PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik zou dat spelletje doorspelen en die tokkie tot verlies dwingen.quote:Op dinsdag 23 augustus 2011 08:22 schreef Guppyfriend het volgende:
Ik word vandaag in de trein verblijd met de restanten van Marokkanenmuziek uit een mp3 speler...
Op de vraag of het zachter kan: "kankerhoer, jij moet bek houden, jij hebt niet respect, ies diesciemienasie!!"
Zucht...
Onlangs heb ik een hele discussie gehad over de implentatie van de OV-Chipkaart bij de stations, als een extra betaalmiddel. Voorbeeld hiervoor is de Kiosk, broodzaak en dergelijke..
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Voordeel t.o.v. pinpas/chipknip vervalt dan geheel, want daarbij is dat niet nodig. Stukje eigen verantwoordelijkheid van de reiziger: als zijn OVC gestolen/verloren is, dient hij hem te laten blokkeren. Zo is het nu al.quote:
Onlangs heb ik een hele discussie gehad over de implentatie van de OV-Chipkaart bij de stations, als een extra betaalmiddel. Voorbeeld hiervoor is de Kiosk, broodzaak en dergelijke..
Een conclusie hieruit was, is dat de wil er maar al te graag is. Er zijn alleen een aantal belangrijke 'beveiligingslekken';
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Oplossing: Alleen P-OVC's toelaten. Nadeel: Kost teveel tijd, elke keer identiteit controleren (dmv pasfoto?)
Bovendien: chipknip en contant geld ben je sowieso kwijt bij diefstal. Zie dat maar eens terug te krijgen.
Klopt. TLS heeft nu een uitzonderingspositie omdat het alleen maar een kaart is voor het OV.quote:Etc
Nog een nadeel is dat de OV-C niet als 'bank' gebruikt mag worden; DNB zal dit ook niet toestaan..
Wanneer de OVC ook gebruikt wordt voor betaling bij Smullers e.d. zal DNB striktere veiligheidseisen vragen. Dit houdt in dat de chips in de OVC vervangen zullen moeten worden door sterker beveiligde chips (iets waar al jaren om wordt gevraagd).quote:Dan nog: Servex is geen vervoerder, hoe ligt het juridisch als een niet-vervoerder dit gebruikt?
Met wie had je deze discussie? Niemand die zo snugger was om te roepen dat voor contant geld precies hetzelfde geldt?quote:
- Je OV-Chip gestolen, een ander plundert de kaart..
Als ze zulke betalingen sneller en makkelijker willen maken, kunnen ze beter alvast met NFC beginnen.
Medewerker (Unitleider) van Railcatering / Servex..quote:
[..]
Met wie had je deze discussie? Niemand die zo snugger was om te roepen dat voor contant geld precies hetzelfde geldt?
Hier word niet over contant geld en dergelijke nagedacht, het gaat over betere implentatie van een nieuwe betaalmogelijkheid. Denk dus aan de OV-Chipkaart.
Hoihoi!
Heb even een vraag. Iemand enig idee hier wat Post 21 is? Iets van verkeersleiding ofzo? Krijg enorm veel views vanaf dat IP op AV pagina van Utrecht CS
Heb even een vraag. Iemand enig idee hier wat Post 21 is? Iets van verkeersleiding ofzo? Krijg enorm veel views vanaf dat IP op AV pagina van Utrecht CS
Laat ze dan liever onderzoek doen naar een betere implementatie van de OV-chipkaart als vervoerbewijs. In plaats van het ding willen gebruiken voor zaken waar die helemaal niet voor gemaakt is...quote:
het gaat over betere implentatie van een nieuwe betaalmogelijkheid. Denk dus aan de OV-Chipkaart.
Volgens mij hebben ze het zelf in hun systeem gezet.quote:
Waarschijnlijk vinden ze jouw site dan duidelijker dan hun eigen systemen of NS.nl
- http://10.4.40.250/Post21/presentatie_1.html 6829 6829
Servex doet er zelf onderzoek naar (weliswaar in overleg met NS)..quote:
[..]
Laat ze dan liever onderzoek doen naar een betere implementatie van de OV-chipkaart als vervoerbewijs. In plaats van het ding willen gebruiken voor zaken waar die helemaal niet voor gemaakt is...
Post 21 bevat alle treinbeheersingssystemen; alle treindienstleidersposten van Nederland vallen binnen dit domein. Het zijn het procesleidingssysteem, het treinnummervolgsysteem en de systemen die communiceren met de beveiliging.
