PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
NS doet via Twitter een oproep om geen plezier-ritjes te maken.
Vervolgens komt er een reactie op dat bericht van een reiziger die wegens een te volle trein op Gouda moest uitstappen. Gek hè.
In Spanje mag niet eens verder dan 150 meter van je huis af.
Vervolgens komt er een reactie op dat bericht van een reiziger die wegens een te volle trein op Gouda moest uitstappen. Gek hè.
Als het geld van je ov-chipkaart je enige zorg is dan denk ik niet dat zijn reis noodzakelijk was.twitter:El_Jairus twitterde op zaterdag 11-04-2020 om 12:23:56 @NS_online Wanneer je van Rotterdam naar Alkmaar moet zien te komen met sprinters en je genoodzaakt bent uit te stappen bij Gouda, omdat de conducteur de trein te vol vond. Hele rit ineens opgeheven. reageer retweet
@NS_online Wanneer je van Rotterdam naar Alkmaar moet zien te komen met sprinters en je genoodzaakt bent uit te stappen bij Gouda, omdat de conducteur de trein te vol vond. Hele rit ineens opgeheven. In Spanje mag niet eens verder dan 150 meter van je huis af.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
a) Waar maak je uit op dat het geld op zijn OV-chipkaart zijn enige zorg was?
b) Dan nog is het niet aan jou om te bepalen of zijn reis noodzakelijk was.
c) En de kindertjes in Afrika hebben het nog slechter.
Please sit down.
b) Dan nog is het niet aan jou om te bepalen of zijn reis noodzakelijk was.
c) En de kindertjes in Afrika hebben het nog slechter.
Please sit down.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.quote:Op vrijdag 10 april 2020 09:55 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?
Meteen m'n eigen luie vraag beantwoord, de Stadler Kiss 200 blijkbaar.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat schijnt ondertussen dus wel te kunnen, met een drukdichte deur dus en ook al een flinke tijd ondertussen. Weet alleen niet meer precies waar ik dat nou vandaan had... Somda misschien of reddit....quote:Op zaterdag 11 april 2020 19:41 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.
Bier.
Skyscrapercity schijnt ook nogal wat spoorkennis te zitten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ook als je treinen met 300 km/u tegenkomt?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De KISS 1-stellen van Westbahn hebben dubbelblads deuren en die rijden 200 km/h op lijnen waar ook Railjets rijden die 230 km/u rijden. Er waren toch wat problemen met die deuren, daarom heeft de 2e levering KISS-stellen enkelblads deuren gekregen.
Wat de 3e lichting treinstellen krijgt is mij niet bekend, maar ik verwacht dat ook die enkelblads deuren zal krijgen.
Wat de 3e lichting treinstellen krijgt is mij niet bekend, maar ik verwacht dat ook die enkelblads deuren zal krijgen.
Kan prima, maar je trein is dan niet drukdicht. De enkele deurbladen van de ICNG zijn specifiek voor de drukdichtheid voor de tunnels.quote:
[..]
Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.
Dat grapje zag je bij dat KISS geval in Oostenrijk. De eerste generatie was niet drukdicht en veel mensen klaagden over hun oren. Met de tweede generatie kwamen er enkelbladsdeuren en kon er dus eenvoudiger drukdichtheid gecreëerd worden in de trein.
Edit: en uiteraard heb ik weer eens niet ver genoeg naar onder gedscrolled om te zien of iemand ergens een antwoord had gegeven
Sorry James
Het civiele werk voor HS2 ter waarde13 miljard pond is vandaag gegund aan vier consortia die gaan beginnen met ontwerp en realisatie. Stapje dichterbij naar uitvoeren treindienst.
Arriva is volgens berichten op Somda aan het slepen met materieel. Het aanrijdingsstel van Winsum en een gereviseerd 2/6je staan nu in Winterswijk voor een nieuw jasje, terwijl twee andere noordelingen in Blerick zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
gisteren ging er een VolkerRail 203-1 met videoinspectie voorbij in Alkmaar. het leek wel alsof ie op het traject den helder Amsterdam aan het pendelen was. videoinspectie was ook blauw gemaakt, in dezelfde kleurstelling als de VolkerRail loc
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Nog ff en mensen van mijn postuur mogen ook weer mee 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het was sowieso het plan al vanwege de nieuwe concessiequote:
Ja... Als je de spullenboel wilt opknappen kan je dat het beste doen als er weinig reizigers zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
DB Regio heeft de aanbesteding Netz Franken-Südthüringen gewonnen. Hoewel er nu vrij nieuwe Talent 2-treinstellen ("Hamsters") rijden, is de capaciteit per trein nu onvoldoende en is er nieuw materieel geëist met een grotere capaciteit. DB heeft ingeschreven met de Desiro HC. Voor de RE Nürnberg - Coburg - Sonneberg over de hogesnelheidslijn komt er een variant die drukdicht is, ETCS heeft en 190 km/h kan. Het moet dienstregeling 2024 van start gaan.
Ik ben benieuwd of die nog eerder in dienst komen dan de Skoda-locs en rijtuigen voor de Nürnberg-Ingolstadt-München Express
https://www.lok-report.de(...)dthueringen-aus.html
Ik ben benieuwd of die nog eerder in dienst komen dan de Skoda-locs en rijtuigen voor de Nürnberg-Ingolstadt-München Express
https://www.lok-report.de(...)dthueringen-aus.html
Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.
26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+
Zijn er trajecten waar een snelheidsverhoging nog daadwerkelijk echt voordelen heeft?
Zoals een aansluiting die nu net niet gehaald wordt? Of een omloop die er uit kan?
Zoals een aansluiting die nu net niet gehaald wordt? Of een omloop die er uit kan?
Als je op Amersfoort-Enschede een minuut of 10 kunt pakken kun je met een korte kering in Enschede af ipv een lange. Bij minder tijdswinst wordt de kering niet lang genoeg, zeker als je bij vertraging achter de stopper terecht komt.
Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.
Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Volgens mij heb je aan drie minuten per richting voldoende, dan heb je er al zeker zeven minuten kering. Arnhem - Utrecht met een non-stop IC zou bijvoorbeeld ook fors sneller kunnen.quote:
Als je op Amersfoort-Enschede een minuut of 10 kunt pakken kun je met een korte kering in Enschede af ipv een lange. Bij minder tijdswinst wordt de kering niet lang genoeg, zeker als je bij vertraging achter de stopper terecht komt.
Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.
Maar ProRail heeft allemaal certificaten gekocht zodat alle energie groen isquote:
Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.
Meer tijdwinst kan worden behaald door niet elke stoeptegel IC station te laten zijn. Dan zou 160km/u ook meer nut hebben
Kranplätze müssen verdichtet sein
