PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en ontvangt graag PM's over Fyra naar Breda.
Duvel, houdt van hobby's en bier.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Socios, treinen dienen te allen tijde conform de dienstregeling te rijden.Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2011 zijn als volgt: Zaterdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 24 april (eerste paasdag), maandag 25 april (tweede paasdag), zaterdag 30 april (Koninginnedag), donderdag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 2 juni (Hemelvaartsdag), zondag 12 juni (eerste pinksterdag), maandag 13 juni (tweede pinksterdag), zondag 25 december (eerste kerstdag), maandag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van IB-Groep. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> NS Dienstregeling 2011
Met ingang van Dienstregeling 2011 verschijnt het spoorboekje helaas niet meer op papier. NS biedt nu slechts losse pagina's aan als PDF. Deze zijn voor forummer greavy verzameld en hier te downloaden.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehornde detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japen - Deel 1 - Igen
Treinen in Japan - Deel 2 - Igen
ehm, ik mag die dag qua reizen doen wat ik wil, m.a.w.geen andere verplichtingen (werk/koken/kid verzorgen etc.)quote:
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
whutquote:Op zondag 21 augustus 2011 23:27 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Waar blijft je verslag je Fles?
Nadat ik jouw naar Nederland geschopt hebt heb ik nog even eindpunt lijn D gedaan, een eindpunt lijn C en dan met de H terug naar Parijs nord, meer nog dan gepland
En, geloof het of niet Fles, heeft gewoon geweigerd om, toen we eindpunt marne la vallee-chessy bereikt hadden, Disneyland Parijs in te gaan... zelfs met vrijkaarten
8 december is dat mijn eindpunt (mogelijk met "omweg" , afhankelijk van de prijzen)
[ Bericht 1% gewijzigd door mschol op 22-08-2011 01:14:36 ]
Maximumsnelheid van de HSL-Zuid is 300 km/h (al zal de baan wel meer aankunnen). Dit geldt eveneens voor de HSL 1, de Belgische sectie van de lijn Brussel - Parijs. De baanvaksnelheid van de LGV-Nord (de HSL tussen Parijs, Brussel en de Kanaaltunnel via Lille) is 350 km/h.
Goede vraag, daar kan ik ook weinig verder over vinden. Wat ik hoofdzakelijk kan vinden is een commerciële maximumsnelheid van 300 km/h, met wat afwijkingen her en der (220 km/h voor de bogen richting Lille, 270 km/h rondom Parijs).quote:
Handig, dat Wikipedia
Edit: Aha, gevonden. Tijdens de bouw is rekening gehouden met een maximumsnelheid van 350 km/h, door de ruimte tussen de 2 sporen met 30 cm te vergroten tot 4,5 meter tussenruimte. Maar de normale maximumsnelheid is 300 km/h.
Waar Fles dan 320 km/h heeft gereden weet ik niet, misschien kan hij dat zelf vertellen?
[ Bericht 22% gewijzigd door James1988 op 22-08-2011 09:08:24 ]
Hoi 
die 319 was vlak buiten Parijs. Ik heb wel bij Breda nog 314 gereden
die 319 was vlak buiten Parijs. Ik heb wel bij Breda nog 314 gereden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Da's opvallend, want met die snelheden zit je boven de marge die de beveiligingssystemen (TVM-430 en ERTMS) aanhouden boven de maximumsnelheid. Naar mijn weten zou je trein dan stilgezet moeten worden...quote:
Hoi
Mijn GPS zal ook wel wat afwijking hebben denk ik 
maar meer info dan wat mijn GPS geeft heb ik niet, dus daar moeten we het mee doen 
maar meer info dan wat mijn GPS geeft heb ik niet, dus daar moeten we het mee doen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die 314 rijdt niet meer zo hard hoorquote:
Hoi
Even nagevraagd aan een Hispeed-expert:quote:
Mijn GPS zal ook wel wat afwijking hebben denk ik
Edit: discussie kabbelt even verder, conclusie lijkt te zijn dat telefoon-GPS wat meer afwijking heeft wanneer het aankomt op hoge snelheden.quote:(...) vmax HSL is 300 maar 314 zou je theoretisch wel kunnen halen. Maar niet constant. Ligt ook aan vmax etcs.
[ Bericht 10% gewijzigd door James1988 op 22-08-2011 11:19:13 ]
En station Schiedam Kethel komt er niet. Te duur. Station zelf is nog wel te betalen, maar omdat het baanvak tussen Delft en Rotterdam zo vol zit moest er een heel stuk viersporig worden en dat wordt te duur bevonden door onze asfaltminister
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat ik dan ook wel weer terecht vind. In amsterdam bouwen ze ook bij elke grote boom een treinstation, scheitirritant.
Wat te denken van al die nieuwe stations tussen Dordrecht en Gorinchem. Daar bouwen ze stations op plaatsen waar nu geen huizen in de buurt staan. Beetje het idee van Koudum-Molkwerum en Hindeloopen 
Altijd onderweg naar het avontuur
beetje afhankelijk van wat eromheen word gebouwd natuurlijk, maar om voor de zijkant van een woonwijk dat hele stuk viersporig te maken word een beetje gortig natuurlijk.
Net als ze destijds bij Zwijndrecht een extra station wouden, station Zwijndrecht Bakesteijn ...
Is ook niet doorgegaan
Is ook niet doorgegaan
Zoals jullie - misschien - wel weten heeft de SBB, de Zwitserse bondsspoorwegen, een tijd geleden bij Bombardier een order geplaatst voor 59 nieuwe dubbeldekstreinen, onder de naam TWINDEXX. Deutsche Bahn heeft toen een soortgelijke order geplaatst om capaciteitsproblemen in het Fernverkehr op te vangen.
Bombardier heeft een 1:1-model gebouwd van een aantal Twindexx-rijtuigen, zodat allerlei belangenverenigingen kunnen kijken naar hoe de trein wordt, en kunnen zij nog suggesties voor verbetering indienen.
De Zwitserse Tagesanzeiger heeft een artikel, met een filmpje online gezet op hun website, Tagesanzeiger.ch.
Bombardier heeft een 1:1-model gebouwd van een aantal Twindexx-rijtuigen, zodat allerlei belangenverenigingen kunnen kijken naar hoe de trein wordt, en kunnen zij nog suggesties voor verbetering indienen.
De Zwitserse Tagesanzeiger heeft een artikel, met een filmpje online gezet op hun website, Tagesanzeiger.ch.
Over het algemeen is het juist een goede gedachte om eerst een OV-structuur (bijv bus/trein/station) aan te leggen en daarna huizen te gaan bouwen. Daarmee stimuleer je OV-gebruik zodra de wijk groeit en groeit. Doe je het andersom, dan heeft iedereen al een auto en heeft het OV niet zoveel zin meer.quote:Op maandag 22 augustus 2011 17:33 schreef Peterselieman het volgende:
Wat te denken van al die nieuwe stations tussen Dordrecht en Gorinchem. Daar bouwen ze stations op plaatsen waar nu geen huizen in de buurt staan.
Daarom is station Enschede de Eschmarke ook zo'n populair station zekerquote:
[..]
Over het algemeen is het juist een goede gedachte om eerst een OV-structuur (bijv bus/trein/station) aan te leggen en daarna huizen te gaan bouwen. Daarmee stimuleer je OV-gebruik zodra de wijk groeit en groeit. Doe je het andersom, dan heeft iedereen al een auto en heeft het OV niet zoveel zin meer.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
mja, voor sommige van die nieuwe stations kijken ze wel heel erg naar de lange termijn. Overigens moet je wel rekening houden met het type wijk waarin je voorzieningen treft, want in uitgestrekte villawijken heeft het minder zin dan in wijken waar de bebouwing een stuk dichter opeengepakt zit.quote:
[..]
Over het algemeen is het juist een goede gedachte om eerst een OV-structuur (bijv bus/trein/station) aan te leggen en daarna huizen te gaan bouwen. Daarmee stimuleer je OV-gebruik zodra de wijk groeit en groeit. Doe je het andersom, dan heeft iedereen al een auto en heeft het OV niet zoveel zin meer.
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op maandag 22 augustus 2011 20:13 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Daarom is station Enschede de Eschmarke ook zo'n populair station zekerNee, maar dat is WEL waarom Den Haag Ypenburg een beetjeSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
[..]
Daarom is station Enschede de Eschmarke ook zo'n populair station zekerWat dacht je van de HOV (bus)-as tussen Enschede en Glanerbrug? En gezien waar het spoor er daar ligt in vergelijking met de bus?SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Het gaat niet lekker met hogesnelheidstreinen in China. Na het ongeval in Wenzhou waarbij 40 doden vielen en waar nog genoeg onduidelijkheid en controverse rondom speelt. Onlangs zijn ook een aantal door CNR gebouwde HST's (van het type Velaro CN) teruggeroepen, volgens officiële berichten omdat ze soms een signaal niet goed oppikten en daardoor tot stilstand zouden komen.
Op Skyscrapercity verscheen echter dit bericht:
Op Skyscrapercity verscheen echter dit bericht:
quote:WatcherZero schreef op Skyscrapercity:
Just heard another 18 CSR trains (dont know the model) have been pulled from service, and a magazines (Caixin Century Magazine ) alleging that it wasnt the safety systems failures publically said to be the culprit that caused the BL trains to be recalled, the workers found a 7.1mm long, 2.4mm high crack on an axle and Ministry safety rules state that if a crack longer than 2mm is found they must be withdrawn from service.
Nog even een bewijsje van....Wie deze ook binnenhaalt... Succes ik heb hier erg veel moeite voor moeten doen
ik heb hier erg veel moeite voor moeten doen
Mooi hoor
Maar goed, Warszawa Powisle heb ik ook al eens teruggehaald
Maar goed, Warszawa Powisle heb ik ook al eens teruggehaald
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En een uur later thuis, dat is ook knap volgens mij!quote:
Nog even een bewijsje van....Wie deze ook binnenhaalt... Succes
Goed, het verslag Het begon al goed zaterdag in Rotterdam Centraal. Falend informatiesysteem, omgekeerde rijtuigvolgorde, allemaal onnodig gezeik, maar toch komt uiteindelijk Thalys stel 4535 met een trotse +30 binnenrijden. Terwijl Fyra naar Breda WEL op tijd over de HSL kon rijden. Het zal wel.
Dan, in het land waar alles mooi is, een leuk tandempje in Paris Nord
Paris Est. Dit is dat bizarre treinstel waar Darkwing_Duck het al eerder over had, wat al rijdende overschakelt tussen elektrische en dieseltractie
Het heugelijke feit wordt ook langs de baan aangekondigd
Dit treinstel pruttelt lekker het
Franse platteland in. Onderweg maken we in Longueville kop. De machinist heeft een kwartier de tijd om naar de andere kant te lopen. Ondertussen staan er nog wat treinstelletjes rustig in het zonnetje
Provins, het eindpunt. Ons hermafrodiete monster in het zonnetje
Terug in Parijs.
Een Rubberbandenmetro Nooit eerder in gereisd. Ehm.. bijna nooit 
Noisy-Champs. Na een goeie nacht voor een paar tientjes in een F1 hotel zetten we het getrein voort met een trein-achtig iets.
Vanuit Paris Gare de Lyon rijdt er een aantal treinen naar Montereau, waaronder dit heerlijke spul
Op de terugweg was het een beetje minder helaas
Paris Nord, twee Thalysjes naast elkaar Met opvolgende nummers
Nee wacht, het wordt nog beter. VIER Thalysjes op 1 foto. Oud met nieuw gekoppeld
Brussel-Zuid, aardig plaatje in de bocht. Het achterste stel zal in Brussel-Zuid afgetrapt worden. Het eerder genoemde Land Speed Record is trouwens met dubbel set gevestigd
Tot slot nog een sfeerimpressie vanuit Provins. Het loket is tijdelijk gesloten. De commercieel medewerker is momenteel bezig ergens een lampje te verwisselen. Heropening van het loket is voorzien om 17:00. Dit was iets na 14:00
Nou, hope you like it Bordjes ander keertje
Het begon al goed zaterdag in Rotterdam Centraal. Falend informatiesysteem, omgekeerde rijtuigvolgorde, allemaal onnodig gezeik, maar toch komt uiteindelijk Thalys stel 4535 met een trotse +30 binnenrijden. Terwijl Fyra naar Breda WEL op tijd over de HSL kon rijden. Het zal wel. 
Dan, in het land waar alles mooi is, een leuk tandempje in Paris Nord
Paris Est. Dit is dat bizarre treinstel waar Darkwing_Duck het al eerder over had, wat al rijdende overschakelt tussen elektrische en dieseltractie
Het heugelijke feit wordt ook langs de baan aangekondigd
Dit treinstel pruttelt lekker het
Franse platteland in. Onderweg maken we in Longueville kop. De machinist heeft een kwartier de tijd om naar de andere kant te lopen. Ondertussen staan er nog wat treinstelletjes rustig in het zonnetje
Provins, het eindpunt. Ons hermafrodiete monster in het zonnetje
Terug in Parijs.
Een Rubberbandenmetro Nooit eerder in gereisd. Ehm.. bijna nooit 
Noisy-Champs. Na een goeie nacht voor een paar tientjes in een F1 hotel zetten we het getrein voort
met een trein-achtig iets. 
Vanuit Paris Gare de Lyon rijdt er een aantal treinen naar Montereau, waaronder dit heerlijke spul
Op de terugweg was het een beetje minder helaas
Paris Nord, twee Thalysjes naast elkaar
Met opvolgende nummers 
Nee wacht, het wordt nog beter. VIER Thalysjes op 1 foto. Oud met nieuw gekoppeld
Brussel-Zuid, aardig plaatje in de bocht. Het achterste stel zal in Brussel-Zuid afgetrapt worden. Het eerder genoemde Land Speed Record is trouwens met dubbel set gevestigd
Tot slot nog een sfeerimpressie vanuit Provins. Het loket is tijdelijk gesloten. De commercieel medewerker is momenteel bezig ergens een lampje te verwisselen. Heropening van het loket is voorzien om 17:00. Dit was iets na 14:00
Nou, hope you like it
Bordjes ander keertje
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuk verslag
Die bandenmetro's rijden veel in Parijs. Heb ik veel ingezeten toen ik in Parijs was. Zie ook http://nl.wikipedia.org/wiki/Bandenmetro
Die bandenmetro's rijden veel in Parijs. Heb ik veel ingezeten toen ik in Parijs was. Zie ook http://nl.wikipedia.org/wiki/Bandenmetro
Zeikerd daar. Heb je een gloednieuw station, mag de trein niet tot 't eind door. Puntje perron moeten ze blijven staanquote:Treinen Veendam stoppen eerder na één klacht
VEENDAM - De treinen op het nieuwe station van Veendam rijden voorlopig niet meer tot het eind van het perron. Ze stoppen ongeveer 150 meter daarvoor.
De gemeente Veendam en Arriva hebben hiervoor gekozen na klachten van één omwonende. Deze heeft last van de trillingen, die de draaiende motor van de trein veroorzaakt. Reizigers moeten nu een stuk verder lopen om de trein te bereiken. Vooral voor ouderen is dit lastig.
De gemeente hoopt snel met een definitieve oplossing te komen, in overleg met Arriva en perronbeheerder ProRail. Deze laatste twee wilden maandag niet reageren.
Ze hoeven iig minder ver te lopen dan op Roodeschool. Daar woont ook een zeurpietquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Nimby's moeten gewoon dood. Allemaal. Algemeen / Landsbelang zou altijd voor persoonlijk belang moeten gaan.
Leuke story Flash!
Leuke story Flash!
EN nu op mijn veel boeiendere post reageren of jullie gaan er allemaal aan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
mja, dan hou je geen klant voor het ov of de weg meer over ...quote:
Nimby's moeten gewoon dood. Allemaal. Algemeen / Landsbelang zou altijd voor persoonlijk belang moeten gaan.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoiquote:Op maandag 22 augustus 2011 21:53 schreef Dr_Flash het volgende:
EN nu op mijn veel boeiendere post reageren of jullie gaan er allemaal aan
Altijd onderweg naar het avontuur
Mooi tochtje Fles! 
Die ene trein met 3-2 opstelling doet me terugdenken aan de eerste stelletjes SM-90 (Railhopper) die hier rondgereden hebben... Helaas allemaal al weer gesloopt
Die ene trein met 3-2 opstelling doet me terugdenken aan de eerste stelletjes SM-90 (Railhopper) die hier rondgereden hebben... Helaas allemaal al weer gesloopt
Dat is trouwens de bovenverdieping. Het is echt massavervoerquote:
Mooi tochtje Fles!
Die ene trein met 3-2 opstelling doet me terugdenken aan de eerste stelletjes SM-90 (Railhopper) die hier rondgereden hebben... Helaas allemaal al weer gesloopt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die 3-2 opstelling doet mij vooral denken aan de indeling van de GTW'tjes bij Veolia op de Maaslijn.
Whaa!quote:
[..]
Dat is trouwens de bovenverdieping. Het is echt massavervoer
Dat had ik er nog niet in gezien!O ja, die hebben dat ook... Daar kom ik eigenlijk nooit...quote:
Die 3-2 opstelling doet mij vooral denken aan de indeling van de GTW'tjes bij Veolia op de Maaslijn.
Zijn er nog mensen die foto's willen zien van en reisje per stoom en v200 naar Dampflokwerk Meiningen? Dan kan ik die wel eens neerzetten na t weekend
Tuurlijk joh, klinkt goedquote:
Zijn er nog mensen die foto's willen zien van en reisje per stoom en v200 naar Dampflokwerk Meiningen? Dan kan ik die wel eens neerzetten na t weekend
ALtijd leuk niewaar
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuke foto's, Fles. Lekker gevarieerd aanbod daar in Frankrijk, veel meer afwisseling dan in Nederland.
veel meer afwisseling dan uit deze foto's blijkt ook trouwens
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Duplex SLT ja daar is het goed mee te vergelijken. EN dat is dan een lange lijn he. Het gewone RER D mat is meer like duplex GVB zilvermeeuwenquote:
Leuke foto's ja. 3-2 is wel janken ja. Dat is alsof je een SLT met een DD-AR kruist..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
WOWOWOWOW we gaan niet schelden he. Ik hou best van ouwe meuk qua materieel maar die zilvermeeuwen...als ze DAAR nou eens een keertje de Bunnikside mee zouden kunnen vervoeren vanaf Holendrecht. Dan zouden bij ArenA ongeveer die stellen wel afgefikt zijnquote:Op maandag 22 augustus 2011 23:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Duplex SLT ja daar is het goed mee te vergelijken. EN dat is dan een lange lijn he. Het gewone RER D mat is meer like duplex GVB zilvermeeuwen
bah nu kan ik niet meer slapenquote:
[..]
Duplex SLT ja daar is het goed mee te vergelijken. EN dat is dan een lange lijn he. Het gewone RER D mat is meer like duplex GVB zilvermeeuwen
Nee, gepost op Cdgquote:
[..]
En een uur later thuis, dat is ook knap volgens mij!
Edit:
Het heeft veel moeite gekost omdat er deze week werkzaamheden zijn op die lijn dus de al normaal onregelmatige dienst is nu nog meer uitgedund, en bovendien rijdens we ook niet op schema, wat er wel rijd. Ik ben met een Bus die 3 keer per dag(!) vanaf Meaux gaat naar het eindpunt gereden en vanaf daar vertrekt ongeveer iedere 3 kwartier / 2 uur een trein...
Ohja ik heb tevens zojuist 3 kwartier vastgezeten in de CDGVAL (Automatisch treintje op de luchthaven) door blikseminslag. en mijn bus gemist
Als ik nou iets bedrijfszeker in dit land had geacht was het dat ding wel..
Ik heb iig een filmpje gemaakt hoe een machinist hem handmatig heeft weggereden, zal het morgen eens posten
Als ik nou iets bedrijfszeker in dit land had geacht was het dat ding wel..
Ik heb iig een filmpje gemaakt hoe een machinist hem handmatig heeft weggereden, zal het morgen eens posten
Kort Filmpje van een Machinist die het ding handmatig wegrijdt over de baan tot aan het volgende station:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Tuig..quote:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Zat gisteren naast een hipster die de peppers en queen uit zijn Macbook liet komen. Volgens mij had ie niet helemaal door dat ik het toffe muziek vond... maar de mocro's moeten in scheveningen de grens over..
jammer dat ze geen respect voor de medemens hebben ...quote:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Altijd onderweg naar het avontuur
Gelukkig ben ik 2 meter lang, dan zijn de meeste niet zo heel stoer in hun eentje.
Tenzij ze een mes hebben, dus dan hou ik mijn mond als ze toch gaan lopen schelden..
Tenzij ze een mes hebben, dus dan hou ik mijn mond als ze toch gaan lopen schelden..
Amsterdam Centraal krijgt ook de nieuwe reisinformatieschermen, als laatste van het land. Voor spoor 15 (Fyra-perron) is er dit:
Ziet er wat mij betreft goed uit.
Ziet er wat mij betreft goed uit.
want?quote:
Jammer dat je nu al weet dat dit 90% van de keren niet zal kloppen
Eigen ervaring. De omroep "De eerste klas rijtuigen bevinden zich vooraan/achteraan de trein" is echt om te janken zo vaak onjuist, net als dat ik "De Intercity naar .. van .. uur zoveel rijdt vandaag in omgekeerde rijtuigvolgorde"-omroep vaak hoor wanneer de volgorde gewoon is zoals op de rijtuigvolgordeborden staat. Ze proberen hier informatie te geven over iets wat ze zelf gewoon niet weten.quote:
Komt vooral omdat ze hier maar wat aanklooien met het wagenpark/materieel. En er zijn te weinig getrokken treinen dus echt rangeerwerk is er niet bij. Treinen moeten het liefst altijd in dezelfde samenstelling blijven rijden dus als een trein om wat voor reden dan ook omgekeerd staat dan laten ze dat zo.
En dan heb je het issue dat trein x vandaag met VIRM-VI rijdt maar morgen opeens met 2x ICM-IV en de dag daarna is het wel weer VIRM maar dan opeens twee viertjes. In Duitsland bijvoorbeeld heeft elke trein gewoon z'n standaard lengte. Treinserie X rijdt altijd met lok + 5 Dosto-rijtuigen. IC-serie Y rijdt altijd met lok + 7 IC rijtuigen. Dat werkt veel beter want dan weet je altijd wat er komt en hoe het komt.
En dan heb je het issue dat trein x vandaag met VIRM-VI rijdt maar morgen opeens met 2x ICM-IV en de dag daarna is het wel weer VIRM maar dan opeens twee viertjes. In Duitsland bijvoorbeeld heeft elke trein gewoon z'n standaard lengte. Treinserie X rijdt altijd met lok + 5 Dosto-rijtuigen. IC-serie Y rijdt altijd met lok + 7 IC rijtuigen. Dat werkt veel beter want dan weet je altijd wat er komt en hoe het komt.
Waarom is het dan juist de IC-Berlijn waarbij ik die omgekeerde volgorde (of juist niet, maar wel omgeroepen) zo vaak tegenkom? En niet alleen de trein naar Duitsland, die dus in Amsterdam gerangeerd heeft. Ook de trein uit Duitsland heeft er last van.quote:
In Duitsland bijvoorbeeld heeft elke trein gewoon z'n standaard lengte. Treinserie X rijdt altijd met lok + 5 Dosto-rijtuigen. IC-serie Y rijdt altijd met lok + 7 IC rijtuigen. Dat werkt veel beter want dan weet je altijd wat er komt en hoe het komt.
Als een trein moet uitwijken door een verstoring raakt hij omgekeerd. Maar er is niet altijd tijd om hem dan ook weer terug om te keren.
Als het klopt zou het mooi zijn.quote:
Amsterdam Centraal krijgt ook de nieuwe reisinformatieschermen, als laatste van het land. Voor spoor 15 (Fyra-perron) is er dit:
[ link | afbeelding ]
Ziet er wat mij betreft goed uit.
Nu nog voor meer treinen zoiets weergeven. Moet kunnen, want de info van wat waar rijdt is wel beschikbaar.
Altijd onderweg naar het avontuur
Met welke andere treinen vergelijk je dan? Hoe veel andere treinen zijn er überhaupt die een vaste samenstelling en volgorde hebben?quote:
[..]
Waarom is het dan juist de IC-Berlijn waarbij ik die omgekeerde volgorde (of juist niet, maar wel omgeroepen) zo vaak tegenkom? En niet alleen de trein naar Duitsland, die dus in Amsterdam gerangeerd heeft. Ook de trein uit Duitsland heeft er last van.
En voor in Duitsland zelf kan ik het wel beamen. Ook bij stoptreinen is over het algemeen de samenstelling van alle treinen van een bepaalde lijn hetzelfde. Ook al wordt die samenstelling meestal niet naar de reiziger gecommuniceerd. In het Ruhrgebied staan bijv. alleen de ER1/6/11 op de treinsamenstellingborden en ook dat pas sinds kort.
Het zorgt er trouwens natuurlijk wel voor dat treinen buiten de spits veel te lang zijn en in de spits juist nog veel meer op sardienenblikjes lijken dan in Nederland.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 23-08-2011 12:02:19 ]
quote:
Bla bla bla ... .. bla ... DB alles beter ... bla .. bla
Voor de goede orde, het waren twee meisjes die die taal uitsloegenquote:
Gelukkig ben ik 2 meter lang, dan zijn de meeste niet zo heel stoer in hun eentje.
Tenzij ze een mes hebben, dus dan hou ik mijn mond als ze toch gaan lopen schelden..
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ook wel eens gehad, tussen Schiphol en Den Haagquote:Op dinsdag 23 augustus 2011 12:41 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Voor de goede orde, het waren twee meisjes die die taal uitsloegen
Heeft Hispeed wat op bedacht: De eerste klas rijtuigen op beide uiteindes van de trein (sowieso bij de Benelux). Hierdoor rijdt het niet meer in verkeerde rijtuigvolgorde..quote:
[..]
Eigen ervaring. De omroep "De eerste klas rijtuigen bevinden zich vooraan/achteraan de trein" is echt om te janken zo vaak onjuist, net als dat ik "De Intercity naar .. van .. uur zoveel rijdt vandaag in omgekeerde rijtuigvolgorde"-omroep vaak hoor wanneer de volgorde gewoon is zoals op de rijtuigvolgordeborden staat. Ze proberen hier informatie te geven over iets wat ze zelf gewoon niet weten.
