ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Ja echt welquote:Op zondag 9 oktober 2022 19:55 schreef James1988 het volgende:
Heel comfortabele treinstellen wel, hopelijk geldt dat ook voor de Talgo's die ervoor in de plaats komen
Het operationeel model van DSB leent zich niet echt goed voor getrokken materieel - in hun langeafstandsverkeer wordt veel gebruik gemaakt van vleugeltreinen. Dat is met treinstellen veel makkelijker te doen dan met getrokken materieel.quote:
Het is ook niet heel handig dat de DSB vrijwel geen rijtuigen in hun materieelbestand hebben. Exploitatie van grensoverschrijdende treindiensten is dan altijd lastig. De voormalige Oostbloklanden hebben het nog niet zo slecht bekeken met een materieelbestand vol met rijtuigen. Bijbehorend voordeel: bij onverwacht hogere reizigersvraag is verlenging van een getrokken trein veel makkelijker dan bij een trein die uit één of meer treinstellen bestaat.
Het gebruik van getrokken materieel zou ook bij de verbinding Hamburg-Kopenhagen niet veel verschil hebben gemaakt, de lengtebeperking op de boot blijft. De bruikbare lengte daar was zo'n 120 meter, twee IC3-stellen gebruiken dat vrijwel volledig. Als daar getrokken materieel zou zijn gebruikt zou de capaciteit niet veel hoger zijn geweest.
Reken maar mee: een Eurofimarijtuig (het standaardontwerp van de jaren 70) is 26,4 meter lang. Daarvan zou je er dus maar 4 op de boot kwijt kunnen - en dan heb je geen plek meer voor een locomotief (is te ondervangen door aan beide kanten te rangeren). Uitgaande van de IC Berlijn-rijtuigen betekent dat: 54 plaatsen 1e klas, 229 plaatsen 2e klas, 2 plaatsen voor mensen met beperkte mobiliteit = 285 plaatsen totaal.
Dat is maar 15 plaatsen meer dan wat er in een dubbel stel IC3 past, maar is operationeel wel veel lastiger. Je moet dan aan beide kanten gaan rangeren, schuiven met rijtuigen enzo).
Een oplossing voor iets meer capaciteit zou de inzet van kortere rijtuigen zijn (bakken van 24 meter) maar het logistieke gehannes blijf je dan houden. Locomotief afkoppelen en wegrangeren, met een rangeerbakkie de rijtuigen in de boot krijgen, aan de andere kant weer loc aankoppelen en verder rijden.
Net alsof het er precies op gekocht is. Oh wacht!!quote:
[..]
Tot een paar jaar geleden reden de treinen Hamburg-Kopenhagen over de "Vogelfluglinie", de route via Puttgarden en Rødby. Om het water over te steken ging de trein op de ferry, en reed aan de andere kant weer verder. 6 bakken IC3 is het maximale wat er in die ferry paste, en dat paste dan ook maar precies.
Waarom blijft die lengtebeperking van twee setjes IC3 op de IC Hamburg-Kopenhagen, ondanks dat deze IC niet meer op de boot komt?quote:
[..]
Het operationeel model van DSB leent zich niet echt goed voor getrokken materieel - in hun langeafstandsverkeer wordt veel gebruik gemaakt van vleugeltreinen. Dat is met treinstellen veel makkelijker te doen dan met getrokken materieel.
Het gebruik van getrokken materieel zou ook bij de verbinding Hamburg-Kopenhagen niet veel verschil hebben gemaakt, de lengtebeperking op de boot blijft. De bruikbare lengte daar was zo'n 120 meter, twee IC3-stellen gebruiken dat vrijwel volledig. Als daar getrokken materieel zou zijn gebruikt zou de capaciteit niet veel hoger zijn geweest.
Reken maar mee: een Eurofimarijtuig (het standaardontwerp van de jaren 70) is 26,4 meter lang. Daarvan zou je er dus maar 4 op de boot kwijt kunnen - en dan heb je geen plek meer voor een locomotief (is te ondervangen door aan beide kanten te rangeren). Uitgaande van de IC Berlijn-rijtuigen betekent dat: 54 plaatsen 1e klas, 229 plaatsen 2e klas, 2 plaatsen voor mensen met beperkte mobiliteit = 285 plaatsen totaal.
Dat is maar 15 plaatsen meer dan wat er in een dubbel stel IC3 past, maar is operationeel wel veel lastiger. Je moet dan aan beide kanten gaan rangeren, schuiven met rijtuigen enzo).
Een oplossing voor iets meer capaciteit zou de inzet van kortere rijtuigen zijn (bakken van 24 meter) maar het logistieke gehannes blijf je dan houden. Locomotief afkoppelen en wegrangeren, met een rangeerbakkie de rijtuigen in de boot krijgen, aan de andere kant weer loc aankoppelen en verder rijden.
Er is gewoon niet genoeg materieel. Slechts een deel van de IC3-vloot (17 van 96 treinstellen) is met PZB uitgerust.quote:
[..]
Waarom blijft die lengtebeperking van twee setjes IC3 op de IC Hamburg-Kopenhagen, ondanks dat deze IC niet meer op de boot komt?
En dat was heel lang ook ruim voldoende: de Vogelfluglinie was niet heel snel (door o.a. de oversteek per boot) en in het laagseizoen was het niet ongebruikelijk dat één stel voldoende capaciteit leverde voor de hele verbinding.
De capaciteitsproblemen van afgelopen zomer kwamen enigszins als een verrassing. Ineens wilde iedereen weer op vakantie (begrijpelijk na 2 jaar coronabeperkingen) en er was ineens een flinke vraag naar CO2-vriendelijk reizen. Dat had men een paar jaar geleden echt niet verwacht.
Als je goed zoekt en een beetje op tijd boekt zijn er echt wel koopjes te vinden, maar het is echt nog niet straightforward genoeg inderdaad.quote:
Internationale verbindingen zijn al jaren een ondergeschoven kindje, daar is weinig nieuws aan. Maar daar zal, om het vliegverkeer te ontmoedigen, toch echt verandering in moeten komen. Hopelijk schiet het een beetje op, zowel qua comfort en reistijd als met het boekingsproces.
Dan had ik iets verkeerd begrepen, ik was onder de indruk dat het eerdere jaren wel meeviel.quote:
Die verbinding puilt in de zomer al vijftien jaar uit. Diverse keren moeten staan van Hamburg tot Vordingborg. Zelfs met reservering om de een of andere manier.
Deze zomer was denk ik wel de eerste keer dat er een reserveringsplicht was voor internationale reizigers, ipv een advies?
Het zou al veel schelen als er betere en vooral snellere verbindingen zijn naar belangrijke knooppunten over de grens zodat je het netwerkeffect beter kunt benutten. Een strakke uurdienst IC Amsterdam - Düsseldorf bijvoorbeeld.quote:
Internationale verbindingen zijn al jaren een ondergeschoven kindje, daar is weinig nieuws aan. Maar daar zal, om het vliegverkeer te ontmoedigen, toch echt verandering in moeten komen. Hopelijk schiet het een beetje op, zowel qua comfort en reistijd als met het boekingsproces.
ICE en de RE Arnhem - Düsseldorf zijn ook leuk maar beiden maken het op hun eigen manier toch weer net onhandig om echt voor de trein te kiezen. Of ze zijn te duur, of te populair, of gewoon te traag.
Hetzelfde geldt voor de RE Venlo - Düsseldorf - Hamm, dat ding is ontzettend traag tussen Venlo en Mönchengladbach en heeft daar ook nog eens een veel te lange kering.
Hamburg-Kopenhagen is met omgerekend 5 rijtuigen wel één van de internationale langeafstandsverbindingen met lage capaciteit.quote:
Die verbinding puilt in de zomer al vijftien jaar uit. Diverse keren moeten staan van Hamburg tot Vordingborg. Zelfs met reservering om de een of andere manier.
Ter vergelijking:
-Berlin-Warschau: 6 rijtuigen
-Berlin-Praha-Budapest: 7 rijtuigen
-Nürnberg/München-Wien(-Budapest): 7 rijtuigen
-München-Verona: 9 rijtuigen
-München-Zürich: 7 rijtuigen
-Wien-Zürich: 7 rijtuigen
-Stuttgart-Zürich: 6 rijtuigen
-Amsterdam/Brussel-Frankfurt: 8 rijtuigen
-Amsterdam-Berlin: 9 rijtuigen
Misschien is er ergens in Europa een internationale langeafstandstrein met nog minder capaciteit dan de IC Hamburg-Kopenhagen, maar dan zou ik heel diep in alle treinsamenstellingen moeten duiken.
[ Bericht 1% gewijzigd door Erno-BE op 09-10-2022 21:53:16 ]
Maar goed, wat James al zegt: als je een internationaal spoorboekje optuigt met vlotte en enigszins betaalbare (als in concurrerend met de vliegroutes) verbindingen in een vaste uurdienst tussen steden op bereikbare afstand, dan wordt het allemaal al zo veel haalbaarder dan dat het nu is.
Als je in drie uur naar Rome vliegt en een etmaal in de trein zit dan gaat er niemand, behalve de verstokte treinhobbyist. Maar omdat je sneller van het Paleis op de Dam bij de Eiffeltoren of de Big Ben bent met de trein dan met het vliegtuig, is het daar dus wel een uitstekend alternatief. Dat moet het gewoon voor meer routes worden, en snel ook.
De Wawel (EC Wroclaw Hamburg) had destijds drie Poolse rijtuigen meen ik.quote:
[..]
Hamburg-Kopenhagen is met omgerekend 5 rijtuigen wel één van de internationale langeafstandsverbindingen met lage capaciteit.
Ter vergelijking:
-Berlin-Warschau: 6 rijtuigen
-Berlin-Praha-Budapest: 7 rijtuigen
-Nürnberg/München-Wien(-Budapest): 7 rijtuigen
-München-Verona: 9 rijtuigen
-Mümchen-Zürich: 7 rijtuigen
-Amsterdam/Brussel-Frankfurt: 8 rijtuigen
-Amsterdam-Berlin: 9 rijtuigen
Misschien is er ergens in Europa een internationale langeafstandstrein met nog minder capaciteit dan de IC Hamburg-Kopenhagen, maar dan zou ik heel diep in alle treinsamenstellingen moeten duiken.
https://www.vagonweb.cz/r(...)wel&rok=2014&lang=en
Een goeie vriendin reist het traject een keer of 10 in de zomer en die klaagde over geen tickets enkele keren dus ik geloof je direct.quote:
[..]
Dan had ik iets verkeerd begrepen, ik was onder de indruk dat het eerdere jaren wel meeviel.
Deze zomer was denk ik wel de eerste keer dat er een reserveringsplicht was voor internationale reizigers, ipv een advies?
De IC Berlijn heeft als IR buiten het hoogseizoen regelmatig met 4 bakken van Bad Bentheim naar Amsterdam (misschien Zandvoort toen?) gezwalkt, 3 tot 4 keer per dag ofzo. En 3 is ook wel voorgekomen.quote:
Om zinvol te vergelijken moet je eigenlijk ook de frequentie van die verbindingen meenemen. Ieder uur 5 rijtuigen is nog altijd meer dan drie keer per dag acht.
Maar goed, wat James al zegt: als je een internationaal spoorboekje optuigt met vlotte en enigszins betaalbare (als in concurrerend met de vliegroutes) verbindingen in een vaste uurdienst tussen steden op bereikbare afstand, dan wordt het allemaal al zo veel haalbaarder dan dat het nu is.
Als je in drie uur naar Rome vliegt en een etmaal in de trein zit dan gaat er niemand, behalve de verstokte treinhobbyist. Maar omdat je sneller van het Paleis op de Dam bij de Eiffeltoren of de Big Ben bent met de trein dan met het vliegtuig, is het daar dus wel een uitstekend alternatief. Dat moet het gewoon voor meer routes worden, en snel ook.
Nijmegen-Kleef was een getrokken internationale trein met één rijtuigquote:Op zondag 9 oktober 2022 21:48 schreef derLudolf het volgende:
[..]
De Wawel (EC Wroclaw Hamburg) had destijds drie Poolse rijtuigen meen ik.
https://www.vagonweb.cz/r(...)wel&rok=2014&lang=en
De beroepsgroep HC maakt zichzelf zo toch compleet overbodig?
Als je ziet hoeveel mensen er iedere ochtend uit die NIAG-bus komen rollen blijft het me toch verbazen dat die treinverbinding niet levensvatbaar zou zijn.quote:
[..]
Nijmegen-Kleef was een getrokken internationale trein met één rijtuig
Dat komt omdat Kranenburg nu een Nederlandse kolonie is. Zelfs mensen die in Utrecht werken die gaan daar wonen omdat 't betaalbaar is. Dat was tegen de tijd dat de verbinding opgeheven werd wel anders.quote:
[..]
Als je ziet hoeveel mensen er iedere ochtend uit die NIAG-bus komen rollen blijft het me toch verbazen dat die treinverbinding niet levensvatbaar zou zijn.
Trouwens, het is wel een interessant verhaal, want rendabel kon dat ding nooit zijn destijds, dat kwam gewoon door de economische malaise van de tijd en omdat grenzen buiten de Benelux ook echt nog impact hadden. De DB gebruikte voor heel veel onrendabele spoorlijnen een sterfhuisconstructie maar dat was voor deze echt niet nodig. Vijf retourritten per dag sinds WO2 ofzo en daar zat twee man en een paardekop in gemiddeld.
Als het ding nog zou bestaan zou het inderdaad nu weleens een zeer succesvolle grensoverschrijdende regionale verbinding kunnen zijn.
Ik las dat de VSM vrijdag een rijtuig uitgezet heeft op weg naar de SSN.quote:
Er staat een of ander bejaard rijtuig op Maarn Goederen. Helaas op de terugweg vergeten te kijken wat het nu was. Iemand een idee?
Probleem is vooral de hoge kosten voor de heraanleg van de spoorlijn.quote:
[..]
Als je ziet hoeveel mensen er iedere ochtend uit die NIAG-bus komen rollen blijft het me toch verbazen dat die treinverbinding niet levensvatbaar zou zijn.
Ze hebben nu wel een fietspad langs de spoorlijn aangelegd. Interessant om de hele lijn Nijmegen-Kleve langs de oude spoorlijn te fietsen. Oude armseinen en dergelijke zijn ook nog aanwezig.
Ik was drie weken geleden even naar het spoorwegmuseum, maar bij vertrek uit Hengelo (we reden misschien 2 seconden) stond de conducteur al bij me voor een kaartcontrole. Nou is dat ook meteen de enige die ik gezien heb, maar goedquote:
Ik ben vandaag de hele middag en een deel van de avond per trein onderweg geweest, en ik heb geen enkele conducteur gezien. En ik heb zelfs één trein gehad waar de automatische omroep het niet deed en het treinpersoneel ook te beroerd was om dan maar zelf om te roepen.
De beroepsgroep HC maakt zichzelf zo toch compleet overbodig?
Er zijn sinds de sluiting diverse onderzoeken naar heropening gedaan, maar daar kwam volgens mij altijd uit dat het niet rendabel zou zijn. En met het steeds meer bebouwen/hergebruiken van het tracé en het eeuwig dwarsliggen van de Groesbekers zal het er ook niet meer van gaan komen.quote:
[..]
Dat komt omdat Kranenburg nu een Nederlandse kolonie is. Zelfs mensen die in Utrecht werken die gaan daar wonen omdat 't betaalbaar is. Dat was tegen de tijd dat de verbinding opgeheven werd wel anders.
Trouwens, het is wel een interessant verhaal, want rendabel kon dat ding nooit zijn destijds, dat kwam gewoon door de economische malaise van de tijd en omdat grenzen buiten de Benelux ook echt nog impact hadden. De DB gebruikte voor heel veel onrendabele spoorlijnen een sterfhuisconstructie maar dat was voor deze echt niet nodig. Vijf retourritten per dag sinds WO2 ofzo en daar zat twee man en een paardekop in gemiddeld.
Als het ding nog zou bestaan zou het inderdaad nu weleens een zeer succesvolle grensoverschrijdende regionale verbinding kunnen zijn.
Ik kom tegenwoordig geregeld van die vliegende blauwnetploegen tegen die gewoon een half uur met de armen over elkaar bij de deur staan, drie vier man sterk. Het is echt gênant.quote:
[..]
Ik was drie weken geleden even naar het spoorwegmuseum, maar bij vertrek uit Hengelo (we reden misschien 2 seconden) stond de conducteur al bij me voor een kaartcontrole. Nou is dat ook meteen de enige die ik gezien heb, maar goed
https://www.viev.eu/2011/03/reactivering-haalbaar/quote:
[..]
Er zijn sinds de sluiting diverse onderzoeken naar heropening gedaan, maar daar kwam volgens mij altijd uit dat het niet rendabel zou zijn. En met het steeds meer bebouwen/hergebruiken van het tracé en het eeuwig dwarsliggen van de Groesbekers zal het er ook niet meer van gaan komen.
Die beroepsgroep is toch al een paar jaar overbodig?quote:
Ik ben vandaag de hele middag en een deel van de avond per trein onderweg geweest, en ik heb geen enkele conducteur gezien. En ik heb zelfs één trein gehad waar de automatische omroep het niet deed en het treinpersoneel ook te beroerd was om dan maar zelf om te roepen.
De beroepsgroep HC maakt zichzelf zo toch compleet overbodig?
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 10-10-2022 02:11:48 ]
Als het een SNG was toevallig: er bestaat een kans dat het omroepsysteem het dan helemaal niet deed. Er is een bug in sommige stellen waarbij je ook niet handmatig om kan roepen.quote:
[..]
En ik heb zelfs één trein gehad waar de automatische omroep het niet deed en het treinpersoneel ook te beroerd was om dan maar zelf om te roepen.
[..]
En ja, dit klinkt opportunistisch uit mijn mond
Er bleven ook echt mensen staan luisteren, en hij kreeg applaus toen hij klaar was.
Ik weet niet of hij pauze had of gewoon aan het werk was, maar effectief was zijn aanwezigheid wel
Oh, lekker is dat.quote:
[..]
Als het een SNG was toevallig: er bestaat een kans dat het omroepsysteem het dan helemaal niet deed. Er is een bug in sommige stellen waarbij je ook niet handmatig om kan roepen.
Bij onze westerburen mag een treinstel met een compleet defecte omroep dan niet eens in dienst, want veilgheidsstoring.
Meestal helpt de boel even voor 10 minuten in de shutdown gooien wel, maar daar als je zo'n stel midden in de dienst treft heb je daar niet zo snel de gelegenheid voor zonder deze in de vertraging te helpen.
Overigens wordt op de HSL wel een treinstam er meteen uitgehaald als het omroepsysteem defect is. Daar wordt het risico wel te groot geacht. Om die reden heeft de ICNG dan ook twee omroepsystemen waardoor er altijd een backup zou moeten zijn.
Daar denken de Britten iets anders over. Het omroepsysteem is nodig om in noodsituaties met de hele trein te kunnen communiceren.quote:
Ze hebben daar in sommige gebieden ook de mogelijkheid dat een treindienstleider of de bijsturing direct via GSM-R een bericht over de omroep kan sturen. Dat gebruiken ze bij storingen bijvoorbeeld om reizigers up to date te houden.
) mag de taak op zich gaan nemen. We gaan het meemaken.https://nieuws.ns.nl/wout(...)sident-directeur-ns/
[ Bericht 26% gewijzigd door MTL op 10-10-2022 14:06:29 ]
Dat treinstel is dus blijkbaar zonder gerepareerd te worden (ging om een defect aan de 25 kV installatie) vandaag opnieuw de HSL opgestuurd... en het afslepen mag dus in de herhaling
[ Bericht 1% gewijzigd door MTL op 10-10-2022 16:28:22 ]
Is de groep wel geslaagd voor de cursus?quote:
Kennen jullie die grap van vorige week maandag met de ICNG die urenlang op de HSL heeft gestaan om weggesleept te worden?
Dat treinstel is dus zonder gerepareerd te worden (ging om een defect aan de 25 kV installatie) vandaag opnieuw de HSL opgestuurd... en het afslepen mag dus in de herhaling
en het is kapot
Ik had het ook best willen doen voor de helft van het geld...quote:
Nou, NS heeft eindelijk iemand zo gek weten te krijgen dat-ie de nieuwe directeur wordt. Wouter Koolmees (D66, hoe verrassend
https://nieuws.ns.nl/wout(...)sident-directeur-ns/
Wouter is één van de meest slimme mensen die ik ooit heb ontmoet. Ok ik hoor ook bij die clubquote:
Nou, NS heeft eindelijk iemand zo gek weten te krijgen dat-ie de nieuwe directeur wordt. Wouter Koolmees (D66, hoe verrassend
https://nieuws.ns.nl/wout(...)sident-directeur-ns/
, maar buiten dat is het iemand denk ik zeer geschikt is voor deze post. Zowel intern als extern.Je vliegtickets naar Wenen al omgeboekt dan?quote:
[..]
Wouter is één van de meest slimme mensen die ik ooit heb ontmoet. Ok ik hoor ook bij die club
Dat het een wat oudere kaart is maakt me niet zoveel uit, gewoon tof om aan de muur te hangen en te pinpointen welke stations ik heb gehadquote:Geachte DJMO,
Bedankt voor uw vraag over de spoorkaart. Leuk dat u deze aan de muur wil hangen!
ProRail maakt geen spoorkaarten meer voor het publiek. Toch heb ik er op mijn afdeling 1 kunnen vinden uit 2020! Deze is dus niet heel actueel meer, maar het is wel zo'n mooie grote uitklapbare kaart.
De meest actuele spoorkaarten staan tegenwoordig op de website van N.S.: https://nieuws.ns.nl/spoorkaart-2021-hier-te-downloaden/ . Deze zien er wel wat anders uit.
De spoorkaart uit 2020 heb ik vandaag meegestuurd met de post naar uw adres in Castricum.
Ik herinner mij nog hoe je 20 jaar geleden op Utrecht Centraal station een oude NS vertrekstaat kon kopen voor 10 euro.
Ik herinner mij nog hoe er in de centrale hal van Utrecht Centraal een winkel was vol met spoorspullen. 30 jaar geleden. Later schoof die een beetje af naar een soort vlooienmarkt aan de jaarbeurspassage. Heb nog weleens een keertje hard gerstenrakkers weg zitten pompen met @Duvel in de Stuivertjesbar daarquote:
Leuk dat ProRail dat voor je gedaan heeft.
Ik herinner mij nog hoe je 20 jaar geleden op Utrecht Centraal station een oude NS vertrekstaat kon kopen voor 10 euro.
Het was in een opwelling dat ik het contactformulier invulde met de vraag waar ik zo'n ding kon kopen. Ik wil al sinds ik in dit huis woon iets boven m'n bank hebben als wandversiering. Echter ik ben niet zo van de schilderijen etc, en toen ik op het station stond en naar zo'n spooroverzicht stond te kijken bedacht ik me dat het wel leuk zou zijn als ik zo'n ding aan de muur had en punaises kon prikken op de stations waar ik allemaal ben geweest. Deze reactie, dat er spontaan iets opgestuurd zou worden, had ik totaal niet verwacht.quote:
Leuk dat ProRail dat voor je gedaan heeft.
Ik herinner mij nog hoe je 20 jaar geleden op Utrecht Centraal station een oude NS vertrekstaat kon kopen voor 10 euro.
Zeker! Je kon daar toch op een gegeven moment ook Mitropa-serviezen kopen en zo? De Stuivertjesbar is helaas al lang verleden tijd (sinds 2010 vond ik) en vervangen door allerlei hipster-dingetjes. Dat geldt ook voor The Guardian, ook zo'n parel in het stationsgebied. Tot zover opa's zeurkwartiertje.quote:Op dinsdag 11 oktober 2022 20:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik herinner mij nog hoe er in de centrale hal van Utrecht Centraal een winkel was vol met spoorspullen. 30 jaar geleden. Later schoof die een beetje af naar een soort vlooienmarkt aan de jaarbeurspassage. Heb nog weleens een keertje hard gerstenrakkers weg zitten pompen met @:Duvel in de Stuivertjesbar daar
Probeer je duidelijkheid te krijgen, beweert de ns met droge ogen dat er wel is uitbetaald op 22 september, maar dat is de claim van 20 september. Of mijn opgegeven rekeningnummer wel klopt.
Totale Drama die webcare
Er wordt momenteel per dag een dobbelsteen opgegooid welke treinen er geschrapt worden. Vandaag ben jij de pineut...quote:
M’n spitstrein zou al vervallen per ingang nieuwe dienstregeling maar hij is sinds deze week al zonder aankondiging geschrapt blijkbaar
Als ik in de planner kijk komt dat ding helemaal niet meer terug. Ik snap dat er ergens gesneden moet worden (of nou ja, eigenlijk snap ik dat niet en vind ik dat de NS gewoon de concessie gestand moet doen, maar oke), maar zomaar hele treinseries schrappen zonder er verder ruchtbaarheid aan te geven vind ik ook een slechte zaak.quote:Op woensdag 12 oktober 2022 10:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er wordt momenteel per dag een dobbelsteen opgegooid welke treinen er geschrapt worden. Vandaag ben jij de pineut...
Welke treinserie hebben we het over?quote:
[..]
Als ik in de planner kijk komt dat ding helemaal niet meer terug. Ik snap dat er ergens gesneden moet worden (of nou ja, eigenlijk snap ik dat niet en vind ik dat de NS gewoon de concessie gestand moet doen, maar oke), maar zomaar hele treinseries schrappen zonder er verder ruchtbaarheid aan te geven vind ik ook een slechte zaak.
15600. Het alternatief is sowieso een rukverbinding maar dat is het al 20 jaar.quote:Op woensdag 12 oktober 2022 10:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
Welke treinserie hebben we het over?
De NS heeft geen goed overzicht van het onderhoud aan de eigen treinen. Dat zorgt voor gevaarlijke situaties, en heeft al daadwerkelijk tot ongelukken geleid. Dat schrijft NRC na een tip van een klokkenluider die voor een dochterbedrijf van de NS werkte. Ook kost het onderhoud onnodig veel geld en levert dit vertraging op voor reizigers.
Binnenlandredactie 12-10-22, 07:48
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) onderzocht eerder dezelfde melding en stelt dat het systeem waarmee bij de NS reparaties worden geregistreerd ‘urgent’ op de schop moet. De problemen leidden volgens de klokkenluider tot zeker twee incidenten. Het ontsporen van een trein bij de Binckhorst in Den Haag in 2020 kwam doordat de remmen van een trein doorschoten. Het voertuig was eigenlijk een intercity, maar werd gebruikt als sprinter. Door het vele stoppen waren de remmen versleten.
Van een tweede incident was een toerist slachtoffer. Hij kwam klem te zitten tussen de deuren op Amsterdam Centraal en heeft het volledige stuk tot Amsterdam Sloterdijk in doodsangst op de treeplank van de trein gestaan. De NS zei later dat de conducteur niet goed had opgelet, maar de klokkenluider zegt tegen NRC dat het ook technisch niet goed zat: de ‘inklembeveiliging’ van de deuren werkte niet.
Geldverspilling
Het slechte overzicht over het onderhoud kost ook onnodig veel geld. Er wordt niet geregistreerd welke treinen welk onderhoud hebben gehad. Zo weet de NS niet in welke treinstellen nieuwe of gereviseerde onderdelen zitten. Als één specifiek onderdeel moet worden vervangen, moet een groot aantal treinen terug naar de werkplaats om te controleren of het er überhaupt in zit. Dat levert treinuitval op, en vertraging voor reizigers.
De Inspectie ziet geen ‘acute risico's’ voor de veiligheid op het spoor, maar wil wel dat haast wordt gemaakt met het oplossen van de problemen. De NS deed zelf ook onderzoek, schrijft de krant. Maar daarin zouden geen veiligheidsproblemen zijn ontdekt. Inmiddels zou wel een plan zijn gemaakt om de administratie en het onderhoud te verbeteren.
bron https://www.ad.nl/binnenl(...)-het-spoor~adbd634e/
Maar voor de revisie naar DDZ reden ze bijna alleen maar als stoptrein? Kan me niet voorstellen dat er aan de remmen heel veel veranderd is?quote:Het voertuig was eigenlijk een intercity, maar werd gebruikt als sprinter. Door het vele stoppen waren de remmen versleten.
