer langzaam naar 5m50 reguleert.quote:
[..]
Normaal gesproken kan volstaan worden met het omzetten van een schakelaar. Na de brug staan borden wanneer de stroom weer ingeschakeld kan worden
Dat hoeft niet omdat de stroomafnemer (wanneer goed afgesteld) in hoogte begrensd is.quote:
Ik ben een leek. wilt iemand uitleggen hoe het precies werkt bij een stroomloze brug.
Moet een machinist zelf de pantograaf laten zakken?
Dit is onjuist. Geen idee wat voor opleiding die collega heeft gehad, maar zowel de binnenlandse ICNG als de ICNG-B hebben gewoon een hoogtebegrenzer en beide treintypes gelden dus ook gewoon als 'binnenlands'. Je mag dus gewoon met opgezette stroomafnemer stroomloze bruggen passeren indien dat volgens de borden is toegestaan.quote:
Klinkt als een niet onjuist geconfigureerde / niet werkende hoogtebegrenzing waar de Flirts ook al eens problemen mee hadden.
/edit: Info bij de buren (somda):
[..]
Überhaupt geen hoogtebegrenzing aanwezig dus.
Bij de Belgische variant is het een dynamische hoogtebegrenzer die per landinstelling in het TCMS (Train Control and Management System, zeg maar de boordcomputer) een specifieke hoogte heeft (ja, ook voor België is er een hoogtebegrenzer actief, zodat de stroomafnemer niet onbeperkt naar boven gaat). In België is het inderdaad wel iets hoger dan in Nederland.
Wat hier precies mis is gegaan weet ik niet. Wellicht een fout in de configuratie van dat specifieke treinstel, aangezien andere ICNG-B treinstellen dezelfde ritten zonder problemen hebben doorlopen, maar dat is pure speculatie.
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 21-11-2023 23:47:35 ]
Ik kan de hoogtebegrenzing niet in de Belgische wet terugvinden; volgens mij ga je dan gewoon naar de algemene waarde uit de TSI: 6m50.quote:
[..]
In België is het inderdaad wel iets hoger dan in Nederland.
Er worden zowaar meters gemaakt.
Wat een dombo's. Passagiers komen te voet, maar vertrekken te paard, dus dat wordt een lekkere klus als dat ding weer opgestart wordt. En de vliegmaatschappijen lachen zich kapot.quote:
Nou, de kogel is door de kerk. De treinverbinding tussen Amsterdam en Londen wordt een half jaar stilgelegd. Lekker gewerkt, jongens.
Niet helemaal.quote:
Nou, de kogel is door de kerk. De treinverbinding tussen Amsterdam en Londen wordt een half jaar stilgelegd. Lekker gewerkt, jongens.
Van Amsterdam naar Londen moet je in Brussel opstappen.
Van Londen naar Amsterdam kan je wel gewoon in Amsterdam uitstappen.
Je gaat dan in Brussel door de douane. Dank je wel, Brexit.quote:
[..]
Niet helemaal.
Van Amsterdam naar Londen moet je in Brussel opstappen.
Van Londen naar Amsterdam kan je wel gewoon in Amsterdam uitstappen.
He, wij kunnen ons gaan opmaken voor een nexit.quote:
[..]
Je gaat dan in Brussel door de douane. Dank je wel, Brexit.
Iedere reis naar het buitenland wordt dan weer een douane controle.
Paspoortcontrole moest sinds de tijd van Napoleon altijd al. Controle op goederen is nieuw.
Amsterdam > Brussel > Parijs in de middag
Afrangeren, schoonmaken/veiligheidscheck
Parijs > Londen in de avond
Daar heb ik niks van gemerkt toen ik laatst naar Londen ging vanaf Amsterdam.quote:
Controle op goederen is nieuw.
er is ook geen bar rijtuig oid en de stoelen worden (terecht) apart verkocht.
Dus als iemand deze in de planning heeft staan ben ik benieuwd naar ervaringen. Geen idee overigens of ze ook vanaf Amsterdam gaan rijden.
Zo te zien zitten er in de wand nog klapstoeltjes. Dus dan kun je daar nog zitten. Hoewel het zo te zien één klapstoeltje is per vier slaapplekken.quote:
Maar om nou de gehele reis te liggen....
[ afbeelding ]
Verder wel eens dat het voor een lange rit niet optimaal is zonder bistro. Maar dit is wel een verbetering ten opzichte van met z’n zessen in couchette of zitrijtuig
.Vanuit Amsterdam zal nog even duren, maar volgens mij is het wel het plan om uiteindelijk de hele vloot te vervangen.quote:
Wat vinden jullie van die nieuwe Mini Cabins van Nightjet? Aan de ene kant vind ik het wel een uitkomt, dat delen van cabines voor slapen vind ik mezelf te oud voor, dat ken ik allemaal wel. Maar solo een prive cabine nemen is daarentegen wel erg duur. Maar om nou de gehele reis te liggen....
[ afbeelding ]
Dus als iemand deze in de planning heeft staan ben ik benieuwd naar ervaringen. Geen idee overigens of ze ook vanaf Amsterdam gaan rijden.
Ik ga wel eens met de Nightjet naar Wenen vanuit Arnhem. Ik neem dan zo'n gedeelde drie-bed cabine en tegen die tijd zijn de bedden al uitgeklapt, ik weet niet of dat bij vertrek uit Amsterdam of in de couchette ook zo is. Maar in ieder geval, dan kun je ook nergens zitten. Dus dat is meestal een uurtje wat ongemakkelijk staan en met de sekt die je krijgt en een eventueel extra biertje kennismaken met de nieuwe reisgenoten en daarna het bed in. 's Avonds mis ik de stoelen eigenlijk nooit, zo'n wiebelend gesprek is 'deel van de charme'
's Ochtends lijkt me wel een ander verhaal. Ik zie dat ze in die mini-cabine omschrijving ook 'opklapbaar tafeltje voor ontbijt' hebben staan, dat lijkt me liggend iets meer gedoe. Maargoed, ik ben al vaker in een lege andere cabine gezet voor het ontbijt, dus misschien dat het in de praktijk wat makkelijker gaat.
Nu is Arnhem-Wenen wel een rit van pakweg 9 uur 's avonds tot 8 uur 's ochtends, dus heel veel tijd heb je ook weer niet over. Hoe ze dit op eventueel langere ritten waar ook nog een dagdeel bij zit gaan doen weet ik niet.
Ik weet niet of dit al eerder gedeeld is, maar hier is een interessante video van een kerel die mee is gereden met de eerste rit van de trein:quote:
Wat vinden jullie van die nieuwe Mini Cabins van Nightjet? Aan de ene kant vind ik het wel een uitkomt, dat delen van cabines voor slapen vind ik mezelf te oud voor, dat ken ik allemaal wel. Maar solo een prive cabine nemen is daarentegen wel erg duur. Maar om nou de gehele reis te liggen....
[ afbeelding ]
Dus als iemand deze in de planning heeft staan ben ik benieuwd naar ervaringen. Geen idee overigens of ze ook vanaf Amsterdam gaan rijden.