Ik zou dat spelletje doorspelen en die tokkie tot verlies dwingen.quote:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Onlangs heb ik een hele discussie gehad over de implentatie van de OV-Chipkaart bij de stations, als een extra betaalmiddel. Voorbeeld hiervoor is de Kiosk, broodzaak en dergelijke..
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Voordeel t.o.v. pinpas/chipknip vervalt dan geheel, want daarbij is dat niet nodig. Stukje eigen verantwoordelijkheid van de reiziger: als zijn OVC gestolen/verloren is, dient hij hem te laten blokkeren. Zo is het nu al.quote:
Onlangs heb ik een hele discussie gehad over de implentatie van de OV-Chipkaart bij de stations, als een extra betaalmiddel. Voorbeeld hiervoor is de Kiosk, broodzaak en dergelijke..
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Bovendien: chipknip en contant geld ben je sowieso kwijt bij diefstal. Zie dat maar eens terug te krijgen.
Klopt. TLS heeft nu een uitzonderingspositie omdat het alleen maar een kaart is voor het OV.quote:Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Wanneer de OVC ook gebruikt wordt voor betaling bij Smullers e.d. zal DNB striktere veiligheidseisen vragen. Dit houdt in dat de chips in de OVC vervangen zullen moeten worden door sterker beveiligde chips (iets waar al jaren om wordt gevraagd).quote:Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Met wie had je deze discussie? Niemand die zo snugger was om te roepen dat voor contant geld precies hetzelfde geldt?quote:
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Als ze zulke betalingen sneller en makkelijker willen maken, kunnen ze beter alvast met NFC beginnen.
Medewerker (Unitleider) van Railcatering / Servex..quote:
[..]
Met wie had je deze discussie? Niemand die zo snugger was om te roepen dat voor contant geld precies hetzelfde geldt?
Hier word niet over contant geld en dergelijke nagedacht, het gaat over betere implentatie van een nieuwe betaalmogelijkheid. Denk dus aan de OV-Chipkaart.
Hoihoi!
Heb even een vraag. Iemand enig idee hier wat Post 21 is? Iets van verkeersleiding ofzo? Krijg enorm veel views vanaf dat IP op AV pagina van Utrecht CS
Heb even een vraag. Iemand enig idee hier wat Post 21 is? Iets van verkeersleiding ofzo? Krijg enorm veel views vanaf dat IP op AV pagina van Utrecht CS
Laat ze dan liever onderzoek doen naar een betere implementatie van de OV-chipkaart als vervoerbewijs. In plaats van het ding willen gebruiken voor zaken waar die helemaal niet voor gemaakt is...quote:
het gaat over betere implentatie van een nieuwe betaalmogelijkheid. Denk dus aan de OV-Chipkaart.
Volgens mij hebben ze het zelf in hun systeem gezet.quote:
Waarschijnlijk vinden ze jouw site dan duidelijker dan hun eigen systemen of NS.nl
- http://10.4.40.250/Post21/presentatie_1.html 6829 6829
Servex doet er zelf onderzoek naar (weliswaar in overleg met NS)..quote:
[..]
Laat ze dan liever onderzoek doen naar een betere implementatie van de OV-chipkaart als vervoerbewijs. In plaats van het ding willen gebruiken voor zaken waar die helemaal niet voor gemaakt is...
Post 21 bevat alle treinbeheersingssystemen; alle treindienstleidersposten van Nederland vallen binnen dit domein. Het zijn het procesleidingssysteem, het treinnummervolgsysteem en de systemen die communiceren met de beveiliging.
Post 21 is zelf weer onderdeel van VPT (Vervoer Per Trein), waar ook verkeersleiding en planning onder vallen.
Post 21 is zelf weer onderdeel van VPT (Vervoer Per Trein), waar ook verkeersleiding en planning onder vallen.
URL? of ben ik nu zo scheel dat deze al 20x voorbij is gekomen?quote:
Hmm. Ok. Die hebben dus de hele dag AV opstaan met auto refresh
www.actuelevertrektijden.nl is van DenS
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
quote:Aantal minuten vertraging vandaag op Utrecht CS: minuten (0 uren)
I had my dignity to think aboutquote:
[..]
Ik zou dat spelletje doorspelen en die tokkie tot verlies dwingen.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ik weet niet in hoeverre jullie hier de ontwikkelingen in Engeland volgen, maar ik volg het wel een beetje. Er is in Engeland een behoorlijke ophef ontstaan rond Bombardier, omdat de Britse overheid een groot contract aan concurrent Siemens heeft gegund.
Engeland kent een rijke treingeschiedenis, met tal van Britse ingenieursbureau's en fabrikanten van rollend materieel. Sinds de privatisering van British Rail is veel hiervan verdwenen: overgenomen door buitenlandse partijen, gesloten wegens te weinig werk, afgesplitst in individuele onderdelen.
Het Canadese Bombardier-concern is het laatste bedrijf dat nog in Engeland treinen bouwt (in de vestiging van Derbyshire), nadat eerder de Franse gigant Alstom zich al in 2004 genoodzaakt zag om de fabriek in Washwood Heath te sluiten omdat er te weinig werk was. Bombardier heeft op dit moment nog wel werk, met nieuwe metrostellen voor de London Underground (S-Stock), maar deze order is al druk onderweg. Ook andere orders die Bombardier Derby heeft staan lopen op hun einde.
Rondom Londen lopen meerdere grote projecten, waaronder Thameslink en Crossrail. Deze projecten zijn bedoeld om de mobiliteit in en rondom Londen te verbeteren, en hiervoor is nieuw rollend materieel voor nodig. Veel rollend materieel. Een mega-order ter waarde van 1,4 miljard Pond, die Bombardier Derby goed kan gebruiken.
De Britse overheid heeft echter aangekondigd dat het Duitse Siemens 'preferred bidder' is, wat zo veel betekent als 'de deal is nog niet 100% zeker, maar we willen met Siemens in zee gaan'. De Britse regering claimt dat Siemens 'more bang for buck' biedt dan Bombardier, en dat ze daarom Siemens de order gunnen. Ook heeft Siemens beloofd dat de Britse industrie genoeg zal profiteren van de treinen die zullen zij gaan bouwen.
Hierover is een flink protest losgebarsten, en Bombardier krijgt steun uit veel hoeken. Lokale politici, vakbonden, London Underground, inwoners van Derby en omstreken, footballspelers, en nog veel meer.
Thameslink is niet het enige controversiële railproject in Engeland, ook het Intercity Express-programme, een project bedoeld om de oudste HST's - InterCity 125 en InterCity 225 - van Groot-Brittannië te vervangen kan op stevige kritiek rekenen: preferred bidder is een consortium waar Hitachi Trains deel van uitmaakt, en de bi-mode-treinen zouden voor 200 km/h altijd een dieselmotor nodig hebben, zelfs onder de draad.
Zowel Thameslink als IEP zou Bombardier (al dan niet met hulp van Alstom en/of Siemens) kunnen doen, en ook op lange termijn zou Bombardier Derby de preferred supplier kunnen zijn. Engeland kent veel oud rollend materieel, waaronder de pacers: lichtgewicht treinen die je nog het beste kunt vergelijken met de Wadlopers. Ook deze beginnen aan vervanging toe te raken.
De Britse overheid lijkt onverbiddelijk: de deals zullen worden gesloten met Siemens en Hitachi, niet met Bombardier. Een beslissing die lokaal 3000 banen gaat kosten en het einde zal inluiden van 'British train manufacturing'.
Toch zonde, als je het mij vraagt.
Engeland kent een rijke treingeschiedenis, met tal van Britse ingenieursbureau's en fabrikanten van rollend materieel. Sinds de privatisering van British Rail is veel hiervan verdwenen: overgenomen door buitenlandse partijen, gesloten wegens te weinig werk, afgesplitst in individuele onderdelen.
Het Canadese Bombardier-concern is het laatste bedrijf dat nog in Engeland treinen bouwt (in de vestiging van Derbyshire), nadat eerder de Franse gigant Alstom zich al in 2004 genoodzaakt zag om de fabriek in Washwood Heath te sluiten omdat er te weinig werk was. Bombardier heeft op dit moment nog wel werk, met nieuwe metrostellen voor de London Underground (S-Stock), maar deze order is al druk onderweg. Ook andere orders die Bombardier Derby heeft staan lopen op hun einde.
Rondom Londen lopen meerdere grote projecten, waaronder Thameslink en Crossrail. Deze projecten zijn bedoeld om de mobiliteit in en rondom Londen te verbeteren, en hiervoor is nieuw rollend materieel voor nodig. Veel rollend materieel. Een mega-order ter waarde van 1,4 miljard Pond, die Bombardier Derby goed kan gebruiken.
De Britse overheid heeft echter aangekondigd dat het Duitse Siemens 'preferred bidder' is, wat zo veel betekent als 'de deal is nog niet 100% zeker, maar we willen met Siemens in zee gaan'. De Britse regering claimt dat Siemens 'more bang for buck' biedt dan Bombardier, en dat ze daarom Siemens de order gunnen. Ook heeft Siemens beloofd dat de Britse industrie genoeg zal profiteren van de treinen die zullen zij gaan bouwen.
Hierover is een flink protest losgebarsten, en Bombardier krijgt steun uit veel hoeken. Lokale politici, vakbonden, London Underground, inwoners van Derby en omstreken, footballspelers, en nog veel meer.
Thameslink is niet het enige controversiële railproject in Engeland, ook het Intercity Express-programme, een project bedoeld om de oudste HST's - InterCity 125 en InterCity 225 - van Groot-Brittannië te vervangen kan op stevige kritiek rekenen: preferred bidder is een consortium waar Hitachi Trains deel van uitmaakt, en de bi-mode-treinen zouden voor 200 km/h altijd een dieselmotor nodig hebben, zelfs onder de draad.
Zowel Thameslink als IEP zou Bombardier (al dan niet met hulp van Alstom en/of Siemens) kunnen doen, en ook op lange termijn zou Bombardier Derby de preferred supplier kunnen zijn. Engeland kent veel oud rollend materieel, waaronder de pacers: lichtgewicht treinen die je nog het beste kunt vergelijken met de Wadlopers. Ook deze beginnen aan vervanging toe te raken.
De Britse overheid lijkt onverbiddelijk: de deals zullen worden gesloten met Siemens en Hitachi, niet met Bombardier. Een beslissing die lokaal 3000 banen gaat kosten en het einde zal inluiden van 'British train manufacturing'.
Toch zonde, als je het mij vraagt.
Het eerste wat ik me afvraag bij jou verhaal James is waarom de Britse overheid daar iets mee te maken heeft. Het spoorvervoer was in Engeland toch al heel lang geprivatiseerd?
Dat klopt, dat is ook een beetje een apart verhaal.quote:
Het eerste wat ik me afvraag bij jou verhaal James is waarom de Britse overheid daar iets mee te maken heeft. Het spoorvervoer was in Engeland toch al heel lang geprivatiseerd?
Geen enkele spoorwegmaatschappij in Engeland heeft het rollend materieel in eigendom, dit is allemaal eigendom van leasemaatschappijen (HSBC Trains, Porterbrook en Angel Trains). Op hun beurt leasen de TOCs daar weer van.
De precieze details over waarom de Britse overheid bij dit soort projecten het rollend materieel regelt moet ik je vooralsnog schuldig blijven. Daar hoop ik snel op terug te komen.
Zelfde gesteggel als de Fransen die geen Duits materieel in de kanaaltunnel wilden hebben..
Alles moet goedkoop, maar vooral de eigen industrie beschermen...
Alles moet goedkoop, maar vooral de eigen industrie beschermen...
dag
JOEPIE. Een forumban op Rolandrail. Omdat ik een aantal berichten niet "tip-top in orde" had gepost. Je mag niet één foutje maken daar...
Op dit moment dus op Somda en Rolandrail een ban
Op dit moment dus op Somda en Rolandrail een ban
quote:Op dinsdag 23 augustus 2011 20:52 schreef greavy het volgende:
JOEPIE. Een forumban op Rolandrail. Omdat ik een aantal berichten niet "tip-top in orde" had gepost.
Ik zou er serieus trots op zijn gewoon 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Aha, Me gusta!quote:
www.actuelevertrektijden.nl is van DenS
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
[..]
Inderdaad.quote:
Niet dat ik er mee zit hoor. Ik postte daar alleen omdat ik dan andere cargo-spotters opweg kon helpen. Niet voor mijzelf. Ik ben zelf een database aan het aanleggen, die veel makkelijker werkt.
Ja, eigenlijk wel ja. Je mag daar totaal geen foutjes maken... Dat maakt het bepaalt niet leuk..quote:
[..]
Nog even zo doorgaan en dan blijven alleen de toffe fora over: wij, HGBTF, en Skyscrapercityquote:
Ja, eigenlijk wel ja. Je mag daar totaal geen foutjes maken... Dat maakt het bepaalt niet leuk..
En OVNLquote:
[..]
Nog even zo doorgaan en dan blijven alleen de toffe fora over: wij, HGBTF, en Skyscrapercity
Maar laat dat rolandrail lekker in de stront zakken man, psychopaat dat het is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuke uitbreiding!
Was je nog op Gare de Lyon, ben je niet eens de brug overgelopen naar Gare de Austerlitz?
Gare de Lyon-Gare de Austerlitz hoogstens 10 minuten lopen, over een leuk bruggetje..
Was je nog op Gare de Lyon, ben je niet eens de brug overgelopen naar Gare de Austerlitz?
Gare de Lyon-Gare de Austerlitz hoogstens 10 minuten lopen, over een leuk bruggetje..
Daar kom ik eigenlijk nooit... ik vergeet het gewoon steedsquote:
Same voor Somda.quote:Maar laat dat rolandrail lekker in de stront zakken man, psychopaat dat het is.
En leuke verzameling bordjes!
Nee, wist niet dat het zo dichtbij was eigenlijk. Nou ja vorige keer was ik wel op Nord en niet op Est, slaat ook nergens op eigenlijkquote:
Leuke uitbreiding!
Was je nog op Gare de Lyon, ben je niet eens de brug overgelopen naar Gare de Austerlitz?
Magoe, komt wel weer een keer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt. Binnenkort verhuizen naar een nieuwe server, aantal dingen staan dus al uit. Website wordt ook helemaal anders.quote:
www.actuelevertrektijden.nl is van DenS
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
[..]
Oké, niet zo erg hoorquote:
[..]
Nee, wist niet dat het zo dichtbij was eigenlijk. Nou ja vorige keer was ik wel op Nord en niet op Est, slaat ook nergens op eigenlijk
Gare de Lyon - Gare de Austerlitz en Gare du Nord - Gare de L'est zijn inderdaad ook maar op 10-minuten loopafstand van elkaar...
HGBTF is tegenwoordig ook niet veel soeps meer, vooral roepen hoe goed de NMBS is en vooral geen negatief commentaar posten "omdat de NMBS ook mee leest". Paupersquote:
[..]
Nog even zo doorgaan en dan blijven alleen de toffe fora over: wij, HGBTF, en Skyscrapercity
Oh is dat zo ja? Ik kom er eigenlijk weinig meerquote:
[..]
HGBTF is tegenwoordig ook niet veel soeps meer, vooral roepen hoe goed de NMBS is en vooral geen negatief commentaar posten "omdat de NMBS ook mee leest". Paupers
Alleen af en toe nog wat bordjes lozen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er zitten inderdaad een hoop mensen die niet tegen verandering kunnen en alles prima vinden hoe het gaat, en bij wie het geld kennelijk tegen de plinten opklotst.quote:
[..]
HGBTF is tegenwoordig ook niet veel soeps meer, vooral roepen hoe goed de NMBS is
Maar dat heb je op Somda en OHIH ook.
NMBS-medewerkers zijn inderdaad wat voorzichtiger, maar eveneens kritisch. Wel begrijpbaar dat die wat voorzichtiger zijn.quote:en vooral geen negatief commentaar posten "omdat de NMBS ook mee leest".
Valt mee. Andere fora zijn erger. Toch, greavy?quote:Paupers
Had 't bericht gemist. Heb zelf geen zin om een website te runnen. De kennis om het op te zetten heb ik wel.quote:
Jij deed toch iets ICT nogwattes greavy? Zelf een chille spoorwebsite gaan runnen dan
Nu jij het over OHIH hebt.. Daar heb ik ook al een ban. Daar was de reden dat ik niet in discussie mag gaan met een NSR-medewerker. Maar ook negatief over NSR mag daar veelal ook niet.quote:
[...]
Valt mee. Andere fora zijn erger. Toch, greavy?
De teller staat dus op 3, OHIH als eerste, toen volgde Somda, en vandaag Rolandrail.
@ James: Dat NMBS werknemers voorzichtiger zijn is begrijpelijk inderdaad. Maar als ik ergens mijn vraagtekens bij plaats naar aanleiding van de gang van zaken wordt het bericht per direct verwijderd "omdat de NMBS mee leest". (Ik heb totaal NIETS met de NMBS te maken) Mij lijkt het doel van een forum dat je juist met elkaar over dingen openlijk kan discussiëren.
@ Greavy: Doe je goed.
@ Greavy: Doe je goed.
Heldquote:
De teller staat dus op 3, OHIH als eerste, toen volgde Somda, en vandaag Rolandrail.
Welke treinensite is de volgende?
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt ja. Toen een tijdje terug ineens "op verzoek van Hispeed" het HSL-topic verplaatst werd was dat natuurlijk helemaal een kluchtquote:
[..]
Nu jij het over OHIH hebt.. Daar heb ik ook al een ban. Daar was de reden dat ik niet in discussie mag gaan met een NSR-medewerker. Maar ook negatief over NSR mag daar veelal ook niet.
Applaus!quote:De teller staat dus op 3, OHIH als eerste, toen volgde Somda, en vandaag Rolandrail.
Hm, dat is niet het idee wat ik heb bij HGBTF, ik vind het een vrij toegankelijk forum waar ook genoeg insiders informatie delen (zoals Stefanovic die bij de NMBS iets met planning doet, en nighttrain die wat bij Eurotunnel doet).quote:
@ James: Dat NMBS werknemers voorzichtiger zijn is begrijpelijk inderdaad. Maar als ik ergens mijn vraagtekens bij plaats naar aanleiding van de gang van zaken wordt het bericht per direct verwijderd "omdat de NMBS mee leest". (Ik heb totaal NIETS met de NMBS te maken) Mij lijkt het doel van een forum dat je juist met elkaar over dingen openlijk kan discussiëren.
Open voor discussie staat men wel, maar men schiet nogal snel in de "Zoals het nu is werkt het, dus waarom veranderen"-houding en dat is jammer, zeker wanneer het over veiligheid gaat. Voorbeeld: er zijn genoeg mensen die aan de "HC blijft in deuropening staan tot trein rijdt"-methode blijven vasthouden, ondanks de vele ongelukken die juist daarmee gebeuren. En dat is jammer.
Vreemd wel. De volgorde had precies andersom moeten zijn qua relaxtheidquote:
[..]
Nu jij het over OHIH hebt.. Daar heb ik ook al een ban. Daar was de reden dat ik niet in discussie mag gaan met een NSR-medewerker. Maar ook negatief over NSR mag daar veelal ook niet.
De teller staat dus op 3, OHIH als eerste, toen volgde Somda, en vandaag Rolandrail.
Maar alle drie avoidable even goed
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Welke de volgende is.. Dat weet ik nog niet. Heb nog geen kandidaat op het oog.quote:
[..]
Held
Welke treinensite is de volgende?
Spoorforum en Fok! zit ik voornamelijk. OVNL tegenwoordig veels te weinig. HGBTF ben ik lid, maar was de laatste login een paar maanden geleden(1 Mei 2011). Skycrapercity ofzo ben ik ook lid, maar al maanden niet geweest.
Skyscrapercity... god, daar heb ik nog een account van tien jaar geleden meen ik. Ik krijg nog wel ieder jaar een mailtje voor mijn verjaardag, dat dan weer wel.
Is daar ook iets treinerigs te beleven dan?
Is daar ook iets treinerigs te beleven dan?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Precies een jaar te laat.quote:
Join Date
September 11th, 2002
Ha!
Ha!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
I know. Ik meende wel dat ik meer posts had dan die 2. Maar volgens mij was dat nog op het oude forum, het Holland Hoogbouw Forum.quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Er is een Infrastructuurforum en een spoorwegen internationaal-forumquote:
Skyscrapercity... god, daar heb ik nog een account van tien jaar geleden meen ik. Ik krijg nog wel ieder jaar een mailtje voor mijn verjaardag, dat dan weer wel.
Is daar ook iets treinerigs te beleven dan?
De verbouw van de stations van Rotterdam, Den Haag en Utrecht. Af en toe verschijnt er iets van de stationsomgeving van Amsterdam.quote:
Skyscrapercity... god, daar heb ik nog een account van tien jaar geleden meen ik. Ik krijg nog wel ieder jaar een mailtje voor mijn verjaardag, dat dan weer wel.
Is daar ook iets treinerigs te beleven dan?
Verder heb je nog Randstadspoor rond Utrecht en wat geneuzel over NS Lowspeed en nu zo te zien een topic over geld voor nieuwe stations en nog wat andere treinentopics die iets lager staan.
Met name in het door jouw genoemde Holland Hoogbouwforum staat het dus. Stedentopics bij de steden en de losse topics bij Architectenbouw, Stedenbouw en infrastructuur.
http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=12
Altijd onderweg naar het avontuur
En er is eigenlijk geen moderatie, maar toch blijft het erg goed ontopic en een goede discussie.
Al moet je wel rekening houden met trolls, maar zelfs de trolls onderbouwen hun posts nog.
Al moet je wel rekening houden met trolls, maar zelfs de trolls onderbouwen hun posts nog.
Een tip voor Top Gear liefhebbers hier. In aflevering 4 van het 17e seizoen (nieuwste seizoen) bouwen ze een auto-trein. Maar dan natuurlijk wel op z'n Top Gears. Geniaal.
Verkrijgbaar in de krochten van het internet.
Verkrijgbaar in de krochten van het internet.
Oh die aflevering (seizoen 17, aflevering 4) is gaaf, vooral omdat ze er ook allerlei officials bij halen die het ook echt als een trein beoordelenquote:
Een tip voor Top Gear liefhebbers hier. In aflevering 4 van het 17e seizoen (nieuwste seizoen) bouwen ze een auto-trein. Maar dan natuurlijk wel op z'n Top Gears. Geniaal.
Verkrijgbaar in de krochten van het internet.
Die aflevering is trouwens opgenomen op de Great Central Railway, een Britse museumlijn
Volgens http://www.utrecht.nl/ima(...)0voorjaar%202011.pdf zijn de nieuwe dive-unders bij de Waterlinieweg pas in 2014 klaar 
Trijden rijden nooit.quote:
waarom rijden er geen trijden rond almelo?
For great justice!
quote:
waarom rijden er geen trijden rond almelo?
quote:Hengelo-Almelo
Woensdag 24 Augustus 09:04
Oorzaak
Tussen Almelo en Hengelo rijden minder treinen door een defecte trein.
Verwachting
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min. De verstoring is naar verwachting rond 10:30 uur verholpen.
Reisadvies
Dat duurt nog lang ja, maar is wel helemaal volgens de oorspronkelijke planning dat het hele project in 2015 klaar moet zijn.quote:
Volgens http://www.utrecht.nl/ima(...)0voorjaar%202011.pdf zijn de nieuwe dive-unders bij de Waterlinieweg pas in 2014 klaar
Op Rotterdam CS vanmiddag: "Dames en heren, de Sneltrein naar Rotterdam Centraal en Dordrecht van 14:45 vertrekt van spoor 3"
Even later:
"Dames en heren, de voorgaande omroep over de Sneltrein naar Rotterdam Centraal en Dordrecht van 14:45 was bestemd voor Schiedam Centrum. Deze sneltrein vertrekt om 14:54 van spoor 7 op Rotterdam Centraal".....
Even later:
"Dames en heren, de voorgaande omroep over de Sneltrein naar Rotterdam Centraal en Dordrecht van 14:45 was bestemd voor Schiedam Centrum. Deze sneltrein vertrekt om 14:54 van spoor 7 op Rotterdam Centraal".....
Vet, daar zat ik ook in laatst.quote:
Terug in Parijs.
En ik zie dat er in Tokyo ook een rijdt... Ik heb weer wat te doen!
In Duitsland heeft een ICE-3 een tractor aangereden. Er zijn geen doden of gewonden gevallen - gelukkig - maar de ICE is wel een tijdje uit de running. Van de tractor is niets over...
Op Skyscrapercity staan een paar foto's voor de ramptoeristen onder ons.
Op Skyscrapercity staan een paar foto's voor de ramptoeristen onder ons.
Lees meer (AD)quote:Rusland geeft groen licht voor tunnel naar VS
© afp
De Russische overheid heeft groen licht gegeven voor een tunnel die Rusland met de Verenigde Staten moet verbinden. De 100 kilometer lange spoorlijn gaat onder de Beringstraat door lopen en kost ruim 68 miljard euro. Dit meldt de Britse krant The Times.
Benieuwd hoe ze het spoorwijdteverschil gaan oplossen ...
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Dat is niet het grootste probleem. Wat denk je er van dat er een breuklijn overgestoken moet worden en de tunnel dus flexibel gebouwd moet worden.quote:Op woensdag 24 augustus 2011 22:24 schreef V2 het volgende:
Benieuwd hoe ze het spoorwijdteverschil gaan oplossen ...
Altijd onderweg naar het avontuur
VGA natuurlijk: http://nl.wikipedia.org/wiki/Variabele_asbreedtequote:
Benieuwd hoe ze het spoorwijdteverschil gaan oplossen ...
Toch geld zat blijkbaar
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Flexibele spoorwijdte, flexibele tunnel ... laten ze heel 't ding dan maar van rubber makenquote:Op woensdag 24 augustus 2011 22:26 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat is niet het grootste probleem. Wat denk je er van dat er een breuklijn overgestoken moet worden en de tunnel dus flexibel gebouwd moet worden.
Ik zie 't er nog niet van komen eerlijk gezegd.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Nog meer opvallend nieuws: Finmeccanica, het moederbedrijf van AnsaldoBreda, heeft de CEO aan de kant gezet en vervangen door een ander. AnsaldoBreda zal geherstructureerd worden en de markt voor intercity- en hogesnelheidstreinen verlaten. Deze activiteiten hebben het bedrijf de afgelopen jaren miljarden gekost.
Concreet betekent dit dat AnsaldoBreda zich in de toekomst zal focussen op de takken waar ze wel goed zijn: light rail, trams en metro's. AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
Wat dit inhoudt voor de IC4 en de V250 op langere termijn is zeer de vraag: wat als er nu over 10 jaar reserve-onderdelen nodig zijn? Kan AnsaldoBreda die nog wel leveren? Naarmate de tijd voortgaat verlaten mensen het bedrijf, en komen er anderen binnen. Heeft AnsaldoBreda de kennis dan nog wel om een reserve-bogie te leveren, bijvoorbeeld?
Zo nee, dan worden reserve-onderdelen voor een V250 nog dan reserve-onderdelen voor Mat '64 op dit moment zijn. Dat lijkt me geen fijne positie voor NS Hispeed/NSFSC/NedTrain om in te zitten.
Bron: ing.dk (Deens)
Concreet betekent dit dat AnsaldoBreda zich in de toekomst zal focussen op de takken waar ze wel goed zijn: light rail, trams en metro's. AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
Wat dit inhoudt voor de IC4 en de V250 op langere termijn is zeer de vraag: wat als er nu over 10 jaar reserve-onderdelen nodig zijn? Kan AnsaldoBreda die nog wel leveren? Naarmate de tijd voortgaat verlaten mensen het bedrijf, en komen er anderen binnen. Heeft AnsaldoBreda de kennis dan nog wel om een reserve-bogie te leveren, bijvoorbeeld?
Zo nee, dan worden reserve-onderdelen voor een V250 nog dan reserve-onderdelen voor Mat '64 op dit moment zijn. Dat lijkt me geen fijne positie voor NS Hispeed/NSFSC/NedTrain om in te zitten.
Bron: ing.dk (Deens)
Stel je niet aan. Er zijn zo veel spoorlijnen die door tektonisch aktieve gebieden lopen.quote:
[..]
Dat is niet het grootste probleem. Wat denk je er van dat er een breuklijn overgestoken moet worden en de tunnel dus flexibel gebouwd moet worden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar das boven water... Toch heel andere koek
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Oké, welke sjaak heeft dat geschreven/bedacht? AnsaldoBreda heeft toch echt al diverse verplichtingen niet nagekomen. Niet alleen bij Nederland niet...quote:
AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
mja, daar ligt het spoor meestal bovengronds, hier ondergronds. Maar misschien dat het tussen Rusland en Alaska nog meevalt qua seismische activiteitenquote:
[..]
Stel je niet aan. Er zijn zo veel spoorlijnen die door tektonisch aktieve gebieden lopen.
Altijd onderweg naar het avontuur
http://en.wikipedia.org/wiki/Seikan_Tunnelquote:
Maar das boven water... Toch heel andere koek
En nu?
Het kan best hoor, al zal het niet eenvoudig worden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Maar das boven water... Toch heel andere koek
Waar komt die aanname eigenlijk vandaan?quote:
mja, daar ligt het spoor meestal bovengronds, hier ondergronds.
Juist seismisch aktieve gebieden worden gekenmerkt door veel gebergtevorming en DUS tunnels.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Denk AnsaldoBreda niet direct de onderdelen levert alleen de garantie, de onderdelen komen weer van derde leveranciers. AnsaldoBreda levert de assemblage, garantie is een juridisch zaak waarbij AnsaldoBreda verantwoordelijk is voor de fouten en deze moet herstellen. Hoe zij dat doen, is niet de zaak van NSHiSpeed zolang het maar gemaakt wordt.quote:
Nog meer opvallend nieuws: Finmeccanica, het moederbedrijf van AnsaldoBreda, heeft de CEO aan de kant gezet en vervangen door een ander. AnsaldoBreda zal geherstructureerd worden en de markt voor intercity- en hogesnelheidstreinen verlaten. Deze activiteiten hebben het bedrijf de afgelopen jaren miljarden gekost.
Concreet betekent dit dat AnsaldoBreda zich in de toekomst zal focussen op de takken waar ze wel goed zijn: light rail, trams en metro's. AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
Wat dit inhoudt voor de IC4 en de V250 op langere termijn is zeer de vraag: wat als er nu over 10 jaar reserve-onderdelen nodig zijn? Kan AnsaldoBreda die nog wel leveren? Naarmate de tijd voortgaat verlaten mensen het bedrijf, en komen er anderen binnen. Heeft AnsaldoBreda de kennis dan nog wel om een reserve-bogie te leveren, bijvoorbeeld?
Zo nee, dan worden reserve-onderdelen voor een V250 nog dan reserve-onderdelen voor Mat '64 op dit moment zijn. Dat lijkt me geen fijne positie voor NS Hispeed/NSFSC/NedTrain om in te zitten.
Bron: ing.dk (Deens)
Groter probleem trouwens bij die potentiele tunnel is dat het dichtstbijzijnde spoor aan Russische zijde op het moment op zo'n 3200 km afstand ligt. Er moet dus nog heel wat infrastructuur extra worden aangelegd
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Het hangt er van af welk type activiteiten er zijn. Soms drijven platen van elkaar af, zoals op IJsland, maar soms schuren ze ook langs elkaar heen, zoals aan de westkust van de VS. tussen Frankrijk en Spanje zijn de platen heel vroeger juist op elkaar gebotst en zijn de Pyreneeën gevormd.quote:Op woensdag 24 augustus 2011 22:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
Waar komt die aanname eigenlijk vandaan?
Juist seismisch aktieve gebieden worden gekenmerkt door veel gebergtevorming en DUS tunnels.
Juist vanwege de gevaren van het van elkaar afdrijven of langs elkaar schuren zou je verwachten dat er minder tunnels zijn als de gebieden echt actief zijn. Als de platen elkaar omhoog duwen dan kun je niet om tunnels heen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dude, je hoeft mij niet te vertellen hoe platentektoniek werkt hoor 
Maar als er langs een breukzone beweging is van wat voor aard dan ook, dan is je tunnel gewoon vet stuk. Of dat nou een subductie of een dilatatie is
Maar als er langs een breukzone beweging is van wat voor aard dan ook, dan is je tunnel gewoon vet stuk. Of dat nou een subductie of een dilatatie is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Laat ik het zo zeggen: de V250- en IC4-bestellingen worden niet ineens stopgezet.quote:
[..]
Oké, welke sjaak heeft dat geschreven/bedacht? AnsaldoBreda heeft toch echt al diverse verplichtingen niet nagekomen. Niet alleen bij Nederland niet...
Als je kijkt naar de SLT's: daar zit maar 2 jaar fabrieksgarantie op. Daarna hebben Siemens en Bombardier geen enkele contractuele verplichting meer, want het onderhoud doet NS zelf.quote:
[..]
Denk AnsaldoBreda niet direct de onderdelen levert alleen de garantie, de onderdelen komen weer van derde leveranciers. AnsaldoBreda levert de assemblage, garantie is een juridisch zaak waarbij AnsaldoBreda verantwoordelijk is voor de fouten en deze moet herstellen. Hoe zij dat doen, is niet de zaak van NSHiSpeed zolang het maar gemaakt wordt.
Rotterdam - Londen in ongeveer dan 3 uur
[ Bericht 1% gewijzigd door James1988 op 25-08-2011 10:20:13 ]
eigenlijk moet je die FRA tak doortrekken naar München en die AMS tak naar Hamburg, maar dat kan later nog wel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
klopt helemaalquote:
Dude, je hoeft mij niet te vertellen hoe platentektoniek werkt hoor
Maar als er langs een breukzone beweging is van wat voor aard dan ook, dan is je tunnel gewoon vet stuk. Of dat nou een subductie of een dilatatie is
Altijd onderweg naar het avontuur
Kan je je tunnel niet in de zee "hangen"? Zo ontwijk je de grootste schokken.
Trouwens, de kanaaltunnel is hetzelfde geval, die schijnt ook last te hebben van aardbevingen.
Trouwens, de kanaaltunnel is hetzelfde geval, die schijnt ook last te hebben van aardbevingen.
If i could have my wasted Fok!days back, would i use them to get back on track?
Kan je een trein niet over een wiebelbrug laten rijden?quote:
Kan je je tunnel niet in de zee "hangen"? Zo ontwijk je de grootste schokken.
Trouwens, de kanaaltunnel is hetzelfde geval, die schijnt ook last te hebben van aardbevingen.
Oh nee wacht, dat kan niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben geen deskundige, ik lees alleen veel en onthoud veel, de bizarre weersomstandigheden in de Beringstraat zijn niet te doen m.b.t. een bovengrondse verbinding, graven dus maar.quote:
Maar das boven water... Toch heel andere koek
persoonlijk: ik sta in de rij voor een kaartje Utrecht - Anchorage e.v. maar ik zie het niet gebeuren.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
http://www.nrc.nl/nieuws/(...)m_source=syndication
Fotograaf weigert ID te tonen op Utrecht CS en belandt in de cel...
Fotograaf weigert ID te tonen op Utrecht CS en belandt in de cel...
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Wat een klucht is die HSL ook (aan het worden)...quote:
Nog meer opvallend nieuws: Finmeccanica, het moederbedrijf van AnsaldoBreda, heeft de CEO aan de kant gezet en vervangen door een ander. AnsaldoBreda zal geherstructureerd worden en de markt voor intercity- en hogesnelheidstreinen verlaten. Deze activiteiten hebben het bedrijf de afgelopen jaren miljarden gekost.
Concreet betekent dit dat AnsaldoBreda zich in de toekomst zal focussen op de takken waar ze wel goed zijn: light rail, trams en metro's. AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
Wat dit inhoudt voor de IC4 en de V250 op langere termijn is zeer de vraag: wat als er nu over 10 jaar reserve-onderdelen nodig zijn? Kan AnsaldoBreda die nog wel leveren? Naarmate de tijd voortgaat verlaten mensen het bedrijf, en komen er anderen binnen. Heeft AnsaldoBreda de kennis dan nog wel om een reserve-bogie te leveren, bijvoorbeeld?
Zo nee, dan worden reserve-onderdelen voor een V250 nog dan reserve-onderdelen voor Mat '64 op dit moment zijn. Dat lijkt me geen fijne positie voor NS Hispeed/NSFSC/NedTrain om in te zitten.
Bron: ing.dk (Deens)
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Beter.quote:
[ afbeelding ]
Rotterdam - Londen in minder dan 3 uur
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Vandaag een beetje gaan spotten:
En hiervoor hetgene waarom ik ging spotten:
Breda, 25 augustus 2011 ICE 4610 komt uit Roosendaal naar Breda gereden na enkele ETCS-proefritten te hebben afgelegd. De 4610 is namelijk voorzien van een ERTMS-installatie, en voert vandaag enkele proefritten uit met de ETCS-balises die op verschillende plekken in Nederland liggen.
Breda, 25 augustus 2011 ICE 4610 ("Frankfurt am Main") staat na aankomst uit de richting van Roosendaal in Breda samen met zijn bemanning te pauzeren te spoor 2 in Breda.
Breda, 25 augustus 2011 Terwijl de eerder aangekomen ICE samen met zijn bemanning aan het pauzeren is, is op spoor 3 de intercity naar Zwolle binnengekomen. Deze intercity wordt vandaag verzekerd door ICMm 4220, hier vastgelegd vlak na vertrek.
En hiervoor hetgene waarom ik ging spotten:
Breda, 25 augustus 2011 ICE 4610 komt uit Roosendaal naar Breda gereden na enkele ETCS-proefritten te hebben afgelegd. De 4610 is namelijk voorzien van een ERTMS-installatie, en voert vandaag enkele proefritten uit met de ETCS-balises die op verschillende plekken in Nederland liggen.
Breda, 25 augustus 2011 ICE 4610 ("Frankfurt am Main") staat na aankomst uit de richting van Roosendaal in Breda samen met zijn bemanning te pauzeren te spoor 2 in Breda.
Breda, 25 augustus 2011 Terwijl de eerder aangekomen ICE samen met zijn bemanning aan het pauzeren is, is op spoor 3 de intercity naar Zwolle binnengekomen. Deze intercity wordt vandaag verzekerd door ICMm 4220, hier vastgelegd vlak na vertrek.
Ik zei gisteren nog:
EN NIEMAND LAAT MIJ DIT EVEN WETENquote:
't Wordt wel supertof om een ICE in Roosendaal te platen wanneer de HSL eruit ligt
Wat weten jullie over de huidige situatie rondom de NS-werkplaats te Tilburg?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Het gebouw bij het station staat al een tijdje leeg en gaat tegen de vlakte. Ten noorden van Tilburg (langs de spoorlijn Tilburg - Den Bosch) is een nieuw gebouw opgeleverd waar nu NedTrain Componentenbedrijf gehuisvest is.quote:
Wat weten jullie over de huidige situatie rondom de NS-werkplaats te Tilburg?
Hmm dat oude gebouw staat er dus nog we. Had elders al gelezen dat het in 2008 overgedragen is aan de gemeente. Ik zou er graag langs gaan voor een fotoshoot namelijk. Lijkt mij echt een gaaf gebouw.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
99 % van de problemen komt toch aan het begin of het einde van de trein aan het licht. Meestal bij het einde is het gebrekkig onderhoud de hoofdoorzaak. Langere garantie betekent ook hogere kosten.quote:
[..]
Laat ik het zo zeggen: de V250- en IC4-bestellingen worden niet ineens stopgezet.
[..]
Als je kijkt naar de SLT's: daar zit maar 2 jaar fabrieksgarantie op. Daarna hebben Siemens en Bombardier geen enkele contractuele verplichting meer, want het onderhoud doet NS zelf.
Krijg nou de kak. Komt der een ICE door Dordrecht gekropen. Net toen ik aankwam bij de overweg Zuidendijk, en dus mijn camera niet klaar had
Dat kak-ding heb ik tot 12:15 niet terug gezien
Dat kak-ding heb ik tot 12:15 niet terug gezien
Volgens mij heeft James die ICE gewoon bewust stil gehouden zodat hij de enige was die er foto's van kon maken 
Duidelijkquote:
Volgens mij heeft James die ICE gewoon bewust stil gehouden zodat hij de enige was die er foto's van kon maken
Ik hoorde het ook pas gisteravond iets voor middernacht
[ Bericht 39% gewijzigd door James1988 op 25-08-2011 14:47:38 ]
Als je 10 minuten langer had gewacht, had je 'm kunnen hebben. De trein bleef van 11:00 tot ongeveer 12:00 in Breda ivm lunch enzo.quote:
Dat kak-ding heb ik tot 12:15 niet terug gezien
[ Bericht 39% gewijzigd door James1988 op 25-08-2011 14:47:38 ]
Zijn er trouwens plannen om (zeer binnenkort) fatsoenlijk sanitair op Breda te plaatsen? Je kan je rijke internationale Fyra-reizigers toch niet naar een ander perron in zo'n coke- en spermakluis verwijzen? 'k Bedoel.. in Rotterdam en Den Haag kan 't ook, tijdens een verbouwing..
Stroomstoring rond Utrecht. Sta nu stil bij Bilthoven, we worden teruggebracht naar Amersfoort 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens een comment die is achtergelaten bij deze foto zou het stel morgen nog een rondje door Nederland gaan maken om balises te testen. Tijden weet ik niet.
Vanochtend was het iig:
A Breda 9:57
V Breda naar Roosendaal 10:07
A Breda 10:54 (trein had +7)
V Breda naar Dordrecht/Rotterdam/Schiphol rond 12:00 (heb ik niet op gewacht)
Vanochtend was het iig:
A Breda 9:57
V Breda naar Roosendaal 10:07
A Breda 10:54 (trein had +7)
V Breda naar Dordrecht/Rotterdam/Schiphol rond 12:00 (heb ik niet op gewacht)
Heel station Breda gaat op de schop, tegen 2015 moet er een gloednieuw station staan. Lijkt me wel dat er dan ook nieuwe toiletten komen. Eerder verwacht ik het nietquote:
Zijn er trouwens plannen om (zeer binnenkort) fatsoenlijk sanitair op Breda te plaatsen? Je kan je rijke internationale Fyra-reizigers toch niet naar een ander perron in zo'n coke- en spermakluis verwijzen? 'k Bedoel.. in Rotterdam en Den Haag kan 't ook, tijdens een verbouwing..
Sterkte!quote:
Stroomstoring rond Utrecht. Sta nu stil bij Bilthoven, we worden teruggebracht naar Amersfoort
Dat is wel kut ja.quote:
Stroomstoring rond Utrecht. Sta nu stil bij Bilthoven, we worden teruggebracht naar Amersfoort
Tijden testritten van de ICE morgen:
88987 Utrecht CS 13.10, Den Bosch 13.41.
88988 Den Bosch 13.46, Breda 14.13.
88989 Breda 15.05, Rotterdam CS 15.33/35, Den Haag HS 15.55/56, Schiphol 16.21.
88990 Schiphol 16.33, Amsterdam Zuid 16.41/42, Amsterdam Bijlmer Arena 16.48/54, Utrecht 17.11.
Morgen tijdens de pauze bij de Railcatering maar even richting Tilburg of Breda
Heb 4 uur pauze morgen tussen 2 diensten...
88987 Utrecht CS 13.10, Den Bosch 13.41.
88988 Den Bosch 13.46, Breda 14.13.
88989 Breda 15.05, Rotterdam CS 15.33/35, Den Haag HS 15.55/56, Schiphol 16.21.
88990 Schiphol 16.33, Amsterdam Zuid 16.41/42, Amsterdam Bijlmer Arena 16.48/54, Utrecht 17.11.
Morgen tijdens de pauze bij de Railcatering maar even richting Tilburg of Breda
Heb 4 uur
pauze morgen tussen 2 diensten...
greavy moet je niet ff naar Zwijndrecht station gaan, de HUSA 189 096 met bologna komt zo langs daar ri haven.
*pakt gelijk de spullen en rent naar de scooter*quote:
greavy moet je niet ff naar Zwijndrecht station gaan, de HUSA 189 096 met bologna komt zo langs daar ri haven.
Reizigers naar Schothorst reizen via Amsterdam C en Amersfoort. Extra reistijd: 50 minuten.
Reizigers naar Soest Zuid en Baarn reizen via Amsterdam C en Baarn. Extra reistijd: 65 minuten.
Reizigers naar Bilthoven of Harderwijk reizen via A'damZuid en Amersfoort. Extra reistijd: 70 minuten.
Reizigers naar Soest Zuid en Baarn reizen via Amsterdam C en Baarn. Extra reistijd: 65 minuten.
Reizigers naar Bilthoven of Harderwijk reizen via A'damZuid en Amersfoort. Extra reistijd: 70 minuten.
lelijke trein manquote:
greavy moet je niet ff naar Zwijndrecht station gaan, de HUSA 189 096 met bologna komt zo langs daar ri haven.
Je maakt écht prachtige foto's. Heb je eigenlijk een persoonlijk favoriet?quote:
Mensen die denken, wtf gaat dit over. Nou deze trein dus:
[ link | afbeelding ]
Maar dan 350 kilometer verderop
If i could have my wasted Fok!days back, would i use them to get back on track?
Ben weer thuis. Tot Bilthoven kon nog wel en daar wist ik een goede aansluiting op CXX lijn 77. De rest is techniek 
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Stroomstoring is ook al voorbij rondom Utrecht volgens mij
Wel kut dat je aanrechtblad gesneuveld is..
Wel kut dat je aanrechtblad gesneuveld is..
Had deze ook nog, bedacht ik mij net:
Vandaag niet meer gevangen. de 'Brabant route' is nu al veel rustiger; De Betuweroute is weer veel drukker, nu de werkzaamheden voorbij zijn..
Vandaag niet meer gevangen. de 'Brabant route' is nu al veel rustiger; De Betuweroute is weer veel drukker, nu de werkzaamheden voorbij zijn..
De 3 foto's van die ICE in Breda had ik ook op Somda gedumpt... nu zie ik daar onder mijn post dit staan:
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 25-08-2011 17:35:17 ]
Echt, what the fuckquote:Laatst bewerkt door spiketrain op Donderdag 25 aug 2011 om 12:50:48; reden: Eén fotolink is genoeg, Somda is geen fotoforum.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 25-08-2011 17:35:17 ]
Gewoon die post weer editenquote:
De 3 foto's van die ICE in Breda had ik ook op Somda gedumpt... nu zie ik daar onder mijn post dit staat:
[..]
Echt, what the fuck
Altijd onderweg naar het avontuur
Überhaupt, Somdaquote:
De 3 foto's van die ICE in Breda had ik ook op Somda gedumpt... nu zie ik daar onder mijn post dit staat:
[..]
Echt, what the fuck
Ik heb ook al eens slaag gehad van die spiketrain. Ik had het lef om een dienstregeling van eoa bijzondere rit te vragen. Maar ja, dat is Verboden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Ben weer thuis. Tot Bilthoven kon nog wel en daar wist ik een goede aansluiting op CXX lijn 77. De rest is techniekgarantie/verzekering gevalletje, en wel voor de zetter maar wel kutSPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Nou zo simpel ligt het dus niet Maar laten we hier lekker over treinen verder gaan
Maar laten we hier lekker over treinen verder gaan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Inderdaad
Ik zat in de Reisplanner te koekeloeren.
Een reis Utrecht - Breda met Fyra(dus via Rotterdam) = 1u16
Een reis Utrecht - Breda met IC+overstap SPR = 1u13
Een reis Utrecht - Breda met SPR = 1u24
Een reis Utrecht - Breda met IC via Rotterdam = 1u17
Een reis Utrecht - Breda met IC-IC = 1u12
Dan ga je toch niet voor die idiote Fyra een toeslag betalen op Rotterdam - Breda
Ik zat in de Reisplanner te koekeloeren.
Een reis Utrecht - Breda met Fyra(dus via Rotterdam) = 1u16
Een reis Utrecht - Breda met IC+overstap SPR = 1u13
Een reis Utrecht - Breda met SPR = 1u24
Een reis Utrecht - Breda met IC via Rotterdam = 1u17
Een reis Utrecht - Breda met IC-IC = 1u12
Dan ga je toch niet voor die idiote Fyra een toeslag betalen op Rotterdam - Breda
Hij heeft weer een voorbeeldje verzonnen hoor
En plan nou nogeens 5 opties voor Schiphol - Breda?
En plan nou nogeens 5 opties voor Schiphol - Breda?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De reis Utrecht-Breda heb ik gepland zónder een 'Via' in te geven.quote:
Hij heeft weer een voorbeeldje verzonnen hoor
En plan nou nogeens 5 opties voor Schiphol - Breda?
Schiphol - Breda (Fyra) = 0u53
Schiphol - Breda met IC(Benelux)+IC = 1u32
Schiphol - Breda met IC+IC = 1u36
Schiphol - Breda met IC+SPR (via Utrecht dus) = 1u51
Schiphol - Breda met S+S = 1u40
Daar is de Fyra natuurlijk winstgevend.
Maar op Leiden-Breda is het vanaf 15 minuten tot 21 minuten winst
Hilversum - Breda met Fyra is 1u42, met normale treinen (SPR+IC+IC) is dit 1u48. Niet de moeite om met Fyra te gaan.
Schiedam Centrum-Breda is 0u39 met Fyra, met SPR+IC 0u42..
Conclusie: Fyra is gewoon kut. Alleen op rechtstreekse trajecten levert het veel op.
Nope. Eén van de weinige toffe dingen aan de Fyra is het personeelquote:
Dan ga je toch niet voor die idiote Fyra een toeslag betalen op Rotterdam - Breda
Ja hoor, welterusten en op Schiedam Centrum - Tilburg Reeshof levert het helemaal niks op
EN DAT IS ME TOCH EEN ENORM GEWILDE VERBINDING JONGE
en op Schiedam Centrum - Tilburg Reeshof levert het helemaal niks op EN DAT IS ME TOCH EEN ENORM GEWILDE VERBINDING JONGE
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Behalve dan degenen die het "Deze toeslag kunt u aan boord van deze trein kopen voor 10 euro" op het meest denigrerend mogelijke toontje omroepenquote:
[..]
Nope. Eén van de weinige toffe dingen aan de Fyra is het personeel
.
Iemand enig idee hoe lang het nog gaat duren voordat er tussen Antwerpen en Brussel een fatsoenlijke HSL ligt? Want dan heb je er pas ECHT wat aan natuurlijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Handig van de NS:
ik kijk naar de datum en concludeer dat er iets niet kloptquote:Geachte heer PSM,
Op 19-09-2011 is uw gratis Voordeelurenabonnement verlopen. We hopen dat hier met veel plezier gebruik van hebt gemaakt en hopen u nog regelmatig in de trein te mogen begroeten. U reist extra voordelig als u nu gebruik maakt van de mogelijkheid het Uitgestudeerd aanbod te verlengen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Tussen Antwerpen en Brussel zal er geen 300 km/h-baan gebouwd gaan worden. Dat kost kapitalen, slechts weinig treinen kunnen daadwerkelijk zo hard, en voordat ze die snelheid hebben mogen ze weer gaan remmen.quote:
Iemand enig idee hoe lang het nog gaat duren voordat er tussen Antwerpen en Brussel een fatsoenlijke HSL ligt? Want dan heb je er pas ECHT wat aan natuurlijk
Wat wél gebeurt is dat het bestaande spoor wordt aangepakt zodat de gemiddelde snelheid omhoog gaat (er zijn stukken waar je echt maar 60 mag ofzo). Daarnaast is er de nieuwe spoorlijn 25N, onderdeel van het Diabolo-project, waarmee ook weer wat snelheidswinst geboekt wordt. Oplevering voor lijn 25N staat gepland in 2012 en ligt op schema.
300 hoeft ook niet. Maar 200 zou al lekker zijn. Er is nu al jaren een beperking tot 40 km/h geloof ik omdat er bij Duffel een brug op instorten staat. Ook vlak na Mechelen zit zo'n brug waar je alleen stapvoets overheen kan. Dat slaat gewoon nergens op. Die 48 km moet in 20-25 minuten kunnen en niet in de 41 die er nu voor staat.quote:
[..]
Tussen Antwerpen en Brussel zal er geen 300 km/h-baan gebouwd gaan worden. Dat kost kapitalen, slechts weinig treinen kunnen daadwerkelijk zo hard, en voordat ze die snelheid hebben mogen ze weer gaan remmen.
Wat wél gebeurt is dat het bestaande spoor wordt aangepakt zodat de gemiddelde snelheid omhoog gaat (er zijn stukken waar je echt maar 60 mag ofzo). Daarnaast is er de nieuwe spoorlijn 25N, onderdeel van het Diabolo-project, waarmee ook weer wat snelheidswinst geboekt wordt. Oplevering voor lijn 25N staat gepland in 2012 en ligt op schema.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
25N gaat dat als maximumsnelheid krijgen. Die snelheid zal alleen amper gehaald worden vanwege een paar bochten in het traject.quote:
[..]
300 hoeft ook niet. Maar 200 zou al lekker zijn.
Dat wordt ook aangepakt, naar mijn weten.quote:Er is nu al jaren een beperking tot 40 km/h geloof ik omdat er bij Duffel een brug op instorten staat. Ook vlak na Mechelen zit zo'n brug waar je alleen stapvoets overheen kan.
Helemaal mee eens. Het is vergelijkbaar aan Amsterdam - Rotterdam dus moet het ook net zo snel kunnen.quote:Dat slaat gewoon nergens op. Die 48 km moet in 20-25 minuten kunnen en niet in de 41 die er nu voor staat.
Zie de GvA. Men wil een maximumsnelheid van 160 km/h op lijn 25 kunnen realiseren. Dit in het kader van afspraken tussen Nederland en België over de hogesnelheidsverbinding.
die 25N maar van Schaarbeek tot Mechelen? 
Dat lost toch geen flikker op zowat man. Kan je net zo goed nog een extra tremrail leggen van Amsterdam Sloterdijk naar Schiphol of zo Pak dan minstens het hele stuk BrusselZuid - Antwerpen C. Met desnoods een extra tunnelbuis door Brussel. Al ben je dan ook wel weer 25 jaar verder en een hoop centen. Hell, wie weet hebben ze tegen die tijd wel een REGERING zelfs
Dat lost toch geen flikker op zowat man. Kan je net zo goed nog een extra tremrail leggen van Amsterdam Sloterdijk naar Schiphol of zo Pak dan minstens het hele stuk BrusselZuid - Antwerpen C. Met desnoods een extra tunnelbuis door Brussel. Al ben je dan ook wel weer 25 jaar verder en een hoop centen. Hell, wie weet hebben ze tegen die tijd wel een REGERING zelfs
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kunnen we het nogeens hebben over het feit dat "160 km/h" staat tot "hogesnelheidsverbinding" als "lul" staat tot "drumstel" natuurlijk, maar okeequote:
Zie de GvA. Men wil een maximumsnelheid van 160 km/h op lijn 25 kunnen realiseren. Dit in het kader van afspraken tussen Nederland en België over de hogesnelheidsverbinding.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het gaat een kleine ontlasting brengen, en de luchthaven van Brussel wordt beter bereikbaar.quote:
die 25N maar van Schaarbeek tot Mechelen?
Eensquote:Pak dan minstens het hele stuk BrusselZuid - Antwerpen C.
In Amsterdam was er enorm verzet tegen de aanleg van de westelijke metroverbinding in de jaren '70. Daaruit volgt dat Amsterdammers nog steeds iets hebben tegen de aanleg van nieuwe metrolijnen, hoe goed de Noord/Zuid-lijn nu ook gaat.quote:Met desnoods een extra tunnelbuis door Brussel. Al ben je dan ook wel weer 25 jaar verder en een hoop centen.
In Brussel is de hele binnenstad opengehaald toen het huidige zessporige stuk werd aangelegd wat we nu kennen als 'lijn 0'. Zelfs brainstormen over uitbreiding van die tunnel doet bij Brusselaars de nekharen recht overeind staan.
Dat neemt niet weg dat Infrabel wel aan het kijken is naar de mogelijkheden: het is een enorme flessenhals geworden 'omdat iedere trein naar Brussel moet'. Met de invoering van dienstregeling 2013 wil men het aantal treinen door de Noord-Zuid-verbinding verminderen.
Daarnaast kijkt men wel degelijk naar uitbreiding van dat stuk spoor, maar er zijn problemen: in eerste plaats het sentiment van de Brusselaars, in tweede plaats de beschikbare ruimte. De grond in Brussel zit aardig vol. In derde plaats is er ook een probleem met grondwater (zoals overal).
Kortom: men is ermee bezig, maar het is een zeer voorzichtig proces.
quote:Hell, wie weet hebben ze tegen die tijd wel een REGERING zelfs
Helemaal mee eens. Dat zou 200 km/h moeten zijn in een kaarsrechte lijn tussen Antwerpen en Brussel, non-stop.quote:
[..]
Kunnen we het nogeens hebben over het feit dat "160 km/h" staat tot "hogesnelheidsverbinding" als "lul" staat tot "drumstel" natuurlijk, maar okee
Hoe dan? Zonder boog tussen Melsbroek en Diegem heb je er voor de luchthaven nog steeds geen klap aanquote:
Het gaat een kleine ontlasting brengen, en de luchthaven van Brussel wordt beter bereikbaar.
Maar daar liggen al ZO veel snelwegen...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik kwam deze foto tegen van mij op 17 augustus..
Nu realiseer ik mij pas waarom ik hem zo vroeg geknipt had. Dat was ik bij het uploaden even vergeten
Een passage van een VIRM en de G1206 met de Blerick shuttle, welke je hier zelden met de neuzen naast elkaar zal krijgen..
Nu realiseer ik mij pas waarom ik hem zo vroeg geknipt had. Dat was ik bij het uploaden even vergeten
Een passage van een VIRM en de G1206 met de Blerick shuttle, welke je hier zelden met de neuzen naast elkaar zal krijgen..
Antwerpen - Brussel is zelfs met de Thalys geen pretje. De Stoptrein is bij wijze van spreken even snel
Ja precies. Het is erg frustrerend. Als je van Rotterdam naar Parijs rijdt is het net alsof je ontzettend lekker aan het sechsen bent met een bloedlekker wijf, maar dat je dan tussen Antwerpen en Brussel ineens gebeld wordt door je moeder en dat je dan drie kwartier lang moet uitleggen waarom je vanavond geen tuinbonen komt eten. Dat idee.quote:
Antwerpen - Brussel is zelfs met de Thalys geen pretje. De Stoptrein is bij wijze van spreken even snel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ik zie sluitseinenquote:
Ik kwam deze foto tegen van mij op 17 augustus..
Nu realiseer ik mij pas waarom ik hem zo vroeg geknipt had. Dat was ik bij het uploaden even vergeten
Een passage van een VIRM en de G1206 met de Blerick shuttle, welke je hier zelden met de neuzen naast elkaar zal krijgen..
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Maakt niet uit joh hij was op Somda en Rolandrail toch al vermoordquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat dusquote:
[..]
Maakt niet uit joh hij was op Somda en Rolandrail toch al vermoord
Wat moest daaraan getest worden? Of mensen in Roosendaal niet TE massaal achterover slaan van zoeen hippe verschijning?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Balie zes? Dat moet Amsterdam Centraal zijn, de andere HiSPeed kantoren gaan maar tot 5quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
[..]
Balie zes? Dat moet Amsterdam Centraal zijn, de andere HiSPeed kantoren gaan maar tot 5
Nee, langs de HSL liggen op verschillende plekken ERTMS-bakens. Die zijn bedoeld voor treinen die van/naar de HSL gaan. Die liggen ook bij de Betuweroute, en op de sectie Utrecht - Amsterdam Bijlmer ArenA. Nu is de 4610 ook voorzien van een ERTMS-installatie op de trein.
Dus er zal vast wel iets getest zijn m.b.t. de wisselwerking trein/baansystemen.
Goed punt, dat is wel vaker enigszins verwarrend.quote:
Een balise is hetzelfde als een baken, baken is gewoon de Nederlandse vertaling. Het is een punt waar de baan informatie overdraagt aan de trein, en ziet eruit als een rechthoekig geel plankje tussen de sporen (niet te verwarren met de schuine gele plankjes naast het spoor, dat is ATB-Vv), zo dus:
.jpg)
De technologie in dit plankje draagt informatie over aan de on-board computer (de EVC) van de trein, die de informatie vervolgens weer uitleest, verifieert en uiteindelijk aan de hand van die informatie bepaalde acties uitvoert (zoals een remcurve instellen).
ETCS is het beveiligingssysteem, wat je kunt vergelijken met ATB en TVM-430. GSM-R is een data- en spraakoverdrachtssysteem tussen trein en wal. ETCS + GSM-R wordt ERTMS genoemd. GSM-R is inmiddels Europabreed aanwezig.
De bakens zijn alleen nodig onder ERTMS Level 1. Vanaf ERTMS Level 2 wordt GSM-R gebruikt om de data van wal naar trein over te dragen. Op de HSL zijn zowel ERTMS Level 1 als Level 2 geïnstalleerd, zodat bij een storing in het GSM-R-netwerk de treinen alsnog kunnen rijden.
En ook niet te verwarren met het EBI-switch-wissel, dat een gele kist heeft tussen de spoorstaven.quote:
[..]
en ziet eruit als een rechthoekig geel plankje tussen de sporen (niet te verwarren met de schuine gele plankjes naast het spoor, dat is ATB-Vv),
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Nee dat is de vrijbalkquote:
[..]
En ook niet te verwarren met EBI-switch-wissel, dat een gele kist heeft tussen de spoorstaven.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat verschil zie je ook lekker met die oranje natriumlampen in de nacht wou je zeggenquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
VSM heb het een bietje erg druk dit weekend.
- Stoomritten Doetinchem - Zevenaar op zaterdag, op zondag Doetinchem - Varsseveld
- Stoomritten Ede-Wageningen - Barneveld Centrum (ivm de Heideweek, alleen zaterdag)
- Stoomritten op eigen lijntje (alleen zondag)
- Stoomritten Doetinchem - Zevenaar op zaterdag, op zondag Doetinchem - Varsseveld
- Stoomritten Ede-Wageningen - Barneveld Centrum (ivm de Heideweek, alleen zaterdag)
- Stoomritten op eigen lijntje (alleen zondag)
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
verdomde idioten die koper stelen. gelukkig is het opgelost als ik er langs moet.
gelukkig is het opgelost als ik er langs moet.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Wuuut, er stopt net opeens een extra intercity(richting rdam) hier op den dolder, die stoppen hier normaal nooit . Ik zit daar trouwens ook in.
. Ik zit daar trouwens ook in.
Surveillance-Fiets
Toezicht is gezond!
komt omdat de stoptrein niet reed.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Huh, wat? Failsafe installatie aan het spoor? Ze leren het nog wel eensquote:
[..]
Op de HSL zijn zowel ERTMS Level 1 als Level 2 geïnstalleerd, zodat bij een storing in het GSM-R-netwerk de treinen alsnog kunnen rijden.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Die boog zijn ze nu juist aan het aanleggenquote:
[..]
Hoe dan? Zonder boog tussen Melsbroek en Diegem heb je er voor de luchthaven nog steeds geen klap aan
Dat zorgt voor een hoop geschuif met snelwegen inderdaad.
Socios zal smullen, wederom een klacht over die ov kutkaart.
* ErkendFokker dus vanochtend inchecken, komt netjes op het scherm te staan: 2e klas 40% korting,.maar meteen daarna: probeer opnieuw!
Dus ik dat pasje nog een keer ervoor: u bent uigecheckt reis kost 0 cent. So far dus niet echt een probleem, want ik zou gewoon nog een keer inchecken en dan zou alles goed zijn. Ware het niet dat je niet meteen weer kan inchecken. Ik kreeg tekens de melding: u bent al uitgecheckt.
Het werd later en later en ik had ook geen zin om zwart te rijden, dus wat nu? Ik maar een filmpje gemaakt van die kutpaal om te bewijzen dat inchecken niet lukte en ik ook geen tijd meer had om nog een papieren kaartje te kopen. Maar toen kwam gelukkig het verlossende woord: vertraging. Yes! De trein naar Groningen heeft 5 minuten vertraging. Precies genoeg tijd om een kaartje te kopen. Ik dus naar de automaat rennen om een kaartje te kopen. Pak ik natuurlijk eerst een automaat met een kapotte pinlezer, waardoor ik nog gehaaster naar de volgende automaat moest. Het lukte nog net op tijd om een nieuw kaartje te kopen, want ik hoorde de trein al aan komen. Ik kon nog net naar het perron rennen en in de trein springen om zo mijn reis naar Groningen alsnog te kunnen halen.
Wat een avontuur zo op de ' vroege' ochtend. Lang leve NS voor het met een beetje spannender maken van mijn leven. Want zonder deze kut kaart was het maar een saaie ochtend geweest.
* ErkendFokker dus vanochtend inchecken, komt netjes op het scherm te staan: 2e klas 40% korting,.maar meteen daarna: probeer opnieuw!
Dus ik dat pasje nog een keer ervoor: u bent uigecheckt reis kost 0 cent. So far dus niet echt een probleem, want ik zou gewoon nog een keer inchecken en dan zou alles goed zijn. Ware het niet dat je niet meteen weer kan inchecken. Ik kreeg tekens de melding: u bent al uitgecheckt.
Het werd later en later en ik had ook geen zin om zwart te rijden, dus wat nu? Ik maar een filmpje gemaakt van die kutpaal om te bewijzen dat inchecken niet lukte en ik ook geen tijd meer had om nog een papieren kaartje te kopen. Maar toen kwam gelukkig het verlossende woord: vertraging. Yes! De trein naar Groningen heeft 5 minuten vertraging. Precies genoeg tijd om een kaartje te kopen. Ik dus naar de automaat rennen om een kaartje te kopen. Pak ik natuurlijk eerst een automaat met een kapotte pinlezer, waardoor ik nog gehaaster naar de volgende automaat moest. Het lukte nog net op tijd om een nieuw kaartje te kopen, want ik hoorde de trein al aan komen. Ik kon nog net naar het perron rennen en in de trein springen om zo mijn reis naar Groningen alsnog te kunnen halen.
Wat een avontuur zo op de ' vroege' ochtend. Lang leve NS voor het met een beetje spannender maken van mijn leven. Want zonder deze kut kaart was het maar een saaie ochtend geweest.
Dat duurt drie minuten volgens mij dat je niet opnieuw in kunt checken, met die vijf minuten vertraging had je dus ook nog een keer kunnen proberen in te checkenquote:
Dus ik dat pasje nog een keer ervoor: u bent uigecheckt reis kost 0 cent. So far dus niet echt een probleem, want ik zou gewoon nog een keer inchecken en dan zou alles goed zijn. Ware het niet dat je niet meteen weer kan inchecken. Ik kreeg tekens de melding: u bent al uitgecheckt.
quote:
Conclusie: Fyra is gewoon kut. Alleen op rechtstreekse trajecten levert het veel op.
.Zo lust ik er nog wel een. "Treinen zijn kut. Alleen als je op een station woont en werkt levert het wat op."
ik durfde het er niet op te wagen, je weet nooit wat er nog meer kan gebeuren met die kaart : pquote:
[..]
Dat duurt drie minuten volgens mij dat je niet opnieuw in kunt checken, met die vijf minuten vertraging had je dus ook nog een keer kunnen proberen in te checken
maar wel handig dat ik het weet, voor de volgende keerquote:
[..]
Dat duurt drie minuten volgens mij dat je niet opnieuw in kunt checken, met die vijf minuten vertraging had je dus ook nog een keer kunnen proberen in te checken
Als je niet die 3 minuten wacht krijg je PWIEPWOEPWIE "U bent al uitgecheckt". Oh ja, en je krijgt dan een schok van 230 Volt door je flikker, maar daar leer je vanquote:
[..]
ik durfde het er niet op te wagen, je weet nooit wat er nog meer kan gebeuren met die kaart : p
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou, dat is eerder vanwege politieke druk. Valt Level 2 weg, dan is er tenminste nog een beetje snelheid (160 km/h) i.p.v. stilstaande treinen.quote:Op vrijdag 26 augustus 2011 09:32 schreef V2 het volgende:
[..]
Huh, wat? Failsafe installatie aan het spoor? Ze leren het nog wel eens
Ach, het is het een of het ander.quote:Op vrijdag 26 augustus 2011 10:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Als je niet die 3 minuten wacht krijg je PWIEPWOEPWIE "U bent al uitgecheckt". Oh ja, en je krijgt dan een schok van 230 Volt door je flikker, maar daar leer je van
Bij het GVB hebben toeristen in de tram vaak niet door dat je op een knopje moet drukken voor de deur open gaat, dus die checken dan tig keer achter elkaar wanhopig in en uit terwijl de deur dicht blijft. Een melding "U bent al uitgecheckt" zou dan volgens mij wel helpen om het duidelijk te laten worden dat nog een andere handeling nodig is.
Aan de andere kant, bij de trein is dat natuurlijk niet van toepassing. Dat is dan wel weer triest, dat zo'n beveiliging alleen daar is ingebouwd waar het nou net niet nodig is.
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 26-08-2011 10:57:01 ]
ik vind dat van die 3 minuten wel zonde eigenlijk. Soms maak ik weleens een rondje en dan moet ik extra uit- en inchecken om toch geldig te blijven zijn. Sta je 3 minuten als zo'n melaatse bij die paal te wachten tot je weer verder mag. Echt zo'n stop-and-go-penalty Soms mis je er nog je aansluiting door ook
Soms mis je er nog je aansluiting door ook
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tja dat krijg je dus met een systeem dat alleen gemaakt is voor enkele reizen van A naar B, dus niet voor rondjes...
Ik begrijp dan weer niet waarom er twéé handelingen nodig zijn als je daar wilt uitstappen. Waarom gaat niet gewoon vanzelf de deur open als je uitcheckt? Kan je die deur-open-knopjes gewoon afschaffen in de tram.quote:
[..]
Bij het GVB hebben toeristen in de tram vaak niet door dat je op een knopje moet drukken voor de deur open gaat, dus die checken dan tig keer achter elkaar wanhopig in en uit terwijl de deur dicht blijft. Een melding "U bent al uitgecheckt" zou dan volgens mij wel helpen om het duidelijk te laten worden dat nog een andere handeling nodig is.
een Köf en een Sik. Hebben daar jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaren op een achterafje gestaan. ZIjn nu wel weg, al een tijdje
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee hoor, ze stonden er gister nog.quote:
een Köf en een Sik. Hebben daar jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaren op een achterafje gestaan. ZIjn nu wel weg, al een tijdje
http://nl.wikipedia.org/wiki/Baureihe_360quote:
http://maps.google.nl/map(...)=nl&t=h&z=21&vpsrc=6
Wat voor loc's staan daar op het harde?
Altijd onderweg naar het avontuur
Op
Bedanktquote:
een Köf en een Sik. Hebben daar jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaren op een achterafje gestaan. ZIjn nu wel weg, al een tijdje
Normale reizigers maken dan ook geen rondjes.quote:
Tja dat krijg je dus met een systeem dat alleen gemaakt is voor enkele reizen van A naar B, dus niet voor rondjes...
For great justice!
Hate me.quote:
[..]
Normale reizigers maken dan ook geen rondjes.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De NS zou ook gewoon kunnen besluiten om alle stations met poortjes af te sluiten, net als bij de metro. Dan heb je al dat gedoe over goedgekeurde reisroutes helemaal niet meer nodig.quote:
[..]
Normale reizigers maken dan ook geen rondjes.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-08-2011 13:12:52 ]
Hoezo helpt dat? Dan kun je nog steeds van Schiphol naar Amsterdam Centraal reizen via Groningen...quote:
[..]
De NS zou ook gewoon kunnen besluiten om alle stations met poortjes af te sluiten, net als bij de metro. Dan heb je al dat gedoe over goedgekeurde reisroutes helemaal niet meer nodig.
Ja, maar waarom zouden normale reizigers dat doen als ze niet zonder de volle mep te betalen in Groningen het station uit kunnen?quote:
[..]
Hoezo helpt dat? Dan kun je nog steeds van Schiphol naar Amsterdam Centraal reizen via Groningen...
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-08-2011 13:33:24 ]
Jij reist nog een om voor wat vrienden ofzo? Gisteren nog een topic van iemand die Deventer - Amersfoort via Zwolle wilde doen omdat daar d'r vriendin opstapte.. Ruim 100 posts vol moeilijk gedoe omdat die kaart zoiets dus onmogelijk maakt.quote:
[..]
Normale reizigers maken dan ook geen rondjes.
Nou ja als je toch op iemand anders moet wachten boeien die 3 minuten niet zo natuurlijkquote:
[..]
Jij reist nog een om voor wat vrienden ofzo? Gisteren nog een topic van iemand die Deventer - Amersfoort via Zwolle wilde doen omdat daar d'r vriendin opstapte.. Ruim 100 posts vol moeilijk gedoe omdat die kaart zoiets dus onmogelijk maakt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb het betreffende topic neit gelezen, maar die overstap in Zwolle is maar 6 minuten ofzo. Als je in die tijd naar een ander perron moet én je vriendin moet zoeken én drie minuten bij de chipkaartpaal moet wachten wordt het allemaal wel krap.quote:
[..]
Nou ja als je toch op iemand anders moet wachten boeien die 3 minuten niet zo natuurlijk
Uitchecken, naar ander perron, vriendin zoeken, inchecken, gaan.quote:
[..]
Ik heb het betreffende topic neit gelezen, maar die overstap in Zwolle is maar 6 minuten ofzo. Als je in die tijd naar een ander perron moet én je vriendin moet zoeken én drie minuten bij de chipkaartpaal moet wachten wordt het allemaal wel krap.
Lijkt mij toch niet zo'n grote ramp...
Nee precies. Nadeel is dan wel dat er in Zwolle maar één vervoerder komt.quote:
[..]
Uitchecken, naar ander perron, vriendin zoeken, inchecken, gaan.
Lijkt mij toch niet zo'n grote ramp...
ergo: CICO's alleen bij de in- en uitgangen van het station. Dan kan je beter een Arnhem hebben of zo, waar je op een aantal perrons ook palen hebt. Die zijn dan bedoeld voor de inter-carrier transfers, maar je kunt ze ook gebruiken om wat minder last van je stop-and-go-penalty te hebben natuurlijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In Zwolle komen er twee: Arriva gaat vanaf december 2012 Zwolle-Emmen rijden.
En Zwolle-Enschede wordt ook aanbesteedt als de tunnel in Nijverdal klaar is dacht ik.
En Zwolle-Enschede wordt ook aanbesteedt als de tunnel in Nijverdal klaar is dacht ik.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bij gelijke spoorbezetting heb je daar in Zwolle dan dus niet zo veel aan voor wat betreft de plaatsing van de CICO'squote:
In Zwolle komen er twee: Arriva gaat vanaf december 2012 Zwolle-Emmen rijden.
En Zwolle-Enschede wordt ook aanbesteedt als de tunnel in Nijverdal klaar is dacht ik.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weer eens een ander uitzicht op het werk.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Tussen Winterswijk en Lichtenvoorde-Groenlo is een trein op een boom gereden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zutphen Apeldoorn ligt ook een boom op de rails.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zie je niet vaak, dat er wat staat op spoortje 40. Wel eens een VST, maar erg weinig elektrisch matquote:
[ afbeelding ]
Weer eens een ander uitzicht op het werk.
Altijd onderweg naar het avontuur
ik bedenk me net dat ik er wel eens een CityPendel heb zien staan. Die was er voor instructie.
Altijd onderweg naar het avontuur
Over dat in- en uitchecken. Inderdaad heel vervelend dat je drie minuten moet wachten als je bent uitgecheckt.
Maar dat 'probeer opnieuw' komt waarschijnlijk door de pinpas of een andere pas waar ook een chip op staat. Tenminste dat is wat ik heb gehoord.
Als ik incheck doe ik alleen mijn portemonnee voor, dan zie ik wel een groen lichtje aan gaan met 40% voordeel. Daarna komt er meestal een rood lichtje met Probeer opnieuw. Ik weet dan dat ik toch al ingecheckt ben..
Goed.. Een ander vraagje.. Per 1 september kan ik reizen met mijn OV studentenkaart.. Ik meen dat je daarvoor niet hoeft te in- en uitchecken, is dat correct?
Maar dat 'probeer opnieuw' komt waarschijnlijk door de pinpas of een andere pas waar ook een chip op staat. Tenminste dat is wat ik heb gehoord.
Als ik incheck doe ik alleen mijn portemonnee voor, dan zie ik wel een groen lichtje aan gaan met 40% voordeel. Daarna komt er meestal een rood lichtje met Probeer opnieuw. Ik weet dan dat ik toch al ingecheckt ben..
Goed.. Een ander vraagje.. Per 1 september kan ik reizen met mijn OV studentenkaart.. Ik meen dat je daarvoor niet hoeft te in- en uitchecken, is dat correct?
Wat een onzin, een pinpas heeft helemaal geen RFID-chip en werkt alleen bij direct contact. Die hebben geen hol met elkaar te maken.quote:
Maar dat 'probeer opnieuw' komt waarschijnlijk door de pinpas of een andere pas waar ook een chip op staat. Tenminste dat is wat ik heb gehoord.
For great justice!
Precies, zo is het. Hoewel ik dat verhaal over andere pasjes ZO vaak hoorquote:
[..]
Wat een onzin, een pinpas heeft helemaal geen RFID-chip en werkt alleen bij direct contact. Die hebben geen hol met elkaar te maken.
Ook van buschauffeurs en alles Na ja, dan noem je ook wat idd
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Buschauffeurs zijn nou niet bepaald de meest intelligent bevolkingsgroep.quote:
[..]
Precies, zo is het. Hoewel ik dat verhaal over andere pasjes ZO vaak hoor
For great justice!
Nee klopt. Ik zag het mezelf typen en toen dacht ik "...oh ja wacht "
"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als je twee pasjes in je portemoinee tegen de automaat aanhoudt geeft de automaat dat ook weer, dat er twee passen gevonden zijn en niet wil werkenquote:
[..]
Precies, zo is het. Hoewel ik dat verhaal over andere pasjes ZO vaak hoor
. Maar buschauffeurs hebben 0,0 verstand van die kaart en ligt nooit aan de vervoerder 
.
Controleren ze dan nog wel eens?quote:
De helft van de conducteurs scannen de chipkaart niet eens
We gebruiken het inderdaad nauwelijks. Af en toe met Spurtje om rijden en de VST overnacht er wel eens, maar that's it. Gelukkig bestaan er geen roestbeperkingen qua bovenleiding, want die draad is daar standaard helemaal groen.quote:
[..]
Zie je niet vaak, dat er wat staat op spoortje 40. Wel eens een VST, maar erg weinig elektrisch mat
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |