PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer deel 262 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 49% gewijzigd door Ofyles2 op 10-10-2010 19:49:56 ]
FIPO.
Nee, dat niet. Blijkt loc 1710 op spoor 8 te zijn.quote:Op zondag 10 oktober 2010 18:49 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Was dit onderdeel van de winterdienstregeling?
Beetje kinderachtig.
Maar vandaag ging het op zich prima. Zag wel in Amersfoort een helemaal lege IC naar Amsterdam vertrekken, want die had niet gewacht op de treinen uit Zwolle en Apeldoorn/Deventer etc. Maar met de stoptrein haalde ik verderop in de route alsnog dezelfde aansluiting en kwam ik alsnog op de geplande tijd aan.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 10-10-2010 18:58:52 ]
Maar vandaag ging het op zich prima. Zag wel in Amersfoort een helemaal lege IC naar Amsterdam vertrekken, want die had niet gewacht op de treinen uit Zwolle en Apeldoorn/Deventer etc. Maar met de stoptrein haalde ik verderop in de route alsnog dezelfde aansluiting en kwam ik alsnog op de geplande tijd aan.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 10-10-2010 18:58:52 ]
Even wat foto's van de wintertest
Argosbord in Utrecht Centraal.
Op alle stations waar ik langskwam waren de gele vertrekstaten op deze manier overplakt met een velletje info. Dit is in Amersfoort.
In Zwolle zag het er overigens zo uit.
Daar stond, net als op veel andere stations, ook een tekstkar.
CTA in Amersfoort die correct aangeeft dat de IC ook in Weesp stopt. CTA-fouten heb ik eigenlijk niet gezien vandaag.
Erwtensoep
op Amsterdam Centraal. Later in Den Haag nog een bak genomen. In Utrecht heb ik niks zien staan, maar daar zal het ook wel geweest zijn. In Rotterdam was ook soep. Je kon trouwens ook tomatensoep kiezen En het was erg goed te nassen 
Enige minpuntje van de dag. Ik begrijp het niet zo goed. Mijn spoorboekje doet dat nooit
Argosbord in Utrecht Centraal.
Op alle stations waar ik langskwam waren de gele vertrekstaten op deze manier overplakt met een velletje info. Dit is in Amersfoort.
In Zwolle zag het er overigens zo uit.
Daar stond, net als op veel andere stations, ook een tekstkar.
CTA in Amersfoort die correct aangeeft dat de IC ook in Weesp stopt. CTA-fouten heb ik eigenlijk niet gezien vandaag.
Erwtensoep
op Amsterdam Centraal. Later in Den Haag nog een bak genomen. In Utrecht heb ik niks zien staan, maar daar zal het ook wel geweest zijn. In Rotterdam was ook soep. Je kon trouwens ook tomatensoep kiezen En het was erg goed te nassen 
Enige minpuntje van de dag. Ik begrijp het niet zo goed. Mijn spoorboekje doet dat nooit
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb het bij een kopje thee gehouden van de Kiosk in Groningen. 
Later volgen nog wat foto´s van mijn kant.
Later volgen nog wat foto´s van mijn kant.
Morgen weer tot de orde van de dag... Treinen, werken, treinen... Ik wil alweer op vakantie!
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ik ben benieuwd of dit nu ook echt gaat werken als er weer flinke sneeuw komt. Ik was vorig jaar 1 van de reizigers die voor kerst naar Nederland ging met de trein en het gezeik begon toen destijds vanaf Rotterdam Centraal. Niets liep meer op de goede manier en heb toen uren en uren vertraging gehad vanwege een beetje sneeuw. (Van brussel zuid naar drenthe) Enorm drama maar best gezellig toen.
People once tried to make Chuck Norris toilet paper. He said no because Chuck Norris takes crap from NOBODY!!!!
Megan Fox makes my balls look like vannilla ice cream.
Megan Fox makes my balls look like vannilla ice cream.
Gister had ik met 21 andere treinliefhebbers een excursie naar Shunter Waalhaven. Hierbij heb ik uiteraard een aantal foto's gemaakt.
Deel 1, gemaakt te Rotterdam Centraal aldaar ik van 6:00 tot 10:00 stond om later in Rotterdam Lombardijen te verzamelen:
Terwijl de zon net op komt komen Plan V 480v en 480a als stoptrein 5125 aan te Rotterdam Centraal met als eindpunt Dordrecht
NMBS 2833 met Prio-rijtuigen komt als trein 9216 binnen te Rotterdam CS
Terwijl Fyra 1013 met HSA 186 117 + Priorijtuigen vertrekt komt ICM 4246v en 4076a binnen als trein 20518
HSA 186 119 rangeert naar het opstelspoortje om later Fyra 1017 te rijden.
Terwijl SLT-VI 2615 met trein 5120 vertrekt komt VIRM-VI 8645 als trein 2129 binnen te Rotterdam
Terwijl het zonnetje steeds betere posities opzoekt komt NMBS 2840 binnen als trein 9220 opweg naar Brussel.
Terwijl de iets vertraagde Thalys 9318 met stel 4343 vertrekt naar Parijs staat SLT-VI 2629 klaar om naar Dordrecht te vertrekken als trein 5131.
Thalys 9307 staat te Rotterdam gereed met stel 4537 om even later zijn eindpunt Amsterdam Centraal te bereiken. Met op de achtergrond DD-AR 7409 die als trein 4027 binnen kwam.
Terwijl trein 9205 met de NMBS 2842 vertrekt naar Amsterdam Centraal komt Fyra 1018 met voorop de HSA 186 121 met Priorijtuigen binnen te Rotterdam
HSA 186 119 wordt van het opstelspoortje gehaald om later met Fyra 1017 weer naar Amsterdam Centraal te vertrekken.
Terwijl ik net beneden stond op het perron om een wat andere foto's te maken van de werkzaamheden kwam er DBSRN 1604 voorbij met een aantal Shimmms als trein 61601 opweg naar de Kijfhoek.
Een DD-AR in de serie 4000 zie je niet vaak, maar hier had de 7409 het recht om trein 4028 en 4027 te mogen rijden.
Terwijl trein 5124 met Plan V 469v en 480a wacht op vertrek te Rotterdam staat iemand van TBI Mobilis Infra de Plan V 469 zorgvuldig te bekijken. Sinds begin september is dit planmatig op zaterdag om een omloop met Plan V te hebben in de Stoptrein Den Haag-Dordrecht/Roosendaal.
Trein 2824 en 2835 hadden het recht om gereden te worden door ICM-IV 4240, die voorzien is van de NOC*NSF bestickering. Hier vertrekt hij weer naar Amersfoort.
Terwijl trein 9224 richting Brussel met NMBS 2802 binnen komt te Rotterdam vertrekt SLT-IV 2416 als trein 4224 naar Maassluis West
In het volgende deel: Bezoek aan Shunter Waalhaven
Deel 1, gemaakt te Rotterdam Centraal aldaar ik van 6:00 tot 10:00 stond om later in Rotterdam Lombardijen te verzamelen:
Terwijl de zon net op komt komen Plan V 480v en 480a als stoptrein 5125 aan te Rotterdam Centraal met als eindpunt Dordrecht
NMBS 2833 met Prio-rijtuigen komt als trein 9216 binnen te Rotterdam CS
Terwijl Fyra 1013 met HSA 186 117 + Priorijtuigen vertrekt komt ICM 4246v en 4076a binnen als trein 20518
HSA 186 119 rangeert naar het opstelspoortje om later Fyra 1017 te rijden.
Terwijl SLT-VI 2615 met trein 5120 vertrekt komt VIRM-VI 8645 als trein 2129 binnen te Rotterdam
Terwijl het zonnetje steeds betere posities opzoekt komt NMBS 2840 binnen als trein 9220 opweg naar Brussel.
Terwijl de iets vertraagde Thalys 9318 met stel 4343 vertrekt naar Parijs staat SLT-VI 2629 klaar om naar Dordrecht te vertrekken als trein 5131.
Thalys 9307 staat te Rotterdam gereed met stel 4537 om even later zijn eindpunt Amsterdam Centraal te bereiken. Met op de achtergrond DD-AR 7409 die als trein 4027 binnen kwam.
Terwijl trein 9205 met de NMBS 2842 vertrekt naar Amsterdam Centraal komt Fyra 1018 met voorop de HSA 186 121 met Priorijtuigen binnen te Rotterdam
HSA 186 119 wordt van het opstelspoortje gehaald om later met Fyra 1017 weer naar Amsterdam Centraal te vertrekken.
Terwijl ik net beneden stond op het perron om een wat andere foto's te maken van de werkzaamheden kwam er DBSRN 1604 voorbij met een aantal Shimmms als trein 61601 opweg naar de Kijfhoek.
Een DD-AR in de serie 4000 zie je niet vaak, maar hier had de 7409 het recht om trein 4028 en 4027 te mogen rijden.
Terwijl trein 5124 met Plan V 469v en 480a wacht op vertrek te Rotterdam staat iemand van TBI Mobilis Infra de Plan V 469 zorgvuldig te bekijken. Sinds begin september is dit planmatig op zaterdag om een omloop met Plan V te hebben in de Stoptrein Den Haag-Dordrecht/Roosendaal.
Trein 2824 en 2835 hadden het recht om gereden te worden door ICM-IV 4240, die voorzien is van de NOC*NSF bestickering. Hier vertrekt hij weer naar Amersfoort.
Terwijl trein 9224 richting Brussel met NMBS 2802 binnen komt te Rotterdam vertrekt SLT-IV 2416 als trein 4224 naar Maassluis West
In het volgende deel: Bezoek aan Shunter Waalhaven
Oh trouwens, ik heb dus vanochtend om half tien de HTC van de lader af gehaald, helemaal vol, en ik heb nog geen 4 uur dat MyTracks aan gehad. Ik kom net rond half zeven thuis en de accu is dus SCHOON leeg 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tja.. accuduur blijft een probleem bij elke smartphone vrees ik.. Vooral met veel mobiel internet gaat 't er gauw doorheen.quote:Op zondag 10 oktober 2010 19:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh trouwens, ik heb dus vanochtend om half tien de HTC van de lader af gehaald, helemaal vol, en ik heb nog geen 4 uur dat MyTracks aan gehad. Ik kom net rond half zeven thuis en de accu is dus SCHOON leeg
Dat Failra gedoe.quote:Op zondag 10 oktober 2010 19:37 schreef Socios het volgende:
[..]
Wat is er in de OP anders/ kinderachtig dan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee dat trekt best weinig. De GPS receiver trekt drie keer zo veel stroom als alle andere apps bij elkaar, inclusief het OS zelfquote:
[..]
Tja.. accuduur blijft een probleem bij elke smartphone vrees ik.. Vooral met veel mobiel internet gaat 't er gauw doorheen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Gecombineerd met het dataverkeer van een applicatie.quote:
[..]
Tja.. accuduur blijft een probleem bij elke smartphone vrees ik.. Vooral met veel mobiel internet gaat 't er gauw doorheen.
Hij zuipt wel lomp veel, die reisplanner in Google-maps werkt wel wat langer heb ik het idee.quote:Op zondag 10 oktober 2010 19:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee dat trekt best weinig. De GPS receiver trekt drie keer zo veel stroom als alle andere apps bij elkaar, inclusief het OS zelf
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik gebruik nu Everytrail, die kun je pauzeren en hervatten, zodat het niet teveel energie slurpt.. (iphone app en voor android, gratis versie is erg goed te doen, foto's bij locatie opslaan etc. http://www.everytrail.com/mobile )
dag
Heb ik hier al van mijn nieuwe foon verteld? Nee he? 
die is gewoon de BAAS van jullie allemaal. EN van mijn HTC.
die is gewoon de BAAS van jullie allemaal. EN van mijn HTC.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja ja, ik heb WEER een nieuwe tefeloon 
Kan nog niet eens SMSsen, maar WAT een bazen-apparaat is het zeg
In dat boekje op de achterkant zitten ook wat blaadjes voor "Text messages" die je los kan scheuren en aan iemand kan geven die messages mogen zelfs langer dan 160 karakters zijn
En er zit ook een Game op: helemaal achterin het boekje een blaadje waar je kruisje-rondje op kunt doen. In drie levels
Oh, en een standbyduur van een MAAND. 80 euri, simlockvrij, gratis thuisbezorgd.
Hier moejjekijke
Kan nog niet eens SMSsen, maar WAT een bazen-apparaat is het zeg
In dat boekje op de achterkant zitten ook wat blaadjes voor "Text messages" die je los kan scheuren en aan iemand kan geven
die messages mogen zelfs langer dan 160 karakters zijn En er zit ook een Game op: helemaal achterin het boekje een blaadje waar je kruisje-rondje op kunt doen. In drie levels
Oh, en een standbyduur van een MAAND. 80 euri, simlockvrij, gratis thuisbezorgd.
Hier moejjekijke
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
* dennistd meldt zich met zijn Desirequote:
Op zo'n dag moet er ook meer aan service dan aan controle gedaan worden vind ikquote:Op zondag 10 oktober 2010 18:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Zo, ik ben weer thuis. Het ging best goed, alle aansluitingen waren redelijk strak en bij die paar kleine plusjes werd alles overgenomen. Meeste ritjes had ik een halve bak voor mezelf (als 1e klas reizende), dat viel wel op. Voorts was iedereen enorm vrolijk en hard zijn best aan het doen en zo
Geloof dat alle conducteurs ook als servicemedewerkers ingezet waren, want ik heb alleen vanochtend bij Barneveld iemand gezien. Verder nooit meer
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat had ik nou nooit achter je gezocht, dat je zo'n rebelse hippie wasquote:Op zondag 10 oktober 2010 20:20 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja ja, ik heb WEER een nieuwe tefeloon
[ afbeelding ]
Kan nog niet eens SMSsen, maar WAT een bazen-apparaat is het zeg
In dat boekje op de achterkant zitten ook wat blaadjes voor "Text messages" die je los kan scheuren en aan iemand kan geven
En er zit ook een Game op: helemaal achterin het boekje een blaadje waar je kruisje-rondje op kunt doen. In drie levels
Oh, en een standbyduur van een MAAND. 80 euri, simlockvrij, gratis thuisbezorgd.
Hier moejjekijke
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Werkzaamheden romdom Roosendaal van 23 Oktober tot 31 Oktober
Wegens werkzaamheden is er onder andere beperkte perroncappaciteit, alleen spoor 4 is in dienst.
Daardoor:
2700 Stoptrein Roosendaal-Antwerpen rijdt niet in Nederland en rijdt Esn-Atw
3600 Intercity Roosendaal-Zwolle, is opgeheven Roosendaal-Breda en rijdt Breda-Zwolle
5100 Stoptrein Den Haag CS-Dordrecht-Roosendaal vertrekt richting Den Haag CS uit Roosendaal 2 minuten later, Oudenbosch en Zevenbergen 1 minuut later.
12100 Stoptrein Roosendaal-Vlissingen, rijdt richting Vlissingen 7 minuten later
(69)2100 Interity Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen is rondom Roosendaal ongewijzigd.
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 10-10-2010 20:47:07 ]
Wegens werkzaamheden is er onder andere beperkte perroncappaciteit, alleen spoor 4 is in dienst.
Daardoor:
2700 Stoptrein Roosendaal-Antwerpen rijdt niet in Nederland en rijdt Esn-Atw
3600 Intercity Roosendaal-Zwolle, is opgeheven Roosendaal-Breda en rijdt Breda-Zwolle
5100 Stoptrein Den Haag CS-Dordrecht-Roosendaal vertrekt richting Den Haag CS uit Roosendaal 2 minuten later, Oudenbosch en Zevenbergen 1 minuut later.
12100 Stoptrein Roosendaal-Vlissingen, rijdt richting Vlissingen 7 minuten later
(69)2100 Interity Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen is rondom Roosendaal ongewijzigd.
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 10-10-2010 20:47:07 ]
Lekker nuttig om dat nog te melden voor die paar uur weekend resterend.quote:Op zondag 10 oktober 2010 20:28 schreef greavy het volgende:
Werkzaamheden romdom Roosendaal
Wegens werkzaamheden is er onder andere beperkte perroncappaciteit, alleen spoor 4 is in dienst.
Daardoor:
2700 Stoptrein Roosendaal-Antwerpen rijdt niet in Nederland en rijdt Esn-Atw
3600 Intercity Roosendaal-Zwolle, is opgeheven Roosendaal-Breda en rijdt Breda-Zwolle
5100 Stoptrein Den Haag CS-Dordrecht-Roosendaal vertrekt richting Den Haag CS uit Roosendaal 2 minuten later, Oudenbosch en Zevenbergen 1 minuut later.
12100 Stoptrein Roosendaal-Vlissingen, rijdt richting Vlissingen 7 minuten later
(69)2100 Interity Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen is rondom Roosendaal ongewijzigd.
net alsof het waar is ook. de 3600 rijdt helemaal niet Breda - Zwolle. Er rijdt Breda - Eindhoven, Tilburg - Den Bosch, Den Bosch - Nijmegen, Nijmegen - Arnhem en Arnhem - Zwolle
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh 18:04 uit Groningen naar Leeuwarden was bijna leeg. Ideaal.quote:Op zondag 10 oktober 2010 18:47 schreef Socios het volgende:
[..]
Zelfde gold voor de 16.04u en 17.04u van Groningen naar Leeuwarden. Was proppen, gangpaden stonden vol.
Zelf toen nog maar een half uurtje gewacht en met de 17.34u van Groningen naar Leeuwarden gegaan.
Oh ik was trouwens in Oost-Grunn voor dit:
De dagen worden steeds korter en dat is goed te merken aan het licht aan het eind van de middag. Gemiddeld nog slechts eenmaal per 1,5 a 2 maanden rijdt SBB Cargo de DBM (Dead burned magnesia) trein vanuit Mainzlar naar Veendam. Op de zonnige 10 oktober 2010 heeft de 186 181 20 SNCF Tads'n afgeleverd in Onnen. Na lokwissel heeft de ACTS 7107 de trein, die naast de standaard bruine wagens ook veel nieuwe rode wagens mee heeft, het laatste gedeelte getrokken. Terwijl de boer druk doende is zijn land winterklaar te maken, passeert het geheel als trein 347724 de Tussenklappenpolder gelegen tussen Zuidbroek en Menterwolde, op weg naar Nedmag te Veendam.
Oh ja ik heb tussen Zaltbommel en Geldermalsen nog even stilgestaan omdat er een fotograaf op het schouwpad toegesproken moest worden. 
Rij toch gewoon te barsten die gasdebielen
Rij toch gewoon te barsten die gasdebielen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Datum erbij vergeten. Moet 23 Oktober tot 31 Oktober zijn.quote:Op zondag 10 oktober 2010 20:30 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Lekker nuttig om dat nog te melden voor die paar uur weekend resterend.
Niet dat weekendquote:Op zondag 10 oktober 2010 20:36 schreef Dr_Flash het volgende:
net alsof het waar is ook. de 3600 rijdt helemaal niet Breda - Zwolle. Er rijdt Breda - Eindhoven, Tilburg - Den Bosch, Den Bosch - Nijmegen, Nijmegen - Arnhem en Arnhem - Zwolle
Dat MyTracks ken ik niet, gebruikt dat toevallig GPS? Dan is het niet gek dat de accu zo snel leeg is, GPS slurpt energie.
Ik haal meestal wel een dag met m'n Desire, maar dat is met redelijk intensief gebruik (Push mail, wifi, tussendoor internetten enzo). Als ik in het buitenland ben en het ding alleen maar bij me heb gaat hij ook ineens 2x tot 3x zo lang mee.
En wat was er nou met dat Failra gedoe?
En wat vinden jullie van mijn UI?
Ik haal meestal wel een dag met m'n Desire, maar dat is met redelijk intensief gebruik (Push mail, wifi, tussendoor internetten enzo). Als ik in het buitenland ben en het ding alleen maar bij me heb gaat hij ook ineens 2x tot 3x zo lang mee.
En wat was er nou met dat Failra gedoe?
En wat vinden jullie van mijn UI?
Ik hoop voor NMBS en Siemens Mobility Services de Desiro ML sneller in dienst komt dan de HLE18. De laatste jaren zijn geen mooie reclame voor Siemens (denk aan ICE-treinstellen en Combino's)...
Ah dus dat is de reden dat ik straks in de bus mag bidden dat ik nog op tijd kom voor m'n tentamens. Weet je toevallig ook wat voor werkzaamheden? Voorkomen dat die gammele voetgangerstunnel instort?quote:Op zondag 10 oktober 2010 20:47 schreef greavy het volgende:
[..]
Datum erbij vergeten. Moet 23 Oktober tot 31 Oktober zijn.
Ik dacht dat er alleen iets tussen Roosendaal - Breda aan 't spoor zou gebeuren.
Utrecht -> er werden gevulde koeken uitgedeeld. En koffie en een gevulde koek bij de AH to go.quote:Op zondag 10 oktober 2010 19:05 schreef Dr_Flash het volgende:
Erwtensoep
Vandaag naar Weener (D) geweest. Een prachtig station in Duitsland vlakover de grens bij Nieuweschans.
Hieronder een aantal foto´s.
GTW 10346 rijdt na Weener door naar Leer.
Het perron van Weener.
Een stootjuk aan de andere kant bij zich op het eind van het perron.
Het station uitgelopen zicht op het bordje `Naar de treinen´.
Het oude stationsgebouw, inmiddels ook omringd met begroeiing, met een oud stationsbordje.
Zicht op het station vanaf een afstandje.
Het perron met het `nieuwe´ stationsbordje.
Het aan het station grenzende oude emplacement van Weener.
Nog eens kijkend naar de andere kant.
Zicht op het emplacement vanaf een afstandje.
Een spoorwegovergang aan het eind van het emplacement.
Een oude wagon in de begroeiing. Op de achtergrond het station.
Een oude foto gevonden met zicht op Weener:
Tegenwoordig ziet het er heel anders uit. Minder sporen en meer begroeiing.
Maar... Dat oude bruine wagonnetje rechts in het midden... Dat lijkt wel heel erg op de wagon die ik vandaag gefotografeerd heb! De plek is ook hetzelfde! Dat ding staat gewoon al 30 jaar op die plek.
Hieronder een aantal foto´s.
GTW 10346 rijdt na Weener door naar Leer.
Het perron van Weener.
Een stootjuk aan de andere kant bij zich op het eind van het perron.
Het station uitgelopen zicht op het bordje `Naar de treinen´.
Het oude stationsgebouw, inmiddels ook omringd met begroeiing, met een oud stationsbordje.
Zicht op het station vanaf een afstandje.
Het perron met het `nieuwe´ stationsbordje.
Het aan het station grenzende oude emplacement van Weener.
Nog eens kijkend naar de andere kant.
Zicht op het emplacement vanaf een afstandje.
Een spoorwegovergang aan het eind van het emplacement.
Een oude wagon in de begroeiing. Op de achtergrond het station.
Een oude foto gevonden met zicht op Weener:
Tegenwoordig ziet het er heel anders uit. Minder sporen en meer begroeiing.
Maar... Dat oude bruine wagonnetje rechts in het midden... Dat lijkt wel heel erg op de wagon die ik vandaag gefotografeerd heb! De plek is ook hetzelfde! Dat ding staat gewoon al 30 jaar op die plek.
Zoveel is inmiddels duidelijk jaquote:Op zondag 10 oktober 2010 20:52 schreef James1988 het volgende:
Dat MyTracks ken ik niet, gebruikt dat toevallig GPS? Dan is het niet gek dat de accu zo snel leeg is, GPS slurpt energie.
Met mijn John's haal ik een maandquote:Ik haal meestal wel een dag met m'n Desire, maar dat is met redelijk intensief gebruik (Push mail, wifi, tussendoor internetten enzo). Als ik in het buitenland ben en het ding alleen maar bij me heb gaat hij ook ineens 2x tot 3x zo lang mee.
denk ik Dat dat kinderachtig was.quote:En wat was er nou met dat Failra gedoe?
Primaquote:En wat vinden jullie van mijn UI?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weener moet ik ook nodig weer heen ja. Gelukkig staat dat gebouwtje met oud bordje er dus nog
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Haha, dan waren we in dezelfde regio vandaag.quote:Op zondag 10 oktober 2010 20:38 schreef Zug-Chef het volgende:
Oh 18:04 uit Groningen naar Leeuwarden was bijna leeg. Ideaal.
Oh ik was trouwens in Oost-Grunn voor dit:
Mee eens... ICE's die door hun assen zakken, Combino's die bijna instorten, de 18 die nu nog steeds niet rijdt (al ligt dat naar het schijnt ook aan de NMBS omdat zij een hele hoop afwijkende eisen hebben), de SLT's die flink vertraagd zijn en de nodige softwareproblemen hadden/hebben...quote:Op zondag 10 oktober 2010 20:54 schreef Ofyles2 het volgende:
Ik hoop voor NMBS en Siemens Mobility Services de Desiro ML sneller in dienst komt dan de HLE18. De laatste jaren zijn geen mooie reclame voor Siemens (denk aan ICE-treinstellen en Combino's)...
Bombardier kan er ook wel wat van, met die SLT's, en het gedonder wat zij hebben met de ERTMS-installaties op o.a. de Traxx-locomotieven. En de ERTMS op Asd - Ut die het nog steeds niet doet. En de problemen op de Betuweroute waarvoor zelfs bakens verplaatst zijn.
AnsaldoBreda... tsja. IC4, V250, te zware trams voor Amerikaanse steden, problemen met andere stellen... de lijst gaat door en door. Het lijkt er haast op dat van de 'big 5' alleen Alstom en Stadler nog redelijk goede performance opleveren... ik ken i.i.g. geen negatieve verhalen rondom GTW's of AGV's.
2 keer dus. Weesp en Amersfoort.quote:Reisvoorbeelden van zondag 10 oktober:
* Reist u van Schiphol naar Zwolle dan duurt uw reis 17 minuten langer en moet u 1 keer extra overstappen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
T18: De NMBS vroeg een loc die werkt op hun systeem, maar er zijn blijkbaar nog problemen. Siemens betaald een boete omdat ze nog steeds geen werkende kunnen leveren..quote:Op zondag 10 oktober 2010 20:54 schreef Ofyles2 het volgende:
Ik hoop voor NMBS en Siemens Mobility Services de Desiro ML sneller in dienst komt dan de HLE18. De laatste jaren zijn geen mooie reclame voor Siemens (denk aan ICE-treinstellen en Combino's)...
Er waren onder andere problemen met de remmen, de remblokken waren van een zachter materiaal gemaakt waardoor ze sneller slijten.
Met de Desiro ML gaat het wel de goede weg op, er zijn al een hele reeks testen geweest op bepaalde lijnen.
Ja, maar een maand geleden al aangekondigd. Dus oud.quote:
[..]
die is net een week op de markt flipse
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Alstom heeft trouwens ook een partij gezeik gehad met de Reeks 13.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Klopt, elke loc heeft wel last van kinderziektes, maar bij de 13 duurde het toch wel lang..quote:Op zondag 10 oktober 2010 21:18 schreef Duvel het volgende:
Alstom heeft trouwens ook een partij gezeik gehad met de Reeks 13.
Vandaag nog even een aantal foto's gemaakt:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Gelukkig was ik ff niet in de buurt van een spoorlijn vandaag.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zo zo, de HTC Desire is populair onder de treinfappers zie ik!
Ben trouwens wel godse blij met dat ding, wat een heldige telefoon
Ben trouwens wel godse blij met dat ding, wat een heldige telefoon
preciesquote:Op zondag 10 oktober 2010 21:31 schreef Duvel het volgende:
Gelukkig was ik ff niet in de buurt van een spoorlijn vandaag.
Ik vind het sowieso een hele prestatie dat Stadler, door het ontwikkelen van een goed doordacht en goed uitgevoerd LightRail-concept, als relatief kleine fabrikant nu blijkbaar tot de 'big 5' gerekend wordt. Ik mag dat altijd wel.quote:Op zondag 10 oktober 2010 21:03 schreef James1988 het volgende:
Het lijkt er haast op dat van de 'big 5' alleen Alstom en Stadler nog redelijk goede performance opleveren...
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
De ontwikkeling van Stadler is sowieso opzienbarend te noemen. In 21 jaar tijd is het bedrijf gegroeid van 18 naar 1000 man, na de overname van het bedrijf door medewerker Peter Spuhler. De producten die ze op de markt zetten zijn ook goed... zowel de GTW als de FLIRT kom je in veel landen en uitvoeringen tegen, waaronder Zwitserland, Oostenrijk, Duitsland, Italië en sinds 2006 zelfs in Nederland.
http://www.twitvid.com/WJ0QF
Van een vriend van mij, opzich wel tof filmpje van een stoomloc in gouda
Van een vriend van mij, opzich wel tof filmpje van een stoomloc in gouda
idd, dik pak sneeuw hier in de regioquote:Op zondag 10 oktober 2010 21:21 schreef dennistd het volgende:
Vandaag nog even een aantal foto's gemaakt:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Tijd voor 12V "sigarettenaansteker" aansluitingen op treinen en fietsen?quote:Op zondag 10 oktober 2010 19:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh trouwens, ik heb dus vanochtend om half tien de HTC van de lader af gehaald, helemaal vol, en ik heb nog geen 4 uur dat MyTracks aan gehad. Ik kom net rond half zeven thuis en de accu is dus SCHOON leeg
Mn zusje was gister zo slim; heul a4tje vol met reisinformatie mee. Maar dat was de normale dienstregeling.
Komt ze vanuit Maarssen, op Utrecht aan het wachten om richting Bhv te gaan & dan stapt ze in de trein terug naar Maarssen.
Komt ze vanuit Maarssen, op Utrecht aan het wachten om richting Bhv te gaan & dan stapt ze in de trein terug naar Maarssen.
Er zijn al stopcontacten in ICMm, ICRm en V-IRM 95xx (de nieuwst gebouwde viertjes).quote:Op maandag 11 oktober 2010 08:42 schreef JDude het volgende:
[..]
Tijd voor 12V "sigarettenaansteker" aansluitingen op treinen en fietsen?
Extra accu bestellen. Of een extra grote capacitieit nemen. Al hebben die het nadeel ook extra volume te hebben. Voor mijn G1 is er zoiers beschikbaar, wordt geleverd met een extra achterkantje want je foon wordt er een cm dikker van.quote:Op maandag 11 oktober 2010 08:42 schreef JDude het volgende:
[..]
Tijd voor 12V "sigarettenaansteker" aansluitingen op treinen en fietsen?
Oh, voor mij hoeft het niet hoor . Laad eens in de twee dagen op, en als het moet kan dat ook wel op het werk of in de ootoo.
. Laad eens in de twee dagen op, en als het moet kan dat ook wel op het werk of in de ootoo.
quote:Geen treinverkeer mogelijk tussen Amsterdam C-Schiphol
Oorzaak
Tussen Amsterdam C en Leiden C rijden geen treinen door een brandmelding.
Verwachting
De verstoring is naar verwachting rond 10:00 uur verholpen.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
Reisadvies
Hee, perror 8 en 9 in Arnhem is weg! Zijn ze de nieuwe overkapping aan het maken 
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Wat feestelijk! Maak eens foto's?quote:
Hee, perror 8 en 9 in Arnhem is weg! Zijn ze de nieuwe overkapping aan het maken
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Toevallig net een linkje langs zien komen op somda: http://stefanverkerk.nl/w(...)09__10_oktober_2010/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zag gister een BK 186 rijden tussen Zevenaar en Doetinchem.
Er zat niemand in, dus het was waarschijnlijk gewoon een showritje ofzo.
Dat bracht me wel op het idee dat ze die misschien kunnen inzetten om het tekort aan treinstellen op dat traject in te zetten.
Maar toen bedacht ik me dat dat vast niet mag omdat je de deuren tijdens het rijden open kunt maken.
Dat waren deze treinen toch? Weet iemand dat?
Ze hebben nu aankomst- en vertrekspoor van de treinen naar/van Doetinchem en naar/van Utrecht weer eens omgedraaid. Het is zo'n beetje om de week weer anders.
Er zat niemand in, dus het was waarschijnlijk gewoon een showritje ofzo.
Dat bracht me wel op het idee dat ze die misschien kunnen inzetten om het tekort aan treinstellen op dat traject in te zetten.
Maar toen bedacht ik me dat dat vast niet mag omdat je de deuren tijdens het rijden open kunt maken.
Dat waren deze treinen toch? Weet iemand dat?
Ja, wat een mooi gat is het geworden hč?quote:Op maandag 11 oktober 2010 09:46 schreef Guppyfriend het volgende:
Hee, perror 8 en 9 in Arnhem is weg! Zijn ze de nieuwe overkapping aan het maken
Ze hebben nu aankomst- en vertrekspoor van de treinen naar/van Doetinchem en naar/van Utrecht weer eens omgedraaid. Het is zo'n beetje om de week weer anders.
De DE-II 186 van Historisch Streekvervoer Achterhoek heeft gisteren roestgereden op Ede-Barneveld.quote:
Ik zag gister een BK 186 rijden tussen Zevenaar en Doetinchem.
Er zat niemand in, dus het was waarschijnlijk gewoon een showritje ofzo.
Dat bracht me wel op het idee dat ze die misschien kunnen inzetten om het tekort aan treinstellen op dat traject in te zetten.
Maar toen bedacht ik me dat dat vast niet mag omdat je de deuren tijdens het rijden open kunt maken.
Dat waren deze treinen toch? Weet iemand dat?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik had best een hoop 220V stopcontacten. Want 1e klas. Toch maar de lader mee volgende keer?quote:
[..]
Tijd voor 12V "sigarettenaansteker" aansluitingen op treinen en fietsen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ah, dus hij was weer op weg naar de stal.quote:Op maandag 11 oktober 2010 10:20 schreef dennistd het volgende:
[..]
De DE-II 186 van Historisch Streekvervoer Achterhoek heeft gisteren roestgereden op Ede-Barneveld.
Roestrijden is neem ik aan gewoon een ritje maken zodat alles weer in beweging is?
Wel logisch dat dat op een wat minder drukke lijn gedaan wordt, ja.
Was wel leuk om zo'n oud dingetje te zien.
Alle wissels moeten in Nederland minstens elke 24 uur een keer bereden worden. Om ze roestvrij te houden zodat de treindetectie niet in gevaar komtquote:
[..]
Ah, dus hij was weer op weg naar de stal.
Roestrijden is neem ik aan gewoon een ritje maken zodat alles weer in beweging is?
Wel logisch dat dat op een wat minder drukke lijn gedaan wordt, ja.
Was wel leuk om zo'n oud dingetje te zien.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Roestrijden betekent het roest van de rails rijden en de wisseltjes berijden. Hiervoor worden regelmatig museale stichtingen voor gehuurd, die het geld gebruiken voor opknappen van het materieel.quote:Op maandag 11 oktober 2010 10:32 schreef vergeetmewelletje het volgende:
[..]
Ah, dus hij was weer op weg naar de stal.
Roestrijden is neem ik aan gewoon een ritje maken zodat alles weer in beweging is?
Wel logisch dat dat op een wat minder drukke lijn gedaan wordt, ja.
Was wel leuk om zo'n oud dingetje te zien.
Zie voor meer informatie Roestrijden.nl
Mja, op veel emplacementen wordt het ook gewoon met reguliere treinen gedaan. Zou anders veel te duur worden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Het gaat hierbij om roestrijden na werkzaamheden, wanneer er dus meer dan 24 uur geen trein heeft gereden. De detectie is dan niet meer gegarandeerd, waardoor er op zicht gereden moet worden en overwegen aangereden moeten worden.
Als je dat door de eerste gewone trein laat doen loopt deze teveel vertraging op, en daarom wordt er dus een extra trein voor ingezet. Dat kan gewoon een werktrein zijn, maar als de aannemer die zelf nog nodig heeft kan er museummaterieel ingehuurd worden via roestrijden.nl. Hierbij gaat een gedeelte van de opbrengsten naar een fonds waaruit stichtingen geld krijgen.
Als je dat door de eerste gewone trein laat doen loopt deze teveel vertraging op, en daarom wordt er dus een extra trein voor ingezet. Dat kan gewoon een werktrein zijn, maar als de aannemer die zelf nog nodig heeft kan er museummaterieel ingehuurd worden via roestrijden.nl. Hierbij gaat een gedeelte van de opbrengsten naar een fonds waaruit stichtingen geld krijgen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De werkzaamheden op station Groningen zijn duidelijk zichtbaar, want het perrongedeelte van 6a/7a wordt op dit moment aangepakt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Met wat pech doen die stopcontacten het niet. Mijn ervaring doen die dingen in VIRM het maar 10% van de tijd.quote:Op maandag 11 oktober 2010 10:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik had best een hoop 220V stopcontacten. Want 1e klas. Toch maar de lader mee volgende keer?
Hoppa, ordertje erbij voor het Zwitserse Stadler:
Luxembourg orders Stadler double-deck trains
11 October 2010
LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.
CFL said they will be similar to the double-deck units ordered by Swiss operators SBB and BLS, which Stadler Rail launched under the brand name KISS during InnoTrans.
The three-car CFL sets will provide an hourly service from Luxembourg to Koblenz in Germany from 2014. This will require equipment for two signalling systems and both 25 kV and 15 kV AC electrification. They will have a top speed of 160 km/h, 300 seats and space for 24 bicycles and three wheelchairs.
Bron: Railway Gazette
Edit: en het 5e vogelbekdier is onderweg naar de Watergraafsmeer, wordt daar morgenmiddag verwacht. Hij is afkomstig uit Wenen, ik denk na een bezoek aan de klimaatkamer? Ik ben benieuwd of die Italiaanse meuk wel winterproof is, of dat ze binnen een half jaar na het starten van de Fyra-dienstregeling aan de kant staan met sneeuw in de elektrische ruimtes.
Luxembourg orders Stadler double-deck trains
11 October 2010
LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.
LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.CFL said they will be similar to the double-deck units ordered by Swiss operators SBB and BLS, which Stadler Rail launched under the brand name KISS during InnoTrans.
The three-car CFL sets will provide an hourly service from Luxembourg to Koblenz in Germany from 2014. This will require equipment for two signalling systems and both 25 kV and 15 kV AC electrification. They will have a top speed of 160 km/h, 300 seats and space for 24 bicycles and three wheelchairs.
Bron: Railway Gazette
Edit: en het 5e vogelbekdier is onderweg naar de Watergraafsmeer, wordt daar morgenmiddag verwacht. Hij is afkomstig uit Wenen, ik denk na een bezoek aan de klimaatkamer? Ik ben benieuwd of die Italiaanse meuk wel winterproof is, of dat ze binnen een half jaar na het starten van de Fyra-dienstregeling aan de kant staan met sneeuw in de elektrische ruimtes.
Of Eurostar-style stilvallen omdat ze ontdooien ergens onder het Groene Hart.quote:
Edit: en het 5e vogelbekdier is onderweg naar de Watergraafsmeer, wordt daar morgenmiddag verwacht. Hij is afkomstig uit Wenen, ik denk na een bezoek aan de klimaatkamer? Ik ben benieuwd of die Italiaanse meuk wel winterproof is, of dat ze binnen een half jaar na het starten van de Fyra-dienstregeling aan de kant staan met sneeuw in de elektrische ruimtes.
Over Eurostar gesproken:
bronquote:France demands re-think of Eurostar’s train order
Monday, 11th October 2010 | TRANSPORT
FRANCE has demanded a re-think of a Ŗ700m order for new trains from Eurostar after the Channel Tunnel train operator gave the deal to German manufacturer Siemens.
The French government claimed the 10 e-320 trains that Eurostar is buying do not meet tunnel safety rules.
Unlike Eurostar’s current trains, which have electric locomotives at each end and were built by French group Alstom, the Siemens trains have motors under each carriage, which Paris warned could jeopardise safety.
“Eurostar must bring the contract tender into compliance with current safety rules,” the French energy and transport ministers said.
Eurostar plans to use the new 200 mph trains and refurbished existing rolling stock to launch new services to Amsterdam, Cologne and Geneva.
German state railway Deutsche Bahn is demanding changes to tunnel safety rules to allow it to use Siemens trains for its own new services from London St Pancras to Cologne and Frankfurt starting in 2013.
Zal ik vanavond eens doenquote:
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Waarom zou motoren in elk rijtuig minder veilig zijn? Zou het er juist niet voor zorgen dat de trein niet regelmatig IN de tunnel stil komt te staan omdat er meer motoren zijn, en wanneer er 1 stuk is de andere het gewoon nog doen?
Bij mij helpt vaak het wissel/gelijkstroom knopje bij dat stopcontact ook. Zit aan de voorkant van het stopcontact, onderzijde zeg maar.quote:Op maandag 11 oktober 2010 11:19 schreef Boschkabouter het volgende:
[..]
Met wat pech doen die stopcontacten het niet. Mijn ervaring doen die dingen in VIRM het maar 10% van de tijd.
Om helemaal precies te zijn: als een spoor 24 uur niet door minstens tien assen is bereden, kan er niet meer vertrouwd worden op een juiste treindetectie (dat houdt in het ergste geval onder meer in dat de treindienstleider de trein niet meer op het scherm ziet en dat overwegen niet meer sluiten bij de nadering van een trein). In dat geval moet het spoor met twintig assen worden bereden om het weer roestvrij te maken. Als een spoor zeven dagen niet is bereden, is regulier roestrijden met twintig assen niet meer afdoende en moet er door de storingdienst ontroest worden.
Dit alles geldt alleen voor sporen met de gebruikelijke treindetectie d.m.v. een spoorstroomloop. Bij prikspanningspoorstroomloop (PSSSL) en assentellers gelden andere voorschriften.
Dit alles geldt alleen voor sporen met de gebruikelijke treindetectie d.m.v. een spoorstroomloop. Bij prikspanningspoorstroomloop (PSSSL) en assentellers gelden andere voorschriften.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik wil een keer treinen in België en dan vooral in Wallonië. Helaas hebben ze, volgens volstrekt Belgische logica, wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk, maar geen dagkaarten. Iemand ideeën hoe ik toch voor een redelijk prijs in de rondte kan treinen? En heeft iemand nog tips voor waar ik heen kan?
quote:
wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk
Typisch Belgische logica inderdaad. Net als kaartjes voor journalisten, zwangere vrouwen en vaderlandslievenden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?quote:
Om helemaal precies te zijn: als een spoor 24 uur niet door minstens tien assen is bereden,
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij is dat een automatische zekering, het indrukken van dat knopje heeft bij mij niet geholpen. Lijkt vaak alsof de hele coupé zonder stroom zit.quote:Op maandag 11 oktober 2010 11:43 schreef greavy het volgende:
[..]
Bij mij helpt vaak het wissel/gelijkstroom knopje bij dat stopcontact ook. Zit aan de voorkant van het stopcontact, onderzijde zeg maar.
Ik heb ook wel eens gehad dat in één coupé in de zomer de airco het niet deed, maar de stroomvoorziening wel, en in een andere coupé was het andersom.
Ik vind het maar vervelend, omdat de stroomvoorziening eigenlijk de voornaamste reden is dat ik eerste klas reis.
Ik gebruik altijd een Rail Pass, dat is een tienrittenkaart voor (inmiddels) 75 euro dacht ik. Moet je zelf invullen van waar naar waar je reist. Is voor de lange afstanden wel voordelig. Maar ja, tien ritten. Meer dan drie heb je er doorgaans niet nodig op een dag.quote:
Ik wil een keer treinen in België en dan vooral in Wallonië. Helaas hebben ze, volgens volstrekt Belgische logica, wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk, maar geen dagkaarten. Iemand ideeën hoe ik toch voor een redelijk prijs in de rondte kan treinen? En heeft iemand nog tips voor waar ik heen kan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Inderdaad. En bij een spoor dat 24 uur niet is bereden moet hij er dus drie of vier keer overheen.quote:
[..]
Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?
Ikzelf probeer altijd roest te laten rijden met de goederentreinen die we uit de Eemshaven krijgen. Dat is redelijk effectief, zeker als er weer eens een sleep van 500 meter langs komt.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
De DE2 heeft 6 assenquote:
[..]
Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik snap die CFL niet, ze hebben totaal geen structuur in hun materieelpark, maar juist allerlei verschillende treinen. Dat betekent dus hogere onderhoudskosten (immers meer verscheidenheid), en mensen moeten op meer typen treinen worden opgeleid. Ook is het materieelpark daardoor minder flexibel, omdat niet al het materieel gecombineerd kan worden (mocht dat nodig zijn).quote:Op maandag 11 oktober 2010 11:24 schreef James1988 het volgende:
Hoppa, ordertje erbij voor het Zwitserse Stadler:
Luxembourg orders Stadler double-deck trains
11 October 2010
[ afbeelding ]LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.
CFL said they will be similar to the double-deck units ordered by Swiss operators SBB and BLS, which Stadler Rail launched under the brand name KISS during InnoTrans.
The three-car CFL sets will provide an hourly service from Luxembourg to Koblenz in Germany from 2014. This will require equipment for two signalling systems and both 25 kV and 15 kV AC electrification. They will have a top speed of 160 km/h, 300 seats and space for 24 bicycles and three wheelchairs.
Bron: Railway Gazette
Waarom hebben ze niet gewoon 1 type dubbeldekker & 1 type "gewone" trein, dat zou toch veel handiger zijn? Of voor mijn part 2 type's van de dubbeldekker en "gewone" trein (1x voor de diensten naar Frankrijk / België en 1x voor naar Duitsland).
Simpel, electrische locs alleen maar de TRAXXen gebruiken + en als dubbeldekker alleen maar de "duitse" Dosto's. Dan heb je nog de kleine 2-delige elektrische treinstellen voor de rustige routen, en je bent klaar. Maar nu hebben ze 3 verschillende type's dubbeldekkers (Traxx + dosto, Duplex en straks de Stadler).
Vooral voor zo een klein land is het een extra belasting om met veel verschillende typen te gaan rijden, en tegenwoordig is het goed mogelijk om met 1 type locomotief op verschillende systemen te rijden. Ik snap dat echt niet, maar dat kan er ook aan liggen dat de CFL een staatsbedrijf is en daarom geen enkele prikkel heeft om zo efficient mogelijk te functioneren.
Je moest eens weten wat treinreizen in Luxemburg kost. Het hoeft ze simpelweg niks op te leverenquote:
dat kan er ook aan liggen dat de CFL een staatsbedrijf is en daarom geen enkele prikkel heeft om zo efficient mogelijk te functioneren.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja dat zou inderdaad kunnen. Nadeel is dat je wel je reis precies moet plannen. En hoe zit het met het onderbreken van je reis? Dat mag toch eigenlijk niet?quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik gebruik altijd een Rail Pass, dat is een tienrittenkaart voor (inmiddels) 75 euro dacht ik. Moet je zelf invullen van waar naar waar je reist. Is voor de lange afstanden wel voordelig. Maar ja, tien ritten. Meer dan drie heb je er doorgaans niet nodig op een dag.
Heb een half jaar in Luxemburg gewerkt en ook regelmatig van de trein gebruik gemaakt, en je hebt wat de prijzen aangaat helemaal gelijk, dat is echt zeer schappelijk.quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Je moest eens weten wat treinreizen in Luxemburg kost. Het hoeft ze simpelweg niks op te leveren
Maar goed, stel je voor je wilt elk station minimaal 1x per uur verbinden met Luxemburg stad, dan maakt het qua treindienst niet uit of je 30 stammen TRAXX + Dosto's hebt of 10 stammen Dosto's, 12 stammen Duplex en 8 stammen Stadler (even ervan uitgaan dat je de Dosto's naar de gewenste treinlengte kunt aanpassen).
Qua kosten zit je echter wel een stuk hoger:
- inkoopkosten zijn wat hoger
- onderhoudskosten zijn hoger
- opleidingskosten personeel is hoger
- flexibiliteit van het materieelpark is lager (je kan niet alles combineren)
Daar komt bij dat je Dosto's, mocht de reizigersvraag dat verlangen, gemakkelijk kunt uitbreiden door nieuwe wagons te bestellen. Je kan dan ook stapsgewijs (elke wagon) uitbreiden, terwijl je dat bij treinstellen veel moeilijker kan.
Kijk, dat het niet kostendekkend hoeft te zijn is me duidelijk, en dat het doel is om een bepaalde maatschappelijke functie te vervullen. Maar je kunt die maatschappelijke functie ook op een zo goedkoop mogelijk manier vervullen (1x per uur een trein), zonder dat je maar met geld in het rond gaat smijten.
eigenlijk niet nee. Maar als je gewoon een beetje in de aangegeven richting reist vinden ze het al snel goed.quote:
[..]
Ja dat zou inderdaad kunnen. Nadeel is dat je wel je reis precies moet plannen. En hoe zit het met het onderbreken van je reis? Dat mag toch eigenlijk niet?
En ZO extreem hoef je ook niet te plannen hoor. Maar je moet wel een idee hebben wat je wil ja, van tevoren. Maar dat moet je sowieso, tenzij je vlakbij de grens woont. Toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Da's waar natuurlijk. Zou er misschien een schimmige component als "EU-subsidie" bij betrokken zijn waar wij geen zicht op hebben?quote:
Kijk, dat het niet kostendekkend hoeft te zijn is me duidelijk, en dat het doel is om een bepaalde maatschappelijke functie te vervullen. Maar je kunt die maatschappelijke functie ook op een zo goedkoop mogelijk manier vervullen (1x per uur een trein), zonder dat je maar met geld in het rond gaat smijten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Heb eventjes wat gelezen, en het vermoeden ligt voor de hand dat de politiek zijn invloed doet gelden:quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Da's waar natuurlijk. Zou er misschien een schimmige component als "EU-subsidie" bij betrokken zijn waar wij geen zicht op hebben?
Dat zou verklaren waarom er Frans materieel bij de CFL is, wat schijnbaar meebesteld wordt met de Belgische (reeks 13) en Franse spoorwegen (Duplex dubbeldekkers).quote:Tegenwoordig bezit de Luxemburgse overheid 92% van de aandelen van het bedrijf. De Belgische overheid bezit 6% van de aandelen en de Franse overheid 2% van de aandelen van het bedrijf.
Dan zitten we alleen nog met de treinen van Stadler in de maag, immers spelen de Zwitsers geen rol in Luxemburg. De reden hiervoor zal zijn oorsprong vinden in jouw verklaring, omdat de CFL kleine series besteld, zullen ze steeds weer een nieuwe uitschrijving moeten doen voor materieel. En daar zal dan steeds weer een andere fabrikant mee aan de haal gaan.
Eigenlijk is het van de zotte dat de EU daarmee een inefficient systeem in stand houdt.
Waarom?quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:47 schreef Socios het volgende:
Het siert een spoorbedrijf juist als ze met veel verschillend materieel rijden!
Dat is veel leuker. Al die eenheidsworst op het spoor is maar niets.quote:
De 3600 bijvoorbeeld is nu echt nice. V-IRM, ICM en ICRm. Veel beter dan dat er alleen V-IRM rijdt ofzo.
Luxemburg is natuurlijk een land dat het moet hebben van de grensoverschrijdende verbindingen. Veel van het materieel van de CFL is besteld in samenwerking met 'de collega's aan de overkant': ze hebben Duitse Dosto-wagens, NMBS Reeks 13-locs en Alstom Coradia's die samen met de SNCF besteld zijn. Dat lijkt me in een land als Luxemburg veel nuttiger dan een eenduidig materieelpark.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Het is je bewust dat een spoorwegbedrijf de functie heeft om tegen zo laag mogelijke kosten een bepaalde dienst aan te bieden?quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:51 schreef Socios het volgende:
[..]
Dat is veel leuker. Al die eenheidsworst op het spoor is maar niets.
De 3600 bijvoorbeeld is nu echt nice. V-IRM, ICM en ICRm. Veel beter dan dat er alleen V-IRM rijdt ofzo.
Als je veel verschillende treinen wilt zien, dan ga je maar in een museum kijken. Klinkt mischien lullig om te zeggen, maar vanuit bedrijfskundig perspectief is een grote verscheidenheid aan materieel dodelijk. En laat een spoorwegbedrijf nu net een bedrijf zijn, waar op de kosten moeten worden gelet.
En een paar dagen geleden zei ik nog dat het me verbaasde dat de Fransen het zomaar toestonden dat Eurostar Siemens-treinen ging kopen..quote:
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Zoals ik hierboven al zei, het zou goed kunnen dat de grensoverschrijdende samenwerking en het meebestellen met de drie omliggende landen de kosten juist lager houdt dan het aanhouden van één type trein per treinsoort, waarna je vervolgens veel moeite moet doen in de andere twee landen. Of drie, als je een maatschappij als de NS bent en alles ook nog eens een eigen gezicht wilt geven.quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:54 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Het is je bewust dat een spoorwegbedrijf de functie heeft om tegen zo laag mogelijke kosten een bepaalde dienst aan te bieden?
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Nee. Een spoorwegbedrijf is er enkel en alleen om spoorhobbyisten te plezieren. Met dagtrajectkaarten, schouwpaden met fototips op van die bordjes, dat soort zaken allemaalquote:
[..]
Het is je bewust dat een spoorwegbedrijf de functie heeft om tegen zo laag mogelijke kosten een bepaalde dienst aan te bieden?
Verder nergens voor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tot op zekere hoogte!quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:54 schreef von_Preussen het volgende:
Het is je bewust dat een spoorwegbedrijf de functie heeft om tegen zo laag mogelijke kosten een bepaalde dienst aan te bieden?
Men dient veel meer rekening te houden met de treinreiziger en niet alleen maar `naar de kosten´ te kijken. Neem bijvoorbeeld de wantoestanden van Sprinters waar geen toilet meer aan boord is of Intercity´s waar geen restauratiewagen meer meerijdt. Puur om de kosten zeker. Het gaat er NIET om wat op papier of op een computerscherm staat. Op het SPOOR, daar bevindt zich de werkelijkheid.
Ik mis ook de asbakjes en het bier...quote:
[..]
Tot op zekere hoogte!
Men dient veel meer rekening te houden met de treinreiziger en niet alleen maar `naar de kosten´ te kijken. Neem bijvoorbeeld de wantoestanden van Sprinters waar geen toilet meer aan boord is of Intercity´s waar geen restauratiewagen meer meerijdt. Puur om de kosten zeker. Het gaat er NIET om wat op papier of op een computerscherm staat. Op het SPOOR, daar bevindt zich de werkelijkheid.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Zelf rook ik niet en drink ik weinig, maar kan mij voorstellen dat er treinreizigers zijn die dat ook willen hebben, ja.quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:03 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Ik mis ook de asbakjes en het bier...
Wat heeft het gemis aan toiletten te maken met het stroomlijnen van het materieelpark? Geen ene flikker, en laten we eerlijk wezen, het spoorwegnet in Nederland heeft meer het karakter van een uitgebreid stedelijk netwerk waar ook geen WC's en restauratiewagens aanwezig zijn. Mensen zitten gewoon te kort in de trein om de nutscurve van deze twee functies te laten renderen (WC's in Intercity's uitgezonderd).quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:02 schreef Socios het volgende:
[..]
Tot op zekere hoogte!
Men dient veel meer rekening te houden met de treinreiziger en niet alleen maar `naar de kosten´ te kijken. Neem bijvoorbeeld de wantoestanden van Sprinters waar geen toilet meer aan boord is of Intercity´s waar geen restauratiewagen meer meerijdt. Puur om de kosten zeker. Het gaat er NIET om wat op papier of op een computerscherm staat. Op het SPOOR, daar bevindt zich de werkelijkheid.
Schijnbaar kan een restauratiewagen er in landen zoals Duitsland wel af, puur omdat mensen daar wél bereid zijn er geld voor uit te geven.
Geef je wel gelijk dat ik het uitermate jammer vind dat het in Nederland niet meer zo is, maar ik vind het asociaal om een samenleving met kosten op te zadelen waarvan het praktisch nut voor dezelfde samenleving niet gerechtvaardigd kan worden.
@Fles, hoe kan ik dat nu vergeten, je hebt helemaal gelijk, de Nederlandse Spoorwegen zijn in feite 1 groot museumtraject.
Gouda - Amsterdam Centraal is 54 minuten in een SLT. Dat is langer dan wat NS beloofde dat reizigers in een stoptrein zonder wc zouden zitten. Mensen met een slappe blaas zijn dus de lul.quote:
[..]
Wat heeft het gemis aan toiletten te maken met het stroomlijnen van het materieelpark? Geen ene flikker, en laten we eerlijk wezen, het spoorwegnet in Nederland heeft meer het karakter van een uitgebreid stedelijk netwerk waar ook geen WC's en restauratiewagens aanwezig zijn. Mensen zitten gewoon te kort in de trein om de nutscurve van deze twee functies te laten renderen (WC's in Intercity's uitgezonderd).
Schijnbaar kan een restauratiewagen er in landen zoals Duitsland wel af, puur omdat mensen daar wél bereid zijn er geld voor uit te geven.
Geef je wel gelijk dat ik het uitermate jammer vind dat het in Nederland niet meer zo is, maar ik vind het asociaal om een samenleving met kosten op te zadelen waarvan het praktisch nut voor dezelfde samenleving niet gerechtvaardigd kan worden.
@Fles, hoe kan ik dat nu vergeten, je hebt helemaal gelijk, de Nederlandse Spoorwegen zijn in feite 1 groot museumtraject.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bij het berekenen van die tijd zal de NS niet uit zijn gegaan van de lengte van de treinseries, danwel de gemiddelde lengte van de treinseries, maar eerder van de gemiddelde tijd die een passagier in de trein zit.quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Gouda - Amsterdam Centraal is 54 minuten in een SLT. Dat is langer dan wat NS beloofde dat reizigers in een stoptrein zonder wc zouden zitten. Mensen met een slappe blaas zijn dus de lul.
Zal best, maar NS zegt dat het weglaten van de plee geen problemen oplevert, en zet vervolgens SLT in in deze treinserie. SLT zou daar niet toegestaan moeten zijn.quote:
[..]
Bij het berekenen van die tijd zal de NS niet uit zijn gegaan van de lengte van de treinseries, danwel de gemiddelde lengte van de treinseries, maar eerder van de gemiddelde tijd die een passagier in de trein zit.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb even een overzichtje gemaakt van de Koplopers die planmatig over de IJssellijn rijden. Wat vroege en late treinen die niet het hele traject Zwolle - Roosendaal v.v. rijden heb ik weggelaten.
ICM van Zwolle naar Roosendaal:
07.18u - 10.11u (ma-vr)
09.18u - 12.11u (ma-do)
09.48u - 12.41u (vr en zo)
10.48u - 13.41u (ma-vr)
12.48u - 15.41u (za)
13.48u - 16.41u (ma-vr)
15.48u - 18.41u (ma-vr)
16.18u - 19.11u (ma-vr + zo)
17.18u - 20.11u (ma-vr)
18.48u - 21.41u (zo)
19.18u - 22.11u (za)
20.18u - 23.11u (vr)
ICM van Roosendaal naar Zwolle:
05.51u - 08.43u (ma-do)
07.21u - 10.13u (ma-vr)
09.21u - 12.13u (za)
10.21u - 13.13u (ma-vr)
12.21u - 15.13u (ma-vr)
12.51u - 15.43u (ma-vr + zo)
13.51u - 16.43u (ma-vr)
15.21u - 18.13u (zo)
15.51u - 18.43u (za)
16.51u - 19.43u (ma-vr)
18.51u - 21.43u (ma-vr)
19.21u - 22.13u (ma-vr + zo)
20.21u - 23.13u (ma-vr)
ICM van Zwolle naar Roosendaal:
07.18u - 10.11u (ma-vr)
09.18u - 12.11u (ma-do)
09.48u - 12.41u (vr en zo)
10.48u - 13.41u (ma-vr)
12.48u - 15.41u (za)
13.48u - 16.41u (ma-vr)
15.48u - 18.41u (ma-vr)
16.18u - 19.11u (ma-vr + zo)
17.18u - 20.11u (ma-vr)
18.48u - 21.41u (zo)
19.18u - 22.11u (za)
20.18u - 23.11u (vr)
ICM van Roosendaal naar Zwolle:
05.51u - 08.43u (ma-do)
07.21u - 10.13u (ma-vr)
09.21u - 12.13u (za)
10.21u - 13.13u (ma-vr)
12.21u - 15.13u (ma-vr)
12.51u - 15.43u (ma-vr + zo)
13.51u - 16.43u (ma-vr)
15.21u - 18.13u (zo)
15.51u - 18.43u (za)
16.51u - 19.43u (ma-vr)
18.51u - 21.43u (ma-vr)
19.21u - 22.13u (ma-vr + zo)
20.21u - 23.13u (ma-vr)
ICM = InterCityMaterieelquote:
ma = maandag
do = donderdag
vr = vrijdag
za = zaterdag
zo = zondag
v.v. = vice versa
De tijden geven de vertrektijd vanaf het eerstgenoemde station aan en de eindtijd van het laatstgenoemde station. Tussenstations en -tijden zijn in het Spoorboekje te vinden.
Hoi. PI.quote:
[..]
ICM = InterCityMaterieel
ma = maandag
do = donderdag
vr = vrijdag
za = zaterdag
zo = zondag
v.v. = vice versa
De tijden geven de vertrektijd vanaf het eerstgenoemde station aan en de eindtijd van het laatstgenoemde station. Tussenstations en -tijden zijn in het Spoorboekje te vinden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vanaf december: ja.quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:39 schreef Peter het volgende:
"Ik ben 12, wat is een spoorboekje? Kun je dat downloaden?"
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Toen ik 12 was had ik lessen Nederlands in het 1e jaar van de middelbare school. Daar werd zelfs lesgegeven over het Spoorboekje. Hoe men tabellen moest lezen enzo. Geweldig lessen, al wist ik het zelf natuurlijk allemaal allang.quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:39 schreef Peter het volgende:
"Ik ben 12, wat is een spoorboekje? Kun je dat downloaden?"
Absurd dat dat tegenwoordig niet meer onderwezen wordt blijkbaar.
Oh dan niet. Heffen we die treinen gewoon opquote:
[..]
Zal best, maar NS zegt dat het weglaten van de plee geen problemen oplevert, en zet vervolgens SLT in in deze treinserie. SLT zou daar niet toegestaan moeten zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Fles, voor als je in Deventer woont: Een bordje dat je waarschijnlijk nog niet hebt .
link naar het plaatje
[ Bericht 23% gewijzigd door Peter op 11-10-2010 14:02:43 ]
link naar het plaatje
[ Bericht 23% gewijzigd door Peter op 11-10-2010 14:02:43 ]
dag
Nee, die heb ik idd nog niet. Ik dacht eigenlijk dat je een andere bedoelde
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
mag ik toch een keer positief over zowel ns als t-mobile zijn.. Heel netjes dat internet in de trein, (als het werkt ja) je komt op een soort landingspagina waar staat wat de komende stations zijn en ook staat er welke trein nummers naar groningen gaan en welke naar leeuwarden.
Krijg jeuk aan je naad, jij trol.quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh dan niet. Heffen we die treinen gewoon op
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
D'r zijn eigenlijk best veel oude stationnetjes waar geen spoor meer ligt, als ik verschillende site's bekijk. Of vallen die niet binnen jouw bordjes-scope?quote:Op maandag 11 oktober 2010 14:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Nee, die heb ik idd nog niet. Ik dacht eigenlijk dat je een andere bedoelde
[ afbeelding ]
dag
Dan had ik zeker een vooruitstrevende school, ik kreeg 15 jaar geleden les in reizen plannen met de elektronische reisplanner!quote:Op maandag 11 oktober 2010 13:42 schreef Socios het volgende:
[..]
Toen ik 12 was had ik lessen Nederlands in het 1e jaar van de middelbare school. Daar werd zelfs lesgegeven over het Spoorboekje. Hoe men tabellen moest lezen enzo.
"Ik ben 12, wat is een diskette? Kun je die downloaden?"
Oh jawel hoor, als ik ergens langs kom dan pik ik ze graag meequote:
[..]
D'r zijn eigenlijk best veel oude stationnetjes waar geen spoor meer ligt, als ik verschillende site's bekijk. Of vallen die niet binnen jouw bordjes-scope?
Maar ik ga er (nog) niet speciaal een excursie voor inrichten. Maar idd het hele Woldjerspoor en ook veel van de stations aan de Haarlemmermeerlijnen ligt er nog
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Misschien een rare vraag:
Hoeveel stations/stopplaatsen zijn er in Nederland (in dienst)?
Hoeveel zijn er waar geen sporen meer liggen?
Of simpeler:
Hoeveel bordjes zijn er nog te vinden in actieve dienst en hoeveel daarbuiten...
Hoeveel stations/stopplaatsen zijn er in Nederland (in dienst)?
Hoeveel zijn er waar geen sporen meer liggen?
Of simpeler:
Hoeveel bordjes zijn er nog te vinden in actieve dienst en hoeveel daarbuiten...
Dat is een heel andere vraag natuurlijk. Er zijn verschillende stations met meer dan 1 verschillend bordje. Dat is bij jullie nog veel erger trouwens.quote:
Misschien een rare vraag:
Hoeveel stations/stopplaatsen zijn er in Nederland (in dienst)?
Hoeveel zijn er waar geen sporen meer liggen?
Of simpeler:
Hoeveel bordjes zijn er nog te vinden in actieve dienst en hoeveel daarbuiten...
Maar bon: er zijn ongeveer 370 stations in actieve dienst in Nederland en ik denk een stuk of 100-150 oude stations waar nog bordjes te halen zijn. Hoezo? Kom je me inhalen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kijk- en leesvoer over het treinongeval bij Stavoren: http://www.rtl.nl/%28/act(...)ongeluk-stavoren.xml
Altijd onderweg naar het avontuur
Ah, de slager zegt zelf wat over zijn vlees. Toch interessant om even te bewaren en TZT langs het IVW-rapport te leggenquote:Op maandag 11 oktober 2010 17:05 schreef Peterselieman het volgende:
Kijk- en leesvoer over het treinongeval bij Stavoren: http://www.rtl.nl/%28/act(...)ongeluk-stavoren.xml
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
neequote:
Is het IVW rapport over dat megaongeluk bij rotterrdam/barendrecht nu al openbaar?
Altijd onderweg naar het avontuur
k vind t tijd worden dat ik weer eens een rondje maken ga.. vrijwilligers voor de periode van 25 oktober tot 29 oktober?
Dan is mijn vakantie allang afgelopen Ik ga tussen 16- en 24 oktober 'massaal' op pad
[ Bericht 20% gewijzigd door greavy op 11-10-2010 18:25:27 ]
Ik ga tussen 16- en 24 oktober 'massaal' op pad [ Bericht 20% gewijzigd door greavy op 11-10-2010 18:25:27 ]
Ik ook. Te beginnen en eindigen met een slagje Utrecht - Zürich. Hoe zeg je datquote:
Dan is mijn vakantie allang afgelopen:P Ik ga tussen 16- en 24 oktober 'massaal' op pad
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik houd het (jammer genoeg) binnen Nederland. Ik zal de kop van Noord Holland, Limburg etc gaan bezoeken. De havens van Rotterdam komen ook aan bod. Een 'Fotovakantie' maak ik er dit maal van.
`Echt ver weg´ ga ik het eerste weekend van december pas weer (München Hbf). Ik pak wel nog weer even een keer de ICE mee tussen Amsterdam Centraal en Eindhoven volgende week.
Hmm, goed idee. Zal ik denk ik ook doen. En dan denk ik terug met ICR (Dordrecht)quote:Op maandag 11 oktober 2010 18:36 schreef Socios het volgende:
`Echt ver weg´ ga ik het eerste weekend van december pas weer (München Hbf). Ik pak wel nog weer even een keer de ICE mee tussen Amsterdam Centraal en Eindhoven volgende week.
Ik ben toch wel benieuwd wat ze in Roosendaal gaan doen.. Veel sporen zijn gemarkeerd, nieuwe sporen liggen er al los naast en perronranden zijn opengebroken en vervangen door houten plankjes..
Nouquote:
Ik ben toch wel benieuwd wat ze in Roosendaal gaan doen.. Veel sporen zijn gemarkeerd, nieuwe sporen liggen er al los naast en perronranden zijn opengebroken en vervangen door houten plankjes..
"Ra ra...?"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat? Heel het perron en spoor/wissels vervangen? 't Lijkt me sterk dat ze dat binnen een weekje redden maar 'k sta open voor wonderen natuurlijk.quote:
en een ander deel "Perronhoogte"quote:
Een deel van het antwoord is 76 centimeter
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De infrastructuur op Roosendaal wordt dusdanig aangepast dat van 23 t/m 31 oktober spoor 1, 2 en 3 onbereikbaar zijn. Heeft onder andere met de perronhoogte te maken, maar ook aanpassingen aan de wissels.
Werkzaamheden Roosendaal-Breda zijn er dan ook, zoals de afgelopen weken ook al elk weekend was.
Werkzaamheden romdom Roosendaal
Wegens werkzaamheden is er onder andere beperkte perroncappaciteit, alleen spoor 4 is in dienst.
Daardoor:
2700 Stoptrein Roosendaal-Antwerpen rijdt niet in Nederland en rijdt Essen-Antwerpen
3600 Intercity Roosendaal-Zwolle, is opgeheven Roosendaak-Breda en rijdt Breda-Zwolle
5100 Stoptrein Den Haag CS-Dordrecht-Roosendaal vertrekt richting Dordrecht uit Roosendaal 2 minuten later, Oudenbosch en Zevenbergen 1 minuut later.
12100 Stoptrein Roosendaal-Vlissingen, rijdt richting Vlissingen 7 minuten later
(69)2100 Intercity Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen is rondom Roosendaal ongewijzigd.
Werkzaamheden Roosendaal-Breda zijn er dan ook, zoals de afgelopen weken ook al elk weekend was.
Werkzaamheden romdom Roosendaal
Wegens werkzaamheden is er onder andere beperkte perroncappaciteit, alleen spoor 4 is in dienst.
Daardoor:
2700 Stoptrein Roosendaal-Antwerpen rijdt niet in Nederland en rijdt Essen-Antwerpen
3600 Intercity Roosendaal-Zwolle, is opgeheven Roosendaak-Breda en rijdt Breda-Zwolle
5100 Stoptrein Den Haag CS-Dordrecht-Roosendaal vertrekt richting Dordrecht uit Roosendaal 2 minuten later, Oudenbosch en Zevenbergen 1 minuut later.
12100 Stoptrein Roosendaal-Vlissingen, rijdt richting Vlissingen 7 minuten later
(69)2100 Intercity Amsterdam-Dordrecht-Vlissingen is rondom Roosendaal ongewijzigd.
Zaterdag 9 Oktober, excursie naar Shunter Waalhaven en de havens, deel 2.
Hier bespreek ik voornamelijk de treinen die bij Shunter binnen stonden.
De ingang van het terrein, aldaar de locomotieven naar binnen gereden worden.
RN 6429 te Shunter Waalhaven
3x D-loc 6400 te Shunter Waalhaven
Draaistel van een 6400
Motor van een Br363
Hier worden E-locs geplaatst. Het gele ding kan aangehaakt worden aan een werknemer die in een 'beugel' hangt, en vervolgens boven de locomotief kan werken. Hij is door draad veilig om niet naar beneden te pleuren.
Motor van een D-loc 6400
Motor van een Br 363
Hiermee worden locomotieven in de loods gereden
Motor uitgenomen voor revisie
MRCE 500 1607 te Shunter Waalhaven
ERS 1616 die betrokken was bij de aanrijding bij Barendrecht staat bij Shunter Waalhaven
En nog een aantal foto's
D-loc Shunter 301 'Monica'
Overzichtsfoto van het terrein van Shunter. De rails en het hoogteverschil die je op de voorgrond ziet is er aangelegd om een soort wagen te maken die zich over de rails verplaatst, en locomotieven opgereden kan worden. Zo kunnen ze op een ander spoortje gezet worden, want veel ruimte is er niet.
Br363 en G2000
Later deze avond zal ik het laatste deel posten.
Hier bespreek ik voornamelijk de treinen die bij Shunter binnen stonden.
De ingang van het terrein, aldaar de locomotieven naar binnen gereden worden.
RN 6429 te Shunter Waalhaven
3x D-loc 6400 te Shunter Waalhaven
Draaistel van een 6400
Motor van een Br363
Hier worden E-locs geplaatst. Het gele ding kan aangehaakt worden aan een werknemer die in een 'beugel' hangt, en vervolgens boven de locomotief kan werken. Hij is door draad veilig om niet naar beneden te pleuren.
Motor van een D-loc 6400
Motor van een Br 363
Hiermee worden locomotieven in de loods gereden
Motor uitgenomen voor revisie
MRCE 500 1607 te Shunter Waalhaven
ERS 1616 die betrokken was bij de aanrijding bij Barendrecht staat bij Shunter Waalhaven
En nog een aantal foto's
D-loc Shunter 301 'Monica'
Overzichtsfoto van het terrein van Shunter. De rails en het hoogteverschil die je op de voorgrond ziet is er aangelegd om een soort wagen te maken die zich over de rails verplaatst, en locomotieven opgereden kan worden. Zo kunnen ze op een ander spoortje gezet worden, want veel ruimte is er niet.
Br363 en G2000
Later deze avond zal ik het laatste deel posten.
Het is ook wel weer typisch Nederlands dat er meteen moeilijk wordt gedaan als het perron een centimeter hoger is dan de treinvloer.quote:Op maandag 11 oktober 2010 19:58 schreef James1988 het volgende:
Gaan ze toch de perrons aanpassen zodat men die Belgische M6-meuk in Roosendaal kan ontvangen?
hoe heet crientje in het echt? Volgens mij heb ik bij haar afgerekend vanmiddag op utrecht cs
[ Bericht 1% gewijzigd door Yreal op 11-10-2010 20:29:17 ]
[ Bericht 1% gewijzigd door Yreal op 11-10-2010 20:29:17 ]
Crientj. ZOnder e en met ene hoofdletter Cquote:
hoe heet crientje in het echt? Volgens mij heb haar afgerekend vanmiddag op utrecht cs
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Carina.quote:
hoe heet crientje in het echt? Volgens mij heb haar afgerekend vanmiddag op utrecht cs
Rood haar, met een lok over mn rechteroog, paars/zwarte veter om mn nek & veel armbandjes + roze/zwarte studsband.Stond tussen 15:00 / 19:00 in de winkel; maar ook op kassa 10.
Je hebt haar meegenomen?quote:
hoe heet crientje in het echt? Volgens mij heb haar afgerekend vanmiddag op utrecht cs
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh ja idd.quote:
@greavy, bedankt voor de interessante foto's!
Vooral die van die 66 bij Barendrecht
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar klaag ik niet over hoor, ik was alleen verbaasd omdat eerder het M6 in Roosendaal-verhaal niet doorging want te duur en kwetsbaar?quote:Op maandag 11 oktober 2010 20:10 schreef Igen het volgende:
[..]
Het is ook wel weer typisch Nederlands dat er meteen moeilijk wordt gedaan als het perron een centimeter hoger is dan de treinvloer.
Jaquote:Op maandag 11 oktober 2010 20:15 schreef Crientj het volgende:
[..]
Carina.
Stond tussen 15:00 / 19:00 in de winkel; maar ook op kassa 10.
Ik ga altijd bij de mooiste cassiere staan als ik de tijd heb
. Het was om 10 over 6, ik kocht een broodje ei
Nee, ik klaag erover.quote:Op maandag 11 oktober 2010 20:23 schreef James1988 het volgende:
[..]
Daar klaag ik niet over hoor, ik was alleen verbaasd omdat eerder het M6 in Roosendaal-verhaal niet doorging want te duur en kwetsbaar?
Maar mooi dat men dan nu tenminste ook het geld ervoor heeft om alles aan te passen aan die regeltjes.
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 11-10-2010 20:32:20 ]
Als ik moe ben heb ik altijd moeite mijn gedachte volledig uit te schrijvenquote:Op maandag 11 oktober 2010 20:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Gelukkig maar, want de tekst in de post stond zo vreemd.
Ben ik de mooiste dan?quote:
[..]
Ja
Ik ga altijd bij de mooiste cassiere staan als ik de tijd heb
Enn. Hoe zie jij druit dan ;D Ik zag wel iemand naar mij kijken van; Harr. Ik ken jou.
maar dan niets zeggen heh.
maar dan niets zeggen heh.
@von_preussen en Fles, bedankt!
Die loc van Barendrecht staat daar momenteel maar te staan. Ze zijn er niet actief mee bezig. ERS heeft op dit moment wel genoeg locomotieven, en herstel is duurder dan lease, zo vertelden hun mij.
Tot nader order is hij daar de bezichtigen, en zelf van de weg redelijk goed te bekijken.
Shunter zit hier: Google Maps
Als je dan de van Graftstraat in loopt kom je aan je rechterhand een hek tegen, en valt die locomotief gelijk op.
Die loc van Barendrecht staat daar momenteel maar te staan. Ze zijn er niet actief mee bezig. ERS heeft op dit moment wel genoeg locomotieven, en herstel is duurder dan lease, zo vertelden hun mij.
Tot nader order is hij daar de bezichtigen, en zelf van de weg redelijk goed te bekijken.
Shunter zit hier: Google Maps
Als je dan de van Graftstraat in loopt kom je aan je rechterhand een hek tegen, en valt die locomotief gelijk op.
Ik was het niet.quote:
Enn. Hoe zie jij druit dan ;D Ik zag wel iemand naar mij kijken van; Harr. Ik ken jou.
maar dan niets zeggen heh.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wel van de gene die er stondenquote:Op maandag 11 oktober 2010 20:34 schreef Crientj het volgende:
Enn. Hoe zie jij druit dan ;D Ik zag wel iemand naar mij kijken van; Harr. Ik ken jou.
maar dan niets zeggen heh.
. Maar ik stond een beetje zo te kijken van he wacht even.. even kijken op dat naamplaatje.. zou het? Half lang donkerblond haar, stoffe zwarte jas, vingerloze handschoenen, guns'n roses shirt en spijkerbroek
Nou jippie, een loc die iemand heeft doodgereden.quote:
@von_preussen en Fles, bedankt!
Die loc van Barendrecht staat daar momenteel maar te staan. Ze zijn er niet actief mee bezig. ERS heeft op dit moment wel genoeg locomotieven, en herstel is duurder dan lease, zo vertelden hun mij.
Tot nader order is hij daar de bezichtigen, en zelf van de weg redelijk goed te bekijken.
Shunter zit hier: Google Maps
Als je dan de van Graftstraat in loopt kom je aan je rechterhand een hek tegen, en valt die locomotief gelijk op.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Oh. Cewl. Thx ;D Maar nee, die beschrijving zegt mij niets. ;D Dat ging de eerste keer ook goed fout met Duvel xD.quote:
[..]
Wel van de gene die er stonden
http://www.facebook.com/home.php?#!/profile.php?id=100000707055444quote:Op maandag 11 oktober 2010 21:03 schreef Crientj het volgende:
[..]
Oh. Cewl. Thx ;D Maar nee, die beschrijving zegt mij niets. ;D Dat ging de eerste keer ook goed fout met Duvel xD.
Heel veel meer dan facebook foto's kan ik niet bieden
Ooooh. Ja, wacht. Dat gezicht komt mij wel voor. xDquote:
[..]
http://www.facebook.com/home.php?#!/profile.php?id=100000707055444
Heel veel meer dan facebook foto's kan ik niet bieden
Precies de persoon waarvan ik dacht dat ie mij zou kennen.
Alleen het broodje ei ben ik kwijt. Leuk, een fotografisch geheugen. Maar ik zie een triangelbroodje.
Hoe kom je daar nu bij? De perrons in Roosendaal worden 76 cm, net over de grens zijn de perrons twee centimere hoger!. Dat is het probleem dus niet. Voor de Nederlandse treinen is het best handig dat alle perrons hier verder allemaal even hoog zijn. Maar dat past men alleen aan als er toch al werkzaamheden zijn.quote:Op maandag 11 oktober 2010 20:10 schreef Igen het volgende:
[..]
Het is ook wel weer typisch Nederlands dat er meteen moeilijk wordt gedaan als het perron een centimeter hoger is dan de treinvloer.
Wat wel een probleem is met die Belgische dubbeldekkers: de Nederlandse bovenleiding hangt te laat. Daar passen die treinen niet onder!
he bah. Zout en mayonaisequote:Op maandag 11 oktober 2010 21:11 schreef Crientj het volgende:
Alleen het broodje ei ben ik kwijt. Leuk, een fotografisch geheugen. Maar ik zie een triangelbroodje.
Dikke bril, ringbaardje, haar in een staart.quote:
Op En jij?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik dacht dat het perron in Roosendaal naar 76 cm verlaagd moet worden zodat je geen stap naar beneden moet doen bij die deuren in de benedenverdieping van de dubbeldektreinen. Of heb ik dat nou helemaal fout?quote:Op maandag 11 oktober 2010 21:16 schreef ReisT het volgende:
[..]
Hoe kom je daar nu bij? De perrons in Roosendaal worden 76 cm, net over de grens zijn de perrons twee centimere hoger!. Dat is het probleem dus niet. Voor de Nederlandse treinen is het best handig dat alle perrons hier verder allemaal even hoog zijn. Maar dat past men alleen aan als er toch al werkzaamheden zijn.
Zou kunnen. Niet ieder perron in Nederland is op dezelfde hoogte. Daar gaan ze nu verandering in brengen.
Het komt er nu op neer dat Arriva samen met ProRail de standaard hebben bepaald.
Het komt er nu op neer dat Arriva samen met ProRail de standaard hebben bepaald.
Altijd onderweg naar het avontuur
Arriva en Prorail bepalen de Europese standaard?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zaterdag 9 Oktober, excursie naar Shunter Waalhaven en de havens, deel 3.
Dit derde, en gelijk laatste deel gaat over het bezoek aan de havens.
Gelijk bij aankomst viel ons op dat het 'rustig' was. Weinig cargo's voorbij zien komen. Achteraf bleek het probleem duidelijk, een storing of iets wat daar op leek.
Als eerste gingen wij bij het RSC (Rail Service Center) in de Waalhaven staan. Er stonden 3 treinen binnen de hekken, en één trein bij de poort, om later toegelaten te worden.
Ruim drie kwartier tot een uur daar gestaan, en géén goederentrein voorbij zien komen.
Een paar foto's van de cargo's ter plaatse:
RN 6434 en RN 6439 met elk een containertrein bij het RSC
ERS 1202 met een redelijk beladen containertrein bij de poort van het RSC, wachtend op toestemming voor betreden terrein
RN 6433 was aan het rangeren met containers bij het RSC
Daarna ons maar verplaatst. Niet echt mooie stekken gevonden, of activiteiten waargenomen.
Wel kwamen wij onderweg het volgende tegen:
2x DBS 189 met (vermoedelijk) ertstrein gereed te Waalhaven
RRF 23 met een redelijk beladen maar ook korte containertrein opweg richting de Waalhaven, te Botlek (locaties niet 100% zeker)
Nadat wij weer rechtsomkeert maakten met de bus, kwamen wij dezelfde trein weer tegen.
Wij maakten rechtsomkeert omdat er zeer weinig activiteit te vinden was.
Inmiddels was ACTS 7101 met een redelijk beladen containertrein aangekomen bij het RSC, waarbij ik niet kon zien of hij het terrein op wou of rechtdoor ging. Zelf denk ik gewoon rechtdoor.
RN 6422 met een beladen containertrein rijdt net het terrein van het RSC Waalhaven op, om daar gelost te worden.
Vervolgens doorgereden naar een andere locatie, langs de A15. In 40 minuten tijd hebben wij hier ook niks waargenomen, en vanaf ongeveer half 2 tot kwart over 4 zeer weinig gezien.
Omdat ik 's ochtends had waargenomen dat het NSM een extra rit reed met een gezelschap met blokkendozen, had ik 's ochtends al aangegeven over de tijd.
Wachten zou de moeite niet zijn. Besloten werd om weer met de bus naar station Lombardijen te gaan, en daar te wachten op de Blokkendozen, voor foto's, en daarna naar huis.
Maar eerst kwam er nog een SLT-VI langs:
Toen mochten de Blokkendozen, achter het SLeTje aan:
Jammer genoeg was de foto van dichterbij mislukt. De camera bewoog ik iets teveel.
En tijdens het wachten op het SLeTje als stoptrein naar Zwijndecht & Dordrecht kwam er ook een Thalys langs, op weg naar Amsterdam:
En tot je verrassing krijg je 2x Plan V (469v en 480a) voorgeschoteld in je stoptrein, wat achteraf ook planmatig bleek te zijn! Daar heb ik echter geen foto van.
Dit derde, en gelijk laatste deel gaat over het bezoek aan de havens.
Gelijk bij aankomst viel ons op dat het 'rustig' was. Weinig cargo's voorbij zien komen. Achteraf bleek het probleem duidelijk, een storing of iets wat daar op leek.
Als eerste gingen wij bij het RSC (Rail Service Center) in de Waalhaven staan. Er stonden 3 treinen binnen de hekken, en één trein bij de poort, om later toegelaten te worden.
Ruim drie kwartier tot een uur daar gestaan, en géén goederentrein voorbij zien komen.
Een paar foto's van de cargo's ter plaatse:
RN 6434 en RN 6439 met elk een containertrein bij het RSC
ERS 1202 met een redelijk beladen containertrein bij de poort van het RSC, wachtend op toestemming voor betreden terrein
RN 6433 was aan het rangeren met containers bij het RSC
Daarna ons maar verplaatst. Niet echt mooie stekken gevonden, of activiteiten waargenomen.
Wel kwamen wij onderweg het volgende tegen:
2x DBS 189 met (vermoedelijk) ertstrein gereed te Waalhaven
RRF 23 met een redelijk beladen maar ook korte containertrein opweg richting de Waalhaven, te Botlek (locaties niet 100% zeker)
Nadat wij weer rechtsomkeert maakten met de bus, kwamen wij dezelfde trein weer tegen.
Wij maakten rechtsomkeert omdat er zeer weinig activiteit te vinden was.
Inmiddels was ACTS 7101 met een redelijk beladen containertrein aangekomen bij het RSC, waarbij ik niet kon zien of hij het terrein op wou of rechtdoor ging. Zelf denk ik gewoon rechtdoor.
RN 6422 met een beladen containertrein rijdt net het terrein van het RSC Waalhaven op, om daar gelost te worden.
Vervolgens doorgereden naar een andere locatie, langs de A15. In 40 minuten tijd hebben wij hier ook niks waargenomen, en vanaf ongeveer half 2 tot kwart over 4 zeer weinig gezien.
Omdat ik 's ochtends had waargenomen dat het NSM een extra rit reed met een gezelschap met blokkendozen, had ik 's ochtends al aangegeven over de tijd.
Wachten zou de moeite niet zijn. Besloten werd om weer met de bus naar station Lombardijen te gaan, en daar te wachten op de Blokkendozen, voor foto's, en daarna naar huis.
Maar eerst kwam er nog een SLT-VI langs:
Toen mochten de Blokkendozen, achter het SLeTje aan:
Jammer genoeg was de foto van dichterbij mislukt. De camera bewoog ik iets teveel.
En tijdens het wachten op het SLeTje als stoptrein naar Zwijndecht & Dordrecht kwam er ook een Thalys langs, op weg naar Amsterdam:
En tot je verrassing krijg je 2x Plan V (469v en 480a) voorgeschoteld in je stoptrein, wat achteraf ook planmatig bleek te zijn! Daar heb ik echter geen foto van.
Dat is de Europese standaard.quote:
Wat is 'de standaard' dan? De Europese 76 cm?
Er wordt nu eindelijk voor gezorgd dat die in Nederland consequent toegepast wordt. Laat ik het zo zeggen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Een standaard is goed, maar na lang zoeken kom ik er op dat de Arrivastellen een vloerhoogte van 84 centimeter hebben en dus aan de inmiddels afgeschafte Nederlandse standaard voldoen.quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
och.. mischien kunnen ze voor de nieuw aan te schaffen stellen nog wel wat regelenquote:Op maandag 11 oktober 2010 22:01 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Een standaard is goed, maar na lang zoeken kom ik er op dat de Arrivastellen een vloerhoogte van 84 centimeter hebben en dus aan de inmiddels afgeschafte Nederlandse standaard voldoen.
Arriva heeft nog tot 2012 de tijd voordat de concessie-Achterhoek ingaat, nog tijd genoeg...quote:
[..]
och.. mischien kunnen ze voor de nieuw aan te schaffen stellen nog wel wat regelen
Geen idee hoe oud je bent, maar mocht jonger dan 26 zijn dan heb je de GoPass (6,50 voor welk eender traject enkele reis)quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:34 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Ja dat zou inderdaad kunnen. Nadeel is dat je wel je reis precies moet plannen. En hoe zit het met het onderbreken van je reis? Dat mag toch eigenlijk niet?
http://www.b-rail.be/nat/N/tarifs/tickets/gopass1/index.php
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Ik weet het niet, maar ik hoop het wel.quote:
Gaan ze toch de perrons aanpassen zodat men die Belgische M6-meuk in Roosendaal kan ontvangen?
De Belgische M6-rijtuigen zijn overigens beperkter in te zetten dan de VIRM hier heb ik het vermoeden...
Als dit waar is... lekker treintje dan.quote:AW_Bos schreef op maandag 11 oktober 2010 @ 22:44:
[...]
Ik heb gehoord van iemand die bij de NS/NedTrain werkt dat die V250 nog zo brak is dat de deuren spontaan bij 200 km/h zelf nog opengaan
"What's next
Schijnt zelfs dat de ATB stabieler is dan de rest van de trein, heb ik van horen zeggen van een andere NedTrain-engineer.
Toch blijf ik van velen horen zeggen: Hadden ze maar de Velaro van Siemens (de ICE) genomen. Kost wat meer, maar dat verlies zou NS HiSpeed vast wel weer ingehaald hebben, gezien die dan inmiddels vast en zeker zouden rijden.
Maar goed, we wachten af wat de V250 zal gaan doen komende jaren.
Treinstation Enschede op de schop
Het treinstation in Enschede gaat in 2012 ingrijpend op de schop. Dat is nodig om de verbinding van en naar Gronau beter te laten aansluiten.
Nu komt de trein op spoor 5 binnen, aan de kant van het stadskantoor, waardoor je een eind moet lopen als je over wilt stappen. Over twee jaar moet de Duitse trein binnen komen op spoor 4. Dan kan eenvoudiger worden overgestapt op een Nederlandse trein. Ook krijgen de verschillende intercity's een vast perron. Met de herinrichting is het station in Enschede zes weken niet bereikbaar per trein. Dat komt voornamelijk doordat er oude rails en wissels worden vervangen. GroenLinks wil weten hoe Enschede dan bereikbaar blijft en stelt voor een tijdelijk station aan te leggen bij het Volkspark. De wethouder geeft maandagavond meer duidelijkheid.
Bron: http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=116512&rubriek=1
Het treinstation in Enschede gaat in 2012 ingrijpend op de schop. Dat is nodig om de verbinding van en naar Gronau beter te laten aansluiten.
Nu komt de trein op spoor 5 binnen, aan de kant van het stadskantoor, waardoor je een eind moet lopen als je over wilt stappen. Over twee jaar moet de Duitse trein binnen komen op spoor 4. Dan kan eenvoudiger worden overgestapt op een Nederlandse trein. Ook krijgen de verschillende intercity's een vast perron. Met de herinrichting is het station in Enschede zes weken niet bereikbaar per trein. Dat komt voornamelijk doordat er oude rails en wissels worden vervangen. GroenLinks wil weten hoe Enschede dan bereikbaar blijft en stelt voor een tijdelijk station aan te leggen bij het Volkspark. De wethouder geeft maandagavond meer duidelijkheid.
Bron: http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=116512&rubriek=1
ZES WEKEN???
Doe es normaal joh dat heb je in een weekend gefikst
Voor 6 weken een tjdelijk station aanleggen is trouwens ook totale onzin.
Doe es normaal joh dat heb je in een weekend gefikst
Voor 6 weken een tjdelijk station aanleggen is trouwens ook totale onzin.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als je verder leest, dan lees je dat er ook rails en wissels vervangen worden...quote:
ZES WEKEN???
Doe es normaal joh dat heb je in een weekend gefikst
Voor 6 weken een tjdelijk station aanleggen is trouwens ook totale onzin.
ja, dat heb ik gelezen ja. dat zeg ik, dat heb je in een weekendje gefikst. Of gaat heel Almelo - Dortmund vervangen worden of zo?quote:
[..]
Als je verder leest, dan lees je dat er ook rails en wissels vervangen worden...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat betwijfel ik.quote:
[..]
ja, dat heb ik gelezen ja. dat zeg ik, dat heb je in een weekendje gefikst. Of gaat heel Almelo - Dortmund vervangen worden of zo?
Ja, laten we de IC's van spoor 3 laten vertrekken, dan hebben we een nog betere spreiding.... Spoor 3 moet dan trouwens wel verlengd worden, die is nu zo'n 270 meter als ik me niet vergis.quote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik ben daar niet zo bekend, maar kunnen de IC's niet vķķr die trein staan? Spoor 4 is volgens mij wel erg lang.
Bedoel je de inzet van M6 in België of Nederland?quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 00:10 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik weet het niet, maar ik hoop het wel.
De Belgische M6-rijtuigen zijn overigens beperkter in te zetten dan de VIRM hier heb ik het vermoeden...
Hier zijn er wel een aantal lijnen waar M6 niet op mag..
Crien, moet je volgende week ook werken? Dinsdag en Woensdag ben ik 7:00-14:00 in Utrecht, verwacht ik.
De sneltrein Antwerpen - Essen wordt gereden met M6. Het zou tof zijn als die ook tot Roosendaal zou rijden. Zou de aansluiting ook wat beter maken dan de huidige situatie.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 00:10 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Ik weet het niet, maar ik hoop het wel.
De Belgische M6-rijtuigen zijn overigens beperkter in te zetten dan de VIRM hier heb ik het vermoeden...
Woensdag.quote:
Crien, moet je volgende week ook werken? Dinsdag en Woensdag ben ik 7:00-14:00 in Utrecht, verwacht ik.
07:00 / 14:00 dienstje.
Ooh, misschien kom ik woensdagochtend ook wel even een chococookie scoren Goed excuus
Goed excuus
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
quote:
Welkom in het date met Carina topic deel 262.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 11:49 schreef KapiteinT het volgende:
Welkom in het date met Carina topic deel 262.
Iemand heeft zichzelf voor de trein geworden op de HSL tussen Hoofddorp en Rotterdam. Hopelijk is hij(of zij) morsdood 
Hopelijk is er V250 op ontspoord.quote:
Iemand heeft zichzelf voor de trein geworden op de HSL tussen Hoofddorp en Rotterdam. Hopelijk is hij(of zij) morsdood
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vanwaar trouwens die smiley?quote:
Iemand heeft zichzelf voor de trein geworden op de HSL tussen Hoofddorp en Rotterdam. Hopelijk is hij(of zij) morsdood
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Heren treinkenners, wat is in Nederland de kleinste trein in de passagiersdienst? Is dat de GTW2/6 (41x2,95) of is er nog een kleinere?
Is definitief vertrokken na een ban voor het opstaan tegen slechteriken
denk de 2/6 of de Lint/41.. ze ontlopen elkaar niet echt.. maar het lijkt me stug dat de GTW2/6 exact 41 meter is
ze ontlopen elkaar niet echt.. maar het lijkt me stug dat de GTW2/6 exact 41 meter is
Duidelijk de GTW 2/6. De lengte is 40,89 meter volgens Stadler.
http://www.stadlerrail.co(...)rriva_DMU_0506_e.pdf
De Lint is een meter langer.
http://www.stadlerrail.co(...)rriva_DMU_0506_e.pdf
De Lint is een meter langer.
Altijd onderweg naar het avontuur
Mijn dank grenst aan hondsdolheid.
Is definitief vertrokken na een ban voor het opstaan tegen slechteriken
Misschien is het ook iets om stil te staan bij de mens in kwestie...? Of anders de machinistquote:Op dinsdag 12 oktober 2010 12:08 schreef greavy het volgende:
Iemand heeft zichzelf voor de trein geworden op de HSL tussen Hoofddorp en Rotterdam. Hopelijk is hij(of zij) morsdood
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
quote:
Welkom in het date met Carina topic deel 262.
Had nog geen fotootje gedaan bij deze dus, ik was aan het opruimen en deze zat helemaal in een verkeerde map, behoorlijk exotisch of komt dit vaker voor? Excusez pour le baggerkwaliteit
[ Bericht 2% gewijzigd door bork op 12-10-2010 13:33:13 ]
[ Bericht 2% gewijzigd door bork op 12-10-2010 13:33:13 ]
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Weliswaar niet meer in dienst, maar de DH1 is 22,3 meter lang.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 12:14 schreef Karrs het volgende:
Heren treinkenners, wat is in Nederland de kleinste trein in de passagiersdienst? Is dat de GTW2/6 (41x2,95) of is er nog een kleinere?
Dit is toch gewoon één van de twee stammen met Belgische rijtuigen van de Benelux?quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 12:46 schreef bork het volgende:
Had nog geen fotootje gedaan bij deze dus, ik was aan het opruimen en deze zat helemaal in een verkeerde map, behoorlijk exotisch of komt dit vaker voor? Excusez pour le baggerkwaliteit
[ afbeelding ]
quote:Treinverkeer station Arnhem aangepast
Uitgegeven: 12 oktober 2010 12:04
Laatst gewijzigd: 12 oktober 2010 12:06
ARNHEM - Door werkzaamheden bij station Arnhem is het treinverkeer naar de Gelderse hoofdstad vanaf zaterdag 16 oktober tot en met zondag 24 oktober aangepast. Zaterdag is er de hele dag geen treinverkeer mogelijk, aldus de Nederlandse Spoorwegen (NS) dinsdag.
Š NU.nl/Hans Korteweg
In Arnhem gaan de sporen, de bovenleiding en het beveiligingssysteem op de schop. Zaterdag en zondagochtend rijden er bussen op alle trajecten van en naar Arnhem.
Vrijdag- en zaterdagavond vindt in stadion Gelredome in Arnhem Symphonica in Rosso plaats. De NS adviseert bezoekers ander vervoer te kiezen om lange reistijden te voorkomen.
Zondagmiddag rijden er weer treinen richting Ede en Nijmegen. Tot en met 24 oktober rijden er echter geen treinen vanaf het Arnhemse station naar Zevenaar en Zutphen. Wel rijden er treinen vanaf station Arnhem Velperpoort in oostelijke richting.
Afgelopen zomer reden er twee weken lang ook al geen treinen van en naar Arnhem. Ook toen waren er grootschalige werkzaamheden aan de gang.
Š ANP
Kom vooral allemaal met de auto naar Gelredome! Alsof je reistijd dat korter is...
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ik wilde de Kameel noemen, maar die is nog langer dan dit ding, met 25,55mquote:Op dinsdag 12 oktober 2010 13:03 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Weliswaar niet meer in dienst, maar de DH1 is 22,3 meter lang.
[ afbeelding ]
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Kijk eens aan dat wist ik dus niet, thx!quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 13:04 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Dit is toch gewoon één van de twee stammen met Belgische rijtuigen van de Benelux?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Inclusief buffers? Die zijn bij de GTW belachelijk lang.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 12:22 schreef Peterselieman het volgende:
Duidelijk de GTW 2/6. De lengte is 40,89 meter volgens Stadler.
http://www.stadlerrail.co(...)rriva_DMU_0506_e.pdf
De Lint is een meter langer.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
uhuh.quote:
[..]
Inclusief buffers? Die zijn bij de GTW belachelijk lang.
De lengte die ze aangeven is volgens mij die over de koppeling, want bij de GTW 2/8 weet ik dat die bijna 56 meter is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ietsje meer respect alsjeblieft?quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 12:08 schreef greavy het volgende:
Iemand heeft zichzelf voor de trein geworden op de HSL tussen Hoofddorp en Rotterdam. Hopelijk is hij(of zij) morsdood
Hopelijk was het een V250, is de trein kapot en overleeft degene die ervoor stond?quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 13:52 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ietsje meer respect alsjeblieft?
Mja, lastig. Ik ken iemand die psychologisch onderzoek heeft gedaan onder machinisten die met springers te maken hebben en als je ziet hoeveel effect zoiets op een persoon kan hebben is het lastig nog respect te hebben voor zo'n, in wezen, zelfzuchtige actie. En dan heb ik het nog niet eens over alle andere mensen die er last van hebben...quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 13:52 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ietsje meer respect alsjeblieft?
Natuurlijk, als je zo'n besluit neemt heb je vast een rotleven en reden tot klagen, maar dat mag in mijn optiek nooit reden zijn tot zo'n stap.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Het heeft helemaal niks met dubbeldektreinen te maken, die 76 cm is voor gelijkvloerse instap in enkeldeks stoptreinen.quote:Op maandag 11 oktober 2010 21:31 schreef Igen het volgende:
[..]
Ik dacht dat het perron in Roosendaal naar 76 cm verlaagd moet worden zodat je geen stap naar beneden moet doen bij die deuren in de benedenverdieping van de dubbeldektreinen. Of heb ik dat nou helemaal fout?
Bij dubbeldekstreinen met een deur op de benedenverdieping zit de deur overigens op een hoogte van 55 cm, dus een perron van 76 cm is nog steeds te hoog. Maakt ook verder niet uit want zulke treinen rijden nergens in Nederland en België.
Het is voor de machinist ook heel erg, ik zal de laatste zijn die dat beweert. Maar zo'n respectloos berichtje, veilig vanachter een computer, is ook nergens goed voor.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 14:08 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Mja, lastig. Ik ken iemand die psychologisch onderzoek heeft gedaan onder machinisten die met springers te maken hebben en als je ziet hoeveel effect zoiets op een persoon kan hebben is het lastig nog respect te hebben voor zo'n, in wezen, zelfzuchtige actie. En dan heb ik het nog niet eens over alle andere mensen die er last van hebben...
Natuurlijk, als je zo'n besluit neemt heb je vast een rotleven en reden tot klagen, maar dat mag in mijn optiek nooit reden zijn tot zo'n stap.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Serieus, wat boeit de perronhoogte nou.
Waar de instap niet `gelijkvloers´ (dat is ´ie sowieso vrijwel nergens) kan gewoon een `karretje´ met loopplank de hoogte overbruggen.
76, 55 of 20 cm. Een trein past naast het perron, gewoon laten rijden. Niet dat moeilijke gedoe.
Waar de instap niet `gelijkvloers´ (dat is ´ie sowieso vrijwel nergens) kan gewoon een `karretje´ met loopplank de hoogte overbruggen.
76, 55 of 20 cm. Een trein past naast het perron, gewoon laten rijden. Niet dat moeilijke gedoe.
En bij bijvoorbeeld de GTW wordt de loopplank gewoon meegenomen, dus minder valide mensen kunnen altijd in- en uitstappen ook al is het perron niet helemaal op de juiste hoogte.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vanmiddag nog langsreden op weg van de ene naar de andere werklocatie. De passagiers werden net met bussen verder vervoerd. De TRAXX loc was afgedekt met rood plastic. Brandweer + KLPD ter plaatse.quote:
Iemand heeft zichzelf voor de trein geworden op de HSL tussen Hoofddorp en Rotterdam. Hopelijk is hij(of zij) morsdood
Ongeval is overigens gebeurd op de plaats waar de HSL de A4 kruist: google maps link
So we just called him Fred
Welk moeilijk gedoe? Treinen rijden gewoon als het perron te laag of te hoog is, en die hoogte wordt alleen aangepast als er toch al werkzaamheden zijn op een station.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 14:19 schreef Socios het volgende:
76, 55 of 20 cm. Een trein past naast het perron, gewoon laten rijden. Niet dat moeilijke gedoe.
Klopt, helaas hebben sommige mensen er nogal een handje van om suīcidalen te bespotten en weg te zetten als egoīsten. Terwijl ze 'gewoon" ziek zijn. Jammer is dat.quote:
[..]
Het is voor de machinist ook heel erg, ik zal de laatste zijn die dat beweert. Maar zo'n respectloos berichtje, veilig vanachter een computer, is ook nergens goed voor.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het was toch de bedoeling dat het HSL-spoor totaal ontoegankelijk was?quote:
[..]
Vanmiddag nog langsreden op weg van de ene naar de andere werklocatie. De passagiers werden net met bussen verder vervoerd. De TRAXX loc was afgedekt met rood plastic. Brandweer + KLPD ter plaatse.
Ongeval is overigens gebeurd op de plaats waar de HSL de A4 kruist: google maps link
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mja, daar heb je inderdaad gelijk in.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 14:14 schreef Guppyfriend het volgende:
[..]
Het is voor de machinist ook heel erg, ik zal de laatste zijn die dat beweert. Maar zo'n respectloos berichtje, veilig vanachter een computer, is ook nergens goed voor.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Dat is het in het feite ook, er staat een hek om heen.quote:
Het was toch de bedoeling dat het HSL-spoor totaal ontoegankelijk was?
Maar dat hek is voorzien van onderhouds openingen (met "hekdeuren"), en die zijn op zich niet al te moeilijk te forceren.
(en het zal me niks verbazen als er lopers in omloop zijn die ook op deze hekken werken)
So we just called him Fred
Dus die gozer wilde persé door een fyra aangereden worden ofzo?
Lekkere dood, aangereden worden door het grootste faalproduct in de geschiedenis van de spoorwegen.
Lekkere dood, aangereden worden door het grootste faalproduct in de geschiedenis van de spoorwegen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dar had ik ook gelezen jaquote:
Vorig jaar heeft er één (niet twee) stam met Belgische I6 en I10-rijtuigen in de Benelux gezeten. Maar die is er alweer een tijdje uit dacht ik.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als ik mij niet vergis is er juist een tweede bij gekomen en gaan deze er in december uit, omdat de NMBS ze dan zelf nodig heeft. Greavy weet je hier vast wel meer over te vertellen.
En dat is twee... 
Bronquote:Tussen Arnhem en Elst rijden geen treinen door aanrijding met een persoon. Traumaheli is onderweg. Vertraging > 60 minuten. (via @omroepgld)
Ik woon in de buurt van het Gelredome, wat een drama zijn die evenementen toch altijd!quote:
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Op
Hmm nee dat zou niet tof zijn, een paar maanden geleden is al besloten dat dat niet gaat gebeuren omdat de betrouwbaarheid van die trein (die eigenlijk uit Charleroi komt) veel te laag is. Bij vertraging richting Essen wordt in Antwerpen Centraal al gekeerd en dat schijnt, vooral in de spits, regelmatig voor te komen.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 10:45 schreef Boschkabouter het volgende:
[..]
De sneltrein Antwerpen - Essen wordt gereden met M6. Het zou tof zijn als die ook tot Roosendaal zou rijden. Zou de aansluiting ook wat beter maken dan de huidige situatie.
Sinds dit jaar rijden er twee stammen van de NMBS rond, omdat HiSpeed rijtuigen voor Fyra nodig had.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 14:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Vorig jaar heeft er één (niet twee) stam met Belgische I6 en I10-rijtuigen in de Benelux gezeten. Maar die is er alweer een tijdje uit dacht ik.
Omdat het huurcontract per 13 december 2010 afloopt, heeft NS HiSpeed geprobeerd langere huur voorelkaar te krijgen, maar NMBS heeft aangegeven de rijtuigen zelf nodig te hebben.
Daarom rijdt de Benelux nu 1 rijtuig korter....
Weet je toevallig ook in welke omlopen die I6/I10 stammetjes rijdenquote:Op dinsdag 12 oktober 2010 15:35 schreef greavy het volgende:
[..]
Sinds dit jaar rijden er twee stammen van de NMBS rond, omdat HiSpeed rijtuigen voor Fyra nodig had.
Omdat het huurcontract per 13 december 2010 afloopt, heeft NS HiSpeed geprobeerd langere huur voorelkaar te krijgen, maar NMBS heeft aangegeven de rijtuigen zelf nodig te hebben.
Daarom rijdt de Benelux nu 1 rijtuig korter....
?Wil er nog wel even in zitten eigenlijk, beste rijtuigen sinds jaren in dit land.
Wouw, ik had het gewoon helemaal goed.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 15:35 schreef greavy het volgende:
[..]
Sinds dit jaar rijden er twee stammen van de NMBS rond, omdat HiSpeed rijtuigen voor Fyra nodig had.
Omdat het huurcontract per 13 december 2010 afloopt, heeft NS HiSpeed geprobeerd langere huur voorelkaar te krijgen, maar NMBS heeft aangegeven de rijtuigen zelf nodig te hebben.
Daarom rijdt de Benelux nu 1 rijtuig korter....
Ze rijden onder andere in deze omloop:
ma-vr: 9201, 9232, 9237, 9264
za,zo: 9205, 9236, 9241, 9268
Waar de andere stam rond rijdt, is mij momenteel even onbekend..
ma-vr: 9201, 9232, 9237, 9264
za,zo: 9205, 9236, 9241, 9268
Waar de andere stam rond rijdt, is mij momenteel even onbekend..
Met name dinsdagmiddag doet vreemde dingen: Dinsdagmiddag in been gestoken!quote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Pakt SPOORBOEKJE erbij. Gelukkig bestaat dat nog, wat een handig boekwerk! In één overzicht de treinen die met Belgisch materieel gereden worden.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 15:47 schreef greavy het volgende:
Ze rijden onder andere in deze omloop:
ma-vr: 9201, 9232, 9237, 9264
za,zo: 9205, 9236, 9241, 9268
Staat er in het spoorboekje serieus met wat voor materiaal er gereden wordt?quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 15:50 schreef Socios het volgende:
[..]
Pakt SPOORBOEKJE erbij. Gelukkig bestaat dat nog, wat een handig boekwerk! In één overzicht de treinen die met Belgisch materieel gereden worden.
Oh bedankt trouwens
. Trein van 07:30 is wel fijn
Nee, er staan wel treinnummers boven de tabellen. In één opslag te zien dat de treinen uit Amsterdam van 10.53u en 18.53u met Belgische rijtuigen gereden worden.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 15:52 schreef Ireyon het volgende:
Staat er in het spoorboekje serieus met wat voor materiaal er gereden wordt?
de mobiele planner vermeldt gene treinnummers
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ben ik nou heel slecht als ik zeg dat het me ook niet zoveel uitmaakt, in de treinplanner?
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Nee hoorquote:
Ben ik nou heel slecht als ik zeg dat het me ook niet zoveel uitmaakt, in de treinplanner?
En helemaal dood ga ik ook niet zonder treinnummers. Ik zet het er altijd wel bij als ik een rondje gemaakt heb, maar het is niet informatie waar ik iets mee doe of zo. Hoewel dat natuurlijk altijd zou kunnen
Level 1: Maak een rit door het land met treinen waarbij elk treinnummer afwiselend hoger en lager is dan het vorige.
Level 2: Maak een rit door het land waarbij de eindcijfers van alle treinnummers de reeks 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9 vormen.
Level 3: Maak een rit door het land waarbij alle treinnummers priemgetallen zijn.
Dat zijn nou echt leuke dingen om te doen
Maar die mogelijkheid wordt ons nu ontstolen door die lakse lapzwansen van de NS
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 16:53 schreef Dr_Flash het volgende:
Level 1: Maak een rit door het land met treinen waarbij elk treinnummer afwiselend hoger en lager is dan het vorige.
Level 2: Maak een rit door het land waarbij de eindcijfers van alle treinnummers de reeks 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9 vormen.
Level 3: Maak een rit door het land waarbij alle treinnummers priemgetallen zijn.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Op Twitter, van een machinist die proefrijdt met de V250:
Wat een gefaal.quote:Panto V250 4881 defect. Metingen afgebroken. Dus nu richting Wgm
Prima toch? Hoe meer problemen hoe duidelijker het wordt dat het rommel is.quote:
Op Twitter, van een machinist die proefrijdt met de V250:
[..]
Wat een gefaal.
Altijd onderweg naar het avontuur
Is de OV-chipkaart al afgeblazen dan? Of hoe duidelijk moet dat nog worden?quote:
[..]
Prima toch? Hoe meer problemen hoe duidelijker het wordt dat het rommel is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De mobiele planner van 9292 doet dat dan weer welquote:Op dinsdag 12 oktober 2010 16:38 schreef Dr_Flash het volgende:
de mobiele planner vermeldt gene treinnummers
Alleen snapt die dan weer geen verkortingen...
Goed punt. Heb geen idee wanneer het ding verknipt kan worden.quote:
[..]
Is de OV-chipkaart al afgeblazen dan? Of hoe duidelijk moet dat nog worden?
Altijd onderweg naar het avontuur
quote:
[..]
De mobiele planner van 9292 doet dat dan weer wel
Alleen snapt die dan weer geen verkortingen...
Geen verkortingen Waarom heeft een reiziger die überhaupt nodig
dag
Omdat het handig is. Voor wie?quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 17:21 schreef Peter het volgende:
[..]
Waarom heeft een reiziger die überhaupt nodig
VOOR IEDEREEN DIE DAT DING VEEL EN VAAK GEBRUIKT.
Wie had dat gedacht?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zeker via een mobiele website is het makkelijker om afkortingen te kunnen gebruiken.quote:
[..]
Waarom heeft een reiziger die überhaupt nodig
of ben ik de enige die zich eraan irriteert als ik ooit driebergen-zeist moet invullen?
Tegenwoordig is er auto-aanvullen hč.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 17:22 schreef Crientj het volgende:
[..]
Zeker via een mobiele website is het makkelijker om afkortingen te kunnen gebruiken.
of ben ik de enige die zich eraan irriteert als ik ooit driebergen-zeist moet invullen?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 12-10-2010 17:24:01 ]
Wat zou je in vredesnaam in Driebergen of Zeist te zoeken hebben?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Jullie bouwen stations daarquote:
Wat zou je in vredesnaam in Driebergen of Zeist te zoeken hebben?
Dan mag ik er ook naartoe willen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Euh. De Peppel?quote:
Wat zou je in vredesnaam in Driebergen of Zeist te zoeken hebben?
Niet overal/altijd even handig. Sommige doen het wel netjes door bij meerdere letters die opties door te geven; maar het is hatelijk om door een lijst te moeten scrollen omdat de maker ervan niet even een stel afkortingen erin heeft gesmeten.quote:
[..]
Tegenwoordig is er auto-aanvullen hč.
dan typ je 'drieb' en dan krijg je vanzelf de keuze of je naar driebergen-zeist wilquote:
[..]
Zeker via een mobiele website is het makkelijker om afkortingen te kunnen gebruiken.
of ben ik de enige die zich eraan irriteert als ik ooit driebergen-zeist moet invullen?
dag
[TREIN]#262 Let op omroepberichtquote:
[..]
dan typ je 'drieb' en dan krijg je vanzelf de keuze of je naar driebergen-zeist wil
Verkortingen zijn veel makkelijker én sneller.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 17:30 schreef Crientj het volgende:
[..]
Niet overal/altijd even handig. Sommige doen het wel netjes door bij meerdere letters die opties door te geven; maar het is hatelijk om door een lijst te moeten scrollen omdat de maker ervan niet even een stel afkortingen erin heeft gesmeten.
Db of Driebergen-Zeist uittikken. Ik heb de keuze dan snel gemaakt hoor
Owh, en station Nijmegen-Lent is aan het wegroesten, aldus dit artikel: http://www.gelderlander.n(...)enLent-roest-weg.ece
Lekker laten instorten, niemand die 't mist. Onzinstations altijd voor die ene boer die er woont.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 17:50 schreef greavy het volgende:
Owh, en station Nijmegen-Lent is aan het wegroesten, aldus dit artikel: http://www.gelderlander.n(...)enLent-roest-weg.ece
Arme man, het kortste strootje getrokken waarschijnlijk. Hopelijk krijgt hij gevarentoeslag.quote:Op dinsdag 12 oktober 2010 17:01 schreef James1988 het volgende:
van een machinist die proefrijdt met de V250:
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Of je hebt al "Amsterdam S" getypt terwijl dat schijtding nog STEEDS niet weet wat je bedoelt.quote:
[..]
dan typ je 'drieb' en dan krijg je vanzelf de keuze of je naar driebergen-zeist wil
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hij rijdt vaker testritten met de V250. En heeft vaak problemen meegemaakt volgens mijquote:Op dinsdag 12 oktober 2010 17:54 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Arme man, het kortste strootje getrokken waarschijnlijk. Hopelijk krijgt hij gevarentoeslag.
Level 4: Maak een rit door het land waarbij alle treinnummers palingdromen zijn?quote:
Level 1: Maak een rit door het land met treinen waarbij elk treinnummer afwiselend hoger en lager is dan het vorige.
Level 2: Maak een rit door het land waarbij de eindcijfers van alle treinnummers de reeks 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9 vormen.
Level 3: Maak een rit door het land waarbij alle treinnummers priemgetallen zijn.
So we just called him Fred