Betreft de Mini Cabins: Het is geen klapstoeltje aan de muur, maar een tafeltje. Je kan wel rechtop in je bed zitten, wat in de huidige nachttrein lastig is.
Ziet er verder prima uit, dus dit wil ik wel eens proberen als ze vanuit Nederland gaan rijden.
Je vergeet de 3 uur vertraging die je er standaard bij krijgt.quote:
[..]
Nu is Arnhem-Wenen wel een rit van pakweg 9 uur 's avonds tot 8 uur 's ochtends, dus heel veel tijd heb je ook weer niet over. Hoe ze dit op eventueel langere ritten waar ook nog een dagdeel bij zit gaan doen weet ik niet.
Dank voor de link, dit klinkt wel goed. Op foto's is hoogte wat lastig in te schattenquote:
As always, Seat 61 heeft een uitstekend artikel met ook foto's van de mini cabins.
Vooralsnog dus alleen nog van Hamburgquote:I'm 6' 2" and can easily sit up and type on a laptop on the table in my mini-cabin.
Ik denk dat die plaat onder het raam in het gangpad wordt bedoeld. Uit die Seat61 review: There are tip-up seats in the corridor if you want to sit outside your mini cabin.quote:
Betreft de Mini Cabins: Het is geen klapstoeltje aan de muur, maar een tafeltje. Je kan wel rechtop in je bed zitten, wat in de huidige nachttrein lastig is.
Eerder dit jaar was er ook zo'n weekend, toen reden er rechtstreekse treinen tussen Rotterdam Alexander en Schiedam Centrum. Dat is nu niet het geval, waarschijnlijk niet mogelijk vanwege de aard van de werkzaamheden.
Ziet er goed uitquote:
[..]
Ik weet niet of dit al eerder gedeeld is, maar hier is een interessante video van een kerel die mee is gereden met de eerste rit van de trein:
Betreft de Mini Cabins: Het is geen klapstoeltje aan de muur, maar een tafeltje. Je kan wel rechtop in je bed zitten, wat in de huidige nachttrein lastig is.
Ziet er verder prima uit, dus dit wil ik wel eens proberen als ze vanuit Nederland gaan rijden.
Ik heb echt veel geluk gehad met mijn nachttrein-ritten, maar in het algemeen inderdaad een goed punt.quote:
[..]
Je vergeet de 3 uur vertraging die je er standaard bij krijgt.
Ik zeg het ook wel vaker, maar gegeven hoe graag men zogenaamd de trein als alternatief voor het vliegtuig zou willen zien is het echt bizar hoe weinig serieuze aandacht internationale treinritten krijgen. Zo’n nachttrein die voorrang moet geven aan alles en iedereen in Duitsland, een Eurostar die gewoon een half jaar uit de roulatie is.. en dat is dan nog verbindingen die er überhaupt al zijn.
Vroeger kreeg zo'n trein de "D-trein" status en moest alles er voor wijken...quote:
[..]
Ik heb echt veel geluk gehad met mijn nachttrein-ritten, maar in het algemeen inderdaad een goed punt.
Ik zeg het ook wel vaker, maar gegeven hoe graag men zogenaamd de trein als alternatief voor het vliegtuig zou willen zien is het echt bizar hoe weinig serieuze aandacht internationale treinritten krijgen. Zo’n nachttrein die voorrang moet geven aan alles en iedereen in Duitsland, een Eurostar die gewoon een half jaar uit de roulatie is.. en dat is dan nog verbindingen die er überhaupt al zijn.
edit; ik vind het ook interessant om te zien dat ze alle individuele wagons apart sorteren; ik geloof dat de meest recente filmpjes die ik zag van heuvelen op Maschen de wagens ook per 2 of 3 naar beneden kwamen soms.
[ Bericht 12% gewijzigd door DeaDLocK2K op 26-11-2023 19:11:03 ]
[ Bericht 100% gewijzigd door stavromulabeta op 27-11-2023 06:44:27 ]
Dat bedoel ik inderdaad. In rijtuigen met zijgang (coupes) zie je wel vaker dat op die plek klapstoeltjes worden gemonteerd.quote:
[..]
Ik denk dat die plaat onder het raam in het gangpad wordt bedoeld. Uit die Seat61 review: There are tip-up seats in the corridor if you want to sit outside your mini cabin.
Nu is het alweer een tijd geleden dat ik voor het laatst met zo’n klassiek rijtuig heb gereisd. Maar in mijn herinnering vond ik die klapstoeltjes in de zijgang tamelijk irritant. Dit omdat het gelijk de doorloop belemmert.
https://bahnblogstelle.co(...)-sich-schadenersatz/
Ruim 185 euro per maand, daar had hij ook een hoop andere dingen van kunnen doen.quote:
In februari 2020 gooide in Duitsland een 13-jarige jongen een radio vanaf een brug op een trein, terwijl zijn vrienden het filmden. Nu is de inmiddels 17-jarige veroordeeld tot het betalen van de schade: ¤42.000 in maandelijkse termijnen. Als ie over 9 jaar ¤20.000 betaald heeft wordt hem de rest kwijtgescholden....
https://bahnblogstelle.co(...)-sich-schadenersatz/
FAQ met Roland, die eerder wel eens voorbij gekomen is met z'n eigen diesellok. Mooi figuur
hahaha
quote:
https://nos.nl/artikel/24(...)n-mogelijk-nog-weken
hahaha
In Azië heel normaalquote:
Als ik het me goed herinner zijn er metrolijnen in India met 25kV op de bovenleiding. En veel metro's zijn op normaalspoor in plaats van breedspoor. Maar niet alles.quote:
In China, HK, Japan, Z. Korea en Singapore rijd 99% van de metro(-achtige) meuk iig gewoon op bovenleidingquote:
[..]
Als ik het me goed herinner zijn er metrolijnen in India met 25kV op de bovenleiding. En veel metro's zijn op normaalspoor in plaats van breedspoor. Maar niet alles.
Spoorsector past voorbereiding op winterweer aan
De Noord-Zuidlijn was in een vroeg ontwerpstadium ook met bovenleiding bedacht.quote:
Wauw, ze hebben het wiel opnieuw uitgevondenquote:
Nieuwe plannen om op regionaal of landelijk niveau te kunnen blijven rijden bij code rood winterweer:
Spoorsector past voorbereiding op winterweer aan
Nu de praktijk nog
Vooral een heel oud plaatje. De Hoekse Lijn staat er nog op, bijvoorbeeld. En Veendam niet.quote:
"Ist es wirklich so schlimm?"quote:
FAQ met Roland, die eerder wel eens voorbij gekomen is met z'n eigen diesellok. Mooi figuur
Nein, viel schlimmer
Ook mooi dat hij direct duidelijk maakt dat zoiets echt iets voor "alte Hasen" is en er echt heel veel bij komt kijken.
