Het grote treinentopic #1144 - Haringen in een TGV Duplex - Hatsjoe!

Ik had voor het reisje al een droog kuchje. Dat heeft best wel lang aangehouden. Een kuchje viel destijds - toen onze leiders nog onwetend en naïef waren - niet onder Corona tenzij je er ook koorts bij krijgt. Koorts heb ik echter niet gehad. Mevrouw BLS begon tijdens het reisje ook te hoesten maar ook dat werd niet erger en was was na een week of twee weer over. Het kan net zo goed een verkoudheid zijn geweest. Je hebt er niets aan zo lang onze leiders alleen willen testen als iemand half op sterven ligt. Mijn hoop is nu gevestigd op immuniteitstesten zodat de strijders die het virus hebben verslagen veilig aan de wederopbouw van ons vaderland kunnen beginnen.

Flinke brand in een Talent gisteren bij Brilon: https://bahnblogstelle.ne(...)tter_impression=true

In Emden vond vorig jaar een botsing plaats tussen een trein en een stilstaande loc. Naar nu blijkt is de trein gedurende ruim een minuut achteruit gereden

https://www.eisenbahn-unf(...)=publicationFile&v=3

En nog een ongevalsrapport, in 2016 reed een dieseltrein van Abellio bij station Remscheid door rood en botste niet veel later op een spoorwegovergang op een auto. Naar nu blijkt vertrok de machinist door rood, realiseerde de machinist zich niet dat de door PZB ingezette snelremming daaraan verwant was, en reed door.

https://www.eisenbahn-unf(...)2_Remscheid_Hbf.html

En nog wat meer nieuws:

Provincie Limburg stemt in met verdubbelen spoor

Provinciale Staten heeft maandag groen licht gegeven voor het traject tussen tussen Heerlen en Landgraaf. Door het verdubbelen van dit spoor komt de Internationale treinverbinding tussen Amsterdam en Aken een stap dichterbij.

https://www.zo-nws.nl/con(...)et-verdubbelen-spoor

quote:

Op dinsdag 7 april 2020 09:11 schreef BLS het volgende:
...

Hier nergens last van. Wel gek hoor zo kort geleden. De Nederlandstalige kaasfonduemeneer in Brig zal het niet zo druk meer hebben gehad als dat weekeinde.

Ik ben wel blij dat ik een auto heb en in het Noorden woon wat dat betreft. Je kunt hier nog maar plekken waar je er toch even uit bent maar waar je geen hond tegen komt

quote:

Op woensdag 8 april 2020 14:13 schreef derLudolf het volgende:
Ik ben wel blij dat ik een auto heb en in het Noorden woon wat dat betreft. Je kunt hier nog maar plekken waar je er toch even uit bent maar waar je geen hond tegen komt

Dat heb ik afgelopen weekend nog gedaan. Twee uur rondgereden met een bus en niemand gezien

quote:

Op woensdag 8 april 2020 14:13 schreef derLudolf het volgende:
Ik ben wel blij dat ik een auto heb en in het Noorden woon wat dat betreft. Je kunt hier nog maar plekken waar je er toch even uit bent maar waar je geen hond tegen komt

Misschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleem

quote:

Op woensdag 8 april 2020 01:20 schreef Bitlord het volgende:

[..]

Hier nergens last van. Wel gek hoor zo kort geleden. (...)

Nou precies. Nog geen week later ging het land soort van op slot omdat het aantal besmettingen uit de hand liep. Gezien waar wij allemaal zijn geweest zou je verwachten dat we afgelopen weken ziek op bed hebben gelegen. En collega's, vrienden en familie die we daarna nog hebben gezien. En ondertussen krijgen mensen met wie je geen contact hebt gehad het wel, terwijl ze alleen hun alledaagse dingen hebben gedaan. Ik vind het niet te verklaren. Er is volgens mij nog zo veel over dit virus wat we nog niet weten.

quote:

Op woensdag 8 april 2020 10:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Inderdaad ja, ben blij dat we dat reisje nog hebben kunnen maken. Kun je toch wel even op teren, mentaal gezien.

Ik ben net met het boekje begonnen <3

quote:

Op woensdag 8 april 2020 15:49 schreef Salatrel het volgende:

[..]

Misschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleem

Wie ben jij, Peter Pannekoek?

quote:

Op woensdag 8 april 2020 19:20 schreef James1988 het volgende:
Wie ben jij, Peter Pannekoek?

Ik heb zijn show gezien. Peter Pannekoek zou geen grappen over slechte cabaretiers mogen maken.

quote:

Op woensdag 8 april 2020 19:43 schreef Piles het volgende:

[..]

Ik heb zijn show gezien. Peter Pannekoek zou geen grappen over slechte cabaretiers mogen maken.

Hehehehehehehehehehe, nice.

quote:

Op woensdag 8 april 2020 15:49 schreef Salatrel het volgende:

[..]