Post 21 is zelf weer onderdeel van VPT (Vervoer Per Trein), waar ook verkeersleiding en planning onder vallen.
Post 21 is zelf weer onderdeel van VPT (Vervoer Per Trein), waar ook verkeersleiding en planning onder vallen.
URL? of ben ik nu zo scheel dat deze al 20x voorbij is gekomen?quote:
Hmm. Ok. Die hebben dus de hele dag AV opstaan met auto refresh
www.actuelevertrektijden.nl is van DenS
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
Alleen jammer dat dit niet meer werkt:
quote:Aantal minuten vertraging vandaag op Utrecht CS: minuten (0 uren)
I had my dignity to think aboutquote:
[..]
Ik zou dat spelletje doorspelen en die tokkie tot verlies dwingen.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ik weet niet in hoeverre jullie hier de ontwikkelingen in Engeland volgen, maar ik volg het wel een beetje. Er is in Engeland een behoorlijke ophef ontstaan rond Bombardier, omdat de Britse overheid een groot contract aan concurrent Siemens heeft gegund.
Engeland kent een rijke treingeschiedenis, met tal van Britse ingenieursbureau's en fabrikanten van rollend materieel. Sinds de privatisering van British Rail is veel hiervan verdwenen: overgenomen door buitenlandse partijen, gesloten wegens te weinig werk, afgesplitst in individuele onderdelen.
Het Canadese Bombardier-concern is het laatste bedrijf dat nog in Engeland treinen bouwt (in de vestiging van Derbyshire), nadat eerder de Franse gigant Alstom zich al in 2004 genoodzaakt zag om de fabriek in Washwood Heath te sluiten omdat er te weinig werk was. Bombardier heeft op dit moment nog wel werk, met nieuwe metrostellen voor de London Underground (S-Stock), maar deze order is al druk onderweg. Ook andere orders die Bombardier Derby heeft staan lopen op hun einde.
Rondom Londen lopen meerdere grote projecten, waaronder Thameslink en Crossrail. Deze projecten zijn bedoeld om de mobiliteit in en rondom Londen te verbeteren, en hiervoor is nieuw rollend materieel voor nodig. Veel rollend materieel. Een mega-order ter waarde van 1,4 miljard Pond, die Bombardier Derby goed kan gebruiken.
De Britse overheid heeft echter aangekondigd dat het Duitse Siemens 'preferred bidder' is, wat zo veel betekent als 'de deal is nog niet 100% zeker, maar we willen met Siemens in zee gaan'. De Britse regering claimt dat Siemens 'more bang for buck' biedt dan Bombardier, en dat ze daarom Siemens de order gunnen. Ook heeft Siemens beloofd dat de Britse industrie genoeg zal profiteren van de treinen die zullen zij gaan bouwen.
Hierover is een flink protest losgebarsten, en Bombardier krijgt steun uit veel hoeken. Lokale politici, vakbonden, London Underground, inwoners van Derby en omstreken, footballspelers, en nog veel meer.
Thameslink is niet het enige controversiële railproject in Engeland, ook het Intercity Express-programme, een project bedoeld om de oudste HST's - InterCity 125 en InterCity 225 - van Groot-Brittannië te vervangen kan op stevige kritiek rekenen: preferred bidder is een consortium waar Hitachi Trains deel van uitmaakt, en de bi-mode-treinen zouden voor 200 km/h altijd een dieselmotor nodig hebben, zelfs onder de draad.
Zowel Thameslink als IEP zou Bombardier (al dan niet met hulp van Alstom en/of Siemens) kunnen doen, en ook op lange termijn zou Bombardier Derby de preferred supplier kunnen zijn. Engeland kent veel oud rollend materieel, waaronder de pacers: lichtgewicht treinen die je nog het beste kunt vergelijken met de Wadlopers. Ook deze beginnen aan vervanging toe te raken.
De Britse overheid lijkt onverbiddelijk: de deals zullen worden gesloten met Siemens en Hitachi, niet met Bombardier. Een beslissing die lokaal 3000 banen gaat kosten en het einde zal inluiden van 'British train manufacturing'.
Toch zonde, als je het mij vraagt.