De ironie dat in zowat heel Zuid-Duitsland het treinverkeer is gestaakt vanwege de schnee.quote:
Nieuwe plannen om op regionaal of landelijk niveau te kunnen blijven rijden bij code rood winterweer:
Spoorsector past voorbereiding op winterweer aan
München, een stad die autorijden echt enorm onaantrekkelijk aan het maken is, is volgens mij compleet onbereikbaar. Tenminste, het Hbf is er compleet uitgegooid.quote:
[..]
De ironie dat in zowat heel Zuid-Duitsland het treinverkeer is gestaakt vanwege de schnee.
S-Bahn München rijdt nog een pendeldienst tussen Westkreuz en Leuchtenbergring (één stop na Ost) maar dat is het ook wel.
Weinig hoopvol
Ik wist niet eens dat dat (nog) bestond, anders had ik zo'n kaartje gekocht twee weken terug.
https://www.rnd.de/reise/(...)7NJ3PP7BNFECKKQ.html
Het is heel normaal dat een metrostel rondom de fabriek met een pantograaf rijdt.quote:
Rondom de fabriek geen idee. Maar het is wel een feit dat metro's hulppantografen hebben om op opstelterreinen en in de werkplaats te kunnen rijden. Op plekken waar personeel het spoor moet oversteken heb je liever geen derde rail. Zo'n hulppantograaf is alleen wat minder groot en robuust uitgevoerd dan een normale pantograaf, waardoor je alleen met beperkte snelheid mag en de positie van de bovenleiding nauwer luistert.quote:
[..]
Het is heel normaal dat een metrostel rondom de fabriek met een pantograaf rijdt.
Naast natuurlijk de metro's die bedoeld zijn/waren om onder een bovenleiding te rijden, zoals Amsterdamse BN'etjes, en s3 die op de Amstelveenlijn gereden hebben en de Rotterdamse metro's op de voormalige Hofpleinlijn en Hoekse lijn rijden.
[ Bericht 10% gewijzigd door stavromulabeta op 03-12-2023 07:11:48 ]
Hebben ze in Nederland ook niet kleine pantograafjes voor als ze in een onderhoudsbedrijf zijn?quote:
[..]
Het is heel normaal dat een metrostel rondom de fabriek met een pantograaf rijdt.
In Amsterdam wel.quote:
[..]
Hebben ze in Nederland ook niet kleine pantograafjes voor als ze in een onderhoudsbedrijf zijn?
Een sneltram is geen metro. Daarom hebben ze bijvoorbeeld knipperlichten.quote:
In Rotterdam op het sneltramgedeelte rijden ze ook onder de waslijn
Zo te zien kan je er ook in zitten. Staan zeker niet, maar omdat het low-budget is, is het leuk voor vooral jongeren.quote:
Wat vinden jullie van die nieuwe Mini Cabins van Nightjet? Aan de ene kant vind ik het wel een uitkomt, dat delen van cabines voor slapen vind ik mezelf te oud voor, dat ken ik allemaal wel. Maar solo een prive cabine nemen is daarentegen wel erg duur. Maar om nou de gehele reis te liggen....
[ afbeelding ]
Dus als iemand deze in de planning heeft staan ben ik benieuwd naar ervaringen. Geen idee overigens of ze ook vanaf Amsterdam gaan rijden.
De sneeuw ligt zelfs op de bovenleiding, dan kun je idd weinig meer.quote:
Sommige stellen hebben een groter accupakket waarmee ze kunnen doorrijden naar het nieuwe station Headbolt Lane.
https://www.msn.com/nl-nl(...)-te-laat/ar-AA1kVAf6quote:Krant: ongeveer helft Duitse intercitytreinen arriveert te laat
BERLIJN (ANP/DPA) - De Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn (DB) heeft in november de slechtste punctualiteitscijfers in acht jaar neergezet met zijn langeafstandstreinen. Vorige maand arriveerde ongeveer de helft van de ICE's en normale intercity's van de onderneming te laat op bestemming, schrijft de Duitse krant Bild am Sonntag.
Een trein wordt daarbij als op tijd beschouwd als deze minder dan zes minuten te laat is. Geannuleerde treinen tellen niet mee in de statistieken, evenals gemiste aansluitingen. De belangrijkste oorzaak voor de vertragingen waren bouwwerkzaamheden. Daar zijn er de laatste tijd veel meer van dan een paar jaar terug, omdat er veel achterstallig onderhoud moet worden gedaan.
Volgens de Duitse transportminister Volker Wissing is het slechte cijfer in feite te wijten aan tientallen jaren van verwaarlozing van de infrastructuur. Maar in de bouwwerkzaamheden ligt volgens hem ook de oplossing. "Er is geen ontkomen aan de algemene renovatie van het spoor als we weer meer stipte treinen willen hebben."
Volgend jaar wordt de spoorlijn tussen Mannheim en Frankfurt, een van de belangrijkste verkeersaders van het Duitse spoorwegnet, volledig gerenoveerd. "Dit zal een positieve invloed hebben op de betrouwbaarheid en stiptheid in heel Duitsland", aldus de politicus.
De stroomafnemer zit in de regel onder de rijdraad.quote:
[..]
De sneeuw ligt zelfs op de bovenleiding, dan kun je idd weinig meer.
Ja, in Duitsland weten ze ook wel hoe ze de trein een onaantrekkelijk alternatief voor auto of vliegtuig moeten maken.quote:
[..]
https://www.msn.com/nl-nl(...)-te-laat/ar-AA1kVAf6
neem niet de trein.
Die kutvakbonden moeten daar weer eens staken
https://www.hln.be/binnen(...)-je-hinder~a6c318c2/
In Duitsland ook opeens een staking donderdag/vrijdagquote:
Als er iemand nog naar Belgie wil de komende 2 dagen,
neem niet de trein.
Die kutvakbonden moeten daar weer eens staken
https://www.hln.be/binnen(...)-je-hinder~a6c318c2/
Vanaf morgen 22h00 tot vrijdag 22h00quote:
[..]
In Duitsland ook opeens een staking donderdag/vrijdag
https://www.bild.de/polit(...)k-86348634.bild.html
En mogelijk vanaf 19 dec staking met onbepaalde termijn
Hadden ze beter begin van de week kunnen doen, toen reed er in delen van D toch nietsquote:
[..]
In Duitsland ook opeens een staking donderdag/vrijdag
Niemand?quote:
Zijn er nog mensen te porren voor een rondje D op de 27e of 28e? Heb deze maand weer een Deutschlandticket
Ik heb er in België ooit nog kunnen (moeten) kopenquote:
Het eind een tijdperk, de HVV schaft het perronkaartje af.
Ik wist niet eens dat dat (nog) bestond, anders had ik zo'n kaartje gekocht twee weken terug.
https://www.rnd.de/reise/(...)7NJ3PP7BNFECKKQ.html
1993 of zo.Er moet gewoon gewerkt wordenquote:
In Bangalore heb ik ooit een steekpenning betaald om onder de bekeuring uit te komen voor het niet hebben van een perronkaartje.quote:
[..]
Ik heb er in België ooit nog kunnen (moeten) kopen
De boete was 150 roepie ofzo. Heb die schat 500 roepies gegeven. Have fun.