Misschien kun je eer kaartje kopen voor een theatershow van Soundos el Ahmadi daar komt verder ook geen hond dus 1,5 meter afstand is geen probleem

Ach nee, ik rol liever door een rol glaswol als ik jeuk wil krijgen.

https://nieuws.ns.nl/ns-s(...)lijke-dubbeldekkers/

lekker ruim zitten met elke 1.5 meter een stoel

De optie voor grensoverschrijdend vervoer klinkt interessant. Naar Aken of Düsseldorf ermee ohnee 3000 volt, dus Brussel - wacht, wat? Waarvoor hebben we dan straks ICNG-B?

[ Bericht 19% gewijzigd door BLS op 09-04-2020 18:20:43 ]

Misschien voor kort grensoverschrijdend verkeer, bijvoorbeeld dat ze de IC Zwolle - Roosendaal omleggen naar Zwolle - Antwerpen zodat de Benelux niet meer in Breda hoeft te stoppen? Of lust DDNG geen 25 kV?

Breda - Etten-Leur - Roosendaal zou je dan kunnen opvangen door de sprinter Weert - Tilburg Universiteit door te laten rijden naar Roosendaal.

(Aannemende dat er tegen die tijd niet een compleet andere lijnvoering geldt).

Antwerpen - Roosendaal - Breda - Tilburg - Eindhoven - Roermond - Sittard - Maastricht - Liège-Guillemins - Leuven - Brussel - Antwerpen v.v.?

Het zou trouwens best kunnen dat ze die 3000V alleen maar opnemen in de eisen zodat er tijdens de ontwerpfase al rekening mee wordt gehouden, mocht er worden besloten om het Nederlandse spoorwegnet om te bouwen naar 3kV.

Dat zou een rare omweg zijn om gewoon voorbereiding op 3 kV te vragen. 25kV hoeft er trouwens niet in te zitten volgens de publicatie op https://www.tenderned.nl/tenderned-tap/aankondigingen/192212

Zolang NS niet met dubbeldekkers over de HSL wil rijden is 25kV inderdaad niet nodig.

Ik vind vooral de maximumsnelheid van 160 km/h opvallend, ik had niet verwacht dat er nog nieuwe Intercity's worden besteld voor minder dan 200. NS houdt geen rekening meer met toekomstige snelheidsverhogingen op bestaande trajecten (Amsterdam-Utrecht-Arnhem bijv.), of denkt men dat ICNG dan voldoende capaciteit biedt?

Of er zijn geen plannen voor snelheidsverhoging hoger dan 160 km/h waar deze treinen worden ingezet.

De IJssellijn en Veluwelijn zullen wel in aanmerking komen aangezien daar DDZ rijdt. Misschien met de opties nog wat VIRM vervangen op de Oude Lijn. Dan kom je niet boven de 140 km/u uit. De HSL wordt doorgekoppeld op de Flevo/Hanzelijn met ICNG. Ik verwacht dat alles via Asd-Ut de komende 10 tot 15 jaar nog wel door VIRM gedomineerd wordt.

DDZ rijdt tegenwoordig (nou ja, voor de Corona dan) ook veel naar Enschede, dat is ook nog een optie.

quote:

Op donderdag 9 april 2020 22:43 schreef b2py het volgende:
Of er zijn geen plannen voor snelheidsverhoging hoger dan 160 km/h waar deze treinen worden ingezet.

Dus we blijven tot 2067 overal maximaal 160 rijden?

quote:

Op donderdag 9 april 2020 23:04 schreef BLS het volgende:Ik verwacht dat alles via Asd-Ut de komende 10 tot 15 jaar nog wel door VIRM gedomineerd wordt.

De komende 10 jaar misschien nog wel, maar vanaf 2030 zullen ook daar treinen met een gelijkvloerse instap moeten gaan rijden, tenminste op een deel van de ritten. Ook kan er dan geen VIRM meer in IC's naar bestemmingen als Den Helder, Vlissingen of Venlo.
En dan is er dus de keuze uit ICNG of DDNG.

quote:

Op donderdag 9 april 2020 22:36 schreef ReisT het volgende:
Zolang NS niet met dubbeldekkers over de HSL wil rijden is 25kV inderdaad niet nodig.

Ik vind vooral de maximumsnelheid van 160 km/h opvallend, ik had niet verwacht dat er nog nieuwe Intercity's worden besteld voor minder dan 200. NS houdt geen rekening meer met toekomstige snelheidsverhogingen op bestaande trajecten (Amsterdam-Utrecht-Arnhem bijv.), of denkt men dat ICNG dan voldoende capaciteit biedt?

Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?

Ik vind het vooral jammer dat er over een combinatie van enkeldeks en dubbeldeks rijtuigen wordt gesproken. Zit niet te wachten op dat gedrocht van een Desiro HC. Kan maar één dubbeldekker bedenken die de aanschaf waard is en dat is een Stadler Kiss.

quote:

Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?

Meteen m'n eigen luie vraag beantwoord, de Stadler Kiss 200 blijkbaar.

