SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 13-09-2016 12:29:34 ]![]()
Treinautistenalert in dit nieuwsartikel:En zo gaat het nog even verder in het artikelquote:Trein die door rood reed had aanzienlijke vertraging
De trein van vervoersbedrijf Arriva die vrijdagavond een rood sein miste op het station van Uithuizermeeden reed met een aanzienlijke vertraging. Dat blijkt uit onderzoek van OOG TV.
De bewuste trein vertrekt vrijdagmiddag onder treinnummer 37653 om 17.22 uur vanaf het Hoofdstation richting Roodeschool. Tot Sauwerd rijdt de trein volgens de dienstregeling. Op Sauwerd moet er echter gewacht worden op een ‘tegentrein’, waardoor de trein vier minuten te laat arriveert in Winsum. In Baflo bedraagt de vertraging rond de zes minuten.
Om 18.07 arriveert de trein op station Uithuizermeeden, wat vijf minuten te laat is. Direct na binnenkomst van de eveneens met vijf minuten vertraagde ‘tegentrein’, vertrekt de 37653, rijdt door een rood sein, en komt tot stilstand op een spoorwegovergang waarvan de slagbomen niet naar beneden zijn gegaan. Er raakt niemand gewond. Een incident als dit wordt in de spoorwegwereld als ‘ernstig’ omschreven.
Wat is er mis gegaan?
Waarom het mis heeft kunnen gaan is speculeren, al laten bronnen, die niet met naam genoemd willen worden, weten dat er verschillende mogelijkheden zijn. Station Uithuizermeeden heeft twee perrons. Trein 37653 komt om 18.07 uur binnen op perron 1 dat aan de oostkant beveiligd wordt door sein 222. Heeft dit sein daadwerkelijk de rode kleur getoond? Of was er een storing? In het calamiteitenoverzicht wordt op vrijdag 9 september niet gerept over een storing op dit baanvak. Terwijl er in de middag wel van alles mis ging op het baanvak.
Verder heeft hij nog gewezen op het machinistentekort bij Arriva, omdat er een hele zwik overgestapt is naar de NS.
https://www.oogtv.nl/2016(...)ienlijke-vertraging/Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Ja, zou hij trouwens een FOK!-verbod hebben gekregen? Zie hem nooit meer hierPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Ik zag een foto voorbijkomen waarop zo'n 186 rood-gele kleuren draagt zoals de oude Benelux:
(ik zat dus afgelopen week in de Thalys maar op de terugweg zaten we achter zo'n verrekte ic direct met 170kunnen ze die kuttrein niet opdoeken zodat de Thalys volgas kan?)
Heeel lang geleden reden ze ook niet altijd in de goede volgorde![]()
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.![]()
Waar is de de foto van die 186'er dan?quote:Op dinsdag 13 september 2016 13:07 schreef Woods het volgende:
Ik zag een foto voorbijkomen waarop zo'n 186 rood-gele kleuren draagt zoals de oude Benelux:
[ afbeelding ]Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe![]()
Ja nu issie weer wegquote:Op dinsdag 13 september 2016 13:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waar is de de foto van die 186'er dan?Hij kwam "voorbij" zegtie toch
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Geen idee, zijn laatste post was in BNWquote:Op dinsdag 13 september 2016 12:47 schreef dennistd het volgende:
Ja, zou hij trouwens een FOK!-verbod hebben gekregen? Zie hem nooit meer hier![]()
BNW / Hillary Clinton zou "subcortical vascular dementia" hebbenKranplätze müssen verdichtet sein![]()
vaag inderdaad. was behoorlijk vaak aanwezig hier.quote:Op dinsdag 13 september 2016 14:49 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Geen idee, zijn laatste post was in BNW![]()
BNW / Hillary Clinton zou "subcortical vascular dementia" hebbenwegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.![]()
Grote mijlpaal, China heeft in 14 jaar 20,000 kilometer HSL aangelegd: http://www.railjournal.co(...)0km.html?channel=523![]()
De afscheidsrit van Plan V op zondag 25 september:Alleen voor genodigden helaas...quote:- Maastricht vertrek 09.37 uur
- Eindhoven, vertrek om 10:51 uur
- Arnhem, vertrek om 13:13 uur
- Zwolle, vertrek om 14:34 uur
- Amersfoort, vertrek om 16:15 uur
- Spoorwegmuseum a 16.33 uurPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Nou ik hoef er niet in. Maar ik ga denk ik nog wel even deze wat mij betreft nog iconischer dan Mat '54-treinstel op de CMOS proberen te vangen!Bier.![]()
Een rit van 7 uur in een trein met, met mazzel, één toilet (als het niet gebombardeerd is tot "schoonmaakkast"). Met hoogstwaarschijnlijk elke zitplaats bezet, en een gemiddelde leeftijd aan boord van dik boven de 70 inclusief extragratis incontinentieproblemen. Ga d'r maar aan staan.quote:Op dinsdag 13 september 2016 22:16 schreef dennistd het volgende:
De afscheidsrit van Plan V op zondag 25 september:
[..]
Alleen voor genodigden helaas...Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Vergeet de twaalfjarige hobbyisten niet die bij elk station de trein uit rennen om -gewapend met statief en camera- een foto te maken van "die mooije trein".quote:Op dinsdag 13 september 2016 22:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een rit van 7 uur in een trein met, met mazzel, één toilet (als het niet gebombardeerd is tot "schoonmaakkast"). Met hoogstwaarschijnlijk elke zitplaats bezet, en een gemiddelde leeftijd aan boord van dik boven de 70 inclusief extragratis incontinentieproblemen. Ga d'r maar aan staan.![]()
Ik hoop dat het dan wat is afgekoeld. Zo lang in een trein zonder airco...quote:Op dinsdag 13 september 2016 22:16 schreef dennistd het volgende:
De afscheidsrit van Plan V op zondag 25 september:
[..]
Alleen voor genodigden helaas...Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Schrootquote:Op dinsdag 13 september 2016 22:16 schreef dennistd het volgende:
De afscheidsrit van Plan V op zondag 25 september:
[..]
Alleen voor genodigden helaas...
Past natuurlijk wel bij de route over de schrootlijn
Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Geilquote:Op dinsdag 13 september 2016 22:29 schreef MCH het volgende:
Morgen fappen op de presentatie van ICE-4 van de Deutsche Bahn![]()
![]()
![]()
Top spul dat DDAR. De sprinter van 6.51 uit Enschede naar Apeldoorn rijdt daarom met 2xDM90. Diesel onder de draad...Bij twijfel: gebruik beton.![]()
quote:Op woensdag 14 september 2016 06:48 schreef _JdM_ het volgende:
Top spul dat DDAR. De sprinter van 6.51 uit Enschede naar Apeldoorn rijdt daarom met 2xDM90. Diesel onder de draad...ik zie m net staan ja
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
ach het had je ook zelf kunnen overkomenquote:Op woensdag 14 september 2016 08:06 schreef b2py het volgende:
Pfoeh, onwelwording naast je is toch best naar..![]()
![]()
tja, ik zit in de trein van Den Haag naar Groningen, stapt er een puberstel in, ook in 1e klas. Uiteraard geen 1e klas kaartje, maar bepuiste jochie zegt tegen HC "mijn papa werkt bij NS en die zegt dat het mag". Zucht, HC gaat er in mee...
Daarna is het aan een stuk door selfies maken, voice of holland nadoen en allerhande pubermeuk doornemen (instagram plaatjes, ZOOOO EEERRRUGGGGG...). Ohwja, en deodorant spuiten onder de bezwete okeseltjes...
Ah, gelukkig stappen ze net uit in Amsterdam Zuid. Niet meer mijn probleem dus
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Zo, ik zit nu klaar voor mijn eerste ritje over de nieuwe Muiderbrug
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Ah leuk! Zou je ook foto's kunnen maken? Ben zelf ook wel benieuwdquote:Op dinsdag 13 september 2016 22:29 schreef MCH het volgende:
Morgen fappen op de presentatie van ICE-4 van de Deutsche Bahn![]()
![]()
![]()
Als je pa bij de NS werkt mag je eerste klas zitten met een tweede klas kaartje? Gaan we es proberen, zowel zijn voor als achternaam komen veel voor in NLquote:Op woensdag 14 september 2016 09:14 schreef Goverman het volgende:
tja, ik zit in de trein van Den Haag naar Groningen, stapt er een puberstel in, ook in 1e klas. Uiteraard geen 1e klas kaartje, maar bepuiste jochie zegt tegen HC "mijn papa werkt bij NS en die zegt dat het mag". Zucht, HC gaat er in mee...
Daarna is het aan een stuk door selfies maken, voice of holland nadoen en allerhande pubermeuk doornemen (instagram plaatjes, ZOOOO EEERRRUGGGGG...). Ohwja, en deodorant spuiten onder de bezwete okeseltjes...
Ah, gelukkig stappen ze net uit in Amsterdam Zuid. Niet meer mijn probleem dus
Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
voor familieleden kun je ook gewoon een businesscard aanvragen daarmee zit je nooit verkeerddus pa heeft gelijk dat het mag
![]()
![]()
Ik hoorde dat ze op Lelystad Opstel een Utrecht OZ'je hadden geflikt: mooie nieuwe ballast gestort zonder zich wat aan te trekken van de looppaden waardoor het opstelterrein onbruikbaar is als zodanig tot het weer gerepareerd is![]()
Dat is al de tweede keer in korte tijd (Utrecht OZ eind augustus) dat zoiets gebeurd. Letten de aannemers gewoon niet op of zo?![]()
![]()
schandalig. Ik lees op Somda dat het materieel nu van ver moet komen en dat de opstart van de treindienst bepaald niet soepel verloopt hierdoor ...quote:Op woensdag 14 september 2016 10:10 schreef MTL het volgende:
Ik hoorde dat ze op Lelystad Opstel een Utrecht OZ'je hadden geflikt: mooie nieuwe ballast gestort zonder zich wat aan te trekken van de looppaden waardoor het opstelterrein onbruikbaar is als zodanig tot het weer gerepareerd is![]()
Dat is al de tweede keer in korte tijd (Utrecht OZ eind augustus) dat zoiets gebeurd. Letten de aannemers gewoon niet op of zo?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Ja, dat zei de HC ook, maar dit jochie had dus niet zo'n businesscard (omdat papa waarschijnlijk scroogie is), maar ging wel eerste klas zitten. Met zijn chickie dus...quote:Op woensdag 14 september 2016 09:43 schreef Salatrel het volgende:
voor familieleden kun je ook gewoon een businesscard aanvragen daarmee zit je nooit verkeerddus pa heeft gelijk dat het mag
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Oh? Hoe moet ik dat zien dan? Dat een bestaand looppad is volgestort met ballast? Of meer dat een nieuw aan te leggen looppad niet wordt aangelegd?quote:Op woensdag 14 september 2016 10:10 schreef MTL het volgende:
Ik hoorde dat ze op Lelystad Opstel een Utrecht OZ'je hadden geflikt: mooie nieuwe ballast gestort zonder zich wat aan te trekken van de looppaden waardoor het opstelterrein onbruikbaar is als zodanig tot het weer gerepareerd is![]()
Dat is al de tweede keer in korte tijd (Utrecht OZ eind augustus) dat zoiets gebeurd. Letten de aannemers gewoon niet op of zo?Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Wat is eigenlijk het probleem met lopen in de ballast? Een goederenmachinist doet toch niet anders, waarom zou een reizigersmachinist dat niet mogen dan?quote:Op woensdag 14 september 2016 10:10 schreef MTL het volgende:
Ik hoorde dat ze op Lelystad Opstel een Utrecht OZ'je hadden geflikt: mooie nieuwe ballast gestort zonder zich wat aan te trekken van de looppaden waardoor het opstelterrein onbruikbaar is als zodanig tot het weer gerepareerd is![]()
Dat is al de tweede keer in korte tijd (Utrecht OZ eind augustus) dat zoiets gebeurd. Letten de aannemers gewoon niet op of zo?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
vaak is het een veiligheids- en/of ARBO-kwestie, maar het kan ook zijn dat er niet naast opstellen ook wordt behandeld. En dan is het natuurlijk wel handig dat er een fatsoenlijk looppad naast ligt.quote:Op woensdag 14 september 2016 10:32 schreef dennistd het volgende:
[..]
Wat is eigenlijk het probleem met lopen in de ballast? Een goederenmachinist doet toch niet anders, waarom zou een reizigersmachinist dat niet mogen dan?
Maar nog los daarvan, als in het bestek o.i.d. staat dat het een looppad is, dan is het dus niet een basaltbed.Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
dat eerste lijkt mequote:Op woensdag 14 september 2016 10:31 schreef Goverman het volgende:
[..]
Oh? Hoe moet ik dat zien dan? Dat een bestaand looppad is volgestort met ballast? Of meer dat een nieuw aan te leggen looppad niet wordt aangelegd?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
De HC had zijn werk moeten doenquote:Op woensdag 14 september 2016 10:29 schreef Goverman het volgende:
[..]
Ja, dat zei de HC ook, maar dit jochie had dus niet zo'n businesscard (omdat papa waarschijnlijk scroogie is), maar ging wel eerste klas zitten. Met zijn chickie dus...Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Nou, ik denk niet dat een goederenmachinist echt blij wordt van daadwerkelijk in de ballast lopen. Reken maar dat er ook gewoon looppaden zijn langs de sporen. Niet heel bijzonder, maar gewoon een gravelpaadje, net als bij Lelystad Opstel het geval wasquote:Op woensdag 14 september 2016 10:32 schreef dennistd het volgende:
[..]
Wat is eigenlijk het probleem met lopen in de ballast? Een goederenmachinist doet toch niet anders, waarom zou een reizigersmachinist dat niet mogen dan?![]()
![]()
Klopt, maar doe niet zo panisch door nu al die treinen daar te laten staan. Gewoon rijden met die zooi een zie maar waar je het vanavond parkeert.quote:Op woensdag 14 september 2016 10:38 schreef Goverman het volgende:
[..]
vaak is het een veiligheids- en/of ARBO-kwestie, maar het kan ook zijn dat er niet naast opstellen ook wordt behandeld. En dan is het natuurlijk wel handig dat er een fatsoenlijk looppad naast ligt.
