ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
twitter:POL_DelaHaye twitterde op donderdag 22-08-2019 om 17:47:22In Castricum raakte een persoon zwaargewond.In Heiloo werd gisteren iemand op tijd van het spoor gehaald. Vanmiddag werden collega’s richting het spoor gestuurd voor een persoon die voor de trein stond. Zoek aub hulp via het telefoonnummer 113 of via https://t.co/JYTKh85sor reageer retweet
Maargoed, principes heb je niet voor niets.
Volgens mij is het hele systeem daar niet op ingericht. Je regio-abonnement zou dan namelijk bij NS in het systeem moeten staan ipv op je OV-chipkaart.quote:Op zaterdag 24 augustus 2019 13:17 schreef Peter het volgende:
Flex kan nog niet met een regioabonnement lees ik. Is er zicht op wanneer dat wel kan?
Dat gaat al geruime tijd niet goed. Ik krijg af en toe ook zulke correcties, terwijl ik netjes overal in- en uitcheck.quote:
Ik krijg van NS Flex een foutieve correctie voor uitchecken. En je kan alleen bellen om het recht te laten brijen en het gaat om een bedrag van 3,12 in totaal ofzo.
Maargoed, principes heb je niet voor niets.
Ik snap niet dat ze die functie nog niet hebben uitgeschakeld zolang hij niet goed werkt
"Ja tussen 16-8 en 19-8 is er een storing geweest, maar hij wordt uiteindelijk niet gefactureerd."quote:Op zaterdag 24 augustus 2019 13:41 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat gaat al geruime tijd niet goed. Ik krijg af en toe ook zulke correcties, terwijl ik netjes overal in- en uitcheck.
Ik snap niet dat ze die functie nog niet hebben uitgeschakeld zolang hij niet goed werkt
Nou, ik hou in de gaten of er een correctie komt dan.
In dit geval heb ik in Lelijkstad uitgecheckt, onderweg van het ene naar het andere perron, en weer ingecheckt. De vervolgreis van 2,52 ofzo naar Almere C staat er ook gewoon in.quote:
Er schijnen ook regelmatig mensen onterecht een correctie te krijgen omdat ze tegen de richting in gereisd zouden hebben, of voor een IC-direct-toeslag op een heel ander traject
Wat zou mij dat als klant moeten uitmaken?quote:
[..]
Volgens mij is het hele systeem daar niet op ingericht. Je regio-abonnement zou dan namelijk bij NS in het systeem moeten staan ipv op je OV-chipkaart.
"Klant" is geen onderdeel van de systeemspecificatie.quote:
[..]
Wat zou mij dat als klant moeten uitmaken?
Kortom, ... verwoest, etc.
Ik woon vlakbij Frankfurt-Süd, waar de Flixtrain van Stuttgart naar Berlijn (en vice versa) stopt, en ik heb de indruk dat die treinen best behoorlijk gevuld zijn. Voor incidentele reizigers die laat boeken is het vaak een stuk goedkoper dan met DB. Zeker op vrij- en zondagen is DB vaak heel duur, ook als je lang op voorhand boekt. Als je vandaag bijvoorbeeld zonder kortingskaart na de middag van Berlijn naar Frankfurt wil betaal je bij DB ¤138,50 en bij Flixtrain ¤79, voor een verschil van bijna ¤60 zullen veel mensen dat beperkte comfort op de koop toenemen. Bovendien heeft Flixtrain natuurlijk het voordeel dat boeken aanzienlijk eenvoudiger is dan bij HKX en Locomore omdat het hetzelfde systeem is als Flixbus, dat zal ook zeker meehelpen.quote:
[..]
Daar is dat ICK dus gebleven.
Ergens vind ik het maar een beetje een treurige vertoning, zo'n zooitje bij elkaar geraapte rijtuigen uit de jaren 70/80. Zeker als daarnaast dan een ICE4 staat.
Nou snap ik het wel, nieuw rollend materieel is immers duur. Maar de indruk die je op je reizigers wil maken is ook belangrijk, dat beseften de oprichters van MTR Express in Zweden zich maar al te goed. Die hebben gekeken naar tweedehands materieel maar waren van mening dat dat niet goed genoeg was, daarom hebben ze uiteindelijk FLIRTs gekocht.
Ik vraag me af hoeveel reguliere reizigers FlixTrain heeft. HKX en Locomore moesten niet voor niets stoppen...
Ergo het trein-alternatief voor de goedkope bus-alternatief schiet zijn doel hier voorbij?
Een foto uit de oude doos. Vandaag precies 8 jaar geleden maakte ik deze foto van locomotief 186.118, die in het oude station van Breda gereed stond als 'Fyra' naar Amsterdam Centraal. De gefaalde kruimeldieven waren destijds nog niet in dienst, als noodoplossing was 'NS Hispeed' destijds met deze oplossing gekomen: een TRAXX-locomotief met daarachter 6 voor het rijden op de HSL aangepaste intercityrijtuigen.
Van dit beeld is tegenwoordig niet veel meer over: het merk 'NS Hispeed' is van het toneel verdwenen, en daarmee ook de opvallende rood/roze/witte livrei waarvan de loc en rijtuigen waren voorzien. Het station bestaat ook niet meer, in de jaren na het maken van deze foto is er in Breda flink gebouwd aan een nieuwe OV-terminal die in 2016 is opgeleverd. Er rijden echter nog steeds TRAXX-locs en ICR-rijtuigen op deze route.
Had Lehrter Bahnhof oorspronkelijk alleen deze sporen?
Had om 17:40 moeten vertrekken van Berlin Hbf naar Haren.
ICE506-IC209-RE1-RE15 (WFB)
Stel ik neem die trein, kom ik om 20:28 in Hamburg. Dan ICE609 naar Bremen dan IC2032
En dan ben ik om 23:14 fucked in Leer.
Net bij het servicepunt geweest. Een nogal norse man zei dat ik gewoon mijn vertraagde trein moest pakken en dan verder zien.
Toen maar es bij ander servicepunt gaan vragen. Die vrouw vertelde dat m'n Zugbindung verviel. En gaf me een alternatief
IC2242-RB61-RE15 (via Osnabrück en Rheine)
Het is al redelijk druk op het perron, dus hopelijk kan ik mee. Anders heb ik vrij stevige schouders...
Daarnaast krijg je bij +60 een vergoeding. Als het kan aan de conducteur een vertragingsformulier vragen met bevestiging van de vertraging. Of om een aantekening op je ticket. Laatste is volgens mij verplicht (Europese regelgeving).
Hoewel theorie en praktijk natuurlijk kunnen verschillen. Toen ik een tijd terug met de ICE door Duitsland reisde ging de aansluiting op de ICE naar Brussel in Keulen mis. Voor de gein toen even gekeken welke alternatieven er waren: ik kan me niet echt voorstellen dat de reizigers naar Brussel werkelijk geacht werden om hun reis voort te zetten met RE's, lokaaltreinen en drie overstappen.
-edit- in ieder geval succes.
Meer info staat hier: https://www.bahn.com/nl/v(...)-treinreiziger.shtml
[ Bericht 19% gewijzigd door Eix op 25-08-2019 18:28:45 ]
Qua overstappen maakt het niks uit en laatste stuk zou sowieso met een RE zijn.quote:
Ze moeten ofwel een taxi regelen, ofwel een hotelovernachting.
Daarnaast krijg je bij +60 een vergoeding. Als het kan aan de conducteur een vertragingsformulier vragen met bevestiging van de vertraging. Of om een aantekening op je ticket. Laatste is volgens mij verplicht (Europese regelgeving).
Hoewel theorie en praktijk natuurlijk kunnen verschillen. Toen ik een tijd terug met de ICE door Duitsland reisde ging de aansluiting op de ICE naar Brussel in Keulen mis. Voor de gein toen even gekeken welke alternatieven er waren: ik kan me niet echt voorstellen dat de reizigers naar Brussel werkelijk geacht werden om hun reis voort te zetten met RE's, lokaaltreinen en drie overstappen.
Qua comfort was de oorspronkelijke optie fijner.
En hoewel die ICE meer dan een uur vertraging heeft ben ik 21 minuten later op m'n bestemming. Maakt dat nog wat uit?
Ja, sit back, relax, wees blij dat je thuis komt met maar een geringe vertraging.quote:
[..]
En hoewel die ICE meer dan een uur vertraging heeft ben ik 21 minuten later op m'n bestemming. Maakt dat nog wat uit?
En vergeet zodoende ook die 25% vergoeding van het ticket. Want dat is pas bij >60 min vertraging (eindbestemming).
Zou het niet zinniger zijn om 2x4 sporen aan te leggen tussen cs en muiderpoort(amstel)/science park??? Van elkaar gescheiden zodat je doorstroming creëert.
Ik heb hier wel wat ven gelezen een tijd terug. Volgens mij is het om de corridor Amstel-Zaandam vrij te kunnen leggen. Nu wurmt deze zich eigenlijk een beetje tussen de kerende treinen vanuit Haarlem en Weesp door. Door de treinen Amstel-Zaandam aan de noordkant van het station te leggen komt er ruimte op de lagere sporen voor kerende treinen (en een eventuele doorverbinding) vanuit Schiphol en Weesp, en zou je ook treinen vanuit Weesp richting Haarlem kunnen laten doorrijden.quote:
Ik heb een tijdje geleden gelezen dat prorail een vrije kruising wilt aanleggen in de buurt van de dijksgracht, wat zijn ze precies van plan?? War is het nut??
Zou het niet zinniger zijn om 2x4 sporen aan te leggen tussen cs en muiderpoort(amstel)/science park??? Van elkaar gescheiden zodat je doorstroming creëert.
quote:Am Mittwoch (21. August) wurde ein Zug bei Baunatal-Guntershausen nach rund 100 Metern Fahrt gestoppt. Laut Polizeiangaben hatte eine 68-jährige Frau die Notentriegelung einer Tür betätigt, stieg aus dem Zug aus und lief zum Bahnhof zurück. Die Seniorin wurde dort kurz darauf von einem Bahnmitarbeiter in Empfang genommen und an die verständigte Bundespolizei übergeben. Die übrigen Reisenden wurden von der plötzlichen Bremsung des Zuges überrascht, blieben aber unverletzt.
Den Bundespolizisten erzählte die Frau aus dem Emsland, dass sie nach Bad Wildungen fahren wollte. Als sie ihren Fehler bemerkte, hätte sie Panik bekommen und die Notentriegelung betätigt.
Die Bundespolizeiinspektion Kassel hat somit gegen die 68-Jährige ein Strafverfahren wegen des Verdachts des Missbrauchs von Nothilfemitteln sowie des Verdachts eines Gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr eingeleitet.
