ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Klopt ja. En dat mag blijkbaar absoluut niet meerquote:Op woensdag 30 januari 2019 09:40 schreef MTL het volgende:
[..]
Dat is gewoon verkeerd spoor rijden...?
Waar heb je dat vandaan? Ik weet dat het op Olst - Zwolle niet meer gebruikt wordt, maar op de grensbaanvakken kan het voor zover ik weet nog gewoon gebruikt worden.quote:Op woensdag 30 januari 2019 11:01 schreef dennistd het volgende:
[..]
Klopt ja. En dat mag blijkbaar absoluut niet meer
Ja, het is onwaarschijnlijk, en ja, het is ongelooflijk omslachtig dus zal het in de praktijk niet meer gebeuren, maar het zou wel gewoon mogelijk moeten zijn.
En dan de volgende vraag: zou een reisinformant überhaupt op de hoogte zijn van dat soort technische praat?
Die krijgt alleen het resultaat door en zal weinig weten over het onderliggende probleem.
Daarnaast is het ook goed mogelijk dat 'problemen met de bovenleiding' de eerste melding was en dat er toen nog geen informatie was dat de treinen zelf mogelijk het probleem waren. Als eenmaal een reden vermeldt staat, dan zal die sowieso niet zo snel aangepast worden.
[ Bericht 23% gewijzigd door MTL op 30-01-2019 11:31:23 ]
Volgens mij mocht het op Maliebaan-Blauwkapel ook al niet gebruikt worden in het verleden. Iemand zal wel bedacht hebben dat het heel gevaarlijk is of zo...quote:
[..]
Waar heb je dat vandaan? Ik weet dat het op Olst - Zwolle niet meer gebruikt wordt, maar op de grensbaanvakken kan het voor zover ik weet nog gewoon gebruikt worden.
Ja, het is onwaarschijnlijk, en ja, het is ongelooflijk omslachtig dus zal het in de praktijk niet meer gebeuren, maar het zou wel gewoon mogelijk moeten zijn.
Daar zit wat in ja. Maar het is wel opvallend dat het weer mis gaat bij een grensoverschrijdende verbinding. Daar valt echt nog heel erg veel winst te behalen op het gebied van reisinformatie, maar het lijkt alsof het ze allemaal weinig interesseert.quote:En dan de volgende vraag: zou een reisinformant überhaupt op de hoogte zijn van dat soort technische praat?
Die krijgt alleen het resultaat door en zal weinig weten over het onderliggende probleem.
Daarnaast is het ook goed mogelijk dat 'problemen met de bovenleiding' de eerste melding was en dat er toen nog geen informatie was dat de treinen zelf mogelijk het probleem waren. Als eenmaal een reden vermeldt staat, dan zal die sowieso niet zo snel aangepast worden.
Daarna pas kan hopelijk de vlag uit.
En in dit geval ligt het probleem niet eens echt bij Bombardier (die moeten er ook wel slapeloze nachten van hebben volgens mij
).[ Bericht 24% gewijzigd door MTL op 30-01-2019 17:02:53 ]
Ik hoop het niet voor zequote:
Inmiddels weten ze dus wel waardoor (of althans, denken ze te weten). Maar voordat de vlag wordt uitgehangen gaat de oplossing geïmplementeerd worden, en heel erg goed getest worden. Voordat daarna de toelating rond is...
Daarna pas kan hopelijk de vlag uit.
En in dit geval ligt het probleem niet eens echt bij Bombardier (die moeten er ook wel slapeloze nachten van hebben volgens mij
het zijn gewoon bedieningsfoutenquote:
Inmiddels weten ze dus wel waardoor (of althans, denken ze te weten). Maar voordat de vlag wordt uitgehangen gaat de oplossing geïmplementeerd worden, en heel erg goed getest worden. Voordat daarna de toelating rond is...
Daarna pas kan hopelijk de vlag uit.
En in dit geval ligt het probleem niet eens echt bij Bombardier (die moeten er ook wel slapeloze nachten van hebben volgens mij
ik zeg MTL een paar 100 keer clonen en je hebt nergens meer last van. ze zullen in het buitenland jaloers zijn op het product ICd 
Hier kan geen enkele machinist wat aan doen.
Wel was ik in beide gevallen snel weer op weg en is er ook in beide gevallen geen storingsmelding verschenen. Scheelt weer voor de statistieken op rijdendetreinen
Wat ben je toch een malle ventquote:Op woensdag 30 januari 2019 17:08 schreef Salatrel het volgende:
[..]
het zijn gewoon bedieningsfouten
ja vorige week gingen mijn ouders een paar dagen naar engeland om mijn broer op te zoeken. omdat ze om 18:00 zouden vliegen besloten ze met de trein te gaan en mijn pa vertelde toen ze terug kwamen dat ze kort na vertrek uit rotterdam stil kwamen te staan en dat het 10 minuten had geduurdquote:
Helaas, * MTL heeft wel eens stil gestaan door de fout.
Hier kan geen enkele machinist wat aan doen.
Wel was ik in beide gevallen snel weer op weg en is er ook in beide gevallen geen storingsmelding verschenen. Scheelt weer voor de statistieken op rijdendetreinen
dus ik zeg je mag blij zijn dat het maar 10 minuten heeft duurde 
Niks vlagquote:
Inmiddels weten ze dus wel waardoor (of althans, denken ze te weten).
Gewoon eerst een jaar testen en hopen. Heel veel hopen
Een eerste achievement zou zijn als ze het probleem betrouwbaar kunnen reproduceren. En misschien dat er daarna een plausibel verhaal ontstaat over waarom die tien treinen wel stil vallen en de andere 1590 niet. Pas dan is er alleen nog maar een duidelijk(er) beeld van wat het probleem mogelijk is. Dan moet er nog een oplossing bedacht, getest en geïmplementeerd worden. Maar waarschijnlijk kun je net zo goed wachten op "die nieuwe treinen die in 2021 komen" (welke gaat dat over eigenlijk?
) Maar ja, nu al niks doen "ja over 2 jaar komen er toch nieuwe treinen" dat is natuurlijk ook geen optie. Maar objectief gezien is het waarschijnlijk verspilde moeite wat er nu gedaan wordt (tenzij die nieuwe treinen ook weer tot Sint-Juttemis vertraging oplopen natuurlijk. Hoekse Lijn iemand?
)dat is gewoon de ICNGquote:Op woensdag 30 januari 2019 17:26 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar waarschijnlijk kun je net zo goed wachten op "die nieuwe treinen die in 2021 komen" (welke gaat dat over eigenlijk?
En wat voor reden hebben we om aan te nemen dat die wèl vanaf de start probleemloos zal functioneren eigenlijk?quote:
dat hep buurvrouw corrie op de feesboek gelezequote:Op woensdag 30 januari 2019 17:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En wat voor reden hebben we om aan te nemen dat die wèl vanaf de start probleemloos zal functioneren eigenlijk?
Jonguh Ik vraag gewoon watquote:Op woensdag 30 januari 2019 17:28 schreef Salatrel het volgende:
[..]
dat hep buurvrouw corrie op de feesboek geleze
Het is geen bewezen techniek toch? Voordat we nu gaan aannemen van "in 2021 komt ICNG en dan zijn DUS alle problemen de wereld uit" 
Dat is dus ook precies hoe ik erover denk. Er wordt véél te optimistisch gedacht over de ICNG, het is een nieuw product* van een leverancier die al twee decennia meer aan NS heeft geleverd en die ook geen ervaring heeft met de nukken van de HSL-Zuid.quote:Op woensdag 30 januari 2019 17:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jonguh Ik vraag gewoon wat
Dat betekent niet dat ICNG geen schijn van kans heeft, maar wel voor 'getemperd optimisme'. Voor de Eurostar e320 hebben ze bijna 2 jaar aan testritten nodig gehad voordat de eerste trein met reizigers de grens overkwam. En dat was een bestaand type dat zelfs al in reizigersdienst was in GB, Kanaaltunnel, FR en BE.
* Weliswaar ontwikkeld op basis van bestaande treinen, maar het eindresultaat is een nieuw type. En ook die bestaande treinen hebben nog geen meter in Nederland gereden.
De oplossing is er dus al. Het probleem is gereproduceerd, is bekend waar het zit, de fabrikant van de betreffende hardware heeft toegegeven dat het daarin inderdaad mis gaat, dus het is nu een kwestie van implementatie, testen, heel veel testen en hopen dat ILT niet te moeilijk doet met toelating.quote:
[..]
Niks vlag
Gewoon eerst een jaar testen en hopen. Heel veel hopen
Hooguit dat de fabrikant momenteel een beter track record heeft dan de fabrikant van die locomotieven..quote:
[..]
Jonguh Ik vraag gewoon wat
Nou ja, dat zegt niks. Mij niet althansquote:
[..]
Hooguit dat de fabrikant momenteel een beter track record heeft dan de fabrikant van die locomotieven..
quote:
[..]
Nou ja, dat zegt niks. Mij niet althans
Over de V250 werd ook ooit gezegd dat het een toptrein zou zijn en dat alle problemen van de Traxx+ICR-combinatie tot het verleden zouden behoren.quote:
[..]
Hooguit dat de fabrikant momenteel een beter track record heeft dan de fabrikant van die locomotieven..
momenteel beter danquote:
[..]
[..]
Over de V250 werd ook ooit gezegd dat het een toptrein zou zijn en dat alle problemen van de Traxx+ICR-combinatie tot het verleden zouden behoren.
NOU EN. VAN ALLE TREINEN DIE IK OOIT GEPRODUCEERD HEB IS ER NOG NOOIT EENTJE TE LAAT GEKOMENquote:
MET sneeuw ongetwijfeld
Ik ga kijken Preciesquote:Op woensdag 30 januari 2019 17:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
NOU EN. VAN ALLE TREINEN DIE IK OOIT GEPRODUCEERD HEB IS ER NOG NOOIT EENTJE TE LAAT GEKOMEN
Weer zo'n paniekhaas. Nog 2 jaar op de klok en nou al zwetende bilnaadjes. Zo wordt het nooit wat daarquote:
Nou, Alstom is hard op weg met de ICNG om het wel degelijk te laat aan te laten komen. We gaan het meemaken
Thx grgr de journalistquote:
Nou, Alstom is hard op weg met de ICNG om het wel degelijk te laat aan te laten komen. We gaan het meemaken
Nah, op zich moet het goed komen, maar als er nu zoiets gebeurd als met FLIRT en SNG gebeurde, dan krijg je dus een vrij krappe periode voor de instroom.quote:
[..]
Weer zo'n paniekhaas. Nog 2 jaar op de klok en nou al zwetende bilnaadjes. Zo wordt het nooit wat daar
Non-nieuws. Elke trein loopt op een bepaald punt wel wat vertraging op. Daarom wordt ook gewoon december 2020 gecommuniceerd en niet de 'als alles goed gaat'-datum.quote:
Die december 2020 moet geen probleem zijn, tenzij er natuurlijk echt iets finaal mis gaat. Je weet het nooit
En wat is daar mis mee?quote:
[..]
Nah, op zich moet het goed komen, maar als er nu zoiets gebeurd als met FLIRT en SNG gebeurde, dan krijg je dus een vrij krappe periode voor de instroom.
Die Flirts zijn als een razende in gebruik genomen en ze rijden als een tierelier onniedan Er is weinig mis met de FLIRT en SNG, maar tijdens de testperiode werd er bij beide treinen tegen bepaalde zaken aangelopen. Beiden hadden ze bijvoorbeeld al in de zomer in dienst moeten rijden (als alles goed ging), en voor allebei werd het uiteindelijk november/december.quote:
[..]
En wat is daar mis mee?
Edit: en natuurlijk heb je bij alle treinen issues. Sommige zijn meer aanwezig voor de reizigers (zoals de FLIRT met de uitschuiftrede), andere minder aanwezig.
* Dr_Flash geoloog is
quote:
als we rekenen in maanden, verwaarloosbaar
* Dr_Flash geoloog is
Ja, maar dan is de Traxx ook een behoorlijk insignificant iets. Zeg dat maar niet te hard tegen de reizigers
Daar zijn ook wat probleempjes mee? Grote kans overigens dat de vondst van het probleem van de Traxx ook op een heleboel andere platforms aanwezig is, dus dat kan ook op andere projecten positieve impact hebben.quote:
Je moet eens kijken naar de Class 710 die Bombardier aan London Overground levert. Kun je lachen.
Die had in mei 2018 in dienst moeten komen op de 'Goblin' (Gospel Oak - Barking), is nog altijd niet in dienst, terwijl de volgende klant voor de dieseltreinen die er nu nog rijden ze inmiddels begint op te eisen.quote:
Au, dan is er wel iets anders aan de hand dan de fout waar wij tegenaan lopen
Met de Class 345 voor Crossrail (Elizabeth Line) gaat het ook niet lekker, maar daar is de nood wat minder hoog omdat heel Crossrail inmiddels jaren vertraging heeft.quote:
Wikipedia, onze grote bron van alle informatie, geeft zelfs aan dat het meer dan 18 maanden is uitgelopen inmiddels qua levering?
Au, dan is er wel iets anders aan de hand dan de fout waar wij tegenaan lopen
Eigenlijk had die lijn afgelopen december moeten openen, inmiddels houdt men er rekening mee dat zelfs 2020 niet meer haalbaar is.
"Kan de werkelijkheid niet naar de verwachting, dan moet de verwachting maar naar de werkelijkheid"?quote:
maar daar is de nood wat minder hoog omdat heel Crossrail inmiddels jaren vertraging heeft.
In augustus kwamen ze er ineens achter dat de stations ver achterliepen op de planning, en dat er ook nog een hoop technische issues warenquote:Op woensdag 30 januari 2019 18:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
"Kan de werkelijkheid niet naar de verwachting, dan moet de verwachting maar naar de werkelijkheid"?
Ja sorry hoor, maar het is toch geen rocket science om dan te concluderen dat je incapabele jokers op regieposten hebt zitten?quote:
[..]
In augustus kwamen ze er ineens achter dat de stations ver achterliepen op de planning, en dat er ook nog een hoop technische issues waren
Ben IK nou zo slim?? Of zijn zij zo dom?
Het tweede.quote:Op woensdag 30 januari 2019 18:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja sorry hoor, maar het is toch geen rocket science om dan te concluderen dat je incapabele jokers op regieposten hebt zitten?
Ben IK nou zo slim?? Of zijn zij zo dom?
twitter:BBCTomEdwards twitterde op woensdag 30-01-2019 om 12:26:01NEW Gospel Oak Barking update Tfl board: strong likelihood last diesel train leaves before new trains arrive. Won’t be able to operate 4 trains an hour but 2 an hour but will be twice the length. Upsetting process in term of service we can provide reageer retweet
De "Goblin", de lijn Gospel Oak - Barking, is in 2007 overgegaan van het toenmalige Silverlink naar Transport for London. In 2010 zijn 8 nieuwe tweedelige dieseltreinstellen Class 172 op de lijn gaan rijden, ter vervanging van oudere treinen. Er zijn 6 treinen nodig om de complete dienstregeling te kunnen rijden, 1 staat op reserve en 1 krijgt onderhoud.twitter:BBCTomEdwards twitterde op woensdag 30-01-2019 om 12:27:00
Toen de lijn overging naar TfL hing er geen bovenleiding. In de periode 2015-2018 is de lijn geëlektrificeerd zodat er langere elektrische treinen zouden kunnen rijden: de Class 710.
De dieseltjes werden vervolgens geclaimd door West Midlands Trains (Abellio) voor inzet rond Birmingham. TfL heeft de lease van de 172s enige tijd kunnen verlengen, maar inmiddels is het geduld van Abellio op. Er zijn al twee treinen vertrokken, waardoor men op werkdagen alle treinen nodig heeft en er niks fout mag gaan, 's weekends wordt de dienstregeling al uitgedund om de treinen te kunnen onderhouden. De komende tijd gaan de resterende 6 treinen dus ook vertrekken.
TfL heeft 3 elektrische treinen van de andere Overground-lijnen gehaald en ingekort tot 4 bakken om zo toch nog iets te kunnen laten rijden op de Goblin (de maximale treinlengte is 80 meter). Daarmee kunnen ze een halfuursdienst rijden, maar 's weekends zal er wederom gesnoeid moeten worden.
Het lastige aan de Goblin (en de andere Overground-lijnen) is dat er wordt gereden met eenmansbediening, waarbij gebruik wordt gemaakt van camera's in de cabine om het vertrekproces in de gaten te houden. Er is in het VK wel ander elektrisch materieel beschikbaar, maar dit heeft geen camera's. Conducteurs introduceren duurt dan weer vele maanden aan werving en opleiding.
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 30-01-2019 20:19:40 ]
leukigheid en ook wat getrein
TRV / Fles' Travelsnacks #4
Lang leve marktwerking.quote:twitter:BBCTomEdwards twitterde op woensdag 30-01-2019 om 12:26:01De "Goblin", de lijn Gospel Oak - Barking, is in 2007 overgegaan van het toenmalige Silverlink naar Transport for London. In 2010 zijn 8 nieuwe tweedelige dieseltreinstellen Class 172 op de lijn gaan rijden, ter vervanging van oudere treinen. Er zijn 6 treinen nodig om de complete dienstregeling te kunnen rijden, 1 staat op reserve en 1 krijgt onderhoud.twitter:BBCTomEdwards twitterde op woensdag 30-01-2019 om 12:27:00
Toen de lijn overging naar TfL hing er geen bovenleiding. In de periode 2015-2018 is de lijn geëlektrificeerd zodat er langere elektrische treinen zouden kunnen rijden: de Class 710.
