ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Toch een bedankje vanuit Paris-Nordquote:
Waar lees je dat?quote:Op zondag 15 maart 2020 17:21 schreef pitboer het volgende:
Wat is de fernbahn touriste?Een soort van vakantietrein?
Fernverkehr zijn bij DB alle IC's, EC's en ICE's
Bahntouristik Express, om 11:50 vanochtend nabij Rotterdam gesignaleerdquote:
Kwam net door Deventer.Richting Enschede neem ik aan?
Verder heb ik geen idee wat de bestemming was. Een wintersporttrein misschien die leeg terug rijdt?quote:
Alpen Express. Wintersport trein uit Oostenrijk, laatste (bijna lege) ritje van het seizoen. Rijdt met rijtuigen van BahnTouristikExpressquote:
Wat is de fernbahn touriste?Een soort van vakantietrein?
Bizar eah.quote:
Het schijnt dat Oostenrijk in eerste instantie alles negeerde. Nee hoor, kon niet van hun komen. En als je je slecht voelde moest je maar naar huis gaan en je daar laten testen. Allemaal uit angst dat de skigebieden zouden moeten sluiten.
Nu ik eindelijk op m'n zelfisolatieplaats ben aangekomen; Ik heb dus geprobeerd om een conferentie te organiseren de afgelopen twee weken in Regensburg, Beieren.
De woensdag vóór de conferentie wilden we eigenlijk beginnen met afblazen maar de verzekering zei "alles is veilig, als je nu afblaast krijg je niets" en er zitten simpelweg financiële consequenties aan het cancellen van een business-conference.
Dus, we hebben uiteindelijk tot donderdagmiddag doorgedraaid, donderdagmiddag en vrijdag hebben we afgeblazen. Op dit moment was het al zo aan het exploderen dat onze delegates zelf al aan het scramblen waren om zo snel mogelijk thuis te komen. Dat is inclusief een stuk of 10 Amerikanen, die op één na allemaal thuis zijn aangekomen.
Tot overmaat van ramp wil de baas van mijn huisgenoot niet dat ik thuiskom omdat het een risicogebied zou zijn (er waren 15 Italianen in ons hotel vorige week ma-di en hij heeft zich zeg maar versproken daarover tijdens de lunch). Eigenlijk is de reactie van die baas de reactie die ik van iedereen graag gezien zou hebben.
Anyway, hij heeft voor twee weken kleren in een koffer gedonderd en die naar het hotel wat tegen het PEC stadion aan zit gebracht, waar ik van gisteren op vandaag heb geslapen. Toen vandaag naar het Marriott in Den Haag waar we ons 1 week afzonderen. Dan aankomende zaterdag naar Terschelling voor 2 weken.
We hebben geen symptomen, en er zijn diverse mensen die op de conferentie waren bij terugkeer naar huis daadwerkelijk getest en die zijn clear, dus er is geen risico, maar ik val wel in een risicogroep. Ik vind het gemak waarmee er over gepraat wordt beangstigend. Is mijn leven minder waard ofzo? Waarom? De maatregelen die vandaag ingaan zijn een week te laat. Van de zenuwen ga je naar de ventolin grijpen.
Maargoed, even doorbijten en hou je nou vooral aan de regels en voorschriften en voor je weet is de zomer er weer en brandt dit ding zichzelf op en dan leven je opa en oma nog. En in onze gevallen vaak zelfs onze ouders of onze partners.
Dat is ook het nijpende aan deze situatie denk ik.
De zaterdagdienst is bijvoorbeeld in Enschede frequenter dan de doordeweekse vakantiedienst. Lijkt me handiger om de (kerst/zomer-)vakantiedienst te rijdenquote:
Ik denk de hele week zaterdagsdiensten met doordeweekse start- en eindtijden omdat bepaalde dingen gewoon door zullen blijven draaien zoals distributiecentra van de grootgrutters, voedselproducenten in de breedste zin van het woord, et cetera. Dat is gelukkig ook over het algemeen een groep met een relatief laag risico op problemen, maar ze zijn nog steeds goed in verspreiding.
Dat is ook het nijpende aan deze situatie denk ik.
Ja maar het laatste wat we willen is meer besmettingen omdat mensen dicht op elkaar moeten zitten.quote:
[..]
De zaterdagdienst is bijvoorbeeld in Enschede frequenter dan de doordeweekse vakantiedienst. Lijkt me handiger om de (kerst/zomer-)vakantiedienst te rijden
Laten we hopen dat iedereen zich aan de regels houdt.
i see what you did there...quote:
Ik gok dat we eind deze week zondagsdiensten rijden. Misschien nog niet vrijdag of zaterdag, maar de dag erna absoluut.
quote:
lolbroek. Is het al 1 april?quote:
Ik gok dat we eind deze week zondagsdiensten rijden. Misschien nog niet vrijdag of zaterdag, maar de dag erna absoluut.
Gaan we maatregeltechnisch wel volhouden tot die tijd.quote:
Je gok is aan de erg optimistische kantquote:
Ik gok dat we eind deze week zondagsdiensten rijden. Misschien nog niet vrijdag of zaterdag, maar de dag erna absoluut.
Bron: https://www.treinreiziger(...)unde-dienstregeling/quote:NS werkt aan uitgedunde dienstregeling
17 mrt 2020 14:00
Vanaf zondag wordt er mogelijk drastisch in de dienstregeling gesneden. Bronnen tegenover Treinreiziger.nl geven aan dat er vanaf zondag waarschijnlijk alleen Sprinters zullen rijden. NS benadrukt in een reactie dat er verschillende scenario’s momenteel worden uitgewerkt en daarom nog niet te zeggen is welke keuzes gemaakt worden.
Het aantal treinreizigers zijn door de Corona maatregelen drastisch afgenomen. NS meldde gisteren dat het aantal reizigers met 85% is gedaald. Vooralsnog rijdt het spoorbedrijf vrijwel de normale dienstregeling. Alleen zogenoemde spitstoevoegers zijn geschrapt, en op een enkel traject rijden vandaag al minder intercity’s. Bijvoorbeeld tussen Rotterdam – Utrecht, Den Haag – Utrecht en Sittard – Amsterdam. Vanaf woensdag worden er ook intercity’s geschrapt tussen Dordrecht – Lelystad. Maar naar verwachting zal vanaf zondag nog veel meer treinen worden geschrapt.
Twee bronnen melden aan Treinreiziger.nl dat er wordt gewerkt aan een nooddienstregeling met bijna alleen Sprinters. Op een enkel traject zouden intercity’s wel blijven rijden. NS benadrukt in een reactie dat dit nog niet vast staat. Het spoorbedrijf meldt dat er verschillende scenario’s worden uitgewerkt. “We hopen daar zo snel mogelijk duidelijkheid over te geven” zegt een woordvoerder. Op de precieze scenario’s wil het bedrijf niet vooruit lopen, om te voorkomen dat de informatie straks achterhaald is.
misschien kan ik dan zondag ook wel thuiswerken. De enige trein die nog wel op mijn dienstkaartje staat is een ICquote:
[..]
Bron: https://www.treinreiziger(...)unde-dienstregeling/
Oef, zaterdag wellicht dan voorlopig de een van de laatste IC Direct pakken.quote:
[..]
Bron: https://www.treinreiziger(...)unde-dienstregeling/
[ Bericht 0% gewijzigd door Erasmus op 17-03-2020 16:12:10 ]
Ik zou er niet op rekenenquote:
[..]
Oef, zaterdag wellicht dan voorlopig de een van de laatste IC Direct pakken.
Nja, ik heb goede hoop dat er in ieder geval Intercity's rijden tot en met zaterdag. IC Direct over een reguliere IC is niet van zo'n enorm belang.quote:
Van Rotterdam Centraal naar Amsterdam Centraal per Sprinter (4000) is wel een érg lange reis. Maar ik ga alvast van het ergste uit.
[ Bericht 1% gewijzigd door Erasmus op 17-03-2020 16:23:55 ]
zou je denken hè? In de praktijk scheelt het amper met de reguliere IC via Haarlemquote:
[..]
Nja, ik heb goede hoop dat er in ieder geval Intercity's rijden tot en met zaterdag. IC Direct over een reguliere IC is niet van zo'n enorm belang.
Van Rotterdam Centraal naar Amsterdam Centraal per Sprinter (4000) is wel een érg lange reis. Maar ik ga alvast van het ergste uit.