Trammelant op Utrecht cs? Alle poortjes wijdopen, inchecken onmogelijk
Nah, dit is een beetje oude koeien uit de sloot halen, maar de treinen werden onderhouden als IC, terwijl ze op dat moment ook deels nog als sprinter reden. Daardoor sleet het remwerk sneller dan voorzien. Ipv een onderhoudsbeurt voor het remwerk elke 35000 kilometer werd het op elke 70000 (of zoiets, geen idee meer van de exacte getallen) gedaan omdat een IC natuurlijk minder vaak remt.quote:
[..]
Maar voor de revisie naar DDZ reden ze bijna alleen maar als stoptrein? Kan me niet voorstellen dat er aan de remmen heel veel veranderd is?
Naar aanleiding van het onderzoek is het onderhoudsschema aangepast en wordt de gangbaarheid van de remmen vaker gecontroleerd, samen met het vaker afdraaien van de wielen tegen de trillingen. Ook is er een heel monitoringssysteem opgetuigd die de staat van de draaistel en trillingen in de gaten houdt en deze realtime doorstuurt.
Wat een bende. Als de NS nog een paar jaar zo doorgaat hebben we tegen 2030 een prachtig onderhouden spoornet en een vloot van matig onderhouden treinen die door personeelstekort helemaal niet rijdenquote:
‘NS heeft onderhoud treinen niet op orde: gevaarlijke situaties op het spoor’
De NS heeft geen goed overzicht van het onderhoud aan de eigen treinen. Dat zorgt voor gevaarlijke situaties, en heeft al daadwerkelijk tot ongelukken geleid. Dat schrijft NRC na een tip van een klokkenluider die voor een dochterbedrijf van de NS werkte. Ook kost het onderhoud onnodig veel geld en levert dit vertraging op voor reizigers.
Binnenlandredactie 12-10-22, 07:48
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) onderzocht eerder dezelfde melding en stelt dat het systeem waarmee bij de NS reparaties worden geregistreerd ‘urgent’ op de schop moet. De problemen leidden volgens de klokkenluider tot zeker twee incidenten. Het ontsporen van een trein bij de Binckhorst in Den Haag in 2020 kwam doordat de remmen van een trein doorschoten. Het voertuig was eigenlijk een intercity, maar werd gebruikt als sprinter. Door het vele stoppen waren de remmen versleten.
Van een tweede incident was een toerist slachtoffer. Hij kwam klem te zitten tussen de deuren op Amsterdam Centraal en heeft het volledige stuk tot Amsterdam Sloterdijk in doodsangst op de treeplank van de trein gestaan. De NS zei later dat de conducteur niet goed had opgelet, maar de klokkenluider zegt tegen NRC dat het ook technisch niet goed zat: de ‘inklembeveiliging’ van de deuren werkte niet.
Geldverspilling
Het slechte overzicht over het onderhoud kost ook onnodig veel geld. Er wordt niet geregistreerd welke treinen welk onderhoud hebben gehad. Zo weet de NS niet in welke treinstellen nieuwe of gereviseerde onderdelen zitten. Als één specifiek onderdeel moet worden vervangen, moet een groot aantal treinen terug naar de werkplaats om te controleren of het er überhaupt in zit. Dat levert treinuitval op, en vertraging voor reizigers.
De Inspectie ziet geen ‘acute risico's’ voor de veiligheid op het spoor, maar wil wel dat haast wordt gemaakt met het oplossen van de problemen. De NS deed zelf ook onderzoek, schrijft de krant. Maar daarin zouden geen veiligheidsproblemen zijn ontdekt. Inmiddels zou wel een plan zijn gemaakt om de administratie en het onderhoud te verbeteren.
bron https://www.ad.nl/binnenl(...)-het-spoor~adbd634e/
Ach, dat is al tijden de staat van het ov in Nederland, bij het busvervoer moet je al tijden goed zoeken naar een bus zonder defecten. Spiegel verstellingen die niet werken, deurstoringen die niet opgelost worden, climate control die niet werkt (voor zover dat uberhaupt niet uitgezet is bij electrische bussen). Moet er een bus afgesleept worden, dan is die meestal binnen een paar uur weer terug zonder dat er wat aangedaan is, en kan het spul binnen een dag weer afgesleept worden.quote:
...
bron https://www.ad.nl/binnenl(...)-het-spoor~adbd634e/
Rituitval vind ook niemand erg, de provinciën betalen toch wel, en doorpakken met boetes vinden ze eng. En dan zijn er nog fabrikanten zoals VDL die het presteren om bussen af te leveren zonder enige kwaliteitscontrole, en dingen zoals motorluiken en deuren die eraf vallen tijdens het rijden, plafondplaten die spontaan naar beneden komen, remmen die soms besluiten een keertje niet te werken en voorruiten die spontaan uit hun sponningen schieten doordat ze amper of niet gelijmd waren. En dat bij bussen van enkele maanden oud...
Smakelijk gelachen om het 'halve tosti's'quote:
Toch is de vraag ook wel een beetje tot hoe ver de NS verantwoordelijk gehouden kan worden voor halve tosti's die ondanks alle fluiten, bellen, lampen en sluitende deuren nog in een vertrekkende trein willen springen.
Maar zou dat niet ook een beetje komen door hoe er nu gewerkt wordt met concessies? De looptijd is 8-10 jaar en daarna is het materieel afgeschreven en wordt het geëxporteerd. De aanbestedende overheid pakt gewoon de goedkoopste inschrijver en niet per se het beste bod. Dus dat je dan zo’n race to the bottom krijgt met slecht onderhouden knakenmaterieel was ook wel te verwachten. Die vervoerder schrijft zo goedkoop mogelijk in waardoor het van meet af aan schrapen is om nog iets van winst te kunnen maken.quote:
[..]
Ach, dat is al tijden de staat van het ov in Nederland, bij het busvervoer moet je al tijden goed zoeken naar een bus zonder defecten. Spiegel verstellingen die niet werken, deurstoringen die niet opgelost worden, climate control die niet werkt (voor zover dat uberhaupt niet uitgezet is bij electrische bussen). Moet er een bus afgesleept worden, dan is die meestal binnen een paar uur weer terug zonder dat er wat aangedaan is, en kan het spul binnen een dag weer afgesleept worden.
Rituitval vind ook niemand erg, de provinciën betalen toch wel, en doorpakken met boetes vinden ze eng. En dan zijn er nog fabrikanten zoals VDL die het presteren om bussen af te leveren zonder enige kwaliteitscontrole, en dingen zoals motorluiken en deuren die eraf vallen tijdens het rijden, plafondplaten die spontaan naar beneden komen, remmen die soms besluiten een keertje niet te werken en voorruiten die spontaan uit hun sponningen schieten doordat ze amper of niet gelijmd waren. En dat bij bussen van enkele maanden oud...
Waarom komt ILenT hier nu pas achter eigenlijk?quote:
[..]
Wat een bende. Als de NS nog een paar jaar zo doorgaat hebben we tegen 2030 een prachtig onderhouden spoornet en een vloot van matig onderhouden treinen die door personeelstekort helemaal niet rijden
ILT is een papieren tijger, in de praktijk controleren ze niks, pas als een bus of trein een keertje besluit een stint te doen worden ze wakker.quote:
[..]
Waarom komt ILenT hier nu pas achter eigenlijk?
De vraag was retorisch bedoeld maar zo leest 'ie inderdaad niet. Ik heb weleens eerder iets geroepen over de afbraak van onze inspectiediensten in het algemeen. 100 Belastinginspecteurs wegsturen en dan verbaasd zijn dat je enkele honderden miljoenen aan inkomsten minder aan belastingen hebt bijvoorbeeld, is echt voorgekomen.quote:
[..]
ILT is een papieren tijger, in de praktijk controleren ze niks, pas als een bus of trein een keertje besluit een stint te doen worden ze wakker.
Vergeet niet dat de oorzaak, de blokkenrem, verwijderd is en vervangen is door een extra remschijf op alle loopassen! Er is dus wel meer gedaan dan alleen de onderhoudstermijn wijzigen.quote:
[..]
Nah, dit is een beetje oude koeien uit de sloot halen, maar de treinen werden onderhouden als IC, terwijl ze op dat moment ook deels nog als sprinter reden. Daardoor sleet het remwerk sneller dan voorzien. Ipv een onderhoudsbeurt voor het remwerk elke 35000 kilometer werd het op elke 70000 (of zoiets, geen idee meer van de exacte getallen) gedaan omdat een IC natuurlijk minder vaak remt.
Naar aanleiding van het onderzoek is het onderhoudsschema aangepast en wordt de gangbaarheid van de remmen vaker gecontroleerd, samen met het vaker afdraaien van de wielen tegen de trillingen. Ook is er een heel monitoringssysteem opgetuigd die de staat van de draaistel en trillingen in de gaten houdt en deze realtime doorstuurt.
Dat krijg je als je snel ff op de mobiele telefoon wat wilt tiepen
Arbeidsinspectie die 12 jaar lang niet op Schiphol geweest is NADAT Schiphol al onder "verscherpt toezicht" gesteld zou zijnquote:
[..]
De vraag was retorisch bedoeld maar zo leest 'ie inderdaad niet. Ik heb weleens eerder iets geroepen over de afbraak van onze inspectiediensten in het algemeen. 100 Belastinginspecteurs wegsturen en dan verbaasd zijn dat je enkele honderden miljoenen aan inkomsten minder aan belastingen hebt bijvoorbeeld, is echt voorgekomen.
Ik denk dan altijd wie hebben er met elkaar staan borrelen ergens.quote:Op woensdag 12 oktober 2022 13:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Arbeidsinspectie die 12 jaar lang niet op Schiphol geweest is NADAT Schiphol al onder "verscherpt toezicht" gesteld zou zijn
Er zijn inderdaad regelmatig dingen die niet werken, maar vaak wordt het ook vrij snel weer opgelost. Althans, in de concessie waar ik bestuurder benquote:
[..]
Ach, dat is al tijden de staat van het ov in Nederland, bij het busvervoer moet je al tijden goed zoeken naar een bus zonder defecten. Spiegel verstellingen die niet werken, deurstoringen die niet opgelost worden, climate control die niet werkt (voor zover dat uberhaupt niet uitgezet is bij electrische bussen). Moet er een bus afgesleept worden, dan is die meestal binnen een paar uur weer terug zonder dat er wat aangedaan is, en kan het spul binnen een dag weer afgesleept worden.
Rituitval vind ook niemand erg, de provinciën betalen toch wel, en doorpakken met boetes vinden ze eng. En dan zijn er nog fabrikanten zoals VDL die het presteren om bussen af te leveren zonder enige kwaliteitscontrole, en dingen zoals motorluiken en deuren die eraf vallen tijdens het rijden, plafondplaten die spontaan naar beneden komen, remmen die soms besluiten een keertje niet te werken en voorruiten die spontaan uit hun sponningen schieten doordat ze amper of niet gelijmd waren. En dat bij bussen van enkele maanden oud...
Van de bus uiteraard, niet van het bedrijf
https://nieuws.ns.nl/ns-v(...)m-op-na-signaal-ilt/quote:NS volgt aanbevelingen veiligheidsbeheersysteem op na signaal IL&T
NRC schrijft vandaag over bevindingen van IL&T bij NS Techniek. IL&T geeft aan dat er op dit moment geen veiligheidsrisico's zijn, maar geeft wel het signaal dat NS veiligheidsmeldingen beter moet borgen en opvolgen. In reactie op het artikel laat NS weten dat veiligheid altijd bovenaan staat. Daarom is treinreizen in Nederland ook zo veilig en dat moet zo blijven. NS beschikt over alle vereiste veiligheidscertificaten en is recent nog door IL&T ge-audit op basis van Europese regelgevingen. Met goed gevolg.
De meldingen waar NRC over schrijft betreffen een medewerker met wie op de werkvloer vaak veel verschillen van inzicht waren over tal van zaken. De melding waar NRC over schrijft is eerst intern onderzocht. Vervolgens is deze ook nog door een externe partij onderzocht als second opinion. Daarbij zijn geen bijzonderheden aan het licht gekomen. Vervolgens heeft ook IL&T de melding onderzocht. Ook hierbij zijn geen risico’s aan het licht gekomen.
Wel gaf IL&T in zijn bevindingen het signaal dat NS veiligheidsmeldingen beter moet borgen en opvolgen. Dat nemen we serieus. We hebben daarop een plan van aanpak gemaakt en dat is opgevolgd.
Als koper een product afnemen dat niet voldoet aan je eisen en waarvoor je betaalt is ook wel degelijk de schuld van de busboer.quote:
[..]
Ach, dat is al tijden de staat van het ov in Nederland, bij het busvervoer moet je al tijden goed zoeken naar een bus zonder defecten. Spiegel verstellingen die niet werken, deurstoringen die niet opgelost worden, climate control die niet werkt (voor zover dat uberhaupt niet uitgezet is bij electrische bussen). Moet er een bus afgesleept worden, dan is die meestal binnen een paar uur weer terug zonder dat er wat aangedaan is, en kan het spul binnen een dag weer afgesleept worden.
Rituitval vind ook niemand erg, de provinciën betalen toch wel, en doorpakken met boetes vinden ze eng. En dan zijn er nog fabrikanten zoals VDL die het presteren om bussen af te leveren zonder enige kwaliteitscontrole, en dingen zoals motorluiken en deuren die eraf vallen tijdens het rijden, plafondplaten die spontaan naar beneden komen, remmen die soms besluiten een keertje niet te werken en voorruiten die spontaan uit hun sponningen schieten doordat ze amper of niet gelijmd waren. En dat bij bussen van enkele maanden oud...
jaja. Interessantquote:
Reactie NS op het NRC artikel:
[..]
https://nieuws.ns.nl/ns-v(...)m-op-na-signaal-ilt/
Maar nu wordt er toch ineens actie nodig gevonden?quote:De NS zegt tegen NRC dat er in 2019 intern onderzoek is gedaan naar de meldingen van de klokkenluider en dat daarbij "geen veiligheidsproblemen gebleken" zijn, ook niet tijdens twee "second opinions" door "externe partijen."
ja, en moeten ze met dat verbeterde proces dan alsnog gaan kijken naar die deuren, of hoeft dat pas als er weer een driekwartchinees op Sloterdijk aankomt?quote:
Het gaat om twee verschillende dingen. Er zijn geen veiligheidsproblemen gevonden met de deuren, maar NS diende van ILT wel het proces van het opvolgen en borgen van veiligheidsmeldingen te verbeteren, en dat is dus gebeurd.