Na een kleine week toch maar eens op zoek gegaan en een teruggave verzoek ingediend voor de vervangende reiskosten. Kreeg net een mailtje van Vias Rail dat ze het erg vervelend vonden voor me, en dat ze uiteraard mijn kosten vergoeden. Vind ik netjes. Bij de NS kost het me soms meer moeite om GTBV aan te vragen
Ik weet nog niet hoe die dagen er voor mij uit zienquote:
Nee ik ook nog niet, dus daarom dacht ik, laat ik iets plannenquote:
[..]
Ik weet nog niet hoe die dagen er voor mij uit zien
Netjes hoor. Ben ik toch blij dat ik in Duitsland altijd m'n fiets meeneem in de trein. Heeft op zaterdag ook wel eens een nadeel dat moeders met kinderwagens voor gaan en je wel eens een trein moet overslaan.quote:
Paar weken geleden stond ik op Emmerich-Elten, toen er twee treinen richting arnhem uitvielen. Over vervangend vervoer werd niets omgeroepen, stond ook niks in de app. Het regende dus lopen naar Zevenaar zat er ook niet. De trein richting Dusseldörf reed wel, dus ik ben na advies van @:qltel maar naar station emmerich gegaan waar ik na een uur wachten op bericht over vervangend vervoer een buskaartje a 13,60 euro kocht voor de SB58 naar Nijmegen. Op het moment dat die aan kwam rijden stond er een medewerker van DB te schreeuwen dat er elk moment een vervangende bus naar Arnhem zou komen. Ja, lekker op tijd knuppel, nu heb ik al een kaartje gekocht voor de reguliere bus
Na een kleine week toch maar eens op zoek gegaan en een teruggave verzoek ingediend voor de vervangende reiskosten. Kreeg net een mailtje van Vias Rail dat ze het erg vervelend vonden voor me, en dat ze uiteraard mijn kosten vergoeden. Vind ik netjes. Bij de NS kost het me soms meer moeite om GTBV aan te vragen
Oh wow, dat lijkt me een helse spitsopgave dan.quote:
In Parijs was het ook een zooitje toen vanmiddag de treinbeveiliging kapot ging door lekkage en zowel RER A, B als D werd stilgelegd in hartje Parijs https://www.leparisien.fr(...)GCTI7EKUUC4UMTAE.php
Dat klopt, maar ik zie op de foto een paar draden heel erg doorhangen.quote:
[..]
De stroomafnemer zit in de regel onder de rijdraad.
Als het in Châtelet-Les Halles mis gaat dan gaat het ook goed mis. Het is een knooppunt voor de RER A, B en D. Maar ik ben wel een liefhebber van het RER systeem. Het mooiste systeem binnen de EU. Geweldig materieel etc. Vooral de RER E is een kleine hobby van mij.quote:
In Parijs was het ook een zooitje toen vanmiddag de treinbeveiliging kapot ging door lekkage en zowel RER A, B als D werd stilgelegd in hartje Parijs https://www.leparisien.fr(...)GCTI7EKUUC4UMTAE.php
Misschien een enkele trein die nog uitvalt, maar in principe rijdt alles weer gewoon.quote:
Zou morgen alles weer als 'normaal' rijden in Duitsland? Of zijn de effecten van de staking langer voelbaar?
Heb je het nieuwe materieel op die lijn al gezien?quote:
[..]
ik ben wel een liefhebber van het RER systeem. Het mooiste systeem binnen de EU. Geweldig materieel etc. Vooral de RER E is een kleine hobby van mij.
Nee, we moeten ook nog wachten op de uitbreiding van de lijn. Maar de z22500 is het materieel wat ik dan mooi vind. Ik moet nog eens een keer ter plekke gaan kijken.quote:
[..]
Heb je het nieuwe materieel op die lijn al gezien?
En wat ik mooi vond was de ms61 maar die diende alleen op de RER A. Niet de refurbished maar de oudere modellen. Sowieso vind ik het nieuwste mat. niet zo mooi. Ook in NL. Het is allemaal een eenheidsworst geworden.
[ Bericht 4% gewijzigd door Cherni op 09-12-2023 10:59:10 ]
Ik vind die eenheidsworst in Nederland heel erg meevallenquote:
[..]
Nee, we moeten ook nog wachten op de uitbreiding van de lijn. Maar de z22500 is het materieel wat ik dan mooi vind. Ik moet nog eens een keer ter plekke gaan kijken.
En wat ik mooi vond was de ms61 maar die diende alleen op de RER A. Niet de refurbished maar de oudere modellen. Sowieso vind ik het nieuwste mat. niet zo mooi. Ook in NL. Het is allemaal een eenheidsworst geworden.
Ik bedoel het is allemaal stroomlijnmat. en Lightrail. Veel lijkt op die vreselijke hamsterbakken. Ik mis gewoon een loc. met rijtuigen. Maar oké een reiziger zal dat niet boeien. Die moet gewoon comfortabel van A naar B vervoerd worden. En het liefst op tijd.quote:
[..]
Ik vind die eenheidsworst in Nederland heel erg meevallen
Och ja ik heb van mijn collega's het schaalmodel van de marklin 1855(Eindhoven) gekregen. Een loc waar ik zelf op heb gereden. Een mooi aandenken.
quote:
[..]
Ik mis gewoon een loc. met rijtuigen.
5 dagen Interrail 1e klas is ¤376
Hmmm, misschien eens kijken of daar een leuk rondje van is te maken.
[ Bericht 38% gewijzigd door Duvel op 11-12-2023 19:47:53 ]
Ding wiebelde ook relatief veel voor mijn gevoel.Als je een rustige rit wil, dan kan je (bij alle treinen overigens) het beste middenin de bak gaan zitten.
En dat soort geluiden bij de bakovergang zijn niets vreemds. Zal vast bij het eerstvolgende onderhoud weer gesmeerd worden en dan hoor je het een tijdje niet meer. Of ga aan de andere kant van de bakovergang zitten, waar nog een tussendeur zit tussen de stoelen en de bakovergang zelf. Dan hoor je het ook minder.
ICM balkon vibesquote:
Als je boven een draaistel gaat zitten, dan wiebelt een trein inderdaad
Als je een rustige rit wil, dan kan je (bij alle treinen overigens) het beste middenin de bak gaan zitten.
En dat soort geluiden bij de bakovergang zijn niets vreemds. Zal vast bij het eerstvolgende onderhoud weer gesmeerd worden en dan hoor je het een tijdje niet meer. Of ga aan de andere kant van de bakovergang zitten, waar nog een tussendeur zit tussen de stoelen en de bakovergang zelf. Dan hoor je het ook minder.
Grootste nieuws voor mij is dat het blijkbaar mogelijk is een trein dwars door Duitsland te sturen zonder vertraging
"The first nighttrain in a decade"quote:Op dinsdag 12 december 2023 16:32 schreef De_Hertog het volgende:
Stukje over de nieuwe, of toch opnieuw geïntroduceerde, nachttrein Berlijn-Parijs: https://www.theguardian.c(...)t-time-almost-decade
Grootste nieuws voor mij is dat het blijkbaar mogelijk is een trein dwars door Duitsland te sturen zonder vertraging
De trein Parijs-Moskou was niet enkel voor Parijs-Moskou te boeken?
