PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Klopt, elke loc heeft wel last van kinderziektes, maar bij de 13 duurde het toch wel lang..quote:Op zondag 10 oktober 2010 21:18 schreef Duvel het volgende:
Alstom heeft trouwens ook een partij gezeik gehad met de Reeks 13.
Vandaag nog even een aantal foto's gemaakt:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Gelukkig was ik ff niet in de buurt van een spoorlijn vandaag.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zo zo, de HTC Desire is populair onder de treinfappers zie ik!
Ben trouwens wel godse blij met dat ding, wat een heldige telefoon
Ben trouwens wel godse blij met dat ding, wat een heldige telefoon
preciesquote:Op zondag 10 oktober 2010 21:31 schreef Duvel het volgende:
Gelukkig was ik ff niet in de buurt van een spoorlijn vandaag.
Ik vind het sowieso een hele prestatie dat Stadler, door het ontwikkelen van een goed doordacht en goed uitgevoerd LightRail-concept, als relatief kleine fabrikant nu blijkbaar tot de 'big 5' gerekend wordt. Ik mag dat altijd wel.quote:Op zondag 10 oktober 2010 21:03 schreef James1988 het volgende:
Het lijkt er haast op dat van de 'big 5' alleen Alstom en Stadler nog redelijk goede performance opleveren...
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
De ontwikkeling van Stadler is sowieso opzienbarend te noemen. In 21 jaar tijd is het bedrijf gegroeid van 18 naar 1000 man, na de overname van het bedrijf door medewerker Peter Spuhler. De producten die ze op de markt zetten zijn ook goed... zowel de GTW als de FLIRT kom je in veel landen en uitvoeringen tegen, waaronder Zwitserland, Oostenrijk, Duitsland, Italië en sinds 2006 zelfs in Nederland.
http://www.twitvid.com/WJ0QF
Van een vriend van mij, opzich wel tof filmpje van een stoomloc in gouda
Van een vriend van mij, opzich wel tof filmpje van een stoomloc in gouda
idd, dik pak sneeuw hier in de regioquote:Op zondag 10 oktober 2010 21:21 schreef dennistd het volgende:
Vandaag nog even een aantal foto's gemaakt:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Tijd voor 12V "sigarettenaansteker" aansluitingen op treinen en fietsen?quote:Op zondag 10 oktober 2010 19:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh trouwens, ik heb dus vanochtend om half tien de HTC van de lader af gehaald, helemaal vol, en ik heb nog geen 4 uur dat MyTracks aan gehad. Ik kom net rond half zeven thuis en de accu is dus SCHOON leeg
Mn zusje was gister zo slim; heul a4tje vol met reisinformatie mee. Maar dat was de normale dienstregeling. 
Komt ze vanuit Maarssen, op Utrecht aan het wachten om richting Bhv te gaan & dan stapt ze in de trein terug naar Maarssen.
Komt ze vanuit Maarssen, op Utrecht aan het wachten om richting Bhv te gaan & dan stapt ze in de trein terug naar Maarssen.
Er zijn al stopcontacten in ICMm, ICRm en V-IRM 95xx (de nieuwst gebouwde viertjes).quote:Op maandag 11 oktober 2010 08:42 schreef JDude het volgende:
[..]
Tijd voor 12V "sigarettenaansteker" aansluitingen op treinen en fietsen?
Extra accu bestellen. Of een extra grote capacitieit nemen. Al hebben die het nadeel ook extra volume te hebben. Voor mijn G1 is er zoiers beschikbaar, wordt geleverd met een extra achterkantje want je foon wordt er een cm dikker van.quote:Op maandag 11 oktober 2010 08:42 schreef JDude het volgende:
[..]
Tijd voor 12V "sigarettenaansteker" aansluitingen op treinen en fietsen?
Oh, voor mij hoeft het niet hoor 
. Laad eens in de twee dagen op, en als het moet kan dat ook wel op het werk of in de ootoo.
. Laad eens in de twee dagen op, en als het moet kan dat ook wel op het werk of in de ootoo.
quote:Geen treinverkeer mogelijk tussen Amsterdam C-Schiphol
Oorzaak
Tussen Amsterdam C en Leiden C rijden geen treinen door een brandmelding.
Verwachting
De verstoring is naar verwachting rond 10:00 uur verholpen.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
Reisadvies
Hee, perror 8 en 9 in Arnhem is weg! Zijn ze de nieuwe overkapping aan het maken 
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Wat feestelijk! Maak eens foto's?quote:Op maandag 11 oktober 2010 09:46 schreef Guppyfriend het volgende:
Hee, perror 8 en 9 in Arnhem is weg! Zijn ze de nieuwe overkapping aan het maken
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Toevallig net een linkje langs zien komen op somda: http://stefanverkerk.nl/w(...)09__10_oktober_2010/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik zag gister een BK 186 rijden tussen Zevenaar en Doetinchem. 
Er zat niemand in, dus het was waarschijnlijk gewoon een showritje ofzo.
Dat bracht me wel op het idee dat ze die misschien kunnen inzetten om het tekort aan treinstellen op dat traject in te zetten.
Maar toen bedacht ik me dat dat vast niet mag omdat je de deuren tijdens het rijden open kunt maken.
Dat waren deze treinen toch? Weet iemand dat?
Ze hebben nu aankomst- en vertrekspoor van de treinen naar/van Doetinchem en naar/van Utrecht weer eens omgedraaid. Het is zo'n beetje om de week weer anders.
Er zat niemand in, dus het was waarschijnlijk gewoon een showritje ofzo.
Dat bracht me wel op het idee dat ze die misschien kunnen inzetten om het tekort aan treinstellen op dat traject in te zetten.
Maar toen bedacht ik me dat dat vast niet mag omdat je de deuren tijdens het rijden open kunt maken.
Dat waren deze treinen toch? Weet iemand dat?
Ja, wat een mooi gat is het geworden hè?quote:Op maandag 11 oktober 2010 09:46 schreef Guppyfriend het volgende:
Hee, perror 8 en 9 in Arnhem is weg! Zijn ze de nieuwe overkapping aan het maken
Ze hebben nu aankomst- en vertrekspoor van de treinen naar/van Doetinchem en naar/van Utrecht weer eens omgedraaid. Het is zo'n beetje om de week weer anders.
De DE-II 186 van Historisch Streekvervoer Achterhoek heeft gisteren roestgereden op Ede-Barneveld.quote:
Ik zag gister een BK 186 rijden tussen Zevenaar en Doetinchem.
Er zat niemand in, dus het was waarschijnlijk gewoon een showritje ofzo.
Dat bracht me wel op het idee dat ze die misschien kunnen inzetten om het tekort aan treinstellen op dat traject in te zetten.
Maar toen bedacht ik me dat dat vast niet mag omdat je de deuren tijdens het rijden open kunt maken.
Dat waren deze treinen toch? Weet iemand dat?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik had best een hoop 220V stopcontacten. Want 1e klas. Toch maar de lader mee volgende keer?quote:Op maandag 11 oktober 2010 08:42 schreef JDude het volgende:
[..]
Tijd voor 12V "sigarettenaansteker" aansluitingen op treinen en fietsen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ah, dus hij was weer op weg naar de stal.quote:Op maandag 11 oktober 2010 10:20 schreef dennistd het volgende:
[..]
De DE-II 186 van Historisch Streekvervoer Achterhoek heeft gisteren roestgereden op Ede-Barneveld.
Roestrijden is neem ik aan gewoon een ritje maken zodat alles weer in beweging is?
Wel logisch dat dat op een wat minder drukke lijn gedaan wordt, ja.
Was wel leuk om zo'n oud dingetje te zien.
Alle wissels moeten in Nederland minstens elke 24 uur een keer bereden worden. Om ze roestvrij te houden zodat de treindetectie niet in gevaar komtquote:Op maandag 11 oktober 2010 10:32 schreef vergeetmewelletje het volgende:
[..]
Ah, dus hij was weer op weg naar de stal.
Roestrijden is neem ik aan gewoon een ritje maken zodat alles weer in beweging is?
Wel logisch dat dat op een wat minder drukke lijn gedaan wordt, ja.
Was wel leuk om zo'n oud dingetje te zien.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Roestrijden betekent het roest van de rails rijden en de wisseltjes berijden. Hiervoor worden regelmatig museale stichtingen voor gehuurd, die het geld gebruiken voor opknappen van het materieel.quote:Op maandag 11 oktober 2010 10:32 schreef vergeetmewelletje het volgende:
[..]
Ah, dus hij was weer op weg naar de stal.
Roestrijden is neem ik aan gewoon een ritje maken zodat alles weer in beweging is?
Wel logisch dat dat op een wat minder drukke lijn gedaan wordt, ja.
Was wel leuk om zo'n oud dingetje te zien.
Zie voor meer informatie Roestrijden.nl
Mja, op veel emplacementen wordt het ook gewoon met reguliere treinen gedaan. Zou anders veel te duur worden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Het gaat hierbij om roestrijden na werkzaamheden, wanneer er dus meer dan 24 uur geen trein heeft gereden. De detectie is dan niet meer gegarandeerd, waardoor er op zicht gereden moet worden en overwegen aangereden moeten worden.
Als je dat door de eerste gewone trein laat doen loopt deze teveel vertraging op, en daarom wordt er dus een extra trein voor ingezet. Dat kan gewoon een werktrein zijn, maar als de aannemer die zelf nog nodig heeft kan er museummaterieel ingehuurd worden via roestrijden.nl. Hierbij gaat een gedeelte van de opbrengsten naar een fonds waaruit stichtingen geld krijgen.
Als je dat door de eerste gewone trein laat doen loopt deze teveel vertraging op, en daarom wordt er dus een extra trein voor ingezet. Dat kan gewoon een werktrein zijn, maar als de aannemer die zelf nog nodig heeft kan er museummaterieel ingehuurd worden via roestrijden.nl. Hierbij gaat een gedeelte van de opbrengsten naar een fonds waaruit stichtingen geld krijgen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De werkzaamheden op station Groningen zijn duidelijk zichtbaar, want het perrongedeelte van 6a/7a wordt op dit moment aangepakt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Met wat pech doen die stopcontacten het niet. Mijn ervaring doen die dingen in VIRM het maar 10% van de tijd.quote:Op maandag 11 oktober 2010 10:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik had best een hoop 220V stopcontacten. Want 1e klas. Toch maar de lader mee volgende keer?
Hoppa, ordertje erbij voor het Zwitserse Stadler:
Luxembourg orders Stadler double-deck trains
11 October 2010
LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.
CFL said they will be similar to the double-deck units ordered by Swiss operators SBB and BLS, which Stadler Rail launched under the brand name KISS during InnoTrans.
The three-car CFL sets will provide an hourly service from Luxembourg to Koblenz in Germany from 2014. This will require equipment for two signalling systems and both 25 kV and 15 kV AC electrification. They will have a top speed of 160 km/h, 300 seats and space for 24 bicycles and three wheelchairs.
Bron: Railway Gazette
Edit: en het 5e vogelbekdier is onderweg naar de Watergraafsmeer, wordt daar morgenmiddag verwacht. Hij is afkomstig uit Wenen, ik denk na een bezoek aan de klimaatkamer? Ik ben benieuwd of die Italiaanse meuk wel winterproof is, of dat ze binnen een half jaar na het starten van de Fyra-dienstregeling aan de kant staan met sneeuw in de elektrische ruimtes.
Luxembourg orders Stadler double-deck trains
11 October 2010
LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.
LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.CFL said they will be similar to the double-deck units ordered by Swiss operators SBB and BLS, which Stadler Rail launched under the brand name KISS during InnoTrans.
The three-car CFL sets will provide an hourly service from Luxembourg to Koblenz in Germany from 2014. This will require equipment for two signalling systems and both 25 kV and 15 kV AC electrification. They will have a top speed of 160 km/h, 300 seats and space for 24 bicycles and three wheelchairs.
Bron: Railway Gazette
Edit: en het 5e vogelbekdier is onderweg naar de Watergraafsmeer, wordt daar morgenmiddag verwacht. Hij is afkomstig uit Wenen, ik denk na een bezoek aan de klimaatkamer? Ik ben benieuwd of die Italiaanse meuk wel winterproof is, of dat ze binnen een half jaar na het starten van de Fyra-dienstregeling aan de kant staan met sneeuw in de elektrische ruimtes.
Of Eurostar-style stilvallen omdat ze ontdooien ergens onder het Groene Hart.quote:
Edit: en het 5e vogelbekdier is onderweg naar de Watergraafsmeer, wordt daar morgenmiddag verwacht. Hij is afkomstig uit Wenen, ik denk na een bezoek aan de klimaatkamer? Ik ben benieuwd of die Italiaanse meuk wel winterproof is, of dat ze binnen een half jaar na het starten van de Fyra-dienstregeling aan de kant staan met sneeuw in de elektrische ruimtes.
Over Eurostar gesproken:
bronquote:France demands re-think of Eurostar’s train order
Monday, 11th October 2010 | TRANSPORT
FRANCE has demanded a re-think of a £700m order for new trains from Eurostar after the Channel Tunnel train operator gave the deal to German manufacturer Siemens.
The French government claimed the 10 e-320 trains that Eurostar is buying do not meet tunnel safety rules.
Unlike Eurostar’s current trains, which have electric locomotives at each end and were built by French group Alstom, the Siemens trains have motors under each carriage, which Paris warned could jeopardise safety.
“Eurostar must bring the contract tender into compliance with current safety rules,” the French energy and transport ministers said.
Eurostar plans to use the new 200 mph trains and refurbished existing rolling stock to launch new services to Amsterdam, Cologne and Geneva.
German state railway Deutsche Bahn is demanding changes to tunnel safety rules to allow it to use Siemens trains for its own new services from London St Pancras to Cologne and Frankfurt starting in 2013.
Zal ik vanavond eens doenquote:
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Waarom zou motoren in elk rijtuig minder veilig zijn? Zou het er juist niet voor zorgen dat de trein niet regelmatig IN de tunnel stil komt te staan omdat er meer motoren zijn, en wanneer er 1 stuk is de andere het gewoon nog doen?
Bij mij helpt vaak het wissel/gelijkstroom knopje bij dat stopcontact ook. Zit aan de voorkant van het stopcontact, onderzijde zeg maar.quote:Op maandag 11 oktober 2010 11:19 schreef Boschkabouter het volgende:
[..]
Met wat pech doen die stopcontacten het niet. Mijn ervaring doen die dingen in VIRM het maar 10% van de tijd.
Om helemaal precies te zijn: als een spoor 24 uur niet door minstens tien assen is bereden, kan er niet meer vertrouwd worden op een juiste treindetectie (dat houdt in het ergste geval onder meer in dat de treindienstleider de trein niet meer op het scherm ziet en dat overwegen niet meer sluiten bij de nadering van een trein). In dat geval moet het spoor met twintig assen worden bereden om het weer roestvrij te maken. Als een spoor zeven dagen niet is bereden, is regulier roestrijden met twintig assen niet meer afdoende en moet er door de storingdienst ontroest worden.
Dit alles geldt alleen voor sporen met de gebruikelijke treindetectie d.m.v. een spoorstroomloop. Bij prikspanningspoorstroomloop (PSSSL) en assentellers gelden andere voorschriften.
Dit alles geldt alleen voor sporen met de gebruikelijke treindetectie d.m.v. een spoorstroomloop. Bij prikspanningspoorstroomloop (PSSSL) en assentellers gelden andere voorschriften.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik wil een keer treinen in België en dan vooral in Wallonië. Helaas hebben ze, volgens volstrekt Belgische logica, wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk, maar geen dagkaarten. Iemand ideeën hoe ik toch voor een redelijk prijs in de rondte kan treinen? En heeft iemand nog tips voor waar ik heen kan?
quote:
wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk
Typisch Belgische logica inderdaad. Net als kaartjes voor journalisten, zwangere vrouwen en vaderlandslievenden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?quote:
Om helemaal precies te zijn: als een spoor 24 uur niet door minstens tien assen is bereden,
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij is dat een automatische zekering, het indrukken van dat knopje heeft bij mij niet geholpen. Lijkt vaak alsof de hele coupé zonder stroom zit.quote:Op maandag 11 oktober 2010 11:43 schreef greavy het volgende:
[..]
Bij mij helpt vaak het wissel/gelijkstroom knopje bij dat stopcontact ook. Zit aan de voorkant van het stopcontact, onderzijde zeg maar.
Ik heb ook wel eens gehad dat in één coupé in de zomer de airco het niet deed, maar de stroomvoorziening wel, en in een andere coupé was het andersom.
Ik vind het maar vervelend, omdat de stroomvoorziening eigenlijk de voornaamste reden is dat ik eerste klas reis.
Ik gebruik altijd een Rail Pass, dat is een tienrittenkaart voor (inmiddels) 75 euro dacht ik. Moet je zelf invullen van waar naar waar je reist. Is voor de lange afstanden wel voordelig. Maar ja, tien ritten. Meer dan drie heb je er doorgaans niet nodig op een dag.quote:
Ik wil een keer treinen in België en dan vooral in Wallonië. Helaas hebben ze, volgens volstrekt Belgische logica, wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk, maar geen dagkaarten. Iemand ideeën hoe ik toch voor een redelijk prijs in de rondte kan treinen? En heeft iemand nog tips voor waar ik heen kan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Inderdaad. En bij een spoor dat 24 uur niet is bereden moet hij er dus drie of vier keer overheen.quote:
[..]
Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?
Ikzelf probeer altijd roest te laten rijden met de goederentreinen die we uit de Eemshaven krijgen. Dat is redelijk effectief, zeker als er weer eens een sleep van 500 meter langs komt.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
De DE2 heeft 6 assenquote:
[..]
Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik snap die CFL niet, ze hebben totaal geen structuur in hun materieelpark, maar juist allerlei verschillende treinen. Dat betekent dus hogere onderhoudskosten (immers meer verscheidenheid), en mensen moeten op meer typen treinen worden opgeleid. Ook is het materieelpark daardoor minder flexibel, omdat niet al het materieel gecombineerd kan worden (mocht dat nodig zijn).quote:Op maandag 11 oktober 2010 11:24 schreef James1988 het volgende:
Hoppa, ordertje erbij voor het Zwitserse Stadler:
Luxembourg orders Stadler double-deck trains
11 October 2010
[ afbeelding ]LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.
CFL said they will be similar to the double-deck units ordered by Swiss operators SBB and BLS, which Stadler Rail launched under the brand name KISS during InnoTrans.
The three-car CFL sets will provide an hourly service from Luxembourg to Koblenz in Germany from 2014. This will require equipment for two signalling systems and both 25 kV and 15 kV AC electrification. They will have a top speed of 160 km/h, 300 seats and space for 24 bicycles and three wheelchairs.
Bron: Railway Gazette
Waarom hebben ze niet gewoon 1 type dubbeldekker & 1 type "gewone" trein, dat zou toch veel handiger zijn? Of voor mijn part 2 type's van de dubbeldekker en "gewone" trein (1x voor de diensten naar Frankrijk / België en 1x voor naar Duitsland).
Simpel, electrische locs alleen maar de TRAXXen gebruiken + en als dubbeldekker alleen maar de "duitse" Dosto's. Dan heb je nog de kleine 2-delige elektrische treinstellen voor de rustige routen, en je bent klaar. Maar nu hebben ze 3 verschillende type's dubbeldekkers (Traxx + dosto, Duplex en straks de Stadler).
Vooral voor zo een klein land is het een extra belasting om met veel verschillende typen te gaan rijden, en tegenwoordig is het goed mogelijk om met 1 type locomotief op verschillende systemen te rijden. Ik snap dat echt niet, maar dat kan er ook aan liggen dat de CFL een staatsbedrijf is en daarom geen enkele prikkel heeft om zo efficient mogelijk te functioneren.
Je moest eens weten wat treinreizen in Luxemburg kost. Het hoeft ze simpelweg niks op te leverenquote:
dat kan er ook aan liggen dat de CFL een staatsbedrijf is en daarom geen enkele prikkel heeft om zo efficient mogelijk te functioneren.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja dat zou inderdaad kunnen. Nadeel is dat je wel je reis precies moet plannen. En hoe zit het met het onderbreken van je reis? Dat mag toch eigenlijk niet?quote:Op maandag 11 oktober 2010 12:13 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik gebruik altijd een Rail Pass, dat is een tienrittenkaart voor (inmiddels) 75 euro dacht ik. Moet je zelf invullen van waar naar waar je reist. Is voor de lange afstanden wel voordelig. Maar ja, tien ritten. Meer dan drie heb je er doorgaans niet nodig op een dag.