Het ligt heel erg aan de concessie, en hwt gebied eromheen, dit is een greep van 2 Connexxion concessies, 1 arriva concessie, en interne memo's van de RET.quote:
[..]
Er zijn inderdaad regelmatig dingen die niet werken, maar vaak wordt het ook vrij snel weer opgelost. Althans, in de concessie waar ik bestuurder ben
Van de bus uiteraard, niet van het bedrijf
Sprinter Harderwijk-Amersfoort is dat toch?quote:
[..]
15600. Het alternatief is sowieso een rukverbinding maar dat is het al 20 jaar.
Die is sinds deze week geschrapt om ruimte te maken voor extra IC's Zwolle-Amersfoort.
Het gaat dus om het proces van het melden van mogelijke veiligheidsproblemen en hoe er mee omgegaan wordt. Dus: ik doe als machinist een melding van een veiligheidsprobleem. Wat gebeurt er daarna mee en komt zo'n melding op de juiste plek terecht zodat er naar gekeken wordt?quote:Op woensdag 12 oktober 2022 16:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja, en moeten ze met dat verbeterde proces dan alsnog gaan kijken naar die deuren, of hoeft dat pas als er weer een driekwartchinees op Sloterdijk aankomt?
Dat moest dus beter geborgd worden en dat proces is dus nu ook verbeterd, zodat meldingen niet ergens halverwege blijven steken.
In het geval van de deuren is het mogelijke issue gewoon onderzocht en er is geconcludeerd door zowel NS zelf als door een externe partij dat er geen veiligheidsprobleem met de deuren is geweest. De deuren hebben gefunctioneerd zoals ontworpen.
Ja ik lees het nu, inderdaad. Die 15600 zou toch per december al vervallen maar oke. Toch 3 jaar plezier van gehadquote:
[..]
Sprinter Harderwijk-Amersfoort is dat toch?
Die is sinds deze week geschrapt om ruimte te maken voor extra IC's Zwolle-Amersfoort.
Welkom in Nederland.quote:
[..]
De vraag was retorisch bedoeld maar zo leest 'ie inderdaad niet. Ik heb weleens eerder iets geroepen over de afbraak van onze inspectiediensten in het algemeen. 100 Belastinginspecteurs wegsturen en dan verbaasd zijn dat je enkele honderden miljoenen aan inkomsten minder aan belastingen hebt bijvoorbeeld, is echt voorgekomen.
Aan de andere kant wordt op andere punten dan weer zoveel geld verspild ...
Nou ja, als dat waar is, EN het verhaal van die halve geklemde chinees is waar, tegelijk, dan bespeur ik toch lichtelijk de stank van een verbeterpuntje. Ligt dat aan mij dan?quote:
In het geval van de deuren is het mogelijke issue gewoon onderzocht en er is geconcludeerd door zowel NS zelf als door een externe partij dat er geen veiligheidsprobleem met de deuren is geweest. De deuren hebben gefunctioneerd zoals ontworpen.
Ik heb ook nog een claim die op 22 september was goedgekeurd, maar ook nog niet is uitbetaald. Op 7 oktober kreeg ik echter nog een mailtje met de mededeling dat er naar gestreefd wordt om de claim rond eind november afgerond te hebben...quote:
Zucht. Op 20 september is er een claim goedgekeurd, en die is netjes uitbetaald op 26 september. Op 22 september is er ook een claim goedgekeurd, maar die is nog niet uitbetaald.
Een claim voor vervangend vervoer heb ik eenzelfde mailtje over gehad, maar dan met een termijn van 4 weken in plaats van eind november.
Ja, die twee mailtjes heb ik ook gehad, die gingen over de vergoedingen tijdens de stakingen. De webcare ontwijkt werkelijk waar alles om over die claim die nog niet is uitbetaaldquote:
[..]
Ik heb ook nog een claim die op 22 september was goedgekeurd, maar ook nog niet is uitbetaald. Op 7 oktober kreeg ik echter nog een mailtje met de mededeling dat er naar gestreefd wordt om de claim rond eind november afgerond te hebben...
Een claim voor vervangend vervoer heb ik eenzelfde mailtje over gehad, maar dan met een termijn van 4 weken in plaats van eind november.
Nee hoor, je hebt daarin helemaal gelijk. Die inklembeveiliging kan beter. Maar dat kost vele tientallen miljoenen omdat er dan opeens in honderden treinstellen een volledig nieuw deursysteem moet komen, die ook weer opnieuw toegelaten zal moeten worden. Dat is een enorm ingrijpende wijziging in het ontwerp en technisch heel erg complex.quote:
[..]
Nou ja, als dat waar is, EN het verhaal van die halve geklemde chinees is waar, tegelijk, dan bespeur ik toch lichtelijk de stank van een verbeterpuntje. Ligt dat aan mij dan?
Dit is nog een deurontwerp uit de jaren '50/'60 met bijbehorende gekkigheden. Het is misschien verfijnder geworden in de loop der jaren, maar de basis is nog steeds hetzelfde.
De treinen zijn echter gewoon toegelaten en de vertrekprocedure van NS is erop gericht om juist het risico dat nog bestaat (dat iemand met z'n pols tussen de deurrubbers blijft zitten) te ondervangen. Daarom was ook de conclusie van zowel NS, die externe partij als IL&T dat het een fout van de conducteur is geweest.
Vanwege de resolutie ff als link: https://upload.wikimedia.(...)g_laid_June_2022.jpg
Helaas is NS ook verantwoordelijk voor die natte tosti. En ik heb het wel meegemaakt voordat de vertrekprocedure was veranderd. Dan sprong zo'n figuur de trein in, kwam klem te zitten in de deuren en de trein ging gewoon rijden. Niemand die dan aan de noodrem trekt want dan ben je zelf vertraging aan het veroorzaken. misschien krijg je nog wel een boete ook, denkt men.quote:
Toch is de vraag ook wel een beetje tot hoe ver de NS verantwoordelijk gehouden kan worden voor halve tosti's die ondanks alle fluiten, bellen, lampen en sluitende deuren nog in een vertrekkende trein willen springen.
de nieuwe vertrekprocedure die al jaren nu van kracht is, hoort dit probleem op te lossen. de trein gaat pas rijden nadat de conducteur buiten gezien heeft dat alle deuren dicht zijn.
Lachen.
Ik ben benieuwd of wij straks weer volle treinen gaan zien in Duitsland. ¤49 per maand is tenminste wel een fatsoenlijke drempel vergeleken met ¤9 per maand.quote:
Er komt een vervolg op het ¤9,- ticket bij de Oosterburen: https://www.iamexpat.de/e(...)-agree-9-euro-follow
Lachen.
Het abonnementverhaal zal ook meewerken, ook als je het op ieder moment stop kunt zetten.quote:
[..]
Ik ben benieuwd of wij straks weer volle treinen gaan zien in Duitsland. ¤49 per maand is tenminste wel een fatsoenlijke drempel vergeleken met ¤9 per maand.
Maar leuk, ¤ 49 is ook prima te doen.
Dat is ¤5 meer dan een QdL ticket en je kunt er ook mee in bus of metro. Voor een spontaan weekendje weg (of twee dagen in de maand gebruik) erg interessant. Voor een minder spontaan weekend is Sparpreis in het Fernverkehr allicht interessanter.quote:
Er komt een vervolg op het ¤9,- ticket bij de Oosterburen: https://www.iamexpat.de/e(...)-agree-9-euro-follow
Lachen.
Met een gezin wordt het een stuk minder interessant voor uitstapjes op deze manier. Voor ¤196 kun makkelijk 1500km rijden én het onderhoud aan je auto dekken.
Het is nu herfstvakantie in NRW, en met de aboaktion(herfstvakantie en alle weekenden tot Dez) kan iedereen met een abbonement van VRS/VRR/AVV/WFT door heel NRW reizen, ipv 1 volwassene 2 volwassenen gratis meenemen en alle restricties op de abbonement vervallen, die normaal 60-200 euro/mnd kostenquote:
[..]
Ik ben benieuwd of wij straks weer volle treinen gaan zien in Duitsland. ¤49 per maand is tenminste wel een fatsoenlijke drempel vergeleken met ¤9 per maand.
Deze week was het weer een chaos alsof de 9 euro ticket er weer was, elke trein stampend vol. Nu niemand meer Einfachweitertickets hoeft te halen, 300 voorwaarden moet lezen of een zusatztickets ook nog nodig is lijkt er opeens weer een boom te zijn.
Mijn laatste reis naar Keulen op woensdag vanuit Düsseldorf om 13 uur moest ik mezelf tussen de mensen duwen om nog in de trein te komen, het duurde ook 14 minuten om te vertrekken omdat de deur niet dichtging
Denk dat 49¤/mnd prima werkt, en dit keer een stuk meer forenzen mee zal trekken uit de auto dan de 9 euro ticket deed
Er ligt geen directe spoorlijn tussen Saarbrücken en Luxembourg. Als je met de trein van Saarbrücken naar Luxembourg wil moet je via Trier reizen.quote:
Geh, zijn er gewoon bijna altijd werkzaamheden als ik kijk of rijden er geen treinen meer tussen Luxemburg en Saarbrücken? Die verbinding leek me weleens leuk om zo te doen, een rondje Duitsland-Luxemburg-België in een weekend.
Overigens zag ik dat op de Eifelstrecke alleen het gedeelte Kall-Nettersheim gestremd is vanaf december. Nettersheim-Gerolstein-Kyllburg gaat vanaf december weer open.
Als ik auto rij, dan zit ik al snel aan 40ct per km, alhoewel de goedkoopste rit in de afgelopen maanden op 21ct uitkwam. 196¤ voor 1500km lijkt mij nogal ambitieus.quote:
[..]
Dat is ¤5 meer dan een QdL ticket en je kunt er ook mee in bus of metro. Voor een spontaan weekendje weg (of twee dagen in de maand gebruik) erg interessant. Voor een minder spontaan weekend is Sparpreis in het Fernverkehr allicht interessanter.
Met een gezin wordt het een stuk minder interessant voor uitstapjes op deze manier. Voor ¤196 kun makkelijk 1500km rijden én het onderhoud aan je auto dekken.
On topic: ben nu in Barcelona en hier kost een stedelijk maand abonnement ¤20 en tot nu toe geen last gehad van uitgevallen trams, bussen of metro's. Itt Amsterdam ook geen gezeik dat een ticket alleen geldig is bij een bepaalde vervoerder. Hebben de Spanjaarden toch best prima voor elkaar.
[ Bericht 2% gewijzigd door exelletor op 14-10-2022 22:47:21 ]
Interessant stuk, waarbij je duidelijk er uit kunt halen dat het management te ver van de werkvloer af staat. Er lijkt iets niet goed te zitten in de bedrijfscultuur.quote:
Interview met de klokkenluider van NS bij het NRC: https://www.nrc.nl/nieuws(...)e-het-horen-a4145240
Technische mankementen lees je wel bij de buren van Somda waar blijkt dat sommige treinstellen soms maanden aan de kant staan voordat ze gerepareerd kunnen worden en anderen omdat ze geplukt zijn om de rest op de baan te houden.
Deze drie zinnen zeggen mij wel voldoende: Verder willen we niet via de media reageren. De melder is het niet eens met alle onderzoeken. Dat kan, maar dat betekent niet dat hij gelijk heeft.quote:
[..]
Interessant stuk, waarbij je duidelijk er uit kunt halen dat het management te ver van de werkvloer af staat. Er lijkt iets niet goed te zitten in de bedrijfscultuur.
Technische mankementen lees je wel bij de buren van Somda waar blijkt dat sommige treinstellen soms maanden aan de kant staan voordat ze gerepareerd kunnen worden en anderen omdat ze geplukt zijn om de rest op de baan te houden.
Het zegt meer over hoe het management om gaat met mensen die kritiek uiten naar boven. Overigens een trend in vrijwel alle bedrijven, spreadsheetmanagement.quote:
[..]
Interessant stuk, waarbij je duidelijk er uit kunt halen dat het management te ver van de werkvloer af staat. Er lijkt iets niet goed te zitten in de bedrijfscultuur.
Technische mankementen lees je wel bij de buren van Somda waar blijkt dat sommige treinstellen soms maanden aan de kant staan voordat ze gerepareerd kunnen worden en anderen omdat ze geplukt zijn om de rest op de baan te houden.
Ik weet nog dat het bedrijf waar ik destijds werkte met een hoop bombarie overging op “agile werken”. 1 grote hosannashow en als je kritische vragen stelde dan was je negatief. Uiteindelijk is er geen reet veranderd en werd de boel nog steeds top-down aangestuurd. Gewoon uitvoeren en niet zeiken. Dat gevoel krijg ik hier ook een beetje bij.quote:
[..]
Het zegt meer over hoe het management om gaat met mensen die kritiek uiten naar boven. Overigens een trend in vrijwel alle bedrijven, spreadsheetmanagement.
Management doet gewoon alsof het allemaal fantastisch is, en de kritische mensen pesten we weg. Op papier gaat het ook allemaal prima maar op de vloer ziet iedereen dat het een grote teringzooi is, niemand trekt z’n mond open maar gaat gewoon ergens anders werken.
Doet een rondje door Amerika met allerlei interessante treinen. Aanstekelijk!
Niet heel verwonderlijk omdat op sommige onderdelen een levertijd van bijna een half jaar zit.
Dat wordt dan een tijd langer een "rechtstreekse" trein van Amersfoort naar Leiden.quote:Op zaterdag 15 oktober 2022 21:23 schreef Peterselieman het volgende:
ik lees net bij de buren dat er rekening mee moet worden gehouden dat Lelystad - Dronten er mogelijk tot april uit ligt.
Niet heel verwonderlijk omdat op sommige onderdelen een levertijd van bijna een half jaar zit.
Naturalis, here we come!
Ohquote:Op zaterdag 15 oktober 2022 17:25 schreef Dr_Flash het volgende:
Haha check deze gast
Doet een rondje door Amerika met allerlei interessante treinen. Aanstekelijk!
Ik ben in 1988 met de trein van Philadelphia naar Palm Beach gereisd, meest memorabele treinreis ooit!
Zit echt wel in de top 10 "Beste 24 uur van mijn leven"
Een dezer dagen eens even kijken.
Heb je die niet nu Dronten eruit ligt?quote:
En tijd voor een rechtstreekse trein (Grunn/Leeuwarden)-Zwolle-Amersfoort-Schiphol. Net als vroegah.
