PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
quote:Op dinsdag 23 augustus 2011 20:52 schreef greavy het volgende:
JOEPIE. Een forumban op Rolandrail. Omdat ik een aantal berichten niet "tip-top in orde" had gepost.
Ik zou er serieus trots op zijn gewoon 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Aha, Me gusta!quote:Op dinsdag 23 augustus 2011 17:45 schreef greavy het volgende:
www.actuelevertrektijden.nl is van DenS
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
[..]
Inderdaad.quote:
Niet dat ik er mee zit hoor. Ik postte daar alleen omdat ik dan andere cargo-spotters opweg kon helpen. Niet voor mijzelf. Ik ben zelf een database aan het aanleggen, die veel makkelijker werkt.
Ja, eigenlijk wel ja. Je mag daar totaal geen foutjes maken... Dat maakt het bepaalt niet leuk..quote:Op dinsdag 23 augustus 2011 20:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nog even zo doorgaan en dan blijven alleen de toffe fora over: wij, HGBTF, en Skyscrapercityquote:
Ja, eigenlijk wel ja. Je mag daar totaal geen foutjes maken... Dat maakt het bepaalt niet leuk..
En OVNLquote:
[..]
Nog even zo doorgaan en dan blijven alleen de toffe fora over: wij, HGBTF, en Skyscrapercity
Maar laat dat rolandrail lekker in de stront zakken man, psychopaat dat het is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Leuke uitbreiding!
Was je nog op Gare de Lyon, ben je niet eens de brug overgelopen naar Gare de Austerlitz?
Gare de Lyon-Gare de Austerlitz hoogstens 10 minuten lopen, over een leuk bruggetje..
Was je nog op Gare de Lyon, ben je niet eens de brug overgelopen naar Gare de Austerlitz?
Gare de Lyon-Gare de Austerlitz hoogstens 10 minuten lopen, over een leuk bruggetje..
Daar kom ik eigenlijk nooit... ik vergeet het gewoon steedsquote:
Same voor Somda.quote:Maar laat dat rolandrail lekker in de stront zakken man, psychopaat dat het is.
En leuke verzameling bordjes!
Nee, wist niet dat het zo dichtbij was eigenlijk. Nou ja vorige keer was ik wel op Nord en niet op Est, slaat ook nergens op eigenlijkquote:
Leuke uitbreiding!
Was je nog op Gare de Lyon, ben je niet eens de brug overgelopen naar Gare de Austerlitz?
Magoe, komt wel weer een keer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt. Binnenkort verhuizen naar een nieuwe server, aantal dingen staan dus al uit. Website wordt ook helemaal anders.quote:
www.actuelevertrektijden.nl is van DenS
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
[..]
Oké, niet zo erg hoorquote:
[..]
Nee, wist niet dat het zo dichtbij was eigenlijk. Nou ja vorige keer was ik wel op Nord en niet op Est, slaat ook nergens op eigenlijk
Gare de Lyon - Gare de Austerlitz en Gare du Nord - Gare de L'est zijn inderdaad ook maar op 10-minuten loopafstand van elkaar...
HGBTF is tegenwoordig ook niet veel soeps meer, vooral roepen hoe goed de NMBS is en vooral geen negatief commentaar posten "omdat de NMBS ook mee leest". Paupersquote:
[..]
Nog even zo doorgaan en dan blijven alleen de toffe fora over: wij, HGBTF, en Skyscrapercity
Oh is dat zo ja? Ik kom er eigenlijk weinig meerquote:
[..]
HGBTF is tegenwoordig ook niet veel soeps meer, vooral roepen hoe goed de NMBS is en vooral geen negatief commentaar posten "omdat de NMBS ook mee leest". Paupers
Alleen af en toe nog wat bordjes lozen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er zitten inderdaad een hoop mensen die niet tegen verandering kunnen en alles prima vinden hoe het gaat, en bij wie het geld kennelijk tegen de plinten opklotst.quote:
[..]
HGBTF is tegenwoordig ook niet veel soeps meer, vooral roepen hoe goed de NMBS is
Maar dat heb je op Somda en OHIH ook.
NMBS-medewerkers zijn inderdaad wat voorzichtiger, maar eveneens kritisch. Wel begrijpbaar dat die wat voorzichtiger zijn.quote:en vooral geen negatief commentaar posten "omdat de NMBS ook mee leest".
Valt mee. Andere fora zijn erger. Toch, greavy?quote:Paupers
Had 't bericht gemist. Heb zelf geen zin om een website te runnen. De kennis om het op te zetten heb ik wel.quote:
Jij deed toch iets ICT nogwattes greavy? Zelf een chille spoorwebsite gaan runnen dan
Nu jij het over OHIH hebt.. Daar heb ik ook al een ban. Daar was de reden dat ik niet in discussie mag gaan met een NSR-medewerker. Maar ook negatief over NSR mag daar veelal ook niet.quote:
[...]
Valt mee. Andere fora zijn erger. Toch, greavy?
De teller staat dus op 3, OHIH als eerste, toen volgde Somda, en vandaag Rolandrail.
@ James: Dat NMBS werknemers voorzichtiger zijn is begrijpelijk inderdaad. Maar als ik ergens mijn vraagtekens bij plaats naar aanleiding van de gang van zaken wordt het bericht per direct verwijderd "omdat de NMBS mee leest". (Ik heb totaal NIETS met de NMBS te maken) Mij lijkt het doel van een forum dat je juist met elkaar over dingen openlijk kan discussiëren.
@ Greavy: Doe je goed.
@ Greavy: Doe je goed.
Heldquote:
De teller staat dus op 3, OHIH als eerste, toen volgde Somda, en vandaag Rolandrail.
Welke treinensite is de volgende?
Altijd onderweg naar het avontuur
Klopt ja. Toen een tijdje terug ineens "op verzoek van Hispeed" het HSL-topic verplaatst werd was dat natuurlijk helemaal een kluchtquote:
[..]
Nu jij het over OHIH hebt.. Daar heb ik ook al een ban. Daar was de reden dat ik niet in discussie mag gaan met een NSR-medewerker. Maar ook negatief over NSR mag daar veelal ook niet.
Applaus!quote:De teller staat dus op 3, OHIH als eerste, toen volgde Somda, en vandaag Rolandrail.
Hm, dat is niet het idee wat ik heb bij HGBTF, ik vind het een vrij toegankelijk forum waar ook genoeg insiders informatie delen (zoals Stefanovic die bij de NMBS iets met planning doet, en nighttrain die wat bij Eurotunnel doet).quote:
@ James: Dat NMBS werknemers voorzichtiger zijn is begrijpelijk inderdaad. Maar als ik ergens mijn vraagtekens bij plaats naar aanleiding van de gang van zaken wordt het bericht per direct verwijderd "omdat de NMBS mee leest". (Ik heb totaal NIETS met de NMBS te maken) Mij lijkt het doel van een forum dat je juist met elkaar over dingen openlijk kan discussiëren.
Open voor discussie staat men wel, maar men schiet nogal snel in de "Zoals het nu is werkt het, dus waarom veranderen"-houding en dat is jammer, zeker wanneer het over veiligheid gaat. Voorbeeld: er zijn genoeg mensen die aan de "HC blijft in deuropening staan tot trein rijdt"-methode blijven vasthouden, ondanks de vele ongelukken die juist daarmee gebeuren. En dat is jammer.
Vreemd wel. De volgorde had precies andersom moeten zijn qua relaxtheidquote:
[..]
Nu jij het over OHIH hebt.. Daar heb ik ook al een ban. Daar was de reden dat ik niet in discussie mag gaan met een NSR-medewerker. Maar ook negatief over NSR mag daar veelal ook niet.
De teller staat dus op 3, OHIH als eerste, toen volgde Somda, en vandaag Rolandrail.
Maar alle drie avoidable even goed
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Welke de volgende is.. Dat weet ik nog niet. Heb nog geen kandidaat op het oog.quote:
[..]
Held
Welke treinensite is de volgende?
Spoorforum en Fok! zit ik voornamelijk. OVNL tegenwoordig veels te weinig. HGBTF ben ik lid, maar was de laatste login een paar maanden geleden(1 Mei 2011). Skycrapercity ofzo ben ik ook lid, maar al maanden niet geweest.
Skyscrapercity... god, daar heb ik nog een account van tien jaar geleden meen ik. Ik krijg nog wel ieder jaar een mailtje voor mijn verjaardag, dat dan weer wel.
Is daar ook iets treinerigs te beleven dan?
Is daar ook iets treinerigs te beleven dan?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Precies een jaar te laat.quote:
Join Date
September 11th, 2002
Ha!
Ha!
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
I know. Ik meende wel dat ik meer posts had dan die 2. Maar volgens mij was dat nog op het oude forum, het Holland Hoogbouw Forum.quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Er is een Infrastructuurforum en een spoorwegen internationaal-forumquote:
Skyscrapercity... god, daar heb ik nog een account van tien jaar geleden meen ik. Ik krijg nog wel ieder jaar een mailtje voor mijn verjaardag, dat dan weer wel.
Is daar ook iets treinerigs te beleven dan?
De verbouw van de stations van Rotterdam, Den Haag en Utrecht. Af en toe verschijnt er iets van de stationsomgeving van Amsterdam.quote:
Skyscrapercity... god, daar heb ik nog een account van tien jaar geleden meen ik. Ik krijg nog wel ieder jaar een mailtje voor mijn verjaardag, dat dan weer wel.
Is daar ook iets treinerigs te beleven dan?
Verder heb je nog Randstadspoor rond Utrecht en wat geneuzel over NS Lowspeed en nu zo te zien een topic over geld voor nieuwe stations en nog wat andere treinentopics die iets lager staan.
Met name in het door jouw genoemde Holland Hoogbouwforum staat het dus. Stedentopics bij de steden en de losse topics bij Architectenbouw, Stedenbouw en infrastructuur.
http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=12
Altijd onderweg naar het avontuur
En er is eigenlijk geen moderatie, maar toch blijft het erg goed ontopic en een goede discussie.
Al moet je wel rekening houden met trolls, maar zelfs de trolls onderbouwen hun posts nog.
Al moet je wel rekening houden met trolls, maar zelfs de trolls onderbouwen hun posts nog.
Een tip voor Top Gear liefhebbers hier. In aflevering 4 van het 17e seizoen (nieuwste seizoen) bouwen ze een auto-trein. Maar dan natuurlijk wel op z'n Top Gears. Geniaal.
Verkrijgbaar in de krochten van het internet.
Verkrijgbaar in de krochten van het internet.
Oh die aflevering (seizoen 17, aflevering 4) is gaaf, vooral omdat ze er ook allerlei officials bij halen die het ook echt als een trein beoordelenquote:
Een tip voor Top Gear liefhebbers hier. In aflevering 4 van het 17e seizoen (nieuwste seizoen) bouwen ze een auto-trein. Maar dan natuurlijk wel op z'n Top Gears. Geniaal.
Verkrijgbaar in de krochten van het internet.
Die aflevering is trouwens opgenomen op de Great Central Railway, een Britse museumlijn
Volgens http://www.utrecht.nl/ima(...)0voorjaar%202011.pdf zijn de nieuwe dive-unders bij de Waterlinieweg pas in 2014 klaar 
Trijden rijden nooit.quote:Op woensdag 24 augustus 2011 08:50 schreef MarkoAlmelo het volgende:
waarom rijden er geen trijden rond almelo?
For great justice!
quote:
waarom rijden er geen trijden rond almelo?
quote:Hengelo-Almelo
Woensdag 24 Augustus 09:04
Oorzaak
Tussen Almelo en Hengelo rijden minder treinen door een defecte trein.
Verwachting
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min. De verstoring is naar verwachting rond 10:30 uur verholpen.
Reisadvies
Dat duurt nog lang ja, maar is wel helemaal volgens de oorspronkelijke planning dat het hele project in 2015 klaar moet zijn.quote:
Volgens http://www.utrecht.nl/ima(...)0voorjaar%202011.pdf zijn de nieuwe dive-unders bij de Waterlinieweg pas in 2014 klaar
Op Rotterdam CS vanmiddag: "Dames en heren, de Sneltrein naar Rotterdam Centraal en Dordrecht van 14:45 vertrekt van spoor 3"
Even later:
"Dames en heren, de voorgaande omroep over de Sneltrein naar Rotterdam Centraal en Dordrecht van 14:45 was bestemd voor Schiedam Centrum. Deze sneltrein vertrekt om 14:54 van spoor 7 op Rotterdam Centraal".....
Even later:
"Dames en heren, de voorgaande omroep over de Sneltrein naar Rotterdam Centraal en Dordrecht van 14:45 was bestemd voor Schiedam Centrum. Deze sneltrein vertrekt om 14:54 van spoor 7 op Rotterdam Centraal".....
Vet, daar zat ik ook in laatst.quote:Op maandag 22 augustus 2011 21:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Terug in Parijs.Een Rubberbandenmetro
En ik zie dat er in Tokyo ook een rijdt... Ik heb weer wat te doen!
