ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 13-09-2016 12:29:34 ]
En zo gaat het nog even verder in het artikelquote:Trein die door rood reed had aanzienlijke vertraging
De trein van vervoersbedrijf Arriva die vrijdagavond een rood sein miste op het station van Uithuizermeeden reed met een aanzienlijke vertraging. Dat blijkt uit onderzoek van OOG TV.
De bewuste trein vertrekt vrijdagmiddag onder treinnummer 37653 om 17.22 uur vanaf het Hoofdstation richting Roodeschool. Tot Sauwerd rijdt de trein volgens de dienstregeling. Op Sauwerd moet er echter gewacht worden op een ‘tegentrein’, waardoor de trein vier minuten te laat arriveert in Winsum. In Baflo bedraagt de vertraging rond de zes minuten.
Om 18.07 arriveert de trein op station Uithuizermeeden, wat vijf minuten te laat is. Direct na binnenkomst van de eveneens met vijf minuten vertraagde ‘tegentrein’, vertrekt de 37653, rijdt door een rood sein, en komt tot stilstand op een spoorwegovergang waarvan de slagbomen niet naar beneden zijn gegaan. Er raakt niemand gewond. Een incident als dit wordt in de spoorwegwereld als ‘ernstig’ omschreven.
Wat is er mis gegaan?
Waarom het mis heeft kunnen gaan is speculeren, al laten bronnen, die niet met naam genoemd willen worden, weten dat er verschillende mogelijkheden zijn. Station Uithuizermeeden heeft twee perrons. Trein 37653 komt om 18.07 uur binnen op perron 1 dat aan de oostkant beveiligd wordt door sein 222. Heeft dit sein daadwerkelijk de rode kleur getoond? Of was er een storing? In het calamiteitenoverzicht wordt op vrijdag 9 september niet gerept over een storing op dit baanvak. Terwijl er in de middag wel van alles mis ging op het baanvak.
Verder heeft hij nog gewezen op het machinistentekort bij Arriva, omdat er een hele zwik overgestapt is naar de NS.
https://www.oogtv.nl/2016(...)ienlijke-vertraging/
(ik zat dus afgelopen week in de Thalys maar op de terugweg zaten we achter zo'n verrekte ic direct met 170
kunnen ze die kuttrein niet opdoeken zodat de Thalys volgas kan?)Heeel lang geleden reden ze ook niet altijd in de goede volgorde
Waar is de de foto van die 186'er dan?quote:Op dinsdag 13 september 2016 13:07 schreef Woods het volgende:
Ik zag een foto voorbijkomen waarop zo'n 186 rood-gele kleuren draagt zoals de oude Benelux:
[ afbeelding ]
Ja nu issie weer wegquote:Op dinsdag 13 september 2016 13:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waar is de de foto van die 186'er dan?
Hij kwam "voorbij" zegtie toch Geen idee, zijn laatste post was in BNWquote:Op dinsdag 13 september 2016 12:47 schreef dennistd het volgende:
Ja, zou hij trouwens een FOK!-verbod hebben gekregen? Zie hem nooit meer hier
BNW / Hillary Clinton zou "subcortical vascular dementia" hebben
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)agiers-in-veiligheid
vaag inderdaad. was behoorlijk vaak aanwezig hier.quote:Op dinsdag 13 september 2016 14:49 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Geen idee, zijn laatste post was in BNW
BNW / Hillary Clinton zou "subcortical vascular dementia" hebben
Alleen voor genodigden helaas...quote:- Maastricht vertrek 09.37 uur
- Eindhoven, vertrek om 10:51 uur
- Arnhem, vertrek om 13:13 uur
- Zwolle, vertrek om 14:34 uur
- Amersfoort, vertrek om 16:15 uur
- Spoorwegmuseum a 16.33 uur
Een rit van 7 uur in een trein met, met mazzel, één toilet (als het niet gebombardeerd is tot "schoonmaakkast"). Met hoogstwaarschijnlijk elke zitplaats bezet, en een gemiddelde leeftijd aan boord van dik boven de 70 inclusief extragratis incontinentieproblemen. Ga d'r maar aan staan.quote:
De afscheidsrit van Plan V op zondag 25 september:
[..]
Alleen voor genodigden helaas...
Vergeet de twaalfjarige hobbyisten niet die bij elk station de trein uit rennen om -gewapend met statief en camera- een foto te maken van "die mooije trein".quote:Op dinsdag 13 september 2016 22:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een rit van 7 uur in een trein met, met mazzel, één toilet (als het niet gebombardeerd is tot "schoonmaakkast"). Met hoogstwaarschijnlijk elke zitplaats bezet, en een gemiddelde leeftijd aan boord van dik boven de 70 inclusief extragratis incontinentieproblemen. Ga d'r maar aan staan.
Ik hoop dat het dan wat is afgekoeld. Zo lang in een trein zonder airco...quote:
De afscheidsrit van Plan V op zondag 25 september:
[..]
Alleen voor genodigden helaas...
Schrootquote:
De afscheidsrit van Plan V op zondag 25 september:
[..]
Alleen voor genodigden helaas...
Past natuurlijk wel bij de route over de schrootlijn
Geilquote:
Morgen fappen op de presentatie van ICE-4 van de Deutsche Bahn
quote:
Top spul dat DDAR. De sprinter van 6.51 uit Enschede naar Apeldoorn rijdt daarom met 2xDM90. Diesel onder de draad...
ik zie m net staan ja ach het had je ook zelf kunnen overkomenquote:
Pfoeh, onwelwording naast je is toch best naar..
Daarna is het aan een stuk door selfies maken, voice of holland nadoen en allerhande pubermeuk doornemen (instagram plaatjes, ZOOOO EEERRRUGGGGG...). Ohwja, en deodorant spuiten onder de bezwete okeseltjes...
Ah, gelukkig stappen ze net uit in Amsterdam Zuid. Niet meer mijn probleem dus
Ah leuk! Zou je ook foto's kunnen maken? Ben zelf ook wel benieuwdquote:
Morgen fappen op de presentatie van ICE-4 van de Deutsche Bahn
Als je pa bij de NS werkt mag je eerste klas zitten met een tweede klas kaartje? Gaan we es proberen, zowel zijn voor als achternaam komen veel voor in NLquote:
tja, ik zit in de trein van Den Haag naar Groningen, stapt er een puberstel in, ook in 1e klas. Uiteraard geen 1e klas kaartje, maar bepuiste jochie zegt tegen HC "mijn papa werkt bij NS en die zegt dat het mag". Zucht, HC gaat er in mee...
Daarna is het aan een stuk door selfies maken, voice of holland nadoen en allerhande pubermeuk doornemen (instagram plaatjes, ZOOOO EEERRRUGGGGG...). Ohwja, en deodorant spuiten onder de bezwete okeseltjes...
Ah, gelukkig stappen ze net uit in Amsterdam Zuid. Niet meer mijn probleem dus
dus pa heeft gelijk dat het mag 
Dat is al de tweede keer in korte tijd (Utrecht OZ eind augustus) dat zoiets gebeurd. Letten de aannemers gewoon niet op of zo?
schandalig. Ik lees op Somda dat het materieel nu van ver moet komen en dat de opstart van de treindienst bepaald niet soepel verloopt hierdoor ...quote:
Ik hoorde dat ze op Lelystad Opstel een Utrecht OZ'je hadden geflikt: mooie nieuwe ballast gestort zonder zich wat aan te trekken van de looppaden waardoor het opstelterrein onbruikbaar is als zodanig tot het weer gerepareerd is
Dat is al de tweede keer in korte tijd (Utrecht OZ eind augustus) dat zoiets gebeurd. Letten de aannemers gewoon niet op of zo?
Ja, dat zei de HC ook, maar dit jochie had dus niet zo'n businesscard (omdat papa waarschijnlijk scroogie is), maar ging wel eerste klas zitten. Met zijn chickie dus...quote:
voor familieleden kun je ook gewoon een businesscard aanvragen daarmee zit je nooit verkeerd
Oh? Hoe moet ik dat zien dan? Dat een bestaand looppad is volgestort met ballast? Of meer dat een nieuw aan te leggen looppad niet wordt aangelegd?quote:
Ik hoorde dat ze op Lelystad Opstel een Utrecht OZ'je hadden geflikt: mooie nieuwe ballast gestort zonder zich wat aan te trekken van de looppaden waardoor het opstelterrein onbruikbaar is als zodanig tot het weer gerepareerd is
Dat is al de tweede keer in korte tijd (Utrecht OZ eind augustus) dat zoiets gebeurd. Letten de aannemers gewoon niet op of zo?
Wat is eigenlijk het probleem met lopen in de ballast? Een goederenmachinist doet toch niet anders, waarom zou een reizigersmachinist dat niet mogen dan?quote:
Ik hoorde dat ze op Lelystad Opstel een Utrecht OZ'je hadden geflikt: mooie nieuwe ballast gestort zonder zich wat aan te trekken van de looppaden waardoor het opstelterrein onbruikbaar is als zodanig tot het weer gerepareerd is
Dat is al de tweede keer in korte tijd (Utrecht OZ eind augustus) dat zoiets gebeurd. Letten de aannemers gewoon niet op of zo?
vaak is het een veiligheids- en/of ARBO-kwestie, maar het kan ook zijn dat er niet naast opstellen ook wordt behandeld. En dan is het natuurlijk wel handig dat er een fatsoenlijk looppad naast ligt.quote:
[..]
Wat is eigenlijk het probleem met lopen in de ballast? Een goederenmachinist doet toch niet anders, waarom zou een reizigersmachinist dat niet mogen dan?
Maar nog los daarvan, als in het bestek o.i.d. staat dat het een looppad is, dan is het dus niet een basaltbed.
dat eerste lijkt mequote:
[..]
Oh? Hoe moet ik dat zien dan? Dat een bestaand looppad is volgestort met ballast? Of meer dat een nieuw aan te leggen looppad niet wordt aangelegd?
De HC had zijn werk moeten doenquote:
[..]
Ja, dat zei de HC ook, maar dit jochie had dus niet zo'n businesscard (omdat papa waarschijnlijk scroogie is), maar ging wel eerste klas zitten. Met zijn chickie dus...
Nou, ik denk niet dat een goederenmachinist echt blij wordt van daadwerkelijk in de ballast lopen. Reken maar dat er ook gewoon looppaden zijn langs de sporen. Niet heel bijzonder, maar gewoon een gravelpaadje, net als bij Lelystad Opstel het geval wasquote:
[..]
Wat is eigenlijk het probleem met lopen in de ballast? Een goederenmachinist doet toch niet anders, waarom zou een reizigersmachinist dat niet mogen dan?
Klopt, maar doe niet zo panisch door nu al die treinen daar te laten staan. Gewoon rijden met die zooi een zie maar waar je het vanavond parkeert.quote:
[..]
vaak is het een veiligheids- en/of ARBO-kwestie, maar het kan ook zijn dat er niet naast opstellen ook wordt behandeld. En dan is het natuurlijk wel handig dat er een fatsoenlijk looppad naast ligt.
Maar nog los daarvan, als in het bestek o.i.d. staat dat het een looppad is, dan is het dus niet een basaltbed.
Het opstelterrein is bij mijn weten al zeker twee dagen buiten dienst, want de opstart gisteren verliep ook verre van vlekkeloos met treinen die vanaf de Veluwe via kopmaken in Zwolle richting polder gestuurd werden.quote:
Wat ik heb begrepen is dat gisterenavond laat treinen massaal richting Zwolle rangeer zijn gestuurd. Momenteel staat er geen enkele trein op Lelystad Opstel.
Oh, ik dacht had begrepen dat er nu gewoon heel wat treinen niet gebruikt zijn omdat ze daar nog stonden.quote:
Wat ik heb begrepen is dat gisterenavond laat treinen massaal richting Zwolle rangeer zijn gestuurd. Momenteel staat er geen enkele trein op Lelystad Opstel.
Wat is Zwolle rangeer eigenlijk? Bij de IJssel of de kant van Meppel?
IJsselkantquote:
[..]
Oh, ik dacht had begrepen dat er nu gewoon heel wat treinen niet gebruikt zijn omdat ze daar nog stonden.
Wat is Zwolle rangeer eigenlijk? Bij de IJssel of de kant van Meppel?
Zwolle Goederen is aan de linkerzijde als je richting Meppel gaat
Ah, dan is het dus schijnbaar al een ouder 'nieuwtje'quote:
[..]
Het opstelterrein is bij mijn weten al zeker twee dagen buiten dienst, want de opstart gisteren verliep ook verre van vlekkeloos met treinen die vanaf de Veluwe via kopmaken in Zwolle richting polder gestuurd werden.
De reden dat het geen elektrische treinen zijn is dat er twijfels zijn of de stroomvoorziening het zal gaan houden bij het rijden van extra treinen. Enkele onderstations zouden hiervoor uitgebreid moeten worden. Probleem zou vooral tussen Heerenveen en Meppel spelen.
http://www.lc.nl/frieslan(...)leasen-21629211.html
Wat ik me nog zat te bedenken: heeft het moederbedrijf van Arriva (DB) niet een paar Talenten met ATB over van de Euregiobahn nu Heerlen-Herzogenrath een pendeldienst is? Voor de rest van het net kan DB immers wel andere Talenten inzetten.
Op zich kan Arriva denk ik 2 D-GTW's missen vanwege die brug in Duitsland.quote:
Maar heeft Arriva wel GTW's over?
Wat ik me nog zat te bedenken: heeft het moederbedrijf van Arriva (DB) niet een paar Talenten met ATB over van de Euregiobahn nu Heerlen-Herzogenrath een pendeldienst is? Voor de rest van het net kan DB immers wel andere Talenten inzetten.
Nu zitten er 3 stellen ICM in de sprinter tussen Leeuwarden en Meppel. Bij een halfuursdienst krijg je 4 composities, omdat je op de eindpunten nog veel tijd kunt besparen. Bij doortrekken naar Zwolle komt daar dan weer minimaal een stel bij.
Arriva schijnt een of twee treintjes over te hebben vanwege die tijdelijke kering in Bad Nieuweschans, welke zij hebben aangeboden aan NS. Daarnaast nemen ze de concessie Limburg straks over, dus hebben ze dan ook wat meer speelruimte voor het schuiven met materieel kan ik mij zo voorstellen.
die hc is gewoon geen cockblocker!quote:
[..]
Ja, dat zei de HC ook, maar dit jochie had dus niet zo'n businesscard (omdat papa waarschijnlijk scroogie is), maar ging wel eerste klas zitten. Met zijn chickie dus...
Heeft DB wel andere Talenten over?quote:
Wat ik me nog zat te bedenken: heeft het moederbedrijf van Arriva (DB) niet een paar Talenten met ATB over van de Euregiobahn nu Heerlen-Herzogenrath een pendeldienst is? Voor de rest van het net kan DB immers wel andere Talenten inzetten.
Ik kan me zo voorstellen dat ze alle Limburgse diesels hard nodig hebben op de Maaslijn. Ze huren daar niet voor niets extra Linten bij...quote:
Daarnaast nemen ze de concessie Limburg straks over, dus hebben ze dan ook wat meer speelruimte voor het schuiven met materieel kan ik mij zo voorstellen.
Daar waar de Vechtdal GTW's staan dus? Rechts is dan opstel?quote:
[..]
IJsselkant
Zwolle Goederen is aan de linkerzijde als je richting Meppel gaat
Ik zag gisteravond laat nog 2 RNET Flirts door Deventer rijden, mogelijk ook onderweg naar Zwolle.quote:
ik vertrok zojuist uit Zwolle. Er staan daar op het RGS-terrein best veel bakken (stuk of acht ofzo) aan RNET-beschilderde treinen. Ik ben geen treintypekenner, maar ik meende albellio op de voorkant te zien staan. Waarom staan die daar? Net geleverd? Of vanwege het afgesloten opstelterrein Lelystad?
Op Amersfoort staat toch nog genoeg dieselmeuk? Waarom gebruiken ze dat niet?quote:
Ik lees net dat de NS bij concurrent Arriva wat D-GTW's wil leasen om zich aan de belofte te houden dat er tussen Leeuwarden en Meppel een extra stoptrein zal gaan rijden.
De reden dat het geen elektrische treinen zijn is dat er twijfels zijn of de stroomvoorziening het zal gaan houden bij het rijden van extra treinen. Enkele onderstations zouden hiervoor uitgebreid moeten worden. Probleem zou vooral tussen Heerenveen en Meppel spelen.
http://www.lc.nl/frieslan(...)leasen-21629211.html
Volgens mij heb ik dit dingen ook eerder dit jaar al es in Zwolle gezien.quote:
[..]
Ik zag gisteravond laat nog 2 RNET Flirts door Deventer rijden, mogelijk ook onderweg naar Zwolle.
Wat voor dieselmeuk? Plan U? 6400's? Plan U is te oud, voor die 6400 zijn geen rijtuigen en beschikken niet over een 1500V generator voor rijtuigen dacht ik.quote:
[..]
Op Amersfoort staat toch nog genoeg dieselmeuk? Waarom gebruiken ze dat niet?
die rijden testritten door heel Nederland. Gaan vanaf december tussen Gouda en Alphen rijdenquote:
ik vertrok zojuist uit Zwolle. Er staan daar op het RGS-terrein best veel bakken (stuk of acht ofzo) aan RNET-beschilderde treinen. Ik ben geen treintypekenner, maar ik meende albellio op de voorkant te zien staan. Waarom staan die daar? Net geleverd? Of vanwege het afgesloten opstelterrein Lelystad?
Jaquote:
[..]
Daar waar de Vechtdal GTW's staan dus?
Geen idee wat de naam van het rechter deel isquote:Rechts is dan opstel?
Het DM'90 wat er staat is gestript en de paar Lintjes die er nog zijn moeten eerst gereviseerd worden voordat ze weer ingezet kunnen worden.quote:
[..]
Op Amersfoort staat toch nog genoeg dieselmeuk? Waarom gebruiken ze dat niet?
Als er Abellio op de voorkant staan dan zijn het de stellen die tussen Arnhem en Düsseldorf gaan rijden, en die nu al een tijdje in Zwolle bivakkeren.quote:
[..]
die rijden testritten door heel Nederland. Gaan vanaf december tussen Gouda en Alphen rijden
Over de ballast lopen word niemand vrolijk van. Je moet ook geen sprintje trekken over de ballastquote:
[..]
Nou, ik denk niet dat een goederenmachinist echt blij wordt van daadwerkelijk in de ballast lopen. Reken maar dat er ook gewoon looppaden zijn langs de sporen. Niet heel bijzonder, maar gewoon een gravelpaadje, net als bij Lelystad Opstel het geval was
. Zo heb ik ooit een hulpverlener gigantisch op zijn plaat zien gaan omdat hij dacht even snel door de ballast te kunnen rennen naar een noodgeval. Ik probeerde hem nog te waarschuwen en toe te schreeuwen maar was te laat.rood/zwart is voor NS Reizigersquote:
Grijs/zwart is voor Abellio NRW, rood/zwart voor Abellio NL
Abellio NL heeft niets met Gouda-Alphen van doen.
https://www.periscope.tv/w/1YqxoXamekgKv
Volgens mij was het Abellio dat ingeschreven heeft op de concessie. Die hebben heb vervolgens aan NSR overgedragenquote:
[..]
rood/zwart is voor NS Reizigers
Abellio NL heeft niets met Gouda-Alphen van doen.
Abellio NRW was er bij betrokken om mee te kunnen liften op de lopende bestelling bij Stadler.
Hij belooft in ieder geval dat de rijtijd gelijk blijft, wat niet vreemd is, omdat een D-GTW ongeveer even snel optrekt als een ICM
[ Bericht 40% gewijzigd door Peterselieman op 14-09-2016 15:51:07 ]
Volgens het rapport van ProRail ( bij de overbelastverklaring) is een D-GTW zelfs sneller dan ICM. Ander dieselmaterieel zou de rijtijden niet halen.quote:
Hij belooft in ieder geval dat de rijtijd gelijk blijft, wat niet vreemd is, omdat een D-GTW ongeveer even snel optrekt als een ICM
gelijkvloerse instap scheelt een hoop. Qua rijtijden tussen stations zal het niet al te veel schelen, behalve tussen Akkrum en Grou. Daar is het d-mat echt sneller vanwege de tractieonderbreking voor het e-mat bij de bruggen.quote:
[..]
Volgens het rapport van ProRail ( bij de overbelastverklaring) is een D-GTW zelfs sneller dan ICM. Ander dieselmaterieel zou de rijtijden niet halen.
DM'90 komt uit mijn hoofd 2 minuten rijtijd tekort
De eerste Nederlandse intercity met gelijkvloerse instap is binnenkort een feit!quote:
[..]
gelijkvloerse instap scheelt een hoop.
Nee, SLT in de Oerolexpress telt niet
Telt SLT als een vervangende IC wel?quote:
[..]
De eerste Nederlandse intercity met gelijkvloerse instap is binnenkort een feit!
Nee, SLT in de Oerolexpress telt niet
Dat zou ik ook doenquote:
Reken maar dat Arriva de hoofdprijs vraagt.
Zullen de Gtw's ook in NS kleuren worden gespoten?
Gaat weer lekker, mensen "chillen" in de zon op het spoor...twitter:mleisink twitterde op woensdag 14-09-2016 om 15:38:15Nog 500m en ik was in Den Haag. Ik wens @NS_online veel succes met de dienstregeling! https://t.co/dHu0MaGpNF reageer retweet
Daar ga ik niet van uit. Ik verwacht dat er niet veel meer wordt gedaan dan een paar stickers met vishaken over de logo's plakkenquote:
[..]
Zullen de Gtw's ook in NS kleuren worden gespoten?
Het is wat met kamerleden die met het ov komen. Gisteren profiteerde D66 daar nog vanquote:Gaat weer lekker, mensen "chillen" in de zon op het spoor...twitter:mleisink twitterde op woensdag 14-09-2016 om 15:38:15
Waar vind ik die? Ik neig ernaar dit verhaal fucking bullshit te vinden, maar goed.quote:
[..]
Volgens het rapport van ProRail ( bij de overbelastverklaring) is een D-GTW zelfs sneller dan ICM. Ander dieselmaterieel zou de rijtijden niet halen.
Waarbij ze wel uit lijken te gaan van het worst- case scenario.
https://www.prorail.nl/si(...)lastverklaring_2.pdf
Oosterhaven.quote:
[..]
Geen idee wat de naam van het rechter deel is
Dan wisten ze niet eerderquote:
Volgens prorail is er een "gerede kans" dat de tractievoorziening tekort schiet als er meer elektrische treinen gaan rijden.
Waarbij ze wel uit lijken te gaan van het worst- case scenario.
https://www.prorail.nl/si(...)lastverklaring_2.pdf
Wat heeft een verkeerde agendaplanning met het ov te maken?quote:
[..]
Het is wat met kamerleden die met het ov komen. Gisteren profiteerde D66 daar nog van
dat werd in eerste instantie toch gezegd?quote:
[..]
Wat heeft een verkeerde agendaplanning met het ov te maken?
Die gast zei zelf al "Ik ben gewoon te laat van mijn vorige afspraak vertrokken".quote:
[..]
dat werd in eerste instantie toch gezegd?
quote:
Ja, verkeerde agendaplanning werd DIRECT gezegd ja. Ik weet niet waar je je nonsens verder vandaan haalt maar dit is wel een van de redenen waarom dingen snel tot buiten alle proporties opgeblazen worden. Ik bedoel, zelfs nu.nl had dit gewoon direct goed.quote:
[..]
dat werd in eerste instantie toch gezegd?
Stel je eens voor, even 5 minuutjes lopen.quote:Gaat weer lekker, mensen "chillen" in de zon op het spoor...twitter:mleisink twitterde op woensdag 14-09-2016 om 15:38:15
Kan. Voor minstens 10 jaar. #pokerface.quote:
Ik lees net dat de NS bij concurrent Arriva wat D-GTW's wil leasen om zich aan de belofte te houden dat er tussen Leeuwarden en Meppel een extra stoptrein zal gaan rijden.
De reden dat het geen elektrische treinen zijn is dat er twijfels zijn of de stroomvoorziening het zal gaan houden bij het rijden van extra treinen. Enkele onderstations zouden hiervoor uitgebreid moeten worden. Probleem zou vooral tussen Heerenveen en Meppel spelen.
http://www.lc.nl/frieslan(...)leasen-21629211.html
quote:
[..]
Kan. Voor minstens 10 jaar. #pokerface.
(y)Testritten door half NL.quote:
ik vertrok zojuist uit Zwolle. Er staan daar op het RGS-terrein best veel bakken (stuk of acht ofzo) aan RNET-beschilderde treinen. Ik ben geen treintypekenner, maar ik meende albellio op de voorkant te zien staan. Waarom staan die daar? Net geleverd? Of vanwege het afgesloten opstelterrein Lelystad?
[ Bericht 2% gewijzigd door DeaDLocK2K op 14-09-2016 21:00:42 ]
jaquote:
Ergens in Portugal is dat toch, een of ander megalomaan station
Nee, Kaapspoor.quote:
De dienstregeling 2017 staat in HAFAS
@donkergevleugelde eend, geen idee of er een offline versie komt van iets of iets anders.
Edit: He kut mijn verbinding gaat er op achteruit.
Edit2: valt mee, 's-ochtends 3 minuten eerder en 2 min meer reistijd. 's-middags 2 minuten later en 4 minuten kortere reistijd
lissabon? Geen idee meer hoe heet station heet, 3 metrohaltes van het vliegveld.quote:
Natte kusjes van een jarige Prins_pils op vakantie, vraagt hij me door te geven aan jullie, met deze foto:
[ afbeelding ]
Wat houdt die versnelling in dan? Geen gestop meer tussen Arnhem en Nijmegen?quote:
De tijdwinst van de versnelling van de 3600 (Roosendaal - Zwolle v.v.) wordt grotendeels teniet gedaan in Brabant: dat ding staat 5 minuten in Den Bosch en 4 minuten in Breda.
Ga je mond spoelen, gij heiden!quote:
De 3600 heeft een vervelende route, o.a. dankzij delen enkelspoor boven Deventer en de enkelsporige brug bij Ravenstein.
Dat inderdaad.quote:
[..]
Wat houdt die versnelling in dan? Geen gestop meer tussen Arnhem en Nijmegen?
Vergeet die gelijkvloerse kruising niet bij Den Bosch aan de zuidkant & bij Tilburg, dat is ook funest ivm cargo & A2-corridor.quote:
[..]
Ga je mond spoelen, gij heiden!
De 3600 heeft een vervelende route, o.a. dankzij delen enkelspoor boven Deventer en de enkelsporige brug bij Ravenstein.
Gelijk heb je. Ze moeten dat ding er toch beter doorheen kunnen fietsen?quote:
niet van/naar Amersfoort. Daar zijn de tijden gelijk geblevenquote:
De voordelen van 80 rondom Utrecht worden ook verwerkt in de dienstregeling, stuk sneller rondom Utrecht
De schaamlapintercity Breda - Dordrecht gaat ook rijden. Tijden:
x:34 Dordrecht (sp 2) - x:54 Breda (sp 3)
x:01 Breda (sp 8) - x:19 Dordrecht (sp 2)
lukt dat omhalen in 7 minuten?quote:
Vught is inderdaad ook een knelpunt, die was ik vergeten te noemen. Dat ze dat enkele jaren geleden - toen Sporen in Den Bosch liep - niet meteen hebben meegenomen...
De schaamlapintercity Breda - Dordrecht gaat ook rijden. Tijden:
x:34 Dordrecht (sp 2) - x:54 Breda (sp 3)
x:01 Breda (sp 8) - x:19 Dordrecht (sp 2)
Alleen als alles op tijd rijdt. De sprinter naar Tilburg vertrekt om x:53, dus als die met +1 vertrekt loopt de rangeerbeweging ook vertraging op.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
lukt dat omhalen in 7 minuten?
Die intercity slaat echt helemaal nergens op. Die intercity vertrekt een paar minuten na de eerdergenoemde sprinter uit Dordrecht, maar de eerste trein die aansluiting biedt op deze IC in Breda die in de richting Tilburg rijdt vertrekt pas 13 minuten na aankomst. De sprinter is dan al bijna in Tilburg.
Het omkeren op keerspoor te Utrecht tussen 20 & 21 gebeurt in 2 a 3 minuten dusseh, 7 easypeasiequote:
[..]
lukt dat omhalen in 7 minuten?
Money money money lalalaaquote:
Vught is inderdaad ook een knelpunt, die was ik vergeten te noemen. Dat ze dat enkele jaren geleden - toen Sporen in Den Bosch liep - niet meteen hebben meegenomen...
De schaamlapintercity Breda - Dordrecht gaat ook rijden. Tijden:
x:34 Dordrecht (sp 2) - x:54 Breda (sp 3)
x:01 Breda (sp 8) - x:19 Dordrecht (sp 2)
Meteren - Boxtel komt er aan, dan gaan ze het oplossen
In Breda heb je te maken met kruisende bewegingen, zoals de sprinter naar Den Bosch van x:53.quote:
[..]
Het omkeren op keerspoor te Utrecht tussen 20 & 21 gebeurt in 2 a 3 minuten dusseh, 7 easypeasie
Die moet vanaf spoor 4 naar de doorgaande sporen, terwijl deze IC vanaf spoor 3 naar de keersporen moet.
En dan heb ik nog niet eens gekeken naar wat er in westelijke richting vertrekt tussen x:54 en x+1:01.
Overkruis zelfde richting is minuut of 2? Die heb je wel nodig met het ontruimen denk ik dus dat komt wel goed.quote:
[..]
In Breda heb je te maken met kruisende bewegingen, zoals de sprinter naar Den Bosch van x:53.
Die moet vanaf spoor 4 naar de doorgaande sporen, terwijl deze IC vanaf spoor 3 naar de keersporen moet.
En dan heb ik nog niet eens gekeken naar wat er in westelijke richting vertrekt tussen x:54 en x+1:01.
Het is wel Breda he, geen Utrechtquote:
[..]
Het omkeren op keerspoor te Utrecht tussen 20 & 21 gebeurt in 2 a 3 minuten dusseh, 7 easypeasie
Loop niet zo te zeiken man. Dan haal je hem tenminste, meestal. EN de winkeltjes moeten ook wat verkopen.quote:
Wauw, dat knippen van Den Haag - Eindhoven is hééél slecht gedaan.
De IC uit Den Haag komt om x:45 aan in Breda op spoor 5, en eindigt daar. De intercity van Breda naar Eindhoven vertrekt om x:07 vanaf spoor 6.
Dat is een "aansluiting" van 22 minuten
Ik keek scheef.quote:
[..]
Loop niet zo te zeiken man. Dan haal je hem tenminste, meestal. EN de winkeltjes moeten ook wat verkopen.
Ik zit mobiel atm en die HAFAS-site is driewerf kut op een telefoon. Ik dacht dat ik de details had aangeklikt van de 1100, maar dat bleek stiekem toch de ICd te zijn.
De knip bedraagt gelukkig slechts 3 minuten (aankomst x:34, vertrek richting Tilburg x:37).
Op desktop werkt deze prima http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi"e:
[..]
Ik keek scheef.
Ik zit mobiel atm en die HAFAS-site is driewerf kut op een telefoon.
Dat is waarschijnlijk gewoon de normale halteertijd gelukkig maar dan wel gesplitstquote:
[..]
Ik keek scheef.
Ik zit mobiel atm en die HAFAS-site is driewerf kut op een telefoon. Ik dacht dat ik de details had aangeklikt van de 1100, maar dat bleek stiekem toch de ICd te zijn.
De knip bedraagt gelukkig slechts 3 minuten (aankomst x:34, vertrek richting Tilburg x:37).
Die gebruik ik ook, maar dan met NS International-kleurtjes. Dat werkt echt ruk op een smartphone.quote:
[..]
Op desktop werkt deze prima http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi&
DB heeft de nieuwe dienstregeling nog niet, anders had ik die gebruikt.
En crossplatform, dat scheelt. Hopelijk garanderen ze de aansluiting ook.quote:
[..]
Dat is waarschijnlijk gewoon de normale halteertijd gelukkig maar dan wel gesplitst
Zolang je in Nederland geen treinen met gereserveerde zitplaatsen hebt gaat dat natuurlijk nooit gebeuren.quote:
Hopelijk garanderen ze de aansluiting ook.
Verder nog een sprinter Den Bosch-Den Haag C via Utrecht (tot Utrecht de 6900, daarna de 7800)
• Via-kaartjes
• Rondreizen
• Korting in de middagspits
• Gedeelde tariefpunten
• en wie weet wat verder nog.
Nog voordat de OV-Chipkaart helemaal ingevoerd is. Want er reizen nog steeds mensen met stenciltjes met blokjescodes voor situaties waar EN niet over nagedacht was EN waar niet snel een oplossing voor te bedenken was. En de invoering van dat kudding is in 2002 begonnen.
Wordt tijd dat je afscheid neemt van de Troetelbeertjes en de Powerpuff Girls hoor James
Groeien er eigenlijk al bomen in de HSL-boog van Breda naar Antwerpen?quote:
Zoals verwacht blijft de Benelux via Roosendaal rijden.
Dat doet ie nu ook al geloof ikquote:
Sprinter Dordrecht-Den Bosch wordt de 6600 zie ik. Opvallend is dat de IC Roosendaal-Zwolle gaat stopperen tussen Breda en Tilburg (die van 6.54u uit Roosendaal)
Verder nog een sprinter Den Bosch-Den Haag C via Utrecht (tot Utrecht de 6900, daarna de 7800)
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 | +-------------------+--------+-------+--------+-------------------+ | Uit | Aank | Spoor | Vertr | Naar | +-------------------+--------+-------+--------+-------------------+ | ------ | ------ | 8 | x:01 | Dordrecht | | Den Haag Centraal | x:04 | 5 | ------ | ------ | | ------ | ------ | 6 | x:07 | Eindhoven | | 's-Hertogenbosch | x:08 | 7 | x:09 | Dordrecht | | Zwolle | x:11 | 8 | x:15 | Roosendaal | | ------ | ------ | 7 | x:15 | Amsterdam | | Roosendaal | x:15 | 3 | x:20 | Zwolle | | Amsterdam | x:15 | 4 | ------ | ------ | | Eindhoven | x:21 | 6 | ------ | ------ | | Dordrecht | x:22 | 4 | x:23 | 's-Hertogenbosch | | ------ | ------ | 5 | x:23 | Den Haag Centraal | | ------ | ------ | 6 | x:37 | Eindhoven | | Den Haag Centraal | x:34 | 5 | ------ | ------ | | 's-Hertogenbosch | x:38 | 7 | x:39 | Dordrecht | | Zwolle | x:41 | 8 | x:45 | Roosendaal | | ------ | ------ | 7 | x:45 | Amsterdam | | Roosendaal | x:45 | 3 | x:50 | Zwolle | | Amsterdam | x:45 | 4 | ------ | ------ | | Eindhoven | x:51 | 6 | ------ | ------ | | Dordrecht | x:51 | 4 | x:53 | 's-Hertogenbosch | | ------ | ------ | 5 | x:53 | Den Haag Centraal | | Dordrecht | x:54 | 3 | ------ | ------ | +-------------------+--------+-------+--------+-------------------+ |
Deze twee series moeten omlopen via de opstelsporen ten oosten van het station:
- ICd Amsterdam - Breda v.v. (IC 900)
- IC Breda - Dordrecht v.v. (IC 2300)
Deze series keren onder de kap:
- IC Breda - Den Haag v.v. (IC 1100)
- IC Breda - Eindhoven v.v. (IC 11100)
De sprinter Dordrecht - Breda - Den Bosch (SPR 6600) komt 1 minuut eerder aan in Breda wanneer de intercity ook rijdt, de rijtijd tussen Breda-Prinsenbeek en Breda is dan 1 minuut korter.
Ik heb geen idee waar die minuut ineens vandaangehaald wordt... misschien moet de machinist dan wat minder zuinig rijden om te voorkomen dat die IC voor rood komt te staan?
18 de IC naar Den haag
19 de Sneltrein (
) naar Vlissingen20 de IC naar Venlo
21 de Sneltrein naar Zwolle (stopte ook in Gilze-Rijen en Tilburg West).
En een half uur later weer.
En een doodenkele verdwaalde Stoptrein naar Breda-Prinsenbeek, Lage Zwaluwe en Dordrecht Zuid
Dat hopen we dan maar
In beide richtingen treinen die 1 minuut na elkaar vertrokken, en dat waarschijnlijk ook nog zonder ongelijkvloerse kruising bij Princenhage? Zeker weten dat je geheugen geen loopje met je neemt?quote:
Het lijkt best wat. In mijn tijd had je 2 keer per uur 5 minuten wat te doen:
18 de IC naar Den haag
19 de Sneltrein (
20 de IC naar Venlo
21 de Sneltrein naar Zwolle (stopte ook in Gilze-Rijen en Tilburg West).
En een half uur later weer.
En een doodenkele verdwaalde Stoptrein naar Breda-Prinsenbeek, Lage Zwaluwe en Dordrecht Zuid
Ik stond op vrijdagmiddag vaak op het station met een vriend die naar Limburg moest. In mijn herinnering zat er begin '00s een minuut of twee, drie tussen de 2500 / 1900 en de schrootlijn.
Morgen ben ik in Amsterdam en wil ik in de avondspits een ritje met een DDM-1 maken. Weten jullie op welk traject ik dan de meeste kans heb om er één te treffen?
Nee dat weet ik niet. Je kunt op OVtijden naar materiaalinzet kijken. Verder op Wikipedia voor welke serie het normaliter gepland is een misschien op somda?quote:
Hallo treinreizigers!
Morgen ben ik in Amsterdam en wil ik in de avondspits een ritje met een DDM-1 maken. Weten jullie op welk traject ik dan de meeste kans heb om er één te treffen?
Maar ik dacht vorige week gelezen te hebben dat ze meer niet dan wel reden.
Grootste kans heb je in de spits IC naar Enkhuizen. Deze rijdt ieder half uur tussen de normale IC's door. Alleen in de spitsrichting uiteraard.quote:
Hallo treinreizigers!
Morgen ben ik in Amsterdam en wil ik in de avondspits een ritje met een DDM-1 maken. Weten jullie op welk traject ik dan de meeste kans heb om er één te treffen?
We hebben het over 1991-92. En geen kruisende rijwegen.quote:
[..]
In beide richtingen treinen die 1 minuut na elkaar vertrokken, en dat waarschijnlijk ook nog zonder ongelijkvloerse kruising bij Princenhage? Zeker weten dat je geheugen geen loopje met je neemt?
Ik stond op vrijdagmiddag vaak op het station met een vriend die naar Limburg moest. In mijn herinnering zat er begin '00s een minuut of twee, drie tussen de 2500 / 1900 en de schrootlijn.
Ah, ja zo oud ben ik nou ook weer niet.quote:
[..]
We hebben het over 1991-92. En geen kruisende rijwegen.
Ze hebben er een grote onlogische nummerbrei van gemaaktquote:
Voor de treinserieliefhebbers heb ik een lijstje gemaakt: http://dennistd.nl/trein/series2017.pdf
Dankquote:
[..]
Grootste kans heb je in de spits IC naar Enkhuizen. Deze rijdt ieder half uur tussen de normale IC's door. Alleen in de spitsrichting uiteraard.
Ja, soms is er geen touw aan vast te knopen. De sprinter Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden waren de 9100 en 9000. Nu is Zwolle-Groningen vernummerd in de 8100, terwijl Meppel-Leeuwarden gewoon de 9000 gebleven is. Noem die dan in elk geval 8200 of zo, lijkt me logischerquote:
[..]
Ze hebben er een grote onlogische nummerbrei van gemaakt
Met 4 kerende series in Breda (7 kerende treinen per uur) zit Breda echt wel aan z'n max denk ik.quote:
Blijkbaar heeft men in Breda liever een doorgaande sprinter, wat ik me kan voorstellen met zoveel kerende series.
Ik dacht dat het materieel uit de sprinter Den Bosch - Dordrecht misschien zou overgaan in Dordrecht - Roosendaal, maar dat is niet het geval als ik de aankomst- en vertrektijden van Dordrecht mag geloven. Dat keert allemaal op zichzelf.quote:Dat je hem dan loskoppelt in Dordrecht en Den Bosch kan ik in komen wat serielengte betreft. Maar waarom Roosendaal-Den Haag dan ook geknipt is?
Waarom er dan niet is gekozen voor een sprinter Den Haag - Roosendaal mag joost weten. Misschien wordt die serie wel ver-FLIRT en is het SLT elders nodig?
Dit is vervelend voor de Brabanders, maar dit scheelt mij wel best veel tijd naar Arnhem, Oss en Nijmegen straks geloof ik, en dat zijn bestemmingen die ik niet snel niet direct zou doen. Alles van Den Bosch en verder is doordeweeks nu al sneller via Utrecht (terwijl het meer km's is).quote:
De tijdwinst van de versnelling van de 3600 (Roosendaal - Zwolle v.v.) wordt grotendeels teniet gedaan in Brabant: dat ding staat 5 minuten in Den Bosch en 4 minuten in Breda.
En MASSA'S goederentreinenquote:
Het lijkt best wat. In mijn tijd had je 2 keer per uur 5 minuten wat te doen:
18 de IC naar Den haag
19 de Sneltrein (
20 de IC naar Venlo
21 de Sneltrein naar Zwolle (stopte ook in Gilze-Rijen en Tilburg West).
En een half uur later weer.
En een doodenkele verdwaalde Stoptrein naar Breda-Prinsenbeek, Lage Zwaluwe en Dordrecht Zuid
Slimmer inzetten van je materieel, die dingen rijden leeg rond ten zuiden van Dordrecht. In Dordrecht aftrappen en bijplaatsen is een crime geloof ikquote:
Blijkbaar heeft men in Breda liever een doorgaande sprinter, wat ik me kan voorstellen met zoveel kerende series. Dat je hem dan loskoppelt in Dordrecht en Den Bosch kan ik in komen wat serielengte betreft. Maar waarom Roosendaal-Den Haag dan ook geknipt is?
(Naja.. De helft..
)Geldt dit voor de nieuwe dienstregeling met de nieuwe treinen van Arriva?quote:
Via Somda begrijp ik dat de 'kwartiersdienst' tussen Sittard en Maastricht verdwijnt, omdat de sprinter naar Maastricht aansluit op de 800 die al naar Maastricht gaat in plaats van de 3500 die naar Heerlen gaat.
Boze tongen beweren dat de elektrische tractie inmiddels ook Zuid-Limburg bereikt heeftquote:
De intercity naar Heerlen schuift ook een beetje op waardoor ik vermoed dat als de sprinter naar Maastricht daarop aan zou sluiten deze verderop aan de kant zou moeten om de Intercity te laten passeren. Dan ben je het paard achter de wagen aan het spannen.
Kan zijn dat dat alleen op zon- en feestdagen is trouwens.Daarvan doet nog niet alles bij mijquote:
[..]
Op desktop werkt deze prima http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi&
.Die heb ik niet eerder voorbij zien komen, bijzonder!quote:
Kennelijk hebben ze (volgens HAFAS dan) wel in hun wijsheid besloten dat er toch een intercity Lelydorp - Dordrecht niet stopt op Schiedam Centrum (om toch een beetje reistijdverlies goed te maken tussen Den haag en Dordrecht na het verlies van IC Den Haag - Venlo)
jupquote:
[..]
Geldt dit voor de nieuwe dienstregeling met de nieuwe treinen van Arriva?
mja, wil je bijvoorbeeld van Breda naar Zwolle of verder noordwaarts dan schiet je 0,0 op met die verschuivingquote:
Wat wel goed nieuws is: door het verschuiven van de 3600 (Zwolle - Roosendaal) wordt de aansluiting in 's-Hertogenbosch verbeterd. In plaats van een kwartier wachten (achterlichtaansluiting) wordt dat nu 5 minuten wachten. En dat kan zonder stress, want de aansluiting is crossplatform
Via de IC Direct met overstap in Rotterdam is 4 minuten sneller dan de rechtstreekse
En ze hebben er zeker ook een HSL naar Bielefeld?quote:
[..]
Boze tongen beweren dat de elektrische tractie inmiddels ook Zuid-Limburg bereikt heeft
Iets met aansluitingen en een kapotte spoorbrugquote:
Ik zie trouwens dat op zondag de uurdienst naar Weener op het andere halve uur rijdt. Wat is daar de reden van? Lijkt me niet handig voor een aansluiting in Leer die 1x per uur rijdt, of rijdt die dan ook op het andere halve uur?
Daar ook al? Willen ze het NL en D spoornetwerk ontkoppelen ofzo?quote:
Het is nog steeds dezelfde brug die een klein beetje stuk isquote:
[..]
Daar ook al? Willen ze het NL en D spoornetwerk ontkoppelen ofzo?
Niet alleen op zondag, maar ook 's avonds. Op het halve uur dat normaal de trein naar Weener rijdt, rijdt dan Groningen-Veendam.quote:
Ik zie trouwens dat op zondag de uurdienst naar Weener op het andere halve uur rijdt. Wat is daar de reden van? Lijkt me niet handig voor een aansluiting in Leer die 1x per uur rijdt, of rijdt die dan ook op het andere halve uur?
Ja, dat weet ik ook. Maar waarom schuift dat dan een halfuur op? De belangrijkste aansluiting in Leer lijkt me de IC/RE naar Bremen. Met aankomst om .53 uit Groningen (doordeweeks) kan de bus om .56 weg. Rijtijd naar Leer is (zonder file) 15 minuten volgens Google Maps, dus .11 aan in Leer. Dan moet je daar nog een half uur wachten op de trein naar Bremen, en dat geldt ook in omgekeerde richting. Op zondag is het anders: .20 aan in Weener, dat zou om .38 in Leer betekenen. Overstaptijd is dan ineens nog maar 3 minuten, dat lijkt me dan weer aan de hele krappe kant...quote:
[..]
Iets met aansluitingen en een kapotte spoorbrug
Geen idee hoe ik er aan dacht... Maar ik zat met dat duesellijntje bij Enschede de grens over in mijn hoofdquote:
[..]
Het is nog steeds dezelfde brug die een klein beetje stuk is
Waarom kunnen ze niet gewoon de Intercity Lelystad-Dordrecht doortrekken naar Breda?quote:
De schaamlapintercity Breda - Dordrecht gaat ook rijden. Tijden:
x:34 Dordrecht (sp 2) - x:54 Breda (sp 3)
x:01 Breda (sp 8) - x:19 Dordrecht (sp 2)
Waarom konden ze uberhaubt de IC Den Haag - Venlo niet behouden ipv deze halfbakken oplossing voor een aantal min winst voor een beperkte groep reizigers. (en dan heb ik het nog niet eens over hoeveel HSL Rotterdam - Breda eruit ligt)quote:
[..]
Waarom kunnen ze niet gewoon de Intercity Lelystad-Dordrecht doortrekken naar Breda?
En dat Breda eigenlijk overbediend wordtquote:
[..]
Waarom konden ze uberhaubt de IC Den Haag - Venlo niet behouden ipv deze halfbakken oplossing voor een aantal min winst voor een beperkte groep reizigers. (en dan heb ik het nog niet eens over hoeveel HSL Rotterdam - Breda eruit ligt)
Ookquote:
[..]
En dat Breda eigenlijk overbediend wordt
Hoezo?quote:
[..]
En dat Breda eigenlijk overbediend wordt
Op Spoorpro.nl werd er ook al melding van gemaakt. Daar wordt ook gesproken over het (vooralsnog) niet schrappen van een corridor. Welke? Dat staat niet in de brief...quote:Op donderdag 15 september 2016 14:58 schreef Peterselieman het volgende:
Dijksma zit met gat van 200 miljoen op spoor
Vroeger werd de term "potentieel tekort" niet gebruikt, maar werd gesproken over "spanning tussen budget en ambities". Dat laat iets meer zien over de sturingsmogelijkheden (meer budget of ambities bijstellen). Potentieel tekort klinkt zwaarder, hoewel er dus nog 2,8 miljard euro beschikbaar is voor PHS...
[ Bericht 6% gewijzigd door Goverman op 15-09-2016 15:25:41 ]
quote:
Er komen nu eenmaal veel meer treinen dan goed is voor die ene treinfappert die in het station woont.
Het weekend ervoor zijn er werkzaamheden waardoor de ICd niet zal rijden, dus dat is een perfecte gelegenheid om de stammen gereed te maken.
Morgen is ook al de opening van Harderwijk!quote:
morgen wordt trouwens het startsein gegeven voor de realisatie van het project Stationsgebied Driebergen-Zeist. Zie hier: de persuitnodiging van ProRail
De ICd rijdt dan wel tussen Breda en Rotterdam als ik de lijst met werkzaamheden mag geloven.quote:
Vanaf 26 september zal de hele icd met sandwichstammen gaan rijden.
Het weekend ervoor zijn er werkzaamheden waardoor de ICd niet zal rijden, dus dat is een perfecte gelegenheid om de stammen gereed te maken.
Sorry, ik had even moeten zeggen dat het om de getrokken Breda-icd ging
ik ga er vanuit dat er nog wel iets ruimte in de begroting zit, omdat projecten geboekt worden met een budget voor tegenslagen. Als er in geslaagd wordt bij de diverse projecten weinig tegenslagen te hebben zal het potentiële tekort steeds kleiner worden.quote:
[..]
Op Spoorpro.nl werd er ook al melding van gemaakt. Daar wordt ook gesproken over het (vooralsnog) niet schrappen van een corridor. Welke? Dat staat niet in de brief...
Vroeger werd de term "potentieel tekort" niet gebruikt, maar werd gesproken over "spanning tussen budget en ambities". Dat laat iets meer zien over de sturingsmogelijkheden (meer budget of ambities bijstellen). Potentieel tekort klinkt zwaarder, hoewel er dus nog 2,8 miljard euro beschikbaar is voor PHS...
En anders haal je maar iets bij het asfalt vandaan.
klopt, maar in vergelijking met de 500 miljoen die dreigde is er al het nodige veranderd in de vooruitzichten.quote:
Een tekort van 200 miljoen poets je niet zomaar weg. Zeker als je bedenkt dat een aantal projecten flink wat risico met zich meebrengen. Wat ze nu doet is de hete aardappel naar haar opvolger doorschuiven. Niet erg verantwoordelijk maar wel logisch met de verkiezingen in het vooruitzicht.
Deel 1 staat hier.
Deel 2 staat hier.
In het weekend reizen veel mensen uit Praag naar het prachtige dal van de rivier de Sázava, voornamelijk om te wandelen. Vooral de omgeving tussen Petrov u Prahy en Luka pod Medníkem is door de rotsen landschappelijk bijzonder fraai te noemen. Een bezoek aan deze spoorlijn stond bij mij al jaren op de planning maar het kwam er maar niet van, tot het laatste weekend van augustus 2016.
In tegenstelling tot op werkdagen zijn de reizigersaantallen in het weekend dermate hoog dat de capaciteit van de reguliere treinstellen niet voldoet. Hierdoor zetten de Tsjechische Spoorwegen (ČD, České dráhy) in het weekend getrokken materieel in.
De eerste getrokken trein van de dag is Os 9055 (Os: Osobní vlak, stoptrein) die op zaterdag 27 augustus 2016 getrokken wordt door 'duikbril' 754 031. Geheel onverwacht bleek er op zaterdag 27 augustus 2016 ook een stoomtrein te rijden. ČD Nostalgia rijdt ongeveer 1x per maand ritten vanuit Praag-Braník naar diverse bestemmingen. Deze dag werd er gereden via het prachtige dal van de Sázava, een river die verderop uitmondt in de Moldau. Rondom Petrov u Prahy is het landschap met name door de fraaie rotspartijen erg mooi.
De 434 2186 passeert hier met trein 9080 naar Čerčany, Bene¨ov, Postupice en eindbestemming Vla¨im. De reizigers konden onderweg uitstappen en onder andere een bezoek brengen aan de lokale bierbrouwerij Ferdinand in Bene¨ov of de plaatselijke dierentuin in Vla¨im.Een half uur na de stoomtrein was het tijd voor de tweede getrokken trein van de dag. De fraaie rood/gele 754 044 van het depot Praha-Vr¨ovice mocht op deze heerlijk zomerse zaterdag 27 augustus 2016 in totaal twee keer van Praag naar Čerčany en terug.
Ik koos hier, net als bij de stoomtrein, voor een veel hoger standpunt. Je staat hier namelijk enigzins te balanceren op een hoog rotspunt dus stevige schoenen en een goed evenwicht zijn hier wel een pré.
We zien de ČD 754 044 die met trein 9057 op weg is van Praha hlavní nádra¸í naar Čerčany en hier onderweg is tussen de stationnetjes van Petrov u Prahy en Luka pod Medníkem.Tussen alle getrokken treinen rijden er ook nog enkele treinen met Regionova-stellen. Deze treinstellen zijn ooit gebouwd en geleverd als de serie 810, de zogenaamde Brotbuchse, de Tsjechische railbus. Middels een reconstructie zijn tussen 2005 en 2012 in totaal 211 tweedelige en 26 driedelige stellen gemaakt. Op lijn 210 tussen Praag en Čerčany worden de driedelige treinstellen met name op werkdagen ingezet.
Op zaterdag 27 augustus 2016 passeren de stellen 814 203 en 814 226 als trein 9059 uit Praha hlavní nádra¸í naar Čerčany en hebben zojuist het stationnetje van Petrov u Prahy achter zich gelaten. Geheel links, beneden in het dal, zien we een stukje van de rivier Sázava. Dit is een zijrivier van de Moldau met een lengte van 218 kilometer. De rivier ontspringt bij de berg Bohdalec in de ´ďárské vrchy. Bij Davle, 25 km ten zuiden van Praag mondt de Sázava uit in de Moldau.
De derde en laatste getrokken trein van de ochtend reed weer met een wit/groene 'duikbril'. Deze loks van de serie 754 danken deze bijnaam aan het aparte uiterlijk aan de voorkant van de lok.
De in totaal 86 loks van dit type zijn tussen 1975 en 1980 gebouwd door de Praagse fabrikant Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD) en in dienst gekomen bij het toenmalige Československé státní dráhy, de Tsjecho-Slowaakse Staatsspoorwegen, als serie T 478.4. Ze werden in 1988 in de serie 754 omgenummerd.
Met aan de haak de uit 4 enkeldeks rijtuigen bestaande trein 9061 naar Čerčany heeft lok 754 042 zojuist het stationnetje van Petrov u Prahy verlaten als het hier de fraaie rotspartijen tussen Petrov en Luka pod Medníkem passeert. Na de vorige foto begon het lange wachten. Rond het middag uur rijdt er gedurende 3 uur maar 1 trein (en fout voor de zon). De pauze kan je daarom goed gebruiken voor een lunch in het nabij gelegen dorpje Pikovice.
Na de beklimming van een behoorlijk hoge rots (hier moet je echt geen hoogtevrees hebben) werd er met 9 fotografen gewacht op de eerstvolgende trein richting Praag. Pas om kwart over 3 diende zich deze aan.
Onverwacht bleek dit nu al de terugkerende rood/gele 754 044 te zijn, die volgens omloop eigenlijk anderhalf uur later pas terug had moeten komen. Met drie in nog oude kleurstelling rondrijdende oude DR-dubbeldeksrijtuigen (type BMTO van Waggonbau Görlitz, jawel, de oorsprong van de wagens is dus Duits!) en een niet zichtbaar enkeldeksrijtuig passeert het geheel hier als trein Os 9060 van Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í op zaterdag 27 augustus 2016.
Doordat twee lokomotieven van omloop hebben gewisseld in Čerčany kon er later op de dag nog een onverwachte bonusplaat gemaakt worden...
In de zomermaanden is het reizigersaanbod dusdanig hoog dat naast de getrokken treinen van de Tsjechische staatsspoorwegen (České Dráhy) ook de hulp wordt ingeroepen van museumclub K´C Doprava. Met hun fraaie oude wit/rode motorwagens worden in het weekend diverse museumritten gereden rond Praag.
Op lijn 212 rijdt de K´C tussen Praag en Čerčany op beide weekenddagen een slag, doorgaans met een losse motorwagen. Op zaterdag 27 augustus 2016 had ik het geluk dat de motorwagen niet werd ingezet maar deze werd vervangen door een zeer fraaie oude diesellok met twee bijwagens.
De geel-blauwe K´C 740 692 rijdt hier met twee bijwagens als trein Sp 1562 (een soort van snellere stoptrein) van Čerčany terug naar Praha hlavní nádra¸í en passeert hetzelfde groepje van 9 fotografen nabij Luka pod Medníkem.
Deze treinen staan overigens gewoon in de reisplanner maar treinkaartjes van de ČD zijn hier niet geldig. Je kan zoals bij elke (regionale) trein in Tsjechië ook hier bij de K´C gewoon een kaartje kopen in de trein. Voor een enkele reis van Praag naar Petrov u Prahy, waar ik deze ochtend uitstapte, betaalde ik nog geen 50 Tsjechische Kroon. Omgerekend nog geen 2 euro en dat voor een rit in een historisch rijtuig van een klein uurtje.
Rond kwart voor 5 in de middag kwam de 754 042 met de vier enkeldeksrijtuigen weer terug naar Praag. Als trein Os 9062 uit Čerčany naar het hoofdstation van Praag, Praha hlavní nádra¸í, passeert de trein de fraaie rotsen tussen Luka pod Medníkem en Petrov u Prahy en werd deze trein door maar liefst 15 fotografen vastgelegd.
Doordat de hele groep koos voor dit standpunt was het mogelijk nog een foto te maken als de lok de rots gepasseerd heeft. ČD-lok 754 042 met Os 9062 van Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í enkele honderden meters voor station Petrov u Prahy op zaterdag 27 augustus 2016.Morgen of dit weekend volgt dan het laatste deel, deel 4...
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 15-09-2016 18:04:19 ]
Euro's zijn euro'squote:
Het potje voor appels is wat anders dan het potje voor peren. Vergeet je dat niet?
sure, maar als het project appels een stuk goedkoper uitgevallen is dan gepland en er bij project peren een tekort is dan zou je dat geld daar via een omweg voor aan kunnen wenden.quote:
Het potje voor appels is wat anders dan het potje voor peren. Vergeet je dat niet?
Drommels wat gheylquote:
Vijfdaagse trip naar het oosten.... deel 3.....
Nee dat moet eerst nog langs twee andere ministeries en dertien instanties die het allemaal afromen. Blijft er 25M overquote:
[..]
sure, maar als het project appels een stuk goedkoper uitgevallen is dan gepland en er bij project peren een tekort is dan zou je dat geld daar via een omweg voor aan kunnen wenden.
En foto is aangepast, foto toont nu inderdaad de treinstellen :-)
Ondanks dat ik niet heel erg veel met treintjes op heb als ik op vakantie ben (vakantie is vakantie, geen werk
) kan ik zeker ook genieten van een aantal mooie vakantiefoto's, ondanks dat er treinen op staan Edit: waar blijft eigenlijk die 'like' of '+1' knop op fok!?
Mooie plaatjes !quote:
Vijfdaagse trip naar het oosten.... deel 3.....
Deel 1 staat hier.
Deel 2 staat hier.
KNIP KNIP KNIP
Morgen of dit weekend volgt dan het laatste deel, deel 4...
'Like'quote:
http://nos.nl/artikel/213(...)ewijzigd-blijft.htmlquote:"Het vertrouwen is dusdanig geschonden dat het niet meer te lijmen valt. Dan moet je wellicht met nieuwe mensen doorgaan", zegt Eringa, de tweede man achter voorzitter Michael van Praag in het bondsbestuur. "De kans is heel klein dat de rvc in zijn geheel blijft, er is te veel gebeurd."
Ha, dit gaat uit van een aantal veronderstellingen:quote:
[..]
sure, maar als het project appels een stuk goedkoper uitgevallen is dan gepland en er bij project peren een tekort is dan zou je dat geld daar via een omweg voor aan kunnen wenden.
- potje peren (spoor) is duurder uitgevallen dan bedacht
- potje appels (wegen) is goedkoper uitgevallen dan bedacht
- de beheerder van de potjes zijn dezelfde personen.
Welnu: spoor en weg is verdeeld over twee bewindspersonen. Die moeten uit dezelfde pot hun ambities realiseren: het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT).
Binnen het MIRT (de overkoepelende pot van het Rijk voor dit soort projecten) zijn inderdaad wel wat schotten. Appels met peren vergelijken is idd. lastig. Maar... het potje appels is niet goedkoper dan bedacht. Ik ken de MIRT-programmering voor het hoofdwegennet niet uit mijn hoofd, maar ook daar zijn ambities en (spanningen op) budgetten. Ofwel: er kan wel geherprioriteerd worden, maar ja: is een spoorproject in Zwolle belangrijker dan een wegenproject tussen Utrecht en Breda? Of is de Blankenburgtunnel urgenter dan de nieuwe brug bij de Theemsweg? En: is het totaalpakket aan infra-investeringen belangrijker dan de financiering van het onderwijs? Of een goed uitgeruste defensie? DAT zijn de keuzes waar de bewindspersonen voor staan.
Het is eigenlijk meer dat er te grote potjes zijn ontworpen voor te kleine opbrengsten appels/peren. Eigenlijk komt dat omdat de oogst is afgeroomd: om de inkomensafhankelijke zorg te kunnen schrappen zijn er appels en peren uitgedeeld aan werklozen (lees: het MIRT is 14x250mln = 3,5 mld) gekort om WW-uitkeringen op peil te houden als goedmaker voor de niet doorgegane inkomensafhankelijke zorgpremies: het compromis tussen PvdA en VVD).
Nee hoor, er is maar 1 ministerie dat aan afromen doet en dat is financiën. Daarom moet je er voor zorgen dat er weinig af te romen valt...quote:
[..]
Nee dat moet eerst nog langs twee andere ministeries en dertien instanties die het allemaal afromen. Blijft er 25M over
Dat spanningen tussen ambities en budget is echt om te kotsenquote:
[..]
Ha, dit gaat uit van een aantal veronderstellingen:
- potje peren (spoor) is duurder uitgevallen dan bedacht
- potje appels (wegen) is goedkoper uitgevallen dan bedacht
- de beheerder van de potjes zijn dezelfde personen.
Welnu: spoor en weg is verdeeld over twee bewindspersonen. Die moeten uit dezelfde pot hun ambities realiseren: het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT).
Binnen het MIRT (de overkoepelende pot van het Rijk voor dit soort projecten) zijn inderdaad wel wat schotten. Appels met peren vergelijken is idd. lastig. Maar... het potje appels is niet goedkoper dan bedacht. Ik ken de MIRT-programmering voor het hoofdwegennet niet uit mijn hoofd, maar ook daar zijn ambities en (spanningen op) budgetten. Ofwel: er kan wel geherprioriteerd worden, maar ja: is een spoorproject in Zwolle belangrijker dan een wegenproject tussen Utrecht en Breda? Of is de Blankenburgtunnel urgenter dan de nieuwe brug bij de Theemsweg? En: is het totaalpakket aan infra-investeringen belangrijker dan de financiering van het onderwijs? Of een goed uitgeruste defensie? DAT zijn de keuzes waar de bewindspersonen voor staan.
Het is eigenlijk meer dat er te grote potjes zijn ontworpen voor te kleine opbrengsten appels/peren. Eigenlijk komt dat omdat de oogst is afgeroomd: om de inkomensafhankelijke zorg te kunnen schrappen zijn er appels en peren uitgedeeld aan werklozen (lees: het MIRT is 14x250mln = 3,5 mld) gekort om WW-uitkeringen op peil te houden als goedmaker voor de niet doorgegane inkomensafhankelijke zorgpremies: het compromis tussen PvdA en VVD).
. Dan is potentieel tekort echt beter..Nou, niet echt dus. Een potentieel tekort klinkt veel negatiever en lijkt er vanuit te gaan dat de scope min of meer vast staat. Echter, in het geval van PHS (waarvan sommige projecten nog niet eens zijn gestart) is dat natuurlijk niet zo. De scope is pas vaststaand bij een uitvoeringsbeslissing, niet eerder.quote:
[..]
Dat spanningen tussen ambities en budget is echt om te kotsen
Spanning is wat neutraler en geeft aan dat je (in de planfase dus) kunt kijken naar mogelijkheden om de scope wat goedkoper te maken, meer uit te smeren in tijd of delen niet te doen. En aan de dekkingskant kun je kijken of er binnen het programma wat te schuiven valt.
Dat heet window dressingquote:
[..]
Nou, niet echt dus. Een potentieel tekort klinkt veel negatiever en lijkt er vanuit te gaan dat de scope min of meer vast staat. Echter, in het geval van PHS (waarvan sommige projecten nog niet eens zijn gestart) is dat natuurlijk niet zo. De scope is pas vaststaand bij een uitvoeringsbeslissing, niet eerder.
Spanning is wat neutraler en geeft aan dat je (in de planfase dus) kunt kijken naar mogelijkheden om de scope wat goedkoper te maken, meer uit te smeren in tijd of delen niet te doen. En aan de dekkingskant kun je kijken of er binnen het programma wat te schuiven valt.
Nee.quote:
[..]
sure, maar als het project appels een stuk goedkoper uitgevallen is dan gepland en er bij project peren een tekort is dan zou je dat geld daar via een omweg voor aan kunnen wenden.
Ik bedoelde dat een tekort op het budget van de projecten heel wat anders is dan het tekort op het budget voor onderhoud. Het is dus niet 200 miljoen in plaats van 500 miljoen maar een totaal van 700 miljoen.
De deelnemers aan de proef krijgen achteraf een factuur....
Vanaf maart niet opnieuw inchecken op Valleilijn
En dat klopt dus niet... Het potentiële tekort WAS 500 mln (in februari, toen overigens nog werd gesproken over een "substantieel potentieel tekort"), toen is er nog eens gekeken wat er allemaal nodig is, waar versoberd kan worden etc. en dat leverde ongeveer 210 mln aan besparingen op. Daarmee is het potentiële tekort teruggebracht naar ongeveer 290 mln. In de Kamerbrief wordt ook gesproken over het doorschuiven van de kosten van een leenfaciliteit (zeg maar rente). Dat zorgde ervoor dat een last van ongeveer 85 mln niet meer drukt op het budget van PHS. Dus is het potentiële tekort 'nog maar'. zo'n 200 mlnquote:
[..]
Nee.
Ik bedoelde dat een tekort op het budget van de projecten heel wat anders is dan het tekort op het budget voor onderhoud. Het is dus niet 200 miljoen in plaats van 500 miljoen maar een totaal van 700 miljoen.
.Voor beheer en onderhoud werkt de systematiek ongeveer zo: ProRail maakt een analyse van wat ProRail als noodzakelijk en gewenst onderhoud ziet. Daaruit ontstaat een lijst activiteiten (met daaraan gekoppeld natuurlijk euro's) die eigenlijk altijd groter is dan het budget dat in de meerjarenbegroting voor onderhoud is gereserveerd. Daaruit kwam vorig jaar een "tekort" van zo'n 475 mln euro. Maar... het gaat dan om het verschil tussen wensen van ProRail (in de periode 2018-2028) en de bedragen die voor die jaren in de meerjarenlijsten staan. Dat is dus zo'n 47 mln. per jaar (gemiddeld). Is er dan sprake van een tekort? Enerzijds wel: wanneer je de programmering van ProRail als onaantastbaar beschouwt wel. Anderzijds zijn er ook wel koppelingen met projecten te maken (onderhoud en aanleg combineren) en zit er vaak ook wel ruimte in de planning van ProRail (zowel in tijd als in geld als in noodzakelijkheid van geprogrammeerd onderhoud).
[ Bericht 0% gewijzigd door Goverman op 16-09-2016 23:05:45 ]
Dat klopt.quote:
Lees ik nu goed dat de ACM er voor zorgt dat er geen fatsoenlijke proef komt met enkelvoudig in- en uitchecken over meerdere vervoerders op 1 traject ?
De deelnemers aan de proef krijgen achteraf een factuur....
Vanaf maart niet opnieuw inchecken op Valleilijn
Als je überhaupt twee stoelen naast elkaar wil op vrijdagmiddag moet je er al staan als de trein binnenkomt. Laat staan plaats voor een convoi exceptioneel
Als eerste instappen scheelt wel natuurlijkquote:
Gelukkig is de volgende trein vast minder vol
En ze stonden precies op de goede plek, volgende trein is ook een drietje achterop.
Ik heb wat meer gevonden. Grappig, nooit van gehoord, rendabel zoiets?
Blijkbaar wel, het is immers geen liefdadigheidsinstelling die deze weekenden aanbiedt. Prijs ligt rond de ¤400 p.p., niet heel erg goedkoop. Nou zal Zuyderduin ook wel niet heel goedkoop zijn als hotel, maar als geheel voor een weekend vind ik het ook niet echt goedkoop.quote:
[ afbeelding ]
Ik heb wat meer gevonden. Grappig, nooit van gehoord, rendabel zoiets?
https://kurzentschlossene(...)-zee-tz-fr-so-161504
[ Bericht 2% gewijzigd door dennistd op 17-09-2016 06:42:25 ]
quote:
Das alvast niet goedkoop. Die goedkoop goedkoop.
Cool filmpje over het thermieten van spoorstaven
Dat zijn niet eens meer plantenquote:
Dit is gewoon niet meer appels met peren maar appels met zeekomkommers
Het is een screenshot van een filmpje met lage kwaliteit, de goede versie komt later nog wel
Deel 1 staat hier.
Deel 2 staat hier.
Deel 3 staat hier.
Nog een uur later, het is inmiddels kwart voor 6, komt dan ook de laatste getrokken trein terug naar Praag. ČD-lok 754 031 heeft als enige tussen-de-middag een extra slag Čerčany-Praag v.v. gemaakt met beide dubbeldeksrijtuigen. Na aankomst in Čerčany zijn de twee enkeldeksrijtuigen weer aangehaakt en is het geheel als trein Os 9064 weer vertrokken naar Praha hlavní nádra¸í via het Sázavadal over lijn 210.
Met enkele minuten vertraging passeert de trein hier ter hoogte van Petrov u Prahy.Omdat het alweer eind augustus was zakte de zon alweer vrij snel waardoor het licht al maar mooier en mooier werd. Aan het begin van de avond rijdt er nog een lokaal boemeltreintje bestaande uit een Regionova vanaf Petrov u Prahy naar Čerčany.
ČD-stel 814 213 komt hier als leegmat-trein uit Čerčany en werd vlak voor het bereiken van station Petrov u Prahy vastgelegd met de markante rotspartijen. Enkele minuten later passeerde dit treinstel opnieuw de twee overgebleven fotografen, toen als Os 9037 van Petrov u Prahy naar Čerčany.De rots rechts in beeld is tot ongeveer halverwege bereikbaar op een "relatief" normale manier. Toch heb ik deze dag meerdere mensen het rode kruis zien bereiken, maar dan wel met klimuitrusting.
Ook de stoomtrein van vandaag keerde na een bezoek aan Vla¨im weer terug naar Praag. Omdat er onderweg geen draaischijf voorhanden is komt de 434 2186 dus met tender vooruit (waar hebben we dat eerder gezien) terug naar Praha-Branik. Gelukkig stond de lok vanmorgen wél goed bij hét moment.
ČSD-lok 434 2186 met tender 516 024 en de "Ferdinand" gezelschapstrein Sp 9080 bij de rotsen van Petrov u Prahy op zaterdag 27 augustus 2016.Doordat de rood/gele 754 044 's middags van omloop is gewisseld en daarmee de dubbeldeksrijtuigen in een andere omloop terecht kwamen werd er aan het eind van de dag in beide richtingen nog een trein met lok+rijtuigen gereden. Een van de omlopen rijdt op zondag namelijk een slag in het andere Sázavadal en daar wil men blijkbaar geen dubbeldeksrijtuigen (meer) inzetten.
Na een zeer geslaagde fotodag rond Petrov u Prahy bleek de trein terug naar Praag niet uit de geplande Regionova te bestaan maar uit deze 754 044 met drie dubbeldeksrijtuigen en een enkeldeksrijtuig. Inmiddels liep de vertraging ook op en werd het hoofdstation van Praag bereikt met ruim 20 minuten vertraging.
Nu bleek dat het vier dagen lang meedragen van een statief eindelijk zijn vruchten zou afwerpen, want er kon van deze duikbril een plaatje gemaakt worden in de blauwe Stunde. We zien ČD-lok 754 044 met trein Os 9066 uit Čerčany op het hoofdstation van Praag, Praha hlavní nádra¸í.Kort na de opname vertrok het geheel als Sv 9066 naar Praha-Libeň, waar de trein gedurende de nacht wordt opgesteld.
De volgende ochtend was het wederom stralend mooi weer. Ik wilde deze dag niet nog een keer bij Petrov u Prahy staan want de lokinzet van de duikbrillen daar zou hetzelfde zijn als op zaterdag. De keuze viel op een bezoek aan lijn 212 tussen Čerčany en Světlá nad Sázavou. Nog meer als lijn 210 waar ik gisteren stond is dit een echte lokaalspoorlijn waar het meerendeel van het treinverkeer anno 2016 nog steeds wordt uitgevoerd met de Tsjechische Railbus.
De serie M 152.0, zoals deze in de jaren 70 van de vorige eeuw bij de Tsjechoslowaakse spoorwegen in dienst kwam, zijn tweeassige dieseltreinstellen bedoeld voor het regionale treinverkeer in Tsjechië en Slowakije. Sinds de landelijke hernummering van alle spoorvoertuigen in 1988 zijn deze stellen in de serie 810 omgenummerd. Een treinstel is net geen 14 meter lang en heeft 55 zitplaatsen. Er zijn er tussen 1975 en 1982 in totaal 680 van gemaakt. Sinds 2005 is een deel omgebouwd tot de serie 814, de gele Regionova-treinstellen.
Op zondag 28 augustus 2016 ben ik extra vroeg opgestaan om met zo'n railbus vanaf Čerčany naar Český ¦ternberk te reizen om daar de eerstvolgende trein in het mooie ochtendlicht vast te leggen. Terwijl de trein waar ik in zat in de nieuwe Tsjechische Najbrt2-huisstijl rondreed, bleek de trein van een uur later nog in de oude, oorspronkelijke kleurstelling rond te rijden. Omdat men hier al meer reizigers verwachtte werd naast de motorwagen ook een bijwagen ingezet, die eveneens de creme/rode kleurstelling had.
Met op de achtergrond op een heuvel het in 1241 gebouwde Hrad (kasteel) Český ¦ternberk, passeert ČD-motorwagen 810 340 plus bijwagen als Os 9205 van Čerčany naar Ledeč nad SázavouOp lijn 212 tussen Čerčany, Zruč nad Sázavou en Světlá nad Sázavou rijden in het weekend in totaal 4 getrokken treinen. Op zaterdag één trein richting Světlá die op zondagmiddag weer terugkeert. Daarnaast rijdt er op zondagochtend nog een trein naar Světlá die eveneens zondagmiddag terugkeert. Doel van deze zondag was met name deze drie getrokken treinen vast te leggen.
Een uur na de twee railbusjes is de zon net ver genoeg doorgedraaid om de volgende trein in het veld voorbij de spoorwegovergang vast te leggen. Naast het fraaie kasteel van Český ¦ternberk vallen ook de telegraafpalen op, die je helaas steeds minder ziet in Tsjechië.
ČD-lok 754 042 is op zondag 28 augustus 2016 vertrokken uit Čerčany met vier enkeldeksrijtuigen als trein Os 9207 naar Ledeč nad Sázavou, wat voor vandaag als gevolg van werkzaamheden aan het spoor het eindpunt is. Het geheel heeft zojuist een korte stop gemaakt op het stationnetje Český ¦ternberk zastávka (halte langs de vrije baan) en komt hier door de boog ten zuiden van Český ¦ternberk gereden.Op lijn 212 rijdt per richting gemiddeld slechts 1 trein per 2 uur. Na de vorige foto moest ik daarom ook nog een kleine anderhalf uur wachten voor ik verder kon naar het volgende fotopunt. Onderweg terug richting Čerčany bleek dat op alle stationnetjes de zon niet lekker stond of er teveel schaduwen waren. Er zat niks anders op dan op het mijns inziens fraaiste stationnetje onderweg uit te stappen en te wachten op de volgende trein.
Deze diende zich "gelukkig" anderhalf uur later al aan en bleek dezelfde motorwagen en bijwagen te zijn als eerder vandaag in Český ¦ternberk. Hieruit is ook af te leiden dat de bijwagens niet over een stuurstand beschikken; ze zijn puur ter verhoging van de capaciteit van de trein. Bij aankomst op het eindpunt dient de motorwagen dan ook om de bijwagen heen te rijden alvorens het weer kan vertrekken in tegengestelde richting.
ČD motorwagen 810 340 met passende bijwagen (van het type Btax) arriveren hier als Os 9204 uit Ledeč nad Sázavou op het stationnetje van Hvězdonice. Na een korte stop vertrok ik met deze trein verder richting Čerčany, dat nog drie stops hiervandaan is.Tussen de dorpjes Zlenice en L¨tění in het Sázavadal bevinden zich in de namiddag twee fraaie fotopunten vlak bij elkaar die ik beide wilde omzetten met de twee op zondagmiddag terugkerende getrokken treinen naar Praag.
Als eerste diende zich "bril" 754 042 van České dráhy aan die met vier enkeldeksrijtuigen als Os 9206 onderweg is van Ledeč nad Sázavou naaar Čerčany, alwaar een 162'er van ČD de trein overneemt tot aan Praha hlavní nádra¸í.Het geheel passeert hier even buiten Zlenice en rijdt een stukje gelijk op met de lokale weg 1094 waar ondanks dat het zondag is zo af en toe nog wel een paar auto's over passeren. Helemaal relax sta je hier dus niet met kans op een kruisende auto, maar het ging gelukkig goed. Geheel links een klein stukje van de rivier Sázava.
De Tsjechoslowaakse spoorwegen stonden aan het begin van de jaren 60 van de vorige eeuw voor de opgave de spoorwegen te moderniseren. Het stoomtijdperk naderde zijn eind en voor zowel de reizigers- als goederendienst waren sterke locomotieven nodig. Met name op bijvoorbeeld de bochtenrijke, lokale spoorlijnen in de Bohemen waren de tot dan toe ontwikkelde diesellocomotieven onbetrouwbaar gebleken.
ČKD Praha ontwierp en produceerde vervolgens tussen 1962 en 1971 in totaal 312 loks van de serie T 478. Vanaf 1992 werden de overbleven locomotieven bij de Tsjechische spoorwegen (ČD) gemoderniseerd en in de serie 749 omgenummerd. De bijnaam van deze locomotieven luidt Bardotka, afgeleid van Brigitte Bardot, vanwege het opvallende uiterlijk van de loc.
De inzet loopt helaas, maar wel logischerwijs, hard terug nu ook in Tsjechië de modernisering toeslaat. Reden er twee jaar geleden planmatig nog vijf locomotieven rond Praag, in 2016 zijn er nog slechts twee rijvaardige 749'ers waarvan er wonderwel één nog altijd planmatig wordt ingezet.
Uitgerekend een van de prototypes, die begin jaren 60 aan de basis stonden van de bouw van dit loctype, rijdt anno 2016 nog altijd en is daarmee dus al ruim 50 jaar oud. De loc rijdt wekelijks op zaterdagochtend een trein van Čerčany door het Sázava-dal naar Světlá nad Sázavou en keert op zondagmiddag weer terug.
ČD 749 006 heeft op zondag 28 augustus 2016 trein Sp 1832 uit Zruč nad Sázavou aan de haak en passeert hier tussen de dorpjes Zlenice en L¨tění, gezien vanaf de overkant van de rivier de Sázava in het dorp Čtyřkoly. De trein had geen 2 minuten later moeten komen, want een flinke wolkenpartij bedreigde de scčne al een tijdje en even na de 'klik' was het dan ook gedaan met de zon... Een beter afscheid van deze trip, met name deze twee dagen in Tsjechië, kon ik me eigenlijk niet wensen.En als bonus de bordjesvangst:
Met mooie nieuwe bekleding zelfs (1e klas):
Deze stoelen moeten in álle treinen. Weg met die prut die in DDZ zit.quote:
Zo, dat DDM-1 wil wel optrekken zeg
Met mooie nieuwe bekleding zelfs (1e klas):
[ afbeelding ]
Ja maar ze zitten comfortabel. Wat maakt het uit hoe oud en refurbished ze zijn.quote:
Dat zijn gewoon tweedeklas stoelen met een andere kleur lappie gek
Ze zijn te smal voor mijn vette aarsquote:
[..]
Ja maar ze zitten comfortabel. Wat maakt het uit hoe oud en refurbished ze zijn.
Nee, dit is echt eerste klas. Tweede klas heeft rode banken, net zoals de sprinters vroeger hadden.quote:
Dat zijn gewoon tweedeklas stoelen met een andere kleur lappie gek
pas op voor overhangende perronoverkappingenquote:
Zo, maar even het beton tussen Duivendrecht en Riekerpolder inspecteren
ja ok ik zit meestal hoog in de icmquote:
Heb je alle zweefbanen gehad? Doe eens wat foto's?quote:
Zo ben ik weer terug van een Heerlijke 2 Weken Essen (Ruhr)... nog iets gemist?
Dit vind ik prima stoelen. Alleen ICM en ICR stoelen zijn beterquote:
[..]
Deze stoelen moeten in álle treinen. Weg met die prut die in DDZ zit.
Gewoon ff op Somda vragen joh, daar weten ze dat vastquote:
Weet iemand de dienstregeling van de dolimetrein van vandaag richting Groningen? Die ene die rond 15:30 in Rotterdam was.
Is om 17.00 uur uit Amersfoort vertrokken volgens Rolandrailquote:
Weet iemand de dienstregeling van de dolimetrein van vandaag richting Groningen? Die ene die rond 15:30 in Rotterdam was.
Er zijn plaatsen op het internet waar je dood nog niet gevonden wilt worden...quote:
[..]
Gewoon ff op Somda vragen joh, daar weten ze dat vast
Meerderequote:
Er zijn plaatsen op het internet waar je dood nog niet gevonden wilt worden...
In de gewone wereld zijn er meerdere plaatsen die die nominatie verdienen, waaronder Almere, al moet ik zeggen dat enkele inwoners wel creatief zijn geweest met hun garagedeuren door er een setje DD-AR op te schilderen.quote:
[..]
Er zijn plaatsen op het internet waar je dood nog niet gevonden wilt worden...
Dat dacht ikquote:
[..]
ja ok ik zit meestal hoog in de icm
Okay dan moet die zo wel in assen zijn.quote:
[..]
Is om 17.00 uur uit Amersfoort vertrokken volgens Rolandrail
ik had zelf ingeschat dat die voor 18.50 wel door Assen zou moeten zijn vanwege een IC die er tien minuten later stopt, tenzij die trein naast wachten te Amersfoort Schothorst (op de doorkomst van de IC, zodat de cargo rond 18.00 door Zwolle kon) nog vaker aan de kant gezet is.quote:
[..]
Okay dan moet die zo wel in assen zijn.
Er zijn al veel sporen en wissels weggehaald, waardoor cargo's op veel plaatsen niet eens meer aan de kant kunnen.quote:Op zaterdag 17 september 2016 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Je zou maar goederenmachinist zijn zeg. Half uurtje rijden, drie kwartier aan de kant, kwartiertje rijden, uur aan de kant, ja zo komen we er wel
Bovendien is het spoor zo druk op veel plaatsen dat een cargo aan de kant zetten meer kwaad doet voor de dienstregeling dan goed en eer zo'n aan de kant gezette trein weer op gang is hinder je weer een andere trein. Bij doorrijden veroorzaak je de minste hinder
Lelystad ook. Was best deprimerend de eerste keer Zwolle-Schiphol via de polderquote:
[..]
In de gewone wereld zijn er meerdere plaatsen die die nominatie verdienen, waaronder Almere, al moet ik zeggen dat enkele inwoners wel creatief zijn geweest met hun garagedeuren door er een setje DD-AR op te schilderen.
Zal het zelf maar zeggen: ja en dan kom ik ook nog uit Emmen van oorsprong. Dus dat zegt wat
Aldus Vincent Bijloquote:
Toch is het stuk spoor tussen die twee ghetto's het mooiste traject van Nederland
quote:
Op quote:
Als ze de helft van de grote grazers er af knallen wordt het misschien wel wat...quote:
Toch is het stuk spoor tussen die twee ghetto's het mooiste traject van Nederland
Nu zijn er teveel voor de hoeveelheid voedsel. Verschrikkelijk om te zien.
Voorbeelden alsjeblieft?quote:
[..]
Er zijn al veel sporen en wissels weggehaald, waardoor cargo's op veel plaatsen niet eens meer aan de kant kunnen.
Ja. Maar wat fles zegt is dus dat het achterlijk is dat een badslipper ergens een half uur moet stilstaan. En dat is ook zo. Helemaal met de huidige snelheden (120 mogen die nieuwe wagons als de belading het toelaat) dat je zelfs op de Veluwe met gemak twee paden per uur kan realiseren.quote:Bovendien is het spoor zo druk op veel plaatsen dat een cargo aan de kant zetten meer kwaad doet voor de dienstregeling dan goed en eer zo'n aan de kant gezette trein weer op gang is hinder je weer een andere trein. Bij doorrijden veroorzaak je de minste hinder
Rond Utrecht Centraal bijvoorbeeld. Daar stonden vroeger regelmatig cargo's of op de middensporen bij het station of bij Veemarkt aansluiting.quote:
Recent voorbeeld is Gennep waar de extra sporen niet meer bereikbaar zijn. Of te denken valt aan Gilze-Rijen waar wissels op de klem liggen, waardoor daar een wachtspoor niet meer te bereiken valt
quote:
De wachtsporen bij Zevenbergen en Oudenbosch gaan geloof ik ook weg.
Die werden nog best regelmatig gebruikt om een verlate IC (Brussel) te kunnen laten inhalen door de sprinters even dat wachtspoor op te sturen. (en als Roosendaal eens plat ligt ofzo) Bij Horst-Sevenum is het derde spoor volgens mij ook al buiten gebruik, dat was ook al zo handig voor het testen van die nieuwe sprinters. Ze zijn duidelijk de weg kwijt bij Prorail.
Heeft daar na WO2 nog een trein gereden dan?quote:
Recent voorbeeld is Gennep waar de extra sporen niet meer bereikbaar zijn.
Waarom liggen die sporen er dan nog?quote:
[..]
Rond Utrecht Centraal bijvoorbeeld. Daar stonden vroeger regelmatig cargo's of op de middensporen bij het station of bij Veemarkt aansluiting.
Recent voorbeeld is Gennep waar de extra sporen niet meer bereikbaar zijn. Of te denken valt aan Gilze-Rijen waar wissels op de klem liggen, waardoor daar een wachtspoor niet meer te bereiken valt
Zal vast wel eens iets gestaan hebbenquote:Op zaterdag 17 september 2016 22:54 schreef JDude het volgende:
[..]
Heeft daar na WO2 nog een trein gereden dan?
Omdat saneren geld kost. Er komt vanzelf een moment dat ze wel opgeruimd wordenquote:
[..]
Waarom liggen die sporen er dan nog?
Vervangen door koper en dan laten jattenquote:
Omdat saneren geld kost. Er komt vanzelf een moment dat ze wel opgeruimd worden
Deze combinatie staat in het weekend vaak bij mijn ouders in het foto. Die maar es even jatten. Snijbrander mee en gaanquote:Op zaterdag 17 september 2016 23:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vervangen door koper en dan laten jatten
Uitbreken kost geld.quote:
[..]
Waarom liggen die sporen er dan nog?
De wissels klemmen en de sporen niet meer gebruiken is goedkoper, het weghalen komt dan wel wanneer er daar in de buurt toch geklust moet worden.
Bijkomend voordeel van 'niet meteen weghalen' is dat het makkelijker is om de sporen toch weer in dienst te nemen als blijkt dat die sporen toch wel erg handig waren. Dat gebeurt ook wel eens.
Geldrop lijkt me waarschijnlijker. Allebei Brabant trouwens, dus zoveel maakt het niet uitquote:
[..]
Heeft daar na WO2 nog een trein gereden dan?