Aan het eind van de middag nog door Breda gekomen. Was een seinstoring tussen Roosendaal en Lage Zwaluwe, dus dan maar via Breda en Den Bosch naar het noorden.quote:
[ afbeelding ]
Een foto uit de oude doos. Vandaag precies 8 jaar geleden maakte ik deze foto van locomotief 186.118, die in het oude station van Breda gereed stond als 'Fyra' naar Amsterdam Centraal. De gefaalde kruimeldieven waren destijds nog niet in dienst, als noodoplossing was 'NS Hispeed' destijds met deze oplossing gekomen: een TRAXX-locomotief met daarachter 6 voor het rijden op de HSL aangepaste intercityrijtuigen.
Van dit beeld is tegenwoordig niet veel meer over: het merk 'NS Hispeed' is van het toneel verdwenen, en daarmee ook de opvallende rood/roze/witte livrei waarvan de loc en rijtuigen waren voorzien. Het station bestaat ook niet meer, in de jaren na het maken van deze foto is er in Breda flink gebouwd aan een nieuwe OV-terminal die in 2016 is opgeleverd. Er rijden echter nog steeds TRAXX-locs en ICR-rijtuigen op deze route.
Wel even de reisplanner genegeerd en via Utrecht gegaan om iets te kunnen eten ipv de rechtstreekse IC naar Zwolle die tergend traag is
Dat niet alleen, maar tussen Amsterdam Centraal en Sloterdijk wordt de bestaande infra voor de lijn naar Centraal niet optimaal benut omdat de treinen onderweg door wissels moeten ipv rechtdoor te rijden. Het betekent dat de Schipholtak middendoor mag en dat kan prima op de bestaande infra.quote:
[..]
Ik heb hier wel wat ven gelezen een tijd terug. Volgens mij is het om de corridor Amstel-Zaandam vrij te kunnen leggen. Nu wurmt deze zich eigenlijk een beetje tussen de kerende treinen vanuit Haarlem en Weesp door. Door de treinen Amstel-Zaandam aan de noordkant van het station te leggen komt er ruimte op de lagere sporen voor kerende treinen (en een eventuele doorverbinding) vanuit Schiphol en Weesp, en zou je ook treinen vanuit Weesp richting Haarlem kunnen laten doorrijden.
https://www.locov.nl/bina(...)am_tcm118-315356.PDF
https://www.locov.nl/bina(...)am_tcm118-315357.pdf
Laten we dit een railskelter noemen
En rubber banden?quote:Op maandag 26 augustus 2019 11:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Wtf. Ik zit nu in een trein met een handgeschakelde versnellingsbak
Bij een random plaatje dat ik over de Indiase spoorwegen tegenkwam op Wikipedia.
ik gister bij de SGB ook. Ging het ding nog stuk ookquote:
Wtf. Ik zit nu in een trein met een handgeschakelde versnellingsbak
Laten we dit een railskelter noemen
Gelukkig werd de motor van het achterste deel ingeschakeld, zodat we toch verder konden rijden.
Denk dat de trein van Kim wat comfortabeler isquote:
https://bahnblogstelle.ne(...)vakuieren-flixtrain/
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,9035902
*Fapje macht*quote:
Er gaat vanaf morgen weer een Ludmilla in de reizigersdienst rijden, namelijk voor de Mitteldeutsche Regiobahn tussen Leipzig en Chemnitz vanwege tekort aan locomotieven type ER20 (Hercules).
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,9035902
Vollgasorgiequote:
En wederom zo'n mooi Duits woord bijgeleerd.
Het is niet alsof er ooit een trein 1 meter op gas gereden heeft of zo
Toch wel mooi dit
Interessant stuk inderdaadquote:
https://www.volkskrant.nl(...)opt-toilet~b306edaa/
Toch wel mooi dit
https://nos.nl/l/2299414
Op zich natuurlijk geen nieuws, maar wel opmerkelijk dat ProRail de overgang naar 3kV gelijkstroom inmiddels blijkbaar als noodzakelijk beschouwt. Hopen maar dat er snel geld voor beschikbaar komt.quote:Een structurele oplossing is volgens ProRail de verhoging van de bovenleidingspanning van 1500 naar 3000 volt. "Dat betekent minder energieverlies in het transport van die energie", zegt woordvoerder Aldert Baas. "Ook geeft het nieuwe, zwaardere treinen meer energie. Als we naar de toekomst kijken, is zo'n ombouw nodig."
Met zo'n ombouw en andere stroomaanpassingen zijn grote investeringen gemoeid, waarvoor ProRail moet aankloppen bij het kabinet.
Treinseries daarna niet meer, want duur. Hadden die oelenwappers gewoon doorgezet dan was de overschakeling naar wisselspanning met het vervangen van ICM door ICNG nu een peace of cookie geweest.
Vraag me sowieso wel af hoeveel moeite zo'n ombouw nog is bij moderne vermogenselektronica.
Het schijnt handig te zijn om 3kv-choppers te hebben. Grote kans dat DDZ, Virm en SLT 1,5 kv-choppers hebben. Bij Flirt kan dat ineens per ongeluk goed gaan. SNG en ICNG zouden het gewoon moeten kunnen geloof ik.
Het valt 'toevallig' samen met het laatste grote interview dat Pier als baas van ProRail gegeven heeft.quote:
ProRail: tekort aan stroom op spoor gaat problemen geven
https://nos.nl/l/2299414
[..]
Op zich natuurlijk geen nieuws, maar wel opmerkelijk dat ProRail de overgang naar 3kV gelijkstroom inmiddels blijkbaar als noodzakelijk beschouwt. Hopen maar dat er snel geld voor beschikbaar komt.
Het is ook noodzaak, omdat het spoor de grenzen van de capaciteit op een aantal plekken echt bereikt heeft.
Bij VIRM ging het om voorbereid zijn op 25 kV wisselspanning en niet op 3kV geijkspanning waar we het nu over hebben.quote:
30 jaar geleden zag men dit al aankomen. (V)IRM was zelfs al voorbereid op wisselspanning.
Treinseries daarna niet meer, want duur. Hadden die oelenwappers gewoon doorgezet dan was de overschakeling naar wisselspanning met het vervangen van ICM door ICNG nu een peace of cookie geweest.
Had je dacht weer andere bovenleidingsportalen voor nodig en andere kabels. 3.kV kan op het huidige 1.5kVquote:
Is het niet praktischer om het hele spul om te bouwen tot 25kV~, als we toch aan de gang gaan? Dan is het in ieder geval hetzelfde als de HSL en de Betuweroute, en als ik mij niet vergis is het binnen Europa ook de meest gebruikte spanning en dus praktisch met aan- en verkoop van materieel.
Het zou de kosten iig flink opdrijven. Bovendien zit je ook nog met het magnetisch veld, waardoor buiten de spoorzones aanpassingen aan allerlei gebouwen en infra gemaakt moeten worden.quote:
Is het niet praktischer om het hele spul om te bouwen tot 25kV~, als we toch aan de gang gaan? Dan is het in ieder geval hetzelfde als de HSL en de Betuweroute, en als ik mij niet vergis is het binnen Europa ook de meest gebruikte spanning en dus praktisch met aan- en verkoop van materieel.
Kabeltjes trekken lijkt me nog tamelijk goedkoop vergeleken bij de ombouw van al het materieel, of aankoop van nieuw. Maar het is op zich wel een argument, inderdaad.quote:
[..]
Had je dacht weer andere bovenleidingsportalen voor nodig en andere kabels. 3.kV kan op het huidige 1.5kV
Omdat de NS die niet meer heeft.quote:
Trouwens, was was ook weer de reden dat ze tijdens de F1 van Zandvoort niet met dieseltreinen kunnen pendelen?
Die heeft de NS niet.quote:
Trouwens, was was ook weer de reden dat ze tijdens de F1 van Zandvoort niet met dieseltreinen kunnen pendelen?
En je moet treinen hebben die snel op kunnen trekken en veel capaciteit bieden. Bij diesel heb je daar weinig smaken van.quote:
Hoe bedoel je, in welke zin?quote:
gebouwen in de buurt van het spoor kunnen gevoelig zijn voor elektromagnetische straling (EMC).
Partij dostos huren bij DB.quote:Op donderdag 29 augustus 2019 21:03 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
En je moet treinen hebben die snel op kunnen trekken en veel capaciteit bieden. Bij diesel heb je daar weinig smaken van.
Volgens mij is de kern van het probleem dat 1,5kV niet meer voldoet.quote:
Bij VIRM ging het om voorbereid zijn op 25 kV wisselspanning en niet op 3kV geijkspanning waar we het nu over hebben.
3kV is nu het best haalbare, maar dan heb je nog steeds de beperkingen van gelijkspanning.
Een overstap naar wisselspanning is een betere oplossing, maar kost meer pijn.
Zachte heelmeesters maken stinkende wonden en daar zijn ProRail en NS de afgelopen jaren goed mee bezig geweest.
Met trage Ludmilla's zekerquote:
DM90 onder de waslijnquote:
Maar als we een Nationaal Verkeers Infarct willen voorkomen in de Noord-Hollandse duinen, en we het in zeven maanden waarschijnlijk ook niet voor elkaar krijgen om dat stukkie op spanning te krijgen, dan moet er toch wel iets te huren zijn?
Joaaaaaahquote:
[..]
Met trage Ludmilla's zeker
Volgens mij staan er hier nog 51 op een klusje te wachten.quote:
Waarvan eentje met een gat erin, maar vooruit.
Denk aan gewapend beton. Als dat niet geaard is kan elektromagnetische straling afkomstig van 25 kV-bovenleiding daar nare gevolgen op hebben.quote:
Da's niet dubbeldeks. En er zijn/waren Ludmilla's met ATBquote:
Een paar gecombineerde Talentjes van DB
En 25kV en frequentie van ATB is dacht ik ook geen goede combinatiequote:
[..]
Denk aan gewapend beton. Als dat niet geaard is kan elektromagnetische straling afkomstig van 25 kV-bovenleiding daar nare gevolgen op hebben.
Dat is een oplosbaar probleem door de beveiliging mee te nemen in het projectquote:
[..]
En 25kV en frequentie van ATB is dacht ik ook geen goede combinatie
Hoeveel gewapend beton in kunstwerken is ouder dan 30 jaar heeft in die 30 jaar geen groot onderhoud gehad?quote:
[..]
Denk aan gewapend beton. Als dat niet geaard is kan elektromagnetische straling afkomstig van 25 kV-bovenleiding daar nare gevolgen op hebben.