In Duitsland heeft een ICE-3 een tractor aangereden. Er zijn geen doden of gewonden gevallen - gelukkig - maar de ICE is wel een tijdje uit de running. Van de tractor is niets over...
Op Skyscrapercity staan een paar foto's voor de ramptoeristen onder ons.
Op Skyscrapercity staan een paar foto's voor de ramptoeristen onder ons.
Lees meer (AD)quote:Rusland geeft groen licht voor tunnel naar VS
Š afp
De Russische overheid heeft groen licht gegeven voor een tunnel die Rusland met de Verenigde Staten moet verbinden. De 100 kilometer lange spoorlijn gaat onder de Beringstraat door lopen en kost ruim 68 miljard euro. Dit meldt de Britse krant The Times.
Benieuwd hoe ze het spoorwijdteverschil gaan oplossen ...
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Dat is niet het grootste probleem. Wat denk je er van dat er een breuklijn overgestoken moet worden en de tunnel dus flexibel gebouwd moet worden.quote:Op woensdag 24 augustus 2011 22:24 schreef V2 het volgende:
Benieuwd hoe ze het spoorwijdteverschil gaan oplossen ...
Altijd onderweg naar het avontuur
VGA natuurlijk: http://nl.wikipedia.org/wiki/Variabele_asbreedtequote:
Benieuwd hoe ze het spoorwijdteverschil gaan oplossen ...
Toch geld zat blijkbaar
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Flexibele spoorwijdte, flexibele tunnel ... laten ze heel 't ding dan maar van rubber makenquote:Op woensdag 24 augustus 2011 22:26 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat is niet het grootste probleem. Wat denk je er van dat er een breuklijn overgestoken moet worden en de tunnel dus flexibel gebouwd moet worden.
Ik zie 't er nog niet van komen eerlijk gezegd.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Nog meer opvallend nieuws: Finmeccanica, het moederbedrijf van AnsaldoBreda, heeft de CEO aan de kant gezet en vervangen door een ander. AnsaldoBreda zal geherstructureerd worden en de markt voor intercity- en hogesnelheidstreinen verlaten. Deze activiteiten hebben het bedrijf de afgelopen jaren miljarden gekost.
Concreet betekent dit dat AnsaldoBreda zich in de toekomst zal focussen op de takken waar ze wel goed zijn: light rail, trams en metro's. AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
Wat dit inhoudt voor de IC4 en de V250 op langere termijn is zeer de vraag: wat als er nu over 10 jaar reserve-onderdelen nodig zijn? Kan AnsaldoBreda die nog wel leveren? Naarmate de tijd voortgaat verlaten mensen het bedrijf, en komen er anderen binnen. Heeft AnsaldoBreda de kennis dan nog wel om een reserve-bogie te leveren, bijvoorbeeld?
Zo nee, dan worden reserve-onderdelen voor een V250 nog dan reserve-onderdelen voor Mat '64 op dit moment zijn. Dat lijkt me geen fijne positie voor NS Hispeed/NSFSC/NedTrain om in te zitten.
Bron: ing.dk (Deens)
Concreet betekent dit dat AnsaldoBreda zich in de toekomst zal focussen op de takken waar ze wel goed zijn: light rail, trams en metro's. AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
Wat dit inhoudt voor de IC4 en de V250 op langere termijn is zeer de vraag: wat als er nu over 10 jaar reserve-onderdelen nodig zijn? Kan AnsaldoBreda die nog wel leveren? Naarmate de tijd voortgaat verlaten mensen het bedrijf, en komen er anderen binnen. Heeft AnsaldoBreda de kennis dan nog wel om een reserve-bogie te leveren, bijvoorbeeld?
Zo nee, dan worden reserve-onderdelen voor een V250 nog dan reserve-onderdelen voor Mat '64 op dit moment zijn. Dat lijkt me geen fijne positie voor NS Hispeed/NSFSC/NedTrain om in te zitten.
Bron: ing.dk (Deens)
Stel je niet aan. Er zijn zo veel spoorlijnen die door tektonisch aktieve gebieden lopen.quote:
[..]
Dat is niet het grootste probleem. Wat denk je er van dat er een breuklijn overgestoken moet worden en de tunnel dus flexibel gebouwd moet worden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar das boven water... Toch heel andere koek
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Oké, welke sjaak heeft dat geschreven/bedacht? AnsaldoBreda heeft toch echt al diverse verplichtingen niet nagekomen. Niet alleen bij Nederland niet...quote:
AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
mja, daar ligt het spoor meestal bovengronds, hier ondergronds. Maar misschien dat het tussen Rusland en Alaska nog meevalt qua seismische activiteitenquote:
[..]