De dieseltjes werden vervolgens geclaimd door West Midlands Trains (Abellio) voor inzet rond Birmingham. TfL heeft de lease van de 172s enige tijd kunnen verlengen, maar inmiddels is het geduld van Abellio op. Er zijn al twee treinen vertrokken, waardoor men op werkdagen alle treinen nodig heeft en er niks fout mag gaan, 's weekends wordt de dienstregeling al uitgedund om de treinen te kunnen onderhouden. De komende tijd gaan de resterende 6 treinen dus ook vertrekken.
TfL heeft 3 elektrische treinen van de andere Overground-lijnen gehaald en ingekort tot 4 bakken om zo toch nog iets te kunnen laten rijden op de Goblin (de maximale treinlengte is 80 meter). Daarmee kunnen ze een halfuursdienst rijden, maar 's weekends zal er wederom gesnoeid moeten worden.
Het lastige aan de Goblin (en de andere Overground-lijnen) is dat er wordt gereden met eenmansbediening, waarbij gebruik wordt gemaakt van camera's in de cabine om het vertrekproces in de gaten te houden. Er is in het VK wel ander elektrisch materieel beschikbaar, maar dit heeft geen camera's. Conducteurs introduceren duurt dan weer vele maanden aan werving en opleiding.
Uhm?quote:
Vind mij leukquote:
SPAM
leukigheid en ook wat getrein
TRV / Fles' Travelsnacks #4
quote:
Ik ben bang dat dit alleen gebeurt omdat er nog vele tientallen andere ritten wel uit vallenquote:
Ik denk niet dat veel reizigers hiervan hinder hebben ondervonden
[ afbeelding ]
Gaat de Intercity niet vanzelf Defect dan werkt altijd de noodrem nogtwitter:ProRail_VL twitterde op woensdag 30-01-2019 om 23:30:36Tilburg Universiteit- Gilze Rijen> Trein 1180 staat gestrand na een noodremtrekking> Mogelijk is de trein nu ook defect> Machinist overlegt met de technische helpdesk om de trein weer aan de praat te krijgen> Vertraging voor overig treinverkeer. reageer retweet
Dat sowieso.quote:
Maar een noodrem overbruggen moet gewoon kunnen toch?
zal wel weer meevallen met de "defecten"twitter:ProRail_VL twitterde op donderdag 31-01-2019 om 00:00:07
leuke snack hoor fles
Het NBA systeem wordt gebruikt. Als je aan de noodrem trekt gebeurd er niks, alleen krijgt de machinist een symbooltje in beeld en brult er iemand heel erg hard "Notbremse" door de cabine. Dan kan je drie dingen doen: remmen en de trein stilzetten op een goede locatie, de noodremaanvraag bevestigen, maar doorrijden tot de eerstvolgende geschikte plek om te stoppen (je wilt bijvoorbeeld niet in de spanningssluis tot stilstand komen, da's niet zo handig) en als laatste optie: niks doen, dan krijg je automatisch na 10 seconden een noodremming.quote:
[..]
Dat sowieso.
Maar een noodrem overbruggen moet gewoon kunnen toch?
Echter is het NBA systeem in de ICR rijtuigen vrij, eh, fragiel. Als er een rijtuig tussen zit die even niet wil meewerken, dan kan het zijn dat je daarvan foutmeldingen krijgt en de icoontjes in beeld blijven staan. Dat kan opgevat worden als zijnde 'noodremtrekking' en die HC mag de hele trein drie keer door gaan rennen op zoek naar de noodremtrekker die er niet is
Fragiel, net als de rest van de trein dus eigenlijkquote:
[..]
Het NBA systeem wordt gebruikt. Als je aan de noodrem trekt gebeurd er niks, alleen krijgt de machinist een symbooltje in beeld en brult er iemand heel erg hard "Notbremse" door de cabine. Dan kan je drie dingen doen: remmen en de trein stilzetten op een goede locatie, de noodremaanvraag bevestigen, maar doorrijden tot de eerstvolgende geschikte plek om te stoppen (je wilt bijvoorbeeld niet in de spanningssluis tot stilstand komen, da's niet zo handig) en als laatste optie: niks doen, dan krijg je automatisch na 10 seconden een noodremming.
Echter is het NBA systeem in de ICR rijtuigen vrij, eh, fragiel. Als er een rijtuig tussen zit die even niet wil meewerken, dan kan het zijn dat je daarvan foutmeldingen krijgt en de icoontjes in beeld blijven staan. Dat kan opgevat worden als zijnde 'noodremtrekking' en die HC mag de hele trein drie keer door gaan rennen op zoek naar de noodremtrekker die er niet is
https://www.rijksoverheid(...)trein-per-sms-of-appquote:Proef met Treinalert: meld overlast in de trein per sms of app
Dit voorjaar start een proef om overlast in de trein te melden via sms of app. De proef moet uitwijzen of het (anoniem) melden van overlast ervoor zorgt dat reizigers zich prettiger voelen in de trein. NS gaat de proef uitvoeren in treinen en op stations in het zuiden van het land.
Dat schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) donderdag aan de Tweede Kamer.
Van Veldhoven: 'Ik wil dat reizigers zich veilig voelen in de trein, ook laat in de avond of in een lege coupé. NS werkt hard aan de veiligheid in de trein, maar kan niet alle overlast in z’n eentje voorkomen. Dan kan het best fijn zijn als je NS met dit Treinalert een seintje kunt geven, bijvoorbeeld als je ziet dat een dronken reiziger mensen lastig valt of meubilair wordt vernield.'
Ervaringen met stil melden
Het stil melden van overlast kan al in een aantal bioscopen in Nederland. In Engeland en België kan dat ook in de trein. Reizigers kunnen daar via de sms bijvoorbeeld melding doen van mensen die de sfeer in de trein of station vergallen of dingen vernielen. Bij echt ernstige incidenten moeten reizigers 112 bellen. NS neemt ervaringen uit België en Engeland mee bij het opzetten van de proef.
In het voorjaar van start
Meldingen die reizigers doen komen binnen bij de meldkamer van NS. Indien het nodig is om hulp te bieden kan personeel in de trein of op het station dat doen. NS werkt de proef uit zodat die in het voorjaar kan starten. Op basis van de uitkomsten bepaalt NS of de proef een vervolg krijgt.
Actieprogramma sociale veiligheid
Miljoenen Nederlanders maken elke dag gebruik van het openbaar vervoer. Om de veiligheid in het OV te bevorderen werken vervoerders, politie, vakbonden en verschillende overheden samen in het actieprogramma sociale veiligheid. De afgelopen jaren hebben vervoerders tal van maatregelen genomen. Denk aan camera’s en poortjes op de stations, de afschaffing van contant geld in de bus en bodycams voor Veiligheid & Service-medewerkers in de trein.
Ik zie het nu al af en toe via Twitter gebeuren, waarbij de reactie van de webcare is 'heb je dit aan de conducteur gemeld?'...
Hoe gaan ze dat doen met ov dagkaarten zoals de primera die jaarlijks verkoopt??quote:
NS stopt met actiekaartjes op chipkaarten, ze geven voortaan alleen nog codes voor e-tickets uit: https://www.treinreiziger(...)t&utm_medium=twitter
Goeie vraag. Dat zal dan toch een chipkaart moeten worden, of misschien een los busticket erbij dat gestempeld wordt door de chauffeur. Al kan dat laatste natuurlijk ook weer niet bij een open instapbeleid en poortjes bij de metro.quote:
[..]
Hoe gaan ze dat doen met ov dagkaarten zoals de primera die jaarlijks verkoopt??
https://edition.cnn.com/2(...)fire-trnd/index.html
RET heeft onlangs barcodescanners uitgerold. GVB zal dat voorbeeld wel volgen, denk ik.quote:
Het is 150km ten noorden van Chicago -31F nu (-35C). Kreeg net plaatjes doorgestuurd uit Wisconsin.quote:
In Chicago hebben ze ook wisselverwarming, maar van een iets ander soort dan bij ons
https://edition.cnn.com/2(...)fire-trnd/index.html
De gasvlam staat daar gewoon iets hogerquote:
In Chicago hebben ze ook wisselverwarming, maar van een iets ander soort dan bij ons
Is de wisselverwarming hier ook gewoon een naakte vlam tegen de rails?quote:
Jep, het is gewoon gaswisselverwarming, alleen met iets grotere vlam.
En blijkbaar ligt Utrecht - Amsterdam eveneens in het zuidoosten...quote:
Morgen tot 10:00 zuidoosten minder treinen ivm de sneeuw
Lekker op tijd ook aangekondigd. Dat sneewfront komende nacht is al 2 dagen bekend.quote:
Morgen tot 10:00 zuidoosten minder treinen ivm de sneeuw
https://www.wz.de/nrw/kre(...)edienen_aid-36035121
Logisch, snap ook wel dat je liever buschauffeur bent dan machinist. Lijkt mij alleen dat je veel chauffeurs nodig hebt om 1 trein te vervangen.quote:
De Nordwestbahn wil in NRW een aantal treindiensten vervangen door bussen omdat ze geen machinisten meer kunnen vinden
https://www.wz.de/nrw/kre(...)edienen_aid-36035121
De trein is ook meteen in een nieuw jasje gestoken: vorig jaar doken er beelden op van een V250 in Frecciarossa-kleuren, Ferrovie.it heeft een foto weten te bemachtigen van de V250 in Frecciaargento-kleurstelling:
Bron: Ferrovie.it
Klopt. En een deel is elektrisch.quote:
Niet echt, soort van. Er zit bij ons nog een rooster tussen de brander en de spoorstaaf, die dus gloeiend heet wordt en ook stralingswarmte verspreid. Dit wordt door een beschermkap gericht naar de rails geleid. Daarom zie je bij ons nooit de vlammen.
dat zijn er 3 te hardquote:
163 km/h reed ie, de flitstrein tussen Groningen en Den Haag
Flitschgtrein flitschtrein gggadverdamme flitschtrein Bweh!quote:
163 km/h reed ie, de flitstrein tussen Groningen en Den Haag
Ik dacht meer aan 157 te langzaamquote:
jupquote:
Wat voor materieel hebben ze gebruikt, TRAXX?
Ook wat wagonsquote:
Wat voor materieel hebben ze gebruikt, TRAXX?
Van de 32 reeds geleverde treinen kampen er 8 met zware technische problemen, slechte kwaliteit bekabeling zorgt voor ernstige problemen met de deurbediening. Slijtage aan de stroomafnemers is ook veel hoger dan normaal.
Hoe lang nog tot spoorwegbedrijven geen orders meer plaatsen voor nieuwe treinen?
Lang verhaal kort: de treintjesfabriek moest het kapitaal opleveren om de vliegtuigjesfabriek voort te laten bestaan. Al het kapitaal is bezuinigd, met als gevolg dat er nu bezuinigd moet worden. En dat heeft weer als gevolg dat de kwaliteit achteruit holt.quote:In May 2015 the parent company Bombardier Inc. announced that it intended to split or spin-off Bombardier Transportation as a separate publicly traded company, while retaining control as the majority owner. Lutz Bertling, president and CEO of Bombardier Transportation stated that a primary motivation for the sell off was to increase the company's financial flexibility, for potential acquisitions or consolidations, allowing the company to better compete with an anticipated Chinese presence in the European market. An IPO was planned for late 2015. In late 2015 the public investor Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) acquired a 1.5 billion USD stake in Bombardier Transportation in the form of a bond/equity hybrid, with the shares returned to CDPQ dependent on the financial performance of the company. The investment initially representing a 30% stake - a valuation of $5 billion. The sale was required in part to continue the financing of the parent company's CSeries jet, a major cause of a $4.6billion loss for the parent company in 2015.
Bron
Frankrijk en Duitsland zijn niet blij met de houding van Vestager, de verantwoordelijke ministers zijn van mening dat de EU 'in het verleden leeft' en meer rekening zou moeten houden met 'de Chinese dreiging'.
Bizar genoeg steunt de Duitse regulator de Europese Commissie wel:quote:
Ondertussen begint het er steeds meer op te lijken dat de fusie tussen Siemens en Alstom niet door kan gaan. EU-commissaris van mededinging Margrethe Vestager is niet overtuigd van de voordelen van de fusie, maar ziet wel flinke nadelen in het creëren van een bijna-monopolist. Meerdere nationale mededingingsautoriteiten zijn het met Verstager eens.
Frankrijk en Duitsland zijn niet blij met de houding van Vestager, de verantwoordelijke ministers zijn van mening dat de EU 'in het verleden leeft' en meer rekening zou moeten houden met 'de Chinese dreiging'.
Siemens und Alstom: Bundeskartellamt hat Bedenken gegen Bahnfusion
https://www.handelsblatt.(...)fusion/23860860.html
Dat krijg je als je de rechten van de consumenten redelijkerwijs blijft verdedigen.quote:
Margrethe Vestager wordt gehaat door de grote bedrijven
Denk dat er maar weinig consumenten zijn die ooit een trein hebben gekocht...quote:
[..]
Dat krijg je als je de rechten van de consumenten redelijkerwijs blijft verdedigen.
De fusie van verschillende Europese vliegtuigbouwers tot Airbus heeft ook goed uitgepakt voor de consument.
Ja, want ze is inderdaad minister van algemene treinconcurrentiezaken.quote:
[..]
Denk dat er maar weinig consumenten zijn die ooit een trein hebben gekocht...
De fusie van verschillende Europese vliegtuigbouwers tot Airbus heeft ook goed uitgepakt voor de consument.
En de EADS-fusie is niet te vergelijken.
Die Chineze dreiging is ook wel uit te sluiten in de aanbesteding lijkt me. Veel slechter dan de Fyra kan ook niet.quote:
Ondertussen begint het er steeds meer op te lijken dat de fusie tussen Siemens en Alstom niet door kan gaan. EU-commissaris van mededinging Margrethe Vestager is niet overtuigd van de voordelen van de fusie, maar ziet wel flinke nadelen in het creëren van een bijna-monopolist. Meerdere nationale mededingingsautoriteiten zijn het met Verstager eens.
Frankrijk en Duitsland zijn niet blij met de houding van Vestager, de verantwoordelijke ministers zijn van mening dat de EU 'in het verleden leeft' en meer rekening zou moeten houden met 'de Chinese dreiging'.
Moeten er wel kwalitatieve Europese voorbeelden zijn, anders kunnen ze niet afkijkenquote:
Want de Chinezen leveren crap? Dacht het niet.
Tegenwoordig kunnen ze het prima zelf.quote:
[..]
Moeten er wel kwalitatieve Europese voorbeelden zijn, anders kunnen ze niet afkijken
Absoluut geen crap. Misschien dat er in die berg wel ergens een Ansaldotje zit, maar de Chinese overheid zou zoiets niet licht nemen. Kost geld.quote:
Want de Chinezen leveren crap? Dacht het niet.
Ik ben er echter niet van overtuigd dat de deur wijd openzetten voor de Chinezen een verstandig idee is, het is geen functionerende democratie en er zijn overal alarmbellen die afgaan als het gaat om achterdeuren in geleverde technologie. En dan nog, er wordt dan ook weer geroepen dat ze alleen goed kunnen concurreren als ze groot zijn en een front kunnen vormen. Vertel dat ook even tegen Stadler en CAF enzo eah.
Verrassend, omdat je nu veel treinbewegingen met leeg materieel krijgt tussen Heerhugobijlmer en Uitgeestquote:
Ik lees net op Twitter dat I&W heeft besloten het opstelterrein voor de sprinters óók naar Heerhugowaard te verplaatsen, dat worden dus en sprinters en IC’s aldaar.
Alsof een hedendaagse Europese of Canadese trein niet vol zit met Chinese elektronica.quote:
Ik ben er echter niet van overtuigd dat de deur wijd openzetten voor de Chinezen een verstandig idee is, het is geen functionerende democratie en er zijn overal alarmbellen die afgaan als het gaat om achterdeuren in geleverde technologie. En dan nog, er wordt dan ook weer geroepen dat ze alleen goed kunnen concurreren als ze groot zijn en een front kunnen vormen. Vertel dat ook even tegen Stadler en CAF enzo eah.
En die elektronica hebben ze nou niet bepaald onder controle, zoals elke ICd reiziger nu bijna dagelijks mag ervaren.
Er is verschil tussen Chinese electronica en Chinese electronica.quote:
[..]
Alsof een hedendaagse Europese of Canadese trein niet vol zit met Chinese elektronica.
Goed argument manquote:En die elektronica hebben ze nou niet bepaald onder controle, zoals elke ICd reiziger nu bijna dagelijks mag ervaren.
Misschien mis ik iets, maar wat heeft China daar precies mee te maken?
China heeft wereldwijd gigantische belangen en veel invloed. Ze hebben een agenda. Er zijn indicaties China z'n productiecapaciteit gebruikt om bewust achterdeuren te creëren in aan het westen geleverde hardware. Van consumentenapparatuur is dat al langer bekend, zie bijvoorbeeld het feit dat álle hikvision camera's en dat is zo'n 95% van alle beveiligingscamerameuk die aan particulieren geleverd wordt onder honderden verschillende merken, een achterdeur hebben waarmee hoofdtoegang geregeld kan worden.quote:
Ik zal dan maar niet te hard zeggen dat de hardware met de problemen in de VS en/of Maleisië gemaakt is, en dat ze nu in Zweden heel erg hard bezig zijn om om die fouten heen te programmeren
Misschien mis ik iets, maar wat heeft China daar precies mee te maken?
En voor Enterprise-apparatuur is in 2018 ook een rel over geweest maar daar is het bewijs nog niet 100% overtuigend. Dat de Chinese overheid middels de Chinese techbedrijven invloed probeert uit te oefenen in de rest van de wereld is in ieder geval wel helder. Voor meer informatie verwijs ik je onder andere naar de Intelligence Briefing die vorige week in het Congres van de VS gehouden werd.
Dat was de vraag toch helemaal niet?
Ik stelde de retorische vraag over wat China te maken zou hebben met het falen van de ICD. Nou, niks dus
Jullie kunnen hem vast wel een keer meenemen toch?
https://www.ad.nl/binnenl(...)arige-aart~a3799916/
In elk elektronisch circuit dat in de afgelopen jaren waar ook ter wereld is gemaakt zit op een zijn minst 1 component dat uit China komt.quote:
Misschien mis ik iets, maar wat heeft China daar precies mee te maken?
Die journalist mag wel beter zijn best doen.quote:
Aart zoekt een trein maatje.
Jullie kunnen hem vast wel een keer meenemen toch?
https://www.ad.nl/binnenl(...)arige-aart~a3799916/
Hij reist niet graag met onbekenden en zoekt een onbekende om mee te reizen?
Hij kent de dienstregeling uit zijn hoofd, maar weet niet in de juiste trein te vinden en hij pakt juist met een begeleider de verkeerde trein?
En van Arnhem naar Utrecht willen maar dan de verkeerde trein pakken en in Amsterdam uitkomen? Volgens mij heet dat ook wel gewoon niet op tijd uitstappenquote:
[..]
Die journalist mag wel beter zijn best doen.
Hij reist niet graag met onbekenden en zoekt een onbekende om mee te reizen?
Hij kent de dienstregeling uit zijn hoofd, maar weet niet in de juiste trein te vinden en hij pakt juist met een begeleider de verkeerde trein?
Jaquote:
Mag je met actiekaarten zoals van de Kruidvat reizen zonder toeslag met de nieuwe stoptrein naar Aken? Met een studenten-ov mag het wel geloof ik.
Er zitten ongetwijfeld Chinese componenten in de locs, maar het component waar de problemen mee zijn is gemaakt in de VS of in Maleisië.quote:
[..]
In elk elektronisch circuit dat in de afgelopen jaren waar ook ter wereld is gemaakt zit op een zijn minst 1 component dat uit China komt.
maar mag je er ook helemaal mee naar Aken?quote:
Ja alle nederlandse vervoerbewijzen zijn geldig voor grensritten naar duitsland, je mag er niet binnenlands mee reizenquote:
[..]
maar mag je er ook helemaal mee naar Aken?
https://www.treinreiziger(...)atis-op-het-station/
Wat. Met die tweedrietachtiglandentrein niet?quote:
je mag er niet binnenlands mee reizen
Wie gaat je tegenhouden dan? Nou ja, in principe zou dat gewoon moeten kunnen bij de kaartautomaat vind ik. Enige dat van belang is is de naam, product en Aztec-code, dat past ook wel op een formaat dat nu als kwitantie gebruikt wordt.quote:
Ja, gratis printen op het station. want daar staan toch al genoeg print.... ohnee.
https://www.treinreiziger(...)atis-op-het-station/
Er lopen in dit land nog best veel mensen rond die geen smartphone hebbenquote:
Waarom niet gewoon vanaf de mobiele telefoon?
Dat valt mee. En die groep wordt steeds kleiner.quote:
[..]
Er lopen in dit land nog best veel mensen rond die geen smartphone hebben
Waarom niet gewoon een code die je in kan voeren / scannen op een kaartautomaat en dan het reisproduct op je ov chipkaart kan laden of een eenmalig kaartje kan uit laten werpen.quote:
Waarom niet gewoon vanaf de mobiele telefoon?
Dingdingding, winner!quote:
[..]
Waarom niet gewoon een code die je in kan voeren / scannen op een kaartautomaat en dan het reisproduct op je ov chipkaart kan laden of een eenmalig kaartje kan uit laten werpen.
dan zal dat 'printen' betekenen dat je een wegwerp ovchipkaart krijgt. en zit je aan 1 euro extra kosten.
Ach, 1 euro opslag vind ik ook best schappelijk als je niet mee wilt met de vaart der volkeren. Wat is er verder 'heel ingewikkeld'aan een e-ticket laten verzilveren op een automaat?quote:
het lijkt mij erg ingewikkeld om een e-ticket bij een kaartautomaat te laten afdrukken. voor zover ik weet print de kaartautomaat momenteel alleen een soort kassabon voor als je iets gekocht hebt.
dan zal dat 'printen' betekenen dat je een wegwerp ovchipkaart krijgt. en zit je aan 1 euro extra kosten.
Als NS alleen maar wegwerp-chipkaarten kan uitgeven met de automaten dan moeten ze het ticket daar maar opzetten.
Hoewel ik dat een aparte ontwerpkeuze blijf vinden. Ik bedoel, al tien jaar geleden kon ik Europese reisadviezen printen bij een DB kaartautomaat. Dat was geheel gratis op thermisch papier. Een ticket met barcode is toch vele malen simpeler dan zo'n wegwerp chipkaart?Dat was heel goed te zien toen de eerste poortjes werden geplaatst: er was helemaal geen QR-codelezer aanwezig. Die werden pas later geplaatst, toen men tot de ontdekking kwam dat er internationale reizigers zijn en toen de webshop op ns.nl werd geïntroduceerd.
Als men van begin af aan had bedacht dat er QR-codes gebruikt zouden kunnen worden, dan zou men nooit de wegwerpchipkaart en bijbehorende toeslag hebben geïntroduceerd. Dan zouden de kaartautomaten die er stonden een QR-code op het kaartje printen, en klaar.
En dat je met die kaart alleen maar hoeft in te checken bij je beginpunt en uitchecken bij je eindpunt.quote:
[..]
Waarom niet gewoon een code die je in kan voeren / scannen op een kaartautomaat en dan het reisproduct op je ov chipkaart kan laden of een eenmalig kaartje kan uit laten werpen.
Feb 5, 2019
Written by Keith Barrow
GERMAN Rail (DB) says it is planning to order 23 new long-distance trains to bring an “ICE level of comfort” to EuroCity international services. The trains are expected to enter service from December 2023 with routes likely to include Amsterdam – Berlin.
Weet iemand wat gaan ze sleutelen bij bijlmer-arema?quote:
NS 2020: https://nieuws.ns.nl/ns-s(...)izigersorganisaties/
Oh binnen Duitsland, okee. Binnen Nederland toch welquote:
Nee, binnen Duitsland mag je niet met een Nederlands vervoerbewijs binnenlands reizen. Maar dat werd niet echt duidelijk verteld.
Toch is het nog zeker 20 jaar een groep waar je wel wat mee moetquote:
[..]
Dat valt mee. En die groep wordt steeds kleiner.
18.05-18.40 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen.
USA:Denver Railroad en Pikes Peak
Cowboys en paarden hebben in de staat
Colorado al lang plaatsgemaakt voor
machinisten.De reis begint met een klim
naar een van 's werelds hoogstgelegen
stations op de berg Pikes Peak.De trein
dendert naar beneden,voert langs Denver
en gaat op zoek naar goudzoekers.
We maken een tocht over de Loop
Railroad,een antiek spoorlijntje.De
reis eindigt in Glenwood Springs waar
een wilde tocht over de Colorado-rivier
wordt gemaakt.
Ziet er idd uit als een hele oude. Maar er stond geen (HH) bijquote:
Dat is de allereerste aflevering uit de jaren 90. Meer side-info dan trein dacht ik.
1994 dus, wauwzers4 minuten winnen op de sprinters tussen Meppel en Leeuwarden en Zwolle - Groningen is een forse en mooie winst. Dat laatste traject is al de snelste sprinter van Nederland en sneller dan menig intercityquote:
NS 2020: https://nieuws.ns.nl/ns-s(...)izigersorganisaties/
Ben je gek of zo. Rukken bij een pornootje duurt nog langer.quote:
4 minuten winnen [..] is een forse en mooie winst.
Je kunt 4 minuten eerder thuis zijn, dus 4 minuten eerder beginnenquote:
[..]
Ben je gek of zo. Rukken bij een pornootje duurt nog langer.
Maar goed, ik ben benieuwd hoe de daadwerkelijke uitwerking in de tijden is en hoeveel dat soort kreten echt waard zijn.
Ja binnen nederland wel.quote:
[..]
Oh binnen Duitsland, okee. Binnen Nederland toch wel
Talgo gaat deze bestelling leveren.quote:
DB to order new inter-city trains for international services
Feb 5, 2019
Written by Keith Barrow
GERMAN Rail (DB) says it is planning to order 23 new long-distance trains to bring an “ICE level of comfort” to EuroCity international services. The trains are expected to enter service from December 2023 with routes likely to include Amsterdam – Berlin.
https://railcolornews.com(...)go-passenger-trains/
Die disclaimer is idd wel een hele belangrijkequote:
Vooralsnog is er nog helemaal niks definitief, sterker nog: Rijkswaterstaat ligt dwars ivm draaitijden van de spoorbruggen tussen Mp en Lw. Dus ik moet het eerst nog zien.
Lijkt wel op een trein die al bijna een decennium rondrijdt, gebouwd door Duitsers..quote:
[..]
Talgo gaat deze bestelling leveren.
https://railcolornews.com(...)go-passenger-trains/
(groot)
(groot)
(groot)
(groot)
(groot)
Gaat Talgo dan ook de locs leveren of worden dat gewoon zoals verwacht Vectrons?quote:
[..]
Talgo gaat deze bestelling leveren.
https://railcolornews.com(...)go-passenger-trains/
Persbericht DBquote:Deutsche Bahn bestellt 23 neue Fernverkehrszüge beim spanischen Hersteller Talgo
Rahmenvertrag über bis zu 100 Fernverkehrszüge • DB investiert 550 Millionen Euro für ersten Abruf • Inbetriebnahme ab 2023
Im Rahmen einer europaweiten Ausschreibung hat die Deutsche Bahn (DB) dem spanischen Hersteller Talgo den Zuschlag für neue Fernverkehrszüge erteilt. Der Rahmenvertrag umfasst bis zu 100 Züge bestehend aus Elektrolokomotiven und Reisezugwagen. In einem ersten Abruf bestellt die DB 23 neue Züge mit einer Investitionssumme von 550 Millionen Euro.
Die ersten Züge sollen ab 2023 in Betrieb genommen werden. Die DB plant, die neuen Fahrzeuge auf der Verbindung Berlin–Amsterdam einzusetzen. Zudem ist der Einsatz auf innerdeutschen Verbindungen wie Köln–Westerland (Sylt) und Hamburg–Oberstdorf vorgesehen.
Die Bestellung neuer Züge ist Teil der Angebotsausweitung der Deutschen Bahn. „Wir schreiben damit die erfreuliche Tendenz fort, dass so viele Menschen wie niemals zuvor mit unseren ICE und IC-Zügen fahren“, so DB-Personenverkehrsvorstand Berthold Huber. Im vergangenen Jahr sind deutlich mehr als 145 Millionen Fahrgäste in den Fernzügen unterwegs gewesen – nach 142 Millionen im Jahr zuvor und 130 Millionen zum Start eines neuen Fernverkehrskonzepts 2015.
Of de 1700 moet snel de pijp uitgaan.
"We hebben een artikel over Deutsche Bahn. Snel, zoek een foto van een trein van DB!"quote:
[..]
Lijkt wel op een trein die al bijna een decennium rondrijdt, gebouwd door Duitsers..
Die komen wel hoor. De 1700 moet immers een grote revisie krijgen en om dat enkel te doen voor die paar jaar IC Berlijn is een beetje zonde van het geld.quote:
Geen geel/blauwe vectron voor die laatste paar jaar dan denk ik
Of de 1700 moet snel de pijp uitgaan.
De enige loc van Talgo is een prototype van dik 10 jaar terug: https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo_Travcaquote:
In het bericht staat dat DB zowel rijtuigen als locomotieven in 1 tender heeft gestopt dus ook de locs via Talgo
Het lijkt me niet onwaarschijnlijk dat ze samen gaan werken met Siemens voor de loc en stuurstand.
Aannames zijn funestquote:
[..]
De enige loc van Talgo is een prototype van dik 10 jaar terug: https://de.wikipedia.org/wiki/Talgo_Travca
Het lijkt me niet onwaarschijnlijk dat ze samen gaan werken met Siemens voor de loc en stuurstand.
Nieuwe locs kopen voor een paar jaar lijkt ook zonde van het geld. Kunnen ze daar geen Traxx'en voor inzetten? Daar heeft NS er straks toch genoeg van als ICNG in dienst komt.quote:
[..]
Die komen wel hoor. De 1700 moet immers een grote revisie krijgen en om dat enkel te doen voor die paar jaar IC Berlijn is een beetje zonde van het geld.
Die Vectrons worden niet gekocht, maar geleased.quote:
[..]
Nieuwe locs kopen voor een paar jaar lijkt ook zonde van het geld. Kunnen ze daar geen Traxx'en voor inzetten? Daar heeft NS er straks toch genoeg van als ICNG in dienst komt.
Van https://www.elindependien(...)tter_impression=true
Elettriek, dus weinig bijtellingquote:
Dat is het regionale treinstel van Talgo. Zeg maar een soort SLT. Niet echt iets om mee te rijden van Amsterdam naar Berlijn.quote:
[ afbeelding ]
Van https://www.elindependien(...)tter_impression=true
"Snel, zoek een plaatje van Talgo" dus.
4% toch?quote:
boven de 50k is het 22%quote:
quote:
[..]
Dat is het regionale treinstel van Talgo. Zeg maar een soort SLT. Niet echt iets om mee te rijden van Amsterdam naar Berlijn.
"Snel, zoek een plaatje van Talgo" dus.
Ik vond al dat het een rare vuilnisbakkeras was tussen een HST en een tram quote:
[..]
Dat is het regionale treinstel van Talgo. Zeg maar een soort SLT. Niet echt iets om mee te rijden van Amsterdam naar Berlijn.
"Snel, zoek een plaatje van Talgo" dus.
Het model gaat zelfs al geleverd worden aan Letland.quote:
[..]
Klikken op eigen risico:
SPOILER
niks mis met die bestelbus toch?quote:
Ik mag hopen dat het stuurstandrijtuig eleganter vormgegeven wordt dan dit.
[ afbeelding ]
Het ziet er beter uit dan een railhummer
Vast, maar in die landen betaal je dan ook vast minder voor de treinkaartjes.quote:
Er zijn landen ter wereld waar het niet anders dan de standaard is.
• 13 meter lang en 3,2 meter brede bakken met 3+2-opstelling
• Actieve vering zodat de ultra brede bakken binnen profiel blijven
• Volledig 76 centimeter hoge vloer en naadloze instap zonder uitschuiftrede
Voor wat het waard is...
Volgens mij zijn de Shinkansens allerminst goedkoop.quote:
[..]
Vast, maar in die landen betaal je dan ook vast minder voor de treinkaartjes.
Aannames zijn funest
Tja, zei hij dat er maar duidelijk bij. Oordeel zelf maar.quote:
Heeft die het ook uit een bepaalde bron of heeft hij een AVRIL-brochure opengeslagen en zelf wat conclusies getrokken?
https://www.drehscheibe-o(...),8834199#msg-8834199
Die zijn 3,38m breed, dus 18cm meer dan deze Talgo. En ikweet niet of je wel eens een Duitser en een Japanner hebt gezien, maar die eerste is gemiddeld toch een stukje breder..quote:
[..]
Volgens mij zijn de Shinkansens allerminst goedkoop.
Aannames zijn funest
Je hebt ondanks een recht perron toch nog altijd een centimeter of 5-10 nodig om schommelingen op te vangen lijkt me.quote:
Dat is natuurlijk zo voor treinen met een normale breedte, maar een ultrabrede trein zou zomaar dicht genoeg bij het perron kunnen komen waardoor geen trede meer nodig is.
En de dagmaat van de bak?quote:
[..]
Die zijn 3,38m breed, dus 18cm meer dan deze Talgo. En ikweet niet of je wel eens een Duitser en een Japanner hebt gezien, maar die eerste is gemiddeld toch een stukje breder..
(en actuators om het binnen profiel te houden)
[ Bericht 28% gewijzigd door toblorone op 05-02-2019 21:00:24 ]
En nog wel meer om met enige snelheid stations over te slaan.quote:
[..]
Je hebt ondanks een recht perron toch nog altijd een centimeter of 5-10 nodig om schommelingen op te vangen lijkt me.
En toch zou ik niet raar opkijken als er 3+2-opstelling in komt.quote:
[..]
Die zijn 3,38m breed, dus 18cm meer dan deze Talgo. En ikweet niet of je wel eens een Duitser en een Japanner hebt gezien, maar die eerste is gemiddeld toch een stukje breder..
3+2 wordt 2+3 als de trein kopmaaktquote:
quote:
Nu is het 2+3
Laat ze dat maar mooi in de 3e klas doen danquote:
[..]
En toch zou ik niet raar opkijken als er 3+2-opstelling in komt.
quote:
https://nos.nl/artikel/22(...)in-naar-berlijn.htmlquote:De trein moet ook een andere route gaan rijden, via Arnhem of via Zwolle. Het duurt dan ongeveer 5 uur om van Amsterdam naar Berlijn te rijden.
Hoezo andere route?
Via Zwolle en dan? Over Heino Raalte Nijverdal of zo? En dat is sneller? Ik dacht het niet. Over Arnhem ook niet trouwens want dat betekent eerst 100 km totaal uit koers naar het zuiden rijden. Welke nitwit bedenkt zoiets? De huidige route is prima. Overal dubbelspoor, nergens knelpunten. Gewoon die locwissel in Bentheim opheffen poeff gratis kwartiertje winst, niks aan de hand Mwoah, Bentheim is nu 10 minuten. Een gewone stop heb je ook 2 minuten voor nodig, dus daar kun je maar 8 minuten winnen. Tijd zit hem vooral ook op Apeldoorn-Bentheim: een stop van maar liefst 7 minuten in Deventer, 2 minuten ipv 1 minuut in Apeldoorn, Almelo en Hengelo, en op Hengelo-Bentheim dezelfde 18 minuten die Eurobahn (als die rijdt) met stop in Oldenzaal ook haalt.quote:Op woensdag 6 februari 2019 01:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
https://nos.nl/artikel/22(...)in-naar-berlijn.html
Hoezo andere route?
Mja, ik zie meer in het overslaan van Almelo eerlijk gezegd. Kun je daar mooi de stoptrein vanaf Apeldoorn voorbij ipv erachter boemelen.quote:
Gewoon heel Bentheim overslaan, nu er een regionalexpress naar Hengelo is heeft die IC daar niks meer te zoeken
Iedere 10 minuten een trein tussen negen grote steden in 2040.
Er komen weer verkiezingen aan, niet waar?
Betuweroute Noord?quote:
Als je geen loc hoeft te wisselen hoef je helemaal niet te stoppen in Bentheim. En die stop van 7 minuten in Deventer is niet de schuld van Deventer. Flikker dan wat goederentreinen aan de kant of zo.
ik vind een tijdspad van bijna 21 jaar niet echt ambitieus te noemen voor een paar inkoppertjes.quote:
https://nos.nl/l/2270726
Iedere 10 minuten een trein tussen negen grote steden in 2040.
Er komen weer verkiezingen aan, niet waar?
Weet ik veel. Ik weet ook niet of die 7 minuten door een goederentrein komt eigenlijk. Maar als er ambitie is en de Pimpel belangrijk genoeg gevonden wordt, dan MAAK je daar ruimte voor. Simpel zat.quote:
Kom maar door met de HSL oostquote:
[..]
Weet ik veel. Ik weet ook niet of die 7 minuten door een goederentrein komt eigenlijk. Maar als er ambitie is en de Pimpel belangrijk genoeg gevonden wordt, dan MAAK je daar ruimte voor. Simpel zat.
Ze hebben eigenlijk maar 10 jaar omdat al het budget tot 2030 al gereserveerd is..quote:
[..]
ik vind een tijdspad van bijna 21 jaar niet echt ambitieus te noemen voor een paar inkoppertjes.
Op papier zal dat vast zo zijn, de overheid kan echter nooit langer dan 4 jaar vooruit kijken en in theorie kan er bij de volgende tweede kamer verkiezingen een partij aan de macht komen die de hele budgettering overhoop gooit.quote:
Ze hebben eigenlijk maar 10 jaar omdat al het budget tot 2030 al gereserveerd is..
Ik reis best graag op dit traject en vind het in potentie een beetje bagger.
Nee DB heeft geen multicourant ice4 besteld.quote:
Waarom wordt er geen ICE4 ingezet op Amsterdam - Berlijn traject? Puur geld en eigenschappen die zinloos zijn op dit traject, ICE4 kan toch op NL net rijden?
Ik reis best graag op dit traject en vind het in potentie een beetje bagger.
Nee het er stondquote:
een MAC adres heb ik ook weleens gezien, bedoelde je dat soms?
ip: nummer heb ik niet onthouden
Ssvid: v217 en dan nog iets.
Zowel op de voorkant als de zijkant, vreemd om te zien.
ik zag afgelopen week wel meer arriva flirtjes in limbabwe met dat probleem. de FLIRT krijgt zijn reisinfo van afstand "ingestraald" wellicht dat ze wat probleempjes met de verbinding hebben?quote:
Ik zag vandaag een flirt naar aachen die aan de buitenkant een ssvid nummer en een ip adres filmde, wat voor spannends is dat?
Dan was het een JP-adresquote:
[..]
ik zag afgelopen week wel meer arriva flirtjes in limbabwe met dat probleem. de FLIRT krijgt zijn reisinfo van afstand "ingestraald" wellicht dat ze wat probleempjes met de verbinding hebben?
https://www.bloomberg.com(...)competition-concerns
https://www.deutschebahn.(...)-der-Branche-3762636
ik had diegene direct de cabine uitgetraptquote:
Ook leuk: machinisten van National Express (dat in juni de RE5 overneemt van DB) zijn gevraagd om tijdens de wegleerritten hun collega's van DB over te halen over te stappen naar NX...
https://www.deutschebahn.(...)-der-Branche-3762636
Je weet toch niet hoe dat gegaan is man. Overal hoor je op de werkvloer weleens geluiden. Je bent werkzaam in dezelfde branche, komt elkaar tegen etc.
Al is het idee wel vrij brutaal dat dat vanuit de vervoerder geïnitieerd is. Maar dat instructiepamflet had nooit naar buiten moeten komen natuurlijk
Misschien wel een beetje naïef dat ze dachten dat onder de pet te kunnen houden.Inderdaad. En wat is er mis met een beetje brutaliteit op zakelijk vlak...quote:
Heb je Sala weer met zn grote bek
Je weet toch niet hoe dat gegaan is man. Overal hoor je op de werkvloer weleens geluiden. Je bent werkzaam in dezelfde branche, komt elkaar tegen etc.
Al is het idee wel vrij brutaal dat dat vanuit de vervoerder geïnitieerd is. Maar dat instructiepamflet had nooit naar buiten moeten komen natuurlijk
Of weer een aflevering uit het Flintstonium?quote:18.05-18.40 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen
Portugal:langs de Douro
Deze tocht voert vrijwel volledig langs
de rivier de Douro.De Douro-vallei is
wereldberoemd vanwege de port die hier
vandaan komt.
Ja! Aflevering 2, uitgezonden op 13 januari 1996.quote:Op woensdag 6 februari 2019 17:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Of weer een aflevering uit het Flintstonium?
Ik heb recentelijk alle afleveringen (er staat er slechts één niet online, een China episode) verzameld en ben daarbij diverse episode guides tegengekomen, heb alle afleveringen 4 keer "in m'n handen gehad", uitgezocht, gecategoriseerd en klaargezet voor het nageslacht.quote:
Heb jij de volledige directory van Rail Away soms?
Dan onthou je wel dingen.
http://www.wikiwand.com/nl/Rail_Awayquote:
Deze heb ik ook gebruikt om die op thetvdb.com correct te krijgen, maar ze moeten nog even een berg met afleveringen verwijderen daar.
Nee hoor, ik kijk wel even welke ik al gezien heb. Zal toch het merendeel wel zijn inmiddelsquote:
Moet je ook alle genummerde afleveringen zelf dan? Dan moet ik even iets met FTP regelen.
Dank je wel Ze staan op NPO Start op een andere manier genoemd en volgens mij missen er van die site nog wel een paar.quote:
[..]
Nee hoor, ik kijk wel even welke ik al gezien heb. Zal toch het merendeel wel zijn inmiddels
Zou beladen zijn met spuitbussen
Flinke herrie:
In de omgeving ook verpakkingsmaterieel van spuitbussen deo neergekomen:twitter:MADXXL twitterde op donderdag 07-02-2019 om 01:38:49@Junger_demokrat @eha_deutsch Hatte erst Angst, dass Rabenhorst brennt oder so. Wohne ca. 200m Luftlinie entfernt und bin praktisch aus dem Bett gefallen. Mannomann. https://t.co/MuCWT4qunR reageer retweet
twitter:eha_deutsch twitterde op donderdag 07-02-2019 om 01:44:54Bei dem brennenden Objekt, handelt es sich um einen mit Spraydosen beladenen Güterzug, verbrannte Reste flogen in die Umgebung und landeten auf Straßen und Dächern.
reageer retweet
[ Bericht 37% gewijzigd door dennistd op 07-02-2019 03:47:13 ]
Start de trein te laat op? (Sinds PHS gaat de eerste trein rond zessen al vanaf Utrecht naar Amsterdam, was daarvoor half zeven).
Is de auto op dat soort tijdstippen zo veel meer sneller door gebrek aan files?
Is de OV-reizger gewoon een 'laat beginner'?
Mensen die vroeg beginnen om niet in spits te komen? Dat de treinreizigers het wellicht minder interesseert?
Studenten beginnen voornamelijk tussen 8 en 10.
quote:
Dat. En bouwvakkers die elke ochtend het halve land door rijden.quote:
Je hebt natuurlijk ook treinreizigers die de spits voor willen zijn maar dan is rond 6:30 vertrekken vroeg genoeg.
Ruim 60% vd mensen die met de trein gaat heeft als voortransport fiets of lopen, dat lijkt mij vrij hoogquote:
Plaatselijk OV dat relatief laat begint, waardoor ook de vroege treinreiziger pas laat in de trein zit?
En als je het hebt over een ketenbenadering dan zou het dus essentieel zijn om lokaal vervoer ook vroeg op te starten. De bussen die rond zessen uit Haarlem naar de Zuidas, Zuid-Oost en Schiphol vertrekken zitten al vrij vol.
Mogelijkheden genoeg met de huidige technologie, en wanneer je dat landelijk goed afspreekt met elkaar, kan je een goede vuist tegen de files maken, en ook tegen de extremen als het gaat om bomvolle treinen.
quote:Doorontwikkeling knoop Zwolle als essentiële schakel in het OV‐netwerk tussen de
Randstad, Noord‐ en Oost‐Nederland. Verhoging van de frequentie op de verschillende
richtingen van en naar Zwolle (van 2 naar 4x per uur) brengt een zogenaamde
‘kwartierknoop’ binnen bereik.
Mooie theorie, nu de praktijk: mensen die thuiswerken, doen dat op maandag, woensdag en/of vrijdag. Op dinsdag en donderdag komt iedereen naar kantoor.quote:
Ik denk dat vooral kantoren en andere instellingen die niet afhankelijk zijn van fysiek klantcontact moeten kijken naar de mogelijkheden voor 2 dagen per week vanuit huis werken. Daarmee haal je al enorm veel mensen uit het OV en van de weg af.
Wat dat voor effect heeft is dat de bizar drukke dinsdag en donderdag nog meer gaat pieken doordat iedereen dan wilt vergaderen.quote:
Ik denk dat vooral kantoren en andere instellingen die niet afhankelijk zijn van fysiek klantcontact moeten kijken naar de mogelijkheden voor 2 dagen per week vanuit huis werken. Daarmee haal je al enorm veel mensen uit het OV en van de weg af. Ook scholen zouden kunnen kijken naar de mogelijkheden van 4 dagen school en 1 vaste dag vanuit huis/computer het een en ander doen.
Mogelijkheden genoeg met de huidige technologie, en wanneer je dat landelijk goed afspreekt met elkaar, kan je een goede vuist tegen de files maken, en ook tegen de extremen als het gaat om bomvolle treinen.
Nein Mann. Enkelspoor tot Olst jwzquote:
Dat elke 10 minuten ene trein tussen Zwolle en Arnhem.. kan dat met de huidige infra?
Nu nog ja. Als bedrijven eens wat minder spastisch gaan doen over thuiswerken kun je dat prima gaan spreiden. Vergaderen doet niemand voor zijn lol, en dat kan prima ook op afstand.quote:
[..]
Mooie theorie, nu de praktijk: mensen die thuiswerken, doen dat op maandag, woensdag en/of vrijdag. Op dinsdag en donderdag komt iedereen naar kantoor.
Tussen Nijmegen en Eindhoven ook niet. Zelfde probleem op de brug bij Ravenstein.quote:
Dat elke 10 minuten ene trein tussen Zwolle en Arnhem.. kan dat met de huidige infra?
Dit.quote:
En vergaderen moet je sowieso afschaffen. Zinloze bezigheid.
De dagen dat het ook nu al het drukste is (op de weg in elke geval)quote:
[..]
Mooie theorie, nu de praktijk: mensen die thuiswerken, doen dat op maandag, woensdag en/of vrijdag. Op dinsdag en donderdag komt iedereen naar kantoor.
Nee, maar er is ook helemaal niet gezegd dat die trein zo vaak gaat rijden. In het plan waar het nu over gaat staat dat per traject wordt bekeken wat er nodig is.quote:
Dat elke 10 minuten ene trein tussen Zwolle en Arnhem.. kan dat met de huidige infra?
Wat is de hoogste frequentie die je er kunt realiseren?quote:
[..]
Nee, maar er is ook helemaal niet gezegd dat die trein zo vaak gaat rijden. In het plan waar het nu over gaat staat dat per traject wordt bekeken wat er nodig is.
Jeej. Eerst zien dan geloven. En ik weet niet of het naar Zwolle gerechtvaardigd is eigenlijk. Zou wel leuk zijn, maar er zijn wel meer dingen leuk.quote:
Waaronder de door DeadLock2K geambieerde zinsnede:
[..]
Deventer-Olst is een kilometer of 10. Betekent dat je dat stukje in een minuut of zes kan doen, dus 5 treinen per uur per richting is de theoretische max als ze om en om gaan. In de praktijk zal het 4 p.u.p.r. zijn.quote:
[..]
Wat is de hoogste frequentie die je er kunt realiseren?
Maar het baanlichaam voor Deventer-Olst is volgens mij zo goed als compleet voor dubbelspoor inclusief viaductpijlers. Dus daar dubbelspoor van maken is niet de meest onmogelijke opgave.
De Maasbrug bij Ravenstein heeft er nu 4 p.u.p.r., maar in het verleden reden daar nog goederentreinen tussen die een pad achter de stoptrein hadden - en het stuk enkelspoor bij de brug is veel korter dan bij Olst.
Volgens mij in de oorlog gebombardeerd, toen een noodbrug, en is dit ding uit de jaren 50. Ik zal het zo eens opzoeken.quote:
Hoe oud is die brug bij Ravenstein eigenlijk? Dat ding is ooit aan vervanging toe lijkt me?
Pijlers zijn daar ook op dubbelspoor trouwens. Alleen de brug niet. Sterker nog, er hangt wel voor 2 sporen bovenleiding.
-edit- huidige constructie uit 1948, aldus Wikipedia.
70 jaar oud, vast niet in al te beste staat zo vlak na de oorlog. Jaar of 10 Max nog?quote:
[..]
Volgens mij in de oorlog gebombardeerd, toen een noodbrug, en is dit ding uit de jaren 50. Ik zal het zo eens opzoeken.
Pijlers zijn daar ook op dubbelspoor trouwens. Alleen de brug niet. Sterker nog, er hangt wel voor 2 sporen bovenleiding.
-edit- huidige constructie uit 1948, aldus Wikipedia.
Edit: oh God, het is een rijksmonument
Dat ene viaduct waar de trein enkel spoor rijdt, is zelfs nog steeds dubbelspoor uitgevoerd.quote:
Maar het baanlichaam voor Deventer-Olst is volgens mij zo goed als compleet voor dubbelspoor inclusief viaductpijlers. Dus daar dubbelspoor van maken is niet de meest onmogelijke opgave.
Voor de rest kruist de lijn geen water, enkel een aantal wegen. Het tweede spoor heeft er tot de oorlog ook al gelegen, dus aan de grond hoeft waarschijnlijk ook niet veel te gebeuren. Zelfs de waslijn hangt er voor een groot deel nog.
Zou dus niet veel moeite moeten zijn om er een spoortje naast te leggen.
Volgens de huidige normen is de spoorafstand echter te krap. Als dat niet geaccepteerd wordt moet de hele baan inclusief bovenleiding worden aangepast van Deventer tot Olst. Ik zie persoonlijk weinig treden om dat te doen: Op alle omliggende stukken spoor zijn beperkingen aanwezig waardoor er geen bredere treinen kunnen rijden waar die spoorafstand voor nodig is.
Het wacht WEER op spoorstaven, want ook daar lag gewoon spoor tot het 3e perron gebouwd werd.quote:
Die over de Hoge Hondstraat inderdaad. Het viaduct over de Boxbergerweg wacht op spoorstaven voor het tweede spoor en kent ruimte voor een derde dek.
Ik heb even Google Earth-beelden van 2005 bekeken, maar de Boxbergerweg heeft daar ook maar één spoor liggen. De Hoge Hondstraat ook maar twee, het derde spoor vanaf het postperron eindigde net voor het viaduct.quote:
[..]
Het wacht WEER op spoorstaven, want ook daar lag gewoon spoor tot het 3e perron gebouwd werd.
Huh? Het direct naastliggende spoor ging twee stalen vakwerkconstructies over, en die daarnaast maar één? Heb er 13 jaar naast geforensd.quote:
[..]
Ik heb even Google Earth-beelden van 2005 bekeken, maar de Boxbergerweg heeft daar ook maar één spoor liggen. De Hoge Hondstraat ook maar twee, het derde spoor vanaf het postperron eindigde net voor het viaduct.
Hoge Hondstraat:quote:
[..]
Huh? Het direct naastliggende spoor ging twee stalen vakwerkconstructies over, en die daarnaast maar één? Heb er 13 jaar naast geforensd.
Boxbergerweg:
