ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
en heeft ie gesmaakt ?quote:
Ik zie ze er nog voor aan ookquote:
moet kunnenquote:
Het is tenslotte 2018.quote:
Ik ben weer thuis in ieder geval. Was leuk! Mooi weer erbij ook. Fijn
Was ik even vergeten 
lekker overal verstoppen enzoNee, ik was met de auto. Het was een leuke middag!quote:
Ik ook met de auto, mijn Ferrari (nou ja, hij was wel rood iig).quote:Op zondag 2 september 2018 17:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee, ik was met de auto. Het was een leuke middag!
Tevens ladderwagen
Oh ja, en ook nog drone-hangar
Volgens mij heb ik je gezien ergens tussen de A1 en Beekbergen op je trapje rond euhh, jeetje, hoe laat zou het geweest zijn, rond 11:30?quote:Op zondag 2 september 2018 18:23 schreef dennistd het volgende:
[..]
Ik ook met de auto, mijn Ferrari (nou ja, hij was wel rood iig).
Tevens ladderwagen
Oh ja, en ook nog drone-hangar
Flirt of SLT?quote:
TRAMquote:
TRAMquote:
TRAMquote:
quote:
In het openluchtmuseum dus.quote:
Vermoedelijk ja, want normaal gesproken zou spoor 2 een nieuw zijperron hebben moeten krijgen, waarna op het huidige perron een hekje was verschenen. Met wat andere aanpassingen had je van Heino een station kunnen maken waar met 100 km/h doorgereden had kunnen worden.quote:Op maandag 3 september 2018 11:21 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Die in Amersfoort geloof ik. Grote kans dat ze het project volledig hebben uitgekleed naar het ophogen van de snelheid op de vrije baan om kosten bij de provincie te besparen en dat daarom de bestaande (in 2016) situatie van het emplacement Heino is gehandhaafd.
Er zal denk ik een 40km/h wissel zijn.quote:
Over Heino. Ik zag op de tekening dat de seinen voor vertrek maximaal Groen-Knipper kunnen tonen. Wat daar de reden van is, is mij niet duidelijk. Tegengestelde rijrichtingen gaan wel uit van 60 km/h.
Het is een stuk rechtuit.quote:
[..]
Er zal denk ik een 40km/h wissel zijn.
Heeft het ook niet te maken met een ATB NG baken. Dat er pas na het sein/wissel een volgend baken komt. Vanaf 11:30quote:
Hangt van het seinbeeld af dus eah.quote:
[..]
Heeft het ook niet te maken met een ATB NG baken. Dat er pas na het sein een volgend baken komt. Bij 11:30
Het wachten is nu op thermietlassers uit Duitsland, waardoor het treinverkeer nog tot zeker 20.00 uur platligt tussen Groningen en Assen
Zo lekker is dat dan baal je als uitvoerder van het project ook wel. Als het materiaal niet werkt waar ze de spoordekken mee zouden inschuiven/rijden.quote:Op maandag 3 september 2018 11:50 schreef Peterselieman het volgende:
Gaat lekker met de werkzaamheden bij Haren. Ze wilden dit weekend drie spoordekken inschuiven, maar als ik het goed begrepen heb is er zelfs geen enkele ingeschoven ...
Het wachten is nu op thermietlassers uit Duitsland, waardoor het treinverkeer nog tot zeker 20.00 uur platligt tussen Groningen en Assen
mja, er was bekend dat ze vanwege enkele defecte machines maar een spoordek in konden schuiven, maar dat ze zelfs dat niet redden is wel echt ernstig.quote:
[..]
Zo lekker is dat dan baal je als uitvoerder van het project ook wel. Als het materiaal niet werkt waar ze de spoordekken mee zouden inschuiven/rijden.
Ik neem aan dat ProRail een onderzoek instelt naar de gang van zaken
Meer grondtransport dan op was gerekend en meer kabels en leidingen dan gedacht..quote:
[..]
Zo lekker is dat dan baal je als uitvoerder van het project ook wel. Als het materiaal niet werkt waar ze de spoordekken mee zouden inschuiven/rijden.
In de voorwaarden van het produkt staat (en ik citeer)
Is dit dus ook van toepassing van een overstap van NS naar RET? Omdat NS natuurlijk het 'Produkt' Reizen op saldo op je OV chipkaart zet en dat sowieso 'Apart' is?quote:Bij andere OV-bedrijven werkt dit reisproduct niet. Dus als u overstapt op een lijn van een
ander OV-bedrijf en u gaat daar op saldo reizen, dan betaalt u opnieuw het basistarief en een
bedrag per gereisde kilometer. Als u vervolgens op de terugweg overstapt naar de RET gaat u
niet met RET MaandKorting reizen, maar op saldo. Kortom, gebruik RET MaandKorting
uitsluitend als u alleen maar met de RET reist en niet met een ander OV-bedrijf.
- extra stijgvoorziening Amstel
- keervoorzieningen Muiderpoort
- bovenbouwvernieuwing
Keervoorziening nodig omdat treinen naar CS gaan eindigen op Amstel tijdens verbouwing CS: https://amsterdam.notubiz.nl/document/6754494/1/09012f978255d127
NS staat los van het tariefsysteem voor bus, tram en metro en zal dus hoogstwaarschijnlijk geen gevolgen hebben voor RET MaandKorting.quote:
Is dit dus ook van toepassing van een overstap van NS naar RET? Omdat NS natuurlijk het 'Produkt' Reizen op saldo op je OV chipkaart zet en dat sowieso 'Apart' is?
Dat je bij een overstap RET->andere vervoerder opnieuw het basistarief betaalt kan ik me nog voorstellen (de andere vervoerder 'weet' niet waarmee je gereisd hebt), maar dat andere vervoerder->RET óók betekent dat je opnieuw het basistarief betaalt is raar. Dat zou de RET w.m.b. gewoon moeten kunnen zien.
Begrijp mij niet verkeerd, maar door je woordkeuze 'hoogstwaarschijnlijk' ben ik het toch gaan navragen bij de RET zelf zonder verwachtingen, want meestal snappen ze toch niet wat je bedoeld.quote:
NS staat los van het tariefsysteem voor bus, tram en metro
Deze medewerker wel, en bevestigd je antwoord
Dat kloptquote:
Dat komt dus gewoon dat de NS Appart is freubelt.. heeft t te maken met t deggresief tariefsysteem?
2x 50km is bij NS duurder dan 1x 100km.
Maar waarom moet je voor ns dan een apart produkt hebben op je kaart?quote:
Maar ook bij andere vervoerders betaal je minder per kilometer na een x aantal kilometers. Zie dit lange topic op ovnl: http://www.ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=32&t=10456
https://www.oogtv.nl/2018(...)dspits-geen-treinen/
Ondertussen mag ICM 4210 de boel gaan ontroesten door eens per half uur tussen Groningen en Europapark te pendelen
omdat 1e of 2e klasquote:
[..]
Maar waarom moet je voor ns dan een apart produkt hebben op je kaart?
dan moet je toch nog steeds het product op je kaart hebben staan?quote:
En dat hoeft inmiddels ook niet meer. Standaard wordt de boel nu op 2e klas gezet als je die keuze niet gemaakt hebt, mits je je saldo hebt opgeladen via de automaat.
*VERWOEST*quote:
Dat komt dus gewoon dat de NS Appart is freubelt.. heeft t te maken met t deggresief tariefsysteem?
Hier, een bordje voor je!quote:
Telegraafverbinding.quote:
Wel jammer van die leidingen in de lucht.
Kutkrant. Zo.quote:
Terwijl het zonnetje al wat geklommen is komen drie stoomlocomotieven langsrijden op weg van het nachtdepot in Loenen naar Beekbergen. Het zijn de 50 0073, 50 3654 en 23 071 die hier flink rokend langs de Ruggeweg in Lieren komen.
Aan de noordkant van de overweg in de Ruggeweg in Lieren werd de zon kort na zonsopkomst nog belemmerd door een ruim 100 meter verderop liggend bosperceeltje. Dat mag de pret van loc 50 307 met een zeer korte goederentrein echter niet drukken, terwijl deze hier het niet-functionele voorsein met bakens van station Beekbergen passeert op weg naar Loenen.
Kun je daar wat meer over zeggen?
