ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
De vertraging in de beantwoording door NS was in ieder geval langer dan 2 uur
. Lees en huiver:quote:U heeft voor uw reis van Rotterdam naar Londen gereisd met 2 verschillende tickets. Een ticket van Rotterdam naar Brussel met de Intercity trein en een ticket van Brussel naar Lonen met Eurostar. De Europese Verordening Reizigersrechten 1371/2007 bepaalt in artikel 17 het volgende: “Zonder het recht op vervoer te verliezen kan een reiziger de spoorwegonderneming om schadevergoeding voor een vertraging verzoeken indien hij tussen de op het vervoerbewijs vermelde punten van vertrek en van bestemming geconfronteerd wordt met een vertraging waarvoor het vervoerbewijs niet overeenkomstig artikel 16 is terugbetaald (…)”. Dit artikel beschrijft heel duidelijk dat het gaat om het vervoerbewijs, dat leidend is bij het beoordelen van een verzoek om compensatie bij vertraging.
De Intercity naar Brussel had bij aankomst minder dan 60 minuten vertraging. Hiervoor kan ik u dus helaas geen compensatie bieden. Het missen van de aansluiting met de Eurostar naar Londen is natuurlijk heel vervelend, maar de hierdoor extra ontstane vertraging wordt niet gecompenseerd. Eurostar zelf heeft namelijk niet meer dan 60 minuten vertraging gehad. Tot mijn spijt kan ik dan ook niet voldoen aan uw verzoek om herziening.
spijtquote:Op maandag 28 oktober 2019 12:48 schreef Dr_Flash het volgende:
En welke letter van dat stuk kwam onverwacht voor je?
Maar je had toch één boeking gemaakt bij NS international?quote:Op maandag 28 oktober 2019 12:00 schreef Goverman het volgende:
Update van mijn quest voor compensatie van de gemiste aansluiting in Brussel Zuid, waardoor ik met twee uur vertraging aankwam in London.
De vertraging in de beantwoording door NS was in ieder geval langer dan 2 uur
[..]
Ja, dat heb ik ook. En dat heb ik ook gezegd tegen ze. Maar... kennelijk maakt NS International er dus toch twee treintickets van, die ondanks een boekingsnummer dus als twee reizen zijn geboekt.quote:
[..]
Maar je had toch één boeking gemaakt bij NS international?
Nu kan ik twee dingen doen: dreigen met dingen als rechters enzo (dat ga ik waarschijnlijk verliezen), hetgeen me tijd kost die ik nooit meer terug zie. Of ik kan het er bij laten zitten. Misschien doe ik dat laatste maar voor die 2x30 euro...
Voor ¤ 60 zou ik dat nog wel proberen. Het is niet jouw probleem dat NSI er twee tickets van maakt wanneer jij een doorgaande reis boekt.
oh, dat is nog wel een goede! Ga ik doenquote:
Je zou kunnen overwegen om een klacht in te dienen bij de OV Ombudsman, https://www.ovombudsman.nl/
Voor ¤ 60 zou ik dat nog wel proberen. Het is niet jouw probleem dat NSI er twee tickets van maakt wanneer jij een doorgaande reis boekt.
Omdat de volgende halte ook nog eens Rotterdam CS was, misten zeker zeven mensen hun vlucht. Onder meer tv-presentator Thijs Zeeman zat flink te balen in de trein. "We kwamen ruim anderhalf uur van tevoren aan op Schiphol. We hadden al ingecheckt, helemaal niets aan de hand. Maar als je er dan niet uit kan omdat de trein in een tunnel staat en je vervolgens onderweg bent naar Rotterdam. Ik werd helemaal gek!"
Bij Zeeman in de coupe zaten ook drie Italianen en twee meisjes die hun vlucht misten. "Die Italianen gingen helemaal uit hun dak en de meisjes waren aan het huilen. Zij misten niet alleen hun vlucht, maar ook een aantal overstappen. Heftig allemaal." Zeeman en zijn vriendin misten het vliegtuig en konden pas een dag later naar hun bestemming Rome.
Reactie NS
"Het is allemaal niet rampzalig natuurlijk, het kost je een dag vakantie, maar ik had verwacht dat de NS wel wat actiever zou zijn om het op te lossen. Ze reageren heel vriendelijk, maar gaan er niet mee aan de slag. Het is al bijna een maand geleden, dat vind ik wel een beetje lang duren", aldus Zeeman.
De NS laat weten uit te zoeken wat er precies is gebeurd.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)ls-in-schipholtunnel
Wat als je dan aan de noodrem trekt, coulance?
Vervolgens is mijn vraag wel waarom het niet is opgemerkt door zowel de HC als de machinist. Als HC zie je op dat perron prima dat een deel van de trein nog in de tunnel staat. Schiphol is daarin behoorlijk overzichtelijk.
Zo, dat is mooi op tijd.quote:Op maandag 28 oktober 2019 17:05 schreef Fiorano het volgende:
Vanaf vandaag rijdt de Valleilijn vanuit Amersfoort van 17.09 met dubbele stellen om de drukte op te vangen. Vertrek vanaf 4a ipv 4b.
Nou jah, de incompetentie straalt er ook wel een beetje vanaf, zowel bij de machinist als conducteur want dat die dit niet gezien heeft op een correcte manier is echt te achterlijk voor woorden. Ik vind het grove nalatigheid in ieder geval.quote:
Hadden we nou maar computers die zelf konden bepalen hoe lang een trein is en zelfstandig in staat waren er zeker van te zijn dat de hele trein langs het perron stond...
En de manier waarop NS het nog niet opgelost heeft is ook weer eens bizar. Anderhalve maand.
Maargoed, nadenken buiten de gebaande paden is voor NS ontzettend moeilijk, dat blijkt al wel uit het hele gezeik met niet automatisch corrigeren van een uit-incheck op bijvoorbeeld Sloterdijk en Amsterdam Zuid.
Uiteindelijk met 5 minuten vertraging in Frankfurt aangekomen vanmorgen, rit ging uitstekend en voor Hanau kreeg Deutsche Bahn nog een flinke veeg uit de pan van de dienstdoende machinist. Hij begon zijn verhaal met dat hij de reizigers dolgraag punctueel in Hanau zou hebben gebracht, maar hij daar door de onkunde van Deutsche Bahn niet in ging slagen. Bij DB waren ze volgens hem namelijk te dom om een goederentrein op tijd aan de kant te zetten waardoor de Flixtrain nu achter een goederentrein, een ICE en een RE moest rijdenquote:
Update: ik zit in een Locomore wagon (dus gerenoveerd, met WiFi, stopcontacten en ik geloof zelfs airco) en de trein zit stampvol
De trein zat overigens behoorlijk vol (zeker 3/4 van de plaatsen was bezet, en dat op een maandagmorgen) en reed tot mijn verbazing ook gewoon 200 op de trajecten waar het mogelijk was. Dat gebeurde dus tussen Berlijn en Wolfsburg en tussen Göttingen en Fulda, vooral op de laatste deel had ik dat niet verwacht en vermoedde ik dat de trein over klassiek spoor zou rijden.
De trein stopte in Berlijn op een aantal plaatsen, gevolgd door Wolfsburg, Hannover Messe/Laatzen, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda en Hanau. De trein bestond uit een mengeling van gerenoveerde Locomore rijtuigen en oude IR rijtuigen van DB (zelfde interieur als ICL rond 2008) en werd getrokken door een Taurus van MRCE Dispolok. De uitvoerende club was Leo Express GmbH (BahnTouristikExpress rijdt Hamburg - Keulen en Keulen - Berlijn) en al bij al vond ik het een prima ervaring. Het comfort is dan wel wat minder, maar de trein was schoon en reed prima. Er was ook een speciaal rijtuig van Locomore waarin niet alleen de "kiosk" zat, maar ook een speciaal compartiment voor ouders en hun spelende kinderen.
Al bij al is een ICE luxueuzer, maar voor de helft van de prijs vind ik de Flixtrain in ieder geval de moeite van het proberen waard. Ik zou hem in ieder geval zo weer nemen. Doordat de trein zo vol zat heb ik helaas geen foto's kunnen nemen, ik heb wel een foto van de buitenkant van de Locomore wagon en foto's van het boekje (+ kioskmenu) gemaakt. Al bij al denk ik wel dat Flixtrain een behoorlijke prestatie heeft geleverd door, ondanks zeer beperkte investeringen in een markt met een monopolie, toch een heel aardig en onderscheidend product op poten te zetten met treinen die 200 km/u kunnen halen.
[ Bericht 1% gewijzigd door J.B. op 28-10-2019 21:55:39 ]
Kunnen ze op "klassiek spoor" ook niet gewoon 200? De IC-rijtuigen en BR103 zijn ook gebouwd op 200km/u. Dat was volgens mij al voordat er ideeën waren voor HSL's.quote:
reed tot mijn verbazing ook gewoon 200 op de trajecten waar het mogelijk was. Dat gebeurde dus tussen Berlijn en Wolfsburg en tussen Göttingen en Fulda, vooral op de laatste deel had ik dat niet verwacht en vermoedde ik dat de trein over klassiek spoor zou rijden.
Dat kunnen ze wel ja, maar een aantal rijtuigen heeft ramen die je nog half naar beneden kunt duwen. Ik was wel verbaasd dat zoiets is toegestaan op hogesnelheidslijnen.quote:
[..]
Kunnen ze op "klassiek spoor" ook niet gewoon 200? De IC-rijtuigen en BR103 zijn ook gebouwd op 200km/u. Dat was volgens mij al voordat er ideeën waren voor HSL's.
Blaadjes?
Blaadjes liggen er genoeg ja.quote:Op dinsdag 29 oktober 2019 07:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Het lijkt vandaag wel weer Elke Twintig Minuten Een Trein. De ic van 7:24 is blijkbaar uitgevallen en die van 7:44 ook (Utrecht - Eindhoven). Omroep zwijgt in alle talen.
Blaadjes?
Wisselstoring Geldermalsen - Den Boschquote:
Het lijkt vandaag wel weer Elke Twintig Minuten Een Trein. De ic van 7:24 is blijkbaar uitgevallen en die van 7:44 ook (Utrecht - Eindhoven). Omroep zwijgt in alle talen.
Blaadjes?
Vast wel weer. Het waait niet, het vriest niet, het regent niet, het sneeuwt niet. Kee dan.quote:
[..]
Wisselstoring Geldermalsen - Den Bosch
Ik denk dat Duitsers gewoon een ietwat andere definitie van hogesnelheidslijnen erop na houden.quote:
[..]
Dat kunnen ze wel ja, maar een aantal rijtuigen heeft ramen die je nog half naar beneden kunt duwen. Ik was wel verbaasd dat zoiets is toegestaan op hogesnelheidslijnen.
Juist ja.
https://www.rtl.nl/video/cd38d24d-4557-41e4-b0df-0c0be8d8a475/
https://twitter.com/zugreiseblog/status/1189809389244420096
Wat er gebeurt als je door een storing vertraging oploopt en daardoor in de spits beland wordt niet vermeld, maar ik kan me zo voorstellen dat de conducteur (als je die überhaupt ziet) daar wel coulant mee omgaat.
Maarten van Rossum gezien bij Pauw?quote:
Vraagje: Ik wil eind december een paar dagen naar Leipzig. Wat is de beste plek om treintickets te boeken, Bahn.de?
Ja, oh, zette Enzo Knol ook even goed op zijn plaatsquote:
[..]
Maarten van Rossum gezien bij Pauw?
Maar daar kun je nog niet voor eind december boeken.quote:
Ja. Wel kan het zijn dat de prijzen daar al wat hoger zijn (gewilde periode), dan zou je via cd.cz nog een kaartje naar Decin via Leipzig kunnen kopen en daar alleen het eerste stuk van gebruiken.
Ik weet niet wie dat is.quote:
[..]
Ja, oh, zette Enzo Knol ook even goed op zijn plaats
Geef mijn portie maar aan fikkie.
Ticket voor 36C3.quote:
[..]
Maarten van Rossum gezien bij Pauw?
quote:
Geen idee wie dat zijn overigensquote:
Jordan Peterson of Ben Shapiro die bij zo'n Joe Rogan
Jep. Gisterochtend bij James in de voortuin.quote:
Stond die melding op de CTA? Heb zelf nog wel eens die melding gezien op de OVInfo app, maar dat zijn vaak interne meldingen.
HOEDAN. De meesten hier weten wel hoe een noodrem werkt toch? En dat dat fail-safe ontworpen is.quote:De noodrem in de Pakistaanse trein,
waarin gisteren 74 mensen omkwamen bij
een brand,werkte mogelijk niet.Getuigen
zeggen tegen Sky News dat de trein nog
20 minuten doorreed nadat passagiers
aan de noodrem hadden getrokken.Het
remsysteem wordt nu onderzocht.
Bij voetbaltreinen wordt hij ook wel eens uitgeschakeld toch? Kan me voorstellend dat in een land als India een luie monteur het al lang best vond.quote:
[..]
HOEDAN. De meesten hier weten wel hoe een noodrem werkt toch? En dat dat fail-safe ontworpen is.
Gepubliceerd op 31-10-2019 om 09:50
De Zuid-Afrikaanse spoorgoederenvervoerder Transnet SOC limited heeft zowel zijn eigen als het wereldrecord van goederentrein met de meeste wagons verbroken. Op 24 oktober reed het bedrijf voor het eerst met een 375 wagons tellende ertstrein.
De trein is vier kilometer lang en rijdt over een 861 kilometer lang traject dat loopt van de stad Sishen naar Saldanha in Zuid-Afrika. Deze trein vervoert mangaan, een onder meer door de metaalindustrie gebruikte grondstof, en telde tot nu toe maximaal 312 wagons. Door het aankoppelen van de extra wagons kon het laadvermogen van de trein worden opgeschroefd van 19.656 ton naar 23.625 ton per trein. Het vorige record in deze categorie was een ijzerertstrein van 342 wagons, die ook door Transnet werd ingezet.
Manganese export
De extra lange trein is het directe gevolg van het snel toenemende exportvolume van de mangaan. Het aandeel van Transnet in deze markt groeide exponentieel van 5 miljoen ton in 2012-2013 tot een recordhoogte van 15.1 miljoen ton in 2018-2019. Transnet (TFR) heeft take-or-pay overeenkomsten met tien mangaanexporteurs in het land. Deze manier van werken moet er toe leiden dat de volumes mangaan optimaal verdeeld kunnen worden over bestaande assets zoals locomotieven en wagons. En binnen de mogelijkheden van de huidige infrastructuur.
Tekst loopt door onder de foto.
Spoorcapaciteit
Volgens Russell Baatjies, verantwoordelijk voor het vervoer van ijzererts en mangaan bij TFR was er wel een mogelijkheid om de capaciteit te vergoten om aan de vraag vanuit klanten te voldoen. Dit door de bestaande toevoerlijnen aan de spoor uit te breiden en nieuw rollend materieel aan te schaffen om extra treinen in te zetten. Omdat dit om grote investeringen vraagt, werd ook gekeken naar andere oplossingen.
“We pasten de distributed power techniek toe om de lengte van de trein uit te kunnen breiden tot 375 wagons. De benodigde investeringen vallen hierdoor 90 procent lager uit dan vooraf begroot”. Het bestaande rollend materieel moest, net als de infrastructuur, wel aangepast worden om de 30 ton per as te kunnen dragen op het baanvak tussen Hotazel en Sishen.
Heavy haul doorbraak
TFR general manager, Brian Monakali en voormalig voorzitter van de International Heavy Haul Association spreekt van “een nieuwe doorbraak voor het zware spoorgoederenvervoer. Mijnbouwgroep Rio Tinto in Australië begon onlangs met de inzet van zelfrijdende treinen op zijn ijzerertsspoorlijn. En nu heeft Transnet met succes een 375 wagons tellende trein geoperationaliseerd. De samenwerking bij technisch onderzoek en het delen van best practices door spoorgoederenvervoerders wereldwijd, zal er zeker voor zorgen dat de operatie, veiligheid en spoorcapaciteit naar een hoger niveau getild wordt door de toepassing van baanbrekende technologie.”
bron https://www.spoorpro.nl/g(...)wagons-in-een-trein/
Voor wie (ik ook) niet weet wat mangaan is; https://nl.wikipedia.org/wiki/Mangaan
Oh ja sabotage dat kan ook nogquote:
Als je de leiding ergens tussen de rem en de noodrem afsluit doet de noodrem het niet natuurlijk.
Spoorrails is gemaakt van mangaanstaalquote:
Voor wie (ik ook) niet weet wat mangaan is; https://nl.wikipedia.org/wiki/Mangaan
Of gewoon een afsluitkraan die dicht stond ipv open. Hoeft niet per se sabotage te zijn natuurlijk, nalatigheid kan ook.quote:
Zie voor de gevolgen van een door nalatigheid gesloten afsluitkraan (in dit geval tussen loc en wagens): https://de.m.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Elsterwerda
[ Bericht 18% gewijzigd door dennistd op 01-11-2019 18:34:59 ]
Of dat incidentje met de Caledonian Sleeper een paar maanden geleden....quote:
[..]
Of gewoon een afsluitkraan die dicht stond ipv open. Hoeft niet per se sabotage te zijn natuurlijk, nalatigheid kan ook.
gisteren met +110 aangekomen in rotterdam vanuit parijs, schijnbaar doordat iemand zich voor de trein had geworpen tussen mechelen en antwerpen, stond 2 uur vast op brussel midi.
ik heb een GTBV ingediend via de ns app, maar hoe zit het een en ander precies met GTBV: ik kon kiezen voor 25% ticket refund of deze optie:
maar kan thalys zich niet veel te makkelijk achter, "het was onze schuld niet" verbergen?
daarnaast (maar wellicht mosterd na dr maaltijd) was dit de juiste weg voor GTBV aan te vragen of had ik beter een andere weg moeten bewandelen?
Dus er is iemand voor de trein gesprongen en Thalys heeft daar de hand in gehad / invloed op gehad?quote:
vraagje aan mensen die wat meer kennis hierin hebben (hoop ik):
gisteren met +110 aangekomen in rotterdam vanuit parijs, schijnbaar doordat iemand zich voor de trein had geworpen tussen mechelen en antwerpen, stond 2 uur vast op brussel midi.
ik heb een GTBV ingediend via de ns app, maar hoe zit het een en ander precies met GTBV: ik kon kiezen voor 25% ticket refund of deze optie:
[ afbeelding ]
maar kan thalys zich niet veel te makkelijk achter, "het was onze schuld niet" verbergen?
daarnaast (maar wellicht mosterd na dr maaltijd) was dit de juiste weg voor GTBV aan te vragen of had ik beter een andere weg moeten bewandelen?
gewoon doorkarren toch?quote:
[..]
Dus er is iemand voor de trein gesprongen en Thalys heeft daar de hand in gehad / invloed op gehad?
nee maar serieus: het ging mij meer om het wel erg algemene regeltje, als er bv een trein van thalys defect is is het hun schuld, maar de daarop volgende treinen zouden ze kunnen afschuiven op de spoorbeheerder die ze geen baan vrij geeft bv..
dit is de 2de keer dat ik ooit met GTBV te maken heb gehad overigens
NS geeft in het binnenlandse verkeer ook geld terug bij vertraging door dit soort oorzaken. Terwijl in de voorwaarden overmacht als uitzonderingsgrond is benoemd. Dus zo'n gekke vraag vind ik het niet.quote:
[..]
Dus er is iemand voor de trein gesprongen en Thalys heeft daar de hand in gehad / invloed op gehad?
Zo leest het al heel anders.quote:
[..]
gewoon doorkarren toch?
nee maar serieus: het ging mij meer om het wel erg algemene regeltje, als er bv een trein van thalys defect is is het hun schuld, maar de daarop volgende treinen zouden ze kunnen afschuiven op de spoorbeheerder die ze geen baan vrij geeft bv..
quote:Artikel 17
Vergoeding van de prijs van het vervoerbewijs
1. Zonder het recht op vervoer te verliezen kan een reiziger de spoorwegonderneming om schadevergoeding voor een vertraging verzoeken indien hij tussen de op het vervoerbewijs vermelde punten van vertrek en van bestemming geconfronteerd wordt met een vertraging waarvoor het vervoerbewijs niet overeenkomstig artikel 16 is terugbetaald. De minimumvergoedingen voor vertragingen zijn als volgt:
a)
25 % van de prijs van het vervoerbewijs bij een vertraging van 60 tot en met 119 minuten;
b)
50 % van de prijs van het vervoerbewijs bij een vertraging van 120 minuten of meer.
Reizigers in het bezit van een reispasje of een abonnement die herhaaldelijk geconfronteerd worden met vertragingen of uitval gedurende de looptijd ervan, kunnen om passende schadevergoeding verzoeken overeenkomstig de regelingen inzake schadevergoedingen van de spoorwegonderneming. In deze regelingen worden de criteria inzake vertragingen voor de berekening van de schadevergoeding vastgesteld.
De schadevergoeding voor vertraging wordt berekend in verhouding tot de prijs die de reiziger effectief betaalde voor de vertraagde dienst.
In geval van een vervoerovereenkomst voor een heen- en terugreis wordt de schadevergoeding voor vertraging tijdens hetzij de heen- hetzij de terugreis berekend op basis van de helft van de prijs die voor het vervoerbewijs is betaald. Op dezelfde manier wordt de prijs voor een vertraagde dienst in het kader van enige andere vorm van vervoerovereenkomst uit hoofde waarvan er over meerdere opeenvolgende deeltrajecten kan worden gereisd, berekend in verhouding tot de volledige prijs.
Bij het berekenen van de duur van de vertraging wordt geen rekening gehouden met vertraging waarvan de spoorwegonderneming kan aantonen dat ze buiten het grondgebied waarop het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap van toepassing is, is opgelopen.
2. De vergoeding van de prijs van het vervoerbewijs wordt betaald binnen een maand na de indiening van het verzoek om schadevergoeding. De schadevergoeding kan in bonnen en/of andere diensten worden uitbetaald indien de voorwaarden soepel zijn (met name wat betreft de geldigheidsduur en de bestemming). De schadevergoeding wordt op verzoek van de reiziger uitbetaald in geld.
3. De vergoeding van de prijs van het vervoerbewijs wordt niet verminderd met financiële transactiekosten zoals vergoedingen, telefoonkosten of zegels. De spoorwegondernemingen kunnen een minimumdrempel invoeren waaronder geen schadevergoeding wordt uitbetaald. Deze drempel bedraagt niet meer dan 4 EUR.
4. De reiziger heeft geen recht op schadevergoeding indien hij alvorens het vervoerbewijs te kopen op de hoogte is gesteld van de vertraging, of indien de aankomsttijd door voortzetting met een andere dienst of langs een andere route minder dan 60 minuten werd vertraagd.
In deze twee artikelen, maar ook in de rest van de regels kom ik nergens tegen dat een vervoerder bij vertraging een beroep mag doen op overmacht.quote:Artikel 32
Aansprakelijkheid in geval van uitvallen, vertraging van een trein of gemiste aansluiting
1. De vervoerder is jegens de reiziger aansprakelijk voor schade die het gevolg is van het feit dat door het uitvallen, door de vertraging van een trein of door het missen van een aansluiting de reis niet op dezelfde dag kan worden voortgezet, of dat de voortzetting hiervan als gevolg van de gegeven omstandigheden niet in redelijkheid kan worden verlangd. De schadevergoeding omvat de redelijke kosten voor overnachting en voor het waarschuwen van personen die de reiziger verwachten.
2. De vervoerder is van deze aansprakelijkheid ontheven, wanneer het uitvallen, de vertraging of het missen van een aansluiting te wijten is aan een van de volgende oorzaken:
a)
omstandigheden buiten de uitoefening van het spoorwegbedrijf, die de vervoerder ondanks de zorgvuldigheid vereist in de omstandigheden van het geval niet kon vermijden en waarvan hij de gevolgen niet kon verhinderen;
b)
schuld van de reiziger of;
c)
het gedrag van een derde, dat de vervoerder, ondanks de zorgvuldigheid vereist in de omstandigheden van het geval, niet kon vermijden en waarvan hij de gevolgen niet kon verhinderen; een andere onderneming die dezelfde spoorweginfrastructuur gebruikt, wordt niet aangemerkt als een derde; het recht van regres wordt niet aangetast.
3. Het nationale recht bepaalt of en in welke mate de vervoerder andere dan de in § 1 bedoelde schade moet vergoeden. Deze bepaling laat artikel 44 onverlet.
Thalys zelf vindt dat ze je alleen in geld uit hoeven te betalen als de vertraging aan hun te wijten is.
quote:In het geval dat een vertraging het gevolg is van overmacht voor NS, is NS niet gehouden tot restitutie over te gaan. Van overmacht is bijvoorbeeld sprake in geval van omstandigheden waardoor de dienstregeling geheel of grotendeels niet of niet naar behoren kan worden uitgevoerd, zoals een stroomstoring met landelijke uitstraling, dreiging van terroristische aanslagen, een staking of uitzonderlijke weersomstandigheden zoals storm of (stuif)sneeuw.
tenzij je er natuurlijk een plug indraait dat kan hier ook gewoonquote:
[..]
HOEDAN. De meesten hier weten wel hoe een noodrem werkt toch? En dat dat fail-safe ontworpen is.
Gaan ze nog een keer door naar Coevorden of is dat alleen maar toekomstmuziek?quote:
Docu over de reactivering van Bentheim-Neuenhaus:
hmm, oke..quote:
[..]
[..]
In deze twee artikelen, maar ook in de rest van de regels kom ik nergens tegen dat een vervoerder bij vertraging een beroep mag doen op overmacht.
Thalys zelf vindt dat ze je alleen in geld uit hoeven te betalen als de vertraging aan hun te wijten is.
Doen ze vrijwel nooit volgens mij, naar Europese begrippen is NS heel coulant geloof ikquote:
NS zelf vindt dat ze in bepaalde gevallen van overmacht geen geld hoeven uit te betalen:
[..]
De compensatieregeling van NS is veel ruimer dan waartoe ze volgens Europese normen verplicht zijn (al kan in hun concessie natuurlijk wat anders staan), en ze keren voor zover ik weet vrijwel altijd uit. Zelfs bij vrij grote problemen zoals de uitval van een VL-post door bijvoorbeeld brand.quote:
[..]
Doen ze vrijwel nooit volgens mij, naar Europese begrippen is NS heel coulant geloof ik
.... Al KAN het zijn dat je je soms even moet opwinden, en dat het dan 8 maanden duurt, maar okequote:
ze keren voor zover ik weet vrijwel altijd uit
En ook in dit geval keerden ze 'uit coulance' uit. Wat ze in principe niet hoefden te doen:quote:
[..]
.... Al KAN het zijn dat je je soms even moet opwinden, en dat het dan 8 maanden duurt, maar oke
quote:
Mooi staaltje gefaal zojuist op Geldermalsen.
Omroep: de sprinter naar 's-Hertogenbosch van 20:18 vertrekt van spoor 4b. De trein stopte echter op 4a.
Voor ik en mijn geplande medereizigers op het perron dat doorhadden en bij de trein waren, was er al gesloten en vertrokken.
Nu 30 minuten vertoeven op een koud, nat en winderig Geldermalsen. En hopen dat de volgende machinist niet hetzelfde geintje flikt.
Ge-wel-dig.
Dienstkaartje en in dit geval misschien aan de reizigers die op het perron stonden?quote:
Hoe kan een machinist in deze situatie (uitgaande van een korte stop (dus groen) eigenlijk weten of zijn trein is gepland op 4a, 4b of 4ab?
[ Bericht 36% gewijzigd door James1988 op 04-11-2019 02:26:08 ]
minuten keren om te vertrekken. Zit wel lekker warm.Ik had in Den Bosch een keer een cross-platform aansluiting die voor mijn neus weg reed. GtbV afgekeurd omdat ik zelf had moeten bedenken dat ik met 2 extra overstaps en 20- km omrijden de vertraging tot +26 had kunnen beperkenquote:
[..]
En ook in dit geval keerden ze 'uit coulance' uit. Wat ze in principe niet hoefden te doen:
[..]
Woest mailtje gestuurd, na 275 dagen (!!) kreeg ik ineens toch een mailtje en mijn geld. Joepie.
Op de tablet die mcn hebben staat keurig de perronfase. Sinds 1 oktober is ook de betekenis van de bakbordjes in de wet aangepast zodat de mcn nu ook echt de planning in acht zou moeten nemen, maar daar heb je op Den Bosch dan weer geen klap aan, omdat de bordjes ná de seinen staan. Als het sein in het midden veilig staat, zal de mcn dus gewoon keurig de rijweg afmaken en bij het bordje stoppen.quote:
Voor zover ik weet staan op dienstkaartjes geen perronfases, en volgen machinisten de seinbeelden. In Den Bosch heb ik het ook al vaker meegemaakt dat een trein aangekondigd stond op 7a maar dat die vrolijk doorreed naar 7b.
Zoals het hoort want doe je dat niet komt het sein aan het eind van het perron niet vanzelf uit de stand stopquote:
[..]
Op de tablet die mcn hebben staat keurig de perronfase. Sinds 1 oktober is ook de betekenis van de bakbordjes in de wet aangepast zodat de mcn nu ook echt de planning in acht zou moeten nemen, maar daar heb je op Den Bosch dan weer geen klap aan, omdat de bordjes ná de seinen staan. Als het sein in het midden veilig staat, zal de mcn dus gewoon keurig de rijweg afmaken en bij het bordje stoppen.
https://www.alstom.com/pr(...)ll-train-netherlandsquote:Alstom and the Province of Groningen, local operator Arriva, the Dutch railway infrastructure manager ProRail and the energy company Engie have signed plans for a pilot project to test the Coradia iLint, the world’s first passenger train powered by hydrogen fuel cells, for the first time in the Netherlands. The signature took place as part of the “Klimaattop”, or Climate Summit Northern Netherlands, taking place this week in Groningen.
The tests will be carried out on the track between Groningen and Leeuwarden at up to 140 km/h and will last about two weeks. The ambition is to organise the test during the first quarter of 2020.
Moest toch even lachen toen ik de laatste zin las:
Trein met stoom klinkt dan weer niet heel modernquote:This zero-emission train emits low levels of noise, with exhaust being only steam and condensed water.
.Precies. Het is ook normaal om het sein af te rijden als dit niet rood toont bij gedeelde perronsporen. Maar in Hertogenbosch kijk ik ondanks geel toch of het wissel niet krom ligt. Ligt dit krom stop ik alsnog voor geel. Je hebt daar vaker te maken dat het sein al vaker veilig staat tbv een rangeerbeweging als Hertogenbosch tenminste het eindpunt is.quote:
[..]
Zoals het hoort want doe je dat niet komt het sein aan het eind van het perron niet vanzelf uit de stand stop
https://nieuws.ns.nl/ns-m(...)ing-vervalt-in-2021/quote:Het Voordeelurenabonnement is het laatste abonnement met 40% middagspitskorting
Ik heb werkelijk nog nooit gehoord van middagspits
Wanneer is dat? Als dat verdwijnt hebben de houders van die kaart alleen maar korting voor 6u ochtends en na 7 avonds??Wat er stiekem ook verandert is natuurlijk de prijs, maar dat zien we tegen die tijd wel weer.
Altijd Vrij abonnement
De grootste wijziging van het Altijd Vrij abonnement is dat dit eind 2020 wijzigt in een NS Flex abonnement. Hiermee voegen we een aantal extra's toe aan je huidige Altijd Vrij. Je reist dus hetzelfde, maar veel flexibeler. Zo reis je op rekening en hoef je geen saldo meer te laden, én kun je zelf maandelijks de korting waarmee je reist aanpassen.
Hoezo op rekening reizen als je altijd vrij reist?
[ Bericht 8% gewijzigd door toblorone op 05-11-2019 14:27:29 ]
Aha, en kun je dat ook afkopen?quote:
Die rekening is niet alleen voor de trein maar ook voor reizen met overig OV.
Sinds wanneer is het "Fahrtreppenbenutzungshinweise" en niet iets met treeplanksurfer?
En overigens ook niet combineerbaar met eender welk ander kortingsabonnement. Zo'n NS Flex legt beslag op heel je OV chipkaart.quote:
Die rekening is niet alleen voor de trein maar ook voor reizen met overig OV.
Ze zijn bezig om dat mogelijk te maken.quote:
[..]
En overigens ook niet combineerbaar met eender welk ander kortingsabonnement. Zo'n NS Flex legt beslag op heel je OV chipkaart.
Weer eens wat andersquote:
Zo bij Driebergen een ICE wegslepen 😎
Verdomme zeg, ik ben ook eens een dagje privé aan het reizen.
Het is voor mij wel reden om het op te zeggen. Ik reis meestal tijdens de ochtendspits (toegegeven, de laatste paar jaar vooral met de auto) dus Dal Vrij helpt me niet verder.quote:
Hè, jammer. Maar dat het na 10 jaar wel een keertje mooi is geweest met het oude VDU kan ik ergens wel begrijpen.