Daarom was het plan ook ERMTS in te voeren, maar ook dat is moeilijk-moeilijk...quote:
[..]
En 25kV en frequentie van ATB is dacht ik ook geen goede combinatie
Correct.quote:
[..]
En 25kV en frequentie van ATB is dacht ik ook geen goede combinatie
Jaar of 15 geleden trokken die nog wel eens goederentreinen door Breda. Mooi geluid.quote:
[..]
Da's niet dubbeldeks. En er zijn/waren Ludmilla's met ATB
Ik denk dat Keolis tegen een goede prijs best bereid is voor een weekend hun Lintjes te verhuren en zelf SEV in te zettenquote:
Of je wil vertrouwen op Lintjes bij zo'n evenement is een tweede
Zoals?quote:
[..]
Denk aan gewapend beton. Als dat niet geaard is kan elektromagnetische straling afkomstig van 25 kV-bovenleiding daar nare gevolgen op hebben.
Kan je dat toelichten? Heb zelden geaard gewapend beton gezien. Moet je ook niet willen denk ik omdat je je bewapening indirect blootstelt aan invloeden van buitenaf. Beton geleid verder niet ook. Bedoel je niet spanningsleidingen in de buurt? Was bij Nieuw-Vennep toch een issue toen?quote:
[..]
Denk aan gewapend beton. Als dat niet geaard is kan elektromagnetische straling afkomstig van 25 kV-bovenleiding daar nare gevolgen op hebben.
SEV?quote:
[..]
Ik denk dat Keolis tegen een goede prijs best bereid is voor een weekend hun Lintjes te verhuren en zelf SEV in te zetten
Of je wil vertrouwen op Lintjes bij zo'n evenement is een tweede
Moeilijk woord voor bussen.
Schienenergänzungsverkehr aldus de advertentie van een of andere taxi service in Berlin
Nou voorbereid... Er was een soort ruimtereservering, misschien zelfs alleen een versterking in de bak, voor een deel van de 25 kV tractieinstallatie (de trafo denk ik). En alleen in VIRM2/3 volgens mij.quote:
30 jaar geleden zag men dit al aankomen. (V)IRM was zelfs al voorbereid op wisselspanning.
Treinseries daarna niet meer, want duur. Hadden die oelenwappers gewoon doorgezet dan was de overschakeling naar wisselspanning met het vervangen van ICM door ICNG nu een peace of cookie geweest.
Het is de som. 25 kV betekent dat je afscheid moet nemen van de huidige bovenleiding en de huidige treindetectie. (N.B. De huidige treindetectie zou nog wel kunnen werken samen met ERTMS volgens mij.) De EMC-issues van 25 kV om de omgeving zijn aanzienlijk, alhoewel minder dan een "normale" hoogspanningslijn. Zoals al eerder gezegd: veel kunstwerken zijn te laag voor 25 kV, ik meen ook de Schipholtunnel en dat is best een cruciale schakel in het net. Met 3 kV kun je een hoop van de bestaande problemen oplossen met minder wijzigingen in de infrastructuur. Een 1,5 kV trein ombouwen naar 3 kV zou ook weleens minder impact kunnen hebben dan een 1,5 kV trein ombouwen naar 25 kV.quote:
Ik ben ook wel benieuwd hoe 25kV zoveel issues op kan leveren. Ik snap EMI op kleine schaal wel, maar is dat op ook zo'n probleem voor beton, gebouwen en andere infrastructuur?
Idd ruimte om een trafo in te bouwen.quote:Op vrijdag 30 augustus 2019 21:23 schreef Duvel het volgende:
Nou voorbereid... Er was een soort ruimtereservering, misschien zelfs alleen een versterking in de bak, voor een deel van de 25 kV tractieinstallatie (de trafo denk ik). En alleen in VIRM2/3 volgens mij.
Is iig meer dan niks.
Op korte termijn is het idd een kleine ingreep: downchopper erin en gaan. De RET heeft zo 750V metro's laten rijden onder een 1500V waslijn voor de ombouw van de Hofpleinlijn.quote:
Een 1,5 kV trein ombouwen naar 3 kV zou ook weleens minder impact kunnen hebben dan een 1,5 kV trein ombouwen naar 25 kV.
Op lange termijn een desinvestering. Ook die 3000V kent zijn grenzen. In de totale som moet je ook meenemen dat treinen goedkoper worden als niet meer hoeven voldoen aan de eis 1500V en ATB.
Volgens mij is de hofpleinlijn gelijk aangepast jah. De Haagse Trams (Randstadrail) op dat traject rijden ook op 750 of 800V meen ik.quote:
Is de Hofpleinlijn niet meteen omlaag gebracht qua spanning? De tram van Houten had wel een downchopper in elk geval, en ik meen die op Alphen-Gouda ook.
Voor onderhoud te Onnen?quote:
Het wordt echt met de dag gekker met de NS. Zo zit je in het weekend in een overvol solo ICM-drietje. En nu zit ik in een nachtelijke ic die om middernacht nog helemaal van beginpunt Rotterdam naar Groningen gaat, met wel liefst drie treinstellen.
Het is ook alleen op vrijdagavond dat die specifieke trein (0:05 uit Rotterdam) naar Groningen rijdt. Op zaterdagavond rijdt hij tot Zwolle, de rest van de week tot Amersfoort.quote:
Het wordt echt met de dag gekker met de NS. Zo zit je in het weekend in een overvol solo ICM-drietje. En nu zit ik in een nachtelijke ic die om middernacht nog helemaal van beginpunt Rotterdam naar Groningen gaat,
Dat zal wel zijn om de studenten die in de Randstad studeren naar huis te brengen (op vrijdag)
Een deel van de stellen gaat maar tot Zwolle. Die zullen daar dan wel weer nodig zijn voor de opstart morgenvroeg.quote:met wel liefst drie treinstellen.
Niet voor de eerste testritten met sneltrams, die waren nog onder 1500V, voor de ombouw van de lijn.quote:
Is de Hofpleinlijn niet meteen omlaag gebracht qua spanning?
Vorige week riep een machinist om dat we station Rotterdam Alexander binnen reden, terwijl het Blaak was en net een HC die zei dat we uit Utrecht Centraal op tijd waren vertrokken richting Rotterdam, terwijl ik in Groningen was
Had je zelf niet een slokkie op ?quote:
Het personeel van de NS is ook niet meer wat het geweest is.
Vorige week riep een machinist om dat we station Rotterdam Alexander binnen reden, terwijl het Blaak was en net een HC die zei dat we uit Utrecht Centraal op tijd waren vertrokken richting Rotterdam, terwijl ik in Groningen was
straks pasquote:
quote:
[..]
Da's niet dubbeldeks. En er zijn/waren Ludmilla's met ATB
Met een GTW-12 kun je aardig wat wegkrijgen als die 1 omloop rijdt tussen Zandvoort en Haarlem. Uitstekend materieel en ook Arriva zal het niet erg vinden een beetje promotie te kunnen maken.
Scheelt allemaal dure extra onderstations die vrijwel nooit nodig zijn. En de Maaslijn heeft in het weekeinde die 4 stellen echt niet nodig.
https://www.zeit.de/mobil(...)lixtrain-fernverkehr
DB krijgt er na Flixtrain een 'concurrent' bij in het Fernverkehr. Rheinjet gaat van Frankfurt naar Stuttgart en München en vice versa rijden.
Dus, elke twee weken een trein? Dat gaat vast een succes worden.quote:Ein Zug soll die drei Städte alle zwei Wochen freitags nacheinander anfahren, sagte RheinJet-Geschäftsführer Martin Michael.
Het is downchopper er in en dan de toelating nog... dat regel je echt niet ff op een middagje in de kroeg.quote:
[..]
Op korte termijn is het idd een kleine ingreep: downchopper erin en gaan. De RET heeft zo 750V metro's laten rijden onder een 1500V waslijn voor de ombouw van de Hofpleinlijn.
Wat bedoel je met de eis 1500 V en ATB?quote:Op lange termijn een desinvestering. Ook die 3000V kent zijn grenzen. In de totale som moet je ook meenemen dat treinen goedkoper worden als niet meer hoeven voldoen aan de eis 1500V en ATB.
Je vraagt je af hoeveel plezier die mensen ooit in hun werk haddenquote:
Het personeel van de NS is ook niet meer wat het geweest is.
Vorige week riep een machinist om dat we station Rotterdam Alexander binnen reden, terwijl het Blaak was en net een HC die zei dat we uit Utrecht Centraal op tijd waren vertrokken richting Rotterdam, terwijl ik in Groningen was
Die nieuwe intercity Dordt-Eindhoven klinkt opeens als een doorslaand succes.quote:
[..]
Dus, elke twee weken een trein? Dat gaat vast een succes worden.
Probleempje arriva zal ze nooit vehuren zolang hettinga daar zit plus je moet met dubbel personeel gaan rijden en volgens mij zijn de arriva treinnen ook niet geschikt voor dubbelbediening met een conducteur.quote:
[..]
Met een GTW-12 kun je aardig wat wegkrijgen als die 1 omloop rijdt tussen Zandvoort en Haarlem. Uitstekend materieel en ook Arriva zal het niet erg vinden een beetje promotie te kunnen maken.
Scheelt allemaal dure extra onderstations die vrijwel nooit nodig zijn. En de Maaslijn heeft in het weekeinde die 4 stellen echt niet nodig.
Volgens mij is de max in reizigersdienst 9 bakken GTW en is er geen toelating voor 4 stellenquote:
[..]
Met een GTW-12 kun je aardig wat wegkrijgen als die 1 omloop rijdt tussen Zandvoort en Haarlem. Uitstekend materieel en ook Arriva zal het niet erg vinden een beetje promotie te kunnen maken.
Scheelt allemaal dure extra onderstations die vrijwel nooit nodig zijn. En de Maaslijn heeft in het weekeinde die 4 stellen echt niet nodig.
Dat zou misschien nog wel te regelen zijn, maar hoever ga je in deze??quote:
[..]
Volgens mij is de max in reizigersdienst 9 bakken GTW en is er geen toelating voor 4 stellen
Ach ja, ons prinsje van oranje betaald wel even wat smeergeld. Zit zijn pappie niet bij zo'n veiligheids instantie?quote:
[..]
Volgens mij is de max in reizigersdienst 9 bakken GTW en is er geen toelating voor 4 stellen
niet meer volgens mij?quote:
[..]
Ach ja, ons prinsje van oranje betaald wel even wat smeergeld. Zit zijn pappie niet bij zo'n veiligheids instantie?
klopt. Zit niet meer bij de OVVquote:
Het ovv is ook geen veiligheidsinstantie met beslissingsbevoegdheid, ze onderzoeken alleen.quote:
[..]
klopt. Zit niet meer bij de OVV
Gaat gewoon om netwerkjes, mensjes kennen, nepotisme alles ditdat 
Bron foto: Stationschef op Facebook
Welnee, vast een verstopt oliefilterquote:
Brand in Schaarbeek:
[ afbeelding ]
Bron foto: Stationschef op Facebook
Ja over een jaar of vijf rijdt dat wel weer. Hoe lang heeft dat ooit met dat uitgefikte seinhuis in Herentals geduurd? In dat soort bananenlanden kan dat soort dingen gewoon jaaaaaaaaren duren.quote:
Ik vraag me af of ze die toch nog gaan renoveren. Zou me niet eens verbazen, de Belgen kennende.
Net als in Mofrika, die driesporigheid bij Dinslaken, daar heeft ook Fred Flintstone nog aan meegetimmerd.
Dat vind ik toch wel opmerkelijk. Die diefstal was in juni 2009, terwijl de brand in augustus van dat jaar was. Het was na die koperdiefstal dus niet opgevallen wat er een aardingskabel weg was?quote:“De brand is ontstaan door een technische storing. Doordat een deel van de aardingskabel van de bovenleiding ontbrak, kwam de 3.000 volt van de bovenleiding op de seinen naast de sporen terecht. Dat veroorzaakte een kortsluiting in het seinhuis, waarop er brand uitbrak”, vertelt Frédéric Petit van Infrabel. “Het ontbreken van de aardingskabel is vermoedelijk te wijten aan een koperdiefstal van juni.”
Die varkensneuzen in Schaarbeek staan er al een paar jaar, het is maar goed dat die ondingen nu verbranden.quote:
Brand in Schaarbeek:
[ afbeelding ]
Bron foto: Stationschef op Facebook
quote:
Ik ben eens gaan zoeken naar die brand in Herentals en vond dit:
[..]
Dat vind ik toch wel opmerkelijk. Die diefstal was in juni 2009, terwijl de brand in augustus van dat jaar was. Het was na die koperdiefstal dus niet opgevallen wat er een aardingskabel weg was?
Wat is er dan WEL opgevallen? En wanneer is het treinverkeer uiteindelijk volledig hersteld?
Krijg je een (fout)melding als een aardingskabel ontbreekt? Volgens mij niet toch?quote:
Ik ben eens gaan zoeken naar die brand in Herentals en vond dit:
[..]
Dat vind ik toch wel opmerkelijk. Die diefstal was in juni 2009, terwijl de brand in augustus van dat jaar was. Het was na die koperdiefstal dus niet opgevallen wat er een aardingskabel weg was?
Na anderhalve maand was het treinverkeer weer 'nagenoeg normaal', maar pas halverwege 2010 was het seinhuis hersteld.quote:
[..]
En wanneer is het treinverkeer uiteindelijk volledig hersteld?
Nou ja, het lijkt me dat er na een koperdiefstal toch wel goed gekeken wordt of elke draad er nog is?quote:
[..]
Krijg je een (fout)melding als een aardingskabel ontbreekt? Volgens mij niet toch?
Al lees ik elders dat de draad in kwestie enkel zou zijn doorgeknipt door de kabeldieven. Dat zie je misschien sneller over het hoofd.
Als alleen de aarddraad gejat is krijg je volgens mij geen storing, dan ga je ook niet kijken buiten je reguliere inspecties om. Zou mijn gedachte zijnquote:
[..]
Nou ja, het lijkt me dat er na een koperdiefstal toch wel goed gekeken wordt of elke draad er nog is?
Al lees ik elders dat de draad in kwestie enkel zou zijn doorgeknipt door de kabeldieven. Dat zie je misschien sneller over het hoofd.
https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1953852/
quote:
Tja. Als de trein Schothorst nadert twijfel je toch altijd of je niet toevallig al in het centrum bent hè.
Volgens mij zijn we er met het laatste treinrondje ook door gekomen. In elk geval ben ik er afgelopen vakantie doorheen gekomen. Ligt volgens mij ergens tussen Duisburg en Dortmund. Het is een plaats bestaande uit twee delen x-y Hbf.
klok 03 sep 2019 17:46
De eerste generatie Sprinters (SGMm) maken in december plaats voor nieuwe treinen. Onderdelen van de oude sprinters worden zonder winstoogmerk aan bedrijven verkocht. NS zegt op die manier 11 miljoen kilo afval te willen besparen.
SNG vervangt SGMm
NS heeft in totaal 30 tweedelige Sprinters en 60 driedelige Sprinters, die zijn samen goed voor circa 15.000 zitplaatsen. De inmiddels 40 jaar oude Sprinters worden nog altijd op diverse plekken door Nederland ingezet. Ze voldoen echter niet meer aan de huidige kwaliteitsstandaard. Zo hebben de treinen geen airco, wifi en stopcontacten. Door de instroom van nieuwe moderne Sprinters van het type SNG kunnen de oude Sprinters straks ter zijde worden gesteld. De oude sprinters hebben ruim 7,8 miljoen kilometer door Nederland afgelegd en daarbij zo’n 46,9 miljoen reizigers vervoerd.
Verkoop treinonderdelen
Zakelijke kopers kunnen straks losse onderdelen van de oude Sprinters kopen. Dan gaat het om prullenbakken, zijwanden, kapstokhaken, ramen, klapstoelen, luidsprekers, handremmen, tafels en uiteraard 1e en 2e klas treinbanken.
Geen winstoogmerk
NS stelt dat de verkoop zal geschieden zonder winstoogmerk. Alleen de noodzakelijk te maken kosten voor het verkrijgen van de onderdelen, zoals demontage en logistiek, worden doorberekend aan de kopers. “Per item is daarom een minimum stuksprijs en minimum aantal bepaald. Op die manier kunnen wij een financieel duurzame bedrijfsvoering borgen” legt NS in een folder uit.
Minimale afname
Bij veel producten geldt een minimale afname van 100 stuks. Bijvoorbeeld 1e klas treinbanken. Bij 2e klas treinbanken en bij klapzittingen is de minimumhoeveelheid zelfs 200. Maar er zijn ook producten die in kleinere hoeveelheden gaan. Bijvoorbeeld schuifdeuren die gebruikt worden tussen twee bakken van een trein. Die gaan per 20 stuks.
Renovatie
Alhoewel de treinen veertig jaar oud zijn, zijn niet alle onderdelen zo oud. Zo hebben de treinen tussen de zomer van 2003 en eind 2006 een renovatie gekregen. Toen zijn veel onderdelen, zoals de treinbanken vervangen.
Verkoop aan particulieren
Particulieren die oude treinmaterialen willen kunnen terecht bij kaNS centraal. Echter, sinds maart 2018 heeft kaNS Centraal geen locatie meer, waardoor er geen vaste verkoop- en afhaaldagen meer zijn. Toch is er binnenkort een mogelijkheid: KaNS Centraal is op 21 september aanwezig bij de opendag van NS Treinmodernisering in Haarlem, ter gelegenheid van 180 jaar spoor.
https://www.treinreiziger(...)t&utm_medium=twitter
NS verkoopt stukjes trein om afval te besparenquote:
Oude Sprinters rijden tot december, daarna losse onderdelen te koop
klok 03 sep 2019 17:46
De eerste generatie Sprinters (SGMm) maken in december plaats voor nieuwe treinen. Onderdelen van de oude sprinters worden zonder winstoogmerk aan bedrijven verkocht. NS zegt op die manier 11 miljoen kilo afval te willen besparen.
SNG vervangt SGMm
NS heeft in totaal 30 tweedelige Sprinters en 60 driedelige Sprinters, die zijn samen goed voor circa 15.000 zitplaatsen. De inmiddels 40 jaar oude Sprinters worden nog altijd op diverse plekken door Nederland ingezet. Ze voldoen echter niet meer aan de huidige kwaliteitsstandaard. Zo hebben de treinen geen airco, wifi en stopcontacten. Door de instroom van nieuwe moderne Sprinters van het type SNG kunnen de oude Sprinters straks ter zijde worden gesteld. De oude sprinters hebben ruim 7,8 miljoen kilometer door Nederland afgelegd en daarbij zo’n 46,9 miljoen reizigers vervoerd.
Verkoop treinonderdelen
Zakelijke kopers kunnen straks losse onderdelen van de oude Sprinters kopen. Dan gaat het om prullenbakken, zijwanden, kapstokhaken, ramen, klapstoelen, luidsprekers, handremmen, tafels en uiteraard 1e en 2e klas treinbanken.
Geen winstoogmerk
NS stelt dat de verkoop zal geschieden zonder winstoogmerk. Alleen de noodzakelijk te maken kosten voor het verkrijgen van de onderdelen, zoals demontage en logistiek, worden doorberekend aan de kopers. “Per item is daarom een minimum stuksprijs en minimum aantal bepaald. Op die manier kunnen wij een financieel duurzame bedrijfsvoering borgen” legt NS in een folder uit.
Minimale afname
Bij veel producten geldt een minimale afname van 100 stuks. Bijvoorbeeld 1e klas treinbanken. Bij 2e klas treinbanken en bij klapzittingen is de minimumhoeveelheid zelfs 200. Maar er zijn ook producten die in kleinere hoeveelheden gaan. Bijvoorbeeld schuifdeuren die gebruikt worden tussen twee bakken van een trein. Die gaan per 20 stuks.
Renovatie
Alhoewel de treinen veertig jaar oud zijn, zijn niet alle onderdelen zo oud. Zo hebben de treinen tussen de zomer van 2003 en eind 2006 een renovatie gekregen. Toen zijn veel onderdelen, zoals de treinbanken vervangen.
Verkoop aan particulieren
Particulieren die oude treinmaterialen willen kunnen terecht bij kaNS centraal. Echter, sinds maart 2018 heeft kaNS Centraal geen locatie meer, waardoor er geen vaste verkoop- en afhaaldagen meer zijn. Toch is er binnenkort een mogelijkheid: KaNS Centraal is op 21 september aanwezig bij de opendag van NS Treinmodernisering in Haarlem, ter gelegenheid van 180 jaar spoor.
https://www.treinreiziger(...)t&utm_medium=twitter
ik wilde net hetzelfde komen melden
dat lijkt me per treinstel te zijn?quote:De oude sprinters hebben ruim 7,8 miljoen kilometer door Nederland afgelegd
dat is wel zeker ja. Anders hebben die dingen bijna meer stilgestaan dan geredenquote:
[..]
dat lijkt me per treinstel te zijn?