Eerste keer STS passage door Eurostar?twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 04-09-2018 om 09:34:37Rotterdam-Breda> Snelremming en roodseinpassage door de #Eurostar> Trein staat vast in een wissel en moet eerst gecontroleerd worden door de wachtdienst techniek> Trein verspert de #HSL en wordt geëvacueerd door ProRail Incidentenbestrijding.. https://t.co/SZyZTI5nuE reageer retweet
Edit: laat maar. Technische STS door defect wissel.
[ Bericht 2% gewijzigd door MTL op 04-09-2018 10:48:47 ]
Deels de tijd van de dag (een foto van midden op de middag krijg je ook met veel nabewerking niet zo). Een HDR-stand kun je niet zoveel mee vanwege de beweging van de trein, dat wil alleen bij stilstand. Nabewerking zit er zeker wel in, daarmee wordt toch een soort HDR-effect bereikt, namelijk de lichte delen donkerder en de donkere delen lichter. Hieronder de originele jpegs zoals de camera ze uitspuugt:quote:
Mooie foto's! Vooral het licht is erg mooi. Dat zal vooral de tijd van de dag zijn, maar wellicht ook een HDR-setting en misschien wat nabewerking.
Kun je daar wat meer over zeggen?
SPOILER
Lievquote:Op maandag 3 september 2018 22:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hier, een bordje voor je!
[ afbeelding ]
Toevallig heb ik gisteren zitten zoeken of je op de zondagen ook alleen naar het museumstation in Beekbergen kan zonder een treinrit te maken. Weet iemand dat?quote:
[..]
Hier, een bordje voor je!
[ afbeelding ]
Leek wel zo op de site en in de folder, maar helemaal duidelijk was het me niet.
Ik neem aan dat je ook in RAW schiet, toch?quote:
[..]
Deels de tijd van de dag (een foto van midden op de middag krijg je ook met veel nabewerking niet zo). Een HDR-stand kun je niet zoveel mee vanwege de beweging van de trein, dat wil alleen bij stilstand. Nabewerking zit er zeker wel in, daarmee wordt toch een soort HDR-effect bereikt, namelijk de lichte delen donkerder en de donkere delen lichter. Hieronder de originele jpegs zoals de camera ze uitspuugt:SPOILER
Volgens mij kun je gewoon het terrein op jaquote:
[..]
Toevallig heb ik gisteren zitten zoeken of je op de zondagen ook alleen naar het museumstation in Beekbergen kan zonder een treinrit te maken. Weet iemand dat?
Leek wel zo op de site en in de folder, maar helemaal duidelijk was het me niet.
Uiteraard, maar JPEG erbij is makkelijker met het selecteren van de foto'squote:Op dinsdag 4 september 2018 16:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik neem aan dat je ook in RAW schiet, toch?
Dank, binnenkort maar eens kijken.quote:
[..]
Volgens mij kun je gewoon het terrein op ja
Linkje: GBRf 2018 - Out of the Ordinary
Britten en treinen, het blijft een bijzondere combinatie
https://www.hln.be/nieuws(...)s&utm_source=dlvr.it
* Awel, en hoe moet ik dat doen dan?
- Ge gaat naar het station in Brussel-Zuid, en wacht daar op dezen trein
* Amai zeg, dat klinkt niet moeilijk. Dat gaat me zeker en vast lukken.
Ik ben prima verstaanbaarquote:Op woensdag 5 september 2018 12:53 schreef Dr_Flash het volgende:
Ga JIJ nou onverstaanbaar proberen te praten Dennis??
Voor soortgenoten jaquote:
een ander riedeltje eronder. de smartphone is realistisch. er is een weerspiegeling op de trein geprojecteerd.
In de voorwaarden van het produkt staat, en ik citeer
James zegt:quote:Bij andere OV-bedrijven werkt dit reisproduct niet. Dus als u overstapt op een lijn van een
ander OV-bedrijf en u gaat daar op saldo reizen, dan betaalt u opnieuw het basistarief en een
bedrag per gereisde kilometer. Als u vervolgens op de terugweg overstapt naar de RET gaat u
niet met RET MaandKorting reizen, maar op saldo. Kortom, gebruik RET MaandKorting
uitsluitend als u alleen maar met de RET reist en niet met een ander OV-bedrijf.
Mijn vraag is, stel ik reis met een arriva bus naar Den Haag centraal en wil veder met Randstadrail naar Rotterdam, kan ik dit probleem dan ondervangen dan door een keer bij NS in en uit te checken?quote:
[..]
NS staat los van het tariefsysteem voor bus, tram en metro en zal dus hoogstwaarschijnlijk geen gevolgen hebben voor RET MaandKorting.
Dat je bij een overstap RET->andere vervoerder opnieuw het basistarief betaalt kan ik me nog voorstellen (de andere vervoerder 'weet' niet waarmee je gereisd hebt), maar dat andere vervoerder->RET óók betekent dat je opnieuw het basistarief betaalt is raar. Dat zou de RET w.m.b. gewoon moeten kunnen zien.
Waar zou ik dat kunnen checken denk je, ik heb namelijk voor een maandje -40 procent en moet echt Den haag/ Spijkenisse doenquote:
Ik denk het wel. Je laatste "reis" is dan immers met NS geweest.
Edit: want ander moet ik in Lisse al anticiperen
Aan RET vragen, bijvoorbeeld via Twitter of Facebook?quote:
[..]
Waar zou ik dat kunnen checken denk je
Daar zijn er meer van hoorquote:
Die plaat is inmiddels grijsgedraaid
Ik zat erop te wachtenquote:
[..]
Daar zijn er meer van hoor
Ik ben nog altijd voorspelbaar dus, ontdanks een jaartje afwezigheid.quote:
En op 2:09quote:
Deze kan ik blijven kijken, met vooral die ontploffing op 0.23 sec
Rond 2.10 minuten ook een paar. Met zo'n start horen die ploffen er een beetje bijquote:
Deze kan ik blijven kijken, met vooral die ontploffing op 0.23 sec
Kan me niet voorstellen dat iemand met een IQ van boven het vriespunt dit "normaal" vindt.quote:
Rond 2.10 minuten ook een paar. Met zo'n start horen die ploffen er een beetje bij
Fahrenheit of Celsius?quote:
[..]
Kan me niet voorstellen dat iemand met een IQ van boven het vriespunt dit "normaal" vindt.
quote:
Bij een koude start van dieselmotoren kan dit gebeuren. In het begin draaien er maar een paar cilinders mee en langzaam maar zeker gaan ze allemaal meedoen in het verbrandingsproces. Na elke plof hoor je het motortje anders lopen. Die witte rook aan het eind kan duiden op een lekke koppakking. Daar zou ik me meer zorgen over maken.quote:
[..]
Kan me niet voorstellen dat iemand met een IQ van boven het vriespunt dit "normaal" vindt.
Nog een leuk voorbeeldje uit Rusland:
"ja een kwartiertje roken als de hel moet kunnen respecte le environnement " En vervoerder / opdrachtgever / ministerie vindt dat allemaal prima? Hoe gaat zoiets?Witte rook is een nieuwe paus, as far as I knowquote:
[..]
Bij een koude start van dieselmotoren kan dit gebeuren. In het begin draaien er maar een paar cilinders mee en langzaam maar zeker gaan ze allemaal meedoen in het verbrandingsproces. Na elke plof hoor je het motortje anders lopen. Die witte rook aan het eind kan duiden op een lekke koppakking. Daar zou ik me meer zorgen over maken.
Nog een leuk voorbeeldje uit Rusland:
Niet echt. Bij een motor die voorverwarmd is zul je dit nauwelijks gaan zien, maar bij erg lage temperaturen en een compleet koude start kan het met dit soort motoren wel. De verbranding is verre van optimaal dan en dat levert gigantisch veel rook op.quote:Op donderdag 6 september 2018 18:45 schreef Dr_Flash het volgende:
Ze leveren die dingen zo op bedoel je?
Misschien moet de mong0l van dienst dan gewoon ontslagen worden, dat kan ook
Dat is net zo'n onzin inderdaad. Moeten ze gewoon mee stoppen eigenlijk.quote:
Wat zou 'schoner' stoken, zo'n startende diesel of ene kolengestookte stoomtrein?
twitter:Clinnick1 twitterde op donderdag 06-09-2018 om 14:37:28This @greateranglia 755 sounds meaty. Will be fun passing the home office!!! reageer retweet
(Video: Richard Clinnick)
modernere machines (bv 6400) hebben een kachel die motorolie en koelwater op temperatuur houden.quote:
Ze leveren die dingen zo op bedoel je?