Dijksgracht zal ook wel ramvol komen te staan denk ik ...
quote:Hoe ziet deze speciale dienstregeling eruit?
• Vanaf ieder station in Nederland rijden, in alle richtingen, twee treinen per uur;
• Alleen vanaf stations waar nu één keer per uur, per richting, een trein vertrekt, blijft dit zo;
• Op enkele belangrijke noord-zuid en oost-west-verbindingen rijden Intercity's: Schiphol-Venlo, Arnhem-Den Helder, Maastricht-Eindhoven, Enschede-Utrecht;
• Op andere trajecten rijden Sprinters, die op elk tussengelegen station stoppen;
• De Intercity Direct en de Intercity Den Haag-Eindhoven rijden niet;
• Nachttreinen rijden niet;
• Ook de internationale treinen rijden volgens een sterk aangepaste dienstregeling. Dit is ook afhankelijk van het beleid in het buitenland en de beschikbare capaciteit.
Bron
Ik heb zaterdag en zondag ICd dienstquote:
[..]
misschien kan ik dan zondag ook wel thuiswerken. De enige trein die nog wel op mijn dienstkaartje staat is een IC
Nou als jij aan de ene kant van de tafel gaat zitten en ik aan de andere kant houden we iig voldoende afstandquote:
Koffietafel natuurlijk gekkiequote:
Meerdere overgangen in Heiloo waren bijna een uur dicht.
https://alkmaarcentraal.n(...)meer-voorkomen-video
Dat zou inderdaad een bijkomend voordeel zijn.quote:
Welke Baureihe is dit?
147 (TRAXX AC3)quote:Op vrijdag 20 maart 2020 22:27 schreef derLudolf het volgende:
https://www.flickr.com/ph(...)/faves-47786719@N00/
Welke Baureihe is dit?
Aha, nog nooit van gehoord of gezien.quote:
Is er enige logica in welke nummer reeks locs worden ingedeeld? Nieuwe locs van de laatste jaren worden verschillend ingedeeld
10x hogesnelheidslocs
14x "standaard" locs 16,7Hz 15kV voor raampjestreinen
15x idem voor badslippers
18x meerdere soorten prik
Dat Flickr mogen ze ook de nek wel omdraaien, wat een kutwebsite is dat geworden..quote:
https://www.flickr.com/ph(...)/faves-47786719@N00/
Welke Baureihe is dit?
Volgens mij zit er ook nog een verschil in wie 'm gebruikt. 14x = personenvervoer, 18x = goederen.quote:
[..]
Aha, nog nooit van gehoord of gezien.
Is er enige logica in welke nummer reeks locs worden ingedeeld? Nieuwe locs van de laatste jaren worden verschillend ingedeeld
10x hogesnelheidslocs
14x "standaard" locs 16,7Hz 15kV voor raampjestreinen
15x idem voor badslippers
18x meerdere soorten prik
Maar de 145 is dan weer een goederenlocquote:
[..]
Volgens mij zit er ook nog een verschil in wie 'm gebruikt. 14x = personenvervoer, 18x = goederen.
Laten we het er maar op houden dat het Duitse nummeringssysteem niet heel veel logica kentquote:
[..]
Maar de 145 is dan weer een goederenloc
De logica is toch: 100-199: Elektrische locomotieven, 200-299: Diesellocomotieven et cetera? Wat is daar onlogisch aan? Vroeger zat er misschien "iets" meer logica in om dat de 18x serie meersysteem was, 15x goederen en dat soort dingen, maar echt een solide systeem heeft daar nooit in gezeten. Dacht ik dan. Of ik mis iets.quote:
[..]
Laten we het er maar op houden dat het Duitse nummeringssysteem niet heel veel logica kent
Het is gewoon een vraag? Moet ik overal honderd miljoen smileys omheen zetten dan?quote:Op zaterdag 21 maart 2020 16:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat zegt ie toch ook schatje. Je hoeft niet overal het conflict op te zoeken
De Belgen hádden namelijk ooit een systeem in hun nummering zitten, dus het zou kunnen dat het bij de DB ook ooit zo was.
De laatste weken komen veel van je posts aanvallend over, ik weet niet of je het zo bedoelt, maar zo ervaar ik ze wel..quote:
[..]
Het is gewoon een vraag? Moet ik overal honderd miljoen smileys omheen zetten dan?
De Belgen hádden namelijk ooit een systeem in hun nummering zitten, dus het zou kunnen dat het bij de DB ook ooit zo was.
Wat ik soms vreemd vind is dat er nummers worden hergebruikt (zoals de 403, is dat nou een ICE of een 'Donald Duck'-treinstel) of dat er verschillende Baureihenummers worden gebruikt voor hetzelfde treinstel. Of dat er juist hetzelfde Baureihenummer wordt gebruikt voor verschillende treinen.
Neem bijvoorbeeld de TALENT 2: de verschillende series van dat type staan bekend als Baureihe 442, 1442, 2442, 3442, 8442 en 9442. Het zijn allemaal vergelijkbare treinstellen gebouwd in een tijdsbestek van een paar jaar, ik snap niet waarom er zo veel subreeksen zijn.
Misschien zit ik teveel op reddit. Ik ben niet per definitie een fan van smileys en ik denk vaak hardop. Dat kan soms ietwat harder overkomen maar zo is het iig niet bedoeld. Ik zal er op letten en ik hoop dat anderen dat ook in hun achterhoofd kunnen houden.quote:
[..]
De laatste weken komen veel van je posts aanvallend over, ik weet niet of je het zo bedoelt, maar zo ervaar ik ze wel..
Op een scherm is intonatie niet te horen en een knipoog niet te zien. Dan komt iets al gauw harder over.. Maar fijn!quote:
[..]
Misschien zit ik teveel op reddit. Ik ben niet per definitie een fan van smileys en ik denk vaak hardop. Dat kan soms ietwat harder overkomen maar zo is het iig niet bedoeld. Ik zal er op letten en ik hoop dat anderen dat ook in hun achterhoofd kunnen houden.
Te zien aan de mallotige binnenstebuiten zijwand. De MS3 heeft dat niet meer gelukkig.quote:
Die buitenkant was ook hetgeen me opviel, vandaar dat ik het heb gevraagd.quote:Op zondag 22 maart 2020 09:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
Te zien aan de mallotige binnenstebuiten zijwand. De MS3 heeft dat niet meer gelukkig.
In 't vervolg herken ik hem wel
Gevalletje getikt.quote:
Wat een smerige tyfuslijer: https://www.theguardian.c(...)train-track-sabotage
Maar 1344000 kiloquote:Op zondag 22 maart 2020 16:16 schreef Maegrim het volgende:
1344000 kilo schoon aan de haak
[ afbeelding ]
Heftig hoor
Voor mij een licht treintje
Met name omdat het er zo veel zijn dat alleen de Baureihe 442 niet voldoende is. De 1442, 2442 etc. zijn dus uitbreidingen van de 442. Daarbij wordt ook rekening gehouden met mogelijke toekomstige bestellingen, ook van de Talent 3. Veel logica zit er alleen niet in. Je kunt er het aantal bakken bijvoorbeeld niet uit afleiden, terwijl daar bij de Flirt wel voor is gekozen (0426.1 voor tweetjes, x427 drietjes, x428 viertjes, x429 vijfjes, 1430 zesjes; 430 is weer totaal ander S-Bahn-materieel).quote:
Dit is ontstaan bij de invoering van UIC-nummers voor locs en treinstellen. Daarin ontstond ruimte om Baureihe-nummers uit te breiden met een vierde cijfer (dus x442 ipv 442) en daar hebben ze gebruik van gemaakt om meer voertuigen in een Baureihe onder te kunnen brengen.
De oorspronkelijke nummerindeling van DB wordt overigens steeds meer losgelaten sinds de invoering van nieuwe UIC-nummers. Er zijn bijvoorbeeld diesellocomotieven in de Baureihe 1002 en 1003, terwijl daar oorspronkelijk de Baureihe 2xx voor gereserveerd was. En de ex-Westbahn Kiss-stellen die als Intercity rijden en de Desiro-stellen van de ODEG krijgen ook geen "Duits" Baureihe-nummer 4xx maar behouden gewoon hun Oostenrijkse nummer. Het is immers maar een nummer, zolang er maar geen doublures zijn.