Moet wel, en zelfs dan vind ik het nog relatief weinig. Als ik zie dat een 1700 uit de jaren 90 soms al 10 miljoen+ op de teller heeft staan, dan moet een SGM uit de jaren 70/80 toch wel meer gereden hebben? Of zou het sinds de revisie zijn?quote:
[..]
dat lijkt me per treinstel te zijn?
het klopt prima. sprinters maken minder km's per dag dan IC's en SGM heeft lange tijd voornamelijk in de Randstad gereden waar de afstanden relatief kort zijn.quote:
[..]
Moet wel, en zelfs dan vind ik het nog relatief weinig. Als ik zie dat een 1700 uit de jaren 90 soms al 10 miljoen+ op de teller heeft staan, dan moet een SGM uit de jaren 70/80 toch wel meer gereden hebben? Of zou het sinds de revisie zijn?
Relatief kort ten opzichte van?quote:
[..]
het klopt prima. sprinters maken minder km's per dag dan IC's en SGM heeft lange tijd voornamelijk in de Randstad gereden waar de afstanden relatief kort zijn.
Wanne-Eickel had ook gekund 😋quote:
Ah, de spoorkaart van NRW er bij gepakt, Castrup-Rauxel Hbf it is.
Klopt, daar doen ze dat in een hoop plaatsen met meer dan één station, of uit de hand gelopen dorpen die zichzelf groot genoeg vinden. Of in plaatsen waar in vroeger 2 of meer stations waren door verschillende maatschappijen, die op enig moment zijn verenigd.quote:
In Duitsland lopen ze ook wel rijkelijk met Hbf's te strooien.
Ik kom tot 121 stuks:
Een heel aantal daarvan heeft alleen regionaal verkeer, de onderste zelfs alleen maar S-bahnen. Voor zover ik kan nagaan is Krefeld (Hbf) de grootste stad zonder fernverkehr, en is Hamm (42e op de ranglijst) de grootste Duitse stad zonder Hbf.SPOILERHamburg Hbf
Schwerin
Hannover
Braunschweig
Bremen
Bremerhaven
Kiel
Lübeck
Rostock
Stralsund
Neustrelitz
Potsdam
Berlin
Brandenburg
Eberswalde
Dessau
Dresden
Leipzig
Halle (Saale)
Magdeburg
Wolfsburg
Hildesheim
Paderborn
Bielefeld
Osnabrück
Münster
Oldenburg
Emden
Gütersloh
Lünen
Dortmund
Köln
Düsseldorf
Duisburg
Mülheim/Ruhr
Essen
Bochum
Mönchengladbach
Krefeld
Oberhausen
Gelsenkirchen
Wanne-Eickel
Castrop-Rauxel
Bottrop
Recklinghausen
Witten
Hagen
Kassel
Wuppertal
Solingen
Remscheid
Neuss
Koblenz
Wiesbaden
Bonn
Boppard
Bingen
Mainz
Frankfurt/Main
Trier
Aachen
Stolberg (Rh)
Eschweiler
Rheydt
Döbeln
Chemnitz
Zwickau
Gera
Hof
Naumburg/Saale
Erfurt
Arnstadt
Sonneberg
Hanau
Offenbach
Aschaffenburg
Darmstadt
Mannheim
Heidelberg
Worms
Frankenthal
Ludwigshafen
Neustadt/Weinstr
Saarbrücken
Homburg/Saar
Kaiserslautern
Pirmasens
Zweibrücken
Landau/Pfalz
Karlsruhe
Speyer
Neunkirchen/Saar
Saarlouis
Wittlich
Freiburg
Heilbronn
Sinsheim
Freudenstadt
Lindau
Lörrach
Stuttgart
Ulm
Reutlingen
Tübingen
Pforzheim
Würzburg
Öhringen
Nürnberg
Fürth
Schweinfurt
Bayreuth
Regensburg
Passau
Deggendorf
Landshut
München
Berchtesgaden
Kempten
Augsburg
Ingolstadt
Gevelsberg
Gaat om de DDAR 1700quote:
[..]
het klopt prima. sprinters maken minder km's per dag dan IC's en SGM heeft lange tijd voornamelijk in de Randstad gereden waar de afstanden relatief kort zijn.
Volgens mij is dat ook nog altijd een sprinter.
Ook SLT zag ik geloof ik inmiddels al over de 5 miljoen gaan, dus vandaar dat die 7.8 best sinds de renovatie kan zijn.
ik meen ooit eens gelezen te hebben dat een Arriva-GTW iets meer dan 150.000 km per jaar draait, iets minder dan 500 km per dag dusquote:
[..]
Gaat om de DDAR 1700
Volgens mij is dat ook nog altijd een sprinter.
Ook SLT zag ik geloof ik inmiddels al over de 5 miljoen gaan, dus vandaar dat die 7.8 best sinds de renovatie kan zijn.
het noordenquote:
Eindhoven krijgt ook een Centraal.quote:
Station Amersfoort wordt Amersfoort Centraal met ingang nieuwe dienstregeling
https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/1953852/
Nu Groningen nog
Ik heb even een voorbeeldje nagerekend, een dagje pendelen tussen Arnhem en Winterswijk heeft 6 of 7 slagen. Met 64km enkele reis is 6 slagen 768km. In een jaar met 90% bedrijfsvaardigheid kom je dan tot pakweg 250k.quote:
[..]
ik meen ooit eens gelezen te hebben dat een Arriva-GTW iets meer dan 150.000 km per jaar draait, iets minder dan 500 km per dag dus
klopt, maar in het noorden zit je met dubbele stellen in de spitsuren en enkele stellen er buiten, dus daarvoor moet je compenseren. Op Arnhem - Winterswijk heb je dat iets minderquote:
[..]
Ik heb even een voorbeeldje nagerekend, een dagje pendelen tussen Arnhem en Winterswijk heeft 6 of 7 slagen. Met 64km enkele reis is 6 slagen 768km. In een jaar met 90% bedrijfsvaardigheid kom je dan tot pakweg 250k.
Krefeld heeft 's ochtends een IC naar Berlijn (uit Aken) en aan het begin van de avond een IC uit Berlijn (naar Aken). Respectievelijk IC 2222 en 2223.quote:
[..]
Klopt, daar doen ze dat in een hoop plaatsen met meer dan één station, of uit de hand gelopen dorpen die zichzelf groot genoeg vinden. Of in plaatsen waar in vroeger 2 of meer stations waren door verschillende maatschappijen, die op enig moment zijn verenigd.
Ik kom tot 121 stuks:Een heel aantal daarvan heeft alleen regionaal verkeer, de onderste zelfs alleen maar S-bahnen. Voor zover ik kan nagaan is Krefeld (Hbf) de grootste stad zonder fernverkehr, en is Hamm (42e op de ranglijst) de grootste Duitse stad zonder Hbf.SPOILERHamburg Hbf
Schwerin
Hannover
Braunschweig
Bremen
Bremerhaven
Kiel
Lübeck
Rostock
Stralsund
Neustrelitz
Potsdam
Berlin
Brandenburg
Eberswalde
Dessau
Dresden
Leipzig
Halle (Saale)
Magdeburg
Wolfsburg
Hildesheim
Paderborn
Bielefeld
Osnabrück
Münster
Oldenburg
Emden
Gütersloh
Lünen
Dortmund
Köln
Düsseldorf
Duisburg
Mülheim/Ruhr
Essen
Bochum
Mönchengladbach
Krefeld
Oberhausen
Gelsenkirchen
Wanne-Eickel
Castrop-Rauxel
Bottrop
Recklinghausen
Witten
Hagen
Kassel
Wuppertal
Solingen
Remscheid
Neuss
Koblenz
Wiesbaden
Bonn
Boppard
Bingen
Mainz
Frankfurt/Main
Trier
Aachen
Stolberg (Rh)
Eschweiler
Rheydt
Döbeln
Chemnitz
Zwickau
Gera
Hof
Naumburg/Saale
Erfurt
Arnstadt
Sonneberg
Hanau
Offenbach
Aschaffenburg
Darmstadt
Mannheim
Heidelberg
Worms
Frankenthal
Ludwigshafen
Neustadt/Weinstr
Saarbrücken
Homburg/Saar
Kaiserslautern
Pirmasens
Zweibrücken
Landau/Pfalz
Karlsruhe
Speyer
Neunkirchen/Saar
Saarlouis
Wittlich
Freiburg
Heilbronn
Sinsheim
Freudenstadt
Lindau
Lörrach
Stuttgart
Ulm
Reutlingen
Tübingen
Pforzheim
Würzburg
Öhringen
Nürnberg
Fürth
Schweinfurt
Bayreuth
Regensburg
Passau
Deggendorf
Landshut
München
Berchtesgaden
Kempten
Augsburg
Ingolstadt
Gevelsberg
Dat zal. Arnhem-Winterswijk is ook een relatief efficiënte verbinding met korte keertijden. Maar goederentreinlocs die ook door de nacht heen rijden zullen wel duidelijk hoger uitkomen.quote:
[..]
klopt, maar in het noorden zit je met dubbele stellen in de spitsuren en enkele stellen er buiten, dus daarvoor moet je compenseren. Op Arnhem - Winterswijk heb je dat iets minder
Op de Hofpleinlijn/Zoetermeerlijn stonden er vaak genoeg op Den Haag CS tweetjes stil onder de kap buiten de spits.
Die hebben ook sneltreinen of zelfs intercities gereden. Niet alleen de loks, zelfs de complete stammen.quote:
Gaat om de DDAR 1700
Volgens mij is dat ook nog altijd een sprinter.
De oorspronkele term Sprinter was tot 2007 voorbehouden aan SGM, pas daarna werd alles wat een stoptrein was Sprinter genoemd.
Ja, dat is hem. Stond ook een groot-oud gebouw (seinhuis) met dat er op en het was best een groot station, veel sporen enzo.quote:
Als ik zo foto's bekijk dan was dat um. Thanks
quote:
[..]
Ja, dat is hem. Stond ook een groot-oud gebouw (seinhuis) met dat er op en het was best een groot station, veel sporen enzo.
Als ik zo foto's bekijk dan was dat um. Thanks
Moet ik morgen alle keren dat ik een nieuw terugticket boekte voor je opzoeken of geloof je het zo ook wel?quote:
Dat is wel een bijzonder voorbeeld van een vorkstation, met maar liefst 3 vorkenquote:
Moet je eens Ludwigshafen Hbf opzoeken, dat is pas een trieste bende, en wordt bovendien door enkele treinen overgeslagen die wel in Ludwigshafen Mitte stoppen.
Hoe zit dat?
Dat is een communistenproject uit de jaren '70, dat het Glowna-station moest vervangen. Dat was volgens mij gesneuveld in de oorlog, en vervangen door een paar veredelde barakken. Midden tussen de stations Oost (Wschcschscshchodnia) en West (Zachodnia) kwam toen Centralna, maar waarom ze niet vasthielden aan het gebruikelijke Glowna/Glowny weet ik ook niet.quote:Op woensdag 4 september 2019 21:57 schreef bork het volgende:
In Polen heb je dan Główny, het rare is dan Warschau geen Centraal Station heeft wat de naam Główny draagt maar ze hebben dan wel Warzawa Centralna, wat geen enkele ander station in Polen als toevoeging heeft (volgens mij).
Hoe zit dat?
In Belgrado heb je trouwens ook zoiets. Alleen heeft het daar ietsje langer
geduurd voordat het klaar was.https://en.wikipedia.org/(...)3wna_railway_stationquote:
In Polen heb je dan Główny, het rare is dan Warschau geen Centraal Station heeft wat de naam Główny draagt maar ze hebben dan wel Warzawa Centralna, wat geen enkele ander station in Polen als toevoeging heeft (volgens mij).
Hoe zit dat?
Er bestaat wel een Warszawa Sródmiescie maar dat is al heel lang een soort ondergeschoven kindje waar alleen maar voorstadstreinen stoppen. Ligt ook half schuin onder Centralna
[ Bericht 9% gewijzigd door Dr_Flash op 05-09-2019 09:20:51 ]
De E-GTW's op de Vechtdallijn zitten rond de 200.000km per jaarquote:
[..]
ik meen ooit eens gelezen te hebben dat een Arriva-GTW iets meer dan 150.000 km per jaar draait, iets minder dan 500 km per dag dus
Wauw! Dat zat ik me al af te vragen, hoeveel een gemiddelde trein in zijn leven rijdt.quote:
[..]
Moet wel, en zelfs dan vind ik het nog relatief weinig. Als ik zie dat een 1700 uit de jaren 90 soms al 10 miljoen+ op de teller heeft staan, dan moet een SGM uit de jaren 70/80 toch wel meer gereden hebben? Of zou het sinds de revisie zijn?
Weet jij ook hoeveel de ICMm's gelopen hebben sinds ze hier zijn? Of gaat de teller weer op 0 als ze ze renoveren?
quote:
[..]
Eindhoven krijgt ook een Centraal.
Nu Groningen nog
Groningen heeft een
Hoofdstation Duurde nog best lang voor er iemand haptequote:
[..]
Groningen heeft een
Dat klopt. Het Hoofdstation is alleen qua bovenleiding een kopstation.quote:
Hoofdstation. Niet te verwarren met Kopstation.
Ze leggen best nog wel een afstand af voor een stoptrein denk ik en een lange dienst die gaat van 5:15 tot 0:15 door de week, veelal gereden door dubbele stellen.quote:
[..]
De E-GTW's op de Vechtdallijn zitten rond de 200.000km per jaar
Erg veel.quote:
Hoeveel kilometer zou de Mat64 gemiddeld per treinstel hebben gereden.
Een van de bijzondere inzetten in de peridoe 2005/2006 vond ik altijd de vrijdagmiddagtrein Rotterdam-Leeuwarden gereden met 3 V'tjes, aankomst 18.13 uur te Leeuwarden. Het mat ging dan om 22.36 uur terug naar Rotterdam.
Geen flauw idee, voor ICM zou ik niet weten waar de kilometerteller zit, maar er zijn tegenwoordig sites die het aantal gereden kilometer in de reizigersdienst bijhouden. Hoewel dat niet alle kilometers weergeeft (treinen rijden ook kilometers zonder reizigers uiteraard), kan je misschien wel een soort van grove inschatting maken.quote:
[..]
Wauw! Dat zat ik me al af te vragen, hoeveel een gemiddelde trein in zijn leven rijdt.
Weet jij ook hoeveel de ICMm's gelopen hebben sinds ze hier zijn? Of gaat de teller weer op 0 als ze ze renoveren?
Zie bijvoorbeeld: https://treinposities.nl/voertuig/ns_icm_4081/geredenafstanden
https://indebuurt.nl/woer(...)rden-centraal~83663/
ICM heeft geen kilometerteller, is ook niet nodig. Een treinstel heeft zoveel delen, die worden gewisseld, dat een kilometerstand steeds weer anders zou moeten zijn.quote:
[..]
Geen flauw idee, voor ICM zou ik niet weten waar de kilometerteller zit, maar er zijn tegenwoordig sites die het aantal gereden kilometer in de reizigersdienst bijhouden. Hoewel dat niet alle kilometers weergeeft (treinen rijden ook kilometers zonder reizigers uiteraard), kan je misschien wel een soort van grove inschatting maken.
Zie bijvoorbeeld: https://treinposities.nl/voertuig/ns_icm_4081/geredenafstanden
1700 heeft trouwens wel een kilometerstand, ook het modernere spul heeft een kilometerstand heeft het.
1 van de flirtjes van keolis zag ik van de week door de 333333km gaan en bij de lintjes zitten sommige al op 2500000
Wow, dat gaat echt van 0 km tot ruim 1400 km per dag.quote:
[..]
Geen flauw idee, voor ICM zou ik niet weten waar de kilometerteller zit, maar er zijn tegenwoordig sites die het aantal gereden kilometer in de reizigersdienst bijhouden. Hoewel dat niet alle kilometers weergeeft (treinen rijden ook kilometers zonder reizigers uiteraard), kan je misschien wel een soort van grove inschatting maken.
Zie bijvoorbeeld: https://treinposities.nl/voertuig/ns_icm_4081/geredenafstanden
quote:
Nederland heeft er weer een "Centraal Station" bij
https://indebuurt.nl/woer(...)rden-centraal~83663/
eerste keer dat Woerden zo groot in het nieuws is sinds dit 
Algemeen Dagblad, donderdag 24 augustus 2006
Nee. Er is een hoop extra track bij gekomen: Lelystad - Zwolle, die blindedarm naar Veendam, en Zwolle - Deventer was destijds ook dicht wegens werkzaamheden. Staat tegenover? ETMET. Gaat je niet de winst brengen.quote:
Zou dat tegenwoordig sneller gaan dan toen?
Toen de ramen nog open kondenquote:
[..]
[ afbeelding ]
Algemeen Dagblad, donderdag 24 augustus 2006
quote:
Ik heb de tijd nog meegemaakt dat de deuren op het balkon nog open konden
Heerlijk in de zomer, DE2 of MAT54 Ook eens een keer "casually" uitgestapt toen de trein nog niet helemaal stil genoeg stond
Broek kapot, knieën kapot Ik heb ook veel met open deuren gereisd, India, Sri Lanka en dichterbij Servië. Flixtrain rijdt nu trouwens rond met vrij oude IC rijtuigen waarvan de ramen ook nog open kunnenquote:
[..]
Ik heb de tijd nog meegemaakt dat de deuren op het balkon nog open konden
Ook eens een keer "casually" uitgestapt toen de trein nog niet helemaal stil genoeg stond
ramen zijn echt niet bijzonder. Je kunt morgenochtend voor 7 ur in 50 SGM's zitten waar de ramen open kunnen.quote:
[..]
Ik heb ook veel met open deuren gereisd, India, Sri Lanka en dichterbij Servië. Flixtrain rijdt nu trouwens rond met vrij oude IC rijtuigen waarvan de ramen ook nog open kunnen
Ramen die ver open kunnen met een orkaan in de coupe als gevolgquote:
[..]
ramen zijn echt niet bijzonder. Je kunt morgenochtend voor 7 ur in 50 SGM's zitten waar de ramen open kunnen.
Ik ben ooit van een verreiker afgesprongen (stond op het trapje, was meegereden), vond 20 km/u wel redelijk afgeremd. Maar dat is nog best hardquote:
[..]
Ik heb de tijd nog meegemaakt dat de deuren op het balkon nog open konden
Ook eens een keer "casually" uitgestapt toen de trein nog niet helemaal stil genoeg stond
Flixtrain? Is dat een variant op de flixbus?quote:
[..]
Ik heb ook veel met open deuren gereisd, India, Sri Lanka en dichterbij Servië. Flixtrain rijdt nu trouwens rond met vrij oude IC rijtuigen waarvan de ramen ook nog open kunnen
Jaquote:
[..]
Flixtrain? Is dat een variant op de flixbus?
ja dat is het trein-alternatief voor het bus-alternatief voor de trein. Ze denken dat iemand er in traptquote:
[..]
Flixtrain? Is dat een variant op de flixbus?
Dankjewel.quote:
Als het net zo vaak overstappen is als met de bus zou ik er ook niet in stappen.quote:
[..]
ja dat is het trein-alternatief voor het bus-alternatief voor de trein. Ze denken dat iemand er in trapt
Ik heb geen idee eigenlijkquote:
[..]
Als het net zo vaak overstappen is als met de bus zou ik er ook niet in stappen.
Ik ga morgen voor het eerst sinds geen idee hoe lang weer eens in de Pimpel zitten. Even een snoepweekendje Hannover
Was anders aardig druk in de trein. Enkeltje Berlijn Keulen 2 tientjes, bij db 90quote:
[..]
ja dat is het trein-alternatief voor het bus-alternatief voor de trein. Ze denken dat iemand er in trapt
Ziedaar één kansloos business modelquote:
[..]
Was anders aardig druk in de trein. Enkeltje Berlijn Keulen 2 tientjes, bij db 90
Nog ff urbexen op het expo terrein?quote:
[..]
Ik heb geen idee eigenlijk
Ik ga morgen voor het eerst sinds geen idee hoe lang weer eens in de Pimpel zitten. Even een snoepweekendje Hannover
- Berlijn - Keulen via Hannover, Essen
- Berlijn - Stuttgart via Kassel, Frankfurt
- Keulen - Hamburg via Essen, Münster
- Hamburg - Lörrach (nachttrein) via Hannover en Freiburg
Maar dan moet je denken aan een frequentie van één of twee keer per dag per richting, niet aan een 'echte concurrent'. Leuk voor de mensen die op een budget willen reizen en het niet erg vinden om achterlijk vroeg te vertrekken, of juist erg laat aan te komen
Voor Nederlanders misschien, ik vond het allemaal wel leuk gedaan met hun creatieve omroepberichtenquote:
[..]
Ziedaar één kansloos business model
Zo begonnen ze ook met Flixbus en kijk hoe het nu isquote:
Op een paar routes rijdt er een Flixtrain:
- Berlijn - Keulen via Hannover, Essen
- Berlijn - Stuttgart via Kassel, Frankfurt
- Keulen - Hamburg via Essen, Münster
- Hamburg - Lörrach (nachttrein) via Hannover en Freiburg
Maar dan moet je denken aan een frequentie van één of twee keer per dag per richting, niet aan een 'echte concurrent'. Leuk voor de mensen die op een budget willen reizen en het niet erg vinden om achterlijk vroeg te vertrekken, of juist erg laat aan te komen
Vooral heel veel overnames verder. 5 jaar geleden had je op sommige routes 5 bedrijven, nu heb je nog Flixbus en misschien een IC-bus van DB.quote:
[..]
Zo begonnen ze ook met Flixbus en kijk hoe het nu is
Wat is je bezwaarquote:
[..]
Vooral heel veel overnames verder. 5 jaar geleden had je op sommige routes 5 bedrijven, nu heb je nog Flixbus en misschien een IC-bus van DB.
Ik hen geen bezwaar, ik zeg alleen dat ze zo groot zijn geworden door veel overnamesquote:
De bus floreerde bij concurrentie, dat is inmiddels een monopolie waar ze zelf zo hard tegenaan schoppen.quote:
Neen, reeds in 2008 gedaanquote:
Ik hoef echt niet te zien hoe het er nu uit ziet Dit is het Holland Paviljoen. Misschien moet ik er toch eens kijken hoe het nu is 
ja het gebied ten oosten van het spoor @ Messe / Laatzenquote:
Ook een keer met de trein, had me verslapen voor de bus. Werd door studiegenoten wakker gebeld. Die wilden me eerst ook nog niet geloven dat ik nog in bed lag en dachten dat ik bovenin de dubbeldeks bus zat
quote:
Wanne-Eickel was tot ergens in de jaren 70 een onafhankelijke 'grootstad' met ongeveer 100.000 inwoners, dat zal ook een reden zijn dat ze een eigen Hbf hebben. Is in de jaren 70 samengevoegd met het kleinere Herne. Uiteindelijk heeft de nieuwe gemeente de naam Herne gekregen, maar bizar genoeg heeft Herne zelf geen Hbfquote:
[..]
Ja, dat is hem. Stond ook een groot-oud gebouw (seinhuis) met dat er op en het was best een groot station, veel sporen enzo.
Als ik zo foto's bekijk dan was dat um. Thanks
Dat zijn dus wél goederentreinen, die even aan de kant gaan en een IC voor laten. Straks dus met de IC achter de goederentrein hobbelen t/m Rotterdam
Munster is een flink eind uit de richting inderdaadquote:
Zo kom je nogeens ergens. Pimpel wordt omgeleid en rijdt nu Rheine - Munster - Osnabruck
Ja geen idee hoe veel later ik nou in Hannover ben. Ik denk drie kwartier of zo?quote:
[..]
Munster is een flink eind uit de richting inderdaad
Ik heb begrepen dat ze op het stuk seinverdichting toe willen passen en dat het wachtspoor in de weg ligt, maar over de gevolgen wordt niet nagedacht. Je moet uitwijkmogelijkheden houden in het geval van calamiteiten zonder dat het netwerk helemaal in elkaar klaptquote:
Dus. ProRail acht het nodig om oa Oudewater Wachtspoor op te doeken. "Want er maken maar 4 tot 6 treinen van dit spoor gebruik per dag en dat is te weinig".
Dat zijn dus wél goederentreinen, die even aan de kant gaan en een IC voor laten. Straks dus met de IC achter de goederentrein hobbelen t/m Rotterdam
Via Münster of Munster?quote:
[..]
Ja geen idee hoe veel later ik nou in Hannover ben. Ik denk drie kwartier of zo?
Volgens mij is het precies de reden die je aangeeft, maar inderdaad, er zou toch een mouw aan te passen moeten zijn? Die sporen zijn gewoon handig, omdat je tussen Utrecht en Rotterdam/Den Haag geen enkel ander wachtspoor hebt dat lang genoeg isquote:
Waarom ligt een wachtspoor daarvoor in de weg dan? Goed, je kunt misschien niet precies op de afstanden die je wil seinen plaatsen, maar dat zet je ze daar maar wat dichter op elkaar.
Dat kan niet zomaar, er zijn allerlei regels en ontwerpvoorschriften waaraan voldaan moet worden. En men wil juist af van lokale uitzonderingen.quote:
Waarom ligt een wachtspoor daarvoor in de weg dan? Goed, je kunt misschien niet precies op de afstanden die je wil seinen plaatsen, maar dat zet je ze daar maar wat dichter op elkaar.
Je zou zeggen dat er andere oplossingen zouden zijn.
Wat is je VAT eigenlijk?quote:
De reistijd was al gecorrigeerd voor de omleiding
En is liesje weer mee?
Nope, ik ga volgende week zelf al op reis.quote:
[..]
Wat is je VAT eigenlijk?
En is liesje weer mee?
En dan mag Flash niet mee?quote:
[..]
Nope, ik ga volgende week zelf al op reis.
Hij mag best een keer mee, maar ik ga voor het eerst naar Georgie en dan vind ik het altijd fijn om alleen te reizen. Daarnaast ga ik heel veel rondreizen en 5 uur in minibusjes zijn geen uitzondering, 1x zelfs 7 uur. Daar doe je Fles denk ik geen plezier mee. En de rest van de bus ook niet.quote:
En dan september Trans Mongolië Express doen. Moskou - Irkutsk (Bajkalmeer) - Ulaanbataar(Terelj N.P.) - Beijing.
Trans Mongolië, gaafquote:
Ik ga volgend jaar naar Marokko in April. Voornemens alles met OV te doen.
En dan september Trans Mongolië Express doen. Moskou - Irkutsk (Bajkalmeer) - Ulaanbataar(Terelj N.P.) - Beijing.
Niet meer naar Albanië?
Zijn er überhaupt mensen die 7 uur in een minibusje tof vinden?quote:
[..]
Hij mag best een keer mee, maar ik ga voor het eerst naar Georgie en dan vind ik het altijd fijn om alleen te reizen. Daarnaast ga ik heel veel rondreizen en 5 uur in minibusjes zijn geen uitzondering, 1x zelfs 7 uur. Daar doe je Fles denk ik geen plezier mee. En de rest van de bus ook niet.
Ja Liesjequote:
[..]
Zijn er überhaupt mensen die 7 uur in een minibusje tof vinden?
Zeker gaaf! Albanië blijf ik een gaaf land vinden, maar ik zit steeds in dubio. Dit jaar kon ik er geen vrij voor krijgen vanwege Canada waar ik straks 6 weken zit.quote:
[..]
Trans Mongolië, gaaf
Niet meer naar Albanië?
Volgend jaar weer, of ik ga een nieuw land ontdekken wat ik heel graag doe, of ik ga weer naar Albanië. Uiteindelijk voor Marokko gekozen, maar misschien dat ik het zo kan plannen om vanuit Marokko via Albanië te gaan. Maar ik vrees ervoor..
September de Trans Mongolië Express doe ik met mijn zus.
Op Liesje na zullen dat er weinig zijn gok ikquote:
[..]
Zijn er überhaupt mensen die 7 uur in een minibusje tof vinden?
Ja dit dus. Vermoeiend wel maar ook leuk, beetje lastig uit te leggen. De sfeer in zo'n busje maakt het ook tof, want iedereen zit ongeveer bij elkaar op schoot.quote:
Je weet dit al maarquote:
Ik ga volgend jaar naar Marokko in April. Voornemens alles met OV te doen.
En dan september Trans Mongolië Express doen. Moskou - Irkutsk (Bajkalmeer) - Ulaanbataar(Terelj N.P.) - Beijing.
IK
BEN
JALOERS!!!
Jij hebt aparte voorkeuren.quote:
[..]
Ja dit dus. Vermoeiend wel maar ook leuk, beetje lastig uit te leggen. De sfeer in zo'n busje maakt het ook tof, want iedereen zit ongeveer bij elkaar op schoot.
Ik weet het ja, haha. Komen wel verslagen tzt.quote:Op zaterdag 7 september 2019 17:23 schreef liesje1979 het volgende:
[..]
Je weet dit al maar
IK
BEN
JALOERS!!!
Ben in Canada ook benieuwd naar de trein.
Gepland staat:
- Vancouver - Toronto met The Canadian
- Toronto - Montreal
- Montreal - Toronto
Denk het wel.quote:Op zaterdag 7 september 2019 20:55 schreef Dr_Flash het volgende:
Kan ik eigenlijk Zugbindung hebben zonder zitplaatsreservering?
Zitplaatsreservering is in 2e klas optioneel (kost ¤4,50 per reis), in 1e klas zit het bij de prijs inbegrepen.
En als het niet mogelijk is, betekent dat dan dat de trein nokvol zit of dat het binnen 24 uur voor vertrek is of zo?quote:
Ja, dat kan.
Zitplaatsreservering is in 2e klas optioneel (kost ¤4,50 per reis), in 1e klas zit het bij de prijs inbegrepen.
Ik denk dat de trein dan vol zit.quote:
[..]
En als het niet mogelijk is, betekent dat dan dat de trein nokvol zit of dat het binnen 24 uur voor vertrek is of zo?
Ik heb net geprobeerd een zitplaats te reserveren voor een trein die morgen om 06:48 uit Amsterdam vertrekt en dat is gewoon mogelijk.
Als ik internationale tickets boek, koop ik die ook steevast bij onze oosterburen. Jaren terug liep hun website soepel en die van de ns steeds vast. Ik hoop altijd maar dat ze er dan óók wat aan over houden.quote:
Had deze week een man in de bus die in Hannover werkt en altijd de Pimpel van 7u uit Hengelo nam. Deze reed ineens niet meer, dus hij bellen met NS International: "ja meneer, wij weten ook niet waarom deze niet rijdt. Misschien werkzaamheden of zo?". Nu moest ie dus van een buschauffeur horen dat zijn trein in de winterperiode gewoon niet rijdt (en in plaats daarvan een trein om 21u tot Bentheim). Tot zover het niveau van NS Int...
Wou hem net posten. Wat is het verhaal hierachter?quote:
https://www.dumpert.nl/me(...)isstijl_bij_ns_.html
Graffiti.quote:
[..]
Wou hem net posten. Wat is het verhaal hierachter?
Bij die GTW van de Emmerlijn was het wel grappig gedaan met de Plan V-stijl, maar het blijft triest dat die lui niet van andermans spullen af kunnen blijvenquote:
Die knuppels hebben dat ook al eens bij een ICM gedaan.
Dat was heel anders als dit. Dit is een clubje die graag graffiti spuiten, en zo een beetje promotie doen. Niet eens kunst wat ze doen hier, maar gewoon 2 kleuren wat rondspuiten.quote:
[..]
Bij die GTW van de Emmerlijn was het wel grappig gedaan met de Plan V-stijl, maar het blijft triest dat die lui niet van andermans spullen af kunnen blijven
en het zijn over het algemeen ook niet types met een fatsoenlijke baan die hun geld uitgeven voor die spuitbussen verf. ervan uitgaande dat ze die netjes kopenquote:
[..]
Bij die GTW van de Emmerlijn was het wel grappig gedaan met de Plan V-stijl, maar het blijft triest dat die lui niet van andermans spullen af kunnen blijven
Hopelijk dat de 'kunstenaar' bekend zal worden of zichzelf even bekend maakt.
Dan mag ie 'm zelf even schoonmaken.quote:
Hopelijk dat de 'kunstenaar' bekend zal worden of zichzelf even bekend maakt.
Wat dit met kunst te maken zou moeten hebben, geen idee.
Daar zijn ze te laf voor.quote:
Zo op die video heb ik het niet eerder gezien. Wel laatst een SGM waarbij twee bakken volledig onder zaten. Die bleef nog de hele dag in dienst.
Hopelijk dat de 'kunstenaar' bekend zal worden of zichzelf even bekend maakt.
Een passende straf lijkt me wel duidelijk: als levend 'kunstwerk' de trein schrobben
Die zijn bekend, want ze hebben zelf op Facebook gezet wat ze gedaan hebbenquote:
Hopelijk dat de 'kunstenaar' bekend zal worden of zichzelf even bekend maakt.
Walgelijk. Is dit echt?quote:
Helaas wel. Stel is direct naar Utrecht gestuurd voor reinigingquote:
Gelukkig hoeven ze alleen de ramen te schrobben, op de rest zit toch sinds enkele jaren stickers?quote:
Volgens een collega kost het a 150¤ per vierkante meter om die rommel eraf te schrobben. Tering
https://www.gva.be/cnt/dm(...)verschillend-signaal
Ik kocht laatst een spuitbusje verf, maar da's ook niet grappig wat dat kost.quote:
[..]
en het zijn over het algemeen ook niet types met een fatsoenlijke baan die hun geld uitgeven voor die spuitbussen verf. ervan uitgaande dat ze die netjes kopen
Nu kocht ik kwalitatief goed spul (denk/hoop ik) maar dan nog. Ik was een spuitbus nodig om 5m koker van 70*70mm te spuiten.
Moet je zien hoe zo'n oppervlakte dit is. Volgens mij heb je geen luchtwegen meer over nadat je dit hebt gespoten
Niet op VIRM volgens mij.quote:
[..]
Gelukkig hoeven ze alleen de ramen te schrobben, op de rest zit toch sinds enkele jaren stickers?
ICNG wordt om één of andere reden wel bestickerd.
Via Maastricht, en dan vanaf Luik de Ardennen door.quote:
Is via maastricht of via brussel een mooiere rit naar luxemburg per trein?
Die rit staat nog altijd op mijn to-do list.-edit-
Rijdt daar nog altijd getrokken mat, eigenlijk?
Er mist er nog één: #nekschotjequote:
Tot 15 september is het tot Gouvy met een Desiro. Vanaf daar een getrokken trein als het goed is. Vanaf 15 september is heel de rit weer met een getrokken trein.quote:
[..]
Via Maastricht, en dan vanaf Luik de Ardennen door.
-edit-
Rijdt daar nog altijd getrokken mat, eigenlijk?
Laatste check-in is dan om 6:35, ofzo? Volgens mijn NS.nl ben ik ingecheckt om 6:31.quote:
Op 6:34 is nog safe, 6:35 vgs mij niet meer.quote:
[..]
Laatste check-in is dan om 6:35, ofzo? Volgens mijn NS.nl ben ik ingecheckt om 6:31.
dat is niet waar. Of het moet echt nèt veranderd zijn.quote:
Dat voordeel is alleen met het begin van de dalperiode, vanaf 8:55 en 18:25. De spitsperiode begint stipt om 06:30 en 16:00.
Neen.quote:
Was dit al voorbij gekomen? https://www.gelderlander.(...)rugdraaien~a05de1a7/
Maar wat heeft NS hier nog mee te maken, als de treinen al betaald zijn dan is het hun zorg niet meer toch? Of is NS nog huurder van het opstelterrein?
ICd in botsing met graafmachine tussen Breda en Prinsenbeek.
Ik heb het wel eens gehad dat ik met Dal Vrij om 16:00 incheckte, om vervolgens "Vol tarief" op het schermpje te zien staan. En dat was voor die ongein met overstappen enzo werd ingevoerd.quote:Op maandag 9 september 2019 12:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
dat is niet waar. Of het moet echt nèt veranderd zijn.
Volgens de afspraken die bij de introductie van Dal Vrij en aanverwanten zijn gemaakt zou de 5-minuten marge in jouw voordeel ook bij het begin van de spits moeten gelden.
Zie https://www.locov.nl/Actu(...)onsumenten-2011.aspx
Ook wel aardig wat kapot aan de zijkant zo te zien:quote:
Boem is ho!
ICd in botsing met graafmachine tussen Breda en Prinsenbeek.
https://www.maricmedia.nl(...)ging-voor-reizigers/
https://www.bndestem.nl/b(...)-reizigers~a859a369/
Zo, beste klapper. Beide zijn natuurlijk lekker degelijk gebouwd, dus ja, dat geeft een flinke impact.quote:
[..]
Ook wel aardig wat kapot aan de zijkant zo te zien:
https://www.maricmedia.nl(...)ging-voor-reizigers/
https://www.bndestem.nl/b(...)-reizigers~a859a369/
Die rolstoel bij Ommen is ook goed geplet trouwens. Ik weet wie dr in zat.
Prognose is zojuist bijgesteld naar 16:30. Het zal me niet verbazen als dit nog wat later wordt, zo te zien aan die eerste foto is er olie weggelekt dus dat zal wel opgeruimd moeten worden?quote:
Boem is ho!
ICd in botsing met graafmachine tussen Breda en Prinsenbeek.
Bij meer dan zoveel liter moet er wel weer een of andere instantie komen volgens mijquote:
[..]
Prognose is zojuist bijgesteld naar 16:30. Het zal me niet verbazen als dit nog wat later wordt, zo te zien aan die eerste foto is er olie weggelekt dus dat zal wel opgeruimd moeten worden?
Einde dienst dus.quote:
[..]
Prognose is zojuist bijgesteld naar 16:30. Het zal me niet verbazen als dit nog wat later wordt, zo te zien aan die eerste foto is er olie weggelekt dus dat zal wel opgeruimd moeten worden?
Nee, toch nietquote:
quote:Tussen Lage Zwaluwe en Breda zijn de beperkingen voorbij.
De vertraging neemt af.
De treinen rijden weer normaal rond 16:30 uur.
Advies
Er rijden nog stopbussen tussen Breda, Breda-Prinsenbeek en Lage Zwaluwe.
9 sep. 2019 16:24
Mooi plaatje?!
Je denkt als consument. Dat deed ik ook trouwens want ik stelde dezelfde vraag, of nou jah, ik vroeg, waarom sleept ProRail de Roemeense staatsspoorwegen niet voor de rechter. Heel veel dingen die voor consumenten gelden, gelden niet voor aankopen vanuit een bedrijf en heel vaak is het niet logisch wie waarvoor verantwoordelijk is. Juridisch lijkt ook mij dit de snelste weg.quote:
[..]
Neen.
Maar wat heeft NS hier nog mee te maken, als de treinen al betaald zijn dan is het hun zorg niet meer toch? Of is NS nog huurder van het opstelterrein?
Dat laatste. ProRail heeft de ruimte tot datum X aan NS toegewezen en wil die ruimte nu terug. Het is dan aan de NS om het spoor leeg op te leveren.quote:
[..]
Neen.
Maar wat heeft NS hier nog mee te maken, als de treinen al betaald zijn dan is het hun zorg niet meer toch? Of is NS nog huurder van het opstelterrein?
Als je pech hebt kun je de bodem saneren. Dan heb je wel een aardig klusje.quote:
[..]
Bij meer dan zoveel liter moet er wel weer een of andere instantie komen volgens mij
"Hydrauliek olie van de remmen" zegt het artikel, maar dat betwijfel ik. Eerder trafo-olie.quote:
[..]
Prognose is zojuist bijgesteld naar 16:30. Het zal me niet verbazen als dit nog wat later wordt, zo te zien aan die eerste foto is er olie weggelekt dus dat zal wel opgeruimd moeten worden?
Als er nog een museumspoor als SGB, Star of ZLSM bij wil verdienen kunnen zemooi wat ongebruikte takjes ter beschikking stellen. 2,5 km aan Buffel kan daar wel kwijt?quote:
[..]
Dat laatste. ProRail heeft de ruimte tot datum X aan NS toegewezen en wil die ruimte nu terug. Het is dan aan de NS om het spoor leeg op te leveren.
twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 10-09-2019 om 01:00:10#Baarn-#Hilversum> Wegens een brandmelding in een transformatorhuis is de stroom ruim uitgeschakeld tussen Hilversum en Baarn> Brandweer is onderweg en ook de monteurs van de elektriciteitsvoorziening> Geen trienverkeer. #brand #treinleven reageer retweet
twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 10-09-2019 om 02:33:52
.twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 10-09-2019 om 02:51:35
Ook wel een bijzonder reisadvies trouwens:
https://www.rijdendetrein(...)-brandweer-hilversumquote:We zetten taxi's in tussen Hilversum, Hilversum Sportpark, Hollandsche Rading en Utrecht Overvecht.
Bestel taxi's via de informatiezuil
gezien het tijdstip zal er niet genoeg animo zijn om een bus te laten rijdenquote:
Tussen Hilversum en Baarn is vannacht een gelijkrichter in een onderstation uitgebrand:
[ afbeelding ]twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 10-09-2019 om 01:00:10twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 10-09-2019 om 02:33:52.twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 10-09-2019 om 02:51:35
Ook wel een bijzonder reisadvies trouwens:
[..]
https://www.rijdendetrein(...)-brandweer-hilversum
Filmpje: https://twitter.com/DB_Presse/status/1171338226759585792
Wel geinig om te zien dat Trenitalia op de IC treinen de groene band vervangt door een rode, en DB met z'n ICE's het tegenovergestelde doet.quote:
DB gaat bij alle ICE's de rode band op de kopbakken op het eerste deel vervangen door het groene, om zo de klimaatvoordelen van de trein te benadrukken: https://www.deutschebahn.(...)72?contentId=1204030
Filmpje: https://twitter.com/DB_Presse/status/1171338226759585792