Maar goed, ik had serieus niet verwacht dat ze het 10 jaar zouden volhouden, dus wat dat betreft is het al die jaren nog wel klantvriendelijk geweest - soort van.
Al jaren verbaas ik mij over de complexiteit, maar het kan nu niet anders. In de basis is de informatie over daadwerkelijk rijdende treinen heel summier dus moet je er heel veel aan doen het toch in de goede, geplande, banen te krijgen. Inclusief de vele extra’s, uitzonderingen, verschillen en bedienmogelijkheden.quote:
Is het dan echt zo moeilijk om de computer die de rijweg instelt, de tablet van de mcn en de computer van de reizigersinformatie hetzelfde te laten doen?
Ravennaschlucht, pak de drone maar in Dennis voor een tripje naar het Zwarte Woud. Het einde van deze rode stellen zijn in zicht. Binnenkort rijden hier geel-witte treinstellen rond.
Die zie ik niet hoorquote:
Nee, de 101 heeft geen bestemmingsdisplay. Dit is een 146
Heeft DB eigenlijk meer generaties van dit dubbeldeks stoptrein spul? Of is dit hetzelfde dat icm BR111 rijdt?
quote:
Als je goed kijkt zie je dat er boven de twee voorruiten nog een kleinere ruit zit over de hele breedte. Daar zit het display
DB heeft meerdere generaties dubbeldeksrijtuigen. De meeste dubbeldeksrijtuigen in Duitsland zijn van de 4e generatie, al zijn er nog wel wat oudere dosto's in dienst. Langzamerhand stroomt ook de 5e generatie, "Dosto 2010", in. Deze zijn te herkennen aan o.a. LED-verlichting, en -voor het eerst- is er ook een aangedreven kopbak.quote:Heeft DB eigenlijk meer generaties van dit dubbeldeks stoptrein spul? Of is dit hetzelfde dat icm BR111 rijdt?
Als je een uur de tijd hebt....
Nu niet, maar wie weet later vanavondquote:
[..]
[ afbeelding ]
Als je goed kijkt zie je dat er boven de twee voorruiten nog een kleinere ruit zit over de hele breedte. Daar zit het display
[..]
DB heeft meerdere generaties dubbeldeksrijtuigen. De meeste dubbeldeksrijtuigen in Duitsland zijn van de 4e generatie, al zijn er nog wel wat oudere dosto's in dienst. Langzamerhand stroomt ook de 5e generatie, "Dosto 2010", in. Deze zijn te herkennen aan o.a. LED-verlichting, en -voor het eerst- is er ook een aangedreven kopbak.
Als je een uur de tijd hebt....
Oudere dosto's is generatie 1/2/3?
En een aangedreven kopbak is niet icm een loc dus?
Is dat IC2 spul weer compleet anders?
Correct.quote:
[..]
Oudere dosto's is generatie 1/2/3?
Correct, bij aangedreven kopbakken vervalt de loc. Die is immers niet meer nodig.quote:En een aangedreven kopbak is niet icm een loc dus?
IC2 is een variant van de 5e generatie dubbeldekkers, "DoIC2010". Deze rijdt dan weer wel met een loc.quote:Is dat IC2 spul weer compleet anders?
De DoIC kwam ik vroeger wel es tegen op de Emslandstrecke.quote:
[..]
Correct.
[..]
Correct, bij aangedreven kopbakken vervalt de loc. Die is immers niet meer nodig.
[..]
IC2 is een variant van de 5e generatie dubbeldekkers, "DoIC2010". Deze rijdt dan weer wel met een loc.
Die tweede generatie, die herken ik wel, daar rijden nog veel stuurstanden van denk ik.
Deze verandering wordt dan weer wel gebracht op de typische NS-propaganda manier: Meer zitplaatsen in de avondspits door afschaffen korting.quote:
Hè, jammer. Maar dat het na 10 jaar wel een keertje mooi is geweest met het oude VDU kan ik ergens wel begrijpen.
Tja niet het materiaaltekort is het probleem, maar het reizigersoverschotquote:
[..]
Deze verandering wordt dan weer wel gebracht op de typische NS-propaganda manier: Meer zitplaatsen in de avondspits door afschaffen korting.
[ afbeelding ]
Ik dus niet. Tot in den dood was beloofd. Lengte van dagen. Einde der tijden. Fuck deze shit.quote:
Hè, jammer. Maar dat het na 10 jaar wel een keertje mooi is geweest met het oude VDU kan ik ergens wel begrijpen.
Was jij het in die VIRM?quote:
Zo bij Driebergen een ICE wegslepen 😎
Je stond mooi half op de overweg zag ik (kwam op het linkerspoor binnen)
Heb je daar nog lang moeten staan?
Ik schat die kans op 0%. NS heeft het recht om de voorwaarden van haar producten te wijzigen, dat staat zo in de algemene voorwaarden. Ben je het niet eens met de wijziging, dan kun je je abonnement opzeggen.quote:
Als ik een VDU had dan vocht ik door tot het Europese Hof en ik schat de kans om te winnen, met goed geïnformeerd nattevingerwerk, rond de 70%.
Ik kan me niet voorstellen dat NS een toezegging zou hebben gedaan voor het eeuwigdurend behoud van het oude VDU.Zulke toezeggingen worden altijd vergezeld met zinsnedes als 'tot nader order', 'voorlopig', 'op dit moment', enzovoorts.
Ook eerder dan de nieuwe Friesenbrücke?quote:
Ik denk dat de vastelandverbinding met Denemarken eerder in gebruik is tho. Dit is nog lang niet afgelopen
Nah, ik denk dat de Friesenbrücke toch wel als eerste van de drie klaar isquote:
[..]
Ook eerder dan de nieuwe Friesenbrücke?
[ Bericht 1% gewijzigd door spectrumanalyser op 08-11-2019 12:55:27 ]
Richting Amsterdam en verder is Omreizen via hoorn en Sloterdijk is ook nog een optie. Ze lieten op hoorn de ic richting Heerlen een paar minuten wachten op gedupeerde reizigers.quote:
Alweer een aanrijding tussen Alkmaar en Uitgeest. tot vanmiddag 13:00 uur geen treinverkeer, er zijn bussen besteld.
Tis weer die tijd van het jaar helaas. Gisteren waren er 4 heb ik van horen zeggenquote:
Alweer een aanrijding tussen Alkmaar en Uitgeest. tot vanmiddag 13:30 uur geen treinverkeer, er zijn bussen besteld.
Die is namelijk met 8 inch omhoog gehaald
twitter:plgleiderjohan twitterde op vrijdag 08-11-2019 om 10:59:54Reizigers uit de betrokken trein worden nu geëvacueerd door #ProRail #incidentenbestrijding en stappen over op een andere trein van @NS_online https://t.co/XMyqoW4MbR https://t.co/MMOtwp8mxp reageer retweet
Haha nee ik was niet op de locatie zelf. We wilden die virm gebruiken, dat ging niet door. 1700 vanaf Amsterdam ging uiteindelijk ook niet door, daarna hebben ze een andere ICE gebruikt...quote:
[..]
Was jij het in die VIRM?
Je stond mooi half op de overweg zag ik (kwam op het linkerspoor binnen)
Heb je daar nog lang moeten staan?
Vanwaar dequote:
Nieuws over het bekendste spoorviaduct in de VS, deze dus:
Die is namelijk met 8 inch omhoog gehaald
?Omdat het ding er nogal versleten uitziet. Volgens mij zou er in Nederland eerder voor vervanging gekozen worden.quote:
Tov de rest van het spoor daar ziet het er prima uitquote:
[..]
Omdat het ding er nogal versleten uitziet. Volgens mij zou er in Nederland eerder voor vervanging gekozen worden.
Een Nederlandse vriend van me woonde er op honderdvijftig meter afstand vandaan tot een paar jaar terug. Bizar hoe vaak hij foto's mailde dat het weer zover wasquote:
Nieuws over het bekendste spoorviaduct in de VS, deze dus:
Die is namelijk met 8 inch omhoog gehaald
US infrastructure...quote:
[..]
Omdat het ding er nogal versleten uitziet. Volgens mij zou er in Nederland eerder voor vervanging gekozen worden.
Wat is dat toch telkens voor gedoe met het afslepen van ICE's? Een tijd geleden waren ze ook uren bezig om een ICE sleepgereed te krijgen op Utrecht Centraal...quote:
[..]
Haha nee ik was niet op de locatie zelf. We wilden die virm gebruiken, dat ging niet door. 1700 vanaf Amsterdam ging uiteindelijk ook niet door, daarna hebben ze een andere ICE gebruikt...
Ben je er al overheen dat met de strippenkaart ooit hetzelfde gebeurd is?quote:
[..]
Ik dus niet. Tot in den dood was beloofd. Lengte van dagen. Einde der tijden. Fuck deze shit.
Dat dus. Product control denkt dat ze het zelf beter kunnenquote:
tis een elitetrein, daar mag het gewone volk niet mee stoeien he
quote:
[..]
Ben je er al overheen dat met de strippenkaart ooit hetzelfde gebeurd is?
Onzinquote:
[..]
Ben je er al overheen dat met de strippenkaart ooit hetzelfde gebeurd is?
Bij de invoering van de chipkaart is dat nooit beloofd door mensen in power. De OVC was altijd bedoeld om de papieren kaartjes af te kunnen schaffen op termijn.Wanneer? Ik weet niet anders of die dingen verlopen een jaar na de laatste prijswijziging.quote:
Er was bij de strippenkaart ooit beloofd dat die onbeperkt geldig zou zijn.
ja nòg eerder was dat. Maar ja dat was toen de bomen nog tot in de hemel groeiden.quote:
[..]
Wanneer? Ik weet niet anders of die dingen verlopen een jaar na de laatste prijswijziging.
Wat een oneindig domme uitspraak, om te doen én te geloven, aangezien een strip gekoppeld is aan een bepaalde hoeveelheid geld en geld aan waardeverandering onderhevig is...quote:
[..]
ja nòg eerder was dat. Maar ja dat was toen de bomen nog tot in de hemel groeiden.
Dat is hier totaal niet aan de hand. Het ding zit al in een sterfhuisconstructie. Er moet iemand "opruimen" heb ik het idee.
Ja, enigszins naïef was het welquote:
Wat een oneindig domme uitspraak, om te doen én te geloven
Maar ooit was het echt zo Ja dat idee heb ik ook. Zou tijd wordenquote:
Dat is hier totaal niet aan de hand. Het ding zit al in een sterfhuisconstructie. Er moet iemand "opruimen" heb ik het idee.
echter is het materieel dit weekend behoorlijk ingezet. Alsof er veel uitval is van ander materieel.
Normaal gesproken is er volgens de planning alleen een spitstrein Alkmaar-Haarlem waar het DDM1 materieel voor staat.
Herfst -> blaadjes -> glijdende treinen -> vierkante wielenquote:
DDM1 gaat volgens de berichtgeving definitief aan de kant in december. De afscheidsrit is georganiseerd.
echter is het materieel dit weekend behoorlijk ingezet. Alsof er veel uitval is van ander materieel.
Normaal gesproken is er volgens de planning alleen een spitstrein Alkmaar-Haarlem waar het DDM1 materieel voor staat.
DDZ en Koplopers zijn voor een zeer groot gedeelte van de reizigers, misschien zelfs wel een meerderheid, niet van elkaar te onderscheiden...quote:
DDAR en DDM zijn voor de meeste reizigers niet te onderscheiden.
Rijrichtingen al niet eens. Er zijn maar heel weinig stations in Nederland waar kopgemaakt wordt, maar je hoort letterlijk OVERAL "welke kant gaat ie op?" ja heb je hem net binnen zien rijden of wat?quote:
[..]
DDZ en Koplopers zijn voor een zeer groot gedeelte van de reizigers, misschien zelfs wel een meerderheid, niet van elkaar te onderscheiden...
Of ben je niet langs dat juk van dat kopspoor gelopen dan? In die FLIRTs van Blauwnet kan je dus de deur openen voordat de trein stilstaat. En daarmee bedoel ik dat je de deuropening alvast kan activeren. Als je op de knop drukt als de trein nog rijdt, dan gaat de cirkel om de knop heen groen branden en gaat de deur op de eerste mogelijkheid open tijdens de haltering.quote:
[..]
Rijrichtingen al niet eens. Er zijn maar heel weinig stations in Nederland waar kopgemaakt wordt, maar je hoort letterlijk OVERAL "welke kant gaat ie op?" ja heb je hem net binnen zien rijden of wat?
Hoeveel mensen er op die knop blijven rammen op het moment dat de trein (praktisch) stilstaat....
Daarnaast hebben ze ook centrale deuropening en een aantal machinisten gebruiken dat en die zijn misschien nog wel een microseconde sneller dan de computer zelfs, en het is prachtig.
Ook openen van deuren in NS-IC-materieel is zo'n gedoe voor al die mensen; Knop indrukken en ingedrukt houden vanaf vlak voor stilstand en dan gaat hij open als de machinist ontgrendelt. Loslaten en opnieuw indrukken vertraagt alleen maar en je wil er juist zo snel mogelijk uit anders dan zou je niet zo zenuwachtig staan te drukken.
Bij SLT moet je geloof ik wel wachten tot de trein stilstaat voor je kan openen. Misschien.
Ja heerlijk, de Arriva GTW's hadden dat in de Achterhoek in 2013 al (en wie weet hoeveel eerder nog)quote:
In die FLIRTs van Blauwnet kan je dus de deur openen voordat de trein stilstaat. En daarmee bedoel ik dat je de deuropening alvast kan activeren. Als je op de knop drukt als de trein nog rijdt, dan gaat de cirkel om de knop heen groen branden en gaat de deur op de eerste mogelijkheid open tijdens de haltering.
Bij SLT, NS FLIRT en SNG kun je drukken tot je een ons weegt, maar zolang er geen lampje brandt gaat die knop niet reageren op jouw aanraking. En daarna moet de treeplank nog naar buiten, en pas daarna gaat de deur open.quote:
[..]
Bij SLT moet je geloof ik wel wachten tot de trein stilstaat voor je kan openen. Misschien.
Dat is in FLIRT altijd zo koddig om te zien. Dan gaat het lampje aan, en ik druk op de knop. Er gaan nog wat meer lampjes aan om aan te geven 'ik heb je opdracht gegeven', dus ik wacht dan totdat die treeplank is uitgeschoven en de deur ontgrendelt. En zo heel af en toe zijn er dan toch nog mensen die me zowat opzij duwen om op die knop te gaan hengsten.
Waarom NS de FLIRT niet heeft ingesteld om te onthouden dat er iemand om een deuropening heeft gevraagd is mij een raadsel. Bij Keolis werkt dat, en bij Arriva denk ik ook? Bij de GTWs in ieder geval wel.
Het is echt iets wat echt never nooit niet in mij opgekomen zou zijn maar een van die geneugten waarbij ik dan denk "Hèh, is automatisering toch nog ergens goed voor." En dan bedoel ik dus eindgebruikersgemak, niet zozeer of het voor een bedrijf handig is. Want veruit het grootste gedeelte van wat geautomatiseerd wordt waar grote hoeveelheden eindgebruikers mee te maken hebben wordt zo bizar slecht aangepakt (OVC, DigID-vervanging), waarbij het product vaak nog niet eens het grootste struikelblok is maar het circus eromheen en stugge idioten die niet op tijd opzij gezet worden.quote:Op zondag 10 november 2019 22:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja heerlijk, de Arriva GTW's hadden dat in de Achterhoek in 2013 al (en wie weet hoeveel eerder nog)
Helaas te ingewikkeld voor 99% van de reizigers.
Ik kan zo genieten van dingen waar echt over nagedacht isquote:
een van die geneugten waarbij ik dan denk "Hèh, is automatisering toch nog ergens goed voor." En dan bedoel ik dus eindgebruikersgemak,
Maar ja, nogal zeldzaam dus
Sallandse en Twentse boeren kunnen er verbazingwekkend goed mee overweg!quote:
De RET heeft die feature al sinds 2002 op hun Citadis trams.
Helaas te ingewikkeld voor 99% van de reizigers.
Boerenquote:
[..]
Sallandse en Twentse boeren kunnen er verbazingwekkend goed mee overweg!
Fuck. De. Boeren.*quote:
*die gingen lopen janken op het malieveld
Dat waren mietjes omdat ze te weinig bier hadden meegenomen.quote:
[..]
Fuck. De. Boeren.*
*die gingen lopen janken op het malieveld
Subsidieslurpende jankballetjes, dat zijn het.quote:Op zondag 10 november 2019 22:51 schreef Treinhoer het volgende:
[..]
Dat waren mietjes omdat ze te weinig bier hadden meegenomen.
En toch zijn het de meest progressieve boeren ooit. Nu gaan we kippen uit Oekraine importeren.quote:
[..]
Subsidieslurpende jankballetjes, dat zijn het.
Laten we nou eerst maar eens wachten op de importcijfers voordat ze met dit soort blaaskakerij komen.quote:
[..]
En toch zijn het de meest progressieve boeren ooit. Nu gaan we kippen uit Oekraine importeren.
Ik weet dat ik even offtopic ben - en ik maak het eind van deze post goed - maar ik wil toch even zeggen dat ik hoop dat we nul kippen importeren uit dat pauperland. Ik weet dat er heel veel, maar ook echt wel heel veel beter kan bij Nerlandse boeren in de veeteelt. Maar kijk eens op wereldschaal hoe we hier met dieren omgaan in de teelt. Het kan inderdaad beter, niemand ontkent dat. Maar van alle landen op de wereld zijn Nederlandse boeren het meerst humaan in de veeteelt (vleesproductie) en innovatief en adaptief voor nieuwe regels (voercomponenten, uitstoot van gassen, machines om koeien blijer te maken etc). Allemaal investeringen die boeren doen. En daar komt zowel EU geld bij als Staatsgeld. Wat mij betreft stappen we uit die hele politieke Unie (samenwerken is prima, maar we zijn te verschillend. Zet een Zeeuw en een Fries in een cafe en ze zullen het pas na 24 pils eens worden).quote:
[..]
Laten we nou eerst maar eens wachten op de importcijfers voordat ze met dit soort blaaskakerij komen.
Ondanks dat ben ik het absoluut met je eens de cijfers belangrijk zijn. Ik hoop ook dat die eerlijk en correct zijn!
En nu een trein omdat ik toch ontopic wil zijn (en dat rijmt)
(mh=K3IMLg1uigO6kZaE)0.jpg)
Daar gaat het me niet om, sommige boeren hebben prima punten naar voren gebracht, het gaat me om de heiligverklaring. Er werken net 50.000 mensen in de veeteelt en het gaat om nog geen 20 tot 40 miljard euro (dat is binnen de statistische afwijkingen voor het schatten van een bruto nationaal product ter grootte van de Nederlandse) en tegelijkertijd is de sympathie bizar hoog terwijl er honderden miljoenen subsidie naar die specifieke sector gaat en misstanden in de vorm van dierenleed en gesjoemel met vergif en antibiotica en hygiëneregels en nog veel meer van dit soort gezeik hoogtij vieren. Of zijn we het BSE-schandaal ook alweer vergeten? Waarbij koeien aan koeien gevoerd werden....quote:
[..]
Ik weet dat ik even offtopic ben - en ik maak het eind van deze post goed - maar ik wil toch even zeggen dat ik hoop dat we nul kippen importeren uit dat pauperland. Ik weet dat er heel veel, maar ook echt wel heel veel beter kan bij Nerlandse boeren in de veeteelt. Maar kijk eens op wereldschaal hoe we hier met dieren omgaan in de teelt. Het kan inderdaad beter, niemand ontkent dat. Maar van alle landen op de wereld zijn Nederlandse boeren het meerst humaan in de veeteelt (vleesproductie) en innovatief en adaptief voor nieuwe regels (voercomponenten, uitstoot van gassen, machines om koeien blijer te maken etc). Allemaal investeringen die boeren doen. En daar komt zowel EU geld bij als Staatsgeld. Wat mij betreft stappen we uit die hele politieke Unie (samenwerken is prima, maar we zijn te verschillend. Zet een Zeeuw en een Fries in een cafe en ze zullen het pas na 24 pils eens worden).
Ondanks dat ben ik het absoluut met je eens de cijfers belangrijk zijn. Ik hoop ook dat die eerlijk en correct zijn!
En nu een trein omdat ik toch ontopic wil zijn (en dat rijmt)
[ afbeelding ]
Dat alles voor een groep die statistisch gezien veel meer kapitaal én besteedbaar inkomen heeft dan de gemiddelde Nederlander
En dan om sympathie durven vragen, laat me niet lachen
Als je het niet erg vindt dan gaat mijn sympathie naar dingen die er wél toe doen.Je zegt hier binnen 3 seconden TEGELIJK dat 20 tot 40 miljard verwaarloosbaar is EN dat "honderden miljoenen" enorm veel geld is.quote:
het gaat om nog geen 20 tot 40 miljard euro (dat is binnen de statistische afwijkingen voor het schatten van een bruto nationaal product ter grootte van de Nederlandse) en tegelijkertijd is de sympathie bizar hoog terwijl er honderden miljoenen subsidie naar
Je zult best een punt hebben
want ik ken je langer dan vandaag Maar dit gaat hem zo niet worden ben ik bang Ik snap je punt, maar diezelfde boeren hebben een enorme dwang om aan van alles te voldoen. Qua wet- en regelgeving moeten ze ook daadwerkelijk hele grote investeringen doen. Een machine in een boerenbedrijf kost dan ook minimaal een ton. In euro's. Die heb ik niet op de bank staan. Dat er heel veel subsidie heen gaat vind ik ook onterecht overigens. Dat kan best stukken minder, maar dan moet er wel een solide plan liggen om boeren "hun gang te laten gaan". Regeldruk is met de politieke EU wel enorm gestegen, voor zowel onze boeren als die in Frankrijk.quote:
[..]
Daar gaat het me niet om, sommige boeren hebben prima punten naar voren gebracht, het gaat me om de heiligverklaring. Er werken net 50.000 mensen in de veeteelt en het gaat om nog geen 20 tot 40 miljard euro (dat is binnen de statistische afwijkingen voor het schatten van een bruto nationaal product ter grootte van de Nederlandse) en tegelijkertijd is de sympathie bizar hoog terwijl er honderden miljoenen subsidie naar die specifieke sector gaat en misstanden in de vorm van dierenleed en gesjoemel met vergif en antibiotica en hygiëneregels en nog veel meer van dit soort gezeik hoogtij vieren.
Dat alles voor een groep die statistisch gezien veel meer kapitaal én besteedbaar inkomen heeft dan de gemiddelde Nederlander
En dan om sympathie durven vragen, laten me niet lachen
Omdat in de regeringsbegroting enkele honderden miljoenen natuurlijk zeer relevant zijn en maar aan één ding besteed kunnen worden.quote:
[..]
Je zegt hier binnen 3 seconden TEGELIJK dat 20 tot 40 miljard verwaarloosbaar is EN dat "honderden miljoenen" enorm veel geld is.
Je zult best een punt hebben
Daar staat tegenover dat de sector genoeg omzet, maar ik heb er een hard hoofd in dat het heel veel duurder zou worden als er geen subsidie meer gegeven zou worden en deze boeren tegelijkertijd een normale uitkering van 180% minimumloon zouden krijgen ofzo. Ik denk dat de economie dan ongeveer even groot blijft.
Ze zijn gewoon niet half zo belangrijk als ze denken. Maar het is een mondig groepje, net als die tokkievereniging der gele hesjes.
Ik werk in het onderwijs, kom niet aan bij mij over veranderende regelgeving. Recentelijk zijn de toelatingseisen drie keer in korte tijd 180 graden gewijzigd. Binnen vijf jaar ofzo. Daar krijgt Den Haag niet de schuld van, die problemen krijgen wij en daar staat geen cent extra financiering tegenover. En dit is echt nog een relatief klein ding eah, dan heb ik het nog niet eens over de publieke opinie over dingen als "Grote Schoolbesturen", waar ik voor werk, want ook daar valt behoorlijk wat nuance aan te brengen in het verhaal van de docenten en heeft allemaal te maken met zeer snel veranderende regelgeving op meerdere niveaus die ook vaker dan eens in strijd is met elkaar. Is trouwens ook iets wat de spoorwereld absoluut niet vreemd is....quote:
[..]
Ik snap je punt, maar diezelfde boeren hebben een enorme dwang om aan van alles te voldoen. Qua wet- en regelgeving moeten ze ook daadwerkelijk hele grote investeringen doen. Een machine in een boerenbedrijf kost dan ook minimaal een ton. In euro's. Die heb ik niet op de bank staan. Dat er heel veel subsidie heen gaat vind ik ook onterecht overigens. Dat kan best stukken minder, maar dan moet er wel een solide plan liggen om boeren "hun gang te laten gaan". Regeldruk is met de politieke EU wel enorm gestegen, voor zowel onze boeren als die in Frankrijk.
[ afbeelding ]
Alle sectoren hebben "last" van regeltjes, deze vocale boeren zijn alleen oerconservatief en weigeren mee te gaan met de hulpmiddelen die ter beschikking gesteld worden.
Er was een grote afwezigheid van biologische boeren ook tijdens de Trekkerfests 2019. Die hebben geen probleem. Misschien hoeft niet alles hyperproductief te zijn ten koste van wat dan ook en mogen er aan bepaalde dingen best nog wel grenzen zitten. Zoals sommige spoorlijnen ook ramvol zitten qua capaciteit.
Deze groep is geen KAK specialer dan welke andere groep dan ook en het is een groep die, in onze maatschappij, alleen nog maar zal afnemen in populariteit en hoe belangrijk ze zijn. In de toekomst wordt vlees simpelweg gekweekt.
In het onderwijs spelen teveel problemen om het puur af te schuiven als regelgeving.quote:
[..]
Ik werk in het onderwijs, kom niet aan bij mij over veranderende regelgeving. Recentelijk zijn de toelatingseisen drie keer in korte tijd 180 graden gewijzigd. Binnen vijf jaar ofzo. Daar krijgt Den Haag niet de schuld van, die problemen krijgen wij en daar staat geen cent extra financiering tegenover. En dit is echt nog een relatief klein ding eah, dan heb ik het nog niet eens over de publieke opinie over dingen als "Grote Schoolbesturen", waar ik voor werk, want ook daar valt behoorlijk wat nuance aan te brengen in het verhaal van de docenten en heeft allemaal te maken met zeer snel veranderende regelgeving op meerdere niveaus die ook vaker dan eens in strijd is met elkaar. Is trouwens ook iets wat de spoorwereld absoluut niet vreemd is....
Alle sectoren hebben "last" van regeltjes, deze vocale boeren zijn alleen oerconservatief en weigeren mee te gaan met de hulpmiddelen die ter beschikking gesteld worden.
Er was een grote afwezigheid van biologische boeren ook tijdens de Trekkerfests 2019. Die hebben geen probleem. Misschien hoeft niet alles hyperproductief te zijn ten koste van wat dan ook en mogen er aan bepaalde dingen best nog wel grenzen zitten. Zoals sommige spoorlijnen ook ramvol zitten qua capaciteit.
Deze groep is geen KAK specialer dan welke andere groep dan ook en het is een groep die, in onze maatschappij, alleen nog maar zal afnemen in populariteit en hoe belangrijk ze zijn. In de toekomst wordt vlees simpelweg gekweekt.
In mijn optiek zijn de grootste problemen simpelweg het gevolg van een te snel veranderende maatschappij, waar de branche niet klaar voor is. En daamee wil ik geen enkele docent verneuken, maar de kinderen, opvoedingen, samenstellingen, werkdruk, geldelijke druk, multiculturaliteit en politieke correctheid, leggen gezamelijk een flinke bom onder jullie werkveld, en ik vind oprect dat het alleen maar goed is als meer docenten zich laten horen om een stem te laten horen in Den Haag, dat de uitvoerende krachten in het onderwijs - anders dan managers en cijfer meneertjes/mevrouwtjes denken - niet alleen ondergewaardeert worden, maar tegelijkertijd een onmogelijke taak krijgen. Daarvoor veranderen we ineens veel te snel met z'n allen (helaas!).
De rest van je post kan ik mee inknikken en af en toe nee schudden, wat mij betreft niet een heel betoog waard, met uitzondering van je laatste woorden. Ik denk inderdaad dat we naar gekweekt vlees toe gaan, alleen moeten we daar net zo voorzichtig mee zijn dat we ook geen koeien meer andere dode gedefragmenteerde koeien te eten krijgen zoals inderdaad terecht gezegd toendertijd een BSE Creutzfeld Jacob ellende hebben veroorzaakt.
Dat is overigens best interessante stof om eens over te discussieren.
Voor nu weer een trein tussen de koeien en regels door.
Nederland heeft niet alleen 16 miljoen bondscoaches, maar ook 16 miljoen ministers van onderwijs.quote:
Ik heb echt zelden zoveel onzin gelezen over mijn sector.
Ik pretendeer nergens een minister van onderwijs te zijn. Ik zeg letterlijkquote:
[..]
Nederland heeft niet alleen 16 miljoen bondscoaches, maar ook 16 miljoen ministers van onderwijs.
Ik kan inderdaad fout zitten. Misschien ook niet. Ik ken 6 leerkrachten in mijn directe vriendengroep en van hen hoor ik een hoop dingen die betrekking hebben op de maatschappij. Zowel basisonderwijs als VMBO onderwijs. Hoe dingen veranderen. En dat is absoluut verre van fraai als ik hen mag geloven.quote:In mijn optiek
edit: ontopic plaatje d'r bij.
Mja. Helaas. En tegenwoordig is er die vervelende anti-intellectualistische trend, want ook in het onderwijs is het al vrij lang vrij goed bekend hoe het wél moet voor de grootste groepen. Alleen dan gaan er allemaal rare mensen die in sprookjes geloven steigeren enzo. Er zijn massa's knappe koppen die daar dagelijks over publiceren en waar heel vaak simpele aanbevelingen in staan.quote:
[..]
Nederland heeft niet alleen 16 miljoen bondscoaches, maar ook 16 miljoen ministers van onderwijs.
Oh enneuh, multiculturaliteit wordt eigenlijk in de wetenschap exclusief gezien als een positieve factor in heel veel gebieden, waarvan het onderwijs er heel sterk een is.
Ga eens in Kanaleneiland voor de klas staan en tel de keren dat je per dag voor kankerlijer wordt uitgemaakt of voor kankerblanke of kankerhoerenzoon. Na 1 dag ben je de tel kwijt hoor.quote:
[..]
Mja. Helaas. En tegenwoordig is er die vervelende anti-intellectualistische trend, want ook in het onderwijs is het al vrij lang vrij goed bekend hoe het wél moet voor de grootste groepen. Alleen dan gaan er allemaal rare mensen die in sprookjes geloven steigeren enzo. Er zijn massa's knappe koppen die daar dagelijks over publiceren en waar heel vaak simpele aanbevelingen in staan.
Oh enneuh, multiculturaliteit wordt eigenlijk in de wetenschap exclusief gezien als een positieve factor in heel veel gebieden, waarvan het onderwijs er heel sterk een is.
Dat heeft geen fuck met multiculturaliteit te maken maar alles met het niet correct aanpakken van asociaal gedrag op alle niveaus binnen de school en met de gemeente samen. Wijzen naar afkomst betekent hierin even veel als wijzen naar haarkleur. Daarnaast lost het het probleem niet op, alleen collectief fusilleren misschien en volgens mij zijn recentelijk begonnen met het vieren van dat dat al 75 jaar niet meer gebeurt in bepaalde gedeeltes van het land, maar kan aan mij liggen.quote:
[..]
Ga eens in Kanaleneiland voor de klas staan en tel de keren dat je per dag voor kankerlijer wordt uitgemaakt of voor kankerblanke of kankerhoerenzoon. Na 1 dag ben je de tel kwijt hoor.
quote:
[..]
Dat heeft geen fuck met multiculturaliteit te maken maar alles met het niet correct aanpakken van asociaal gedrag op alle niveaus binnen de school en met de gemeente samen. Wijzen naar afkomst betekent hierin even veel als wijzen naar haarkleur. Daarnaast lost het het probleem niet op, alleen collectief fusilleren misschien en volgens mij zijn recentelijk begonnen met het vieren van dat dat al 75 jaar niet meer gebeurt in bepaalde gedeeltes van het land, maar kan aan mij liggen.
Ah, de 1e Godwin van 11-11-2019 op FOK! te pakken
Vanaf nu dus weer écht ontopic.
bron: https://www.flickr.com/photos/ahrend01/49044427022
Nee joh, oefenen voor de F1, rijden met 25 bakken DDM1 in sandwichquote:
zou 't einde van het DDM1 tijdperk nu dan echt zijn aangebroken?
[ afbeelding ]
bron: https://www.flickr.com/photos/ahrend01/49044427022
Tja, het spul is al drie keer eerder gereactiveerd dus het zou me niks verbazen als het toch weer terugkomt.
Ik woon dicht aan het spoor en heb dankzij de 1700 loc in de ochtendspits geen wekker nodig.
foto van Daniël Friederichs:
foto van de1200meester:
Problemen met het transportquote:
Waarom niet naar Roemenië gebracht zegt de gek.
DDM1 is alleen kwaliteit met zes rijtuigen, wat een knallers waren dat. Ging zo 1000 man in!quote:
zou 't einde van het DDM1 tijdperk nu dan echt zijn aangebroken?
[ afbeelding ]
bron: https://www.flickr.com/photos/ahrend01/49044427022
Iets met toelating in een groot land waar je hoe dan ook doorheen moet om in Roemenië te komen.quote:
Voor minder dan 7 doe ik het nietquote:
[..]
DDM1 is alleen kwaliteit met zes rijtuigen, wat een knallers waren dat. Ging zo 1000 man in!
Ik heb zelfs een keer twee gekoppelde 7-baks stammen zien rijden. Was volgens mij een testrit.quote:
[..]
Voor minder dan 7 doe ik het niet
[ afbeelding ]
Geil!quote:
[..]
Voor minder dan 7 doe ik het niet
[ afbeelding ]
Het is daar nog simpeler; een touw dat direct de boel ontlucht en het staat stil. Kan je niet in falen.quote:
[..]
HOEDAN. De meesten hier weten wel hoe een noodrem werkt toch? En dat dat fail-safe ontworpen is.
Sisaltouw kan rottenquote:
[..]
Het is daar nog simpeler; een touw dat direct de boel ontlucht en het staat stil. Kan je niet in falen.
Nou inderdaad, goeie genade, wat een dingquote:
Ik wist trouwens niet dat je fotostatieven van 18 meter hoog kon kopen
Of afslepen. Treinschakeling met 1600s vinden onderstations niet zo prettig geloof ik.quote:
[..]
Ik heb zelfs een keer twee gekoppelde 7-baks stammen zien rijden. Was volgens mij een testrit.
Ik zie toch wel vaker dubbele elektrische locs voor goederentreinen hangen. Is dat dan een kwestie van voorzichtiger optrekken dan voor reizigersdienst gewenst is of zijn de 1600 gewoon powerhungry?quote:
[..]
Of afslepen. Treinschakeling met 1600s vinden onderstations niet zo prettig geloof ik.
Dubbele elektrische locs is met nieuwere locomotieven geen enkel probleem en de locs begrenzen zichzelf, net zoals bijvoorbeeld moderne treinen doen bij rijden in treinschakeling.
Oudere treinen moeten handmatig beperkt worden (meestal dmv een schakelaar in de cabine).
Yes. Bij de 1700 hebben die technische aanpassingen ervoor gezorgd dat er dus ook twee keer zo snel opgetrokken kan worden omdat het anders 10 minuten langer zou duren voor de sprinter van Zwolle in Utrecht aankomt.quote:
Het begrenzen van de maximale stroomafname. Dat kunnen bijvoorbeeld de 1700'en en alles wat nieuwer is heel goed. Bij de 1600'en is die functie niet aanwezig (en ik denk nooit gevraagd).
Het ding kan het niet alleen maar er is zelfs mee getest geloof ik. Was niet heel succesvol dus.quote:
1600 mag volgens mij niet eens in treinschakeling rijden. De tweede 1600 zal dan gesleept moeten worden (maar ik kan mij uiteraard vergissen).
Ik heb dit vandaag in een DDZ en in een nieuwe VIRM geprobeert, maar het werkt niet. Is het alleen in ICM zo? Of doe ik wat verkeerd?quote:
Ook openen van deuren in NS-IC-materieel is zo'n gedoe voor al die mensen; Knop indrukken en ingedrukt houden vanaf vlak voor stilstand en dan gaat hij open als de machinist ontgrendelt.
Geen afslepen. Was echt een testrit en de uitkomst is hierboven al besproken.quote:
[..]
Of afslepen. Treinschakeling met 1600s vinden onderstations niet zo prettig geloof ik.
Dat ik het zag was begin jaren '90 ergens op een ochtend toen de boel ter hoogte van Grou richting Leeuwarden reed.
Had dat niet te maken met stoorstromen die de ATB-EG kunnen verstoren?quote:
[..]
Het ding kan het niet alleen maar er is zelfs mee getest geloof ik. Was niet heel succesvol dus.
Vanmiddag in DDZ en van het weekend VIRM en beiden werkte het zoals ik eerder omschreef. Ik druk wel altijd pas net voordat de trein stil staat.quote:
[..]
Ik heb dit vandaag in een DDZ en in een nieuwe VIRM geprobeert, maar het werkt niet. Is het alleen in ICM zo? Of doe ik wat verkeerd?
Als dat in de jaren '90 was, was het NS Railinfrabeheer die er keihard over loogquote:
[..]
Had dat niet te maken met stoorstromen die de ATB-EG kunnen verstoren?
met hun "ATB en ATB NG storen elkaar dusdanig dat we ATB verwijderen als we er NG neerleggen".Hoofddorp - Mariahoeve voor de Thalys heeft het tegendeel bewezen.quote:
[..]
Als dat in de jaren '90 was, was het NS Railinfrabeheer die er keihard over loog
ProRail en NS willen miljarden voor verbetering spoor.
Tevens ook artikel in AD Haaglanden dat er miljarden moeten komen voor een verbinding Den Haag CS - Scheveningen en ombouw spoor Den Haag - Dordrecht.
en een stupide busverbinding Utrecht - Breda en de A27 verbreden mafkezen, jammer dat de mindset nog steeds vastgeroest zit.quote:
[ afbeelding ]
ProRail en NS willen miljarden voor verbetering spoor.
Tevens ook artikel in AD Haaglanden dat er miljarden moeten komen voor een verbinding Den Haag CS - Scheveningen en ombouw spoor Den Haag - Dordrecht.
En de Maasbrug bij Ravenstein. Daar moet echt meer verkeer overheen dan Deventer-Olst.quote:
Olst-Deventer lekker enkelspoors laten?
Beide stukken moeten gedaan worden. Net als volledige elektrificatie van het spoorwegnet op 3KV, inclusief wat nu diesel is. Trek de sprinter van weetikveelwathettegenwoordigis-Nijmegen naar Zutphen door naar Zwolle en laat de IC niet meer stoppen in Olst en Wijhe. Overdag dan.quote:
[..]
En de Maasbrug bij Ravenstein. Daar moet echt meer verkeer overheen dan Deventer-Olst.
De spoorlijn Zwolle-Wierden begint nu ook wel redelijk uit z'n voegen te barsten. Maximale treinlengtes zijn soms niet meer genoeg. Ik verwacht met de komst van de tweede IC dat de reizigersaantallen nog verder zullen toenemen waardoor investeren in de capaciteit zich op korte termijn terugbetaalt. Maaslijn zelfde verhaal, doet daar ook gelijk iets goeds aan het imago want die is niet al te best op het moment.
Sorry ik heb een clusterhoofdpijnaanval en van de medicatie die je daaruit rukt die ik in m'n dijbeen injecteer, daar krijg je dus een kleine hartaanval van, of nou jah, zo voelt het, het is echt heel erg oncomfortabel en het fuckt met je hersenen en dankzij de clusteraanval zelf heb je dan ook al een halve paniekaanval enzo, en daarom rook ik er een jointje bij dus ik begon een beetje door te draven :$
Het AD lekker laten knutselen en vooral niet te veel waarde hechten aan dat kaartje.quote:
Olst-Deventer lekker enkelspoors laten?
Komt goed, komt goed, klein dagelijks leedquote:
Ben het gewend.Als de aansluiting een beetje goed kan zijn, dan is het voor Deventer vanaf Almelo gewoon goed geregeld en rijdt de IC in het pad van de normale IC of er net vooruit want Raalte en Nijverdal hoeft niet gestopt te worden, evenals Lelijkstad. Almere ontkom je denk ik niet aan vanwege de best goede aansluitingen naar Utrecht tegenwoordig. Dan zijn er op de Hanzelijn misschien wel wat kleine aanpassingen nodig. Een extra spoor tussen Amsterdam en Almere Oostvaarders kan ook geen kwaad denk ik.quote:
Voordeel van Zwolle-Wierden verdubbelen is dat je de IC Berlijn ook fors kunt versnellen (via Hanze- en -Flevolijn). Wel raak je dan de stops Almelo, Deventer, Apeldoorn, Amersfoort en Hilversum kwijt, maar dat is slechts 1x extra overstappen. Zwolle heb je dan als extra stop.
Hoeveel zou dat schelen?quote:
Voordeel van Zwolle-Wierden verdubbelen is dat je de IC Berlijn ook fors kunt versnellen (via Hanze- en -Flevolijn). Wel raak je dan de stops Almelo, Deventer, Apeldoorn, Amersfoort en Hilversum kwijt, maar dat is slechts 1x extra overstappen. Zwolle heb je dan als extra stop.
Een kwartier geloof ik, minstens. Helemaal als er 160/200 gereden gaat worden door de nieuwe treinstellen die DB wil gaan gebruiken. En NS wil geloof ik ook een 15KV van ICNG hebben meen ik me ergens vaag te herinneren?quote:
Als de wereldeconomie niet compleet instort, trouwens, misschien juist wel als je geen klassieke brandstof meer kan krijgen, dan vermoed ik dat de Duitsers het tot aan Enschede gaan elektrificeren ook.quote:
Een ICNG-D hoort tot de opties maar is tot op heden nog niet besteld.
In St. Petersburg rijdt er een experimentele tram op waterstof rond. https://www.railwaygazett(...)n-tram/55096.articlequote:
Ach, binnenkort gaan de Arnhemse trolleys doorrijden tot Wageningen terwijl de bovenleiding stopt in Oosterbeek. Wie weet wat de toekomstige techniek brengt, voor hetzelfde geld hebben we over tien jaar brandstofcellen waarmee je gewoon drie slagen Arnhem-Winterswijk kan rijden. Heb je geen draadje meer nodig.
Interessant.quote:
[..]
In St. Petersburg rijdt er een experimentele tram op waterstof rond. https://www.railwaygazett(...)n-tram/55096.article
Ombouw kost 30 miljoen roebel volgens dat artikel, dat is ongeveer 4,5 ton. Valt nog best mee eigenlijk, als je bedenkt dat de benodigde energie bijna een factor 4 goedkoper is.
De 13 kilometer van Zwolle naar Kampen hebben ongeveer 30 miljoen gekost geloof ik. Als je dat omrekent naar de 113km van Zevenaar-Apeldoorn dan kom je op grofweg 270 miljoen, exclusief de aanschaf van de bijbehorende treinstellen.quote:
Hoeveel zou het kosten om Zevenaar - Winterswijk - Zutphen - Apeldoorn te elektrificeren?
De echte rekensom is uiteraard een stuk ingewikkelder, maar toch.
Was complete verdubbeling+elektrificatie van de Maaslijn niet 215 miljoen ofzo? Geen idee wat de afstandsverhouding is in die trage boemel. DUURTLANG is altijd wat ik denk. Dus dan klopt die raming toch wel aardig?quote:
[..]
De 13 kilometer van Zwolle naar Kampen hebben ongeveer 30 miljoen gekost geloof ik. Als je dat omrekent naar de 113km van Zevenaar-Apeldoorn dan kom je op grofweg 270 miljoen, exclusief de aanschaf van de bijbehorende treinstellen.
De echte rekensom is uiteraard een stuk ingewikkelder, maar toch.
Maaslijn is ongeveer 85 km. Volgens mij ging dat trouwens niet om een volledige verdubbeling, maar een aantal stukken. Tweesporigheid van de Maasbrug bij Cuijk is volgens mij nooit aan de orde geweest, en zal er ook niet meer gaan komen nu ze een fietsbrug op het lege stuk van de pijlers hebben gelegd.quote:
[..]
Was complete verdubbeling+elektrificatie van de Maaslijn niet 215 miljoen ofzo? Geen idee wat de afstandsverhouding is in die trage boemel. DUURTLANG is altijd wat ik denk. Dus dan klopt die raming toch wel aardig?
Het kán allemaal wel, maar er moet echt meer afgedwongen worden ook door de overheid.
Live in Eindhoven
Dat gebeurt wel eens vaker met dat materieeltype. Twee treinen aan elkaar koppelen werkt bij dat soort net iets anders dan bij de rest van de vloot, en niet alle machinisten hebben dat even goed in de vingers.quote:
https://www.rtvoost.nl/ni(...)ijdens-rit-in-Zwolle
Zoquote:
We gaan het uur halen, let maar op.
Is zo'n BSI koppeling zo anders dan?quote:
[..]
Dat gebeurt wel eens vaker met dat materieeltype. Twee treinen aan elkaar koppelen werkt bij dat soort net iets anders dan bij de rest van de vloot, en niet alle machinisten hebben dat even goed in de vingers.
Hoe lang duurt het om ook het haak en oog te gebruiken/te koppelen?
DDZ heeft alleen een haakquote:
[..]
Is zo'n BSI koppeling zo anders dan?
Hoe lang duurt het om ook het haak en oog te gebruiken/te koppelen?
Aha, die kan dus alleen gebruikt worden om aan een loc te koppelen.quote:
Mooie plaatjes van de stoomtreinen van VSM.
Dat zeker ja...quote:
We gaan het half uur halen, let maar op.
Man opgepakt bij zoekactie station Eindhoven - https://nos.nl/l/2310463
Geen Scharfenberg maar goedkope rotzooi, dan krijg je datquote:
[..]
Dat gebeurt wel eens vaker met dat materieeltype. Twee treinen aan elkaar koppelen werkt bij dat soort net iets anders dan bij de rest van de vloot, en niet alle machinisten hebben dat even goed in de vingers.
Ook mochten we niet lachen. Goed voor mij dat ik niet in die trein zat denk ikquote:
[..]
Dat zeker ja...
Man opgepakt bij zoekactie station Eindhoven - https://nos.nl/l/2310463
Volgens mij is Scharfenberg niet te combineren met conventioneel stoot- en trekwerk (buffers en een haak).quote:
[..]
Geen Scharfenberg maar goedkope rotzooi, dan krijg je dat
Er staat mij iets van bij dat een Scharfenberg niet makkelijk onder een DDM 1/DD-AR te passen was.quote:
[..]
Volgens mij is Scharfenberg niet te combineren met conventioneel stoot- en trekwerk (buffers en een haak).
Die meuk hadden ze er natuurlijk ook gewoon af kunnen schroeven.quote:
[..]
Volgens mij is Scharfenberg niet te combineren met conventioneel stoot- en trekwerk (buffers en een haak).
Nee, de loc 1700..quote:
[..]
Er staat mij iets van bij dat een Scharfenberg niet makkelijk onder een DDM 1/DD-AR te passen was.
* Er zijn inmiddels volgens mij fabrikanten die wel degelijk een soortgelijke koppeling in de Scharfenberg "uitvoering" hebben.
BSI is toch ook enkel een koppeling tijdens het trekken? Als er geduwd wordt, dan doen de buffers hun werk toch?
quote:
1 onwel geworden reiziger in de stoptrein bij Vught. Hele treinverkeer Den Bosch - Eindhoven ligt plat.
Uiteindelijk met een half uurtje vertraging in Eindhoven aangekomen. Was allang blij dat hij niet opgeheven werd.quote:
Hij staat daar niet echt binnen de hekken?quote:
op de watergraafsmeer komen de nieuwe sporen voor de eurostar binnenkort in gebruik, en ik heb nog nooit zulke mooi verlichte sporen gezien
Paar honderd NVBSers check
Apeldoorn, de Sint komt er aan
Bedankt voor de tip dennistd
Geinig!quote:
Op Was te zien tijdens de intocht op TV (maar wel vooraf opgenomen lijkt me)
twitter:ProRail_VL twitterde op maandag 18-11-2019 om 13:42:53#Hilversum> In trein 5742 is een mobiele #telefoon #ontploft> Trein staat langs het perron> #Vertraging voor het overige treinverkeer. reageer retweet
Echt, hoe val je daar in slaapquote:
In Hamburg is een man die in slaap gevallen was tussen het spoor overreden door een trein. Hij kwam er met wat verwondingen aan zijn arm vanaf.... https://bahnblogstelle.ne(...)lexpress-ueberrollt/
Edit:
am frühen Samstagmorgen
Dat verklaart mogelijk iets
Edit2:
Es war ein deutlicher Atemalkoholgeruch wahrzunehmen
Of alles...
Ze zetten treinen ook maar voor alles stil tegenwoordig.quote:Op maandag 18 november 2019 17:46 schreef dennistd het volgende:
twitter:ProRail_VL twitterde op maandag 18-11-2019 om 13:42:53
Hoorde op de radio dat ergens iemand van plan was om zich heen te gaan schieten. En dat er een onderhandelaar onderweg was? Geen idee waar, misschien Utrechtquote:
Utrecht Centraal wordt ontruimd, iemand enig idee waarom?
Nee dat was in Nijmegen. Zo komen geruchten de wereld inquote:
[..]
Hoorde op de radio dat ergens iemand van plan was om zich heen te gaan schieten. En dat er een onderhandelaar onderweg was? Geen idee waar, misschien Utrecht
Niks van gemerkt, was er om 19:35.quote:
Utrecht Centraal wordt ontruimd, iemand enig idee waarom?
ging de pers in. De 113 is het die je gezien hebt. De 114 is van het spoorwegmuseum en de 115 van stichting DE3. Daarnaast is er volgens mij nog de 151.quote:
Ik zag vanmorgen dat ze bij Amersfoort bezig waren die rode plan U(?) op diepladers te zetten. Gaat 'ie de blikjespers in, of wordt dat ding elders opgeknapt.
Blikjespers, de 113, 116, 117, 191 & 195 staan daar en die worden netjes opgeruimd.quote:
Ik zag vanmorgen dat ze bij Amersfoort bezig waren die rode plan U(?) op diepladers te zetten. Gaat 'ie de blikjespers in, of wordt dat ding elders opgeknapt.
Toen was het ook alweer voorbij.quote:
[..]
Niks van gemerkt, was er om 19:35.
https://www.rijdendetrein(...)nsten-utrecht-arnhemquote:
Utrecht Centraal wordt ontruimd, iemand enig idee waarom?
Zoiets?
Korte ontruiming geweest danquote:
[..]
Toen was het ook alweer voorbij.
Nope.quote:
[..]
https://www.rijdendetrein(...)nsten-utrecht-arnhem
Zoiets?
Ja, op Twitter hebben ze het over 10 minuten totaal. Inderdaad aan de korte kant.quote:
"we staan stil omdat de trein richting Barneveld voor ons last heeft van rijp op de bovenleiding." Hebben die Connexxion treintjes zoveel meer moeite met ijzel/rijp dan de ICMs?
Het is een verschrikking, ik heb inmiddels +25 opgelopen en sta nu stil in een weiland voor Hoevelaken...quote:
Deze had ik nog niet gehoord:
"we staan stil omdat de trein richting Barneveld voor ons last heeft van rijp op de bovenleiding." Hebben die Connexxion treintjes zoveel meer moeite met ijzel/rijp dan de ICMs?
Het is een bekend probleem bij moderne treintjes. Al die computers raken van slag door het slechte contact met de bovenleiding.quote:
Nee deze danquote:
Deze had ik nog niet gehoord:
"we staan stil omdat de trein richting Barneveld voor ons last heeft van rijp op de bovenleiding." Hebben die Connexxion treintjes zoveel meer moeite met ijzel/rijp dan de ICMs?
Dames en heren, een ogenblik geduld graag. Er waren wat bouten uit een deur gevallen, dit hebben we provisorisch gemaakt. Hopelijk kunnen we zo wel vertrekken
quote:Noodperron voor RB56 in Bad Bentheim Nord
Sinds november 2019 beschikt de Bentheimer Eisenbahn over een provisorisch "noodperron" voor de afwikkeling van de RegionalBahn 56 (Neuenhaus - Bad Bentheim) aan het perron van het eigen station Bad Bentheim Nord, voor het hotel Bentheimer Hof. Het noodperron wordt alleen (zelden) gebruikt wanneer het planmatige spoor 3 op het DB-station Bad Bentheim niet ter beschikking staat. Vanwege de lage perronhoogte zijn er twee plateaus met hellingbanen op dit lage perron gebouwd, waarmee er probleemloos in- en uitgestapt kan worden uit de Lint van de BE. De provisorische constructie op de huidige plaats zal alleen niet van lange duur zijn. Volgens 'de Bentheimer' zal in januari 2020 met de bouw van een vast perron begonnen worden, aan de westkant van het viaduct over de Bahnhofstraße/B403, noordelijk van het huidige middenperron op grond van de BE aan de straat "Am Bahndamm". Reizigers komen vanaf daar via een trap en door de tunnel naar de perrons van het DB-station.
Bron: ASM Münster
Foto: ASM MünsterDe Protos schijnt overal extreem gevoelig voor te zijn. Wat een miskoop was dat dingquote:
De Protos schijnt er wel extreem gevoelig voor te zijn, veel meer dan het gemiddelde moderne treinstel.
Volgens mij valt het met de storingen op zich best mee toch?quote:
[..]
De Protos schijnt overal extreem gevoelig voor te zijn. Wat een miskoop was dat ding
Goede oplossing voor een urgent probleem!quote:
In Bentheim hebben ze een nieuw perron. Nou ja, nieuw... Het doet vooral denken aan de opstapjes van de Grensland Express
[..]
[ afbeelding ]Foto: ASM Münster
Mwah, koppelen schijnt ie niet geweldig te doen. Daarnaast valt er toch wel regelmatig 1 uit en met rijp op de bovenleiding is het wel echt janken.quote:
[..]
Volgens mij valt het met de storingen op zich best mee toch?
twitter:NOS twitterde op vrijdag 22-11-2019 om 00:34:15NS vanaf 2023 met snellere trein naar Noord-Nederland, ondanks ongeschikt spoor https://t.co/cJCYlGMag7 reageer retweet
De ICs vanaf Leeuwarden/Groningen rijden nu toch al (op de late uurtjes na) via Amsterdam Zuid?quote:De intercity's van de Randstad richting Noord-Nederland rijden vanaf 2023 via station Amsterdam Zuid, en niet meer via Amsterdam Centraal.