VIRM schommelt ook zo lekker met geluid op de balkons, mis het bijna.quote:
Wat is er aan de hand met die nieuwe intercity-treinen? Zat van het weekend in een nieuw treinstel en ding kraakte en piepte op lagere snelheid continue zo ernstig dat ik dacht hoe gaan die nieuwe treinstellen een jaar of 20 mee. Ik zat wel naast een sluisje naar een andere coupe maar klonk lang niet goed
trein rijdt WEER bijna 2 maanden niet
Kies dan een taal, maar doe het niet half om half ...quote:Update Laatste update
12 december 2023, 23:40
Tussen Meppel en Leeuwarden there are no trains door herstelwerkzaamheden.
The trains will run normally again around 05:30 uur op woensdag 13 december 2023.
https://www.rijdendetrein(...)en-meppel-leeuwarden
En dat is dan de Nederlandse webpaginavquote:Op woensdag 13 december 2023 00:11 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Kies dan een taal, maar doe het niet half om half ...
https://www.rijdendetrein(...)en-meppel-leeuwarden
Klik je op Engels wordt er al meer Engels, with uitzondering of the reisadvies.Het lijkt erop dat het in de bron al niet goed gaat. Dit staat nu op ns.nl:quote:
[..]
Kies dan een taal, maar doe het niet half om half ...
https://www.rijdendetrein(...)en-meppel-leeuwarden
Reizigers in de intercity direct van Rotterdam naar Schiphol hebben vanmorgen urenlang stilgestaan. De trein, een IC Nieuwe Generatie (ICNG), viel na een minuut of tien stil en kon niet verder. De evacuatietrein die inzittenden na lange tijd oppikte ging vervolgens óók stuk.
Het zijn inmiddels bekende problemen voor mensen die veel op het traject reizen. Bijna de helft van de gloednieuwe treinen komt te laat, of rijdt helemaal niet. ,,Het is echt gênant", zegt reiziger Joost de Pauw nadat hij na ruim 3,5 uur eindelijk op eindbestemming Schiphol is aangekomen.
Hij vertrok met zo'n 280 andere reizigers rond 08.50 uur vanaf Rotterdam Centraal voor een rit die normaal gezien 26 minuten duurt. Voor die snelheid betalen ze een toeslag van 2,90 euro. ,,Maar na ongeveer tien minuten hield hij ermee op. We hebben vervolgens zeker twee uur in een trein gezeten die niets deed.”
Vorige week schreef deze site al over de problemen met de nieuwe treinen, die volgens sommigen ‘nog beroerder dan probleemtrein Fyra is'. En dat terwijl de NS al afscheid aan het nemen is van de oude treinen. De Pauw herkende zich in het artikel en mailde na enkele uren stilstand in een weiland over zijn situatie. ,,Er waren ook bejaarden en baby's aanwezig. Dat kan niet.” Voor zover hij kon zien was er niemand direct hulpbehoevend en de sfeer was rustig. Maar de grote vertraging leverde veel ergernis op.
Evacuatietrein óók stuk
Zeker toen de trein die hen moest evacueren óók stukging. ,,Die kwam na lange tijd. Iedereen kon de eerste trein uit, en de tweede in. Maar die bleef vervolgens stilstaan in een tunnel. Dat was helemaal vervelend, omdat je daar geen bereik had.” Daarna reed de evactuatietrein met een slakkengang van zo'n 30 kilometer per uur richting Schiphol.
Ook die nieuwe trein was van de ‘nieuwe generatie'. De machinist liet de reizigers weten dat hij de spanning van de stroomkabels ‘niet op zijn systeem’ kon krijgen, maar een woordvoerder van de NS wil nog niet ingaan op de oorzaak. ,,Dat wordt uitgelezen op de werkplaats.”
De Pauw is niet de enige die erover klaagt. Ook via X laten gestrande reizigers van zich horen: ‘Hoe kan het dat die nieuwe treinen steeds stuk gaan? De evacuatietrein waar we nu inzitten is ook stuk. Al vier uur onderweg.’ Op zijn vraag komt online geen antwoord. En een ander: ‘Wat gaat er gebeuren? Worden we opgepikt? Worden we weggesleept? Zit ik hier nog uren in de trein? Laat even wat weten. En leer er nou eens van. Dit is niet de eerste keer.’
De NS-woordvoerder vraagt om uitdrukkelijk te noemen dat ze het erg vervelend vindt voor de reizigers. Iedereen die grote vertraging heeft opgelopen kan zijn geld terugvragen.
‘Samenloop van omstandigheden’
Hoewel de Spoorwegen nog niet wil ingaan op de oorzaak van het probleem van woensdagochtend, liet het vorige week weten dat op dit traject sprake is van ‘een samenloop van omstandigheden’, met de werkzaamheden op de stations Rotterdam Centraal en Schiphol als belangrijkste punt. Maar die zijn inmiddels achter de rug. De NS erkent ook dat er ‘kinderziekten’ in de nieuwe treinen van fabrikant Alstom zitten. Als klap op de vuurpijl heeft NS minder reservetreinen beschikbaar. Vanwege de komst van de IC Nieuwe Generatie is al afscheid genomen van diverse oude treinen die op de hsl reden.
bron https://www.ad.nl/binnenl(...)t-ook-stuk~aae2c033/
Het oorspronkelijke instroomplan ICNG had best veel speelruimte om vertragingen en kinderziektes op te vangen, maar daar is volledig gebruik van gemaakt.
Heh bah context. Thx!quote:
Die krant bedoelt: vanwege de zwaar vertraagde komst van de IC Nieuwe Generatie.
Het oorspronkelijke instroomplan ICNG had best veel speelruimte om vertragingen en kinderziektes op te vangen, maar daar is volledig gebruik van gemaakt.
Dat is flauwekul, latente vraag is geen constante. Als je pak hem beet de A7 tussen Groningen en Winschoten verviervoudigd naar 2*8 rijstroken betekent dat echt niet dat het verkeer daar ook met een factor vier toeneemt.quote:
Meer asfalt zorgt alleen maar voor een navenante toename aan verkeer.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 14-12-2023 00:23:59 ]
In de randstad is dat aanbod er wel en op het moment dat je meer asfalt neerlegt pakken mensen sneller de auto.
Komt ook omdat de hoeveelheid mensen gewoon blijft toenemen..quote:
Dat is geen flauwekul, dat is een feit en dat is ook al decennia bekend: https://eightify.app/summ(...)n-t-work-urbanopolis Het heet Induced Demand. En je kan hoog van de toren blazen met je zestienbaansweg tussen Hoogeveen en Groningen, daar is gewoon niet genoeg aanbod.
In de randstad is dat aanbod er wel en op het moment dat je meer asfalt neerlegt pakken mensen sneller de auto.
Het Spoorwegmuseum zal daar minder blij mee zijnquote:
En iedereen alvast gefeliciteerd met het slopen van de 4011
Ze kunnen in 2028 ofzo vast wel een stel uitkiezen om twee kopbakken van te bewaren.
Of tegen die tijd wil misschien wel iemand een "Stichting Mat'77 Koploper-vier" oprichten.
Als dat een argument is dan hadden ze de 4001 moeten redden voordat ze erop gingen schieten.quote:
[..]
Het Spoorwegmuseum zal daar minder blij mee zijn
Volgens de Railwiki is het ding in 2022 nog in Leidschendam geweest voor onderhoud. Dat zal niet zijn als het alleen maar een standbeeld is toch?quote:
Is die SGMm van het museum eigenlijk nog rijvaardig of zal die alleen maar een statisch object zijn?
Dat induced demand geïnduceerde vraag bestaat weet ik, maar jij stelde dit:quote:
Dat is geen flauwekul, dat is een feit en dat is ook al decennia bekend: https://eightify.app/summ(...)n-t-work-urbanopolis Het heet Induced Demand. En je kan hoog van de toren blazen met je zestienbaansweg tussen Hoogeveen en Groningen, daar is gewoon niet genoeg aanbod.
In de randstad is dat aanbod er wel en op het moment dat je meer asfalt neerlegt pakken mensen sneller de auto.
Meer asfalt zorgt dus alleen maar voor een toename zolang de geïnduceerde vraag er is, wanneer die er niet is de verkeerstoename dus niet navenant. In de Randstad geldt dat inderdaad tot op zekere hoogte, maar lang niet overal.quote:
Meer asfalt zorgt alleen maar voor een navenante toename aan verkeer.
Of meer asfalt bijbouwen wenselijk is is een andere vraag, maar dat het uitbreiden van infrastructuur over het algemeen (spoor, wegen, enzovoorts) noodzakelijk is gezien de Nederlandse bevolkings- en economische groei lijkt mij vanzelfsprekend. Tot op zekere hoogte hangt die geïnduceerde vraag overigens ook samen met de totaal verziekte huizenmarkt, mensen worden praktisch in de trein/auto gedwongen doordat ze geen passende woning dichtbij hun werk of vice versa kunnen vinden.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 15-12-2023 11:50:06 ]
https://www.geenstijl.nl/5173950/leuk
Gezien de zin 'daar krijgen ze woorden met elkaar waardoor Mcn uiteindelijk niets meer wil doen' neig ik naar het tweede....
Ook de treinen worden toch nog onder de loep genomen voor alle zekerheid, ook al zou het mij heel erg verbazen als daar nog heel veel spannends uit zou komen. Zo te lezen hebben de treinen gedaan wat ze moesten doen, maar wie weet worden de instructies naar de machinisten aangepast om ze nog duidelijker te maken.
Die wordt een stukje naar het zuiden verplaatst, wat ook niet meer dan terecht isquote:
Oh? Wordt die fasescheiding ook weggehaald? Ik meende alleen die bij Zevenbergsche Hoek.
Ze pakken de koploper die in de beste technische staat is, niet per se de 4011quote:
Sinds wanneer bewaart het Spoorwegmuseum het oudste stel van een serie?
Ze kunnen in 2028 ofzo vast wel een stel uitkiezen om twee kopbakken van te bewaren.
Of tegen die tijd wil misschien wel iemand een "Stichting Mat'77 Koploper-vier" oprichten.
Oh, nee sorry. Je hebt gelijk.quote:
Oh? Wordt die fasescheiding ook weggehaald? Ik meende alleen die bij Zevenbergsche Hoek.
Nergens voor nodig toch?quote:
omdat mensen niet snappen dat een treindeur dicht moet.
Die man wist tenminste hoe stroom voor de airco te besparenquote:
https://www.ns.nl/reisinformatie/externe-schermen/
Kun je een vertrekstaat genereren van diverse stations
En daarvoor verdien je een gepersonaliseerd vertrekbord van Augsburg Hbf, enjoyquote:
Geinige feature van de NS site:
https://www.ns.nl/reisinformatie/externe-schermen/
Kun je een vertrekstaat genereren van diverse stations
Eurobahn heeft een dikke monopolie volgens de NS :'lquote:
[..]
En daarvoor verdien je een gepersonaliseerd vertrekbord van Augsburg Hbf, enjoy
[ afbeelding ]
Prorail: Vernieuwing emplacement Amersfoort West
Via Zwolle is de gebruikelijke omleidingsroute.
https://www.treinreiziger(...)rige-spoorstakingen/
Worden de Nightjets ook door de stakingen getroffen eigenlijk?
Zijn de eerste die eruit gaan zo ongeveerquote:
Nog meer stakingen bei unsere Nachbarn
https://www.treinreiziger(...)rige-spoorstakingen/
Worden de Nightjets ook door de stakingen getroffen eigenlijk?
Oh geweldigquote:
[..]
Zijn de eerste die eruit gaan zo ongeveer
Is de staking dus ook bij DB Netze (of waar werken de lui op de Stellwerke etc werken) want tot Köln is het Nederlands personeel en daarna Oostenrijks?
Deventer is de beste stad van Nederland zien we wel weer.quote:
Ik zit te kijken naar de IC Berlijn in juli maar hij stopt niet in Hilversum en Amersfoort en rijdt direct door naar Deventer zie ik. Wordt hij omgeleid via Zwolle ofzo, kan zo snel niet zien of er werkzaamheden zijn.
Weet niet meer waar ik het las, daar gaven ze duidelijk aan dat bij voorgaande stakingen de nachttreinen als eerste stopten.quote:
[..]
Oh geweldig
Is de staking dus ook bij DB Netze (of waar werken de lui op de Stellwerke etc werken) want tot Köln is het Nederlands personeel en daarna Oostenrijks?
Ah, in je eigen link staat het ook
Lekkere koekstadwaus <3quote:
[..]
Deventer is de beste stad van Nederland zien we wel weer.
Dus zal binnenkort wel een vliegticket kopen.
Oh ja.quote:
[..]
Weet niet meer waar ik het las, daar gaven ze duidelijk aan dat bij voorgaande stakingen de nachttreinen als eerste stopten.
Ah, in je eigen link staat het ook
Toen ik hier kwam wonen gingen er in de spits 8 bussen per uur van 2 verschillende haltes, en 12 per uur met een klein beetje verder lopen naar een derde halte. Nu zijn het twee lijnen van dezelfde halte in een halfuursdienst die zich samen tot een kwartierdienst verdichten. In de spits gaan er nog 2 van de tweede halte. De meest dichtstbijzijnde halte naast het huis is helaas geen spoor meer van terug te vinden.
https://www.interrail.eu/(...)fund-exchange-policyquote:
Maar goed, ik moet in maart naar Slovenië en wou dat het een Interrail doen. Last Minute vliegticket wordt misschien duur, bovendien kost me dat dan extra geld want dan het Interrail ticket kun je vast niet terug.
Dus zal binnenkort wel een vliegticket kopen.
Bussenquote:
Ik was dinsdag nog twee keer op station Deventer. In zo een snelle oogopslag is het een stuk minder triest gesteld met de stadsbussen in Deventer dan in Zwolle ten opzichte van de vorige dienstregeling. Er zit nu één keer per twee uur een gat van een half uur, dus 3,5 bus per uur in een kwartierdienst verder.
Toen ik hier kwam wonen gingen er in de spits 8 bussen per uur van 2 verschillende haltes, en 12 per uur met een klein beetje verder lopen naar een derde halte. Nu zijn het twee lijnen van dezelfde halte in een halfuursdienst die zich samen tot een kwartierdienst verdichten. In de spits gaan er nog 2 van de tweede halte. De meest dichtstbijzijnde halte naast het huis is helaas geen spoor meer van terug te vinden.
Vreemd eigenlijk, Interrail geeft je 85% terug maar als je 'm via een tussenpersoon koopt kun je 100% terug krijgen?quote:
[..]
https://www.interrail.eu/(...)fund-exchange-policy
https://allaboard.eu/interrail
Duurt nog 3 dagen..quote:
Blijkbaar een plotselinge staking bij Eurotunnel, dus het treinverkeer door de kanaaltunnel is opgeschort. Fijn zo voor de feestdagen.
In veel landen is de 24e minstens zo belangrijk...quote:
Daarom mogen ze, tegen alle regels in, doorgaan met rijden.quote:
Gênant: https://www.treinreiziger(...)en-vol-vertragingen/
Conclusie: ijzer schuiven is beter voor de punctualiteit dan reizigers vervoerenquote:
Gênant: https://www.treinreiziger(...)en-vol-vertragingen/
Waar lees je dat in het stuk?quote:
[..]
Conclusie: ijzer schuiven is beter voor de punctualiteit dan reizigers vervoeren
1. Deventer, 26 januari 2023. Je zou het bijna vergeten, maar het is dit jaar blijkbaar ook zonnig weer geweest. Ook iets van lang vervlogen tijden: een 1700 voor de Pimpel. Hier is de westbound Pimpel (naar Amsterdam dus) onderweg langs de pas gemaaide berm over de spoordijk tussen het station en de brug over de IJssel.
2. Wuppertal, Duitsland, 24 februari 2023. Het eerste geplande reisje was een minicruise van Eemshaven naar het Noorse Kristiansand. Helaas kregen we de avond voor vertrek om een uur of tien een SMS-je dat de hele boel geannuleerd was waardoor we halsoverkop een alternatieve invulling voor dat weekend moesten zoeken. Niet zo lang verhaal kort: We kwamen terecht in Wuppertal, waar we uiteraard ook een paar ritjes maakten met de wereldberoemde Schwebebahn. Hier steekt een blauwe set de kruising over vlakbij het eindstation Vohwinkel.
3. Innsbruck, Oostenrijk, 31 maart 2023. Het uienweer is inmiddels niet meer te vermijden. Hier gaat een rode tram van lijn 1 toch proberen om zijn eindpunt Bergisel te bereiken. @dennistd, @ReisT, @Peterselieman en ikzelf waren hier verzeild geraakt in het kader van de al genoemde Nieuwjaarsronde. Was best een prima weekend eigenlijk.
4. Hannöversche Südbahn, Duitsland, 2 april 2023. Tussen Nörten-Hardenberg en Northeim, waar de Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg (waar wij op rijden) en de Hannöversche Südbahn (Kursbuchstrecke 350) even een paar honderd meter uit elkaar liggen, is een Alstom Coradia LINT41, net als wij dus, onderweg naar Hannover. We waren op de terugweg uit Innsbruck.
5. 's-Hertogenbosch, 19 mei 2023. Voor mijn 50e verjaardag had ik een ritje met de Dinner Train kado gekregen van twee van mijn liefste vrienden
Hier staat de trein, met een omgestickerde 1600/1700/1800 van Train Charter op kop, klaar voor vertrek voor een rondje via Tilburg, Breda, Dordrecht, Rotterdam, Gouda en Utrecht terug naar 's-Hertogenbosch. 
6. Deventer, 3 juni 2023. VSM-stoomloc 23 071 komt samen met nog een andere waterkoker door het station gedaverd in het kader van (denk ik) een NVBS-rit ter gelegenheid van het één of ander.
7. Pfaffenthal-Kirchberg, Luxemburg, 16 juli 2023. Enkele jaren geleden is er een treinstation aangelegd bij Pfaffenthal, een hippe wijk in Luxemburg-stad. In een opperste vlaag van geldverkwisting is besloten een funiculaire aan te leggen tussen het treinstation en de gelijknamige tramhalte 200 meter verderop. Voor luie mensen. Omdat het kan
@Cat-astrophe en ik hebben even een paar ritjes gemaakt natuurlijk. Niet zo verwonderlijk dat het OV in heel Luxemburg gratis is.
8. Utrecht Centraal, 18 augustus 2023. Een ICE met blauwe streep (en nog wat gelegenheidsbestickering) vertrekt net richting Arnhem en Duitsland.
9. Bulduri, Letland, 29 september 2023. Een citytrip met @liesje1979 en @kwiwi bracht mij naar deze voormalige Sovjetrepubliek. We hebben net een lange wandeling langs het strand achter de rug, en hebben zojuist de trein terug naar Riga gemist. Deze ER2T-7113-03R van de Letse Staatsspoorwegen is gebouwd door het in 2017 opgeheven Rigas Vagonbuves Rupnica. Eigen makelij dus. De trein rijdt op Russisch breedspoor van 1520 mm.
10. Manningtree, Engeland, 8 oktober 2023. Treinstel 528 heeft mij hier na een ware hindernisbaan afgezet vanuit Witham, waar ik wegens werkzaamheden met 2 metro's en een bus naartoe moest vanuit London. Ik was op 7 oktober thuis vertrokken met het idee vanaf London de Caledonian Sleeper te pakken voor een weekje Schotland, maar dat liep in de soep vanwege overvloedige regenval.
11. Praha Hlavni Nadrazi, Tsjechië, 26 november 2023. Na afloop van een weekendje Praag komt een hypermoderne Siemens Vectron van de Ceske Drahy het aftandse schroot van GreenCityTrips voorrijden voor een 14 uur durende wasmachinetrommel-ervaring van 840 km terug naar Deventer.
12. Oslo, Noorwegen, 2 december 2023. Verreweg het beste reisje van het jaar was een citytrip naar Oslo met een collegaatje, georganiseerd door de personeelsvereniging van mijn werk. Hier zien we tram 131 op lijn 12 naar Majorstuen, al helemaal ingepakt in kerstlichtjes.
Eerdere versies: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 24-12-2023 21:07:41 ]
Is dat dat hok waar al die lui aan de chroom-6 zaten?quote:
Leuke video over de Tilburgse LocHal, de voormalige NS-werkplaats die enkele jaren geleden is omgebouwd tot een kunst- en cultuurcentrum.
Voetjes nog droog?quote:
https://www.hln.be/binnen(...)-en-sterft~a058c5ca/
https://www.treinenweb.nl(...)ovenie-in-zicht.html
De stoptrein in de richting Haarlem komt op spoor 4B.
De stoptrein in de richting Alkmaar komt op spoor 4A.
