ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door Rob op 26-09-2022 00:41:23 ]
Aankomende vliegtuig passagiers zouden imo eigenlijk met hun vliegticket gratis met de trein naar plaats van bestemming moeten kunnen reizen. Ook geen last van die irritante taxirunners en andere criminelen.quote:Op zondag 18 september 2022 11:31 schreef spectrumanalyser het volgende:
Er zal een prijsverschil zijn tussen Arriva en NS. Omdat Arriva een regionale vervoerder is, in opdracht van de Provincie, zal dezelfde rit duurder zijn dan bij NS.
Het verkrijgen van een ticket en/of inchecken bij de juiste vervoerder geeft verwarring. Dit werkt wel bij andere stations, echter is Schiphol een vreemde eend in de bijt omdat buitenlandse toeristen hier niet bekend zijn met het verschil tussen NS en Arriva. Het is al ingewikkeld genoeg om een treinticket te kopen. Op schiphol had je een automaat die alleen maar treinkaartjes gaf naar Amsterdam Centraal station, dat scheelt al.
Ik wens je veel succes. Ik heb op dit moment zes gtbv claims en twee stakingsclaims openstaan. En het kan nog wel even duren voor de verzoeken afgehandeld wordenquote:
Nu in IC Direct richting Rotterdam die bij Zoetermeer is gestopt en 30 minuten later weer terug richting Schiphol gaat rijden. Ach, geld terug bij vertraging eens uitproberen.
Die automaat die bij Engelse taalkeuze automatisch voor dure 1e klas koos?quote:
Op schiphol had je een automaat die alleen maar treinkaartjes gaf naar Amsterdam Centraal station, dat scheelt al.
Bestaat er ook een GTBGTBV-V?quote:Op het moment zijn de GTBV-claims erg vertraagd
Ik vroeg al of ik rente in rekening mocht brengen, maar daar kreeg ik (wijselijk) geen reactie op.quote:
Je hebt ze in ieder geval kunnen indienen. Ik krijg al twee weken lang de melding “Ons systeem is momenteel niet in staat om te beoordelen of u geld kunt terugvragen voor deze transactie. Probeer het later nog eens”.quote:Op zondag 18 september 2022 11:49 schreef DJMO het volgende:
[..]
Ik wens je veel succes. Ik heb op dit moment zes gtbv claims en twee stakingsclaims openstaan. En het kan nog wel even duren voor de verzoeken afgehandeld worden
Ik vraag ze altijd aan zonder ns account, dus handmatig invullen in plaats van via m'n reishistorie. Misschien werkt dat wel voor je?quote:
[..]
Je hebt ze in ieder geval kunnen indienen. Ik krijg al twee weken lang de melding “Ons systeem is momenteel niet in staat om te beoordelen of u geld kunt terugvragen voor deze transactie. Probeer het later nog eens”.
Wie mag dat gaan betalen? Uiteindelijk de reiziger. Terwijl die er misschien helemaal niets aan heeft, bijvoorbeeld als je 's avonds laat nog naar Harlingen om Emmen moet. Dan betaal je zowel om te parkeren als om met de trein te gaanquote:Op zondag 18 september 2022 11:41 schreef Rob het volgende:
[..]
Aankomende vliegtuig passagiers zouden imo eigenlijk met hun vliegticket gratis met de trein naar plaats van bestemming moeten kunnen reizen. Ook geen last van die irritante taxirunners en andere criminelen.
Dan zou de NS ook boekingen van alle luchtvaartmaatschappijen moeten kunnen inzien. Anders kun je vrij eenvoudig steeds je ticket kunnen aanpassen met een andere datum.
Krijg lekker jeuk om je rug en te korte armen. Tussenstations even bekeken, blijkbaar hobbelen we eerst drie uur langs de kust om pas bij Aix- en Provence gas te gaan geven want vanaf daar is het 3 uur naar Parijs.
quote:
Een Wink kan gewoon onder de bovenleiding elektrisch rijden.
Er is getest met de panto, maar de initiële reizigerstoelating is alleen in dieselmodus. Vermoedelijk zal het een formaliteit zijn om ook in e-modus te mogen rijden.quote:
Ja maar ik vermoed dat een toelating wel dusdanig gedetailleerd zal zijn dat er gespecificeerd zal worden dat de toelating alleen geldt voor bedrijf met panto.
Nu twintig de minuten voor Parijs, snelheid van 160-180.
Ja.quote:
Rijdt een Ouigo/TGV duplex echt 400km/u was was m'n app een beetje in de war?
Hehehehehe.
Nee dat is geen formaliteit. Hij moet worden toegelaten als dieseltrein en als elektrische trein. Bij de toelating als elektrische trein horen o.a. testen met de stroomafnemer en metingen aan de stoorstromen.quote:Op zondag 18 september 2022 16:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
[..]
Er is getest met de panto, maar de initiële reizigerstoelating is alleen in dieselmodus. Vermoedelijk zal het een formaliteit zijn om ook in e-modus te mogen rijden.
quote:Op zondag 18 september 2022 20:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee dat is geen formaliteit. Hij moet worden toegelaten als dieseltrein en als elektrische trein. Bij de toelating als elektrische trein horen o.a. testen met de stroomafnemer en metingen aan de stoorstromen.
Zoiets dus
Ook het stukje Aix-en-Provence tot Avignon is voor 320 geschikt (al heeft dat verschil niet heel veel nut op die 80 kilometer)quote:
300 is zo'n beetje de max in de dienstregeling, volgens mij is alleen dat nieuwe traject in het noordoosten van Frankrijk 320 per uur
Dat is de eerder genoemde Emmer lijn.quote:
Een Vechtdal GTW mag wel door heel het land rijden. Dat is ook nog een optie voor de Groningen-Schiphol trein.
https://twitter.com/moritzkraehe/status/1571551369877950465
Enkele hoogtepunten:
-De ICE 27 van Dortmund (v 8:37) naar Wien (a 18:47) rijdt via Duisburg in plaats van Wuppertal.
-De EN van München naar Budapest/Zagreb/Rijkja/Venezia wordt doorgetrokken naar Stuttgart met stops in Göppingen, Ulm en Augsburg.
-De NJ Zürich-Berlin/Hamburg wordt gesplitst in een NJ Zürich-Hamburg en een NJ Zürich-Berlin/Praag
-De NJ Wien-Roma/Milano wordt ook gesplitst en de NJ naar Milano rijdt door naar Genova. Ook de NJ München-Milano rijdt door naar Genova.
-De D-Trein Wien-Budapest-Zahony-Kiev staat ondanks de speciale militaire operatie in Oekraïne gewoon in de dienstregeling.
-De EN Paris-Moskva en EN Berlin-Moskva gaan waarschijnlijk komende dienstregeling nog niet rijden door de speciale militaire operatie in Oekraïne.
Interessante aanvullingen zijn welkom.
Ook volgende week.
Echt hèquote:Op woensdag 21 september 2022 09:25 schreef Dr_Flash het volgende:
Hee NS wanneer gaan jullie de reisplanner eens aanpassen? Het is jullie misschien ontgaan, maar Lelystad - Dronten ligt eruit
Reed die trein vaker naar/van Berlijn? Ik weet dat ie vanuit Parijs via Berlijn ging.quote:
-De EN Paris-Moskva en EN Berlin-Moskva gaan waarschijnlijk komende dienstregeling nog niet rijden door de speciale militaire operatie in Oekraïne.
Interessante aanvullingen zijn welkom.
Volgens mij zelfs twee maal per week vanuit Nice?
Vanaf 11 juni 2023 gaan er SBB-panoramarijtuigen meerijden in de EC Graz - Przemysl.quote:
Op Oebb.at kun je al de dienstregeling van 2023 vinden.
(...)
Interessante aanvullingen zijn welkom.
Berlijn-Moskou was een losstaande verbinding, twee keer per week met Talgo-rijtuigen, de zogenaamde Strizh.quote:
[..]
Reed die trein vaker naar/van Berlijn? Ik weet dat ie vanuit Parijs via Berlijn ging.
Wat is het nut om panoramarijtuigen te laten meerijden in treinen tussen Oostenrijk en Polen, waarbij de desbetreffende treinen ook nog eens vlakbij de Oekraïnse grens eindigen?quote:
[..]
Vanaf 11 juni 2023 gaan er SBB-panoramarijtuigen meerijden in de EC Graz - Przemysl.
Met ICE Paris Est - Frankfurt (Main) Hbf haalt men inderdaad de 320 km/u.quote:
volgens mij is alleen dat nieuwe traject in het noordoosten van Frankrijk 320 per uur
[ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 21-09-2022 21:21:23 ]
Volgens mij omdat de planners het leuk vindenquote:
[..]
Wat is het nut om panoramarijtuigen te laten meerijden in treinen tussen Oostenrijk en Polen, waarbij de desbetreffende treinen ook nog eens vlakbij de Oekraïnse grens eindigen?
Een omloop duurt trouwens 4 dagen, materieel zal in Zwitserland onderhouden worden dus wordt er van alles uitgehaald om Zürich - Graz - Przemysl te rijden met panoramabakken.
Bahn.dequote:
Lieve treinnerds, waar boek ik het handigste een treinreis naar Zwitserland? Via Thalys en TGV het liefste, NS International website/app helpt me niet bepaald
Ah, ik ga even loeren!quote:
ICE Amsterdam-Basel? Te boeken via de DB.quote:
Lieve treinnerds, waar boek ik het handigste een treinreis naar Zwitserland? Via Thalys en TGV het liefste, NS International website/app helpt me niet bepaald
NS internationaal is kut inderdaad
Start vanuit regio Rotterdam, naar Zürich iig als doelquote:
[..]
ICE Amsterdam-Basel? Te boeken via de DB.
NS internationaal is kut inderdaad
Ik ga morgen eens wat verder loeren, of bellen, wat een gekut dit zegquote:We are sorry, but we cannot sell your requested journey online.
You may contact the DB Hotline via +49 30 2970 (standard fees for calls to the German landline network apply) daily from 00:00 to 24:00.
Alternatively, we are happy to offer you the Interrail Pass for the most flexible travel experience in Europe.
Amsterdam-Zürich is één overstap, in Mannheim.quote:
[..]
Start vanuit regio Rotterdam, naar Zürich iig als doel
Als je Rotterdam-Zürich neemt zijn het er veel meer. Volgens mij hou je wel van gemak, dus ik zou even spelen met "via" station en duur van de overstap in Rotterdam zodat je ICE105 krijgt.
Ik kan gewoon doorgaan totdat ik bij PayPal moet inloggenquote:Op woensdag 21 september 2022 22:13 schreef Molo het volgende:
[..]
Ik ga morgen eens wat verder loeren, of bellen, wat een gekut dit zeg
De rest zal ook wel lukken maar wat moet ik met een kaartje Amsterdam-Zürich
Deze laat zich ook gewoon boeken.
Ja maar dan moet ik dus eerst naar Amsterdam, dat is kutquote:
[..]
Amsterdam-Zürich is één overstap, in Mannheim.
Als je Rotterdam-Zürich neemt zijn het er veel meer. Volgens mij hou je wel van gemak, dus ik zou even spelen met "via" station en duur van de overstap in Rotterdam zodat je ICE105 krijgt.
Utrecht stopt die trein ook op en daar kan ik heen via Rotterdam.
Maarrrr, ik ga morgen na nacht snurken even verder loeren. Via desktop ipv mobiel
Ik zat nog even naar de Thalys en TGV route te kijken en kreeg toen die 'nope nope' meldingquote:
[ afbeelding ]
Deze laat zich ook gewoon boeken.
Als je geen prijs ziet, kun je niet boeken. En ja, je kunt ook Utrecht IPV Amsterdam als tussenstop kiezen. Overweeg de eerste klas even: ¤79 vs ¤99quote:
[..]
Ik zat nog even naar de Thalys en TGV route te kijken en kreeg toen die 'nope nope' melding
Bij de tweede klas betaal je nog ¤4,50 voor zitplaatsreservering, welke bij de eerste klas is inbegrepen
Deze site: https://www.sncf-connect.com/
Rotterdam - Zürich op 17 november bijvoorbeeld, is dit advies:
Rotterdam Centraal 08:58 - 11:35 Paris Nord
Paris Gare de Lyon 12:20 - 16:26 Zürich HB
Enkele reis voor die trein op die dag is op dit moment ¤ 98.
Daarbij moet je wel binnen Parijs overstappen, en daarvoor heb je een apart kaartje nodig. En best wel wat tijd, de 45 minuten die ervoor staat is haalbaar maar niet heel riant. Uitgebreide informatie over de overstap is te vinden bij NS International.
)Thanks, ga er morgen even induiken! Eersteklas idd Ludolf, dat is de extra Euro's wel waard
Zie bijvoorbeeld https://www.zugfinder.net/en/train-ICE_105 voor de geschiedenis van ICE 105, die je nodig hebt voor de reis naar Mannheim.
Exact daarom zit ik daar ook naar te kijkenquote:
Qua betrouwbaarheid is de route via Frankrijk naar alle waarschijnlijkheid een heel stuk beter dan via Duitsland, punctualiteit is bij DB bergafwaarts gegaan.
Zie bijvoorbeeld https://www.zugfinder.net/en/train-ICE_105 voor de geschiedenis van ICE 105, die je nodig hebt voor de reis naar Mannheim.
Ik was afgelopen zondag voor het eerst in Parijs, ik vond het nogal een gepuzzel voor de eerste keer, er reed zelfs niets rechtstreeks vanaf Gare Lyon naar de l'est. Die drie kwartier ben je een eerste keer wel nodig.quote:
Daarbij moet je wel binnen Parijs overstappen, en daarvoor heb je een apart kaartje nodig. En best wel wat tijd, de 45 minuten die ervoor staat is haalbaar maar niet heel riant. Uitgebreide informatie over de overstap is te vinden bij NS International.
Je kunt ook de ICE 105 naar Duisburg nemen en daar overstappen op de EC 9. Deze trein gaat door het schitterende Rijndal en heeft bovendien een panoramarijtuig aan boord (wagen 263, wel eerste klas). Aankomst in Zürich om 17:00.quote:
[..]
Ik zat nog even naar de Thalys en TGV route te kijken en kreeg toen die 'nope nope' melding
https://sliedrecht24.nl/t(...)rvangen/#more-167769
Grote kans dat de Stadler Flirt of de CAF Civity wordt besteld voor de Merwede-Lingelijn.quote:
De treinen van Qbuzz op de Betuwelijn-West worden vervangen
https://sliedrecht24.nl/t(...)rvangen/#more-167769
quote:When are Off-Peak train times?
Off-peak trains offer flexible tickets at cheaper prices. Before travelling make sure you check ticket for restrictions, it may specify your ticket is only valid to use with one train operator.
How to check when Off-Peak trains are?
Unfortunately, there is not one set rule that applies to all Train Operators. Most Off-Peak tickets are found during weekend travel or through the week outside of commuting hours, but the only way to know for sure is to check an individual journey using our app or website.
WHY GOD WHY Kloteland. Het water uit de kraan is anno 2022 ook "not suitable for drinking". Wat doe ik hier.Ik zie de Siemens Mireo ook wel als een kanshebberquote:
[..]
Grote kans dat de Stadler Flirt of de CAF Civity wordt besteld voor de Merwede-Lingelijn.
quote:Op 1 oktober gaan de Vrienden van het Spoorwegmuseum van Amersfoort naar Blerick. Het vertrek in Amersfoort is rond 9:30, rond 10:00 is een stop op Utrecht Centraal gepland. De terugreis uit Blerick staat rond 19:00 gepland.
Die heeft geen toelating, die andere twee wel.quote:
[..]
Ik zie de Siemens Mireo ook wel als een kanshebber
klopt, maar wordt tegenwoordig bij de fabrikant neergelegd en stel de Mireo komt uit de bus dan zal er denk ik al heel snel een stel in Nederland rondrijdenquote:
[..]
Die heeft geen toelating, die andere twee wel.
Je doelt op onze Italiaanse vrienden?quote:
Tenzij de fabrikant er natuurlijk een potje van maakt
Ja dan wijst iedereen meteen naar AnsaldoBreda, maar er zijn vast wel meer toelatingsdrama's in Europa (al weet ik geen concrete voorbeelden). En die trein van AnsaldoBreda was nou juist wel toegelaten.quote:
Tenzij de fabrikant er natuurlijk een potje van maakt
De Twindexx van de SBB schiet mij te binnen. Toelating heeft 4 jaar geduurd en daarna waren de treinen nog niet betrouwbaar ...quote:Op donderdag 22 september 2022 22:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja dan wijst iedereen meteen naar AnsaldoBreda, maar er zijn vast wel meer toelatingsdrama's in Europa (al weet ik geen concrete voorbeelden). En die trein van AnsaldoBreda was nou juist wel toegelaten.
Vandaag een mailtje ontvangen dat ze 16,90 gaan overmaken. Tot nu toe ben ik niet ontevreden.quote:
[..]
Ik wens je veel succes. Ik heb op dit moment zes gtbv claims en twee stakingsclaims openstaan. En het kan nog wel even duren voor de verzoeken afgehandeld worden
[ twitter ]
[ twitter ]
Ik nu twee van de vijf toegekend, ik zit er op nog drie te wachten en op twee verzoeken stakingsregeling.quote:
[..]
Vandaag een mailtje ontvangen dat ze 16,90 gaan overmaken. Tot nu toe ben ik niet ontevreden.
Volgens National Rail:quote:
[..]
"A general rule of thumb is that Off-Peak will begin at 09:30 Mondays to Fridays in cities and large towns, and 09:00 across the rest of the network. Weekends and Bank Holidays are Off-Peak all day."
Maar dan kan het ook nog afhangen van je aankomsttijd... LNER-treinen die voor 10:00 aankomen in Londen gelden bijvoorbeeld als 'peak' terwijl het best kan zijn dat je pas om 09:35 in Stevenage instapt. Heeft eigenlijk alles te maken met vraag sturen.
Onhandig is het wel.
Liever niet, lelijk ding.quote:
[..]
Ik zie de Siemens Mireo ook wel als een kanshebber
Die kende ik niet, dus even opgezocht. Daar zat ik afgelopen maandag nog in, tien minuten ofzo. DB had er in elk geval prima stoelen in gemonteerdquote:
[..]
Ik zie de Siemens Mireo ook wel als een kanshebber
ja, wat je dus krijgt is dat toeristen zeggen "fuckit ik betaal de volle mep wel". Of ze gaan wat anders doen.quote:
[..]
Volgens National Rail:
"A general rule of thumb is that Off-Peak will begin at 09:30 Mondays to Fridays in cities and large towns, and 09:00 across the rest of the network. Weekends and Bank Holidays are Off-Peak all day."
Maar dan kan het ook nog afhangen van je aankomsttijd... LNER-treinen die voor 10:00 aankomen in Londen gelden bijvoorbeeld als 'peak' terwijl het best kan zijn dat je pas om 09:35 in Stevenage instapt. Heeft eigenlijk alles te maken met vraag sturen.
Onhandig is het wel.
Is de heenreis Thalys en TGV geworden, terug met de ICE 72 en de ICE 122, beide ICE's hebben panoramarijtuig.quote:
[..]
Je kunt ook de ICE 105 naar Duisburg nemen en daar overstappen op de EC 9. Deze trein gaat door het schitterende Rijndal en heeft bovendien een panoramarijtuig aan boord (wagen 263, wel eerste klas). Aankomst in Zürich om 17:00.
Ben benieuwd!
Dan ben ik zojuist genaaidquote:
ICE heeft geen panoramarijtuig, dat is de EC
Was het lekker?quote:
Staan er een paar, zowel met als zonder NS-stickers, dan zijn ze helemaal zwart.
Daar worden ze tijdelijk opgesteld tot ze helemaal afgebouwd worden.quote:
Wat gebeurt er in Braunschweig qua nieuwe ICNGs?
Staan er een paar, zowel met als zonder NS-stickers, dan zijn ze helemaal zwart.
Als het goed is zou daar ook nog een rood Arriva-treinstel moeten staan?
Niet gezien, probeerde een foto te maken en toen reed er net een lange goederentrein langsquote:
[..]
Daar worden ze tijdelijk opgesteld tot ze helemaal afgebouwd worden.
Als het goed is zou daar ook nog een rood Arriva-treinstel moeten staan?
Beetje dit idee:quote:
[..]
Niet gezien, probeerde een foto te maken en toen reed er net een lange goederentrein langs
Met panorama wordt bij de ICE de afdeling direct achter de machinst genoemd.quote:
ICE heeft geen panoramarijtuig, dat is de EC
Ik denk inmiddels alweer drie jaar geleden zo best een fijne rit gehad van Mönchengladbach tot Utrecht non-stop met achteruitrijzicht op de sporen. En lekker rustig zonder andere reizigers.
Ah!quote:
[..]
Met panorama wordt bij de ICE de afdeling direct achter de machinst genoemd.
Ik denk inmiddels alweer drie jaar geleden zo best een fijne rit gehad van Mönchengladbach tot Utrecht non-stop met achteruitrijzicht op de sporen. En lekker rustig zonder andere reizigers.
Ben heel benieuwd dan
Zit in mijn uppie na feestweekendje dus rust is dan sowieso prima
In ICE 72 heb je er weinig aan, want die heeft geen glazen ruit achter de cabine (is een ICE-4). ICE 122 wel (dat is een ICE-3M uiteraard), en vanaf Köln zit je ook voorwaarts (als je 1e klas hebt tenminste, anders op Frankfurt-Köln)quote:
[..]
Ah!
Ben heel benieuwd dan
Zit in mijn uppie na feestweekendje dus rust is dan sowieso prima
Ja nou, die rust is altijd een gok. Ik heb me eens enorm verheugd op een romantische trip langs de rijn. Ec9 geboekt en dan specifiek dat Zwitsers panoramarijtuig. Eerste klasse, zitplekken rijnzijde. Alles uitgekiend. Vooraf beetje Rail Away kijken als voorpret.quote:
[..]
Ah!
Ben heel benieuwd dan
Zit in mijn uppie na feestweekendje dus rust is dan sowieso prima
Om uiteindelijk op de dag zelf erachter te komen dat er in Duitsland blijkbaar ook huishoudbeurzen zijn. Met dito kortpittig-kapsel publiek dat om elf uur met veel bombarie de schnaps aanbreekt. Tot zover dat idyllisch tripje langs de rijn.
Dat soort moekes pakken toch het goedkoopste 2e klas kaartje.quote:
[..]
Ja nou, die rust is altijd een gok. Ik heb me eens enorm verheugd op een romantische trip langs de rijn. Ec9 geboekt en dan specifiek dat Zwitsers panoramarijtuig. Eerste klasse, zitplekken rijnzijde. Alles uitgekiend. Vooraf beetje Rail Away kijken als voorpret.
Om uiteindelijk op de dag zelf erachter te komen dat er in Duitsland blijkbaar ook huishoudbeurzen zijn. Met dito kortpittig-kapsel publiek dat om elf uur met veel bombarie de schnaps aanbreekt. Tot zover dat idyllisch tripje langs de rijn.
TRI zou gewoon speciale treinen voor dit soort beurzen moeten rijden
Nou hopen dat er ook iets gebeurt als het ultimatum verstreken is.
Volgens mij zijn in beide EC-stammen het panoramarijtuig gedraaid waardoor de vierzits aan de Rijnzijde zitten en de tweezits aan de heuvelzijde. Ook in rijtuig 264 zitten de vierzits aan de Rijnzijde en de tweezits aan de heuvelzijde en in rijtuig 262 is het andersom: de tweezits zitten aan de Rijnzijde en de vierzits aan de heuvelzijde. Op bahn.de staan de rijtuigen niet altijd in goede richting aangegeven.quote:
[..]
Ja nou, die rust is altijd een gok. Ik heb me eens enorm verheugd op een romantische trip langs de rijn. Ec9 geboekt en dan specifiek dat Zwitsers panoramarijtuig. Eerste klasse, zitplekken rijnzijde. Alles uitgekiend. Vooraf beetje Rail Away kijken als voorpret.
Om uiteindelijk op de dag zelf erachter te komen dat er in Duitsland blijkbaar ook huishoudbeurzen zijn. Met dito kortpittig-kapsel publiek dat om elf uur met veel bombarie de schnaps aanbreekt. Tot zover dat idyllisch tripje langs de rijn.
Op bahn.de kan ik Emmerich-Malmö boeken, Emmerich-Praha boeken, Emmerich-Wien boeken (waarschijnlijk ook Emmerich-Warsawa boeken, alleen niet gecheckt), maar ik kan geen Emmerich-Milano boeken. Dan moet je per se een interrail-pas voor gebruiken.quote:
https://www.bnr.nl/nieuws(...)-ik-ben-het-spuugzat
Nou hopen dat er ook iets gebeurt als het ultimatum verstreken is.
Rijtuigen hebben nooit een vaste rijrichting volgens mij, omdat ze los uitgewisseld kunnen worden voor onderhoud.quote:
[..]
Volgens mij zijn in beide EC-stammen het panoramarijtuig gedraaid waardoor de vierzits aan de Rijnzijde zitten en de tweezits aan de heuvelzijde. Ook in rijtuig 264 zitten de vierzits aan de Rijnzijde en de tweezits aan de heuvelzijde en in rijtuig 262 is het andersom: de tweezits zitten aan de Rijnzijde en de vierzits aan de heuvelzijde. Op bahn.de staan de rijtuigen niet altijd in goede richting aangegeven.
Artikeltje bij de NOS: https://nos.nl/l/2445886
Kom je net van de kermis, ontspoort je trein...quote:
Oeps. Toen stond er een VIRM deels naast de rails. Gelukkig geen gewonden.
Artikeltje bij de NOS: https://nos.nl/l/2445886
Dat wilde ritje zag je dan niet meer aankomen.
De vraag is of de trein die ijzeren staaf geraakt heeft en hoe die staaf daar gekomen is.
Ik heb eersteklas inderdaad, ben wel benieuwd. Vind het maar een vaag ondoorgrondelijk wereldje met vergelijken en boeken.quote:
[..]
In ICE 72 heb je er weinig aan, want die heeft geen glazen ruit achter de cabine (is een ICE-4). ICE 122 wel (dat is een ICE-3M uiteraard), en vanaf Köln zit je ook voorwaarts (als je 1e klas hebt tenminste, anders op Frankfurt-Köln)
Die Europese app/boekingssysteem en meer internationale treinverbindingen zouden wel top zijn wmb
Klinkt wel als ultieme horreur jaquote:
[..]
