ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 30-10-2018 19:42:44 ]
sein- en overwegstoring, twee keer extra overstappen, vertraging nog net op een half uur kunnen houden, informatie praktisch nul, het was weer feest 
Ik ben ook al bijna twee weken treingehandicapt.quote:Op dinsdag 30 oktober 2018 19:40 schreef James1988 het volgende:
Ik heb al even geen trein meer van binnen gezien. De laatste keer was met dat rondje van een paar weken terug
Jij werkt dan ook in een gebied waar alleen 's zomers files zijnquote:
Ik heb al even geen trein meer van binnen gezien. De laatste keer was met dat rondje van een paar weken terug
Jij woont & werkt (of nou jah, dagbesteding, vooruit sommige mensen noemen dat werk) ergens waar mensen in de file staan om zo snel mogelijk weg te komen.quote:Op dinsdag 30 oktober 2018 19:47 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Jij werkt dan ook in een gebied waar alleen 's zomers files zijn
Best lekker hoor, tijdens de ochtendspits 20 minuten lang ongestoord 130 km/u kunnen rijdenquote:
[..]
Jij werkt dan ook in een gebied waar alleen 's zomers files zijn
welnee, ik zit toch iedere dag achter de geraniums duimen te draaien?quote:
[..]
Jij woont & werkt (of nou jah, dagbesteding, vooruit sommige mensen noemen dat werk) ergens waar mensen in de file staan om zo snel mogelijk weg te komen.
Dat is omdat jij al niet meer beter weetquote:Op dinsdag 30 oktober 2018 19:52 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
welnee, ik zit toch iedere dag achter de geraniums duimen te draaien?
Groningen is druk zat hoorquote:
[..]
Dat is omdat jij al niet meer beter weet
Ik ga 5 weken niet reizen binnenkort, dan is het meen ik slim om mijn traject te wijzigen van Almere - Bijlmer Arena naar iets van 100 meter. Want dat scheelt abbo-kosten, toch?
Advies voor een traject?
Ik kan mijn traject-abbo natuurlijk ook helemaal eraf gooien, maar dan heb ik ook geen daluren korting meer. Toch?
helluuuuuup
Stations die dicht bij elkaar liggen. Dordrecht - Dordrecht-Zuid, Rotterdam Centraal-Blaak, Utrecht Vaartsche Rijn - Centraal, zoietsquote:
Je kunt natuurlijk je trajectabo geheel stopzetten, en kijken of een gewoon abonnement iets voor je is. Of neem NS Flex, dat kun je na een maand alweer stopzetten. Dat is mogelijk goedkoper dan een trajectabo.
[ Bericht 14% gewijzigd door James1988 op 30-10-2018 20:23:19 ]
Zelf verdiendquote:
Utrecht Centraal - Vaartsche Rijnquote:Op dinsdag 30 oktober 2018 20:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Delfzijl - ~West kun je pissen, maar ja, geen NS hmm
quote:Traject Vrij
Onbeperkt reizen op een vast traject voor een vast bedrag.
2e klas
¤ 56,00 per maand bij een jaarabonnement
¤ 69,00 per maand bij een maandabonnement
1e klas
¤ 94,00 per maand bij een jaarabonnement
¤ 118,00 per maand bij een maandabonnement
En dat terwijl je voor ¤ 60 per maand een U-OV-abonnement hebt wat geldig is in de hele stad + de treinen. Gek genoeg hoort Leidsche Rijn daar niet bij?
Kropswolde - Martenshoek is ook een mooiequote:
Utrecht Centraal Wisselstraat Zuid ja, ook zoiets
Gebeurt er regelmatig dat Harlingers onderweg naar Leeuwarden als ze vroeg zijn in de trein richting Haven stappen. Zo hebben ze de beste zitplaatsen
Op dit moment zit ik op 1075 meter als kortstequote:Op dinsdag 30 oktober 2018 20:59 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat zijn eigenlijk de twee dichtst bij elkaar liggende stations van Nederland?
Met je valse informatie gisteren trap ik hier niet inquote:Op dinsdag 30 oktober 2018 20:33 schreef Salatrel het volgende:
Toeslag voor de ICd gaat ook omhoog van 2,40 naar 2,60. Fietskaart gaat naar 6,90. Dagkaart Hont 3,20
Als het per sé een NS-traject moet zijn dan komt Zoetermeer - Zoetermeer Oost met 1077 meter wel in aanmerking.quote:
[..]
Op dit moment zit ik op 1075 meter als kortste
Heel goed. Trek ALLES in twijfelquote:
[..]
Met je valse informatie gisteren trap ik hier niet in
Harlingen Haven - Harlingen is twee meter korterquote:
[..]
Als het per sé een NS-traject moet zijn dan komt Zoetermeer - Zoetermeer Oost met 1077 meter wel in aanmerking.
Utrecht Centraal - Vaartsche Rijn blijkt rond de 1,3 kilometer te zitten, dus die valt af
Delfzijl, Delfzijl west dan?quote:
[..]
Op dit moment zit ik op 1075 meter als kortste
Harlingen - Harlingen Haven is al 3x gezegd.quote:
Amsterdam zuid Amsterdam RAI?
Hoewel ze daar ook Nedersaksisch praten is dat geen Nederlandquote:Op dinsdag 30 oktober 2018 21:25 schreef Dr_Flash het volgende:
Norddeich - Norddeich Mole. Even kijken.
Nee Friedrichshafen ook nietquote:
[..]
Hoewel ze daar ook Nedersaksisch praten is dat geen Nederland
Maar dat soort stations liggen VEEL dichter bij elkaar. Al weet ik ook niet hoe PSM bij die 1075 m komt. Is dat puntje perron tot puntje perron gemeten?Allebei rond de 1,6 km. In die categorie heb je er een hele hoop.quote:
Hollandsspoor laan van noi?
Amsterdam zuid Amsterdam RAI?
Muiderpoort 1 - Muiderpoort 2, Muiderpoort - Science park, science park - Diemen, duivendrek - Diemen Z?quote:
Wat zijn eigenlijk de twee dichtst bij elkaar liggende stations van Nederland?
De kwabben van je moeder zijn het meest prominent in die categorie.quote:
[..]
Allebei rond de 1,6 km. In die categorie heb je er een hele hoop.
Nee daar liggen 2 overwegen, een parkeerplaats en een bushalte tussen. Dat is veeeeeeel verder iddquote:
[..]
Nee Friedrichshafen ook niet
screenie uit Maps posten fdanquote:
Telt de DLR mee? If so: Canary Wharf - West India Quay, er ligt misschien 100 meter tussen de perrons.
jamaar dat telt niet. Somehowquote:
Voor de invoering van Randstadrail had ik mijn geld gezet op Driemanspolder - Zoetermeer.
quote:
https://www.google.nl/map(...),0.71t/data=!3m1!1e3
Wauw fuck dat slaat echt nergens op iddquote:
[..]
[ afbeelding ]
https://www.google.nl/map(...),0.71t/data=!3m1!1e3
Das war einmal... 25 mei 2006quote:
Voor de invoering van Randstadrail had ik mijn geld gezet op Driemanspolder - Zoetermeer.
En 150 meter verderop ligt nóg een station: Heron Quays.quote:Op dinsdag 30 oktober 2018 21:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wauw fuck dat slaat echt nergens op idd
https://www.google.nl/map(...)00.15h/data=!3m1!1e3
Rond de 1600 ook.. Wel een leuke is Bovenkarspel Flora-Bovenkarspel Grootebroekquote:
Die foto is echt goud!quote:Op dinsdag 30 oktober 2018 21:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Das war einmal... 25 mei 2006
[ afbeelding ]
Dankjequote:
Zelf gemaakt, toen het nog net kon Je hebt helemaal gelijk, Sittard heeft een perron van 700 meter.quote:
Ik denk dat er in Sittard een perron is wat langer is dan dat hele traject van 3 stations bij elkaar
De afstand tussen de uiterste puntjes van West India Quays en Heron Quays is hemelsbreed 520 meter.
Dit soort onzin doet me een beetje denken aan de tijd dat ik nog autofoldertjes uit mijn hoofd leerdequote:
[..]
Je hebt helemaal gelijk, Sittard heeft een perron van 700 meter.
De afstand tussen de uiterste puntjes van West India Quays en Heron Quays is hemelsbreed 520 meter.
Kwam ik erachter dat de cilinderinhoud van de dikste auto's groter was dan de tankinhoud van de kleinste. En de tankinhoud van de grootste groter dan de bagageruimte van de kleinste #olieblikslaventijd #jeugdzonden <200 mquote:
Hoe dzat het ook alweer met Nordeich-Nordeich Mole Flash?
Correctie: 118,10 m
We have a winner 
[ Bericht 10% gewijzigd door Dr_Flash op 30-10-2018 21:59:29 ]
Dat zijn toch eigenlijk veredelde trams. Kunnen we hier in Nederland net zo goed de Nieuwegeinlijn en Randstadrail meetellen.quote:
In het buitenland kun je wel meer stations vinden die heel dicht bij elkaar liggen, met name op het Zwitserse en Oostenrijkse smalspoor. In Glion (bij Montreux) liggen er 3 binnen een halve kilometer.
Dat ben ik met je eens, maar daar vinden ze toch echt dat het deel uitmaakt van de spoorweginfrastructuur.quote:
[..]
Dat zijn toch eigenlijk veredelde trams. Kunnen we hier in Nederland net zo goed de Nieuwegeinlijn en Randstadrail meetellen.
Openstreetmaps heeft dat soort info ja. Da's echt tofquote:
Afstandmeten.nl heeft nieuwe kaarten waar ook de perrons exact op staan
Helaas niet van FN Hafen, maar een ruwe schatting leert dat het waarschijnlijk ook niet onder de 150 meter blijft daar. En zeker niet onder de 118 van Norddeich.quote:
[..]
Openstreetmaps heeft dat soort info ja. Da's echt tof
En fak jou DLR, DIT is een traject waar gewoon InterCity's rijden
Vergis je niet hoeveel koffers de gemiddelde manke bejaarde op die verbinding bij zich heeftquote:
Ik zie het al helemaal voor me als er een storing tussen die stations is. "DB zet benenwagens in."
Maar hoe ontstaat zoiets als in Norddeich?
Nou ja eentje voor het dorp en eentje voor de Bertha's die geen meter te ver willen en kunnen lopen met al hun koffers naar de boot. Zelfde eigk wel bij Friedrichshafen.quote:
Rondom Canary Wharf kan ik het me nog voorstellen, dat is midden in de docklands en de loopafstand tussen die stations is al zo 5 tot 10 minuten. De snelheid van de treinen ligt daar echter niet hoog, extra stops zijn in te passen zonder al te veel tijdsverlies.
Maar hoe ontstaat zoiets als in Norddeich?
Hoek van Holland was dat al genoemd? Harlingen precies hetzelfde.
nee, kilometrage zoals die officieel voor stations gehanteerd wordtquote:
[..]
Nee Friedrichshafen ook niet
Daar hebben we in dit geval geen enkele boodschap aanquote:
[..]
nee, kilometrage zoals die officieel voor stations gehanteerd wordt
Go home.Maar maar maarquote:
[..]
nee, kilometrage zoals die officieel voor stations gehanteerd wordt
Als we dan tussen de puntjes van de perrons gaan meten dan wint Zoetermeer met 820 meter het wel van Harlingen met 980 meter.
Edit: oh gaan we nu ineens bijdehand hemelsbreed doen?
Dat is niet bijdehand, dat is "zuiver"quote:
Edit: oh gaan we nu ineens bijdehand hemelsbreed doen?
quote:
Je weet bij zulke dingen dat Fles het zo gaat omdraaien dat hij gelijk heeftquote:
Maar is niet de afstand die de trein daadwerkelijk tussen beide stations aflegt. Dat vind ik zelf eigenlijk persoonlijk voor mijzelf op zich wel leuker.
Dan loop je door de trein van het ene naar het andere stationquote:
[..]
<200 m
Correctie: 118,10 m
[ afbeelding ]
Nee hoor, helemaal nietquote:
[..]
Je weet bij zulke dingen dat Fles het zo gaat omdraaien dat hij gelijk heeft
Maar als je wilt gaan vergelijken, dan is dit, volgens mij, de makkelijkste manier om alles eerlijk met elkaar te vergelijken Maar als iemand anders een beter criterium weet hoor ik het graag hoor "afstand langs het spoor" is altijd discutabel. Doe je dat per meter, per centimeter, per 10 meter? Dat maakt (veel) uit
https://en.wikipedia.org/wiki/Coastline_paradoxAls het over die afstanden gaat rond ik het voor mezelf altijd af op hele kilometers. Naar boven natuurlijkquote:
Maar is niet de afstand die de trein daadwerkelijk tussen beide stations aflegt. Dat vind ik zelf eigenlijk persoonlijk voor mijzelf op zich wel leuker.
De gemiddelde IC van een bak of 7-8 kan op beide stations tegelijk in- en uitstapgelegenheid bieden iddquote:
[..]
Dan loop je door de trein van het ene naar het andere station
Ja, vind ik wel.quote:
tsja, was "aan dezelfde lijn" eigenlijk een eis?
[ afbeelding ]
Dan kom ik voor Driemanspolder -> Zoetermeer op 18,66 kilometer (via Forepark en Ypenburg).
Edit: waarmee we volgens mij ook een winnaar hebben voor (ex-)stations met grootste verschil tussen hemelsbrede afstand en korst mogelijke afstand per spoor.
Kun je het over hebben natuurlijkquote:
[..]
Ja, vind ik wel.
Dan kom ik voor Driemanspolder -> Zoetermeer op 18,66 kilometer (via Forepark en Ypenburg).
Ik vind ook van wel, maar we hadden het daar op zich nog niet eerder over gehad. Maar als dat geen eis is, dan is dat meteen een winnaar.Probeer dat maar eens met Nijmegen-Kleve. Via het spoor is dat over de honderd, hemelsbreed denk ik 12.quote:
[..]
Ja, vind ik wel.
Dan kom ik voor Driemanspolder -> Zoetermeer op 18,66 kilometer (via Forepark en Ypenburg).
Edit: waarmee we volgens mij ook een winnaar hebben voor (ex-)stations met grootste verschil tussen hemelsbrede afstand en korst mogelijke afstand per spoor.
Emmen - Musselkanaal?quote:
[..]
Probeer dat maar eens met Nijmegen-Kleve. Via het spoor is dat over de honderd, hemelsbreed denk ik 12.
Tallinn-Helsinki zal het wel winnen.quote:
Stockholm - Hanko. Overtoepquote:
[..]
Tallinn-Helsinki zal het wel winnen.
Ik klop er overneen met Algeciras-Casablanca.quote:
Dat is ook qua verhouding wel een goeie ja. Is misschien via Maastricht nog wel korter dan via Roosendaal. Dat win je te voetquote:
Bluf. Daar is geen directe spoorverbinding mogelijkquote:
[..]
Ik klop er overneen met Algeciras-Casablanca.
Niet? Ik geef toe, het was een gokje.quote:
[..]
Bluf. Daar is geen directe spoorverbinding mogelijk
DB spuugt zelfs een reisadvies over Amsterdam uit voor Weert - Hamontquote:
[..]
Dat is ook qua verhouding wel een goeie ja. Is misschien via Maastricht nog wel korter dan via Roosendaal.
Dat sowieso..quote:Dat win je te voet
Trouwens, die jizdenka-tool lijkt vernieuwd te zijn. Ik krijg er geen afstanden meer uit
Nee, alleen in het westen van de Algerijnse kuststrook rijden treinen. Lybië weet ik niet. Tunesië vast wel, Egypte vast niet ten westen van de Delta.quote:
[..]
Niet? Ik geef toe, het was een gokje.
Daar kun je gewoon met een trein over als je dat zou willen.quote:
Maar die rijdt er niet.quote:
[..]
Daar kun je gewoon met een trein over als je dat zou willen.
Ja, Nijmegen - Kleve ook. Emmen - Musselkanaal misschien ook wel. Roermond - Dalheim? ookquote:
[..]
Daar kun je gewoon met een trein over als je dat zou willen.
Definities, definities Hadden ze daar niet ergens een fietspad in/op/naast de rails gebouwd?quote:
De twee vliegvelden op Sint Maarten liggen nog dichter bij elkaar denk ik, alleen ligt daar nog een grens tussen.quote:
Sjarjah International Airport en Dubai International Airport liggen trouwens ook dichter bij elkaar dan Deventer en Apeldoorn
Die twee emiratische vliegvelden zullen wel de uitkomst zijn van een wedstrijdje verpissen tussen twee Arabische sjeiks met een vliegtuigentic, niet?
Tsja, definieer een boog, hmm hmm. "stuk spoor tussen twee buurstations met elk minstens drie buurstations, waaronder elkaar"
Nee hoor Zwolle - Meppel is geen boog te noemen. Uiteindelijk kwamen we wel tot een geldige definitie
Alleen volgde daaruit dat de betreffende bogen dus wel bereden moesten worden (wat weer extra tijd kostte etc). SPOILEREen "boog" in de zin zoals bedoeld in de wedstrijd, is "dat deel van een spoordriehoek, dat als laatste aangelegd is". En dat is natuurlijk geen enkele reden om het over te slaan. We konden ook geen reden bedenken waarom Woerden - Breukelen geen boog as such zou zijn. Dus moesten ze allemaal. Maar dat we laatste werden, lag niet daar aan hoor
Nou, en of ze dat hebbenquote:
[..]
Hadden ze daar niet ergens een fietspad in/op/naast de rails gebouwd?
Dat, en her en der bij overwegen is het spoor weggehaald en de aansluitingen op het hoofspoor aan beide kanten zijn er niet meer.quote:
[..]
Hadden ze daar niet ergens een fietspad in/op/naast de rails gebouwd?
Om maar te zwijgen over Emmen - Musselkanaal. Ik zou niet weten hoe je daar een trein overheen krijgt behalve over de omweg via Zwolle/Haren. Die spoorlijn ligt er tot Stadskanaal gewoon niet meer. Sinds afgelopen weekend is het trouwens ook einde verhaal voor treinen van Nieuw-Buinen naar Musselkanaal.
Weert - Hamont is daarentegen gewoon in gebruik. Er gaat volgens mij zelfs regelmatig een goederentrein overheen rijden (of dat gebeurt al).
Tot zover mijn bijdehante bijdrage van deze avond.
Noemen ze dat tegenwoordig al L3? Het enige dat ik in die video zie is L2 met hele korte blokken rondom de stopplaatsen.quote:
Je zou het wellicht een soort van L2 / L3 hybrid kunnen noemen omdat er geen gebruik wordt gemaakt van baangebonden treindetectie, maar echt L3 vind ik het niet. De blokken zijn (voor zover ik in de video kan zien) niet dynamisch.
[ Bericht 9% gewijzigd door MTL op 31-10-2018 03:58:54 ]
Mooi.
Maar Harlingen dus maar.
Sliedrecht - Hardinxveld Blauwe Zoom is volgens mij het goedkoopste trajectabonnement. Dat werd een paar jaar geleden in ieder geval steeds genoemd als antwoord op dezelfde vraag.quote:
Hoe een vraag naar een gunstig traject-abo traject kan leiden tot deze serie posts
Mooi.
Maar Harlingen dus maar.
Kijk ook even naar NS Flex: Dal Voordeel kost ¤ 5 per maand en is maandelijks opzegbaar. Dat is goedkoper dan een trajectabonnement.quote:
Hoe een vraag naar een gunstig traject-abo traject kan leiden tot deze serie posts
Mooi.
Maar Harlingen dus maar.
Het verschil tussen level 2 en level 3 is de aanwezigheid versus de afwezigheid van baangebonden treindetectie. Dus dan is het level 3. Dynamische/verplaatsende blokken kan je eerder zien als een verkoopverhaal: Het is veel makkelijker om korte goed gedefinieerde blokken aantoonbaar veilig in de software op te nemen dan daadwerkelijke dynamische blokken. Dat lijkt dan vervolgens op dynamische blokken.quote:
[..]
Noemen ze dat tegenwoordig al L3? Het enige dat ik in die video zie is L2 met hele korte blokken rondom de stopplaatsen.
Je zou het wellicht een soort van L2 / L3 hybrid kunnen noemen omdat er geen gebruik wordt gemaakt van baangebonden treindetectie, maar echt L3 vind ik het niet. De blokken zijn (voor zover ik in de video kan zien) niet dynamisch.
De performancewinst van dynamische blokken t.o.v. korte vaste blokken zijn alleen aanwezig bij perronopvolgingen waarbij je een flinke bak hinder (langzamer rijden dan optimaal) accepteert. Dan komt op een gegeven moment het punt dat een trein zo langzaam rijdt dat blokken korter 50 meter een meetbare winst opleveren. Maar dan moet je wel blokgrenzen langs een perron accepteren. Dat is iets wat in Nederland vooralsnog niet lijkt te mogen. Mag dat wel en wil je die winst graag gebruiken? Dan programmeer je gewoon blokken van 20 meter lang in de RBC (Radio Block Centre). Bij 20 km/h (5,5 m/s) rij je dan iedere 4 seconden een blok vrij voor de volgende trein.
Bij hogere snelheden is al snel het omgooien van een wissel (bijvoorbeeld bij het binnenrijden van een station) maatgevend voor de opvolging als je blokken korter dan 200 meter toepast. Dynamische blokken leveren daar helemaal niets op.
Ja, net zoals alle andere hier genoemde voorbeelden "het goedkoopste trajectabonnement" zijn. Een heleboel langere trajecten trouwens ook. Alles van maximaal 8 tariefeenheden is immers even duur in het NS-systeem.quote:
[..]
Sliedrecht - Hardinxveld Blauwe Zoom is volgens mij het goedkoopste trajectabonnement.
Daarom noemde ik ook een Arriva-traject, die zijn bij korte afstanden goedkoper.quote:
[..]
Ja, net zoals alle andere hier genoemde voorbeelden "het goedkoopste trajectabonnement" zijn. Een heleboel langere trajecten trouwens ook. Alles van maximaal 8 tariefeenheden is immers even duur in het NS-systeem.
Ik lees dat de max snelheid daar tegenwoordig 90 is.
[ Bericht 27% gewijzigd door TjjWester op 31-10-2018 12:37:38 ]
ProRail: "Welke wissel? Zijn we er een vergeten?"quote:
Bij hogere snelheden is al snel het omgooien van een wissel (bijvoorbeeld bij het binnenrijden van een station) maatgevend voor de opvolging als je blokken korter dan 200 meter toepast. Dynamische blokken leveren daar helemaal niets op.
Krokodillen zijn geen beveiliging. Volgens mij dateert dat systeem uit 1920 of zo, en kun je na het acquitteren van de melding "ja ik heb dat rode sein gezien" er probleemloos met tempo 160 doorheen knoerten.quote:
Weet iemand hoe spoorlijn 55 is beveiligd? Atb of krokodillen op het nederlandse gedeelte???
Ik lees dat de max snelheid daar tegenwoordig 90 is.
Klopt, toch is het zover ik weet nog steeds niet volledig vervangen..quote:
[..]
Krokodillen zijn geen beveiliging. Volgens mij dateert dat systeem uit 1920 of zo, en kun je na het acquitteren van de melding "ja ik heb dat rode sein gezien" er probleemloos met tempo 160 doorheen knoerten.
Volgens het SpoorwegJournaal is vorig jaar december de operatie "Overal TBL1+" al afgerond.quote:
[..]
Klopt, toch is het zover ik weet nog steeds niet volledig vervangen..
Weet je zeker dat het gedeelte moelingen-randwyck is vervangen?quote:
[..]
Volgens het SpoorwegJournaal is vorig jaar december de operatie "Overal TBL1+" al afgerond.
Infrabel heeft het in álle persreleases over "het volledige netwerk". De TRAXXen waren de laatste die nog niet voorzien waren van het systeem maar het netwerk was er in december 2015 al klaar voor. Tot 2022 wordt er dan gefaseerd overgestapt op ETCS.quote:
[..]
Weet je zeker dat het gedeelte moelingen-randwyck is vervangen?
Anders even vragen op Het Grote Blote Tieten Forum?
Daar gaat het alleen over de treinen, niet over de baanquote:
https://www.vrt.be/vrtnws(...)henoodrem-1-2842552/ 2016 dus zelfs al.
De tering, https://www.hln.be/nieuws(...)s-afgerond~a237ac32/quote:
[..]
Daar gaat het alleen over de treinen, niet over de baan
Bij een geel sein, bij rood gebeurt er niks.quote:
[..]
Krokodillen zijn geen beveiliging. Volgens mij dateert dat systeem uit 1920 of zo, en kun je na het acquitteren van de melding "ja ik heb dat rode sein gezien" er probleemloos met tempo 160 doorheen knoerten.
De ontwerpers van Crocodile dachten dat een machinist altijd naar rood zou handelen. Er is geen rekening gehouden met beoordelingsfouten, afleiding, en de gevaarlijkste: door rood sleutelen.
Uiteraard heb je gelijk dat het volgens de letter L3 is en ik snap de keuze voor korte blokken in plaats van dynamische blokken ook volkomen, maar het voelt als een soort van nep L3 met die korte blokken: we gebruiken maar korte blokken omdat we die dynamische blokken niet voor elkaar konden krijgen.quote:
[..]
Het verschil tussen level 2 en level 3 is de aanwezigheid versus de afwezigheid van baangebonden treindetectie. Dus dan is het level 3. Dynamische/verplaatsende blokken kan je eerder zien als een verkoopverhaal: Het is veel makkelijker om korte goed gedefinieerde blokken aantoonbaar veilig in de software op te nemen dan daadwerkelijke dynamische blokken.
[..]
Iedereen heeft de mond vol over die dynamische blokken, maar ik heb daar nog altijd geen daadwerkelijke praktische toepassing van gezien
Tja. Vind ik een beetje hetzelfde als zeggen dat L1 Limited Supervision geen echte L1 is. In de praktijk is er geen verschil dus boeiend.quote:
[..]
Uiteraard heb je gelijk dat het volgens de letter L3 is en ik snap de keuze voor korte blokken in plaats van dynamische blokken ook volkomen, maar het voelt als een soort van nep L3 met die korte blokken: we gebruiken maar korte blokken omdat we die dynamische blokken niet voor elkaar konden krijgen.
Iedereen heeft de mond vol over die dynamische blokken, maar ik heb daar nog altijd geen daadwerkelijke praktische toepassing van gezien
quote:Hallo treinliefhebbers!
Wij zijn van Dare Creative in amsterdam. Een creatief film bedrijf en we maken verhaaltjes over treinspotters. waarom zijn ze liefhebber? Hoe ontstaat deze hobby? Dit zal geplaatst worden op het youtube kanaal van de NS. Hierin willen wij de verschillende kanten van het treinspotten en alles daar omheen laten zien. We kijken elke keer naar de mensen met wie we gaan filmen wat hun verhaal is, wat zij met de hobby doen en waar ze mee bezig zijn en daaromheen kijken wij dan wat een leuke invalshoek is om te laten zien.
Voor de opnamedagen zouden we dan 1 dag met jou gaan filmen. Het leukst is dan om te kijken of we ergens naartoe kunnen, wat je misschien al gepland hebt of wat we kunnen afspreken.
Is dit iets waar jij interesse in hebt? Zo ja? Horen wij het graag zodat we contact met je op kunnen nemen. Je mag bij interesse ook een email sturen naar deborah@darecreative.nl
Ik kijk uit naar je reactie!
Voor de opnamedagen zouden we dan 1 dag met jou gaan filmen. Het leukst is dan om te kijken of we ergens naartoe kunnen, wat je misschien al gepland hebt of wat we kunnen afspreken
Jezus wat origineelquote:
Nog iemand die beroemd wil worden met zijn bloknootje en linnen tasje?
[..]
Na drie filmpjes geen kandidaten meer?quote:
Nog iemand die beroemd wil worden met zijn bloknootje en linnen tasje?
[..]
Maar wat als ik nu let metro en bus wil reizen...
Als je daar een abonnement op had, zou ik die op als een razende op een andere OV chipkaart zetten, want die gaat niet meer werken i.c.m. flex
voor de reiziger Wel handig voor de vervoerder: twee keer ¤ 7,50 harken voor een stukje plastic van een kwart cent
Als je bij het aanvragen van NS Flex ook meteen een nieuwe OV-chipkaart aanvraagt, betaalt NS die kosten toch? Of zijn ze daarmee gestopt?quote:Op woensdag 31 oktober 2018 17:41 schreef Dr_Flash het volgende:
Wel handig voor de vervoerder: twee keer ¤ 7,50 harken voor een stukje plastic van een kwart cent
Bij je regionale abonnement is het inderdaad wel zo dat je zelf voor een OV-Chipkaart moet zorgen.
Musselkanaal komen geen treinen meer. Ondergrond is niet meer stabiel genoeg en bielzen begonnen wat te rotten.quote:
Coevorden-Neuenhaus is voor passagiers nu ook een mooi stukje.
wacht wat?quote:
Reizen met metro en bus gaat ook op rekening.
Als je daar een abonnement op had, zou ik die op als een razende op een andere OV chipkaart zetten, want die gaat niet meer werken i.c.m. flex
Nou, dat.quote:
Als je kiest voor NS Flex betaal je alle reizen achteraf (via NS), maar voor bus/tram/metro kan/mag NS niet weten dat jij een abonnement hebt. Dus betaal je de volle mep voor die reizen.
Ik heb het ook niet bedacht.
Maar dat stond nergens, ik heb een RET -40 abboquote:
[..]
Nou, dat.
Als je kiest voor NS Flex betaal je alle reizen achteraf (via NS), maar voor bus/tram/metro kan/mag NS niet weten dat jij een abonnement hebt. Dus betaal je de volle mep voor die reizen.
Ik heb het ook niet bedacht.
Toen NS Flex werd geïntroduceerd was het mantra nog "nee, kan niet" dus dit is al een vooruitgang.quote:NS Flex kan gezet worden op een kaart waar ook een regionaal abonnement op staat. Echter bij het ophalen van NS Flex is het positief saldo van je kaart gehaald. Dit saldo wordt verrekend op de NS Flex factuur. Ook de automatisch opladen functionaliteit is bij het ophalen van NS Flex van je kaart gehaald (mocht je dat hebben ingeschakeld). Het kan dus voorkomen dat bij inchecken op het regionaal abonnement je de melding ‘geen saldo’ krijgt. De oplossing is dan om bij een oplaadpunt van een andere vervoerder (géén NS kaartautomaat) weer opnieuw saldo te laden op de kaart. Je kan dan met het (kortings)abonnement van de andere vervoerder op saldo blijven reizen en met NS Flex op rekening voor treinreizen en bus, tram en metroreizen bij de vervoerders waar je geen abonnement voor hebt.
Kaartlezers die prioriteit geven aan reizen op rekening boven kortingsabonnementen?quote:
Het komt door roeren in productie. Als hier voor de introductie over nagedacht wordt dan kan het eenvoudig geímplementeerd worden. Moet het nadien veranderd worden, dan ga je lopen roeren in productiecode waardoor zoiets tot in lengte van dagen kan lijken te duren of waardoor het soms helemaal nooit meer goedkomt.quote:
Een zakelijk abonnement is na een maand elke dag opzegbaar. Ik zou dus Traject Vrij opzeggen en desnoods even een Dal-abonnement nemen, en dat na vijf weken weer opzeggen en dan weer Traject Vrij nemen. Dat scheelt enkele tientjes vergeleken met het houden van een Traject Vrij-abonnement alleen voor de korting in de daluren. Houd er wel rekening mee dat het Dal-abonnement alleen geldig is bij NS, niet bij andere vervoerders.quote:
traject-abbo op business card vraagje
Ik ga 5 weken niet reizen binnenkort, dan is het meen ik slim om mijn traject te wijzigen van Almere - Bijlmer Arena naar iets van 100 meter. Want dat scheelt abbo-kosten, toch?
Advies voor een traject?
Ik kan mijn traject-abbo natuurlijk ook helemaal eraf gooien, maar dan heb ik ook geen daluren korting meer. Toch?
Maar als ik nu bv met connexion ga en ik heb saldo? en geen kortingsprodukt ? spreekt ie dan het saldo aan?quote:
Het schijnt tegenwoordig wel te kunnen, met als addertje:
[..]
Toen NS Flex werd geïntroduceerd was het mantra nog "nee, kan niet" dus dit is al een vooruitgang.
Ik denk dat je dan ook op rekening reist. Dat staat er in ieder geval wel:quote:
[..]
Maar als ik nu bv met connexion ga en ik heb saldo? en geen kortingsprodukt ? spreekt ie dan het saldo aan?
"met NS Flex op rekening voor treinreizen en bus, tram en metroreizen bij de vervoerders waar je geen abonnement voor hebt."
Wat is dat nou weer voor ruksysteem, ik wil gewoon de metro vooruit betalenquote:
[..]
Ik denk dat je dan ook op rekening reist. Dat staat er in ieder geval wel:
"met NS Flex op rekening voor treinreizen en bus, tram en metroreizen bij de vervoerders waar je geen abonnement voor hebt."
Nee je moet niet zelf iets willen. Je moet willen wat NS wil. Of je moet in je kont geneukt willen worden. Dat is effectively hetzelfde trouwensquote:
[..]
Wat is dat nou weer voor ruksysteem, ik wil gewoon de metro vooruit betalen
Dat zijn er precies twee te veel.quote:
Dan heb je twee OV-chipkaarten nodig.
Beter dan 3 apps, een speciale simkaart, en je eerstgeboren kind.quote:
[..]
Dat zijn er precies twee te veel.
Wat krijg je voor een rib?quote:
[..]
Beter dan 3 apps, een speciale simkaart, en je eerstgeboren kind.
Een medium sized, geel-blauwe, geribbelde buttplug.quote:
Oh jammer zegquote:
[..]
Een medium sized, geel-blauwe, geribbelde buttplug.
Je had gehoopt op een large?quote:
Dank voor je reactie. Ik ga het zien.quote:
[..]
U checkt gewoon in Alkmaar in en in Utrecht uit. Vervolgens worden de kosten voor het traject Amsterdam - Utrecht aan het eind van de maand van uw rekening afgeschreven, tegelijk met de abonnementskosten als u per maand betaalt. Met Traject Vrij wordt bij treinreizen buiten het afgekochte traject namelijk op rekening gereisd. Saldo laden is niet nodig en niet zinvol voor deze treinreis; dat wordt alleen gebruikt bij reizen met bus, tram en metro.
Voor mij is dit eigenlijk wel een goede oplossing zo. Hoewel ik er nog een 2e kaart naast hou om dingetjes op voorhand te betalen.
Fijn is dat ik niet meer 'bang' hoef te zijn dat ik ergens in het land kom te staan zonder saldo en dat de oplaadautomaten aldaar geen buitenlandse bankkaart lust
. Maar het allerbelangrijkste is dat ik zonder gekloot een kroketje uit de muur kan trekken op rotterdam CS 
De systeemkeuze "OV-chipkaart".quote:
Detail is dat deze overgang toch al weg zou gaan omdat er kort verderop al een bewaakte overgang is. Ze wilden ook een tweede onbewaakte overgang gaan blokkeren maar dat lukt niet vanwege een kort geding.
Deze volgens mij.quote:
ja, ik kan hem alleen niet vinden op Maps
https://goo.gl/maps/oo6Htxbaga22
Edit : dat is de andere.
De Mijllerweg kruist het spoor nergens. En ook bij dat overpad bij die boerenschuren is niks te zien van een weg. Laat staan iets bewaakts binnen 100 meter
Bij die drie schuren heb je NABO's met een Mebela.
heb je wat?quote:
Deze Britse overweg vind ik creatief bedacht:
Al staat er een stoplicht bij, dus beveiliging is er wel enigszins. Dan hadden er ook wel een paar overwegbomen kunnen staan lijkt me?
Ze zijn gesloopt en vervangen door die nieuwe stationsverlichting, wat een fucking achterlijk iets om die overkapping te slopenquote:
[..]
Ik denk dat die monumentaal zijn en dus alleen gerenoveerd worden.
Voor de rest klopt het wel wat hier gezegd wordt over Hoogkerk-Vierverlaten.
Kijk maar uit, als het virus van de Participatiemaatschappij (lees: overheid die zegt: "burger, zoek het maar uit") Prorail bereikt, gaan we dat ook in Nederland krijgenquote:
Niet Actief Beveiligde Overweg met een mechanisch bedienbaar landhek.
Deze Britse overweg vind ik creatief bedacht:
Al staat er een stoplicht bij, dus beveiliging is er wel enigszins. Dan hadden er ook wel een paar overwegbomen kunnen staan lijkt me?
Of dat je moet betalen om de bomen open te laten gaan of zo
Rekening-kruisen Nou, prima oplossing voor die onbeveiligde overwegen toch? Je moet stoppen en dat ding omhoog doen voor je kunt doorrijden, dus "ik had niet door dat hier een overweg is" is uitgesloten.quote:
[..]
Kijk maar uit, als het virus van de Participatiemaatschappij (lees: overheid die zegt: "burger, zoek het maar uit") Prorail bereikt, gaan we dat ook in Nederland krijgen
Dat is ook wel creatief.https://www.google.nl/map(...)7i13312!8i6656?hl=en
Eerder dit jaar was ik met een paar vrienden in Brundall, waar ook nog zo'n overweg is. We stonden wat te praten terwijl die overwegwachter de hekken aan het sluiten was, tot we ineens hoorden: "Hey, Nederlands?"
De beste man bleek jaren in Nederland te hebben gewoond en was de taal nog enigszins machtig. We hebben een tijdje met hem staan praten, hij vertelde dat hij eind dit jaar met pensioen zou gaan wanneer de hele spoorlijn gemoderniseerd zou worden.
In Hoogeveen wordt het volgende week ingericht.quote:
Je hebt toch ook van die overwegen in Engeland met van die hekken die OF de spoorlijn OF de autoweg afsluiten
https://www.google.nl/map(...)7i13312!8i6656?hl=en
Ja, dat socializet toch lekkerder dan een TBL1+ baken of whateverquote:
Dat is nog een relikwie uit de steentijd, met een overwegwachter enzo.
Eerder dit jaar was ik met een paar vrienden in Brundall, waar ook nog zo'n overweg is. We stonden wat te praten terwijl die overwegwachter de hekken aan het sluiten was, tot we ineens hoorden: "Hey, Nederlands?"
De beste man bleek jaren in Nederland te hebben gewoond en was de taal nog enigszins machtig. We hebben een tijdje met hem staan praten, hij vertelde dat hij eind dit jaar met pensioen zou gaan wanneer de hele spoorlijn gemoderniseerd zou worden.
Best een leuk gebied om in rond te rijden.
Is toch genot man dit https://goo.gl/maps/YRxva4TGsKP2quote:
Yes sir, daar was ik met de auto.
Best een leuk gebied om in rond te rijden.
Moet je voor de gein eens een beetje rondkijken in Snowdonia National Park, dat is helemaal genieten
lekker landweggetjes rijden bwoah 
Ik rij daar overigens gewoon met m'n Nederlandse auto rond. Links rijden met het stuur links gaat prima.
nooit wat mee gedaanDat er eigenlijk helemaal geen echte snelwegen zijn (behalve de M4 van Bristol naar Swansea) heeft zo z'n charme. Je bent lang onderweg, maar je ziet wel véél meer dan wanneer je alleen maar miles knalt over de Mhuppeldepup.
het was een hele vervelende storing hoor. Al mijn rangeerklussen waren vervallenquote:
In Hoogeveen zullen ze vandaag wel jaloers zijn op Nieuwerkerk ad IJssel: die plaats heeft nu elk half uur een directe IC verbinding met Rotterdam. Toegeven, het is een SLT en hij stopt op alle tussengelegen stations, maar het is een IC volgens de planner
Vast welquote:
[..]
het was een hele vervelende storing hoor. Al mijn rangeerklussen waren vervallen
Åh gud! Hvor er vævskassen?quote:
Was het nieuwe Deense snelheidsrecord al voorbijgekomen? Kopenhagen-Køge-Ringsted:
*fäp*fåp*fæp*
I min mor.quote:
[..]
Åh gud! Hvor er vævskassen?
*fäp*fåp*fæp*
De koeien gaan er toch echt zure melk van geven!quote:
Ziet er helemaal niet heel snel uit eigenlijk
Jeg insisterer på, at OV-chipkortet skal destrueresquote:
Nikskunners Wat hebben ze bijvoorbeeld gedaan met de metro stellen die op cs stonden op het moment van onderbreking niet op t haagse deel kunnen rijden? Kunnen ze die ergens stallen?
in theorie kan er wat heen en weer gereden worden. Je kunt namelijk gesleept bij Nedtrain Leidschendam het metrospoor af en dan via de Den Haag Hollands Spoor en Rotterdam Centraal naar de Waalhaven waar de metro's het metrospoor weer op kunnen.quote:
Vraagje: nu het Rotterdamse metronetwerk tusden cs en beurs in 2 geknipt is, is het überhaupt nog mogelijke iets van den haag naar bv slinge te rijden?
Wat hebben ze bijvoorbeeld gedaan met de metro stellen die op cs stonden op het moment van onderbreking niet op t haagse deel kunnen rijden? Kunnen ze die ergens stallen?
Wil je metro's stallen dan kun je op Leidschendam op de sporen waar normaal de HTM staat wel iets kwijt of anders zet je iets in de metrotunnel onder Rotterdam neer
Maar kan SG/2 MG/2 wel op eigen kracht naar Leidschendam?quote:
[..]
in theorie kan er wat heen en weer gereden worden. Je kunt namelijk gesleept bij Nedtrain Leidschendam het metrospoor af en dan via de Den Haag Hollands Spoor en Rotterdam Centraal naar de Waalhaven waar de metro's het metrospoor weer op kunnen.
Wil je metro's stallen dan kun je op Leidschendam op de sporen waar normaal de HTM staat wel iets kwijt of anders zet je iets in de metrotunnel onder Rotterdam neer
nope, alleen gesleeptquote:
[..]
Maar kan SG/2 MG/2 wel op eigen kracht naar Leidschendam?
Maar dat is dan toch alleen een beveiligings issue?quote:
ik weet niet of ze ook 1800V lusten. Daarnaast is er toelating natuurlijkquote:
[..]
Maar dat is dan toch alleen een beveiligings issue?
Volgens mij stond er niks wat niet naar Den Haag kon rijden.quote:
Wat hebben ze bijvoorbeeld gedaan met de metro stellen die op cs stonden op het moment van onderbreking niet op t haagse deel kunnen rijden? Kunnen ze die ergens stallen?
Volgens mij rijden ze alleen op 750V. Er zijn ooit 10 5200's van een downchopper voorzien, maar die zijn er allang niet meer.quote:
[..]
ik weet niet of ze ook 1800V lusten. Daarnaast is er toelating natuurlijk
Håld nu kæft.quote:
[..]
Jeg insisterer på, at OV-chipkortet skal destrueres
MG2 is al een paar jaar niet meer, op het romeo stel naquote:
[..]
Maar kan SG/2 MG/2 wel op eigen kracht naar Leidschendam?
SG2 doet het nog verdienstelijk in Bursa.
Hold dig selv, fyren har ret!quote:
Undskyld mit vennerquote:
Een Schienenbus van de Oleftalbahn (Kall - Hellenthal), waar ik een paar weken geleden samen met Dennis en PSM in heb gezeten.
Vanuit mijn slaapkamerraam zie ik soms oude zooi langskomen.
In Porthmadog (Wales) is het eindpunt van de Ffestiniog Railway, een smalspoorlijn door Snowdonia National Park. Deze loc, "Lyd", is door de Ffestiniog Railway zelf gebouwd en is in dienst sinds 2010.
De Ffestiniog Railway is een uiterst professionele organisatie. Er is een centrale verkeersleiding, er wordt gewerkt met tokens, en hoewel men probeert de charme van weleer uit te stralen valt niet te ontkennen dat het een moderne organisatie is: de armseinen worden bijvoorbeeld aangestuurd met een motortje.
Vertrek van de "Lyd"-locomotief met een sleep rijtuigen uit Porthmadog.
Lyd in Snowdonia National Park
Ik mis alleen nog de maatregel van een hele ruime boog om Hoogeveen heen
Geld is 1 ding, er is genoeg groei in de toekomst en en moet je zien hoe snel je vanaf Amsterdam in Leeuwarden of Groningen kunt zijn als je bij Lelystad omhoog vliegt. Lang stuk 160 knallen. Als IC hoef je niet te stoppen op Emmeloord. Volle bak, nieuw baanvak, ERTMS, hatseflats.
Men heeft dat toen doorgerekend in een MKBA en kwam tot de conclusie dat het niet maatschappelijk rendabel was. In plaats daarvan is het geld toen beschikbaar gesteld voor andere infrastructuur in het noorden.quote:
Ik snap ook nog steeds niet waarom er geen directe lijn Lelystad - Emmeloord - Heerenveen - Drachten - Groningen gaat komen.
Geld is 1 ding, er is genoeg groei in de toekomst en en moet je zien hoe snel je vanaf Amsterdam in Leeuwarden of Groningen kunt zijn als je bij Lelystad omhoog vliegt. Lang stuk 160 knallen. Als IC hoef je niet te stoppen op Emmeloord. Volle bak, nieuw baanvak, ERTMS, hatseflats.
Dat was een waardeloos besluit. Goed, dat is achteraf.quote:
[..]
Men heeft dat toen doorgerekend in een MKBA en kwam tot de conclusie dat het niet maatschappelijk rendabel was. In plaats daarvan is het geld toen beschikbaar gesteld voor andere infrastructuur in het noorden.
Deel van het geld ging o.a naar een nieuwe ringweg rond Groningen. Daar is vanaf het eerste moment bezuinigd op zo'n beetje alles. Alles ligt al weken stil nu. Het ziet er naar uit dat dit een gigantische kostenpost gaat worden omdat alles vanaf de eerste schep in de grond al niet deugde
Whehehequote:
NS wil snellere intercity testen tussen Groningen en Randstad
Ik mis alleen nog de maatregel van een hele ruime boog om Hoogeveen heen
Ik denk dat ze vooral bezig zijn met de vraag hoeveel toeslag ze hiervoor gaan vragen 
Compleet met TGV Duplex.
Mooi niet, als we hier in de noordoostpolder spoor krijgen komt er ook een station.quote:
Doe dit maar:
[ afbeelding ]
Compleet met TGV Duplex.
[ Bericht 44% gewijzigd door #ANONIEM op 06-11-2018 10:27:39 ]
Lijkt me niet meer dan logisch inderdaad. Emmeloord een station lijkt me vrij logischquote:
[..]
Mooi niet, als we hier in de noordoostpolder spoor krijgen komt er ook een station.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 06-11-2018 10:47:05 ]
Wel even volledig zijn heh... Ja, de Zuiderzeelijn is afgeschoten. Kostte veel en leverde niet heel veel op t.o.v. bestaande lijnen (inclusief Hanzelijn die toen nog in aanleg was). Het gereserveerde budget (¤ 2,73 mld) is toen in een "Regiospecifiek Pakket Zuiderzeelijn" gestopt waar de regio (provincies Groningen, Fryslan en Drenthe) zelf beschikking over hadden. En daar zijn heel veel grotere en kleinere projecten voor bedacht. Variërend van een qua verkeersveiligheid sterk verbeterde N33 tot aan een nieuw opstelterrein bij Zwolle (i.h.k.v. Zwolle-Herfte), maar ook Groningen Spoorzone, Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden, boogverruiming Hoogeveen (jaja...) en nog veel meer. Er is ook een deel naar de zuidelijke ring van Groningen gegaan, dat klopt.quote:
[..]
Dat was een waardeloos besluit. Goed, dat is achteraf.
Deel van het geld ging o.a naar een nieuwe ringweg rond Groningen. Daar is vanaf het eerste moment bezuinigd op zo'n beetje alles. Alles ligt al weken stil nu. Het ziet er naar uit dat dit een gigantische kostenpost gaat worden omdat alles vanaf de eerste schep in de grond al niet deugde
Nadat de regio beschikking had over dit budget hebben zij (de regio) ze nog een analyse gedaan naar de Zuiderzeelijn in tranches (al noemden ze het anders): Groningen - Heerenveen zou ¤ 600 mln. moeten kosten o.b.v. eerste kostenindicaties. Die bleken niet te kloppen en de baten bleken heel erg gering. Dus ook dat plan is dus snel afgeschoten.
Zuiderzeelijn? Ik denk het niet. Helemaal niet wanneer die IC zonder stops in Assen/Lelystad e.d. er ook nog eens komt. De verschillen met bestaande infra wordt hierdoor immers alleen maar kleiner.
Zal wel te duur zijn
Het detailniveau van dat kaartje gaat niet eens in op dat soort kleine stations, dus geen idee waarom je denkt dat er geen station komt volgens dit kaartje.quote:
[..]
Mooi niet, als we hier in de noordoostpolder spoor krijgen komt er ook een station.
Nee, dat kaartje is sowieso een beetje warrig, gaat nergens over.quote:
[..]
Het detailniveau van dat kaartje gaat niet eens in op dat soort kleine stations, dus geen idee waarom je denkt dat er geen station komt volgens dit kaartje.
welke baan?quote:
Dat gaat voorlopig niet meer de baan op
Die zijn nog wel even bezig met opruimen aangezien die treinen behoorlijk lang zijnquote:
De Oops van gisteren in Australië in beeld: https://mobile.abc.net.au(...)10469802?pfmredir=sm
Altijd zo fijn he, als ze aan verticale video's balken aan de zijkant toevoegen waardoor ze op de telefoon extra klein zijn...quote:
De Oops van gisteren in Australië in beeld: https://mobile.abc.net.au(...)10469802?pfmredir=sm
Enkhuizen - Stavoren? Ik ben voor. Maar misschien is langs de Afsluitdijk handiger. Erop lukt niet meer, want asfalt was belangrijker.quote:
Mag wel spoorlijntje komen van Enkhuizen direct naar oostkant ipv hele lus naar beneden via Amsterdam.
Zal wel te duur zijn
Zolang noordkant van Noord-Holland sneller bereikbaar is vanaf Lwd of Groningen. Nu is het 3 uur en meer...quote:
[..]
Enkhuizen - Stavoren? Ik ben voor. Maar misschien is langs de Afsluitdijk handiger. Erop lukt niet meer, want asfalt was belangrijker.
gaat er geen interlinert over de Afsluitdijk oid?quote:
[..]
Zolang noordkant van Noord-Holland sneller bereikbaar is vanaf Lwd of Groningen. Nu is het 3 uur en meer...
Daar is zo wat extra zand tegenaan gespoten om hem te verbreden.quote:
[..]
Enkhuizen - Stavoren? Ik ben voor. Maar misschien is langs de Afsluitdijk handiger. Erop lukt niet meer, want asfalt was belangrijker.
De Qliner doet er een uurtje of 2 over om vanaf Alkmaar in Leeuwarden te komenquote:
[..]
gaat er geen interlinert over de Afsluitdijk oid?
Maatschappelijke kostenbatenanalyse voor die route valt niet echt goed uit.quote:
Breda-Utrecht is al verdomde lastig blijkbaar.
De A27-route zou eigenlijk alleen de relatie Breda - Utrecht - Almere bedienen: voor reizigers uit Tilburg zal er weinig veranderen, via 's-Hertogenbosch is net zo snel (of misschien sneller).
Misschien kunnen reizigers uit Roosendaal er nog wat van profiteren, maar of er genoeg vraag is om Roosendaal - Utrecht te versnellen?
Het is gewoon onwil.
Ik zeg het niet vaak maar ik ben het roerend met je eens. Daarnaast creëer je vanaf Utrecht een nog snellere manier om in België en Parijs te komen én een goede omreisroute. Misschien levert het zelfs wel wat capaciteit op voor badslippers.quote:
Wat negatief gezien zeg. Was er ooit een reden om een verbinding als Dordrecht - Tiel aan te leggen? Nee natuurlijk niet. Maar toen de trein er eenmaal was, ging het lopen en ontwikkelde het gebied zich. Met een spoorlijn Breda - Utrecht kun je ook Oosterhout, Raamsdonksveer, Vianen en Nieuwegein aansluiten op de vaart der volkeren. Gorinchem zou een heus knooppunt worden.
Het is gewoon onwil.
http://www.decisio.nl/wp-(...)jn-Breda-Utrecht.pdf
D'r is meer in het Noorden dan Grunn'n
Nee.quote:
Zou het overigens idioot vinden als Assen wordt overgeslagen. Nu al is Zwolle Assen het langste IC traject.
D'r is meer in het Noorden dan Grunn'n
Trouwens, ik vermoed eerder dat er een uurlijkse super-IC wordt toegevoegd bovenop de al bestaande treinen. Volgens mij moet dat net passen en je kan dan de IC uit Enschede er op aan laten sluiten in Zwolle.
Het lastige is dat veel van de te verwachten baten lastig te kwantificeren zijn. Het valt te verwachten dat er een nieuwe woonwijk zal ontstaan rondom een station (kijk maar naar Tilburg Reeshof), maar over wat voor termijn gaat het? En gaan de mensen die daar wonen ook in groten getale met de trein, of komen ze daar wonen omdat er kavels/woningen zijn en stappen ze vervolgens alsnog in de auto?quote:
Okee, het hangt dus van werkelijk honderden schattingen, ramingen en ander nat vingerwerk aan elkaar.
"Vroeger" werd er waarschijnlijk wat makkelijker een besluit genomen, tegenwoordig moet het veel beter onderbouwd worden omdat er heel veel andere projecten zijn die ook een goed idee lijken... maar dat niet altijd zijn.quote:Als we meteen die lijn aangelegd hadden in de jaren '70 dan waren we minder geld kwijt geweest dan wat al dit soort lijvige kutonzinrapporten inmiddel gekost heeft aan dure consultants en topambtenaren. Waardeloos.
Misschien gaat het makkelijker als er voor de financiering een private partner wordt gevonden, maar die zullen er ook niet om staan te springen. De Eurotunnelgroep schreef pas 21 jaar na haar oprichting voor het eerst zwarte cijfers.
Dat is 51 minuten. Utrecht - Breda via 's-Hertogenbosch is momenteel mogelijk in 56 minuten.
De reistijd naar de tussengelegen stations gaat er natuurlijk wel flink op vooruit.
Breda - Utrecht Centraal is met de auto te doen in 52 minuten, mits er geen files staan.
IC-direct rondrit Amsterdam-Schiphol-Rotterdam-Breda-Utrecht-Amsterdam.quote:
En een IC die nergens stopt en het in onder de 40 minuten doet. Hoppatee.
Huuuu rondje rond de kerk. Of eigenlijk, rond een hoop kerken.quote:
[..]
IC-direct rondrit Amsterdam-Schiphol-Rotterdam-Breda-Utrecht-Amsterdam.
Simpelgezegd: voor een extra lijn op de kaart en in gebruik betaal je een paar miljard euro (ik heb bedragen gehoord tussen de 2 en de 6). Die lijn trekt bijna geen nieuwe reizigers, maar 'kannibaliseert' de andere lijnen (wat op zich niet verkeerd hoeft te zijn). Uit het staatje komt naar voren dat de reistijdwinst vijf minuten is tussen Utrecht en Breda. Voor andere bestemmingen voor/na Utrecht/Breda is het nog veel diffuser. Tja, dan gebeurt het dus gewoon niet...
Moet je nagaan, als zelfs toen niet is besloten om die lijn aan te leggen en wel Dordrecht - Tiel hoe kansloos die lijn Utrecht - Breda isquote:
Wat negatief gezien zeg. Was er ooit een reden om een verbinding als Dordrecht - Tiel aan te leggen? Nee natuurlijk niet. Maar toen de trein er eenmaal was, ging het lopen en ontwikkelde het gebied zich. Met een spoorlijn Breda - Utrecht kun je ook Oosterhout, Raamsdonksveer, Vianen en Nieuwegein aansluiten op de vaart der volkeren. Gorinchem zou een heus knooppunt worden.
Het is gewoon onwil.
Je zou het kunnen overwegen als de treinen op Den Bosch - Utrecht verder gaan uitpuilen. Zelfde idee als de BetuweRoute, of verbreden in de grote steden langs de Brabantroute of een nieuwe spoorlijn aanleggen. Of de Hanzelijn, anders waren er ook grootschalige spoorprojecten nodig langs weeps - Amersfoort en Amersfoort - Zwolle.quote:
Utrecht-Breda... Dat is dezelfde categorie als de A3, Zuiderzeelijn en Markerwaard. Maar het is ook dezelfde categorie als "zwarte piet of niet", de uitgelekte miljoenennota en de deelname van Nederland aan het songfestival. Elk infradebat komt de lijn terug, net als de brug bij Ravenstein... En elke keer met dezelfde argumenten voor en tegen.
Simpelgezegd: voor een extra lijn op de kaart en in gebruik betaal je een paar miljard euro (ik heb bedragen gehoord tussen de 2 en de 6). Die lijn trekt bijna geen nieuwe reizigers, maar 'kannibaliseert' de andere lijnen (wat op zich niet verkeerd hoeft te zijn). Uit het staatje komt naar voren dat de reistijdwinst vijf minuten is tussen Utrecht en Breda. Voor andere bestemmingen voor/na Utrecht/Breda is het nog veel diffuser. Tja, dan gebeurt het dus gewoon niet...
Afvoeren? Terwijl de opvolger nog in dienst moet komen?quote:
Zit nu in stelletje 2111, volgens mij de oudste Sprinter uit 1975. Nog een maandje voordat deze afgevoerd worden?
En daarnaast zie ik Lelystad graag uitgroeien als knooppunt
Allemaal leuk en aardig... Maar om een paar duizend (zeer, zeer optimistisch geschat) van de weg te halen dan maar een nieuwe spoorlijn aan te leggen voor een paar miljard? Ik denk het niet.quote:
De lijn Utrecht - Breda aanleggen is ook een manier om de A27 te ontlasten. Je zult hier wel degelijk reizigers winnen die de files zat zijn. Daarnaast maak je het bestaande spoornetwerk robuuster door een alternatieve route te bieden bij werkzaamheden of verstoringen. Hetzelfde geld voor de zuiderzeelijn. Mocht er een storing zijn tussen meppel en zwolle dan is meteen heel noord Nederland onbereikbaar per spoor. Als je meer reizigers wil trekken is betrouwbaarheid belangrijk. En die kun je bieden als er 2 spoorlijnen via 2 verschillende trajecten naar de randstad gaan.
En daarnaast zie ik Lelystad graag uitgroeien als knooppunt
En verder: het spoor netwerk richting het zuiden is prima robuust: via Rotterdam/Breda en via Utrecht/Den Bosch heb je twee routes...
Kon ook prima toen die brug opeens op instorten stond.quote:
De A27 ontlasten kun je ook doen met een totaalverbod op vrachtvervoer tijdens de brede spitsen.
Utrecht-Den Bosch via Rotterdam en Breda is anders best een grote omweg. Bij een verstoring ben je een kleine 2 uur onderweg voor wat normaal een half uurtje duurt.quote:
[..]
En verder: het spoor netwerk richting het zuiden is prima robuust: via Rotterdam/Breda en via Utrecht/Den Bosch heb je twee routes...
't Is maar wat je robuust noemt natuurlijk...
Daarom is inzetten op versterking van bestaande verbindingen (zowel qua onderhoud als qua uitbreiding van capaciteit) volgens mij ook veel slimmer.quote:
[..]
Utrecht-Den Bosch via Rotterdam en Breda is anders best een grote omweg. Bij een verstoring ben je een kleine 2 uur onderweg voor wat normaal een half uurtje duurt.
't Is maar wat je robuust noemt natuurlijk...
Nadeel van dit soort discussies is dat iedereen wat roept. Hetzelfde geldt voor het dubbelspoor tussen Deventer en Olst. Terwijl 90-95% van de vertraagde treinen richting Zwolle komen door vertragingen voor Zutphen of moeten wachten op het binnenrijden van station Zutphen. Deventer-Olst verdubbelen levert slechts een beperkt voordeel. Het geld wat je bespaart door dat niet te doen kan je beter uitgeven aan maatregelen om tijd te winnen op Zutphen-Zwolle-Zutphen. Kost minder en je hebt er in alle vertragingssituaties wat aan.
Volgens mij blijft de boel eerst nog gewoon in dienst, en dan nog een tijdje als warme reserve. SNG heeft zich immers nog niet betrouwbaar bewezen in de reizigersdienst.quote:
Zit nu in stelletje 2111, volgens mij de oudste Sprinter uit 1975. Nog een maandje voordat deze afgevoerd worden?
[ afbeelding ]
Utrecht - Den Bosch via Breda als omreisroute ben je ook wel even zoet mee natuurlijkquote:
[..]
Utrecht-Den Bosch via Rotterdam en Breda is anders best een grote omweg. Bij een verstoring ben je een kleine 2 uur onderweg voor wat normaal een half uurtje duurt.
't Is maar wat je robuust noemt natuurlijk...
En toch blijf ik het een gemiste kans vinden dat een spoorlijn Breda-Utrecht niet is gekoppeld aan de HSL.quote:
[..]
IC-direct rondrit Amsterdam-Schiphol-Rotterdam-Breda-Utrecht-Amsterdam.
Denk aan een alternatief als:
- de huidige HSL Antwerpen-Breda (evt. max 200 km/u)
- opwaarderen van de bestaande spoorlijn Breda - Rotterdam - Schiphol naar 200 km/u
- een nieuwe 200km/u-lijn vanuit Breda naar Utrecht
Dat was toch veel beter dan met 160km/u boemelen op een state-of-the-art hsl?
Maar achteraf is mooi wonen, I guess.
Dat heeft weinig met de infra te maken, meer met het aanschaffen van uit elkaar vallende V250's.quote:
[..]
Dat was toch veel beter dan met 160km/u boemelen op een state-of-the-art hsl?
Maar achteraf is mooi wonen, I guess.
quote:
[..]
Dat heeft weinig met de infra te maken, meer met het aanschaffen van uit elkaar vallende V250's.
Heb je al een reis naar Italië geboekt?quote:
Op Heb je best kans van ja Wat is bodemplaat in het Italiaans?quote:
[..]
Heb je al een reis naar Italië geboekt?
crosta di pizzaquote:
[..]
Wat is bodemplaat in het Italiaans?
Oh dát is het. Ze hebben de afbaktemperatuur verward met de snelheid die het hok moest kunnen halen.quote:
quote:
Vergeet de ombouw van knooppunt Joure niet, daar zit ook een deel van dat geld in.quote:
[..]
Wel even volledig zijn heh... Ja, de Zuiderzeelijn is afgeschoten. Kostte veel en leverde niet heel veel op t.o.v. bestaande lijnen (inclusief Hanzelijn die toen nog in aanleg was). Het gereserveerde budget (¤ 2,73 mld) is toen in een "Regiospecifiek Pakket Zuiderzeelijn" gestopt waar de regio (provincies Groningen, Fryslan en Drenthe) zelf beschikking over hadden. En daar zijn heel veel grotere en kleinere projecten voor bedacht. Variërend van een qua verkeersveiligheid sterk verbeterde N33 tot aan een nieuw opstelterrein bij Zwolle (i.h.k.v. Zwolle-Herfte), maar ook Groningen Spoorzone, Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden, boogverruiming Hoogeveen (jaja...) en nog veel meer. Er is ook een deel naar de zuidelijke ring van Groningen gegaan, dat klopt.
Nadat de regio beschikking had over dit budget hebben zij (de regio) ze nog een analyse gedaan naar de Zuiderzeelijn in tranches (al noemden ze het anders): Groningen - Heerenveen zou ¤ 600 mln. moeten kosten o.b.v. eerste kostenindicaties. Die bleken niet te kloppen en de baten bleken heel erg gering. Dus ook dat plan is dus snel afgeschoten.
Zuiderzeelijn? Ik denk het niet. Helemaal niet wanneer die IC zonder stops in Assen/Lelystad e.d. er ook nog eens komt. De verschillen met bestaande infra wordt hierdoor immers alleen maar kleiner.
ja, een promille of... een kwartquote:
[..]
Vergeet de ombouw van knooppunt Joure niet, daar zit ook een deel van dat geld in.
in 1 rotonde?quote:
Dan nog, nog geen 4 % van de 2 miljard die er was.
Het opheffen van een rotondequote:
[..]
in 1 rotonde?
Dan nog, nog geen 4 % van de 2 miljard die er was.
Oh daarvoor is een klaverblad aangelegd of zo? Dan tikt het aardig aan jaquote:
Trompet- en haarlemmermeeraansluitingquote:
[..]
Oh daarvoor is een klaverblad aangelegd of zo? Dan tikt het aardig aan ja
Oh god, dat gedrocht ja. En het komt niet eens aan de Grote Markt.quote:
Er zijn ook wel wat minder nuttige dingen van het geld gedaan. Zoals investeringen om de kanalen in Assen weer bevaarbaar maken of een gebouw waar alle cultuur zich zou moeten clusteren in Groningen.