[ Bericht 11% gewijzigd door Ireyon op 10-04-2020 10:02:04 ]

Met een instap op de onderverdieping op 76 cm krijg je een behoorlijk steile helling naar beneden, een balkon met nauwelijks egale ondergrond en vervolgens nog een helling naar het compartiment. Dat is eigenlijk niet te doen voor rolstoelgebruikers, want een deel van de onderverdieping is balkon maar boven de draaistellen moet je ook nog eens ruimte vrij houden bij de trappen. Bovendien zijn het echte capaciteitsvreters. Dus ik snap wel dat NS kiest voor een concept met deels dubbeldekkers, prima voor de meeste mensen, maar ook deels enkeldeks voor de toegankelijkheid. In de tender staat trouwens dat de dubbeldeksrijtuigen een instap moeten hebben die geschikt is voor 76 cm, dus niet per se gelijkvloers. Een hoge instap boven de draaistellen is volgens mij niet uitgesloten en daarmee win je echt capaciteit, want de ruimte bij de trappen is tegelijk het balkon en de hele onderverdieping is vrij voor zitplaatsen.

[ Bericht 19% gewijzigd door BLS op 10-04-2020 10:31:30 ]

Maar de nieuwe KISS die DB Regio besteld heeft, wordt geschikt voor een 76cm hoge instap en krijgt evengoed een volledig rolstoeltoegankelijke onderverdieping.

Heeft er iemand een Pesa Sundeck gezien? Er in gezeten?



https://www.railjournal.c(...)eck-coach-from-pesa/

De Desiro HC heeft ook bij alle deuren een instap van 76cm, maar vervolgens zit de hele trein vol met kleinere of grotere hellingen. Echt een verschrikking, als je even niet goed oplet val je daardoor.

Van het perron naar de bovenverdieping ga je direct bij het instappen al met een helling omlaag. Vervolgens moet je halverwege die helling de trap op naar het deel boven het draaistel. En vervolgens moet je vanaf daar nog een trap op naar boven.

Dan geef mij maar gewoon een kleine opstap vanaf het perron naar het balkon en vanaf hier één trap omhoog of omlaag.

De ÖBB heeft een melding gedaan van de nieuwe nachttrein van/naar Amsterdam: https://schienencontrol.g(...)-421%20Amsterdam.pdf

Vertrek uit Amsterdam wordt 19.38u met aankomst in Innsbruck om 9.14u. In Nürnberg gaat de helft van de trein verder met NJ 491 (uit Hamburg) naar Wenen en komt daar om 8.47u aan.

Andersom wordt er om 20.44u uit Innsbruck en om 20.13u uit Wenen vertrokken. Aankomst in Amsterdam is om 9.58u.

Beide treindelen zouden een capaciteit van 270 reizigers hebben, totaal dus 540 zit-/lig-/slaapplaatsen.

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 12:01 schreef bork het volgende:
Heeft er iemand een Pesa Sundeck gezien? Er in gezeten?

Nee, maar ik heb wel wat interieurplaatjes gevonden: https://minskmaz.com/news(...)deck-jako-lukowianka Wel vrij smalle trappetjes zo te zien.

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 12:09 schreef dennistd het volgende:
De ÖBB heeft een melding gedaan van de nieuwe nachttrein van/naar Amsterdam: https://schienencontrol.g(...)-421%20Amsterdam.pdf

Vertrek uit Amsterdam wordt 19.38u met aankomst in Innsbruck om 9.14u. In Nürnberg gaat de helft van de trein verder met NJ 491 (uit Hamburg) naar Wenen en komt daar om 8.47u aan.

Andersom wordt er om 20.44u uit Innsbruck en om 20.13u uit Wenen vertrokken. Aankomst in Amsterdam is om 9.58u.

Beide treindelen zouden een capaciteit van 270 reizigers hebben, totaal dus 540 zit-/lig-/slaapplaatsen.

Als ik goed tel komt dat neer op 2 zitwagons, 2 couchettewagons (waarvan 1 met ruimte voor rolstoelgebruikers) en 1 slaapwagon per deel. Had wel meet slaapwagons verwacht eigenlijk. Dacht dat daar de meeste winst mee werd gemaakt en die altijd vrij snel vol zitten.

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 12:04 schreef dennistd het volgende:
De Desiro HC heeft ook bij alle deuren een instap van 76cm, maar vervolgens zit de hele trein vol met kleinere of grotere hellingen. Echt een verschrikking, als je even niet goed oplet val je daardoor.

Van het perron naar de bovenverdieping ga je direct bij het instappen al met een helling omlaag. Vervolgens moet je halverwege die helling de trap op naar het deel boven het draaistel. En vervolgens moet je vanaf daar nog een trap op naar boven.

Dan geef mij maar gewoon een kleine opstap vanaf het perron naar het balkon en vanaf hier één trap omhoog of omlaag.

Ter illustratie, dat ziet er zo uit:

Nu ik foto's van de Desiro HC bekijk, valt me ook op dat de rolstoelsymbooltjes juist op de deuren in de dubbeldeksrijtuigen staan.

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 12:01 schreef bork het volgende:
Heeft er iemand een Pesa Sundeck gezien? Er in gezeten?

[ afbeelding ]

https://www.railjournal.c(...)eck-coach-from-pesa/

Even een interieurfoto gezocht...



Echt gewoon alles is niet logisch aan deze trein. Deuren niet boven de draaistellen, oké handig zodat ze op perronhoogte kunnen zijn, al verlies je daar wel ruimte mee. Maar dan toch een opstapje
En dan die trappen...

Maarja, Pesa

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 10:44 schreef Ireyon het volgende:
Maar de nieuwe KISS die DB Regio besteld heeft, wordt geschikt voor een 76cm hoge instap en krijgt evengoed een volledig rolstoeltoegankelijke onderverdieping.

... maar krijgt ook veel kritiek van rolstoelgebruikers.

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 19:43 schreef BLS het volgende:
Deuren niet boven de draaistellen

Dat heeft die Desiro van Abellio ook

Bij de Pesa is het compartimenten, trappen, deur, draaistel.

Bij de Desiro compartimenten, deur met verdieping er boven, trappen, draaistel.

Probeer je het te snappen?

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 19:45 schreef BLS het volgende:

[..]

... maar krijgt ook veel kritiek van rolstoelgebruikers.

Ze zijn nog niet eens af, laat staan dat ze al rijden

Natuurlijk, maar je kunt alvast veel afleiden uit maten en tekeningen. Zoals dat de hellingen 15 procent zijn en rolstoelgebruikers geven aan dat dat te steil is.

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 19:43 schreef BLS het volgende:

[..]

Even een interieurfoto gezocht...

[ afbeelding ]

Echt gewoon alles is niet logisch aan deze trein. Deuren niet boven de draaistellen, oké handig zodat ze op perronhoogte kunnen zijn, al verlies je daar wel ruimte mee. Maar dan toch een opstapje
En dan die trappen...

Maarja, Pesa

iedereen met een maatje meer komt het balkon niet eens af joh, zo smal is die doorgang.

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 20:00 schreef BLS het volgende:
Natuurlijk, maar je kunt alvast veel afleiden uit maten en tekeningen. Zoals dat de hellingen 15 procent zijn en rolstoelgebruikers geven aan dat dat te steil is.

Dat is zelfs voor een loeisterke rolstoeller al erg veel. Laat staan als je wat minder sterk bent. Of wat te denken van een elektische stoel van 150 kilo die door de draai op drie wielen komt te staan.. één aangedreven en twee draaiwieltjes. Compleet niet vanuit de doelgroep bedacht.

Hoeveel rolstoelers nemen elke dag de trein? Gewoon uit nieuwsgierigheid.

quote:

Op zaterdag 11 april 2020 15:48 schreef pretpletter het volgende:
Hoeveel rolstoelers nemen elke dag de trein? Gewoon uit nieuwsgierigheid.

Momenteel niet zo heel veel neem ik aan

twitter:

calandamountain twitterde op zaterdag 11-04-2020 om 16:32:48 Winter - Frühling - Sommer... alles da! 😅 https://t.co/PNDHC2mRLC reageer retweet

Een plaatje!

NS doet via Twitter een oproep om geen plezier-ritjes te maken.
Vervolgens komt er een reactie op dat bericht van een reiziger die wegens een te volle trein op Gouda moest uitstappen. Gek hè.

twitter:

El_Jairus twitterde op zaterdag 11-04-2020 om 12:23:56 @NS_online Wanneer je van Rotterdam naar Alkmaar moet zien te komen met sprinters en je genoodzaakt bent uit te stappen bij Gouda, omdat de conducteur de trein te vol vond. Hele rit ineens opgeheven. reageer retweet

Als het geld van je ov-chipkaart je enige zorg is dan denk ik niet dat zijn reis noodzakelijk was.

In Spanje mag niet eens verder dan 150 meter van je huis af.

quote:

Op vrijdag 10 april 2020 09:55 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Is er überhaupt een dubbeldekker met gelijkvloerse brede instap die harder kan dan 160?

Meteen m'n eigen luie vraag beantwoord, de Stadler Kiss 200 blijkbaar.

Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.

quote:

Op zaterdag 11 april 2020 19:41 schreef Duvel het volgende:

[..]

Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.

Dat schijnt ondertussen dus wel te kunnen, met een drukdichte deur dus en ook al een flinke tijd ondertussen. Weet alleen niet meer precies waar ik dat nou vandaan had... Somda misschien of reddit....

Ja, dat is zo.

Ook als je treinen met 300 km/u tegenkomt?

De KISS 1-stellen van Westbahn hebben dubbelblads deuren en die rijden 200 km/h op lijnen waar ook Railjets rijden die 230 km/u rijden. Er waren toch wat problemen met die deuren, daarom heeft de 2e levering KISS-stellen enkelblads deuren gekregen.

Wat de 3e lichting treinstellen krijgt is mij niet bekend, maar ik verwacht dat ook die enkelblads deuren zal krijgen.

quote:

Op zaterdag 11 april 2020 19:41 schreef Duvel het volgende:

[..]

Volgens mij gaat harder dan 160 niet met twee bladen per deuropening. Zie ook de deuren van ICNG.

Kan prima, maar je trein is dan niet drukdicht. De enkele deurbladen van de ICNG zijn specifiek voor de drukdichtheid voor de tunnels.
Dat grapje zag je bij dat KISS geval in Oostenrijk. De eerste generatie was niet drukdicht en veel mensen klaagden over hun oren. Met de tweede generatie kwamen er enkelbladsdeuren en kon er dus eenvoudiger drukdichtheid gecreëerd worden in de trein.

Edit: en uiteraard heb ik weer eens niet ver genoeg naar onder gedscrolled om te zien of iemand ergens een antwoord had gegeven
Sorry James

Het civiele werk voor HS2 ter waarde13 miljard pond is vandaag gegund aan vier consortia die gaan beginnen met ontwerp en realisatie. Stapje dichterbij naar uitvoeren treindienst.

Goede investering!

Arriva is volgens berichten op Somda aan het slepen met materieel. Het aanrijdingsstel van Winsum en een gereviseerd 2/6je staan nu in Winterswijk voor een nieuw jasje, terwijl twee andere noordelingen in Blerick zijn

Ja... Als je de spullenboel wilt opknappen kan je dat het beste doen als er weinig reizigers zijn.

gisteren ging er een VolkerRail 203-1 met videoinspectie voorbij in Alkmaar. het leek wel alsof ie op het traject den helder Amsterdam aan het pendelen was. videoinspectie was ook blauw gemaakt, in dezelfde kleurstelling als de VolkerRail loc

Per eind maand verstevigde dienstregeling, straks de aangezette verstevigde dienstregeling? 😂

quote:

Op vrijdag 17 april 2020 09:34 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Ja... Als je de spullenboel wilt opknappen kan je dat het beste doen als er weinig reizigers zijn.

Het was sowieso het plan al vanwege de nieuwe concessie

DB Regio heeft de aanbesteding Netz Franken-Südthüringen gewonnen. Hoewel er nu vrij nieuwe Talent 2-treinstellen ("Hamsters") rijden, is de capaciteit per trein nu onvoldoende en is er nieuw materieel geëist met een grotere capaciteit. DB heeft ingeschreven met de Desiro HC. Voor de RE Nürnberg - Coburg - Sonneberg over de hogesnelheidslijn komt er een variant die drukdicht is, ETCS heeft en 190 km/h kan. Het moet dienstregeling 2024 van start gaan.

Ik ben benieuwd of die nog eerder in dienst komen dan de Skoda-locs en rijtuigen voor de Nürnberg-Ingolstadt-München Express

https://www.lok-report.de(...)dthueringen-aus.html

Gratis NVBS digitaal: https://nvbs-actueel.com/aanmelden-speciale-actie/

Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.

Zijn er trajecten waar een snelheidsverhoging nog daadwerkelijk echt voordelen heeft?

Zoals een aansluiting die nu net niet gehaald wordt? Of een omloop die er uit kan?

Als je op Amersfoort-Enschede een minuut of 10 kunt pakken kun je met een korte kering in Enschede af ipv een lange. Bij minder tijdswinst wordt de kering niet lang genoeg, zeker als je bij vertraging achter de stopper terecht komt.

Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.

quote:

Op dinsdag 21 april 2020 04:16 schreef dennistd het volgende:
Als je op Amersfoort-Enschede een minuut of 10 kunt pakken kun je met een korte kering in Enschede af ipv een lange. Bij minder tijdswinst wordt de kering niet lang genoeg, zeker als je bij vertraging achter de stopper terecht komt.

Een versnelling van de 3600 (IC Zwolle-Roosendaal) op Zutphen-Nijmegen zou trouwens ook niet verkeerd zijn: daarmee kan de overstap van/naar de Maaslijn gemaakt worden.

Volgens mij heb je aan drie minuten per richting voldoende, dan heb je er al zeker zeven minuten kering. Arnhem - Utrecht met een non-stop IC zou bijvoorbeeld ook fors sneller kunnen.

quote:

Op maandag 20 april 2020 21:15 schreef WcPot het volgende:
Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.

Maar ProRail heeft allemaal certificaten gekocht zodat alle energie groen is

Meer tijdwinst kan worden behaald door niet elke stoeptegel IC station te laten zijn. Dan zou 160km/u ook meer nut hebben

Aja.. Die discussie weer. Juist op de lange verbindingen tussen de Randstad en de landsdelen stoppen de IC's niet zo veel. Vanuit Utrecht ben je zo in Groningen of Enschede. Op de verbinding naar Nijmegen loopt al een project om het aantal stops vanuit Utrecht terug te brengen naar 2. Dan hou je Maastricht over en voor de rest gaat het voornamelijk om verbindingen die hun eigen broek en die van een losse stoptrein niet kunnen ophouden. Maar wat subsidie er tegenaan?

quote:

Op dinsdag 21 april 2020 08:23 schreef derLudolf het volgende:
Meer tijdwinst kan worden behaald door niet elke stoeptegel IC station te laten zijn. Dan zou 160km/u ook meer nut hebben

Eerder juist een extra station bedienen door 160 km/h te rijden. Zo kun je bijvoorbeeld Barneveld Noord openen zonder dat de reistijd Amersfoort - Apeldoorn toeneemt.

quote:

Op maandag 20 april 2020 21:15 schreef WcPot het volgende:
Maar 160km/h is ook helemaal niet nodig 140 km/h is snel genoeg voor Nederland. Je krijgt alleen maar meer slijtage aan treinen en het spoor en een hoger energie verbruik. Tijdwinst zal minimaal zijn.

Dit horen we nou al jaren maar toch blijkt dat als je 160/180/200 gaat rijden er opeens overal en nergens twintig overstappen extra gehaald kunnen worden en je in een half uur korter van Groningen in Den Haag bent. Nederland is groter dan die 50km rondom het groene hart.

160 km/h op Amersfoort-Apeldoorn zou bijvoorbeeld uitstekend helpen om de treindienst in Deventer een beetje meer uit elkaar te trekken en overstaptijden aan de norm te laten voldoen.

Met 160-180 km/h op de Hanzelijn kan je in 2023 vanuit Zwolle de intercity naar Amersfoort het eerste laten vertrekken zodat die aansluit op het pad van de trein naar Den Haag in Amersfoort zonder de landelijke dienstregeling overhoop te hoeven gooien.

Met 160 km/h op Zwolle - Groningen kan de IC én beide knopen aan blijven doen én ook kunnen stoppen op Europapark wat tot een snelle overstap op de toekomstige sneltrein Winschoten zou zorgen. Dat is een half uur tijdswinst.

[ Bericht 0% gewijzigd door Mr_Klaasje op 21-04-2020 21:32:22 ]

Mensen onderschatten het echt. Als ik 3 minuten eerder in Zwolle ben en de trein gaat 3 minuten later weg, dan spaar ik een half uur per dag aan reistijd uit. Ik heb een fiets aangeschaft vanwege dit overstapgeneuzel en daar zat ik niet eens heel erg op te wachten. Als de overstap gerepareerd wordt ga ik denk ik ook weer gewoon terug naar de bus, helemaal buiten de zomer.

quote:

Op dinsdag 21 april 2020 21:26 schreef Mr_Klaasje het volgende:
160 km/h op Amersfoort-Apeldoorn zou bijvoorbeeld uitstekend helpen om de treindienst in Deventer een beetje meer uit elkaar te trekken en overstaptijden aan de norm te laten voldoen.

Met 160-180 km/h op de Hanzelijn kan je in 2023 vanuit Zwolle de intercity naar Amersfoort het eerste laten vertrekken zodat die aansluit op het pad van de trein naar Den Haag in Amersfoort zonder de landelijke dienstregeling overhoop te hoeven gooien.

Met 160 km/h op Zwolle - Groningen kan de IC én beide knopen aan blijven doen én ook kunnen stoppen op Europapark Hoogeveen wat tot een snelle overstap op de toekomstige sneltrein Winschoten zou zorgen. Blije NIMBY leidt. Dat is een half uur tijdswinst.

FTFY

Never forget. Never surrender.

Als de Meinweg nou toch helemaal afbrandt, kunnen we dan niet ook gewoon de IJzeren Rijn weer heropenen? Die beesten zijn dan toch allemaal dood

Machinist gaat er na aanrijding met auto op overweg vandoor: https://bahnblogstelle.ne(...)on-an-bahnuebergang/

quote:

Op donderdag 23 april 2020 13:07 schreef dennistd het volgende:
Machinist gaat er na aanrijding met auto op overweg vandoor: https://bahnblogstelle.ne(...)on-an-bahnuebergang/

Hij liep al achter op de dienstregeling.

quote:

Op donderdag 23 april 2020 13:27 schreef Surveillance-Fiets het volgende:

[..]

Hij liep al achter op de dienstregeling.

Maar desondanks geen haltes overslaan.

Strukton heeft drie 1700'en overgenomen van NS. Dat is op zich niet zo heel gek, maar wel dat ze er ook twee DDAR-stuurstanden bij gekocht hebben. Daar schijnen ze accupakketten in onder te willen brengen om zo in combinatie met een 1700-loc zonder bovenleiding te kunnen rijden

Gaaf

In de buurt van Göttingen is vorig jaar de bliksem ingeslagen op een Anrufschranke. Installatie kapot, daarom moest er sindsdien een paar dagen van tevoren gebeld worden zodat DB twee man kon sturen om de afzethekken tijdelijk aan de kant te zetten. Maar ja, dat was toch wel veel werk: daarom is nu besloten om de overweg maar geheel af te zetten waardoor vijf boeren hun land niet meer kunnen bereiken

https://www.ndr.de/nachri(...)kleinschneen100.html

quote:

Op zondag 26 april 2020 14:35 schreef dennistd het volgende:
Strukton heeft drie 1700'en overgenomen van NS. Dat is op zich niet zo heel gek, maar wel dat ze er ook twee DDAR-stuurstanden bij gekocht hebben. Daar schijnen ze accupakketten in onder te willen brengen om zo in combinatie met een 1700-loc zonder bovenleiding te kunnen rijden

Sow

Steek ik mijn iPhone lader in de usb poort van een flirt om hem op te laden: “dit accessoire is niet geschikt voor iPhone”

Laden doet ie overigens wel.

quote:

Op zondag 26 april 2020 16:06 schreef dennistd het volgende:
In de buurt van Göttingen is vorig jaar de bliksem ingeslagen op een Anrufschranke. Installatie kapot, daarom moest er sindsdien een paar dagen van tevoren gebeld worden zodat DB twee man kon sturen om de afzethekken tijdelijk aan de kant te zetten. Maar ja, dat was toch wel veel werk: daarom is nu besloten om de overweg maar geheel af te zetten waardoor vijf boeren hun land niet meer kunnen bereiken

https://www.ndr.de/nachri(...)kleinschneen100.html

Bouwhek vs trekker, dat is echt geen spannend duel

Nadeel is natuurlijk wel dat alle trekkers in Duitsland een kenteken hebben.

quote:

Op maandag 27 april 2020 13:52 schreef Salatrel het volgende:
Steek ik mijn iPhone lader in de usb poort van een flirt om hem op te laden: “dit accessoire is niet geschikt voor iPhone”

Laden doet ie overigens wel.

nu heeft ie corona

ProRail gaat dinsdag aan het einde van de middag de aanbesteding van het computergestuurde hart van het spoorbeveiligingssysteem ERTMS publiceren. Het ‘ERTMS Central Safety System’ (CSS) gaat in de toekomst de spoorinfrastructuur aansturen. Met de ingebruikname van het nieuwe systeem wordt de omslag gemaakt van analoog naar digitaal. De spoorbeveiligingsinstallaties worden dan niet meer per baanvak, maar centraal aangestuurd. Het contract heeft een waarde van 300 tot 400 miljoen euro.

Projectmanager aanbesteding ERTMS Cees Erpenbeek de Wolff van Verdonck Klooster & Associates en programmamanager implementatie ERTMS Michiel Vijverberg van ProRail vertellen in een interview met SpoorPro hoe de aanbesteding van het ‘ERTMS Central Safety System’ (CSS) eruit komt te zien. De aanbesteding verschijnt dinsdag aan het einde van de middag op TenderNed.

Beheer en ontwikkeling
Het systeem wordt in eerste instantie voor minimaal de zeven baanvakken uit het programmabesluit ERTMS ontwikkeld die gepland staan om voor 2030 te worden uitgerold. Het gaat om de uitrol van ERTMS Baseline 3, Release 2 (B3R2). “De leverancier die het contract krijgt is ook verantwoordelijk voor het beheer en de toekomstige ontwikkeling”, vertelt Michiel Vijverberg. Het gaat om een raamcontract met een looptijd van twaalf jaar. Daarnaast mag nog voor een langere tijd onderhoud worden uitgevoerd.

“Het CSS bestaat uit computers die centraal in Nederland worden neergezet, en niet meer naast de baan en in relaishuizen. Deze computers worden in de bestaande datacentra van ProRail geïnstalleerd. Daar komt voldoende back-up en redundantie. We willen niet alleen een veilig, maar ook een heel betrouwbaar systeem. Die centrale computers worden met een netwerk verbonden aan de buitenelementen zoals de tunnelinstallaties, overwegen en assentellers.”

Mentaliteitsverandering
Deze architectuurwijziging vraagt wel een mentaliteitsverandering van de spoorsector, vertelt Cees Erpenbeek de Wolff die jarenlange ervaring in de IT-sector heeft. “De spoorsector leeft nu een wereld van ATB, een analoge wereld met een relaisgestuurd systeem. De implementatie van ERTMS luidt de digitale transformatie op het spoor in en betekent niet alleen een technologische verandering, maar ook een enorme verandering in de bestaande processen en een aanpassing van de benodigde kennis en ervaring bij medewerkers van alle betrokken organisaties.”

ProRail vraagt leveranciers die ervaring hebben met ERTMS om op de aanbesteding te reageren. Zij moeten net als ProRail een verandering ondergaan. De digitale transformatie zorgt er volgens Erpenbeek de Wolff ook voor dat de eisen en wensen aan de markt anders zijn dan bij een traditioneel beveiligingssysteem. “Ik heb vanuit mijn ervaring in de IT gemerkt dat het belangrijk is om naar andere samenwerkingsmodellen te gaan als het om dit soort complexe systemen gaat. Dat willen we ook bij dit contract met de ERTMS-leverancier introduceren.”

De samenwerking in de keten zal met de komst van ERTMS veranderen, vertelt Erpenbeek de Wolff. “Waar je in Nederland een heel duidelijk model hebt met ProRail als opdrachtgever, de erkende aannemers en erkende ingenieursbureaus krijgt nu de systeemleverancier ook een rol in de keten. Dat maakt deze hele implementatie ook zo spannend en uitdagend.” Volgens hem wijkt dit af van de manier waarop andere landen dit doen. “In Noorwegen regelt de systeemleverancier bijvoorbeeld alles zelf.”

Ervaringen
Vijverberg vult aan: “We gebruiken veel van de kennis en ervaring die buitenlandse inframanagers hebben opgedaan, zoals in Denemarken, Noorwegen en België. Daarnaast maken we ook gebruik van de kennis die is opgedaan bij projecten als de Hoekse Lijn en de Noord/Zuidlijn. Ook duiken we in de problematiek waar tegenaan is gelopen, om hiervan te leren.”

Het systeem moet voor elk baanvak worden geconfigureerd”, legt Vijverberg uit. “Ingenieursbureaus maken hiervan de ontwerpen.” Maar het systeem moet ook verder worden ontwikkeld, zegt hij. “Nadat je die initiële ontwikkeling hebt gehad, zijn we niet klaar. Technisch komen er nieuwe wensen en eisen bij. Zo moeten er interfaces met onze buurlanden worden gemaakt en nieuwe functionaliteiten worden ontwikkeld. En er zullen nieuwe functionaliteiten zijn die we gaan doorontwikkelen. Daarnaast zal er een moment zijn waarop we van Level 2 Baseline 3 naar Level 3 gaan. Voor al deze ontwikkelingen wordt de leverancier straks verantwoordelijk.”

Naast de doorontwikkeling is de leverancier ook verantwoordelijk voor het beheer. Vijverberg: “Daarin is een groot verschil met hoe we het in het verleden deden. In het verleden kochten we treinbeveiligingen in. Dat implementeerden we vervolgens in de baan. Als het eenmaal goed was geïmplementeerd, vroegen we de leverancier om dit in stand te houden.”

Ontwikkeling in de tijd
“Nu vragen we leveranciers om het niet alleen in stand te houden, maar ook om te zorgen dat het zich mee blijft ontwikkelen in de tijd. Als je bijvoorbeeld kijkt naar de Betuweroute. Die hebben we ruim twaalf jaar geleden geïmplementeerd. Dat is vergelijkbaar met de Nokia 3310 van toen. Daar draait de Betuweroute nog steeds op”, zegt hij. “Maar net als in de IT-wereld is het van belang om functionaliteiten te kunnen doorontwikkelen. Dat pad waarop we zaten gaan we verlaten. We krijgen straks één IT-implementatie in heel Nederland die elke keer de ontwikkelingen volgt. Dat is een hele grote uitdaging.”

De leverancier die de opdracht binnenhaalt, wordt ook gevraagd om het systeem klaar te maken voor een open architectuur. Dit sluit aan bij het Europese initiatief EULYNX dat werkt aan standaardisatie van beveiligingssystemen voor het spoor. Dit zorgt ervoor dat (onderdelen van) beveiligingssystemen van verschillende leveranciers op elkaar kunnen worden aangesloten en dat opdrachtgevers in staat zijn om met meerdere leveranciers samen te werken. Vijverberg: “We willen ook dat het CSS ingericht is zodat het makkelijk is om een stap te maken naar de cloud of naar signalling as a service.”

Naar verwachting wordt de aanbesteding eind 2021 afgerond met een getekend contract. Er staat ongeveer twee jaar voor het ontwikkelingstraject van het CSS. Daarna wordt er twee jaar getest, onder meer op het proefbaanvak op de Hanzelijn. De verwachting is dat het eerste ERTMS-baanvak tussen Kijfhoek en Roosendaal in 2026 operationeel zal zijn.

bron https://www.spoorpro.nl/s(...)n-op-de-markt-gezet/

Best lef om dat in deze periode gewoon door te zetten!

Ha, dat dacht ik dus ook al. Mij lijkt het nuttiger om die schermen tussen de stoelen te plaatsen.

Maar er zal vast wel over nagedacht zijn.

quote:

Op woensdag 29 april 2020 19:31 schreef Dr_Flash het volgende:
NS experimenteert weer ergens mee hoor

[ afbeelding ]

Wat voor de vliegende neuk is het doel van dat scherm als er aan de ene kant toch niemand mag zitten Denkt er dan HELEMAAL NIEMAND na daar? Godverdomme nog

In de volgende 4zits kan iemand zitten? Zover komen die spetters wel als jij ongegeneerd gaat zitten hoesten of niezen