Een v16 met 100L cilinderinhoud start je niet zomaar op. Helemaal niet als alle olie koud is en stroperig
Dat krijgen wel straks ook in het noorden met die 18 Flirtino's/WINKsquote:Op donderdag 6 september 2018 20:01 schreef James1988 het volgende:
Dit vind ik bijzonder... eerst dat gepiep van een moderne elektrische tractieinstallatie en dan ineens die klereherrie van een dieselmotortwitter:Clinnick1 twitterde op donderdag 06-09-2018 om 14:37:28
(Video: Richard Clinnick)
Wat was er niet goed genoeg aan een standaard dieselbak?quote:
Ik vind het wel een hele mooie trein, die FLIRT UK.
Klinkt gek inderdaad.quote:
een kachel om koelwater op temperatuur te houden, dat is grappig. KOELwater
Aldus Wiki
Enkel koelwater dus wat op temperatuur gehouden moet worden. Geen idee of daardoor de olie ook op temperatuur blijft want volgens mij is dat het belangrijkste.quote:Het ontwerp is gebaseerd op een standaardtype van MaK, de DE 1002.
[…]
Ze zijn langer dan dit type, omdat er ruimte nodig was voor de ATB en een hulpdieselmotor, die bij een geparkeerde loc elektriciteit opwekt voor batterijlading en voor de verwarmingselementen die het koelwater van de hoofddieselmotor op temperatuur brengen of houden. Hierdoor is de hoofdmotor altijd op bedrijfstemperatuur en is het niet nodig de hoofdmotor stationair warm te laten draaien. In tegenstelling tot de eerdere Nederlandse locomotieftypen kan de hoofddieselmotor niet koud gestart worden.
Die Engelse treinstellen lijken nieuwer, idioot dat die zoiets niet hebben. Lijkt me ook beter voor de motor.
Klinkt als een Lanz Bulldog daarbij kun je de slagen ook tellen.quote:
Nog een leuk voorbeeldje uit Rusland:
Deze heeft ook een stroomafnemer.quote:
[..]
Wat was er niet goed genoeg aan een standaard dieselbak?
Geen idee eigenlijk of die ooit gebruikt gaat worden, ik weet niet precies waar in Anglia deze units ingezet gaan worden en waar er een draad hangt.
Dat is een beetje een kloon van de Noordoostpolder
Gastquote:
daarom heeft een Lanz Bulldog ook een gloeikop. eerst goed voorgloeien. muziekje erbij.
LMWTFY:quote:
[..]
Die Engelse treinstellen lijken nieuwer
Ergo: ouder.quote:The InterCity 125 (also referred to as the High Speed Train) is a diesel-powered passenger train built by British Rail Engineering Limited between 1975 and 1982.
Als zoiets op somda niet staat, vergeet het dan maarquote:
Is er een mogelijkheid om op te zoeken welk materieel heeft gereden in een bepaalde treinserie op een bepaald uur? Ik heb al op somda gekeken maar dat leverde niks op.
Werd tijd, Marne la Vallee barst uit zn voegen, en de RER A ook...quote:
Vanaf december gaat Ouigo ook van/naar Paris Gare de Lyon rijden.
Jammer, zo belangerijk is het ook weer niet.quote:
[..]
Als zoiets op somda niet staat, vergeet het dan maar
Wat anders, sinds een paar weken reis ik regelmatig met de ic direct van en naar eindhoven, mij valt op dat er in de achterste bak op de achterste zitplaatsen, een zeer vervelende trilling aanwezig is. Het voelt aan alsof er een basbox naast je staat te dreunen en is qua geluid bijna niet uit te houden.
Het valt op dat de ene het minder heeft dan de ander en bij geen van alle is het permanent aanwezig, woensdag ochtend zat ik een trein waarbij het trillende geluid zo erg was dat mijn medereizigers en ik opzoek zijn gegaan naar een anderr plek, terwijl op de terugweg deze trilling een "irriterende" factor was.
1960quote:
Die locs, Class 37, zijn gebouwd tussen 1960 en 1965. En nog steeds in gebruik.
www.ovtijden.com houdt het bij, maar dan moet je wel snel zijn - a.s. maandag gaat het archief offline. De ontwikkelaar heeft er geen tijd meer voor.quote:
Is er een mogelijkheid om op te zoeken welk materieel heeft gereden in een bepaalde treinserie op een bepaald uur? Ik heb al op somda gekeken maar dat leverde niks op.
Kijk dat werkt, bedankt.quote:
[..]
www.ovtijden.com houdt het bij, maar dan moet je wel snel zijn - a.s. maandag gaat het archief offline. De ontwikkelaar heeft er geen tijd meer voor.
waar je normaal een half uur nodig hebt om van Alkmaar naar Driehuis te gaan met de trein... kun je daar nu 2 uur over doen. de stopbus van Alkmaar naar Santpoort stopt niet in Driehuis.
er gaat wel een snelbus van Alkmaar naar Wormerveer.
Godverdegodver.quote:
[..]
www.ovtijden.com houdt het bij, maar dan moet je wel snel zijn - a.s. maandag gaat het archief offline. De ontwikkelaar heeft er geen tijd meer voor.
Dat was een museumloc. Class 37: Despite all members of the build now being over 50 years old, over 60 locomotives are still mainline registered and remain active undertaking a variety of passenger, freight and departmental duties on the national rail network in 2018.quote:
vorigend jaar waren we voor de opnames van de NS reklame in de Houtrakpolder bezig met een VIRM4. dat stel werd toen door een loc van type 2200 van de Houtrakpolder naar de Watergraafsmeer getrokken. de NS 2200 is van 1955-1958 en blijkbaar nog wel in gebruik.
UK: Abellio Greater Anglia Class 37 powered 'short set' at Norwich, Lowestoft & Reedham Swing Bridge
Dat geluid
godverdomme
Ovtijden (bijna uit de lucht)quote:
Is er een mogelijkheid om op te zoeken welk materieel heeft gereden in een bepaalde treinserie op een bepaald uur? Ik heb al op somda gekeken maar dat leverde niks op.
Met recht een railtractorquote:
Class 37 klinkt heel leuk als hij optrekt. In Anglia rijden ze ermee in sandwichmodus ('top and tail') met maarliefst 3 rijtuigen ertussen
UK: Abellio Greater Anglia Class 37 powered 'short set' at Norwich, Lowestoft & Reedham Swing Bridge
Dat geluid
Poahhhhhquote:
Class 37 klinkt heel leuk als hij optrekt. In Anglia rijden ze ermee in sandwichmodus ('top and tail') met maarliefst 3 rijtuigen ertussen
UK: Abellio Greater Anglia Class 37 powered 'short set' at Norwich, Lowestoft & Reedham Swing Bridge
Dat geluid
Alternatief voor OVtijden.com:quote:
Op https://treinposities.nl/vertrekstaat
quote:
Class 37 klinkt heel leuk als hij optrekt. In Anglia rijden ze ermee in sandwichmodus ('top and tail') met maarliefst 3 rijtuigen ertussen
UK: Abellio Greater Anglia Class 37 powered 'short set' at Norwich, Lowestoft & Reedham Swing Bridge
Dat geluid
Hoeveel infra hebben ze daar eigenlijk nog liggen waar sinds de 19e eeuw niets meer aan gedaan is?
Vrij veel, al wordt het wel aangepakt nu Network Rail bezig is met een grote centralisatieslag. In plaats van overal kleine blokposten en overwegwachters gaat er veel meer centraal geregeld worden, zoals ook in Nederland al jaren gebeurt.quote:
[..]
Hoeveel infra hebben ze daar eigenlijk nog liggen waar sinds de 19e eeuw niets meer aan gedaan is?
In Anglia zijn ze al enige tijd bezig met 'resignalling', die armseinen zijn binnen een jaar pleite.
https://www.networkrail.c(...)stoft-re-signalling/
quote:
[..]
Daar zijn er meer van hoor
Nu heb ik toevallig tijd zat (doordat de Pimpel drie kwartier vertraging had dankzij "personen im gleis") voor trap af, tunnel door, poortje door, poortje door, tunnel door, trap op maar handig is anders.
