[TREIN]#262 Let op omroepbericht

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 10:32 schreef vergeetmewelletje het volgende:

[..]

Ah, dus hij was weer op weg naar de stal.
Roestrijden is neem ik aan gewoon een ritje maken zodat alles weer in beweging is?
Wel logisch dat dat op een wat minder drukke lijn gedaan wordt, ja.
Was wel leuk om zo'n oud dingetje te zien.

Alle wissels moeten in Nederland minstens elke 24 uur een keer bereden worden. Om ze roestvrij te houden zodat de treindetectie niet in gevaar komt

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 10:32 schreef vergeetmewelletje het volgende:

[..]

Ah, dus hij was weer op weg naar de stal.
Roestrijden is neem ik aan gewoon een ritje maken zodat alles weer in beweging is?
Wel logisch dat dat op een wat minder drukke lijn gedaan wordt, ja.
Was wel leuk om zo'n oud dingetje te zien.

Roestrijden betekent het roest van de rails rijden en de wisseltjes berijden. Hiervoor worden regelmatig museale stichtingen voor gehuurd, die het geld gebruiken voor opknappen van het materieel.

Zie voor meer informatie Roestrijden.nl

Mja, op veel emplacementen wordt het ook gewoon met reguliere treinen gedaan. Zou anders veel te duur worden.

Het gaat hierbij om roestrijden na werkzaamheden, wanneer er dus meer dan 24 uur geen trein heeft gereden. De detectie is dan niet meer gegarandeerd, waardoor er op zicht gereden moet worden en overwegen aangereden moeten worden.

Als je dat door de eerste gewone trein laat doen loopt deze teveel vertraging op, en daarom wordt er dus een extra trein voor ingezet. Dat kan gewoon een werktrein zijn, maar als de aannemer die zelf nog nodig heeft kan er museummaterieel ingehuurd worden via roestrijden.nl. Hierbij gaat een gedeelte van de opbrengsten naar een fonds waaruit stichtingen geld krijgen.

De werkzaamheden op station Groningen zijn duidelijk zichtbaar, want het perrongedeelte van 6a/7a wordt op dit moment aangepakt.

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 10:27 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ik had best een hoop 220V stopcontacten. Want 1e klas. Toch maar de lader mee volgende keer?

Met wat pech doen die stopcontacten het niet. Mijn ervaring doen die dingen in VIRM het maar 10% van de tijd.

Hoppa, ordertje erbij voor het Zwitserse Stadler:

Luxembourg orders Stadler double-deck trains
11 October 2010

LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.

CFL said they will be similar to the double-deck units ordered by Swiss operators SBB and BLS, which Stadler Rail launched under the brand name KISS during InnoTrans.

The three-car CFL sets will provide an hourly service from Luxembourg to Koblenz in Germany from 2014. This will require equipment for two signalling systems and both 25 kV and 15 kV AC electrification. They will have a top speed of 160 km/h, 300 seats and space for 24 bicycles and three wheelchairs.

Bron: Railway Gazette

Edit: en het 5e vogelbekdier is onderweg naar de Watergraafsmeer, wordt daar morgenmiddag verwacht. Hij is afkomstig uit Wenen, ik denk na een bezoek aan de klimaatkamer? Ik ben benieuwd of die Italiaanse meuk wel winterproof is, of dat ze binnen een half jaar na het starten van de Fyra-dienstregeling aan de kant staan met sneeuw in de elektrische ruimtes.

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 11:24 schreef James1988 het volgende:

Edit: en het 5e vogelbekdier is onderweg naar de Watergraafsmeer, wordt daar morgenmiddag verwacht. Hij is afkomstig uit Wenen, ik denk na een bezoek aan de klimaatkamer? Ik ben benieuwd of die Italiaanse meuk wel winterproof is, of dat ze binnen een half jaar na het starten van de Fyra-dienstregeling aan de kant staan met sneeuw in de elektrische ruimtes.

Of Eurostar-style stilvallen omdat ze ontdooien ergens onder het Groene Hart.

Over Eurostar gesproken:

quote:

France demands re-think of Eurostar’s train order
Monday, 11th October 2010 | TRANSPORT

FRANCE has demanded a re-think of a £700m order for new trains from Eurostar after the Channel Tunnel train operator gave the deal to German manufacturer Siemens.

The French government claimed the 10 e-320 trains that Eurostar is buying do not meet tunnel safety rules.

Unlike Eurostar’s current trains, which have electric locomotives at each end and were built by French group Alstom, the Siemens trains have motors under each carriage, which Paris warned could jeopardise safety.

“Eurostar must bring the contract tender into compliance with current safety rules,” the French energy and transport ministers said.

Eurostar plans to use the new 200 mph trains and refurbished existing rolling stock to launch new services to Amsterdam, Cologne and Geneva.

German state railway Deutsche Bahn is demanding changes to tunnel safety rules to allow it to use Siemens trains for its own new services from London St Pancras to Cologne and Frankfurt starting in 2013.

bron

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 09:51 schreef Duvel het volgende:

[..]


Wat feestelijk! Maak eens foto's?

Zal ik vanavond eens doen

Waarom zou motoren in elk rijtuig minder veilig zijn? Zou het er juist niet voor zorgen dat de trein niet regelmatig IN de tunnel stil komt te staan omdat er meer motoren zijn, en wanneer er 1 stuk is de andere het gewoon nog doen?

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 11:19 schreef Boschkabouter het volgende:

[..]

Met wat pech doen die stopcontacten het niet. Mijn ervaring doen die dingen in VIRM het maar 10% van de tijd.

Bij mij helpt vaak het wissel/gelijkstroom knopje bij dat stopcontact ook. Zit aan de voorkant van het stopcontact, onderzijde zeg maar.

Bedankt voor de uitleg van roestrijden, mijn dag is weer leerzaam begonnen.

Om helemaal precies te zijn: als een spoor 24 uur niet door minstens tien assen is bereden, kan er niet meer vertrouwd worden op een juiste treindetectie (dat houdt in het ergste geval onder meer in dat de treindienstleider de trein niet meer op het scherm ziet en dat overwegen niet meer sluiten bij de nadering van een trein). In dat geval moet het spoor met twintig assen worden bereden om het weer roestvrij te maken. Als een spoor zeven dagen niet is bereden, is regulier roestrijden met twintig assen niet meer afdoende en moet er door de storingdienst ontroest worden.

Dit alles geldt alleen voor sporen met de gebruikelijke treindetectie d.m.v. een spoorstroomloop. Bij prikspanningspoorstroomloop (PSSSL) en assentellers gelden andere voorschriften.

Ik wil een keer treinen in België en dan vooral in Wallonië. Helaas hebben ze, volgens volstrekt Belgische logica, wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk, maar geen dagkaarten. Iemand ideeën hoe ik toch voor een redelijk prijs in de rondte kan treinen? En heeft iemand nog tips voor waar ik heen kan?

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 12:00 schreef KapiteinT het volgende:
wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk

Typisch Belgische logica inderdaad. Net als kaartjes voor journalisten, zwangere vrouwen en vaderlandslievenden.

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 12:00 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Om helemaal precies te zijn: als een spoor 24 uur niet door minstens tien assen is bereden,

Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 11:43 schreef greavy het volgende:

[..]

Bij mij helpt vaak het wissel/gelijkstroom knopje bij dat stopcontact ook. Zit aan de voorkant van het stopcontact, onderzijde zeg maar.

Volgens mij is dat een automatische zekering, het indrukken van dat knopje heeft bij mij niet geholpen. Lijkt vaak alsof de hele coupé zonder stroom zit.
Ik heb ook wel eens gehad dat in één coupé in de zomer de airco het niet deed, maar de stroomvoorziening wel, en in een andere coupé was het andersom.
Ik vind het maar vervelend, omdat de stroomvoorziening eigenlijk de voornaamste reden is dat ik eerste klas reis.

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 12:00 schreef KapiteinT het volgende:
Ik wil een keer treinen in België en dan vooral in Wallonië. Helaas hebben ze, volgens volstrekt Belgische logica, wel speciale kaartjes voor zeelieden op zoek naar werk, maar geen dagkaarten. Iemand ideeën hoe ik toch voor een redelijk prijs in de rondte kan treinen? En heeft iemand nog tips voor waar ik heen kan?

Ik gebruik altijd een Rail Pass, dat is een tienrittenkaart voor (inmiddels) 75 euro dacht ik. Moet je zelf invullen van waar naar waar je reist. Is voor de lange afstanden wel voordelig. Maar ja, tien ritten. Meer dan drie heb je er doorgaans niet nodig op een dag.

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 12:11 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?

Inderdaad. En bij een spoor dat 24 uur niet is bereden moet hij er dus drie of vier keer overheen. Ikzelf probeer altijd roest te laten rijden met de goederentreinen die we uit de Eemshaven krijgen. Dat is redelijk effectief, zeker als er weer eens een sleep van 500 meter langs komt.

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 12:11 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Nou, een DE2 komt niet veel verder dan 8. Of zelfs 6 als er een jacobs in het midden zit (weet ik zo niet). Maar geen tien iig. Die moet dus overal 2 keer overheen?

De DE2 heeft 6 assen

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 12:20 schreef Peterselieman het volgende:

[..]


De DE2 heeft 6 assen

Oh okee, dank je

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 11:24 schreef James1988 het volgende:
Hoppa, ordertje erbij voor het Zwitserse Stadler:

Luxembourg orders Stadler double-deck trains
11 October 2010

[ afbeelding ]LUXEMBOURG: State railway CFL announced an ¤60m order for eight Stadler Rail double-deck electric multiple-units on October 7.

CFL said they will be similar to the double-deck units ordered by Swiss operators SBB and BLS, which Stadler Rail launched under the brand name KISS during InnoTrans.

The three-car CFL sets will provide an hourly service from Luxembourg to Koblenz in Germany from 2014. This will require equipment for two signalling systems and both 25 kV and 15 kV AC electrification. They will have a top speed of 160 km/h, 300 seats and space for 24 bicycles and three wheelchairs.

Bron: Railway Gazette

Ik snap die CFL niet, ze hebben totaal geen structuur in hun materieelpark, maar juist allerlei verschillende treinen. Dat betekent dus hogere onderhoudskosten (immers meer verscheidenheid), en mensen moeten op meer typen treinen worden opgeleid. Ook is het materieelpark daardoor minder flexibel, omdat niet al het materieel gecombineerd kan worden (mocht dat nodig zijn).

Waarom hebben ze niet gewoon 1 type dubbeldekker & 1 type "gewone" trein, dat zou toch veel handiger zijn? Of voor mijn part 2 type's van de dubbeldekker en "gewone" trein (1x voor de diensten naar Frankrijk / België en 1x voor naar Duitsland).

Simpel, electrische locs alleen maar de TRAXXen gebruiken + en als dubbeldekker alleen maar de "duitse" Dosto's. Dan heb je nog de kleine 2-delige elektrische treinstellen voor de rustige routen, en je bent klaar. Maar nu hebben ze 3 verschillende type's dubbeldekkers (Traxx + dosto, Duplex en straks de Stadler).

Vooral voor zo een klein land is het een extra belasting om met veel verschillende typen te gaan rijden, en tegenwoordig is het goed mogelijk om met 1 type locomotief op verschillende systemen te rijden. Ik snap dat echt niet, maar dat kan er ook aan liggen dat de CFL een staatsbedrijf is en daarom geen enkele prikkel heeft om zo efficient mogelijk te functioneren.

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 12:26 schreef von_Preussen het volgende:
dat kan er ook aan liggen dat de CFL een staatsbedrijf is en daarom geen enkele prikkel heeft om zo efficient mogelijk te functioneren.

Je moest eens weten wat treinreizen in Luxemburg kost. Het hoeft ze simpelweg niks op te leveren

quote:

Op maandag 11 oktober 2010 12:13 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ik gebruik altijd een Rail Pass, dat is een tienrittenkaart voor (inmiddels) 75 euro dacht ik. Moet je zelf invullen van waar naar waar je reist. Is voor de lange afstanden wel voordelig. Maar ja, tien ritten. Meer dan drie heb je er doorgaans niet nodig op een dag.

Ja dat zou inderdaad kunnen. Nadeel is dat je wel je reis precies moet plannen. En hoe zit het met het onderbreken van je reis? Dat mag toch eigenlijk niet?