[ Bericht 12% gewijzigd door BLS op 23-03-2020 12:35:59 ]
Als ik https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent_2 zo eens bekijk lijken de x442 nummers voor andere vervoerders of specifieke (S-Bahn) concessies te zijn.quote:
Neem bijvoorbeeld de TALENT 2: de verschillende series van dat type staan bekend als Baureihe 442, 1442, 2442, 3442, 8442 en 9442. Het zijn allemaal vergelijkbare treinstellen gebouwd in een tijdsbestek van een paar jaar, ik snap niet waarom er zo veel subreeksen zijn.
Waar haal je uit dat ze op raakten? Ik tel 186 exemplaren in 442.0 t/m 442.3, van de theoretische 396 die er mogelijk zijn. Daarnaast zijn 442.4 t/m 442.9 nog helemaal vrij. Sterker nog, alle 367 Talent 2 die er nu lijken te zijn passen prima in die reeks.quote:
Wat ik uit dat overzicht afleid is dat in 2013 de nummers in de Baureihe 442 op begonnen te raken en dat ze toen de 1442 en 2442 hebben aangeboord.
Ik zag trouwens in de werkzaamheden-pdf op ns.nl dat er werkzaamheden zijn tussen Rotterdam en Breda van 7 november t/m 22 november 2020. Ik denk dat ze dan die windschermen op de Moerdijkbrug gaan plaatsen?
Overigens is de hoofdreden van die buitendienststelling het vernieuwen van de sporen in de Willemsspoortunnel.
Ja dat zat ik me ook af te vragen; worden er nu dingen naar voren getrokken? Toelatingsritten lijken me ook veel makkelijker te regelen nu.quote:
Kan die buitendienststelling dan wat korter? De helft van het werk is al gedaan tegen die tijd
Denk het nietquote:
[..]
Ja dat zat ik me ook af te vragen; worden er nu dingen naar voren getrokken? Toelatingsritten lijken me ook veel makkelijker te regelen nu.
foto van vorige week van 'ROB NS' met 2125, 2917, 2124.
Personeel mag maar max 1 in de bediende cabine op dit moment bij veel vervoerders, bij toelatingsritten zijn dit vaak meerdere personen. De 1,5m regel haal je dan niet.quote:
Personeel en materieel moet alsnog gepland worden en ik denk dat ook dat in deze tijden moeilijk genoeg zal zijn.
Coronaluwte op het spoor biedt kansen voor onderhoud Schipholtunnelquote:
Omdat het rustiger is op het spoor wordt onderhoud aan de Schipholtunnel eerder gedaan dan gepland. Dat melden ProRail en Strukton Rail. Het gaat om de oudste van de twee buizen in de Schipholtunnel. Delen van de treinrails daar zijn tot wel vijftig jaar oud. Door een breuk in de rails reden er in januari even geen treinen.
Het vervangen van de rails heeft normaal gesproken een flinke impact op het treinverkeer. Zeker op een druk station als Schiphol, zegt Prorail. Het oorspronkelijke plan was daarom dat de werkzaamheden gespreid zouden worden over 2020. En een deel zou pas in 2021 plaatsvinden. Nu kan bijna al het werk in één keer worden gedaan: tussen 30 maart en 6 april.
Aangezien ik vermoed dat dit nog wel even gaat duren (ondertussen denk ik aan september op z'n vroegst), hoop ik dat ze meer van dit soort dingen gaan doen. Zou echt heel veel gezever schelen. Ik denk dat nu de ideale tijd is om busvervoer in te zetten op strategische plekken waar het normaal geen issue is.quote:
Ze hebben destijds het spoor 3 jaar voor de start van debouw van de tunnel alvast in de grond begravenquote:
Delen van de treinrails daar zijn tot wel vijftig jaar oud. D
Nee ze lagen al een poosje in de voorraadkastquote:Op woensdag 25 maart 2020 15:21 schreef Fred het volgende:
[..]
Ze hebben destijds het spoor 3 jaar voor de start van debouw van de tunnel alvast in de grond begraven
Het is NOS eah, don't shoot the messengerquote:
[..]
Ze hebben destijds het spoor 3 jaar voor de start van debouw van de tunnel alvast in de grond begraven
Draconische maatregelen bij de Ceske Drahy.
quote:
Verkehrseinschränkungen im tschechischen Bahnverkehr im Zusammenhang mit der Ausbreitung des Coronavirus
Im Zusammenhang mit präventiven Schritten der Regierung der Tschechischen Republik gegen die Ausbreitung der Krankheit COVID-19 wird bis auf Widerruf der gesamte grenzüberschreitende Bahnverkehr zwischen der Tschechischen Republik und ihren Nachbarländern Deutschland, Österreich, Slowakei und Polen eingestellt. Vom 17. bis zum 23. März werden zeitweilig auch die innertschechischen Züge des SC Pendolino im Abschnitt Praha (Prag) – Ostrava / Český Tě¨ín unterbrochen. Bezug nehmend auf eine Entscheidung des Gesundheitsamtes der Region Olomouc (Olmütz) fahren die Bahnen seit dem Morgen des 17.03. keine Bahnhöfe und Haltestellen in den Orten Litovel, Červenka und Uničov mehr an.
...
En dan een plaatje van station 'Ollequote:
Vandaar het gegraaf op station Deventer: https://www.prorail.nl/nieuws/station-deventer-klimaatproof
Een bijeffect is dat een Nederlands station nu al een aantal dagen niet meer bediend wordt: Eijsden. De stopper Maastricht - Luik rijdt namelijk niet.
Contractbreuk ns?quote:
Niet veel anders dan de maatregelen die België heeft genomen. Van/naar België rijdt nog wel wat grensoverschrijdend verkeer, maar politie staat te controleren bij aankomststations en je wordt teruggestuurd als je geen zwaarwegende reden hebt om naar België te komen.
Een bijeffect is dat een Nederlands station nu al een aantal dagen niet meer bediend wordt: Eijsden. De stopper Maastricht - Luik rijdt namelijk niet.
Ik denk niet dat heel veel mensen zich daar druk om maken, gemiddeld zijn er 160 reizigers per dag die van/naar Eijsden reizen. Als er daar nog 10 van over zijn, zijn het er veel.quote:
Komt nog eens bij dat je er niet kunt komen met Nederlands materieel
Nope. Eijsden staat namelijk niet in het contract.quote:
En als de winnaar niet binnen 10 minuten een nieuwe plaat post, dan mag de eerste nieuwe 
Die armseinen zien er nog best nieuw uit overigens.
Abellio rijdt er inderdaad.quote:
En dat lijkt mij een Lint 41 van Abellio?
Verkeerde richting.quote:
Ik weet niet of Abellio er rijdt, maar plaatje doet me aan Nideggen denken.
Ligt in een gebied waar ook een heks schijnt te leven...
https://bahnblogstelle.ne(...)jaehrigen-angreifer/
Kortom, complimenten voor het bedrijf waar ik vooral veel over klaag.
Hier ook zo. Kon gewoon via de chat online en de volgende was het geld teruggestort op mijn creditcard. Het was even wachten op de annuleringsregeling maar daarna was het zo geregeld. In tegenstelling tot hotels.com die tot 30 nodig heeft voor terugbetaling.quote:
Zojuist bij NSInternational 4 boekingen geannuleerd. Waaronder twee boekingen met Supersparpreis-tarief dat eigenlijk niet teruggedraaid kan worden.
Kortom, complimenten voor het bedrijf waar ik vooral veel over klaag.
Ik vind het altijd knap hoe je zoiets kunt Googlen, vertelquote:Op donderdag 26 maart 2020 22:06 schreef De_Hertog het volgende:
Dan heb ik hem met wat extra Googlewerk wel gevonden, maar dat is valsspelen en ik heb ook geen nieuwe opdracht dus iemand anders mag hem afmaken
quote:
[..]
Ik vind het altijd knap hoe je zoiets kunt Googlen, vertel
SPOILERIn de Harz is de associatie met heksen erg sterk, dus daar moest ik meteen aan denken. Met Harz en Abellio wist ik welke steden ik moest hebben, en dan blijven er niet veel plaatsen over die zo dicht in de bergen liggen. De meeste voorname vielen voor mij al af en dan blijven maar een paar plaatsen over die ik met plaatsnaam + bahnhof op Google Images kon nakijken
Toen zag ik ook dat je die associatie met heksen waarschijnlijk veel plaatselijker had bedoeld dan ik hem had opgevat, overigens
Zoeken op bahnhof en b2 en hij zit er al tussenquote:
[..]
Ik vind het altijd knap hoe je zoiets kunt Googlen, vertel
(grote versie)
Daar heb je toch alleen de HSB? Dit is normaalspoor met een LINTquote:
Mijn foto is trouwens uit de zomer van 2010, vandaar het oudere materieel.
Het zou me niet verbazen als hierdoor de instroomplanning van de ICNG wordt omgegooid en ze als eerste in de IC Den Haag - Eindhoven gaan rijdenquote:Trillingproef op Brabantroute valt zwaar tegen: intercity's gaan weer harder rijden
EINDHOVEN - De trillingproef op de Brabantroute heeft weinig opgeleverd en wordt daarom gestopt. De NS maakte dit bekend. Het betekent dat de intercity Den Haag-Eindhoven in juni weer maximaal 140 kilometer per uur gaat rijden.
Maar op dit moment is het allemaal even afwachten, ook met alle dingen rondom Corona. De testtrein die naar Nederland zou komen, staat, als ik het goed heb begrepen, voorlopig nog opgesloten in Velim omdat er allerlei beperkingen zijn bij de grensovergang
Rond half 10 vanmorgen zat ik in de Sprinter uit Uitgeest en ik kwam tegelijkertijd aan met een lege Beneluxstam die over de HSL reed.
Materieel moet toch van en naar de Watergraafsmeer komen dus het kan best zijn dat er nu LM-ritten Wgm-Rotterdam zijn.
De Belg rijd toch ook gewoon? Wellicht leeg mat van/naar Amsterdam maar vanaf Rotterdam gaat ie sowieso naar België al raad men af daadwerkelijk naar België te reizen omdat ze je linea recta terug sturen als je geen dringende reden hebt om in België te zijnquote:
Zag ik het vandaag trouwens goed dat er leeg materieel over de HSL rijdt?
Rond half 10 vanmorgen zat ik in de Sprinter uit Uitgeest en ik kwam tegelijkertijd aan met een lege Beneluxstam die over de HSL reed.
quote:
[..]
De Belg rijd toch ook gewoon? Wellicht leeg mat van/naar Amsterdam maar vanaf Rotterdam gaat ie sowieso naar België al raad men af daadwerkelijk naar België te reizen omdat ze je linea recta terug sturen als je geen dringende reden hebt om in België te zijn
Ik kwam aan in Rotterdam Centraal. Mijn trein kwam aan op spoor 16, de IC Brussel op spoor 2. Dit allemaal rond 9:30.quote:
Waar kwam je precies aan? Rotterdam?
Materieel moet toch van en naar de Watergraafsmeer komen dus het kan best zijn dat er nu LM-ritten Wgm-Rotterdam zijn.
De eerst volgende trein naar Brussel vertrok "pas" om 10:10. Dat was de 9219 uit België die in Rotterdam keerde op de 9224 naar België.
Wo ist de bahnhof?quote:
. Ook niet eerder een trein gezien met urinoirs aan boord 
Huh je staat daar wel een beetje onveilig die foto te nemen hequote:
Nu (zonder corona) kan het zo'n 8 uur sneller, maar je moet wel minstens 2x overstappen.
twitter:MarcusGrahnert twitterde op zaterdag 28-03-2020 om 10:39:58Heute ein Zug mit Trajekt Gedser-Großenbrode: Im Italia-Express umsteigefrei von #Kopenhagen bis #Rom! Das war doch mal eine Bahnreise. 🙂
Vielleicht mit Stippvisite zur @hansekoenigin #Lübeck?
(Archiv, 1962)
#WirbleibenZuhause
#EtwasAblenkung (8) https://t.co/yQEVw4zQLl reageer retweet
Gemoderniseerd VIRM heeft urinoirsquote:
Heb daar een paar weken terug nog mee gereisd, supertrein
1300 loc had er eenquote:
Heb daar een paar weken terug nog mee gereisd, supertrein
Ga in Nederland eerlijk gezegd bijna nooit in de trein naar de wcquote:
[..]
Gemoderniseerd VIRM heeft urinoirs
. Stap dan liever even uit op het station en pak een trein later. Op sommige stations met lange stilstanden zelfs dezelfde trein nog.In Zwitserland wat minder makkelijk met een trein die 1x per 2 uur rijdt en niet stopt onderweg.
Aan boord van de trein met bestemming het Duitse Duisburg zijn onder meer medische spullen, auto-onderdelen, elektronica en glasvezelkabels. Het transport komt naar verwachting over een dag of vijftien aan. De spullen worden daarna doorgezonden naar diverse Duitse steden, Frankrijk, Hongarije, Tsjechië en Polen.
Afgelopen jaar reden er 408 goederentreinen tussen Wuhan en Europa, 195 vertrokken uit de Chinese miljoenenstad, 213 keer kwam de trein uit Europa.
https://www.spoorpro.nl/g(...)-europa/?gdpr=accept
Ze is twee jaar geleden gestopt nadat haar loc total loss gereden werd en vervolgens heel veel verzekeringsgedoe. Dit plaatste ze in september 2018 op Facebook:quote:
quote:Hallo zusammen!
endlich kann ich mich wieder zu Wort melden!
eine Stillschweigevereinbarung veranlasste mich in den letzten Monaten zur absoluten Zurückhaltung, nachdem die HDI ihre Einigungsbereitschaft signalisierte.
Heute jedoch darf ich mich nach mehr als halbjähriger FB-Abstinenz mit einer erlösenden Nachricht an meine super-tolle und wahnsinnig loyale Fangemeinde wenden!
Es ist also nun an der Zeit, die Beilegung des doch recht langwierigen Rechtsstreites zu verkünden, denn zwischen der HDI-Versicherung und mir wurde brandaktuell eine Einigung erzielt.
Beide Seiten hatten sicherlich nicht mit der gegenseitigen Beharrlichkeit gerechnet und entsprechend steinig war auch mein Weg. Über die Einigungsdetails wurde zwar Stillschweigen vereinbart, doch darf ich behaupten, dass die Angelegenheit aus meiner Sicht nun gerecht und annehmbar abgegolten ist.
Deshalb fühle ich mich gehalten, die HDI-Versicherung entsprechend zu rehabilitieren.
Ganz persönlich empfinde ich die getroffene Einigung als wirklichen Befreiungsschlag, denn die nun hinter mir liegende Zeit bedeutete nicht weniger, als einen der schwierigsten Lebensabschnitte zu bewältigen. Dazu zählten nicht nur demütigende Entbehrungen, sondern auch eine enorme Daueranspannung. Diese Belastungen haben nun ein Ende, gleichwohl ich die durchlebte Zeit nicht einfach mental abzustreifen vermag.
Ganz bestimmt jedoch hat jeder einzelne von Euch zu diesem letztlich guten Ausgang beigetragen.
Dafür von mir ein ganzes dickes
DANKE !!!
nämlich an alle Freunde, Eisenbahn- und 194-Fans für die unglaubliche Unterstützung, Motivation, Beharrlichkeit, verbunden mit unzähligen Zuschriften, sowie Kampagnen nebst Unterschriften!
Wahnsinn, absolut einmalig und toll !!!
Doch wie geht es nun weiter?
Sicher ist:
Die „Blaue Mauritius“ wird nun wieder aufgebaut und soll tatsächlich wieder zurück auf die Schiene. Der Aufbau dieser Lok wird allerdings nicht plötzlich geschehen, sondern voraussichtlich noch viele Monate in Anspruch nehmen.
Sicher ist aber auch, dass die inzwischen verlorene Zeit einen rein professionellen Einsatz dieser Lok eher unwahrscheinlich werden lässt. Das wirkt sich natürlich auch auf die inzwischen fast 75 Jahre alte 194 158-2 aus, mit welcher ich den Betrieb erstaunlicherweise bis zuletzt aufrecht erhalten konnte.
Bereits längere Zeit – und weit vor der Einigung machte ich mir allerdings schon zum Erhalt der beiden Lokomotiven ernsthafte Gedanken. Schließlich sehe ich mich auch in einer Art „bahngeschichtlicher“ Verantwortung – soweit es natürlich meinen eigenen, nicht alltäglichen Werdegang in Verbindung mit diesen ungewöhnlichen Lokomotiven zeitgeschichtlichen Wertes betrifft.
Deshalb ist nun auch mein persönlicher Abschied von der Schiene – zumindest als hauptberufliche Lokomotivführerin – längst und recht still vollzogen. Am 01.08.2018 beendete ich meine fast 32-jährige Haupttätigkeit mit einem Kesselwagenzug von München-Milbertshofen nach Neustadt/Donau und stellte die Lok in Ingolstadt ab. Nur einige „Eingeweihte“ waren an diesem Tag zugegen - das half etwas, diesen doch für mich nicht ganz leichten Schritt zu gehen, denn zugegeben - es ist schon Wehmut dabei, doch die Welt dreht sich weiter…
Aktuell arbeite ich zusammen mit einem kleinen Kreis Beteiligter an einem tragbaren Zukunfts- und Betriebskonzept für beide Lokomotiven. Keineswegs möchte ich diesen Fahrzeugen völlig „den Rücken“ kehren und vielleicht werde ich gelegentlich auch nochmal hinter dem Fahrschalter stehen, um nicht ganz aus der Übung zu geraten...
Wie heißt es so schön: „Niemals geht man so ganz…“ Das gilt auch für mich, denn die 194 158 und natürlich die „Blaue Mauritius“ bleiben ein sichtbarer Teil meiner Lebensleistung.
Für mich wird nun ein neuer Zeitabschnitt beginnen, denn ich widme mich künftig meinem Studium an einer norddeutschen Universität.
Eure
Barbara Pirch
Over het algemeen vind ik de toiletten in Nederlandse treinen uitstekend. Er zit soms wat graffiti op de muren maar dat is het dan ook wel, ik kom eigenlijk overal schone goed werkende toiletten tegen waar ook voldoende water en zeep is.quote:
[..]
Ga in Nederland eerlijk gezegd bijna nooit in de trein naar de wc
In Zwitserland wat minder makkelijk met een trein die 1x per 2 uur rijdt en niet stopt onderweg.
De (betaalde) toiletten op stations zijn ook goed. Zowel die van Sanifair als de onbemande.
Toiletten krijgen van mij hooguit een 6-je.. Ik zou er nooit voor mijn plezier op gaan zitten. Die metalen vandalisme-proof-toiletten op stations ook niet overigens.quote:
[..]
Over het algemeen vind ik de toiletten in Nederlandse treinen uitstekend. Er zit soms wat graffiti op de muren maar dat is het dan ook wel, ik kom eigenlijk overal schone goed werkende toiletten tegen waar ook voldoende water en zeep is.
De (betaalde) toiletten op stations zijn ook goed. Zowel die van Sanifair als de onbemande.
Een goed schoon, fris ruikend toilet zonder bekladding of plassen urine.... is bijna niet te vinden bij de NS. Hooguit bij 2theLoo.
Terwijl het echt wel beter kan. Kijk hoe Schiphol het wel lukt om een acceptabel toilet te bieden.. gratis (!)
1959 all over again.quote:Rechtstreekse Thalys Amsterdam-Parijs vanaf dinsdag opgeschort
Vanaf dinsdag rijden er geen treinen meer rechtstreeks tussen Amsterdam en Parijs. De hogesnelheidstrein Thalys stopt er tijdelijk mee. "Dat heeft te maken met de maatregelen die regeringen nemen tegen corona en ook vanwege het feit dat er nauwelijks nog reizigers in de treinen zaten", laat een woordvoerder van het bedrijf weten. De dienstregeling was al flink uitgekleed maar nu is besloten om alle directe verbindingen tussen Nederland en Frankrijk te staken. Dat geldt voorlopig tot en met 30 april.
Opmerkelijk is dat er vanuit Parijs wel één Thalys per dag naar Brussel blijft rijden. En vanuit Brussel rijdt ook dagelijks één Thalys naar Amsterdam, maar die is al uit Brussel vertrokken als die uit Parijs in Brussel aankomt. Wie wil doorreizen is dus gedwongen een nacht in Brussel te blijven.
Andersom is dat ook zo: met de trein vanuit Nederland naar Brussel reizen is 's middags mogelijk, maar doorreizen naar Parijs kan dan pas de ochtend erna. Waarom daartoe is besloten kon een Thalys-woordvoerder niet zeggen.
Zeer beperkt maar ze zijn er nog wel.quote:
Vraag me sowieso af of er in Brussel dan nog hotels open zijn
quote:
misschien peperdure voor al die euroflikkers die het toch niet zelf betalen
Ja, of niet
Nou ja, voor het geval je dat zou willen op dit moment.[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 29-03-2020 18:08:02 ]
Hier in Breda staat op de schermen dat je niet naar België moet reizen, dat roepen ze ook om, en in o.a. OVinfo is het ook terug te vinden:
Man denkt Hitler te zijn en reist zwart
quote:
Only in... Duitsland
Man denkt Hitler te zijn en reist zwart
Er lopen meer gekken vrij dan dat er vast zitten.
Ja, wel als je zoveel bezuinigt op de geestelijke gezondheidszorg als er in Nederland de afgelopen 30 jaar gedaan is.quote:
[..]
Er lopen meer gekken vrij dan dat er vast zitten.
https://www.ardmediathek.(...)unterm-sternenhimmel
Hier te vinden:
https://www.eisenbahn-unf(...)oth_-_Montabaur.html
De reisplanner op ns.nl is hier nog niet van op de hoogte.
HOE DANquote:
De reisplanner op ns.nl is hier nog niet van op de hoogte.
Misschien moet er nog een vertaalslag worden gemaakt van de dienstregelingsinformatie naar een formaat waar de reisplanner wat mee kan. Ik heb geen idee hoe die processen binnen NS werken.quote:
Zoals die vlogger Juliën die -ondanks alle adviezen- een dagje op reis gaat 'zodat jullie dat niet hoeven te doen'.quote:
Ze kunnen net zo goed helemaal stoppen want in plaats van verplegers zitten er vooral veelplegers in de trein
Maat, lever je OV-chipkaart maar in.
Issue met Hafas, wat op de achtergrond gebruikt wordt. Ook vandaag was de reisplanner weer eens niet correct met opgeheven treinen en gaf daardoor verkeerde reisadviezen. Info direct vanuit InfoPlus (waar de info van andere sites vandaan komt) is wel gewoon correct. Ik geloof niet dat NS heel erg amused is met Hafas op dit momentquote:
[..]
Misschien moet er nog een vertaalslag worden gemaakt van de dienstregelingsinformatie naar een formaat waar de reisplanner wat mee kan. Ik heb geen idee hoe die processen binnen NS werken.
twitter:pgpeters twitterde op dinsdag 31-03-2020 om 20:29:38Naar aanleiding persconferentie @MinPres verlengen alle OV-bedrijven voorlopig tot 28 april de speciale dienstregelingen. Reis alleen als het strikt noodzakelijk is. Check voor vertrek de reisplanner en.....houdt ook in het OV 1,5 meter afstand. Zie https://t.co/goQTJ6QP70 reageer retweet
Hafas lijkt een schop te hebben gekregen, dus zowel NS als DB zijn weer up-to-date. Inmiddels zijn ook alle treinen die er tussenuit gehaald zijn niet meer aanwezig in de planner, en komen dus ook niet meer als 'rijdt niet' erin te staan.quote:
Eens zien wie eerder up-to-date is, NS.nl of Bahn.de.
Edit: ik begrijp dat NS voor nu alle reisadviezen uit 9292 haalt omdat Hafas toch nog problemen schijnt te hebben.
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 01-04-2020 11:11:12 ]
https://www.tag24.de/just(...)wuerttemberg-1477193
Hier foto's van die brug van gisteren. Misschien toch niet helemaal berekend op langsdenderende cargo's?
De mcn zal het er niet goed vanaf hebben gebracht, als je ziet wat er van de cabine over is... 🙄
De machinist is overleden.quote:
https://twitter.com/Karls(...)401831779557376?s=19
Hier foto's van die brug van gisteren. Misschien toch niet helemaal berekend op langsdenderende cargo's?
De mcn zal het er niet goed vanaf hebben gebracht, als je ziet wat er van de cabine over is... 🙄
Met een diesel EC? Ik zie geen waslijn.quote:Op donderdag 2 april 2020 21:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh daar zijn we 3 weken geleden nog langs gereden
https://www.topagrar.com/(...)talien-12015087.html
Van een waslijn blijft niet veel over wanneer er een brugdek op valt en wordt meegesleurd neequote:
[..]
Met een diesel EC? Ik zie geen waslijn.
Ben benieuwd of er iets gaat veranderen aan de manier waarop de Duitsers werkzaamheden uitvoeren, behoorlijk idioot om treinverkeer in stand te houden wanneer je de bruggen erboven aan het afbreken bent.
Ik zie wel panto's op de dak van die gekresjte lokoquote:
[..]
Met een diesel EC? Ik zie geen waslijn.
TRV / Fles' Travelsnacks #5tijdens, dus velen hebben de plannen aangepast en een aantal, waaronder ik, zijn afgehaaktquote:
iedereen ok? Nieuwjaarsreisje was toch voor de Coruna-uitbraak?
Ik ben flink aan het hoesten geweest, maar dat was dan ook het enige. Als het al Corona geweest is dan wel in een heel lichte vorm...quote:
iedereen ok? Nieuwjaarsreisje was toch voor de Coruna-uitbraak?
https://www.eisenbahn-unf(...)=publicationFile&v=3
https://www.eisenbahn-unf(...)2_Remscheid_Hbf.html
Provincie Limburg stemt in met verdubbelen spoor
Provinciale Staten heeft maandag groen licht gegeven voor het traject tussen tussen Heerlen en Landgraaf. Door het verdubbelen van dit spoor komt de Internationale treinverbinding tussen Amsterdam en Aken een stap dichterbij.
https://www.zo-nws.nl/con(...)et-verdubbelen-spoor
Hier nergens last van. Wel gek hoor zo kort geleden. De Nederlandstalige kaasfonduemeneer in Brig zal het niet zo druk meer hebben gehad als dat weekeinde.quote:
Dat heb ik afgelopen weekend nog gedaan. Twee uur rondgereden met een bus en niemand gezienquote:
Ik ben wel blij dat ik een auto heb en in het Noorden woon wat dat betreft. Je kunt hier nog maar plekken waar je er toch even uit bent maar waar je geen hond tegen komt
Misschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleemquote:
Ik ben wel blij dat ik een auto heb en in het Noorden woon wat dat betreft. Je kunt hier nog maar plekken waar je er toch even uit bent maar waar je geen hond tegen komt
Nou precies. Nog geen week later ging het land soort van op slot omdat het aantal besmettingen uit de hand liep. Gezien waar wij allemaal zijn geweest zou je verwachten dat we afgelopen weken ziek op bed hebben gelegen. En collega's, vrienden en familie die we daarna nog hebben gezien. En ondertussen krijgen mensen met wie je geen contact hebt gehad het wel, terwijl ze alleen hun alledaagse dingen hebben gedaan. Ik vind het niet te verklaren. Er is volgens mij nog zo veel over dit virus wat we nog niet weten.quote:
[..]
Hier nergens last van. Wel gek hoor zo kort geleden. (...)
Ik ben net met het boekje begonnen <3quote:
Inderdaad ja, ben blij dat we dat reisje nog hebben kunnen maken. Kun je toch wel even op teren, mentaal gezien.
quote:
[..]
Misschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleem
Wie ben jij, Peter Pannekoek?
Ik heb zijn show gezien. Peter Pannekoek zou geen grappen over slechte cabaretiers mogen maken.quote:
Hehehehehehehehehehe, nice.quote:Op woensdag 8 april 2020 19:43 schreef Piles het volgende:
[..]
Ik heb zijn show gezien. Peter Pannekoek zou geen grappen over slechte cabaretiers mogen maken.
Ach nee, ik rol liever door een rol glaswol als ik jeuk wil krijgen.quote:
[..]
Misschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleem
[ Bericht 19% gewijzigd door BLS op 09-04-2020 18:20:43 ]
Breda - Etten-Leur - Roosendaal zou je dan kunnen opvangen door de sprinter Weert - Tilburg Universiteit door te laten rijden naar Roosendaal.
(Aannemende dat er tegen die tijd niet een compleet andere lijnvoering geldt).
Ik vind vooral de maximumsnelheid van 160 km/h opvallend, ik had niet verwacht dat er nog nieuwe Intercity's worden besteld voor minder dan 200. NS houdt geen rekening meer met toekomstige snelheidsverhogingen op bestaande trajecten (Amsterdam-Utrecht-Arnhem bijv.), of denkt men dat ICNG dan voldoende capaciteit biedt?
Dus we blijven tot 2067 overal maximaal 160 rijden?quote:
Of er zijn geen plannen voor snelheidsverhoging hoger dan 160 km/h waar deze treinen worden ingezet.
De komende 10 jaar misschien nog wel, maar vanaf 2030 zullen ook daar treinen met een gelijkvloerse instap moeten gaan rijden, tenminste op een deel van de ritten. Ook kan er dan geen VIRM meer in IC's naar bestemmingen als Den Helder, Vlissingen of Venlo.quote:
En dan is er dus de keuze uit ICNG of DDNG.
Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?quote:
Zolang NS niet met dubbeldekkers over de HSL wil rijden is 25kV inderdaad niet nodig.
Ik vind vooral de maximumsnelheid van 160 km/h opvallend, ik had niet verwacht dat er nog nieuwe Intercity's worden besteld voor minder dan 200. NS houdt geen rekening meer met toekomstige snelheidsverhogingen op bestaande trajecten (Amsterdam-Utrecht-Arnhem bijv.), of denkt men dat ICNG dan voldoende capaciteit biedt?
Ik vind het vooral jammer dat er over een combinatie van enkeldeks en dubbeldeks rijtuigen wordt gesproken. Zit niet te wachten op dat gedrocht van een Desiro HC. Kan maar één dubbeldekker bedenken die de aanschaf waard is en dat is een Stadler Kiss.
Meteen m'n eigen luie vraag beantwoord, de Stadler Kiss 200 blijkbaar.quote:Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?
[ Bericht 11% gewijzigd door Ireyon op 10-04-2020 10:02:04 ]
[ Bericht 19% gewijzigd door BLS op 10-04-2020 10:31:30 ]
https://www.railjournal.c(...)eck-coach-from-pesa/
Van het perron naar de bovenverdieping ga je direct bij het instappen al met een helling omlaag. Vervolgens moet je halverwege die helling de trap op naar het deel boven het draaistel. En vervolgens moet je vanaf daar nog een trap op naar boven.
Dan geef mij maar gewoon een kleine opstap vanaf het perron naar het balkon en vanaf hier één trap omhoog of omlaag.
Vertrek uit Amsterdam wordt 19.38u met aankomst in Innsbruck om 9.14u. In Nürnberg gaat de helft van de trein verder met NJ 491 (uit Hamburg) naar Wenen en komt daar om 8.47u aan.
Andersom wordt er om 20.44u uit Innsbruck en om 20.13u uit Wenen vertrokken. Aankomst in Amsterdam is om 9.58u.
Beide treindelen zouden een capaciteit van 270 reizigers hebben, totaal dus 540 zit-/lig-/slaapplaatsen.
Nee, maar ik heb wel wat interieurplaatjes gevonden: https://minskmaz.com/news(...)deck-jako-lukowianka Wel vrij smalle trappetjes zo te zien.quote:Op vrijdag 10 april 2020 12:01 schreef bork het volgende:
Heeft er iemand een Pesa Sundeck gezien? Er in gezeten?
Als ik goed tel komt dat neer op 2 zitwagons, 2 couchettewagons (waarvan 1 met ruimte voor rolstoelgebruikers) en 1 slaapwagon per deel. Had wel meet slaapwagons verwacht eigenlijk. Dacht dat daar de meeste winst mee werd gemaakt en die altijd vrij snel vol zitten.quote:
De ÖBB heeft een melding gedaan van de nieuwe nachttrein van/naar Amsterdam: https://schienencontrol.g(...)-421%20Amsterdam.pdf
Vertrek uit Amsterdam wordt 19.38u met aankomst in Innsbruck om 9.14u. In Nürnberg gaat de helft van de trein verder met NJ 491 (uit Hamburg) naar Wenen en komt daar om 8.47u aan.
Andersom wordt er om 20.44u uit Innsbruck en om 20.13u uit Wenen vertrokken. Aankomst in Amsterdam is om 9.58u.
Beide treindelen zouden een capaciteit van 270 reizigers hebben, totaal dus 540 zit-/lig-/slaapplaatsen.
Ter illustratie, dat ziet er zo uit:quote:
De Desiro HC heeft ook bij alle deuren een instap van 76cm, maar vervolgens zit de hele trein vol met kleinere of grotere hellingen. Echt een verschrikking, als je even niet goed oplet val je daardoor.
Van het perron naar de bovenverdieping ga je direct bij het instappen al met een helling omlaag. Vervolgens moet je halverwege die helling de trap op naar het deel boven het draaistel. En vervolgens moet je vanaf daar nog een trap op naar boven.
Dan geef mij maar gewoon een kleine opstap vanaf het perron naar het balkon en vanaf hier één trap omhoog of omlaag.
Even een interieurfoto gezocht...quote:
Heeft er iemand een Pesa Sundeck gezien? Er in gezeten?
[ afbeelding ]
https://www.railjournal.c(...)eck-coach-from-pesa/
Echt gewoon alles is niet logisch aan deze trein. Deuren niet boven de draaistellen, oké handig zodat ze op perronhoogte kunnen zijn, al verlies je daar wel ruimte mee. Maar dan toch een opstapje
En dan die trappen...
Maarja, Pesa
... maar krijgt ook veel kritiek van rolstoelgebruikers.quote:
Maar de nieuwe KISS die DB Regio besteld heeft, wordt geschikt voor een 76cm hoge instap en krijgt evengoed een volledig rolstoeltoegankelijke onderverdieping.
Dat heeft die Desiro van Abellio ookquote:
Bij de Desiro compartimenten, deur met verdieping er boven, trappen, draaistel.
Probeer je het te snappen?
Ze zijn nog niet eens af, laat staan dat ze al rijdenquote:
[..]
... maar krijgt ook veel kritiek van rolstoelgebruikers.
quote:
[..]
Even een interieurfoto gezocht...
[ afbeelding ]
Echt gewoon alles is niet logisch aan deze trein. Deuren niet boven de draaistellen, oké handig zodat ze op perronhoogte kunnen zijn, al verlies je daar wel ruimte mee. Maar dan toch een opstapje
En dan die trappen...
Maarja, Pesa
iedereen met een maatje meer komt het balkon niet eens af joh, zo smal is die doorgang. Dat is zelfs voor een loeisterke rolstoeller al erg veel. Laat staan als je wat minder sterk bent. Of wat te denken van een elektische stoel van 150 kilo die door de draai op drie wielen komt te staan.. één aangedreven en twee draaiwieltjes. Compleet niet vanuit de doelgroep bedacht.quote:
Natuurlijk, maar je kunt alvast veel afleiden uit maten en tekeningen. Zoals dat de hellingen 15 procent zijn en rolstoelgebruikers geven aan dat dat te steil is.
Momenteel niet zo heel veel neem ik aanquote:
Hoeveel rolstoelers nemen elke dag de trein? Gewoon uit nieuwsgierigheid.
twitter:calandamountain twitterde op zaterdag 11-04-2020 om 16:32:48Winter - Frühling - Sommer... alles da! 😅 https://t.co/PNDHC2mRLC reageer retweet
Een plaatje!
Vervolgens komt er een reactie op dat bericht van een reiziger die wegens een te volle trein op Gouda moest uitstappen. Gek hè.
Als het geld van je ov-chipkaart je enige zorg is dan denk ik niet dat zijn reis noodzakelijk was.twitter:El_Jairus twitterde op zaterdag 11-04-2020 om 12:23:56@NS_online Wanneer je van Rotterdam naar Alkmaar moet zien te komen met sprinters en je genoodzaakt bent uit te stappen bij Gouda, omdat de conducteur de trein te vol vond. Hele rit ineens opgeheven. reageer retweet
In Spanje mag niet eens verder dan 150 meter van je huis af.
b) Dan nog is het niet aan jou om te bepalen of zijn reis noodzakelijk was.
c) En de kindertjes in Afrika hebben het nog slechter.
Please sit down.
Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.quote:
[..]
Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?
Meteen m'n eigen luie vraag beantwoord, de Stadler Kiss 200 blijkbaar.
Dat schijnt ondertussen dus wel te kunnen, met een drukdichte deur dus en ook al een flinke tijd ondertussen. Weet alleen niet meer precies waar ik dat nou vandaan had... Somda misschien of reddit....quote:
[..]
Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.
Wat de 3e lichting treinstellen krijgt is mij niet bekend, maar ik verwacht dat ook die enkelblads deuren zal krijgen.
Kan prima, maar je trein is dan niet drukdicht. De enkele deurbladen van de ICNG zijn specifiek voor de drukdichtheid voor de tunnels.quote:
[..]
Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.
Dat grapje zag je bij dat KISS geval in Oostenrijk. De eerste generatie was niet drukdicht en veel mensen klaagden over hun oren. Met de tweede generatie kwamen er enkelbladsdeuren en kon er dus eenvoudiger drukdichtheid gecreëerd worden in de trein.
Edit: en uiteraard heb ik weer eens niet ver genoeg naar onder gedscrolled om te zien of iemand ergens een antwoord had gegeven
Sorry James
Het was sowieso het plan al vanwege de nieuwe concessiequote:
Ja... Als je de spullenboel wilt opknappen kan je dat het beste doen als er weinig reizigers zijn.
Ik ben benieuwd of die nog eerder in dienst komen dan de Skoda-locs en rijtuigen voor de Nürnberg-Ingolstadt-München Express
https://www.lok-report.de(...)dthueringen-aus.html
Zoals een aansluiting die nu net niet gehaald wordt? Of een omloop die er uit kan?
Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.
Volgens mij heb je aan drie minuten per richting voldoende, dan heb je er al zeker zeven minuten kering. Arnhem - Utrecht met een non-stop IC zou bijvoorbeeld ook fors sneller kunnen.quote:
Als je op Amersfoort-Enschede een minuut of 10 kunt pakken kun je met een korte kering in Enschede af ipv een lange. Bij minder tijdswinst wordt de kering niet lang genoeg, zeker als je bij vertraging achter de stopper terecht komt.
Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.
Maar ProRail heeft allemaal certificaten gekocht zodat alle energie groen isquote:
Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.
Meer tijdwinst kan worden behaald door niet elke stoeptegel IC station te laten zijn. Dan zou 160km/u ook meer nut hebben
Eerder juist een extra station bedienen door 160 km/h te rijden. Zo kun je bijvoorbeeld Barneveld Noord openen zonder dat de reistijd Amersfoort - Apeldoorn toeneemt.quote:
Meer tijdwinst kan worden behaald door niet elke stoeptegel IC station te laten zijn. Dan zou 160km/u ook meer nut hebben
Dit horen we nou al jaren maar toch blijkt dat als je 160/180/200 gaat rijden er opeens overal en nergens twintig overstappen extra gehaald kunnen worden en je in een half uur korter van Groningen in Den Haag bent. Nederland is groter dan die 50km rondom het groene hart.quote:
Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.
Met 160-180 km/h op de Hanzelijn kan je in 2023 vanuit Zwolle de intercity naar Amersfoort het eerste laten vertrekken zodat die aansluit op het pad van de trein naar Den Haag in Amersfoort zonder de landelijke dienstregeling overhoop te hoeven gooien.
Met 160 km/h op Zwolle - Groningen kan de IC én beide knopen aan blijven doen én ook kunnen stoppen op Europapark wat tot een snelle overstap op de toekomstige sneltrein Winschoten zou zorgen. Dat is een half uur tijdswinst.
[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 21-04-2020 21:32:22 ]
FTFYquote:
160 km/h op Amersfoort-Apeldoorn zou bijvoorbeeld uitstekend helpen om de treindienst in Deventer een beetje meer uit elkaar te trekken en overstaptijden aan de norm te laten voldoen.
Met 160-180 km/h op de Hanzelijn kan je in 2023 vanuit Zwolle de intercity naar Amersfoort het eerste laten vertrekken zodat die aansluit op het pad van de trein naar Den Haag in Amersfoort zonder de landelijke dienstregeling overhoop te hoeven gooien.
Met 160 km/h op Zwolle - Groningen kan de IC én beide knopen aan blijven doen én ook kunnen stoppen op Europapark Hoogeveen wat tot een snelle overstap op de toekomstige sneltrein Winschoten zou zorgen. Blije NIMBY leidt. Dat is een half uur tijdswinst.
Hij liep al achter op de dienstregeling.quote:
Machinist gaat er na aanrijding met auto op overweg vandoor: https://bahnblogstelle.ne(...)on-an-bahnuebergang/
Was vast dronken of zo. Schijnt nogal eens te gebeuren daar in duitslandquote:
Machinist gaat er na aanrijding met auto op overweg vandoor: https://bahnblogstelle.ne(...)on-an-bahnuebergang/
Maar desondanks geen haltes overslaan.quote:Op donderdag 23 april 2020 13:27 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
[..]
Hij liep al achter op de dienstregeling.
https://www.ndr.de/nachri(...)kleinschneen100.html
Sowquote:
Strukton heeft drie 1700'en overgenomen van NS. Dat is op zich niet zo heel gek, maar wel dat ze er ook twee DDAR-stuurstanden bij gekocht hebben. Daar schijnen ze accupakketten in onder te willen brengen om zo in combinatie met een 1700-loc zonder bovenleiding te kunnen rijden
Laden doet ie overigens wel.
Bouwhek vs trekker, dat is echt geen spannend duelquote:
In de buurt van Göttingen is vorig jaar de bliksem ingeslagen op een Anrufschranke. Installatie kapot, daarom moest er sindsdien een paar dagen van tevoren gebeld worden zodat DB twee man kon sturen om de afzethekken tijdelijk aan de kant te zetten. Maar ja, dat was toch wel veel werk: daarom is nu besloten om de overweg maar geheel af te zetten waardoor vijf boeren hun land niet meer kunnen bereiken
https://www.ndr.de/nachri(...)kleinschneen100.html
Nadeel is natuurlijk wel dat alle trekkers in Duitsland een kenteken hebben.
nu heeft ie coronaquote:
Steek ik mijn iPhone lader in de usb poort van een flirt om hem op te laden: “dit accessoire is niet geschikt voor iPhone”
Laden doet ie overigens wel.
Projectmanager aanbesteding ERTMS Cees Erpenbeek de Wolff van Verdonck Klooster & Associates en programmamanager implementatie ERTMS Michiel Vijverberg van ProRail vertellen in een interview met SpoorPro hoe de aanbesteding van het ‘ERTMS Central Safety System’ (CSS) eruit komt te zien. De aanbesteding verschijnt dinsdag aan het einde van de middag op TenderNed.
Beheer en ontwikkeling
Het systeem wordt in eerste instantie voor minimaal de zeven baanvakken uit het programmabesluit ERTMS ontwikkeld die gepland staan om voor 2030 te worden uitgerold. Het gaat om de uitrol van ERTMS Baseline 3, Release 2 (B3R2). “De leverancier die het contract krijgt is ook verantwoordelijk voor het beheer en de toekomstige ontwikkeling”, vertelt Michiel Vijverberg. Het gaat om een raamcontract met een looptijd van twaalf jaar. Daarnaast mag nog voor een langere tijd onderhoud worden uitgevoerd.
“Het CSS bestaat uit computers die centraal in Nederland worden neergezet, en niet meer naast de baan en in relaishuizen. Deze computers worden in de bestaande datacentra van ProRail geïnstalleerd. Daar komt voldoende back-up en redundantie. We willen niet alleen een veilig, maar ook een heel betrouwbaar systeem. Die centrale computers worden met een netwerk verbonden aan de buitenelementen zoals de tunnelinstallaties, overwegen en assentellers.”
Mentaliteitsverandering
Deze architectuurwijziging vraagt wel een mentaliteitsverandering van de spoorsector, vertelt Cees Erpenbeek de Wolff die jarenlange ervaring in de IT-sector heeft. “De spoorsector leeft nu een wereld van ATB, een analoge wereld met een relaisgestuurd systeem. De implementatie van ERTMS luidt de digitale transformatie op het spoor in en betekent niet alleen een technologische verandering, maar ook een enorme verandering in de bestaande processen en een aanpassing van de benodigde kennis en ervaring bij medewerkers van alle betrokken organisaties.”
ProRail vraagt leveranciers die ervaring hebben met ERTMS om op de aanbesteding te reageren. Zij moeten net als ProRail een verandering ondergaan. De digitale transformatie zorgt er volgens Erpenbeek de Wolff ook voor dat de eisen en wensen aan de markt anders zijn dan bij een traditioneel beveiligingssysteem. “Ik heb vanuit mijn ervaring in de IT gemerkt dat het belangrijk is om naar andere samenwerkingsmodellen te gaan als het om dit soort complexe systemen gaat. Dat willen we ook bij dit contract met de ERTMS-leverancier introduceren.”
De samenwerking in de keten zal met de komst van ERTMS veranderen, vertelt Erpenbeek de Wolff. “Waar je in Nederland een heel duidelijk model hebt met ProRail als opdrachtgever, de erkende aannemers en erkende ingenieursbureaus krijgt nu de systeemleverancier ook een rol in de keten. Dat maakt deze hele implementatie ook zo spannend en uitdagend.” Volgens hem wijkt dit af van de manier waarop andere landen dit doen. “In Noorwegen regelt de systeemleverancier bijvoorbeeld alles zelf.”
Ervaringen
Vijverberg vult aan: “We gebruiken veel van de kennis en ervaring die buitenlandse inframanagers hebben opgedaan, zoals in Denemarken, Noorwegen en België. Daarnaast maken we ook gebruik van de kennis die is opgedaan bij projecten als de Hoekse Lijn en de Noord/Zuidlijn. Ook duiken we in de problematiek waar tegenaan is gelopen, om hiervan te leren.”
Het systeem moet voor elk baanvak worden geconfigureerd”, legt Vijverberg uit. “Ingenieursbureaus maken hiervan de ontwerpen.” Maar het systeem moet ook verder worden ontwikkeld, zegt hij. “Nadat je die initiële ontwikkeling hebt gehad, zijn we niet klaar. Technisch komen er nieuwe wensen en eisen bij. Zo moeten er interfaces met onze buurlanden worden gemaakt en nieuwe functionaliteiten worden ontwikkeld. En er zullen nieuwe functionaliteiten zijn die we gaan doorontwikkelen. Daarnaast zal er een moment zijn waarop we van Level 2 Baseline 3 naar Level 3 gaan. Voor al deze ontwikkelingen wordt de leverancier straks verantwoordelijk.”
Naast de doorontwikkeling is de leverancier ook verantwoordelijk voor het beheer. Vijverberg: “Daarin is een groot verschil met hoe we het in het verleden deden. In het verleden kochten we treinbeveiligingen in. Dat implementeerden we vervolgens in de baan. Als het eenmaal goed was geïmplementeerd, vroegen we de leverancier om dit in stand te houden.”
Ontwikkeling in de tijd
“Nu vragen we leveranciers om het niet alleen in stand te houden, maar ook om te zorgen dat het zich mee blijft ontwikkelen in de tijd. Als je bijvoorbeeld kijkt naar de Betuweroute. Die hebben we ruim twaalf jaar geleden geïmplementeerd. Dat is vergelijkbaar met de Nokia 3310 van toen. Daar draait de Betuweroute nog steeds op”, zegt hij. “Maar net als in de IT-wereld is het van belang om functionaliteiten te kunnen doorontwikkelen. Dat pad waarop we zaten gaan we verlaten. We krijgen straks één IT-implementatie in heel Nederland die elke keer de ontwikkelingen volgt. Dat is een hele grote uitdaging.”
De leverancier die de opdracht binnenhaalt, wordt ook gevraagd om het systeem klaar te maken voor een open architectuur. Dit sluit aan bij het Europese initiatief EULYNX dat werkt aan standaardisatie van beveiligingssystemen voor het spoor. Dit zorgt ervoor dat (onderdelen van) beveiligingssystemen van verschillende leveranciers op elkaar kunnen worden aangesloten en dat opdrachtgevers in staat zijn om met meerdere leveranciers samen te werken. Vijverberg: “We willen ook dat het CSS ingericht is zodat het makkelijk is om een stap te maken naar de cloud of naar signalling as a service.”
Naar verwachting wordt de aanbesteding eind 2021 afgerond met een getekend contract. Er staat ongeveer twee jaar voor het ontwikkelingstraject van het CSS. Daarna wordt er twee jaar getest, onder meer op het proefbaanvak op de Hanzelijn. De verwachting is dat het eerste ERTMS-baanvak tussen Kijfhoek en Roosendaal in 2026 operationeel zal zijn.
bron https://www.spoorpro.nl/s(...)n-op-de-markt-gezet/
Wat voor de vliegende neuk is het doel van dat scherm als er aan de ene kant toch niemand mag zitten
Denkt er dan HELEMAAL NIEMAND na daar? Godverdomme nog 
Maar er zal vast wel over nagedacht zijn.
In de volgende 4zits kan iemand zitten? Zover komen die spetters wel als jij ongegeneerd gaat zitten hoesten of niezenquote:
NS experimenteert weer ergens mee hoor
[ afbeelding ]
Wat voor de vliegende neuk is het doel van dat scherm als er aan de ene kant toch niemand mag zitten