>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoordenNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizenSPOILERIn dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Reizen over de HSL-ZuidSPOILERMet je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de IC-Direct (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de IC-Direct bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas). Alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop of via de speciale IC-Direct zuilen op de perrons.. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Intercity's Den Haag - BrusselSPOILERNS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam IC-Direct. Voor IC-Direct dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of bij een toeslagzuil op de perrons (Uitleg). Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas). Deze toeslag is sinds 15 december 2013 alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam C.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaartenSPOILEREr rijden vanaf nu 12 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. De dienstregeling is te vinden in de link.
>> Afkortingen en treinserienummersSPOILERDagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en IC-Direct een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:SPOILEREr komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?SPOILERDe feestdagen in 2014 zijn als volgt: woensdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 20 april (eerste paasdag), maandag 21 april (tweede paasdag), zaterdag 26 april (Koningsdag), maandag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 29 mei (Hemelvaartsdag), zondag 8 juni (eerste pinksterdag), maandag 9 juni (tweede pinksterdag), donderdag 25 december (eerste kerstdag), vrijdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?SPOILERMisschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
SPOILEREr zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
>> TripreportsSPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
>> Achter de schermenSPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Wat, toevallig alle 8 keer? En dat kost ze dan 50 minuten extra? Verder betaal ik niet voor vervoer maar voor het product waar ook het loon van het personeel zit inbegrepen.quote:Op zondag 29 december 2013 11:48 schreef _serial_ het volgende:
[..]
Wie zegt dat ze geen controle hebben gehouden ? wellicht kwamen ze meerdere personen tegen die geen toeslag hadden betaald. Daarnaast betaal je nog altijd voor vervoer, en niet voor controle.
Nee hoor, volgens mij houdt het personeel van ICD zich het grootste deel van de rit schijterig schuil om vervelende vragen over defecte deuren, defecte wc's en de algehele smerigheid van de trein de vermijden. Als het personeel gaat zeuren dat men alle 12 deuren moet gebruiken, dient het personeel er eerst maar eens voor de zorgen dat alle 12 deuren te openen zijn zonder vingertopaids op te lopen.
En dat doet het dus, door om te roepen dat het beter is om verspreid op het perron te gaan staan i.p.v. bij één deur.quote:
[..]
Het personeel op ICD moet z'n bakkes houden en hun werk doen. Afgelopen vrijdag voor de 8ste keer Amsterdam - Breda zonder ook maar één controle gedaan. Die zogenaamd intimiderende 10 euro aan boord was inmiddels de helft voordeliger geweest.
En als jij het risico wil nemen dan doe je dat toch lekker, of kom je dan de volgende keer hier in het topic huilen omdat je een boete hebt gehad omdat men wél controleerde?
Dat is natuurlijk onzin.quote:
En als jij het risico wil nemen dan doe je dat toch lekker, of kom je dan de volgende keer hier in het topic huilen omdat je een boete hebt gehad omdat men wél controleerde?
http://www.omroepwest.nl/(...)en-en-zes-ongelukken
Dat is het niet.quote:
Het is onzin om te insinueren dat niet betalen goedkoper is omdat er niet gecontroleerd wordt. Misschien moet er anders maar een 2e soort kaartje ingevoerd worden, waarbij je niet betaalt voor de reis maar voor de controle.quote:
Ik vind het volslagen debiel dat er wordt gezegd dat personeel hun 'bek moet houden' en 'te schijterig is om iets te doen'. Oók als het over personeel gaat hebben we het namelijk over normale mensen.quote:
Het is onzin om te denken dat iemand komt janken dat hij een boete kreeg "omdat er gecontroleerd werd". We hebben het hier over normale mensen, niet over volslagen debielen.
Ben ik niet me je eens. Mijn koffer paste prima in door de deur en in het bagagerek. Gescheiden afval en twee toiletten naast elkaar. Wij hadden die 12 minuten overstap in Hannover van ICE556 op de 142, ging helemaal prima.quote:
B2py: ik was rond half 2 in Hannover, strakke overstap wel, maar alles gehaald gelukkig. Die ICE's zijn trouwens ook niet berekend op mensen met koffers. Veel te smalle deuren en veel te weinig bagageruimte. Deutsche Bahn
Wij hadden wel zo'n gereviseerde ICE2, machtig mooi ding man.
De halteringen op de grote stations waren ook stuk langer dan op bijvoorbeeld Spandau. Berlin Hbf had vier minuten en Spandau slechts twee..quote:
Ja JOUW koffer. Maar hele hordes die allemaal zo'n ding meeslepen. En die allemaal door dat ene smalle deurtje eruit en erin moeten. Dat duurt te lang. Je kunt dan beter elke haltering planmatig 7 of 8 minuten inboeken, wil je je punctionaliteit houden. Gaat wel de snelheid van omlaag natuurlijk.
Beter zoek je een ICE uit die niet in Berlin Spandau stopt.quote:
[..]
De halteringen op de grote stations waren ook stuk langer dan op bijvoorbeeld Spandau. Berlin Hbf had vier minuten en Spandau slechts twee..
Wat je mag verwachten van de service op een zogenaamd hoogwaardig product:quote:
[..]
En dat doet het dus, door om te roepen dat het beter is om verspreid op het perron te gaan staan i.p.v. bij één deur.
- Minstens 1x een controle door de gehele trein op het traject Schiphol - Rotterdam of Rotterdam - Breda. Niet alleen controle is belangrijk, ook zichtbaar aanwezig personeel is een vereiste.
- Minstens 1 werkende toilet per 2 rijtuigen.
- Zowel aan de buitenkant als bij de coupé-ingangen fatsoenlijk functionerende deuren die te openen zijn zonder je handen vuil te maken.
- Personeel dat deze problemen erkent en hiervoor excuses aanbiedt.
Wat je krijgt in de praktijk:
- Een conducteur die eens in de 68 minuten de moeite neemt om de reiziger denigrerend op het aantal instapmogelijkheden te wijzen en de overige rit op z'n dooie gemak in de stiltecoupé van de 1ste klas blijft zitten.
- Haast planmatig minstens 1 defect toilet per treinstel, de tot-bezemkast-omgebouwde toilet nog niet eens meegerekend.
- Coupédeuren die scheef zitten, waarvan de tochtstrip is verdwenen of die geforceerd opengetrokken moeten worden en buitendeuren waarvan de handgrepen onder de roest en kauwgom zitten.
Dat denigrerende toontje van het personeel is onacceptabel als je zo'n wanstatige service levert. Dus ja; ze moeten hun bek houden.
Dat maakt de vertrekprocedure wel een hele show om naar te kunnen kijken, allemaal met bordjes naar elkaar zwaaien en dat soort zaken.quote:
DB Fernverkehr is ook wel het andere uiterste hoor. Hoeveel lui daar op een trein zitten is ook ronduit geldverslindend..
We weten inmiddels wel dat je een afkeer hebt aan de moderne tijdquote:
Achja, dan blijven de treinen toch structureel te laat vertrekken vanwege kuddegedrag van eigenwijze reizigers...quote:
[..]
Wat je mag verwachten van de service op een zogenaamd hoogwaardig product:
- Minstens 1x een controle door de gehele trein op het traject Schiphol - Rotterdam of Rotterdam - Breda. Niet alleen controle is belangrijk, ook zichtbaar aanwezig personeel is een vereiste.
- Minstens 1 werkende toilet per 2 rijtuigen.
- Zowel aan de buitenkant als bij de coupé-ingangen fatsoenlijk functionerende deuren die te openen zijn zonder je handen vuil te maken.
- Personeel dat deze problemen erkent en hiervoor excuses aanbiedt.
Wat je krijgt in de praktijk:
- Een conducteur die eens in de 68 minuten de moeite neemt om de reiziger denigrerend op het aantal instapmogelijkheden te wijzen en de overige rit op z'n dooie gemak in de stiltecoupé van de 1ste klas blijft zitten.
- Haast planmatig minstens 1 defect toilet per treinstel, de tot-bezemkast-omgebouwde toilet nog niet eens meegerekend.
- Coupédeuren die scheef zitten, waarvan de tochtstrip is verdwenen of die geforceerd opengetrokken moeten worden en buitendeuren waarvan de handgrepen onder de roest en kauwgom zitten.
Dat denigrerende toontje van het personeel is onacceptabel als je zo'n wanstatige service levert. Dus ja; ze moeten hun bek houden.
Als je niet de moeite neemt om te lezen, neem dan alsjeblieft ook niet de moeite om te reageren.quote:
[..]
Achja, dan blijven de treinen toch structureel te laat vertrekken vanwege kuddegedrag van eigenwijze reizigers...
Niet per se, hoor! Anders zou ik ICE ook niet mooi vinden.quote:
[..]
We weten inmiddels wel dat je een afkeer hebt aan de moderne tijd
Maar niet alle veranderingen zijn goed en nuttig! Besparen op treinpersoneel is bijvoorbeeld van de zotte. Het is heel goed dat er veel meegaan met de trein en tussen alle stations de hele trein doorlopen.
Tsja, heel nostalgisch allemaal, maar wel zeer inefficiënt en omslachtig.quote:
En dat gebeurt niet hier...quote:Op zondag 29 december 2013 13:40 schreef Socios het volgende:
[..]
Niet per se, hoor! Anders zou ik ICE ook niet mooi vinden.
Maar niet alle veranderingen zijn goed en nuttig! Besparen op treinpersoneel is bijvoorbeeld van de zotte. Het is heel goed dat er veel meegaan met de trein en tussen alle stations de hele trein doorlopen.
In Zwitserland was er één conducteur die na iedere stop de hele trein doorliep. Trein bestond uit 12 rijtuigen ofzo dus zelfs dan kan je aan één mannetje genoeg hebben.quote:
[..]
Niet per se, hoor! Anders zou ik ICE ook niet mooi vinden.
Maar niet alle veranderingen zijn goed en nuttig! Besparen op treinpersoneel is bijvoorbeeld van de zotte. Het is heel goed dat er veel meegaan met de trein en tussen alle stations de hele trein doorlopen.
Ik ben het eigenlijk wel met hem eens. Het uitvoeren van dienstregeling is verantwoording van NS/NSH maar enige medewerking van reizigers is mijns inziens ook wel vereist. Als mensen op deze manier begrijpen dat ze de volgende keer beter moeten spreiden over een trein en niet de kont tegen de krib gooien omdat ze afgezeken worden is dat al veel beter voor de maatschappij in het algemeen.quote:
[..]
Als je niet de moeite neemt om te lezen, neem dan alsjeblieft ook niet de moeite om te reageren.
Gelukkig is ICE voorzien van een fatsoenlijke restauratiewagen die ook bemenst wordt.quote:
[..]
In Zwitserland was er één conducteur die na iedere stop de hele trein doorliep. Trein bestond uit 12 rijtuigen ofzo dus zelfs dan kan je aan één mannetje genoeg hebben.
Eens, Er wordt al teveel gezeken in de praktijk, nederland is wat dat betreft wel koploper, kom je in andere landen gaat het er toch wel veel fijner aan toe.quote:
[..]
Ik ben het eigenlijk wel met hem eens. Het uitvoeren van dienstregeling is verantwoording van NS/NSH maar enige medewerking van reizigers is mijns inziens ook wel vereist. Als mensen op deze manier begrijpen dat ze de volgende keer beter moeten spreiden over een trein en niet de kont tegen de krib gooien omdat ze afgezeken worden is dat al veel beter voor de maatschappij in het algemeen.
Jij bent blijkbaar van mening dat als er bepaalde taken verzaakt worden, er maar geen andere taken die horen bij de werkzaamheden van een conducteur uitgevoerd moeten worden. Daar schiet niemand iets mee op toch?quote:
[..]
Als je niet de moeite neemt om te lezen, neem dan alsjeblieft ook niet de moeite om te reageren.
Dat is niet waar en heb ik ook nergens gezegd. Reizigersspreiding is één van de taken van een conducteur. Jullie zijn blijkbaar van mening dat het ook gelijk de enige taak is van een conducteur. Waar het mij vooral om gaat is dat het denigrerende toontje van het personeel jegens de reiziger niet is goed te praten.quote:
[..]
Jij bent blijkbaar van mening dat als er bepaalde taken verzaakt worden, er maar geen andere taken die horen bij de werkzaamheden van een conducteur uitgevoerd moeten worden. Daar schiet niemand iets mee op toch?
Ik vind dat wel, als niemand het roept, en niemand er wat van zegt, veranderd er nooit wat, en blijven de reizigers opgehoopt staan, met continue vertragingen tot gevolg.quote:
[..]
Dat is niet waar en heb ik ook nergens gezegd. Reizigersspreiding is één van de taken van een conducteur. Jullie zijn blijkbaar van mening dat het ook gelijk de enige taak is van een conducteur. Waar het mij vooral om gaat is dat het denigrerende toontje van het personeel jegens de reiziger niet is goed te praten.
Het mag van mij best eens omgeroepen worden, en dat hoeft echt niet altijd lief te zijn, wellicht komt het besef bij de reizigers dan eens, en vertrekken die treinen op tijd daardoor.
Voor alle partijen is dat beter dan achteroverblijven zitten en zeuren.
Als er geen controle komt, weet je dat meestal ook nietquote:
Ik snap het wel hoor. Als je van Groningen tot Rotterdam geen enkele conducteur ziet ben je echt wel pissig dat je buurman zonder kaartje die 20 euro niet heeft hoeven dokken.
Dit. Als je Nederland met veel andere landen vergelijkt dan is het hier allemaal zo slecht nog niet.quote:
[..]
Eens, Er wordt al teveel gezeken in de praktijk, nederland is wat dat betreft wel koploper, kom je in andere landen gaat het er toch wel veel fijner aan toe.
Ik zeg ook nergens dat het de enige taak is, jij zegt wel (en dat kan ik quoten) dat de conducteur het maar beter niet kan doen omdat er andere dingen mis zijn...quote:
[..]
Dat is niet waar en heb ik ook nergens gezegd. Reizigersspreiding is één van de taken van een conducteur. Jullie zijn blijkbaar van mening dat het ook gelijk de enige taak is van een conducteur. Waar het mij vooral om gaat is dat het denigrerende toontje van het personeel jegens de reiziger niet is goed te praten.
Ik heb vooral een hekel aan reizigers die zonder geldig vervoerbewijs ermee wegkomen om 1e klas te reizen. Helemaal als zij ook nog eens overlast veroorzaken. (Vaak kutstudenten die in een drukke trein 'stoer' met z'n allen plaats nemen in genoemde 1e klas coupé).quote:
Ik snap het wel hoor. Als je van Groningen tot Rotterdam geen enkele conducteur ziet ben je echt wel pissig dat je buurman zonder kaartje die 20 euro niet heeft hoeven dokken.
in mijn ervaring zijn het juist vaker van die libelle-huisvrouwen die het doen. "want ze hebben recht" op een zitplaats.. Aldus die kort en pittige kapsel Anita'squote:Op zondag 29 december 2013 14:13 schreef Socios het volgende:
(Vaak kutstudenten die in een drukke trein 'stoer' met z'n allen plaats nemen in genoemde 1e klas coupé).
Hetzelfde met de stiltecoupe trouwens, hebben ze ook altijd schijt aan
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 29-12-2013 14:24:06 ]
misschien. Ik bedoel, je kunt je er druk over maken, je kunt het ook laten. Maakt precies niets uitquote:
Ik snap het wel hoor. Als je van Groningen tot Rotterdam geen enkele conducteur ziet ben je echt wel pissig dat je buurman zonder kaartje die 20 euro niet heeft hoeven dokken.
Net zo'n terechte klacht, ja.quote:Op zondag 29 december 2013 14:20 schreef CrashO het volgende:
[..]
in mijn ervaring zijn het juist vaker van die libelle-huisvrouwen die het doen. "want ze hebben recht" op een zitplaats.. Aldus die kort en pittige kapsel Anita's
Hetzelfde met de stiltecoupe trouwens, hebben ze ook altijd schijt aan
En dat komt ook vaak genoeg voor in een trein die bij lange na niet vol is, maar omdat er niet snel genoeg een zitplaats gevonden kan worden (omdat men allemaal bij dezelfde deur instaptquote:
[..]
in mijn ervaring zijn het juist vaker van die libelle-huisvrouwen die het doen. "want ze hebben recht" op een zitplaats.. Aldus die kort en pittige kapsel Anita's
).Het personeelsverloop is niet voor niets zo hoog.
Het is gewoon een complete clusterfuck van fail^100000000000quote:
Als je enig idee hebt van agressie op de IC direct weet je wel waarom je het personeel zo weinig ziet. Op de ICd is veel meer agressie dan op binnenlandse treinen. Het personeel aan boord van de trein is alle ellende waarmee ze dagelijks te maken krijgen, en waar zij helemaal niets aan kunnen doen, net zo beu als de reizigers.
Het personeelsverloop is niet voor niets zo hoog.
Trieste incompetente zooi daar.
Aaaah wat JAMMER nou. Eeuwige zonde boehoe.quote:
Duitsland: 1 jongen (15) dood en één (20) zwaargewond nadat ze op stilstaande spoorvoertuigen waren geklommen en werden getroffen door van de bovenleiding overslaande elektriciteit. http://www.n-tv.de/panora(...)article11988316.html
Prima kandidaten voor de Darwin Awards, inderdaad.quote:
[..]
Aaaah wat JAMMER nou. Eeuwige zonde boehoe.
Ik meen me te herinneren dat bij Zwijndrecht (?) ooit iets soortgelijks is gebeurd, toen een paar jongeren over een muur klommen en in contact kwamen met een bovenleiding van de Betuweroute (25 kV). Dat liep ook niet goed af.
edit: dat was dus de HSL, http://www.ilent.nl/Image(...)08_tcm334-320123.pdf
Begonnen om 16.00 tot 1 uur 's nachts. Toen ik de sneltrein naar Leeuwarden en weer terug reed was het wel heel tof om te zien dat veel mensen zich niet konden inhouden met hun gekochte vuurwerk
Mooi helder weer en bij elk dorp zag je wel ergens een mooie vuurpijl de lucht in schieten
Ik ben dan ook altijd zeer pissig als de bakker bij mij thuis niet komt kijken of ik wel alle brood opgegeten heb dat ik nota bene heb moeten betalen.quote:
Ik snap het wel hoor. Als je van Groningen tot Rotterdam geen enkele conducteur ziet ben je echt wel pissig dat je buurman zonder kaartje die 20 euro niet heeft hoeven dokken.
En waarom zou dat een reden zijn om niet nóg betere prestaties te wensen? Het is een slechte eigenschap om te zeggen: Oh we doen het beter dan de rest van Europa, dus hoeven we niet zo ons best te doen. In het Engels zeggen ze: do not become complacent. In het Nederlands zouden we zeggen dat je niet op je lauweren moet rusten.quote:Op zondag 29 december 2013 14:03 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Dit. Als je Nederland met veel andere landen vergelijkt dan is het hier allemaal zo slecht nog niet.
Mogelijk zijn daar dan minder zwartrijders en heeft een HC minder uitstellen te schrijven. Nu weet ik dat een HC best wel eens 10-15 minuten met een uitstel bezig kan zijn. Zeker al als desbetreffende persoon ook nog niet al te graag meewerkt.quote:
[..]
In Zwitserland was er één conducteur die na iedere stop de hele trein doorliep. Trein bestond uit 12 rijtuigen ofzo dus zelfs dan kan je aan één mannetje genoeg hebben.
En mogelijk is het volk iets gedisciplineerder in Zwitserland dan in NL.
'De NS discrimineert'
Ik word er zo schijtziek van dat iedereen maar die '[vul maar in] discrimineert'-kaart gaat trekkenquote:
Conducteurs hebben wel tijd om boetes uit te delen. Maar niet voor iedereen.
'De NS discrimineert'
Die VISA-kaarten die de Engelsen tegenwoordig hebben worden bij de NS kaartautomaten niet geaccepteerd (muv een paar automaten op Schiphol en Amsterdam en misschien nog een paar stations). Wmb dan ook terechte coulance toegepast.
Mevrouw met de ov-chipkaart had gewoon een goed kaartje moeten kopen. Ze is Nederlands, dus kan ze ook prima Nederlands lezen en kan ze dus ook lezen hoe het werkt (of navragen hoe het werkt). Of ze nu wit of zwart is, dat boeit niet. Op de automaat staat toch nergens 'Koop hier uw kortingsabonnement', of kan ik nu niet meer lezen?
Ik kan niet anders concluderen dat er terecht gehandeld is in beide gevallen.
Helaas rotte appels werken overal en dus ook bij NS. Helaas. Maar dit soort stukjes halen gelijk het nieuws. Over alle andere zaken waar de collega HC dagelijks mee te maken krijgt hoor je zelden of nooit iets. Bespuugd, geschopt, uitgescholden, bedreigd. Het ziektepercentage loopt niet voor niets hoog op en de vacatures worden niet gevuld.quote:
Conducteurs hebben wel tijd om boetes uit te delen. Maar niet voor iedereen.
'De NS discrimineert'
Maar als je doodeenvoudig vertelt dat een reiziger ook zijn verantwoording dient te nemen geven ze niet thuis. Nee daar is die knipsmurf toch voor? Die moet toch sjouwen met al mijn koffers. Maar owee als die HC de koffers uit zijn handen laat vallen.
Wie is dan verantwoordelijk? oh en nog ff snel instappen als de deuren al sluiten. Dat dan de deuren in de storing vallen en je zo vertraging oploopt doet er niet toe. De klacht komt bij het personeel terecht. Je kunt er een boek over schrijven. Maar goed het blijft een leuke bezigheid.
Die Engelsen hadden ook gewoon contant een kaartje bij de conducteur kunnen kopen toch? Nu konden ze gratis reizen...quote:
[..]
Ik word er zo schijtziek van dat iedereen maar die '[vul maar in] discrimineert'-kaart gaat trekken
Die VISA-kaarten die de Engelsen tegenwoordig hebben worden bij de NS kaartautomaten niet geaccepteerd (muv een paar automaten op Schiphol en Amsterdam en misschien nog een paar stations). Wmb dan ook terechte coulance toegepast.
Mevrouw met de ov-chipkaart had gewoon een goed kaartje moeten kopen. Ze is Nederlands, dus kan ze ook prima Nederlands lezen en kan ze dus ook lezen hoe het werkt (of navragen hoe het werkt). Of ze nu wit of zwart is, dat boeit niet. Op de automaat staat toch nergens 'Koop hier uw kortingsabonnement', of kan ik nu niet meer lezen?
Ik kan niet anders concluderen dat er terecht gehandeld is in beide gevallen.
Nou plaats je woorden aan mij toe die ik niet heb gezegd, want waar heb ik dan gezegd dat men niet moet verbeteren???? Ik vind alleen dat het allemaal wel wat minder kan met het gescheld en het gedram. Alles wordt allemaal zo breed uitgemeten en dat is nergens voor nodig. Zoals al eerder gezegd: Nederland heeft een van de betere spoorwegen (in het algemeen) van de wereld.quote:
[..]
En waarom zou dat een reden zijn om niet nóg betere prestaties te wensen? Het is een slechte eigenschap om te zeggen: Oh we doen het beter dan de rest van Europa, dus hoeven we niet zo ons best te doen. In het Engels zeggen ze: do not become complacent. In het Nederlands zouden we zeggen dat je niet op je lauweren moet rusten.
VISA debit cards vormen idd een probleem, niet alleen bij NS. Op de een of andere manier zijn ze niet Maestro-compatible. Een Engelse vriend van me heeft altijd gekloot met dat ding.quote:
[..]
Die VISA-kaarten die de Engelsen tegenwoordig hebben worden bij de NS kaartautomaten niet geaccepteerd
Tja velen hebben niet eens een geldige legitimatie bij zich. En dan begint de ellende pas.quote:
Wat mij betreft geven ze iedereen die geen geldig vervoersbewijs heeft een boete. Laat de klantenservice maar bepalen of de boete terecht is, krijg je geen discussies meer met de conducteur. Helaas zal dat uitdraaien op meer agressie dus in de praktijk zal dit niet worden gedaan..
En aangezien we niet in Parijs leven mag je hier in NL nog van geluk spreken.
Probeer eens in de RER in Parijs zonder geldig kaartje te reizen en de HC voert een controle uit.
Dan is NL nog een heerlijk land kan ik je uit ervaring vertellen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Cherna op 29-12-2013 20:47:06 ]
Zo kom je wel over. Altijd als er geklaagd wordt, of dat nu terecht is of niet, sta jij klaar om de NS te verdedigen en degene die klaagt te veroordelen.quote:
[..]
Nou plaats je woorden aan mij toe die ik niet heb gezegd, want waar heb ik dan gezegd dat men niet moet verbeteren???? Ik vind alleen dat het allemaal wel wat minder kan met het gescheld en het gedram. Alles wordt allemaal zo breed uitgemeten en dat is nergens voor nodig. Zoals al eerder gezegd: Nederland heeft een van de betere spoorwegen (in het algemeen) van de wereld.
Ik ben het wel met je eens dat je niet hoeft te schelden of geweld te plegen. Daar mogen ze wat mij betreft een flinke boete op zetten. Wat ik me kan herinneren staat dat bij veel Engelse vervoersmaatschappijen op enkele duizenden ponden.
Lekker klantvriendelijk, een kaartje met direct 35 euro verhoging omdat de NS ze geen goede betaalmogelijkheden biedt. Dan vind ik coulance (voor die paar buitenlanders per dag) toch beter.quote:
[..]
Die Engelsen hadden ook gewoon contant een kaartje bij de conducteur kunnen kopen toch? Nu konden ze gratis reizen...
Het lijkt mij daarnaast een kosten/baten analyse: voor die paar mensen met een debit/creditkaart anders dan Maestro moet weer een nieuw contract worden afgesloten voor het regelen van betalingen. Ik denk dat het goedkoper is om coulance te tonen naar die paar buitenlanders die dus niet kunnen betalen, dan zo'n duur contract af te sluiten.
http://tech.slashdot.org/(...)rt-cards-is-a-breeze
Op de MerwedeLingeLijn krijg je na 3x zwartrijden een treinverbod.quote:
Treinverbod opleggen aan zwartrijders en overlastveroorzakers. Ook mensen die zich onterecht in een 1e klas- of stiltecoupé begeven onmiddellijk de toegang tot stations en treinen ontzeggen.
In België mag je betalen als je onrechtmatig in de eerste klas zit. Of direct het verschil tussen de 1e en 2e klas betalen, of een verhoging erbij krijgen en dan per post.
Die 35 euro boete krijg je terug als dit de reden is van het niet hebben van een geldig kaartje. Tenminste als je voordat je instapt je bij de HC meld. Maar zomaar instappen zonder geldig vervoersbewijs word dit al moeilijker.quote:
[..]
Lekker klantvriendelijk, een kaartje met direct 35 euro verhoging omdat ze de NS ze geen goede betaalmogelijkheden biedt. Dan vind ik coulance (voor die paar buitenlanders per dag) toch beter.
Het lijkt mij daarnaast een kosten/baten analyse: voor die paar mensen met een debit/creditkaart anders dan Maestro moet weer een nieuw contract worden afgesloten voor het regelen van betalingen. Ik denk dat het goedkoper is om coulance te tonen naar die paar buitenlanders die dus niet kunnen betalen, dan zo'n duur contract af te sluiten.
Ga jij als Engelsman even je geld terugvragen in Nederland? Zeker met alle omslachtige procedures? Denk het nietquote:Op zondag 29 december 2013 20:48 schreef Cherna het volgende:
[..]
Die 35 euro boete krijg je terug als dit de reden is van het hebben van een niet geldig kaartje.
¤70 inmiddels hèquote:
[..]
Die 35 euro boete krijg je terug als dit de reden is van het niet hebben van een geldig kaartje. Tenminste als je voordat je instapt je bij de HC meld. Maar zomaar instappen zonder geldig vervoersbewijs word dit al moeilijker.
Dat gaat automatisch. Men krijgt een uitstel van betaling en de rest regelt de administratie.quote:
[..]
Ga jij als Engelsman even je geld terugvragen in Nederland? Zeker met alle omslachtige procedures? Denk het niet
Zelfs dan (hoewel ik betwijfel of dat goed zal gaan met internationale betalingen, aangezien je dan ter plekke bijvoorbeeld ook IBAN code etc klaar moet hebben). Jij mag dus gaan dokken omdat NS niet een voor buitenlanders geschikte betaalterminal aanbiedt op de meeste stations? Ik blijf bij mijn standpunt dat de conducteur juist heeft gehandeld in dit geval.quote:
[..]
Dat gaat automatisch. Men krijgt een uitstel van betaling en de rest regelt de administratie.
schiet is opquote:Op zondag 29 december 2013 16:27 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Morgen naar Sauerland met de Wafelijzerexpress
ja. En nu nog even 100.000 man aannemen voor de handhavingquote:
Treinverbod opleggen aan zwartrijders en overlastveroorzakers. Ook mensen die zich onterecht in een 1e klas- of stiltecoupé begeven onmiddellijk de toegang tot stations en treinen ontzeggen.
Persoonlijk vind ik het niet tactisch als je de mensen uit de UK vrij laat reizen en iets verderop in het zicht of hoorbaar een ander laat betalen. Agressie kan dan een gevolg zijn. Maar he, ik ben geen HC en ze hebben me ooit verteld een Mcn zal nooit uitstekend HC zijn.quote:
[..]
Zelfs dan (hoewel ik betwijfel of dat goed zal gaan met internationale betalingen, aangezien je dan ter plekke bijvoorbeeld ook IBAN code etc klaar moet hebben). Jij mag dus gaan dokken omdat NS niet een voor buitenlanders geschikte betaalterminal aanbiedt op de meeste stations? Ik blijf bij mijn standpunt dat de conducteur juist heeft gehandeld in dit geval.
Dat zou zeker kunnen ja,discipline is toch een beeld wat je snel bij Duitsers/Zwitsers hebtquote:
[..]
Mogelijk zijn daar dan minder zwartrijders en heeft een HC minder uitstellen te schrijven. Nu weet ik dat een HC best wel eens 10-15 minuten met een uitstel bezig kan zijn. Zeker al als desbetreffende persoon ook nog niet al te graag meewerkt.
En mogelijk is het volk iets gedisciplineerder in Zwitserland dan in NL.
Ik rijd de trein van A naar B op een zo veilig en comfortabel mogelijke manier.
Ach, ik ben ook niet de meest tactische persoon (gelukkig ook geen HCquote:
[..]
Persoonlijk vind ik het niet tactisch als je de mensen uit de UK vrij laat reizen en iets verderop in het zicht of hoorbaar een ander laat betalen. Agressie kan dan een gevolg zijn. Maar he, ik ben geen HC en ze hebben me ooit verteld een Mcn zal nooit uitstekend HC zijn.
).-----
Ik heb trouwens de persoon die de boete werkelijk heeft gehad niet gehoord in het hele nieuwsbericht. Iemand anders trekt de discriminatiekaart dus, voor een mevrouw die wellicht verdraait goed weet dat ze fout zat (of zich inderdaad van geen kwaad bewust was).
Dat was eigenlijk ook mijn grootste punt
Echt belachelijk. Juist in GTW kan de machinist het gespuis (dat vaak ook nog aan de drank zit) de 1e klas uitjagen. Men loopt er toch doorheen om in de cabine te komen.quote:
Ik controleer ook geen kaartjes en het zal mij aan mijn reet roesten of men een geldig kaartje in mijn trein heeft.
Ik trap mensen wel eens uit de 1e klas als men voeten op de bank heeft of zich niet gedraagt.quote:
[..]
Echt belachelijk. Juist in GTW kan de machinist het gespuis (dat vaak ook nog aan de drank zit) de 1e klas uitjagen. Men loopt er toch doorheen om in de cabine te komen.
Maar ik heb geen apparaat om een OV chipkaart met abo voor 1e klas uit te lezen, dus dat heeft ook totaal geen zin.
En mensen beoordelen op hoe ze er uit zien ofzoiets is echt not done, daar ga ik geen risico voor klachten nemen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 29-12-2013 21:43:25 ]
Dat geeft ook gelijk aan hoe moeilijk het is om je functie als HC uit te voeren. Verhalen worden vaak verdraaid in de media. Ik post hier zelden. Maar als ik bijvoorbeeld Charlie Aptroot hoor praten over het spoor dan draait mijn maag om. Hij weet dat NS slecht ligt bij de publieke opinie en speelt een prachtig spel om zo stemmen te halen. Maar hij verkondigd een grote partij onzin.quote:
[..]
Ach, ik ben ook niet de meest tactische persoon (gelukkig ook geen HC
-----
Ik heb trouwens de persoon die de boete werkelijk heeft gehad niet gehoord in het hele nieuwsbericht. Iemand anders trekt de discriminatiekaart dus, voor een mevrouw die wellicht verdraait goed weet dat ze fout zat (of zich inderdaad van geen kwaad bewust was).
Dat was eigenlijk ook mijn grootste punt
Over zwartrijden: een getrapt systeem lijkt me een gepaste maatregel. Eerste keer ritprijs + 35 euro, tweede keer binnen 12 maanden ritprijs + 140 euro, 3e keer binnen 12 maanden een gang naar de rechter.
Het geval wilde dat de trein voor ons was gestrand, brand (voor degenen die dit verhaal willen checken, het was 13 december 2011 's ochtends als ik het me goed herinner), dat hoorden we toen we al uit Ede waren vertrokken. We stopten op Wolfheze tot nader order. Ons werd verzocht met lokaal vervoer verder te reizen. Nou weet ik niet of Wolfheze locaal vervoer heeft, volgens mij één bus per uur richting Arnhem oid, maar niet echt iets bijzonders behalve de trein. In ieder geval, uiteindelijk konden we met dezelfde trein terug naar Ede.
Dat bracht mij voor een dilemma. Ik wist niet waar de ICE was, als die al op weg was vanuit Utrecht (wat qua tijd net zou kunnen op het moment dat we hoorden dat er een kapotte trein stond) zou die ook stranden en zou het in ieder geval lang duren voordat die trein ergens vanuit omgeving Arnhem kon vertrekken. Als die trein meteen zou omrijden via Den Bosch oid moest ik flink haast maken, ik had een treinspecifiek kaartje.
Ik ging dus naar de conductrice toe. Die stond op het perron in Wolfheze een sigaret te roken. Ik deed mijn verhaal, conductrice was niet geinteresseerd. Haar antwoord was letterlijk "Weet ik ook niet." Stond ik dan. Ik nog een keer uitleggen en vragen, onderwijl wat rook van de sigaret wegwapperend. Ik liet kaart zien enzovoorts, uiteindelijk pakte ze dan die railcomputer. Daar stond verder niks bijzonders op wat ik op mijn mobiel niet kon vinden, mijn enige vraag was op welk traject de ICE zich bevond. Zat die achter ons, dan was er verder niet zo'n probleem.
Na 3 minuten praten begreep ze het een beetje. Haar woorden: "Ja, ik kan daar voor bellen." Actie: nul.
Ondertussen waren we weer in de trein, aangezien die naar Ede terug zou rijden. Zonder verder wat te zeggen sloot de conductrice zich op in de machinistencabine aan de achterkant, ik zou haar verder niet meer zien. Bedankt voor de info en service.
We kwamen op Ede, maar omdat iemand dacht dat we een lege trein waren kwamen we op een spoor terecht zonder perron eraan vast. Hoe dat kon gebeuren weet ik ook niet, dat gebeurt normaal zelfs niet met goederentreinen, maar volgens de machinist dacht de seinman dat onze trein leeg was. Machinist kon blijkbaar goed communiceren, want hij reed voorbij Ede en de invoegwissel, zette de trein stil en kwam direct daarna op volle snelheid door de trein rennen richting de andere kant en nog geen minuut later konden we uitstappen.
Moraal van het verhaal: als er aggressie is tegen personeel is dat wellicht niet goed te praten (ik heb dat ook niet gebruikt), maar soms kan treinpersoneel op zijn onwelwillend zijn en zelfs asociaal. Maar in diezelfde trein deed de machinist wel zijn best om mensen verder te helpen, ondanks dat het allemaal niet zijn fout was. Ofwel, als ik hier lees dat alle rijdende personeel of alle conducteurs goed zijn of slecht zijn, neem ik dat met een korreltje zout. Datzelfde zal ongetwijfeld voor het management gelden.
Maar dat doe jij toch ook als het over zogenaamde concurrentie op het spoor gaat?quote:
Ik hoor maar zeer weinig politici die wel zinnig over het spoor praten. Aan de ene kant heb je roepers als Aptroot die weliswaar dossierkennis hebben, maar toch flink roeptoeteren. Aan de andere kant heb je lui die de klepel nog niet weten te hangen al lopen ze er tegenaan (zoals Bashir) die alles met de mantel der liefde bedekken en er vooral op aansturen dat NS zo weinig mogelijk concurrentie hoeft te dulden.
Over zwartrijden: een getrapt systeem lijkt me een gepaste maatregel. Eerste keer ritprijs + 35 euro, tweede keer binnen 12 maanden ritprijs + 140 euro, 3e keer binnen 12 maanden een gang naar de rechter.
Jaja, we zullen het nog mooier maken dan het isquote:
[..]
Zo kom je wel over. Altijd als er geklaagd wordt, of dat nu terecht is of niet, sta jij klaar om de NS te verdedigen en degene die klaagt te veroordelen.
als ik altijd klaar zou staan om de NS te verdedigen dan had ik hier een mooie dagtaak aan deze topics. Ik heb wel wat beters te doen. Klachten / kritiek / verbeterpunten etc. vind ik allemaal prima, laat dat duidelijk zijn. Wat me echter een beetje tegen het hoofd stoot (en de posts van Ireyon van vanmorgen waren daar een prime example van), is het gescheld en gekanker wat er dan gelijk bij komt kijken. 'Personeel is te schijterig en moet hun bek maar dichthouden'. Dat slaat nergens op, is ontzettend denigrerend naar betrokkenen toe en haalt bovendien geen ene fluit uit, behalve dat het irritaties en vijandigheid verder in de hand werkt.
Daarom post ik ook niet teveel. Zo nu en dan schrijf ik wel eens wat. Zo ook destijds over het treinongeval in Spanje waar de machinist als crimineel werd weggezet. Dat ging mij te ver.quote:
[..]
Jaja, we zullen het nog mooier maken dan het is
Klachten / kritiek / verbeterpunten etc. vind ik allemaal prima, laat dat duidelijk zijn. Wat me echter een beetje tegen het hoofd stoot (en de posts van Ireyon van vanmorgen waren daar een prime example van), is het gescheld en gekanker wat er dan gelijk bij komt kijken. 'Personeel is te schijterig en moet hun bek maar dichthouden'. Dat slaat nergens op, is ontzettend denigrerend naar betrokkenen toe en haalt bovendien geen ene fluit uit, behalve dat het irritaties en vijandigheid verder in de hand werkt.
Maar voor de rest niet te druk om maken.
Ik merk in RL als ik met reizigers praat dat de gesprekken veelal plezierig verlopen.
Nogmaals ik heb geen enkel probleem met personeel van NS, anders dan dat de service & veiligheid gasten wel wat meer mogen lachen...
Maar toen kon je nog kiezen om een kaartje in de trein te kopen (tegen hoger tarief) wanneer je gepakt werdt. Waardoor weinig mensen de echte boete kregen.quote:
Ik vind het gek dat de prijs voor zwartrijden nooit wordt verhoogd. Al in 1991 betaalde je voor zwartrijden + administratiekosten 70 gulden (¤31,8). Is nog geen half procent per jaar.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 29-12-2013 23:20:57 ]
Dat zie je dan verkeerd, want ik geef kritiek op degenen die hun kritiek niet op een normale wijze kunnen uiten, zoals ik nu onderhand ook al meerdere keren heb uitgelegd. Jammer om te zien dat er altijd ruimte is in deze topics om op die manier kritiek te geven maar dat er nooit ruimte is voor een weerwoord zoals dat van mij, want het wordt er altijd weer opgegooid dat ik een hielenlikker van de NS ben. Beetje triest om op die manier de discussie naar je hand te zettenquote:
Je hoort mij ook geen onvertogen woord zeggen over het personeel. Mijn kritiek gaat voornamelijk over het beleid. Het valt mij gewoon op dat elke keer als er kritiek op NS wordt gegeven GlenSpey op de bres voor NS springt.
Ja heb je gelijk in. Ik negeer het grootste deel van de posts ook al want er is elke dag wel weer iets misquote:
[..]
Daarom post ik ook niet teveel. Zo nu en dan schrijf ik wel eens wat. Zo ook destijds over het treinongeval in Spanje waar de machinist als crimineel werd weggezet. Dat ging mij te ver.
Maar voor de rest niet te druk om maken.
Ik merk in RL als ik met reizigers praat dat de gesprekken veelal plezierig verlopen.
maarja zo eens in de zoveel tijd zie je iets waar je haast niet omheen kan en dan is het toch weer reageren he. Achja, zo hebben we allemaal onze bakfoutjes Zoals ik zei is dat mijn constatering, maar ik lees niet alles mee door de snelheid waarmee gepost wordt. Mocht ik dat verkeerd hebben gezien, dan bied ik mijn oprechte excuses aan.quote:Op zondag 29 december 2013 23:42 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Dat zie je dan verkeerd, want ik geef kritiek op degenen die hun kritiek niet op een normale wijze kunnen uiten, zoals ik nu onderhand ook al meerdere keren heb uitgelegd. Jammer om te zien dat er altijd ruimte is in deze topics om op die manier kritiek te geven maar dat er nooit ruimte is voor een weerwoord zoals dat van mij, want het wordt er altijd weer opgegooid dat ik een hielenlikker van de NS ben. Beetje triest om op die manier de discussie naar je hand te zetten
Je kunt ook niet teveel zeggen want ooit is een collega op het matje geroepen omdat hij iets twitterde. De media is ook niet altijd juist en maken vaak misbruik van een situatie. Heb dat zelf mogen ervaren.quote:
[..]
Ja heb je gelijk in. Ik negeer het grootste deel van de posts ook al want er is elke dag wel weer iets mis
Ik heb ooit stilgestaan en een trein moeten evacueren. Alles goed verlopen. Wat schets mijn verbazing. Een collega zag mij op de foto staan in een plaatselijk blad. Een fotograaf heeft gewoon een foto genomen van mijn trein en alle mensen die over het spoor liepen(buiten profiel), maar gebruikte dat shot.
En dan lees je: mensen en personeel lopen in paniek over de sporen wegens brand in de trein. Dan valt je niets meer te binnen. Er was helemaal geen brand aan mijn trein laat staan paniek, maar die trein waar het om ging stond op een opstelterrein in de buurt. Ik stond stil omdat door die brand de spanning eraf moest. En na onderhandeling met TRDL etc heb ik rustig met de HC de trein geevac. Zelf heb ik nog 4,5 uur daar gestaan omdat je de trein niet achter kunt laten. Wat een dag.
GekkeHaan's verhaal over een STS is ooit in Tubantia terecht gekomen...quote:
[..]
Je kunt ook niet teveel zeggen want ooit is een collega op het matje geroepen omdat hij iets twitterde. De media is ook niet altijd juist en maken vaak misbruik van een situatie. Heb dat zelf mogen ervaren.
De media blazen alles op als ze er een goed verhaal (lees: goed voor de leescijfers) uit kunnen halen, helaas.
Maar als je dat zegt dan spreek je met vooroordelen als NSer. Dan bereik je precies het tegenovergestelde.
Waar in NL de TRDL en seinenstelsel/ techniek ver vooruit ligt op Duitsland hoor je nooit iemand over. In Duitsland werkt men op veel Strecken nog met armseinen, bij elke overweg een post om die te bedienen etc. Zelfs per regio/ een post voor de seinen en moet je steeds van kanaal wisselen. Ouwe meuk.
Maar de DB laat natuurlijk ook alleen maar hun ICE zien en hoe geweldig het niet is. De Coladose(BR423)daar durfde geen enkele machinist in te rijden als het glad was want die remde niet. Inmiddels is die verbeterd. Maar toch.
Regelgeving totaal uit de tijd. Als je daar meld dat er langs het spoor iets loopt dan leggen ze alles plat. Hier krijg je nog een aanwijzing voorzichtig rijden. Daar gaat eerst politie de Strecke erkundigen. Bezet spoor oprijden gaat niet zomaar. En linkerspoor rijden in Duitsland is een uitzondering. Als dat moet gebeuren slaapt een machinist niet. Dan heeft ieder station zijn eigen regelgeving. Absurd.
Daar staat een boek in de cabine en daar staat alles in per Bahnhof. Een pil van een boek waar je duizelig van word.
Jammer dat het met de Fyra zo is afgelopen. Daar baal ik wel van. Waar de fout ook ligt. Het punt is dat wij daar nooit achter zullen komen. Onderhandelingen op dat niveau zijn ondoorgrondelijk
En in Belgie en Frankrijk staakt men vaker dan dat hier het spoor door het weer verziekt word.
Op de eerste twee punten valt nog veel winst te halen. Aan informatie wordt gewerkt (InfoPlus) en de eerste resultaten zijn ook al wel te zien (we weten nu tot op de seconde nauwkeurig hoe veel een trein vertraagd is), maar het werk is nog niet klaar. Zitplaatscapaciteit is op sommige trajecten een groter probleem dan op andere, ik denk echt dat het al veel helpt als de reiziger meer informatie krijgt over hoe lang zijn trein is en waar hij precies gaat stoppen.
De prijzen van treinkaartjes vind ik op zich niet onredelijk. Voor incidentele reizigers zijn ze aan de hoge kant, maar een abonnement loont zich al snel. Dal Voordeel is al snel interessant voor de incidentele reiziger, voor mensen die wat vaker reizen zijn Weekend Vrij en Dal Vrij al interessant.
Over de HSL is al veel geschreven, mijn mening daarover is hier waarschijnlijk allang bekend: stoppen met de concessie is de enige juiste richting. De HSL is niet zoveel waard als Netelenbos dacht, het huidige wurgcontract (dat ook na 1-1-2015 wordt voortgezet) is schadelijk voor NS als bedrijf en voor de reiziger. 'Dan hebben we tenminste integratie met het hoofdrailnet' vind ik een zeer zwak argument om de concessie toch voort te zetten, want die integratie gaat er voor 2021 (instroom nieuw IC-materieel) toch niet komen.
Precies. En daar liggen dan ook alsnog genoeg verbeterpunten in het buitenlandquote:
Helaas zo gaat dat. Maar ik ben er echt van overtuigd en niet omdat ik er werk, dat NS er alles aan doet het zo goed mogelijk te doen. Nergens anders in de EU zijn er zoveel organisaties die steeds hameren op een betere kwaliteit als in NL. En ik heb een tijdje in Duitsland gereden. En daar gaat het niet beter.
Maar als je dat zegt dan spreek je met vooroordelen als NSer. Dan bereik je precies het tegenovergestelde.
Waar in NL de TRDL en seinenstelsel/ techniek ver vooruit ligt op Duitsland hoor je nooit iemand over. In Duitsland werkt men op veel Strecken nog met armseinen, bij elke overweg een post om die te bedienen etc. Zelfs per regio/ een post voor de seinen en moet je steeds van kanaal wisselen. Ouwe meuk.
Maar de DB laat natuurlijk ook alleen maar hun ICE zien en hoe geweldig het niet is. De Coladose(BR423)daar durfde geen enkele machinist in te rijden als het glad was want die remde niet. Inmiddels is die verbeterd. Maar toch.
Regelgeving totaal uit de tijd. Als je daar meld dat er langs het spoor iets loopt dan leggen ze alles plat. Hier krijg je nog een aanwijzing voorzichtig rijden. Daar gaat eerst politie de Strecke erkundigen. Bezet spoor oprijden gaat niet zomaar. En linkerspoor rijden in Duitsland is een uitzondering. Als dat moet gebeuren slaapt een machinist niet. Dan heeft ieder station zijn eigen regelgeving. Absurd.
Daar staat een boek in de cabine en daar staat alles in per Bahnhof. Een pil van een boek waar je duizelig van word.
Jammer dat het met de Fyra zo is afgelopen. Daar baal ik wel van. Waar de fout ook ligt. Het punt is dat wij daar nooit achter zullen komen. Onderhandelingen op dat niveau zijn ondoorgrondelijk
En in Belgie en Frankrijk staakt men vaker dan dat hier het spoor door het weer verziekt word.
Ik ga volgend jaar als alles meezit voor mijn Duitse bevoegdheid, ga het dan wel zien In NL vind ik het als meester prima rijden met de verhalen die ik uit het buitenland hoor
Maar ook hier zijn er alsnog verbeterpunten genoeg.
Als je bijvoorbeeld kijkt naar materieel (even als voorbeeld dat Benelux treintje waar laatst wat over te doen was qua reinheid etc).
Ik denk dat NS 'bang' is om nieuw mat aan te schaffen qua wagons, of bepaalde investeringen te doen, omdat de toekomst onzeker is.
Hoe goed NS het ook doet (eerlijk is eerlijk, ondanks verbeterpunten doen ze het niet slecht gezien de drukte op het spoor), weet men daar niet hoe lang ze nog mogen rijden. Langzaam aan gaan ze toch wat lijnen kwijt raken. Het Rood-Witte monster Arriva (oké, stom woordgrapje) pakt alles wat ze pakken kunnen. Winst of verlies, als ze het maar krijgen. Dat realiseren ze zich in Utrecht ook wel.
Dit is natuurlijk niet de hoofdreden, maar ik kan me voorstellen dat men zich daar ook wel achter de oren krabt met betrekking op toekomstperspectieven.
Iemand die hier wat meer diepgang, mening of aanvullingen op heeft? Vind ik wel interessant.
Godskolere wat optrekken.
De reinheid van de treinen (of beter gezegd: het gebrek daaraan) lijkt mij vooral een kostenbesparingsmaatregel: waarom zou je 1x per week wassen als het ook 1x per 3 weken kan? Het is tenslotte cosmetisch, een trein kan ook wel rijden als de vloer vol zand ligt en je niet naar buiten kunt kijken. Dat dit gevolgen heeft voor de beoordeling van de reizigers (lagere score) lijkt men dan weer even te vergeten.quote:
[..]
Als je bijvoorbeeld kijkt naar materieel (even als voorbeeld dat Benelux treintje waar laatst wat over te doen was qua reinheid etc).
De laatste grote materieelorders van NS, de V250 en de SLT, bevielen niet zo goed als gehoopt. De V250 is inmiddels al afgevoerd en voor de NS-boekhouding zelfs al volledig afgeschreven (er is een reservering opgenomen van ~300 miljoen) en voor SLT staan grote kosten op de planning: de inbouw van toiletten (vanaf 2018).quote:Ik denk dat NS 'bang' is om nieuw mat aan te schaffen qua wagons, of bepaalde investeringen te doen, omdat de toekomst onzeker is.
Ik kan me voorstellen dat het bestellen van nieuw materieel om die redenen een beetje 'eng' is voor NS, toch staan er een paar grote materieelorders in de planning: vanaf 2016/2017 zouden nieuwe sprinters geleverd moeten worden (Mat '64 kan tegen die tijd niet meer), vanaf 2021 komen nieuwe intercities op de rails te staan.
Ik denk dat je hier een goed punt te pakken hebt.quote:Hoe goed NS het ook doet (eerlijk is eerlijk, ondanks verbeterpunten doen ze het niet slecht gezien de drukte op het spoor), weet men daar niet hoe lang ze nog mogen rijden. Langzaam aan gaan ze toch wat lijnen kwijt raken. Het Rood-Witte monster Arriva (oké, stom woordgrapje) pakt alles wat ze pakken kunnen. Winst of verlies, als ze het maar krijgen. Dat realiseren ze zich in Utrecht ook wel.
Dit is natuurlijk niet de hoofdreden, maar ik kan me voorstellen dat men zich daar ook wel achter de oren krabt met betrekking op toekomstperspectieven.
Iemand die hier wat meer diepgang, mening of aanvullingen op heeft? Vind ik wel interessant.
Het voorgestelde Vierde Spoorwegpakket (4SP) zorgt ervoor dat de toekomst van NS er bijzonder onzeker uitziet. Één van de dingen uit 4SP gaat namelijk over een openbare aanbesteding van onderhands gegunde concessies (al zijn er uitzonderingen mogelijk). Het is dus heel goed mogelijk dat NS na 2025 grote delen van het hoofdrailnet kwijt raakt.
Nederland heeft een gele kaart getrokken tegen deze plannen (nog voor ze eens goed te bestuderen!), maar als de rest van de lidstaten van de EU voor stemt zal Nederland alsnog mee moeten doen. Er zijn weinig redenen waarom andere lidstaten tegen zouden stemmen, de voor sommige lidstaten belangrijke punten (zoals de mogelijkheid om een holdingstructuur te houden) zijn ingewilligd.
Zolang het spoor maar niet opgeknipt word. De naam maakt niets uit. Het opknippen van het spoor is funest. Zelfs de SNCF, en DB laten dat niet toe. Althans op hun kernnet. Stel dat je meerdere vervoerders hebt op een lijn. Waar leg je de schuld bij een vertraging. Prorail, Arriva, Veolia of NS . Stel Veolia komt stil te staan en NS kan daardoor niet vertrekken. Wie is dan schuldig. Advocaten zullen er blij mee zijn. Nog maar te zwijgen over al de verschillende directies en vervoerders die voor hun eigen winkel gaan. Meer overstappen, meer in en uitchecken. Enfin vul maar aan. En er kunnen toch niet meer treinen rijden als het net toelaat. Springers zullen plots niet meer gaan springen. koperdieven zullen toch koper blijven stelen. Tuig zal toch de boel blijven verstieren om maar wat te benoemen.quote:
[..]
Precies. En daar liggen dan ook alsnog genoeg verbeterpunten in het buitenland
In NL vind ik het als meester prima rijden met de verhalen die ik uit het buitenland hoor
Maar ook hier zijn er alsnog verbeterpunten genoeg.
Als je bijvoorbeeld kijkt naar materieel (even als voorbeeld dat Benelux treintje waar laatst wat over te doen was qua reinheid etc).
Ik denk dat NS 'bang' is om nieuw mat aan te schaffen qua wagons, of bepaalde investeringen te doen, omdat de toekomst onzeker is.
Hoe goed NS het ook doet (eerlijk is eerlijk, ondanks verbeterpunten doen ze het niet slecht gezien de drukte op het spoor), weet men daar niet hoe lang ze nog mogen rijden. Langzaam aan gaan ze toch wat lijnen kwijt raken. Het Rood-Witte monster Arriva (oké, stom woordgrapje) pakt alles wat ze pakken kunnen. Winst of verlies, als ze het maar krijgen. Dat realiseren ze zich in Utrecht ook wel.
Dit is natuurlijk niet de hoofdreden, maar ik kan me voorstellen dat men zich daar ook wel achter de oren krabt met betrekking op toekomstperspectieven.
Iemand die hier wat meer diepgang, mening of aanvullingen op heeft? Vind ik wel interessant.
De kaartjes goedkoper? Ik betwijfel dat in alle ernst.
En vergeet niet dat het spoor ooit privaat was. Dat werkte niet omdat dan juist het belang van de klant niet voorop staat ,maar winst is dan het doel. Verschraling.
http://www.arriva.nl/nieu(...)or-twee-vervoerders/
Bizar. Dus twee directies die een lijn voorzien. En wat schiet de klant ermee op? Vertel het mij maar.
Verder veranderd er niets voor U. Dat zegt men. Lol
Het nut ervan? HmmIn de UK is het peperduur en daar is het mogelijk(opknippen) door de vele kopstations.
Oké en eigen rooster maken is dan wel echt heilig voor mij
Het is ook logisch dat andere lidstaten daarin meegaan. Arriva/DB en Veolia is een der grootste van de EU. Veolia is een gigant ook op het gebied van afvalverwerking en water. Wat dat betreft zijn die Fransen echt niet gek.quote:
Nederland heeft een gele kaart getrokken tegen deze plannen (nog voor ze eens goed te bestuderen!), maar als de rest van de lidstaten van de EU voor stemt zal Nederland alsnog mee moeten doen. Er zijn weinig redenen waarom andere lidstaten tegen zouden stemmen, de voor sommige lidstaten belangrijke punten (zoals de mogelijkheid om een holdingstructuur te houden) zijn ingewilligd.
http://en.wikipedia.org/wiki/Veolia_Transport
En dan maar roepen dat NS een monopolist is. Maar wij laten liever alles door monopolisten vanuit het buitenland regelen als dat we zelf nog iets proberen instant te houden. Maar dat is NL. Zelfs onze energie Essent laten we door Duitsers wegkapen. Nog maar te zwijgen wat we allemaal verkocht hebben aan de Amerikanen.
Opknippen hoeft niet funest te zijn, zolang het op een logische manier gebeurt. Lijngebonden i.p.v. regiogebonden, bijvoorbeeld.quote:
[..]
Zolang het spoor maar niet opgeknipt word. De naam maakt niets uit. Het opknippen van het spoor is funest. Zelfs de SNCF, en DB laten dat niet toe. Althans op hun kernnet.
Die situatie heb je heden ten dage al met de vele goederenboeren die door het land karren. Of er nou badslippers of reizigers in een trein zitten, verschil zal het niet maken.quote:Stel dat je meerdere vervoerders hebt op een lijn. Waar leg je de schuld bij een vertraging. Prorail, Arriva, Veolia of NS . Stel Veolia komt stil te staan en NS kan daardoor niet vertrekken. Wie is dan schuldig. Advocaten zullen er blij mee zijn.
Overstappen hangt af van de inrichting van je netwerk en concessies, in- en uitchecken is een fenomeen dat is geschapen door de vervoerders zelf en waarin de overheid, als opdrachtverlener, kan bijsturen.quote:Nog maar te zwijgen over al de verschillende directies en vervoerders die voor hun eigen winkel gaan. Meer overstappen, meer in en uitchecken.
De OV-chipkaart dient ter ondersteuning van de inkomstenverdeling in het openbaar vervoer, het mag niet zo zijn dat de trein zich aanpast aan de OV-chipkaart.
Eens.quote:Enfin vul maar aan. En er kunnen toch niet meer treinen rijden als het net toelaat. Springers zullen plots niet meer gaan springen. koperdieven zullen toch koper blijven stelen. Tuig zal toch de boel blijven verstieren om maar wat te benoemen.
"Het wordt goedkoper" is een argument dat vaak wordt aangehaald, maar inderdaad lang niet altijd blijkt te kloppen. Ik denk wel dat er mogelijkheden zijn om het spoor goedkoper/efficiënter te krijgen, maar daarvoor ontbreken detailgegevens me op dit moment.quote:De kaartjes goedkoper? Ik betwijfel dat in alle ernst.
Wat in die tijd ook meespeelde is dat diezelfde private bedrijven ook in de infrastructuur moesten investeren en dat er al in die tijd concurrentie kwam van automobielen. Ieder weldenkend bedrijf richt z'n bedrijfscultuur zo in dat de klant bereid is om te betalen voor het geleverde product, onder het motto "een ontevreden klant stemt met z'n voeten".quote:En vergeet niet dat het spoor ooit privaat was. Dat werkte niet omdat dan juist het belang van de klant niet voorop staat ,maar winst is dan het doel. Verschraling.
Op het spoor is het moeilijk om over te stappen op een andere trein (je hebt immers maar 1 spoorbaan), daarom wordt er gewerkt met concessies waarin afspraken worden gemaakt over kwaliteitseisen namens de reiziger. Mede hierdoor rijden er nu treinen met comfortabele stoelen en wifi i.p.v. oude Mat '64 tussen Zwolle en Emmen.
Eens, dat is een rare situatie. Ik snap niet waarom er is gekozen voor twee vervoerders die samen één buslijn exploiteren. Het is wel interessant om te zien wat voor gevolgen dit heeft voor de keuze van reizigers (aannemende dat tarieven e.d. hetzelfde zijn).quote:http://www.arriva.nl/nieu(...)or-twee-vervoerders/
Bizar. Dus twee directies die een lijn voorzien. En wat schiet de klant ermee op? Vertel het mij maar.
Verder veranderd er niets voor U. Dat zegt men. Lol
Het VK is heel erg gericht op Londen, wat te zien is in de inrichting van het spoorwegnetwerk. De hoge prijskaartjes hangen samen met de hoge kosten voor infrastructuur (de Britse politici zien het liefste alle infrastructuur zelfbedruipend) en de manier waarop het systeem is ingericht: inkomstenmaximalisatie voor het Department for Transportation.quote:In de UK is het peperduur en daar is het mogelijk(opknippen) door de vele kopstations.
Dit laatste werd duidelijk bij de gunning van de IC West Coast-franchise: FirstGroup had een bod uitgebracht dat op papier een veel hogere uitbetaling aan DfT beloofde, maar pas in de laatste jaren van de periode. Het is in het VK al eens eerder voorgekomen dat een exploitant aangaf niet te kunnen voldoen aan de beloofde uitbetalingen, toen is de franchise stopgezet (National Express East Coast).
Is dat goed voor de reiziger? Nee, ik denk het niet. Het geeft echter wel aan dat de situatie in het VK dermate anders is dat je niet zomaar kunt zeggen "Het resultaat in het VK is x, dus zal dat bij ons ook x zijn". Je kunt beter naar Duitsland kijken als je een goede vergelijking wil maken.
De grootste kostenposten die vervoerders maken zijn infrastructuur, brandstof en personeel. Zolang de overheid de infravergoeding jaarlijks verhoogt kunnen de vervoerders daar niets mee doen. Brandstofkosten hangen samen met de infrastructuur: elektriciteit is veel goedkoper dan diesel.quote:
Kaartjes worden sowieso niet goedkoper van concessies, dat is al meermaals gebleken in het verleden. De enige die echt beter wordt van opknippen is de EU.
Op personeel kan men enigszins besparen, bijvoorbeeld door conducteurs te vervangen door vliegende controleploegen, door personeelsdiensten efficiënter in te plannen (zo weinig mogelijk stilstand), door lunchpauzes te verschuiven naar eigen tijd (gebruikelijk in het bedrijfsleven) en door bijvoorbeeld poortjes te plaatsen op stations.
Wie er echt beter wordt van opknippen van het hoofdrailnet valt nog te bezien. Ik denk dat het intercitynetwerk op zich best goed in elkaar steekt, ik verwacht dat er meer winst te halen valt in het herorganiseren van het sprinternetwerk.quote:
Overigens maakt de vlag me geen donder uit, voor we dat weer krijgen. Maar ik ben vóór het behoud van het HRN en zou het voor mijn werkpakket als machinist ook niet erg vinden als Nederland als geheel als HRN werd gezien
Eens. Het zou mooi zijn als er wat meer kleine partijen zouden opstaan in de spoorwereld, maar helaas is dat vrijwel onmogelijk door de eisen die gesteld worden aan aspirant-spoorbedrijven.quote:
[..]
Het is ook logisch dat andere lidstaten daarin meegaan. Arriva/DB en Veolia is een der grootste van de EU. Veolia is een gigant ook op het gebied van afvalverwerking en water. Wat dat betreft zijn die Fransen echt niet gek.
http://en.wikipedia.org/wiki/Veolia_Transport
En dan maar roepen dat NS een monopolist is. Maar wij laten liever alles door monopolisten vanuit het buitenland regelen als dat we zelf nog iets proberen instant te houden. Maar dat is NL. Zelfs onze energie Essent laten we door Duitsers wegkapen.
Dit. Geen mens houd het 40-45 jaar vol om steeds op hetzelfde stukje te rijden. Het is onveilig en daarbij ben je echt de lul als je net op die lijn moet rijden waar de meeste problemen zijn.quote:
Overigens maakt de vlag me geen donder uit, voor we dat weer krijgen. Maar ik ben vóór het behoud van het HRN en zou het voor mijn werkpakket als machinist ook niet erg vinden als Nederland als geheel als HRN werd gezien
Ik laat me verassen.
Het verloop zal dan gigantisch zijn. Dan is het ook niet meer meester maar veredelde buschauffeur. Persoonlijk, maar dat ben ik ga ik daar niet aan beginnen. Dan maar terug naar mijn oud vakgebied.
Maar voor de echte jongelingen een drama. Alleen al de jongste generatie gun je dit niet.
[ Bericht 7% gewijzigd door Cherna op 30-12-2013 02:11:31 ]
Wel lastig hoor. Sommige uitzendbureau's staan niet zo goed bekend.quote:
Ik denk dat, mocht het ooit zo ver komen, heel veel machinisten via uitzendbureau's zullen werken, om zo hun werkpakket maar enigszins gevarieerd te houden. Of dat de personeelskosten (en dus de prijzen van de kaartjes) ten goede gaat komen is een tweede.
Als je eens weet wat er rondloopt op het spoor. Ik schrik er wel eens van, van de verhalen die je hoort over bepaalde concullega's.
Lijkt me als vervoerder wel lastig om te weten wat je binnenhaalt. Sommige werken er al zo lang en hebben een andere atitude (ik ben al jaren meester, ik weet wel wat ik doe) terwijl ze dat dus niet doen,
Dat is wat Aptroot niet ziet. Niemand trouwens. Alleen machinisten kunnen dat weten. Zijn motief was al helemaal bizar. Hij stelde als een machinist steeds op hetzelfde stuk zou rijden hij dan elk hobbeltje en steentje zou weten te liggen en precies weet waar elk seintje staat en iedere klant persoonlijk kent. En bij een defect wissel of spoorverzakking direct actie kon ondernemen door contract op te nemen met de werkplaats. Met een telefoontje van de machinist zou het geregeld zijn. Hij denkt werkelijk dat een trein rijden gelijk is aan een bus rijden.quote:
Verwachtingspatroon is ook wel link ja. Ik ga er vanuit dat elk sein rood is. Alles wat niet rood is, is mooi mee genomen.
Lachwekkend.
Maar he, de spoorwegwet is voor iedere vervoerder gelijk.
[ Bericht 2% gewijzigd door Cherna op 30-12-2013 02:22:58 ]
Sommige mensen die zouden het gewoon moeten zien met eigen ogen hoe en wat er allemaal bij komt kijken vanuit het oogpunt van het rijdend personeel.quote:
[..]
Dat is wat Aptroot niet ziet. Niemand trouwens. Alleen machinisten kunnen dat weten. Zijn motief was al helemaal bizar. Hij stelde als een machinist steeds op hetzelfde stuk zou rijden hij dan elk hobbeltje en steentje zou weten te liggen en precies weet waar elk seintje staat en iedre klant persoonlijk kan. En bij een defect wissel of spoorverzakking direct actie kon ondernemen door contract op te nemen met de werkplaats. Met een telefoontje van de machinist zou het geregeld zijn
Lachwekkend.
Maar he, de spoorwegnet is voor iedere vervoerder gelijk.
Ik zit inmiddels 8 maanden bij een bepaalde klant en begin het inmiddels al weer een beetje beu te raken (steeds meer van hetzelfde terwijl mijn werk toch erg afwisselend is), ik kan me daarom ook wel voorstellen dat jullie er zo over denken.
Ik ben er daarom ook niet van overtuigd dat "het rondje rond de kerk" een goed idee is, maar ik denk wel dat een wat meer lijngebonden dagelijkse (!) planning van personeel kan zorgen dat verstoringen minder impact hebben. Bijvoorbeeld (simpel voorbeeld, het is vast niet zo eenvoudig te regelen): de ene dag pendelen op Eindhoven - Amsterdam, de volgende dag Eindhoven - Den Haag, de derde dag Eindhoven - Maastricht, weekend, dan Eindhoven - Heerlen.
Dit,quote:
Ik denk dat, mocht het ooit zo ver komen, heel veel machinisten via uitzendbureau's zullen werken, om zo hun werkpakket maar enigszins gevarieerd te houden. Of dat de personeelskosten (en dus de prijzen van de kaartjes) ten goede gaat komen is een tweede.
Of het verloop is zo groot zoals in Duitsland waar veel S-bahn machinisten afknappen dat de vraag groter word dan het aanbod. En daardoor met enorme ziektekosten en nieuwe aanwas opleidingskosten te maken krijgt.
Het ziekteverzuim is enorm in Duitsland onder S-bahn machinisten. Die moeten dus ook zonder HC op pad met alle gevolgen. Daar ben je met 140 aan het rijden en beukt er achter je een idioot op de glazen wand om iets te vragen.
http://www.fr-online.de/p(...)472782,11553552.html
http://www.augsburger-all(...)ucht-id19416376.html
Juist de werkdruk en rondje om de kerk is de doodsteek in Duitsland op de S-bahn. Het is geen bus.
En als jongeren zich al niet meer aanmeldden dan is er iets goed fout.
[ Bericht 3% gewijzigd door Cherna op 30-12-2013 02:34:02 ]
quote:
[..]
Dit,
Of het verloop is zo groot zoals in Duitsland waar veel S-bahn machinisten afknappen dat de vraag groter word dan het aanbod. En daardoor met enorme ziektekosten en nieuwe aanwas opleidingskosten te maken krijgt.
Het ziekteverzuim is enorm in Duitsland onder S-bahn machinisten. Die moeten dus ook zonder HC op pad met alle gevolgen. Daar ben je met 140 aan het rijden en beukt er achter je een idioot op de glazen wand om iets te vragen.
http://www.fr-online.de/p(...)472782,11553552.html
http://www.augsburger-all(...)ucht-id19416376.html
quote:Manche Schichten dauern zehn bis zwölf Stunden, einzelne Wochen haben bis zu 60 Arbeitsstunden. Zwar wird das dann wieder ausgeglichen, damit aufs Jahr gerechnet eine normale Arbeitszeit rauskommt. Aber stressig ist die Arbeit schon. In meinem Fall für 3000 Euro brutto pro Monat.
Een leuk salaris, maar niet voor zo'n stressvolle situatie.
Nee precies ik hoor zelf ook bij die jongste generatie en ik vind het heerlijk als ik een lijstje met mooie gevarieerde diensten krijg. Als de plannen van sommige 'OV-strijders' in dit topic ooit bewaarheid worden dan mag ik straks precies 1 of 2 stukjes op en neer. Elke dag. Voor de komende 40 jaarquote:
[..]
Dit. Geen mens houd het 40-45 jaar vol om steeds op hetzelfde stukje te rijden. Het is onveilig en daarbij ben je echt de lul als je net op die lijn moet rijden waar de meeste problemen zijn.
Ik laat me verassen.
Het verloop zal dan gigantisch zijn. Dan is het ook niet meer meester maar veredelde buschauffeur. Persoonlijk, maar dat ben ik ga ik daar niet aan beginnen. Dan maar terug naar mijn oud vakgebied.
Maar voor de echte jongelingen een drama. Alleen al de jongste generatie gun je dit niet.
dan vind ik het vak toch opeens een heel stuk minder interessant klinken.Het hoeft niet stressig te zijn als er variatie is. In NL speelt dat nog niet en blijft het alsnog een mooi vak met goed salaris en perfecte CAO. Maar ik vrees het ergste in de toekomst voor de jonge generatie. Met Post NL ging het niet anders.quote:
[..]
[..]
Een leuk salaris, maar niet voor zo'n stressvolle situatie.
Men zegt wel eens dat ouderen niets om jongeren geven. Maar ik hoop van harte dat je lang mag genieten met een zeer gevarieerd werkpakket.quote:
[..]
Nee precies ik hoor zelf ook bij die jongste generatie en ik vind het heerlijk als ik een lijstje met mooie gevarieerde diensten krijg. Als de plannen van sommige 'OV-strijders' in dit topic ooit bewaarheid worden dan mag ik straks precies 1 of 2 stukjes op en neer. Elke dag. Voor de komende 40 jaar
Kijk dat horen we graagquote:
[..]
Men zegt wel eens dat ouderen niets om jongeren geven. Maar ik hoop van harte dat je lang mag genieten met een zeer gevarieerd werkpakket.
quote:
[..]
Men zegt wel eens dat ouderen niets om jongeren geven. Maar ik hoop van harte dat je lang mag genieten met een zeer gevarieerd werkpakket.
+1quote:
Ik, als outsider, hoop hetzelfde.
Dat gebeurt nu eigenlijk al. De diensten zijn al zo gemaakt dat je toch wel vaak op dezelfde stukken rijd. Maar gelukkig niet dag in dag uit Eindhoven-Weert om maar wat op te noemen.quote:
Ik werk in de ICT bij een consultancybedrijf en ben blij dat ik eens in de zoveel maanden bij een andere klant terecht kom zodat ik weer in een andere omgeving terecht kom, op een gegeven moment ga ik me namelijk ergeren aan dingen als gewoontes van collega's en de werkplek die ik heb.
Ik zit inmiddels 8 maanden bij een bepaalde klant en begin het inmiddels al weer een beetje beu te raken (steeds meer van hetzelfde terwijl mijn werk toch erg afwisselend is), ik kan me daarom ook wel voorstellen dat jullie er zo over denken.
Ik ben er daarom ook niet van overtuigd dat "het rondje rond de kerk" een goed idee is, maar ik denk wel dat een wat meer lijngebonden dagelijkse (!) planning van personeel kan zorgen dat verstoringen minder impact hebben. Bijvoorbeeld (simpel voorbeeld, het is vast niet zo eenvoudig te regelen): de ene dag pendelen op Eindhoven - Amsterdam, de volgende dag Eindhoven - Den Haag, de derde dag Eindhoven - Maastricht, weekend, dan Eindhoven - Heerlen.
Mooi om te horenquote:
[..]
Dat gebeurt nu eigenlijk al. De diensten zijn al zo gemaakt dat je toch wel vaak op dezelfde stukken rijd.
Een paar jaar terug werd een winterdienstregeling getest waarbij machinisten alleen maar pendelden tussen stations, volgens mij was het greavy die hier toen een verhaaltje plaatste van iemand die tijdens een shift van 8 uur alleen maar Zwolle - Kampen had te doen.quote:Maar gelukkig niet dag in dag uit Eindhoven-Weert om maar wat op te noemen.
Zo'n dienst lijkt me echt dodelijk saai.
Pendelen is ook een helquote:
[..]
Mooi om te horen
[..]
Een paar jaar terug werd een winterdienstregeling getest waarbij machinisten alleen maar pendelden tussen stations, volgens mij was het greavy die hier toen een verhaaltje plaatste van iemand die tijdens een shift van 8 uur alleen maar Zwolle - Kampen had te doen.
Zo'n dienst lijkt me echt dodelijk saai.
Gebeurd bij mij nog wel eens als er ontregelingen zijn zoals zelfdodingen of sein- en wisselstoringen.
Dan is het niet zo'n ramp, want het is niet anders.
Ik werk in het noorden en op normale diensten heb ik soms wel eens 3 keer Veendam. Niet 3 achter elkaar, maar een slag Leeuwarden of Delfzijl er tussen bijvoorbeeld.
Tsja, 3 keer op een dag is ook niet optimaal, maar zo erg vind ik het bijvoorbeeld ook weer niet. Je weet dat het kan omdat je stamplaats niet al te gek veel heeft zoals je bijv op stamplaats Utrecht weer niet zult hebben. Dan kan je alle kanten op
Het geld natuurlijk ook voor andere vakgebieden. Variatie is voor iedereen plezierig, wat je ook uitvoert. Dat lijkt me voor een kantoorbaan niet anders.quote:
[..]
[..]
+1
Ik, als outsider, hoop hetzelfde.
Zeker! Daarom vind ik mijn baan in de consultancy juist zo leuk.quote:
[..]
Het geld natuurlijk ook voor andere vakgebieden. Variatie is voor iedereen plezierig, wat je ook uitvoert. Dat lijkt me voor een kantoorbaan niet anders.
En het betaalt leuk
Ja dat is het, maar je weet dat dit tijdelijke omstandigheden zijn en dan heeft niemand daar een probleem mee. Daar hebben machinisten totaal geen problemen mee. Sterker nog met dit soort weersomstandigheden(sneeuw etc) zit niet een machinist te springen om van Amsterdam naar Maastricht te rijden. Dan wil iedereen zo dicht als mogelijk bij zijn eigen standplaats rijden.quote:
[..]
Mooi om te horen
[..]
Een paar jaar terug werd een winterdienstregeling getest waarbij machinisten alleen maar pendelden tussen stations, volgens mij was het greavy die hier toen een verhaaltje plaatste van iemand die tijdens een shift van 8 uur alleen maar Zwolle - Kampen had te doen.
Zo'n dienst lijkt me echt dodelijk saai.
Maar het is natuurlijk wel handig als je op meerdere stukken kunt rijden. Stel het loopt vast tussen Utrecht en Amsterdam. Ik kan niet verder wegens een stremming. Maar omdat ik weg bekendheid heb naar Rotterdam vanuit Utrecht kunnen zij mij bellen om die trein te rijden omdat de machinist die de trein eigenlijk had moeten rijden vast zit boven Adam wegens de stremming. Zou ik alleen het stuk tussen Eindhoven en Amsterdam kennen kan ik niet meer dan terug gaan of in de kantine gaan zitten te Utrecht.
Maw je hele dienst word omgetoverd door bijsturing. Het kan ook zijn dat ze je twee slagen Rhenen laten maken en dan je eigen trein weer oppakken vanuit Utrecht naar Eindhoven.
Enfin hoe meer weg bekendheid hoe meer bijsturing je daadwerkelijk kan inzetten bij een stremming. Dat geld ook voor het materieel.
[ Bericht 3% gewijzigd door Cherna op 30-12-2013 03:21:11 ]
Jazeker, erg leuk om eens een kijkje te krijgen in jullie 'keuken'.quote:
Ik post hier maar zelden. Ik hoop dat ik de liefhebbers iets duidelijk heb kunnen maken samen met mijn collega's hoe een machinist werkt en zijn vak beleefd. Althans dat is mijn beleving.
Inderdaad. Laatst moest nog een dienstinsdeler een dienst kwijt omdat de machinist die de dienst moest draaien ziek werd. En aangezien niet iedereen Zutphen in het pakket heeft(rooster afhankelijk) kreeg ik die dienst. Helaas mijn RET dienst moest ik afgeven. En dat kon omdat ik in een beschikbaar laat-nacht rooster zit.quote:
De natte droom voor elke dienstindeler is dan ook landelijke wegbekendheid voor elke meester
Ook liefhebber van RET ?quote:
[..]
Inderdaad. Laatst moest nog een dienstinsdeler een dienst kwijt omdat de machinist die de dienst moest draaien ziek werd. En aangezien niet iedereen Zutphen in het pakket heeft(rooster afhankelijk) kreeg ik die dienst. Helaas mijn RET dienst moest ik afgeven. En dat kon omdat ik in een beschikbaar laat-nacht rooster zit.
Same here. Ik heb het liefst dag RET- dag rijdend - dag RET - rijdend etc. Heerlijk
Ik heb ook bij mijn werkgever aangeboden dat ik als de tijd daar rijp voor is (Ben nog niet zo lang bevoegd) meer wegbekendheid te krijgen. Friesche lijntjes bijvoorbeeld, voor als er zieken/stremmingen zijn.
Ook richting Zutphen voor de werkplaats bijvoorbeeld. Ik wil gewoon zoveel mogelijk kunnen zodat men meer aan mij heeft dan de gemiddelde collega.
En ook vooral omdat het gewoon leuk is. Meer wegbekendheid is meer leuke en afwisselende diensten.
Zekers. Dat zijn de krenten in de pap.quote:
[..]
Ook liefhebber van RET ?
Heerlijk
Ik heb ook bij mijn werkgever aangeboden dat ik als de tijd daar rijp voor is (Ben nog niet zo lang bevoegd) meer wegbekendheid te krijgen. Friesche lijntjes bijvoorbeeld, voor als er zieken/stremmingen zijn.
Ook richting Zutphen voor de werkplaats bijvoorbeeld. Ik wil gewoon zoveel mogelijk kunnen zodat men meer aan mij heeft dan de gemiddelde collega.
En ook vooral omdat het gewoon leuk is. Meer wegbekendheid is meer leuke en afwisselende diensten.
Nu is het zo bij ons dat er maar twee diensten naar Zutphen zijn ingelegd. Een in de vroege dienst en een in de late dienst. Die leggen ze allemaal in een rooster. Het vroeg laat rooster. Dan hoeven alleen maar de machinisten in dat rooster daar weg te leren. En de machinisten in de beschikbare roosters, die moeten alles kunnen. En juist daarom zit ik in een beschikbaar rooster met voorkeur laat of nacht. Zo nu en dan moet ik eens die vreselijke vroege diensten draaien. Om 3.30 uur mijn nest uit en dan baal ik wel. Maar gelukkig houd een dienst indeler(DID) daar rekening mee. Of je ruilt. Maar dat word steeds moeilijker. Nee geef mij maar laat van 17.00 uur in de avond tot 2.00 uur in de nacht(ochtend)of van 14.00 uur tot 23.00 uur of harde nachtdiensten(RET)van 23.00 uur tot 7.00 uur in de ochtend. In ieder geval alles na 14.00 uur is prima.
RET is leuk omdat je dan met het materieel bezig bent zoals combineren, af rangeren, gereed maken en in de werkplaats komt etc. Zo blijf je kennis ook op peil mbt tot het materieel. En je loopt vaak de nodige kilometers op een dag als je iets van de schoonmaakperrons moet halen en er is geen taxi(trein) voorradig.
Dit is zo waar hahahaquote:
[..]
Zekers. Dat zijn de krenten in de pap.
Nu is het zo bij ons dat er maar twee diensten naar Zutphen zijn ingelegd. Een in de vroege dienst en een in de late dienst. Die leggen ze allemaal in een rooster. Het vroeg laat rooster. Dan hoeven alleen maar de machinisten in dat rooster daar weg te leren. En de machinisten in de beschikbare roosters, die moeten alles kunnen. En juist daarom zit ik in een beschikbaar rooster met voorkeur laat of nacht. Zo nu en dan moet ik eens die vreselijke vroege diensten draaien. Om 3.30 uur mijn nest uit en dan baal ik wel. Maar gelukkig houd een dienst indeler(DID) daar rekening mee. Of je ruilt. Maar dat word steeds moeilijker. Nee geef mij maar laat van 17.00 uur in de avond tot 2.00 uur in de nacht(ochtend)of van 14.00 uur tot 23.00 uur of harde nachtdiensten(RET)van 23.00 uur tot 7.00 uur in de ochtend. In ieder geval alles na 14.00 uur is prima.
RET is leuk omdat je dan met het materieel bezig bent zoals combineren, af rangeren, gereed maken en in de werkplaats komt etc. Zo blijf je kennis ook op peil mbt tot het materieel. En je loopt vaak de nodige kilometers op een dag als je iets van de schoonmaakperrons moet halen en er is geen taxi(trein) voorradig.
Ik heb precies hetzelfde
Ik draai ook alleen maar (late)middag, avond en nachtdiensten. Toevallig zometeen en morgen 2 vroege diensten, puur omdat ik op 31 december op tijd weg wil uit Groningen
Vind het heerlijk om in de avonduren bezig te zijn. Ik kan zelf vrij lastig omschakelen van laat naar vroeg (daarom ben ik nog steeds wakker). Dat wordt een paar bakkies koffie extra.
Ben zelf altijd wel alert genoeg, ook na een nachtje met weinig slaap (heb vanavond 2 en een half uur slaap gehad). Ik ben nog jong en kan dat aan voor een keertje.
Vroege diensten is ook echt niets voor mij, en mijn dienstindeler weet dat, en ik heb mijn rooster voor dit jaar ook op een paar diensten na compleet laat en nacht ingevuld. Heerlijk
Ik snap ook niet dat er ook veel machinisten zijn die graag vroeg draaien. Gelukkig ook maar hoeven wij dat niet te draaien.quote:
[..]
Dit is zo waar hahaha
Ik heb precies hetzelfde
Toevallig zometeen en morgen 2 vroege diensten, puur omdat ik op 31 december op tijd weg wil uit Groningen
Vind het heerlijk om in de avonduren bezig te zijn. Ik kan zelf vrij lastig omschakelen van laat naar vroeg (daarom ben ik nog steeds wakker). Dat wordt een paar bakkies koffie extra.
Ben zelf altijd wel alert genoeg, ook na een nachtje met weinig slaap (heb vanavond 2 en een half uur slaap gehad). Ik ben nog jong en kan dat aan voor een keertje.
Vroege diensten is ook echt niets voor mij, en mijn dienstindeler weet dat, en ik heb mijn rooster voor dit jaar ook op een paar diensten na compleet laat en nacht ingevuld. Heerlijk
Ik heb een collega die iedere dag om 4.30 wilt aanvangen met de dienst. Vreselijk. En het ouwe lullen rooster is ook niets voor mij(ik zou er gebruik van kunnen maken mits plaats in dat rooster). Alle diensten die na 6.00 uur beginnen en voor 24.00 uur eindigen met alles er tussen in. Een tussen dienst van 9.00 uur tot 18.00 uur. Vreselijke tijden.
Maar wel om 13:00 klaar, met een beetje mazzel 13:30 thuis. Tukje doen en ergens tussen 15:00 en 17:00 opstaan, eten met de vrouw en kinderen, beetje tv kijken en met z'n allen naar bed.quote:
[..]
Ik snap ook niet dat er ook veel machinisten zijn die graag vroeg draaien. Gelukkig ook maar hoeven wij dat niet te draaien.
Ik heb een collega die iedere dag om 4.30 wilt aanvangen met de dienst. Vreselijk.
Zoiets zal het wel zijn, denk ik?
Goed voor de opvolgtijden en op de lange termijn kostenbesparend.
Ik zie dan juist weer liever een rijdende dienst. Niet omdat ik de werkzaamheden tijdens RET niet leuk vindt maar omdat er (in ieder geval op mijn standplaats) niet zoveel te doen is tijdens een RET-dienst. Een dag van 8 uur met slechts 3 a 4 klusjes (~ 15 min. per klus) is bijvoorbeeld geen uitzonderingquote:
[..]
Ook liefhebber van RET ?
Heerlijk
Ik heb ook bij mijn werkgever aangeboden dat ik als de tijd daar rijp voor is (Ben nog niet zo lang bevoegd) meer wegbekendheid te krijgen. Friesche lijntjes bijvoorbeeld, voor als er zieken/stremmingen zijn.
Ook richting Zutphen voor de werkplaats bijvoorbeeld. Ik wil gewoon zoveel mogelijk kunnen zodat men meer aan mij heeft dan de gemiddelde collega.
En ook vooral omdat het gewoon leuk is. Meer wegbekendheid is meer leuke en afwisselende diensten.
Hoe zit dat bij jullie, heb jij tijdens een RET wel een vol programma?
Krenten in de papquote:
[..]
Zekers. Dat zijn de krenten in de pap.
daarom vind ik het zo jammer dat er ieder jaar steeds meer 'kleine lijntjes' naar andere vervoerders gaan. Juist die kleine lijntjes waar je niet zo gek vaak komt maken een mooie afwisseling. Helaas zal dit enkel minder worden. Twee diensten maar naar Zutphen? Dan zit je zeker ergens in het westen??quote:Nu is het zo bij ons dat er maar twee diensten naar Zutphen zijn ingelegd. Een in de vroege dienst en een in de late dienst. Die leggen ze allemaal in een rooster. Het vroeg laat rooster. Dan hoeven alleen maar de machinisten in dat rooster daar weg te leren. En de machinisten in de beschikbare roosters, die moeten alles kunnen. En juist daarom zit ik in een beschikbaar rooster met voorkeur laat of nacht. Zo nu en dan moet ik eens die vreselijke vroege diensten draaien. Om 3.30 uur mijn nest uit en dan baal ik wel. Maar gelukkig houd een dienst indeler(DID) daar rekening mee. Of je ruilt. Maar dat word steeds moeilijker. Nee geef mij maar laat van 17.00 uur in de avond tot 2.00 uur in de nacht(ochtend)of van 14.00 uur tot 23.00 uur of harde nachtdiensten(RET)van 23.00 uur tot 7.00 uur in de ochtend. In ieder geval alles na 14.00 uur is prima.
Ikzelf hoop trouwens in een reserverooster terecht te komen want juist die extra wegbekendheid zie ik wel zitten
Nou leuk, dan hebben wij dus geen werk meer. Zullen we jouw werk ook maar gelijk automatiseren dan?quote:
Niets meer dan lof voor de 'discussie' hierboven. Ik ben overigens fervent voorstander van het automatiseren van het machinistenvak. Geen gezeur met werktijden, wegbekendheid en dat soort zaken.
Goed voor de opvolgtijden en op de lange termijn kostenbesparend.
Automatiseren mag, maar het liefst pas over een jaar of 40. Dan heb ik er in ieder geval geen last meer vanquote:
Creëert ook weer banen op andere vlakken. En jahoor, dat mag je van mij hoor.
Daarnaast zit je ook met de pensioenopbouw van die groep. Door te werken voor uitzendbureaus kan dat in de knel komen, in het nadeel van de werknemer, tenzij daar goede afspraken over zijn gemaakt.quote:
Ik denk dat, mocht het ooit zo ver komen, heel veel machinisten via uitzendbureau's zullen werken, om zo hun werkpakket maar enigszins gevarieerd te houden. Of dat de personeelskosten (en dus de prijzen van de kaartjes) ten goede gaat komen is een tweede.
Wat is er mis met het beroep van buschauffeur?quote:
[..]
Dit. Geen mens houd het 40-45 jaar vol om steeds op hetzelfde stukje te rijden. Het is onveilig en daarbij ben je echt de lul als je net op die lijn moet rijden waar de meeste problemen zijn.
Ik laat me verassen.
Het verloop zal dan gigantisch zijn. Dan is het ook niet meer meester maar veredelde buschauffeur. Persoonlijk, maar dat ben ik ga ik daar niet aan beginnen. Dan maar terug naar mijn oud vakgebied.
Maar voor de echte jongelingen een drama. Alleen al de jongste generatie gun je dit niet.
En heb je daar niet het probleem van verwachtingspatronen als je 40-45 jaar op dezelfde lijn zit?
Natuurlijk is wegbekendheid een pre maar bij stremmingen wil de reiziger zo snel mogelijk weer door en als er dan een machinist over is maar geen wegbekendheid heeft rijdt de trein niet. Ik dacht eigenlijk dat je dan gewoon kan rijden aan de hand van de seinen, want ik geloof dat je in cabine ook kan zien hoe hard je mag. Dat er dan misschien een +5 is omdat de machinist in kwestie de rempunten niet kent is dan geen probleem voor de reiziger denk ik wanneer het bijvoorbeeld flink sneeuwt of heel hard waait.
Klanten, wat doe je NS aan!quote:
Heb je een vloer die zo makkelijk schoon te houden is, is het nog zo'n bende. In de PKP IC lag een stoffen tapijt en daar was geen vlekje op te bekennen. NS wat doe je je klanten aan.
Ik weet nog goed, de eerste treinrit nadat ik in Japan op vakantie was geweest: een absoluut keurige meneer zit schuin tegenover me chips te eten en veegt z'n vieze handen aan de bekleding van de stoel naast zich af. Tegen zulke ongeciviliseerdheid kan de NS natuurlijk niet op.
Ah okee, duidelijk. Dan houdt het op natuurlijkquote:
Het is bij wet verboden dat een machinist op een traject rijdt waar hij geen wegbekendheid heeft. Zal dus nooit voorkomen tenzij er een piloteer naast zit.
Mwah, het zijn niet alleen de rempunten die je moet kennen. Het is ook de ligging van de baan, de beveiliging (voor als je bijvoorbeeld moet omdraaien na een calamiteit), de plaatsing van de seinen (bochten, onoverzichtelijke stukken, in- en uitrijseinen), ligging van infra-elementen zoals wissels en bruggen, stroomloze bruggen, doorrijsnelheden, plaatselijke seingeving/bepalingen en andere bijzonderhedenquote:
Wat betreft de wegbekendheid, worden er dan nooit machinisten ingezet op een traject waar ze (vrijwel) nooit op hebben gereden als er een tekort is of bij stremmingen waardoor de personeelsomloop niet meer klopt?
Natuurlijk is wegbekendheid een pre maar bij stremmingen wil de reiziger zo snel mogelijk weer door en als er dan een machinist over is maar geen wegbekendheid heeft rijdt de trein niet. Ik dacht eigenlijk dat je dan gewoon kan rijden aan de hand van de seinen, want ik geloof dat je in cabine ook kan zien hoe hard je mag. Dat er dan misschien een +5 is omdat de machinist in kwestie de rempunten niet kent is dan geen probleem voor de reiziger denk ik wanneer het bijvoorbeeld flink sneeuwt of heel hard waait.
[ Bericht 0% gewijzigd door GlenSpey op 30-12-2013 12:24:05 ]
Er is toch destijds een aanrijding gebeurd in Arnhem tussen een goederentrein en een stoptrein, waarbij de machinist van de goederentrein geen wegbekendheid had? Volgens mij kwam toen uit de rechtzaak dat wegbekendheid geen wettelijke vereiste is?quote:
Het gaat zelfs nog verder: want je hebt pas wegbekendheid als je voor dat traject een examen met goed gevolg hebt afgesloten. Dat examen is dan drie jaar geldig mits je als machinist minimaal 1 keer per jaar op dat traject rijdt, doe je dat niet dan heb je pech en mag je er niet meer komen. Krijg je dan toch nog een dienst aangeboden waar dat traject zonder wegbekendheid inzit dan moet je de dienst of in ieder geval dat stuk weigeren
Jawel, zie het handboek vervoerproces:quote:Op maandag 30 december 2013 13:04 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er is toch destijds een aanrijding gebeurd in Arnhem tussen een goederentrein en een stoptrein, waarbij de machinist van de goederentrein geen wegbekendheid had? Volgens mij kwam toen uit de rechtzaak dat wegbekendheid geen wettelijke vereiste is?
Daar staat het nu idd in, en de spoorwegwet zegt dat wegbekendheid alleen door een gecerficeerde instantie mag worden getoetst. Ten tijde van die aanrijding was volgens mij minder goed vastgelegd wanneer de wegbekendheid voldoende was, en daarom had de machinist van de goederentrein de wet niet overtreden (maar wel de interne regelgeving van ERS geschonden).quote:
[..]
Jawel, zie het handboek vervoerproces:
[ afbeelding ]
Ik hoop het ook van harte (ook voor mijzelfquote:
[..]
Men zegt wel eens dat ouderen niets om jongeren geven. Maar ik hoop van harte dat je lang mag genieten met een zeer gevarieerd werkpakket.
).Ik ben wel benieuwd wat dat zoveelste spoorwegpakket (of hoe heet dat?) van de EU voor invloed gaat hebben. Ik meende begrepen te hebben dat er wel mogelijkheden zijn voor een onderhandse gunning van het HRN, maar dat de definitie van HRN eigenlijk enkel IC vervoer zou worden. Heb ik dat nu inderdaad goed begrepen of blijven ook stoptreindiensten bij het HRN horen?
Ik hoop uiteraard toch wel het laatste. Geen stoptreindiensten is toch wel funest voor de wegbekendheid, dat merkte ik een maandje geleden bij station Maarsen. Normaal rijd ik daar altijd met de IC voorbij, maar ik moest toen opeens een stoptreintje in die regio rijden met mijn mentor. Mijn mentor had er ook al tijden niet meer hoeven stoppen, dus die wist het niet helemaal precies meer, en dan blijkt opeens dat het verkenbord niet op remwegafstand staat vanuit Amsterdam gezien
Ik kon gelukkig nog op tijd remmen, maar als een station net iets sneller dichterbij komt dan je verwacht had, dan zit je toch wel weer ff op het puntje van je stoel
Dan zie je toch maar weer hoe belangrijk die wegbekendheid is, ook voor zowel IC als SPR.
Ik zou er wel rekening mee houden dat er iets aan het HRN gaat gebeuren, en ik denk dat het IC-net aanbesteed wordt (in 1 keer) en de stoptreindiensten grotendeels los. In ieder geval alles zal op den duur aanbesteed moeten worden als het aan Europa ligt.
Misschien moeten we toch maar bij Arriva gaan solliciteren tegen de zomerquote:
[..]
Ik hoop het ook van harte (ook voor mijzelf
Ik ben wel benieuwd wat dat zoveelste spoorwegpakket (of hoe heet dat?) van de EU voor invloed gaat hebben. Ik meende begrepen te hebben dat er wel mogelijkheden zijn voor een onderhandse gunning van het HRN, maar dat de definitie van HRN eigenlijk enkel IC vervoer zou worden. Heb ik dat nu inderdaad goed begrepen of blijven ook stoptreindiensten bij het HRN horen?
Ik hoop uiteraard toch wel het laatste. Geen stoptreindiensten is toch wel funest voor de wegbekendheid, dat merkte ik een maandje geleden bij station Maarsen. Normaal rijd ik daar altijd met de IC voorbij, maar ik moest toen opeens een stoptreintje in die regio rijden met mijn mentor. Mijn mentor had er ook al tijden niet meer hoeven stoppen, dus die wist het niet helemaal precies meer, en dan blijkt opeens dat het verkenbord niet op remwegafstand staat vanuit Amsterdam gezien
Ik kon gelukkig nog op tijd remmen, maar als een station net iets sneller dichterbij komt dan je verwacht had, dan zit je toch wel weer ff op het puntje van je stoel
Dan zie je toch maar weer hoe belangrijk die wegbekendheid is, ook voor zowel IC als SPR.
Er staat verder niks over mogelijkheden om onderhands te gunnen, behalve als het om kleine contracten gaat (de kosten voor aanbesteden zijn dan groter dan de beoogde winst).quote:Door de verordening34 inzake openbaredienstverplichtingen betreffende het openbaar
personenvervoer per spoor en over de weg te wijzigen, streeft de Commissie ernaar openbare
aanbesteding van openbaredienstcontracten met ingang van december 2019 verplicht te
stellen.
Zie http://www.eerstekamer.nl(...)/f=/vj6yi993knm7.pdf en http://www.eerstekamer.nl(...)missiemededeling_het
De vraag is of het ook zo wordt aangenomen natuurlijk.
Er is niets mis het het beroep van een buschauffeur. Ook een zwaar beroep.quote:
[..]
Wat is er mis met het beroep van buschauffeur?
En heb je daar niet het probleem van verwachtingspatronen als je 40-45 jaar op dezelfde lijn zit?
Maar totaal iets anders. In een bus schakel(tenzij automaat) je , moet je sturen etc, veel frequenter optrekken en remmen, je maakt deel uit van het verkeer dat altijd anders is. Je maakt meer handelingen. Dan liggen de rijtijden op 2,5 uur. Een machinist moet in staat worden geacht om minimaal 4,5 uur te rijden.
Een machinist is een proces operator op rails, die niets meer doet dan het observeren en opvolgen van de seinen etc.
Nogmaals eigenlijk zou je zelf eens een keer een jaar lang alleen maar de stopper moeten rijden tussen Weert en Eindhoven. Dan praat je wel anders.
Ik heb je en aantal links gegeven hoe het werkt in Duitsland. Het ziekte percentage is daar niet te harden als het om S-bahn machinisten gaat. En ik kan dat wel berijpen, zeker al omdat ik er zelf gereden heb.
Voor stoptreindiensten zal dat zeker gaan gelden. Die zijn alleen met subsidie rendabel te krijgen, tenzij ze gecompenseerd kunnen worden door de meer rendabele IC-diensten. En zo zijn er nog meer situaties denkbaar, waardoor er toch onderhands aanbesteed kan worden. Het enige wat dan niet tegengehouden kan worden is dat een private vervoerder kan besluiten om ergens in den lande een eigen IC-dienst te starten.quote:
Het vierde spoorwegpakket omvat o.a. het volgende:
[..]
Er staat verder niks over mogelijkheden om onderhands te gunnen, behalve als het om kleine contracten gaat (de kosten voor aanbesteden zijn dan groter dan de beoogde winst).
Zie http://www.eerstekamer.nl(...)/f=/vj6yi993knm7.pdf en http://www.eerstekamer.nl(...)missiemededeling_het
De vraag is of het ook zo wordt aangenomen natuurlijk.
Hoewel je het een beetje gekscherend zegt is het natuurlijk goed om mij eens te oriënteren aan het eind van de opleiding. Dat kan nooit kwaad, lijkt me.quote:
[..]
Misschien moeten we toch maar bij Arriva gaan solliciteren tegen de zomer
Dank voor de documentenquote:
Het vierde spoorwegpakket omvat o.a. het volgende:
[..]
Er staat verder niks over mogelijkheden om onderhands te gunnen, behalve als het om kleine contracten gaat (de kosten voor aanbesteden zijn dan groter dan de beoogde winst).
Zie http://www.eerstekamer.nl(...)/f=/vj6yi993knm7.pdf en http://www.eerstekamer.nl(...)missiemededeling_het
De vraag is of het ook zo wordt aangenomen natuurlijk.
Inderdaad interessant leesvoer. Als het inderdaad wordt aangenomen, dan lijkt ook NL niet te ontkomen aan een complete open-access spoornet:
Ik hoop echt dat we dan niet te maken gaan krijgen met 'Engelse toestanden'. Grapjes waarbij vervoersbewijzen maar bij één vervoerder geldig zijn, en je dus (op papier) een kwartiersverbinding hebt, maar het betreffende bedrijf slechts één keer per twee uur rijdt i.c.m. met andere vervoerders en meer van dat soort gekkigheid.quote:"2. Spoorwegondernemingen krijgen onder billijke, niet-discriminerende
en transparante voorwaarden het recht op toegang tot de spoorinfrastructuur in
alle lidstaten met het oog op de exploitatie van alle soorten passagiersvervoer
per spoor. Spoorwegondernemingen mogen in alle stations passagiers laten inen
uitstappen. Dat recht omvat de toegang tot infrastructuur die
dienstvoorzieningen met het net verbindt als bedoeld in bijlage II, punt 2.";
Ik ben geen machinist, dus het is goed dat je me even met de neus op de verschillen drukt.quote:
[..]
Er is niets mis het het beroep van een buschauffeur. Ook een zwaar beroep.
Maar totaal iets anders. In een bus schakel(tenzij automaat) je , moet je sturen etc, veel frequenter optrekken en remmen, je maakt deel uit van het verkeer dat altijd anders is. Je maakt meer handelingen. Dan liggen de rijtijden op 2,5 uur. Een machinist moet in staat worden geacht om minimaal 4,5 uur te rijden.
Een machinist is een proces operator op rails, die niets meer doet dan het observeren en opvolgen van de seinen etc.
Nogmaals eigenlijk zou je zelf eens een keer een jaar lang alleen maar de stopper moeten rijden tussen Weert en Eindhoven. Dan praat je wel anders.
Ik heb je en aantal links gegeven hoe het werkt in Duitsland. Het ziekte percentage is daar niet te harden als het om S-bahn machinisten gaat. En ik kan dat wel berijpen, zeker al omdat ik er zelf gereden heb.
Als er inderdaad geen nieuw personeel wordt aangenomen voorlopig dan wordt het misschien nog wel werkelijkheid ook. Al vermoed ik dat dat dan ook voor andere bedrijven zoals dus Arriva geldt...quote:
[..]
Hoewel je het een beetje gekscherend zegt is het natuurlijk goed om mij eens te oriënteren aan het eind van de opleiding. Dat kan nooit kwaad, lijkt me.
Als een vervoerder zijn eigen prijzen mag bepalen en zijn eigen abbo's mag hanteren zal dat niet gebeuren.quote:
Ik hoop dat we tegen die tijd (in ieder geval voor treinvervoer) werken met één ov-chip paal voor alle vervoerders. Anders wordt het een gigantische puinhoop.
En welke markt heb je als iedereen verplicht word dezelfde prijs te hanteren. Dat kun je dan toch geen markt noemen.
Klopt, daarom zal volledige marktwerking bij treinvervoer ook niet gaan werken.quote:
[..]
Als een vervoerder zijn eigen prijzen mag bepalen en zijn eigen abbo's mag hanteren zal dat niet gebeuren.
En welke markt heb je als iedereen verplicht word dezelfde prijs te hanteren. Dat kun je dan toch geen markt noemen.
Tenzij verschillende treinvervoerders dezelfde trajecten rijden, kan je het sowieso geen markt noemen. Niet alsof je naar Almelo ipv. Amsterdam gaat alleen omdat die vervoerder zoveel goedkoper/comfortabeler/schoner is tenslotte.quote:
[..]
Als een vervoerder zijn eigen prijzen mag bepalen en zijn eigen abbo's mag hanteren zal dat niet gebeuren.
En welke markt heb je als iedereen verplicht word dezelfde prijs te hanteren. Dat kun je dan toch geen markt noemen.
Beetje concurrentie zou daar overigens niet slecht zijn.Inderdaad. Als jij om 8.00 uur wilt vertrekken ga je niet tot 9.00 uur wachten omdat dan Vervoerder x gaat rijden. Vooral al niet als de prijzen gelijk zijn.quote:
[..]
Tenzij verschillende treinvervoerders dezelfde trajecten rijden, kan je het sowieso geen markt noemen. Niet alsof je naar Almelo ipv. Amsterdam gaat alleen omdat die vervoerder zoveel goedkoper/comfortabeler/schoner is tenslotte.
Die twee landen al zeker niet. Die pakken wel alles af van andere landen door zuster bedrijven op te zetten. Maar in eigen land mag je niet komen.quote:
Dat plan komt er toch niet door, alsof pak em beet België en Frankrijk daar ooit mee zouden instemmen
Welke lijnen zou jij aan de concurrent willen vergeven danquote:
Het Duitse model kan prima in Nederland. IC/Fern + Regio.
?Je zou bijv. het Randstadspoor rond Utrecht in een aparte concessie kunnen stoppen.quote:
[..]
Welke lijnen zou jij aan de concurrent willen vergeven dan
Of bijv. alle treinen Amsterdam - Haarlem en verder.
Of dat laatste wenselijk is in een landje dat je zelfs op de fiets nog binnen een dag kan doorkruisen, is iets anders.
HRN Integraal.quote:
[..]
Welke lijnen zou jij aan de concurrent willen vergeven dan
Regio's:
Amsterdam (Breukelen/Lelystad/Leiden/Amersfoort/Noord-Holland)
Rotterdam/Den Haag (Gouda/Dordrecht/Leiden)
Zuidvleugel (Zeeland/'s-Hertogenbosch en lager.) (Eventueel opbreekbaar nog is Zuid-Limburg)
Arnhem/Nijmegen (Ede-Wageningen/'s-Hertogenbosch/Tiel/Zutphen/Winterswijk)
Utrecht (Breukelen/Leiden/Gouda/Ede-Wageningen/Zwolle/Baarn/Hilversum)
Zwolle (Lelystad/Emmen/Zutphen/Groningen/Leeuwarden/Almelo)
Twente (Zutphen/Oldenzaal/Apeldoorn)
Noordvleugel (Harlingen/Stavoren/Groningen/Leeuwarden/Roodeschool/Delfzijl/Leer/Veendam)
Concessie overschrijdende verbindingen zoals de huidige Uitgeest <-> Rotterdam Express zouden in 1 van de twee concessies uitgevoerd kunnen worden of gezamenlijk zoals de RATP en SNCF dat doen bij de RER. Mooi business tripje om te kijken hoe het daar gaat.
n.b. Ik kan verbindingen vergeten zijn, kan beuren
Het kan denk ik wel helpen om een coherent product op de markt te zetten.quote:
Het is natuurlijk best mogelijk om de stoptreindiensten op (een deel van) het HRN aan een andere vervoerder te geven dan de IC-diensten. En in dat geval is ook tariefdifferentiatie mogelijk.
Of dat laatste wenselijk is in een landje dat je zelfs op de fiets nog binnen een dag kan doorkruisen, is iets anders.
Als je bijv. Randstadspoor aanbesteedt dan kun je specifieke eisen stellen aan frequentie, materieel, noem maar op, zodat de reiziger in Utrecht op een bepaalde kwaliteitsstandaard kan vertrouwen.
De overheid moet het dan natuurlijk wel goed organiseren en ervoor waken dat je niet hetzelfde gedoe als op de Valleilijn kan krijgen.
Wel de lusten maar niet de lasten, altijd hetzelfde met die schijtfransenquote:
[..]
Die twee landen al zeker niet. Die pakken wel alles af van andere landen door zuster bedrijven op te zetten. Maar in eigen land mag je niet komen.
Heeft de NMBS ook zusterbedrijven? Ik dacht dat die alleen in België wat aanrommelen.Klopt (wiki NMBS Logistics) Wel een samenwerking met DB Schenker (maar wie niet).quote:
[..]
Wel de lusten maar niet de lasten, altijd hetzelfde met die schijtfransen
Die Fransen bemoeien zich via Captrain natuurlijk wel met de internationale markt.
Ze hebben trouwens die concessie in NRW met oa. de verbinding naar Arnhem teruggegeven omdat hij toch te risicovol was. Nieuwe vervoerder wordt DB Regio.quote:
NS "rommelt" ook rustig wat aan in het buitenland met Abellio hoor
http://www.nasa.de/index.php?id=95&pmid=859
In de VK, maar de VK laat dat ook toe. En NS zal wel moeten wil het nog enige bestaansrecht behouden. Want als de concurrentie het gaat overnemen in Nederland wat uiteindelijk(helaas) zal gaan gebeuren zou NS niet meer bestaan.quote:
NS "rommelt" ook rustig wat aan in het buitenland met Abellio hoor
NS is toch geen totaal incompetent prutsbedrijf?quote:
[..]
In de VK, maar de VK laat dat ook toe. En NS zal wel moeten wil het nog enige bestaansrecht behouden. Want als de concurrentie het gaat overnemen in Nederland wat uiteindelijk(helaas) zal gaan gebeuren zou NS niet meer bestaan.
In Duitsland lukt het de DB ook om zich bij het Fernverkehr in open access te handhaven en intussen ook om veel regionale concessies (terug) te winnen. En als het NS lukt om in het buitenland concessies te winnen, dan moeten ze daar in Nederland toch zeker ook wel toe in staat zijn.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 30-12-2013 15:52:43 ]
De RER valt onder de SNCF en de RATP is de vervoerder in Parijs. En de RER B daar vind de splitsing plaats in Gare du Nord. Dus daar vind ook de wisseling plaats van machinisten en is er een andere spanning.quote:
[..]
HRN Integraal.
Regio's:
Amsterdam (Breukelen/Lelystad/Leiden/Amersfoort/Noord-Holland)
Rotterdam/Den Haag (Gouda/Dordrecht/Leiden)
Zuidvleugel (Zeeland/'s-Hertogenbosch en lager.) (Eventueel opbreekbaar nog is Zuid-Limburg)
Arnhem/Nijmegen (Ede-Wageningen/'s-Hertogenbosch/Tiel/Zutphen/Winterswijk)
Utrecht (Breukelen/Leiden/Gouda/Ede-Wageningen/Zwolle/Baarn/Hilversum)
Zwolle (Lelystad/Emmen/Zutphen/Groningen/Leeuwarden/Almelo)
Twente (Zutphen/Oldenzaal/Apeldoorn)
Noordvleugel (Harlingen/Stavoren/Groningen/Leeuwarden/Roodeschool/Delfzijl/Leer/Veendam)
Concessie overschrijdende verbindingen zoals de huidige Uitgeest <-> Rotterdam Express zouden in 1 van de twee concessies uitgevoerd kunnen worden of gezamenlijk zoals de RATP en SNCF dat doen bij de RER. Mooi business tripje om te kijken hoe het daar gaat.
n.b. Ik kan verbindingen vergeten zijn, kan beuren
Maar geloof maar niet dat ooit daar andere concurrentie toegelaten word dan de RATP en RER dat eigenlijk gewoon de SNCF is.
Daarbij zie je ook in Parijs de kopstations. En is bijvoorbeeld de RER mbt tot de omvang al bijna net zo groot als NS in Nederland. Een ritje met de RER D van begin tot het einde duurt bijna net zolang als een rit van Maastricht naar Amsterdam.
Het is geen prutsbedrijf alleen hebben ze de media en overheid niet erg mee. Het probleem is dat het een proeftuin gaat worden.quote:
[..]
NS is toch geen totaal incompetent prutsbedrijf?
In Duitsland lukt het de DB ook om zich bij het Fernverkehr in open access te handhaven en intussen ook om veel regionale concessies (terug) te winnen. En als het NS lukt om in het buitenland concessies te winnen, dan moeten ze daar in Nederland toch zeker ook wel toe in staat zijn.
Veel plezierquote:
Zo. Even naar Düsseldorf geweest om Darkwing op te halen, nu terug in Sauerland. Over 1 minuut begint het pinten koppen
Volgens mijn lekenblik zit in de ruime Randstad het spoornet (op wat "finetuning" na) behoorlijk vol.
Zo nee dan wordt het dus een verhaaltje van meer kosten en minder flexibiliteit voor de reiziger als het gaat over de te kiezen routes.
Dat is op veel plaatsen in het land al realiteit. Neem de Zoetermeerlijn(krakeling) maar. Ooit reed NS die lijn maar schijnbaar niet rendabel. Nu rijd daar RandstadRail. Of dat werkt durf ik niet te zeggen.quote:
Het is natuurlijk best mogelijk om de stoptreindiensten op (een deel van) het HRN aan een andere vervoerder te geven dan de IC-diensten. En in dat geval is ook tariefdifferentiatie mogelijk.
Of dat laatste wenselijk is in een landje dat je zelfs op de fiets nog binnen een dag kan doorkruisen, is iets anders.
Ik kom er nooit meer sinds we daar niet meer rijden.
Maar daar rijd dan ook niets anders dan RandstadRail op de sporen. In dat geval is dat ook uit te voeren. Maar op sporen waar ook een IC moet rijden of kruisen bij knooppunten zoals Utrecht, tja ik heb mijn bedenkingen.
Eh, ik wist niet dat Leipzig in de buurt van Arnhem lag (lees je eigen linkje nog maar eens door)quote:
[..]
Ze hebben trouwens die concessie in NRW met oa. de verbinding naar Arnhem teruggegeven omdat hij toch te risicovol was. Nieuwe vervoerder wordt DB Regio.
http://www.nasa.de/index.php?id=95&pmid=859
Gaat dus om een andere consessie
De media ok, maar wat wil je nou nog meer meehebben aan een concessieverlener die van ome Jeroen nooit eens mag zeggen "dit hadden we zo niet afgesproken"?quote:
[..]
Het is geen prutsbedrijf alleen hebben ze de media en overheid niet erg mee.
Oh je hebt helemaal gelijkquote:
[..]
Eh, ik wist niet dat Leipzig in de buurt van Arnhem lag (lees je eigen linkje nog maar eens door)
Gaat dus om een andere consessie
Waarom? Qua uitvoerbaarheid of qua nut voor de reiziger?quote:
Maar op sporen waar ook een IC moet rijden of kruisen bij knooppunten zoals Utrecht, tja ik heb mijn bedenkingen.
Als, ik noem maar wat, Veolia de stoptreinen Roermond-Sittard-Maastricht/Heerlen zou gaan rijden op dezelfde tijden als de NS dat nu doet, dan maakt dat toch verder niet veel uit?
(Tussen Arnhem en Nijmegen rijdt nu ook al een raar rood treintje tussen de NS-IC's en sprinters door, en van goederentreinen op wat voor hoofdlijn dan ook kijkt al lang niemand meer op)
Een overheid bepaald, prima maar gaat het mis dan geven ze niet thuis. Wel janken wegens slecht onderhoud en veel vertragingen maar men verwacht wel een behoorlijke winst.quote:
[..]
De media ok, maar wat wil je nou nog meer meehebben aan een concessieverlener die van ome Jeroen nooit eens mag zeggen "dit hadden we zo niet afgesproken"?
Voor een dubbeltje zit je nooit op de eerste rang. Zelfs Zwitsers begrijpen dat, alleen is de overheid nog niet zover. Althans sommige.
Is het wenselijk om meer treinen te laten rijden? Ik denk dat service en informatie belangrijkere pijlers moeten zijn dan nog meer frequentie. Uitgezonderd metronetwerken is het echt wel heel goed geregeld in Nederland hoor qua verbindingen.quote:
Wat ik mij dus afvraag met al die lumineuze plannen om het HRN/lijnen uit elkaar te halen: gaat er ook maar 1 trein meer van rijden?
Volgens mijn lekenblik zit in de ruime Randstad het spoornet (op wat "finetuning" na) behoorlijk vol.
Zo nee dan wordt het dus een verhaaltje van meer kosten en minder flexibiliteit voor de reiziger als het gaat over de te kiezen routes.
Twee verschillende overheden. Het gejank is grotendeels Tweede Kamer (en dat kan NS veilig negeren dankzij de excuustruusjes op IenM) en de winstverwachting is MinFin. Dat laatste schiet inderdaad niet op, eens.quote:
[..]
Een overheid bepaald, prima maar gaat het mis dan geven ze niet thuis. Wel janken wegens slecht onderhoud en veel vertragingen maar men verwacht wel een behoorlijke winst.
Wat mij betreft zou het beter zijn voor iedereen als de aandelen NS eens weggaan bij de overheid zodat het spanningsveld tussen concessieverlener en dividendontvanger weggenomen wordt. Nu is de NS vlees noch vis en schippert tussen commercieel en overheidsbedrijf waar het haar uitkomt.
De hamvraag is natuurlijk dan wel waar je met die aandelen naar toe wilt... Ik kan me zo voorstellen dat het huidig personeel niet op een Essentje zit te wachten.
Maar gaan ze dat doen. Zij zullen eerder gaan kijken of het mogelijk is hun stoptreinen te laten aansluiten op het busvervoer in de regio.quote:
[..]
Waarom? Qua uitvoerbaarheid of qua nut voor de reiziger?
Als, ik noem maar wat, Veolia de stoptreinen Roermond-Sittard-Maastricht/Heerlen zou gaan rijden op dezelfde tijden als de NS dat nu doet, dan maakt dat toch verder niet veel uit?
(Tussen Arnhem en Nijmegen rijdt nu ook al een raar rood treintje tussen de NS-IC's en sprinters door, en van goederentreinen op wat voor hoofdlijn dan ook kijkt al lang niemand meer op)
Uit ervaring weet ik dat men vaak niet op elkander wacht. Laat ik eens een voorbeeld benoemen. NS garandeert altijd de laatste aansluiting op de dag. Stel je moet naar Valkenburg. Neemt de laatste aansluiting vanuit Adam dat mogelijk is om Valkenburg te bereiken. Nu stel dat ik te laat in Maastricht aankom door een vertraging. Veolia wacht niet en NS geeft alleen de garantie tot Maastricht. Zou NS wel rijden op Valkenburg dan had NS die garantie moeten geven.
En de goederentrein is inderdaad ook wel zo. Maar als jij dan vertraging oploopt omdat er een goederentrein voor je hangt dan schuif je het probleem maar op NS. Want NS is dan immers te laat en halen de cijfers niet meer. En juist door de goederentrein klagen zoveel reizigers. Hoe vaak ik niet te horen krijg welke oetlul laat die goederentrein nu voor je rijden waardoor ik mijn aansluiting mis.
Waar leg je de kosten. Dat worden mooie tijden voor advocaten.
Rijd er een iemand op het spoor is dat al wat eenvoudiger. Dan kan een TRDL ook keuzes maken. Maar ook de TRDL zit vast aan ingekochte spoortijd van een goederenboer. Sterker nog. Hij heeft een marge van 3 min. Dus een goederentrein die 3 minuten later vertrekt heeft nog altijd recht op zijn pad. Maar voordat een goederentrein op gang is zijn die drie minuten voor een IC vaak een probleem.
Opdracht: Zorg dat de reiziger thuis komt, financieel gesteggel achteraf oplossen.
Als buschauffeur rij ik ook wel eens langer dan 4 uur hoor, vaak heb je dan na een half uur of uur wel even een paar minuten tijd waarin je stil staat. En als je een beetje vertraging hebt ben je die tijd ook kwijt...quote:
[..]
Er is niets mis het het beroep van een buschauffeur. Ook een zwaar beroep.
Maar totaal iets anders. In een bus schakel(tenzij automaat) je , moet je sturen etc, veel frequenter optrekken en remmen, je maakt deel uit van het verkeer dat altijd anders is. Je maakt meer handelingen. Dan liggen de rijtijden op 2,5 uur. Een machinist moet in staat worden geacht om minimaal 4,5 uur te rijden.
Een machinist is een proces operator op rails, die niets meer doet dan het observeren en opvolgen van de seinen etc.
Nogmaals eigenlijk zou je zelf eens een keer een jaar lang alleen maar de stopper moeten rijden tussen Weert en Eindhoven. Dan praat je wel anders.
Waarom moet ik als vervoerder die alleen maar rijd tot Eindhoven zorgen dat iemand in Adam terecht kan komen? Of de stopper naar Den Bosch moet halen. Dat gaat mij dan toch niets aan. Ik heb mijn taak netjes afgewerkt als vervoerder. Namelijk tot Eindhoven zoals is afgesproken in de concessie.quote:
Is het in deze een fout van NS, ProRail, Veolia, Derden?
Opdracht: Zorg dat de reiziger thuis komt, financieel gesteggel achteraf oplossen.
Dat probleem kan door de treindienstleiding worden opgelost.quote:
[..]
Waarom moet ik als vervoerder die alleen maar rijd tot Eindhoven zorgen dat iemand in Adam terecht kan komen? Of de stopper naar Den Bosch moet halen. Dat gaat mij dan toch niets aan. Ik heb mijn taak netjes afgewerkt als vervoerder. Namelijk tot Eindhoven zoals is afgesproken in de concessie.
Ja dat snap ik, maar als daardoor die reiziger zijn aansluiting niet haalt zorg jij dan dat hij thuis komt(laatste aansluiting). Als de vervoerder waar je werkt daar niets te zoeken heeft?quote:
[..]
Als buschauffeur rij ik ook wel eens langer dan 4 uur hoor, vaak heb je dan na een half uur of uur wel even een paar minuten tijd waarin je stil staat. En als je een beetje vertraging hebt ben je die tijd ook kwijt...
Ik hoop het.quote:
[..]
Dat probleem kan door de treindienstleiding worden opgelost.
Je had het net nog over Valkenburg en laatste trein, nu haal je er weer iets totaal anders bij.quote:
[..]
Waarom moet ik als vervoerder die alleen maar rijd tot Eindhoven zorgen dat iemand in Adam terecht kan komen? Of de stopper naar Den Bosch moet halen. Dat gaat mij dan toch niets aan. Ik heb mijn taak netjes afgewerkt als vervoerder. Namelijk tot Eindhoven zoals is afgesproken in de concessie.
Welke afspraken over eventuele laatste aansluitingen worden gemaakt? Wie is daar verantwoordelijk voor? In bijzondere gevallen zoals stremmingen, wie is er dan verantwoordelijk? Welke acties nemen we in geval van stremmingen?
De antwoorden van de vragen hierboven timmeren jouw problematiek dicht.
- Treinen van concurrerende bedrijven gaan echt niet vaker op elkaar wachten. Doen ze nu ook (meestal) al niet.
- De politiek gaat echt geen extra toezicht houden of alles wel in goede banen wordt geleid. Doet ze nu ook al niet.
- Prijzen gaan echt niet dalen, ze gaan stijgen want al die lijntjes zijn van zichzelf vaak niet winstgevend genoeg. En al die aanbestedingen en opbiedende bedrijven moeten/willen het geld ook ergens mee terugverdienen
en dan krijg je misschien ook nog wel te maken met bepaalde eisen die bij de aanbesteding komen: zoals nieuw, modern materieel voorzien van de laatste technische snufjes (iets wat we bij busbedrijven al veel zien).- Reizen binnen Nederland zal lastiger worden, denk aan vaker overstappen, meer gedoe met uit/inchecken, gezeik over tarieven etc.
En dan blijft er nog het chauvinistische huzarenstukje over: willen we Nederland nou echt (grotendeels) laten overnemen door buitenlandse bedrijven?
En verder betekent aanbesteding ook niet automatisch dat er iemand anders dan NS komt te rijden. Dat is ook helemaal niet de bedoeling, het is de bedoeling dat de spoorwegbedrijven door concurrentie beter hun best gaan doen. Als NS dan als beste uit de bus komt, helemaal prima.
In Duitsland zag je ook al gauw (bijv. in de concessie NRW RE2/RB42) dat de DB heus wel beter kon als ze een beetje gepusht werden.
[ Bericht 16% gewijzigd door #ANONIEM op 30-12-2013 17:57:21 ]
In Groningen misschien, echter ken ik hier zat voorbeelden waarbij het niet gebeurd (oosten des landsquote:
De treinen van Arriva wachten in Groningen doorgaans best op de IC uit het zuiden.
En verder betekent aanbesteding ook niet automatisch dat er iemand anders dan NS komt te rijden. Dat is ook helemaal niet de bedoeling, het is de bedoeling dat de spoorwegbedrijven door concurrentie beter hun best gaan doen. Als NS dan als beste uit de bus komt, helemaal prima.
Overigens denk ik niet dat als het op aanbesteden aankomt de NS opkan tegen grootmachten als Arriva/Veolia en al wat er dan nog meer rondtuft in de EU.
Afspraken die er zijn is dat de reiziger gegarandeerd word om daar te komen waar de vervoerder rijd. En dan heb ik het over de laatste treinen.quote:
[..]
Je had het net nog over Valkenburg en laatste trein, nu haal je er weer iets totaal anders bij.
Welke afspraken over eventuele laatste aansluitingen worden gemaakt? Wie is daar verantwoordelijk voor? In bijzondere gevallen zoals stremmingen, wie is er dan verantwoordelijk? Welke acties nemen we in geval van stremmingen?
De antwoorden van de vragen hierboven timmeren jouw problematiek dicht.
Als je diverse vervoerders hebt vervalt dat. Want iedereen heeft zijn eigen winkel en eigen directie en ziet andere vervoerders als concurrenten. Als hij al moet wachten op aansluiting dat nu niet het geval is want Veolia hoeft niet op mij te wachten bij de laatste aansluiting als ik vertraging maak, dan snap je wel dat je net als in de bouwwereld een soort van meerwerk krijgt en dan word met een vork geschreven. Nog maar te zwijgen over de genomen beslissingen die niemand meer durft te nemen. Iedereen wacht op elkander voordat men überhaupt iets durft te ondernemen. Ik heb dat in de engineeringswereld al meemaakt.
Dus als ik als vervoerder de IC rijd naar Maastricht en iemand moet in Bunde zijn maar vervoerder X rijd die stopper vanaf Maastricht, dan is het nog maar de vraag of die blijft wachten. En de IC vervoerder ja die vind het prima want die hoeft geen taxi meer te regelen immers hij voorziet de stoptrein niet en voor hem is Maastricht voldoen aan de eisen, precies volgens de afspraak. En geloof mij maar dat de kosten oplopen en behoorlijk als de vervoerder x van de stoptrein een half uur langer moet wachten en hij daardoor weer anderen dupeert die bijvoorbeeld nog een bus moeten halen.
Ja het probleem is oplosbaar, welk probeem niet. Alleen moet je je afvragen tegen welke prijs.
Ik hoor een voor een zaken die relatief makkelijk oplosbaar zijn.quote:
Achja, denk dat iedereen wel weet hoe het zit met aanbestedingen en opknippen. Allemaal mooie politieke praatjes vooraf, maar een hoop ellende achteraf. Zoals gebruikelijk met 'Europa'
- Treinen van concurrerende bedrijven gaan echt niet vaker op elkaar wachten. Doen ze nu ook (meestal) al niet.
- De politiek gaat echt geen extra toezicht houden of alles wel in goede banen wordt geleid. Doet ze nu ook al niet.
- Prijzen gaan echt niet dalen, ze gaan stijgen want al die lijntjes zijn van zichzelf vaak niet winstgevend genoeg. En al die aanbestedingen en opbiedende bedrijven moeten/willen het geld ook ergens mee terugverdienen
- Reizen binnen Nederland zal lastiger worden, denk aan vaker overstappen, meer gedoe met uit/inchecken, gezeik over tarieven etc.
En dan blijft er nog het chauvinistische huzarenstukje over: willen we Nederland nou echt (grotendeels) laten overnemen door buitenlandse bedrijven?
Het zogenaamde 'Laaghangend fruit'.
Ben benieuwd hoe jij deze problemen realistisch wil gaan oplossenquote:
[..]
Ik hoor een voor een zaken die relatief makkelijk oplosbaar zijn.
Het zogenaamde 'Laaghangend fruit'.
Gelukkig zitten alle vervoerders allemaal bij elkaar in het OCCR en is daardoor door korte lijntjes, goede afspraken en dito financiële consequenties ruimschoots haalbaar.quote:
[..]
Afspraken die er zijn is dat de reiziger gegarandeerd word om daar te komen waar de vervoerder rijd. En dan heb ik het over de laatste treinen.
Als je diverse vervoerders hebt vervalt dat. Want iedereen heeft zijn eigen winkel en eigen directie en ziet andere vervoerders als concurrenten. Als hij al moet wachten op aansluiting dat nu niet het geval is want Veolia hoeft niet op mij te wachten bij de laatste aansluiting als ik vertraging maak, dan snap je wel dat je net als in de bouwwereld een soort van meerwerk krijgt en dan word met een vork geschreven. Nog maar te zwijgen over de genomen beslissingen die niemand meer durft te nemen. Iedereen wacht op elkander voordat men überhaupt iets durft te ondernemen. Ik heb dat in de engineeringswereld al meemaakt.
Dus als ik als vervoerder de IC rijd naar Maastricht en iemand moet in Bunde zijn maar vervoerder X rijd die stopper vanaf Maastricht, dan is het nog maar de vraag of die blijft wachten. En de IC vervoerder ja die vind het prima want die hoeft geen taxi meer te regelen immers hij voorziet de stoptrein niet en voor hem is Maastricht voldoen aan de eisen, precies volgens de afspraak. En geloof mij maar dat de kosten oplopen en behoorlijk als de vervoerder x van de stoptrein een half uur langer moet wachten en hij daardoor weer anderen dupeert die bijvoorbeeld nog een bus moeten halen.
Ja het probleem is oplosbaar, welk probeem niet. Alleen moet je je afvragen tegen welke prijs.
Andersom geldt hetzelfde. Wat als Veolia te laat is voor de laatste trein naar Amsterdam vanuit Maastricht? Moet Veolia dan ook een taxiritje vanaf Utrecht betalen doordat de volgende niet verder dan daar gaat?
Scheelt weer dat er daar een nachtnet is en het probleem dus minder speelt..
Ik kan me in de rest van je argumenten best vinden, maar het is intussen ruimschoots aangetoond dat je voor het niet wachten echt geen concurrerende bedrijven nodig hebt. Geef het overdreven sturen op treinpunctualiteit (ipv. reizigerspunctualiteit) daar maar de schuld van en ja, dat komt eerder uit Den Haag dan uit Utrecht.quote:
- Treinen van concurrerende bedrijven gaan echt niet vaker op elkaar wachten. Doen ze nu ook (meestal) al niet.
Ik heb nog geen OV-chipgeval en wilde een maandtrajectkaart kopen. Vorige week stamkaart laten maken bij het loket, vandaag wilde ik de maandtrajectkaart uit de automaat halen. Dan moet je dus je stamkaartnummer invullen, maar dat pakte de automaat niet. 4 cijfers ging wel, maar mijn nummer begint met 5 cijfers, maar wel met een 0. Moet ik die eerste 0 weglaten?
Klopt en het is een probleem wat met aanbesteden in ieder geval niet weggaat (tis wel een van de veelgenoemde redenen van reizigers waarom men de NS liever vervangen ziet worden door een andere vervoerder).quote:
[..]
Ik kan me in de rest van je argumenten best vinden, maar het is intussen ruimschoots aangetoond dat je voor het niet wachten echt geen concurrerende bedrijven nodig hebt. Geef het overdreven sturen op treinpunctualiteit (ipv. reizigerspunctualiteit) daar maar de schuld van en ja, dat komt eerder uit Den Haag dan uit Utrecht.
Prima, maar wat zie jij dan als voordeel. Vertel het me. Wat schiet je ermee op als reiziger.quote:
[..]
Ik hoor een voor een zaken die relatief makkelijk oplosbaar zijn.
Het zogenaamde 'Laaghangend fruit'.
Zijn het de kosten? Meer treinen? Waar denk je het voordeel uit te halen?
Minder knippen, minder snijden. Betere service en verbeterd aanbod op treinlengte. Schonere treinen en betere reisinformatie.quote:
[..]
Prima, maar wat zie jij dan als voordeel. Vertel het me. Wat schiet je ermee op als reiziger.
Zijn het de kosten? Meer treinen? Waar denk je het voordeel uit te halen?
Nee, daar gaat het nu juist om. Juist omdat Veolia er niet rijd hebben ze de verantwoording niet voor die verbinding. Dus ja dan heb je pech en geen taxi.quote:
[..]
Gelukkig zitten alle vervoerders allemaal bij elkaar in het OCCR en is daardoor door korte lijntjes, goede afspraken en dito financiële consequenties ruimschoots haalbaar.
Andersom geldt hetzelfde. Wat als Veolia te laat is voor de laatste trein naar Amsterdam vanuit Maastricht? Moet Veolia dan ook een taxiritje vanaf Utrecht betalen doordat de volgende niet verder dan daar gaat?
Scheelt weer dat er daar een nachtnet is en het probleem dus minder speelt..
Veolia biedt hem toch in zijn reisplanner.quote:
[..]
Nee, daar gaat het nu juist om. Juist omdat Veolia er niet rijd hebben ze de verantwoording niet voor die verbinding. Dus ja dan heb je pech en geen taxi.
En dat is zoals het nu gaat. Ik heb inmiddels al vijf keer gezegd dat er in toekomstige concessies wél afspraken gemaakt over kunnen worden.
Is de term "core business" al gebruikt?quote:
[..]
Minder knippen, minder snijden. Betere service en verbeterd aanbod op treinlengte. Schonere treinen en betere reisinformatie.
.Wat is er niet core-business aan?quote:Op maandag 30 december 2013 18:16 schreef Litpho het volgende:
[..]
Is de term "core business" al gebruikt?
En zolang MinFin binnenskamers handhaving verbiedt stel ik voor dat papier aan Ireyon aan te bieden voor zijn geliefde toiletten.quote:
Ik heb inmiddels al vijf keer gezegd dat er in toekomstige concessies wél afspraken gemaakt over kunnen worden.
Met meerdere vervoerders op het spoor (niet alleen het HRN) moet je reizigersinformatie niet bij slechts één van die vervoerders leggen. Idem voor stationsuitbating, maar die noemde je niet.quote:
Daarentegen, als NS eens betrouwbaar dingen gaat roepen over treinlengte én betrouwbaar op dezelfde plaats op het perron stopt, mogen ze van mij eens iets gaan roepen over reizigersspreiding.
. Van Driehuis naar de Fast Ferry lopen over oude spoor naar IJmuiden was prima te doen!Heb je het gemeten?quote:
Fast Ferry Velsen-Amsterdam was prima, we zaten 1e rang en af-en-toe haalden we toch de 60 km/u. Het was vandaag gratis trouwens
Ik vond het vooral erg tof dat we zo door de havens voeren.
Al met al erg genoten!
Als dat zo is dan zou ik zeggen waar wachten we nog op. Minder knippen? Ja die is natuurlijk wel erg belangrijk.quote:
[..]
Minder knippen, minder snijden. Betere service en verbeterd aanbod op treinlengte. Schonere treinen en betere reisinformatie.
Reizigersinformatie hoort imo bij de spoorbeheerder, maar dat hebben ze hier afgelopen jaar juist weggehaald. Maar dat even terzijde.quote:
[..]
Met meerdere vervoerders op het spoor (niet alleen het HRN) moet je reizigersinformatie niet bij slechts één van die vervoerders leggen. Idem voor stationsuitbating, maar die noemde je niet.
Daarentegen, als NS eens betrouwbaar dingen gaat roepen over treinlengte én betrouwbaar op dezelfde plaats op het perron stopt, mogen ze van mij eens iets gaan roepen over reizigersspreiding.
Yup, ik vond het ook niet verkeerd, en van Velsen naar Amsterdam om 16.20, 10 man of zo, heerlijk rustigquote:
[..]
Heb je het gemeten?
Ik vond het vooral erg tof dat we zo door de havens voeren.
Al met al erg genoten!
.Ik had die van 13:00, zelfde richting. Ding zat afgeladen vol bij mij.quote:
[..]
Yup, ik vond het ook niet verkeerd, en van Velsen naar Amsterdam om 16.20, 10 man of zo, heerlijk rustig
Ja, zonde. Mag van mij wel teruggedraaid worden. Heeft Bashir weer wat te twitterenquote:
[..]
Reizigersinformatie hoort imo bij de spoorbeheerder, maar dat hebben ze hier afgelopen jaar juist weggehaald. Maar dat even terzijde.
.Beetje kort door de bocht niet?quote:
Nou klagen we hier nog wel eens dat NS stations overslaat, maar vanmiddag had de machinist van de 6060 Houten - Utrecht schijt aan de planningsregels van Prorail en stopte gewoon wel op Utrecht Lunetten.
waren er ook in- en uitstappers?quote:
Nou klagen we hier nog wel eens dat NS stations overslaat, maar vanmiddag had de machinist van de 6060 Houten - Utrecht schijt aan de planningsregels van Prorail en stopte gewoon wel op Utrecht Lunetten.
O jawel maar dat maakt hier niet zo veel uit. Er waren drie uitstappers die van de ontgrendeling van de deuren gebruik maakten.quote:
Natuurlijk afspraken maken is geweldig. En hoe meer partijen je erbij betrekt hoe complexer het word en worden de lijnen juist langer dan korter. Het is zelfs al gebleken na de splitsing van Prorail en de vervoerders dat die lijnen fantastisch werken. Zo goed zelfs dat ik nog geen klomp ijs tussen een wissel mag halen met een vlaggenstok.quote:
En dat is zoals het nu gaat. Ik heb inmiddels al vijf keer gezegd dat er in toekomstige concessies wél afspraken gemaakt over kunnen worden.
En dat je als machinist nog geen losse loc meer mag aanhaken aan rijtuigen. Je niet meer in de hoogspanning mag om een zekering te vervangen.
En doe je het toch en iemand krijgt er lucht van of er gaat iets fout dan zijn de rapen gaar.
Als je ooit in een vergadering hebt gezeten met 15 man die iets moeten dichttimmeren dan duurt het een eeuwigheid. Doe dat met twee man en binnen vijf minuten ben je eruit. Natuurlijk ervan uitgaande dat je bekwaam bent in je vak.
Dat je langere treinen en schonere treinen zult krijgen zonder daarvoor te betalen is wensdenken. Zeker als het maken van winst belangrijk is.
Alsof de machinist 'schijt heeft aan de regels van ProRail'quote:
[..]
O jawel maar dat maakt hier niet zo veel uit. Er waren drie uitstappers die van de ontgrendeling van de deuren gebruik maakten.
- Er was rond die tijd een storing op dat traject
- Ad hoc stops mogen nog steeds
- Tientallen andere redenen die niet zo voor de hand liggen
Het risico is te groot. Er zit altijd wel iemand van Prorail of andere instantie in de trein die direct melding maakt.quote:
[..]
Alsof de machinist 'schijt heeft aan de regels van ProRail'
- Er was rond die tijd een storing op dat traject
- Ad hoc stops mogen nog steeds
- Tientallen andere redenen die niet zo voor de hand liggen
Niet alleen in Nederland, in België gaan de Reisinformanten achter de schermen en omroep straks door NMBS verzorgd worden, terwijl Infrabel dat nu is. De techniek blijft wel beheerd bij Infrabel.quote:
[..]
Reizigersinformatie hoort imo bij de spoorbeheerder, maar dat hebben ze hier afgelopen jaar juist weggehaald. Maar dat even terzijde.
NS zelf zegt:quote:
Misschien dat jullie het hier weten:
Ik heb nog geen OV-chipgeval en wilde een maandtrajectkaart kopen. Vorige week stamkaart laten maken bij het loket, vandaag wilde ik de maandtrajectkaart uit de automaat halen. Dan moet je dus je stamkaartnummer invullen, maar dat pakte de automaat niet. 4 cijfers ging wel, maar mijn nummer begint met 5 cijfers, maar wel met een 0. Moet ik die eerste 0 weglaten?
quote:Uw NS-stamkaartnummer zijn de vier cijfers en twee letters op uw stamkaart of, wanneer u een OV-chipkaart heeft, de laatste zeven cijfers van het nummer linksonder op uw kaart.
quote:
Morgen even de laatste paar stationsbordjes van Deelstaat Hessen opkuisen, en dan rap aan de smoutenbollen
ik neem aan dat Fles dit neergetikt heeftquote:
[..]
Morgen even de laatste paar bordjes van Deelstaat Hessen opkuisen, en dan rap aan de smoutenbollen
Zijn met 4 man, en dan is die 'Pass Regional Grand TER' een mooie uitkomst. Eerste 2 reizigers retour 50% korting, en de volgende 3 voor ¤0,10 per retourtje
Nee, die ligt in de kamer naast me een schoonheidsslaapje te doen zo te horenquote:
[..]
ik neem aan dat Fles dit neergetikt heeft
Zelfs de kastelijn hier noemt Fles al Fles
Dat heeft niks te maken met concessies, maar met een veranderende samenleving. Alles wat als hoogste risico gezien wordt, wordt aangepakt. Doe je dat over meerdere jaren, dan komen de kleinere risico's opeens bovenaan te staan. Kleinere risico's zoals een onderhouder op de rails terwijl er treinen rijden. Of, iets heel anders, een weg waar je vroeger 80 mocht, maar die nu dankzij allemaal borden, paaltjes en versmallingen waar je tegenaan kan rijden gedowngrade is naar 60: meer dan de helft van de provinciale wegen is dit lot ten deel gevallen in de laatste grofweg tien jaar.quote:
[..]
Natuurlijk afspraken maken is geweldig. En hoe meer partijen je erbij betrekt hoe complexer het word en worden de lijnen juist langer dan korter. Het is zelfs al gebleken na de splitsing van Prorail en de vervoerders dat die lijnen fantastisch werken. Zo goed zelfs dat ik nog geen klomp ijs tussen een wissel mag halen met een vlaggenstok.
En dat je als machinist nog geen losse loc meer mag aanhaken aan rijtuigen. Je niet meer in de hoogspanning mag om een zekering te vervangen.
En doe je het toch en iemand krijgt er lucht van of er gaat iets fout dan zijn de rapen gaar.
Als je ooit in een vergadering hebt gezeten met 15 man die iets moeten dichttimmeren dan duurt het een eeuwigheid. Doe dat met twee man en binnen vijf minuten ben je eruit. Natuurlijk ervan uitgaande dat je bekwaam bent in je vak.
Dat je langere treinen en schonere treinen zult krijgen zonder daarvoor te betalen is wensdenken. Zeker als het maken van winst belangrijk is.
Ik ben niet per sé voor of tegen meer concessies of opknippen, maar ik constateer wel dat sinds Connexxion op de Valleilijn rijdt, die ik regelmatig gebruik, het product met een procent of 300 is omhooggegaan in mijn beleving. Niet alleen het harde product: meer treinen (tot 400% meer in de daluren) en nieuw materieel, maar ook het zachte product: de treinen zijn altijd schoon, veel meer dan de gemiddelde NS trein. Dit alles tegen lagere kosten. Ik ben niet de enige, tevredenheidscijfer is daar echt met sprongen omhoog gegaan in de laatste jaren.
Als dat het gevolg van opdeling is, is het niet allemaal negatief in ieder geval.
quote:
[..]
Nee, die ligt in de kamer naast me een schoonheidsslaapje te doen zo te horen
Zelfs de kastelijn hier noemt Fles al Fles
Staking in Zuid Frankrijk morgen...
Doch wel, want als je meerdere vervoerders op je net hebt moeten de regels wel strenger. Maar dat ga ik niet uitleggen want dat is mij een te lang verhaal. In het kort: Prorail kan doodeenvoudig geen partij meer voortrekken en moeten de regels zo maken dat iedere vervoerder op het net kan rijden.quote:
Dat heeft niks te maken met concessies
Dat je tevreden bent en de service met 300% gestegen is prima. Ik kan daar geen oordeel over geven omdat ik niet van die lijn gebruik maak. Dus zal het wel zo zijn. Google ik ff op cijfers zie ik wat anders over die lijn. Maar goed ik ben hier niet om welke vervoerder dan ook te bekritiseren, maar heb alleen mijn bedenkingen tegen het opknippen.
Het zal mij verder worst wezen wie er rijd. Doch omdat NS echt een NL bedrijf is zou ik het wel jammer vinden een stukje NL te verliezen en niet om mij maar de generaties na mij. Maar daar heb ik dan ook alles mee gezegd.
Gelukkig weet jij het dan wel. En nu?quote:
Woorden als 'doch' gebruiken als je niet weet hoe
Doch of Echter wat maakt het uit. Waarbij de eerste zin Toch bedoeld was. Tja typ fouten nooit druk over gemaakt.
[ Bericht 9% gewijzigd door Cherna op 30-12-2013 21:25:40 ]
20 jahre BahnReform
Uiteraard, helaas was vrijdag de Hühnerfrikassee mit Champignons und Butterreis uitverkocht maar die heb ik zaterdag vanaf Hamburg-Altona vertrek ICE naar Nürnberg toch nog kunnen eten en vrijdag de Chili con Carne mit argentinischem Rindfleisch.quote:
[..]
Gelukkig is ICE voorzien van een fatsoenlijke restauratiewagen die ook bemenst wordt.
Je voelt je echt als een prins in zo'n rijtuig. Je moet er wel voor waken vind ik om alles op te hemelen van de DB, je kan de grote van het bedrijf, het land en hun cultuur niet 1 op 1 copieren naar de onze.
Zaterdagavond was ik naar Nena in Bremerhaven gegaan, hoe de security daar te keer gaat tegen mensen die filmen en fotograferen daar lusten de honden geen brood van. Dan laat je ze netjes zien wat de Duitse regels zijn t.a.v. fotagraferen krijg je doodleuk te horen "Ich muss mein Job machen", ik dacht er op dat moment niks van maar denk er maar eens over na
. Het is gechargeerd en persoonlijk maar toch.Prima maar de DB maar Nederland is geen Duitsland.
Mogen wij bij Arriva wel.quote:
[..]
Natuurlijk afspraken maken is geweldig. En hoe meer partijen je erbij betrekt hoe complexer het word en worden de lijnen juist langer dan korter. Het is zelfs al gebleken na de splitsing van Prorail en de vervoerders dat die lijnen fantastisch werken. Zo goed zelfs dat ik nog geen klomp ijs tussen een wissel mag halen met een vlaggenstok.
En dat je als machinist nog geen losse loc meer mag aanhaken aan rijtuigen. Je niet meer in de hoogspanning mag om een zekering te vervangen.
En doe je het toch en iemand krijgt er lucht van of er gaat iets fout dan zijn de rapen gaar.
Als je ooit in een vergadering hebt gezeten met 15 man die iets moeten dichttimmeren dan duurt het een eeuwigheid. Doe dat met twee man en binnen vijf minuten ben je eruit. Natuurlijk ervan uitgaande dat je bekwaam bent in je vak.
Dat je langere treinen en schonere treinen zult krijgen zonder daarvoor te betalen is wensdenken. Zeker als het maken van winst belangrijk is.
Wij mogen stukken ijs uit de wissel harken, en wij zijn zelfs bevoegd om wissels te krukken!
Hoogspanningskabels werken we niet mee.
En daar zijn wij dan weer best blij mee. Overigens mogen we jullie lang niet alle wissels laten krukken. Zeker op emplacementen is dat beperkt.quote:
[..]
Mogen wij bij Arriva wel.
Wij mogen stukken ijs uit de wissel harken, en wij zijn zelfs bevoegd om wissels te krukken!
Hoogspanningskabels werken we niet mee.
Meer foto's op mijn site.
'Zo'n grote vuurbal jongen!'quote:
Oh ja. Boem is ho.
[ afbeelding ]
Meer foto's op mijn site.
quote:
Je kon er op wachten.Bevoegd ben ik ook, maar krijg een negatief antwoord als ik vraag om te mogen krukken van de TRDL.quote:
[..]
Mogen wij bij Arriva wel.
Wij mogen stukken ijs uit de wissel harken, en wij zijn zelfs bevoegd om wissels te krukken!
Hoogspanningskabels werken we niet mee.
Ambtenareneilandjesdenken.quote:
[..]
Waarom moet ik als vervoerder die alleen maar rijd tot Eindhoven zorgen dat iemand in Adam terecht kan komen? Of de stopper naar Den Bosch moet halen. Dat gaat mij dan toch niets aan. Ik heb mijn taak netjes afgewerkt als vervoerder. Namelijk tot Eindhoven zoals is afgesproken in de concessie.
Voor mij was 2013 een wat vreemd jaar wat treinenfotografie betreft. Dat komt deels doordat ik (noodgedwongen) van werkgever moest veranderen eind 2012. Daar weten ze wél wat werken is dus was er minder tijd voor vrije dagen en was er in het weekend vaak geen behoefte om nog op pad te gaan. Daardoor heb ik niet van iedere maand een foto kunnen uitkiezen omdat sinds de zomer tot vandaag de dag ik nog slechts 1 ochtend wat foto's gemaakt heb...
Foto 1: TXL 182 512 te Berlin Westhafen (D); 5 januari 2013.
Het jaar 2013 begon meteen goed met een trip naar de prachtige stad Berlijn. In de Duitse hoofdstad heeft vervoerder ODEG het vervoer op de RE-lijnen 2 en 4 sinds medio december 2012 overgenomen van DB Regio. Omdat de bestelde Kiss-treinstellen van Stadler nog niet zijn toegelaten werden er enkele weken rijtuigen bij de ÖBB gehuurd en diverse normaal alleen in de goederendienst rijdende Taurussen gehuurd. De kanarie gele 182 512 was op de grauwe en kille 5 januari 2013 onderweg met RE 37310 bestaande uit vier van de ÖBB gehuurde Cityshuttle rijtuigen. Achterop loopt de zilveren 182 529, eveneens van TXL, mee. Het geheel passeert hier ter hoogte van de Berlijnse Westhafen.Foto 2: HGK DE684 te Bunnik; 4 maart 2013.
Sinds 2012 zijn HGK en de Neusser Eissenbahn samengegaan als RheinCargo. Samen staan we sterker in het Ruhrgebiet is de gedachten daarachter. Dat men daadwerkelijk sterker geworden is blijkt wel uit het binnenhalen van een vervoerscontract van kolen begin 2013. Naast de vele diesellokken die men daarvoor benodigd heeft is onder andere ook deze fraaie set witte GATX Falns'n nieuw bij RheinCargo. Met de mijns inziens nog meest fraaie zwarte class66, de DE684 met MRCE-logo, is het geheel als lege kolentrein op de zonnige 4 maart 2013 onderweg bij Bunnik naar de Amsterdam Westhaven.Foto 3: Hectorrail 242 516 te Kaarst (D); 29 maart 2013.
De Zweedse goederenvervoerder Hectorrail is in 2004 gestart met het rijden van treinen in en rond Zweden. Sinds 2008 rijdt het ook treinen van/naar het Duitse Wanne-Eickel. In eerste instantie nog met Traxx'en maar anno 2013 alweer enige jaren met de nog veel fraaiere loks van het type "Taurus". Het vervoer is inmiddels ook flink uitgebreid. Naast de Van Dieren-KLV en DHL-speciaal verzorgt Hectorrail ook het papiervervoer iov Scandfibre tussen Zweden en Dortmund-Scharnhorst en sinds 2012 is daar dit transport van opleggers tussen het Luxemburgse Bettembourg en het Zweedse Helsingborg bijgekomen. Op vrijdag 29 maart 2013 werd de trein omgeleid via de spoorlijn Neuss-Krefeld als gevolg van werkzaamheden bij Lintorf. Normaliter staat de trein enkele uren stil te Opladen maar vanwege de aangepaste route werd de stop overgeslagen en zo passeerde de 242 516 "Ferdinand" met DGS 42710 in een flauw zonnetje bij Kaarst op weg van Trier-Ehrang Nord naar Helsingborg Central.Foto 4: Fyra 4813 te Dordrecht Zuid; 18 april 2013.
2013 was ook het jaar van het Fyra-debacle. Na slechts enkele weken in de reguliere dienst gereden te hebben bleken er vele gebreken waardoor eerst de NMBS en even later ook de NS zich geheel uit het project hebben teruggetrokken en AnsaldoBreda, de fabrikant, aansprakelijk te stellen. Een juridische getouwtrek ging daarmee van start maar ondertussen werden er nog wel proef- en conditieritten uitgevoerd. Je weet immers maar nooit... Op 18 april 2013 was stel 4813 onderweg bij Dordrecht Zuid.Foto 5: RTB 189 989 te Dordrecht Zuid; 25 april 2013.
Sinds 1 april 2013 heeft de Rurtalbahn de containershuttles tussen de ECT terminal op de Maasvlakte en de TCT terminal in Blerick bij Venlo overgenomen van Husa Transportation. RTB rijdt de treinen vanaf de Maasvlakte tot aan het stationsemplacement van Blerick planmatig met een lok van de serie 189. In de beginmaanden reed de kanariegele 189 989 veelvuldig tussen beide terminals en was daarmee voor velen een gewild foto-object. Op 25 april 2013 was deze lok met de avondtrein onderweg bij Dordrecht Zuid richting Blerick.Foto 6: DB 103 235 te Erpel (D); 26 april 2013.
Op 14 februari 2013 werd bekend dat de 103 235 van de DB RegioNetz Verkehrs GmbH TEE Rheingold planmatig zou worden ingezet voor onder andere de IC-treinen 119 en 118 tussen Münster en Stuttgart op diverse dagen in de week. Het duurde vervolgens ruim twee maanden voor de lok daadwerkelijk langs de Rijn onderweg was. Op donderdag 25 april was de trein met een Ersatz-IC onderweg nadat de Oostenrijkse rijtuigen teveel vertraging opgelopen hebben. Een dag later en dus voor het eerst reed de IC 118 wel volgens planning met de 103 235 en de ÖBB rijtuigen tot aan Münster(Westf) Hbf. Onder behoorlijk druilerige weersomstandigheden werd met een kwartiertje vertraging Erpel am Rhein gepasseerd. Ruim 24 uur later bleek de lok (deels) kapot en is deze meteen uit de dienst gehaald. Reparatie ervan koste enige tijd maar de lok werd alsnog wel weer ingezet. Later in het jaar werd ze defintief vervangen door de 103 113.Foto 7: WLC 1216 955 te Beulshausen (D); 6 juni 2013.
Hoogtepunt van het jaar is de ondertussen traditietrouw geworden voorjaarstrip naar Duitsland. Dit jaar werd gekozen voor het nog niet zo vaak bezochte Leinetal gelegen aan de NSS tussen Hannover en Göttingen, veel noordelijker dus dan het Maintal. Een aantal keer per dag rijdt de Wiener Lokalbahn containertreinen tussen de Bremer- of Hamburger Haven en het in Oostenrijk gelegen Enns danwel Wenen. Het betreffen voor een deel de voormalige zgn Linz-shuttles die tot enkele jaren geleden nog op Rotterdam reden. Op donderdag 6 juni 2013 werd de middagtrein getrokken door de prachtige 1216 955, die uitgedost is met reclame voor Roland Spedition. Het geheel passeert hier in de boog bij Beulshausen, een kleine kilometer ten noorden van Kreiensen gelegen aan de Nord-Süd Strecke.Foto 8: CT 37 519 te Freden (D); 8 juni 2013.
Alstom's Prima E37 519 van Captrain is op deze zaterdagmorgen onderweg met 24 ketelwagens (bio)diesel in bijzonder fraaie (en overigens uit NL stammende) witte GATX ketelwagens met blauw GATX-logo. Naast de fraaie trein fleuren het koolzaad op de voorgrond en twee coureurs op het oefenparcours de plaat op.Foto 9: HTRS 1606 te Baarn; 27 juni 2013.
Eind 2013 kwam het trieste nieuws dat Husa Transportation, als opvolger van good-old ACTS, ermee ophoudt. Hopelijk vinden alle werknemers een nieuwe baan elders in het spoorwereldje. In de zomer leek er (in ieder geval voor de buitenwereld) nog weinig aan de hand toen als gevolg van werkzaamheden aan het spoor ten noorden van Den Bosch de beladen Dolime-trein omgeleid moest worden om alsnog op haar eindbestemming bij Nedmag te Veendam te geraken. De snelste route is dan ongetwijfeld via de Maaslijn maar het is verreweg goedkoper om met een Elok een flink stuk om te rijden en half Nederland te doorkruisen. Op de verder vrij grauwe en bij vlagen zelfs kille 'zomerse' dag werd de trein na Boxtel via Tilburg, Breda, Dordrecht, Rotterdam, Gouda en Hilversum naar Amersfoort geleid en zodoende kon een plaat gemaakt worden van de 1606 met de ex HGK, nu van Railtraxx zijnde 66012 en 17 beladen Tapps'n die hier door het station van Baarn rijden. Links bevindt zich Eethuys de Generaal, waar het altijd goed toeven is onder het genot van bijvoorbeeld een goed glas bier. Een omgeleide cargo helpt daar uiteraard nog meer bij.Foto 10: EETC 1251 te Dordrecht Zuid;28 juni 2013.
2013 was ook een bewogen jaar voor EETC. Half december werden voor het laatst de dagelijkse werkzaamheden voor DB Autozug uitgevoerd tussen de Watergraafsmeer en Amsterdam Centraal. Daarentegen ging EETC wel zelf de wintersporttreinen rijden tussen Amsterdam en Venlo, dus helemaal verdwijnen van het spoor doen de loks gelukkig niet. In de zomer van 2013 rijdt EETC zoals ieder jaar ook autoslaaptreinen naar diverse zomerse bestemmingen, waarbij de auto's zoals bekend in 's Hertogenbosch op de trein worden gezet. Aan de noordkant van station 's Hertogenbosch werd toen hard gewerkt aan een flyover om het treinverkeer van/naar Utrecht en Nijmegen van elkaar te kunnen scheiden. Als gevolg daarvan was er voor een langere periode helemaal geen treinverkeer mogelijk van/naar beide plaatsen. De aan- en afvoer van het materieel van/naar de Amsterdamse Watergraafsmeer verliep daarom via Dordrecht (Zuid). Foto 11: CP 5629 te Vila Franca de Xira (PT); 3 juli 2013.
Even getwijfeld tussen enkele trammetjes in de binnenstad van Lissabon of een cargo langs de oevers van de Taag, maar op een cargo-georiënteerd forum (hihi!) is die keuze eigenlijk snel gemaakt. LIssabon ligt aan de oevers van de rivier de Taag. Aan de oevers van de rivier liggen diverse containerterminals en enkele daarvan hebben ook een spooraansluiting. Op de heerlijke ochtend van 3 juli 2013 passeerde deze containertrein in noordelijke richting met aan kop de schone CP 5629. Relatief vaak rijden deze treinen met een lok van de nieuwere Siemens 4700-serie maar deze zitten vrijwel allemaal onder de graffiti.Foto 12: Strukton 303003 te Leeuwarden; 21 september 2013.
Na de sluiting van de met een spooraansluiting voorziene containerterminal in Leeuwarden in 2011 bleef het lang rustig op cargogebied in Fryslân. In het najaar van 2013 werd het terrein van de voormalige containerterminal gebruikt als tijdelijke stalling van vele betonnen dwarsliggers die nodig waren voor de spoorvernieuwing tussen Steenwijk en Heerenveen in de herfstvakantie. De tweede van in totaal vier beladen dwarsliggertreinen arriveerde op 21 september 2013 in Leeuwarden. Voor het rangeerwerk in de Friese hoofdstad is de Strukton 303003 ingehuurd. Deze fraaie Deutz-lok heeft hier het eerste deel opgepikt en zal via het racc. Schenkenschans na kopmaken 20 van de 21 wagens op spoor 79 op de voormalige containerterminal plaatsen. Na het winnen van de busconcessie Noord- en Zuidwest Fryslân en Leeuwarden gebruikt Arriva deze locatie nu als stalling voor stad- en streekbussen.Leuke plaatjes Z-C, bij welk bedrijf zit jij dan eigenlijk??quote:
Ook bijzonder, bij de Zaanstraat staat momenteel een kopbak + rijtuig buiten. Rest staat vermoedelijk binnen.
. Iedereen maar dan ook iedereen had een halve liter in zn handen. (Behalve wij). Sommigen vervoerden zelfs hele kratten. (En dat gaat naarmate de avond toeneemt alleen maar erger worden [ Bericht 8% gewijzigd door Darkwing_Duck op 31-12-2013 14:03:40 ]
Dank!quote:
Stuk voor stuk bekende en prachtige platen.
Dank! Ben een kantoorpik bij Arriva.quote:
[..]
Leuke plaatjes Z-C, bij welk bedrijf zit jij dan eigenlijk??
[ Bericht 15% gewijzigd door Zug-Chef op 31-12-2013 14:26:23 ]
In Vlaanderen wordt er zelfs een uitgebreid nacht(tram)net op touw gezet om iedereen veilig weer thuis te brengen:
http://www.delijn.be/nieuws/Oudejaarsnacht_2013.htm
Er is toch zeker wel een groep machinisten en bestuurders die het helemaal niet vervelend vindt om tegen een toeslagje te werken deze avond/nacht? Ikzelf begin er ook langzaamaan wel een beetje klaar mee te raken dat oud&nieuw. Zou dan best willen rijden om andere mensen, die wel willen feesten, te dienen.
In Brussel rijdt komende nacht tot 3 uur ook heel uitgebreid OV, en dat is zelfs gratis...quote:
In Vlaanderen wordt er zelfs een uitgebreid nacht(tram)net op touw gezet om iedereen veilig weer thuis te brengen:
http://www.delijn.be/nieuws/Oudejaarsnacht_2013.htm
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 31-12-2013 14:45:42 ]
Mja, treinen moeten na 8 uur (rond 9 uur komen de laatste ritten pas bij hun eindbestemming aan) nog worden afgerangeerd, schoongemaakt etc. En er moet ook nog rekening worden gehouden met vertragingen of verstoringen, als je dan pas om 22 uur zou stoppen dan is dat voor een deel waarschijnlijk nét niet genoeg om voor twaalven thuis te zijn. Vergeet ook niet dat dit de enige feestdag van het jaar is dat al het personeel echt gegarandeerd thuis (voor een deel althans) mag spenderenquote:
Is er eigenlijk recent nog wel eens onderzoek gedaan naar het stoppen van het OV vandaag na achten? Hoewel ik enerzijds ook wel snap dat chauffeurs en bestuurders deze uren thuis willen zijn, is 20 uur wellicht wel een erg vroege tijd om te stoppen. Zeker op een avond als deze als velen naar andere plaatsen willen. Er kan toch ook om 22 uur worden gestopt?
Dikke lul! Dat weet je als je gaat werken als Machnist. Dat er af en toe een feestdag gewerkt moet worden... Dus ook oudjaarsavond... Trouwens, dat is nog geneens een feestdagquote:
[..]
Mja, treinen moeten na 8 uur (rond 9 uur komen de laatste ritten pas bij hun eindbestemming aan) nog worden afgerangeerd, schoongemaakt etc. En er moet ook nog rekening worden gehouden met vertragingen of verstoringen, als je dan pas om 22 uur zou stoppen dan is dat voor een deel waarschijnlijk nét niet genoeg om voor twaalven thuis te zijn. Vergeet ook niet dat dit de enige feestdag van het jaar is dat al het personeel echt gegarandeerd thuis (voor een deel althans) thuis mag spenderen
En dan vraag jij je af waarom dat is, dat dit wel kan in België en niet in Nederland.quote:
In Brussel rijdt komende nacht tot 3 uur ook heel uitgebreid OV, en dat is zelfs gratis...
Hebben de mensen daar gemiddelde meer fatsoen o.i.d. tijdens Oud en Nieuw?
Mja goed punt, het zou me niks verbazen als er her en der op stations van die grappige kinderkes staan te wachten om rotjes naar en in de trein te mieteren op dit soort dagen. Sowieso verbiedt men vuurwerk wat mij betreft volledig maar dat is een andere discussiequote:
[..]
En dan vraag jij je af waarom dat is, dat dit wel kan in België en niet in Nederland.
Hebben de mensen daar gemiddelde meer fatsoen o.i.d. tijdens Oud en Nieuw?
Sandite-installatie op ooghoogte monteren en zandstralen dat tuig.quote:
[..]
Mja goed punt, het zou me niks verbazen als er her en der op stations van die grappige kinderkes staan te wachten om rotjes naar en in de trein te mieteren op dit soort dagen. Sowieso verbiedt men vuurwerk wat mij betreft volledig maar dat is een andere discussie
quote:
[..]
Sandite-installatie op ooghoogte monteren en zandstralen dat tuig.
Dit soort dingen wil je ook niet hebben, hoewel het ook weer niet levensgevaarlijk is.
Nobel streven. Als je de hoogte goed uitmikt heb je ooghoogte voor de jongste radbrakers en kruishoogte voor de ongeneeslijke pubers. Ik zeg: doen!quote:
[..]
Sandite-installatie op ooghoogte monteren en zandstralen dat tuig.
De containerterminals in Rotterdam gingen vanochtend om 10:00 sluiten, zoals de grote ECT, de APM en dergelijke. Onze binnenhaventerminal ging "pas" om 16:00 sluiten. Nee, ik vind 20:00 een mooie tijd.quote:
Is er eigenlijk recent nog wel eens onderzoek gedaan naar het stoppen van het OV vandaag na achten? Hoewel ik enerzijds ook wel snap dat chauffeurs en bestuurders deze uren thuis willen zijn, is 20 uur wellicht wel een erg vroege tijd om te stoppen. Zeker op een avond als deze als velen naar andere plaatsen willen. Er kan toch ook om 22 uur worden gestopt?
In Vlaanderen wordt er zelfs een uitgebreid nacht(tram)net op touw gezet om iedereen veilig weer thuis te brengen:
http://www.delijn.be/nieuws/Oudejaarsnacht_2013.htm
Er zijn mensen die de jaarwisseling bij familie / gezin willen uitzitten. Als om 20:00 gaan stoppen, zijn de rangeerders nog lang niet klaar.
Prima tijd.
Ja, er zijn vast ook mensen die willen werken, maar ik vind het niet verkeerd hoor.
Sik 320
Op 26 december was ik weer in Friesland, en had via-via vernomen dat Sik 320 inmidels groen geschilderd was.
Dat noodde mij om even te kijken, en stond inderdaad in groene kleurstelling voor het voormalig stationsgebouw van Marrum-Westernijkerk.
De vorige keer dat ik hier deze Sik op de foto heb gezet was de Sik nog geel/grijs.
Laten we brandweer, politie, ambulancebroeders, verplegend personeel en ziekenhuizen ook sluiten dan, die mensen willen vast ook thuis zijn...quote:
[..]
De containerterminals in Rotterdam gingen vanochtend om 10:00 sluiten, zoals de grote ECT, de APM en dergelijke. Onze binnenhaventerminal ging "pas" om 16:00 sluiten. Nee, ik vind 20:00 een mooie tijd.
Er zijn mensen die de jaarwisseling bij familie / gezin willen uitzitten. Als om 20:00 gaan stoppen, zijn de rangeerders nog lang niet klaar.
Prima tijd.
Ja, er zijn vast ook mensen die willen werken, maar ik vind het niet verkeerd hoor.
OV is toch een redelijk noodzakelijke dienst..
Leuk plaatje. Hij was trouwens -in het groen- al eens eerder hier langsgekomen.quote:
[ link | afbeelding ]
Sik 320
Op 26 december was ik weer in Friesland, en had via-via vernomen dat Sik 320 inmidels groen geschilderd was.
Dat noodde mij om even te kijken, en stond inderdaad in groene kleurstelling voor het voormalig stationsgebouw van Marrum-Westernijkerk.
De vorige keer dat ik hier deze Sik op de foto heb gezet was de Sik nog geel/grijs.
18 oktober 2013:
ziet er zeer fraai uitquote:
[ link | afbeelding ]
Sik 320
Op 26 december was ik weer in Friesland, en had via-via vernomen dat Sik 320 inmidels groen geschilderd was.
Dat noodde mij om even te kijken, en stond inderdaad in groene kleurstelling voor het voormalig stationsgebouw van Marrum-Westernijkerk.
De vorige keer dat ik hier deze Sik op de foto heb gezet was de Sik nog geel/grijs.
ik hoorde dat Shunter het stelletje opgelapt heeftquote:
Lintje 40 (van het stootjukkenavontuur op Zutphen Goederen) is reedsch uit den Werkplaats en staat in Hengelo te wachten op wat komen gaat met twee hele fronten.
Ik durf eigenlijk nooit meer iets te plaat(s)en, komen hier zulke mooie platen voorbijquote:
.online?quote:
Spoorboekje 2014 is vanaf heden beschikbaar