Een maand geleden nog niet in ieder geval.quote:
[..]
Heb je die niet nu Dronten eruit ligt?
heel af en toe, maar nu rijdt er een IC Zwolle - Amersfoort v.v.quote:
[..]
Heb je die niet nu Dronten eruit ligt?
Tot meer is de NS op dit moment niet in staat ...
Nou, ik zat vanmiddag eens naar mijn agenda te kijken omdat ik nog een aantal dingen zou willen doen, waaronder m'n VIP-ticket voor Miniatur Wunderland gebruiken voor 't einde van 't jaar maar 't wordt krap aan vreemd genoeg. Ik ben nog 3 weekenden naar India tussendoor ook en voor je het dan weet staan de kerstdagen weer voor de deur en de bijbehorende sleep met borrels en diners waar ik stiekem best wel van hou.quote:
hee @:DeaDLocK2K wanneer gaan we weer eens een rondje voor de lol doen?
Rijden er geen treinen in Egypte in januari ofzo? Of in Israël
Vorige week zaterdag dus wel. Den Haag Centraal-Leiden-Schiphol-Zuid-Duivendrecht-Hilversum-Amersfoort-Schothorst-Zwolle-en verder naar Groningen. Ging verdomd smooth ook alleen nogal propvol.quote:
[..]
Een maand geleden nog niet in ieder geval.
Maar het was wel in een weekend waarin er geloof ik sowieso al werkzaamheden gepland waren, misschien dat het daardoor kwam.
ja hu maar het moet allemaal nog betaald worden ook heaquote:
[..]
Nou, ik zat vanmiddag eens naar mijn agenda te kijken omdat ik nog een aantal dingen zou willen doen, waaronder m'n VIP-ticket voor Miniatur Wunderland gebruiken voor 't einde van 't jaar maar 't wordt krap aan vreemd genoeg. Ik ben nog 3 weekenden naar India tussendoor ook en voor je het dan weet staan de kerstdagen weer voor de deur en de bijbehorende sleep met borrels en diners waar ik stiekem best wel van hou.
Rijden er geen treinen in Egypte in januari ofzo? Of in Israël
mss mei of zo een keertje? Of op kortere termijn gewoon een zaterdagje door NL of NRW
Kan ook maar dan liever wel met een doel waarbij ik niet in de buitenlucht hoef te blauwbekken :$quote:Op zaterdag 15 oktober 2022 21:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja hu maar het moet allemaal nog betaald worden ook hea
mss mei of zo een keertje? Of op kortere termijn gewoon een zaterdagje door NL of NRW
Wil Eemshaven nog wel een keer doen. En als het met een doel moet, dan een nachtje overblijven op Borkum en via de Emslandlinie terug. Wat zeg je me daarvan?quote:
[..]
Kan ook maar dan liever wel met een doel waarbij ik niet in de buitenlucht hoef te blauwbekken :$
Ik was vorige week zaterdag met mijn zusje in Den Haag op stap en toen ik op het station aankwam kon ik of nog even wachten op een rechtstreekse trein naar Amersfoort of ik kon vrijwel direct in de 22.25 uur trein naar Leeuwarden stappen die via Leiden en Schiphol naar Amersfoort ging.quote:
[..]
Een maand geleden nog niet in ieder geval.
Gezien ik al genoeg gelopen had (en een WeekendVrij heb) vond ik dat wel een leuke rondreis.
Oh eenmalig... jammer hoor, ik vond het wel watquote:
[..]
Vorige week zaterdag dus wel. Den Haag Centraal-Leiden-Schiphol-Zuid-Duivendrecht-Hilversum-Amersfoort-Schothorst-Zwolle-en verder naar Groningen. Ging verdomd smooth ook alleen nogal propvol.
Maar het was wel in een weekend waarin er geloof ik sowieso al werkzaamheden gepland waren, misschien dat het daardoor kwam.
Dat vind ik een leuk idee. Biertje drinken op Borken.quote:
[..]
Wil Eemshaven nog wel een keer doen. En als het met een doel moet, dan een nachtje overblijven op Borkum en via de Emslandlinie terug. Wat zeg je me daarvan?
cool, dan moeten we even een weekend plannenquote:
[..]
Dat vind ik een leuk idee. Biertje drinken op Borken.
Oprecht eerste mogelijkheid denk ik weekend van 28 januari, hehehe.quote:
[..]
cool, dan moeten we even een weekend plannen
ja dan kan ik ook wel. Gaan al die boten dan ook en zo?quote:
[..]
Oprecht eerste mogelijkheid denk ik weekend van 28 januari, hehehe.
De ns denkt echt dat ze klanten aan het lijntje kunnen houden geloof ik
dat kunnen ze ook, tis niet alsof jij dreigt met een deurwaarderquote:
[ twitter ]
De ns denkt echt dat ze klanten aan het lijntje kunnen houden geloof ik
quote:
[ twitter ]
De ns denkt echt dat ze klanten aan het lijntje kunnen houden geloof ik
3 dagen en dan al zo'n smoel opzetten. Ik had je nog 3 weken laten wachten (en dat doen ze nu waarschijnlijk ook)Ik heb je claim er even bijgezocht en onderop de stapel gelegd.quote:
[ twitter ]
De ns denkt echt dat ze klanten aan het lijntje kunnen houden geloof ik
Gr gr de klantenservice
Nope. Na deze reactie kreeg ik wél antwoord op m'n dm, ik ben al sinds 6 oktober bezig met antwoord te krijgen op mijn vraag waarom de claim nog niet is uitbetaald. Communiceren met de webcare is gewoon drama.quote:
[..]
Jij krijgt na tien dagen een deurwaarder op je dak?quote:
[..]
Nope. Na deze reactie kreeg ik wél antwoord op m'n dm, ik ben al sinds 6 oktober bezig met antwoord te krijgen op mijn vraag waarom de claim nog niet is uitbetaald. Communiceren met de webcare is gewoon drama.
Mens, de wereld draait niet om jou, hen wat geduld met mensen die meer te doen hebben dan jij
quote:
[..]
Jij krijgt na tien dagen een deurwaarder op je dak?
Mens, de wereld draait niet om jou, hen wat geduld met mensen die meer te doen hebben dan jij
ik probeer ook als sinds 27 augustus duidelijkheid te krijgen waarom ik ingediende claims niet terug kan zien in mijn account (blijkt dat twee klantnummers zijn oid die samengevoegd moeten worden), maar ook dat is nog steeds niet opgelost. Mijn geduld is wel een beetje op.Waar het mij om gaat is dat als je een klant in dm iets vraagt, je diezelfde klant dan niet drie dagen of langer laat wachten omdat het zo druk is. Dan maak je gewoon het gesprek af in plaats van net te doen alsof je neus bloedt.
Dus dat is de grens zo ongeveer;
Eet je er een boterham minder om: voer die strijd dan om die vergoeding ASAP te krijgen.
Eet je er geen boterham minder om: let it go, die toegezegde vergoeding komt wel, het is de strijd niet waard.
Maar het kost wat tijd uit dat patroon te raken, been there, done that.
En dan heb ik een auto voor de deur staan en dan? Ik zou er niets aan hebben want ik heb geen rijbewijsquote:Op zondag 16 oktober 2022 10:10 schreef Pino112 het volgende:
Gewoon een auto kopen dan en niet zo janken.
dat is effectief wat je met samenvoegen doet jaquote:
Oh, dat twee klantnummersverhaal heb ik ook ervaring mee, dat gaat niet opgelost worden, samenvoegen is geen optie, het enige wat je kunt doen is alles van klantnummer 1 overzetten op klantnummer 2 en niets meer met klantnummer 1 doen.
Het vreemde is dat na mijn klacht hierover, nieuwe claims wel in m'n account staan. Enkel de claims die ik daarvoor heb ingediend dus niet.quote:
Oh, dat twee klantnummersverhaal heb ik ook ervaring mee, dat gaat niet opgelost worden, samenvoegen is geen optie, het enige wat je kunt doen is alles van klantnummer 1 overzetten op klantnummer 2 en niets meer met klantnummer 1 doen.
Rijbewijs kopen.quote:
[..]
En dan heb ik een auto voor de deur staan en dan? Ik zou er niets aan hebben want ik heb geen rijbewijs
Nou nee, maar dat kan de NS dus niet voor je doen.quote:
[..]
dat is effectief wat je met samenvoegen doet ja
Het is echt wat lastig als je dubbel in het systeem zit, ook het verwijderen van het ene klantnummer is drama en gaat niet goed.
Zullen we het even bij treinen laten en dergelijke laten?
en 10 dagen... Met bedrijven in de orde grootte NS mag je met 90 dagen betalingstermijn al blij zijn volgens mij
Dat account van jou is trouwens wel humor. Er staat overduidelijk verlaat direct het station. En het enige wat jij denkt is ik maak een foto en twitter even om te vragen wat er aan de hand is
Enige wat je doet is ook de hele dag zeiken op de NS.... wat een mooi leven moet je hebben als dat de grootste drol is die je dwars zit.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 16-10-2022 10:44:57 ]
En jij denkt schijnbaar dat een circus het voor je oplost?quote:
[ twitter ]
De ns denkt echt dat ze klanten aan het lijntje kunnen houden geloof ik
Ik ben niet zo bekend met dit topic, maar de betalingstermijn van NS vind ik wel redelijk ontopic. Ik vind dat je een punt hebt, maar dan zou NS er goed aan doen om de termijn van "binnen twee weken" niet te communiceren of in hun email een extra regel toevoegen "vanwege huidige drukte kan de uitbetaling veel langer duren". Kwestie van de juiste verwachtingen scheppen. Ik wacht mijn claims overigens geduldig af. Het komt wanneer het komt.quote:
[modbreak] Zullen we het even bij treinen laten en dergelijke laten? [/modbreak]
en 10 dagen... Met bedrijven in de orde grootte NS mag je met 90 dagen betalingstermijn al blij zijn volgens mij
Dat was nog wel redelijk on topic, maar dingen als "koop een auto" of op de man/vrouw spelen mag elders.quote:
[..]
Ik ben niet zo bekend met dit topic, maar de betalingstermijn van NS vind ik wel redelijk ontopic. Ik vind dat je een punt hebt, maar dan zou NS er goed aan doen om de termijn van "binnen twee weken" niet te communiceren of in hun email een extra regel toevoegen "vanwege huidige drukte kan de uitbetaling veel langer duren". Kwestie van de juiste verwachtingen scheppen. Ik wacht mijn claims overigens geduldig af. Het komt wanneer het komt.
Zoals gewoonlijk is het ook de manier waarop iets gezegd wordt. Volgens mij zijn jullie slim genoeg om te weten wat ik bedoel. Mocht ik jullie overschat hebben leg ik het graag uit als ik achter de pc zit. Eerst even genieten van de zon en herfstkleuren
Als je het hele draadje had gelezen; had je geweten dat er niks aan de hand was. Voor de duidelijkheid: Ik hing op dat moment al ruim een half uur op het station rond, en er was geen alarm afgegaan, er werd ook niets omgeroepen dat ook maar op een ontruiming leek. De melding op die poortjes werd veroorzaakt door een automatisch brandalarm, waardoor de hele boel platgegooid werd. Personeel bij de poortjes lieten dan ook gewoon iedereen doorlopen met de mededeling dat ze niet hoefden in te checken en bij het aankomst station de blauwe informatiezuil konden gebruiken zodat de poortjes op afstand geopend zouden worden. Bij vertrekkende reizigers werd uitgelegd dat ze na 24 uur via uitcheckgemist hun teveel betaalde geld konden terugvragen.quote:
[ twitter ]
Dat account van jou is trouwens wel humor. Er staat overduidelijk verlaat direct het station. En het enige wat jij denkt is ik maak een foto en twitter even om te vragen wat er aan de hand is
Enige wat je doet is ook de hele dag zeiken op de NS.... wat een mooi leven moet je hebben als dat de grootste drol is die je dwars zit.
En ja, dat ik nieuwsgierig ben is inherent aan mijn vrijwilligerswerk voor de FP. Als het even kan sta ik vooraan als er iets gebeurt.
SPOILERWat een mooi leven moet je hebben om iemands Twitteraccount uit te pluizen en belachelijk proberen te maken
En dan die gezichten als de conducteur is geweest.
Dat hun dan weg moeten en wij niet. (Reizen met Weekend vrij 1e klas.)
Gevalletje 'zoals de waard is vertrouwt hij zijn gasten?'?quote:
Blijft mooi,mensen die in de 1e klas gaan zitten en dan zeggen:Kom,we gaan hier zitten,want hun proberen het ook.
En dan die gezichten als de conducteur is geweest.
Dat hun dan weg moeten en wij niet. (Reizen met Weekend vrij 1e klas.)
Toen hij bij mij kwam begon die al hetzelfde riedeltje af te steken, tot hij op z'n kastje zag "1e klas".
HC: "Je weet dat je in de 1e klas zit hè?"
Ik: "Ja, dat weet ik"
HC: *kijkt nog eens naar kaartje*
HC: "Oh ehhh...
... goede reis nog hè"En wég was ze
zat vorige week zaterdag in een van de eerste Sprinters van Uitgeest naar Amsterdam Arena en kreeg de indruk dat er twee meiden van een stapavond naar huis gingen. hun wekker ging af terwijl beide dames bleven doorslapen. andere passagiers kregen de meisjes niet wakker en zelfs de conducteur kon geen gesprek voeren.
de meiden zaten al in de trein toen de Sprinter in Uitgeest aan het perron stond. die hebben minstens een rit van Amsterdam naar Uitgeest en terug gedaan.
Oef
Holy fuckquote:
https://www.bndestem.nl/b(...)ers-in-bus~a8190cef/
Oef
Bizarre beelden hoor
"Je gaat altijd staan waar je niet mot staan."quote:
quote:
[..]
"Je gaat altijd staan waar je niet mot staan."
Bus vastgereden op een overweg op een bult? Dit idee zeg maar:
Getuige deze reactie op de frontpage heb je gelijk Trein ramt bus, ravage maar geen gewondenquote:
Holy moly. Ik neem aan dat de buschauffeur er wel uit was, maar de machinist schrikt zich natuurlijk ook het leplazarus. Die kan ook niet weten dat die bus leeg is.
Bus vastgereden op een overweg op een bult? Dit idee zeg maar:
[ afbeelding ]
Hoewel deze user misschien ook wel een punt heeft?
quote:Op maandag 17 oktober 2022 @ 12:24 schreef TweedeKlum het volgende:
[..]
Diyt was geen gelede bus. 3 asser Citea, 14 meter of zo, denk eerder dat de halterem is aangesprongen.
Ik kan bevestigen dat die "ronding" op die overweg vrij erg/stijl (hoe noem je dat) is en flink hobbelig is. Er is een duidelijk voelbaar verschi lin weg en daadwerkelijke spoorwegovergang. Ik kan me heel goed voorstellen dat daar een lang en laag voertuig vast blijft steken.quote:
Holy moly. Ik neem aan dat de buschauffeur er wel uit was, maar de machinist schrikt zich natuurlijk ook het leplazarus. Die kan ook niet weten dat die bus leeg is.
Bus vastgereden op een overweg op een bult? Dit idee zeg maar:
[ afbeelding ]
Bron: ikzelf, mijn moeder woont daar in de buurt en ben er vorige week een paar keer over die overgang gereden.
Dat is voor diepladers, een bus ligt hoger lijkt me.quote:
Holy moly. Ik neem aan dat de buschauffeur er wel uit was, maar de machinist schrikt zich natuurlijk ook het leplazarus. Die kan ook niet weten dat die bus leeg is.
Bus vastgereden op een overweg op een bult? Dit idee zeg maar:
[ afbeelding ]
Het ziet er naar mijn mening absoluut niet uit alsof de bus vast kan komen te zitten op die plek, zelfs een gelede bus moet daar geen issues hebben als ik naar de weg kijk op Streetview. Halterem lijkt me veel waarschijnlijker.quote:
[..]
Getuige deze reactie op de frontpage heb je gelijk Trein ramt bus, ravage maar geen gewonden
Hoewel deze user misschien ook wel een punt heeft?
[..]
Dan nog. Een voertuig met een lange wielbasis, zoals een bus, zou vast kunnen komen te zitten op een overweg met een verhoging. Als er geen passagiers inzaten kan het een leeg-materieelrit geweest zijn en dus geen vaste busroute. Maar dan nog zou je op een dergelijke weg wel verwachten dat zo'n voertuig de overweg kan nemen. Chauffeurs waarschuwen elkaar wel voor dat soort plekken lijkt me.quote:
[..]
Dat is voor diepladers, een bus ligt hoger lijkt me.
Alhoewel:
Die dingen kunnen ook als ze vast komen te zitten hoger op hun wielen gezet worden door de chauffeur met luchtdruk.
Maar ja, als die deur los is dan wil 'ie niet meer in de versnelling.
Ik copy paste hier alleen d reacties van andere users. Zelf heb ik er weinig tot geen ervaring mee, gewoonlijk passeer ik spoorwegovergangen te voet en niet per busquote:
[..]
Het ziet er naar mijn mening absoluut niet uit alsof de bus vast kan komen te zitten op die plek, zelfs een gelede bus moet daar geen issues hebben als ik naar de weg kijk op Streetview. Halterem lijkt me veel waarschijnlijker.
Klopt, maar het was om aan te geven dat ook buschauffeurs domme fouten kunnen maken. Dit veel te lage viaduct heeft zo'n beetje maandelijks een knuffelbeurt met een vrachtwagen of bus - en de remise van Breng ligt er nota bene om de hoek.quote:
Die zit ook aan de bovenkant vast....
Maar m.b.t. de bus en de overweg: ik geloof je direct. Een stranding op de berg was het eerste dat mij te binnenschoot, maar natuurlijk niet noodzakelijk de juiste oorzaak. Maar hoe en waarom zou de deur open kunnen zijn op een overweg?
Omdat de chauffeur er uit gevlucht is?quote:
Die volgorde lijkt me andersom. Volgens Deadlock reed de bus niet meer verder omdat de deur open stond, en omdat de chauffeur de bus niet van de overweg kreeg is ie eruit gesprongen.quote:
[..]
Omdat de chauffeur er uit gevlucht is?
Als deze VDL ook deze 'geweldige' design features heeft zie ik dat nog wel een rol gespeeld hebben.
[ Bericht 0% gewijzigd door tripel7 op 17-10-2022 13:55:44 ]
Wellicht nam de chauffeur gewoon een voorsprong op de aangekondigde stakingen?
SPOILERof komt deze grap te vroeg?
Nee, is gewoon niet echt een grappig grapje.quote:
[ afbeelding ]
Wellicht nam de chauffeur gewoon een voorsprong op de aangekondigde stakingen?SPOILERof komt deze grap te vroeg?
Een oud-buschauffeur zei dat het wellicht de halte-rem was, waardoor de chauffeur wellicht de bus niet in beweging kreeg.
De schade is gigantisch. De overweg is compleet verwoest. De trein was ontspoord.
overigens; er waren vandaag nog 2 andere aanrijdingen elders.
[ Bericht 23% gewijzigd door spectrumanalyser op 17-10-2022 18:20:03 ]
Ik rij zelf rond met VDL Citea's (LLE-120) en bij ons hebben ze een knop om de halterem handmatig te lossen. Juist voor dit soort situaties of als je gewoon onhandig staat (midden op straat bijvoorbeeld). Zit links van de chauffeur onder een kapje (dat ooit ook een loodje had, maar die zijn er al lang af). Zo gauw je de knop omzet is de halterem er direct af en kun je verder rijden. Als dat het probleem was uiteraard, een geknapte luchtslang in het parkeerrem-circuit (nr 3) kun je het wel mee schudden om van de plek te komen.quote:
De gelede, electrische VDL's waarmee ik gereden heb hadden het issue dat de halte rem niet los kwam bij wegrijden van hellingen, daarbij schiet de halterem er bij VDL automatisch op wanneer je stapvoets rijd ( <5 KM/H),waar bij andere fabrikanten daarvoor de rem een paar seconden ingedrukt gehouden moet worden terwijl het voertuig stilstaat.
Als deze VDL ook deze 'geweldige' design features heeft zie ik dat nog wel een rol gespeeld hebben.
quote:
[ afbeelding ]
Wellicht nam de chauffeur gewoon een voorsprong op de aangekondigde stakingen?SPOILERof komt deze grap te vroeg?
Gelukkkig geen gewonden.
En die paar dagen geen trein van/naar Zeeland is ook geen groot verlies
Streetview geeft dat niet goed weer. Daar zit echt een flinke kromming in de weg, incl. "kuilen" (overdreven) die dat versterken.quote:
Op Streetview is duidelijk te zien dat het stuk waar de bus stilstaat rechttoe-rechtaan is. Er zit net na de overweg een bultje en glooiïng, maar nog steeds geen bult waar ik de gemiddelde stadsbus niet overheen heb zien stuiven de afgelopen 20 jaar.
Die dingen kunnen ook als ze vast komen te zitten hoger op hun wielen gezet worden door de chauffeur met luchtdruk.
Maar ja, als die deur los is dan wil 'ie niet meer in de versnelling.
Het loopt volledig de spuigaten uit. En vanaf 7? november wordt de dienstregeling weer verder uitgekleed, dus het wordt denk ik niet echt beter op korte termijn.quote:
Het is wel eens druk in de trein, maar dat passagiers in de eerste klasse moeten staan omdat er in de tweede klasse geen plaats meer is, heb ik nog niet eerder meegemaakt
De grootste klagers zijn natuurlijk de mensen die nooit een trein van binnen zien, maar de NS is imo in een paar maanden afgegleden van een van de betere spoorvervoerders in Europa, naar ergens onderin de middenmoot. Zonde.
Ik helaas vaak genoeg. Of zelfs zo vol dat je er gewoon helemaal niet meer in konquote:
Het is wel eens druk in de trein, maar dat passagiers in de eerste klasse moeten staan omdat er in de tweede klasse geen plaats meer is, heb ik nog niet eerder meegemaakt
Traject Amsterdam Amstel - Alkmaar in de spitstijden.
Wat verandert er vanaf 7 november voor jouquote:
Is er al bekend wat er vanaf 7-11 allemaal nog meer geschrapt gaat worden?
• Op meerdere trajecten rijden minder treinen in de daluren overdag en op vrijdag de hele dag;
• Er rijden minder treinen in de spits.
(meer details op www.ns.nl/reisinformatie/dienstregeling)
Ik zou meteen twitteren naar de NS als ik jou was@!!!!!quote:
Het is wel eens druk in de trein, maar dat passagiers in de eerste klasse moeten staan omdat er in de tweede klasse geen plaats meer is, heb ik nog niet eerder meegemaakt
Dat had ik al gedaan voordat ik het hier postte.quote:
[..]
Ik zou meteen twitteren naar de NS als ik jou was@!!!!!
Lijstje komt volgens mij redelijk overeen met nieuwe dienstregeling. Alle spitsversterkers en veel extra treinen geschrapt.quote:
[..]
Wat verandert er vanaf 7 november voor jou
• Op meerdere trajecten rijden minder treinen in de daluren overdag en op vrijdag de hele dag;
• Er rijden minder treinen in de spits.
(meer details op www.ns.nl/reisinformatie/dienstregeling)
Viel me overigens ook op dat er is gesnoeid in de weekenden ‘s ochtends. Er komt hier op zaterdag voor 7:30 geen trein meer terwijl dat eerst een uur eerder was.
Uiteraard. En een claim ingediend mag ik hopen?quote:
[..]
Dat had ik al gedaan voordat ik het hier postte.
Neuj, want ik had geen vertraging.quote:
[..]
Uiteraard. En een claim ingediend mag ik hopen?
Stukje Westerborkquote:
[..]
Ik zou meteen twitteren naar de NS als ik jou was@!!!!!
Wtf.quote:
Ik denk dat ik beter niks kan zeggen als ik mijn postrechten op dit platform wil behoudenquote:
Komt niet vaak voor dat er een koploper (ICM) over de zaanlijn gaat.
Het heeft te maken met de werkzaamheden tussen Haarlem en Sloterdijk.
Sterker nog, dat is het visitekaartje van FOK! (eindredactie), wat ze ook nog trots meldt op twitter. Sta je er goed op als websitequote:
Allejezus. dat is een Fok!-gebruiker.
Komt niet vaak voor dat er een koploper (ICM) over de zaanlijn gaat.
Het heeft te maken met de werkzaamheden tussen Haarlem en Sloterdijk.
quote:
Dit kan nietWe proberen het lief dagboek gehalte hier redelijk te beperkenquote:
[..]
Dat had ik al gedaan voordat ik het hier postte.
Jouw reizen met de trein?quote:
Is er al bekend wat er vanaf 7-11 allemaal nog meer geschrapt gaat worden?
Kan hem helaas niet openen,maar hoe lang word er al over gepraat?
Decennia. Ze willen hem in 2040 openen maar dat is veel te laat, die lijn moet veel sneller aangelegd kunnen worden.quote:
https://www.destentor.nl/(...)e-blij-mee~a2f6ed5a/
Kan hem helaas niet openen,maar hoe lang word er al over gepraat?
Al denk ik dat we meer profijt hadden gehad van een HSL parallel aan de Rhijnspoorweg (of een ombouw daarvan) en verder naar Keulen.
Sjezus, dat kan echt nietquote:
Staat verder niet in het artikel waarom dat zo lang zou moeten duren. Het is hier geen Duitsland ofzo, waar door een berg bureaucratie zo’n project tientallen jaren in beslag zou nemenquote:
Uiteindelijk zijn er in de Randstad maar weinig mensen die het nut van zo'n lijn inzien. En dus komt ie er niet, ook niet in 2040.quote:
[..]
Staat verder niet in het artikel waarom dat zo lang zou moeten duren. Het is hier geen Duitsland ofzo, waar door een berg bureaucratie zo’n project tientallen jaren in beslag zou nemen
2040 is toch best redelijk voor een dusdanig project? 18 jaar vanaf nu. Niet heel gek (en mogelijk zelfs enigszins ambitieus) als je het met vergelijkbare projecten vergelijkt.quote:
[..]
Decennia. Ze willen hem in 2040 openen maar dat is veel te laat, die lijn moet veel sneller aangelegd kunnen worden.
Al denk ik dat we meer profijt hadden gehad van een HSL parallel aan de Rhijnspoorweg (of een ombouw daarvan) en verder naar Keulen.
Beetje raar ja. Klinkt alsof ze er zelf bij was.quote:
Toch denk ik dat de aanleg van meer infrastructuur onvermijdelijk is. De bevolkingsgroei gaat gewoon door en het land raakt anders letterlijk verstopt. Voor zover dat niet al het geval was.quote:
[..]
Uiteindelijk zijn er in de Randstad maar weinig mensen die het nut van zo'n lijn inzien. En dus komt ie er niet, ook niet in 2040.
Er komt ook wel meer infrastructuur. Alleen niet ten oosten van de A27.quote:
[..]
Toch denk ik dat de aanleg van meer infrastructuur onvermijdelijk is. De bevolkingsgroei gaat gewoon door en het land raakt anders letterlijk verstopt. Voor zover dat niet al het geval was.
Dat is het probleem van rupsje-nooit-genoeg. Die denkt dat de rest van Nederland het wel met kruimels kan doen.quote:
[..]
Uiteindelijk zijn er in de Randstad maar weinig mensen die het nut van zo'n lijn inzien. En dus komt ie er niet, ook niet in 2040.
Uiteindelijk zijn het gewoon de kille cijfers van een MKBA: Wat kost het, wat levert het aan welvaart op.quote:
[..]
Dat is het probleem van rupsje-nooit-genoeg. Die denkt dat de rest van Nederland het wel met kruimels kan doen.
Daarmee krijg je dat je alles in een heel klein gebied gaat plempen en je voor tweedeling in het land gaat zorgenquote:
[..]
Uiteindelijk zijn het gewoon de kille cijfers van een MKBA: Wat kost het, wat levert het aan welvaart op.
Maar dat is wel hoe het werkt in Nederland. MKBA>1: Project gaat door. MKBA<1: Project gaat niet door. Economisch volledig rationeel en in lijn met het jaren '00-beleid van sterke regio's versterken.quote:
[..]
Daarmee krijg je dat je alles in een heel klein gebied gaat plempen en je voor tweedeling in het land gaat zorgen
De andere keuze is een niet-rationele van prestige projecten doorzetten en de welvaart verlagen. Tenzij we een andere vorm van welvaart definiëren. Maar dat is meer een politieke kwestie dan eentje die in PTA thuis hoort.
Bottom-line is dat het doortrekken van de NZL naar Hoofddorp of het sluiten van de kleine ring op dit moment meer kans van slagen heeft dan de Lelylijn.
[ Bericht 0% gewijzigd door stavromulabeta op 20-10-2022 22:57:10 ]
Daar ga je mij ook niet over horen, maar wel over die onzinnige ideeën van RWS en het kabinet over de A27 bij Amelisweerd, terwijl voor een fatsoenlijke N50 tussen Zwolle en Emmeloord geen geld is of een stukgevaren brug op een drukke fietsroute in Groningen niet snel vervangen kan worden.quote:
[..]
Maar dat is wel hoe het werkt in Nederland. MKBA>1: Project gaat door. MKBA<1: Project gaat niet door. Economisch volledig rationeel en in lijn met het jaren '00-beleid van sterke regio's versterken.
De andere keuze is een niet-rationele van prestige projecten doorzetten en de welvaart verlagen. Tenzij we een andere vorm van welvaart definiëren. Maar dat is meer een politieke kwestie dan eentje die in PTA thuis hoort.
Bottom-line is dat het doortrekken van de NZL naar Hoofddorp of het sluiten van de kleine ring op dit moment meer kans van slagen heeft dan de Lellylijn.
Op spoorgebied zijn er in de afgelopen jaren een paar knelpunten aangepakt, maar onderzoeken om bijvoorbeeld 1800V te vervangen door 3300V zijn een stille dood gestorven.
Oh die is er al lang...quote:
[..]
Daarmee krijg je dat je alles in een heel klein gebied gaat plempen en je voor tweedeling in het land gaat zorgen
Daar wordt bij mijn weten nog steeds over gediscussieerd.quote:
[..]
Op spoorgebied zijn er in de afgelopen jaren een paar knelpunten aangepakt, maar onderzoeken om bijvoorbeeld 1800V te vervangen door 3300V zijn een stille dood gestorven.
Dit alleen van een MKBA laten afhangen is in mijn ogen kortzichtig. Sowieso kun je de input redelijk manipuleren: als je iets niet wil is het prima te doen om een negatieve MKBA te maken (of een positieve, maar beleidsmakers komen uit de Randstad dus liever een negatieve MKBA voor de Lelylijn). Daarbij is het economisch nut van een spoorlijn gewoon slecht te berekenen, je zou gewoon willen dat iemand gewoon zegt: we doen het want we willen het.quote:
[..]
Uiteindelijk zijn het gewoon de kille cijfers van een MKBA: Wat kost het, wat levert het aan welvaart op.
Ik heb veel gelezen hier maar wth, dit kan echt niet.quote:
Ik heb het gisteravond al gezegd maar ik denk dat de aanleg van meer spoorinfra van randstad naar periferie op korte termijn onvermijdelijk is. ProRail wil liever bestaande lijnen oplappen maar ik denk dat er geen alternatief is. Elk jaar komen er 100k inwoners bij, die kan je niet allemaal in het westen huisvesten. Nederland verstopt gewoon zo.quote:
[..]
Dit alleen van een MKBA laten afhangen is in mijn ogen kortzichtig. Sowieso kun je de input redelijk manipuleren: als je iets niet wil is het prima te doen om een negatieve MKBA te maken (of een positieve, maar beleidsmakers komen uit de Randstad dus liever een negatieve MKBA voor de Lelylijn). Daarbij is het economisch nut van een spoorlijn gewoon slecht te berekenen, je zou gewoon willen dat iemand gewoon zegt: we doen het want we willen het.
Maar zoals gebruikelijk in Nederland is er geen enkele langetermijnvisie en doen we slechts aan brandjes blussen.
Maar het aantal treinreizigers zal dalen, gezien de uitkleding van het spoorboekje. Zeker in de periferie wordt het OV steeds minder aantrekkelijk en zal men de noodzaak voor aanvulling van de infrastructuur niet als heel hoog beschouwen. Afschalen van OV in de buitengebieden wordt op die manier een beetje een selffullfilling prophecy.quote:
[..]
Ik heb het gisteravond al gezegd maar ik denk dat de aanleg van meer spoorinfra op korte termijn onvermijdelijk is. ProRail wil liever bestaande lijnen oplappen maar ik denk dat er geen alternatief is. Elk jaar komen er 100k inwoners bij, Nederland verstopt gewoon zo.
Die mensen worden allemaal de auto in gejaagd nu, maar dat kan het wegennet alsnog niet aan. Dus dan krijg je vanzelf weer de beweging om die mensen het OV in te krijgen.quote:
[..]
Maar het aantal treinreizigers zal dalen, gezien de uitkleding van het spoorboekje. Zeker in de periferie wordt het OV steeds minder aantrekkelijk en zal men de noodzaak voor aanvulling van de infrastructuur niet als heel hoog beschouwen. Afschalen van OV in de buitengebieden wordt op die manier een beetje een selffullfilling prophecy.
Klopt helemaal.quote:
[..]
Ik heb het gisteravond al gezegd maar ik denk dat de aanleg van meer spoorinfra van randstad naar periferie op korte termijn onvermijdelijk is. ProRail wil liever bestaande lijnen oplappen maar ik denk dat er geen alternatief is. Elk jaar komen er 100k inwoners bij, die kan je niet allemaal in het westen huisvesten. Nederland verstopt gewoon zo.
Maar zoals gebruikelijk in Nederland is er geen enkele langetermijnvisie en doen we slechts aan brandjes blussen.
Hier in Nederland iets tot stand brengen qua infrastructuur, wegenaanleg of spooruitvreiding is gewoon onbegonnen werk.quote:
[..]
Ik heb het gisteravond al gezegd maar ik denk dat de aanleg van meer spoorinfra van randstad naar periferie op korte termijn onvermijdelijk is. ProRail wil liever bestaande lijnen oplappen maar ik denk dat er geen alternatief is. Elk jaar komen er 100k inwoners bij, die kan je niet allemaal in het westen huisvesten. Nederland verstopt gewoon zo.
Maar zoals gebruikelijk in Nederland is er geen enkele langetermijnvisie en doen we slechts aan brandjes blussen.
Ik heb het in mijn gemeente gezien waar het College van B&W iets probeert op het gebied van nieuwbouwplannen en voetbalvelden. IS al > 10 jaar een status quo. Schiet gewoon niet op.
Er lijkt vooral geen wilskracht te zijn om het echt tot een succes te maken. De bediening van de HSL is al meer dan 10 jaar een bende zonder dat er adequaat is ingegrepen en nu die afschaling weer.quote:
[..]
Hier in Nederland iets tot stand brengen qua infrastructuur, wegenaanleg of spooruitvreiding is gewoon onbegonnen werk.
Ik heb het in mijn gemeente gezien waar het College van B&W iets probeert op het gebied van nieuwbouwplannen en voetbalvelden. IS al > 10 jaar een status quo. Schiet gewoon niet op.
De mensen die hier over gaan worden allemaal in een auto met chauffeur het land doorgereden dus een fatsoenlijk spoornet zal ze een zorg zijn. Het is echt triest.
Het is een puur politieke keuze, die moet de knoop doorhakken maken we hier geld voor vrij of niet. De rest is bijzaak.quote:
[..]
Ik heb het gisteravond al gezegd maar ik denk dat de aanleg van meer spoorinfra van randstad naar periferie op korte termijn onvermijdelijk is. ProRail wil liever bestaande lijnen oplappen maar ik denk dat er geen alternatief is. Elk jaar komen er 100k inwoners bij, die kan je niet allemaal in het westen huisvesten. Nederland verstopt gewoon zo.
Maar zoals gebruikelijk in Nederland is er geen enkele langetermijnvisie en doen we slechts aan brandjes blussen.
Dat is ook waarom ik vrees dat het de aankomende tijd niet echt gaat veranderen.quote:
[..]
Het is een puur politieke keuze, die moet de knoop doorhakken maken we hier geld voor vrij of niet. De rest is bijzaak.
Ik wil geen discussie starten of dat wel of niet nodig is, maar de hoeveelheid geld vind ik abnormaal als je vergelijkt wat voor andere dingen bevindt is.
Klopt je kunt ze beter gewoon opheffen zonder compensatie. Ze terroriseren de boel toch wel, ook als je compenseert. Dus hou het geld in je zak en ram die trekkers van de weg met een stel javelins. Problem solved.quote:
Ach ja, gelukkig gaan we wel voor miljarden boeren uitkopen. Veel beter voor het milieu en de leefbaarheid dan wat spoorwegen.
Ik wil geen discussie starten of dat wel of niet nodig is, maar de hoeveelheid geld vind ik abnormaal als je vergelijkt wat voor andere dingen bevindt is.
Zo jammer dat je populistisch geneuzel loslaat. Iedereen verwacht tegenwoordig lijkt het wel alsof alles van 0 naar 100 gaat in 1 week. Terwijl de realiteit is dat je kleine stapjes van 5 neemt, maar dat is natuurlijk niet leuk voor de bühne.quote:
Ach ja, gelukkig gaan we wel voor miljarden boeren uitkopen. Veel beter voor het milieu en de leefbaarheid dan wat spoorwegen.
Ik wil geen discussie starten of dat wel of niet nodig is, maar de hoeveelheid geld vind ik abnormaal als je vergelijkt wat voor andere dingen bevindt is.
De volksgezondheidsvoordelen zijn ook ongekend van dit plan. Veel directer en sneller dan wat de overheid wil. Ik ben na 10 jaar zware chronische clusterhoofdpijn wel klaar met die luchtvervuiling hier.quote:Op vrijdag 21 oktober 2022 15:27 schreef Duvel het volgende:
[..]
Klopt je kunt ze beter gewoon opheffen zonder compensatie. Ze terroriseren de boel toch wel, ook als je compenseert. Dus hou het geld in je zak en ram die trekkers van de weg met een stel javelins. Problem solved.
Voordat ik gelijk mijn conclusies trek: is de materieelpositie van Keolis zo belabberd dat het haring-in-ton-genot de standaard is omdat er nu eenmaal niet meer treinstellen zijn? Dit uitgaande van de halfuurdienst. Of is het meer de NS-onwil van ‘we rijden gewoon met solo treinstellen in de spits. En als iemand daar wat over zegt dan liegen we wel dat langere treinen meer personeel vereist, hurhur’? of ander random excuus over ingewikkeld, logistiek, fatsoenlijk treinen rijden voor de klant is gewoon heel moeilijk.
Ze willen echt doelbewust zo veel mogelijk mensen de trein uit jagen, of niet?
Werkzamhedn rond sloterdijk. De ic vanaf den helder gaat nu naar Amersfoort en vv, en de ic alkmaar - Maastricht en vv is er tussenuit gehaald.quote:
Wat is dit nu weer? Ik moet morgen naar Alkmaar. Ik denk, dat kan niet misgaan, Nijmegen-Den Helder is immers een directe verbinding. Maar ik moet morgen in Amsterdam Centraal overstappen met 29 minuten overstaptijd. Hoe dan!?
Ze willen echt doelbewust zo veel mogelijk mensen de trein uit jagen, of niet?
In de tweede wereldoorlog werden er ook weleens wat mensen tussenuit gehaald iddquote:
[..]
Werkzamhedn rond sloterdijk. De ic vanaf den helder gaat nu naar Amersfoort en vv, en de ic alkmaar - Maastricht en vv is er tussenuit gehaald.
Aflevering 1040.Er zijn werkzaamheden bij Sloterdijk. Daarom rijden dit weekend de treinen vanuit Amersfoort naar Den Helder. Volgens de NS-app overigens nogal uiteenlopend gepland van lange treinen met >1000 zitplaatsen tot relatief korte met slechts ~450. En bij die laatste mag je dan hopen dat het inderdaad ook met twee treinstellen komt aanrijden.quote:
Wat is dit nu weer? Ik moet morgen naar Alkmaar. Ik denk, dat kan niet misgaan, Nijmegen-Den Helder is immers een directe verbinding. Maar ik moet morgen in Amsterdam Centraal overstappen met 29 minuten overstaptijd. Hoe dan!?
Ze willen echt doelbewust zo veel mogelijk mensen de trein uit jagen, of niet?
Redelijk crappy en lijkt idd wel doelbewust joh. Wie bedenkt zoietsquote:
Maar een overstap van 29 minuten. Kom op. Dat is zwaaien naar de achterlichten van de vertrekkende trein.
Verduurzaming my ass
Robuuste overstap!quote:
Maar een overstap van 29 minuten. Kom op. Dat is zwaaien naar de achterlichten van de vertrekkende trein.
/NS newspeakhttps://www.rtvdrenthe.nl(...)werktrein-bij-meppel
quote:
Maar een overstap van 29 minuten. Kom op. Dat is zwaaien naar de achterlichten van de vertrekkende trein.
Ik heb even gekeken naar de geplande vertrektijden van Amsterdam Sloterdijk morgen, en het lijkt erop dat de sporen 6, 7, 8 (oost-west), 9 en 10 (Hemboog) niet worden gebruikt.quote:
[..]
Redelijk crappy en lijkt idd wel doelbewust joh. Wie bedenkt zoiets
Verduurzaming my ass
Wel beschikbaar: spoor 3 (IC Den Helder en SPR Hoorn), spoor 4 (IC Den Helder en SPR Uitgeest) en spoor 5 (alles richting Amsterdam Centraal en verder).
Om dat allemaal passend te krijgen zullen ze aanpassingen hebben moeten doen aan de dienstregeling, en dat kan soms helaas niet zonder dat anderen er last van hebben. Zo rijden de sprinters die normaal tussen Hoorn en Den Haag rijden dit weekend naar Lelystad. En de sprinter Rotterdam - Uitgeest rijdt slechts tot Amsterdam, terwijl de sprinter Amersfoort-Amsterdam nu doorrijdt naar Uitgeest.
Er zijn 9 treinstellen, waarbij er 8 ingezet moeten worden als je dubbel wil rijden. Dat gebeurt alleen in de ochtendspits en zelfs dan lukt het weleens niet. Buiten de ochtendspits wordt er o.a. getankt en worden er controles uitgevoerd.quote:
Ik mag weer eens naar het oosten, dus solo-lint-in-spits-genot bij Blauwnet. Met als extra nog wat reizigers die ook mee willen vanwege de werkzaamheden bij Deventer. Fantastisch dus!
