PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
WOWOWOWOW we gaan niet schelden he. Ik hou best van ouwe meuk qua materieel maar die zilvermeeuwen...als ze DAAR nou eens een keertje de Bunnikside mee zouden kunnen vervoeren vanaf Holendrecht. Dan zouden bij ArenA ongeveer die stellen wel afgefikt zijnquote:Op maandag 22 augustus 2011 23:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Duplex SLT ja daar is het goed mee te vergelijken. EN dat is dan een lange lijn he. Het gewone RER D mat is meer like duplex GVB zilvermeeuwen
bah nu kan ik niet meer slapenquote:
[..]
Duplex SLT ja daar is het goed mee te vergelijken. EN dat is dan een lange lijn he. Het gewone RER D mat is meer like duplex GVB zilvermeeuwen
Nee, gepost op Cdgquote:Op maandag 22 augustus 2011 21:05 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
En een uur later thuis, dat is ook knap volgens mij!
Edit:
Het heeft veel moeite gekost omdat er deze week werkzaamheden zijn op die lijn dus de al normaal onregelmatige dienst is nu nog meer uitgedund, en bovendien rijdens we ook niet op schema, wat er wel rijd. Ik ben met een Bus die 3 keer per dag(!) vanaf Meaux gaat naar het eindpunt gereden en vanaf daar vertrekt ongeveer iedere 3 kwartier / 2 uur een trein...
Ohja ik heb tevens zojuist 3 kwartier vastgezeten in de CDGVAL (Automatisch treintje op de luchthaven) door blikseminslag. en mijn bus gemist 
Als ik nou iets bedrijfszeker in dit land had geacht was het dat ding wel..
Ik heb iig een filmpje gemaakt hoe een machinist hem handmatig heeft weggereden, zal het morgen eens posten
Als ik nou iets bedrijfszeker in dit land had geacht was het dat ding wel..
Ik heb iig een filmpje gemaakt hoe een machinist hem handmatig heeft weggereden, zal het morgen eens posten
Kort Filmpje van een Machinist die het ding handmatig wegrijdt over de baan tot aan het volgende station:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Tuig..quote:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Zat gisteren naast een hipster die de peppers en queen uit zijn Macbook liet komen. Volgens mij had ie niet helemaal door dat ik het toffe muziek vond... maar de mocro's moeten in scheveningen de grens over..
jammer dat ze geen respect voor de medemens hebben ...quote:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Altijd onderweg naar het avontuur
Gelukkig ben ik 2 meter lang, dan zijn de meeste niet zo heel stoer in hun eentje.
Tenzij ze een mes hebben, dus dan hou ik mijn mond als ze toch gaan lopen schelden..
Tenzij ze een mes hebben, dus dan hou ik mijn mond als ze toch gaan lopen schelden..
Amsterdam Centraal krijgt ook de nieuwe reisinformatieschermen, als laatste van het land. Voor spoor 15 (Fyra-perron) is er dit:
Ziet er wat mij betreft goed uit.
Ziet er wat mij betreft goed uit.
want?quote:
Jammer dat je nu al weet dat dit 90% van de keren niet zal kloppen
mentions en alerts staan uit, pm/dm mij
Eigen ervaring. De omroep "De eerste klas rijtuigen bevinden zich vooraan/achteraan de trein" is echt om te janken zo vaak onjuist, net als dat ik "De Intercity naar .. van .. uur zoveel rijdt vandaag in omgekeerde rijtuigvolgorde"-omroep vaak hoor wanneer de volgorde gewoon is zoals op de rijtuigvolgordeborden staat. Ze proberen hier informatie te geven over iets wat ze zelf gewoon niet weten.quote:
Komt vooral omdat ze hier maar wat aanklooien met het wagenpark/materieel. En er zijn te weinig getrokken treinen dus echt rangeerwerk is er niet bij. Treinen moeten het liefst altijd in dezelfde samenstelling blijven rijden dus als een trein om wat voor reden dan ook omgekeerd staat dan laten ze dat zo.
En dan heb je het issue dat trein x vandaag met VIRM-VI rijdt maar morgen opeens met 2x ICM-IV en de dag daarna is het wel weer VIRM maar dan opeens twee viertjes. In Duitsland bijvoorbeeld heeft elke trein gewoon z'n standaard lengte. Treinserie X rijdt altijd met lok + 5 Dosto-rijtuigen. IC-serie Y rijdt altijd met lok + 7 IC rijtuigen. Dat werkt veel beter want dan weet je altijd wat er komt en hoe het komt.
En dan heb je het issue dat trein x vandaag met VIRM-VI rijdt maar morgen opeens met 2x ICM-IV en de dag daarna is het wel weer VIRM maar dan opeens twee viertjes. In Duitsland bijvoorbeeld heeft elke trein gewoon z'n standaard lengte. Treinserie X rijdt altijd met lok + 5 Dosto-rijtuigen. IC-serie Y rijdt altijd met lok + 7 IC rijtuigen. Dat werkt veel beter want dan weet je altijd wat er komt en hoe het komt.
Waarom is het dan juist de IC-Berlijn waarbij ik die omgekeerde volgorde (of juist niet, maar wel omgeroepen) zo vaak tegenkom? En niet alleen de trein naar Duitsland, die dus in Amsterdam gerangeerd heeft. Ook de trein uit Duitsland heeft er last van.quote:
In Duitsland bijvoorbeeld heeft elke trein gewoon z'n standaard lengte. Treinserie X rijdt altijd met lok + 5 Dosto-rijtuigen. IC-serie Y rijdt altijd met lok + 7 IC rijtuigen. Dat werkt veel beter want dan weet je altijd wat er komt en hoe het komt.
Als een trein moet uitwijken door een verstoring raakt hij omgekeerd. Maar er is niet altijd tijd om hem dan ook weer terug om te keren. 
Als het klopt zou het mooi zijn.quote:
Amsterdam Centraal krijgt ook de nieuwe reisinformatieschermen, als laatste van het land. Voor spoor 15 (Fyra-perron) is er dit:
[ link | afbeelding ]
Ziet er wat mij betreft goed uit.
Nu nog voor meer treinen zoiets weergeven. Moet kunnen, want de info van wat waar rijdt is wel beschikbaar.
Altijd onderweg naar het avontuur
Met welke andere treinen vergelijk je dan? Hoe veel andere treinen zijn er überhaupt die een vaste samenstelling en volgorde hebben?quote:
[..]
Waarom is het dan juist de IC-Berlijn waarbij ik die omgekeerde volgorde (of juist niet, maar wel omgeroepen) zo vaak tegenkom? En niet alleen de trein naar Duitsland, die dus in Amsterdam gerangeerd heeft. Ook de trein uit Duitsland heeft er last van.
En voor in Duitsland zelf kan ik het wel beamen. Ook bij stoptreinen is over het algemeen de samenstelling van alle treinen van een bepaalde lijn hetzelfde. Ook al wordt die samenstelling meestal niet naar de reiziger gecommuniceerd. In het Ruhrgebied staan bijv. alleen de ER1/6/11 op de treinsamenstellingborden en ook dat pas sinds kort.
Het zorgt er trouwens natuurlijk wel voor dat treinen buiten de spits veel te lang zijn en in de spits juist nog veel meer op sardienenblikjes lijken dan in Nederland.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 23-08-2011 12:02:19 ]
quote:
Bla bla bla ... .. bla ... DB alles beter ... bla .. bla
Voor de goede orde, het waren twee meisjes die die taal uitsloegenquote:
Gelukkig ben ik 2 meter lang, dan zijn de meeste niet zo heel stoer in hun eentje.
Tenzij ze een mes hebben, dus dan hou ik mijn mond als ze toch gaan lopen schelden..
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ook wel eens gehad, tussen Schiphol en Den Haagquote:Op dinsdag 23 augustus 2011 12:41 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Voor de goede orde, het waren twee meisjes die die taal uitsloegen
Heeft Hispeed wat op bedacht: De eerste klas rijtuigen op beide uiteindes van de trein (sowieso bij de Benelux). Hierdoor rijdt het niet meer in verkeerde rijtuigvolgorde..quote:
[..]
Eigen ervaring. De omroep "De eerste klas rijtuigen bevinden zich vooraan/achteraan de trein" is echt om te janken zo vaak onjuist, net als dat ik "De Intercity naar .. van .. uur zoveel rijdt vandaag in omgekeerde rijtuigvolgorde"-omroep vaak hoor wanneer de volgorde gewoon is zoals op de rijtuigvolgordeborden staat. Ze proberen hier informatie te geven over iets wat ze zelf gewoon niet weten.
Ik zou dat spelletje doorspelen en die tokkie tot verlies dwingen.quote:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Onlangs heb ik een hele discussie gehad over de implentatie van de OV-Chipkaart bij de stations, als een extra betaalmiddel. Voorbeeld hiervoor is de Kiosk, broodzaak en dergelijke..
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Voordeel t.o.v. pinpas/chipknip vervalt dan geheel, want daarbij is dat niet nodig. Stukje eigen verantwoordelijkheid van de reiziger: als zijn OVC gestolen/verloren is, dient hij hem te laten blokkeren. Zo is het nu al.quote:
Onlangs heb ik een hele discussie gehad over de implentatie van de OV-Chipkaart bij de stations, als een extra betaalmiddel. Voorbeeld hiervoor is de Kiosk, broodzaak en dergelijke..
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Bovendien: chipknip en contant geld ben je sowieso kwijt bij diefstal. Zie dat maar eens terug te krijgen.
Klopt. TLS heeft nu een uitzonderingspositie omdat het alleen maar een kaart is voor het OV.quote:Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Wanneer de OVC ook gebruikt wordt voor betaling bij Smullers e.d. zal DNB striktere veiligheidseisen vragen. Dit houdt in dat de chips in de OVC vervangen zullen moeten worden door sterker beveiligde chips (iets waar al jaren om wordt gevraagd).quote:Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Met wie had je deze discussie? Niemand die zo snugger was om te roepen dat voor contant geld precies hetzelfde geldt?quote:
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Als ze zulke betalingen sneller en makkelijker willen maken, kunnen ze beter alvast met NFC beginnen.
Medewerker (Unitleider) van Railcatering / Servex..quote:
[..]
Met wie had je deze discussie? Niemand die zo snugger was om te roepen dat voor contant geld precies hetzelfde geldt?
Hier word niet over contant geld en dergelijke nagedacht, het gaat over betere implentatie van een nieuwe betaalmogelijkheid. Denk dus aan de OV-Chipkaart.
Hoihoi!
Heb even een vraag. Iemand enig idee hier wat Post 21 is? Iets van verkeersleiding ofzo? Krijg enorm veel views vanaf dat IP op AV pagina van Utrecht CS
Heb even een vraag. Iemand enig idee hier wat Post 21 is? Iets van verkeersleiding ofzo? Krijg enorm veel views vanaf dat IP op AV pagina van Utrecht CS
Laat ze dan liever onderzoek doen naar een betere implementatie van de OV-chipkaart als vervoerbewijs. In plaats van het ding willen gebruiken voor zaken waar die helemaal niet voor gemaakt is...quote:
het gaat over betere implentatie van een nieuwe betaalmogelijkheid. Denk dus aan de OV-Chipkaart.
Volgens mij hebben ze het zelf in hun systeem gezet.quote:
Waarschijnlijk vinden ze jouw site dan duidelijker dan hun eigen systemen of NS.nl
- http://10.4.40.250/Post21/presentatie_1.html 6829 6829
Servex doet er zelf onderzoek naar (weliswaar in overleg met NS)..quote:
[..]
Laat ze dan liever onderzoek doen naar een betere implementatie van de OV-chipkaart als vervoerbewijs. In plaats van het ding willen gebruiken voor zaken waar die helemaal niet voor gemaakt is...
Post 21 bevat alle treinbeheersingssystemen; alle treindienstleidersposten van Nederland vallen binnen dit domein. Het zijn het procesleidingssysteem, het treinnummervolgsysteem en de systemen die communiceren met de beveiliging.
Post 21 is zelf weer onderdeel van VPT (Vervoer Per Trein), waar ook verkeersleiding en planning onder vallen.
Post 21 is zelf weer onderdeel van VPT (Vervoer Per Trein), waar ook verkeersleiding en planning onder vallen.
URL? of ben ik nu zo scheel dat deze al 20x voorbij is gekomen?quote:
Hmm. Ok. Die hebben dus de hele dag AV opstaan met auto refresh
www.actuelevertrektijden.nl is van DenS
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
quote:Aantal minuten vertraging vandaag op Utrecht CS: minuten (0 uren)
I had my dignity to think aboutquote:
[..]
Ik zou dat spelletje doorspelen en die tokkie tot verlies dwingen.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ik weet niet in hoeverre jullie hier de ontwikkelingen in Engeland volgen, maar ik volg het wel een beetje. Er is in Engeland een behoorlijke ophef ontstaan rond Bombardier, omdat de Britse overheid een groot contract aan concurrent Siemens heeft gegund.
Engeland kent een rijke treingeschiedenis, met tal van Britse ingenieursbureau's en fabrikanten van rollend materieel. Sinds de privatisering van British Rail is veel hiervan verdwenen: overgenomen door buitenlandse partijen, gesloten wegens te weinig werk, afgesplitst in individuele onderdelen.
Het Canadese Bombardier-concern is het laatste bedrijf dat nog in Engeland treinen bouwt (in de vestiging van Derbyshire), nadat eerder de Franse gigant Alstom zich al in 2004 genoodzaakt zag om de fabriek in Washwood Heath te sluiten omdat er te weinig werk was. Bombardier heeft op dit moment nog wel werk, met nieuwe metrostellen voor de London Underground (S-Stock), maar deze order is al druk onderweg. Ook andere orders die Bombardier Derby heeft staan lopen op hun einde.
Rondom Londen lopen meerdere grote projecten, waaronder Thameslink en Crossrail. Deze projecten zijn bedoeld om de mobiliteit in en rondom Londen te verbeteren, en hiervoor is nieuw rollend materieel voor nodig. Veel rollend materieel. Een mega-order ter waarde van 1,4 miljard Pond, die Bombardier Derby goed kan gebruiken.
De Britse overheid heeft echter aangekondigd dat het Duitse Siemens 'preferred bidder' is, wat zo veel betekent als 'de deal is nog niet 100% zeker, maar we willen met Siemens in zee gaan'. De Britse regering claimt dat Siemens 'more bang for buck' biedt dan Bombardier, en dat ze daarom Siemens de order gunnen. Ook heeft Siemens beloofd dat de Britse industrie genoeg zal profiteren van de treinen die zullen zij gaan bouwen.
Hierover is een flink protest losgebarsten, en Bombardier krijgt steun uit veel hoeken. Lokale politici, vakbonden, London Underground, inwoners van Derby en omstreken, footballspelers, en nog veel meer.
Thameslink is niet het enige controversiële railproject in Engeland, ook het Intercity Express-programme, een project bedoeld om de oudste HST's - InterCity 125 en InterCity 225 - van Groot-Brittannië te vervangen kan op stevige kritiek rekenen: preferred bidder is een consortium waar Hitachi Trains deel van uitmaakt, en de bi-mode-treinen zouden voor 200 km/h altijd een dieselmotor nodig hebben, zelfs onder de draad.
Zowel Thameslink als IEP zou Bombardier (al dan niet met hulp van Alstom en/of Siemens) kunnen doen, en ook op lange termijn zou Bombardier Derby de preferred supplier kunnen zijn. Engeland kent veel oud rollend materieel, waaronder de pacers: lichtgewicht treinen die je nog het beste kunt vergelijken met de Wadlopers. Ook deze beginnen aan vervanging toe te raken.
De Britse overheid lijkt onverbiddelijk: de deals zullen worden gesloten met Siemens en Hitachi, niet met Bombardier. Een beslissing die lokaal 3000 banen gaat kosten en het einde zal inluiden van 'British train manufacturing'.
Toch zonde, als je het mij vraagt.
Engeland kent een rijke treingeschiedenis, met tal van Britse ingenieursbureau's en fabrikanten van rollend materieel. Sinds de privatisering van British Rail is veel hiervan verdwenen: overgenomen door buitenlandse partijen, gesloten wegens te weinig werk, afgesplitst in individuele onderdelen.
Het Canadese Bombardier-concern is het laatste bedrijf dat nog in Engeland treinen bouwt (in de vestiging van Derbyshire), nadat eerder de Franse gigant Alstom zich al in 2004 genoodzaakt zag om de fabriek in Washwood Heath te sluiten omdat er te weinig werk was. Bombardier heeft op dit moment nog wel werk, met nieuwe metrostellen voor de London Underground (S-Stock), maar deze order is al druk onderweg. Ook andere orders die Bombardier Derby heeft staan lopen op hun einde.
Rondom Londen lopen meerdere grote projecten, waaronder Thameslink en Crossrail. Deze projecten zijn bedoeld om de mobiliteit in en rondom Londen te verbeteren, en hiervoor is nieuw rollend materieel voor nodig. Veel rollend materieel. Een mega-order ter waarde van 1,4 miljard Pond, die Bombardier Derby goed kan gebruiken.
De Britse overheid heeft echter aangekondigd dat het Duitse Siemens 'preferred bidder' is, wat zo veel betekent als 'de deal is nog niet 100% zeker, maar we willen met Siemens in zee gaan'. De Britse regering claimt dat Siemens 'more bang for buck' biedt dan Bombardier, en dat ze daarom Siemens de order gunnen. Ook heeft Siemens beloofd dat de Britse industrie genoeg zal profiteren van de treinen die zullen zij gaan bouwen.
Hierover is een flink protest losgebarsten, en Bombardier krijgt steun uit veel hoeken. Lokale politici, vakbonden, London Underground, inwoners van Derby en omstreken, footballspelers, en nog veel meer.
Thameslink is niet het enige controversiële railproject in Engeland, ook het Intercity Express-programme, een project bedoeld om de oudste HST's - InterCity 125 en InterCity 225 - van Groot-Brittannië te vervangen kan op stevige kritiek rekenen: preferred bidder is een consortium waar Hitachi Trains deel van uitmaakt, en de bi-mode-treinen zouden voor 200 km/h altijd een dieselmotor nodig hebben, zelfs onder de draad.
Zowel Thameslink als IEP zou Bombardier (al dan niet met hulp van Alstom en/of Siemens) kunnen doen, en ook op lange termijn zou Bombardier Derby de preferred supplier kunnen zijn. Engeland kent veel oud rollend materieel, waaronder de pacers: lichtgewicht treinen die je nog het beste kunt vergelijken met de Wadlopers. Ook deze beginnen aan vervanging toe te raken.
De Britse overheid lijkt onverbiddelijk: de deals zullen worden gesloten met Siemens en Hitachi, niet met Bombardier. Een beslissing die lokaal 3000 banen gaat kosten en het einde zal inluiden van 'British train manufacturing'.
Toch zonde, als je het mij vraagt.
Het eerste wat ik me afvraag bij jou verhaal James is waarom de Britse overheid daar iets mee te maken heeft. Het spoorvervoer was in Engeland toch al heel lang geprivatiseerd?
Dat klopt, dat is ook een beetje een apart verhaal.quote:
Het eerste wat ik me afvraag bij jou verhaal James is waarom de Britse overheid daar iets mee te maken heeft. Het spoorvervoer was in Engeland toch al heel lang geprivatiseerd?
Geen enkele spoorwegmaatschappij in Engeland heeft het rollend materieel in eigendom, dit is allemaal eigendom van leasemaatschappijen (HSBC Trains, Porterbrook en Angel Trains). Op hun beurt leasen de TOCs daar weer van.
De precieze details over waarom de Britse overheid bij dit soort projecten het rollend materieel regelt moet ik je vooralsnog schuldig blijven. Daar hoop ik snel op terug te komen.
Zelfde gesteggel als de Fransen die geen Duits materieel in de kanaaltunnel wilden hebben..
Alles moet goedkoop, maar vooral de eigen industrie beschermen...
Alles moet goedkoop, maar vooral de eigen industrie beschermen...
dag
JOEPIE. Een forumban op Rolandrail. Omdat ik een aantal berichten niet "tip-top in orde" had gepost. Je mag niet één foutje maken daar...
Op dit moment dus op Somda en Rolandrail een ban
Op dit moment dus op Somda en Rolandrail een ban