Engeland kent een rijke treingeschiedenis, met tal van Britse ingenieursbureau's en fabrikanten van rollend materieel. Sinds de privatisering van British Rail is veel hiervan verdwenen: overgenomen door buitenlandse partijen, gesloten wegens te weinig werk, afgesplitst in individuele onderdelen.
Het Canadese Bombardier-concern is het laatste bedrijf dat nog in Engeland treinen bouwt (in de vestiging van Derbyshire), nadat eerder de Franse gigant Alstom zich al in 2004 genoodzaakt zag om de fabriek in Washwood Heath te sluiten omdat er te weinig werk was. Bombardier heeft op dit moment nog wel werk, met nieuwe metrostellen voor de London Underground (S-Stock), maar deze order is al druk onderweg. Ook andere orders die Bombardier Derby heeft staan lopen op hun einde.
Rondom Londen lopen meerdere grote projecten, waaronder Thameslink en Crossrail. Deze projecten zijn bedoeld om de mobiliteit in en rondom Londen te verbeteren, en hiervoor is nieuw rollend materieel voor nodig. Veel rollend materieel. Een mega-order ter waarde van 1,4 miljard Pond, die Bombardier Derby goed kan gebruiken.
De Britse overheid heeft echter aangekondigd dat het Duitse Siemens 'preferred bidder' is, wat zo veel betekent als 'de deal is nog niet 100% zeker, maar we willen met Siemens in zee gaan'. De Britse regering claimt dat Siemens 'more bang for buck' biedt dan Bombardier, en dat ze daarom Siemens de order gunnen. Ook heeft Siemens beloofd dat de Britse industrie genoeg zal profiteren van de treinen die zullen zij gaan bouwen.
Hierover is een flink protest losgebarsten, en Bombardier krijgt steun uit veel hoeken. Lokale politici, vakbonden, London Underground, inwoners van Derby en omstreken, footballspelers, en nog veel meer.
Thameslink is niet het enige controversiële railproject in Engeland, ook het Intercity Express-programme, een project bedoeld om de oudste HST's - InterCity 125 en InterCity 225 - van Groot-Brittannië te vervangen kan op stevige kritiek rekenen: preferred bidder is een consortium waar Hitachi Trains deel van uitmaakt, en de bi-mode-treinen zouden voor 200 km/h altijd een dieselmotor nodig hebben, zelfs onder de draad.
Zowel Thameslink als IEP zou Bombardier (al dan niet met hulp van Alstom en/of Siemens) kunnen doen, en ook op lange termijn zou Bombardier Derby de preferred supplier kunnen zijn. Engeland kent veel oud rollend materieel, waaronder de pacers: lichtgewicht treinen die je nog het beste kunt vergelijken met de Wadlopers. Ook deze beginnen aan vervanging toe te raken.
De Britse overheid lijkt onverbiddelijk: de deals zullen worden gesloten met Siemens en Hitachi, niet met Bombardier. Een beslissing die lokaal 3000 banen gaat kosten en het einde zal inluiden van 'British train manufacturing'.
Toch zonde, als je het mij vraagt.
Het eerste wat ik me afvraag bij jou verhaal James is waarom de Britse overheid daar iets mee te maken heeft. Het spoorvervoer was in Engeland toch al heel lang geprivatiseerd?
Dat klopt, dat is ook een beetje een apart verhaal.quote:
Het eerste wat ik me afvraag bij jou verhaal James is waarom de Britse overheid daar iets mee te maken heeft. Het spoorvervoer was in Engeland toch al heel lang geprivatiseerd?
Geen enkele spoorwegmaatschappij in Engeland heeft het rollend materieel in eigendom, dit is allemaal eigendom van leasemaatschappijen (HSBC Trains, Porterbrook en Angel Trains). Op hun beurt leasen de TOCs daar weer van.
De precieze details over waarom de Britse overheid bij dit soort projecten het rollend materieel regelt moet ik je vooralsnog schuldig blijven. Daar hoop ik snel op terug te komen.
Zelfde gesteggel als de Fransen die geen Duits materieel in de kanaaltunnel wilden hebben..
Alles moet goedkoop, maar vooral de eigen industrie beschermen...
Alles moet goedkoop, maar vooral de eigen industrie beschermen...
dag
JOEPIE. Een forumban op Rolandrail. Omdat ik een aantal berichten niet "tip-top in orde" had gepost. Je mag niet één foutje maken daar...
Op dit moment dus op Somda en Rolandrail een ban
Op dit moment dus op Somda en Rolandrail een ban