En dat net op hetzelfde moment.
Ander iets; er 'woont' al weken een meneer op station Heiloo in het wachthokje. De conducteurs zijn in de winter mild, ze sturen niemand weg. In de stopper naar Haarlem wist de conducteur dit te vertellen, waarbij er ook nog een persoon zonder vast woonadres in de trein aanwezig was, zonder kaartje, waarbij de conducteur het ook wel prima vind. soortvan kerstgedachte?
Zodat je kunt overstappen van/naar de sprinter naar Amsterdam..quote:
De verbinding tussen Alkmaar en Haarlem was al niet veel. Nu stopt de stoptrein ook nog eens 5 minuten extra op Uitgeest. En alles staat op een hoopje bij elkaar. Spoor 1 lijkt buiten gebruik.
De stoptrein in de richting Haarlem komt op spoor 4B.
De stoptrein in de richting Alkmaar komt op spoor 4A.
En dat net op hetzelfde moment.
Dat is een heel goed punt. Alleen die 5 of 6 minuten wachttijd is mij een raadsel. Zelfs de OBIS van de SLT snapt het niet. Bij de normale dienstregeling is die wachttijd er niet. alleen deze week, een soort aparte kerst-dienstregeling, was dat het geval.quote:
[..]
Zodat je kunt overstappen van/naar de sprinter naar Amsterdam..
7u over nog geen 500km. Klinkt wel als een boemel jaquote:
De Italiaanse spoorwegen willen de Spaghettiboemel laten rijden tussen Milaan en Ljubljana. Ik hoop dat het geen vroege grap is, want de dienst zou vanaf 1 april van start moeten gaan
https://www.treinenweb.nl(...)ovenie-in-zicht.html
Jammer dat het niet een maand eerder is, aangezien ik in maart in Slovenië ben.
RE2/RE42 vanuit Münster ken ik wel onderhand, dacht aan de RE7. Rijdt er nog wat afwijkende met n-wagens of oude locs?
De sprinter vanuit Zaandam komt aan op minuut :12. Van spoor 3 naar spoor 4B is een scheve cross-platform met een overstapnorm van 3 minuten, dus de aansluitende sprinter richting Alkmaar vertrekt op minuut :15 ipv :11.quote:
[..]
Dat is een heel goed punt. Alleen die 5 of 6 minuten wachttijd is mij een raadsel. Zelfs de OBIS van de SLT snapt het niet. Bij de normale dienstregeling is die wachttijd er niet. alleen deze week, een soort aparte kerst-dienstregeling, was dat het geval.
De andere kant op vertrekt de sprinter richting Zaandam op minuut :18, de sprinter vanuit Alkmaar moet dus aankomen op minuut :15 ipv :19. Soms vertrekt de sprinter naar Zaandam toch nog van spoor 1B, dus komt de sprinter uit Alkmaar nóg een minuut eerder aan om :14 om een perron af/op overstap van 4 minuten mogelijk te maken. In dat geval vertrekt de sprinter richting Alkmaar van spoor 1A zodat ook in die richting de overstap haalbaar blijft.
Dit is al jarenlang het standaardpatroon voor deze sprinters wanneer de IC Alkmaar-Maastricht niet meer rijdt 's, maar die is met de nieuwe dienstregeling vaker komen te vervallen ten gunste van een mooie kwartiersligging met de IC Enkhuizen-Maastricht op de A2-corridor.
Münster->Hagen RE7
Hagen->Köln RB25 maar ja daar ligt een brug er uit
Toen viel m'n oog op de RE49. Die rijdt niet in het weekend
En de RE2 lijkt ook niet te rijden op de terugweg
Gedonder bij Recklinghausen.Haren>Münster / RE15
Münster>Essen / RE2
Essen>Hagen RE16
Hagen>Köln RE7
Rondbanjeren in Köln. Afhankelijk van hoeveel zin ik heb:
RE7 direct naar Münster of met de RE6 naar Düsseldorf, RE13 Hamm en vanaf daar de RE7 naar Münster
De laatste keer dat ik in Japan was, hadden mijn treinen in ongeveer 1 op de 5 gevallen een vertraging van 5 minuten of meer, ook de Shinkansen (hoewel het vooral op die enkelsporige smalspoorlijntjes voorkwam). En geloof maar niet dat er iemand langskwam om excuses of wat dan ook aan te bieden, zoals je zo vaak in de media leest
Maar goed, ik was er op vakantie en heb in alle gevallen toch eventuele aansluitingen gehaald, dus lekker belangrijk, maar na alle ophemelende verhalen over hoe perfect Japan toch wel niet was qua treinpunctualiteit viel mij dat toch wel even tegen.
Wel op rails of magneet?quote:
Hoax, treinen in Japan rijden niet altijd op tijd. Shinkansen vertrok twee minuten te laat.
We kwamen aan met 5 min vertraging, was een oproep dat we op de website van JR East een vertragingsbewijs konden ophalen. Heb wel het idee dat de shinkansen veel sneller accelereert dan de TGV en de ICE. Maar goed, het is holiday season en de perrons stonden tot de nok toe gevuld met reizigers en dito begeleiders.quote:
Joh
De laatste keer dat ik in Japan was, hadden mijn treinen in ongeveer 1 op de 5 gevallen een vertraging van 5 minuten of meer, ook de Shinkansen (hoewel het vooral op die enkelsporige smalspoorlijntjes voorkwam). En geloof maar niet dat er iemand langskwam om excuses of wat dan ook aan te bieden, zoals je zo vaak in de media leest
Maar goed, ik was er op vakantie en heb in alle gevallen toch eventuele aansluitingen gehaald, dus lekker belangrijk, maar na alle ophemelende verhalen over hoe perfect Japan toch wel niet was qua treinpunctualiteit viel mij dat toch wel even tegen.
RE16 werd RB40quote:
Ok
Haren>Münster / RE15
Münster>Essen / RE2
Essen>Hagen RE16
Hagen>Köln RE7
Rondbanjeren in Köln. Afhankelijk van hoeveel zin ik heb:
RE7 direct naar Münster of met de RE6 naar Düsseldorf, RE13 Hamm en vanaf daar de RE7 naar Münster
Mooi traject wel, langs de Ruhr.
RE7 wordt RE13 naar Düsseldorf gevolgd door RE5 naar Köln.
Pak terug wel de RE7 helemaal.
Spoor 9 en 11 in Münster waren op last van de instanties buiten gebruik. Geen idee waarom.
Ik denk dat het wel meevalt. Het vermogen van een N700 is redelijk vergelijkbaar met een dubbele Euroduplex onder 25 kv tegen een 5% lager leeggewicht. Wat wel scheelt is dat de infrastructuur van Shinkansen overal snel is. TGV's en ICE's komen genoeg infrastructuur tegen die een serieuze beperking voor de aanzet is. Bekijk maar het uitrijden van Parijs of Keulen.quote:
[..]
Heb wel het idee dat de shinkansen veel sneller accelereert dan de TGV en de ICE.
Ter vergelijking, een ICE4 heeft een acceleratie van 1,9km/h/s.