Voordat ik gelijk mijn conclusies trek: is de materieelpositie van Keolis zo belabberd dat het haring-in-ton-genot de standaard is omdat er nu eenmaal niet meer treinstellen zijn? Dit uitgaande van de halfuurdienst. Of is het meer de NS-onwil van ‘we rijden gewoon met solo treinstellen in de spits. En als iemand daar wat over zegt dan liegen we wel dat langere treinen meer personeel vereist, hurhur’? of ander random excuus over ingewikkeld, logistiek, fatsoenlijk treinen rijden voor de klant is gewoon heel moeilijk.
Neemt niet weg dat het deels wel onwil is, vanavond reed Zwolle-Enschede ook met enkele stellen terwijl dat naar wat ik hoorde haringen-in-een-ton was... En daar zijn er in elk geval wel genoeg stellen, zeker als de IC niet meer rijdt.
Inzet van de flirtjes is altijd vaag. het splitsen en bijplaatsen zitten in de diensten verwerkt van de machinisten die ook gewoon in de rijdende dienst rijden. Er is dus geen reserve of Rangeer machinist, die even snel een treinstel kan bijplaatsen. Nu is er de vakantiedienstregeling en dan rijdt alles min of meer solo.
Klinkt wel behoorlijk als mismanagementquote:
Zijn veel lintjes stuk. Rijden nog op 1 motor, dus dan zijn ze niet vooruit te branden. Dus inzet alleen als het niet anders kan.
Inzet van de flirtjes is altijd vaag. het splitsen en bijplaatsen zitten in de diensten verwerkt van de machinisten die ook gewoon in de rijdende dienst rijden. Er is dus geen reserve of Rangeer machinist, die even snel een treinstel kan bijplaatsen. Nu is er de vakantiedienstregeling en dan rijdt alles min of meer solo.
Soort van Transport Tycoon aan de verliezende hand
Dat schijnt ook een contractueel dingetje te zijn dat ze maar x kilometer mogen rijden en dat de drietjes en viertjes ongeveer even veel kilometers moeten maken van de leasemaatschappij.quote:
Zijn veel lintjes stuk. Rijden nog op 1 motor, dus dan zijn ze niet vooruit te branden. Dus inzet alleen als het niet anders kan.
Inzet van de flirtjes is altijd vaag. het splitsen en bijplaatsen zitten in de diensten verwerkt van de machinisten die ook gewoon in de rijdende dienst rijden. Er is dus geen reserve of Rangeer machinist, die even snel een treinstel kan bijplaatsen. Nu is er de vakantiedienstregeling en dan rijdt alles min of meer solo.
Het heeft iig niets met reizigers vervoeren te maken
In TTD staan treinen met een breakdown een klein poosje stil en daarna gaan ze weer. Betrouwbaarder dan deze shitshow in ieder geval.quote:
[..]
Klinkt wel behoorlijk als mismanagement
Soort van Transport Tycoon aan de verliezende hand
Echt hèquote:
[..]
In TTD staan treinen met een breakdown een klein poosje stil en daarna gaan ze weer. Betrouwbaarder dan deze shitshow in ieder geval.
Dat is echt fucked-up. Waar worden die dingen geleased?quote:
[..]
Dat schijnt ook een contractueel dingetje te zijn dat ze maar x kilometer mogen rijden en dat de drietjes en viertjes ongeveer even veel kilometers moeten maken van de leasemaatschappij.
Het heeft iig niets met reizigers vervoeren te maken
NS lease.
[ Bericht 32% gewijzigd door pitboer op 22-10-2022 20:49:56 (Verkeerd gelezen.) ]
De LINTs werden vroeger van het Ierse NS Financial Services Company geleased, maar dat bedrijf is opgeheven en al het NS-materieel is nu eigendom van NS Lease B.V.. De LINTs zijn verkocht aan Keolis.
Voor zover mij bekend is NS Lease niet actief voor vervoerders die niet NS zijn.
Verbaast iemand dit soort dingen nog op dit moment eigenlijk?quote:Op zaterdag 22 oktober 2022 20:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is echt fucked-up. Waar worden die dingen geleased?
Zoveel te zien in één filmpje!
Als ik me niet vergis bij één of andere stokbroodleaser...quote:
[..]
Dat is echt fucked-up. Waar worden die dingen geleased?
MAND!quote:
Ah, het station van Milaan. Mooi gebouw welquote:
[ twitter ]
Zoveel te zien in één filmpje!
Afgelopen juni met die machine van Milaan naar Rimini gereden. Was prima eigenlijk.quote:
[ twitter ]
Zoveel te zien in één filmpje!
Ik vraag me tot op de dag van vandaag af of oplappen van de Fyra niet beter was geweest dan dumpen. Nu zitten we al ruim 10 jaar met het wanproduct dat de IC Direct is.
Probeer maar. 10 miljard en vijf jaar verder kom je er ineens achter dat hier sneeuw valt en daar niet.quote:
[..]
Afgelopen juni met die machine van Milaan naar Rimini gereden. Was prima eigenlijk.
Ik vraag me tot op de dag van vandaag af of oplappen van de Fyra niet beter was geweest dan dumpen. Nu zitten we al ruim 10 jaar met het wanproduct dat de IC Direct is.
En dan zijn we weer waar we eind 2012 ook al waren
19 deelseries hebben was ook niet echt handigquote:
[..]
Probeer maar. 10 miljard en vijf jaar verder kom je er ineens achter dat hier sneeuw valt en daar niet.
En dan zijn we weer waar we eind 2012 ook al waren
Wat destijds ook meespeelde was een compleet gebrek aan vertrouwen.quote:
[..]
Afgelopen juni met die machine van Milaan naar Rimini gereden. Was prima eigenlijk.
Ik vraag me tot op de dag van vandaag af of oplappen van de Fyra niet beter was geweest dan dumpen. Nu zitten we al ruim 10 jaar met het wanproduct dat de IC Direct is.
Die treinen waren al jaren te laat, kampten met veel kleine en grote problemen, en de fabrikant hield een mooiweershow terwijl die dingen letterlijk uit elkaar vielen.
Op een gegeven moment houdt het dan gewoon op. Waarschijnlijk zou het technisch wel mogelijk zijn geweest om die treinen op te lappen en op een acceptabel niveau te krijgen qua betrouwbaarheid, maar als er geen vertrouwen is in de leverancier is er geen beginnen aan.
Nee, dat is ook zo. En ik heb verder ook te weinig verstand van de technologie erachter. Maar de realiteit is wel dat NS sindsdien nooit met een alternatief is gekomen en de lijn sindsdien wordt bereden met antieke rijtuigen met een Vmax van 160.quote:
[..]
Wat destijds ook meespeelde was een compleet gebrek aan vertrouwen.
Die treinen waren al jaren te laat, kampten met veel kleine en grote problemen, en de fabrikant hield een mooiweershow terwijl die dingen letterlijk uit elkaar vielen.
Op een gegeven moment houdt het dan gewoon op. Waarschijnlijk zou het technisch wel mogelijk zijn geweest om die treinen op te lappen en op een acceptabel niveau te krijgen qua betrouwbaarheid, maar als er geen vertrouwen is in de leverancier is er geen beginnen aan.
Maar goed de hele HSL was vanaf het begin al 1 grote shitshow.
Dat komt ook omdat er veel te veel geboden is om op de HSL te mogen rijden. De enige manier om het nog enigszins te kunnen doen was een goedkope trein te laten rijden.quote:
[..]
Nee, dat is ook zo. En ik heb verder ook te weinig verstand van de technologie erachter. Maar de realiteit is wel dat NS sindsdien nooit met een alternatief is gekomen en de lijn sindsdien wordt bereden met antieke rijtuigen met een Vmax van 160.
Maar goed de hele HSL was vanaf het begin al 1 grote shitshow.
Hoe meer beelden ik zie van het station van en de treinen rond Milano, hoe meer zin ik er in heb om een treinreis van en naar Milano te boeken voor maart 2023. Je doet er wel zo'n 12-13 uur over, maar de prijzen zijn echt acceptabel en onder de Gotthard door lijkt mij ook leuk. Heenweg met de EC7 naar Basel, IR naar Arth-Goldau en dan verder via Lugano naar Milano. Terugweg dezelfde treinen, onder andere de EC6.quote:
[ twitter ]
Zoveel te zien in één filmpje!
Probleem is alleen nog een hotel vinden. Ik had een hotel gevonden, vlakbij het station Centrale voor een goede prijs, maar dat hotel heeft de kamerprijzen fors verhoogd. Een ander hotel, was een hotel zonder ontbijt of ter plekke betalen voor ontbijt en weer een ander hotel is een B&B-hotel wat niet annuleerbaar is. Is een B&B-hotel voor vier nachten wel te doen eigenlijk?
Trouwens, wanneer komt eigenlijk de ICNG in dienst in Nederland?
Allemaal met een eigen karakterquote:
[..]
19 deelseries hebben was ook niet echt handig
opleiding van mcn is begonnen. Bedoeling is/was december maar ik betwijfel of ze dat gaan halenquote:
Trouwens, wanneer komt eigenlijk de ICNG in dienst in Nederland?
Zoiets zal het wel geweest zijn, inclusief een mooie smoes voor NS om er zonder al te veel gezichtverlies onder uit te komen.quote:
[..]
Wat destijds ook meespeelde was een compleet gebrek aan vertrouwen.
Die treinen waren al jaren te laat, kampten met veel kleine en grote problemen, en de fabrikant hield een mooiweershow terwijl die dingen letterlijk uit elkaar vielen.
Op een gegeven moment houdt het dan gewoon op. Waarschijnlijk zou het technisch wel mogelijk zijn geweest om die treinen op te lappen en op een acceptabel niveau te krijgen qua betrouwbaarheid, maar als er geen vertrouwen is in de leverancier is er geen beginnen aan.
Ik werkte in die tijd aan een ander project met iemand samen die nauw betrokken was bij de toelating. Die heeft wel eens gezegd: "Doe mij een paar goede engineers en over 6 maanden hebben ze prima treinen."
Nou is diegene die dat gezegd wel vaker erg stellig maar er het zal een kern van waarheid hebben. Laten we niet vergeten dat SLT ook de nodige problemen had in het begin, ondanks dat dit grotendeels copy-paste van een bestaande trein was.
Je kan ook de Nightjet nemen naar Zürich, daar een dag spenderen en vervolgens aan het eind van de middag de EC naar Milaan nemen. Heb ik in juni gedaan, is op zich prima bevallen. Anders wordt het wel een lange zit.quote:
[..]
Hoe meer beelden ik zie van het station van en de treinen rond Milano, hoe meer zin ik er in heb om een treinreis van en naar Milano te boeken voor maart 2023. Je doet er wel zo'n 12-13 uur over, maar de prijzen zijn echt acceptabel en onder de Gotthard door lijkt mij ook leuk. Heenweg met de EC7 naar Basel, IR naar Arth-Goldau en dan verder via Lugano naar Milano. Terugweg dezelfde treinen, onder andere de EC6.
Probleem is alleen nog een hotel vinden. Ik had een hotel gevonden, vlakbij het station Centrale voor een goede prijs, maar dat hotel heeft de kamerprijzen fors verhoogd. Een ander hotel, was een hotel zonder ontbijt of ter plekke betalen voor ontbijt en weer een ander hotel is een B&B-hotel wat niet annuleerbaar is. Is een B&B-hotel voor vier nachten wel te doen eigenlijk?
Trouwens, wanneer komt eigenlijk de ICNG in dienst in Nederland?
Qua accommodatie zou je ook nog op Airbnb kunnen kijken, als je er vroeg bij bent zit er altijd wel iets betaalbaars tussen wat er nog een beetje acceptabel uit ziet.
Is het trouwens je eerste keer in Italië? Zo ja, dan zou ik niet voor Milaan gaan. imo zo ongeveer de minst interessante stad van Italië en zwaar overgewaardeerd. Ik zou dan eerder voor Florence of Bologna gaan als je een beetje bovenin wil blijven.
[ Bericht 7% gewijzigd door Spablauw214 op 23-10-2022 16:57:26 ]
Enfin...
Nou eens bedenken waar ik ga uitstappen.
Voor een stedentrip prima hotels inderdaad.quote:
B&B Hotel, geen luxe, maar wel altijd schoon en goede bedden.
Wij overnachten er vaak in de zomer, op de terugweg uit het zuiden. Als je gewoon een kamer met een bed zoekt en verder geen gezeik dan is het prima inderdaad.quote:
B&B Hotel, geen luxe, maar wel altijd schoon en goede bedden.
Ontbijt stelt weinig voor. Voor dat geld kan je beter in de stad gaan eten.
Klopt, maar in de regel controleren ze nooit of je betaald hebtquote:
[..]
Ontbijt stelt weinig voor. Voor dat geld kan je beter in de stad gaan eten.
Tevens is Frans voor Nederlanders een van de makkelijkste talen om een menukaart in te kunnen lezen
Ik ben de Franse taal wel machtig, maar ik gebruik het zo weinig dat ik echt even moest zoeken naar woorden enzo
Ze rijden in Italië geen 250 met die treinen hè, dat maakt ook wel veel verschil.quote:
[..]
Afgelopen juni met die machine van Milaan naar Rimini gereden. Was prima eigenlijk.
Ik vraag me tot op de dag van vandaag af of oplappen van de Fyra niet beter was geweest dan dumpen. Nu zitten we al ruim 10 jaar met het wanproduct dat de IC Direct is.
Mja, het ligt er aan wie je het vraagt, ik heb ook betrokkenen gesproken die er anders tegenaan keken...quote:Op zondag 23 oktober 2022 16:03 schreef stavromulabeta het volgende:
[..]
Zoiets zal het wel geweest zijn, inclusief een mooie smoes voor NS om er zonder al te veel gezichtverlies onder uit te komen.
Ik werkte in die tijd aan een ander project met iemand samen die nauw betrokken was bij de toelating. Die heeft wel eens gezegd: "Doe mij een paar goede engineers en over 6 maanden hebben ze prima treinen."
Nou is diegene die dat gezegd wel vaker erg stellig maar er het zal een kern van waarheid hebben. Laten we niet vergeten dat SLT ook de nodige problemen had in het begin, ondanks dat dit grotendeels copy-paste van een bestaande trein was.
En dan weer eens fatsoenlijke sluitseinen!
[ Bericht 3% gewijzigd door Duvel op 23-10-2022 21:29:45 ]