PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Klopt ja. En dat mag blijkbaar absoluut niet meerquote:Op woensdag 30 januari 2019 09:40 schreef MTL het volgende:
[..]
Dat is gewoon verkeerd spoor rijden...?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenWaar heb je dat vandaan? Ik weet dat het op Olst - Zwolle niet meer gebruikt wordt, maar op de grensbaanvakken kan het voor zover ik weet nog gewoon gebruikt worden.quote:Op woensdag 30 januari 2019 11:01 schreef dennistd het volgende:
[..]
Klopt ja. En dat mag blijkbaar absoluut niet meer
Ja, het is onwaarschijnlijk, en ja, het is ongelooflijk omslachtig dus zal het in de praktijk niet meer gebeuren, maar het zou wel gewoon mogelijk moeten zijn.
En dan de volgende vraag: zou een reisinformant überhaupt op de hoogte zijn van dat soort technische praat?
Die krijgt alleen het resultaat door en zal weinig weten over het onderliggende probleem.
Daarnaast is het ook goed mogelijk dat 'problemen met de bovenleiding' de eerste melding was en dat er toen nog geen informatie was dat de treinen zelf mogelijk het probleem waren. Als eenmaal een reden vermeldt staat, dan zal die sowieso niet zo snel aangepast worden.
[ Bericht 23% gewijzigd door MTL op 30-01-2019 11:31:23 ]Volgens mij mocht het op Maliebaan-Blauwkapel ook al niet gebruikt worden in het verleden. Iemand zal wel bedacht hebben dat het heel gevaarlijk is of zo...quote:
[..]
Waar heb je dat vandaan? Ik weet dat het op Olst - Zwolle niet meer gebruikt wordt, maar op de grensbaanvakken kan het voor zover ik weet nog gewoon gebruikt worden.
Ja, het is onwaarschijnlijk, en ja, het is ongelooflijk omslachtig dus zal het in de praktijk niet meer gebeuren, maar het zou wel gewoon mogelijk moeten zijn.Daar zit wat in ja. Maar het is wel opvallend dat het weer mis gaat bij een grensoverschrijdende verbinding. Daar valt echt nog heel erg veel winst te behalen op het gebied van reisinformatie, maar het lijkt alsof het ze allemaal weinig interesseert.quote:En dan de volgende vraag: zou een reisinformant überhaupt op de hoogte zijn van dat soort technische praat?
Die krijgt alleen het resultaat door en zal weinig weten over het onderliggende probleem.
Daarnaast is het ook goed mogelijk dat 'problemen met de bovenleiding' de eerste melding was en dat er toen nog geen informatie was dat de treinen zelf mogelijk het probleem waren. Als eenmaal een reden vermeldt staat, dan zal die sowieso niet zo snel aangepast worden.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenInmiddels weten ze dus wel waardoor (of althans, denken ze te weten). Maar voordat de vlag wordt uitgehangen gaat de oplossing geïmplementeerd worden, en heel erg goed getest worden. Voordat daarna de toelating rond is...
Daarna pas kan hopelijk de vlag uit.
En in dit geval ligt het probleem niet eens echt bij Bombardier (die moeten er ook wel slapeloze nachten van hebben volgens mij).
[ Bericht 24% gewijzigd door MTL op 30-01-2019 17:02:53 ]Ik hoop het niet voor zequote:
Inmiddels weten ze dus wel waardoor (of althans, denken ze te weten). Maar voordat de vlag wordt uitgehangen gaat de oplossing geïmplementeerd worden, en heel erg goed getest worden. Voordat daarna de toelating rond is...
Daarna pas kan hopelijk de vlag uit.
En in dit geval ligt het probleem niet eens echt bij Bombardier (die moeten er ook wel slapeloze nachten van hebben volgens mij
het zijn gewoon bedieningsfoutenquote:
Inmiddels weten ze dus wel waardoor (of althans, denken ze te weten). Maar voordat de vlag wordt uitgehangen gaat de oplossing geïmplementeerd worden, en heel erg goed getest worden. Voordat daarna de toelating rond is...
Daarna pas kan hopelijk de vlag uit.
En in dit geval ligt het probleem niet eens echt bij Bombardier (die moeten er ook wel slapeloze nachten van hebben volgens mijik zeg MTL een paar 100 keer clonen en je hebt nergens meer last van. ze zullen in het buitenland jaloers zijn op het product ICd
Helaas, * MTL heeft wel eens stil gestaan door de fout.
Hier kan geen enkele machinist wat aan doen.
Wel was ik in beide gevallen snel weer op weg en is er ook in beide gevallen geen storingsmelding verschenen. Scheelt weer voor de statistieken op rijdendetreinen
Wat ben je toch een malle ventquote:Op woensdag 30 januari 2019 17:08 schreef Salatrel het volgende:
[..]
het zijn gewoon bedieningsfouten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenja vorige week gingen mijn ouders een paar dagen naar engeland om mijn broer op te zoeken. omdat ze om 18:00 zouden vliegen besloten ze met de trein te gaan en mijn pa vertelde toen ze terug kwamen dat ze kort na vertrek uit rotterdam stil kwamen te staan en dat het 10 minuten had geduurdquote:
Helaas, * MTL heeft wel eens stil gestaan door de fout.
Hier kan geen enkele machinist wat aan doen.
Wel was ik in beide gevallen snel weer op weg en is er ook in beide gevallen geen storingsmelding verschenen. Scheelt weer voor de statistieken op rijdendetreinen
Niks vlagquote:
Inmiddels weten ze dus wel waardoor (of althans, denken ze te weten).
Gewoon eerst een jaar testen en hopen. Heel veel hopenEen eerste achievement zou zijn als ze het probleem betrouwbaar kunnen reproduceren. En misschien dat er daarna een plausibel verhaal ontstaat over waarom die tien treinen wel stil vallen en de andere 1590 niet. Pas dan is er alleen nog maar een duidelijk(er) beeld van wat het probleem mogelijk is. Dan moet er nog een oplossing bedacht, getest en geïmplementeerd worden.
Maar waarschijnlijk kun je net zo goed wachten op "die nieuwe treinen die in 2021 komen" (welke gaat dat over eigenlijk?)
Maar ja, nu al niks doen "ja over 2 jaar komen er toch nieuwe treinen" dat is natuurlijk ook geen optie. Maar objectief gezien is het waarschijnlijk verspilde moeite wat er nu gedaan wordt (tenzij die nieuwe treinen ook weer tot Sint-Juttemis vertraging oplopen natuurlijk. Hoekse Lijn iemand?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleendat is gewoon de ICNGquote:Op woensdag 30 januari 2019 17:26 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar waarschijnlijk kun je net zo goed wachten op "die nieuwe treinen die in 2021 komen" (welke gaat dat over eigenlijk?
En wat voor reden hebben we om aan te nemen dat die wèl vanaf de start probleemloos zal functioneren eigenlijk?quote:Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
dat hep buurvrouw corrie op de feesboek gelezequote:Op woensdag 30 januari 2019 17:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En wat voor reden hebben we om aan te nemen dat die wèl vanaf de start probleemloos zal functioneren eigenlijk?
Jonguh Ik vraag gewoon watquote:Op woensdag 30 januari 2019 17:28 schreef Salatrel het volgende:
[..]
dat hep buurvrouw corrie op de feesboek gelezeHet is geen bewezen techniek toch? Voordat we nu gaan aannemen van "in 2021 komt ICNG en dan zijn DUS alle problemen de wereld uit"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDat is dus ook precies hoe ik erover denk. Er wordt véél te optimistisch gedacht over de ICNG, het is een nieuw product* van een leverancier die al twee decennia meer aan NS heeft geleverd en die ook geen ervaring heeft met de nukken van de HSL-Zuid.quote:Op woensdag 30 januari 2019 17:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jonguh Ik vraag gewoon wat
Dat betekent niet dat ICNG geen schijn van kans heeft, maar wel voor 'getemperd optimisme'. Voor de Eurostar e320 hebben ze bijna 2 jaar aan testritten nodig gehad voordat de eerste trein met reizigers de grens overkwam. En dat was een bestaand type dat zelfs al in reizigersdienst was in GB, Kanaaltunnel, FR en BE.
* Weliswaar ontwikkeld op basis van bestaande treinen, maar het eindresultaat is een nieuw type. En ook die bestaande treinen hebben nog geen meter in Nederland gereden.De oplossing is er dus al. Het probleem is gereproduceerd, is bekend waar het zit, de fabrikant van de betreffende hardware heeft toegegeven dat het daarin inderdaad mis gaat, dus het is nu een kwestie van implementatie, testen, heel veel testen en hopen dat ILT niet te moeilijk doet met toelating.quote:
[..]
Niks vlag
Gewoon eerst een jaar testen en hopen. Heel veel hopenHooguit dat de fabrikant momenteel een beter track record heeft dan de fabrikant van die locomotieven..quote:
[..]
Jonguh Ik vraag gewoon watNou ja, dat zegt niks. Mij niet althansquote:
[..]
Hooguit dat de fabrikant momenteel een beter track record heeft dan de fabrikant van die locomotieven..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:
[..]
Nou ja, dat zegt niks. Mij niet althansOver de V250 werd ook ooit gezegd dat het een toptrein zou zijn en dat alle problemen van de Traxx+ICR-combinatie tot het verleden zouden behoren.quote:
[..]
Hooguit dat de fabrikant momenteel een beter track record heeft dan de fabrikant van die locomotieven..
momenteel beter danquote:
[..]
[..]
Over de V250 werd ook ooit gezegd dat het een toptrein zou zijn en dat alle problemen van de Traxx+ICR-combinatie tot het verleden zouden behoren.NOU EN. VAN ALLE TREINEN DIE IK OOIT GEPRODUCEERD HEB IS ER NOG NOOIT EENTJE TE LAAT GEKOMENquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dalek op 2 Rail Away, Oostenrijk. Kitzbühel - Jenbach - Mayrhofen
MET sneeuw ongetwijfeldSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenPreciesquote:Op woensdag 30 januari 2019 17:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
NOU EN. VAN ALLE TREINEN DIE IK OOIT GEPRODUCEERD HEB IS ER NOG NOOIT EENTJE TE LAAT GEKOMENNou, Alstom is hard op weg met de ICNG om het wel degelijk te laat aan te laten komen. We gaan het meemakenWeer zo'n paniekhaas. Nog 2 jaar op de klok en nou al zwetende bilnaadjes. Zo wordt het nooit wat daarquote:
Nou, Alstom is hard op weg met de ICNG om het wel degelijk te laat aan te laten komen. We gaan het meemakenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenThx grgr de journalistquote:
Nou, Alstom is hard op weg met de ICNG om het wel degelijk te laat aan te laten komen. We gaan het meemakenOndertussen mag het interne rapport van de gronddeals niet naar het ministerie: https://www.nrc.nl/nieuws(...)ijft-geheim-a3652273Nah, op zich moet het goed komen, maar als er nu zoiets gebeurd als met FLIRT en SNG gebeurde, dan krijg je dus een vrij krappe periode voor de instroom.quote:
[..]
Weer zo'n paniekhaas. Nog 2 jaar op de klok en nou al zwetende bilnaadjes. Zo wordt het nooit wat daarNon-nieuws. Elke trein loopt op een bepaald punt wel wat vertraging op. Daarom wordt ook gewoon december 2020 gecommuniceerd en niet de 'als alles goed gaat'-datum.quote:
Die december 2020 moet geen probleem zijn, tenzij er natuurlijk echt iets finaal mis gaat. Je weet het nooitEn wat is daar mis mee?quote:
[..]
Nah, op zich moet het goed komen, maar als er nu zoiets gebeurd als met FLIRT en SNG gebeurde, dan krijg je dus een vrij krappe periode voor de instroom.Die Flirts zijn als een razende in gebruik genomen en ze rijden als een tierelier
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEr is weinig mis met de FLIRT en SNG, maar tijdens de testperiode werd er bij beide treinen tegen bepaalde zaken aangelopen. Beiden hadden ze bijvoorbeeld al in de zomer in dienst moeten rijden (als alles goed ging), en voor allebei werd het uiteindelijk november/december.quote:
[..]
En wat is daar mis mee?
Edit: en natuurlijk heb je bij alle treinen issues. Sommige zijn meer aanwezig voor de reizigers (zoals de FLIRT met de uitschuiftrede), andere minder aanwezig.als we rekenen in maanden, verwaarloosbaar
* Dr_Flash geoloog isSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenquote:
als we rekenen in maanden, verwaarloosbaar
* Dr_Flash geoloog is
Ja, maar dan is de Traxx ook een behoorlijk insignificant iets. Zeg dat maar niet te hard tegen de reizigersDaar zijn ook wat probleempjes mee? Grote kans overigens dat de vondst van het probleem van de Traxx ook op een heleboel andere platforms aanwezig is, dus dat kan ook op andere projecten positieve impact hebben.quote:
Je moet eens kijken naar de Class 710 die Bombardier aan London Overground levert. Kun je lachen.Die had in mei 2018 in dienst moeten komen op de 'Goblin' (Gospel Oak - Barking), is nog altijd niet in dienst, terwijl de volgende klant voor de dieseltreinen die er nu nog rijden ze inmiddels begint op te eisen.quote:Wikipedia, onze grote bron van alle informatie, geeft zelfs aan dat het meer dan 18 maanden is uitgelopen inmiddels qua levering?
Au, dan is er wel iets anders aan de hand dan de fout waar wij tegenaan lopen
De Bombardier Twindexx voor de SBB is al helemaal een groot succesAltijd onderweg naar het avontuurMet de Class 345 voor Crossrail (Elizabeth Line) gaat het ook niet lekker, maar daar is de nood wat minder hoog omdat heel Crossrail inmiddels jaren vertraging heeft.quote:
Wikipedia, onze grote bron van alle informatie, geeft zelfs aan dat het meer dan 18 maanden is uitgelopen inmiddels qua levering?
Au, dan is er wel iets anders aan de hand dan de fout waar wij tegenaan lopen
Eigenlijk had die lijn afgelopen december moeten openen, inmiddels houdt men er rekening mee dat zelfs 2020 niet meer haalbaar is.
"Kan de werkelijkheid niet naar de verwachting, dan moet de verwachting maar naar de werkelijkheid"?quote:
maar daar is de nood wat minder hoog omdat heel Crossrail inmiddels jaren vertraging heeft.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn augustus kwamen ze er ineens achter dat de stations ver achterliepen op de planning, en dat er ook nog een hoop technische issues warenquote:Op woensdag 30 januari 2019 18:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
"Kan de werkelijkheid niet naar de verwachting, dan moet de verwachting maar naar de werkelijkheid"?
Ja sorry hoor, maar het is toch geen rocket science om dan te concluderen dat je incapabele jokers op regieposten hebt zitten?quote:
[..]
In augustus kwamen ze er ineens achter dat de stations ver achterliepen op de planning, en dat er ook nog een hoop technische issues waren
Ben IK nou zo slim?? Of zijn zij zo dom?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet tweede.quote:Op woensdag 30 januari 2019 18:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja sorry hoor, maar het is toch geen rocket science om dan te concluderen dat je incapabele jokers op regieposten hebt zitten?
Ben IK nou zo slim?? Of zijn zij zo dom?twitter:BBCTomEdwards twitterde op woensdag 30-01-2019 om 12:26:01 NEW Gospel Oak Barking update Tfl board: strong likelihood last diesel train leaves before new trains arrive. Won’t be able to operate 4 trains an hour but 2 an hour but will be twice the length. Upsetting process in term of service we can provide reageer retweetDe "Goblin", de lijn Gospel Oak - Barking, is in 2007 overgegaan van het toenmalige Silverlink naar Transport for London. In 2010 zijn 8 nieuwe tweedelige dieseltreinstellen Class 172 op de lijn gaan rijden, ter vervanging van oudere treinen. Er zijn 6 treinen nodig om de complete dienstregeling te kunnen rijden, 1 staat op reserve en 1 krijgt onderhoud.twitter:BBCTomEdwards twitterde op woensdag 30-01-2019 om 12:27:00 Basically looks like GOBLIN Gospel Oak Barking is going to drop to 2 trains an hour as new trains are delayed.... reageer retweet
Toen de lijn overging naar TfL hing er geen bovenleiding. In de periode 2015-2018 is de lijn geëlektrificeerd zodat er langere elektrische treinen zouden kunnen rijden: de Class 710.
De dieseltjes werden vervolgens geclaimd door West Midlands Trains (Abellio) voor inzet rond Birmingham. TfL heeft de lease van de 172s enige tijd kunnen verlengen, maar inmiddels is het geduld van Abellio op. Er zijn al twee treinen vertrokken, waardoor men op werkdagen alle treinen nodig heeft en er niks fout mag gaan, 's weekends wordt de dienstregeling al uitgedund om de treinen te kunnen onderhouden. De komende tijd gaan de resterende 6 treinen dus ook vertrekken.
TfL heeft 3 elektrische treinen van de andere Overground-lijnen gehaald en ingekort tot 4 bakken om zo toch nog iets te kunnen laten rijden op de Goblin (de maximale treinlengte is 80 meter). Daarmee kunnen ze een halfuursdienst rijden, maar 's weekends zal er wederom gesnoeid moeten worden.
Het lastige aan de Goblin (en de andere Overground-lijnen) is dat er wordt gereden met eenmansbediening, waarbij gebruik wordt gemaakt van camera's in de cabine om het vertrekproces in de gaten te houden. Er is in het VK wel ander elektrisch materieel beschikbaar, maar dit heeft geen camera's. Conducteurs introduceren duurt dan weer vele maanden aan werving en opleiding.
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 30-01-2019 20:19:40 ]Lang leve marktwerking.quote:twitter:BBCTomEdwards twitterde op woensdag 30-01-2019 om 12:26:01 NEW Gospel Oak Barking update Tfl board: strong likelihood last diesel train leaves before new trains arrive. Won’t be able to operate 4 trains an hour but 2 an hour but will be twice the length. Upsetting process in term of service we can provide reageer retweetDe "Goblin", de lijn Gospel Oak - Barking, is in 2007 overgegaan van het toenmalige Silverlink naar Transport for London. In 2010 zijn 8 nieuwe tweedelige dieseltreinstellen Class 172 op de lijn gaan rijden, ter vervanging van oudere treinen. Er zijn 6 treinen nodig om de complete dienstregeling te kunnen rijden, 1 staat op reserve en 1 krijgt onderhoud.twitter:BBCTomEdwards twitterde op woensdag 30-01-2019 om 12:27:00 Basically looks like GOBLIN Gospel Oak Barking is going to drop to 2 trains an hour as new trains are delayed.... reageer retweet
Toen de lijn overging naar TfL hing er geen bovenleiding. In de periode 2015-2018 is de lijn geëlektrificeerd zodat er langere elektrische treinen zouden kunnen rijden: de Class 710.
De dieseltjes werden vervolgens geclaimd door West Midlands Trains (Abellio) voor inzet rond Birmingham. TfL heeft de lease van de 172s enige tijd kunnen verlengen, maar inmiddels is het geduld van Abellio op. Er zijn al twee treinen vertrokken, waardoor men op werkdagen alle treinen nodig heeft en er niks fout mag gaan, 's weekends wordt de dienstregeling al uitgedund om de treinen te kunnen onderhouden. De komende tijd gaan de resterende 6 treinen dus ook vertrekken.
TfL heeft 3 elektrische treinen van de andere Overground-lijnen gehaald en ingekort tot 4 bakken om zo toch nog iets te kunnen laten rijden op de Goblin (de maximale treinlengte is 80 meter). Daarmee kunnen ze een halfuursdienst rijden, maar 's weekends zal er wederom gesnoeid moeten worden.
Het lastige aan de Goblin (en de andere Overground-lijnen) is dat er wordt gereden met eenmansbediening, waarbij gebruik wordt gemaakt van camera's in de cabine om het vertrekproces in de gaten te houden. Er is in het VK wel ander elektrisch materieel beschikbaar, maar dit heeft geen camera's. Conducteurs introduceren duurt dan weer vele maanden aan werving en opleiding.Vind mij leukquote:
SPAM
leukigheid en ook wat getrein
TRV / Fles' Travelsnacks #4
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk denk niet dat veel reizigers hiervan hinder hebben ondervonden
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenquote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIk ben bang dat dit alleen gebeurt omdat er nog vele tientallen andere ritten wel uit vallenquote:
Ik denk niet dat veel reizigers hiervan hinder hebben ondervonden
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenGaat de Intercity niet vanzelf Defect dan werkt altijd de noodrem nogtwitter:ProRail_VL twitterde op woensdag 30-01-2019 om 23:30:36 Tilburg Universiteit- Gilze Rijen> Trein 1180 staat gestrand na een noodremtrekking> Mogelijk is de trein nu ook defect> Machinist overlegt met de technische helpdesk om de trein weer aan de praat te krijgen> Vertraging voor overig treinverkeer. reageer retweetPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHuh? Een trein defect door een noodremtrekking? Dan is of de noodremtrekker zelf fysiek defect of het personeel heeft voor de verandering weer eens geen idee hoe het noodremoverbruggingssysteem werkt op die dingen (en dat je het bij problemen ook gewoon uit kan zetten, dan functioneert het weer als een ouderwets systeem waarbij je een gat in de treinleiding trekt).Dat sowieso.quote:
Maar een noodrem overbruggen moet gewoon kunnen toch?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenzal wel weer meevallen met de "defecten"twitter:ProRail_VL twitterde op donderdag 31-01-2019 om 00:00:07 Tilburg Universiteit- Gilze Rijen> Trein 1180 rijdt weer. reageer retweet
leuke snack hoor flesIk dacht de 1181 de eerste van de HLE 11 was.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Het NBA systeem wordt gebruikt. Als je aan de noodrem trekt gebeurd er niks, alleen krijgt de machinist een symbooltje in beeld en brult er iemand heel erg hard "Notbremse" door de cabine. Dan kan je drie dingen doen: remmen en de trein stilzetten op een goede locatie, de noodremaanvraag bevestigen, maar doorrijden tot de eerstvolgende geschikte plek om te stoppen (je wilt bijvoorbeeld niet in de spanningssluis tot stilstand komen, da's niet zo handig) en als laatste optie: niks doen, dan krijg je automatisch na 10 seconden een noodremming.quote:
[..]
Dat sowieso.
Maar een noodrem overbruggen moet gewoon kunnen toch?
Echter is het NBA systeem in de ICR rijtuigen vrij, eh, fragiel. Als er een rijtuig tussen zit die even niet wil meewerken, dan kan het zijn dat je daarvan foutmeldingen krijgt en de icoontjes in beeld blijven staan. Dat kan opgevat worden als zijnde 'noodremtrekking' en die HC mag de hele trein drie keer door gaan rennen op zoek naar de noodremtrekker die er niet is
Fragiel, net als de rest van de trein dus eigenlijkquote:
[..]
Het NBA systeem wordt gebruikt. Als je aan de noodrem trekt gebeurd er niks, alleen krijgt de machinist een symbooltje in beeld en brult er iemand heel erg hard "Notbremse" door de cabine. Dan kan je drie dingen doen: remmen en de trein stilzetten op een goede locatie, de noodremaanvraag bevestigen, maar doorrijden tot de eerstvolgende geschikte plek om te stoppen (je wilt bijvoorbeeld niet in de spanningssluis tot stilstand komen, da's niet zo handig) en als laatste optie: niks doen, dan krijg je automatisch na 10 seconden een noodremming.
Echter is het NBA systeem in de ICR rijtuigen vrij, eh, fragiel. Als er een rijtuig tussen zit die even niet wil meewerken, dan kan het zijn dat je daarvan foutmeldingen krijgt en de icoontjes in beeld blijven staan. Dat kan opgevat worden als zijnde 'noodremtrekking' en die HC mag de hele trein drie keer door gaan rennen op zoek naar de noodremtrekker die er niet isPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenNS stopt met actiekaartjes op chipkaarten, ze geven voortaan alleen nog codes voor e-tickets uit: https://www.treinreiziger(...)t&utm_medium=twitterPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenhttps://www.rijksoverheid(...)trein-per-sms-of-appquote:Proef met Treinalert: meld overlast in de trein per sms of app
Dit voorjaar start een proef om overlast in de trein te melden via sms of app. De proef moet uitwijzen of het (anoniem) melden van overlast ervoor zorgt dat reizigers zich prettiger voelen in de trein. NS gaat de proef uitvoeren in treinen en op stations in het zuiden van het land.
Dat schrijft staatssecretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) donderdag aan de Tweede Kamer.
Van Veldhoven: 'Ik wil dat reizigers zich veilig voelen in de trein, ook laat in de avond of in een lege coupé. NS werkt hard aan de veiligheid in de trein, maar kan niet alle overlast in z’n eentje voorkomen. Dan kan het best fijn zijn als je NS met dit Treinalert een seintje kunt geven, bijvoorbeeld als je ziet dat een dronken reiziger mensen lastig valt of meubilair wordt vernield.'
Ervaringen met stil melden
Het stil melden van overlast kan al in een aantal bioscopen in Nederland. In Engeland en België kan dat ook in de trein. Reizigers kunnen daar via de sms bijvoorbeeld melding doen van mensen die de sfeer in de trein of station vergallen of dingen vernielen. Bij echt ernstige incidenten moeten reizigers 112 bellen. NS neemt ervaringen uit België en Engeland mee bij het opzetten van de proef.
In het voorjaar van start
Meldingen die reizigers doen komen binnen bij de meldkamer van NS. Indien het nodig is om hulp te bieden kan personeel in de trein of op het station dat doen. NS werkt de proef uit zodat die in het voorjaar kan starten. Op basis van de uitkomsten bepaalt NS of de proef een vervolg krijgt.
Actieprogramma sociale veiligheid
Miljoenen Nederlanders maken elke dag gebruik van het openbaar vervoer. Om de veiligheid in het OV te bevorderen werken vervoerders, politie, vakbonden en verschillende overheden samen in het actieprogramma sociale veiligheid. De afgelopen jaren hebben vervoerders tal van maatregelen genomen. Denk aan camera’s en poortjes op de stations, de afschaffing van contant geld in de bus en bodycams voor Veiligheid & Service-medewerkers in de trein.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenGoed idee
Ik zie het nu al af en toe via Twitter gebeuren, waarbij de reactie van de webcare is 'heb je dit aan de conducteur gemeld?'...Hoe gaan ze dat doen met ov dagkaarten zoals de primera die jaarlijks verkoopt??quote:
NS stopt met actiekaartjes op chipkaarten, ze geven voortaan alleen nog codes voor e-tickets uit: https://www.treinreiziger(...)t&utm_medium=twitterspeak only if it improves the silence.Goeie vraag. Dat zal dan toch een chipkaart moeten worden, of misschien een los busticket erbij dat gestempeld wordt door de chauffeur. Al kan dat laatste natuurlijk ook weer niet bij een open instapbeleid en poortjes bij de metro.quote:
[..]
Hoe gaan ze dat doen met ov dagkaarten zoals de primera die jaarlijks verkoopt??PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenIn Chicago hebben ze ook wisselverwarming, maar van een iets ander soort dan bij ons
https://edition.cnn.com/2(...)fire-trnd/index.htmlPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHet is 150km ten noorden van Chicago -31F nu (-35C). Kreeg net plaatjes doorgestuurd uit Wisconsin.quote:
In Chicago hebben ze ook wisselverwarming, maar van een iets ander soort dan bij ons
https://edition.cnn.com/2(...)fire-trnd/index.htmlVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.De gasvlam staat daar gewoon iets hogerquote:
In Chicago hebben ze ook wisselverwarming, maar van een iets ander soort dan bij onswegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.Is de wisselverwarming hier ook gewoon een naakte vlam tegen de rails?quote:
Jep, het is gewoon gaswisselverwarming, alleen met iets grotere vlam.Niet echt, soort van. Er zit bij ons nog een rooster tussen de brander en de spoorstaaf, die dus gloeiend heet wordt en ook stralingswarmte verspreid. Dit wordt door een beschermkap gericht naar de rails geleid. Daarom zie je bij ons nooit de vlammen.Tenzij je nachtdienst hebt en je van dichtbij kijkt. Dan is het net alsof je naar je gasfornuis kijktJe hoort ze wel trouwens, dat ruisen hoor je goed als je op het perron staat.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEn blijkbaar ligt Utrecht - Amsterdam eveneens in het zuidoosten...quote:
Morgen tot 10:00 zuidoosten minder treinen ivm de sneeuw
Lekker op tijd ook aangekondigd. Dat sneewfront komende nacht is al 2 dagen bekend.quote:
Morgen tot 10:00 zuidoosten minder treinen ivm de sneeuwSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn de push notificatie die ik kreeg werd uitsluitend gerept over het zuidoosten, best moeilijk begrijpend schrijven.Morgen maar weer thuiswerken dan. Uitgedunde treindienst is 1 ding, gladheid komt er nog bijSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDe Nordwestbahn wil in NRW een aantal treindiensten vervangen door bussen omdat ze geen machinisten meer kunnen vinden
https://www.wz.de/nrw/kre(...)edienen_aid-36035121PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenLogisch, snap ook wel dat je liever buschauffeur bent dan machinist. Lijkt mij alleen dat je veel chauffeurs nodig hebt om 1 trein te vervangen.quote:
De Nordwestbahn wil in NRW een aantal treindiensten vervangen door bussen omdat ze geen machinisten meer kunnen vinden
https://www.wz.de/nrw/kre(...)edienen_aid-36035121Wat nieuws over de V250: vanaf 4 februari gaan er weer proefritten gereden worden, 'in het voorjaar' zou de trein moeten worden ingezet op Milaan - Ancona - Pescara - Bari - Lecce.
De trein is ook meteen in een nieuw jasje gestoken: vorig jaar doken er beelden op van een V250 in Frecciarossa-kleuren, Ferrovie.it heeft een foto weten te bemachtigen van de V250 in Frecciaargento-kleurstelling:
Bron: Ferrovie.itKlopt. En een deel is elektrisch.quote:
Niet echt, soort van. Er zit bij ons nog een rooster tussen de brander en de spoorstaaf, die dus gloeiend heet wordt en ook stralingswarmte verspreid. Dit wordt door een beschermkap gericht naar de rails geleid. Daarom zie je bij ons nooit de vlammen.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.dat zijn er 3 te hardquote:
163 km/h reed ie, de flitstrein tussen Groningen en Den Haag
Flitschgtrein flitschtrein gggadverdamme flitschtrein Bweh!quote:
163 km/h reed ie, de flitstrein tussen Groningen en Den HaagSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWat voor materieel hebben ze gebruikt, TRAXX?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.jupquote:
Wat voor materieel hebben ze gebruikt, TRAXX?Altijd onderweg naar het avontuurOok wat wagonsquote:
Wat voor materieel hebben ze gebruikt, TRAXX?En daar is de volgende klant die klaar is met Bombardier: SNCF is gestopt met de afname van Regio2N-treinstellen voor inzet rond Parijs, als gevolg van flinke technische problemen. Ook wordt er niet meer betaald.
Van de 32 reeds geleverde treinen kampen er 8 met zware technische problemen, slechte kwaliteit bekabeling zorgt voor ernstige problemen met de deurbediening. Slijtage aan de stroomafnemers is ook veel hoger dan normaal.Jemig, het gaat echt niet lekker met Bombardier
Hoe lang nog tot spoorwegbedrijven geen orders meer plaatsen voor nieuwe treinen?Hier is het mis gegaan vermoed ik:Lang verhaal kort: de treintjesfabriek moest het kapitaal opleveren om de vliegtuigjesfabriek voort te laten bestaan. Al het kapitaal is bezuinigd, met als gevolg dat er nu bezuinigd moet worden. En dat heeft weer als gevolg dat de kwaliteit achteruit holt.quote:In May 2015 the parent company Bombardier Inc. announced that it intended to split or spin-off Bombardier Transportation as a separate publicly traded company, while retaining control as the majority owner. Lutz Bertling, president and CEO of Bombardier Transportation stated that a primary motivation for the sell off was to increase the company's financial flexibility, for potential acquisitions or consolidations, allowing the company to better compete with an anticipated Chinese presence in the European market. An IPO was planned for late 2015. In late 2015 the public investor Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) acquired a 1.5 billion USD stake in Bombardier Transportation in the form of a bond/equity hybrid, with the shares returned to CDPQ dependent on the financial performance of the company. The investment initially representing a 30% stake - a valuation of $5 billion. The sale was required in part to continue the financing of the parent company's CSeries jet, a major cause of a $4.6billion loss for the parent company in 2015.
BronSo we just called him FredOndertussen begint het er steeds meer op te lijken dat de fusie tussen Siemens en Alstom niet door kan gaan. EU-commissaris van mededinging Margrethe Vestager is niet overtuigd van de voordelen van de fusie, maar ziet wel flinke nadelen in het creëren van een bijna-monopolist. Meerdere nationale mededingingsautoriteiten zijn het met Verstager eens.
Frankrijk en Duitsland zijn niet blij met de houding van Vestager, de verantwoordelijke ministers zijn van mening dat de EU 'in het verleden leeft' en meer rekening zou moeten houden met 'de Chinese dreiging'.Bizar genoeg steunt de Duitse regulator de Europese Commissie wel:quote:
Ondertussen begint het er steeds meer op te lijken dat de fusie tussen Siemens en Alstom niet door kan gaan. EU-commissaris van mededinging Margrethe Vestager is niet overtuigd van de voordelen van de fusie, maar ziet wel flinke nadelen in het creëren van een bijna-monopolist. Meerdere nationale mededingingsautoriteiten zijn het met Verstager eens.
Frankrijk en Duitsland zijn niet blij met de houding van Vestager, de verantwoordelijke ministers zijn van mening dat de EU 'in het verleden leeft' en meer rekening zou moeten houden met 'de Chinese dreiging'.
Siemens und Alstom: Bundeskartellamt hat Bedenken gegen Bahnfusion
https://www.handelsblatt.(...)fusion/23860860.html
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 03-02-2019 00:13:22 ]Dat krijg je als je de rechten van de consumenten redelijkerwijs blijft verdedigen.quote:
Margrethe Vestager wordt gehaat door de grote bedrijvenVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Denk dat er maar weinig consumenten zijn die ooit een trein hebben gekocht...quote:
[..]
Dat krijg je als je de rechten van de consumenten redelijkerwijs blijft verdedigen.
De fusie van verschillende Europese vliegtuigbouwers tot Airbus heeft ook goed uitgepakt voor de consument.So we just called him FredJa, want ze is inderdaad minister van algemene treinconcurrentiezaken.quote:
[..]
Denk dat er maar weinig consumenten zijn die ooit een trein hebben gekocht...
De fusie van verschillende Europese vliegtuigbouwers tot Airbus heeft ook goed uitgepakt voor de consument.
En de EADS-fusie is niet te vergelijken.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Die Chineze dreiging is ook wel uit te sluiten in de aanbesteding lijkt me. Veel slechter dan de Fyra kan ook niet.quote:
Ondertussen begint het er steeds meer op te lijken dat de fusie tussen Siemens en Alstom niet door kan gaan. EU-commissaris van mededinging Margrethe Vestager is niet overtuigd van de voordelen van de fusie, maar ziet wel flinke nadelen in het creëren van een bijna-monopolist. Meerdere nationale mededingingsautoriteiten zijn het met Verstager eens.
Frankrijk en Duitsland zijn niet blij met de houding van Vestager, de verantwoordelijke ministers zijn van mening dat de EU 'in het verleden leeft' en meer rekening zou moeten houden met 'de Chinese dreiging'.
Kranplätze müssen verdichtet seinLaat maar komen die treinen uit China.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!Moeten er wel kwalitatieve Europese voorbeelden zijn, anders kunnen ze niet afkijkenquote:
Want de Chinezen leveren crap? Dacht het niet.dag
Tegenwoordig kunnen ze het prima zelf.quote:
[..]
Moeten er wel kwalitatieve Europese voorbeelden zijn, anders kunnen ze niet afkijkenIk lees net op Twitter dat I&W heeft besloten het opstelterrein voor de sprinters óók naar Heerhugowaard te verplaatsen, dat worden dus en sprinters en IC’s aldaar.Absoluut geen crap. Misschien dat er in die berg wel ergens een Ansaldotje zit, maar de Chinese overheid zou zoiets niet licht nemen. Kost geld.quote:
Want de Chinezen leveren crap? Dacht het niet.
Ik ben er echter niet van overtuigd dat de deur wijd openzetten voor de Chinezen een verstandig idee is, het is geen functionerende democratie en er zijn overal alarmbellen die afgaan als het gaat om achterdeuren in geleverde technologie. En dan nog, er wordt dan ook weer geroepen dat ze alleen goed kunnen concurreren als ze groot zijn en een front kunnen vormen. Vertel dat ook even tegen Stadler en CAF enzo eah.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Verrassend, omdat je nu veel treinbewegingen met leeg materieel krijgt tussen Heerhugobijlmer en Uitgeestquote:
Ik lees net op Twitter dat I&W heeft besloten het opstelterrein voor de sprinters óók naar Heerhugowaard te verplaatsen, dat worden dus en sprinters en IC’s aldaar.Altijd onderweg naar het avontuurAlsof een hedendaagse Europese of Canadese trein niet vol zit met Chinese elektronica.quote:
Ik ben er echter niet van overtuigd dat de deur wijd openzetten voor de Chinezen een verstandig idee is, het is geen functionerende democratie en er zijn overal alarmbellen die afgaan als het gaat om achterdeuren in geleverde technologie. En dan nog, er wordt dan ook weer geroepen dat ze alleen goed kunnen concurreren als ze groot zijn en een front kunnen vormen. Vertel dat ook even tegen Stadler en CAF enzo eah.
En die elektronica hebben ze nou niet bepaald onder controle, zoals elke ICd reiziger nu bijna dagelijks mag ervaren.So we just called him FredEr is verschil tussen Chinese electronica en Chinese electronica.quote:
[..]
Alsof een hedendaagse Europese of Canadese trein niet vol zit met Chinese elektronica.Goed argument manquote:En die elektronica hebben ze nou niet bepaald onder controle, zoals elke ICd reiziger nu bijna dagelijks mag ervaren.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ik zal dan maar niet te hard zeggen dat de hardware met de problemen in de VS en/of Maleisië gemaakt is, en dat ze nu in Zweden heel erg hard bezig zijn om om die fouten heen te programmeren
Misschien mis ik iets, maar wat heeft China daar precies mee te maken?China heeft wereldwijd gigantische belangen en veel invloed. Ze hebben een agenda. Er zijn indicaties China z'n productiecapaciteit gebruikt om bewust achterdeuren te creëren in aan het westen geleverde hardware. Van consumentenapparatuur is dat al langer bekend, zie bijvoorbeeld het feit dat álle hikvision camera's en dat is zo'n 95% van alle beveiligingscamerameuk die aan particulieren geleverd wordt onder honderden verschillende merken, een achterdeur hebben waarmee hoofdtoegang geregeld kan worden.quote:
Ik zal dan maar niet te hard zeggen dat de hardware met de problemen in de VS en/of Maleisië gemaakt is, en dat ze nu in Zweden heel erg hard bezig zijn om om die fouten heen te programmeren
Misschien mis ik iets, maar wat heeft China daar precies mee te maken?
En voor Enterprise-apparatuur is in 2018 ook een rel over geweest maar daar is het bewijs nog niet 100% overtuigend. Dat de Chinese overheid middels de Chinese techbedrijven invloed probeert uit te oefenen in de rest van de wereld is in ieder geval wel helder. Voor meer informatie verwijs ik je onder andere naar de Intelligence Briefing die vorige week in het Congres van de VS gehouden werd.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat was de vraag toch helemaal niet?
Ik stelde de retorische vraag over wat China te maken zou hebben met het falen van de ICD. Nou, niks dusAart zoekt een trein maatje.
Jullie kunnen hem vast wel een keer meenemen toch?
https://www.ad.nl/binnenl(...)arige-aart~a3799916/In elk elektronisch circuit dat in de afgelopen jaren waar ook ter wereld is gemaakt zit op een zijn minst 1 component dat uit China komt.quote:
Misschien mis ik iets, maar wat heeft China daar precies mee te maken?So we just called him FredDie journalist mag wel beter zijn best doen.quote:
Aart zoekt een trein maatje.
Jullie kunnen hem vast wel een keer meenemen toch?
https://www.ad.nl/binnenl(...)arige-aart~a3799916/
Hij reist niet graag met onbekenden en zoekt een onbekende om mee te reizen?
Hij kent de dienstregeling uit zijn hoofd, maar weet niet in de juiste trein te vinden en hij pakt juist met een begeleider de verkeerde trein?So we just called him FredEn van Arnhem naar Utrecht willen maar dan de verkeerde trein pakken en in Amsterdam uitkomen? Volgens mij heet dat ook wel gewoon niet op tijd uitstappenquote:
[..]
Die journalist mag wel beter zijn best doen.
Hij reist niet graag met onbekenden en zoekt een onbekende om mee te reizen?
Hij kent de dienstregeling uit zijn hoofd, maar weet niet in de juiste trein te vinden en hij pakt juist met een begeleider de verkeerde trein?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenJa, misschien zoekt hij wel een kommaneukertjeSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMag je met actiekaarten zoals van de Kruidvat reizen zonder toeslag met de nieuwe stoptrein naar Aken? Met een studenten-ov mag het wel geloof ik.Jaquote:
Mag je met actiekaarten zoals van de Kruidvat reizen zonder toeslag met de nieuwe stoptrein naar Aken? Met een studenten-ov mag het wel geloof ik.speak only if it improves the silence.Er zitten ongetwijfeld Chinese componenten in de locs, maar het component waar de problemen mee zijn is gemaakt in de VS of in Maleisië.quote:
[..]
In elk elektronisch circuit dat in de afgelopen jaren waar ook ter wereld is gemaakt zit op een zijn minst 1 component dat uit China komt.Ja alle nederlandse vervoerbewijzen zijn geldig voor grensritten naar duitsland, je mag er niet binnenlands mee reizenquote:
[..]
maar mag je er ook helemaal mee naar Aken?speak only if it improves the silence.Ja, gratis printen op het station. want daar staan toch al genoeg print.... ohnee.
https://www.treinreiziger(...)atis-op-het-station/Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Wat. Met die tweedrietachtiglandentrein niet?quote:
je mag er niet binnenlands mee reizenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNee, binnen Duitsland mag je niet met een Nederlands vervoerbewijs binnenlands reizen. Maar dat werd niet echt duidelijk verteld.Nou ja, in principe zou dat gewoon moeten kunnen bij de kaartautomaat vind ik. Enige dat van belang is is de naam, product en Aztec-code, dat past ook wel op een formaat dat nu als kwitantie gebruikt wordt.quote:
Ja, gratis printen op het station. want daar staan toch al genoeg print.... ohnee.
https://www.treinreiziger(...)atis-op-het-station/PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEr lopen in dit land nog best veel mensen rond die geen smartphone hebbenquote:
Waarom niet gewoon vanaf de mobiele telefoon?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDat valt mee. En die groep wordt steeds kleiner.quote:
[..]
Er lopen in dit land nog best veel mensen rond die geen smartphone hebbenWaarom niet gewoon een code die je in kan voeren / scannen op een kaartautomaat en dan het reisproduct op je ov chipkaart kan laden of een eenmalig kaartje kan uit laten werpen.quote:
Waarom niet gewoon vanaf de mobiele telefoon?So we just called him FredDingdingding, winner!quote:
[..]
Waarom niet gewoon een code die je in kan voeren / scannen op een kaartautomaat en dan het reisproduct op je ov chipkaart kan laden of een eenmalig kaartje kan uit laten werpen.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.het lijkt mij erg ingewikkeld om een e-ticket bij een kaartautomaat te laten afdrukken. voor zover ik weet print de kaartautomaat momenteel alleen een soort kassabon voor als je iets gekocht hebt.
dan zal dat 'printen' betekenen dat je een wegwerp ovchipkaart krijgt. en zit je aan 1 euro extra kosten.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Ach, 1 euro opslag vind ik ook best schappelijk als je niet mee wilt met de vaart der volkeren. Wat is er verder 'heel ingewikkeld'aan een e-ticket laten verzilveren op een automaat?quote:
het lijkt mij erg ingewikkeld om een e-ticket bij een kaartautomaat te laten afdrukken. voor zover ik weet print de kaartautomaat momenteel alleen een soort kassabon voor als je iets gekocht hebt.
dan zal dat 'printen' betekenen dat je een wegwerp ovchipkaart krijgt. en zit je aan 1 euro extra kosten.
Als NS alleen maar wegwerp-chipkaarten kan uitgeven met de automaten dan moeten ze het ticket daar maar opzetten.Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Toen NS met het OV-chipkaartproject begon wilden ze het liefste dat helemaal niemand meer een kaartautomaat zou hoeven te gebruiken, maar dat iedereen met de OV-chipkaart reist. De QR-codes zijn een latere toevoeging.
Dat was heel goed te zien toen de eerste poortjes werden geplaatst: er was helemaal geen QR-codelezer aanwezig. Die werden pas later geplaatst, toen men tot de ontdekking kwam dat er internationale reizigers zijn en toen de webshop op ns.nl werd geïntroduceerd.
Als men van begin af aan had bedacht dat er QR-codes gebruikt zouden kunnen worden, dan zou men nooit de wegwerpchipkaart en bijbehorende toeslag hebben geïntroduceerd. Dan zouden de kaartautomaten die er stonden een QR-code op het kaartje printen, en klaar.En dat je met die kaart alleen maar hoeft in te checken bij je beginpunt en uitchecken bij je eindpunt.quote:
[..]
Waarom niet gewoon een code die je in kan voeren / scannen op een kaartautomaat en dan het reisproduct op je ov chipkaart kan laden of een eenmalig kaartje kan uit laten werpen.DB to order new inter-city trains for international services
Feb 5, 2019
Written by Keith Barrow
GERMAN Rail (DB) says it is planning to order 23 new long-distance trains to bring an “ICE level of comfort” to EuroCity international services. The trains are expected to enter service from December 2023 with routes likely to include Amsterdam – Berlin.Weet iemand wat gaan ze sleutelen bij bijlmer-arema?quote:
NS 2020: https://nieuws.ns.nl/ns-s(...)izigersorganisaties/Oh binnen Duitsland, okee. Binnen Nederland toch welquote:
Nee, binnen Duitsland mag je niet met een Nederlands vervoerbewijs binnenlands reizen. Maar dat werd niet echt duidelijk verteld.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
NEW Gospel Oak Barking update Tfl board: strong likelihood last diesel train leaves before new trains arrive. Won’t be able to operate 4 trains an hour but 2 an hour but will be twice the length. Upsetting process in term of service we can provide 
Tilburg Universiteit- Gilze Rijen> Trein 1180 staat gestrand na een noodremtrekking> Mogelijk is de trein nu ook defect> Machinist overlegt met de technische helpdesk om de trein weer aan de praat te krijgen> Vertraging voor overig treinverkeer. 