Stel je niet aan. Er zijn zo veel spoorlijnen die door tektonisch aktieve gebieden lopen.
Altijd onderweg naar het avontuur
http://en.wikipedia.org/wiki/Seikan_Tunnelquote:
Maar das boven water... Toch heel andere koek
En nu?
Het kan best hoor, al zal het niet eenvoudig worden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
Maar das boven water... Toch heel andere koek
Waar komt die aanname eigenlijk vandaan?quote:
mja, daar ligt het spoor meestal bovengronds, hier ondergronds.
Juist seismisch aktieve gebieden worden gekenmerkt door veel gebergtevorming en DUS tunnels.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Denk AnsaldoBreda niet direct de onderdelen levert alleen de garantie, de onderdelen komen weer van derde leveranciers. AnsaldoBreda levert de assemblage, garantie is een juridisch zaak waarbij AnsaldoBreda verantwoordelijk is voor de fouten en deze moet herstellen. Hoe zij dat doen, is niet de zaak van NSHiSpeed zolang het maar gemaakt wordt.quote:
Nog meer opvallend nieuws: Finmeccanica, het moederbedrijf van AnsaldoBreda, heeft de CEO aan de kant gezet en vervangen door een ander. AnsaldoBreda zal geherstructureerd worden en de markt voor intercity- en hogesnelheidstreinen verlaten. Deze activiteiten hebben het bedrijf de afgelopen jaren miljarden gekost.
Concreet betekent dit dat AnsaldoBreda zich in de toekomst zal focussen op de takken waar ze wel goed zijn: light rail, trams en metro's. AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
Wat dit inhoudt voor de IC4 en de V250 op langere termijn is zeer de vraag: wat als er nu over 10 jaar reserve-onderdelen nodig zijn? Kan AnsaldoBreda die nog wel leveren? Naarmate de tijd voortgaat verlaten mensen het bedrijf, en komen er anderen binnen. Heeft AnsaldoBreda de kennis dan nog wel om een reserve-bogie te leveren, bijvoorbeeld?
Zo nee, dan worden reserve-onderdelen voor een V250 nog dan reserve-onderdelen voor Mat '64 op dit moment zijn. Dat lijkt me geen fijne positie voor NS Hispeed/NSFSC/NedTrain om in te zitten.
Bron: ing.dk (Deens)
Groter probleem trouwens bij die potentiele tunnel is dat het dichtstbijzijnde spoor aan Russische zijde op het moment op zo'n 3200 km afstand ligt. Er moet dus nog heel wat infrastructuur extra worden aangelegd
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Het hangt er van af welk type activiteiten er zijn. Soms drijven platen van elkaar af, zoals op IJsland, maar soms schuren ze ook langs elkaar heen, zoals aan de westkust van de VS. tussen Frankrijk en Spanje zijn de platen heel vroeger juist op elkaar gebotst en zijn de Pyreneeën gevormd.quote:Op woensdag 24 augustus 2011 22:45 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[..]
Waar komt die aanname eigenlijk vandaan?
Juist seismisch aktieve gebieden worden gekenmerkt door veel gebergtevorming en DUS tunnels.
Juist vanwege de gevaren van het van elkaar afdrijven of langs elkaar schuren zou je verwachten dat er minder tunnels zijn als de gebieden echt actief zijn. Als de platen elkaar omhoog duwen dan kun je niet om tunnels heen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dude, je hoeft mij niet te vertellen hoe platentektoniek werkt hoor 
Maar als er langs een breukzone beweging is van wat voor aard dan ook, dan is je tunnel gewoon vet stuk. Of dat nou een subductie of een dilatatie is
Maar als er langs een breukzone beweging is van wat voor aard dan ook, dan is je tunnel gewoon vet stuk. Of dat nou een subductie of een dilatatie is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Laat ik het zo zeggen: de V250- en IC4-bestellingen worden niet ineens stopgezet.quote:
[..]
Oké, welke sjaak heeft dat geschreven/bedacht? AnsaldoBreda heeft toch echt al diverse verplichtingen niet nagekomen. Niet alleen bij Nederland niet...
Als je kijkt naar de SLT's: daar zit maar 2 jaar fabrieksgarantie op. Daarna hebben Siemens en Bombardier geen enkele contractuele verplichting meer, want het onderhoud doet NS zelf.quote:
[..]
Denk AnsaldoBreda niet direct de onderdelen levert alleen de garantie, de onderdelen komen weer van derde leveranciers. AnsaldoBreda levert de assemblage, garantie is een juridisch zaak waarbij AnsaldoBreda verantwoordelijk is voor de fouten en deze moet herstellen. Hoe zij dat doen, is niet de zaak van NSHiSpeed zolang het maar gemaakt wordt.
Rotterdam - Londen in ongeveer dan 3 uur
[ Bericht 1% gewijzigd door James1988 op 25-08-2011 10:20:13 ]
eigenlijk moet je die FRA tak doortrekken naar München en die AMS tak naar Hamburg, maar dat kan later nog wel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
klopt helemaalquote:
Dude, je hoeft mij niet te vertellen hoe platentektoniek werkt hoor
Maar als er langs een breukzone beweging is van wat voor aard dan ook, dan is je tunnel gewoon vet stuk. Of dat nou een subductie of een dilatatie is
Altijd onderweg naar het avontuur
Kan je je tunnel niet in de zee "hangen"? Zo ontwijk je de grootste schokken.
Trouwens, de kanaaltunnel is hetzelfde geval, die schijnt ook last te hebben van aardbevingen.
Trouwens, de kanaaltunnel is hetzelfde geval, die schijnt ook last te hebben van aardbevingen.
If i could have my wasted Fok!days back, would i use them to get back on track?
Kan je een trein niet over een wiebelbrug laten rijden?quote:
Kan je je tunnel niet in de zee "hangen"? Zo ontwijk je de grootste schokken.
Trouwens, de kanaaltunnel is hetzelfde geval, die schijnt ook last te hebben van aardbevingen.
Oh nee wacht, dat kan niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben geen deskundige, ik lees alleen veel en onthoud veel, de bizarre weersomstandigheden in de Beringstraat zijn niet te doen m.b.t. een bovengrondse verbinding, graven dus maar.quote:
Maar das boven water... Toch heel andere koek
persoonlijk: ik sta in de rij voor een kaartje Utrecht - Anchorage e.v. maar ik zie het niet gebeuren.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
http://www.nrc.nl/nieuws/(...)m_source=syndication
Fotograaf weigert ID te tonen op Utrecht CS en belandt in de cel...
Fotograaf weigert ID te tonen op Utrecht CS en belandt in de cel...
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Wat een klucht is die HSL ook (aan het worden)...quote:
Nog meer opvallend nieuws: Finmeccanica, het moederbedrijf van AnsaldoBreda, heeft de CEO aan de kant gezet en vervangen door een ander. AnsaldoBreda zal geherstructureerd worden en de markt voor intercity- en hogesnelheidstreinen verlaten. Deze activiteiten hebben het bedrijf de afgelopen jaren miljarden gekost.
Concreet betekent dit dat AnsaldoBreda zich in de toekomst zal focussen op de takken waar ze wel goed zijn: light rail, trams en metro's. AnsaldoBreda zal haar contractuele verplichtingen (DSB IC4, Fyra V250, nieuwe hogesnelheidstreinen voor Italië i.s.m. Bombardier) nakomen, maar geen nieuwe projecten van zulke schaal meer aangaan.
Wat dit inhoudt voor de IC4 en de V250 op langere termijn is zeer de vraag: wat als er nu over 10 jaar reserve-onderdelen nodig zijn? Kan AnsaldoBreda die nog wel leveren? Naarmate de tijd voortgaat verlaten mensen het bedrijf, en komen er anderen binnen. Heeft AnsaldoBreda de kennis dan nog wel om een reserve-bogie te leveren, bijvoorbeeld?
Zo nee, dan worden reserve-onderdelen voor een V250 nog dan reserve-onderdelen voor Mat '64 op dit moment zijn. Dat lijkt me geen fijne positie voor NS Hispeed/NSFSC/NedTrain om in te zitten.
Bron: ing.dk (Deens)
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Beter.quote:
[ afbeelding ]
Rotterdam - Londen in minder dan 3 uur
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Vandaag een beetje gaan spotten:
En hiervoor hetgene waarom ik ging spotten:
Breda, 25 augustus 2011 ICE 4610 komt uit Roosendaal naar Breda gereden na enkele ETCS-proefritten te hebben afgelegd. De 4610 is namelijk voorzien van een ERTMS-installatie, en voert vandaag enkele proefritten uit met de ETCS-balises die op verschillende plekken in Nederland liggen.
