Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
Duvel, wil graag uit dit lijstje.
Anno1982, een beetje een raar wezen.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2012 zijn als volgt: Zondag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 8 april (eerste paasdag), maandag 9 april (tweede paasdag), maandag 30 april (Koninginnedag), zaterdag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 17 mei (Hemelvaartsdag), zondag 27 mei (eerste pinksterdag), maandag 28 mei (tweede pinksterdag), dinsdag 25 december (eerste kerstdag), woensdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Dan nog een welgemeende waarschuwing voor ons aller treinenfotografen:
en i.p.v het kopen van een dagboek, kun je je onzin ook op deze wijze kwijt (niet te vaak s.v.p.)quote:Op zaterdag 17 september 2011 11:55 schreef D-Mon het volgende:
[..]
Goed, gisteravond wekker gezet om vannacht stoomtrein te gaan kieken..
Mijn plan was een serie foto's te maken bij de koopmans fabriek in leeuwarden, mooi dichtbij en rijdend, daarnaast redelijk veel licht van de fabriek.
Mijn vriendin werd echter voor mij wakker van de wekker en heeft deze uitgedrukt..
quote:Op zondag 20 mei 2012 11:09 schreef greavy het volgende:
Owja. Gister weer eens een dag gehad die ik zelf in het honderd heb lopen gooien
- 's Ochtends in Breda de omgeleide PON-trein op willen wachten. Ik wist wanneer die kwam, maar toen liep ik nog door de tunnel op mijn gemakje. En dan loop je de trap op, en zie je hem voorbij rijden
- UnitCargo Venlo ri Kijfhoek kwam langs, maar toen stonden wij bij de Subway (ik wist dat ie moest komen)
- Een andere trein met huifdoekwagens kwam ook langs (ik wist het...) maar toen liepen wij op ons gemak in de tunnel
- Later met de IC140 ri Amsterdam zouden wij er op Hilversum uit voor 2 treintjes met de RailPro wagens. Bleven we zitten in de trein, omdat wij dat even vergeten waren
Zo, dat was mijn dagje gister wel
laat ook maar, geen zin an
Nee.quote:
Op 
Helaas geen fotos kunnen nemen omdat ik moest rennen voor de overstap in Brussel
Je had langer moeten wachten. Ik had ergens wel verwacht dat ze wat later zouden zijn, zoals geschieddequote:Op woensdag 8 augustus 2012 21:23 schreef dennistd het volgende:
Ken je die mop van die Arriva-GTW's die tussen 19u en 20u de grens over zouden komen?
Ze kwamen niet...
LEIDEN - De geruchten spraken van een ontvoerd kind, uiteindelijk bleek er alleen een tas gestolen. Maar de politie had ondertussen wel het treinverkeer rond Leiden stilgelegd. Achteraf gezien een nogal draconische maatregel, geeft een politiewoordvoerder toe. ,,Maar dat is wijsheid achteraf. Het duurde even voor we de feiten op een rijtje hadden.’’
Op het station verzamelde zich woensdagmiddag een grote politiemacht, vertelde een conductrice. Het NS-personeel was verteld dat het ging om de ontvoering van een kind. ,,Een enge gedachte.’’
Het gerucht bevatte wel een kern van waarheid. Twee ex-partners hadden bij het station ruzie gekregen over de voogdij over hun kind. De man wilde het kind meenemen, maar dat liet de vrouw niet toe. Door de ruzie ontstond bij omstanders enige commotie. De man ging er vervolgens met de tas van de vrouw per trein vandoor. Hij is in Haarlem aangehouden. Het treinverkeer werd stilgelegd omdat niet duidelijk was in welke trein hij was gestapt.
Ja, dat verwachtte ik ook wel, maar ik had er al een dikke twee uur gestaan, en ook op drehscheibe was er ook nog nergens wat gezien. Ik was daardoor ook in de veronderstelling dat ze nog niet onderweg waren om wat voor reden dan ook.quote:
[..]
Je had langer moeten wachten. Ik had ergens wel verwacht dat ze wat later zouden zijn, zoals geschiedde
In tegenstelling tot jou hebben sommige mensen hier ook nog een sociaal leven naast die troep op de rails.quote:
[..]
Je had langer moeten wachten. Ik had ergens wel verwacht dat ze wat later zouden zijn, zoals geschiedde
Oh ja, en ik schrok wel van de "klappen" die je hoort in de tunnels: alsof er iemand bovenop de trein aan het springen is
. Maar dat heeft met de luchtdrukregulatie te maken kennelijk.'Lightrailcrap' uitgezonderd rijdt er geen, ik herhaal geen "troep" op de rails.quote:Op donderdag 9 augustus 2012 09:37 schreef Belastinginspecteur het volgende:
naast die troep op de rails.
Aldus een kennis die bij NSR op kantoor zit.
1020: Asd v. 8:10 Rtd a. 8:49
1015: Rtd v. 9:09 Asd v. 9:52
1032: Asd v. 11:10 Rtd a. 11:49
1027: Rtd v. 12:08 Asd a. 12:50
Betreft inzet V250 in extra Fyra ritten
Rtd = Rotterdam CS, Asd = Amsterdam CS
Nee. Ik kan mij herinneren dat MVBOV ook al klaagde over de overvolle treinen een week of 4 terug. Toen moest daar de vakantie nog beginnen.quote:Op vrijdag 10 augustus 2012 02:12 schreef James1988 het volgende:
Is dan niet gewoon de vakantie voorbij in dat deel van het land?
Dat heb ik niet, blij dat men daar coulant mee omgaat. Ik zou daar zelf wat minder coulant mee om willen gaan, immers: wie wil er nou geen gratis geld?quote:
Nee, ze zijn niet toeslagvrij. Wel wordt er coulant omgegaan met mensen die geen zorgtoeslag hebben.
Maar ja, de wet hè.
Misschien interessant voor mensen hier.
Crosspost van Somda:
Belangrijkste punten zijn:
- Invoeren van ETMET
- Doortrekken van verbindingen tot over grens (Antwerpen, Düsseldorf, Aken, Luik)
- Opnemen van HSL-shuttles tussen Brabantse knooppunten (Bd, Tb, Ehv, Ht), 2 x per uur
- Uitbouw + verhoging frequentie Maaslijn
- Bouw spoorlijn Utrecht - Breda
- Bouw nieuwe stations: Eindhoven Airport (IC), Berkel-Enschot, Breda-Oost, 's-Hertogenbosch Maasport, 's-Hertogenbosch Avenue2, Berghem
- Bouw Robellijn (Rotterdam-Belgie via Dordrecht/Roosendaal)
- Reactivering IJzeren Rijn
- Onderzoek naar nieuwe spoorlijn voor afhandelen zuidelijke tak BetuweRoute
- (Her)openen van stamlijnen en laad/losplaatsen
Hier te downloaden
Ach, als den haag hem niet krijgt, doe dan eindhoven.quote:
3x per dag ofzo, rechtstreekste verbinding met brussel en antwerpen.. ik ken wel gekkere verbindingenquote:Op vrijdag 10 augustus 2012 14:29 schreef Duvel het volgende:
Ja en dan? Eerst via LSL naar Breda en dan via de HSL naar Antwerpen/Brussel? Dat zet toch geen zoden aan de dijk, kom op.
. De thalys van parijs naar oostende of brussel airport bijvoorbeeld Vandaag overigens mijn Blokkerkaartje goed gebruikt: Eindhoven-Den Haag HS-Leiden-Schiphol-Amersfoort-Apeldoorn-Zutphen-Arnhem-Nijmegen-Venlo-Eindhoven. Heb daarbij ook kunnen ervaren dat de bekleding in ICMm echt aan vervanging toe is, want het zag er niet uit.
En wat geweldig, die nieuwe bekledingquote:
Heb daarbij ook kunnen ervaren dat de bekleding in ICMm echt aan vervanging toe is, want het zag er niet uit.
Ripstop is het gewoon
Bepaald onprettig, als je probeert onderuit te gaan zitten, zit je broek in je naad.quote:
[..]
En wat geweldig, die nieuwe bekleding
Ripstop is het gewoon
Opvallend was dat er voorbij Antwerpen/Mechelen niet of nauwelijks een fotograaf gereed stond. Tussen Roosendaal en Essen heb ik er wel 17 geteld... Ik blij dat ik het verder weg gezocht heb!
SSN 65 018+Bm-rijtuigen
Op station Zwijndrecht komt op deze vroege ochtend al vol stomend de SSN door Zwijndrecht gestoven. Op spoor 3 staat NS met de Sprinter naar Roosendaal. De trein was al gesleuteld, maar de machinist moest even naar de stoomtrein kijken vanuit zijn cabinedeur. Zodoende ging de passage tussen de +8-rijdende stoomtrein en +2 rijdende Sprinter naar Roosendaal nog maar net goed. De SSN is onderweg naar Ciney en Spontin, om aldaar 3 dagen te rijden bij de Chemin Fer du Bocq-spoorlijn.
CrossRail PB03+SSN 65 018+3x Bm
Omdat de 65 018 van de Stoom Stichting Nederland (SSN) niet door België mag rijden, word deze trein door de schone PB03 gesleept naar Ciney. Op deze zonnige ochtend komt de fraaie combinatie in een prachtig zonnetje door Ekeren.
NMBS 1353+3x M6+3x I6
Doordat er een tekort is ontstaan van AM96 treinstellen, is de NMBS genoodzaakt de treindienst op een aantal treinen uit te voeren met rijtuigen. Dit is meestal een fraaie samenstelling van M6 en I6-rijtuigen, zoals ook bij deze trein. De trein heeft geen stuurstandrijtuig, waardoor in Luxemburg de trein afgesleept word door een rangeerlok, en de locomotief kan omlopen. De rijtuigen zitten in vaste composities, en deze stammen doen momenteel enkel dienst op de IC-dienst Brussel-Luxemburg.
NMBS 2727+M5 als EXT
Deze dag was er een extra trein onderweg met een vrij groot gezelschap. Dit gezelschap had een trein afgehuurd, die wij rond 12u30 al tegen kwamen op Brussel-Noord, en richting Zuid ging. De trein zat voor minimaal 70% gevuld!
Enkele uren later komt dezelfde stam en lok, met omgelopen locomotief, opnieuw langs Natoye met deze extra trein, maar dan in de richting van Ciney.
CrossRail PB03+SSN 65 018+3x Bm+ TSP 9001 of 9015+ 4x K1
De trein van Rotterdam naar Ciney en Spontin werd in Nederland gereden door de stoomloc zelf, en vanaf Roosendaal tot het einde met de PB03 van CrossRail. In Schaarbeek was echter 75 minuten voorzien om te rangeren met rijtuigen. Aldaar zou door deze trein aangehaakt worden, 4 rijtuigen M2, 4 rijtuigen K1 en 2 resto-rijtuigen. Doordat de trein zelf al 3 rijtuigen mee had vanuit Rotterdam, en er maar maximaal 10 rijtuigen mee mochten (door spoorlengte?), zijn uiteindelijk één van de 2 resto-rijtuigen aan de haak gezet, samen met de 4 K1-rijtuigen. Hier passeert de trein ter hoogte van Natoye, vlakbij Ciney met een vertraging van 90 minuten. In Schaarbeek was volgens een collega van de SSN al deze vertraging opgelopen. Dit zal ongetwijfeld de oorzaak hebben dat de K1-rijtuigen achter de M2-rijtuigen stonden, en er extra gerangeerd moest worden. In Ciney zal de PB03 omlopen, en de trein naar Spontin trekken. Zelf ben ik weer rechtsomkeert gegaan naar Nederland, en bij passage van Schaarbeek rond 20:30 stonden de M2-rijtuigen nog roerloos.
Je hebt deze toch?quote:
Lekker wissels open rijden ja. Grappigerdquote:
Ik had pech en geluk, geluk dat de trein vanaf Warschau vertraging had (ik had geen tijden, ik ging op goed geluk) zodat deze mooi stilstond buiten Hbf. Ik had helaas mijn camera op portrait staan (achteraf pas ontdekt) dus niet alles gelukt, wel de onderstaande drie.
Ik zag dat deze loc ook op het NL spoornet uit de voeten kan, helaas niet toegelaten.
Bedankt Bjorn!
nb: later op Alexanderplatz en Hackescher Markt een in Russische en een in Zweedse kleuren (denk ik) beschilderde locs gezien (camera in de broekzak). Vanuit de Fernsehturm een andere trein uit Warschau met 2 locomotieven die niet beschilderd waren.
Dan haal je hem ER UIT?quote:
Ja, ik had zo'n veilige 3-kwart waar je niet 1-2-3 het ding er uitfutselt, aanzetten, richten, ondertussen op een kind letten, trein wegquote:
O, ja en ik was op vakantie!
WAT EEN KUTSMOESquote:
Op wiki:quote:Op zaterdag 11 augustus 2012 00:17 schreef bork het volgende:
Ik zag dat deze loc ook op het NL spoornet uit de voeten kan, helaas niet toegelaten.
quote:(with the 1500 V capability disabled within the software)
ok, wiseguy maar dat kan je toch enablen als het softwarematig isquote:
Ook leuk dat er consequent wordt gesproken over een "4e spoor Breda-Tilburg". Leg eerst die 3e maar eens aan danquote:
.
Ja, maar meer ook niet.quote:
Ik denk dat het een heel klein beetje op het NS-logo lijkt?
[ afbeelding ]
http://somda.nl/forum/122(...)+dingen+11+augustus/
(Mocht het echt Socios zijn, briljant
)Screenshot want het is weg-geëdit)
[ Bericht 40% gewijzigd door b2py op 11-08-2012 14:09:10 ]
"Humorloze zak"
Wat je zegt ben je zelf Intrigeert me telkens als ik erlangs rijd, en dat gebeurt nogal eens. Nu maar eens een foto van gemaakt. Twee dichtgemetselde bogen. Wat liep hieronder? En wanneer? Het is het middenperron van station Apeldoorn trouwens.
En kabelkokers zijn niet ZO groot lijkt me.misschien weten ze het op Beneluxspoor. Daar zitten nogal wat mensen die veel van het spoorverleden wetenquote:Op zaterdag 11 augustus 2012 14:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet iemand trouwens het verhaal hierbij?
[ afbeelding ]
Ik bedoel dat ik het suf vindt dat het überhaupt disabled is, ik had graag een Taurus door Nederland zien rijden.quote:
[..]
ok, wiseguy maar dat kan je toch enablen als het softwarematig is
twitter:NSHispeed twitterde op zaterdag 11-08-2012 om 12:05:0513 aug komt Olympic Team Netherlands terug uit Londen. Toch niet in zo maar een trein….? reageer retweet
Voor zover ik weet komen ze vanaf Brussel in een Thalys naar Den Bosch. Tenminste dat is continue gecommuniceerd.quote:
Zou men hier doelen op de Olympische prio-stam of toch een V250?twitter:NSHispeed twitterde op zaterdag 11-08-2012 om 12:05:05
Wel erg nuttig, zo'n hogesnelheidstrein op een niet-HSL-traject. De Olympische Benelux zou prima volstaan
.[ Bericht 6% gewijzigd door TheSalesman op 11-08-2012 21:22:43 ]
Zo ziet u maar weer burger, wij van de belastingdienst weten alles...
quote:
[..]
Voor zover ik weet komen ze vanaf Brussel in een Thalys naar Den Bosch. Tenminste dat is continue gecommuniceerd.
Briljante conclusie inspecteurtjequote:
Het gaat een Thalys worden.
Zo ziet u maar weer burger, wij van de belastingdienst weten alles...
...en dat ik die dag gewoon moet werken.
Zal mij niks verbazen als er iemand nu een life-time ban heeft daar... Zo zielig zijn ze er wel.quote:
Priceless op Somda:
http://somda.nl/forum/122(...)+dingen+11+augustus/
(Mocht het echt Socios zijn, briljant
Screenshot want het is weg-geëdit)
[ afbeelding ]
klopt. Een geintje kan niet gewaardeerd wordenquote:
[..]
Zal mij niks verbazen als er iemand nu een life-time ban heeft daar... Zo zielig zijn ze er wel.
En jullie van de overheid halen maar wat leuke feestjes uit van burgersgeldquote:
Het gaat een Thalys worden.
Zo ziet u maar weer burger, wij van de belastingdienst weten alles...
gegarandeerd succes jaquote:
Whehehe, trollen op Somda, altijd leuk.
Eerst even bomen kappen en onkruid wieden dan. Wel mooi de roest een keer van die boog afquote:
Hoezo niet HSL traject? Bij Breda kan je ook rechtsaf en dan door naar Eindhoven of Utrecht.
.Nee wist ik niet, deze is nu ook overal opvallend aanwezig als reclame in trein, media etc.quote:
Wisten jullie dat de DB BahnCard ook geldig is voor grensoverschrijdende trajecten bij de SBB en de ÖBB? Ik niet namelijk!
Die kende ik dan weer niet.
Ook op de Social Media is de RZD actiever aan het worden, met regelmatig foto's, feitjes en praktische informatie over treinreizen naar en in Rusland.
Twitter: @RuRailways
Facebook: Russian Railways (RZD)
edit: Opmerkelijk: in Rusland is er een feestdag voor spoorwegmedewerkers, die valt op 5 augustus. De politiek en leveranciers besteden hier aandacht aan. Erg leuk
edit 2: Als je een 3D-tour door de gloednieuwe 'Lastochka' (Desiro RUS) wilt hebben, dan kun je dat krijgen ook. De Lastochka zal worden ingezet tijdens de Spelen van 2014 om passagiers van en naar Sochi te vervoeren. De 2+3-opstelling lijkt misschien krap, maar vergeet niet dat men in Rusland wat meer ruimte heeft (ivm breedspoor). Er is ook een 3D-tour van de hogesnelheidstrein Sapsan (Velaro RUS).
[ Bericht 13% gewijzigd door James1988 op 12-08-2012 03:08:50 ]
Nee, dat ben ik niet. Ronduit absurd dat er (weer) personen zijn die zich daar voor doen als Socios dan wel de spot bedrijven met username in kwestie.quote:
Priceless op Somda:
http://somda.nl/forum/122(...)+dingen+11+augustus/
(Mocht het echt Socios zijn, briljant
Screenshot want het is weg-geëdit)
[ afbeelding ]
Ik heb net geprobeerd in te loggen. Gelukkig werkt alles nog.quote:
Zal mij niks verbazen als er iemand nu een life-time ban heeft daar... Zo zielig zijn ze er wel.
Stond die trein op het laatste spoor tegen het centrum aan ?quote:
In Hengelo staat een pimpel stil, met loc, op het nogal niet aan het perron liggende spoor 6. Rare plek moet ik zeggen..., want dat spoor is zo kort dat je onmogelijk vanuit Almelo binnen kunt komen en zonder terug te steken weer door kunt mat Bentheim.
de centrum kant is spoor 1, niet echt dusquote:
[..]
Stond die trein op het laatste spoor tegen het centrum aan ?
Volgens mij was het 6, maar ik kan me een spoor vertelt hebben (ik zag het vanuit de intercity naar Almelo)
Ah oke, ja ik ken de spoornummers niet uit mn hoofdquote:
[..]
de centrum kant is spoor 1, niet echt dus
Volgens mij was het 6, maar ik kan me een spoor vertelt hebben (ik zag het vanuit de intercity naar Almelo)
Ik zag afgelopen nacht (rond 01.30) dat de pimpel daar stond
Zover ik kan zien staat de Pimpel op spoor 6 er nu niet meer..
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 12-08-2012 10:04:08 ]
Had nog niet eerder met deze 'ingelegde' intercity gereisd. Kon nu nog even voordat 'ie weg gaat.
Bel jij Arriva en Veolia eens op om dat te vertellenquote:
Ik was afgelopen week in Parijs en was ook op en rond de stations en metro.
Maar van welke mag je nou geen foto maken? Ik wist dat er een fotoverbod was, maar geldt dat bij de RATP of bij de SNCF?
RATP wil het iig niet en volgens mij heeft de SNCF ook liever niet dat je foto's maakt op de stations, maar zij zijn veel minder actief bij het controleren van het verbod.quote:
Ohja, nog een vraagje.
Ik was afgelopen week in Parijs en was ook op en rond de stations en metro.
Maar van welke mag je nou geen foto maken? Ik wist dat er een fotoverbod was, maar geldt dat bij de RATP of bij de SNCF?
Ik heb dat stiekem wel gedaan:quote:
volgens mij heeft de SNCF ook liever niet dat je foto's maakt op de stations
ICE te Paris Gare du Est
Ok, bedankt.quote:
[..]
RATP wil het iig niet en volgens mij heeft de SNCF ook liever niet dat je foto's maakt op de stations, maar zij zijn veel minder actief bij het controleren van het verbod.
Ik heb het toch maar achterwege gelaten op Gare du Nord, Lyon en Montparnasse. Er stonden ook enkele militairen met machinegeweren. Waarom dat nodig was..
Die schieten je dood als je een plaatje schiet, daarom heb ik ook stiekem gefotografeerd.quote:
Er stonden ook enkele militairen met machinegeweren. Waarom dat nodig was..
SNCF exploiteert de TGV's, Intercités, TER en RER C, D en E. SNCF vindt het prima als je foto's maakt, zolang het hobbymatig is, je geen flitser gebruikt, en je je niet op een niet publiekelijk toegankelijke plek bevindt. Op stations die door RATP en SNCF worden aangedaan hangt het af van waar je je bevindt.
Het gebruik van een statief is af te raden, hier wordt men zenuwachtig van. Fotografie vanaf de openbare weg is uiteraard toegestaan, maar ook hier geldt: geen flitser ivm de veiligheid.
De containershuttle tussen de Rotterdam Waalhaven en Praag Urhinevese (CZ) lijken de afgelopen maanden vaker en vaker goed tot volledig beladen. Een week na de langste dag op 29 juni 2012 was dit ook het geval met trein 43305 die keurig op tijd het nieuwbouwstation van Arnhem Zuid passeerde in een heerlijk avondzonnetje. De RTT/Metrans 186 240 was tot begin 2012 een van de twee vaste loks voor deze dienst maar verloor de fraaie Power-of-Traxx-bestickering toen de lok naar RTB ging. De Rurtalbahn bestickerde meteen de lok met hun eigen logo. Lang konden ze niet van deze lok genieten, want kort daarop werd de 186 240 weer door RTT/Metrans ingezet. Vandaag de dag is de lok weer terug bij de Rurtalbahn.
De S-Bahn Rhein-Main zet anno 2012 nog altijd het oude S-Bahnmaterieel van de serie 420 in. Vanaf 1969 zijn er in totaal 480 driewagenstellen gebouwd voor de S-Bahn in München, Rhein-Ruhr, Stuttgart en Rhein-Main. In eerstgenoemde plaats werden ze tijdens de Olympische Spelen van 1972 ook wel Olympiatriebwagen genoemd. In de twee laatst genoemde regio's rijden ze tot op de dag van vandaag nog veelvuldig rond. Op zaterdag 14 juli 2012 stonden de stellen 420 298 en 420 271 onder de fraaie stationsoverkapping van Wiesbaden Hauptbahnhof, de renovatiewerkzaamheden ten spijt, vertrekgereed als S9 naar Hanau.
Vervanging voor de BR420 is onderweg in de vorm van BR430 (gebaseerd op BR422), inzet rondom Stuttgart wordt verwacht vanaf eind 2012.
Tevens:
twitter:NSHispeed twitterde op zondag 12-08-2012 om 15:00:17
http://www.flickr.com/pho(...)14246/in/photostream
geen foto dit keer, maar een oude tekening van Waterloo Station
Zullen wel speciale NS-spanbanden zijn.quote:
Nooit geweten dat de airco's van de SLT's met spanbanden vast zijn gezet
http://www.flickr.com/pho(...)14246/in/photostream
Wisten jullie dat de adressendatabase voor de BahnCard blijkbaar iets anders is dan wat je op Meine Bahn ingevuld hebt? Daardoor is de factuur voor mijn nieuwe card dus naar mijn oude adres gestuurd, daar 2 maanden blijven liggen, en nu is mijn kaart verlopen en ben ik al mijn BahnBonuspunkte kwijt en kan ik zometeen vrolijk weer een nieuwe kaart aanvragen. Met natuurlijk weer een ander nummer. EN met nul punten.quote:
Wisten jullie dat de DB BahnCard ook geldig is voor grensoverschrijdende trajecten bij de SBB en de ÖBB? Ik niet namelijk!
Bedankt stelletje klojo's
quote:Since early 2010 we have changed the conditions for BahnCard holders who don’t live in Germany. They will receive an invoice first and the new BahnCard will be sent only if the invoice is paid in time. Otherwise it will be cancelled and no BahnCard will be sent.
We hope this will makes things more comfortable for our clients.
As an alternative, if a foreign client wants to pay by credit card, he can order a new BahnCard online when needed, paying by credit card.
Ja tuurlijk anders doen de souvenirjagers het vannachtquote:
Er wordt overigens nu al begonnen met het slopen van de londen parken op en om de stations.
Wel moet je een fatsoenlijke browser gebruiken, zoals Chrome of Firefox.
Je lijkt de NS welquote:
De bordjes kan ik er niet op vinden, helaas. Wat ik wel kan vinden is de lengte van de tunnel bij Berlin Hauptbahnhof (de Noord-Zuid-verbinding) is trouwens 3.453 meter, het doorsnedeoppervlak is 41 m² groot. Dat je het maar weet.
"Ik wil van Amersfoort naar Utrecht, welke trein moet ik nemen?
-Geen idee, maar de Fyra rijdt toeslagvrij tussen Schiphol en Breda"
quote:
[..]
Je lijkt de NS wel
"Ik wil van Amersfoort naar Utrecht, welke trein moet ik nemen?
-Geen idee, maar de Fyra rijdt toeslagvrij tussen Schiphol en Breda"
Of natuurlijk: Blijf maar thuis, want volgende week gaat het regenen, dus we houden alle treinen op stal.
Opgezocht in de reisplanner: er gaat iedere drie uur een V250.
- Rotterdam naar Amsterdam: 8:08, 11:08, 14:08, 17:08, 20:08. Schiphol V x:35
- Amsterdam naar Rotterdam: 07:10, 10:10, 13:10, 16:10, 19:10. Schiphol V x:24
De trein is ingelegd aan 160 km/h. Het betreft in ieder geval stel 4806.
[ Bericht 14% gewijzigd door James1988 op 13-08-2012 08:34:53 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 13-08-2012 11:16:24 ]
Waarbij de trein van 0.53 enkel in de nacht rijdt van vrijdag- op zaterdag, en de trein van 23:49 enkel op zaterdagavond. Dat is een P-trein die dan ook enkel op de stations stopt waar alleen een P-trein stopt...
De vertrekstaat geeft dus zelfs foutjes aan...
[ Bericht 3% gewijzigd door greavy op 13-08-2012 11:34:41 ]
Natuurlijk onder voorbehoud, door defecten, problemen of dergelijke kan inzet beperkt worden.
[ Bericht 19% gewijzigd door greavy op 13-08-2012 11:56:31 ]
70.000 ton ballast wat er vervoerd moet worden, 14,5 kilometer spoor vernieuwd, evenals acht overwegen. En dat in twee weken tijd
* IC 9236 Amsterdam v. 11:46 was al met +14 vertrokken, maar is na Roosendaal omgeleid en heeft niet gestopt in Antwerpen. Vanaf Mechelen was de vertraging +3. Zal die dan via Antwerpen-Dam/Oost gereden hebben?
* IC 9240 heeft een uur later hetzelfde gedaan
* IC 9272 Amsterdam v. 20:46 stond om 22:18 nog in Rotterdam CS, met de loc plat. De TBP's zeiden "Niet instappen". Er zaten nog aardig wat mensen in deze benelux. In Dordrecht werd omgeroepen opgeheven. Volgens Railtime heeft hij +78 opgelopen in Rotterdam. Of die nou wel gereden heeft, is onbekend...
Opvallend was de extra toevoeging aan de omroep in Dordrecht "Dames en heren, de Intercity naar Brussel van 22:09 zal vandaag niet rijden door een defect aan de locomotief. Reizigers voor Roosendaal en verder richting Vlissingen worden geadviseerd de Intercity van 22:55 naar Roosendaal en Vlissingen te nemen. In Roosendaal kan overgestapt worden op de stoptrein naar Vlissingen. Reizigers voor Antwerpen, Mechelen en Brussel kunnen zich wenden tot het servicepersoneel op dit station, voor u word een alternatief aangeboden. Er rijden vandaag geen aansluitende treinen meer naar deze plaatsen. Onze excuses voor dit ongemak."
Edit:
De vertraging was te wijten aan een defecte goederentrein
[ Bericht 3% gewijzigd door greavy op 13-08-2012 13:44:20 ]
Word als het tegenzit iets later ... Aanrijding met persoon tussen Tilburg en Den Bosch....quote:
De Thalys die gaat komen met de sporters heeft alle gewonnen medailles afgebeeld op de trein gekregen:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Stel gaat vanaf Antwerpen over de HSL naar Breda en dan door naar Den Bosch.
Edit2: De tijden zoals gepland onder voorbehoud:
9124 R1 PSP (Eurostar)
London St. Pancras (vertrek): 11:00
Brussel-Zuid (aankomst): 13:53
18524
Brussel-Zuid (vertrek): 14:18
Antwerpen-Centraal: 15:04
Breda: 15:40
Den Bosch (aankomst): 16:03
En uit Brussel vertrekt hij tegelijk met de IC-Brussel, maar tot aan Antwerpen blijft hij er achter hangen.quote:
Dat wordt in Breda leuk: om 15:40 vertrekt de intercity naar Zwolle. Laten ze die voorgaan, dan mag de Thalys bij Tilburg in de ankers.
Edit: Aanrijding is ook weer voorbij
[ Bericht 3% gewijzigd door greavy op 13-08-2012 13:54:00 ]
ik neem het artikel niet serieus zolang er geen bron onder staatquote:Op maandag 13 augustus 2012 15:02 schreef remcoP het volgende:
Centraal Joods Overleg (CJO) wil staking ICE-treinen
Dat er geen bron onderstaat zag ik later pas, ik geloof er nu ook niets meer van.quote:Op maandag 13 augustus 2012 15:05 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ik neem het artikel niet serieus zolang er geen bron onder staat
Mooi zo houden, op de website van het CJO is er niks over te vinden namelijk.quote:
[..]
ik neem het artikel niet serieus zolang er geen bron onder staat
Vertrektijd is aangepast naar 15:33. Ze kwamen er daar ook achter... Aankomst 16:06. Zal vertrekken van spoor 2 in Breda.quote:
Dat wordt in Breda leuk: om 15:40 vertrekt de intercity naar Zwolle. Laten ze die voorgaan, dan mag de Thalys bij Tilburg in de ankers.
Edit: Roosendaal ook...
Gisteren heb ik mijn tweede Blokkerkaartje gebruikt voor een rondje Eindhoven-Utrecht-Leeuwarden-Franeker-Leeuwarden-Groningen-Zwolle-'s-Hertogenbosch-Eindhoven. Toen viel me al op dat er veel wagons met balast klaar stonden bij Onnen.quote:
ProRail pakt groot uit met de spoorvernieuwing tussen Leeuwarden en Groningen: http://prorail.nl/Pers/Pe(...)ngen-Leeuwarden.aspx
70.000 ton ballast wat er vervoerd moet worden, 14,5 kilometer spoor vernieuwd, evenals acht overwegen. En dat in twee weken tijd
en veel betonnen bielzen nabij Veenwouden en Grijpskerkquote:
[..]
Gisteren heb ik mijn tweede Blokkerkaartje gebruikt voor een rondje Eindhoven-Utrecht-Leeuwarden-Franeker-Leeuwarden-Groningen-Zwolle-'s-Hertogenbosch-Eindhoven. Toen viel me al op dat er veel wagons met balast klaar stonden bij Onnen.
Wordt er veel gesaneerd?quote:
ProRail pakt groot uit met de spoorvernieuwing tussen Leeuwarden en Groningen: http://prorail.nl/Pers/Pe(...)ngen-Leeuwarden.aspx
70.000 ton ballast wat er vervoerd moet worden, 14,5 kilometer spoor vernieuwd, evenals acht overwegen. En dat in twee weken tijd
quote:
Die OV-chippaaltjes van NS worden ook steeds fleuriger, die gele stickers lopen nu helemaal door naar boven... Zelfs op station waar geen paaltjes van andere vervoerders te vinden zijn.
[ afbeelding ]
Moet je tegenwoordig ook al inchecken om de etos in te komen!? Servex heeft nu ook palen.quote:Op maandag 13 augustus 2012 17:46 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
saneren niet, vernieuwd welquote:
Vernieuwen sluit niet altijd saneren uitquote:
[..]
saneren niet, vernieuwd wel
maar daar gaat dan meestal nog een tijdje overheen.het is vrije baan en er valt daar 0,0 te saneren zonder in de dienstregeling te moeten snoeien en laat Arriva juist de dienstregeling uit willen breidenquote:
[..]
Vernieuwen sluit niet altijd saneren uit
http://www.nvbs.com/toon.php?pag=SNEA_20121006
Dieseltrein. Zwolle-kampen. Museummat. Hmmm.Je kan er geen genoeg van krijgen he Dennis?quote:
Was hier de NVBS-excursie met Plan U 121 over de Hanzelijn (op 6 oktober) al voorbij gekomen?
http://www.nvbs.com/toon.php?pag=SNEA_20121006
Hulpeloze reizigers verzamelen zich rond een vrouwelijke NS'er (vermoedelijk HC). Een reiziger loopt enigszins gefrustreerd weg omdat hij niet het antwoord krijgt waarop hij hoopte, en krijgt "godverdomme, meneer" naar z'n kop geslingerd. Een tiental seconden later spreekt een oudere vrouw de NS'er in kwestie aan (ik denk met een vraag), met lichtelijk opgetrokken neus kijkt ze neer op de reiziger. Zeer kort babbeltje, en met snelle pas loopt de HC weg van het perron.
Op het tegenovergelegen perron komt een SLT-zesje binnengezet. "Roosendaal" op het display, vanuit buiten verder geen omroep gehoord. Op de fonkelnieuwe TBP stond ook keurig "Roosendaal, via Barendrecht, Dordrecht, Lage Zwaluwe, ..."
Voor het onderste scherm hing een groen bord. Ik liep dichterbij en zag, tot mijn verbazing, "Rijdt niet verder dan Oudenbosch" onderaan staan. Bedekt door het bord! Daarnaast in een dermate kleine letter dat je het vanaf meer dan 2 meter afstand niet meer kunt lezen. Met andere woorden: een grote groep internationale reizigers is naar Oudenbosch verscheept, waarschijnlijk om daar aan hun lot overgelaten te worden.
Puntje van kritiek voor NS Hispeed: om 17:38 stond de Fyra naar Breda langs het perron, keurig op tijd. Het scherm was leeg, de deuren gaan open. De trein stroomt leeg, en wordt weer gevuld - de vorige Fyra was uitgevallen. De minuten verstrijken, en pas om 17:45 volgt een omroep. In gebrekkig Nederlands werd medegedeeld dat de Fyra niet zou rijden. De omroep werd herhaald in nog wat gebrekkiger Engels.
De akoestiek van Rotterdam Centraal is ronduit beroerd: zelfs als je recht voor een luidspreker staat is de boodschap soms amper te verstaan. Zeker in tijden van storing hoort een omroep goed verstaanbaar te zijn, en vrij van berichten die al weken worden herhaald ("hier volgt een bericht voor studenten...")
Ook minpunten voor NS qua businzet: volgens een tweet van @NS_online waren er ruim twee uur na het begin van de storing nog geen bussen, en was ook niet bekend of die nog zouden komen.
Ik doe het vooral voor de Hanzelijn, Zwolle-Kampen ben ik al eerder geweest (hoewel ik toen door een blessure geen goede foto heb kunnen maken, dus wellicht een herkansingquote:
[..]
Dieseltrein. Zwolle-kampen. Museummat. Hmmm.Je kan er geen genoeg van krijgen he Dennis?
)Waarom gebruiken ze daar niet de 114 voor, die ziet er veel beter uit. Maar ach, zo'n afgeragd rood ding met koelkast is ook wel leuk op de Hanzelijn. Alleen zit ik die week niet in Nederland.quote:
Was hier de NVBS-excursie met Plan U 121 over de Hanzelijn (op 6 oktober) al voorbij gekomen?
http://www.nvbs.com/toon.php?pag=SNEA_20121006
De 114 zal wel een stuk duurder zijn om te huren. En daarbij heb ik geen flauw idee hoe de 121 er op dit moment uitziet, dus misschien is die ook weer een prima staat.quote:
[..]
Waarom gebruiken ze daar niet de 114 voor, die ziet er veel beter uit. Maar ach, zo'n afgeragd rood ding met koelkast is ook wel leuk op de Hanzelijn. Alleen zit ik die week niet in Nederland.
Misschien ook nietquote:
[..]
De 114 zal wel een stuk duurder zijn om te huren. En daarbij heb ik geen flauw idee hoe de 121 er op dit moment uitziet, dus misschien is die ook weer een prima staat.
Voor zoeen bom duiten wacht ik wel een maandje of 2 dan kan ik er gratis overheenquote:
[..]
Ik doe het vooral voor de Hanzelijn, Zwolle-Kampen ben ik al eerder geweest (hoewel ik toen door een blessure geen goede foto heb kunnen maken, dus wellicht een herkansing
WeekendVrij abo. Ja is ook voor betaald jaquote:
Je maakt nooit gratis gebruik van het spoor
Collegegeld is natuurlijk gratisquote:
Slaat nergens op. Dat wat jullie aan collegegeld betalen is maar een symbolische bijdrage aan de werkelijke kosten van het onderwijs. Krijg je er nog vervoer bij ook. Meer dan gratis.quote:
Het gaat om het idee dat je SOV niet gratis isquote:
[..]
Slaat nergens op. Dat wat jullie aan collegegeld betalen is maar een symbolische bijdrage aan de werkelijke kosten van het onderwijs. Krijg je er nog vervoer bij ook. Meer dan gratis.
Nee, het gaat om het idee dat studenten geen enkel flauw idee hebben HOE goed ze het hier in Nederland wel hebben.quote:
[..]
Het gaat om het idee dat je SOV niet gratis is
Of we het goed of slecht in Nederland hebben kunnen we een andere keer over hebben.
Ja hoor, wat jij wil.quote:
We hadden het over gratis reizen, je SOV krijg je echt niet gratis.
Of we het goed of slecht in Nederland hebben kunnen we een andere keer over hebben.
Ik geef de groenteboer een euro, maar dat moet je los zien van dat ik gratis een appel krijg.;
Heb lekker je eigen gelijk joh, dwaas
Klop klop... Gratis bestaat niet. Zelfs voor de zuurstof die u in ademt betaalt u. Waarvoor dank.quote:
Al die discussie over of het nou wel of niet gratis is. Op 8 december kan je écht gratis over de Hanzelijn
Trollquote:
[..]
Klop klop... Gratis bestaat niet. Zelfs voor de zuurstof die u in ademt betaalt u. Waarvoor dank.
Als je het heel ver zoekt wel.quote:
[..]
Klop klop... Gratis bestaat niet. Zelfs voor de zuurstof die u in ademt betaalt u. Waarvoor dank.
(Ik betaal belasting, belasting gaat naar gemeente, gemeente plaatst bomen, bomen maken zuurstof, zuurstof wordt door mij genuttigd.)
Nederland is één van de duurste landen in Europa om te studeren en de gemiddelde techniek- of geneeskundestudent krijgt 3000 euro boete aangenaaid, maar oh wat hebben we het hier toch goedquote:
[..]
Nee, het gaat om het idee dat studenten geen enkel flauw idee hebben HOE goed ze het hier in Nederland wel hebben.
.Een studentenOv kost ¤90 per maand. ¤90 != gratis.
Tenzij je je studie netjes op tijd af maakt, dan krijg je die kosten kwijtgescholden: dus is die achteraf wel gratis...quote:
[..]
Een studentenOv kost ¤90 per maand. ¤90 != gratis.
Ik had het daar over de 'vergoeding' die je krijgt als je aangeeft geen studentenOV te willen. De schuld die je bij het beëindigen van je studie voor je OV zou moeten terugbetalen bedraagt zelfs ¤135,-quote:
[..]
Tenzij je je studie netjes op tijd af maakt, dan krijg je die kosten kwijtgescholden: dus is die achteraf wel gratis...
En natuurlijk, dat valt nog steeds in het niet bij de kosten van een gemiddeld maandabonnement, maar dat zegt meer over de kosten van het OV in Nederland dan over de luxe die de student hier krijgt.
Ah, sorry, excuus. Dat had ik niet direct helemaal begrepen. Is alweer te lang geleden dat ik zelf nog studeerde... :$quote:
[..]
Ik had het daar over de 'vergoeding' die je krijgt als je aangeeft geen studentenOV te willen. De schuld die je bij het beëindigen van je studie voor je OV zou moeten terugbetalen bedraagt zelfs ¤135,-
Je HOEFT niet. Niemand dwingt je.quote:
[..]
Nederland is één van de duurste landen in Europa om te studeren en de gemiddelde techniek- of geneeskundestudent krijgt 3000 euro boete aangenaaid, maar oh wat hebben we het hier toch goed
Een studentenOv kost ¤90 per maand. ¤90 != gratis.
Ik ben benieuwd naar de rest van de slagen.
Uiteindelijk komt er een single check-in/check-out systeem voor alle spoorvervoerders.. Kunnen al die andere paaltjes weg en zijn de stickertjes ook niet meer nodigquote:
Als ze dat nou in één keer goed deden ... veel handiger
.Nee, dat gaat er nooit kunnen komen. Hoe weet TLS dan welke vervoerder je hebt gebruikt, op trajecten waar er meerdere vervoerders rijden? Daarom vrees ik dat er altijd meerdere paaltjes blijven...quote:
[..]
Uiteindelijk komt er een single check-in/check-out systeem voor alle spoorvervoerders.. Kunnen al die andere paaltjes weg en zijn de stickertjes ook niet meer nodig
Dit zou dan trouwens wel aan daadwerkelijke tijdens gekoppeld moeten worden, want als X 15 minuten vertraging heeft neemt de reiziger natuurlijk de trein van Y.
Dat is ooit beloofd. Zoals er ooit beloofd was dat je bij het instappen in de bus in Kutjeveen kunt inchecken en vervolgens zonder problemen of in/uitchecken via de trein en een andere bus in Pijpekerke kunt uitchecken.quote:
[..]
Uiteindelijk komt er een single check-in/check-out systeem voor alle spoorvervoerders.. Kunnen al die andere paaltjes weg en zijn de stickertjes ook niet meer nodig
De praktijk echter is dat alle beperkingen in het systeem op het bordje van de klant komen te liggen, en dat het innen van de juiste knaken voor de vervoerders de enige serieuze drive is om het systeem in te voeren. Uiteindelijk betaalt de klant het stelletje schoften dat dit heeft bedacht.
Het is toch gewoon aan (geanonimiseerde) OV-chipgegevens af te lezen waar men heeft gereisd? Men kan gewoon uitgaan van de optimale reisroute. 100% waarheidsgetrouw zijn de gegevens niet maar nog altijd beter dan van Synovate waarschijnlijk.quote:Op dinsdag 14 augustus 2012 09:58 schreef V2 het volgende:
Dan zijn we straks dus nog steeds niet van Synovate af
Er zijn nog verrassend veel mensen die van R'dam naar Den Haag gaan met de metro ipv met de trein. Ok, dat kan je nog opvangen met de poortjes natuurlijk, maar dat geeft wel aan dat de reiziger zich niet persé zo gedraagt als je zou denken.quote:
[..]
Het is toch gewoon aan (geanonimiseerde) OV-chipgegevens af te lezen waar men heeft gereisd? Men kan gewoon uitgaan van de optimale reisroute. 100% waarheidsgetrouw zijn de gegevens niet maar nog altijd beter dan van Synovate waarschijnlijk.
Ja, hallo! Dan mag ik zeker niet rustig een kop koffie halen en die op een bankje op het perron in de zon lekker relaxed op drinken voor ik in de trein stap!? Daar doe ik niet aan mee hoor!quote:
Het zou natuurlijk ook aan de hand van in- en uitchecktijdstippen gedaan kunnen worden: je kunt er vanuit gaan dat als er 5 minuten na het inchecken een trein van X rijdt en 15 minuten na inchecken één van Y dat de reiziger die van X neemt. Dit valt dan weer te bevestigen aan de hand van het uitchecktijdstip.
De SHD en NVBS lijken wel samen te werken ofzo. De 114 ziet er een stuk beter uit, maar de NVBS heb ik nog géén 1x met de 114 zien rijden in afgelopen 3-4 jaar sowieso.quote:
[..]
Waarom gebruiken ze daar niet de 114 voor, die ziet er veel beter uit. Maar ach, zo'n afgeragd rood ding met koelkast is ook wel leuk op de Hanzelijn. Alleen zit ik die week niet in Nederland.
Kijk en huiver: http://www.flickr.com/pho(...)69426/in/photostreamquote:
[..]
De 114 zal wel een stuk duurder zijn om te huren. En daarbij heb ik geen flauw idee hoe de 121 er op dit moment uitziet, dus misschien is die ook weer een prima staat.
In dat geval kun je ook op uitcheck-tijdstippen gaan kijken natuurlijk. Het is aannemelijker dat mensen kort na de reis uitchecken dan kort voor de reis inchecken.quote:
[..]
Ja, hallo! Dan mag ik zeker niet rustig een kop koffie halen en die op een bankje op het perron in de zon lekker relaxed op drinken voor ik in de trein stap!? Daar doe ik niet aan mee hoor!
Zij kunnen de financiële bijdrage in elk geval goed gebruiken.quote:
Kijk en huiver: http://www.flickr.com/pho(...)69426/in/photostream
Dat lijkt me de intercity Schiphol - Berlijn die al jaren lang elk uur Schiphol - Amersfoort - Deventer - Hengelo rijdtquote:Op dinsdag 14 augustus 2012 14:48 schreef Xetran het volgende:
Vandaag echt een stuk of 4-5 treinen met bourdeuxrood-witte rijtuigen langs zien komen richting Duitsland.. waar zijn die precies voor dan?
?No. Ik woon aan het spoor tussen Arnhem - Duitsland.quote:
[..]
Dat lijkt me de intercity Schiphol - Berlijn die al jaren lang elk uur Schiphol - Amersfoort - Deventer - Hengelo rijdt
Normaal komen er wel langs, maar dat zijn de russische en op een hele andere tijd. het viel mij op dat er zoveel achter elkaar kwamen.Nee.quote:
Dat zijn wagons van de EuroNight die van Amsterdam Centraal naar Moskou gaan.
Hij bedoelt de Szigettreinen vanuit Budapest naar Utrecht, en daarna weer leeg naar Duitsland.
Komen 3 treinen vanuit Budapest.
Die gaan niet naar Rusland.quote:
Nee.
Hij bedoelt de Szigettreinen vanuit Budapest naar Utrecht, en daarna weer leeg naar Duitsland.
Zegt hij dat ze naar Rusland gaan?quote:
De treinen die hij zag waren de Szigettreinen.
Overhandig spotsquote:
Zegt hij dat ze naar Rusland gaan?
De treinen die hij zag waren de Szigettreinen.
Sziget A-Trein (NS):quote:
Em V.09.26 Ut A.10.28 (spoor 4a)
dan een rondje Ut-Hvs-Wp-Dmnz-Bkl-Ut
Ut V.12.04 Em A.13.07
Sziget B-Trein (LOCON):
Em V.10.10 Ut A.11.18 (spoor 4a)
Ut V.11.30 Amf A.11.50
Amf V.12.26 Em A.13.47
Vice Sziget Express (NS):
Em V.11.26 Ut A.12.28 (spoor 4a)
dan een rondje Ut-Hvs-Wp-Dmnz-Bkl-Ut
Ut V.13.56 Em A.15.05
Bron: NS Chartertrains
En de rijtuigen waren EuroExpress (Muller) voor de Sziget-A trein
EuroExpress (Muller) en ÖBB en Slowaakse ligrijtuigen voor de Sziget-B trein
De brug zal vast kaduuk zijn ofzo....
Ik spot nietquote:
Ik woon gewoon al 19 jaar aan het spoor en vroeg mij het zodoende af. als je er zo lang woont begin je je er vanzelf wel een beetje mee bezig te houden Ik zag idd ook een trein gemixt met wat duitse en een met wat oostenrijkse rijtuigen.
Helemaal juistquote:
Ik denk dat Dennis al weer langs de baan staan. Stukton is namelijk weer met een loc naar Bentheim afgezet om de eerste drie stellen voor Zwolle - Emmen op te halen en naar Leidschendam te brengen.
http://www.voorbeterov.nl/120812.php
Tof!quote:
Ik spot niet
Ik zag idd ook een trein gemixt met wat duitse en een met wat oostenrijkse rijtuigen.
Volgende maand betrek ik de woning in Osnabrück, vlakbij het Hauptbahnhof. Met zicht op ICE's.
was die 'belofte' niet gedaan voor 2015?quote:
Eigenlijk geen vertrouwen meer in ProRail. Van hun belofte "nul verwijtbare storingen" komt niets terecht, zo te zien.
http://www.voorbeterov.nl/120812.php
helaas Semmeringbahn in het donker afgelegd 
De belofte is 'in 2015 0 aan ProRail verwijtbare storingen', dan zou je een langzaam neergaande trend verwachten. Geen status quo of erger.quote:
[..]
was die 'belofte' niet gedaan voor 2015?
Dat dus. 2014 en 2015 zijn voor de laatste 5%. 2012 en 2013 zijn voor de grote verbeterslagen. En die blijven tot nu toe uit.quote:
[..]
De belofte is 'in 2015 0 aan ProRail verwijtbare storingen', dan zou je een langzaam neergaande trend verwachten. Geen status quo of erger.
Gave combo zeg,quote:
Nee hoor, ook dat kunnen ze niet. Ze kunnen een trein nergens fatsoenlijk parkeren zonder dat die binnen een week compleet ondergespoten is met graffiti...quote:
Het geen ProRail nastreeft is een negwerk zonder wissels waardoor men geen treinen kan rijden. Stilstaande treinen kunnen dan parkeergeld gaan betalen. Het is cru, maar dit is wel wat voor het financiele circus vsn die toko het aller beste is.
behalve als ie binnen kan staanquote:Op dinsdag 14 augustus 2012 20:12 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Nee hoor, ook dat kunnen ze niet. Ze kunnen een trein nergens fatsoenlijk parkeren zonder dat die binnen een week compleet ondergespoten is met graffiti...
Gaaf! Kan niet wachten tot ze hier tussen Zwolle en Emmen hun baantjes trekken.quote:
Oh trouwens, lang lang geleden heb ik het hier eens over het 'derde spoorwegpakket' gehad. Het pakket is een aantal maatregelen van de Europese Unie waarmee zaken als een machinistenrijbewijs, reizigersrechten en verdere liberalisering van het spoor geregeld worden. Aangezien dit vanuit de EU komt, moeten lidstaten dit omzetten in nationale wetgeving.
De gedachte achter de liberalisering is dat vervoerders zonder hulp van anderen internationale treinen in kunnen leggen. In de Wet personenvervoer 2000 staat echter: "Het is verboden openbaar vervoer te verrichten zonder daartoe verleende concessie", de WP2000 zou dus moeten worden aangepast om deze maatregel te implementeren.
Er ligt nu een conceptwetsvoorstel, waarin een uitzondering staat: "Het verbod, bedoeld in het eerste lid, geldt niet voor grensoverschrijdend personenvervoer per trein waarbij slechts een station in Nederland wordt aangedaan."
Iets verderop:
De reden hierachter: de Nederlandse overheid wil in staat zijn en blijven om exclusieve concessies te gunnen aan een partij. Ofwel: een concurrent voor de Fyra naar Brussel (in de vorm van een intercity via Den Haag en Roosendaal) is wettelijk onmogelijk gemaakt door de overheid. DB en Eurostar naar Londen is ook vrijwel onmogelijk zonder medewerking van de NS.quote:Het verbod, bedoeld in het eerste lid, geldt niet voor grensoverschrijdend personenvervoer per trein indien daarvoor een of meer aanvragen als bedoeld in artikel 19a, tweede lid, zijn gedaan en de Autoriteit Consument en Markt heeft vastgesteld dat:
a. het hoofddoel van het vervoer internationaal passagiersvervoer is of dat geen aanvraag het hoofddoel betreft, en
b. het vervoer van passagiers tussen stations in Nederland het economisch evenwicht van een of meer concessies van een spoorwegonderneming niet in gedrang brengt of dat geen aanvraag het economisch evenwicht betreft.
Ik vraag me af in hoeverre de implementatie voldoet aan het idee van de richtlijn zoals de EU deze voor ogen had. De EU heeft de mogelijkheid opengehouden voor exclusieve concessies. Uit Europese wollige teksten:
quote:2.4. De oplossing waarvoor is gekozen
De behoeften lopen uiteen naar gelang van het marktsegment (grensoverschrijdend regionaal, internationaal over grote afstand, hoge snelheid ...) en afhankelijk van het feit of de betrokken dienst al dan niet rendabel is. Dit leidt tot een soepele aanpak die zowel ruimte laat voor concurrentie op basis van vrije toegang als voor de gunning van openbare-dienstcontracten die eventueel voorzien in exclusieve rechten voor bepaalde diensten.
Daarom wordt voorgesteld als algemeen principe uit te gaan van openstelling voor concurrentie op basis van vrije toegang, zij het met de mogelijkheid voor de lidstaten deze toegang te beperken wanneer zij een openbare-dienstcontract sluiten, met dien verstande dat de bepalingen van Verordening nr. 1191/69, of van de verordening waardoor deze zal worden vervangen, strikt in acht worden genomen, en wanneer het economische evenwicht van de betrokken openbare dienst bedreigd wordt.
In de praktijk kunnen zich de volgende drie gevallen voordoen:
- twee lidstaten (of twee plaatselijke overheden aan weerszijden van een landsgrens) stellen samen voor een internationale dienst een openbare-dienstcontract met exclusieve rechten voor de betrokken dienst op en gunnen dit, met inachtneming van Verordening nr. 1191/69;
- twee lidstaten (of twee plaatselijke overheden aan weerszijden van een landsgrens) stellen samen voor een internationale dienst een openbare-dienstcontract zonder of met gedeeltelijke exclusieve rechten voor de betrokken dienst op en gunnen dit, met inachtneming van Verordening nr. 1191/69;
- de dienst wordt geacht open te staan voor concurrentie op basis van vrije toegang.
In al deze gevallen bestaat de mogelijkheid dat de internationale dienst gebruik maakt van een lijn waarop bepaalde diensten worden geëxploiteerd op basis van een openbare-dienstcontract op nationaal niveau. Zo zou voor de toekomstige hogesnelheidslijn tussen Madrid en Perpignan een openbare-dienstcontract met exclusieve rechten kunnen worden opgesteld voor het traject Madrid - Barcelona. Deze exclusieve rechten zouden inhouden dat geen enkele andere exploitant een nationale dienst mag opzetten die zich beperkt tot het traject Madrid - Barcelona. Deze rechten zouden er echter niet aan in de weg kunnen staan dat een internationale exploitant die een dienst tussen Perpignan en Madrid onderhoudt passagiers in Barcelona laat in- of uitstappen, tenzij kan worden aangetoond dat daardoor het economische evenwicht van het betrokken openbare-dienstcontract in het gedrang zou kunnen komen.
Hierbij dient echter te worden aangetekend dat internationale diensten enerzijds en diensten die op nationaal niveau op basis van een openbare-dienstcontract worden geëxploiteerd anderzijds niet dezelfde markten bestrijken. Diensten die op basis van een openbare-dienstcontract worden onderhouden hebben namelijk over het algemeen een regionaal karakter, doen een groot aantal stations aan en zijn bestemd voor reizigers die een kort of middellang traject afleggen. Internationale diensten daarentegen maken over het algemeen minder tussenstops en zijn bedoeld voor reizigers die grotere afstanden afleggen.
De oplossing die voor de openstelling van de markt wordt voorgesteld is evenwichtig, aangezien zij de nationale of lokale overheden die dit willen de mogelijkheid geeft samen openbare-dienstcontracten te gunnen, en tevens vrij baan geeft aan de ontwikkeling van nieuwe initiatieven en de mogelijkheid van cabotage intact laat, zodat de internationale diensten zich onder reële economische omstandigheden kunnen ontwikkelen.
Aangezien toegangsrechten zullen worden verleend voor internationale diensten, is de thans bestaande verplichting een internationaal samenwerkingsverband op te richten niet langer gerechtvaardigd op de datum waarop die toegangsrechten ingaan. Zoals is aangetoond in besluit GVG/FS van de Commissie [9], kan de verplichting een internationaal samenwerkingsverband op te richten een ernstige belemmering voor toegang tot de markt vormen. Daarom wordt voorgesteld alle verwijzingen naar het begrip internationaal samenwerkingsverband per 1 januari 2010 te schrappen.
[ Bericht 27% gewijzigd door James1988 op 14-08-2012 21:01:40 ]
Nee, voor 1961quote:
[..]
was die 'belofte' niet gedaan voor 2015?
Wanneer komt dat spul in dienst? Deze december al?quote:
Helemaal juist
[url=http://www.spoornieuws.nl/foto/gtw.jpg
Jepquote:
[..]
Wanneer komt dat spul in dienst? Deze december al?
Dat hadden die faalhazen gelijk moeten doen.quote:
[..]
Uiteindelijk komt er een single check-in/check-out systeem voor alle spoorvervoerders.. Kunnen al die andere paaltjes weg en zijn de stickertjes ook niet meer nodig
En daarmee verdwijnt weer heel wat Plan Versleten van het spoorquote:
[..]
Wanneer komt dat spul in dienst? Deze december al?
quote:
[..]
En daarmee verdwijnt weer heel wat Plan Versleten van het spoor
Nou dat zou op zich tijd worden ook jaquote:
[..]
En daarmee verdwijnt weer heel wat Plan Versleten van het spoor
je bent er dan nog niet vanaf, want met name in het zuiden van het land kart het spul dan nog rondquote:
[..]
Nou dat zou op zich tijd worden ook ja
Waar ik kom heb ik het al tijden niet meer gezien. Ja wat plukstellen op de Dijksgracht en de Wgm, maar verderquote:
[..]
je bent er dan nog niet vanaf, want met name in het zuiden van het land kart het spul dan nog rond
tot maart ook nog op Amersfoort - Ede-Wageningenquote:
[..]
Waar ik kom heb ik het al tijden niet meer gezien. Ja wat plukstellen op de Dijksgracht en de Wgm, maar verder
Daar zie ik alleen maar Protos rijden eigenlijk. Kruis er elke dag wel 2.quote:
[..]
tot maart ook nog op Amersfoort - Ede-Wageningen
Er staat er idd nog wel eentje op de bokkeduinen ja
vanaf maart is het 5x Protos en een GelenkTriebWagenquote:Op dinsdag 14 augustus 2012 23:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Gaat die kippenlijn trouwens ook nog verstadlerd worden? Dan wordt het nog leuk hier
Strikt genomen rijdt dat er al sinds ehmm. het eind van de Tweede Wereldoorlog?quote:
wel eerder toch? De dieseldrie was toch de eerste?quote:
[..]
Strikt genomen rijdt dat er al sinds ehmm. het eind van de Tweede Wereldoorlog?
Weet ik veel hoe lang er nog Lok-bespannt gereden is daarquote:
[..]
wel eerder toch? De dieseldrie was toch de eerste?
vast, maar het mat'34 was het eerste gelede mat dat er in Nederland rondreed. Tot dan toe waren het locs met wagons er achter gekoppeld.quote:
[..]
Weet ik veel hoe lang er nog Lok-bespannt gereden is daar
Op alle sprintertrajecten zuidelijker dan Eindhoven (startende bij sprintertraject Tilburg Universiteit - Weert) is de Plan V het gangbare materiaal, met heel af en toe een SGMm'etje. En dan zal nog wel een jaar of vier zo blijven omdat de extra order SLT's nooit is doorgezet vanwege "toiletgate".quote:
[..]
Waar ik kom heb ik het al tijden niet meer gezien. Ja wat plukstellen op de Dijksgracht en de Wgm, maar verder
single units reden al wel. Sinds op zn minst 1908. Ook dat is geen GTW in strikte zin.quote:
[..]
vast, maar het mat'34 was het eerste gelede mat dat er in Nederland rondreed. Tot dan toe waren het locs met wagons er achter gekoppeld.
true, en ik deed ook de blokkendozen (mat'24) tekort hiermeequote:
[..]
single units reden al wel. Sinds op zn minst 1908. Ook dat is geen GTW in strikte zin.
Ook nog idd. Prachtige treinen. Het enige mat wat ik echt zal missen als we definitief afscheid gaan nemen van de 1500-1800 volt standaard.quote:
[..]
true, en ik deed ook de blokkendozen (mat'24) tekort hiermee
En dan? Een weekendje 29 graden ja. Boeiend?quote:
het zal mij trouwens benieuwen of ze de komende dagen het DDZ ook weer aan de kant zetten. Er komt namelijk weer warm weer aan
mja, het DDZ kan het niet hebben iigquote:
[..]
En dan? Een weekendje 29 graden ja. Boeiend?
Ik durf het bijna niet te vragen, maar....quote:
[..]
mja, het DDZ kan het niet hebben iig
SPOILERWAT BIJ JUPITER IS ER NU WEER TE JANKEN??
zoals al eerder genoemd: niet werkende en lekkende airco'squote:
[..]
Ik durf het bijna niet te vragen, maar....SPOILERWAT BIJ JUPITER IS ER NU WEER TE JANKEN??
Wat voor vorm hebben die dingen die contact maken met de spoorstaaf? Ik heb ooit eens gedroomd dat die het beste "rond" kunnen zijn, maar misschien moet dat nog uitgevonden worden. Kan dat?quote:
[..]
zoals al eerder genoemd: niet werkende en lekkende airco's
Tsja *schouders ophaalt ophopend vocht *schouders ophaalt 't is niet anders *schouders ophaalt De techniek staat voor niets *schouders ophaaltquote:
vast, maar ophopend vocht in de buurt van elektronica brengt je tegenwoordig niet zo ver meer.
Verbaast me nog dat ze weg mochten uit Emmerich...
De trein door LOcon gereden mocht wel door naar Utrecht, ook al was die ook te lang. Was het NSR pesten?
Daarnaast: slecht nieuws voor Richard Branson en zijn Virgin Trains. Sinds 1997 exploiteren zij de West Coast Main Line (WCML) in het Verenigd Koninkrijk. Onder Virgin is de hoeveelheid reizigers verdubbeld en is een verlieslatende treindienst omgetoverd in een winstgevende. Maar de droom is voorbij: de Britse overheid heeft bekendgemaakt dat per december 2012 de treindienst overgaat naar een concurrent, First.
First heeft een bod uitgebracht dat veel hoger lag dan dat van de andere meebiedende partijen, en heeft daarmee gewonnen. Het is de vraag hoe realistisch het bod is: al 2x eerder heeft een vervoerder de concessie vroegtijdig beëindigd omdat ze het financieel niet meer rond konden krijgen. Branson vreest dat dat ook voor de nieuwe WCML-concessie het geval gaat zijn.
Richard Branson:
quote:"Insanity is doing the same thing over and over again and expecting different results. When will the Department for Transport learn?"
Virgin Trains heeft ook interesse getoond in de HSL-Zuid, maar de Nederlandse overheid heeft daar nooit serieus op gereageerd.quote:"Based on the current flawed system, it is extremely unlikely that we would bid again for a franchise. The process is too costly and uncertain, with our latest bid costing £14 million. We have made realistic offers for the East Coast twice before which were rejected by the Department for Transport for completely unrealistic ones and therefore will have to think hard before embarking on another bid."
Het mag, maar dan moet de trein als 'Bijzonder vervoer' aangemerkt zijn, bekend zijn dat het niet aan de perrons gaat passen, een wissel bezet kan houden en dergelijke.quote:
Hoe gaat dat eigenlijk, als een vervoerder langere treinen wil inzetten op een traject dan dat er op een station passen? Is de vervoerder dan 'verplicht' om z'n plannen aan te passen, of is ProRail 'verplicht' om te gaan knutselen?
mits goed ingelegd hoeft dat geen probleem te zijn toch?quote:
[..]
Het mag, maar dan moet de trein als 'Bijzonder vervoer' aangemerkt zijn, bekend zijn dat het niet aan de perrons gaat passen, een wissel bezet kan houden en dergelijke.
Precies hetzelfde speelde af op 3 augustus, maar toen heeft de TRDL Utrecht hem wel geaccepteerd. Daardoor heeft hij toen wel gereden.
NSR heeft echter weer verzuimd het aan te passen, om op de terugweg dit probleem te kunnen voorkomen.
En wat als men planmatig langere treinen wil inzetten? Bijvoorbeeld - om maar iets te noemen - 15 bakken in de IC Den Haag - Venlo (1900). Dat gaat niet overal passen.quote:
[..]
Het mag, maar dan moet de trein als 'Bijzonder vervoer' aangemerkt zijn, bekend zijn dat het niet aan de perrons gaat passen, een wissel bezet kan houden en dergelijke.
verzoek tot verlenging van de perrons indienen. Indien mogelijk dan moet ProRail daar aan meewerkenquote:
[..]
En wat als men planmatig langere treinen wil inzetten? Bijvoorbeeld - om maar iets te noemen - 15 bakken in de IC Den Haag - Venlo (1900). Dat gaat niet overal passen.
Trdl Utrecht staat gelukkig bekend om zijn geweldige flexibiliteit, zie wat er gebeurt bij de gemiddelde storing...quote:
En dat is nou het probleem, ergens is de procedure niet goed gevolgd, waardoor de TRDL Utrecht de treinen weigerde binnen te halen. Er was echter wel bekend dat het om 'bijzonder vervoer' ging, maar er waren steken laten vallen.
Precies hetzelfde speelde af op 3 augustus, maar toen heeft de TRDL Utrecht hem wel geaccepteerd. Daardoor heeft hij toen wel gereden.
NSR heeft echter weer verzuimd het aan te passen, om op de terugweg dit probleem te kunnen voorkomen.
Mogen ze niet, totdat het perron verlengd is. NSR moet dus daar een verzoek voor indienen, en dan ben je een jaar verder, of zelfs langer.quote:
[..]
En wat als men planmatig langere treinen wil inzetten? Bijvoorbeeld - om maar iets te noemen - 15 bakken in de IC Den Haag - Venlo (1900). Dat gaat niet overal passen.
Eerst moet NSR een verzoek indienen.quote:
En dat is dan afhankelijk van de beschikbare ruimte en allerlei (sein)technische redenen? Waarom duurt dat zo lang?
Dan heb je grofweg een proces:
* ProRail bekijkt de mogelijkheden
* ProRail maakt een Plan van Aanpak
* ProRail maakt een plan om de seinen, desnoods wissels te verplaatsen indien nodig
* ProRail legt de plannen ter inzage voor de vervoerders, NSR kan bezwaar indienen als zij hier niet tevreden mee zijn
* ProRail start aanbesteding om de infrastructuur aan te passen\
* Infrastructuur word aangepast
En dan ben je er eindelijk een keer...
Ik vraag me wel eens af hoe gedetailleerd het bod moet zijn als een maatschappij inschrijft op een concessie. Zijn dat een hoop prachtige beloftes en daarna een prijs waarvoor men het wil doen? Of moet men specificeren hoe men tot dat bod komt?quote:
Daarnaast: slecht nieuws voor Richard Branson en zijn Virgin Trains. Sinds 1997 exploiteren zij de West Coast Main Line (WCML) in het Verenigd Koninkrijk. Onder Virgin is de hoeveelheid reizigers verdubbeld en is een verlieslatende treindienst omgetoverd in een winstgevende. Maar de droom is voorbij: de Britse overheid heeft bekendgemaakt dat per december 2012 de treindienst overgaat naar een concurrent, First.
First heeft een bod uitgebracht dat veel hoger lag dan dat van de andere meebiedende partijen, en heeft daarmee gewonnen. Het is de vraag hoe realistisch het bod is: al 2x eerder heeft een vervoerder de concessie vroegtijdig beëindigd omdat ze het financieel niet meer rond konden krijgen. Branson vreest dat dat ook voor de nieuwe WCML-concessie het geval gaat zijn.
Richard Branson:
[..]
[..]
Virgin Trains heeft ook interesse getoond in de HSL-Zuid, maar de Nederlandse overheid heeft daar nooit serieus op gereageerd.
Iedereen kan natuurlijk wel beweren dat men beter vervoer kan regelen voor een lagere prijs, maar op een of andere manier moet toch te controleren zijn of een bedrijf tegen een realistisch bedrag inschrijft op een concessie. De concessieverlener en ook de reizigers zijn immers niet gebaat bij een vervoerder die zijn diensten moet staken of verminderen wegens te goedkoop bieden.
ProRail draagt de kosten. De NS betaalt volgens mij een hogere gebruikersvergoeding als de trein langer is. Dit omdat de trein vanwege het hogere gewicht in een andere categorie kan vallen en uiteraard meer kWh neemtquote:
Juist, dan snap ik het weer. En de kosten voor de aanpassingen, wie draagt die? Is dat ProRail als infrastructuurbeheerder, of zegt ProRail "Jullie willen dat perron langer hebben, dus betaal maar"?
zie vanaf hoofdstuk 5: http://www.prorail.nl/Ver(...)20net%201jul2012.pdf
Nadat de ITT is gepubliceerd hebben marktpartijen de tijd om te reageren. Ze stellen een globaal document op waarin ze omschrijven wat ze willen bieden om de concessie in de wacht te slepen, wat ze ervoor willen betalen, en welke meerwaarde zij toevoegen.
Uiteindelijk selecteert het Department for Transport (DfT) uit alle reacties een paar partijen waarmee ze verder willen praten. Dit heet 'shortlisting', voor de InterCity West Coast-franchise bestond de shortlist uit Abellio (NS), Keolis (SNCF), Virgin Trains en FirstGroup. Deze partijen werken een gedetailleerd voorstel in en dienen dit wederom in bij DfT. Uiteindelijk volgen er een hoop gesprekken en uiteindelijk kiest DfT de partij die naar hun inzicht het meeste 'value for money' realiseert.
Geld speelt hierbij een vrij belangrijke rol:
(bn = miljard)twitter:TheFactCompiler twitterde op woensdag 15-08-2012 om 10:38:02RT @philatrail: Virgin's losing bid was £4.8bn, compared with First's winning £5.5bn. reageer retweet
Het is nu aan First om gedurende de looptijd van de concessie het hoofd boven water te houden. Indien dit niet lukt, dan kan men besluiten om de concessie te beëindigen en opnieuw aan te besteden. Dit is gebeurd met de East Coast, nadat bleek dat National Express zich had verslikt in de cijfers. De treinen op de East Coast worden nu (tijdelijk) geëxploiteerd door de Britse overheid, totdat een nieuwe exploitant is gevonden.
Dit is voor zover mij bekend. Feel free to correct me.
Hoger energieverbruik is te verwachten bij een langere trein, net als een hogere gebruiksvergoeding. Toch denk ik dat het totale kostenplaatje hiervan lager is dan wanneer het als 2 losse treinen zou rijden.quote:
[..]
ProRail draagt de kosten. De NS betaalt volgens mij een hogere gebruikersvergoeding als de trein langer is. Dit omdat de trein vanwege het hogere gewicht in een andere categorie kan vallen en uiteraard meer kWh neemt
zie vanaf hoofdstuk 5: http://www.prorail.nl/Ver(...)20net%201jul2012.pdf
[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 15-08-2012 11:34:12 ]
De treinen worden uitgedund tussen:
-Rotterdam en Amsterdam
-Den Haag en Utrecht
-Rotterdam en Amersfoort (Deventer)
-Rotterdam en Maassluis West
-Rotterdam en Gouda Goverwelle
-Den Haag en Gouda Goverwelle
[ Bericht 34% gewijzigd door greavy op 15-08-2012 13:06:46 ]
Dit houdt in dat EETC nu wel de locomotieven in mag zetten op het hoofdspoor voor commerciële ritten.
En dan raakt het uiteraard een ander traject.quote:
NSR gaat het wel weer bont maken: Minder treinen vanaf 17u door verwacht onweer.
De treinen worden uitgedund tussen:
-Rotterdam en Amsterdam
-Den Haag en Utrecht
-Rotterdam en Amersfoort (Deventer)
-Rotterdam en Maassluis West
-Rotterdam en Gouda Goverwelle
-Den Haag en Gouda Goverwelle
Verdomde kut falersquote:
NSR gaat het wel weer bont maken: Minder treinen vanaf 17u door verwacht onweer.
De treinen worden uitgedund tussen:
-Rotterdam en Amsterdam
-Den Haag en Utrecht
-Rotterdam en Amersfoort (Deventer)
-Rotterdam en Maassluis West
-Rotterdam en Gouda Goverwelle
-Den Haag en Gouda Goverwelle
Meh...quote:
NSR gaat het wel weer bont maken: Minder treinen vanaf 17u door verwacht onweer.
De treinen worden uitgedund tussen:
-Rotterdam en Amsterdam
-Den Haag en Utrecht
-Rotterdam en Amersfoort (Deventer)
-Rotterdam en Maassluis West
-Rotterdam en Gouda Goverwelle
-Den Haag en Gouda Goverwelle
ER IS NIKS AAN DE HAND!! En als die bliksem inslaat vallen de treinen toch wel uit. Of het er nou veel of weinig zijn...
De dag dat NS deze risico's verkleint door de treindienst uit te dunnen moet volgens mij nog worden uitgevonden.quote:Blikseminslag en zware windstoten kunnen elektrische installaties beschadigen en bij harde wind zijn vallende bomen een risico voor de bovenleiding. Er is daardoor vanmiddag en vanavond meer kans op verstoringen.
mietjesweerVanaf 20:00 uur ook pas. Dus ja natuurlijk gooi je dan midden in de spits de helft eruitquote:
De wegen van de NS zijn soms ondoorgrondelijkquote:
[..]
Vanaf 20:00 uur ook pas. Dus ja natuurlijk gooi je dan midden in de spits de helft eruit
Serieus, wat is er anders dan een jaar of 15 geleden? Toen reden die krengen toch gewoon door als het onweerde, tenzij de bliksem insloeg. Echt, wat een faalbedrijf is NS geworden.quote:
NSR gaat het wel weer bont maken: Minder treinen vanaf 17u door verwacht onweer.
De treinen worden uitgedund tussen:
-Rotterdam en Amsterdam
-Den Haag en Utrecht
-Rotterdam en Amersfoort (Deventer)
-Rotterdam en Maassluis West
-Rotterdam en Gouda Goverwelle
-Den Haag en Gouda Goverwelle
Kennelijk is KNMI-code geel voldoende voor NS om het weer als 'extreem weer' te bestempelen.
En de over het algemeen aardig accurate stormvoorspellingsjongens van Estofex leggen het zwaartepunt in Brabant en Limburg. Precies het gebied waar geen treinen worden opgeheven.quote:
Knmi geeft overal code geel. Meer is er niet aan de hand
Wat er anders is? Alleen wat grote frequentieverhogingen die zijn ingevoerd sinds dienstregeling 2007 waardoor het daadwerkelijk drukker is en de genoemde trajecten storingsgevoeliger zijn dan 15 jaar geleden. Maar verder niets hoor.quote:Op woensdag 15 augustus 2012 13:39 schreef Kentekenplaat het volgende:
[..]
Serieus, wat is er anders dan een jaar of 15 geleden? Toen reden die krengen toch gewoon door als het onweerde, tenzij de bliksem insloeg. Echt, wat een faalbedrijf is NS geworden.
Die Twitter feed op ns.nl. ook echt. Ze verschuilen zich serieus achter een code geel. Dit is echt heel verdrietig gewoonquote:
Kennelijk is KNMI-code geel voldoende voor NS om het weer als 'extreem weer' te bestempelen.
en daarom moet je in de spits de frequentie verlagen als het pas in de avond echt noodweer wordt?quote:
[..]
Wat er anders is? Alleen wat grote frequentieverhogingen die zijn ingevoerd sinds dienstregeling 2007 waardoor het daadwerkelijk drukker is en de genoemde trajecten storingsgevoeliger zijn dan 15 jaar geleden. Maar verder niets hoor.
Falende broekenschijters bij NS
Uiteraard. Anders zijn de poppetjes in het complexe dienstrooster niet op de juiste plaats.quote:
[..]
en daarom moet je in de spits de frequentie verlagen als het pas in de avond echt noodweer wordt?
Word al opgehangen op een aantal stations...
Dat is weer iets heel anders. Het ging erom waarom NS überhaupt treinen opheft als er noodweer dreigt, terwijl ze dat 15 jaar geleden niet deden "want zoveel is er in die tijd nou ook weer niet veranderd."quote:
[..]
en daarom moet je in de spits de frequentie verlagen als het pas in de avond echt noodweer wordt?
En voorts is dit natuurlijk OF aangekondigd, OF overmacht, OF landelijke uitstraling, either way, geen GtbV
Verder bewijst deze actie maar weer eens dat opgeheven treinen* ook in de cijfers meegenomen moeten gaan worden.
*geplande werkzaamheden aan de infrastructuur uitgezonderd
Nee, want de trein-die-niet-rijdt die je eigenlijk had willen nemen was niet minstens 36 uur van te voren aangekondigd als uitvallende trein.quote:
mja, aan die GtbV heb je pas iets als de trein die wel rijdt minimaal +15 heeft.
Dus geld GtbV daar wel, immers niet van te voren (op tijd van te voren) aangekondigd.
ook als er 15 minuten later weer een trein rijdt?quote:
[..]
Nee, want de trein-die-niet-rijdt die je eigenlijk had willen nemen was niet minstens 36 uur van te voren aangekondigd als uitvallende trein.
Dus geld GtbV daar wel, immers niet van te voren (op tijd van te voren) aangekondigd.
Die stond net nog op prognose 14:30quote:
Wordt nu al veel gekker. Wisselstoring Amf - Ut en daardoor minder treinverkeer. Ja dus de 2800 is er nu al uitgeknikkerd. Prognose 17:00 toevallig net wanneer de zgn nooddienstregeling van start gaat. Ja zo kan ik het ook.
Is zojuist verholpen.quote:
[..]
Die stond net nog op prognose 14:30