Als je een internationaal ticket hebt, dan is dat meestal vanaf vertrekstation toch? Dan hoef je niet in te checken.quote:
NS en DB, ik tel er twee. Dan nog, waarom staan die paaltjes er in Utrecht bijvoorbeeld wel?
Welke route precies? En is Hengelo dan geen ombliep-optie?quote:
Mijn internationale ticket is tweede klas, ik wil voor het laatste stukje omreizen naar huis graag gebruikmaken van m'n eerste klas weekend vrij.
In Hengelo er uit was ook niet handig.
Als ik geen tijd had zou ik dat om-bliepen ook laten zitten.
Ja vast welquote:
Maar ik snap nog steeds niet wat je nou precies probeerde Oh Hgl - Dv - Ah - Ut of zo?quote:
Ik zat in de trein uit Berlijn, ik blijk niet via Amersfoort te kunnen, ik kijk in de reisplanner en daar rolde een advies met overstap in Deventer uit.
Ik dacht dat je bij vertrek uit Moskou al wist dat je via Arnhem zou gaan dus iets als Berlin - Hannover - Düsseldorf - etcquote:
Moskou-Utrecht, omdat Apeldoorn-Amersfoort er uit ligt was via Arnhem het snelste alternatief.
En ik denk altijd maar, als ik eenmaal de grens over ben en weer in Nederland ben, dan kom ik wel thuis. Een half uurtje ofzo extra boeit dan inderdaad niet.
Ja logisch, zo mag iedereen denken. Maar het zal niet de eerste keer zijn dat een reis van 3000+ km in de laatste 100 km nog kapot loopt op Nederlandse lulligheidquote:
Ik had nu eenmaal een ticket met Zugbindung via Bad Bentheim.
En ik denk altijd maar, als ik eenmaal de grens over ben en weer in Nederland ben, dan kom ik wel thuis. Een half uurtje ofzo extra boeit dan inderdaad niet.
De Lintjes beginnen hard minder te worden. Er is nu wel een reserve-stel bij Arriva, maar als er net eentje in Zutphen staat voor onderhoud als er een ander kapot gaat heb je er niks aan...quote:
Gaat lekker met het materieel tussen Almelo en Hardenberg. Waar gaat het altijd mis? Ze hadden toch een reserve trein?
Bij Syntus zijn er 9 stellen waarvan je er met 4 de dienst kunt uitvoeren (weliswaar losse stellen en geen mogelijkheid tot tanken/controles). Daarom heb je daar minder problemen.
NS en DB zijn één vervoerder in NL (DB treinen worden gereden door NS), en sinds wanneer staan die dingen in Utrecht op het perron joh? Heb ik helemaal gemist.quote:
NS en DB, ik tel er twee. Dan nog, waarom staan die paaltjes er in Utrecht bijvoorbeeld wel?
quote:
We zijn hier niet op Stoma.quote:
Ja dat is mooi in de vakantieperiode, maar in deze periode heb je in de ochtendspits, toch zeker 8 stellen nodig en is er maar 1 reserve. Wat nu al vaak te weinig is.quote:
[..]
De Lintjes beginnen hard minder te worden. Er is nu wel een reserve-stel bij Arriva, maar als er net eentje in Zutphen staat voor onderhoud als er een ander kapot gaat heb je er niks aan...
Bij Syntus zijn er 9 stellen waarvan je er met 4 de dienst kunt uitvoeren (weliswaar losse stellen en geen mogelijkheid tot tanken/controles). Daarom heb je daar minder problemen.
Daar ben ik het helemaal mee eens, maar met 4 treinen kun je theoretisch alles rijden. Wel met veel te weinig capaciteit, dat welquote:
[..]
Ja dat is mooi in de vakantieperiode, maar in deze periode heb je in de ochtendspits, toch zeker 8 stellen nodig en is er maar 1 reserve. Wat nu al vaak te weinig is.
Maar uitval van treinen komt bij Syntus toch beduidend minder vaker voor dan bij Arriva met de Lintjes.
In Rotterdam, Roosendaal, Den Haag HS en Breda staan er ook CiCo's op het perron. Dat is zodat je een aanreis kunt maken met OV-chipkaartquote:
[..]
NS en DB zijn één vervoerder in NL (DB treinen worden gereden door NS), en sinds wanneer staan die dingen in Utrecht op het perron joh? Heb ik helemaal gemist.
Ja, dat heb ik eerder gezien maar neemt niet weg dat de NS hier zelf regels over heeft en die zijn simpelweg dat je bij een internationale reis, mocht je verder gewoon reisrecht hebt, helemaal niet hoeft in te checken.quote:
[..]
In Rotterdam, Roosendaal, Den Haag HS en Breda staan er ook CiCo's op het perron. Dat is zodat je een aanreis kunt maken met OV-chipkaart
Maargoed, als ReisT echt zo graag wil inchecken dan kan dat natuurlijk in Deventer, daar is 10 minuten overstaptijd geloof ik.
Ik kom uit Breda, en heb dus 1) geen reisrecht en 2) geen vervoerbewijs voor de INT-trein. Die had greavy dus. Ik stond toch even raar te kijken toen ik in Deventer niet op het perron kon uitchecken.
Is uiteindelijk allemaal wel weer goedgekomen (vergeten uit te checken via Mijn NS) maar goed geregeld vond ik het niet.
Begrijp ik nu goed dat op enig moment overdag er alleen een metro rijdt tussen Amstel en CS maar dan weer niet ten zuiden van Amstel?quote:
2020 16 dagen geen treinen Bijlmer - Muiderpoort:
- extra stijgvoorziening Amstel
- keervoorzieningen Muiderpoort
- bovenbouwvernieuwing
Keervoorziening nodig omdat treinen naar CS gaan eindigen op Amstel tijdens verbouwing CS: https://amsterdam.notubiz.nl/document/6754494/1/09012f978255d127
Allicht een enkele treinserie laten rijden via de Arena-Boog en Watergraafsmeer. Of vol inzetten op omreizen via Amsterdam-Zuid + Noord/Zuidlijn. Het laatste is altijd beter dan elke 10 seconden een bus laten rijden..
Ja dat begrijp je goedquote:
[..]
Begrijp ik nu goed dat op enig moment overdag er alleen een metro rijdt tussen Amstel en CS maar dan weer niet ten zuiden van Amstel?
Allicht een enkele treinserie laten rijden via de Arena-Boog en Watergraafsmeer. Of vol inzetten op omreizen via Amsterdam-Zuid + Noord/Zuidlijn. Het laatste is altijd beter dan elke 10 seconden een bus laten rijden..
Dan is het bij Arriva vast héél beroerd.quote:
[..]
Daar ben ik het helemaal mee eens, maar met 4 treinen kun je theoretisch alles rijden. Wel met veel te weinig capaciteit, dat wel
Maar uitval van treinen komt bij Syntus toch beduidend minder vaker voor dan bij Arriva met de Lintjes.
De nieuwe Sprinters van de NS komen vanaf december op het spoor. De Sprinter is voorzien van wifi en stopcontacten en beschikt ook weer over een toilet. De komende maand worden veel machinisten van de NS opgeleid om in de nieuwe Sprinters te kunnen rijden.
Wat beelden van binnen en buiten:
https://www.rtlnieuws.nl/(...)eid-nieuwe-sprinters
Ik las in RM dat ze toelating hebben voor niet gekoppeld rijden. Je zou bijna alle betrokken partijen een pluim geven voor het correct uitvoeren van hun werk en het maken van een kloppende planning.quote:
Duizenden machinisten worden opgeleid: nieuwe Sprinters dit najaar op het spoor
De nieuwe Sprinters van de NS komen vanaf december op het spoor. De Sprinter is voorzien van wifi en stopcontacten en beschikt ook weer over een toilet. De komende maand worden veel machinisten van de NS opgeleid om in de nieuwe Sprinters te kunnen rijden.
Wat beelden van binnen en buiten:
https://www.rtlnieuws.nl/(...)eid-nieuwe-sprinters
ik ga woensdagquote:
Duizenden machinisten worden opgeleid: nieuwe Sprinters dit najaar op het spoor
De nieuwe Sprinters van de NS komen vanaf december op het spoor. De Sprinter is voorzien van wifi en stopcontacten en beschikt ook weer over een toilet. De komende maand worden veel machinisten van de NS opgeleid om in de nieuwe Sprinters te kunnen rijden.
Wat beelden van binnen en buiten:
https://www.rtlnieuws.nl/(...)eid-nieuwe-sprinters
Ja, zo werkt dat bij nieuw materieel. Eerst wordt de toelating geregeld voor niet-gekoppelde stellen, daarna pas voor de gekoppelde dienst.quote:
[..]
Ik las in RM dat ze toelating hebben voor niet gekoppeld rijden. Je zou bijna alle betrokken partijen een pluim geven voor het correct uitvoeren van hun werk en het maken van een kloppende planning.
Ik begreep twee weken terug van een van de machinisten die ook de toelatingsritten uitvoert dat het tot nu toe gewoon goed gaat met die toelating.
Dat toelating op schema ligt?quote:
[..]
Ja, zo werkt dat bij nieuw materieel.
Ik hoop dat je hardop denkt want die uitleg heb ik niet nodigquote:Eerst wordt de toelating geregeld voor niet-gekoppelde stellen, daarna pas voor de gekoppelde dienst.
https://www.ovpro.nl/bus/(...)rvangend-busvervoer/
My bad, ik dacht dat je het sarcastisch bedoeldequote:
[..]
Dat toelating op schema ligt?
[..]
Ik hoop dat je hardop denkt want die uitleg heb ik niet nodig
[ Bericht 1% gewijzigd door MTL op 10-09-2018 12:31:04 ]
Was ook wel zo. Het sarcasme zat hem in het pluim geven voor op tijd rond hebben van de toelating. Want ik ben echt oprecht verbaasd dat het nu al twee keer (als ik Flirt meereken zonder de buurlandversies) redelijk goed is gegaan met die toelatingen.quote:
[..]
My bad, ik dacht dat je het sarcastisch bedoelde
Ik ben heel benieuwd hoe dat gaat met ICNG ook.
Whehhequote:
Hey Fles! Hiero: https://www.dumpert.nl/me(...)l_laten_draaien.html
Stevig spul wel Och Jezus, Transvision... Nog op de Taxi gezeten voor die gasten. Dat wordt bij aanvang een zooitje. Regiotaxi Utrecht waren ze voor einde contract al kwijt door allerlei problemen...quote:
Munckhof is het contract voor het treinvervangend vervoer van NS kwijt. Hopen dat de kwaliteit (vooral het rijden volgens dienstregeling) dan ook omhoog gaat. Ik had liever gezien dat alle bussen te volgen waren geweest ipv die biodiesel....
https://www.ovpro.nl/bus/(...)rvangend-busvervoer/
‘Pünktlich’ kunnen de Duitse treinen allang niet meer worden genoemd. Staatsbedrijf Deutsche Bahn zucht bovendien onder de schulden en de kosten van de Duitse spoorwegen zijn opgelopen tot kritische hoogte.
Topman Richard Lutz slaat met zijn medebestuurders alarm over de situatie. ‘Drastische maatregelen’ zijn nodig voor de gewenste maar uitblijvende ommekeer bij Deutsche Bahn, schrijven zij in een brandbrief.
Bedrijfsresultaat weggezakt
De brief kwam via de Duitse media afgelopen weekend in de publiciteit. Het bedrijfsresultaat van Deutsche Bahn is volgens hem ver weggezakt onder het niveau van een jaar geleden. De doelstellingen die al waren teruggeschroefd zouden in de verste verte niet worden gehaald.
Lutz vreest dat een derde winstwaarschuwing binnen een paar maanden de financiële positie ‘verder destabiliseert’ en het vertrouwen en de goodwill van de eigenaar en het publiek ‘verder beschadigt’. Woordvoerders weigerden vooralsnog commentaar op de brief van vier kantjes van de zeskoppige raad van bestuur.
Lutz wil de onderneming strakker aansturen vanuit de raad van bestuur. De afzonderlijke bedrijfsdomeinen werken volgen hem onvoldoende samen. Het staatsbedrijf bevindt zich in een ‘moeilijke situatie’ die de afgelopen maanden niet is verbeterd maar verslechterd, aldus Lutz in zijn uitgelekte brief. Hij roept op tot onmiddellijke actie.
Vertraging door storingen en hitte
Vrijdag maakte Deutsche Bahn bekend de treinvertragingen onvoldoende onder controle te hebben. Ook Nederlandse reizigers zijn de dupe. Drie van de tien langeafstandstreinen van de Deutsche Bahn kwamen te laat aan in augustus. Dat is een verdere verslechtering ten opzichte van de maanden juni en juli en de slechtste score sinds 2015. Deutsche Bahn wijdt de vertragingen aan storingen op voertuigen en infrastructuur en aan bosbranden als gevolg van de hittegolf in Europa. Reizigers in Duitse treinen krijgen doorgaans een deel van hun ticket gecompenseerd als de vertraging langer is dan een uur.
Schuldengrens nadert
De hogere vertragingen hebben impact op de winstcijfers. Daarnaast kampt Deutsche Bahn met problemen in het verliesgevende goederenvervoer van DB Cargo. Lutz heeft in het voorjaar nog zware investeringen in treinen en het spoorwegnet aangekondigd, ondanks de schuld van tegen de ¤20 mrd. De federale regering heeft de grens getrokken bij ¤20,4 mrd, maar die lijkt snel gepasseerd te worden.
Volgens interne berekeningen loopt de schuld tot 2023 tot de ¤25 mrd als er niet wordt ingegrepen. Volgens Handelsblatt wordt McKinsey ingeschakeld om Deutsche Bahn van raad te voorzien. De zakenkrant schrijft verder dat net als een paar jaar geleden wordt overwogen dochteronderneming Arriva, ook zeer actief in Nederland, (deels) in de verkoop te doen. Dat zou naar schatting ¤4,5 mrd kunnen opleveren.
Deutsche Bahn zag de vorige topman begin vorig jaar vertrekken. Na ruim een jaar heeft Lutz de problemen op het bord van zijn voorganger niet kunnen wegnemen. Het Duitse spoorbedrijf staat al jaren voor de uitgave om zichzelf te moderniseren, betere resultaten te laten zien en meer treinen op tijd te laten rijden.
bron fd.nl
Simpel! De schuldige is al gevondenquote:
Topman Deutsche Bahn trekt aan noodrem: treinen te laat, schulden te hoog
Trek dan ook niet aan de noodrem sukkel
De reserve trein is nog slechter dan de andere twee die ze hebben.quote:
Gaat lekker met het materieel tussen Almelo en Hardenberg. Waar gaat het altijd mis? Ze hadden toch een reserve trein?
Ik ook. Maar wat meer capaciteit hier zou ook niet misstaan. Als er een verstoring is rond Bad Bentheim staan de goederentreinen in de file tot Amersfoort tegenwoordig. Dat kan best anders zonder dat het heel veel geld hoeft te kosten.quote:
Toch wel grappig dat als je dit leest en er altijd gewezen wordt dat daar zoveel extra sporen liggen te verroesten en dat daar veel meer capaciteit is. Ik weet wel waar ik voor kies..
De site werkt nog steedsquote:
[..]
www.ovtijden.com houdt het bij, maar dan moet je wel snel zijn - a.s. maandag gaat het archief offline. De ontwikkelaar heeft er geen tijd meer voor.
Kun je nagaan hoe weinig tijd de ontwikkelaar ervoor heeftquote:
Overigens kun je niet verder terug meer dan 01-06-2016 zo te zien, dat was eerder veel verder.
Even taalneuken: Vanaf betekent in deze context óp 10 september én daarnaquote:
Grote stad als Marseille waar je alleen om 9:30 of om 13:00 een trein kan pakken naar naburig stadje. En dan kan je pas om 16:30 weer terug. Raarrrrrr.
ja las ik net , moest wel evenquote:
Deze route is aan te bevelen btw: Marseille-Miramas
https://blog.rail.cc/scenic-train-cote-bleue/
Moet je nu nog om komenquote:26 september 1926, Gieten
Tussen Eext en Gieten grijpt op deze zaterdagochtend de trein van 10.27 uur een koe. Het dier overleeft het niet en komt in stukken onder de locomotief terecht. Het treinpersoneel en enkele passagiers halen het kadaver onder de locomotief vandaan, waarna de trein zijn reis met vertraging kan voortzetten.
Was de schuldenlast van SNCF Réseau nog niet hoog genoeg?quote:
Ruim 13 miljard voor verbetering Franse spoornetwerk: https://www.thelocal.fr/2(...)high-speed-tgv-lines
En wat maakt dat uit eigenlijk?quote:
Die neemt de staat toch (deels) over? Of dat was het plan in ieder geval
https://www.prorail.nl/ni(...)ting-op-400-stations
2016 belde, ze willen hun verlichting met dimmers terug
En, hoeveel deuren ben je al verloren?
:’) :’) :’)quote:
Ik ben blij dat men na het v250 debacle gekozen heeft voor degelijke Spaanse kwaliteit voor de SNG...
[ afbeelding ]
Gelukkig staan de meeste koeien tegenwoordig veilig in de stal.quote:
Sinds wanneer kan plastic roesten?quote:
Ik ben blij dat men na het v250 debacle gekozen heeft voor degelijke Spaanse kwaliteit voor de SNG...
[ afbeelding ]
twitter:ICB_Joelle twitterde op donderdag 13-09-2018 om 11:08:52Melding dat een machinist noodremming heeft moeten maken voor wegwerkers die belijning zetten op een overweg. Dat is niet de bedoeling, veiligheid gaat voor alles dus Dennis en ik gaan polshoogte nemen en indien mogelijk het gesprek aan met deze werkers. #prorail reageer retweet
Veiligheid voor alles, dus eerst Twitteren en dan pas weggaan...quote:
machinisten die noodremmingen doen omdat.... wegwerkers bezig zijn met belijning op de overweg. zelfs de politie is al onderweg.twitter:ICB_Joelle twitterde op donderdag 13-09-2018 om 11:08:52
Of onderweg Twitteren terwijl de collega aan het stuur zitquote:
[..]
Veiligheid voor alles, dus eerst Twitteren en dan pas weggaan...
Dat mag je idd dan maar hopen dat een collega achter het stuur zit.quote:
[..]
Of onderweg Twitteren terwijl de collega aan het stuur zit
Veiligheid voor alles, dus vooral geen belijningquote:
[..]
Veiligheid voor alles, dus eerst Twitteren en dan pas weggaan...
Dat ja: https://twitter.com/ICB_Joelle/status/1040186665770393600?s=19quote:
[..]
Of onderweg Twitteren terwijl de collega aan het stuur zit
https://www.prorail.nl/ni(...)iel-in-de-handhavers
Train Simulator in het groot
jawel maar niet de soort die je graag ziet...quote:
Je was toch niet blond met dikke tieten?
Rijdt het een beetje, meneer de keerpuntmachinist?
Ik ben volgende week de pineut. Ben benieuwd
Sowieso is het vinden van een trein in Gieten vrij lastigquote:
Mooie trein om te zien. Hopelijk zijn de rijeigenschappen ook goedquote:
Vandaag voor het eerst met de SNG gereden in het kader van de opleiding.. trok genoeg bekijks in amersfeurt
qua vgm zul je denk ik veel herkennen van SLT maar ook wat van de traxx(heb ik mij laten vertellen). rijden zelf lijkt het meest op SLT al loopt de snelheid bij uitrollen wat sneller terug. ik vind de cabine van een flirt wel stillerquote:
Rijdt het een beetje, meneer de keerpuntmachinist?
Ik ben volgende week de pineut. Ben benieuwd
Meer op https://nos.nl/artikel/22(...)00-jaar-na-dato.htmlquote:Na precies honderd jaar leeft de treinramp bij Weesp nog steeds voor Vincent Ophoff. Bij het ongeluk op vrijdag 13 september 1918 kwamen 41 mensen om het leven, onder wie zijn opa. Tientallen mensen raakten zwaargewond.
"Dat verhaal is in de familie altijd iets waar we het over hadden. Vrijdag de 13e was voor ons altijd een dag waarvan we blij waren als die zonder problemen was verlopen", zegt Ophoff bij NH Nieuws.
Zijn opa zat in de bewuste trein, op weg naar zijn werk. "Hij begon die dag in de Vituskerk in Hilversum. Er was een volksmissie waarbij de paters de gelovigen op het rechte spoor probeerden te brengen, voor zover dat nodig was. Daarom wilde hij naar de mis in die ochtend en pakte hij pas om 10.10 uur de trein. Anders was hij veel vroeger op pad gegaan. Eigenlijk is hij aan zijn geloof ten onder gegaan."
De trein zat vol met dames uit Het Gooi die gingen winkelen in Amsterdam, weet Ophoff. "De reis ging prachtig, totdat ze voorbij Weesp kwamen. De dames begonnen al hun hoedjes op te zetten en de jassen aan te trekken, want ze zouden zo in Amsterdam zijn. Maar toen stortte de trein met alle wagons naar beneden, want opeens was de spoordijk weg."
Mind you dit was minder dan een jaar na de ramp in de Franse Alpen waar destijds waarschijnlijk niemand weet van gehad heeft. Pfoeh.
ik denk laptopje mee want als keerpuntmcn kun je volgens mij niet veel meer doen dan vgm en als die mcn dat niet zelf kan hoort ie überhaupt niet bevoegd te zijn met dat mat te rijdenquote:
Willen wij een snuffelaarsclubje zijn? Daar staan we toch boven man. Zo'n meid doet ook gewoon d'r werk net als jij en ik. Er zijn meer dan zat genoeg autistenclubjes die achter zo iemand aan gaan snuffelen. Dit is niet iets waar Fok! wat mee te maken wil hebbenquote:
Incidentenbestrijder Joelle. Deskundige vrouw en leuk om te zien. Ze was op TV te zien geweest, voordat ze ICB'er was, bij programma "De Handhavers".
https://www.prorail.nl/ni(...)iel-in-de-handhavers
[ afbeelding ]
Mooi om te horen. Klinkt als een appeltje/eitje/etc.quote:
[..]
qua vgm zul je denk ik veel herkennen van SLT maar ook wat van de traxx(heb ik mij laten vertellen). rijden zelf lijkt het meest op SLT al loopt de snelheid bij uitrollen wat sneller terug. ik vind de cabine van een flirt wel stiller
FLIRT heb ik geen ervaring mee, dat is alleen voor de echte machinisten:P
Oh en laptop mee klinkt als een goed idee. Ik denk voor de draagbaarheid meer aan een tablet, met Netflix of zoiets.
En idd, als je niet eens weet hoe je dat ding gereed moet maken, vraag ik mij inderdaad af hoe je in 's hemelsnaam geslaagd bent voor die instructie
Wat dat betreft is het ook volstrekt loos om het zo te doen, maar goed.
We gaan het meemaken
Nog steeds niet?quote:
[..]
FLIRT heb ik geen ervaring mee, dat is alleen voor de echte machinisten:P
Aangezien de ICD voor mij theoretisch al 50% van mijn week in beslag neemt, is mijn rooster logischerwijs niet aangewezen, anders zou ik 50% Flirt en 50% ICD rijden.
Geen idee wat het komende jaar gaat brengen. In ieder geval de SNG, vanaf eind oktober in de reizigersdienst
Ah oke, en wat was dan de gedachte achter die introductiestatus van twee jaar? De meeste storingen waren er na een paar maanden wel uitgeholpen...quote:
De FLIRT had de afgelopen twee jaar de 'speciale' introductiestatus. Ze wilden dat machinisten 50% van de diensten op de FLIRT zou rijden, dus zijn er op mijn standplaats slechts een beperkt aantal roosters aangewezen.
Aangezien de ICD voor mij theoretisch al 50% van mijn week in beslag neemt, is mijn rooster logischerwijs niet aangewezen, anders zou ik 50% Flirt en 50% ICD rijden.
Geen idee wat het komende jaar gaat brengen. In ieder geval de SNG, vanaf eind oktober in de reizigersdienst
De eerste paar maanden na de ingebruikname hadden we hier in het verre oosten inderdaad diensten onder een speciaal nummer, dan wist je vantevoren al wat je te rijden kreeg. Overigens zijn die diensten er nu nog steeds, alleen hebben ze hun gewone nummertje weer teruggekregen
SNG zal ook wel een dergelijke status krijgen. Heb op mijn standplaats niks gehoord over eventuele matcursussen.
Die speciale status loopt dus eind dit jaar af.
Voor SNG weet ik het niet. Die zit bij ons dus in het basispakket straks
[ Bericht 19% gewijzigd door MTL op 14-09-2018 00:03:58 ]
Straks hebben alleen de uitlopers Roosendaal-Vlissingen, Heerhugobijlmer-Den Helder en Deurne-Venlo (tijdelijk) geen gelijkvloerse instap voor passagiers.
Zwolle-Zutphen zou ik dan weer geen uitloper willen noemen, maar ook daar zit het volgens mij voorlopig niet in de planning.
Vanaf eind oktober dit jaar dus trouwens proefbedrijf in reizigersdienst, maar dat was volgens mij hier al bekend
Vind het in deze vreemd dat die lui al gaan Twitteren voordat het incident is afgesloten. Sterker nog ze zijn nog onderweg. Is het doel informeren wat die lui doen of is het retweets binnenharken ofzo?quote:
[..]
Veiligheid voor alles, dus eerst Twitteren en dan pas weggaan...
Ze zouden ook over de Hanzelijn moeten gaan rijden op termijn. Maar dan zal eerst een groot deel van het machinistenbestand ETCS-cursus moeten gaan krijgen.quote:
SNG is overigens wel weer interessant qua introductie. Ik meende begrepen te hebben dat het spul na de eerste twee baanvakken (Haarlem - Den Haag en Leiden - Hoorn Kersenboogerd) op Utrecht - Zwolle zou komen te rijden, maar dat is pas per wijzigingsblad juni '19. Schijnbaar gaat het spul eerder in de sprinters Zwolle - Groningen/Meppel/Leeuwarden rijden, per wijzigingsblad april '19.
Vanaf eind oktober dit jaar dus trouwens proefbedrijf in reizigersdienst, maar dat was volgens mij hier al bekend
de FLIRT was een noodbestelling zonder normale aanbestedingprocedures o.a. om de plotselinge toename in reizigers op te vangen die mede veroorzaakt werd door een uitbreiding van studentenreisrecht voor MBO scholieren terwijl men daarvoor nog plannen had het reisrecht te beperken. Als je treinen als noodbestelling plaatst kun je niet eerst een jaartje de tijd nemen om al je personeel op te gaan leiden.quote:
[..]
Ah oke, en wat was dan de gedachte achter die introductiestatus van twee jaar?
Daar komt nog bij dat het gewoon een relatief kleine serie is van een stuk of 60 ofzo die ook nog eens niet allemaal constant ingezet worden (spitsversterkingen) dus het aantal diensten waar FLIRT in zit is vrij beperkt. Toen DM'90 nog in dienst was zat deze ook in het Rotterdamse werkpakket maar was het aantal machinisten daar wat er mee mocht rijden nog veel beperkter.
Het eerste jaar was voor de flirt voornamelijk introductie. De machinisten van de standplaatsen die er toen op reden reden als ze een "FLIRT dienst" hadden de hele dag niks anders. Het tweede jaar (dit jaar) is dat veel minder. Als ik nu een flirt dienstje heb is het vaak maar 1 ritje en de rest is ander spul. Er zijn wel uitzonderingen natuurlijk dat je van Dordrecht via Arnhem naar Zutphen gaat en dezelfde route terug maar er is ook een dienst dat de enige flirt rit leeg mat van Breda naar Roosendaal is
Ik vind het persoonlijk helemaal prima die FLIRT want het is vaak gecombineerd met Venlo, Maastricht of de IJssellijn dus je komt nog eens ergens..
Niet noodzakelijkerwijs. De SNG kan zowel in ERTMS/STM-ATB modus rijden, als geforceerd in STM-ATB. Dat laatste wordt nu aan iedereen aangeleerd.quote:
[..]
Ze zouden ook over de Hanzelijn moeten gaan rijden op termijn. Maar dan zal eerst een groot deel van het machinistenbestand ETCS-cursus moeten gaan krijgen.
Persoonlijk zou ik het zeker goed vinden als iedereen nu eindelijk een keer voor ERTMS opgeleid zou gaan worden en dan op zo'n baanvak het alvast in de vingers kan krijgen. Op de Hanzelijn kan je eenvoudig een fout maken en dan direct weer verder gaan onder alleen ATB indien nodig, zonder dat het direct grote gevolgen zou hebben.
ik begreep dat ertms van volgend jaar ofzo verplicht in de basisoleiding komt dus ook als je de rest van je carričre van Maastricht naar randwyck gaat pendelen zul je eraan moetenquote:
[..]
Niet noodzakelijkerwijs. De SNG kan zowel in ERTMS/STM-ATB modus rijden, als geforceerd in STM-ATB. Dat laatste wordt nu aan iedereen aangeleerd.
Persoonlijk zou ik het zeker goed vinden als iedereen nu eindelijk een keer voor ERTMS opgeleid zou gaan worden en dan op zo'n baanvak het alvast in de vingers kan krijgen. Op de Hanzelijn kan je eenvoudig een fout maken en dan direct weer verder gaan onder alleen ATB indien nodig, zonder dat het direct grote gevolgen zou hebben.
True. Was vergeten dat in de stopper Apeldoorn-Almelo idd voorlopig geen gelijkvloers mat gaat verschijnen.quote:
Je vergeet Amersfoort-Wierden ook nog, daar heb je alleen IC's en DDAR (die laatste wordt aannemelijk eerst weer SGM als DDAR er weer uit gaat)
Maar goed, dat heb je tussen Utrecht en Arnhem ook waar op een deeltraject alleen IC's rijden. Dat verandert pas als ze met doorgaande stoppers gaan rijden.
En begrijp ik dan goed dat nu die twee jaar op z'n einde loopt de matbekendheid Flirt dus wat meer landelijk verspreid wordt ? Zou onze dienstpakketten namelijk zeer goed doenquote:
Het idee was te voorkomen wat er gebeurde met SLT: veel bedieningsfouten (naast de softwareproblemen) doordat mensen maanden ervoor opgeleid waren en er nooit op gereden hadden. Dus op de standplaatsen waar het niet in het standaardpakket zat, was het dus de bedoeling 50% om het in de vingers te krijgen en te houden.
Die speciale status loopt dus eind dit jaar af.
Voor SNG weet ik het niet. Die zit bij ons dus in het basispakket straks
Maar dat gebeurt nu waarschijnlijk dus ook met SNG, waarvoor eerst een beperkt aantal standplaatsen wordt opgeleid.quote:
[..]
Als je treinen als noodbestelling plaatst kun je niet eerst een jaartje de tijd nemen om al je personeel op te gaan leiden.
Haha dus die LM rit zit bij jullie in de pakketten verwerkt. Ik heb wel eens die rit vanaf Dordrecht dat ik m in de avonduren zelf moet splitsen in Breda. De eerste keer wisten ik en mijn HC niet wat de bedoeling was, er was geen RET machinist te bekennen daar. Ben er uiteindelijk maar gewoon mee verder geredenquote:Het eerste jaar was voor de flirt voornamelijk introductie. De machinisten van de standplaatsen die er toen op reden reden als ze een "FLIRT dienst" hadden de hele dag niks anders. Het tweede jaar (dit jaar) is dat veel minder. Als ik nu een flirt dienstje heb is het vaak maar 1 ritje en de rest is ander spul. Er zijn wel uitzonderingen natuurlijk dat je van Dordrecht via Arnhem naar Zutphen gaat en dezelfde route terug maar er is ook een dienst dat de enige flirt rit leeg mat van Breda naar Roosendaal is
volgens mij valt dat wel mee hoor. Er zijn een stuk of 4 locaties waar ze ce instructies geven en zeker in Amersfoort waren er, in ieder geval de afgelopen dagen, meerdere groepen tegelijk bezigquote:
[..]
Maar dat gebeurt nu waarschijnlijk dus ook met SNG, waarvoor eerst een beperkt aantal standplaatsen wordt opgeleid.
En in 's-Hertogenbosch vroeg men zich toen af waarom je met 2 stellen aan kwam zetten?quote:
[..]
Maar dat gebeurt nu waarschijnlijk dus ook met SNG, waarvoor eerst een beperkt aantal standplaatsen wordt opgeleid.
[..]
Haha dus die LM rit zit bij jullie in de pakketten verwerkt. Ik heb wel eens die rit vanaf Dordrecht dat ik m in de avonduren zelf moet splitsen in Breda. De eerste keer wisten ik en mijn HC niet wat de bedoeling was, er was geen RET machinist te bekennen daar. Ben er uiteindelijk maar gewoon mee verder gereden
https://nos.nl/artikel/22(...)ail-hoekse-lijn.html
quote:
De heropening van de Hoekse Lijn wordt nu waarschijnlijk pas eind januari of begin februari ...
https://nos.nl/artikel/22(...)ail-hoekse-lijn.html
Nee, nooit iets over gehoord verder, het stel werd in Breda blijkbaar ook niet gemistquote:
[..]
En in 's-Hertogenbosch vroeg men zich toen af waarom je met 2 stellen aan kwam zetten?
twitter:Arriva_NL twitterde op zaterdag 15-09-2018 om 11:37:07@ruitergroene2 @MelvGroenbos @scHeerenveen We hebben wel Arriva treinen. Alleen niet in Friesland. Wel vanuit Groningen. ^Resh reageer retweet
Vast wel. Ben wel benieuwd hoe het hybride concept op de GTW uitgewerkt gaat worden.quote:
Weten ze wel wat een trein is daar dan?
Daarnaast is het opvallend dat in de huidige plannen voor het nieuwe station Groningen boven de dieselsporen geen waslijn komt terwijl de nieuwe WINK/Flirtino wel een panto krijgt. Hoe lang gaat het duren voordat die er wel komt te hangen?
Tussen Groningen en Europapark komen wel over alle vier de sporen de bovenleidingportalen te staan, Dus het is er wel enigszins op voorbereid. Maar voor de rest is alles vrij strikt gescheiden, ook het opstelterrein heeft een diesel deel en een elektrisch deel.quote:
[..]
Vast wel. Ben wel benieuwd hoe het hybride concept op de GTW uitgewerkt gaat worden.
Daarnaast is het opvallend dat in de huidige plannen voor het nieuwe station Groningen boven de dieselsporen geen waslijn komt terwijl de nieuwe WINK/Flirtino wel een panto krijgt. Hoe lang gaat het duren voordat die er wel komt te hangen?
Lekker bimodaal rijden net als in Frankrijkquote:
[..]
Vast wel. Ben wel benieuwd hoe het hybride concept op de GTW uitgewerkt gaat worden.
Daarnaast is het opvallend dat in de huidige plannen voor het nieuwe station Groningen boven de dieselsporen geen waslijn komt terwijl de nieuwe WINK/Flirtino wel een panto krijgt. Hoe lang gaat het duren voordat die er wel komt te hangen?
die plaatjes heb ik gezien ja, maar het is een gemiste kans om het niet direct mee te nemenquote:
[..]
Tussen Groningen en Europapark komen wel over alle vier de sporen de bovenleidingportalen te staan, Dus het is er wel enigszins op voorbereid. Maar voor de rest is alles vrij strikt gescheiden, ook het opstelterrein heeft een diesel deel en een elektrisch deel.
In de ideale situatie heb je de diesel zelfs niet meer nodigquote:
[..]
Lekker bimodaal rijden net als in Frankrijk
Als trein 39385 wordt Hardenberg bereikt, eindstation voor de reizigers.
Als leeg materieel komt de trein hier aan te Ommen, waar gekruist wordt met de sneltrein naar Emmen.
Gisteravond sneuvelde de BE E01 bij Ommen toen deze met de Coevorden-shuttle onderweg was naar Rotterdam. Door de Almelose 6400 van DB Cargo is de trein vervolgens teruggehaald naar het aansluitspoor van de Euroterminal in Coevorden. Vandaag werd ex-1700 101001 van Railpromo ingeschakeld om de trein alsnog naar Rotterdam te brengen. Met +1320 (22 uur vertraging) wordt hier weldra station Ommen bereikt waar gekruist wordt met stoptrein 8057 naar Emmen.
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 15-09-2018 23:02:59 ]
quote:
In Winterswijk heeft een lolbroek een stalen balk op het spoor gelegd. Gelukkig opgemerkt voordat de trein kwam: https://www.tubantia.nl/a(...)mt-ongeluk~add01578/
Behalve de metalen balk is er tussen de spoorstaven ook nog een hele serie houten balken aangetroffen. Die zijn ook door de politie meegenomen voor onderzoek.quote:#Winterswijk onze afdeling #FO (Forensische opsporing) doet nu sporenonderzoek ivm de op het spoor aangetroffen metalen balk.
Dit blijven toch de mooiste locs die er zijn (zelfs de Railpromo-kleurenkots kan dat niet teniet doen).quote:[ afbeelding ]
Gisteravond sneuvelde de BE E01 bij Ommen toen deze met de Coevorden-shuttle onderweg was naar Rotterdam. Door de Almelose 6400 van DB Cargo is de trein vervolgens teruggehaald naar het aansluitspoor van de Euroterminal in Coevorden. Vandaag werd ex-1700 101001 van Railpromo ingeschakeld om de trein alsnog naar Rotterdam te brengen. Met +1320 (22 uur vertraging) wordt hier weldra station Ommen bereikt waar gekruist wordt met stoptrein 8057 naar Emmen.
Mooie plaatjesquote:
Ter gelegenheid van een in mei getrouwd stel reed vandaag de 766 een rondje door Nederland. Vanaf Amersfoort kwam de Mat'54 naar Hardenberg, waar het gezelschap instapte en kop werd gemaakt. Via Zwolle en Deventer ging het richting Amersfoort en vanaf daar via Zwolle weer terug naar Hardenberg. Aansluitend werd in Coevorden kopgemaakt en terug naar Amersfoort gereden.
[ afbeelding ]
Als trein 39385 wordt Hardenberg bereikt, eindstation voor de reizigers.
[ afbeelding ]
Als leeg materieel komt de trein hier aan te Ommen, waar gekruist wordt met de sneltrein naar Emmen.
[ afbeelding ]
Gisteravond sneuvelde de BE E01 bij Ommen toen deze met de Coevorden-shuttle onderweg was naar Rotterdam. Door de Almelose 6400 van DB Cargo is de trein vervolgens teruggehaald naar het aansluitspoor van de Euroterminal in Coevorden. Vandaag werd ex-1700 101001 van Railpromo ingeschakeld om de trein alsnog naar Rotterdam te brengen. Met +1320 (22 uur vertraging) wordt hier weldra station Ommen bereikt waar gekruist wordt met stoptrein 8057 naar Emmen.
Wat kost zoiets (plusminus) überhaupt?quote:
Ter gelegenheid van een in mei getrouwd stel reed vandaag de 766 een rondje door Nederland. Vanaf Amersfoort kwam de Mat'54 naar Hardenberg, waar het gezelschap instapte en kop werd gemaakt. Via Zwolle en Deventer ging het richting Amersfoort en vanaf daar via Zwolle weer terug naar Hardenberg. Aansluitend werd in Coevorden kopgemaakt en terug naar Amersfoort gereden.
infraheffing 2 euro per km, stroomverbruik, personeel erbij, ik denk een duizendje of 3-5.quote:
[..]
Wat kost zoiets (plusminus) überhaupt?
Trouwplannen?quote:
[..]
Wat kost zoiets (plusminus) überhaupt?
Kom over een jaar of 10 maar terugquote:
Dat valt mij nog mee voor zo'n trein voor de hele dag, maakt het geheel alleen niet goedkoperquote:
[..]
infraheffing 2 euro per km, stroomverbruik, personeel erbij, ik denk een duizendje of 3-5.
- Lille - Moeskroen
- Lille - Tournai
- HSL 1
Zijn er meer?
Definieer "bijna". In Deventer reed hij iig helemaal niet. Net als bijna alles op de oost-west as trouwens. Inmiddels lijkt het opgelost, maar ik rij nu door Ravenstein ipv Geldermalsenquote:
die half-uur-snellere-speciaal-hiervoor-gewassen-icberlin-met-bobos-trein was bijna geschrapt vanochtend, bovenleiding stuk bij Almelo
hoe is hij een half uur sneller geworden trouwens?Alle stops in Nederland schrappen, een aantal andere treinen ervoor aan de kant zetten en zelfs één andere trein helemaal niet laten rijden.....quote:
Geen idee ook, kan maar zo