Breda, 25 augustus 2011 ICE 4610 ("Frankfurt am Main") staat na aankomst uit de richting van Roosendaal in Breda samen met zijn bemanning te pauzeren te spoor 2 in Breda.
Breda, 25 augustus 2011 Terwijl de eerder aangekomen ICE samen met zijn bemanning aan het pauzeren is, is op spoor 3 de intercity naar Zwolle binnengekomen. Deze intercity wordt vandaag verzekerd door ICMm 4220, hier vastgelegd vlak na vertrek.
En hiervoor hetgene waarom ik ging spotten:
Breda, 25 augustus 2011 ICE 4610 komt uit Roosendaal naar Breda gereden na enkele ETCS-proefritten te hebben afgelegd. De 4610 is namelijk voorzien van een ERTMS-installatie, en voert vandaag enkele proefritten uit met de ETCS-balises die op verschillende plekken in Nederland liggen.
Breda, 25 augustus 2011 ICE 4610 ("Frankfurt am Main") staat na aankomst uit de richting van Roosendaal in Breda samen met zijn bemanning te pauzeren te spoor 2 in Breda.
Breda, 25 augustus 2011 Terwijl de eerder aangekomen ICE samen met zijn bemanning aan het pauzeren is, is op spoor 3 de intercity naar Zwolle binnengekomen. Deze intercity wordt vandaag verzekerd door ICMm 4220, hier vastgelegd vlak na vertrek.
Ik zei gisteren nog:
EN NIEMAND LAAT MIJ DIT EVEN WETENquote:
't Wordt wel supertof om een ICE in Roosendaal te platen wanneer de HSL eruit ligt
Wat weten jullie over de huidige situatie rondom de NS-werkplaats te Tilburg?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Het gebouw bij het station staat al een tijdje leeg en gaat tegen de vlakte. Ten noorden van Tilburg (langs de spoorlijn Tilburg - Den Bosch) is een nieuw gebouw opgeleverd waar nu NedTrain Componentenbedrijf gehuisvest is.quote:
Wat weten jullie over de huidige situatie rondom de NS-werkplaats te Tilburg?
Hmm dat oude gebouw staat er dus nog we. Had elders al gelezen dat het in 2008 overgedragen is aan de gemeente. Ik zou er graag langs gaan voor een fotoshoot namelijk. Lijkt mij echt een gaaf gebouw.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
99 % van de problemen komt toch aan het begin of het einde van de trein aan het licht. Meestal bij het einde is het gebrekkig onderhoud de hoofdoorzaak. Langere garantie betekent ook hogere kosten.quote:
[..]
Laat ik het zo zeggen: de V250- en IC4-bestellingen worden niet ineens stopgezet.
[..]
Als je kijkt naar de SLT's: daar zit maar 2 jaar fabrieksgarantie op. Daarna hebben Siemens en Bombardier geen enkele contractuele verplichting meer, want het onderhoud doet NS zelf.
Krijg nou de kak. Komt der een ICE door Dordrecht gekropen. Net toen ik aankwam bij de overweg Zuidendijk, en dus mijn camera niet klaar had
Dat kak-ding heb ik tot 12:15 niet terug gezien
Dat kak-ding heb ik tot 12:15 niet terug gezien
Volgens mij heeft James die ICE gewoon bewust stil gehouden zodat hij de enige was die er foto's van kon maken 
Duidelijkquote:Op donderdag 25 augustus 2011 14:18 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
Volgens mij heeft James die ICE gewoon bewust stil gehouden zodat hij de enige was die er foto's van kon maken
Ik hoorde het ook pas gisteravond iets voor middernacht
[ Bericht 39% gewijzigd door James1988 op 25-08-2011 14:47:38 ]
Als je 10 minuten langer had gewacht, had je 'm kunnen hebben. De trein bleef van 11:00 tot ongeveer 12:00 in Breda ivm lunch enzo.quote:
Dat kak-ding heb ik tot 12:15 niet terug gezien
[ Bericht 39% gewijzigd door James1988 op 25-08-2011 14:47:38 ]
Zijn er trouwens plannen om (zeer binnenkort) fatsoenlijk sanitair op Breda te plaatsen? Je kan je rijke internationale Fyra-reizigers toch niet naar een ander perron in zo'n coke- en spermakluis verwijzen? 'k Bedoel.. in Rotterdam en Den Haag kan 't ook, tijdens een verbouwing..
Stroomstoring rond Utrecht. Sta nu stil bij Bilthoven, we worden teruggebracht naar Amersfoort 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens een comment die is achtergelaten bij deze foto zou het stel morgen nog een rondje door Nederland gaan maken om balises te testen. Tijden weet ik niet.
Vanochtend was het iig:
A Breda 9:57
V Breda naar Roosendaal 10:07
A Breda 10:54 (trein had +7)
V Breda naar Dordrecht/Rotterdam/Schiphol rond 12:00 (heb ik niet op gewacht)
Vanochtend was het iig:
A Breda 9:57
V Breda naar Roosendaal 10:07
A Breda 10:54 (trein had +7)
V Breda naar Dordrecht/Rotterdam/Schiphol rond 12:00 (heb ik niet op gewacht)
Heel station Breda gaat op de schop, tegen 2015 moet er een gloednieuw station staan. Lijkt me wel dat er dan ook nieuwe toiletten komen. Eerder verwacht ik het nietquote:
Zijn er trouwens plannen om (zeer binnenkort) fatsoenlijk sanitair op Breda te plaatsen? Je kan je rijke internationale Fyra-reizigers toch niet naar een ander perron in zo'n coke- en spermakluis verwijzen? 'k Bedoel.. in Rotterdam en Den Haag kan 't ook, tijdens een verbouwing..
Sterkte!quote:
Stroomstoring rond Utrecht. Sta nu stil bij Bilthoven, we worden teruggebracht naar Amersfoort
Dat is wel kut ja.quote:
Stroomstoring rond Utrecht. Sta nu stil bij Bilthoven, we worden teruggebracht naar Amersfoort
Tijden testritten van de ICE morgen:
88987 Utrecht CS 13.10, Den Bosch 13.41.
88988 Den Bosch 13.46, Breda 14.13.
88989 Breda 15.05, Rotterdam CS 15.33/35, Den Haag HS 15.55/56, Schiphol 16.21.
88990 Schiphol 16.33, Amsterdam Zuid 16.41/42, Amsterdam Bijlmer Arena 16.48/54, Utrecht 17.11.
Morgen tijdens de pauze bij de Railcatering maar even richting Tilburg of Breda
Heb 4 uur pauze morgen tussen 2 diensten...
88987 Utrecht CS 13.10, Den Bosch 13.41.
88988 Den Bosch 13.46, Breda 14.13.
88989 Breda 15.05, Rotterdam CS 15.33/35, Den Haag HS 15.55/56, Schiphol 16.21.
88990 Schiphol 16.33, Amsterdam Zuid 16.41/42, Amsterdam Bijlmer Arena 16.48/54, Utrecht 17.11.
Morgen tijdens de pauze bij de Railcatering maar even richting Tilburg of Breda
Heb 4 uur
pauze morgen tussen 2 diensten...
greavy moet je niet ff naar Zwijndrecht station gaan, de HUSA 189 096 met bologna komt zo langs daar ri haven.
*pakt gelijk de spullen en rent naar de scooter*quote:
greavy moet je niet ff naar Zwijndrecht station gaan, de HUSA 189 096 met bologna komt zo langs daar ri haven.
Reizigers naar Schothorst reizen via Amsterdam C en Amersfoort. Extra reistijd: 50 minuten.
Reizigers naar Soest Zuid en Baarn reizen via Amsterdam C en Baarn. Extra reistijd: 65 minuten.
Reizigers naar Bilthoven of Harderwijk reizen via A'damZuid en Amersfoort. Extra reistijd: 70 minuten.
Reizigers naar Soest Zuid en Baarn reizen via Amsterdam C en Baarn. Extra reistijd: 65 minuten.
Reizigers naar Bilthoven of Harderwijk reizen via A'damZuid en Amersfoort. Extra reistijd: 70 minuten.
lelijke trein manquote:
greavy moet je niet ff naar Zwijndrecht station gaan, de HUSA 189 096 met bologna komt zo langs daar ri haven.
Je maakt écht prachtige foto's. Heb je eigenlijk een persoonlijk favoriet?quote:
Mensen die denken, wtf gaat dit over. Nou deze trein dus:
[ link | afbeelding ]
Maar dan 350 kilometer verderop
If i could have my wasted Fok!days back, would i use them to get back on track?
Ben weer thuis. Tot Bilthoven kon nog wel en daar wist ik een goede aansluiting op CXX lijn 77. De rest is techniek 
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |