ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Klopt, maar het is lang niet overal uitgerold. Veel Amerikaanse spoorwegen zijn eigendom van de goederenboeren die daar rijden en die hebben hun eigen mechanismen en procedures. Als er al reizigerstreinen rijden zijn die te gast en hebben ze minder prioriteit dan cargo.quote:Op maandag 18 december 2017 23:50 schreef dennistd het volgende:
[..]
Dat snap je toch niet?
ATB is zelfs een van oorsprong Amerikaans systeem dacht ik.
Op de 'commuter railroads' rond een aantal grote steden is het qua beveiliging vaak wel iets beter geregeld, maar ook daar kan het goed misgaan.
Er zijn daarnaast nog altijd enorme gebieden ('dark territory') waarin de treindienstleider ('dispatcher') geen enkele controle heeft over de infrastructuur. Er is geen treindetectie, geen interlocking, geen seinen, geen rijweginstelling. Alles gaat via gesproken danwel geschreven instructies.
De dispatcher moet volledig vertrouwen op informatie die hij via radio binnenkrijgt van machinisten, en geeft op basis van die informatie weer instructies aan de rest van het verkeer.
En dan hebben we het niet over kleine stukjes, maar soms over afstanden van meer dan 200 mijl (320 km).
Het is dan ook veel kleinschaliger dan wat wij hier in Europa gewend zijn...quote:
En dat allemaal in het oh zo geweldige Amerika. Naar de maan vliegen kunnen ze wel maar een beetje spoorbeveiliging aanleggen is te lastig. Wat een ontwikkelingsland is het toch ook eigenlijk...
Bron: Amtrakquote:During FY 2016 (October 2015 - September 2016), Amtrak welcomed aboard approximately 31.3 million customers, another record year. On an average day, nearly 85,700 passengers ride more than 300 Amtrak trains.
Ter vergelijking: het piepkleine CFL vervoert gemiddeld al 56.700 reizigers per dag.
Heb ik een aankondiging gemist?twitter:ProRail_VL twitterde op dinsdag 19-12-2017 om 09:22:33Nederland-België> In België voert het spoorpersoneel tot vanavond actie> In een aantal gevallen heeft dit impact op het internationale treinverkeer> Het is niet te voorspellen op welke treinen er impact is. reageer retweet
Het land heeft ruim 100.000km aan actieve spoorwegen, waarvan op de grootste stukken geen reizigerstreinen rijden, natuurlijk is dat niet zo raar.quote:
De onderzeeboot is zelfs van oorsprong een Nederlandse uitvinding. Wat is je punt?quote:ATB is zelfs een van oorsprong Amerikaans systeem dacht ik.
Bron: NMBS Europequote:IC Brussel-Amsterdam rijdt slechts tussen Brussel en Den Haag van 08/01/18 t.e.m. 08/04/18.
Om technische redenen zal de IC Brussel-Amsterdam van maandag 8 januari t.e.m. zondag 8 april 2018 slechts tussen Brussel en Den Haag rijden.
Reizigers met bestemming Schiphol Airport en Amsterdam moeten overstappen in Rotterdam Centraal, waar ze (zonder toeslag) de IC Direct kunnen nemen met bestemming Amsterdam.
Reizigers vanuit Amsterdam en Schiphol Airport nemen best de IC Direct naar Rotterdam Centraal (zonder toeslag) en kunnen daar overstappen op de Intercity trein naar Brussel.
De aangepaste reisschema's zullen pas later in de internationale reisplanners opgenomen worden. Gelieve enkele dagen vóór uw vertrek nogmaals de dienstregelingen te checken.
Ene Steven, die op de Benelux rijdt, schrijft daarover dit bij onze zuiderburen:
Vanaf 9 april Benelux over de HSL? Misschien? Dan toch?quote:Daar kan ik maar 1 reden voor bedenken. Men gaat in de loop van het voorjaar (de aangeduide periode) weer starten met proefritten en daarvoor heeft men rollend materieel nodig.
toelating voor de stammen met 7 rijtuigen in combinatie met de twee wijzigingen aan de rijtuigen (revisie stoot- en trekwerk en verandering elektrisch pakket). Althans, daar was toch sprake van?
Het zou mij verbazen als er veel (reguliere) internationale reizigers zijn die de route via Den Haag nemen.
Oh, een beetje zoals ATB-EG bij Hattemerbroek, een paar jaar geleden? Geel sein, remstandje 1 en dan met 110 door rood kachelen...quote:
Voor beiden geldt dat je er niets aan hebt als je het niet tot de beschikking hebt. Ik vind het best opvallend dat dergelijke grote snelheidsovergangen niet op een bepaalde manier bewaakt worden. Als je een systeem hebt dat je remming wel controleert maar een te hoge eindsnelheid toelaat is het al heel veel veiliger dan niets.
Eh, nee. Want daar wordt in principe nog op handelen van de machinist gecontroleerd.quote:Op dinsdag 19 december 2017 18:24 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Oh, een beetje zoals ATB-EG bij Hattemerbroek, een paar jaar geleden? Geel sein, remstandje 1 en dan met 110 door rood kachelen...
Zoiets. ATB-EG dicht niet alles af maar leidt wel tot substantieel minder onveilige situaties. Het dwingt een remming af en laat zien wat "het achterliggend seinbeeld" is.
[ Bericht 13% gewijzigd door Mr_Klaasje op 19-12-2017 18:57:17 ]
ATB-Vv stond uit op die plek na werkzaamheden het weekend ervoor ...quote:
[..]
Oh, een beetje zoals ATB-EG bij Hattemerbroek, een paar jaar geleden? Geel sein, remstandje 1 en dan met 110 door rood kachelen...
ATB-Vv zou "Hattermerbroek" waarschijnlijk niet hebben voorkomen, omdat het daarvoor niet is ontworpen. ATB-Vv is bedoeld om te werken in het geval dat ATB-EG niet kan werken: bij snelheden tot 40 km/u (wanneer er geen ATB-EG-signaal is). ATB-Vv werkt waarschijnlijk tot zo'n 70 km/u.quote:Op dinsdag 19 december 2017 18:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ATB-Vv stond uit op die plek na werkzaamheden het weekend ervoor ...
Wanneer je 130 rijdt en een geel sein passeert moet je afremmen naar 40 km/u, in afwachting van rood. ATB-EG monitort echter alleen óf de machinist remt, niet of hij voldoende remt.
Dit keer wel in de fase waarin je het zou verwachten in ieder geval.quote:
Meer problemen met baanlichamen, nu ook Sneek - Leeuwarden: http://www.lc.nl/frieslan(...)n-2020-22760159.html
Hele leuke reportage van een voor mij hele bekende plek, ik woon vlakbij de Hef.
De Verlengde Willemsbrug ligt niet op het spoorlichaam; de Verlengde Willemsbrug heeft namelijk tegelijk met het Luchtspoor bestaan tussen 1963 en 1993. Op de onderstaande foto's zie je de ontmanteling van het Luchtspoor naast de Verlengde Willemsbrug:quote:
Fok! PTA Treinentopic historie
Op deze mooie donderdag 25 april ben ik na een opdracht voor school naar Rotterdam afgereisd om daar een bezoekje te brengen aan een stukje spoorhistorie. Vele malen over gelezen, vele malen door de oplossing gereisd en vele malen naar gestaard maar nog nooit 'De Hef' bezocht. De reis begon in Rotterdam niet zo soepel met bus 48 vanaf Rotterdam Centraal naar bushalte Willemsbrug, in de file op Coolsingel. Uiteindelijk met slechts vijf minuten vertraging gearriveerd en vrijwel direct het volgende plaatje geschoten waar wij deze tour zullen beginnen.
[ afbeelding ]
Wij zien hier 'De Hef', de bijnaam voor de Koningshavenbrug. De brug is gebouwd 1927, nadat de draaibrug die daarvoor op dezelfde plek zat was gesloopt. In jaren '80 was dit punt in de dienstregeling dermate bepalend dat op deze plek begonnen werd met het maken van de dienstregeling. Hieruit bleek wel dat er noodzaak was voor een nieuwe spoorverbinding, met meer capaciteit en die geen last had van het waterverkeer, de laatste treinen zijn op 24 september 1993 over de brug gegaan en sindsdien buitendienst gesteld.
[ afbeelding ]
Als het mandje genegeerd wordt zien we vooral een niet onderhouden stuk brug. Opvallend is dat het spoor nog steeds bevestigd is op de stalen constructie. Goed te zien is dat het spoor nog op de oude manier bevestigd werd aan de constructie, in dit geval met kraagbouwen en dat compensatielas nog steeds aanwezig is. Een dubbel hek maakt het voor ondergetekende onmogelijk om een betere foto te maken van dit deel.
[ afbeelding ]
Als de fotograaf zich omdraait is dit het aanzicht. De stad Rotterdam met op de voorgrond de aardebaanconstructie van de oude spoorbaan. Tegenwoordig liggen hier om de zoveel meter oude stelcom platen en zijn er bankjes en prullenbakken aangebracht. Ondanks dat je tussen het bruisende centrum en de Kop van Zuid zit is dit een zeer aangename plek om te zijn. Heerlijk rustig.
[ afbeelding ]
De Hef inclusief de aardebaanconstructie.
[ afbeelding ]
Vanaf het landhoofd aan het uitende van de aardebaanconstructie is hier het landhoofd aan de andere zijde van de Nieuwe Maas te zien. Vanwege de lange lengte die dit stuk spoor door de stad en over het water liep wordt dit ook wel 'luchtspoor' genoemd. Later kom ik nog terug op de overkant.
[ afbeelding ]
Een foto van een deel van het landhoofd. Goed is te zien waar de sporen hebben gelegen en uiteraard waar de brug over de Nieuwe Maas ooit is begonnen/geëindigd.
[ afbeelding ]
De fotograaf is toen over de Willemsbrug gelopen en hoeft toen bovenstaande foto genomen. Hier stond vroeger een enorme brug die Rotterdam per spoor met Dordrecht verbond. De brug is in 1994 gesloopt en daarna de hoogovens in gegaan. Er is nog één pilaar gebleven, daarover later meer.
[ afbeelding ]
Op deze foto goed te zien is dat het oude tracé 'Luchtspoor' anno 2013 nog steeds volop gebruikt wordt. De Verlengde Willemsbrug ligt voor een deel op het oude aardebaanlichaam
Jazekerquote:, en de aansluiting naar de Willemsbrug is ook in een soort holte aangesloten op de weg. Eerst liep de weg onder de brug door maar is later aangesloten. Om voor de fotograaf onduidelijke redenen is de aansluiting nooit netjes op gelijke hoogte gebracht.
[ afbeelding ]
Hier zien we de bewaarde steunpilaar van de Willemsspoorbrug, met op de achtergrond De Hef. Deze pilaar is blijven staan om een monument op te bevestigen wat voor de sloop van de brug elders in de haven hing. Wij zien hier daar een deel van het officieel hetende 'Maasbeeld' maar in de volksmond vaak tot 'Waslijn' wordt gedoopt.
[ afbeelding ]
Als laatst resteert dit gebouwd van 'Healthcity', dat ook op een oude fundering staat. Voor mij helaas onbekend waar deze fundering voor heeft gediend. Een van jullie enig idee?
Tot de bouw van de nieuwe Willemsbrug (geopend 1981) lag hier de oude Willemsbrug. Deze liep vanaf de Koninginnebrug en de Van der Takstraat op het Noordereiland parallel aan de spoorbrug naar de noordelijke Maasoever.
De Maasbruggen, voor het bombardement, gezien richting Zuid. De bebouwing op de voorgrond is gesneuveld in 1940.
Noordereiland en Maasbruggen, gezien richting Noord, met linksonder de Koninginnebrug, linksboven de oude Willemsbrug en rechtsboven de spoorbrug. De Hef bevindt zich net rechts van de foto. De Nieuwe Willemsbrug is hier nog niet in aanbouw, dus de foto zal ergens uit begin jaren '70 zijn.
Spoorbrug gezien richting Zuid vanaf station Blaak, rechts de oude Willemsbrug, op dit landhoofd staat nu het gebouw van Health City. Links van het spoor zie je de oude bebouwing aan de Wijnhaven. Deze gebouwen zijn voor de bouw van de Willemsspoortunnel afgebroken,
en later bovenop de tunnel weer opgebouwd.
Oude Willemsbrug ca. jaren 80
Bonus: de RWS-beeldbank met foto's van de bouw van de Willemsspoortunnel:quote:Voor zover deze historische 'les', voor mij best indrukwekkend en leuk om er geweest te zijn!
Gebruikte bronnen: Wikipedia en Feijenoordsemeesters
https://beeldbank.rws.nl/(...)yMode=3&RegioFacet=5
[ Bericht 1% gewijzigd door Pleasureman_Gunther op 20-12-2017 08:24:11 ]
quote:
Heb ff gevraagd hoe het nu precies zit.quote:
Was dit hier al voorbijgekomen?
[..]
Bron: NMBS Europe
Ene Steven, die op de Benelux rijdt, schrijft daarover dit bij onze zuiderburen:
[..]
Vanaf 9 april Benelux over de HSL? Misschien? Dan toch?
NMBS is wat voorbarig met de melding, want er is nog geen definitieve zekerheid of het doorgaat.
Afgelopen week is de HSL gerepareerd (Jep, het lag voor de verandering aan de baan in plaats van de locs): er zijn balises verplaatst en opnieuw geprogrammeerd.
Binnenkort valt er een beslissing of er nu toch een proefbedrijf gereden gaat worden voor de omklap begin april (ja, dat gaat toch gewoon gebeuren als alles goed gaat).
Als besloten wordt dat er alsnog een proef- en oefenbedrijf plaats gaat vinden, dan worden er inderdaad enkele stammen onttrokken aan de normale dienst, waardoor dus de IC Brussel ouderwets gaat keren op HS.
Maar goed. Heel groot voorbehoud dus. Er is nog niets besloten.
Hmm, ik ben benieuwd van welke datum die informatie is die die persoon heeft gehoord.quote:
Opvallenderwijs heb ik dan weer gehoord dat vorige donderdag de beslissing is genomen voor week 2 tot en met 6 om te keren op Den Haag HS, van week 7 tot en met 14 zou nog onzeker zijn. Op woensdagavond ligt daar in de avond een onderhoudsrooster, dat wordt aangepast tussen weken 2 en 14.
Maar bij het overleg van vorige week donderdag zou inderdaad de intentie zijn uitgesproken, als ik het goed heb begrepen, maar nog niets definitief gemaakt te zijn. Die beslissing zou binnenkort gemaakt moeten worden.
Maar ja, ik kan het uiteraard verkeerd begrepen hebben.
Edit: kan natuurlijk ook zijn dat hij het had over die tweede periode gaat, dat die nog onzeker is.
[ Bericht 8% gewijzigd door MTL op 20-12-2017 20:43:29 ]
https://forum.ns.nl/werkz(...)nd-zwolle-2018-41577
Je zou kunnen overwegen om een jaarabonnement te nemen en dan per aanvang van de werkzaamheden het traject aan te laten passen naar Hardinxveld-Giessendam - Hardinxveld Blauwe Zoom Arnhem Centraal - Arnhem Velperpoort (het goedkoopste traject). Na afloop van de werkzaamheden kies je dan weer je oude traject.
Per maand is een jaarabonnement veel goedkoper dan losse maandabonnementen.
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 20-12-2017 23:17:07 ]
Giessendam... Daar las ik laatst wat over.quote:
Zes weken is lang, maar dan kunnen ze wel in één keer een hoop werkzaamheden combineren. Denk aan de aanpak van Herfte, bouw van infrastructuur voor de intercity Zwolle - Enschede, en het oplossen van de problemen op het Kamperlijntje en Zwolle - Raalte.
Je zou kunnen overwegen om een jaarabonnement te nemen en dan per aanvang van de werkzaamheden het traject aan te laten passen naar Hardinxveld-Giessendam - Hardinxveld Blauwe Zoom Arnhem Centraal - Arnhem Velperpoort (het goedkoopste traject). Na afloop van de werkzaamheden kies je dan weer je oude traject.
Per maand is een jaarabonnement veel goedkoper dan losse maandabonnementen.
Jaja, zolang die rotonde er maar komt
Er hatte es nicht gewusstquote:
Timo Huges is vrijgesproken van fraude bij de Limburgse aanbesteding
De Deense treinen bevielen me sowieso wel.
Dat klopt, ik klaag er ook niet over. Het viel me gewoon op.quote:
Dat is altijd met nieuwe interieurs. Dat is gebouwd om 20 jaar mee te gaan. Dus ja, dat is in het begin vrij hard ja.
Over nieuwe treinen wordt met enige regelmaat geklaagd over hoe hard de stoelen zijn. Die moeten nog ingezeten worden.
Is dat nou echt nodig?quote:Duh.
Nou die stoelbanken van de DDAR, zuigen wel heul erg.
Ja, dan zijn we het dus eensquote:
[..]
Dat klopt, ik klaag er ook niet over. Het viel me gewoon op.
Over nieuwe treinen wordt met enige regelmaat geklaagd over hoe hard de stoelen zijn. Die moeten nog ingezeten worden.
Kriebelt het?quote:[..]
Is dat nou echt nodig?
16 dagen ergens rond laatste week juni In ieder geval nog voor de start van de zomer. En 9 dagen in februari. Dacht ook nog het weekend met Pasen of Hemelvaart.quote:
Weet iemand al hoe lang de buitendienststelling van Zwolle komende zomer gaat duren? Ik zit nl. te twijfelen tussen (a) een nieuw jaarabonnement of (b) maandabonnementen, waarbij ik in de zomermaanden met de auto ga.
Ik gok dat dit betekent dat er overdag proefgereden gaat worden in het pad van een ICd Amsterdam - Rotterdam, die daarna via Breda doorrijdt naar Antwerpen.quote:Het is echter niet mogelijk deze testritten te rijden zonder dat reizigers hiervan iets merken. Tijdens het oefen- en proefbedrijf zal de IC Brussel tijdelijk eindigen op Den Haag Hollands Spoor in plaats van Amsterdam Centraal. NS start hier vanaf 8 januari mee. Om ruimte te maken voor het proefbedrijf vervallen er vanaf februari dagelijks enkele ritten van de IC direct
Ik vind het raar dat de ICd moet lijden onder de proefritten voor de Beneluxtrein, het lijkt haast wel alsof met treintjes spelen belangrijker is dan reizigers vervoeren.
Langetermijnvisie.quote:
Lange termijn visie James, om het later beter te maken zal je nu offers moeten maken
twitter:puls4news twitterde op vrijdag 22-12-2017 om 19:16:40Ein Zugunglück ist in Kritzendorf in NÖ passiert. Kurz nach dem Bahnhof sind zwei Personenzüg zusammengekracht und... https://t.co/BSGv75os8p reageer retweet
Het zou ook niet de eerste keer zijn. Hebben we al vaker meegemaakt: de eerste trein die weer doorrijdt krijgt er weer een onder. Alsof ze in de rij staan...quote:
Heeft de reiziger aldaar niet genoeg offers gebracht?quote:
Lange termijn visie James, om het later beter te maken zal je nu offers moeten maken
Maar een verklaring waarom het proefbedrijf en inkorten niet alleen in het weekeinde, in de avonden en/of daluren plaatsvindt wordt niet gegeven. De hele operatie heeft toch al minstens 120 maanden vertraging, het vorige proefbedrijf liep ook niet goed dus waarom het nu niet wat verspreid kan worden vraag ik mij af.
Wat ik ook niet snap is waarom er niet voor wordt gekozen om alternatief materieel in te zetten (I6/I10?) om de Benelux tot Amsterdam te kunnen laten rijden.
Ook snap ik niet helemaal waarom er dan ritten van de IC Direct zouden moeten vervallen. Het lijkt mij dat het traject Rotterdam - Breda - Antwerpen het belangrijkste is voor het proefbedrijf? Lijkt mij dat je je testbedrijf dan zodanig inricht dat je normale reizigers er geen last van hebben.
Materieel is 1 ding, maar er moet ook ruimte zijn op het spoor. Ik vermoed dat er ruimte is voor of de testtrein of voor de Brusselaar en niet allebei tegelijk.quote:
Ik snap dat er proefritten nodig zijn, en ook dat daar materieel voor nodig is.
Wat ik ook niet snap is waarom er niet voor wordt gekozen om alternatief materieel in te zetten (I6/I10?) om de Benelux tot Amsterdam te kunnen laten rijden.
Ook snap ik niet helemaal waarom er dan ritten van de IC Direct zouden moeten vervallen. Het lijkt mij dat het traject Rotterdam - Breda - Antwerpen het belangrijkste is voor het proefbedrijf? Lijkt mij dat je je testbedrijf dan zodanig inricht dat je normale reizigers er geen last van hebben.
https://www.prorail.nl/vervoerders/knelpunten-2018
Een kleine zijstap overigens: in de overbelastverklaring Amersfoort - Utrecht las ik dat XX ook naar Utrecht wilde rijden?
Je moet ergens beginnenquote:
Ja, dat snap ik ook niet. Ze mogen het niet eens van de concessie...
vermoedelijk een combinatie van niet genoeg materieel en niet genoeg locs. Bij mijn weten worden er ook nog regelmatig stammetjes van/naar Onnen gesleept voor diverse werkzaamheden.quote:
Ik snap dat er proefritten nodig zijn, en ook dat daar materieel voor nodig is.
Wat ik ook niet snap is waarom er niet voor wordt gekozen om alternatief materieel in te zetten (I6/I10?) om de Benelux tot Amsterdam te kunnen laten rijden.
Ook snap ik niet helemaal waarom er dan ritten van de IC Direct zouden moeten vervallen. Het lijkt mij dat het traject Rotterdam - Breda - Antwerpen het belangrijkste is voor het proefbedrijf? Lijkt mij dat je je testbedrijf dan zodanig inricht dat je normale reizigers er geen last van hebben.
https://www.parool.nl/ams(...)l-sprinters~a4549451
Een heel lang 4K-treinenfilmpjequote:
Er staan treinenfilmpjes in 4K op YouTube en laat ik nou net een nieuwe 4K TV in huis hebben <3
Zijn die Noorse routes er ook in 4K?quote:
Er staan treinenfilmpjes in 4K op YouTube en laat ik nou net een nieuwe 4K TV in huis hebben <3
Volgens mij wel en is dat de reden dat ze 200GB zijn ofzo.quote:
[..]
Zijn die Noorse routes er ook in 4K?
Awww yeahquote:
[..]
Een heel lang 4K-treinenfilmpje
Als m'n huisgenoot nou nog even optyft dan kan ik grotemensenfilms kijken.
Lang leve glasvezel en harde schijven van een paar terabyte.quote:
[..]
Volgens mij wel en is dat de reden dat ze 200GB zijn ofzo.
KPD is een deurtje verderquote:Awww yeah
Als m'n huisgenoot nou nog even optyft dan kan ik grotemensenfilms kijken.
De zinsnede:"Er zijn nog veel meer opvallende feiten die deze trein uniek maken," is met de kennis van nu wel heel dubbel.quote:
[..]
Heeft de reiziger aldaar niet genoeg offers gebracht?
[ afbeelding ]
(...)quote:Doek valt voor Autoslaaptrein Treinreiswinkel
De Autoslaaptrein Düsseldorf – Verona gaat in 2018 toch niet rijden. De kosten om de trein in Italië te laten rijden stijgen dusdanig fors dat het niet lukt om de trein rendabel te kunnen aanbieden. Dat heeft de Treinreiswinkel bekend gemaakt.
Lees verder bij treinreiziger.nlquote:De paden die de Treinreiswinkel zijn overgenomen door het Duitse Urlaubs Express. Urlaub Express ziet het wel zitten om een autoslaaptrein Düsseldorf – Verona uit te voeren. “Treinreiswinkel gaat deze trein niet aanbieden” zegt Brall. Volgens Brall zijn de rijtuigen van de Urlaub Express slecht onderhouden en zijn er zeer veel klachten over de Duitse ondernemer. En inderdaad liegen de Google Reviews er niet om. Sommige treinen worden bijvoorbeeld op het laatste moment geannuleerd, en reizigers klagen dat het lang duurt om vervolgens het geld terug te krijgen. Urlaub Express scoort uit 25 reviews een 1,6 bij Google. En ook bij Tripadvisor zijn de ervaringen uiterst kritisch.
(...)
Is er hier eigenlijk iemand die al eens gebruik heeft gemaakt van zo'n trein?
[ Bericht 39% gewijzigd door James1988 op 23-12-2017 22:23:17 ]
UEX heeft oude Nederlandse slaaprijtuigen overgebomen lijkt het:quote:
Ik heb er nog niemand over gehoord en dat zal wel goede reden hebben
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?031,8215999
Die zijn toch nog van de Bergland Express geweest, en hebben jaren staan wegroesten op het terrein van de voormalige HTMU-loods ten westen van Utrecht? Die rijtuigen zijn uiteindelijk naar Amsterdam gegaan en zijn daar nu hotel 'Train Lodge'.
De rijtuigen waarvan foto's op Drehscheibe staan komen van EETC af. Ze zijn ergens in 2016 verkocht aan MSM Gruppe, nadat EETC in april 2015 het bijltje erbij neergooide.
[ Bericht 34% gewijzigd door James1988 op 24-12-2017 05:19:22 ]
quote:
een extra station tussen Lelylaan en station Sloterdijk
Check.
Op een gegeven moment ben je wel klaar met de 4k demo's op Youtube.quote:
Als m'n huisgenoot nou nog even optyft dan kan ik grotemensenfilms kijken.
Ik dacht precies hetzelfde toen ik dat lasquote:
Mooi portaal trouwens
Dit was vroeger zelfs een IC-station waar 12 bakken ICM stoptenquote:
SPOILERtot de zuidtak klaar was
Mijn ouders zijn er weleens mee van Düsseldorf naar Wenen gereden. Gingen ze met de auto op vakantie, hoefden ze maar 2 korte stukjes zelf te rijden. Maar ja, de Volvo S80 van m'n pa mocht niet dus ze waren op de Suzuki Ignis van m'n moeder aangewezen. Die trein moet ergens in de Alpen door wat tunnels heen of zo, en daar mag je niet met een LPG-tank inquote:
Is er hier eigenlijk iemand die al eens gebruik heeft gemaakt van zo'n trein?
#veiligheidsjihad Januari
In tegenstelling tot vorige jaren stond de hobby in de eerste maand van 2017 op een vrij hoog pitje. Diverse bezoekjes bracht ik aan Limburg en er werd zelfs een zondagmiddag in het Belgische Warsage gespendeerd. Toch werd de foto van de maand dichter bij huis gemaakt. In de wintermaanden is het mogelijk op zondagmiddag de lege dolimetrein tussen Veendam en Onnen goed voor het licht te fotograferen, al moet deze dan niet twee uur of meer te vroeg rijden wat nogal eens gebeurd. Op zondag 15 januari vertrok de 6412 met -90 uit Veendam en kon de lange trein in Zuidbroek onder winterse omstandigheden worden vastgelegd.
Februari
In de maand februari was het wat drukker op het werk waardoor ik wat minder tijd had voor de hobby. Door een fatale keuze bij Holten dubbelde ik de eerste mogelijke foto van een 4400 met ketels, maar dat werd in maart, april en mei goed gemaakt. De keuze van de maand viel daarom op de aardgascondensaat in Groningen. De 6416 van DB Cargo verlaat "stad" op weg naar Roodeschool en passeert hier tussen alle stapelwolken tot groot geluk in de zon ter hoogte van de British American Tabacco fabriek Niemeijer.
Maart
De bollenvelden in Noord-Holland hebben mij altijd al aangetrokken. Dit jaar waren de mogelijkheden ivm een groot narcissenveld direct aan het spoor bij Sassenheim uitstekend. Het kostte me wel een extra poging maar op maandag 27 maart, toen de zomertijd net ingegaan was, lukte het dan toch de staaltrein Beverwijk-Kijfhoek-Hagen vast te leggen.
April
De laatste twee weken van april stonden in het teken van de grote buitendienststelling bij Assen. Hierdoor werden de aan- en afvoertrein van DB Cargo cluster Onnen via Leeuwarden afgewikkeld. Saillant detail: DB Cargo heeft de tractie tussen Onnen en Zwolle Rangeer aan Locon uitbesteed. Op de eerste rijdag van de afvoertrein waren de omstandigheden het best en kon deze foto bij Veenwouden worden gemaakt. De tweede week was het vaak slecht weer en werd tot overmaat van ramp (voor de fotografen) de trein door ProRail uren later verlegd waardoor daglicht foto´s niet meer mogelijk waren. Een paar weken later ging Locon Benelux helaas failliet.
Mei
Gedreven door het laatste transport van een NSB-treinstel (ging zon-uit) werd de foto van de maand mei dan eindelijk een RRF 4400 met ketelwagens die een half uur eerder wel in de zon ging. De inmiddels bijna alledaagse trein kon op zaterdag 6 mei als gevolg van werkzaamheden op een niet alledaagse stek worden vastgelegd: bij de molen van Wijhe.
Juni
In juni was het druk op het werk en waren ook het aantal mooie zonnige dagen spaarzaam, waardoor er geen foto's werden gemaakt. Gelukkig had ik eind april/begin mei de eerste buitenlandtrip erop zitten en die ging dit keer niet naar een hoog frequent bereden goederenlijn maar naar het vakantieschiereiland Sylt. Door lokkentekort rijden hier anno 2017 toch nog 218'en in het autotransport. Samen met de bonte samenstellingen van het RE-vervoer en de 218'en in de IC-dienst kon ik me hier 4 dagen uitleven. Bij het kruisingsstation Lehnshallig kon een in bloei staand koolzaadveld prima gecombineerd worden met een trein en zo werden op 30 april 2017 de DB 218 363 en 218 314 vereeuwigd.
Juli
Omdat mijn vrouw d'r rijbewijs heeft gehaald kon voor het eerst met de auto op vakantie gegaan worden. Alvorens we de bijna-spoorloze Eifel in zouden rijden werden de eerste paar dagen aan de Rijn doorgebracht. Hier was het typisch zomerweer: af en toe zon maar ook veel wolken. Na een grijze dag trok het aan het eind van 12 juli gedeeltelijk open waardoor de zon even doorbrak. Hierdoor kon de Crossrail-trein Germersheim-Antwerpen in Boppard worden vastgelegd, die tot mijn geluk deze dag niet met een mintgroene 185 maar met de DE6308 reed.
Augustus
Begin Augustus had ik nog vakantie terwijl mijn vrouw alweer aan het werk moest. Er werden flink wat zonnige dagen voorspeld en dus werd de tweede hobbytrip van het jaar gepland en dit keer zou het einddoel Tsjechië worden. Natuurlijk moest er eerst nog even het Duitse Elbedal bezocht worden maar op de woensdag besloot ik de grens over te gaan en een volledige week in Tsjechië te verblijven. Hoofddoel werden de in het weekend ingezette Bardotka's rond Praag. Zo zien we de 749 264 met vier gemoderniseerde dubbeldeksrijtuigen bij Petrov U Prahy passeren op weg naar Cercany.
September
Eind september bood zich nog de mogelijkheid aan om drie dagen naar het Maintal te gaan, waar je werkelijk alles kan verwachten. Ik was er al weer flink wat jaren niet geweest en de modernisering heeft er inmiddels wel toegeslagen. Van de zeker vijf absolute hoogtepunten kies ik voor de zeer fraaie LTE 187 930 die met een ketelwagentrein bij Karlstadt passeerde.
Oktober (BONUS April)
Omdat de nazomer nog enkele hobbytripjes toeliet moest ik dat bekopen met een zeer druk najaar op het werk, soms met werkweken van haast 80 uur. Daarom een bonus plaatje uit April. Naast de aan- en afvoertreinen van DB Cargo reden op Tweede Paasdag en de zondag daarop ook enkele onderhoudstreinen van NSR via het baanvak Groningen-Leeuwarden, omdat Onnen niet via Assen bereikbaar was. Wat betreft weersomstandigheden en geluk stak Tweede Paasdag er wel met kop en schouders boven uit. Zowel de heentrein naar Onnen (met 6 bakken ICM) als de terugtrein naar Leeuwarden (met 12 bakken VIRM) ging ondanks de vele wolken in de zon. Een van de fraaiste fotopunten is het molentje bij Visvliet, alwaar de 6416 met de overbrengingsrit in een zongaatje een haast verkleumde groep fotografen erg blij maakten. Het (overigens gezellige) lange wachten werd beloond.
November (BONUS Augustus)
De Tsjechië-reis wilde ik perse beginnen in het Duitse deel van het Elbedal omdat hier vaak Tsjechische diesellocomotieven tractie geven aan treinen die de grens moeten worden overgezet. Op de heerlijk zonnige 1 augustus konden de 742 260 + 742 529 van IDS Cargo met een suikertrein bij Krippen op de foto worden gezet.
December (BONUS Augustus)
Lang getwijfeld tussen een bonusplaat uit het Maintal of IRP op de Maaslijn maar uiteindelijk viel de keuze toch op de start van Independent Rail Partner met fraaie roze G2000'en. Toen eind augustus deze chartertrein naar Köln Messe Deutz vanwege werkzaamheden op creatieve wijze werd omgeleid via de Maaslijn stond half hobbyend Nederland vroeg op om dit vast te leggen. Het zonnetje deed ook aardig zijn best en zo konden de 2101 met de 186 293 (ook een van de nieuwe highlights van dit jaar) worden vastgelegd bij het binnenrijden van Venray.
Via deze weg wens ik iedereen fijne Kerstdagen toe en een gelukkig, gezond en mooi hobbyjaar 2018 toe!
Hij's weer fijn Vettige vreetdagen en een gelukkig Nieuwjaar vast
Mijn jaaroverzicht komt er ook aan, veel minder spannend wel
Gewoon doorlopen volgens mijquote:
Over 2 weken met de Thalys Schiphol - Brussel. Moet ik nog tijd incalculeren voor security checks etc op Schiphol of kan ik gewoon in 1x doorlopen?
Gewoon instappen.quote:
Over 2 weken met de Thalys Schiphol - Brussel. Moet ik nog tijd incalculeren voor security checks etc op Schiphol of kan ik gewoon in 1x doorlopen?
thalys kent geen security check. Ze willen wel graag bij het instappen je ticket even zien.quote:
Over 2 weken met de Thalys Schiphol - Brussel. Moet ik nog tijd incalculeren voor security checks etc op Schiphol of kan ik gewoon in 1x doorlopen?
Ja.quote:
Staat er op de rechter CTA als eindbestemming ook Hannover?
En op de linker staat "Stoptrein Schiphol".
Station herbouwen, treindienst opnieuw invoeren... Naja, alles beter dan dat die Amsterdammers een metro gaan bouwen
Mooie plaatjes hoor!quote:
[..knip..]
Via deze weg wens ik iedereen fijne Kerstdagen toe en een gelukkig, gezond en mooi hobbyjaar 2018 toe!
Hetzelfde uiteraard
ja maar Parijs is 1 grote ghetto tegenwoordig daar kun je je brievenbus nog niet legen zonder door een securitycheck te moetenquote:
3 weken geleden niet.quote:
Veel plezier alvast!1. Januari Ulm Hbf, Duitsland, 15 januari 2017. Tijdens een overstap op de terugweg van het nieuwjaarsrondje zagen we deze loc 146 223-3 aan kop van een Regional-Express naar Stuttgart in de sneeuw. Rechts een werktrein.
2. Februari Amsterdam Centraal, 3 februari 2017. Eurostar-treinstel op de Dijksgracht. Op de achtergrond een rijtuig van het TEE-treinstel dat tien jaar geleden uit Canada teruggekomen is en sindsdien staat weg te rotten.
3. Maart Fähre Rødby - Puttgarden, tussen Denemarken en Duitsland, 9 maart 2017. Na een noodgedwongen met 24 uur verlengd verblijf op Groenland was ik wel even klaar met vliegen en besloot ik het laatste stuk vanaf København met de trein te doen. Op deze route gaat de trein een stukje met de boot mee. Dat is leuk
4. April Crianlarich, Schotland, 1 april 2017. Treinstel 56447 komt binnen. Op de achtergrond de Highlands. Dit zou voorlopig mijn laatste buitenlandse reis worden.
5. Mei Arnhem, 13 mei 2017. Abellio-flirt die tegenwoordig de Regional-Express tussen Arnhem en Düsseldorf rijdt.
6. Juni Eindhoven, 27 juni 2017. DB-loc 1615 met een keteltrein.
7. Juli Kesteren, 8 juli 2017. U ziet wat u ziet.
8. Augustus Nederlands Openluchtmuseum Arnhem, 26 augustus 2017. Historische tram 536 uit Rotterdam.
9. September Maastricht, 4 september 2017. NMBS-Break 398 op weg naar Liège-Guillemins, en een onbekend gebleven e-Spurt van Arriva richting Heerlen.
10. Oktober 's-Hertogenbosch, 23 oktober 2017. NSR Flirt. Naar aanleiding van een uitzending van Rail Away over de Ferrocarril de Soller had ik al in mei een weekje Mallorca geboekt voor oktober. Eenmaal op Mallorca aangekomen bleek dat ik eigenlijk alleen maar zin had in zwembad en zon. Dus u zult het met deze trein moeten doen
11. November Durrës, Albanië, 4 november 2017. De totaal in elkaar geransde en geknetterde stoptrein naar Elbasan wordt vandaag getrokken door een lomp stuk ijzer, dieselloc T669-1053. Op zich kunnen de Albanese spoorwegen ook wel toe met een ééncijferig nummersysteem voor de locs eigenlijk
12. December Deventer, 16 december 2017. We sluiten het jaar dicht bij huis af met een SGMm op weg naar Almelo. Op spoor 3 is museumtreinstel 766 zojuist binnengekomen ter gelegenheid van de oliebollenrit van de NVBS. Om veiligheidsredenen kan de identiteit van de fotograaf helaas niet onthuld worden. Ook het tijdstip waarop de foto gemaakt is, is Geheim
Fijne dagen en een goed nieuwjaar allemaal
Eerdere edities: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
VERRAAJER!quote:
Die laatste foto is gemaakt op 2017:12:16 12:36:04
Nog niet!quote:Op zondag 24 december 2017 08:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Op een gegeven moment ben je wel klaar met de 4k demo's op Youtube.
Januari - Het PTA TT Nieuwjaarsrondje is inmiddels een ware traditie geworden, ook dit jaar was ik erbij toen we naar Konstanz gingen.
Februari - In februari heb ik niet heel erg veel aan de treinenhobby gedaan. Hier een foto van een VIRM die een nachtje doorbracht in station Breda omdat de Moerdijkbrug toen dicht was voor wekelijkse inspectiewerkzaamheden.
Maart - In maart nam NS afscheid van de Hoekse Lijn, die in 5 maanden omgebouwd zou worden naar een metrolijn. Inmiddels weten we dat dat veel te optimistisch was.
April - Terwijl ik op weg was naar m'n werk kwam er een stammetje Traxx+ICR door 's-Hertogenbosch geraasd. Vermoedelijk op weg naar Amsterdam.
Mei - In het kader van de Open Wervendag organiseerde de projectorganisatie Noorderlijn (Antwerpen) een wandeling door een stukje van de nieuwe tramtunnel die ze in Antwerpen aan het bouwen zijn.
Juni - In juni werd het weer eens tijd voor een ouderwets dagje kilometers knallen in NRW. De Wuppertaler Schewebahn heb ik eindelijk ook eens van m'n lijstje kunnen afstrepen. De dag werd afgesloten met bier (en schnitzel) bij Gaffel am Dom, en met NS die een overstap in Eindhoven gruwelijk de mist in liet gaan
Juli - In juli werd de Citybanan-tunnel geopend in Stockholm, waarmee de forenzentreinen een eigen spoorlijn hebben gekregen en ze minder last hebben van het langeafstandsverkeer. Deze foto komt uit m'n archieven, in juli heb ik niet veel met treinen gedaan.
Augustus - Een FLIRT3 van Abellio Rail NRW staat in Arnhem gereed als stoptrein naar Düsseldorf met stops in o.a. Emmerich, Wesel, Duisburg, Düsseldorf Flughafen en Düsseldorf Hbf. Dankzij de RE 19 heeft Arnhem nu een directe verbinding met twee luchthavens.
September - In september ben ik veel te veel tijd kwijtgeraakt aan ziggy3-simulator, ofwel SimSig.
Oktober - In oktober ben ik op vakantie geweest en heb ik onder andere Wenen, Milaan en Disneyland bezocht.
November - Terwijl ik op weg was naar m'n werk zag ik deze door CAF gebouwde SNG geparkeerd staan in de 'tuin' van Rotterdam.
December - Begin december ben ik een paar dagen in Kopenhagen geweest. Net als Fles eerder dit jaar heeft gedaan ben ik met de trein naar huis gegaan, wat me eigenlijk prima beviel. Ik was voor m'n gevoel "zo" thuis, ook al heb ik 12 uur in treinen gezeten.
En dat was 'm dan voor 2017. Fijne kerst allemaal!
Waarschijnlijk aanrijding met persoon.
Zeg het gewoon als je niet met schoonmoe wilt gourmettenquote:
Traumaheli onderweg naar de spoorlijn roosendaal-vlissingen, ten hoogte van krabbendijk.
Waarschijnlijk aanrijding met persoon.
Staat nu ook op ns.nl, trein heeft een voertuig geramd, gezien de heli is de inzittende er slecht aan toe.quote:
[..]
Zeg het gewoon als je niet met schoonmoe wilt gourmetten
Beetje snelle conclusie.quote:
[..]
Staat nu ook op ns.nl, trein heeft een voertuig geramd, gezien de heli is de inzittende er slecht aan toe.
https://www.hvzeeland.nl/(...)te&utm_campaign=home
Volgens de Veiligheidsregio Zeeland is de bestuurder van de auto inmiddels uit het voertuig. Volgens de Veiligheidsregio kon de persoon zelfstandig uit het voertuig komen. De politie laat weten dat het slachtoffer geen noemenswaardig letsel lijkt te hebben maar dat hij toch voor nader onderzoek naar een ziekenhuis is gebracht
Als iemand geen noemenswaardig letsel heeft wordt er geen traumaheli opgeroepen.quote:
[..]
Beetje snelle conclusie.
https://www.hvzeeland.nl/(...)te&utm_campaign=home
Volgens de Veiligheidsregio Zeeland is de bestuurder van de auto inmiddels uit het voertuig. Volgens de Veiligheidsregio kon de persoon zelfstandig uit het voertuig komen. De politie laat weten dat het slachtoffer geen noemenswaardig letsel lijkt te hebben maar dat hij toch voor nader onderzoek naar een ziekenhuis is gebracht
Een traumaheli wordt ook regelmatig opgeroepen als het mogelijk ernstig is, tegelijk met de ambuquote:
[..]
Als iemand geen noemenswaardig letsel heeft wordt er geen traumaheli opgeroepen.
Vredige kerst allemaal
Zoals nu hier zo te horen.quote:
[..]
Een traumaheli wordt ook regelmatig opgeroepen als het mogelijk ernstig is, tegelijk met de ambu
🤢quote:
Fijne kerst allemaal, dat de wissel des levens iedereen op het goede spoor mag houden
http://www.trip-travel-polska.pl/419341546
Als je eenmaal op het verkeerde spoor zit kom je nooit meer terug, bijna alle wissels zijn weggesaneerd.quote:
Fijne kerst allemaal, dat de wissel des levens iedereen op het goede spoor mag houden
quote:Op maandag 25 december 2017 12:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Hee moet je nou eens kijken, de Poolse NVBS heeft een ritje met wadlopertjes over een gesloten lijntje gemaakt (in 2012 al hoor). Veel foto's
http://www.trip-travel-polska.pl/419341546
quote:Tijdens de eerste route van Chojnice naar Koronowo, op het traject Tuchola - Koronowo, stopte de trein op interessante plaatsen langs het parcours en poseerde voor foto's tijdens de zogenaamde fotostop. Elke speciale trein op gesloten lijnen met veel fotostopów is een echte traktatie voor treinliefhebbers. De trein arriveerde bijna een half uur te laat in Korona, maar gezien het unieke karakter ervan vond geen van onze reizigers het als vanzelfsprekend, het belangrijkste was dat we onderweg goede foto's konden maken.
Die Maashopper heeft wel meer van dit soort ritjes gedaan.quote:
Hee moet je nou eens kijken, de Poolse NVBS heeft een ritje met wadlopertjes over een gesloten lijntje gemaakt (in 2012 al hoor). Veel foto's
http://www.trip-travel-polska.pl/419341546
(Excursie nav einde inzet DH op de Maaslijn na instroom GTW. Dit was toen het alternatief omdat NS moeilijk deed over de huur van DM '90, omdat ze die zogezegd zelf nodig hadden.
In NL zie je op museumlijntjes thans ook vaak dat ze moeilijk doen met spoorlopen enzo. In Stadskanaal bij afscheid DM '90 was het ook not done.
We hadden op de Uni zo'n vrouw rondlopen, was beheerder van de deel van een gebouw waar we veel zaten. Deed ook altijd moeilijk om het moeilijk doen.quote:Op maandag 25 december 2017 19:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Zware onzin. Allerlei zwakzinnigen die zichzelf belangrijk gaan vinden zodra ze een oranje hesje aan hebben. Jammer volk wel.
Toen we een lustrum organiseerden en wat activiteiten in/rondom dat gebouw wilden doen was haar chef d'r ook bij.
Ze verbood ons allerlei onnozele dingen. Die vent stond letterlijk ander haar en maakte allerlei gekke gebaren.
Later die kerel: Ja, Ellen mag iets te graag d'r plasje doen. Ga je gang jongens, maak er een leuke week van en als de boel welke ochtend veegschoon is, is het goed "
Die leidinggevenden van dat soort mensen kom je helaas niet altijd tegen.
quote:
Uit dit filmpje:
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 26-12-2017 16:07:29 ]
Hmm, blijkbaar een probleem bij imgur dan. Hier wel zichtbaar?quote:
https://imgur.com/a/Gy0iN
Netjes. Nu nog zo'n video wanneer de trein door een flinke wisselstraat gaat.
Dit lukt zelfs zonder wisselstraat niet in Nederlandquote:
"Here’s what traveling on a Chinese high-speed railway train at 350km/h looks like. Is there anything that cannot stay upright on our trains?"
Netjes. Nu nog zo'n video wanneer de trein door een flinke wisselstraat gaat.
Heb het zelf ook eens uitgeprobeerd en het is echt indrukwekkend.quote:
"Here’s what traveling on a Chinese high-speed railway train at 350km/h looks like. Is there anything that cannot stay upright on our trains?"
Netjes. Nu nog zo'n video wanneer de trein door een flinke wisselstraat gaat.
Ja leuk, op de maglevbaanquote:
"Here’s what traveling on a Chinese high-speed railway train at 350km/h looks like. Is there anything that cannot stay upright on our trains?"
Netjes. Nu nog zo'n video wanneer de trein door een flinke wisselstraat gaat.
Telt net zoveel als het verschil tussen Formule 1 en DAF achteruitrijrace man Dat is geen maglev. De Chinezen zijn meer van staal-op-staal.quote:
https://en.wikipedia.org/wiki/Shanghai_maglev_trainquote:
[..]
Dat is geen maglev. De Chinezen zijn meer van staal-op-staal.
Alsof jij al eens een muntje in een Formule 1 wagen rechtop gehouden hebt bij 350 km/hquote:
[..]
Ja leuk, op de maglevbaan
Onzin, die maglev trilt als een gek. Ga maar zoeken op YouTube.quote:
Oh okay, nieuwe info, nog steeds, dat filmpje is uit de maglev...
Dat was dan wel "slechts" met 300 km/u, maar het is echt geen reclame-leugentje.
quote:
En Je Gelooft Nooit Wat Er Toen Gebeurde!!!!!!!!11111oneoneone
Kut he, facebook
An order for 32 OMNEO Premium trainsets for Centre-Val de Loire
De treinstellen worden geleverd tussen 2020 en 2022 en zullen worden ingezet op de lijnen Paris-Orléans-Tours, Paris-Bourges en Paris-Montargis-Nevers.
Verdere specs: 8 rijtuigen (110 meter), Vmax 200 km/u, biedt aan 373 reizigers een zitplek.
https://www.rtvnoord.nl/n(...)n-Railport-ontspoord
Alleen een rangeerlocje hoor.quote:
Goederentreintje ontspoord bij Railport in Veendam
https://www.rtvnoord.nl/n(...)n-Railport-ontspoord
Dingen vallen niet om door snelheid, maar door versnelling/vertraging.quote:
"Here’s what traveling on a Chinese high-speed railway train at 350km/h looks like. Is there anything that cannot stay upright on our trains?"
Netjes. Nu nog zo'n video wanneer de trein door een flinke wisselstraat gaat.
Incidentbestrijding heeft het over een Class 66. Dat is wel een beetje groot uitgevallen rangeerlocje danquote:
[..]
Alleen een rangeerlocje hoor.
twitter:ICB_Teus twitterde op woensdag 27-12-2017 om 23:45:41#Morgenvroeg 5:30!! op pad voor #hersporing in #veendam daar is een #diesellocomotief #class66 #ontspoord deze wordt met een #hijskraan weer teruggezet dus morgen op pad met de #bergingseenheid met #hijscontainer #prorail #Incidentenbestrijding #tijdomteslapenipvtwitteren https://t.co/tv7FicOSQD reageer retweet
Oneffenheden in het spoor zorgen bij grote snelheden voor verticale en zijwaartse versnellingen en vertragingen.quote:
[..]
Dingen vallen niet om door snelheid, maar door versnelling/vertraging.
Dat u het weet, er mag niet meer geklaagd worden
Bedankt en gesnapt majesteit :herp:quote:
https://www.nu.nl/binnenl(...)ed-tijd-in-2017.html
Dat u het weet, er mag niet meer geklaagd worden
Lamento ergo sumquote:
https://www.nu.nl/binnenl(...)ed-tijd-in-2017.html
Dat u het weet, er mag niet meer geklaagd worden
Hij werd gebruikt om te rangeren. Ik wist niet welk type het was. Ik bedoelde meer dat het geen hele trein was, zoals in dat artikel stond.quote:
[..]
Incidentbestrijding heeft het over een Class 66. Dat is wel een beetje groot uitgevallen rangeerlocje dan
Hij wil in ieder geval graag een keer met een Arrivatrein, dus zit op wat mogelijkheden te broeden:
Breda-Dordrecht-Geldermalsen-Tiel-Elst-Breda
Breda-Eindhoven-Maastricht-Heerlen-Roermond-Venlo-Eindhoven-Breda
Eerste heeft als voordeel dat er geen dubbel traject in zit, tweede is wellicht qua uitzicht wat interessanter. Wat jullie?
LEAVE TEH PIMPEL ALONEquote:Bij Oldenzaal is de internationale
trein naar Berlijn ontruimd vanwege een
dreigbrief.Alle passagiers hebben de
trein verlaten.Een explosievenverkenner
van de politie doorzoekt de trein met
een hond.De politie spreekt van "een
verdachte situatie".Over de inhoud van
de brief is niets bekendgemaakt.
Tweede rondje is een stuk langer denk ik, kost je al snel de hele dag. Plus als je achter Roermond vast komt te zitten qua verstoringen, ben je de klos. Met het Betuwerondje heb je altijd alternatieven.quote:Op donderdag 28 december 2017 12:52 schreef JDude het volgende:
Morgen oudjaarsrondje maken met JD jr.
Hij wil in ieder geval graag een keer met een Arrivatrein, dus zit op wat mogelijkheden te broeden:
Breda-Dordrecht-Geldermalsen-Tiel-Elst-Breda
Breda-Eindhoven-Maastricht-Heerlen-Roermond-Venlo-Eindhoven-Breda
Eerste heeft als voordeel dat er geen dubbel traject in zit, tweede is wellicht qua uitzicht wat interessanter. Wat jullie?
.zolang ze treinen met vertraging opheffen zijn deze cijfertjes kak.quote:
https://www.nu.nl/binnenl(...)ed-tijd-in-2017.html
Dat u het weet, er mag niet meer geklaagd worden
Zie https://prestaties.prorail.nl/. Kan je precies nakijken wat de prestaties zijn geweest.quote:
[..]
zolang ze treinen met vertraging opheffen zijn deze cijfertjes kak.
Reizigerspunctualiteit is met 91,3 nog hoger zelfsquote:
[..]
zolang ze treinen met vertraging opheffen zijn deze cijfertjes kak.
Hoe dan? Als je na aankomst nog even gaat schijten heeft de trein +5?
https://vimeo.com/247962249
Utrecht CS maar dan nog wat strakkerquote:
Santiago de Compostela krijgt een nieuw multimodaal stationscomplex:
https://vimeo.com/247962249
In principe wel. Maar je kan zelf niet bedenken dat er 800 reizigers niet allemaal eerst even gaan zitten schijten als ze in Arnhem aankomen. En je snapt hoe hoe statistiek werkt of moet ik je dat gaan uitleggen? Moet vast lukken met vijf jaar MAVO.quote:
"Voor de berekening van stiptheid van het reizigersverkeer op het Nederlandse spoor wordt sinds dit jaar gebruik gemaakt van ov-chipgegevens."
Hoe dan? Als je na aankomst nog even gaat schijten heeft de trein +5?
Het wordt gepresenteerd als een zinnige toevoeging. Maar het zou toch betrouwbaarder moeten zijn om gewoon bij te houden hoe laat het blik ergens aankomt dan te kijken wat de inhoud vervolgens gaat doen.quote:
[..]
In principe wel. Maar je kan zelf niet bedenken dat er 800 reizigers niet allemaal eerst even gaan zitten schijten als ze in Arnhem aankomen. En je snapt hoe hoe statistiek werkt of moet ik je dat gaan uitleggen? Moet vast lukken met vijf jaar MAVO.
Aan de andere kant is het natuurlijk wel prijzenswaardig dat er weer eens wat wordt gedaan met die enorme bak data.
Het idee is dat als de trein van A naar B een vertraging van 6 minuten heeft, dat het effect voor de reiziger regelmatig veel groter is. Die wilde bijvoorbeeld doorreizen naar B en ziet zijn vertraging nu meteen oplopen naar 15 of 30 minuten omdat de aansluiting niet meer kan worden gehaald. Door de in- en uitcheckgegevens erbij te pakken krijg je de gehele reis te zien en niet slechts de vertraagde deeltrajecten.quote:
[..]
Het wordt gepresenteerd als een zinnige toevoeging. Maar het zou toch betrouwbaarder moeten zijn om gewoon bij te houden hoe laat het blik ergens aankomt dan te kijken wat de inhoud vervolgens gaat doen.
Aan de andere kant is het natuurlijk wel prijzenswaardig dat er weer eens wat wordt gedaan met die enorme bak data.
Enige transparantie lijkt me echter wel op zijn plaats, want dergelijke beweringen moeten natuurlijk wel kunnen worden gecontroleerd.
Outliers heb je altijd, die verwijderen vanzelf bij zulke hoeveelheden dataquote:
[..]
Het wordt gepresenteerd als een zinnige toevoeging. Maar het zou toch betrouwbaarder moeten zijn om gewoon bij te houden hoe laat het blik ergens aankomt dan te kijken wat de inhoud vervolgens gaat doen.
Aan de andere kant is het natuurlijk wel prijzenswaardig dat er weer eens wat wordt gedaan met die enorme bak data.
DB 218 427 met Dosto's, Friedrichshafen Stadt by Dennis te D, on Flickr
In januari voerde het inmiddels traditionele Nieuwjaarsrondje van deze prachtige reeks mij dit jaar naar Konstanz. Na de heenweg op zaterdag werd op zondag 15 januari teruggereisd. Nadat per catamaran de Bodensee overgestoken was kon in Friedrichshafen deze Baureihe 218 met een Dosto-stam in een flinke sneeuwbui vastgelegd worden.
Captrain 1621 met NSB 73 002, Bad Bentheim by Dennis te D, on Flickr
Voor de februari-foto gaan we opnieuw de grens over, al is het niet ver: op station Bad Bentheim kwam op 19 februari een Noorse BM73 aan. Uiteraard gesleept, en op weg naar NedTrain Haarlem voor een revisie. Nadat de Duitse Traxx plaatsgemaakt had voor CapTrain-loc 1621 kon terwijl het licht al uit was met behulp van een paaltje nog deze foto gemaakt worden.
Mat'54 766, Hoek van Holland by Dennis te D, on Flickr
Eind maart was het einde der tijden voor de Hoekse Lijn als spoorlijn genaderd. Een paar dagen voor het definitieve einde werden er ritten met historisch materieel gereden over de bijna 125 jaar oude lijn. Vanaf de heuvel bij de Maeslant-kering kon op 26 maart Mat'54 766 vastgelegd worden met op de achtergrond de skyline van Rotterdam.
NS 162, Haaksbergen by Dennis te D, on Flickr
Op 9 april werd bij de Museum Buurt Spoorweg (Haaksbergen-Boekelo) een dieseldag georganiseerd. Naast de eigen diesellocomotieven was ook de NS 162 te gast. Deze Engelse oorlogsloc bleef na de bevrijding achter in Nederland en deed nog een tijdje dienst bij NS op (voormalige) tramlijnen. Met wat goederenwagens werd aan het eind van de dag een fotorit Stepelo-Haaksbergen gereden.
VSM 23 076 + 23 071 en TRI 110 428 met Westfalendampf-Sonderzug, Bad Bentheim by Dennis te D, on Flickr
In mei werd weer de jaarlijkse rit van Westfalendampf naar Amsterdam gereden. Zoals gebruikelijk met de beide VSM 23'ers, die hier in Bad Bentheim op 27 mei de trein over hebben gegeven aan de TRI 110 428 en nu langs de trein naar een kopspoor rijden om hier water te nemen voor de terugreis naar depot Beekbergen.
Syntus 39 en Strukton 303001 met Syntus 7402 + 7401 by Dennis te D, on Flickr
Dan zijn we aanbeland op 13 juni: de datum waarop de eerste FLIRT3's voor (inmiddels) Keolis ons land binnenkwamen. De eer was aan de 7402 en 7401 die gesleept achter Strukton G1206 303001 de grens overkwamen. Op station Oldenzaal ging het aan de kant wegens een aanrijding verderop, waardoor deze oude en nieuwe Syntus/Keolis-treinen naast elkaar gefotografeerd konden worden.
Arriva GTW 10525, Hardenberg by Dennis te D, on Flickr
Juli, de zevende maand dus al over de helft van het jaar. In december heeft Arriva de enige GTW van Connexxion overgenomen om het tekort dat ontstond na de aanrijding bij Dalfsen op te lossen. Twee weken voor de transformatie van lichtblauw naar blauw/wit wordt op 23 juli vanuit het stationsgebouw van Hardenberg (tevens bus-kantine) deze foto gemaakt.
IRP 2101 met Tweakers Express, Vierlingsbeek by Dennis te D, on Flickr
Op 26 augustus reed de jaarlijkse Tweakers Express naar de Gamescom in Köln. Door werkzaamheden werd via Utrecht - Den Bosch - Nijmegen - Venlo gereden, waardoor er naast een Traxx voor- en achterop ook nog een dieselloc nodig was. Met IRP G2000 2101 op kop wordt hier Vierlingsbeek aan de Maaslijn gepasseerd.
Mat'54 766, Oss by Dennis te D, on Flickr
Dit jaar reed de Mat'54 766 diverde ritten voor het Rode Kruis. Op 9 september werd van Den Bosch naar Amsterdam en terug gereden. Na terugkomst in 's Hertogenbosch werd er teruggekeerd naar standplaats Nijmegen, waarbij er ook door het op deze foto zichtbare Oss gereden werd. De dreigende lucht is hopelijk geen voorbode voor de toekomst van dit soort ritten.
NS SNG 2301, Ede-Wageningen by Dennis te D, on Flickr
Eind oktober werden er voor het eerst testritten met de Sprinter Nieuwe Generatie in Nederland gereden. Om een foto van deze testritten tussen Utrecht en Ede-Wageningen te maken trok ik op een doordeweekse dag (niks voor mij, want dan is mijn Weekend Vrij niet geldig
) naar Ede-Wageningen en zag daar SNG 2301 het station binnenrijden.
NSM 1312 + Plan D 7709 + mP 3031 + Bs 28 101 + Plan V 876, Ede-Wageningen by Dennis te D, on Flickr
Anderhalve week later (4 november) sta ik weer op Ede-Wageningen. Het licht is al uit als Spoorwegmuseum-loc 1312 met divers ander materieel hier aan de kant staan op de Intercity te laten passeren. Het spul is op weg van de Watergraafsmeer naar Utrecht Maliebaan en door werkzaamheden en het niet kunnen kopmaken gaat dit via Arnhem en Deventer.
NSM 3426, Ruurlo by Dennis te D, on Flickr
Waar ik begon met sneeuw eindig ik er ook weer mee. Op 10 december was het definief over en uit voor de Buffeltjes. Nog slechts één rit resteerde er voor DM'90 3424: van Zwolle naar Blerick, het depot van het Spoorwegmuseum in. Door werkzaamheden werd door de Achterhoek gereden waarbij ook het winterse Ruurlo gepasseerd werd. Even later zou het hard beginnen te sneeuwen en lag het halve spoorwegnet weer plat.
Limburgrondje kent mooi landschap en wisselend materieel. Blauwe Dieselgtw's, Flirts en witte en wit/blauwe elektroGTW's. Van Nijmegen tot aan Sittard via Randwyck en Kerkrade non stop in regionale treinen. Alleen in Kerkrade is het kort als je uit wilt stappen, 3 of 33 minuten.quote:
Limburgrondje is "maar" 1:12 langer. Maar dat komt inderdaad door de krappe overstappen overal. In Betuwerondje zit meer rek en inderdaad ook meer alternatieven. Denk dat het die wordt. Volgens mij heb ik Dordt-Tiel-Elst zelf ook nog nooit opgeveegd
Volgens mij alleen in de spits, in een deel van de treinen Nijmegen-Venray (die 3x per dag van/naar Venlo rijdt). In de treinen Nijmegen-Venlo-Roermond zit alleen GTW gepland.quote:
Rijdt er geen LINT meer in Limburg?
Zuigt. Sterkte.quote:Op vrijdag 29 december 2017 12:41 schreef JDude het volgende:
Rondje Betuwe strandt in Tiel. Kutspringers.
quote:
Ook van mij een jaaroverzicht. Van elke maand één foto.
Die januarifoto is mooi geworden zeg
Dan is de machinist vergeten z'n lampjes goed te zetten. Gebeurt wel eens.quote:
Ik zag net een koploper (van Leiden richting Utrecht, bij Alphen) met frontverlichting aan de achterzijde brandend voorbij komen. Bijzonder
Als treinforens vraag ik me af welk vervoersbewijs je gebruikt voor dergelijke rondes?quote:
Rondje Betuwe strandt in Tiel. Kutspringers.
Railrunner voor jr.quote:
[..]
Als treinforens vraag ik me af welk vervoersbewijs je gebruikt voor dergelijke rondes?
Zelf reizen op saldo met dal voordeel. Al tik ik ook wel eens zo'n actiedagkaart van Blokker, AH etc op de kop.
Had nog wel vanaf Utrecht via Arnhem naar Breda gewild maar Elst lag er nog steeds uit.
Zou wel grappig zijn als Qbuzz (voorheen NS, nu Trenitalia) de MerwedeLingelijn winttwitter:DavidEerdmans twitterde op vrijdag 29-12-2017 om 21:07:36Beetje domme opmerking van Van Boxtel. Voor Dordrecht-Geldermalsen is NS te laat: die aanbesteding is al gesloten (met Arriva, Qbuzz en EBS als bieders). https://t.co/ayfSzOHxBi reageer retweet
Hadden ze Kubus net zo goed niet hoeven verkopenquote:
Niet meer bieden op regionale concessies, dat was onderdeel van "Strategie NS 2016-2019. Spoorslags beter." Gelanceerd op 1-3-2016. Maar dat verdwijnt nu dus alweer in de prullenbak...
NS heeft nu niks meer met Dijsselbloem te maken hequote:
Niet meer bieden op regionale concessies, dat was onderdeel van "Strategie NS 2016-2019. Spoorslags beter." Gelanceerd op 1-3-2016. Maar dat verdwijnt nu dus alweer in de prullenbak...
Ik vind het prima dat NS meebiedt op regionale concessies (zolang dat volgens de regels gebeurt). Het geeft de opdrachtgever meer mogelijkheden om te kiezen en om de beste deal te krijgen voor de belastingbetaler.
Hoe het in het noorden is gegaan is een beetje raar. De enige serieuze bieder was de zittende vervoerder, de rest haakte af. Nou gun ik het Arriva van harte, maar van een gezonde competitie was geen sprake.
En het is in Europees verband ook compleet logisch: zowel Arriva (DB), Qbuzz (FS) als Keolis (SNCF) zijn (grotendeels) in handen van grote staatsbedrijven, terwijl EBS bijvoorbeeld voortkomt uit een busmonopolie in Israël.quote:
[..]
Ik vind het prima dat NS meebiedt op regionale concessies (zolang dat volgens de regels gebeurt). Het geeft de opdrachtgever meer mogelijkheden om te kiezen en om de beste deal te krijgen voor de belastingbetaler.
De enige die oorzaak van de werkgever van de Tweeter is, is de moeder van de werkgever van de Tweeter. En de zaaddonor.quote:
Leveren wel een wanprestatie op de concessie Waterland, mede oorzaak van de werkgever van de Tweeter
mja, het aanbod dat Arriva voor het noorden deed was gewoon wel goed. Ondanks het ontbreken van serieuze concurrentie is het imo wel marktconform.quote:
[..]
NS heeft nu niks meer met Dijsselbloem te maken he
Ik vind het prima dat NS meebiedt op regionale concessies (zolang dat volgens de regels gebeurt). Het geeft de opdrachtgever meer mogelijkheden om te kiezen en om de beste deal te krijgen voor de belastingbetaler.
Hoe het in het noorden is gegaan is een beetje raar. De enige serieuze bieder was de zittende vervoerder, de rest haakte af. Nou gun ik het Arriva van harte, maar van een gezonde competitie was geen sprake.
Is?
Omdat ik het gebied ken en ik hierdoor wel in kan schatten wat ongeveer het maximaal haalbare isquote:
Op welke basis oordeel jij dat het marktconform
Is?
Je hebt veel enkelspoor, dus hier heb je al een beperking in de mogelijkheden. Daarnaast zijn de wensen van de overheden duidelijk. Dat geeft al een goed idee wat je zou kunnen verwachten. Het bod van Arriva voldoet hier ruimschoots aan.quote:
NS had zich teruggetrokken uit de regionale markt, Syntus/Keolis had het al druk zat met hun concessies (implementatie streekvervoer Utrecht, trein Zwenzwoka, bus Almere) en bij CXX/Transdev lijkt men niet heel vaak op railconcessies te bieden.
Echter, bij een aanbesteding waar alleen de zittende partij aan mee durft te doen is er geen sprake meer van 'gezonde marktwerking'. Als opdrachtgever weet je niet of je de best mogelijke deal hebt gekregen, je hebt alleen maar de keuze tussen aannemen van het bod (zelfs als het niet-conform is) of het bod afwijzen en het risico lopen dat je uiteindelijk helemaal geen rijdende trein meer hebt.
Het verlengen van de bestaande concessie is geen vanzelfsprekendheid (Arriva zou kunnen weigeren), voor een nieuwe aanbestedingsronde is tijd nodig en de partij die een bod heeft uitgebracht wil daar waarschijnlijk voor gecompenseerd worden.
Hettinga: "Als NS wil meedingen naar regionale concessies, prima, maar laat ons dan ook meedingen naar het hoofdrailnet."
https://www.ad.nl/binnenl(...)-is-het-ns~abbe3c1c/
Voor EBS ligt dat anders, voor zover ik weet is hun moederbedrijf niet actief in railvervoer en moeten ze dus de hele procedure nog door. Het is best mogelijk dat ze een onderaannemer inhuren voor het treinvervoer, maar dan lijkt het me eerder dat ze naar Arriva stappen. Die zitten er tenslotte al.
Voor de DAV-trein zal waarschijnlijk de R-Net-huisstijl gaan gelden, dus of de treinen nou worden gereden door Arriva of door EBS ziet de reiziger toch niet.
Daarnaast is het natuurlijk best mogelijk dat EBS z'n zinnen heeft gezet op de spoorsector en dat ze bezig zijn met de procedures voor het behalen van de nodige papieren.
Met ijzeren vuist regeren over ons spoorwegnet. ATB EG vervangen voor ERTMS level 4 en Prorail direct opdoeken en defensie langs de baan patrouilleren op jacht naar koperdieven, spoorlopers en potentiële springers.
Dienstplicht wederom invoeren en op social media elke klacht over het OV, de gebruiker opzoeken en naar een Siberisch heropvoedingskamp sturen. Met de trein uiteraard.
Fijne jaarwisseling allemaal
Ordnung muss sein.quote:
Alles terug naar Vadertje Staat.
Met ijzeren vuist regeren over ons spoorwegnet. ATB EG vervangen voor ERTMS level 4 en Prorail direct opdoeken en defensie langs de baan patrouilleren op jacht naar koperdieven, spoorlopers en potentiële springers.
Dienstplicht wederom invoeren en op social media elke klacht over het OV, de gebruiker opzoeken en naar een Siberisch heropvoedingskamp sturen. Met de trein uiteraard.
Fijne jaarwisseling allemaal
quote:
Alles terug naar Vadertje Staat.
Met ijzeren vuist regeren over ons spoorwegnet. ATB EG vervangen voor ERTMS level 4 en Prorail direct opdoeken en defensie langs de baan patrouilleren op jacht naar koperdieven, spoorlopers en potentiële springers.
Dienstplicht wederom invoeren en op social media elke klacht over het OV, de gebruiker opzoeken en naar een Siberisch heropvoedingskamp sturen. Met de trein uiteraard.
Fijne jaarwisseling allemaal
heil Arriva is net zo commercieel als NS. Over het algemeen wordt dat niet gezien als commerciële partij maar als staatsbedrijf.quote:
Waarom zou het niet reëel zijn? Is Arriva geen commercieel bedrijf dan?
Dat is voor de rechter geweest. Maar één partij hebben betekent dat deze gewoon wint als aan de overige voorwaarden voldaan wordt.quote:
Die ene partij weet toch ook niet zomaar van te voren dat ze de enigste zullen zijn? Dus doen ze wel een beetje hun best lijkt me..quote:
[..]
Dat is voor de rechter geweest. Maar één partij hebben betekent dat deze gewoon wint als aan de overige voorwaarden voldaan wordt.
Ja ja ja. Morgen gaat de zon weer op. Gratis.quote:
Jij ook!quote:
Een goed voornemen dit jaar: meer treinkilometers maken.
twitter:Roydecowboy twitterde op maandag 01-01-2018 om 14:42:38Nieuwe kleuren van de #NS ?? #4049 https://t.co/N8zGpqAoBc reageer retweet
Beste wensen!
Daar ben ik van af gestapt, dat soort onzin. Mijlen trappen om het mijlen trappenquote:
Beste wensen allemaal!
Een goed voornemen dit jaar: meer treinkilometers maken.
Je wordt oud?quote:
[..]
Daar ben ik van af gestapt, dat soort onzin. Mijlen trappen om het mijlen trappen
Mijn huidive situatie is dat ik nauwelijks 100 km per maand haal, dat is wel erg weinig.quote:
[..]
Daar ben ik van af gestapt, dat soort onzin. Mijlen trappen om het mijlen trappen
Misschien zelfs verstandigquote:
Op OUD EN ZUURquote:
<3 Grapjekusje. Ik ben het jaar goed begonnen en ben vandaag met de trein onderweg van Praag naar Brussel 
Dat moet namelijk
PTA / Het treinpics, -nieuws en -praattopic, #401 tijd voor nieuwe bordjes!Het ERTMS-programma van de Denen heeft 7 jaar vertraging opgelopen omdat het ombouwen van de treinen veel lastiger blijkt te zijn dan gedacht.
Maar je kan er dan wel met 29 mensen op reizen (wat dus ook betekent dat je 29 keer 600 kronen op je kaart nodig hebt). Dat zorgt voor iets langere inchecktijden in de bus maar het was wel praktisch! Maar nu heb ik dus nog 50 euro op een kaart over
Ook niet wat iedereen riep toen ze eraan begonnen natuurlijkquote:
Hahahaha
Het ERTMS-programma van de Denen heeft 7 jaar vertraging opgelopen omdat het ombouwen van de treinen veel lastiger blijkt te zijn dan gedacht.
.http://www.tt.com/panoram(...)he-lang-gesperrt.csp
Dat is een Raststätte. Lijkt erop, maar Rastatt is een plaatsquote:
Maar goed, jij bent een westerling dus een beetje Duits wordt dan al snel een probleem
Twee jaar in Eanske gewoond eah
Geen problemen met de grond? 😱quote:
Maandag gaat het nieuwe station Roodeschool open, aan de lijn naar de Eemshaven: https://www.arriva.nl/gro(...)rk-aan-het-spoor.htm
Volgens mij is het daar allemaal klei. Daar valt toch prima op te bouwen dacht ik?quote:
Overigens hier al wat foto's gevonden: http://www.roodeschool.net/station/666/
https://nos.nl/artikel/22(...)chalig-misbruik.html
Hoewel, dat is misschien wel sneller dan 150 groepsretourtjes.
Heten de Vechtdallijnen nu Blauwnet?
Wat een kut naam
Niet zo gek dat ze die kaarten afschaffen.quote:
Klootzakken, mogen we aankomende zomer weer bussen gaan regelen
https://nos.nl/artikel/22(...)chalig-misbruik.html
Hoewel, dat is misschien wel sneller dan 150 groepsretourtjes.
Dat had ook echt niemand zien aankomenquote:
Klootzakken, mogen we aankomende zomer weer bussen gaan regelen
https://nos.nl/artikel/22(...)chalig-misbruik.html
Hoewel, dat is misschien wel sneller dan 150 groepsretourtjes.
Verder weg van het huis van Familie Jankenswaard?quote:
Maandag gaat het nieuwe station Roodeschool open, aan de lijn naar de Eemshaven: https://www.arriva.nl/gro(...)rk-aan-het-spoor.htm
Hadden ze buiten de vakantie eens moeten proberen
.Bij het introduceren van deze kaarten was voor iedereen al duidelijk dat die tickets misbruikt zouden worden. Niet meer dan terecht.quote:
Klootzakken, mogen we aankomende zomer weer bussen gaan regelen
https://nos.nl/artikel/22(...)chalig-misbruik.html
Hoewel, dat is misschien wel sneller dan 150 groepsretourtjes.
Voor klachten moet je bij de misbruikers zijn, niet bij de NS (die als ik het zo lees) met een prima alternatief komt.
Ook dom dat de nos zegt wegens veelvoudig gebruik. Ik denk dat daar misbruik moest staan
Op basis daarvan kun je NS natuurlijk wel de traditionele hersenloosheid verwijten.quote:Op woensdag 3 januari 2018 08:56 schreef nijnja het volgende:
Bij het introduceren van deze kaarten was voor iedereen al duidelijk dat die tickets misbruikt zouden worden.
Of prijzen die niet kunnen concurreren met andere manieren van transport.quote:
[..]
Op basis daarvan kun je NS natuurlijk wel de traditionele hersenloosheid verwijten.
Blijkbaar lezen ze hier mee, het is veranderd in misbruikquote:
[..]
Bij het introduceren van deze kaarten was voor iedereen al duidelijk dat die tickets misbruikt zouden worden. Niet meer dan terecht.
Voor klachten moet je bij de misbruikers zijn, niet bij de NS (die als ik het zo lees) met een prima alternatief komt.
Ook dom dat de nos zegt wegens veelvoudig gebruik. Ik denk dat daar misbruik moest staan
Er stond eerst misbruik, toen dat het teveel gebruikt werd en nu dus weer misbruik..quote:
[..]
Blijkbaar lezen ze hier mee, het is veranderd in misbruik
Alsof hier de enige plek ter wereld is waar mensen met gezond verstand zittenquote:
[..]
Blijkbaar lezen ze hier mee, het is veranderd in misbruik
Nee het gaat natuurlijk om het format. Als je serieus kunt denken dat dat op die manier een goed idee is en dat er niet mee gefraudeerd zal worden, ben je wel van een heel andere planeet gewoon.quote:
Of prijzen die niet kunnen concurreren met andere manieren van transport.
Hij wordt gejinxedtwitter:ProRail_VL twitterde op woensdag 03-01-2018 om 11:45:14
Grappig want dit is de groepsretour zoals ik in 2013 zei dat ik 'm in zou voeren.quote:
Klootzakken, mogen we aankomende zomer weer bussen gaan regelen
https://nos.nl/artikel/22(...)chalig-misbruik.html
Hoewel, dat is misschien wel sneller dan 150 groepsretourtjes.
Zoals ieder weldenkend mens hem zou invoeren.quote:
[..]
Grappig want dit is de groepsretour zoals ik in 2013 zei dat ik 'm in zou voeren.
De Spoorlijn Nijmegen – Kleve was de eerste spoorverbinding met Nijmegen. De spoorlijn, die op 8 augustus 1865 werd geopend, verbond Nijmegen via Groesbeek en Kranenburg met de Duitse stad Kleve. Vanuit Kleve kon verder worden doorgereisd in Duitsland. Na de Tweede Wereldoorlog trad het verval in. De in de oorlog vernielde spoorbrug bij Rhenen werd niet hersteld, zodat de internationale treinen van Amsterdam naar Keulen voortaan via Utrecht en Arnhem reden. In 1961 werd het tweede spoor opgebroken en was de lijn weer enkelsporig.
In 1988 reed de laatste D-trein over deze lijn. Vanaf dat jaar rijden alleen nog enkele lokale treinen, doorgaans niet langer dan één stuurstandrijtuig, met een Duitse diesellocomotief. Nadat het reizigersvervoer op de lijn al decennia eigenlijk niets meer voorstelde, is de lijn op 2 juni 1991 gesloten voor reizigersvervoer.
In 1999 is de lijn tot aan Kleve geheel in onbruik geraakt. De rails liggen heden ten dage nog over bijna het gehele traject, vanaf Nijmegen tot aan de provinciegrens Gelderland/Limburg parallel aan de Maaslijn. Op dinsdag 2 januari 2018 passeert Arriva GTW-stel 10388 "Jan Linders" ter hoogte van Malden als trein 32247 naar Roermond.
klik om te spelen
Want ze doen het als volgt:
https://vimeo.com/227738144
Truequote:
[..]
Op basis daarvan kun je NS natuurlijk wel de traditionele hersenloosheid verwijten.
Goeie tip was het, tegoedbon gekregenquote:
[..]
Blijkbaar lezen ze hier mee, het is veranderd in misbruik
SPOILER
Ze hebben het spoor op een strook asfalt gebouwd.quote:
[..]
Volgens mij is het daar allemaal klei. Daar valt toch prima op te bouwen dacht ik?
Overigens hier al wat foto's gevonden: http://www.roodeschool.net/station/666/
twitter:schweiz twitterde op woensdag 03-01-2018 om 15:35:03Wind reisst Bahnwagen aus den Schienen: Im Berner Oberland ist ein Zug entgleist. Mehrere Personen wurden verletzt.… https://t.co/lJDss1PRJ2 reageer retweet
Daar kan ik niks over vinden, vanwaar de vraag?quote:
Weet iemand of ze in Belgistan vrijdag toevallig gaan staken?
Ik parkeer meestal in Noorderkempen als ik in Antwerpen moet zijn. Dat heb ik ook wel eens gedaan toen ik met de Eurostar naar Londen ging
Als de Benelux straks via Breda rijdt kan ik nog wat later van huis