ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
https://www.bentheimer-ei(...)aeumszeitung_web.pdf
Je zal maar patiënt zijn van een IC-verpleegkundige die van de trein afhankelijk isquote:Op maandag 26 april 2021 22:16 schreef b2py het volgende:
De ProRail afdeling van FNV dreigt te staken, met wo-vr lokale stakingen en za-zo 24 uur compleet platleggen van al het treinverkeer: https://www.prorail.nl/ni(...)oor-acties-fnv-spoor
die verpleegkundige neemt dan gewoon de taxi of rijdt met collega's mee lijkt mijquote:Op maandag 26 april 2021 22:23 schreef Fred het volgende:
[..]
Je zal maar patiënt zijn van een IC-verpleegkundige die van de trein afhankelijk is
dit is vantevoren aangeven en prima op te anticiperen.
Dit soort stakingen moeten gewoon verboden worden. Asociaal en egoïstisch om ten koste van anderen maar te gaan staken als je je zin niet krijgt.quote:
De ProRail afdeling van FNV dreigt te staken, met wo-vr lokale stakingen en za-zo 24 uur compleet platleggen van al het treinverkeer: https://www.prorail.nl/ni(...)oor-acties-fnv-spoor
Dan nog: waarom zou je andere verplichten te moeten anticiperen omdat jij je baas niet kan overtuigen om een loonsverhoging te geven?quote:
die verpleegkundige neemt dan gewoon de taxi of rijdt met collega's mee lijkt mij
dit is vantevoren aangeven en prima op te anticiperen.
Je kan ook een andere baan zoeken als je meer wil verdienen.quote:
Je kunt moeilijk gaan staken ten koste van jezelf
Met die instelling liepen we allemaal nog steeds katoen te plukken in ruil voor net genoeg eten om te overleven. Blijkbaar werken de mensen bij ProRail al een poos met een verlopen cao dus linksom of rechtsom zal er toch beweging in moeten komen.quote:
[..]
Je kan ook een andere baan zoeken als je meer wil verdienen.
Of de eisen realistisch zijn is een ander verhaal maar om het alleen in de schoenen van de bos te schuiven is wel een beetje overdreven. De roep om actie komt al veel eerder vanaf de werkvloer dan dan de bonden daadwerkelijk acties aankondigen.
Ik ben overigens geen lid van FNV
Gelul. Staken is een recht. Vakbonden zijn broodnodig in de tijd dat bijna alle bezuinigingen worden gerealiseerd door besparing op personeelskosten. Dat al die millennials zo zijn afgestompt door het neoliberale lulverhaal dat ze het nut van vakbonden niet zien, is eigenlijk te triest voor woorden. Juist zij zijn de pineut.quote:
[..]
Dit soort stakingen moeten gewoon verboden worden. Asociaal en egoïstisch om ten koste van anderen maar te gaan staken als je je zin niet krijgt.
Wat leuk dat het gewoon online staat, bedankt voor het delen!quote:
De Bentheimer Eisenbahn bestaat dit jaar 125 jaar en geeft ter gelegenheid daarvan een Jubileumszeitung uit. Het eerste deel, dat de geschiedenis tot 1979 behandelt, staat nu online. Het tweede deel volgt in het najaar.
https://www.bentheimer-ei(...)aeumszeitung_web.pdf
Het stakingsrecht mag niet ten koste gaan van anderen en dat lijkt bij bijvoorbeeld de spoorwegen wel te gebeuren. Zeker als het CNV en een andere vakbond wel voor de nieuwe CAO hebben gestemd. Verder komen vakbonden vooral op voor de belangen van 50-plussers, met name op het gebied van pensioenen en ouderenregelingen en die belangen zijn vaak tegenstrijdig met de belangen van millenials.quote:Op dinsdag 27 april 2021 21:33 schreef Duvel het volgende:
[..]
Gelul. Staken is een recht. Vakbonden zijn broodnodig in de tijd dat bijna alle bezuinigingen worden gerealiseerd door besparing op personeelskosten. Dat al die millennials zo zijn afgestompt door het neoliberale lulverhaal dat ze het nut van vakbonden niet zien, is eigenlijk te triest voor woorden. Juist zij zijn de pineut.
Van wie niet? Van mij wel hoor. Staken is een drukmiddel. Gebruik de gepaste druk. En publieksvriendelijke acties zijn redelijk nutteloos gemaakt door poortjes waar het personeel lijkt me weinig controle over heeft. Dus dan maar het werk neerleggen. Terecht.quote:
Het stakingsrecht mag niet ten koste gaan van anderen
En de gebruiker is dan weer de lul. Wordt eens tijd dat het FNV zichzelf opheft, want als het aan FNV Spoor ligt willen ze enkel mat-ritten rijden zonder “vervelende” reizigers.quote:
[..]
Van wie niet? Van mij wel hoor. Staken is een drukmiddel. Gebruik de gepaste druk. En publieksvriendelijke acties zijn redelijk nutteloos gemaakt door poortjes waar het personeel lijkt me weinig controle over heeft. Dus dan maar het werk neerleggen. Terecht.
Ja, soms hoort een beetje ongemak voor derden erbij als het gaat om dingen waar al veel te lang een loopje mee wordt genomen, zoals arbeidsrecht in het algemeen en salarissen specifiek.quote:
[..]
En de gebruiker is dan weer de lul. Wordt eens tijd dat het FNV zichzelf opheft, want als het aan FNV Spoor ligt willen ze enkel mat-ritten rijden zonder “vervelende” reizigers.
Jammer dat diezelfde FNV niet dezelfde daadkracht toont in de zorg.quote:
Ja, soms hoort een beetje ongemak voor derden erbij als het gaat om dingen waar al veel te lang een loopje mee wordt genomen, zoals arbeidsrecht in het algemeen en salarissen specifiek.
Vergeleken daarmee hebben de vingerververs van ProRail niks te klagen.
Waar zou je anders op willen bezuinigen?quote:
Gelul. Staken is een recht. Vakbonden zijn broodnodig in de tijd dat bijna alle bezuinigingen worden gerealiseerd door besparing op personeelskosten.
Het zijn altijd dezelfde sectoren waar het FNV helaas een flinke vinger in de pap heeft. In de zakelijke dienstverlening bijvoorbeeld, zijn ze nooit zo aanwezig.quote:
[..]
Ja, soms hoort een beetje ongemak voor derden erbij als het gaat om dingen waar al veel te lang een loopje mee wordt genomen, zoals arbeidsrecht in het algemeen en salarissen specifiek.
Hoe kom je er bij dat een bond voor alle werknemers moet opkomen? Dat is namelijk niet zo. Ze komen op voor hun leden. Dus als 'men' dat anders wil, wordt vooral lid als millenial. Als genoeg millenials dat doen, verandert het.quote:
Verder komen vakbonden vooral op voor de belangen van 50-plussers, met name op het gebied van pensioenen en ouderenregelingen en die belangen zijn vaak tegenstrijdig met de belangen van millenials.
Zelfde verhaal: als daar geen leden/vragen vandaan komen, gaan ze daar natuurlijk geen energie in steken.quote:
[..]
Het zijn altijd dezelfde sectoren waar het FNV helaas een flinke vinger in de pap heeft. In de zakelijke dienstverlening bijvoorbeeld, zijn ze nooit zo aanwezig.
Misschien moeten Nederlanders zich massaal wat minder in de luren laten leggen door goedbeloonde CxOs en weer vaker het werk gaan neerleggen. Wij maken ons aan de onderkant druk over dat hunnie een paar cent meer erbij krijgen dan hunnie. Daar gaat 't helemaal niet om; die mensen is dat allemaal gegund. Richt je pijlen omhoog.quote:
[..]
Jammer dat diezelfde FNV niet dezelfde daadkracht toont in de zorg.
Vergeleken daarmee hebben de vingerververs van ProRail niks te klagen.
Als het FNV of andere vakbonden niet om het minste en geringste gaan staken waar derde partijen de dupe van zijn, voorstander zijn van de AOW-leeftijd op 70 jaar zetten, tegenstander zijn van allerlei ouderenregelingen en tegenstander zijn van achterlijke voorstellen, zoals een minimumloon van ¤14/uur zou ik zo lid willen worden van het FNV of andere vakbonden. Helaas zie ik dat niet zo snel gebeuren.quote:
[..]
Hoe kom je er bij dat een bond voor alle werknemers moet opkomen? Dat is namelijk niet zo. Ze komen op voor hun leden. Dus als 'men' dat anders wil, wordt vooral lid als millenial. Als genoeg millenials dat doen, verandert het.
[..]
Zelfde verhaal: als daar geen leden/vragen vandaan komen, gaan ze daar natuurlijk geen energie in steken.
Economen vinden een minimumloon van ¤14,- door de bank genomen een goed idee en zelfs nog aan de lage kant, waar heb je het in godsnaam over? Je laten indoctrineren door YouTube-filmpjes?quote:
[..]
Als het FNV of andere vakbonden niet om het minste en geringste gaan staken waar derde partijen de dupe van zijn, voorstander zijn van de AOW-leeftijd op 70 jaar zetten, tegenstander zijn van allerlei ouderenregelingen en tegenstander zijn van achterlijke voorstellen, zoals een minimumloon van ¤14/uur zou ik zo lid willen worden van het FNV of andere vakbonden. Helaas zie ik dat niet zo snel gebeuren.
AOW-leeftijd zou afhankelijk moeten zijn van de hoeveelheid tijd die je op de werkvloer hebt doorgebracht in jaren, waarbij het concept tropenjaren moet komen te vervallen.
Dat ze voorstander zijn van allerlei ouderenregelingen (waarmee trouwens makkelijk beargumenteerd kan worden dat er ruimte gecreëerd wordt voor jongere werknemers én de medische kosten van die oudere groep werknemers significant lager worden maar ach, kleinigheidjes hou je toch) komt dus omdat jongeren niet vaak genoeg lid zijn. Daarnaast worden jongere werknemers vanzelf een keer oudere werknemers.
Als je ziet hoeveel mensen een uurloon hebben beneden de ¤14/uur, kun je niet anders concluderen dat het werkgevers bakken met geld gaat kosten om het minimumloon op ¤14/uur te forceren. Dit heeft enorme negatieve gevolgen voor de werkgelegenheid en een inflatie dat ver boven de 5% komt. Daarom ben ik tegen een minimumloon van ¤14/uur. Hoogst haalbare is denk ik een minimumloon van ¤10,75/uur (¤ 1.863,33 per maand op basis van 40 uur per week werk).quote:
[..]
Economen vinden een minimumloon van ¤14,- door de bank genomen een goed idee en zelfs nog aan de lage kant, waar heb je het in godsnaam over? Je laten indoctrineren door YouTube-filmpjes?
De ic naar Maastricht stopt nooit in heiloo.
Dat is allemaal doorgerekend en dat is dus gewoon simpelweg onzin.quote:
[..]
Als je ziet hoeveel mensen een uurloon hebben beneden de ¤14/uur, kun je niet anders concluderen dat het werkgevers bakken met geld gaat kosten om het minimumloon op ¤14/uur te forceren.
Graag wetenschappelijk bewijs voor deze bewering. Het tegenovergestelde is namelijk waar blijkt uit de praktijk.quote:Dit heeft enorme negatieve gevolgen voor de werkgelegenheid en een inflatie dat ver boven de 5% komt.
En waar baseer je dat op?quote:Daarom ben ik tegen een minimumloon van ¤14/uur. Hoogst haalbare is denk ik een minimumloon van ¤10,75/uur (¤ 1.863,33 per maand op basis van 40 uur per week werk).
Ik verdien zelf ¤10,96/uur en een collega verdient minder. En ja, ik heb zelfs een hbo-diploma. ¤14/uur als minimum is gewoon gekkenwerk.quote:
[..]
Dat is allemaal doorgerekend en dat is dus gewoon simpelweg onzin.
[..]
Graag wetenschappelijk bewijs voor deze bewering. Het tegenovergestelde is namelijk waar blijkt uit de praktijk.
[..]
En waar baseer je dat op?
Okay, dus je hebt nul kennis, geen flauw idee, geen grammetje ervaring in het vakgebied en tóch de wijsheid in pacht terwijl wat je zegt regelrecht ingaat tegen "experimenten" die er met grotere sprongen van het minimumloon gedaan zijn in de afgelopen paar jaar, waaronder in de Verenigde Staten maar ook bij de buren hiernaast; uit alle plekken waar het ingevoerd wordt blijkt dat dit alleen maar positieve effecten heeft. Uit experimenten uit de jaren '60 blijkt zelfs dat als je het écht goed aanpakt dat je een generatie later kan bezuinigen op gezondheidszorg, veiligheid en andere openbare zaken omdat daar simpelweg minder vraag naar is.quote:
[..]
Ik verdien zelf ¤10,96/uur en een collega verdient minder. En ja, ik heb zelfs een hbo-diploma. ¤14/uur als minimum is gewoon gekkenwerk.
Verwar je huishoudboekje alsjeblieft niet met het economische systeem. De afgelopen 40 jaar hebben de bedrijven en de top het geld erbij gekregen terwijl de gemeten productiestijging veroorzaakt werd door de mensen die op de werkvloer rondliepen; een minimumloon van ¤15,- per uur repareert hooguit dat verschil een beetje. Niet meer, niet minder.
Richt je pijlen op de bovenkant, niet op de onderkant
enneuh, met zo'n inkomen na zo'n opleiding, zou ik toch eens kijken of aansluiten bij een vakvereniging geen mogelijkheid zou zijn, wat een achterlijk bedrag, dat ís het minimumloon bij en 36-urige werkweek ongeveer.
Mijn werkgever heeft het geld niet om drie mensen verplicht ¤ 14/uur moeten betalen voor arbeid. Dat moeten wij doorrekenen aan onze klanten en dan worden onze klanten boos, omdat de facturen fors hoger worden.quote:
[..]
Okay, dus je hebt nul kennis, geen flauw idee, geen grammetje ervaring in het vakgebied en tóch de wijsheid in pacht terwijl wat je zegt regelrecht ingaat tegen "experimenten" die er met grotere sprongen van het minimumloon gedaan zijn in de afgelopen paar jaar, waaronder in de Verenigde Staten maar ook bij de buren hiernaast; uit alle plekken waar het ingevoerd wordt blijkt dat dit alleen maar positieve effecten heeft. Uit experimenten uit de jaren '60 blijkt zelfs dat als je het écht goed aanpakt dat je een generatie later kan bezuinigen op gezondheidszorg, veiligheid en andere openbare zaken omdat daar simpelweg minder vraag naar is.
Verwar je huishoudboekje alsjeblieft niet met het economische systeem. De afgelopen 40 jaar hebben de bedrijven en de top het geld erbij gekregen terwijl de gemeten productiestijging veroorzaakt werd door de mensen die op de werkvloer rondliepen; een minimumloon van ¤15,- per uur repareert hooguit dat verschil een beetje. Niet meer, niet minder.
Richt je pijlen op de bovenkant, niet op de onderkant
Dat heeft jouw werkgever wel degelijk, dan moet hij zelf alleen z'n mercedes inruilen voor een kia. Wat errug! En anders ontvang ik graag de naam van je werkgever, dan duik ik wel even in het jaarverslag om het aan te tonen.quote:
[..]
Mijn werkgever heeft het geld niet om drie mensen verplicht ¤ 14/uur moeten betalen voor arbeid. Dat moeten wij doorrekenen aan onze klanten en dan worden onze klanten boos, omdat de facturen fors hoger worden.
Mijn werkgever rijdt een Opel Corsa, geen Mercedes.quote:
[..]
Dat heeft jouw werkgever wel degelijk, dan moet hij zelf alleen z'n mercedes inruilen voor een kia. Wat errug!
Ik zou bij Prorail gaan werken als ik jou was. Daar krijgt men in een MBO functie een bovengemiddeld WO startsalarisquote:
[..]
Ik verdien zelf ¤10,96/uur en een collega verdient minder. En ja, ik heb zelfs een hbo-diploma. ¤14/uur als minimum is gewoon gekkenwerk.
Nou, poe, heb je mij even te pakken na het totaal ontwijken van de discussie.quote:
[..]
Mijn werkgever rijdt een Opel Corsa, geen Mercedes.
Ik zit goed op mijn werkplekquote:
[..]
Ik zou bij Prorail gaan werken als ik jou was. Daar krijgt men in een MBO functie een bovengemiddeld WO startsalaris
Maar oh wee als anderen voor hun eigen rechten opkomen. Als de baas (die jou de eerste kans die hij heeft wegbezuinigt) je zes euro per uur kon betalen zou het ook doen. En jij zou alsnog geloven dat dat het maximale is wat de baas jou zou kunnen betalen.quote:
Triest.
Nouja cnv en die andere vakbond waren wel akkoord natuurlijk. Het is alleen het fnv deel dat niet akkoord is.quote:
[..]
Misschien moeten Nederlanders zich massaal wat minder in de luren laten leggen door goedbeloonde CxOs en weer vaker het werk gaan neerleggen. Wij maken ons aan de onderkant druk over dat hunnie een paar cent meer erbij krijgen dan hunnie. Daar gaat 't helemaal niet om; die mensen is dat allemaal gegund. Richt je pijlen omhoog.
Ze komen op voor hun rechten TEN KOSTE van anderen. En Pro-Rail is nou niet bedrijf wat op dit moment grote winsten maakt. De hele spoorsector ligt door corona op z'n gat.quote:
[..]
Maar oh wee als anderen voor hun eigen rechten opkomen. Als de baas (die jou de eerste kans die hij heeft wegbezuinigt) je zes euro per uur kon betalen zou het ook doen. En jij zou alsnog geloven dat dat het maximale is wat de baas jou zou kunnen betalen.
Triest.
Er gaat niets ten koste van een anderquote:
[..]
Ze komen op voor hun rechten TEN KOSTE van anderen. En Pro-Rail is nou niet bedrijf wat op dit moment grote winsten maakt. De hele spoorsector ligt door corona op z'n gat.
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 28-04-2021 10:23:45 (Zullen we elkaar even netjes blijven aanspreken :)) ]
Van OV-stakingen zijn de reizigers, en dus de hardwerkende Nederlanders altijd de dupe. Daarom ben ik tegen iedere vorm van stakingen, laat ze maar op andere manieren onderhandelen over arbeidsvoorwaarden.quote:
[..]
Er gaat niets ten koste van een ander, zeiksnor.
En dan ook nog essentiële reizigers gaan pesten
[ Bericht 100% gewijzigd door #ANONIEM op 28-04-2021 10:28:51 ]
Ah, daar is de "hardwerkende Nederlander".quote:
[..]
Van OV-stakingen zijn de reizigers, en dus de hardwerkende Nederlanders altijd de dupe. Daarom ben ik tegen iedere vorm van stakingen, laat ze maar op andere manieren onderhandelen over arbeidsvoorwaarden.
Ik heb hier even niet gekeken, maar ik zie dat DL beter dan ik mijn argumenten kan verwoorden, waarvoor dank.
Het hele jaar gewoon doorgewerkt, maar dan wel met allemaal coronamaatregelen op een treindienstleidingspost of weet ik veel waar, al een jaar loonsverhoging misgelopen doordat de CAO verliep en de KLM krijgt er weer een miljard bij. Nope.quote:Op woensdag 28 april 2021 10:24 schreef Leonos het volgende:
Heel het jaar amper reizigers gehad in de trein en dan wel om extra geld durven te vragen
En dan ook nog essentiële reizigers gaan pesten
De VVD-indoctrinatie heeft goed gewerkt, maar ik zou er niet trots op zijn.quote:
[..]
Als je ziet hoeveel mensen een uurloon hebben beneden de ¤14/uur, kun je niet anders concluderen dat het werkgevers bakken met geld gaat kosten om het minimumloon op ¤14/uur te forceren. Dit heeft enorme negatieve gevolgen voor de werkgelegenheid en een inflatie dat ver boven de 5% komt. Daarom ben ik tegen een minimumloon van ¤14/uur. Hoogst haalbare is denk ik een minimumloon van ¤10,75/uur (¤ 1.863,33 per maand op basis van 40 uur per week werk).
Ga je toch bij KLM werken.quote:Op woensdag 28 april 2021 15:31 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het hele jaar gewoon doorgewerkt, maar dan wel met allemaal coronamaatregelen op een treindienstleidingspost of weet ik veel waar, al een jaar loonsverhoging misgelopen doordat de CAO verliep en de KLM krijgt er weer een miljard bij. Nope.
Beetje empathie aan je werkgever kan geen kwaad.
Eerst maar eens een jaar volle bak winst draaien, dan naar de CAO kijken.
Ik stem niet eens VVD, ik stem links. Neem niet weg dat ik een minimumloon van ¤14/uur compleet onrealistisch en zelfs gevaarlijk vindt.quote:
[..]
De VVD-indoctrinatie heeft goed gewerkt, maar ik zou er niet trots op zijn.
CDA wilt het verhogen van het minimumloon bereiken door minder te werken en belastingverlaging.
Naar mijn mening is de staking meer dan terecht. Het aantal incidenten tegen spoorwegpersoneel blijft maar belachelijk hoog. Alsof het erbij hoort dat je als conducteur jezelf moet verdedigen tegen een klapjosti.
Maar godsgetreurd dat werken voor sommige mensen onmogelijk wordt gemaakt.
Las op Twitter wat Tweets van een verpleegkundige die in Deventer woont en in Almere werkt...
Die hebben natuurlijk tijd zat om even alternatief vervoer te regelen.
Nee, maar door conducteurs (die overigens niet bij ProRail werken) meer geld te geven, los je die incidenten niet op.quote:
De VVD is juist voor het verhogen van het minimumloon, met 10%.
CDA wilt het verhogen van het minimumloon bereiken door minder te werken en belastingverlaging.
Naar mijn mening is de staking meer dan terecht. Het aantal incidenten tegen spoorwegpersoneel blijft maar belachelijk hoog. Alsof het erbij hoort dat je als conducteur jezelf moet verdedigen tegen een klapjosti.
dit is nou net de insteek van de staking. NS wilt 2300 banen schrappen, 13% van het personeel.quote:
Ik ben morgen vrij. Vrijdag ook.
Maar godsgetreurd dat werken voor sommige mensen onmogelijk wordt gemaakt.
Las op Twitter wat Tweets van een verpleegkundige die in Deventer woont en in Almere werkt...
Die hebben natuurlijk tijd zat om even alternatief vervoer te regelen.
NS heeft in de plannen staan dat nieuwe treinen minder onderhoud nodig hebben en dat onderhoud geautomatiseerd kan worden. servicemedewerkers worden informatieschermen.
Ik hoop toch niet dat die verpleegkundige met alle onregelmatigheid vijf keer per week een retourtje Deventer - Almere maakt voor het werk.quote:
Ik ben morgen vrij. Vrijdag ook.
Maar godsgetreurd dat werken voor sommige mensen onmogelijk wordt gemaakt.
Las op Twitter wat Tweets van een verpleegkundige die in Deventer woont en in Almere werkt...
Die hebben natuurlijk tijd zat om even alternatief vervoer te regelen.
Plus de vele extra besmettingen door drukke treinen, maar het is alleen 'ik ik ik'.quote:
Ik ben morgen vrij. Vrijdag ook.
Maar godsgetreurd dat werken voor sommige mensen onmogelijk wordt gemaakt.
Las op Twitter wat Tweets van een verpleegkundige die in Deventer woont en in Almere werkt...
Die hebben natuurlijk tijd zat om even alternatief vervoer te regelen.
https://www.nu.nl/binnenl(...)door-fnv-acties.html
De 2300 banen verdwijnen allemaal door natuurlijk verloop, iedereen die bij NS werkt, kan bij NS blijven werken. Nieuwe treinen hebben feitelijk minder onderhoud nodig en servicemedewerkers zijn aantoonbaar overbodig geworden.quote:
[..]
dit is nou net de insteek van de staking. NS wilt 2300 banen schrappen, 13% van het personeel.
NS heeft in de plannen staan dat nieuwe treinen minder onderhoud nodig hebben en dat onderhoud geautomatiseerd kan worden. servicemedewerkers worden informatieschermen.
Een paar jaar geleden is op elk station langdurig gemeten hoe groot de behoefte aan servicemedewerkers is, en op het merendeel van al die stations heeft het servicepersoneel 90% van de tijd geen ene reet te doen. Het lijkt me niet meer dan logisch dat je mensen niet 36 uur per week betaalt om sudoku's op te lossen, en al die servicemedewerkers krijgen fatsoenlijk de kans om in een andere functie verder te gaan. Maar ja, dan wel een functie waarbij daadwerkelijk gewerkt moet gaan worden, en dat zien ze niet zitten natuurlijk.
Elke reden voor het behoud van servicemedewerkers heeft ook zo'n beetje precies dezelfde opbouw; "Ja maar ik heb <ooit eens een keer> op station x <extreem uitzonderlijke situatie> meegemaakt, dus we zijn wel degelijk hard nodig".
Gevaarlijk zelfs. Mensen fatsoenlijk betalen zou de kern van je bedrijf moeten zijn. De race naar de bodem komt op de een of andere manier telkens bij de werknemer terecht terwijl bedrijfswinsten de pan uit rijzen (mede door steeds lage belastingtarieven). Maar ergens moet het functioneren van de staat van betaald worden. Als je de winsten drukt door een hoger minumumloon, haal je minder winstbelasting binnen maar door de toegenomen bestedingsruimte compenseer je dat met BTW. En je verhoogt ook nog het welzijn van de bevolking daar waar het het meeste nodig is, wat op de lange termijn weer zorgkosten scheelt.quote:
[..]
Ik stem niet eens VVD, ik stem links. Neem niet weg dat ik een minimumloon van ¤14/uur compleet onrealistisch en zelfs gevaarlijk vindt.
Je verwart empathie met loyaliteit. En de mensen maken het bedrijf, niet andersom.quote:
[..]
Ga je toch bij KLM werken.
Beetje empathie aan je werkgever kan geen kwaad.
Eerst maar eens een jaar volle bak winst draaien, dan naar de CAO kijken.
Hoe, wat en waarom volgt waarschijnlijk binnenkort nog wel. Op de website van FNV staat dat er een akkoord is, maar details ontbreken daar ook verder.
Niet ieder bedrijf behaald torenhoge winsten. Bovendien leidt een veel hoger minimumloon ook tot forse inflatie, want de (loon)kosten moeten wel doorberekent worden. Hoge inflatie is iets waar ik op tegen ben, want het zorgt voor geldontwaarding, opgespaard geld wordt zo niets meer waard. En ja, je moet echt niet van opkijken dat de boodschappen straks met 50% duurder worden of dat een biertje op het terras straks ¤ 5 gaat kosten. Diegene die dan het nieuwe minimumloon verdienen, gaan er niet in koopkracht op vooruit, want de prijzen zijn gecorrigeerd naar dat nieuwe minimumloon en mensen die wat spaargeld hebben, zien hun spaargeld verdampen. Verder is de vennootschapsbelasting alleen voor winsten tot ¤ 245.000 (voorheen ¤ 200.000) verlaagd naar 15%, dit is goed voor het MKB. Voor winsten boven de ¤ 245.000 blijft het tarief voor de vennootschapsbelasting 25%.quote:Op woensdag 28 april 2021 17:19 schreef Duvel het volgende:
[..]
Gevaarlijk zelfs. Mensen fatsoenlijk betalen zou de kern van je bedrijf moeten zijn. De race naar de bodem komt op de een of andere manier telkens bij de werknemer terecht terwijl bedrijfswinsten de pan uit rijzen (mede door steeds lage belastingtarieven). Maar ergens moet het functioneren van de staat van betaald worden. Als je de winsten drukt door een hoger minumumloon, haal je minder winstbelasting binnen maar door de toegenomen bestedingsruimte compenseer je dat met BTW. En je verhoogt ook nog het welzijn van de bevolking daar waar het het meeste nodig is, wat op de lange termijn weer zorgkosten scheelt.
Precies. Er wordt te vaak vergeten dat de mensen op de werkvloer er voor zorgen dat het eigenlijke werk gedaan wordt en een minimumloon van 14 euro per uur is helemaal niet zo hoog.quote:
Als je als bedrijf je werknemers geen goed loon kunt betalen, dan doe je iets niet goed. Dat falen moet je niet op je werknemers afschuiven.
Zie je, het werkt.quote:
[ twitter ]
Hoe, wat en waarom volgt waarschijnlijk binnenkort nog wel. Op de website van FNV staat dat er een akkoord is, maar details ontbreken daar ook verder.
¤14/uur is ¤2.426 bruto per maand op basis van 40 uur per week werk. Dat zit haast tegen modaal aan. Gewoon niet realistisch om dat als minimumloon te hanteren.quote:Op woensdag 28 april 2021 18:39 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Precies. Er wordt te vaak vergeten dat de mensen op de werkvloer er voor zorgen dat het eigenlijke werk gedaan wordt en een minimumloon van 14 euro per uur is helemaal niet zo hoog.
Omdat ProRail in wezen gechanteerd wordt door het FNV en ja, om niet langer de vitale bedrijfsprocessen te laten gijzelen door het FNV, betalen ze nu losgeld.quote:
Maar wat precies werkt is nog niet duidelijk. Heeft Prorail een beter bod neergelegd, of is FNV gezwicht onder de gigantische lading maatschappelijke verontwaardiging? Wellicht ergens ertussenin.quote:
Je zit er nog ver onder, maar goed, je moet niet vergeten dat de lasten voor huishoudens in de afgelopen jaren flink gestegen zijn. Je moet je daarnaast afvragen of toeslagen de manier zijn om mensen te subsidiëren.quote:
[..]
¤14/uur is ¤2.426 bruto per maand op basis van 40 uur per week werk. Dat zit haast tegen modaal aan. Gewoon niet realistisch om dat als minimumloon te hanteren.
Maar goed, het dwaalt heel erg af van de treinen. Even een intercity:
ProRail en NS zijn niet of nauwelijks bedrijven te noemen met de dikke vinger die Den Haag in de pap heeft.quote:
Gevaarlijk zelfs. Mensen fatsoenlijk betalen zou de kern van je bedrijf moeten zijn.
Een groot deel van Nederland is blij met deze situatie, ze blijven immers stemmen op de partijen die de huidige gang van zaken bij ProRail en NS mogelijk gemaakt hebben.
Dit is wat Nederland wil en dan zal je ook als individuele medewerker moeten bedenken of je daar je steentje aan bij wil blijven dragen.
Dan vergeet je alleen even dat 94 % van stemgerechtigd Nederland het geen ene zak kan schelen wat er op het spoor gebeurt. En de rest denkt ook nog na over andere thema's.quote:
[..]
ProRail en NS zijn niet of nauwelijks bedrijven te noemen met de dikke vinger die Den Haag in de pap heeft.
Een groot deel van Nederland is blij met deze situatie, ze blijven immers stemmen op de partijen die de huidige gang van zaken bij ProRail en NS mogelijk gemaakt hebben.
Dit is wat Nederland wil en dan zal je ook als individuele medewerker moeten bedenken of je daar je steentje aan bij wil blijven dragen.
Niet bezuinigen. Waarom altijd die race to the bottom?quote:
[..]
Waar zou je anders op willen bezuinigen?
Dat zorgt ervoor dat enkele (woon)boerderijen onbereikbaar worden in Alkmaar.
van Alkmaar tot en met Castricum is men echt wel bezorgd over het spoor. misschien is die bezorgdheid lager bij plaatsen waar geen treinspoor ligt.
Omdat 6% van Nederland zich per spoor verplaatst en de rest per auto. Het zal mij inderdaad een rotzorg zijn wat er op het spoor gebeurd ;-)quote:
Waar komt dat percentage vandaan? Het spoor loopt hier over de achtertuin van omwonenden. In de plannen voor hoogfrequent spoor staat zo goed als niets uitgelegd over wat er met onbeveiligde overwegen gaat gebeuren. Toch lekt telkens uit dat ze dicht moeten.
Dat zorgt ervoor dat enkele (woon)boerderijen onbereikbaar worden in Alkmaar.
van Alkmaar tot en met Castricum is men echt wel bezorgd over het spoor. misschien is die bezorgdheid lager bij plaatsen waar geen treinspoor ligt.
tenzij je elke dag 10 minuten voor dezelfde spoorwegovergang staat te wachten.quote:
[..]
Omdat 6% van Nederland zich per spoor verplaatst en de rest per auto. Het zal mij inderdaad een rotzorg zijn wat er op het spoor gebeurd ;-)
het is vreemd dat er wel een besluit is genomen om in 2028 het programma Hoogfrequent spoor uit te rollen maar er worden geen details bekend gemaakt hoe men dat gaat realiseren.
ook voor automobilisten handige informatie. kan een spoorwegovergang echt 48 minuten per uur gesloten zijn?
Spoorwegovergangen, gelukkig een uitstervend mechanisme in mijn leefomgeving.quote:
[..]
tenzij je elke dag 10 minuten voor dezelfde spoorwegovergang staat te wachten.
het is vreemd dat er wel een besluit is genomen om in 2028 het programma Hoogfrequent spoor uit te rollen maar er worden geen details bekend gemaakt hoe men dat gaat realiseren.
ook voor automobilisten handige informatie. kan een spoorwegovergang echt 48 minuten per uur gesloten zijn?
Goede motivatie om ze de trein in te jagen.quote:
ook voor automobilisten handige informatie. kan een spoorwegovergang echt 48 minuten per uur gesloten zijn?
Wat? Dat 94 % het geen zak kan schelen? Is geen raketwetenschap hoor. NS vervoert zo'n 360 miljoen reizigers per jaar. Dat zijn er 1 miljoen per dag. Grotendeels scholieren, studenten en forenzen, die dus twee keer per dag tellen. Laten we zeggen 500k, neem het ruim 600k unieke reizigers die geregeld met de trein gaan.quote:
Waar komt dat percentage vandaan?
NL heeft 17 miljoen inwoners waarvan 13 miljoen kiesgerechtigden. 600k op 13 M is 4,6 %. Dat is nog geflatteerd want veel van de vervoerde reizigers zijn nog geen 18. 4,0 % is reëler. Give or take nog een paar honderdduizend omwonenden (vind ik veel), kom je op MAXIMAAL 6 % die het wel wat kan schelen. 94 % dus niet.
[ Bericht 1% gewijzigd door Dr_Flash op 29-04-2021 08:39:00 ]
Dat is wel herkenbaar. Tussen Zwolle en Zutphen zie je ook nooit een conducteur controleren ik ben één keer door een koppeltje Veilheid en Service gecontroleerd maar dat is denk ik toeval. Maar de andere Blauwnet van Zwolle naar Emmen zie je altijd wel iemand controleren en door de trein lopen zelfs de machinisten helpen mee met de ingangscontrole en kijken of het inchecken gelukt is bij overstap naar naar Blauwnet. Personeel van Blauwnet staat gevoelsmatiger net iets dichter bij de reiziger dan van de NS.quote:
De laatste tien reisuren bij de NS ben ik welgeteld 0 keer gecontroleerd, terwijl je bij Blauwnet er zeker van bent dat ze minstens een keer langskomen gedurende de reis. Mijn twee uur durende treinreis is altijd 75% NS en 25% Blauwnet. Bij de NS heb ik toch altijd een beetje het gevoel dat er net iets te veel mensen werken die er totaal geen zin in hebben. Dat eeuwige gekreun en gesteun als een conducteur zichzelf uit een eersteklas stoel moet hijsen om de deuren te sluiten, bijna gênant. En zodra er vertraging is weten ze niet hoe hard ze moeten lopen om zichzelf te verstoppen. Aan de andere kant heb je het persoon van Blauwnet dat gemotiveerd/proactief door de trein loopt en de reiziger graag van advies voorziet. Wellicht een idee voor het NS management om eens bij Keolis te vragen hoe ze dat doen.
voor zover ik weet is het advies nog altijd om alleen noodzakelijk gebruik te maken van het OV.
sinds het begin van covid zien zwartrijders hun kansen. groepen tieners hebben in de trein hun nieuwe hangplek gevonden. als je als conducteur alleen op de trein zit dan kun je beter voor je eigen veiligheid kiezen.
De grote spoorbomen in Hilversum haalden zulke tijden. Die overgang is er al jaren niet meer sinds het station is vernieuwd.quote:
kan een spoorwegovergang echt 48 minuten per uur gesloten zijn?
Maar de overgang verderop die er nog wel is noemt men nog steeds de kleine spoorbomen. Dat gaat zover dat ik ergens een foto heb van zo'n geel wegomleggingsbord waarop verkeer wordt gewaarschuwd dat 'De kleine spoorbomen zijn afgesloten van ... tot ...". Zelfs in gemeente plannen heet die overweg kleine spoorbomen (er is nogal wat te doen om de verkeerschaos daar), en niet Overweg Schoolstraat/Hoge Larenseweg.
quote:
Altijd leuk die cabine ritjes. Onder de sluitende spoorboompjes doorgaan mag niet, maar op 12.20 minuten zie je wat er dan kan gebeuren
Hij deed niks verkeerd, bomen stonden nog ruim open.quote:
Altijd leuk die cabine ritjes. Onder de sluitende spoorboompjes doorgaan mag niet, maar op 12.20 minuten zie je wat er dan kan gebeuren
Hij komt op 12:22 de overweg op rennen terwijl de bellen al hoorbaar zijn op 12:16. En op 12:21 zie je de bomen al dalen.quote:
[..]
Hij deed niks verkeerd, bomen stonden nog ruim open.
Ik lees nu dat de snelheid zelfs naar 100km/h zal gaan op (delen van) Neuenhaus-Coevorden: http://www.asm-muenster.d(...)t=76&idart=911&lang=quote:
[..]
Die is nu 50km/h en is op Bentheim-Neuenhaus naar 80km/h gegaan. Dat zal ongetwijfeld ook op de rest gaan gebeuren.
en verder zie... https://www.spoorpro.nl/m(...)uim-duizend-treinen/
quote:Het ontmantelen zelf gaat door het in stukken knippen van de wagons door een kraan met een grijper. Vervolgens worden de materialen in de losse brokstukken gescheiden. In totaal zitten er 21 verschillende materialen verwerkt in een reizigerstrein als de DDAR. Naast veel staal zit er ook veel aluminium, kunststof, koper, roestvrij staal, rubber en glas in verwerkt. Deze materialen worden dus niet per onderdeel losgeschroefd, maar vermalen en daarna gesorteerd.
Enige tijd geleden was er op BVA auctions een veiling waar je op dat soort spul kon bieden. Als proef werden een aantal veilingen gedaan met onderdelen afkomstig uit dit model materieel.
ik kan mij herinneren dat er enkele SGM stellen werden ontdaan van de deuren. de stellen werden zonder deuren teruggebracht naar Amsterdam.
[ Bericht 17% gewijzigd door spectrumanalyser op 05-05-2021 20:27:25 ]
In principe pluk je nu nog om de rest van je vloot op de baan te houden. En wellicht dat er overlappende systemen zijn met een treinserie als ICM. Oorspronkelijk waren de tractie-installaties van ICM0/1 en SGM volgens mij enigszins gelijk, maar met de revisie van SGM is dat sowieso teniet gedaan.quote:Op donderdag 6 mei 2021 11:21 schreef Fred het volgende:
Plukken heeft toch ook geen enkele meerwaarde? Er is geen materieel meer met vergelijkbare onderdelen op de baan en de versleten stoeltjes hebben bij lange na niet dezelfde charme als een ouderwetste treinbank.
[ Bericht 13% gewijzigd door spectrumanalyser op 06-05-2021 20:57:56 ]
Het is ook maar net wat je onder recycling verstaat. Kunststof verhakselen en als vulstof in beton gebruiken wordt ook gezien als recycling door sommige partijen.quote:
De bewering dat de treinen voor 99,9% worden gerecycled past hier niet bij. Misschien was de proef met bva-auctions niet verlopen als waar men op gehoopt had.
Een trein lijkt me sowieso wel voor 85% uit recyclebaar materiaal als staal, koper, aluminium en glas te bestaan?
misschien zie ik het verkeerd, ja.quote:
[..]
Het is ook maar net wat je onder recycling verstaat. Kunststof verhakselen en als vulstof in beton gebruiken wordt ook gezien als recycling door sommige partijen.
Een trein lijkt me sowieso wel voor 85% uit recyclebaar materiaal als staal, koper, aluminium en glas te bestaan?
2,5 jaar lang fietste ik elke werkdag langs HKS metals. Het is een shredderbedrijf wat zich puur richt op metaalrecycling. Dat wil zeggen knippen en shredden.
De rest is voor HKS onbruikbaar rest-afval wat uit beeld verdwijnt.
D'r hangt nog een stuk auto op de crashbuffer...quote:
Die wink van Arriva kan weer terug naar de fabriek zo te zien
Mwah, denk dat Stadler in Leeuwarden of desnoods een ander filiaal dit wel kan fixxen. Je gaat een trein toch niet voor elk wissewasje naar de fabriek sturen terwijl er onderhoudswerkplaatsen zijn? Voor een schrammetje ga je toch ook niet naar de polikliniekquote:
Die wink van Arriva kan weer terug naar de fabriek zo te zien
?En de achtdelige ICNG 3204 komt straks het land in...
Uit jouw beeld misschien. Misschien verkopen ze dat wel weer door aan een bedrijf dat zich specialiseert in kunststof-recycling.quote:
[..]
misschien zie ik het verkeerd, ja.
2,5 jaar lang fietste ik elke werkdag langs HKS metals. Het is een shredderbedrijf wat zich puur richt op metaalrecycling. Dat wil zeggen knippen en shredden.
De rest is voor HKS onbruikbaar rest-afval wat uit beeld verdwijnt.
Afgelopen nacht heeft Hitachi daardoor uit voorzorg alle treinstellen binnen gehouden, treinstellen die al onderweg waren in reizigersdienst werden zo snel mogelijk uit dienst genomen en naar de werkplaats gestuurd. Alle treinstellen worden nu geïnspecteerd, en pas na een goedkeuring mogen ze weer worden gebruikt voor reizigersvervoer.
Great Western Railway heeft 93 treinstellen van het betroffen type, die worden gebruikt op de high speed-diensten (125mph) van Londen naar o.a. Bristol, Plymouth, Penzance, Cardiff, Swansea en Worcester. Ik heb begrepen dat ruim tweederde van de vloot van GWR niet inzetbaar is, waardoor ze nu amper nog kunnen rijden.
LNER, dat vanuit London naar o.a. Newcastle, Edinburgh en Aberdeen rijdt, heeft 65 treinstellen van de betroffen types. Ook bij hun zijn veel treinstellen afgekeurd. Ook andere vervoerders (TransPennine Express en Hull Trains) zijn getroffen, al heeft Hull Trains nog genoeg treinstellen beschikbaar om de normale dienstregeling te kunnen rijden.
https://www.google.com/am(...)change-3229306%3famp
Hier is het trouwens ook verrassend stil rond de 240 bakken DDZ. Gaat dat ooit nog rijden?
[ Bericht 12% gewijzigd door Bitlord op 09-05-2021 00:10:39 ]
Een deel van die treinstellen (van het type 802) is inderdaad in Pistoia gebouwd. De problemen die nu spelen zijn echter met units die in Japan zijn gebouwd, zo heb ik tenminste begrepen.quote:
Onlangs is er bij dezelfde treinen ook al een probleem aangetroffen met de schokdempers, soortgelijk aan de problemen met de CAF-stellen van Northern.
Uh, als er alleen mensen voor woon/werk verkeer met de trein zouden reizen, zouden er niet van die drukke treinen zijnquote:
Een bekende youtuber gaat gewoon voor de lol een dag treinen in België tegen alle regels en adviezen in. Is zo frustrerend dat sommigen het advies om enkel noodzakelijke reizen met de trein en de bus te maken keihard in de wind slaan en iedere week het hele land doorcrossen. Ik zie al 14 maanden enkel de Arriva Spurt van binnen en dat begint ook te vervelen.
Is het probleem nu dat hij het op YT zet?Tevens zie ik het anders bij die vlogs. Hij gaat er heen, vermaakt en laat dingen zien. Daardoor hoef ik het niet of voorlopig niet te zien. Dat scheelt ook weer reisbewegingen. En misschien wel van vele anderen.
Met Youtube heb ik ook al zo veel reisvlogs gezien, hoef daardoor ook niet meer naar Noord-Korea ofzo. Zonder Youtube misschien wel. Scheelt een hoop geld en tijd.
Het op YT zetten is niet het grootste probleem. Het grootste probleem is iedere week doelloos rondcrossen met de bus en de trein, terwijl het advies is om enkel met de bus en trein te reizen als dat echt nodig is. En om in deze tijd naar België te reizen is al helemaal foute boel.quote:
[..]
Uh, als er alleen mensen voor woon/werk verkeer met de trein zouden reizen, zouden er niet van die drukke treinen zijn
Zo zie ik het ook hoor. Er worden ook TV programma's gemaakt in het buitenland. Er komen deze maand zelfs veel buitenlanders hier naartoe om een dom liedje te zingen. Dat kan prima via een livestream, toch?quote:
Het noodzakelijke is er volgens mij vanaf bij reizen met OV.
Tevens zie ik het anders bij die vlogs. Hij gaat er heen, vermaakt en laat dingen zien. Daardoor hoef ik het niet of voorlopig niet te zien. Dat scheelt ook weer reisbewegingen. En misschien wel van vele anderen.
Met Youtube heb ik ook al zo veel reisvlogs gezien, hoef daardoor ook niet meer naar Noord-Korea ofzo. Zonder Youtube misschien wel. Scheelt een hoop geld en tijd.
Ik weet niet of BE voor België, Bentheimer Eisenbahn of iets anders staat, maar anders is reizen naar een willekeurige plek in België veiliger als naar een willekeurige plek in Nederland
Als Belg zijnde zou ik het ook als gevaar zien 
Ik heb ook al ruim een jaar niet in de trein gezeten, maar ja, ik heb een auto. Dus zou het hypocriet zijn er iets van te zeggen.
Ziet eerst de balk in eigen oog, pas dan de splinter in dat van een ander.quote:
Het op YT zetten is niet het grootste probleem. Het grootste probleem is iedere week doelloos rondcrossen met de bus en de trein, terwijl het advies is om enkel met de bus en trein te reizen als dat echt nodig is. En om in deze tijd naar België te reizen is al helemaal foute boel.
Mattheüs 7:3
komende weken zie ik toch bijna alleen maar traxx van binnenquote:
Vanaf september zouden er weer minimaal 25 stellen moeten rijden, na plaatsing van een 3e remschijf op alle loopwielstellen en vervanging van de gladde bouten van alle motorbakken
Jammerquote:
[..]
Een deel van die treinstellen (van het type 802) is inderdaad in Pistoia gebouwd. De problemen die nu spelen zijn echter met units die in Japan zijn gebouwd, zo heb ik tenminste begrepen.
Onlangs is er bij dezelfde treinen ook al een probleem aangetroffen met de schokdempers, soortgelijk aan de problemen met de CAF-stellen van Northern.
Wel bijzonder dat in de recente geschiedenis de stijging aan constructieproblemen, of ligt dat aan mij?
Als de winkels en terrassen open zijn, vervolgens het andere vermaak wel gesloten is moet je wat. Als je je gewoon aan de maatregelen in het OV houdt is het niet zo spannend. En daarbij, had de Belgische overheid niet iedereen 10 dagkaarten gegeven ofzo?quote:
Een bekende youtuber gaat gewoon voor de lol een dag treinen in België tegen alle regels en adviezen in. Is zo frustrerend dat sommigen het advies om enkel noodzakelijke reizen met de trein en de bus te maken keihard in de wind slaan en iedere week het hele land doorcrossen. Ik zie al 14 maanden enkel de Arriva Spurt van binnen en dat begint ook te vervelen.
Ik heb geen idee, ik woon niet in België of in de buurt van België. Maar gezien de besmettingen zo hoog zijn, ga ik nog niet voor de lol met de trein/bus. Alleen naar het werk en hiervoor gebruik ik deze maskers: https://www.bol.com/nl/p/(...)originalSection=mainquote:
[..]
Als de winkels en terrassen open zijn, vervolgens het andere vermaak wel gesloten is moet je wat. Als je je gewoon aan de maatregelen in het OV houdt is het niet zo spannend. En daarbij, had de Belgische overheid niet iedereen 10 dagkaarten gegeven ofzo?
Ik ben van gedachte dat als je overal drukte vermijdt, thuis blijft bij klachten en mondkapjes draagt waar gevraagd er geen probleem is om af en toe eens de deur uit te gaan.
Als je geen idee hebt, waarom doe je dan zo je mening uiten joh. Laat die vent lekker.quote:
[..]
Ik heb geen idee, ik woon niet in België of in de buurt van België. Maar gezien de besmettingen zo hoog zijn, ga ik nog niet voor de lol met de trein/bus. Alleen naar het werk en hiervoor gebruik ik deze maskers: https://www.bol.com/nl/p/(...)originalSection=main
Wat maakt een reis naar België dan zo gevaarlijk? Vallen er mensen direct dood als je de grens oversteekt?quote:
Het op YT zetten is niet het grootste probleem. Het grootste probleem is iedere week doelloos rondcrossen met de bus en de trein, terwijl het advies is om enkel met de bus en trein te reizen als dat echt nodig is. En om in deze tijd naar België te reizen is al helemaal foute boel.
Daarnaast vraag ik me af wat in grote "er moeten zo weinig mensen dood door Corona"-plaatje gevaarlijker is:
- Één Youtuber die met in achtneming van alle regels op afstand van anderen reisverslagen maakt
of
- Honderden klanten die opeen gepakt staan te wachten tot ze naar binnen mogen bij hun favoriete winkelketen.
of
- Schoolkinderen die verplicht hele dagen op school moeten zónder de hele dag afstand te houden.
Die mening deel ik ook. Julien zit zo te zien in een verder lege eerste klas. Ik ben in maart ook nog een nachtje naar Duitsland geweest, binnen de regels gewoon toegestaan.quote:
België is ook toegankelijk voor kort verblijf zonder beperkingen anders dan hier ook zijn (op hoofdlijnen). Ik ben twee weken terug ook naar de Ardennen en Luik geweest. Goed voor de geest om er uit te zijn.
Ik ben van gedachte dat als je overal drukte vermijdt, thuis blijft bij klachten en mondkapjes draagt waar gevraagd er geen probleem is om af en toe eens de deur uit te gaan.
denk aan de parkeerremquote:
[..]
komende weken zie ik toch bijna alleen maar traxx van binnen
Dat is misschien niet de bedoeling "voor een pretreisje", maar ik merk dat ik niet bepaald vrolijker word van de hele dag binnen zitten en af en toe een blokje om.
Er is een kans dat ik in m'n eigen huis van de trap val, als ik daarbij verkeerd terecht kom is de kans op ernstig letsel of erger ook aanwezig.
https://www.inside-digita(...)er-durch-deutschland
6500 views nu al weer, vermoedelijk allemaal treinfappers zoals hier of nog erger. Juliën heeft zijn ontbijt al weer terugverdiend met reclameinkomsten en over een paar dagen hebben 10k aan personen een paar minuten een virtueel uitje.quote:
[..]
Die mening deel ik ook. Julien zit zo te zien in een verder lege eerste klas. Ik ben in maart ook nog een nachtje naar Duitsland geweest, binnen de regels gewoon toegestaan.
Geen rijrichting gekozen staat ook in de top5 en AFB op 0 laten staanquote:
Op Wat is een noodzakelijke reis?quote:
Ik heb het tot nu toe beperkt gehouden tot noodzakelijke reizen en dat waren er slechts iets meer dan een hand vol in ruim een jaar tijd
Ik reis vrijwel dagelijks, gewoon tweede klas, houd me verder ook aan de maatregelen, heb in een jaar tijd één keer een melding van de coronaapp gehad dat ik in contact geweest zou zijn met iemand die positief was. Toen ben ik netjes in quarantaine gegaan tot na de test die negatief was. In het OV loop je minder risico dan in de supermarkt me dunkt.quote:
Ik heb onlangs ook m'n Weekend Vrij weer geactiveerd. Daarbij zit ik dan in een grotendeels lege 1e klas, met een mondkapje op, en op stations hou ik afstand. Volgens mij heb ik daarbij de risico's redelijk onder controle.
Dat is misschien niet de bedoeling "voor een pretreisje", maar ik merk dat ik niet bepaald vrolijker word van de hele dag binnen zitten en af en toe een blokje om.
Er is een kans dat ik in m'n eigen huis van de trap val, als ik daarbij verkeerd terecht kom is de kans op ernstig letsel of erger ook aanwezig.
Bezoek aan oudersquote:
Ach, daarover verschillen de meningen. Sommigen mensen vinden dat alleen mensen met een cruciaal beroep gebruik mogen van het ov, en dat bezoek aan kinderen die aan de andere kant van het land in een pleeggezin wonen ook geen noodzakelijke reis zou zijn. Ik denk dat ieder voor zich die afweging moet maken. Ik kan voor mijn gevoel mijn reizen prima verantwoorden.quote:
Kun je dat niet gewoon lekker lopend doen?quote:
Het is meer het slopen van treinmeubilair en glazen bierflesjes op straat of in rivieren stukgooien wat die Julien zo'n kneus maakt.
jij liever dan ikquote:
[..]
Kun je dat niet gewoon lekker lopend doen?
Vanaf de bok heb je makkelijk praten
Klopt, al heb ik zelf de mazzel dat ik gewoon 40 uur per week op kantoor kan werkenquote:
Ik heb ook geen problemen met mensen die nu reizen hoor, merk dat het binnen zitten voor mijzelf ook mentaal slopend begint te worden.
NS moet gewoon zorgen dat hun zittingen vast zitten.quote:
Ik heb ook geen problemen met mensen die nu reizen hoor, merk dat het binnen zitten voor mijzelf ook mentaal slopend begint te worden.
Het is meer het slopen van treinmeubilair en glazen bierflesjes op straat of in rivieren stukgooien wat die Julien zo'n kneus maakt.
Ach en dat flesje in de Wupper ja dat was tactisch gezien niet heel handig. Maar ach om daar iemand op af te rekenen...
Ik zie hem niks slopen, ik zie hem wel op ludieke wijze aantonen dat de NS de zittingen onvoldoende onderhoud.quote:
Wat een domme goedpraterij is dit danquote:
[..]
NS moet gewoon zorgen dat hun zittingen vast zitten.
Ach en dat flesje in de Wupper ja dat was tactisch gezien niet heel handig. Maar ach om daar iemand op af te rekenen...
. Tuurlijk reken ik hem daar op af. Treinmeubilair meenemen, of het nou los of vast zit, en bierflesjes in rivieren gooien, zijn dingen die louter kneuzen doen.Ik kijk wel gewoon naar Bart Kromwijk die leuke OV filmpjes maakt zonder zwakzinnig te doen.
Blijk ik opeens een heleboel kneuzen in mijn directe kennissenkring te hebbenquote:
Wat een domme goedpraterij is dit dan
Structureel afval weggooien vind ik ook niet heel geweldig.quote:
[..]
Blijk ik opeens een heleboel kneuzen in mijn directe kennissenkring te hebben
Maar ach, die jongen is soms een beetje onhandig. Dat ie vanaf de Wuppertaler Schwebebahn weer een flesje liet vallen was vrij voorspelbaar
). De daaropvolgende 'veegtrein' wordt er voor het gemak maar niet achterop aangehangen en is ook nog een slag kleiner: een solo icm drietje. Met dus achterblijvende reizigers. Nu weet ik dat DDZ stuk is. Maar ik heb ergens toch de indruk dat het doordeweeks niet zo'n armoe troef is als dit. Even los van het feit dat het niet adhoc verlengen van zo'n veegtrein toch wel incompetent is.
Kortom, waar ik benieuwd naar ben: heeft NS überhaupt calamiteitenplannen voor het corona-veilig opstarten van treinverkeer na uitval van meerdere eerdere ritten? En: zet men welbewust 's weekends solo treinstellen in, of is dit echt noodzaak door materieelschaarste?
[ Bericht 1% gewijzigd door Eix op 09-05-2021 21:33:39 ]
Op YouTube kom ik vooral Simply Railway, Pete Brandy en Lucas Michael tegen. Bart Kromwijk heeft de laatste maanden überhaupt geen video’s meer online gezet.quote:
[..]
Wat een domme goedpraterij is dit dan
Ik kijk wel gewoon naar Bart Kromwijk die leuke OV filmpjes maakt zonder zwakzinnig te doen.
Die vent ziet er niet gezond uit zeg
Overigens vraag ik mij af of die zittingen bij NS niet altijd losgezeten hebben. Meen mij vaag bij mat 64 dit namelijk ook te herinneren. Niet dat ik toen stoelen mee naar huis nam voorzover mijn herinneringen gaan.
Te veel factoren voor een eenduidig antwoord. Aantal reizigers is fors lager nog steeds. Zitplaatden zijn er vaak genoeg. Je hebt dan niet altijd privé een viertje en soms moet je naast een wildvreemde zitten. Maar dat is eenmaal een te accepteren ongemak als je met OV gaat nu.quote:
Weet iemand hier waarom de NS eigenlijk op zoveel ritten solo icm stellen inzet? Mijn vriendin is inmiddels in een storingfiasco van jewelste terechtgekomen. Waarbij NS vervolgens de eerste mogelijke doorgaande trein nog opheft, vanwege teveel vertraging (+15
Nu weet ik dat DDZ stuk is. Maar ik heb ergens toch de indruk dat het doordeweeks niet zo'n armoe troef is als dit. Even los van het feit dat het niet adhoc verlengen van zo'n veegtrein toch wel incompetent is.
Kortom, waar ik benieuwd naar ben: heeft NS überhaupt calamiteitenplannen voor het corona-veilig opstarten van treinverkeer na uitval van meerdere eerdere ritten? En: zet men welbewust 's weekends solo treinstellen in, of is dit echt noodzaak door materieelschaarste?
Waarom eerste trein niet reed weet ik niet. Tweede trein kan inderdaad opgeheven worden bij +15. Treintje moet meestal opvolgend nog andere ritten rijden. Als de keertijd maar 11 minuten ofzo of minder is vertrekt die nieuwe rit ook weer met vertraging. Dat wil je zoveel mogelijk voorkomen.
Opvolgende trein kan door voorgenoemde incidenten druk zijn. Daar kan je niet planmatig maar de treinen dubbel zo lang voor maken. En even een reservetrein ergens vandaan halen en aan een andere trein plakken kan meestal ook niet. Dat treinstel moet ergens gestaan hebben om te wachten op dingen die meestal niet komen, dat treinstel moet door iemand voorgerangeerd worden en voorzien van een technische controle, het station moet voorzien van een opstelterrein en wissels, van ruimte in de dienstregeling dat er gerangeerd kan worden. Het lopen naar een rangeerterrein kan soms zo een halfuur duren. En op het eindpunt moet dat treinstel ook weer teruggebracht worden door iemand en op dezelfde plek teruggezet worden. Door wie?
Vroeger kon dit wel, maar toen had NS oneindig veel reservematerieel, wissels en personeel. Dat kostte oneindig veel (belasting)geld en over het algemeen is men niet meer bereid om dit te te betalen aan quasi overheidsbedrijven. Dan is dit de consequentie.
Vervelend dat de trein wat drukker was, maar incompetent wil ik het niet noemen. Als je nu verzekerd wil zijn van voldoende ruimte moet je maar met je eigen auto of fiets gaan.
Vertaling: moeder met vier kinderen (jongste ±6) door politie uit de trein gehaald omdat ze ze bier te drinken gaf...
Dankjewel voor je reactie. Maar ik geloof dat ik me dan toch niet helemaal goed heb uitgedrukt. Het probleem is namelijk niet het klassieke "verdorie, geen vierzit voor mezelf, wat druk!". Maar eerder de carnaval klassieker met de polonaise-door-de-trein waar zelfs een Japanse spoorwegmedewerker geen duwtje meer bij kan geven.quote:
[..]
Te veel factoren voor een eenduidig antwoord. Aantal reizigers is fors lager nog steeds. Zitplaatden zijn er vaak genoeg. Je hebt dan niet altijd privé een viertje en soms moet je naast een wildvreemde zitten. Maar dat is eenmaal een te accepteren ongemak als je met OV gaat nu.
Waarom eerste trein niet reed weet ik niet. Tweede trein kan inderdaad opgeheven worden bij +15. Treintje moet meestal opvolgend nog andere ritten rijden. Als de keertijd maar 11 minuten ofzo of minder is vertrekt die nieuwe rit ook weer met vertraging. Dat wil je zoveel mogelijk voorkomen.
Opvolgende trein kan door voorgenoemde incidenten druk zijn. Daar kan je niet planmatig maar de treinen dubbel zo lang voor maken. En even een reservetrein ergens vandaan halen en aan een andere trein plakken kan meestal ook niet. Dat treinstel moet ergens gestaan hebben om te wachten op dingen die meestal niet komen, dat treinstel moet door iemand voorgerangeerd worden en voorzien van een technische controle, het station moet voorzien van een opstelterrein en wissels, van ruimte in de dienstregeling dat er gerangeerd kan worden. Het lopen naar een rangeerterrein kan soms zo een halfuur duren. En op het eindpunt moet dat treinstel ook weer teruggebracht worden door iemand en op dezelfde plek teruggezet worden. Door wie?
Vroeger kon dit wel, maar toen had NS oneindig veel reservematerieel, wissels en personeel. Dat kostte oneindig veel (belasting)geld en over het algemeen is men niet meer bereid om dit te te betalen aan quasi overheidsbedrijven. Dan is dit de consequentie.
Vervelend dat de trein wat drukker was, maar incompetent wil ik het niet noemen. Als je nu verzekerd wil zijn van voldoende ruimte moet je maar met je eigen auto of fiets gaan.
Ik snap dat dat soms overmacht is. Maar mijn ervaring is inmiddels ook dat NS ontzettend niet-wendbaar is in dit soort situaties. De huidige situatie met hele korte solo-treinstellen over de gehele route maakt het dan nog erger.
Om de situatie te schetsen:
IC 1770 in Almelo opgeheven;
IC 142 na Deventer omleiding;
IC 1772 in Apeldoorn opgeheven;
De eerstvolgende IC 1774 krijgt niet iedereen meer mee in zijn solo driewagenstel. Kortom:
• Men moet sowieso adhoc het sta-in-de-weg van het materieel van de opgeheven 1772 gaan oplossen.
• Maar blijkbaar kan men dan niet daarmee de eerste wel rijdende trein verlengen.
De indruk die ik dan krijg is dat het niet zozeer een technisch probleem is, maar dat ergens de organisatie het stukje inzicht of regievoering ontbreekt om op zo'n moment effectief bij te sturen. En onder de noemer 'beste stuurlui staan aan wal' ben ik echt heel benieuwd naar waarom dit zo lastig lijkt te zijn.
De andere vraag is waarom überhaupt nu zo op het scherpst van de snede wordt gereden met solo treinstellen op een van de drukste IC-corridors. Terwijl in Limburg, Zeeland en de IJssel-Brabantlijn standaard minstens het VIRM equivalent van 5,5 bak ICM wordt ingezet.
Vergeet niet op START te drukken🤣quote:
[..]
Geen rijrichting gekozen staat ook in de top5 en AFB op 0 laten staan
ik weet zeker dat de zittingen in de SGM - de oude Sprinter los zaten. In het bos nabij Alkmaar lagen ooit stapels rode zittingen vlak naast het spoor. in die tijd kon het raampje van de Sprinter nog helemaal geopend worden. later werd dat met blokjes onmogelijk gemaakt, het raam kan nog maar voor de helft open.quote:
Een blik op Linkedin geeft meer de richting dat er geen tijd is voor filmpjes.
Overigens vraag ik mij af of die zittingen bij NS niet altijd losgezeten hebben. Meen mij vaag bij mat 64 dit namelijk ook te herinneren. Niet dat ik toen stoelen mee naar huis nam voorzover mijn herinneringen gaan.
vergeet die ongeschoren Bart, kijk naar René Hameleers, Eurorails.
[ Bericht 2% gewijzigd door spectrumanalyser op 10-05-2021 09:44:17 ]
Waar zie je dat?quote:
Overigens geldt het advies "OV alleen voor noodzakelijke reizen" (wat altijd een advies is geweest en nooit een verplichting, want oncontroleerbaar) sinds enige tijd niet meer.
https://www.ns.nl/uitgelicht/corona
ik zie wel dat er treinen rijden waar de stickers verwijderd zijn. voorheen was de oproep om zegmaar alleen aan de kant van het raam te gaan zitten.quote:Verantwoord reizen tijdens corona
Om verspreiding van het coronavirus tegen te gaan, adviseert het kabinet om alleen te reizen wanneer dat noodzakelijk is. Als je toch met de trein reist, bereid je goed voor. Wij doen er alles aan om jouw reis zo vertrouwd en veilig mogelijk te maken.
Volgens mij is dat al niet meer sinds die basisdienstregeling van vorig jaar stopgezet is en die stickers hadden allemaal al weg moeten zijn maar denk dat Maegrim geen zin had.quote:
voorheen was de oproep om zegmaar alleen aan de kant van het raam te gaan zitten.
Dan gaat de trein tenminste nog rijden al is het maar voor een metertje ofzoquote:
Sinds wanneer dan? Er werd een paar weken terug wel over gespeculeerd maar daarna heb ik er niks meer over gehoord.quote:
Overigens geldt het advies "OV alleen voor noodzakelijke reizen" (wat altijd een advies is geweest en nooit een verplichting, want oncontroleerbaar) sinds enige tijd niet meer.
Ik trek me er sowieso niet zo veel meer van aan. Als ik een dag in een leeg rijtuig wil zitten dan doe ik dat gewoon, 't is goed.
dat kleine stukje is afgebroken ergens tussen 2011 en 2014. nu moeten de wagons dus vanaf de Houtrakpolder telkens per dieplader naar HKS Metals.
bij de afvoer van de Mat '64 koos men ervoor om de stellen over het spoor naar de Westhavenweg te verplaatsen en daar het laatste stukje op een dieplader.
Reizen met openbaar vervoerquote:
[..]
Sinds wanneer dan? Er werd een paar weken terug wel over gespeculeerd maar daarna heb ik er niks meer over gehoord.
Vanaf 19 mei vervalt het dringende advies om het openbaar vervoer alleen voor noodzakelijke reizen te gebruiken.
Beetje breaking....?
En deze omdat ik de foto gewoon grimmig mooi vind.
Vanaf begin juni in reizigersdienstquote:
Afscheidsrit DDM1 op Alkmaar
VIRMm1 te Haarlem
Tot mijn verbazing zag ik echter ook dat vanaf eind mei/juni er drie nieuwe lijnen bijkomen, namelijk:
(Kiel) - Hamburg - Berlijn - Leipzig
Hamburg - Berlijn - Leipzig - München
Frankfurt - München (zonder stop in Nürnberg)
Moet zeggen dat het me verrast dat ze ondanks Corona blijkbaar doorpakken, toch wel bijzonder voor een bedrijf dat afgelopen jaar de omzet vermoedelijk vrijwel volledig heeft zien verdampen. Het routenetwerk ziet er dan als volgt uit:
Wordt er ook nog interessant materiaal op de nieuwe verbindingen ingezet (zoals combinaties van enkeldeks en dubbeldeks rijtuigen zoals bij de Alex en vroeger bij de Hamburg-Köln-Express) of worden er enkel gemoderniseerde enkeldeks rijtuigen op de nieuwe verbindingen ingezet?quote:
Nadat ik afgelopen week voor het eerst in ruim een jaar weer eens in een ICE zat vroeg ik me af hoe de zaken ervoor stonden bij FlixTrain. Momenteel rijden ze alleen Aken - Berlijn en Keulen - Hamburg, en vanaf juni staat ook Stuttgart - Frankfurt - Berlijn weer op het programma.
Tot mijn verbazing zag ik echter ook dat vanaf eind mei/juni er drie nieuwe lijnen bijkomen, namelijk:
(Kiel) - Hamburg - Berlijn - Leipzig
Hamburg - Berlijn - Leipzig - München
Frankfurt - München (zonder stop in Nürnberg)
Moet zeggen dat het me verrast dat ze ondanks Corona blijkbaar doorpakken, toch wel bijzonder voor een bedrijf dat afgelopen jaar de omzet vermoedelijk vrijwel volledig heeft zien verdampen. Het routenetwerk ziet er dan als volgt uit:
[ afbeelding ]
Ook is er een nieuwe IC verbinding, Frankfurt /M via Siegen en Hamm naar Emden en Norddeich/Mole
https://www.ndr.de/nachri(...)ste-an,bahn2466.html
Dit is VIRMm23.quote:
VIRMm1 te Haarlem
[ afbeelding ]
Bedankt. Inderdaad, VIRMm2/3quote:
Bij de vernieuwing zal de bekabeling van de VIRMm volledig vervangen worden.
De nieuwe bekabeling is gemaakt door een afdeling van mensen met afstand tot de arbeidsmarkt.
https://www.spoorpro.nl/m(...)nd-tot-arbeidsmarkt/
[ Bericht 16% gewijzigd door spectrumanalyser op 15-05-2021 20:18:49 ]
Was de aanschaf van die kabels nu ook goedkoper aangezien de salarissen niet betaald hoefden te worden door de NS maar door UWV of sociale dienst ?quote:
[..]
Bedankt. Inderdaad, VIRMm2/3
Bij de vernieuwing zal de bekabeling van de VIRMm volledig vervangen worden.
De nieuwe bekabeling is gemaakt door een afdeling van medewerkers met afstand tot de arbeidsmarkt.
https://www.spoorpro.nl/m(...)nd-tot-arbeidsmarkt/
Met een afstand tot de arbeidsmarkt betekent niet dat ze a) ongeschikt zijn en b) aan hun lot worden overgelaten. Afstand tot de arbeidsmarkt betekent allerminst dat ze incapabel zijn. Neem die woorden eens terug joh.quote:
Niet geheel zonder risco's. Nu maar hopen dat alle bekabeling eenduidig en op dezelfde manier wordt gelegd, om problemen zoals met de V250 te voorkomen. En dat er geen gevaarlijke stoffen blijken te zijn, zoals met het vorige vergelijkbare project
Ik vind het maar zo-zo, die blauwe baan op het front had van mij nog wel een paar centimeter doorgetrokken mogen worden. Dat je in ieder geval niet zo'n knikje had bij de ruit maar die vloeiender liet doorloen naar boven na de deur. Doet me ook wel denken aan DM'90 ofzo?quote:
Ik vind die nieuwe VIRM-kleurstelling zo sexy eah. Net als op de Vectrons.
NS zet er wel eigen begeleiding op, dat kost wel geld. Daarnaast heeft volgens mij ieder bedrijf de verplichting een deel van het werk te laten doen door mensen met afstand tot de arbeidsmarkt, NS vult dat nu op deze manier in.quote:
[..]
Was de aanschaf van die kabels nu ook goedkoper aangezien de salarissen niet betaald hoefden te worden door de NS maar door UWV of sociale dienst ?
Dat zeg ik ook niet of was niet de intentie. Wel dat exact gelijk bekabelen een echt vak is wat zelfs ervaren treinenbouwers als Ansaldo zelfs niet altijd foutloos kunnen. Als je er dan onervaren mensen op zet maakt dat de kans op afwijkingen niet kleiner.quote:
[..]
Met een afstand tot de arbeidsmarkt betekent niet dat ze a) ongeschikt zijn en b) aan hun lot worden overgelaten. Afstand tot de arbeidsmarkt betekent allerminst dat ze incapabel zijn. Neem die woorden eens terug joh.
wtf is een medewerker met afstand tot de arbeidsmarkt?quote:
De nieuwe bekabeling is gemaakt door een afdeling van medewerkers met afstand tot de arbeidsmarkt.
https://www.spoorpro.nl/m(...)nd-tot-arbeidsmarkt/
Een medewerker is iemand die werkt, dus onderdeel is van de arbeidsmarkt.
Wie weet zijn het wel mensen die door de NS links gelaten worden, terwijl het heel bekwame mensen zijn op gebied van bekabeling.quote:
Niet geheel zonder risco's. Nu maar hopen dat alle bekabeling eenduidig en op dezelfde manier wordt gelegd, om problemen zoals met de V250 te voorkomen. En dat er geen gevaarlijke stoffen blijken te zijn, zoals met het vorige vergelijkbare project
Is er iets wat Ansaldo wél foutloos kanquote:
Wel dat exact gelijk bekabelen een echt vak is wat zelfs ervaren treinenbouwers als Ansaldo zelfs niet altijd foutloos kunnen.
Comedy. Maurizio Manfellotto die met een strak gezicht blijft vertellen dat er niets met de treinen aan de hand is.quote:
Participatiewetquote:
[..]
wtf is een medewerker met afstand tot de arbeidsmarkt?
Een medewerker is iemand die werkt, dus onderdeel is van de arbeidsmarkt.
Vanzelfsprekend fel tegenstander van graffiti, maar dit is dan toch wel de beste van dit slechte werk nadat al eens eerder Arriva weggespoten was.
Heeft DB onvoldoende 218's of heeft OBB een andere partner voor tractie gevonden?
Volgens mij zijn de BR218 die op de IC118/119 en IC2012/2013 ingezet worden niet van DB Fernverkehr, maar van DB Zugbus Regio Alb-Bodensee, die zo’n beetje alle treinen in Baden-Württemberg ten zuiden van Karlsruhe en Stuttgart exploiteert met uitzondering van de Schwarzwaldbahn (Karlsruhe-Konstanz), de Rheintalbahn (Offenburg-Basel), de Gaubahn (Stuttgart-Singen) en vervoerders als SWEG, Go Ahead en Abellio.quote:
Heeft DB onvoldoende 218's of heeft OBB een andere partner voor tractie gevonden?
Nog veel meer dan een paarquote:
Dat is Coevorden al.quote:
Ik dacht dat het Hanzestad Deventer was maar het is dus ganzenstad....
Waarom noem je het dan KOE-vorden. Wtf.....quote:
[ Bericht 14% gewijzigd door spectrumanalyser op 17-05-2021 16:22:38 ]
Ze maken de bundels, ze zetten ze niet in de trein, voor zover ik kan lezen.quote:
[..]
Dat zeg ik ook niet of was niet de intentie. Wel dat exact gelijk bekabelen een echt vak is wat zelfs ervaren treinenbouwers als Ansaldo zelfs niet altijd foutloos kunnen. Als je er dan onervaren mensen op zet maakt dat de kans op afwijkingen niet kleiner.
Heemstede - Leiden is nog leukerquote:
Van gouda naar utrecht centraal, leek wel of ik in een hobbelpaard zat. Wat schud de trein op dit traject zeg.
Kijk is wat een grappig dingetje.
Prima trein!quote:
[ afbeelding ]
Kijk is wat een grappig dingetje.
De zesde is verschroot als ik het goed hebquote:
En behoorlijk uniek, er bestaan er maar 5 op de hele wereld.
De oerprotos toch?quote:
[..]
De zesde is verschroot als ik het goed heb
Vaarzuigtechniek Dessau ofzo toch?quote:
De protoprotos ja, die grijze. Zou ooit verbouwd worden naar de indeling van de serie-stellen (o.a. loop- en motordraaistellen omwisselen) maar dat is er door het faillissement van FTD nooit van gekomen.
https://www.gov.uk/govern(...)shapps-plan-for-rail
Kort samengevat moet er een nieuw staatsbedrijf "Great British Railways" komen dat de infrastructuur beheert, dienstregelingen maakt en de ticketprijzen bepaalt. Treintjes rijden zal GBR niet zelf gaan doen, dat wordt uitbesteed aan de particuliere vervoersbedrijven. Alle treinen en stations krijgen een nieuwe huisstijl waarvoor in elk geval het logo en lettertype van het oude British Rail hergebruikt worden.
Niet per sé een slechte ontwikkeling.
https://www.oogtv.nl/2021(...)beveiligingssysteem/
Ik neem aan dat het eerst nog door de politieke besluitvorming heen zal moeten? Hoe liggen de verhoudingen daar?quote:
Vandaag is het langverwachte hervormingsplan voor de Britse spoorwegen gepresenteerd :
https://www.gov.uk/govern(...)shapps-plan-for-rail
Kort samengevat moet er een nieuw staatsbedrijf "Great British Railways" komen dat de infrastructuur beheert, dienstregelingen maakt en de ticketprijzen bepaalt. Treintjes rijden zal GBR niet zelf gaan doen, dat wordt uitbesteed aan de particuliere vervoersbedrijven. Alle treinen en stations krijgen een nieuwe huisstijl waarvoor in elk geval het logo en lettertype van het oude British Rail hergebruikt worden.
Great British Railway Journeys.quote:
Great British railways is toch een tv programma?
De Tories hebben sowieso een ruime meerderheid in de House of Commons, dus daar zal een wetsvoorstel niet sneuvelen. En ik verwacht dat het Britse hogerhuis het ook niet zal tegenhouden.quote:
[..]
Ik neem aan dat het eerst nog door de politieke besluitvorming heen zal moeten? Hoe liggen de verhoudingen daar?
Het systeem van de afgelopen 25 jaar is hoe dan ook onhoudbaar, de business case onder de traditionele contracten is geheel weggevallen door covid, dus er moet iets gebeuren.
Verder:
De resultaten daarvan waren al in 2019 verwacht, maar om allerlei redenen is dat steeds uitgesteld. Covid-19 is waarschijnlijk de reden dat het nu wel is uitgebracht, omdat niemand zich contractueel gaat vastleggen in zulke onzekere tijden.
Als het zelfs met de Valleilijn, waarbij de opdrachtgever opbrengstverantwoordelijk is, niet lukt om een exploitant te vinden, dan lukt het met een klassieke Britse rail franchise al helemaal niet.
Helder thxquote:
[..]
De Tories hebben sowieso een ruime meerderheid in de House of Commons, dus daar zal een wetsvoorstel niet sneuvelen. En ik verwacht dat het Britse hogerhuis het ook niet zal tegenhouden.
Het systeem van de afgelopen 25 jaar is hoe dan ook onhoudbaar, de business case onder de traditionele contracten is geheel weggevallen door covid, dus er moet iets gebeuren.
Is bij het Kurpark in Bad Bentheim, waar nu al het perronnetje Bentheim Bad ligt voor Sonderverkehr.
In de zomer moet er ook meer duidelijkheid komen over het heractiveren en deels herleggen van Bentheim-Gronau
http://www.asm-muenster.d(...)=76&idart=914&lang=1
Thanks.quote:
Krijg best wel jeuk van dit soort nep-retro-meuk. Bouw gewoon een functioneel en goed verlicht hok waar 't niet te hard tocht...
Jammer dat het geen Bad Bentheim Bad is genoemd.quote:
Nieuw station @:Dr_Flash
[ afbeelding ]
Is bij het Kurpark in Bad Bentheim, waar nu al het perronnetje Bentheim Bad ligt voor Sonderverkehr.
In de zomer moet er ook meer duidelijkheid komen over het heractiveren en deels herleggen van Bentheim-Gronau
http://www.asm-muenster.d(...)=76&idart=914&lang=1
Wie zegt dat dit een niet functioneel slecht verlicht tochthok is?quote:
[..]
Thanks.
Krijg best wel jeuk van dit soort nep-retro-meuk. Bouw gewoon een functioneel en goed verlicht hok waar 't niet te hard tocht...
Inmiddels is deze brug vervangen door een exemplaar van 13 foot 5.
ook afspreken in het vervolg SI eenheden en hun afgeleiden te gebruiken? Met wellicht uitzondering voor °C en pkquote:• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
doet me denken aan Houthem St Gerlachquote:
[..]
Jammer dat het geen Bad Bentheim Bad is genoemd.
Bad Bentheim Badischer Bahnhof lijkt me ook wel aardig!quote:
[..]
doet me denken aan Houthem St Gerlach
Centraal-ik-hou-van-de-penny-topicquote:
Treinen worden gespecificeerd in SI-eenheden, voor pk's moet je in andere topics zijn.
Waar verder niets mis mee is. Ik heb een abonnement op RM en tot enkele jaren terug nog op Donald Duck.
De Donald Duck verwacht ik vanaf volgende week weer...quote:
[..]
Centraal-ik-hou-van-de-penny-topic
Waar verder niets mis mee is. Ik heb een abonnement op RM en tot enkele jaren terug nog op Donald Duck.
Weer is het raak: sneltram ontspoord in Nieuwegein, vier gewonden
UPDATEOp de Roerdomplaan nabij het St. Antonius Ziekenhuis in Nieuwegein heeft woensdagochtend iets voor 08.30 uur een aanrijding plaatsgevonden tussen een tram en een personenauto. Dat meldt de veiligheidsregio Utrecht. De tram is hierbij ontspoord.
Jiske Van Der Velden 26-05-21, 09:55 Laatste update: 10:27
https://www.ad.nl/utrecht(...)r-gewonden~ac561751/
Twee ontsporingen na aanrijdingen en dan ontsporen ze makkelijk. Uhuh. GTLs daarentegen blijven keurig in de rails bij aanrijdingenquote:Op woensdag 26 mei 2021 18:26 schreef Peterselieman het volgende:
Die dingen ontsporen wel heel gemakkelijk ...
Jaja, dat zeggen ze allemaal...quote:
https://bahnblogstelle.ne(...)glueck-von-dahlerau/
http://www.d-dueppel.de/b(...)13&darstellung=druck
Drie ontsporingen, de jumbo bus, eentje met een megane die eronder kwam, en nu deze.quote:
[..]
Twee ontsporingen na aanrijdingen en dan ontsporen ze makkelijk. Uhuh. GTLs daarentegen blijven keurig in de rails bij aanrijdingen
Bron: https://bahnblogstelle.ne(...)essische-landesbahn/
is het niet een optie om geluidsschermen op de treinen te monteren. de draaistellen zijn altijd onbeschermd.
De wet milieubeheer waar de geluidproductieplafonds zijn vastgelegdquote:
er komen van Alkmaar tot aan Uitgeest geluidsschermen langs het spoor om het geluid te dempen. volgens een richtlijn is prorail verplicht om het geluidsniveau te verminderen vanwege de woningen dicht langs het spoor.
is het niet een optie om geluidsschermen op de treinen te monteren. de draaistellen zijn altijd onbeschermd.
Voor de politiek is het bestrijden van het symptoom makkelijker dan het bestrijden van de oorzaak.quote:
is het niet een optie om geluidsschermen op de treinen te monteren. de draaistellen zijn altijd onbeschermd.
DOEI knieën-tegen-elkaar-schijttreinen.quote:
Laatste restant DDM-1 naar de Houtrakpolder
[ afbeelding ]
https://www.ns.nl/uitgeli(...)treinen-verkoop.html
deze pagina kan wel van de site af gehaald worden. voor zover ik weet staat nu alles klaar voor de sloop.
Volgens de nieuwssites bedienen we de wissels en de seinen per telefoon...quote:
[ twitter ]Telefoonsysteem is stuk, landelijk treinverkeer stilgelegd.
Dit klopt ook wel bij Telefonisch Bediende Seinen (aka. Acuut tijdelijk dementie bij de treindienstleider die spontaan geneest bij het overlaten gaan van de GSM-R)...quote:
[..]
Volgens de nieuwssites bedienen we de wissels en de seinen per telefoon...
Was het maar per telefoon, dan lag het niet plat nadat jij de verkeerde stekker eruit trokquote:
[..]
Volgens de nieuwssites bedienen we de wissels en de seinen per telefoon...
Tsja, als NS zoiets in zijn storingenmeldingen zet..quote:
[..]
Volgens de nieuwssites bedienen we de wissels en de seinen per telefoon...
Van NS.nl:quote:
[..]
Volgens de nieuwssites bedienen we de wissels en de seinen per telefoon...
Dan snap ik die conclusie wel.quote:Op dit moment is er een landelijke storing aan een telefonie-systeem. Dat heeft gevolgen voor de bediening van seinen en wissels.
Belseinen inderdaad.quote:
[..]
Dit klopt ook wel bij Telefonisch Bediende Seinen (aka. Acuut tijdelijk dementie bij de treindienstleider die spontaan geneest bij het overlaten gaan van de GSM-R)...
Nou het komt regelmatig voor dat ik voor een rood sein kom en ik alleen maar op knopje 1 van de gsm-r hoef te drukken en het sein springt spontaan groen zonder dat ik iemand gesproken heb.quote:
quote:
GSM-R is essentieel voor een goede dienstuitvoeringquote:
[..]
Nou het komt regelmatig voor dat ik voor een rood sein kom en ik alleen maar op knopje 1 van de gsm-r hoef te drukken en het sein springt spontaan groen zonder dat ik iemand gesproken heb.
voor het dicht zetten van de wissel, toets 2.
voor overigens vragen, blijft u aan de lijn.
En hoeveel jaar cel erbij?quote:
Ja dit dusquote:
[..]
[..]
GSM-R is essentieel voor een goede dienstuitvoering
Alvast bedankt!
Foto ICM: https://martijnvanvulpen.(...)iepark-kleefse-waard
SGM: https://www.nicospilt.com/index_sprinters.htm
Edit: en einde topic, kan iemand een nieuw deel openen?
[ Bericht 14% gewijzigd door tripel7 op 01-06-2021 00:15:05 ]