Ja nou, die rust is altijd een gok. Ik heb me eens enorm verheugd op een romantische trip langs de rijn. Ec9 geboekt en dan specifiek dat Zwitsers panoramarijtuig. Eerste klasse, zitplekken rijnzijde. Alles uitgekiend. Vooraf beetje Rail Away kijken als voorpret.
Om uiteindelijk op de dag zelf erachter te komen dat er in Duitsland blijkbaar ook huishoudbeurzen zijn. Met dito kortpittig-kapsel publiek dat om elf uur met veel bombarie de schnaps aanbreekt. Tot zover dat idyllisch tripje langs de rijn.
Ik ga het meemaken, duurt nog even (eind november), maar zal jullie hier op de hoogte houden
Je bent te jong. Je had zo bij Duitsland kunnen horenquote:
Ja ik woon alleen niet in Emmerich.
Is Erno's punt niet dat het probleem meer in NL ligt?quote:
Ja ik woon alleen niet in Emmerich.
Waarom zou het aan NL liggen? Als je als vertrekstation een Nederlands station opgeeft dan kan DB opeens geen prijs meer geven. Zijn daar niet al decenniaoude overeenkomsten voor actief?quote:
[..]
Is Erno's punt niet dat het probleem meer in NL ligt?
In Duitsland trouwens hetzelfde, als je met meerdere kleine vervoerders moet en Fernverkehr dan verdwijnt de prijs ook vaak uit de planner. Dat is trouwens nieuw en was tien jaar terug niet zo.
Het is allemaal één grote ondoorzichtige bende.
En als je voor Milano, Chiasso in Zwitserland neemt, kan het opeens wel.quote:
[..]
Op bahn.de kan ik Emmerich-Malmö boeken, Emmerich-Praha boeken, Emmerich-Wien boeken (waarschijnlijk ook Emmerich-Warsawa boeken, alleen niet gecheckt), maar ik kan geen Emmerich-Milano boeken. Dan moet je per se een interrail-pas voor gebruiken.
Dat is dezelfde EC-trein uit Milaan naar Basel en stopt in Chiasso
. Samenvatting het is complex en ondoorgrondelijk voor de gewone reiziger.[ Bericht 100% gewijzigd door Isane op 25-09-2022 21:35:33 ]
Misschien boeken via Trenitalia? Toen ik afgelopen juni van Milaan naar Frankfurt ging kon ik wel via Trenitalia en de SBB boeken maar niet via DBquote:
[..]
Op bahn.de kan ik Emmerich-Malmö boeken, Emmerich-Praha boeken, Emmerich-Wien boeken (waarschijnlijk ook Emmerich-Warsawa boeken, alleen niet gecheckt), maar ik kan geen Emmerich-Milano boeken. Dan moet je per se een interrail-pas voor gebruiken.
Hetzelfde gold overigens voor de andere richting.[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 25-09-2022 21:41:07 ]
Los daarvan zijn de prijzen van de treinreizen ook beduidend hoger.quote:
Mooie illustratie van het probleem. De consument die niets van treinen weet (hoe heet de Italiaanse NS!?) gaat in dat geval dus vliegen.
Hoeft niet per se én de tijd dat je voor een prikkie naar de andere kant van Europa kon vliegen is zo ongeveer wel voorbijquote:
[..]
Los daarvan zijn de prijzen van de treinreizen ook beduidend hoger.
Ik heb Chiasso-Elten eruit gekregen voor ¤51, 1e klas Sparpreisquote:
[..]
Misschien boeken via Trenitalia? Toen ik afgelopen juni van Milaan naar Frankfurt ging kon ik wel via Trenitalia en de SBB boeken maar niet via DB
. Elten-Chiasso is dan wel ¤100 (1e klas Sparpreis). Een Interrail 2e klas kost dan wel weer ¤246 (1e klas ¤ 328).Dat is nog niet alles: dezelfde rit was bij Trenitalia ook nog eens significant goedkoper dan bij de SBBquote:
Mooie illustratie van het probleem. De consument die niets van treinen weet (hoe heet de Italiaanse NS!?) gaat in dat geval dus vliegen.
Laat me raden, Zwitsers rekenen met Zwitserse prijzen (ook buiten Zwitserland), Italianen met Italiaanse prijzen (ook buiten Italië).quote:
[..]
Dat is nog niet alles: dezelfde rit was bij Trenitalia ook nog eens significant goedkoper dan bij de SBB
Echt hèquote:
[..]
Laat me raden, Zwitsers rekenen met Zwitserse prijzen (ook buiten Zwitserland), Italianen met Italiaanse prijzen (ook buiten Italië).
Meest aannemelijke is dit wel ja
Treurig
Hoe kan de reisplanner nou nog niet bijgewerkt zijn, allemachtig zeg.
Die oplossing van alles schrappen is wel goed bevallen in het F1-weekend geloof ik. Gaan we dit nu standaard doen?quote:
https://www.ns.nl/reisinf(...)m-bijlmer-arena.html
Hoe kan de reisplanner nou nog niet bijgewerkt zijn, allemachtig zeg.
"Dat is niet mijn afdeling"quote:
https://www.ns.nl/reisinf(...)m-bijlmer-arena.html
Hoe kan de reisplanner nou nog niet bijgewerkt zijn, allemachtig zeg.
Ziggo Dome is er wel klaar mee.
De deur staat nu open hè. We kunnen niet iedereen vervoeren, dus vervoeren we maar gewoon niemand.quote:
[..]
Die oplossing van alles schrappen is wel goed bevallen in het F1-weekend geloof ik. Gaan we dit nu standaard doen?
Dat is verre van nieuw en ook verre van endemisch voor NS. Volgens mij walgt elke personenvervoerder simpelweg van het vervoeren van personen.quote:
[..]
De deur staat nu open hè. We kunnen niet iedereen vervoeren, dus vervoeren we maar gewoon niemand.
Naar mijn mening moet de ZiggoDome z'n bek houden en er niet vanuit gaan dat NS automatisch voor ze klaar staat.quote:
[ twitter ]
Ziggo Dome is er wel klaar mee.
Het aantal infra storingen bij Utrecht Centraal (omgebouwd in 2016) is tussen 2015 en 2016 schijnbaar met 85% gedaald, evenals het aantal vertragingsminuten.
Klaas heeft voor z'n presentatie ook op sporenplan.nl zitten shoppen voor een layout van Amsterdam Centraal
De ic van 29 naar Alkmaar is gecanceld, dus rijdt er een extra trein om 29 naar Alkmaar.
Normale passagiers snappen er geen jota van
Alleen reductie van operationele kosten is gebeurd, of althans tot doel gesteld.quote:
ProRail heeft maar één deel van het Japanse model overgenomen. Het andere deel is in Nederland noch door ProRail, noch door de vervoerders geregeld
Er vindt door het hele land een afschuwelijke kaalslag plaats.quote:Op donderdag 29 september 2022 14:29 schreef boriq het volgende:
Nog een interessant plaatje uit dezelfde presentatie over toekomstige infra-maatregelen in ZW-Nederland, kernwoord lijkt saneringen te zijn:
[ afbeelding ]
[ twitter ]
Ik mis een paar parameters. Zo mag je verwachten dat nieuwe infra minder storingen vertoont dan oude, en bij Utrecht is alles nieuw. Daarnaast vraag ik me af of het onderhoudsregime gewijzigd is om het knooppunt Utrecht in topconditie te houden. Nu gaat de vlag uit vanwege minder storingen (en terecht), maar wordt het Utrechtse voorbeeld gebruikt om in de rest van het land alle flexibiliteit uit het spoor te snoeien.quote:
Het aantal infra storingen bij Utrecht Centraal (omgebouwd in 2016) is tussen 2015 en 2016 schijnbaar met 85% gedaald, evenals het aantal vertragingsminuten.
Dit én het betekent dat de vervoerder het materieel in betere conditie moet houden omdat je niet om verstoringen heen kunt rijdenquote:
[..]
Ik mis een paar parameters. Zo mag je verwachten dat nieuwe infra minder storingen vertoont dan oude, en bij Utrecht is alles nieuw. Daarnaast vraag ik me af of het onderhoudsregime gewijzigd is om het knooppunt Utrecht in topconditie te houden. Nu gaat de vlag uit vanwege minder storingen (en terecht), maar wordt het Utrechtse voorbeeld gebruikt om in de rest van het land alle flexibiliteit uit het spoor te snoeien.
En dat is prima. Want flexibiliteit is niet zo belangrijk als je capaciteit hoog genoeg is.quote:
[..]
Ik mis een paar parameters. Zo mag je verwachten dat nieuwe infra minder storingen vertoont dan oude, en bij Utrecht is alles nieuw. Daarnaast vraag ik me af of het onderhoudsregime gewijzigd is om het knooppunt Utrecht in topconditie te houden. Nu gaat de vlag uit vanwege minder storingen (en terecht), maar wordt het Utrechtse voorbeeld gebruikt om in de rest van het land alle flexibiliteit uit het spoor te snoeien.
EN het betekent dat de vervoerder makkelijker zijn materieel in topconditie kan houden omdat er niet dagelijks over 9000 wissels heen gestuiterd hoeft te worden.quote:
[..]
Dit én het betekent dat de vervoerder het materieel in betere conditie moet houden omdat je niet om verstoringen heen kunt rijden
Beetje positief denken jongons
EN een opgeheven trein levert natuurlijk geen vertragingsminuten op!quote:Op donderdag 29 september 2022 17:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Beetje positief denken jongons
Dat gaat niet op want de vraag heeft zich aangepast aan de capaciteit. Na de sanering leidt elke storing tot een volledige versperring, met bijbehorende shit.quote:
[..]
En dat is prima. Want flexibiliteit is niet zo belangrijk als je capaciteit hoog genoeg is.
Ja, er is ook een Flirt met een gele neus. Staat ergens in een loods in Blerick en komt binnenkort op de baan.quote:
Er rijden VIRMs rond met alleen de Flowlivery op de koppen. Apart zeg. Iets meer gele neus zoals bij de SNG?
Na SNG gaat nu inderdaad VIRM voor de bijl. Dat FLIRT er ook aan moet geloven, wist ik nog niet. Zonde.quote:
Er rijden VIRMs rond met alleen de Flowlivery op de koppen. Apart zeg. Iets meer gele neus zoals bij de SNG?
Hier een klein kijkje. Het schijnt de de 2207 te zijn. Die is overigens al een poosje niet meer in de rijdende dienst gespot, en FLIRT is ook bovendien toe aan een revisie. Blijkbaar doet Stadler dat zelf i.p.v. NS.quote:
[..]
Na SNG gaat nu inderdaad VIRM voor de bijl. Dat FLIRT er ook aan moet geloven, wist ik nog niet. Zonde.
Ik geloof niet dat ik dit echt mooi vind...quote:Op vrijdag 30 september 2022 01:31 schreef Claude_Viole het volgende:
[..]
Hier een klein kijkje. Het schijnt de de 2207 te zijn. Die is overigens al een poosje niet meer in de rijdende dienst gespot, en FLIRT is ook bovendien toe aan een revisie. Blijkbaar doet Stadler dat zelf i.p.v. NS.
[ link | afbeelding ]
Dit had ik ook gehoord idd.quote:
Revisie wordt door NS ism Stadler gedaan in Leidschendam vziw.
Niet gezien.quote:
Ik vind het heel erg van het licht afhangen, op een dag met veel zonlicht ziet een Flow-VIRM er goed uit maar op een druilerige dag of onder kunstlicht is het voor mijn gevoel al snel een beetje flets.quote:
Ik vind van VIRM de nieuwe kleurstelling dus prachtig op plaatjes maar in het echt veel minder geslaagd op de een of andere manier. Past wel goed in het landschap na 3 maanden geen regen.
Ik vind het wel tof dat ze zo'n stap hebben durven zetten, het ziet er allemaal heel wat strakker uit dan de 'hangbuikbanen' op VIRMm1 die een beetje rommelig ogen.
Pfffff
Nah ja, is gelukkig geen heel spannende lange reis, maar wel beetje balen. Dacht dat het ook daar wel klaar was inmiddels
Mondmasker was nog steeds, de rest is sinds 1 oktober weer danquote:
Lees ik net dat je in de Duitse ICE steeds een FFP2 mondmasker op moet, de lounges gesloten zijn en de horeca in de treinen alleen afhaal zijn vanwege corona.
Pfffff
Nah ja, is gelukkig geen heel spannende lange reis, maar wel beetje balen. Dacht dat het ook daar wel klaar was inmiddels
Twee week terug nog in het Bordrestaurant geweest, kon je gewoon zitten.
Wel in de IC Berlin overigens. Mondmaskers wel een beetje symboolpolitiek, we zaten met z'n tweeen eerste klas in zo'n afgesloten vierpersoonsruimte.
En na Bad Bentheim werd omgeroepen dat ie af mocht, toen was Corona al uitgestapt blijkbaar.
Ja die situationele maatregelen in gelijke omstandigheden. Blijft fascinerendquote:
Vanavond zelfs ook nog door het Bordresto gelopen, kon je gewoon zitten idd.
Wel in de IC Berlin overigens. Mondmaskers wel een beetje symboolpolitiek, we zaten met z'n tweeen eerste klas in zo'n afgesloten vierpersoonsruimte.
En na Bad Bentheim werd omgeroepen dat ie af mocht, toen was Corona al uitgestapt blijkbaar.
Geinig, dat laatste rijtuig in die dieseltrein is volgens mij een oude ICK die een tijd bij Locomore heeft gereden.quote:
Wat rijdt er af en toe toch leuk spul in Duitsland.
Nee integendeel, de Duitsers hebben onlangs een nieuwe verordening ingevoerd waarmee maatregelen zoals het dragen van een FFP2-mondmasker is verplicht tot half april. Lounges en restaurants zouden naar mijn weten gewoon open moeten zijn.quote:
Nah ja, is gelukkig geen heel spannende lange reis, maar wel beetje balen. Dacht dat het ook daar wel klaar was inmiddels
Spanje heeft de mondmaskerverplichting onlangs afgeschaft, en vandaag heeft Italië hetzelfde gedaan. Daarmee zijn Duitsland, en de regio Wenen, naar mijn weten het enige EU-land dat het dragen van mondmaskers in het OV nog verplicht.
[ Bericht 1% gewijzigd door James1988 op 01-10-2022 01:12:13 ]
Dat is zo krom. En ook niet eens iedereen doet het en heb geen enkele controle gezien.
Maar braaf zoals wij zijn gewoon netjes gedaan overal.
In het Griekse stadsvervoer geldt ook nog een mondneusmaskerverplichting (streekvervoer weet ik niet), alleen in langeafstandstreinen en -bussen is de mondneusmaskerverplichting vervallen sinds 1 juni. De afschaffing van de mondneusmaskerverplichting in Spanje is volgens mij nog niet definitief bevestigd, althans ik kan nog geen bronnen vinden waar de afschaffing van de mondneusmaskerverplichting im Spanje definitief bevestigd is. Hier staat een lijst met landen welke wel en welke geen mondneusmaskerverplichting in het openbaar vervoer hanteren (https://www.drehscheibe-o(...)?030,10016906,page=1)quote:
[..]
Nee integendeel, de Duitsers hebben onlangs een nieuwe verordening ingevoerd waarmee maatregelen zoals het dragen van een FFP2-mondmasker is verplicht tot half april. Lounges en restaurants zouden naar mijn weten gewoon open moeten zijn.
Spanje heeft de mondmaskerverplichting onlangs afgeschaft, en vandaag heeft Italië hetzelfde gedaan. Daarmee zijn Duitsland, en de regio Wenen, naar mijn weten het enige EU-land dat het dragen van mondmaskers in het OV nog verplicht.
Maar het is afwachten. Als het toch wat slechter gaat in de ziekenhuizen kan de mondneusmaskerverplichting in diverse landen zomaar weer terugkomen. Gaat het goed in de ziekenhuizen geloof ik nooit dat Duitsland de mondneusmaskerverplichting volhoudt tot 7 april 2023. Je ziet nu al steeds meer mensen die de mondneusmasker niet goed of soms helemaal niet dragen. Dat was nog in Baden-Württemberg en Rheinland-Pfalz. Volgens mij is de naleving in de Neue Bundeslände minimaal.
Berlijn maakt ov goedkoper, maar actievoerders willen meer - https://nos.nl/l/2446669
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 02-10-2022 10:57:00 ]
Dat is in Duitsland gebeurd met dat ¤9 ticket, maar dat werd een grote fuckup omdat vervoerders de enorme toeloop niet aan kondenquote:
Los van het capaciteitsissue in de spits zou er nog wel wat voor te xeggen zijn om een groot deel van de bevolking veel goedkoper OV te gevrn om hen tegemoet te komen in de stijging van de levenskosten.
Luxemburg heeft gratis OV sinds een paar jaar maar geen idee wat dat concreet heeft opgeleverd.
Een dagkaart in Luxemburg koste voorheen ¤4, dus zo groot was de stap naar gratis OV niet eens. Bovendien verdient de CFL het meeste geld met de treinritten naar het buitenland, aangezien voor treintickets van en naar het buitenland wel de commerciële prijs betaald moet worden. Luxemburg kent heel veel forenzen die wonen in Arlon (B), Thionville (F), Metz (F) en Trier (D).quote:
[..]
Dat is in Duitsland gebeurd met dat ¤9 ticket, maar dat werd een grote fuckup omdat vervoerders de enorme toeloop niet aan konden
Luxemburg heeft gratis OV sinds een paar jaar maar geen idee wat dat concreet heeft opgeleverd.
Verder zorgde het ¤9-ticket in Duitsland ervoor dat de drempel om recreatieve reizen met het OV het maken weg werd genomen. Als al een VRR-dagkaart ruim ¤30 kost, dan is een maandabonnement voor ¤9 een gigantisch verschil. Ik heb mij er ook schuldig aan gemaakt. Heb je niets te doen in het weekend en wordt het aardig weer: hup de Duitse trein in om het Bergische Land te bezoeken. Als je eerst ¤30 voor een dagkaart moet betalen dan was ik nooit de Duitse trein ingestapt. En zo dachten er heel veel mensen over.
Goedkoper OV wellicht meer voor woon-werkvervoer, maar dan niet voor allerlei plezierreisjes in het weekend. Dan krijg je in het weekend ook overal overbelaste treinen in Nederland. Maar de beste oplossing vind ik eigenlijk het stimuleren van thuiswerken en dus een veel hogere onbelaste thuiswerkvergoeding mogelijk maken.quote:
Los van het capaciteitsissue in de spits zou er nog wel wat voor te xeggen zijn om een groot deel van de bevolking veel goedkoper OV te gevrn om hen tegemoet te komen in de stijging van de levenskosten.
Maar wel kortere treinen dus in het weekend is het gewoon druk in de trein.
Daar waag ik me met mijn tweede klas kaart niet aan, voor het weekend heb ik een eerste klas weekend vrij.
Die weekend vrij eerste klas voor ¤37 is natuurlijk ook helemaal geen geld, dat heb je er zo uit.quote:
In het weekend heb je nu al bomvolle treinen, dat aantal reizigers zou weer terug zijn op pre-covid aantallen, door de weeks nog niet.
Maar wel kortere treinen dus in het weekend is het gewoon druk in de trein.
Daar waag ik me met mijn tweede klas kaart niet aan, voor het weekend heb ik een eerste klas weekend vrij.
Daarom.quote:
[..]
Die weekend vrij eerste klas voor ¤37 is natuurlijk ook helemaal geen geld, dat heb je er zo uit.
Verschillende machinisten van Arriva doen een boekje open over het reilen en zeilen in hun bedrijf. Ze klagen over de sfeer, het salaris en twijfelen openlijk over de reden die hun werkgever aan de buitenwereld opgeeft over het hoge aantal treinen dat uitvalt. 'In de kantine hangt een grafstemming', zegt een van hen.
RTV Noord heeft voor dit artikel vier gesprekken gehad met net zoveel machinisten. Ze willen niet bij hun eigen naam genoemd worden, uit angst voor represailles vanuit hun werkgever. 'Als Arriva hoort dat ik hieraan meewerk, word ik op staande voet ontslagen', zegt de machinist die we in dit artikel Jan noemen. De echte namen van de machinisten zijn bekend bij de hoofdredactie.
'Groepsgevoel is verdwenen'
Het grote aantal treinen dat momenteel uitvalt bij Arriva blijft onder machinisten niet onbesproken. Al maandenlang vallen ritten uit, volgens de vervoerder onder andere vanwege de gevolgen van corona. Momenteel rijdt in onze provincie de helft van de treinen op zaterdag niet. Ook doordeweeks vallen structureel ritten uit.
'De sfeer in Groningen is echt heel slecht', zegt machinist Martin. 'Als collega's ga je leuk met elkaar om, maar er is iets veranderd. Jaren geleden dachten we: we gaan er met elkaar wat van maken. Dat groepsgevoel is verdwenen.'
'Er hangt een hele negatieve sfeer', zegt machinist Gijs. 'Iedereen spuwt de hele dag zijn gal over Arriva. Dat is anders dan anders. Natuurlijk, iedereen is weleens chagrijnig. Maar het is nu echt bedroevend slecht.'
'Er is eigenlijk maar één gespreksonderwerp', zegt machinist Jan. 'De hoge werkdruk en alle andere problemen. Een paar collega's gaan eerder met pensioen, anderen willen minder gaan werken. Ze vinden het niet meer gezellig. Ook zijn er collega's die niet meer aan de kantinetafel willen zitten, omdat ze klaar zijn met het gezeur aan tafel.'
'Het is één grote klaagzang', zegt machinist Pieter. 'Het gaat erover dat de ziekenboeg vol zit, de diensten te vol gepland zijn, en dat we moeilijk vrij kunnen krijgen. Er wordt constant slecht over het bedrijf gesproken.'
Extra werken
Dat komt onder andere doordat machinisten vrijwel dagelijks de vraag krijgen of ze extra kunnen werken, zeggen de machinisten. Daarnaast zit hun rooster steeds krapper in elkaar. 'We hebben niet vaak twee dagen achter elkaar vrij', zegt Martin. Jan vult hem aan: 'Bovendien zijn onze ritten zo dicht op elkaar gepland dat vertragingen opstapelen. Als ik bijvoorbeeld vertraging heb op mijn rit tussen Veendam en Groningen, vertrek ik te laat met mijn aansluitende trein naar Leeuwarden.'
Bovendien is er, als je vrij bent, altijd wel de vraag of je alsnog kan werken. 'Je wordt om de haverklap geappt of gebeld', zegt machinist Pieter*. 'Maar dat doet eigenlijk niets meer met me. Ik doe het gewoon niet, want anders krijg ik geen rust.'
'Er zijn consequent mensen te weinig', zegt Gijs. 'Vooral jonge machinisten worden steeds maar in dienst geroepen', weet ook Jan. 'Die durven geen nee te zeggen, en worden na vier of vijf dagen werken gewoon nog eens opgeroepen op een dag dat ze eigenlijk vrij zijn. Ik vraag me af of dat rijtechnisch en qua veiligheid allemaal wel door de beugel kan.'
Te weinig personeel
Martin, Gijs, Jan en Pieter zetten hun vraagtekens bij de redenen die Arriva naar de buitenwereld communiceert voor het hoge aantal treinritten dat uitvalt. Het bedrijf voert daar verschillende motivaties voor aan: het heeft vooral te maken met uitval door ziekte, maar ook door verlof, herinstructie en inhaalopleidingen en examens, zegt Arriva.
De machinisten schetsen een ander beeld. 'Ik erger me er bijzonder aan dat de problemen richting de media en de opdrachtgevers constant goedgepraat worden', zegt Jan. 'Het ziet er heel mooi uit, maar het is niet de waarheid.'
'Alles wordt maar op corona afgeschoven. Natuurlijk speelt dat een rol, maar zo lang ik al bij Arriva werk is de formatie niet op orde geweest', zegt Jan. 'Je kan bijna nooit een snipperdag opnemen vanwege de tekorten.'
Pieter is het daarmee eens: 'Arriva had veel eerder meer personeel aan moeten nemen. Dat er nu mensen worden opgeleid is prima, maar je weet dat de opleiding minimaal vier of vijf maanden duurt, en dat mensen dus niet meteen beschikbaar zijn. Bovendien haalt niet altijd iedereen het', zegt hij.
'Arriva zegt nu dat de formatie in oktober of november weer goed is', zegt Jan. 'Ik moet daar om lachen. Er gaan de komende maanden meerdere collega's met pensioen. Bovendien stappen sommigen over van Arriva naar NS. Ook daar zijn problemen, maar het betaalt wel beter. NS heeft vacatures, dus er zal ook van de net opgeleide machinisten een aantal weggaan. Zo blijft het dweilen met de kraan open', zegt Jan. 'Per saldo blijft er zo niks over', vult Pieter aan.
'Dienstregeling te ambitieus'
Sinds december 2020 rijden er meer treinen in onze provincie: zo gaat er in de spits een sneltrein tussen Groningen en Winschoten, en rijdt er een tweede sneltrein tussen Groningen en Leeuwarden. 'Voor extra treinen is extra personeel nodig. Arriva heeft een veel te ambitieuze dienstregeling gemaakt, en onvoldoende rekening gehouden met de formatie', zegt Martin. 'En dan moeten er nu met stoom en kokend water mensen gevonden worden, ten tijde van een landelijk personeelstekort.'
Reizigers balen van het hoge aantal treinen dat uitvalt, merken de machinisten. 'De afgelopen weken heb ik meerdere keren last gehad van agressie door uitgevallen treinen', zegt Gijs. 'Als blikken konden doden, was je al zeker tien keer op mijn begrafenis geweest.' Pieter vult hem aan: 'Ik denk wel dat het bij de reizigers borrelt', zegt hij. 'Op den duur wordt het treinvervoer onbetrouwbaar, en kiezen mensen voor ander vervoer', vreest hij.
Fantastisch beroep
Machinist Martin hoopt dat mensen die machinist willen worden zich blijven melden. 'Het is een fantastisch beroep', zegt hij. 'Laatst was er nog iemand die een carrièreswitch had gemaakt. Hij was ontzettend enthousiast.'
'Het werk is leuk', zegt Pieter. 'Maar het werken niet altijd. Dat komt ook doordat bij het dagelijks management heel weinig kennis van de trein zit. Daardoor begrijpen ze bepaalde problemen waar wij tegenaanlopen niet.'
Jan vult hem aan: 'Stel dat jij nu machinist wil worden, dan zou ik zeggen: ga naar de NS. En anders kun je bij Arriva solliciteren, en daarna naar NS gaan. Eigenlijk moet ik m'n eigen bedrijf aanprijzen, maar dat doe ik niet', zegt hij, zichzelf nog net niet verontschuldigend. 'Het is gewoon niet leuk meer.'
Reactie Arriva:
quote:Arriva geeft de volgende reactie op de bevindingen van de machinisten:
'Essentieel voor Arriva is dat al onze collega’s met een goed gevoel hun werk doen. Als dit, om wat voor reden dan ook, niet zo is dan gaan we daarmee aan de slag', zegt het bedrijf.
Milfred Hart, regiodirecteur Arriva Noord: 'We weten dat het op dit moment niet loopt zoals we graag willen. Momenteel vragen wij qua flexibiliteit meer van ons personeel dan normaal gesproken het geval is. Wij zijn erg dankbaar voor ieders inzet en het overnemen van elkaars diensten.'
'Er is bij Arriva in Groningen geen sprake van een structureel tekort aan personeel', laat Arriva verder weten. 'Wel hebben we te maken met een hoger ziekteverzuim. We hebben ook nog steeds minder reizigers dan voor corona, waardoor er minder treinen rijden in de dienstregeling. Veiligheid staat voorop bij Arriva, daar worden geen concessies in gedaan. Ook niet als het gaat om wettelijke arbeidstijden.'
Hart: 'We staan als Arriva altijd achter onze mensen. De signalen die worden afgegeven door de collega’s in Groningen zijn niet nieuw. We zijn hierover al langere tijd met elkaar in gesprek, en er worden ook concrete acties ingezet. Maar sommige zaken hebben tijd nodig.'
https://www.marktplaats.n(...)3d-a8ff-dee4e7cc5e26
Advies aanpassing dienstregeling 2023 vanwege personeelstekorten
De ns heeft zichzelf volkomen verkwanseld ... ritten vallen uit door gebrek aan personeel, maar ondertussen sturen ze machinisten en conducteurs naar school om voor te lezen in het kader van de kinderboekenweek, in plaats van ze te laten doen waar ze voor betaald worden.quote:
Zo de Locov veegt even de vloer aan met het voornemen van de NS om de dienstregeling aan te passen.
Advies aanpassing dienstregeling 2023 vanwege personeelstekorten
Probleem is dat de vakbonden de NS ook gijzelen met het verbod op eenmansbediening, terwijl eensmansbediening prima zou werken op de sprinters Dordrecht-Roosendaal, Ede-Arnhem en Apeldoorn-Almelo.quote:
[..]
De ns heeft zichzelf volkomen verkwanseld ... ritten vallen uit door gebrek aan personeel, maar ondertussen sturen ze machinisten en conducteurs naar school om voor te lezen in het kader van de kinderboekenweek, in plaats van ze te laten doen waar ze voor betaald worden.
Terwijl ze daar ook nog eens de treinstewards grotendeels hebben wegbezuinigd, en daardoor de sociale veiligheid tot een dieptepunt gedaald is.quote:
[..]
Probleem is dat de vakbonden de NS ook gijzelen met het verbod op eenmansbediening, terwijl eensmansbediening prima zou werken op de sprinters Dordrecht-Roosendaal, Ede-Arnhem en Apeldoorn-Almelo.
Op Dordrecht - Roosendaal zal ProRail dan eerst de sleutelkastjes voor de overwegen moeten verplaatsenquote:
[..]
Probleem is dat de vakbonden de NS ook gijzelen met het verbod op eenmansbediening, terwijl eensmansbediening prima zou werken op de sprinters Dordrecht-Roosendaal, Ede-Arnhem en Apeldoorn-Almelo.
als je dat nu aanvraagt gaan ze het over 5 jaar een keer inplannen of natuurlijk de seinen veilig door zetten en de overwegen lekker lang dicht laten.Maar er is ook goed nieuws over de veiligheid hoor. De westelijke ingang van station Nijmegen is nu definitief gesloten.quote:
[..]
Terwijl ze daar ook nog eens de treinstewards grotendeels hebben wegbezuinigd, en daardoor de sociale veiligheid tot een dieptepunt gedaald is.
Eh, nee?quote:
[..]
De ns heeft zichzelf volkomen verkwanseld ... ritten vallen uit door gebrek aan personeel, maar ondertussen sturen ze machinisten en conducteurs naar school om voor te lezen in het kader van de kinderboekenweek, in plaats van ze te laten doen waar ze voor betaald worden.
De machinisten en HCs die in klassen gaan voorlezen doen dat in het kader van tijd-voor-tijd. Wat extra verlofuren dus. Alleen krijgen ze dat voorlopig toch niet toegekend, want verlof regelen is moeilijk ivm de personeelstekorten.
Er heeft geen trein minder door gereden.
Als de NS geen mensen kan vinden dan moeten ze eens uitzoeken waarom niemand voor ze wil werken. Want dit is een sterfhuisconstructie en geen houdbare situatie.quote:
Hoorde net op het nieuws dat er mogelijk meer treinen geschrapt moeten worden door het personeelstekort
Iedereen draagt hier in de bus een mondkapje. Regio Murcia, Spanje.quote:
[..]
In het Griekse stadsvervoer geldt ook nog een mondneusmaskerverplichting (streekvervoer weet ik niet), alleen in langeafstandstreinen en -bussen is de mondneusmaskerverplichting vervallen sinds 1 juni. De afschaffing van de mondneusmaskerverplichting in Spanje is volgens mij nog niet definitief bevestigd, althans ik kan nog geen bronnen vinden waar de afschaffing van de mondneusmaskerverplichting im Spanje definitief bevestigd is. Hier staat een lijst met landen welke wel en welke geen mondneusmaskerverplichting in het openbaar vervoer hanteren (https://www.drehscheibe-o(...)?030,10016906,page=1
Er is in elke sector personeelstekort. NS zal gewoon meer moeten betalen.quote:
[..]
Als de NS geen mensen kan vinden dan moeten ze eens uitzoeken waarom niemand voor ze wil werken. Want dit is een sterfhuisconstructie en geen houdbare situatie.
Zo, die gaan er even stevig in. En terecht!quote:
Zo de Locov veegt even de vloer aan met het voornemen van de NS om de dienstregeling aan te passen.
Advies aanpassing dienstregeling 2023 vanwege personeelstekorten
Vraag stellen is hem beantwoorden natuurlijk. Veel bedrijven hebben jarenlang hun personeel uitgeknepen terwijl directie en aandeelhouders zich hebben volgevreten. Die tijden zijn nu voorbij. Net als die hele arrogante houding van “je mag hier werken en anders tief je maar op”quote:
[..]
Er is in elke sector personeelstekort. NS zal gewoon meer moeten betalen.
Nou ja, ze betalen niet heel erg slecht voor een OV bedrijf. Maar als het personeelstekort oploopt, is het een sneeuwbal effect -> werkdruk verhoging -> slechtere roosters -> weglopend personeel -> werving die door algemene tekort niet het effect sorteert, etc.quote:
[..]
Als de NS geen mensen kan vinden dan moeten ze eens uitzoeken waarom niemand voor ze wil werken. Want dit is een sterfhuisconstructie en geen houdbare situatie.
Het is wel iets waar veel bedrijven last van hebben, ook mijn werkgever.
Maar het is nog steeds geen excuus om maar 13% van de dienstregeling weg te snijden onder het mom van.
De bonden hebben er ook een deel van de schuld in, want bepaalde zaken worden door hun afgedwongen, bijvoorbeeld de bezetting van een trein.
quote:
DJMO kan wel voor de Telegraaf gaan schrijven
Al die machinisten en conducteurs doen dat vrijwillig in hun vrije tijd, er is niet één dienst hiervoor opgeofferd hoor.quote:
[..]
De ns heeft zichzelf volkomen verkwanseld ... ritten vallen uit door gebrek aan personeel, maar ondertussen sturen ze machinisten en conducteurs naar school om voor te lezen in het kader van de kinderboekenweek, in plaats van ze te laten doen waar ze voor betaald worden.
Was ook al gezegd zie ik, had de volgende pagina niet gezien. Maargoed misschien dat het met de kracht van herhaling eindelijk wel eens doordringt.
[ Bericht 4% gewijzigd door Ireyon op 07-10-2022 09:18:16 ]
De NS heeft aan Rikus Spithorst, voorzitter van Voor Beter OV, bevestigd dat de betrokkenen het in de baas hun tijd doen. en dus ten koste van hun inzet op de trein. Ik lul echt niet zomaar uit m'n nek hoor.quote:
[..]
Al die machinisten en conducteurs doen dat vrijwillig in hun vrije tijd, er is niet één dienst hiervoor opgeofferd hoor.
Voor de zoveelste keer: De collega's doen dit soort dingen altijd in eigen tijd, zoals al gezegd is. Ze worden er ook niet er speciaal voor vrijgemaakt.
Als je er verlofuren voor terugkrijgt, is het toch niet in je eigen tijd?quote:
^^ Dat inderdaad. Mensen doen dit op hun vrije dag, en krijgen er compensatie voor in de vorm van 'overuren terug', die dus voor verlof gebruikt kunnen worden.
Er heeft geen trein minder door gereden.
Ze mogen blij zijn als ze die misschien ergens volgend jaar een keertje op kunnen nemen.
Kloptquote:
[..]
Als je er verlofuren voor terugkrijgt, is het toch niet in je eigen tijd?
Echter de conclusie dat er dús treinen door uitvallen, en zeker op dit moment in tijd, is compleet niet te trekken
Nee, maar Rikus wel.quote:
[..]
De NS heeft aan Rikus Spithorst, voorzitter van Voor Beter OV, bevestigd dat de betrokkenen het in de baas hun tijd doen. en dus ten koste van hun inzet op de trein. Ik lul echt niet zomaar uit m'n nek hoor.
1 onwetende woordvoerder zegt iets wat mijn standpunt bevestigt: Zie je wel.quote:
[..]
De NS heeft aan Rikus Spithorst, voorzitter van Voor Beter OV, bevestigd dat de betrokkenen het in de baas hun tijd doen. en dus ten koste van hun inzet op de trein. Ik lul echt niet zomaar uit m'n nek hoor.
20 erbij betrokken NS'ers leggen uit hoe het daadwerkelijk zit: Lalala ik hoor jullie niet.
Nee, dat is de conclusie van dhr. Spithorst.quote:
[..]
De NS heeft aan Rikus Spithorst, voorzitter van Voor Beter OV, bevestigd dat de betrokkenen het in de baas hun tijd doen. en dus ten koste van hun inzet op de trein. Ik lul echt niet zomaar uit m'n nek hoor.
Op de website van Voor Beter OV is het onderstaande te vinden, en dat is een heel stuk genuanceerder dan hoe het op o.a. Twitter is verschenen:
Verloftegoed krijgen is één, het uitgekeerd krijgen is twee. Er zijn de laatste tijd genoeg verhalen geweest over hoe het nagenoeg onmogelijk is om binnen NS verlof te krijgen ivm de tekorten.quote:De NS heeft aan ons bevestigd dat de betrokken machinisten en conducteurs de uren die ze aan het voorlezen besteden, in verloftegoed terugkrijgen. Daarnaast voert de NS aan dat de afspraken met de onderwijssector al van voor de zomer dateren, en dus niet konden worden teruggedraaid.
Wij constateren dat de inzet van treinpersoneel als kinderboekenvoorlezer, hoe sympathiek ook, uiteindelijk zal leiden tot verminderde beschikbaarheid op de trein. Ze zullen op enig moment hun verlof willen opnemen, terwijl de treinuitval wegens personeelstekort tot zeker eind 2023 zal voortduren.
Het argument dat al voor de zomer afspraken werden gemaakt over de voorleesconducteurs praat de inzet van deze voorleesconducteurs niet goed. Ook voor de zomer was al bekend dat de personeelssituatie bij de NS penibel was en blijft. Ook had ruim op tijd de onderwijssector kunnen worden medegedeeld dat het plan helaas niet door zou kunnen gaan, zodat scholen andere leuke voorlezers hadden kunnen vinden.
Op zich wel geinig wanbeleid. Voor de zomer was er natuurlijk nog niet bekend dat personeel schaars was en zou blijven?quote:
[..]
Nee, dat is de conclusie van dhr. Spithorst.
Op de website van Voor Beter OV is het onderstaande te vinden, en dat is een heel stuk genuanceerder dan hoe het op o.a. Twitter is verschenen:
[..]
Verloftegoed krijgen is één, het uitgekeerd krijgen is twee. Er zijn de laatste tijd genoeg verhalen geweest over hoe het nagenoeg onmogelijk is om binnen NS verlof te krijgen ivm de tekorten.
Ja, dat geloof ik welquote:
Verloftegoed krijgen is één, het uitgekeerd krijgen is twee. Er zijn de laatste tijd genoeg verhalen geweest over hoe het nagenoeg onmogelijk is om binnen NS verlof te krijgen ivm de tekorten.
Maar uiteindelijk zijn het niet je eigen uren (want je krijgt verlof), het probleem wordt nu alleen vooruit geschoven door verlof niet uit te keren. Ooit kan dat wel, en dan gaat het dus wel ten koste van de bezetting (of kost het geld als uren uitbetaald worden)...
nee want als ik vrij kan krijgen dan rijdt een ander mijn dienst. In tegenstelling tot kantoorlaven kan ik niet tijdens de lunch zeggen ik neem 4 uur verlof op vanmiddag hef de treinen van vanmiddag maar op.quote:
[..]
Ooit kan dat wel, en dan gaat het dus wel ten koste van de bezetting
Ja, dat snap ik...quote:
[..]
nee want als ik vrij kan krijgen dan rijdt een ander mijn dienst. In tegenstelling tot kantoorlaven kan ik niet tijdens de lunch zeggen ik neem 4 uur verlof op vanmiddag hef de treinen van vanmiddag maar op.
Maar als je als NS 100.000 uur aan personeelsinzet hebt, en daar gaan 1000 uur vanaf omdat er meer verlof gegeven wordt, dan heb je toch minder capaciteit...
Het zal op het totaal bijna nihil zijn, maar het raakt toch echt wel je capaciteit.
500.000 spoorkilometers sinds 1 januari 2006
Rest van de dag aan de bieries en op naar de miljoen Oh nee Deventer ligt er 2 weken uit na vandaag
yo mommaquote:
Taxi naar Bad Bentheim en vanaf daar een maand lang het Fernverkehr helemaal uitbuiten tot je geen trein meer kunt zien.
Wat voor de godverdommee nou weer. 8-23 oktober zeiden zequote:
Correct. De treinvrije periode is pas later.
Gefeliciteerdquote:Op vrijdag 7 oktober 2022 15:40 schreef Dr_Flash het volgende:
nou het is gelukt hoor
500.000 spoorkilometers sinds 1 januari 2006
Oh nee Deventer ligt er 2 weken uit na vandaag
Bij de andere Nederlandse vervoerders is het beeld op dit moment niet veel beterquote:
[..]
Nee, dat is de conclusie van dhr. Spithorst.
Op de website van Voor Beter OV is het onderstaande te vinden, en dat is een heel stuk genuanceerder dan hoe het op o.a. Twitter is verschenen:
[..]
Verloftegoed krijgen is één, het uitgekeerd krijgen is twee. Er zijn de laatste tijd genoeg verhalen geweest over hoe het nagenoeg onmogelijk is om binnen NS verlof te krijgen ivm de tekorten.
https://www.treinreiziger(...)k-in-de-daluren/amp/quote:Klachtenregen over volle treinen: ook in de daluren
Reizigersvereniging Rover krijgt steeds meer klachten over volle treinen. Waar het eerder om 200 a 300 klachten per maand ging, ontving Rover in september ruim 1600 klachten over te drukke treinen. En ook in oktober regent het klachten.
Het is echt een totale fuckup aan het worden hè
Overigens is het sinds de zomer wel echt weer veel drukker in de treinen. Heb het idee dat veel bedrijven hun personeel weer terug naar kantoor gefloten hebben.
Dat laatste klopt, én veel mensen gaan uit zichzelf weer meer naar kantoor ook. Stikt ook weer van de boomers overal, evenementen gaan weer door etc etcquote:
[..]
https://www.treinreiziger(...)k-in-de-daluren/amp/
Het is echt een totale fuckup aan het worden hè
Overigens is het sinds de zomer wel echt weer veel drukker in de treinen. Heb het idee dat veel bedrijven hun personeel weer terug naar kantoor gefloten hebben.
Het spoor heeft zijn tijd wel gehad lijkt het. Er is geen kennis van zaken meer bij de top van de spoorbedrijven, er is geen wil of mogelijkheid om een fatsoenlijk salaris te betalen dus niemand wil er meer werken, ondertussen rijzen tarieven de pan uit voor een aftakelend product. GAME OVER.
Alles moet kapot, WEF!!!!quote:
ja en er worden steeds minder en kortere treinen ingezet want $kutsmoes
Het spoor heeft zijn tijd wel gehad lijkt het. Er is geen kennis van zaken meer bij de top van de spoorbedrijven, er is geen wil of mogelijkheid om een fatsoenlijk salaris te betalen dus niemand wil er meer werken, ondertussen rijzen tarieven de pan uit voor een aftakelend product. GAME OVER.
SPOILERgrapje, maar zwaar matig en debiele strategie is het zeker ja. Het is zo verkloot dat het eigenlijk geen onkunde meer kan zijn maar je toch wel aan onwil moet gaan denken ofzo
Kun je nagaan hoe kut het bij het spoor moet zijn als je liever flitsbezorger wordt...quote:
Dit is meer voer voor WGR ofzo maar er lekt teveel personeel weg richting sectoren die voor de continuïteit van de samenleving in feite totaal irrelevant zijn. Allerlei managers, coaches, flitsbezorgers, vloggers enzovoorts. Dat icm de vergrijzing maakt denk ik dat deze scheefgroei is ontstaan.
Klopt, het is een totale fuckup aan het worden. Soort van willekeurig hele treinseries schrappen, overgebleven treinen vooral niet verlengen (of zelfs inkorten). Ze zijn de reiziger aan het wegpesten. Ik ben er in elk geval wel klaar mee, no way dat ik nog full-time naar kantoor ga met dit klotevervoer. Misschien moet ik bij het halveren van het treinaanbod ook mijn betalingen halveren...quote:
ja en er worden steeds minder en kortere treinen ingezet want $kutsmoes
Het spoor heeft zijn tijd wel gehad lijkt het. Er is geen kennis van zaken meer bij de top van de spoorbedrijven, er is geen wil of mogelijkheid om een fatsoenlijk salaris te betalen dus niemand wil er meer werken, ondertussen rijzen tarieven de pan uit voor een aftakelend product. GAME OVER.
Ja, maar die lui die een beetje aan de onderkant van de arbeidsmarkt hangen gaan gewoon naar de hoogste bieder. Kan ze ook geen ongelijk geven.quote:
[..]
Kun je nagaan hoe kut het bij het spoor moet zijn als je liever flitsbezorger wordt...
Ik heb al zo veel mensen gesproken die best machinist of conducteur willen worden maar afhaken op het salaris. Het is gewoon te weinig en dan moet je ook nog eens op allemaal kuttijdstippen/feestdagen enzo komen opdraven.
Vergeet niet alle horeca die de laatste tien jaar is bijgekomen. Een deel van de horeca kan prima verdwijnen zonder dat iemand het merkt: (dure) hotels met slechte recensies, pizzeria's en snackbars, tientallen festivals die de laatste jaren zijn opgestart. Soms verlang je gewoon naar een stevige recessie zodat er in vitale sectoren meer ruimte komt voor personeel: de zorg (in de breedste zin van het woord), onderwijs, kinderopvang, ambachten, openbaar vervoer, etc.quote:
Dit is meer voer voor WGR ofzo maar er lekt teveel personeel weg richting sectoren die voor de continuïteit van de samenleving in feite totaal irrelevant zijn. Allerlei managers, coaches, flitsbezorgers, vloggers enzovoorts. Dat icm de vergrijzing maakt denk ik dat deze scheefgroei is ontstaan.
De NS moet gewoon de afspraken gestand doen, en als dat niet gebeurt gaan we wat mij betreft openbaar aanbesteden. De NS is al met zoveel weggekomen, met als hoogtepunt dat wanproduct op de HSL wat er al 10(!) jaar rijdt na het verprutsen van de Fyra.quote:Op vrijdag 7 oktober 2022 19:53 schreef Duvel het volgende:
[..]
Klopt, het is een totale fuckup aan het worden. Soort van willekeurig hele treinseries schrappen, overgebleven treinen vooral niet verlengen (of zelfs inkorten). Ze zijn de reiziger aan het wegpesten. Ik ben er in elk geval wel klaar mee, no way dat ik nog full-time naar kantoor ga met dit klotevervoer. Misschien moet ik bij het halveren van het treinaanbod ook mijn betalingen halveren...
Misschien moet gewoon de onbelaste thuiswerkvergoeding gewoon fors omhoog naar tussen de ¤5 en ¤10 per dag (in plaats van ¤2 per dag nu) en moet er gewoon een recht op thuiswerken komen (tenzij bedrijfsoperationeel onmogelijk of zwaarwegende bedrijfsbelangen). Thuiswerken of hybride werken is gewoon een hele goede oplossing om het fileprobleem te doen verminderen.quote:
[..]
https://www.treinreiziger(...)k-in-de-daluren/amp/
Het is echt een totale fuckup aan het worden hè
Overigens is het sinds de zomer wel echt weer veel drukker in de treinen. Heb het idee dat veel bedrijven hun personeel weer terug naar kantoor gefloten hebben.
Dat, maar het probleem zit hem ook in dat de beroepen met de meeste maatschappelijke relevantie, doorgaans het meest ruk betalen. Neem een rechercheur. Die kan maximaal iets van ¤3800 per maand verdienen. Voor dat geld laat ik echt niet voor koningin en vaderland m’n ballen eraf schietenquote:
[..]
Vergeet niet alle horeca die de laatste tien jaar is bijgekomen. Een deel van de horeca kan prima verdwijnen zonder dat iemand het merkt: (dure) hotels met slechte recensies, pizzeria's en snackbars, tientallen festivals die de laatste jaren zijn opgestart. Soms verlang je gewoon naar een stevige recessie zodat er in vitale sectoren meer ruimte komt voor personeel: de zorg (in de breedste zin van het woord), onderwijs, kinderopvang, ambachten, openbaar vervoer, etc.
Als je mensen een goed salaris biedt en ze fatsoenlijk behandelt dan komen ze vanzelf.
Komende week gaat alles in Deventer via spoor 4. Zodat jij er beter zicht op hebtquote:Op vrijdag 7 oktober 2022 18:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat voor de godverdommee nou weer. 8-23 oktober zeiden ze
Afstappen van het idee dat iedereen van half negen tot vijf op een bepaalde locatie moet zijn sowieso al. Je kunt denken aan thuiswerken, maar even goed aan spreiding van werktijden. En schooltijden.quote:
[..]
Misschien moet gewoon de onbelaste thuiswerkvergoeding gewoon fors omhoog naar tussen de ¤5 en ¤10 per dag (in plaats van ¤2 per dag nu) en moet er gewoon een recht op thuiswerken komen (tenzij bedrijfsoperationeel onmogelijk of zwaarwegende bedrijfsbelangen). Thuiswerken of hybride werken is gewoon een hele goede oplossing om het fileprobleem te doen verminderen.
Alsof die clown snapt wat er tegen 'm gezegd wordt.quote:
[..]
De NS heeft aan Rikus Spithorst, voorzitter van Voor Beter OV, bevestigd dat de betrokkenen het in de baas hun tijd doen. en dus ten koste van hun inzet op de trein. Ik lul echt niet zomaar uit m'n nek hoor.
Met andere woorden: het is een markt geworden.quote:
ja en er worden steeds minder en kortere treinen ingezet want $kutsmoes
Het spoor heeft zijn tijd wel gehad lijkt het. Er is geen kennis van zaken meer bij de top van de spoorbedrijven, er is geen wil of mogelijkheid om een fatsoenlijk salaris te betalen dus niemand wil er meer werken, ondertussen rijzen tarieven de pan uit voor een aftakelend product. GAME OVER.
Goed dat ik jouw bericht heb gelezen, anders stond ik net voor lul op Schiphol.quote:
[..]
In het Griekse stadsvervoer geldt ook nog een mondneusmaskerverplichting (streekvervoer weet ik niet), alleen in langeafstandstreinen en -bussen is de mondneusmaskerverplichting vervallen sinds 1 juni. De afschaffing van de mondneusmaskerverplichting in Spanje is volgens mij nog niet definitief bevestigd, althans ik kan nog geen bronnen vinden waar de afschaffing van de mondneusmaskerverplichting im Spanje definitief bevestigd is. Hier staat een lijst met landen welke wel en welke geen mondneusmaskerverplichting in het openbaar vervoer hanteren (https://www.drehscheibe-o(...)?030,10016906,page=1)
Godverdomme, dit IS een aanval op Rusland. Zelenski is net zo goed een oorlogsmisdadiger en ik hoop dat Zelenski een keer opzout. Juist met Zelenski aan het roer in Oekraïne komt er geen vrede in Oekraïne.quote:
Het spoor tussen het vasteland van Rusland en de Krim zal voorlopig onbruikbaar zijn
[ twitter ]
Krim is gewoon van Oekraine. Dat Rusland het annexeert doet daar niets aan afquote:
[..]
Godverdomme, dit IS een aanval op Rusland. Zelenski is net zo goed een oorlogsmisdadiger en ik hoop dat Zelenski een keer opzout. Juist met Zelenski aan het roer in Oekraïne komt er geen vrede in Oekraïne.
De Krim is integraal onderdeel van Rusland, sinds 2014.quote:
[..]
Krim is gewoon van Oekraine. Dat Rusland het annexeert doet daar niets aan af
Vertraging, hoe durven ze
Thans you for travelling with RZD, taken care and goodbye.quote:Op zaterdag 8 oktober 2022 08:48 schreef Peterselieman het volgende:
[ twitter ]
Vertraging, hoe durven ze
Ik hoop dat er nog een veerdienst bestaat tussen De Krim en de rest van Rusland, zodat de treinpassagiers nog wel De Krim kunnen bereiken.
Hoezo, acht jaar lijkt me geen verjaringstermijn voor landjepik. Als Zelenski toch bezig is gebied terug te pakken snap ik dat ie de Krim ook wil hebben.quote:
[..]
Godverdomme, dit IS een aanval op Rusland. Zelenski is net zo goed een oorlogsmisdadiger en ik hoop dat Zelenski een keer opzout. Juist met Zelenski aan het roer in Oekraïne komt er geen vrede in Oekraïne.
Een aanval op de Krimbrug zorgt juist voor een escalatie van het conflict. In 2014 heeft een meerderheid van de bevolking van De Krim voor hereniging met Rusland gestemd en de hereniging van De Krim met Rusland is zonder veel bloedvergieten verlopen. Oekraïne had in de jaren 2014-2022 moeten toegeven dat Oekraïne geen enkele controle heeft op De Krim en De Krim moeten afstoten aan Rusland en de rest van de wereld had in de jaren 2014-2022 De Krim moeten erkennen als onderdeel van Rusland. Ik blijf erbij: Zelenski is net zo goed op oorlogspad als de Russen.quote:
[..]
Hoezo, acht jaar lijkt me geen verjaringstermijn voor landjepik. Als Zelenski toch bezig is gebied terug te pakken snap ik dat ie de Krim ook wil hebben.
Wat een onzin. Als de Russen morgen opzouten uit Oekraïne is de oorlog morgen voorbij.quote:
[..]
Een aanval op de Krimbrug zorgt juist voor een escalatie van het conflict. In 2014 heeft een meerderheid van de bevolking van De Krim voor hereniging met Rusland gestemd en de hereniging van De Krim met Rusland is zonder veel bloedvergieten verlopen. Oekraïne had in de jaren 2014-2022 moeten toegeven dat Oekraïne geen enkele controle heeft op De Krim en De Krim moeten afstoten aan Rusland en de rest van de wereld had in de jaren 2014-2022 De Krim moeten erkennen als onderdeel van Rusland. Ik blijf erbij: Zelenski is net zo goed op oorlogspad als de Russen.
quote:
[..]
Godverdomme, dit IS een aanval op Rusland. Zelenski is net zo goed een oorlogsmisdadiger en ik hoop dat Zelenski een keer opzout. Juist met Zelenski aan het roer in Oekraïne komt er geen vrede in Oekraïne.
Krim is Oekraïne. Rusland moet oplazeren uit Oekraïne, dan heb je je vrede.
De waarheid is het eerste slachtoffer in elke oorlog. En tja, wat zegt een referendum door een Russisch bezetter.quote:
[..]
Een aanval op de Krimbrug zorgt juist voor een escalatie van het conflict. In 2014 heeft een meerderheid van de bevolking van De Krim voor hereniging met Rusland gestemd en de hereniging van De Krim met Rusland is zonder veel bloedvergieten verlopen. Oekraïne had in de jaren 2014-2022 moeten toegeven dat Oekraïne geen enkele controle heeft op De Krim en De Krim moeten afstoten aan Rusland en de rest van de wereld had in de jaren 2014-2022 De Krim moeten erkennen als onderdeel van Rusland. Ik blijf erbij: Zelenski is net zo goed op oorlogspad als de Russen.
De Krim is integraal onderdeel van Rusland, sinds 2014.quote:
[..]
Krim is Oekraïne. Rusland moet oplazeren uit Oekraïne, dan heb je je vrede.
Eine Störung des Zugfunks legt den gesamten Fernverkehr und zum Teil auch den Regionalverkehr lahm.
[...]
Konkret seien alle Regionalexpress- und Regionalbahn-Verbindungen im Bereich Niedersachsen und Bremen betroffen.
https://m.faz.net/aktuell(...)stellt-18372440.html
Door een storing van een communicatiesysteem geen Fernverkehr in het hele Noorden van D en bovendien geen RE/RB in NDS en Bremen.
Ze hebben eerst de bewoners weggejaagd en afgemaakt, toen een bulk Russen geïmporteerd en daarna de Russische vlag gehesen. Gelukkig ziet de rest van de wereld dat ook zo en erkent niemand de illegale annexatie.quote:
[..]
De Krim is integraal onderdeel van Rusland, sinds 2014.
Dat jij meegaat in die propaganda omdat je geen zin hebt in een hogere gasrekening zegt meer over jou dan over Zelensky.
https://en.m.wikipedia.or(...)e_Russian_Federationquote:
[..]
Ze hebben eerst de bewoners weggejaagd en afgemaakt, toen een bulk Russen geïmporteerd en daarna de Russische vlag gehesen. Gelukkig ziet de rest van de wereld dat ook zo en erkent niemand de illegale annexatie.
Dat jij meegaat in die propaganda omdat je geen zin hebt in een hogere gasrekening zegt meer over jou dan over Zelensky.
Tijdens het proces van hereniging van De Krim met de rest van Rusland vielen er heel weinig doden en gewonden. Anders dan bij de afscheiding van de voormalige volksrepublieken Donesk en Luhansk van Oekraïne.
Dat zegt niets, maar goed, in dit topic hou ik het liever bij spoorwegen dan bij oorlogenquote:
[..]
https://en.m.wikipedia.or(...)e_Russian_Federation
Tijdens het proces van hereniging van De Krim met de rest van Rusland vielen er heel weinig doden en gewonden. Anders dan bij de afscheiding van de voormalige volksrepublieken Donesk en Luhansk van Oekraïne.
Er is geen sprake van hereniging. De Krim is Oekraïens grondgebied, alleen heeft Rusland een langlopende lease op Sebastopol. Dat er geen stevige oorlog is gevoerd toen de Krim bezet werd door Rusland wil niet zeggen dat ze het dan maar in kunnen lijven.quote:
[..]
https://en.m.wikipedia.or(...)e_Russian_Federation
Tijdens het proces van hereniging van De Krim met de rest van Rusland vielen er heel weinig doden en gewonden. Anders dan bij de afscheiding van de voormalige volksrepublieken Donesk en Luhansk van Oekraïne.
Let it burn.quote:
Het spoor tussen het vasteland van Rusland en de Krim zal voorlopig onbruikbaar zijn
[ twitter ]
Het is geen hereniging maar een illegale annexatie. Verder is het hier off-topic.quote:
[..]
https://en.m.wikipedia.or(...)e_Russian_Federation
Tijdens het proces van hereniging van De Krim met de rest van Rusland vielen er heel weinig doden en gewonden. Anders dan bij de afscheiding van de voormalige volksrepublieken Donesk en Luhansk van Oekraïne.
Storing is reeds verholpenquote:
Fernverkehr der Bahn in Norddeutschland komplett eingestellt
Eine Störung des Zugfunks legt den gesamten Fernverkehr und zum Teil auch den Regionalverkehr lahm.
[...]
Konkret seien alle Regionalexpress- und Regionalbahn-Verbindungen im Bereich Niedersachsen und Bremen betroffen.
https://m.faz.net/aktuell(...)stellt-18372440.html
Door een storing van een communicatiesysteem geen Fernverkehr in het hele Noorden van D en bovendien geen RE/RB in NDS en Bremen.
quote:
[..]
Het is geen hereniging maar een illegale annexatie. Verder is het hier off-topic.
Dit. Ik weet niet of het jullie bekend is, maar er is letterlijk een heel subforum OOR waar je eindeloos over Oek/Rus kan discussiëren. Niet hier ajb
Kapotte treinkabels dames en heren.quote:Het treinverkeer in het noorden van
Duitsland heeft vanmorgen ongeveer drie
uur stilgelegen.Volgens spoorvervoerder
Deutsche Bahn kwam dat door kapotte
treinkabels,veroorzaakt door sabotage.
Verschillende redenen: deels terug naar kantoor omdat de baas dat wil, deels omdat thuis zitten maar eenzaam is, maar er zijn ook best wel wat mensen die weer de hele week naar kantoor gaan zodat ze niet de hele dag thuis hoeven te stoken en elektriciteit gebruiken.quote:
[..]
https://www.treinreiziger(...)k-in-de-daluren/amp/
Het is echt een totale fuckup aan het worden hè
Overigens is het sinds de zomer wel echt weer veel drukker in de treinen. Heb het idee dat veel bedrijven hun personeel weer terug naar kantoor gefloten hebben.
Ik werk fulltime remote, ik ga gemiddeld 1 dag per maand naar kantoor. En dat vind ik eigenlijk wel genoeg ook, kantoor is een kippenhok waar ik me echt niet kan focussen op m'n werk. Thuis heb ik alle rust, en is de koffie nog lekkerder ook.
Hier staat de nieuwe IC/EC/ICE-dienstregeling. Enkele wijzigingen:
-IC30 (Hamburg-Köln-Stuttgart) komt zo goed als te vervallen. Tussen Hamburg en Köln neemt de ICE43 (Hamburg-Köln-Basel) de ritten over, tussen Köln en Stuttgart neemt de IC55 (Dresden-Köln-Stuttgart) de ritten over. ICE43 rijdt hoofdzakelijk met ICE4, IC55 hoofdzakelijk met IC-Dosto.
-ICE42 (Hamburg-Köln-München) gaat grotendeels met ICE4 rijden en gaat over Wuppertal in plaats van Duisburg rijden. Op het enkelsporig traject Dortmund-Münster verzorgen de ICE42 en ICE43 (Hamburg-Köln-Basel) voor een uursdienst.
-ICE47 (Düsseldorf-Stuttgart) wordt aan de ene zijde verlengd naar Essen en aan de andere zijde verlengd naar München. Op deze ICE-lijn gaan ICE3 Valero en ICE3 Neo rijden.
-ICE91 (Dortmund-Frankfurt-Wien) gaat hoofdzakelijk over Duisburg rijden in plaats van Wuppertal. Materieel blijft de ICE-T.
De EC7/EC6 (Hamburg-Interlaken) en EC9/EC8 (Hamburg-Zürich) blijven voorlopig nog rijden. Ook de IC2013/IC2012 (Dortmund-Oberstdorf) blijft intakt.
Hopelijk komt het er volgend jaar eens van, met een panorama rijtuig langs de Rijn.
Graagquote:
Waarom zouden EC6/7/8/9 niet meer rijden?
Hopelijk komt het er volgend jaar eens van, met een panorama rijtuig langs de Rijn.
Naast mijn tweede bezoekje aan de Cinque Terre
https://t.me/intelslava/38633
kan nog wel een raketje op denk ikquote:
De Russen hebben al weer een testtrein over de Krimbrug laten rijden. Ik weet echter niet in hoeverre de structuur van de spoorbrug aangetast is door de brand.
https://t.me/intelslava/38633
Op de spoorstaaf kan ook wel een bankschroefquote:
[..]
kan nog wel een raketje op denk ik
Ik kom er net achter dat jij PTA-mod bent. Kun je nagaan hoe zelfregulerend we hier werken!quote:
[..]
[modbreak]Dit. Ik weet niet of het jullie bekend is, maar er is letterlijk een heel subforum OOR waar je eindeloos over Oek/Rus kan discussiëren. Niet hier ajb [/modbreak]
quote:
[..]
Ik kom er net achter dat jij PTA-mod bent. Kun je nagaan hoe zelfregulerend we hier werken!
Naja er wordt hier over het algemeen inderdaad niet veel 'gekibbeld'. En dat vind ik alleen maar fijn https://www.fernbahn.de/d(...)il=1#fv_suche_detailquote:
Waarom zouden EC6/7/8/9 niet meer rijden?
Hopelijk komt het er volgend jaar eens van, met een panorama rijtuig langs de Rijn.
Ik kan de precieze uitwerking niet meer vinden, maar het noordelijke gedeelte van de EC6-EC9 zou worden vervangen door ICE's van ICE-lijn 43 (Hamburg-Köln-Basel), het zuidelijke gedeelte van de EC8-EC9 wordt overgenomen door de IC Oberstdorf (2012-2013) en de EC6-EC7 wordt overgenomen door de IC Innsbruck (118-119) die mogelijk met RailJet gaat rijden. De ICE104-ICE105 (ook onderdeel van ICE-lijn 43) zou Hamburg-Köln-Basel worden in plaats van Amsterdam-Köln-Basel (vervangt daarbij de EC6 en EC9 op Hamburg-Köln).
[ Bericht 20% gewijzigd door Erno-BE op 08-10-2022 20:52:15 ]
Ik wou laatst om 7 uur ochtends van den haag naar utje.
Helft van de treinen viel uit, de treinen die reden waren allemaal enkel stel ICM-3 of ICM-4
En ik stond niet vooraan de rij om in te stappen dus ik kon me er ook niet meer tussen wurmen samen met een honderdtal andere reizigers die nu half uur wachten moestenJa ik had ook nog nooit van die gast gehoordquote:
[..]
Ik kom er net achter dat jij PTA-mod bent. Kun je nagaan hoe zelfregulerend we hier werken!
Hier in Deventer worden al weken alle spitsversterkers naar het westen opgeheven wegens personeelsgebrek.quote:
Den Haag-Utrecht is op het moment ook gewoon een traject waar ik niet meer in de buurt wil komen.
Ik wou laatst om 7 uur ochtends van den haag naar utje.
Helft van de treinen viel uit, de treinen die reden waren allemaal enkel stel ICM-3 of ICM-4
Staat ook vooral bekend om de taartconsumptiequote:
[..]
Ja ik had ook nog nooit van die gast gehoord
Nog zo'n discipline waar ik me niet in mengquote:
[..]
Staat ook vooral bekend om de taartconsumptie
Dick is een COR-buddyquote:
[..]
Nog zo'n discipline waar ik me niet in meng
Onder wie valt in de landelijke overheid eigenlijk het treinbeleid? Want echt, het is een partij afbraakbeleid niet normaal meer tegenwoordig
quote:
[..]
Nog zo'n discipline waar ik me niet in meng
Wat is er beter dan een slagroomtaart? TWEE SLAGROOMTAARTEN!!Ome Henkquote:
[..]
Het valt onder ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Openbaar vervoer (NS) ligt bij staatssecretaris Vivianne Heijnenquote:
[..]
Dick is een COR-buddy
Onder wie valt in de landelijke overheid eigenlijk het treinbeleid? Want echt, het is een partij afbraakbeleid niet normaal meer tegenwoordig
RTV Oost had ook nog wat te nuil'n over volle treinen: https://www.rtvoost.nl/ni(...)or-overijssel-rijden
Ik wist niet dat je synthesizer speelde?quote:
Stonden de glazen maar te vibreren in m'n lounge maar m'n nieuwe versterker is nog steeds onderweg
RTV Oost had ook nog wat te nuil'n over volle treinen: https://www.rtvoost.nl/ni(...)or-overijssel-rijden
Die staat er voor 't geval Arie de B. blijft crashen na twee kratten pils.quote:
[..]
Ik wist niet dat je synthesizer speelde?
Sorry meneer Flesquote:
Hoe denken jullie over treinreis naar Stockholm of steden in Portugal trouwens?
Heb wat wilde ideeën voor november maar probeer Schiphol eigenlijk te mijden
Geen ervaring hier, maar wat maakt dat stuk Hamburg naar Kopenhagen een ramp?quote:
Vroegah weleens gedaan, EuroNight naar Kopenhagen en dan met de X2000 door naar Stockholm. Tegenwoordig gaat er geen nachttrein meer naar Kopenhagen en de alternatieven maken het er allemaal niet aantrekkelijker op. Vooral de Eurocity tussen Hamburg en Kopenhagen is gewoon een ramp eigenlijk.
Ik ben in juni naar Stockholm gegaan. Vroege trein vanaf Osnabrück (v 7:23) om in Hamburg (a 9:14) voldoende overstaptijd te hebben. Daar de IC (v 10:53) naar Kopenhagen (a 15:36 +10). Helaas viel daar de X2000 naar Stockholm uit, dus de Öresundståg (v 16:07) naar Malmö (a 16:47 +5) genomen om daar alsnog op de vervanger van de X2000 (v 17:04) naar Stockholm (a 21:38 +40) gestapt.quote:
[..]
Sorry meneer Fles
Hoe denken jullie over treinreis naar Stockholm of steden in Portugal trouwens?
Heb wat wilde ideeën voor november maar probeer Schiphol eigenlijk te mijden
Structureel meer vraag dan aanbod.quote:
[..]
Geen ervaring hier, maar wat maakt dat stuk Hamburg naar Kopenhagen een ramp?
Dank voor je uitgebreide antwoordquote:
[..]
Ik ben in juni naar Stockholm gegaan. Vroege trein vanaf Osnabrück (v 7:23) om in Hamburg (a 9:14) voldoende overstaptijd te hebben. Daar de IC (v 10:53) naar Kopenhagen (a 15:36 +10). Helaas viel daar de X2000 naar Stockholm uit, dus de Öresundståg (v 16:07) naar Malmö (a 16:47 +5) genomen om daar alsnog op de vervanger van de X2000 (v 17:04) naar Stockholm (a 21:38 +40) gestapt.
[..]
Structureel meer vraag dan aanbod.
Begrijp ik nou goed dat je uiteindelijk 40 minuten vertraging had of bedoelde je het anders, die +40?
En meer vraag dan aanbod, meh, belabberd vooruitgedacht dus
Uiteindelijk 40 minuten vertraging ja. Maar wel gestress in Kopenhagen en Malmö dus, gepland was alleen een overstap van 43 minuten in Kopenhagen. De vertraging tussen Malmö en Stockholm werd trouwens opgelopen omdat het vervangende materieel maar 140km/h kon rijden ipv 200km/h.quote:
[..]
Dank voor je uitgebreide antwoord
Begrijp ik nou goed dat je uiteindelijk 40 minuten vertraging had of bedoelde je het anders, die +40?
Probleem is dat de diesel-ICE's eruit gegaan zijn een paar jaar terug, en zijn er alleen de Deense IC3'en om het hele stuk te rijden. Het volledige traject wordt ook gedieseld onder de draad. Voor volgend jaar zou DSB met Duitse IC-rijtuigen tussen twee Vectrons gaan rijden geloof ik. Zorg in elk geval voor een zitplaatsreservering, en dat je een beetje op tijd bij de trein bent voor vertrek.quote:En meer vraag dan aanbod, meh, belabberd vooruitgedacht dus
Vanuit Nederland kan het in november ook op één dag trouwens, maar dat is dan wel een hele lange dag met veel donkere kilometers:
[ Bericht 5% gewijzigd door dennistd op 09-10-2022 16:24:13 ]
. Iemand een idee?Dit is wel een behoorlijke schuif om op 1 dag te maken. Ik zou dan toch kijken of ik met de nachttrein van Hamburg naar Stockholm zou kunnen. Spaar je ook nog een overnachting in Zweden uit, wat op zichzelf al een prijzige expeditie is.quote:
[..]
Uiteindelijk 40 minuten vertraging ja. Maar wel gestress in Kopenhagen en Malmö dus, gepland was alleen een overstap van 43 minuten in Kopenhagen. De vertraging tussen Malmö en Stockholm werd trouwens opgelopen omdat het vervangende materieel maar 140km/h kon rijden ipv 200km/h.
[..]
Probleem is dat de diesel-ICE's eruit gegaan zijn een paar jaar terug, en zijn er alleen de Deense IC3'en om het hele stuk te rijden. Het volledige traject wordt ook gedieseld onder de draad. Voor volgend jaar zou DSB met Duitse IC-rijtuigen tussen twee Vectrons gaan rijden geloof ik. Zorg in elk geval voor een zitplaatsreservering, en dat je een beetje op tijd bij de trein bent voor vertrek.
Vanuit Nederland kan het in november ook op één dag trouwens, maar dat is dan wel een hele lange dag met veel donkere kilometers:
[ afbeelding ]
Ik had eerst zoiets van: tyf op naar je eigen subforum... en toch checkte ik voor de zekerheid ff of ik dat kon zeggen.quote:
[..]
Ja ik had ook nog nooit van die gast gehoord
Oh ja en als we het daar over +15 of +60 hebben, bedoelen we uren en niet minuten.quote:
GreenCityTrip biedt af en toe ook rechtstreekse ritten aan vanuit Nederland, ook naar Kopenhagen en Stockholm. Dat is een nachttrein met materieel uit het jaar kruik, verwacht geen hypermodern slaaprijtuig.
Ach, budget hotels zijn er in elke grote stad wel. Ik zou voornamelijk de rit HH - CPH willen breken. Misschien een hotelletje in Kolding of zo. Volgende dag nog maar een klein stukje naar CPH en dan de X2 in.quote:
[..]
Dit is wel een behoorlijke schuif om op 1 dag te maken. Ik zou dan toch kijken of ik met de nachttrein van Hamburg naar Stockholm zou kunnen. Spaar je ook nog een overnachting in Zweden uit, wat op zichzelf al een prijzige expeditie is.
De IC3-treinen van DSB bieden maar 122 zitplaatsen tweede klas en 16 zitplaatsen eerste klas aan. Zelfs in dubbeltractie (wat gelukkig wel de standaard is), is de capaciteit minder dan bijvoorbeeld op de EC Berlin-Warschau met standaard zes getrokken rijtuigen.quote:
[..]
Geen ervaring hier, maar wat maakt dat stuk Hamburg naar Kopenhagen een ramp?
Ja de boom in hoor, stukje zichtbaarheid heb je zelf in de hand jatogggquote:
[..]
Ik had eerst zoiets van: tyf op naar je eigen subforum... en toch checkte ik voor de zekerheid ff of ik dat kon zeggen.
Misschien ook wel beter inderdaad. In juni voor het eerst de Nightjet gedaan (Utrecht-Zürich) maar ik was niet onverdeeld positief. Kut geslapen, enorm bumpy rit en we kwamen ruim een uur te laat in Zwitserland aan. En dat schijnt nog weinig te zijn op die verbinding.quote:
[..]
Ach, budget hotels zijn er in elke grote stad wel. Ik zou voornamelijk de rit HH - CPH willen breken. Misschien een hotelletje in Kolding of zo. Volgende dag nog maar een klein stukje naar CPH en dan de X2 in.
Alternatief is dat je op tijd rijdt en je er om half zeven uitgetrapt wordt. How much better.quote:
[..]
Misschien ook wel beter inderdaad. In juni voor het eerst de Nightjet gedaan (Utrecht-Zürich) maar ik was niet onverdeeld positief. Kut geslapen, enorm bumpy rit en we kwamen ruim een uur te laat in Zwitserland aan. En dat schijnt nog weinig te zijn op die verbinding.
Wees blij dat je op Zürich HB kunt douchen
Denemarken is wel het duurste land waar je doorheen komt. Dan kun je beter in Hamburg of Malmö overnachten, omdat de prijzen in Duitsland en Zweden een stuk lager liggen dan in Denemarken.quote:
[..]
Ach, budget hotels zijn er in elke grote stad wel. Ik zou voornamelijk de rit HH - CPH willen breken. Misschien een hotelletje in Kolding of zo. Volgende dag nog maar een klein stukje naar CPH en dan de X2 in.
Ik vind een rit van Hilversum naar Amsterdam met dat spul al een verschrikking, laat staan een rit naar Parijsquote:
Met de sprinter naar Parijs.
[ link | afbeelding ]
Wat kansloos bedacht man, dat is toch amper capaciteitquote:
[..]
De IC3-treinen van DSB bieden maar 122 zitplaatsen tweede klas en 16 zitplaatsen eerste klas aan. Zelfs in dubbeltractie (wat gelukkig wel de standaard is), is de capaciteit minder dan bijvoorbeeld op de EC Berlin-Warschau met standaard zes getrokken rijtuigen.
Ben geen schamele student meer goddankquote:
net wat je belangrijk vindt he. Een beetje comfort of een paar tientjes.
Aangezien Deutsche Bahn vanaf december behoorlijk wat IC1-rijtuigen beschikbaar heeft door de instroom van ICE4, ICE3Neo en IC KISS, is het een gemiste kans dat Deutsche Bahn de IC Hamburg-Kopenhagen niet gaat exploiteren. Probleem is alleen dat tussen Flensburg en Padborg een spanningssluis zit waardoor je met multi-courante loks moet rijden. En als Hamburg HBF geen plaats heeft voor een IC Kopenhagen op fatsoenlijke lengte, dan moet de IC Kopenhagen maar vanaf Hamburg-Altona vertrekken.quote:
[..]
Wat kansloos bedacht man, dat is toch amper capaciteit
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 09-10-2022 19:49:05 ]
Tot een paar jaar geleden reden de treinen Hamburg-Kopenhagen over de "Vogelfluglinie", de route via Puttgarden en Rødby. Om het water over te steken ging de trein op de ferry, en reed aan de andere kant weer verder. 6 bakken IC3 is het maximale wat er in die ferry paste, en dat paste dan ook maar precies.quote:
[..]
Wat kansloos bedacht man, dat is toch amper capaciteit
Daar komt ook nog eens bij dat de Duitsers geen materieel hebben dat naar Denemarken kan rijden en de Denen hebben ook niet heel veel spul wat naar Duitsland kan.
DSB heeft een paar jaar geleden Vectrons aangeschaft die voor Denemarken én Duitsland geschikt zijn. Het beschikbaar komende IC1-materieel wordt vanaf volgend jaar door DSB gehuurd, om zo meer capaciteit te hebben. Dit ter overbrugging tot DSB's Talgo-rijtuigen worden geleverd in 2025(-ish).quote:
[..]
Aangezien Deutsche Bahn van af december behoorlijk wat IC1-rijtuigen beschikbaar heeft door de instroom van ICE4, ICE3Neo en IC KISS, is het een gemiste kans dat Deutsche Bahn de IC Hamburg-Kopenhagen niet gaat exploiteren. Probleem is alleen dat tussen Flensburg en Padborg een spanningssluis zit waardoor je met multi-courante loks moet rijden. En als Hamburg HBF geen plaats heeft voor een IC Kopenhagen op fatsoenlijke lengte, dan moet de IC Kopenhagen maar vanaf Hamburg-Altona vertrekken.
DSB's huidige IC3-dieseltreinstellen moeten ook worden onttrokken voor ombouw/inbouw van ETCS, en mogen daarna Duitsland sowieso niet meer in zonder herkeuring. Dat is financieel de moeite niet.
De eerste Talgo-bak voor DSB is reeds gebouwd en in de verf gestoken:
Het is lood om oud ijzer. Al die Scandinavische landen en IJsland zijn sowieso niet te betalen.quote:
[..]
Denemarken is wel het duurste land waar je doorheen komt. Dan kun je beter in Hamburg of Malmö overnachten, omdat de prijzen in Duitsland en Zweden een stuk lager liggen dan in Denemarken.
Als je zo’n bestemming uitkiest weet je dat het geen low budget destination is. Dat is imo ook een beetje boven de kroeg gaan wonen en dan janken dat de muziek hard staat hoor.
True, mijn volgende trein naar Milaan vertrok goddank pas einde middag anders was ik het geld mooi kwijt geweestquote:
[..]
Alternatief is dat je op tijd rijdt en je er om half zeven uitgetrapt wordt. How much better.
Wees blij dat je op Zürich HB kunt douchen
quote:
6 bakken IC3 is het maximale wat er in die ferry paste, en dat paste dan ook maar precies.
Verder gaat vanaf december de regionale trein Arnhem-Tiel op werkdagen ieder half uur rijden. De ritten Elst-Tiel worden doorgetrokken naar Arnhem: https://www.gelderlander.(...)iel-arnhem~ae18c31e/