Maar nog los daarvan, als in het bestek o.i.d. staat dat het een looppad is, dan is het dus niet een basaltbed.Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Wat ik heb begrepen is dat gisterenavond laat treinen massaal richting Zwolle rangeer zijn gestuurd. Momenteel staat er geen enkele trein op Lelystad Opstel.![]()
Het opstelterrein is bij mijn weten al zeker twee dagen buiten dienst, want de opstart gisteren verliep ook verre van vlekkeloos met treinen die vanaf de Veluwe via kopmaken in Zwolle richting polder gestuurd werden.quote:Op woensdag 14 september 2016 10:59 schreef MTL het volgende:
Wat ik heb begrepen is dat gisterenavond laat treinen massaal richting Zwolle rangeer zijn gestuurd. Momenteel staat er geen enkele trein op Lelystad Opstel.Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Oh, ik dacht had begrepen dat er nu gewoon heel wat treinen niet gebruikt zijn omdat ze daar nog stonden.quote:Op woensdag 14 september 2016 10:59 schreef MTL het volgende:
Wat ik heb begrepen is dat gisterenavond laat treinen massaal richting Zwolle rangeer zijn gestuurd. Momenteel staat er geen enkele trein op Lelystad Opstel.
Wat is Zwolle rangeer eigenlijk? Bij de IJssel of de kant van Meppel?Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
IJsselkantquote:Op woensdag 14 september 2016 11:02 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Oh, ik dacht had begrepen dat er nu gewoon heel wat treinen niet gebruikt zijn omdat ze daar nog stonden.
Wat is Zwolle rangeer eigenlijk? Bij de IJssel of de kant van Meppel?
Zwolle Goederen is aan de linkerzijde als je richting Meppel gaatAltijd onderweg naar het avontuur![]()
Ah, dan is het dus schijnbaar al een ouder 'nieuwtje'quote:Op woensdag 14 september 2016 11:02 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het opstelterrein is bij mijn weten al zeker twee dagen buiten dienst, want de opstart gisteren verliep ook verre van vlekkeloos met treinen die vanaf de Veluwe via kopmaken in Zwolle richting polder gestuurd werden.![]()
![]()
Ik lees net dat de NS bij concurrent Arriva wat D-GTW's wil leasen om zich aan de belofte te houden dat er tussen Leeuwarden en Meppel een extra stoptrein zal gaan rijden.
De reden dat het geen elektrische treinen zijn is dat er twijfels zijn of de stroomvoorziening het zal gaan houden bij het rijden van extra treinen. Enkele onderstations zouden hiervoor uitgebreid moeten worden. Probleem zou vooral tussen Heerenveen en Meppel spelen.
http://www.lc.nl/frieslan(...)leasen-21629211.htmlAltijd onderweg naar het avontuur![]()
Maar heeft Arriva wel GTW's over?
Wat ik me nog zat te bedenken: heeft het moederbedrijf van Arriva (DB) niet een paar Talenten met ATB over van de Euregiobahn nu Heerlen-Herzogenrath een pendeldienst is? Voor de rest van het net kan DB immers wel andere Talenten inzetten.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Op zich kan Arriva denk ik 2 D-GTW's missen vanwege die brug in Duitsland.quote:Op woensdag 14 september 2016 12:12 schreef dennistd het volgende:
Maar heeft Arriva wel GTW's over?
Wat ik me nog zat te bedenken: heeft het moederbedrijf van Arriva (DB) niet een paar Talenten met ATB over van de Euregiobahn nu Heerlen-Herzogenrath een pendeldienst is? Voor de rest van het net kan DB immers wel andere Talenten inzetten.
Nu zitten er 3 stellen ICM in de sprinter tussen Leeuwarden en Meppel. Bij een halfuursdienst krijg je 4 composities, omdat je op de eindpunten nog veel tijd kunt besparen. Bij doortrekken naar Zwolle komt daar dan weer minimaal een stel bij.Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Gaat niet gebeuren. Talent heeft een toelating voor het grensbaanvak, niet voor Nederland. Dan moet je eerst de hele toelating weer door, en die trein gaat nu niet meer toegelaten worden vanwege de botsnormen.
Arriva schijnt een of twee treintjes over te hebben vanwege die tijdelijke kering in Bad Nieuweschans, welke zij hebben aangeboden aan NS. Daarnaast nemen ze de concessie Limburg straks over, dus hebben ze dan ook wat meer speelruimte voor het schuiven met materieel kan ik mij zo voorstellen.![]()
die hc is gewoon geen cockblocker!quote:Op woensdag 14 september 2016 10:29 schreef Goverman het volgende:
[..]
Ja, dat zei de HC ook, maar dit jochie had dus niet zo'n businesscard (omdat papa waarschijnlijk scroogie is), maar ging wel eerste klas zitten. Met zijn chickie dus...![]()
Heeft DB wel andere Talenten over?quote:Op woensdag 14 september 2016 12:12 schreef dennistd het volgende:
Wat ik me nog zat te bedenken: heeft het moederbedrijf van Arriva (DB) niet een paar Talenten met ATB over van de Euregiobahn nu Heerlen-Herzogenrath een pendeldienst is? Voor de rest van het net kan DB immers wel andere Talenten inzetten.Ik kan me zo voorstellen dat ze alle Limburgse diesels hard nodig hebben op de Maaslijn. Ze huren daar niet voor niets extra Linten bij...quote:Op woensdag 14 september 2016 12:24 schreef MTL het volgende:
Daarnaast nemen ze de concessie Limburg straks over, dus hebben ze dan ook wat meer speelruimte voor het schuiven met materieel kan ik mij zo voorstellen.![]()
ik vertrok zojuist uit Zwolle. Er staan daar op het RGS-terrein best veel bakken (stuk of acht ofzo) aan RNET-beschilderde treinen. Ik ben geen treintypekenner, maar ik meende albellio op de voorkant te zien staan. Waarom staan die daar? Net geleverd? Of vanwege het afgesloten opstelterrein Lelystad?Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Daar waar de Vechtdal GTW's staan dus? Rechts is dan opstel?quote:Op woensdag 14 september 2016 11:04 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
IJsselkant
Zwolle Goederen is aan de linkerzijde als je richting Meppel gaatKranplätze müssen verdichtet sein![]()
Ik zag gisteravond laat nog 2 RNET Flirts door Deventer rijden, mogelijk ook onderweg naar Zwolle.quote:Op woensdag 14 september 2016 13:32 schreef Goverman het volgende:
ik vertrok zojuist uit Zwolle. Er staan daar op het RGS-terrein best veel bakken (stuk of acht ofzo) aan RNET-beschilderde treinen. Ik ben geen treintypekenner, maar ik meende albellio op de voorkant te zien staan. Waarom staan die daar? Net geleverd? Of vanwege het afgesloten opstelterrein Lelystad?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Op Amersfoort staat toch nog genoeg dieselmeuk? Waarom gebruiken ze dat niet?quote:Op woensdag 14 september 2016 12:04 schreef Peterselieman het volgende:
Ik lees net dat de NS bij concurrent Arriva wat D-GTW's wil leasen om zich aan de belofte te houden dat er tussen Leeuwarden en Meppel een extra stoptrein zal gaan rijden.
De reden dat het geen elektrische treinen zijn is dat er twijfels zijn of de stroomvoorziening het zal gaan houden bij het rijden van extra treinen. Enkele onderstations zouden hiervoor uitgebreid moeten worden. Probleem zou vooral tussen Heerenveen en Meppel spelen.
http://www.lc.nl/frieslan(...)leasen-21629211.htmlRegel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking![]()
Volgens mij heb ik dit dingen ook eerder dit jaar al es in Zwolle gezien.quote:Op woensdag 14 september 2016 13:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik zag gisteravond laat nog 2 RNET Flirts door Deventer rijden, mogelijk ook onderweg naar Zwolle.Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Wat voor dieselmeuk? Plan U? 6400's? Plan U is te oud, voor die 6400 zijn geen rijtuigen en beschikken niet over een 1500V generator voor rijtuigen dacht ik.quote:Op woensdag 14 september 2016 13:44 schreef Fiorano het volgende:
[..]
Op Amersfoort staat toch nog genoeg dieselmeuk? Waarom gebruiken ze dat niet?Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
die rijden testritten door heel Nederland. Gaan vanaf december tussen Gouda en Alphen rijdenquote:Op woensdag 14 september 2016 13:32 schreef Goverman het volgende:
ik vertrok zojuist uit Zwolle. Er staan daar op het RGS-terrein best veel bakken (stuk of acht ofzo) aan RNET-beschilderde treinen. Ik ben geen treintypekenner, maar ik meende albellio op de voorkant te zien staan. Waarom staan die daar? Net geleverd? Of vanwege het afgesloten opstelterrein Lelystad?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Jaquote:Op woensdag 14 september 2016 13:39 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Daar waar de Vechtdal GTW's staan dus?Geen idee wat de naam van het rechter deel isquote:Rechts is dan opstel?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Het DM'90 wat er staat is gestript en de paar Lintjes die er nog zijn moeten eerst gereviseerd worden voordat ze weer ingezet kunnen worden.quote:Op woensdag 14 september 2016 13:44 schreef Fiorano het volgende:
[..]
Op Amersfoort staat toch nog genoeg dieselmeuk? Waarom gebruiken ze dat niet?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Er worden nu Lintjes gereviseerd maar die gaan in Limburg rijden.Als er Abellio op de voorkant staan dan zijn het de stellen die tussen Arnhem en Düsseldorf gaan rijden, en die nu al een tijdje in Zwolle bivakkeren.quote:Op woensdag 14 september 2016 14:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
die rijden testritten door heel Nederland. Gaan vanaf december tussen Gouda en Alphen rijden![]()
beide varianten zouden nu in Zwolle staan, dus zowel die van Gouda-Alphen als die van Arnhem-DüsseldorfAltijd onderweg naar het avontuur![]()
Grijs/zwart is voor Abellio NRW, rood/zwart voor Abellio NLPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Over de ballast lopen word niemand vrolijk van. Je moet ook geen sprintje trekken over de ballastquote:Op woensdag 14 september 2016 10:50 schreef MTL het volgende:
[..]
Nou, ik denk niet dat een goederenmachinist echt blij wordt van daadwerkelijk in de ballast lopen. Reken maar dat er ook gewoon looppaden zijn langs de sporen. Niet heel bijzonder, maar gewoon een gravelpaadje, net als bij Lelystad Opstel het geval was. Zo heb ik ooit een hulpverlener gigantisch op zijn plaat zien gaan omdat hij dacht even snel door de ballast te kunnen rennen naar een noodgeval. Ik probeerde hem nog te waarschuwen en toe te schreeuwen maar was te laat.
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela![]()
rood/zwart is voor NS Reizigersquote:Op woensdag 14 september 2016 14:32 schreef dennistd het volgende:
Grijs/zwart is voor Abellio NRW, rood/zwart voor Abellio NL
Abellio NL heeft niets met Gouda-Alphen van doen.![]()
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...![]()
Volgens mij was het Abellio dat ingeschreven heeft op de concessie. Die hebben heb vervolgens aan NSR overgedragenquote:Op woensdag 14 september 2016 14:48 schreef ReisT het volgende:
[..]
rood/zwart is voor NS Reizigers
Abellio NL heeft niets met Gouda-Alphen van doen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Het was NSR in combinatie met Abellio NRW.
Abellio NRW was er bij betrokken om mee te kunnen liften op de lopende bestelling bij Stadler.![]()
Heb net even een interviewtje met die Arriva-directeur gehoord over het plan om mogelijk zijn treinen te huren voor de dienst Leeuwarden-Meppel en hij wil dat wel erg graag, al moet er dan natuurlijk nog wel het nodige geregeld worden.
Hij belooft in ieder geval dat de rijtijd gelijk blijft, wat niet vreemd is, omdat een D-GTW ongeveer even snel optrekt als een ICM
[ Bericht 40% gewijzigd door Peterselieman op 14-09-2016 15:51:07 ]Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Volgens het rapport van ProRail ( bij de overbelastverklaring) is een D-GTW zelfs sneller dan ICM. Ander dieselmaterieel zou de rijtijden niet halen.quote:Op woensdag 14 september 2016 15:40 schreef Peterselieman het volgende:
Hij belooft in ieder geval dat de rijtijd gelijk blijft, wat niet vreemd is, omdat een D-GTW ongeveer even snel optrekt als een ICM![]()
gelijkvloerse instap scheelt een hoop. Qua rijtijden tussen stations zal het niet al te veel schelen, behalve tussen Akkrum en Grou. Daar is het d-mat echt sneller vanwege de tractieonderbreking voor het e-mat bij de bruggen.quote:Op woensdag 14 september 2016 16:01 schreef ReisT het volgende:
[..]
Volgens het rapport van ProRail ( bij de overbelastverklaring) is een D-GTW zelfs sneller dan ICM. Ander dieselmaterieel zou de rijtijden niet halen.
DM'90 komt uit mijn hoofd 2 minuten rijtijd tekortAltijd onderweg naar het avontuur![]()
De eerste Nederlandse intercity met gelijkvloerse instap is binnenkort een feit!quote:Op woensdag 14 september 2016 16:11 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
gelijkvloerse instap scheelt een hoop.
Nee, SLT in de Oerolexpress telt niet![]()
![]()
Telt SLT als een vervangende IC wel?quote:Op woensdag 14 september 2016 16:12 schreef James1988 het volgende:
[..]
De eerste Nederlandse intercity met gelijkvloerse instap is binnenkort een feit!
Nee, SLT in de Oerolexpress telt niet![]()
Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Dat zou ik ook doenquote:Op woensdag 14 september 2016 15:43 schreef James1988 het volgende:
Reken maar dat Arriva de hoofdprijs vraagt.![]()
Zullen de Gtw's ook in NS kleuren worden gespoten?Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Gaat weer lekker, mensen "chillen" in de zon op het spoor...twitter:mleisink twitterde op woensdag 14-09-2016 om 15:38:15Nog 500m en ik was in Den Haag. Ik wens @NS_online veel succes met de dienstregeling! https://t.co/dHu0MaGpNF reageer retweet
me·lo·maan\ (de ~ (m.), -manen)
1 iem. met een overdreven liefde voor muziek![]()
Daar ga ik niet van uit. Ik verwacht dat er niet veel meer wordt gedaan dan een paar stickers met vishaken over de logo's plakkenquote:Op woensdag 14 september 2016 16:30 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Zullen de Gtw's ook in NS kleuren worden gespoten?![]()
![]()
Het is wat met kamerleden die met het ov komen. Gisteren profiteerde D66 daar nog vanquote:Op woensdag 14 september 2016 16:35 schreef Gitarist het volgende:
Gaat weer lekker, mensen "chillen" in de zon op het spoor...twitter:mleisink twitterde op woensdag 14-09-2016 om 15:38:15Nog 500m en ik was in Den Haag. Ik wens @NS_online veel succes met de dienstregeling! https://t.co/dHu0MaGpNF reageer retweet
Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Waar vind ik die? Ik neig ernaar dit verhaal fucking bullshit te vinden, maar goed.quote:Op woensdag 14 september 2016 16:01 schreef ReisT het volgende:
[..]
Volgens het rapport van ProRail ( bij de overbelastverklaring) is een D-GTW zelfs sneller dan ICM. Ander dieselmaterieel zou de rijtijden niet halen.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe![]()
Geschift in deze tijd een diesel onder de waslijn laten rijden, just mine 5 cents.I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...![]()
Volgens prorail is er een "gerede kans" dat de tractievoorziening tekort schiet als er meer elektrische treinen gaan rijden.
Waarbij ze wel uit lijken te gaan van het worst- case scenario.
https://www.prorail.nl/si(...)lastverklaring_2.pdf![]()
Oosterhaven.quote:Op woensdag 14 september 2016 14:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Geen idee wat de naam van het rechter deel is![]()
Dan wisten ze niet eerderquote:Op woensdag 14 september 2016 17:24 schreef ReisT het volgende:
Volgens prorail is er een "gerede kans" dat de tractievoorziening tekort schiet als er meer elektrische treinen gaan rijden.
Waarbij ze wel uit lijken te gaan van het worst- case scenario.
https://www.prorail.nl/si(...)lastverklaring_2.pdf![]()
![]()
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...![]()
Wat heeft een verkeerde agendaplanning met het ov te maken?quote:Op woensdag 14 september 2016 16:55 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het is wat met kamerleden die met het ov komen. Gisteren profiteerde D66 daar nog vanBier.![]()
dat werd in eerste instantie toch gezegd?quote:Op woensdag 14 september 2016 18:03 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Wat heeft een verkeerde agendaplanning met het ov te maken?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Die gast zei zelf al "Ik ben gewoon te laat van mijn vorige afspraak vertrokken".quote:Op woensdag 14 september 2016 18:27 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dat werd in eerste instantie toch gezegd?![]()
quote:Ja, verkeerde agendaplanning werd DIRECT gezegd ja. Ik weet niet waar je je nonsens verder vandaan haalt maar dit is wel een van de redenen waarom dingen snel tot buiten alle proporties opgeblazen worden. Ik bedoel, zelfs nu.nl had dit gewoon direct goed.quote:Op woensdag 14 september 2016 18:27 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dat werd in eerste instantie toch gezegd?Bier.![]()
Stel je eens voor, even 5 minuutjes lopen.quote:Op woensdag 14 september 2016 16:35 schreef Gitarist het volgende:
Gaat weer lekker, mensen "chillen" in de zon op het spoor...twitter:mleisink twitterde op woensdag 14-09-2016 om 15:38:15Nog 500m en ik was in Den Haag. Ik wens @NS_online veel succes met de dienstregeling! https://t.co/dHu0MaGpNF reageer retweet
100.000 katjes
Fuck the EBU!![]()
Kan. Voor minstens 10 jaar. #pokerface.quote:Op woensdag 14 september 2016 12:04 schreef Peterselieman het volgende:
Ik lees net dat de NS bij concurrent Arriva wat D-GTW's wil leasen om zich aan de belofte te houden dat er tussen Leeuwarden en Meppel een extra stoptrein zal gaan rijden.
De reden dat het geen elektrische treinen zijn is dat er twijfels zijn of de stroomvoorziening het zal gaan houden bij het rijden van extra treinen. Enkele onderstations zouden hiervoor uitgebreid moeten worden. Probleem zou vooral tussen Heerenveen en Meppel spelen.
http://www.lc.nl/frieslan(...)leasen-21629211.htmlSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
quote:Op woensdag 14 september 2016 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kan. Voor minstens 10 jaar. #pokerface.(y)
Bier.![]()
Testritten door half NL.quote:Op woensdag 14 september 2016 13:32 schreef Goverman het volgende:
ik vertrok zojuist uit Zwolle. Er staan daar op het RGS-terrein best veel bakken (stuk of acht ofzo) aan RNET-beschilderde treinen. Ik ben geen treintypekenner, maar ik meende albellio op de voorkant te zien staan. Waarom staan die daar? Net geleverd? Of vanwege het afgesloten opstelterrein Lelystad?![]()
Natte kusjes van een jarige Prins_pils op vakantie, vraagt hij me door te geven aan jullie, met deze foto:
[ Bericht 2% gewijzigd door DeaDLocK2K op 14-09-2016 21:00:42 ]Bier.![]()
Ergens in Portugal is dat toch, een of ander megalomaan stationPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
jaquote:Op woensdag 14 september 2016 20:58 schreef dennistd het volgende:
Ergens in Portugal is dat toch, een of ander megalomaan stationSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Gare do Oriente in Lissabon, ontworpen door Calatrava net als dat station in Luik.Uw ADH vitamine Worst
Met vriendelijke groenten![]()
![]()
De dienstregeling 2017 staat in HAFAS
@donkergevleugelde eend, geen idee of er een offline versie komt van iets of iets anders.
Edit: He kut mijn verbinding gaat er op achteruit.
Edit2: valt mee, 's-ochtends 3 minuten eerder en 2 min meer reistijd. 's-middags 2 minuten later en 4 minuten kortere reistijd![]()
De tijdwinst van de versnelling van de 3600 (Roosendaal - Zwolle v.v.) wordt grotendeels teniet gedaan in Brabant: dat ding staat 5 minuten in Den Bosch en 4 minuten in Breda.![]()
De voordelen van 80 rondom Utrecht worden ook verwerkt in de dienstregeling, stuk sneller rondom Utrecht![]()
lissabon? Geen idee meer hoe heet station heet, 3 metrohaltes van het vliegveld.quote:Op woensdag 14 september 2016 20:55 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Natte kusjes van een jarige Prins_pils op vakantie, vraagt hij me door te geven aan jullie, met deze foto:
[ afbeelding ]![]()
Wat houdt die versnelling in dan? Geen gestop meer tussen Arnhem en Nijmegen?quote:Op woensdag 14 september 2016 21:48 schreef James1988 het volgende:
De tijdwinst van de versnelling van de 3600 (Roosendaal - Zwolle v.v.) wordt grotendeels teniet gedaan in Brabant: dat ding staat 5 minuten in Den Bosch en 4 minuten in Breda.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Ga je mond spoelen, gij heiden!quote:
De 3600 heeft een vervelende route, o.a. dankzij delen enkelspoor boven Deventer en de enkelsporige brug bij Ravenstein.![]()
Dat inderdaad.quote:Op woensdag 14 september 2016 21:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat houdt die versnelling in dan? Geen gestop meer tussen Arnhem en Nijmegen?![]()
Vergeet die gelijkvloerse kruising niet bij Den Bosch aan de zuidkant & bij Tilburg, dat is ook funest ivm cargo & A2-corridor.quote:Op woensdag 14 september 2016 21:54 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ga je mond spoelen, gij heiden!
De 3600 heeft een vervelende route, o.a. dankzij delen enkelspoor boven Deventer en de enkelsporige brug bij Ravenstein.![]()
Gelijk heb je. Ze moeten dat ding er toch beter doorheen kunnen fietsen?quote:Altijd onderweg naar het avontuur![]()
niet van/naar Amersfoort. Daar zijn de tijden gelijk geblevenquote:Op woensdag 14 september 2016 21:50 schreef b2py het volgende:
De voordelen van 80 rondom Utrecht worden ook verwerkt in de dienstregeling, stuk sneller rondom UtrechtAltijd onderweg naar het avontuur![]()
Vught is inderdaad ook een knelpunt, die was ik vergeten te noemen. Dat ze dat enkele jaren geleden - toen Sporen in Den Bosch liep - niet meteen hebben meegenomen...
De schaamlapintercity Breda - Dordrecht gaat ook rijden. Tijden:
x:34 Dordrecht (sp 2) - x:54 Breda (sp 3)
x:01 Breda (sp 8) - x:19 Dordrecht (sp 2)![]()
lukt dat omhalen in 7 minuten?quote:Op woensdag 14 september 2016 21:59 schreef James1988 het volgende:
Vught is inderdaad ook een knelpunt, die was ik vergeten te noemen. Dat ze dat enkele jaren geleden - toen Sporen in Den Bosch liep - niet meteen hebben meegenomen...
De schaamlapintercity Breda - Dordrecht gaat ook rijden. Tijden:
x:34 Dordrecht (sp 2) - x:54 Breda (sp 3)
x:01 Breda (sp 8) - x:19 Dordrecht (sp 2)Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Alleen als alles op tijd rijdt. De sprinter naar Tilburg vertrekt om x:53, dus als die met +1 vertrekt loopt de rangeerbeweging ook vertraging op.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
lukt dat omhalen in 7 minuten?
Die intercity slaat echt helemaal nergens op. Die intercity vertrekt een paar minuten na de eerdergenoemde sprinter uit Dordrecht, maar de eerste trein die aansluiting biedt op deze IC in Breda die in de richting Tilburg rijdt vertrekt pas 13 minuten na aankomst. De sprinter is dan al bijna in Tilburg.![]()
Het omkeren op keerspoor te Utrecht tussen 20 & 21 gebeurt in 2 a 3 minuten dusseh, 7 easypeasiequote:Op woensdag 14 september 2016 22:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
lukt dat omhalen in 7 minuten?![]()
Money money money lalalaaquote:Op woensdag 14 september 2016 21:59 schreef James1988 het volgende:
Vught is inderdaad ook een knelpunt, die was ik vergeten te noemen. Dat ze dat enkele jaren geleden - toen Sporen in Den Bosch liep - niet meteen hebben meegenomen...
De schaamlapintercity Breda - Dordrecht gaat ook rijden. Tijden:
x:34 Dordrecht (sp 2) - x:54 Breda (sp 3)
x:01 Breda (sp 8) - x:19 Dordrecht (sp 2)
Meteren - Boxtel komt er aan, dan gaan ze het oplossen![]()
In Breda heb je te maken met kruisende bewegingen, zoals de sprinter naar Den Bosch van x:53.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:06 schreef b2py het volgende:
[..]
Het omkeren op keerspoor te Utrecht tussen 20 & 21 gebeurt in 2 a 3 minuten dusseh, 7 easypeasie
Die moet vanaf spoor 4 naar de doorgaande sporen, terwijl deze IC vanaf spoor 3 naar de keersporen moet.
En dan heb ik nog niet eens gekeken naar wat er in westelijke richting vertrekt tussen x:54 en x+1:01.![]()
Overkruis zelfde richting is minuut of 2? Die heb je wel nodig met het ontruimen denk ik dus dat komt wel goed.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:09 schreef James1988 het volgende:
[..]
In Breda heb je te maken met kruisende bewegingen, zoals de sprinter naar Den Bosch van x:53.
Die moet vanaf spoor 4 naar de doorgaande sporen, terwijl deze IC vanaf spoor 3 naar de keersporen moet.
En dan heb ik nog niet eens gekeken naar wat er in westelijke richting vertrekt tussen x:54 en x+1:01.![]()
Het is wel Breda he, geen Utrechtquote:Op woensdag 14 september 2016 22:06 schreef b2py het volgende:
[..]
Het omkeren op keerspoor te Utrecht tussen 20 & 21 gebeurt in 2 a 3 minuten dusseh, 7 easypeasie
Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Loop niet zo te zeiken man. Dan haal je hem tenminste, meestal. EN de winkeltjes moeten ook wat verkopen.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:20 schreef James1988 het volgende:
Wauw, dat knippen van Den Haag - Eindhoven is hééél slecht gedaan.
De IC uit Den Haag komt om x:45 aan in Breda op spoor 5, en eindigt daar. De intercity van Breda naar Eindhoven vertrekt om x:07 vanaf spoor 6.
Dat is een "aansluiting" van 22 minutenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Ik keek scheef.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Loop niet zo te zeiken man. Dan haal je hem tenminste, meestal. EN de winkeltjes moeten ook wat verkopen.
Ik zit mobiel atm en die HAFAS-site is driewerf kut op een telefoon. Ik dacht dat ik de details had aangeklikt van de 1100, maar dat bleek stiekem toch de ICd te zijn.![]()
De knip bedraagt gelukkig slechts 3 minuten (aankomst x:34, vertrek richting Tilburg x:37).![]()
Sprinter vanuit Zwolle gaat in Enschede kort keren op 4a zo te zien. Fijn als je weet dat ie regelmatig 5 minuten vertraging heeft bij aankomst, in combinatie met een kering van 7 minuten
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Op desktop werkt deze prima http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi"e:Op woensdag 14 september 2016 22:22 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik keek scheef.
Ik zit mobiel atm en die HAFAS-site is driewerf kut op een telefoon.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Dat is waarschijnlijk gewoon de normale halteertijd gelukkig maar dan wel gesplitstquote:Op woensdag 14 september 2016 22:22 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik keek scheef.
Ik zit mobiel atm en die HAFAS-site is driewerf kut op een telefoon. Ik dacht dat ik de details had aangeklikt van de 1100, maar dat bleek stiekem toch de ICd te zijn.![]()
De knip bedraagt gelukkig slechts 3 minuten (aankomst x:34, vertrek richting Tilburg x:37).![]()
Die gebruik ik ook, maar dan met NS International-kleurtjes. Dat werkt echt ruk op een smartphone.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:23 schreef dennistd het volgende:
[..]
Op desktop werkt deze prima http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi&
DB heeft de nieuwe dienstregeling nog niet, anders had ik die gebruikt.![]()
En crossplatform, dat scheelt. Hopelijk garanderen ze de aansluiting ook.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:25 schreef b2py het volgende:
[..]
Dat is waarschijnlijk gewoon de normale halteertijd gelukkig maar dan wel gesplitst![]()
Zolang je in Nederland geen treinen met gereserveerde zitplaatsen hebt gaat dat natuurlijk nooit gebeuren.quote:Op woensdag 14 september 2016 22:26 schreef James1988 het volgende:
Hopelijk garanderen ze de aansluiting ook.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Sprinter Dordrecht-Den Bosch wordt de 6600 zie ik. Opvallend is dat de IC Roosendaal-Zwolle gaat stopperen tussen Breda en Tilburg (die van 6.54u uit Roosendaal)
Verder nog een sprinter Den Bosch-Den Haag C via Utrecht (tot Utrecht de 6900, daarna de 7800)PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
En al "garanderen" ze die aansluiting wel. Wat is een "garantie" van NS waard? Zou niet ooit "het volledige tariefsysteem integraal 1-op-1 overgenomen worden" met de invoering van de OV-Chipkaart? Inmiddels hebben we afscheid genomen van:
• Via-kaartjes
• Rondreizen
• Korting in de middagspits
• Gedeelde tariefpunten
• en wie weet wat verder nog.
Nog voordat de OV-Chipkaart helemaal ingevoerd is. Want er reizen nog steeds mensen met stenciltjes met blokjescodes voor situaties waar EN niet over nagedacht was EN waar niet snel een oplossing voor te bedenken was. En de invoering van dat kudding is in 2002 begonnen.
Wordt tijd dat je afscheid neemt van de Troetelbeertjes en de Powerpuff Girls hoor James
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Groeien er eigenlijk al bomen in de HSL-boog van Breda naar Antwerpen?quote:Op woensdag 14 september 2016 22:34 schreef James1988 het volgende:
Zoals verwacht blijft de Benelux via Roosendaal rijden.It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"![]()
Dat doet ie nu ook al geloof ikquote:Op woensdag 14 september 2016 22:39 schreef dennistd het volgende:
Sprinter Dordrecht-Den Bosch wordt de 6600 zie ik. Opvallend is dat de IC Roosendaal-Zwolle gaat stopperen tussen Breda en Tilburg (die van 6.54u uit Roosendaal)
Verder nog een sprinter Den Bosch-Den Haag C via Utrecht (tot Utrecht de 6900, daarna de 7800)![]()
De eerste trein richting Zwolle en de laatste trein richting Roosendaal spelen nu ook al voor stoptrein omdat de sprinter van/naar Utrecht dan nog niet/niet meer rijdt.![]()
Ik heb eens een uurtje aan aankomst- en vertrektijden van Breda in een tabelletje gegooid:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26+-------------------+--------+-------+--------+-------------------+
| Uit | Aank | Spoor | Vertr | Naar |
+-------------------+--------+-------+--------+-------------------+
| ------ | ------ | 8 | x:01 | Dordrecht |
| Den Haag Centraal | x:04 | 5 | ------ | ------ |
| ------ | ------ | 6 | x:07 | Eindhoven |
| 's-Hertogenbosch | x:08 | 7 | x:09 | Dordrecht |
| Zwolle | x:11 | 8 | x:15 | Roosendaal |
| ------ | ------ | 7 | x:15 | Amsterdam |
| Roosendaal | x:15 | 3 | x:20 | Zwolle |
| Amsterdam | x:15 | 4 | ------ | ------ |
| Eindhoven | x:21 | 6 | ------ | ------ |
| Dordrecht | x:22 | 4 | x:23 | 's-Hertogenbosch |
| ------ | ------ | 5 | x:23 | Den Haag Centraal |
| ------ | ------ | 6 | x:37 | Eindhoven |
| Den Haag Centraal | x:34 | 5 | ------ | ------ |
| 's-Hertogenbosch | x:38 | 7 | x:39 | Dordrecht |
| Zwolle | x:41 | 8 | x:45 | Roosendaal |
| ------ | ------ | 7 | x:45 | Amsterdam |
| Roosendaal | x:45 | 3 | x:50 | Zwolle |
| Amsterdam | x:45 | 4 | ------ | ------ |
| Eindhoven | x:51 | 6 | ------ | ------ |
| Dordrecht | x:51 | 4 | x:53 | 's-Hertogenbosch |
| ------ | ------ | 5 | x:53 | Den Haag Centraal |
| Dordrecht | x:54 | 3 | ------ | ------ |
+-------------------+--------+-------+--------+-------------------+
Deze twee series moeten omlopen via de opstelsporen ten oosten van het station:
- ICd Amsterdam - Breda v.v. (IC 900)
- IC Breda - Dordrecht v.v. (IC 2300)
Deze series keren onder de kap:
- IC Breda - Den Haag v.v. (IC 1100)
- IC Breda - Eindhoven v.v. (IC 11100)
De sprinter Dordrecht - Breda - Den Bosch (SPR 6600) komt 1 minuut eerder aan in Breda wanneer de intercity ook rijdt, de rijtijd tussen Breda-Prinsenbeek en Breda is dan 1 minuut korter.
Ik heb geen idee waar die minuut ineens vandaangehaald wordt... misschien moet de machinist dan wat minder zuinig rijden om te voorkomen dat die IC voor rood komt te staan?![]()
Gelukkig is de spoortempel net opgeleverd, dan lijkt dat zooitje bij elkaar geraapte halve treinen volgend jaar nog wat.It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"![]()
Het lijkt best wat. In mijn tijd had je 2 keer per uur 5 minuten wat te doen:
18 de IC naar Den haag
19 de Sneltrein () naar Vlissingen
20 de IC naar Venlo
21 de Sneltrein naar Zwolle (stopte ook in Gilze-Rijen en Tilburg West).
En een half uur later weer.
En een doodenkele verdwaalde Stoptrein naar Breda-Prinsenbeek, Lage Zwaluwe en Dordrecht Zuid
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Via Somda begrijp ik dat de 'kwartiersdienst' tussen Sittard en Maastricht verdwijnt, omdat de sprinter naar Maastricht aansluit op de 800 die al naar Maastricht gaat in plaats van de 3500 die naar Heerlen gaat.Altijd onderweg naar het avontuur![]()
In beide richtingen treinen die 1 minuut na elkaar vertrokken, en dat waarschijnlijk ook nog zonder ongelijkvloerse kruising bij Princenhage? Zeker weten dat je geheugen geen loopje met je neemt?quote:Op woensdag 14 september 2016 23:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Het lijkt best wat. In mijn tijd had je 2 keer per uur 5 minuten wat te doen:
18 de IC naar Den haag
19 de Sneltrein () naar Vlissingen
20 de IC naar Venlo
21 de Sneltrein naar Zwolle (stopte ook in Gilze-Rijen en Tilburg West).
En een half uur later weer.
En een doodenkele verdwaalde Stoptrein naar Breda-Prinsenbeek, Lage Zwaluwe en Dordrecht Zuid
Ik stond op vrijdagmiddag vaak op het station met een vriend die naar Limburg moest. In mijn herinnering zat er begin '00s een minuut of twee, drie tussen de 2500 / 1900 en de schrootlijn.It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"![]()
Hallo treinreizigers!
Morgen ben ik in Amsterdam en wil ik in de avondspits een ritje met een DDM-1 maken. Weten jullie op welk traject ik dan de meeste kans heb om er één te treffen?![]()
Nee dat weet ik niet. Je kunt op OVtijden naar materiaalinzet kijken. Verder op Wikipedia voor welke serie het normaliter gepland is een misschien op somda?quote:Op donderdag 15 september 2016 00:02 schreef -Sprinter- het volgende:
Hallo treinreizigers!
Morgen ben ik in Amsterdam en wil ik in de avondspits een ritje met een DDM-1 maken. Weten jullie op welk traject ik dan de meeste kans heb om er één te treffen?
Maar ik dacht vorige week gelezen te hebben dat ze meer niet dan wel reden.Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Grootste kans heb je in de spits IC naar Enkhuizen. Deze rijdt ieder half uur tussen de normale IC's door. Alleen in de spitsrichting uiteraard.quote:Op donderdag 15 september 2016 00:02 schreef -Sprinter- het volgende:
Hallo treinreizigers!
Morgen ben ik in Amsterdam en wil ik in de avondspits een ritje met een DDM-1 maken. Weten jullie op welk traject ik dan de meeste kans heb om er één te treffen?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Voor de treinserieliefhebbers heb ik een lijstje gemaakt: http://dennistd.nl/trein/series2017.pdfPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
We hebben het over 1991-92. En geen kruisende rijwegen.quote:Op woensdag 14 september 2016 23:37 schreef JDude het volgende:
[..]
In beide richtingen treinen die 1 minuut na elkaar vertrokken, en dat waarschijnlijk ook nog zonder ongelijkvloerse kruising bij Princenhage? Zeker weten dat je geheugen geen loopje met je neemt?
Ik stond op vrijdagmiddag vaak op het station met een vriend die naar Limburg moest. In mijn herinnering zat er begin '00s een minuut of twee, drie tussen de 2500 / 1900 en de schrootlijn.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Ah, ja zo oud ben ik nou ook weer niet.quote:Op donderdag 15 september 2016 00:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
We hebben het over 1991-92. En geen kruisende rijwegen.It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"![]()
Ze hebben er een grote onlogische nummerbrei van gemaaktquote:Op donderdag 15 september 2016 00:21 schreef dennistd het volgende:
Voor de treinserieliefhebbers heb ik een lijstje gemaakt: http://dennistd.nl/trein/series2017.pdf
Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Dankquote:Op donderdag 15 september 2016 00:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Grootste kans heb je in de spits IC naar Enkhuizen. Deze rijdt ieder half uur tussen de normale IC's door. Alleen in de spitsrichting uiteraard.![]()
![]()
Ja, soms is er geen touw aan vast te knopen. De sprinter Zwolle-Groningen en Meppel-Leeuwarden waren de 9100 en 9000. Nu is Zwolle-Groningen vernummerd in de 8100, terwijl Meppel-Leeuwarden gewoon de 9000 gebleven is. Noem die dan in elk geval 8200 of zo, lijkt me logischerquote:Op donderdag 15 september 2016 00:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ze hebben er een grote onlogische nummerbrei van gemaakt
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Ik snap sowieso niet echt wat er is gebeurd met die treinseries, vooral in Brabant zie ik niet echt waarom er zoveel geknipt is in die sprinters.![]()
Blijkbaar heeft men in Breda liever een doorgaande sprinter, wat ik me kan voorstellen met zoveel kerende series. Dat je hem dan loskoppelt in Dordrecht en Den Bosch kan ik in komen wat serielengte betreft. Maar waarom Roosendaal-Den Haag dan ook geknipt is?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Met 4 kerende series in Breda (7 kerende treinen per uur) zit Breda echt wel aan z'n max denk ik.quote:Op donderdag 15 september 2016 00:42 schreef dennistd het volgende:
Blijkbaar heeft men in Breda liever een doorgaande sprinter, wat ik me kan voorstellen met zoveel kerende series.Ik dacht dat het materieel uit de sprinter Den Bosch - Dordrecht misschien zou overgaan in Dordrecht - Roosendaal, maar dat is niet het geval als ik de aankomst- en vertrektijden van Dordrecht mag geloven. Dat keert allemaal op zichzelf.quote:Dat je hem dan loskoppelt in Dordrecht en Den Bosch kan ik in komen wat serielengte betreft. Maar waarom Roosendaal-Den Haag dan ook geknipt is?
Waarom er dan niet is gekozen voor een sprinter Den Haag - Roosendaal mag joost weten. Misschien wordt die serie wel ver-FLIRT en is het SLT elders nodig?![]()
Volgens mij zou Roosendaal-Dordrecht inderdaad FLIRT worden, terwijl Dordrecht-Den Haag SLT houdt.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Wat wel goed nieuws is: door het verschuiven van de 3600 (Zwolle - Roosendaal) wordt de aansluiting in 's-Hertogenbosch verbeterd. In plaats van een kwartier wachten (achterlichtaansluiting) wordt dat nu 5 minuten wachten. En dat kan zonder stress, want de aansluiting is crossplatform![]()
![]()
Dit is vervelend voor de Brabanders, maar dit scheelt mij wel best veel tijd naar Arnhem, Oss en Nijmegen straks geloof ik, en dat zijn bestemmingen die ik niet snel niet direct zou doen. Alles van Den Bosch en verder is doordeweeks nu al sneller via Utrecht (terwijl het meer km's is).quote:Op woensdag 14 september 2016 21:48 schreef James1988 het volgende:
De tijdwinst van de versnelling van de 3600 (Roosendaal - Zwolle v.v.) wordt grotendeels teniet gedaan in Brabant: dat ding staat 5 minuten in Den Bosch en 4 minuten in Breda.Bier.![]()
En MASSA'S goederentreinenquote:Op woensdag 14 september 2016 23:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Het lijkt best wat. In mijn tijd had je 2 keer per uur 5 minuten wat te doen:
18 de IC naar Den haag
19 de Sneltrein () naar Vlissingen
20 de IC naar Venlo
21 de Sneltrein naar Zwolle (stopte ook in Gilze-Rijen en Tilburg West).
En een half uur later weer.
En een doodenkele verdwaalde Stoptrein naar Breda-Prinsenbeek, Lage Zwaluwe en Dordrecht Zuid
Bier.![]()
Slimmer inzetten van je materieel, die dingen rijden leeg rond ten zuiden van Dordrecht. In Dordrecht aftrappen en bijplaatsen is een crime geloof ikquote:Op donderdag 15 september 2016 00:42 schreef dennistd het volgende:
Blijkbaar heeft men in Breda liever een doorgaande sprinter, wat ik me kan voorstellen met zoveel kerende series. Dat je hem dan loskoppelt in Dordrecht en Den Bosch kan ik in komen wat serielengte betreft. Maar waarom Roosendaal-Den Haag dan ook geknipt is?![]()
Zo heel veel extra materieel levert het daar aftrappen en bijplaatsen nu ook weer niet op. Twee treinstellen hooguit?![]()
Ik gok toch wel drie à vier, maar waarom ze had dan nu pas doen als ze dat tekort al tijden zien aankomen?![]()
Nou, er zijn vast wel één of twee omlopen die het ook wel afkunnen met een losse SLT6 of 2xSLT4. Dan valt er niet zoveel meer af te trappen..
(Naja.. De helft..)
![]()
Geldt dit voor de nieuwe dienstregeling met de nieuwe treinen van Arriva?quote:Op woensdag 14 september 2016 23:35 schreef Peterselieman het volgende:
Via Somda begrijp ik dat de 'kwartiersdienst' tussen Sittard en Maastricht verdwijnt, omdat de sprinter naar Maastricht aansluit op de 800 die al naar Maastricht gaat in plaats van de 3500 die naar Heerlen gaat.![]()
De intercity naar Heerlen schuift ook een beetje op waardoor ik vermoed dat als de sprinter naar Maastricht daarop aan zou sluiten deze verderop aan de kant zou moeten om de Intercity te laten passeren. Dan ben je het paard achter de wagen aan het spannen.![]()
Boze tongen beweren dat de elektrische tractie inmiddels ook Zuid-Limburg bereikt heeftquote:Op donderdag 15 september 2016 08:31 schreef Mr_Klaasje het volgende:
De intercity naar Heerlen schuift ook een beetje op waardoor ik vermoed dat als de sprinter naar Maastricht daarop aan zou sluiten deze verderop aan de kant zou moeten om de Intercity te laten passeren. Dan ben je het paard achter de wagen aan het spannen.Kan zijn dat dat alleen op zon- en feestdagen is trouwens.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Kennelijk hebben ze (volgens HAFAS dan) wel in hun wijsheid besloten dat er toch een intercity Lelydorp - Dordrecht niet stopt op Schiedam Centrum (om toch een beetje reistijdverlies goed te maken tussen Den haag en Dordrecht na het verlies van IC Den Haag - Venlo)wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.![]()
Daarvan doet nog niet alles bij mijquote:Op woensdag 14 september 2016 22:23 schreef dennistd het volgende:
[..]
Op desktop werkt deze prima http://hafas.bene-system.com/bin/query.exe/nn?L=profi&.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...![]()
Die heb ik niet eerder voorbij zien komen, bijzonder!quote:Op donderdag 15 september 2016 09:11 schreef _serial_ het volgende:
Kennelijk hebben ze (volgens HAFAS dan) wel in hun wijsheid besloten dat er toch een intercity Lelydorp - Dordrecht niet stopt op Schiedam Centrum (om toch een beetje reistijdverlies goed te maken tussen Den haag en Dordrecht na het verlies van IC Den Haag - Venlo)![]()
jupquote:Op donderdag 15 september 2016 08:02 schreef J.B. het volgende:
[..]
Geldt dit voor de nieuwe dienstregeling met de nieuwe treinen van Arriva?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
mja, wil je bijvoorbeeld van Breda naar Zwolle of verder noordwaarts dan schiet je 0,0 op met die verschuivingquote:Op donderdag 15 september 2016 03:33 schreef James1988 het volgende:
Wat wel goed nieuws is: door het verschuiven van de 3600 (Zwolle - Roosendaal) wordt de aansluiting in 's-Hertogenbosch verbeterd. In plaats van een kwartier wachten (achterlichtaansluiting) wordt dat nu 5 minuten wachten. En dat kan zonder stress, want de aansluiting is crossplatform
Via de IC Direct met overstap in Rotterdam is 4 minuten sneller dan de rechtstreekse
Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Ik zie trouwens dat op zondag de uurdienst naar Weener op het andere halve uur rijdt. Wat is daar de reden van? Lijkt me niet handig voor een aansluiting in Leer die 1x per uur rijdt, of rijdt die dan ook op het andere halve uur?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
En ze hebben er zeker ook een HSL naar Bielefeld?quote:Op donderdag 15 september 2016 08:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Boze tongen beweren dat de elektrische tractie inmiddels ook Zuid-Limburg bereikt heeftKan zijn dat dat alleen op zon- en feestdagen is trouwens.
Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Iets met aansluitingen en een kapotte spoorbrugquote:Op donderdag 15 september 2016 12:43 schreef dennistd het volgende:
Ik zie trouwens dat op zondag de uurdienst naar Weener op het andere halve uur rijdt. Wat is daar de reden van? Lijkt me niet handig voor een aansluiting in Leer die 1x per uur rijdt, of rijdt die dan ook op het andere halve uur?![]()
Daar ook al? Willen ze het NL en D spoornetwerk ontkoppelen ofzo?quote:Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Het is nog steeds dezelfde brug die een klein beetje stuk isquote:Op donderdag 15 september 2016 12:53 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Daar ook al? Willen ze het NL en D spoornetwerk ontkoppelen ofzo?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Niet alleen op zondag, maar ook 's avonds. Op het halve uur dat normaal de trein naar Weener rijdt, rijdt dan Groningen-Veendam.quote:Op donderdag 15 september 2016 12:43 schreef dennistd het volgende:
Ik zie trouwens dat op zondag de uurdienst naar Weener op het andere halve uur rijdt. Wat is daar de reden van? Lijkt me niet handig voor een aansluiting in Leer die 1x per uur rijdt, of rijdt die dan ook op het andere halve uur?![]()
Ja, dat weet ik ook. Maar waarom schuift dat dan een halfuur op? De belangrijkste aansluiting in Leer lijkt me de IC/RE naar Bremen. Met aankomst om .53 uit Groningen (doordeweeks) kan de bus om .56 weg. Rijtijd naar Leer is (zonder file) 15 minuten volgens Google Maps, dus .11 aan in Leer. Dan moet je daar nog een half uur wachten op de trein naar Bremen, en dat geldt ook in omgekeerde richting. Op zondag is het anders: .20 aan in Weener, dat zou om .38 in Leer betekenen. Overstaptijd is dan ineens nog maar 3 minuten, dat lijkt me dan weer aan de hele krappe kant...quote:Op donderdag 15 september 2016 12:50 schreef b2py het volgende:
[..]
Iets met aansluitingen en een kapotte spoorbrugPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Geen idee hoe ik er aan dacht... Maar ik zat met dat duesellijntje bij Enschede de grens over in mijn hoofdquote:Op donderdag 15 september 2016 12:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het is nog steeds dezelfde brug die een klein beetje stuk isKranplätze müssen verdichtet sein![]()
Waarom kunnen ze niet gewoon de Intercity Lelystad-Dordrecht doortrekken naar Breda?quote:Op woensdag 14 september 2016 21:59 schreef James1988 het volgende:
De schaamlapintercity Breda - Dordrecht gaat ook rijden. Tijden:
x:34 Dordrecht (sp 2) - x:54 Breda (sp 3)
x:01 Breda (sp 8) - x:19 Dordrecht (sp 2)![]()
Waarom konden ze uberhaubt de IC Den Haag - Venlo niet behouden ipv deze halfbakken oplossing voor een aantal min winst voor een beperkte groep reizigers. (en dan heb ik het nog niet eens over hoeveel HSL Rotterdam - Breda eruit ligt)quote:Op donderdag 15 september 2016 14:28 schreef Jappie111 het volgende:
[..]
Waarom kunnen ze niet gewoon de Intercity Lelystad-Dordrecht doortrekken naar Breda?wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.![]()
En dat Breda eigenlijk overbediend wordtquote:Op donderdag 15 september 2016 14:45 schreef _serial_ het volgende:
[..]
Waarom konden ze uberhaubt de IC Den Haag - Venlo niet behouden ipv deze halfbakken oplossing voor een aantal min winst voor een beperkte groep reizigers. (en dan heb ik het nog niet eens over hoeveel HSL Rotterdam - Breda eruit ligt)Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Ookquote:Op donderdag 15 september 2016 14:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
En dat Breda eigenlijk overbediend wordtwegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.![]()
Hoezo?quote:Op donderdag 15 september 2016 14:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
En dat Breda eigenlijk overbediend wordt![]()
![]()
Er komen nu eenmaal veel meer treinen dan goed is voor die ene treinfappert die in het station woont.![]()
Op Spoorpro.nl werd er ook al melding van gemaakt. Daar wordt ook gesproken over het (vooralsnog) niet schrappen van een corridor. Welke? Dat staat niet in de brief...quote:Op donderdag 15 september 2016 14:58 schreef Peterselieman het volgende:
Dijksma zit met gat van 200 miljoen op spoor
Vroeger werd de term "potentieel tekort" niet gebruikt, maar werd gesproken over "spanning tussen budget en ambities". Dat laat iets meer zien over de sturingsmogelijkheden (meer budget of ambities bijstellen). Potentieel tekort klinkt zwaarder, hoewel er dus nog 2,8 miljard euro beschikbaar is voor PHS...
[ Bericht 6% gewijzigd door Goverman op 15-09-2016 15:25:41 ]Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
quote:Op donderdag 15 september 2016 15:11 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Er komen nu eenmaal veel meer treinen dan goed is voor die ene treinfappert die in het station woont.![]()
![]()
morgen wordt trouwens het startsein gegeven voor de realisatie van het project Stationsgebied Driebergen-Zeist. Zie hier: de persuitnodiging van ProRailAls alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Vanaf 26 september zal de hele icd met sandwichstammen gaan rijden.
Het weekend ervoor zijn er werkzaamheden waardoor de ICd niet zal rijden, dus dat is een perfecte gelegenheid om de stammen gereed te maken.![]()
Morgen is ook al de opening van Harderwijk!quote:Op donderdag 15 september 2016 15:22 schreef Goverman het volgende:
morgen wordt trouwens het startsein gegeven voor de realisatie van het project Stationsgebied Driebergen-Zeist. Zie hier: de persuitnodiging van ProRail![]()
De ICd rijdt dan wel tussen Breda en Rotterdam als ik de lijst met werkzaamheden mag geloven.quote:Op donderdag 15 september 2016 15:28 schreef MTL het volgende:
Vanaf 26 september zal de hele icd met sandwichstammen gaan rijden.
Het weekend ervoor zijn er werkzaamheden waardoor de ICd niet zal rijden, dus dat is een perfecte gelegenheid om de stammen gereed te maken.![]()
Ja, maar dat zal dan met de al bestaande sandwichstammen gebeuren van de AmRo pendel.
Sorry, ik had even moeten zeggen dat het om de getrokken Breda-icd ging![]()
![]()
ik ga er vanuit dat er nog wel iets ruimte in de begroting zit, omdat projecten geboekt worden met een budget voor tegenslagen. Als er in geslaagd wordt bij de diverse projecten weinig tegenslagen te hebben zal het potentiële tekort steeds kleiner worden.quote:Op donderdag 15 september 2016 15:19 schreef Goverman het volgende:
[..]
Op Spoorpro.nl werd er ook al melding van gemaakt. Daar wordt ook gesproken over het (vooralsnog) niet schrappen van een corridor. Welke? Dat staat niet in de brief...
Vroeger werd de term "potentieel tekort" niet gebruikt, maar werd gesproken over "spanning tussen budget en ambities". Dat laat iets meer zien over de sturingsmogelijkheden (meer budget of ambities bijstellen). Potentieel tekort klinkt zwaarder, hoewel er dus nog 2,8 miljard euro beschikbaar is voor PHS...
En anders haal je maar iets bij het asfalt vandaan.
Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Een tekort van 200 miljoen poets je niet zomaar weg. Zeker als je bedenkt dat een aantal projecten flink wat risico met zich meebrengen. Wat ze nu doet is de hete aardappel naar haar opvolger doorschuiven. Niet erg verantwoordelijk maar wel logisch met de verkiezingen in het vooruitzicht.![]()
klopt, maar in vergelijking met de 500 miljoen die dreigde is er al het nodige veranderd in de vooruitzichten.quote:Op donderdag 15 september 2016 16:23 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Een tekort van 200 miljoen poets je niet zomaar weg. Zeker als je bedenkt dat een aantal projecten flink wat risico met zich meebrengen. Wat ze nu doet is de hete aardappel naar haar opvolger doorschuiven. Niet erg verantwoordelijk maar wel logisch met de verkiezingen in het vooruitzicht.Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Vijfdaagse trip naar het oosten.... deel 3.....
Deel 1 staat hier.
Deel 2 staat hier.
In het weekend reizen veel mensen uit Praag naar het prachtige dal van de rivier de Sázava, voornamelijk om te wandelen. Vooral de omgeving tussen Petrov u Prahy en Luka pod Medníkem is door de rotsen landschappelijk bijzonder fraai te noemen. Een bezoek aan deze spoorlijn stond bij mij al jaren op de planning maar het kwam er maar niet van, tot het laatste weekend van augustus 2016.
In tegenstelling tot op werkdagen zijn de reizigersaantallen in het weekend dermate hoog dat de capaciteit van de reguliere treinstellen niet voldoet. Hierdoor zetten de Tsjechische Spoorwegen (ČD, České dráhy) in het weekend getrokken materieel in.De eerste getrokken trein van de dag is Os 9055 (Os: Osobní vlak, stoptrein) die op zaterdag 27 augustus 2016 getrokken wordt door 'duikbril' 754 031.
Geheel onverwacht bleek er op zaterdag 27 augustus 2016 ook een stoomtrein te rijden. ČD Nostalgia rijdt ongeveer 1x per maand ritten vanuit Praag-Braník naar diverse bestemmingen. Deze dag werd er gereden via het prachtige dal van de Sázava, een river die verderop uitmondt in de Moldau. Rondom Petrov u Prahy is het landschap met name door de fraaie rotspartijen erg mooi.De 434 2186 passeert hier met trein 9080 naar Čerčany, Bene¨ov, Postupice en eindbestemming Vla¨im. De reizigers konden onderweg uitstappen en onder andere een bezoek brengen aan de lokale bierbrouwerij Ferdinand in Bene¨ov of de plaatselijke dierentuin in Vla¨im.
Een half uur na de stoomtrein was het tijd voor de tweede getrokken trein van de dag. De fraaie rood/gele 754 044 van het depot Praha-Vr¨ovice mocht op deze heerlijk zomerse zaterdag 27 augustus 2016 in totaal twee keer van Praag naar Čerčany en terug.
Ik koos hier, net als bij de stoomtrein, voor een veel hoger standpunt. Je staat hier namelijk enigzins te balanceren op een hoog rotspunt dus stevige schoenen en een goed evenwicht zijn hier wel een pré.We zien de ČD 754 044 die met trein 9057 op weg is van Praha hlavní nádra¸í naar Čerčany en hier onderweg is tussen de stationnetjes van Petrov u Prahy en Luka pod Medníkem.
Tussen alle getrokken treinen rijden er ook nog enkele treinen met Regionova-stellen. Deze treinstellen zijn ooit gebouwd en geleverd als de serie 810, de zogenaamde Brotbuchse, de Tsjechische railbus. Middels een reconstructie zijn tussen 2005 en 2012 in totaal 211 tweedelige en 26 driedelige stellen gemaakt. Op lijn 210 tussen Praag en Čerčany worden de driedelige treinstellen met name op werkdagen ingezet.Op zaterdag 27 augustus 2016 passeren de stellen 814 203 en 814 226 als trein 9059 uit Praha hlavní nádra¸í naar Čerčany en hebben zojuist het stationnetje van Petrov u Prahy achter zich gelaten.
Geheel links, beneden in het dal, zien we een stukje van de rivier Sázava. Dit is een zijrivier van de Moldau met een lengte van 218 kilometer. De rivier ontspringt bij de berg Bohdalec in de ´ďárské vrchy. Bij Davle, 25 km ten zuiden van Praag mondt de Sázava uit in de Moldau.
De derde en laatste getrokken trein van de ochtend reed weer met een wit/groene 'duikbril'. Deze loks van de serie 754 danken deze bijnaam aan het aparte uiterlijk aan de voorkant van de lok.
De in totaal 86 loks van dit type zijn tussen 1975 en 1980 gebouwd door de Praagse fabrikant Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD) en in dienst gekomen bij het toenmalige Československé státní dráhy, de Tsjecho-Slowaakse Staatsspoorwegen, als serie T 478.4. Ze werden in 1988 in de serie 754 omgenummerd.Met aan de haak de uit 4 enkeldeks rijtuigen bestaande trein 9061 naar Čerčany heeft lok 754 042 zojuist het stationnetje van Petrov u Prahy verlaten als het hier de fraaie rotspartijen tussen Petrov en Luka pod Medníkem passeert.
Na de vorige foto begon het lange wachten. Rond het middag uur rijdt er gedurende 3 uur maar 1 trein (en fout voor de zon). De pauze kan je daarom goed gebruiken voor een lunch in het nabij gelegen dorpje Pikovice.
Na de beklimming van een behoorlijk hoge rots (hier moet je echt geen hoogtevrees hebben) werd er met 9 fotografen gewacht op de eerstvolgende trein richting Praag. Pas om kwart over 3 diende zich deze aan.Onverwacht bleek dit nu al de terugkerende rood/gele 754 044 te zijn, die volgens omloop eigenlijk anderhalf uur later pas terug had moeten komen.
Met drie in nog oude kleurstelling rondrijdende oude DR-dubbeldeksrijtuigen (type BMTO van Waggonbau Görlitz, jawel, de oorsprong van de wagens is dus Duits!) en een niet zichtbaar enkeldeksrijtuig passeert het geheel hier als trein Os 9060 van Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í op zaterdag 27 augustus 2016.
Doordat twee lokomotieven van omloop hebben gewisseld in Čerčany kon er later op de dag nog een onverwachte bonusplaat gemaakt worden...
In de zomermaanden is het reizigersaanbod dusdanig hoog dat naast de getrokken treinen van de Tsjechische staatsspoorwegen (České Dráhy) ook de hulp wordt ingeroepen van museumclub K´C Doprava. Met hun fraaie oude wit/rode motorwagens worden in het weekend diverse museumritten gereden rond Praag.
Op lijn 212 rijdt de K´C tussen Praag en Čerčany op beide weekenddagen een slag, doorgaans met een losse motorwagen. Op zaterdag 27 augustus 2016 had ik het geluk dat de motorwagen niet werd ingezet maar deze werd vervangen door een zeer fraaie oude diesellok met twee bijwagens.
De geel-blauwe K´C 740 692 rijdt hier met twee bijwagens als trein Sp 1562 (een soort van snellere stoptrein) van Čerčany terug naar Praha hlavní nádra¸í en passeert hetzelfde groepje van 9 fotografen nabij Luka pod Medníkem.
Deze treinen staan overigens gewoon in de reisplanner maar treinkaartjes van de ČD zijn hier niet geldig. Je kan zoals bij elke (regionale) trein in Tsjechië ook hier bij de K´C gewoon een kaartje kopen in de trein. Voor een enkele reis van Praag naar Petrov u Prahy, waar ik deze ochtend uitstapte, betaalde ik nog geen 50 Tsjechische Kroon. Omgerekend nog geen 2 euro en dat voor een rit in een historisch rijtuig van een klein uurtje.Rond kwart voor 5 in de middag kwam de 754 042 met de vier enkeldeksrijtuigen weer terug naar Praag. Als trein Os 9062 uit Čerčany naar het hoofdstation van Praag, Praha hlavní nádra¸í, passeert de trein de fraaie rotsen tussen Luka pod Medníkem en Petrov u Prahy en werd deze trein door maar liefst 15 fotografen vastgelegd.
Doordat de hele groep koos voor dit standpunt was het mogelijk nog een foto te maken als de lok de rots gepasseerd heeft. ČD-lok 754 042 met Os 9062 van Čerčany naar Praha hlavní nádra¸í enkele honderden meters voor station Petrov u Prahy op zaterdag 27 augustus 2016.
Morgen of dit weekend volgt dan het laatste deel, deel 4...
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 15-09-2016 18:04:19 ]![]()
Euro's zijn euro'squote:Op donderdag 15 september 2016 17:25 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Het potje voor appels is wat anders dan het potje voor peren. Vergeet je dat niet?Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
sure, maar als het project appels een stuk goedkoper uitgevallen is dan gepland en er bij project peren een tekort is dan zou je dat geld daar via een omweg voor aan kunnen wenden.quote:Op donderdag 15 september 2016 17:25 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Het potje voor appels is wat anders dan het potje voor peren. Vergeet je dat niet?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Drommels wat gheylquote:Op donderdag 15 september 2016 17:45 schreef Zug-Chef het volgende:
Vijfdaagse trip naar het oosten.... deel 3.....
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Nee dat moet eerst nog langs twee andere ministeries en dertien instanties die het allemaal afromen. Blijft er 25M overquote:Op donderdag 15 september 2016 17:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
sure, maar als het project appels een stuk goedkoper uitgevallen is dan gepland en er bij project peren een tekort is dan zou je dat geld daar via een omweg voor aan kunnen wenden.
Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Fraaie platen Greavy! Maar volgens mij staan er twee dezelfde foto's. Ik mis een foto van een treinstel geloof ik. Verder erg gave treinen en prima foto's!Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Bedankt! Ik heet trouwens Zug-Chef ;-)
En foto is aangepast, foto toont nu inderdaad de treinstellen :-)![]()
Bedankt allemaal. @b2py: nee was alleen op reis, maar je komt eigenlijk wel meerdere fotografen tegen (zeker in Tsjechië). Dat maakt het wel gezelliger, want je komt onbekende mensen tegen met dezelfde hobby waarmee je dan even of een paar uur samen fotografeert en daarna weer je eigen weg gaat.![]()
Mooie plaatjes weer
Ondanks dat ik niet heel erg veel met treintjes op heb als ik op vakantie ben (vakantie is vakantie, geen werk) kan ik zeker ook genieten van een aantal mooie vakantiefoto's, ondanks dat er treinen op staan
Edit: waar blijft eigenlijk die 'like' of '+1' knop op fok!?![]()
Mooie plaatjes !quote:Op donderdag 15 september 2016 17:45 schreef Zug-Chef het volgende:
Vijfdaagse trip naar het oosten.... deel 3.....
Deel 1 staat hier.
Deel 2 staat hier.
KNIP KNIP KNIP
Morgen of dit weekend volgt dan het laatste deel, deel 4...wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.![]()
Ik wist niet dat Pier Eringa naast de baas zijn van ProRail ook nog vice-voorzitter van het bondsbestuur van de KNVB was. Hij dreigt in ieder geval de bezem te halen door de raad van commissarissen bij de tak betaald voetbal bij de KNVBhttp://nos.nl/artikel/213(...)ewijzigd-blijft.htmlquote:"Het vertrouwen is dusdanig geschonden dat het niet meer te lijmen valt. Dan moet je wellicht met nieuwe mensen doorgaan", zegt Eringa, de tweede man achter voorzitter Michael van Praag in het bondsbestuur. "De kans is heel klein dat de rvc in zijn geheel blijft, er is te veel gebeurd."Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Die lui die gisteren al moesten opstappen "dreigt" hij nu de bezem door te halen? Zo zo, toe maar.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Voor de liefhebber: je kunt kaartjes winnen voor de afscheidsrit Plan V http://nieuws.ns.nl/de-ma(...)jij-kunt-erbij-zijn/PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Ha, dit gaat uit van een aantal veronderstellingen:quote:Op donderdag 15 september 2016 17:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
sure, maar als het project appels een stuk goedkoper uitgevallen is dan gepland en er bij project peren een tekort is dan zou je dat geld daar via een omweg voor aan kunnen wenden.
- potje peren (spoor) is duurder uitgevallen dan bedacht
- potje appels (wegen) is goedkoper uitgevallen dan bedacht
- de beheerder van de potjes zijn dezelfde personen.
Welnu: spoor en weg is verdeeld over twee bewindspersonen. Die moeten uit dezelfde pot hun ambities realiseren: het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT).
Binnen het MIRT (de overkoepelende pot van het Rijk voor dit soort projecten) zijn inderdaad wel wat schotten. Appels met peren vergelijken is idd. lastig. Maar... het potje appels is niet goedkoper dan bedacht. Ik ken de MIRT-programmering voor het hoofdwegennet niet uit mijn hoofd, maar ook daar zijn ambities en (spanningen op) budgetten. Ofwel: er kan wel geherprioriteerd worden, maar ja: is een spoorproject in Zwolle belangrijker dan een wegenproject tussen Utrecht en Breda? Of is de Blankenburgtunnel urgenter dan de nieuwe brug bij de Theemsweg? En: is het totaalpakket aan infra-investeringen belangrijker dan de financiering van het onderwijs? Of een goed uitgeruste defensie? DAT zijn de keuzes waar de bewindspersonen voor staan.
Het is eigenlijk meer dat er te grote potjes zijn ontworpen voor te kleine opbrengsten appels/peren. Eigenlijk komt dat omdat de oogst is afgeroomd: om de inkomensafhankelijke zorg te kunnen schrappen zijn er appels en peren uitgedeeld aan werklozen (lees: het MIRT is 14x250mln = 3,5 mld) gekort om WW-uitkeringen op peil te houden als goedmaker voor de niet doorgegane inkomensafhankelijke zorgpremies: het compromis tussen PvdA en VVD).Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Nee hoor, er is maar 1 ministerie dat aan afromen doet en dat is financiën. Daarom moet je er voor zorgen dat er weinig af te romen valt...quote:Op donderdag 15 september 2016 17:57 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Nee dat moet eerst nog langs twee andere ministeries en dertien instanties die het allemaal afromen. Blijft er 25M overAls alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Mooi hoor Zug-Chef!![]()
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...![]()
Dat spanningen tussen ambities en budget is echt om te kotsenquote:Op donderdag 15 september 2016 22:08 schreef Goverman het volgende:
[..]
Ha, dit gaat uit van een aantal veronderstellingen:
- potje peren (spoor) is duurder uitgevallen dan bedacht
- potje appels (wegen) is goedkoper uitgevallen dan bedacht
- de beheerder van de potjes zijn dezelfde personen.
Welnu: spoor en weg is verdeeld over twee bewindspersonen. Die moeten uit dezelfde pot hun ambities realiseren: het Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport (MIRT).
Binnen het MIRT (de overkoepelende pot van het Rijk voor dit soort projecten) zijn inderdaad wel wat schotten. Appels met peren vergelijken is idd. lastig. Maar... het potje appels is niet goedkoper dan bedacht. Ik ken de MIRT-programmering voor het hoofdwegennet niet uit mijn hoofd, maar ook daar zijn ambities en (spanningen op) budgetten. Ofwel: er kan wel geherprioriteerd worden, maar ja: is een spoorproject in Zwolle belangrijker dan een wegenproject tussen Utrecht en Breda? Of is de Blankenburgtunnel urgenter dan de nieuwe brug bij de Theemsweg? En: is het totaalpakket aan infra-investeringen belangrijker dan de financiering van het onderwijs? Of een goed uitgeruste defensie? DAT zijn de keuzes waar de bewindspersonen voor staan.
Het is eigenlijk meer dat er te grote potjes zijn ontworpen voor te kleine opbrengsten appels/peren. Eigenlijk komt dat omdat de oogst is afgeroomd: om de inkomensafhankelijke zorg te kunnen schrappen zijn er appels en peren uitgedeeld aan werklozen (lees: het MIRT is 14x250mln = 3,5 mld) gekort om WW-uitkeringen op peil te houden als goedmaker voor de niet doorgegane inkomensafhankelijke zorgpremies: het compromis tussen PvdA en VVD).. Dan is potentieel tekort echt beter..
![]()
De stas gaat tegenwoordig ook over nieuwe treinen zie ik? http://www.rtlnieuws.nl/n(...)van-de-flirtsprinter![]()
Nou, niet echt dus. Een potentieel tekort klinkt veel negatiever en lijkt er vanuit te gaan dat de scope min of meer vast staat. Echter, in het geval van PHS (waarvan sommige projecten nog niet eens zijn gestart) is dat natuurlijk niet zo. De scope is pas vaststaand bij een uitvoeringsbeslissing, niet eerder.quote:Op vrijdag 16 september 2016 07:38 schreef b2py het volgende:
[..]
Dat spanningen tussen ambities en budget is echt om te kotsen. Dan is potentieel tekort echt beter..
Spanning is wat neutraler en geeft aan dat je (in de planfase dus) kunt kijken naar mogelijkheden om de scope wat goedkoper te maken, meer uit te smeren in tijd of delen niet te doen. En aan de dekkingskant kun je kijken of er binnen het programma wat te schuiven valt.Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Dat heet window dressingquote:Op vrijdag 16 september 2016 09:20 schreef Goverman het volgende:
[..]
Nou, niet echt dus. Een potentieel tekort klinkt veel negatiever en lijkt er vanuit te gaan dat de scope min of meer vast staat. Echter, in het geval van PHS (waarvan sommige projecten nog niet eens zijn gestart) is dat natuurlijk niet zo. De scope is pas vaststaand bij een uitvoeringsbeslissing, niet eerder.
Spanning is wat neutraler en geeft aan dat je (in de planfase dus) kunt kijken naar mogelijkheden om de scope wat goedkoper te maken, meer uit te smeren in tijd of delen niet te doen. En aan de dekkingskant kun je kijken of er binnen het programma wat te schuiven valt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Nee.quote:Op donderdag 15 september 2016 17:50 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
sure, maar als het project appels een stuk goedkoper uitgevallen is dan gepland en er bij project peren een tekort is dan zou je dat geld daar via een omweg voor aan kunnen wenden.
Ik bedoelde dat een tekort op het budget van de projecten heel wat anders is dan het tekort op het budget voor onderhoud. Het is dus niet 200 miljoen in plaats van 500 miljoen maar een totaal van 700 miljoen.![]()
Lees ik nu goed dat de ACM er voor zorgt dat er geen fatsoenlijke proef komt met enkelvoudig in- en uitchecken over meerdere vervoerders op 1 traject ?
De deelnemers aan de proef krijgen achteraf een factuur....
Vanaf maart niet opnieuw inchecken op Valleilijnwegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.![]()
En dat klopt dus niet... Het potentiële tekort WAS 500 mln (in februari, toen overigens nog werd gesproken over een "substantieel potentieel tekort"), toen is er nog eens gekeken wat er allemaal nodig is, waar versoberd kan worden etc. en dat leverde ongeveer 210 mln aan besparingen op. Daarmee is het potentiële tekort teruggebracht naar ongeveer 290 mln. In de Kamerbrief wordt ook gesproken over het doorschuiven van de kosten van een leenfaciliteit (zeg maar rente). Dat zorgde ervoor dat een last van ongeveer 85 mln niet meer drukt op het budget van PHS. Dus is het potentiële tekort 'nog maar'. zo'n 200 mlnquote:Op vrijdag 16 september 2016 10:27 schreef Mr_Klaasje het volgende:
[..]
Nee.
Ik bedoelde dat een tekort op het budget van de projecten heel wat anders is dan het tekort op het budget voor onderhoud. Het is dus niet 200 miljoen in plaats van 500 miljoen maar een totaal van 700 miljoen..
Voor beheer en onderhoud werkt de systematiek ongeveer zo: ProRail maakt een analyse van wat ProRail als noodzakelijk en gewenst onderhoud ziet. Daaruit ontstaat een lijst activiteiten (met daaraan gekoppeld natuurlijk euro's) die eigenlijk altijd groter is dan het budget dat in de meerjarenbegroting voor onderhoud is gereserveerd. Daaruit kwam vorig jaar een "tekort" van zo'n 475 mln euro. Maar... het gaat dan om het verschil tussen wensen van ProRail (in de periode 2018-2028) en de bedragen die voor die jaren in de meerjarenlijsten staan. Dat is dus zo'n 47 mln. per jaar (gemiddeld). Is er dan sprake van een tekort? Enerzijds wel: wanneer je de programmering van ProRail als onaantastbaar beschouwt wel. Anderzijds zijn er ook wel koppelingen met projecten te maken (onderhoud en aanleg combineren) en zit er vaak ook wel ruimte in de planning van ProRail (zowel in tijd als in geld als in noodzakelijkheid van geprogrammeerd onderhoud).
[ Bericht 0% gewijzigd door Goverman op 16-09-2016 23:05:45 ]Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.![]()
Dat klopt.quote:Op vrijdag 16 september 2016 11:25 schreef _serial_ het volgende:
Lees ik nu goed dat de ACM er voor zorgt dat er geen fatsoenlijke proef komt met enkelvoudig in- en uitchecken over meerdere vervoerders op 1 traject ?
De deelnemers aan de proef krijgen achteraf een factuur....
Vanaf maart niet opnieuw inchecken op ValleilijnAltijd onderweg naar het avontuur![]()
Een persoon in een scootmobiel, die een tweede scootmobiel bij zich heeft en een begeleider met een (normale) fiets wil om 14:45 de trein van Zwolle naar Emmen pakken. Zijn ze ook nog enigszins pissig dat de conducteur adviseert de volgende trein te pakken
Als je überhaupt twee stoelen naast elkaar wil op vrijdagmiddag moet je er al staan als de trein binnenkomt. Laat staan plaats voor een convoi exceptioneelKranplätze müssen verdichtet sein![]()
Gelukkig is de volgende trein vast minder vol
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Als eerste instappen scheelt wel natuurlijkquote:Op vrijdag 16 september 2016 15:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Gelukkig is de volgende trein vast minder vol
En ze stonden precies op de goede plek, volgende trein is ook een drietje achterop.Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties![]()
Niks van gelezen, wat voor iets zou er gestaan moeten hebben dan?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
https://www.flickr.com/photos/berthollander/29428831650/
Ik heb wat meer gevonden. Grappig, nooit van gehoord, rendabel zoiets?![]()
Dat was de Locon 9903 met Euro Express Müller-rijtuigen. Die heeft een groep Duitsers voor een weekend weg naar Egmond. Trein kwam uit Köln-Bentheim, en reizigers zijn vanaf Alkmaar per bus verder gegaan, Zondag gaat het spul weer terug, en ook 7 en 9 oktober rijdt de trein weer.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Blijkbaar wel, het is immers geen liefdadigheidsinstelling die deze weekenden aanbiedt. Prijs ligt rond de ¤400 p.p., niet heel erg goedkoop. Nou zal Zuyderduin ook wel niet heel goedkoop zijn als hotel, maar als geheel voor een weekend vind ik het ook niet echt goedkoop.quote:Op vrijdag 16 september 2016 23:37 schreef Adrie072 het volgende:
[ afbeelding ]
Ik heb wat meer gevonden. Grappig, nooit van gehoord, rendabel zoiets?
https://kurzentschlossene(...)-zee-tz-fr-so-161504
[ Bericht 2% gewijzigd door dennistd op 17-09-2016 06:42:25 ]PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
quote:Op zaterdag 17 september 2016 00:41 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Das alvast niet goedkoop. Die goedkoop goedkoop.![]()
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Mja, collega van mij gaat drie dagen naar Sofia voor 75 euro inclusief vliegreis. Dus wat dat betreft...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Is dat lekker, die combinatie?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Dat zijn niet eens meer plantenquote:Op zaterdag 17 september 2016 08:03 schreef b2py het volgende:
Dit is gewoon niet meer appels met peren maar appels met zeekomkommers
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Half uurtje geleden in Woerden:
![]()
Het is een screenshot van een filmpje met lage kwaliteit, de goede versie komt later nog welPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Vijfdaagse trip naar het oosten.... deel 4.....
Deel 1 staat hier.
Deel 2 staat hier.
Deel 3 staat hier.
Nog een uur later, het is inmiddels kwart voor 6, komt dan ook de laatste getrokken trein terug naar Praag. ČD-lok 754 031 heeft als enige tussen-de-middag een extra slag Čerčany-Praag v.v. gemaakt met beide dubbeldeksrijtuigen. Na aankomst in Čerčany zijn de twee enkeldeksrijtuigen weer aangehaakt en is het geheel als trein Os 9064 weer vertrokken naar Praha hlavní nádra¸í via het Sázavadal over lijn 210.Met enkele minuten vertraging passeert de trein hier ter hoogte van Petrov u Prahy.
Omdat het alweer eind augustus was zakte de zon alweer vrij snel waardoor het licht al maar mooier en mooier werd. Aan het begin van de avond rijdt er nog een lokaal boemeltreintje bestaande uit een Regionova vanaf Petrov u Prahy naar Čerčany.ČD-stel 814 213 komt hier als leegmat-trein uit Čerčany en werd vlak voor het bereiken van station Petrov u Prahy vastgelegd met de markante rotspartijen. Enkele minuten later passeerde dit treinstel opnieuw de twee overgebleven fotografen, toen als Os 9037 van Petrov u Prahy naar Čerčany.
De rots rechts in beeld is tot ongeveer halverwege bereikbaar op een "relatief" normale manier. Toch heb ik deze dag meerdere mensen het rode kruis zien bereiken, maar dan wel met klimuitrusting.
Ook de stoomtrein van vandaag keerde na een bezoek aan Vla¨im weer terug naar Praag. Omdat er onderweg geen draaischijf voorhanden is komt de 434 2186 dus met tender vooruit (waar hebben we dat eerder gezien) terug naar Praha-Branik. Gelukkig stond de lok vanmorgen wél goed bij hét moment.ČSD-lok 434 2186 met tender 516 024 en de "Ferdinand" gezelschapstrein Sp 9080 bij de rotsen van Petrov u Prahy op zaterdag 27 augustus 2016.
Doordat de rood/gele 754 044 's middags van omloop is gewisseld en daarmee de dubbeldeksrijtuigen in een andere omloop terecht kwamen werd er aan het eind van de dag in beide richtingen nog een trein met lok+rijtuigen gereden. Een van de omlopen rijdt op zondag namelijk een slag in het andere Sázavadal en daar wil men blijkbaar geen dubbeldeksrijtuigen (meer) inzetten.
Na een zeer geslaagde fotodag rond Petrov u Prahy bleek de trein terug naar Praag niet uit de geplande Regionova te bestaan maar uit deze 754 044 met drie dubbeldeksrijtuigen en een enkeldeksrijtuig. Inmiddels liep de vertraging ook op en werd het hoofdstation van Praag bereikt met ruim 20 minuten vertraging.Nu bleek dat het vier dagen lang meedragen van een statief eindelijk zijn vruchten zou afwerpen, want er kon van deze duikbril een plaatje gemaakt worden in de blauwe Stunde. We zien ČD-lok 754 044 met trein Os 9066 uit Čerčany op het hoofdstation van Praag, Praha hlavní nádra¸í.
Kort na de opname vertrok het geheel als Sv 9066 naar Praha-Libeň, waar de trein gedurende de nacht wordt opgesteld.
De volgende ochtend was het wederom stralend mooi weer. Ik wilde deze dag niet nog een keer bij Petrov u Prahy staan want de lokinzet van de duikbrillen daar zou hetzelfde zijn als op zaterdag. De keuze viel op een bezoek aan lijn 212 tussen Čerčany en Světlá nad Sázavou. Nog meer als lijn 210 waar ik gisteren stond is dit een echte lokaalspoorlijn waar het meerendeel van het treinverkeer anno 2016 nog steeds wordt uitgevoerd met de Tsjechische Railbus.
De serie M 152.0, zoals deze in de jaren 70 van de vorige eeuw bij de Tsjechoslowaakse spoorwegen in dienst kwam, zijn tweeassige dieseltreinstellen bedoeld voor het regionale treinverkeer in Tsjechië en Slowakije. Sinds de landelijke hernummering van alle spoorvoertuigen in 1988 zijn deze stellen in de serie 810 omgenummerd. Een treinstel is net geen 14 meter lang en heeft 55 zitplaatsen. Er zijn er tussen 1975 en 1982 in totaal 680 van gemaakt. Sinds 2005 is een deel omgebouwd tot de serie 814, de gele Regionova-treinstellen.
Op zondag 28 augustus 2016 ben ik extra vroeg opgestaan om met zo'n railbus vanaf Čerčany naar Český ¦ternberk te reizen om daar de eerstvolgende trein in het mooie ochtendlicht vast te leggen. Terwijl de trein waar ik in zat in de nieuwe Tsjechische Najbrt2-huisstijl rondreed, bleek de trein van een uur later nog in de oude, oorspronkelijke kleurstelling rond te rijden. Omdat men hier al meer reizigers verwachtte werd naast de motorwagen ook een bijwagen ingezet, die eveneens de creme/rode kleurstelling had.Met op de achtergrond op een heuvel het in 1241 gebouwde Hrad (kasteel) Český ¦ternberk, passeert ČD-motorwagen 810 340 plus bijwagen als Os 9205 van Čerčany naar Ledeč nad Sázavou
Op lijn 212 tussen Čerčany, Zruč nad Sázavou en Světlá nad Sázavou rijden in het weekend in totaal 4 getrokken treinen. Op zaterdag één trein richting Světlá die op zondagmiddag weer terugkeert. Daarnaast rijdt er op zondagochtend nog een trein naar Světlá die eveneens zondagmiddag terugkeert. Doel van deze zondag was met name deze drie getrokken treinen vast te leggen.
Een uur na de twee railbusjes is de zon net ver genoeg doorgedraaid om de volgende trein in het veld voorbij de spoorwegovergang vast te leggen. Naast het fraaie kasteel van Český ¦ternberk vallen ook de telegraafpalen op, die je helaas steeds minder ziet in Tsjechië.ČD-lok 754 042 is op zondag 28 augustus 2016 vertrokken uit Čerčany met vier enkeldeksrijtuigen als trein Os 9207 naar Ledeč nad Sázavou, wat voor vandaag als gevolg van werkzaamheden aan het spoor het eindpunt is. Het geheel heeft zojuist een korte stop gemaakt op het stationnetje Český ¦ternberk zastávka (halte langs de vrije baan) en komt hier door de boog ten zuiden van Český ¦ternberk gereden.
Op lijn 212 rijdt per richting gemiddeld slechts 1 trein per 2 uur. Na de vorige foto moest ik daarom ook nog een kleine anderhalf uur wachten voor ik verder kon naar het volgende fotopunt. Onderweg terug richting Čerčany bleek dat op alle stationnetjes de zon niet lekker stond of er teveel schaduwen waren. Er zat niks anders op dan op het mijns inziens fraaiste stationnetje onderweg uit te stappen en te wachten op de volgende trein.
Deze diende zich "gelukkig" anderhalf uur later al aan en bleek dezelfde motorwagen en bijwagen te zijn als eerder vandaag in Český ¦ternberk. Hieruit is ook af te leiden dat de bijwagens niet over een stuurstand beschikken; ze zijn puur ter verhoging van de capaciteit van de trein. Bij aankomst op het eindpunt dient de motorwagen dan ook om de bijwagen heen te rijden alvorens het weer kan vertrekken in tegengestelde richting.ČD motorwagen 810 340 met passende bijwagen (van het type Btax) arriveren hier als Os 9204 uit Ledeč nad Sázavou op het stationnetje van Hvězdonice. Na een korte stop vertrok ik met deze trein verder richting Čerčany, dat nog drie stops hiervandaan is.
Tussen de dorpjes Zlenice en L¨tění in het Sázavadal bevinden zich in de namiddag twee fraaie fotopunten vlak bij elkaar die ik beide wilde omzetten met de twee op zondagmiddag terugkerende getrokken treinen naar Praag.Als eerste diende zich "bril" 754 042 van České dráhy aan die met vier enkeldeksrijtuigen als Os 9206 onderweg is van Ledeč nad Sázavou naaar Čerčany, alwaar een 162'er van ČD de trein overneemt tot aan Praha hlavní nádra¸í.
Het geheel passeert hier even buiten Zlenice en rijdt een stukje gelijk op met de lokale weg 1094 waar ondanks dat het zondag is zo af en toe nog wel een paar auto's over passeren. Helemaal relax sta je hier dus niet met kans op een kruisende auto, maar het ging gelukkig goed. Geheel links een klein stukje van de rivier Sázava.
De Tsjechoslowaakse spoorwegen stonden aan het begin van de jaren 60 van de vorige eeuw voor de opgave de spoorwegen te moderniseren. Het stoomtijdperk naderde zijn eind en voor zowel de reizigers- als goederendienst waren sterke locomotieven nodig. Met name op bijvoorbeeld de bochtenrijke, lokale spoorlijnen in de Bohemen waren de tot dan toe ontwikkelde diesellocomotieven onbetrouwbaar gebleken.
ČKD Praha ontwierp en produceerde vervolgens tussen 1962 en 1971 in totaal 312 loks van de serie T 478. Vanaf 1992 werden de overbleven locomotieven bij de Tsjechische spoorwegen (ČD) gemoderniseerd en in de serie 749 omgenummerd. De bijnaam van deze locomotieven luidt Bardotka, afgeleid van Brigitte Bardot, vanwege het opvallende uiterlijk van de loc.
De inzet loopt helaas, maar wel logischerwijs, hard terug nu ook in Tsjechië de modernisering toeslaat. Reden er twee jaar geleden planmatig nog vijf locomotieven rond Praag, in 2016 zijn er nog slechts twee rijvaardige 749'ers waarvan er wonderwel één nog altijd planmatig wordt ingezet.
Uitgerekend een van de prototypes, die begin jaren 60 aan de basis stonden van de bouw van dit loctype, rijdt anno 2016 nog altijd en is daarmee dus al ruim 50 jaar oud. De loc rijdt wekelijks op zaterdagochtend een trein van Čerčany door het Sázava-dal naar Světlá nad Sázavou en keert op zondagmiddag weer terug.ČD 749 006 heeft op zondag 28 augustus 2016 trein Sp 1832 uit Zruč nad Sázavou aan de haak en passeert hier tussen de dorpjes Zlenice en L¨tění, gezien vanaf de overkant van de rivier de Sázava in het dorp Čtyřkoly. De trein had geen 2 minuten later moeten komen, want een flinke wolkenpartij bedreigde de scène al een tijdje en even na de 'klik' was het dan ook gedaan met de zon... Een beter afscheid van deze trip, met name deze twee dagen in Tsjechië, kon ik me eigenlijk niet wensen.
En als bonus de bordjesvangst:![]()
![]()
Zo, dat DDM-1 wil wel optrekken zeg
Met mooie nieuwe bekleding zelfs (1e klas):
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Deze stoelen moeten in álle treinen. Weg met die prut die in DDZ zit.quote:Op zaterdag 17 september 2016 11:46 schreef dennistd het volgende:
Zo, dat DDM-1 wil wel optrekken zeg
Met mooie nieuwe bekleding zelfs (1e klas):
[ afbeelding ]Bier.![]()
Dat zijn gewoon tweedeklas stoelen met een andere kleur lappie gekSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Ja maar ze zitten comfortabel. Wat maakt het uit hoe oud en refurbished ze zijn.quote:Op zaterdag 17 september 2016 13:29 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat zijn gewoon tweedeklas stoelen met een andere kleur lappie gekBier.![]()
Ze zijn te smal voor mijn vette aarsquote:Op zaterdag 17 september 2016 13:42 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Ja maar ze zitten comfortabel. Wat maakt het uit hoe oud en refurbished ze zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Nee, dit is echt eerste klas. Tweede klas heeft rode banken, net zoals de sprinters vroeger hadden.quote:Op zaterdag 17 september 2016 13:29 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat zijn gewoon tweedeklas stoelen met een andere kleur lappie gekPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
pas op voor overhangende perronoverkappingenquote:Op zaterdag 17 september 2016 15:23 schreef b2py het volgende:
Zo, maar even het beton tussen Duivendrecht en Riekerpolder inspecteren![]()
Heb je alle zweefbanen gehad? Doe eens wat foto's?quote:Op zaterdag 17 september 2016 16:46 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Zo ben ik weer terug van een Heerlijke 2 Weken Essen (Ruhr)... nog iets gemist?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Weet iemand de dienstregeling van de dolimetrein van vandaag richting Groningen? Die ene die rond 15:30 in Rotterdam was.Bier.![]()
Dit vind ik prima stoelen. Alleen ICM en ICR stoelen zijn beterquote:Op zaterdag 17 september 2016 12:40 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Deze stoelen moeten in álle treinen. Weg met die prut die in DDZ zit.Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Gewoon ff op Somda vragen joh, daar weten ze dat vastquote:Op zaterdag 17 september 2016 17:09 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Weet iemand de dienstregeling van de dolimetrein van vandaag richting Groningen? Die ene die rond 15:30 in Rotterdam was.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Is om 17.00 uur uit Amersfoort vertrokken volgens Rolandrailquote:Op zaterdag 17 september 2016 17:09 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Weet iemand de dienstregeling van de dolimetrein van vandaag richting Groningen? Die ene die rond 15:30 in Rotterdam was.Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Er zijn plaatsen op het internet waar je dood nog niet gevonden wilt worden...quote:Op zaterdag 17 september 2016 17:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gewoon ff op Somda vragen joh, daar weten ze dat vastKranplätze müssen verdichtet sein![]()
Meerderequote:Op zaterdag 17 september 2016 17:14 schreef derLudolf het volgende:
Er zijn plaatsen op het internet waar je dood nog niet gevonden wilt worden...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
In de gewone wereld zijn er meerdere plaatsen die die nominatie verdienen, waaronder Almere, al moet ik zeggen dat enkele inwoners wel creatief zijn geweest met hun garagedeuren door er een setje DD-AR op te schilderen.quote:Op zaterdag 17 september 2016 17:14 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Er zijn plaatsen op het internet waar je dood nog niet gevonden wilt worden...Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Dat dacht ikquote:Op zaterdag 17 september 2016 16:18 schreef Salatrel het volgende:
[..]
ja ok ik zit meestal hoog in de icm![]()
![]()
Okay dan moet die zo wel in assen zijn.quote:Op zaterdag 17 september 2016 17:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Is om 17.00 uur uit Amersfoort vertrokken volgens RolandrailBier.![]()
ik had zelf ingeschat dat die voor 18.50 wel door Assen zou moeten zijn vanwege een IC die er tien minuten later stopt, tenzij die trein naast wachten te Amersfoort Schothorst (op de doorkomst van de IC, zodat de cargo rond 18.00 door Zwolle kon) nog vaker aan de kant gezet is.quote:Op zaterdag 17 september 2016 19:14 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Okay dan moet die zo wel in assen zijn.Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Je zou maar goederenmachinist zijn zeg. Half uurtje rijden, drie kwartier aan de kant, kwartiertje rijden, uur aan de kant, ja zo komen we er wel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Er zijn al veel sporen en wissels weggehaald, waardoor cargo's op veel plaatsen niet eens meer aan de kant kunnen.quote:Op zaterdag 17 september 2016 19:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Je zou maar goederenmachinist zijn zeg. Half uurtje rijden, drie kwartier aan de kant, kwartiertje rijden, uur aan de kant, ja zo komen we er wel
Bovendien is het spoor zo druk op veel plaatsen dat een cargo aan de kant zetten meer kwaad doet voor de dienstregeling dan goed en eer zo'n aan de kant gezette trein weer op gang is hinder je weer een andere trein. Bij doorrijden veroorzaak je de minste hinderAltijd onderweg naar het avontuur![]()
Bijna. Bij afschaffen veroorzaak je de minste hinder
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Lelystad ook. Was best deprimerend de eerste keer Zwolle-Schiphol via de polderquote:Op zaterdag 17 september 2016 17:21 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
In de gewone wereld zijn er meerdere plaatsen die die nominatie verdienen, waaronder Almere, al moet ik zeggen dat enkele inwoners wel creatief zijn geweest met hun garagedeuren door er een setje DD-AR op te schilderen.
Zal het zelf maar zeggen: ja en dan kom ik ook nog uit Emmen van oorsprong. Dus dat zegt wat
Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Toch is het stuk spoor tussen die twee ghetto's het mooiste traject van Nederland
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Aldus Vincent Bijloquote:Op zaterdag 17 september 2016 20:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Toch is het stuk spoor tussen die twee ghetto's het mooiste traject van NederlandAltijd onderweg naar het avontuur![]()
Oostvaardersplassen zijn best mooi. Als er beesten zijn. En eigenlijk niet om erlangs te rijden, maar om gewoon met zo'n boswachter het gebied in te gaan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Als ze de helft van de grote grazers er af knallen wordt het misschien wel wat...quote:Op zaterdag 17 september 2016 20:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Toch is het stuk spoor tussen die twee ghetto's het mooiste traject van Nederland
Nu zijn er teveel voor de hoeveelheid voedsel. Verschrikkelijk om te zien.Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Voorbeelden alsjeblieft?quote:Op zaterdag 17 september 2016 20:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Er zijn al veel sporen en wissels weggehaald, waardoor cargo's op veel plaatsen niet eens meer aan de kant kunnen.Ja. Maar wat fles zegt is dus dat het achterlijk is dat een badslipper ergens een half uur moet stilstaan. En dat is ook zo. Helemaal met de huidige snelheden (120 mogen die nieuwe wagons als de belading het toelaat) dat je zelfs op de Veluwe met gemak twee paden per uur kan realiseren.quote:Bovendien is het spoor zo druk op veel plaatsen dat een cargo aan de kant zetten meer kwaad doet voor de dienstregeling dan goed en eer zo'n aan de kant gezette trein weer op gang is hinder je weer een andere trein. Bij doorrijden veroorzaak je de minste hinderBier.![]()
Rond Utrecht Centraal bijvoorbeeld. Daar stonden vroeger regelmatig cargo's of op de middensporen bij het station of bij Veemarkt aansluiting.quote:
Recent voorbeeld is Gennep waar de extra sporen niet meer bereikbaar zijn. Of te denken valt aan Gilze-Rijen waar wissels op de klem liggen, waardoor daar een wachtspoor niet meer te bereiken valtAltijd onderweg naar het avontuur![]()
quote:Op zaterdag 17 september 2016 22:20 schreef James1988 het volgende:
De wachtsporen bij Zevenbergen en Oudenbosch gaan geloof ik ook weg.Die werden nog best regelmatig gebruikt om een verlate IC (Brussel) te kunnen laten inhalen door de sprinters even dat wachtspoor op te sturen. (en als Roosendaal eens plat ligt ofzo)
Bij Horst-Sevenum is het derde spoor volgens mij ook al buiten gebruik, dat was ook al zo handig voor het testen van die nieuwe sprinters. Ze zijn duidelijk de weg kwijt bij Prorail.Op donderdag 15 juni 2017 16:53 schreef Cyan9 het volgende:
IJsbeer is inderdaad officieel cute. :D
Op donderdag 30 juli 2020 16:27 schreef Guanabana het volgende:Houdt @:ijs_beer een beetje van ouder? En dan niet 40 jaar ouder, maar laten we zeggen bijvoorbeeld, iets van 5 jaar ouder?![]()
Heeft daar na WO2 nog een trein gereden dan?quote:Op zaterdag 17 september 2016 21:51 schreef Peterselieman het volgende:
Recent voorbeeld is Gennep waar de extra sporen niet meer bereikbaar zijn.It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"![]()
Waarom liggen die sporen er dan nog?quote:Op zaterdag 17 september 2016 21:51 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Rond Utrecht Centraal bijvoorbeeld. Daar stonden vroeger regelmatig cargo's of op de middensporen bij het station of bij Veemarkt aansluiting.
Recent voorbeeld is Gennep waar de extra sporen niet meer bereikbaar zijn. Of te denken valt aan Gilze-Rijen waar wissels op de klem liggen, waardoor daar een wachtspoor niet meer te bereiken valtKranplätze müssen verdichtet sein![]()
Zal vast wel eens iets gestaan hebbenquote:Op zaterdag 17 september 2016 22:54 schreef JDude het volgende:
[..]
Heeft daar na WO2 nog een trein gereden dan?Omdat saneren geld kost. Er komt vanzelf een moment dat ze wel opgeruimd wordenquote:Op zaterdag 17 september 2016 22:56 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Waarom liggen die sporen er dan nog?Altijd onderweg naar het avontuur![]()
Vervangen door koper en dan laten jattenquote:Op zaterdag 17 september 2016 23:00 schreef Peterselieman het volgende:
Omdat saneren geld kost. Er komt vanzelf een moment dat ze wel opgeruimd worden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen![]()
Deze combinatie staat in het weekend vaak bij mijn ouders in het foto. Die maar es even jatten. Snijbrander mee en gaanquote:Op zaterdag 17 september 2016 23:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vervangen door koper en dan laten jatten![]()
Kranplätze müssen verdichtet sein![]()
Uitbreken kost geld.quote:Op zaterdag 17 september 2016 22:56 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Waarom liggen die sporen er dan nog?
De wissels klemmen en de sporen niet meer gebruiken is goedkoper, het weghalen komt dan wel wanneer er daar in de buurt toch geklust moet worden.
Bijkomend voordeel van 'niet meteen weghalen' is dat het makkelijker is om de sporen toch weer in dienst te nemen als blijkt dat die sporen toch wel erg handig waren. Dat gebeurt ook wel eens.![]()
Geldrop lijkt me waarschijnlijker. Allebei Brabant trouwens, dus zoveel maakt het niet uitquote:Op zaterdag 17 september 2016 22:54 schreef JDude het volgende:
[..]
Heeft daar na WO2 nog een trein gereden dan?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
Dit topic is trouwens.....PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven![]()
VOL!PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Forum Opties Forumhop: Hop naar: