PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Update van mijn quest voor compensatie van de gemiste aansluiting in Brussel Zuid, waardoor ik met twee uur vertraging aankwam in London.
De vertraging in de beantwoording door NS was in ieder geval langer dan 2 uur. Lees en huiver:
quote:U heeft voor uw reis van Rotterdam naar Londen gereisd met 2 verschillende tickets. Een ticket van Rotterdam naar Brussel met de Intercity trein en een ticket van Brussel naar Lonen met Eurostar. De Europese Verordening Reizigersrechten 1371/2007 bepaalt in artikel 17 het volgende: “Zonder het recht op vervoer te verliezen kan een reiziger de spoorwegonderneming om schadevergoeding voor een vertraging verzoeken indien hij tussen de op het vervoerbewijs vermelde punten van vertrek en van bestemming geconfronteerd wordt met een vertraging waarvoor het vervoerbewijs niet overeenkomstig artikel 16 is terugbetaald (…)”. Dit artikel beschrijft heel duidelijk dat het gaat om het vervoerbewijs, dat leidend is bij het beoordelen van een verzoek om compensatie bij vertraging.
De Intercity naar Brussel had bij aankomst minder dan 60 minuten vertraging. Hiervoor kan ik u dus helaas geen compensatie bieden. Het missen van de aansluiting met de Eurostar naar Londen is natuurlijk heel vervelend, maar de hierdoor extra ontstane vertraging wordt niet gecompenseerd. Eurostar zelf heeft namelijk niet meer dan 60 minuten vertraging gehad. Tot mijn spijt kan ik dan ook niet voldoen aan uw verzoek om herziening.Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.
En welke letter van dat stuk kwam onverwacht voor je?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenspijtquote:Op maandag 28 oktober 2019 12:48 schreef Dr_Flash het volgende:
En welke letter van dat stuk kwam onverwacht voor je?
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.
Ah ja die stond onder "ongeloofwaardig" bij mij
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenMaar je had toch één boeking gemaakt bij NS international?quote:Op maandag 28 oktober 2019 12:00 schreef Goverman het volgende:
Update van mijn quest voor compensatie van de gemiste aansluiting in Brussel Zuid, waardoor ik met twee uur vertraging aankwam in London.
De vertraging in de beantwoording door NS was in ieder geval langer dan 2 uur
[..]Ja, dat heb ik ook. En dat heb ik ook gezegd tegen ze. Maar... kennelijk maakt NS International er dus toch twee treintickets van, die ondanks een boekingsnummer dus als twee reizen zijn geboekt.quote:
[..]
Maar je had toch één boeking gemaakt bij NS international?
Nu kan ik twee dingen doen: dreigen met dingen als rechters enzo (dat ga ik waarschijnlijk verliezen), hetgeen me tijd kost die ik nooit meer terug zie. Of ik kan het er bij laten zitten. Misschien doe ik dat laatste maar voor die 2x30 euro...Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Je zou kunnen overwegen om een klacht in te dienen bij de OV Ombudsman, https://www.ovombudsman.nl/
Voor ¤ 60 zou ik dat nog wel proberen. Het is niet jouw probleem dat NSI er twee tickets van maakt wanneer jij een doorgaande reis boekt.oh, dat is nog wel een goede! Ga ik doenquote:
Je zou kunnen overwegen om een klacht in te dienen bij de OV Ombudsman, https://www.ovombudsman.nl/
Voor ¤ 60 zou ik dat nog wel proberen. Het is niet jouw probleem dat NSI er twee tickets van maakt wanneer jij een doorgaande reis boekt.
Als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan.Helaas is dit een truc die ook voor reizen met Thalys opgaat. Is een hiaat in de Europese verordening. Formeel ga je bij de koop van het ticket twee vervoersovereenkomsten aan en de eu-gtbv geldt per overeenkomst. Heeft Kassa! Ook als eens op tv aandacht aan gegeven. Momenteel wordt de verordening herzien, het Eu-parlement heeft de hiaat er uitgehaald. Commissie en raad zijn nog voorstander. Gelukkig kan Goverman iets aan de nederlandse inbreng in de raad doen.Vanaf vandaag rijdt de Valleilijn vanuit Amersfoort van 17.09 met dubbele stellen om de drukte op te vangen. Vertrek vanaf 4a ipv 4b.Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werkingSCHIPHOL - Begin deze maand hebben verschillende reizigers op een wel heel bijzondere manier hun vliegtuig gemist. De trein waarin ze zaten stopte keurig op station Schiphol, maar de machinist reed niet genoeg door waardoor het achterste deel van de trein stilstond in de Schipholtunnel. Hierdoor konden de reizigers in dat deel van de trein niet uitstappen.
Omdat de volgende halte ook nog eens Rotterdam CS was, misten zeker zeven mensen hun vlucht. Onder meer tv-presentator Thijs Zeeman zat flink te balen in de trein. "We kwamen ruim anderhalf uur van tevoren aan op Schiphol. We hadden al ingecheckt, helemaal niets aan de hand. Maar als je er dan niet uit kan omdat de trein in een tunnel staat en je vervolgens onderweg bent naar Rotterdam. Ik werd helemaal gek!"
Bij Zeeman in de coupe zaten ook drie Italianen en twee meisjes die hun vlucht misten. "Die Italianen gingen helemaal uit hun dak en de meisjes waren aan het huilen. Zij misten niet alleen hun vlucht, maar ook een aantal overstappen. Heftig allemaal." Zeeman en zijn vriendin misten het vliegtuig en konden pas een dag later naar hun bestemming Rome.
Reactie NS
"Het is allemaal niet rampzalig natuurlijk, het kost je een dag vakantie, maar ik had verwacht dat de NS wel wat actiever zou zijn om het op te lossen. Ze reageren heel vriendelijk, maar gaan er niet mee aan de slag. Het is al bijna een maand geleden, dat vind ik wel een beetje lang duren", aldus Zeeman.
De NS laat weten uit te zoeken wat er precies is gebeurd.
https://www.nhnieuws.nl/n(...)ls-in-schipholtunnel
Wat als je dan aan de noodrem trekt, coulance?Zeker in een ICd (waar je door de hele trein kunt lopen) zou ik dan aan de noodrem trekken en naar voren lopen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenGokje, iemand had een 9-rijtuigstam mee en zette deze op de plek van de 7-rijtuigstam neer?
Vervolgens is mijn vraag wel waarom het niet is opgemerkt door zowel de HC als de machinist. Als HC zie je op dat perron prima dat een deel van de trein nog in de tunnel staat. Schiphol is daarin behoorlijk overzichtelijk.Hadden we nou maar computers die zelf konden bepalen hoe lang een trein is en zelfstandig in staat waren er zeker van te zijn dat de hele trein langs het perron stond...So we just called him Fred tooZo, dat is mooi op tijd.quote:Op maandag 28 oktober 2019 17:05 schreef Fiorano het volgende:
Vanaf vandaag rijdt de Valleilijn vanuit Amersfoort van 17.09 met dubbele stellen om de drukte op te vangen. Vertrek vanaf 4a ipv 4b.Bier.Nou jah, de incompetentie straalt er ook wel een beetje vanaf, zowel bij de machinist als conducteur want dat die dit niet gezien heeft op een correcte manier is echt te achterlijk voor woorden. Ik vind het grove nalatigheid in ieder geval.quote:
Hadden we nou maar computers die zelf konden bepalen hoe lang een trein is en zelfstandig in staat waren er zeker van te zijn dat de hele trein langs het perron stond...
En de manier waarop NS het nog niet opgelost heeft is ook weer eens bizar. Anderhalve maand.
Maargoed, nadenken buiten de gebaande paden is voor NS ontzettend moeilijk, dat blijkt al wel uit het hele gezeik met niet automatisch corrigeren van een uit-incheck op bijvoorbeeld Sloterdijk en Amsterdam Zuid.Bier.Uiteindelijk met 5 minuten vertraging in Frankfurt aangekomen vanmorgen, rit ging uitstekend en voor Hanau kreeg Deutsche Bahn nog een flinke veeg uit de pan van de dienstdoende machinist. Hij begon zijn verhaal met dat hij de reizigers dolgraag punctueel in Hanau zou hebben gebracht, maar hij daar door de onkunde van Deutsche Bahn niet in ging slagen. Bij DB waren ze volgens hem namelijk te dom om een goederentrein op tijd aan de kant te zetten waardoor de Flixtrain nu achter een goederentrein, een ICE en een RE moest rijdenquote:
Update: ik zit in een Locomore wagon (dus gerenoveerd, met WiFi, stopcontacten en ik geloof zelfs airco) en de trein zit stampvol
De trein zat overigens behoorlijk vol (zeker 3/4 van de plaatsen was bezet, en dat op een maandagmorgen) en reed tot mijn verbazing ook gewoon 200 op de trajecten waar het mogelijk was. Dat gebeurde dus tussen Berlijn en Wolfsburg en tussen Göttingen en Fulda, vooral op de laatste deel had ik dat niet verwacht en vermoedde ik dat de trein over klassiek spoor zou rijden.
De trein stopte in Berlijn op een aantal plaatsen, gevolgd door Wolfsburg, Hannover Messe/Laatzen, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda en Hanau. De trein bestond uit een mengeling van gerenoveerde Locomore rijtuigen en oude IR rijtuigen van DB (zelfde interieur als ICL rond 2008) en werd getrokken door een Taurus van MRCE Dispolok. De uitvoerende club was Leo Express GmbH (BahnTouristikExpress rijdt Hamburg - Keulen en Keulen - Berlijn) en al bij al vond ik het een prima ervaring. Het comfort is dan wel wat minder, maar de trein was schoon en reed prima. Er was ook een speciaal rijtuig van Locomore waarin niet alleen de "kiosk" zat, maar ook een speciaal compartiment voor ouders en hun spelende kinderen.
Al bij al is een ICE luxueuzer, maar voor de helft van de prijs vind ik de Flixtrain in ieder geval de moeite van het proberen waard. Ik zou hem in ieder geval zo weer nemen. Doordat de trein zo vol zat heb ik helaas geen foto's kunnen nemen, ik heb wel een foto van de buitenkant van de Locomore wagon en foto's van het boekje (+ kioskmenu) gemaakt. Al bij al denk ik wel dat Flixtrain een behoorlijke prestatie heeft geleverd door, ondanks zeer beperkte investeringen in een markt met een monopolie, toch een heel aardig en onderscheidend product op poten te zetten met treinen die 200 km/u kunnen halen.
[ Bericht 1% gewijzigd door J.B. op 28-10-2019 21:55:39 ]Kunnen ze op "klassiek spoor" ook niet gewoon 200? De IC-rijtuigen en BR103 zijn ook gebouwd op 200km/u. Dat was volgens mij al voordat er ideeën waren voor HSL's.quote:
reed tot mijn verbazing ook gewoon 200 op de trajecten waar het mogelijk was. Dat gebeurde dus tussen Berlijn en Wolfsburg en tussen Göttingen en Fulda, vooral op de laatste deel had ik dat niet verwacht en vermoedde ik dat de trein over klassiek spoor zou rijden.Kranplätze müssen verdichtet seinDat kunnen ze wel ja, maar een aantal rijtuigen heeft ramen die je nog half naar beneden kunt duwen. Ik was wel verbaasd dat zoiets is toegestaan op hogesnelheidslijnen.quote:
[..]
Kunnen ze op "klassiek spoor" ook niet gewoon 200? De IC-rijtuigen en BR103 zijn ook gebouwd op 200km/u. Dat was volgens mij al voordat er ideeën waren voor HSL's.
Het lijkt vandaag wel weer Elke Twintig Minuten Een Trein. De ic van 7:24 is blijkbaar uitgevallen en die van 7:44 ook (Utrecht - Eindhoven). Omroep zwijgt in alle talen.
Blaadjes?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenBlaadjes liggen er genoeg ja.quote:Op dinsdag 29 oktober 2019 07:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Het lijkt vandaag wel weer Elke Twintig Minuten Een Trein. De ic van 7:24 is blijkbaar uitgevallen en die van 7:44 ook (Utrecht - Eindhoven). Omroep zwijgt in alle talen.
Blaadjes?
Wisselstoring Geldermalsen - Den Boschquote:
Het lijkt vandaag wel weer Elke Twintig Minuten Een Trein. De ic van 7:24 is blijkbaar uitgevallen en die van 7:44 ook (Utrecht - Eindhoven). Omroep zwijgt in alle talen.
Blaadjes?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVast wel weer. Het waait niet, het vriest niet, het regent niet, het sneeuwt niet. Kee dan.quote:
[..]
Wisselstoring Geldermalsen - Den BoschSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk denk dat Duitsers gewoon een ietwat andere definitie van hogesnelheidslijnen erop na houden.quote:
[..]
Dat kunnen ze wel ja, maar een aantal rijtuigen heeft ramen die je nog half naar beneden kunt duwen. Ik was wel verbaasd dat zoiets is toegestaan op hogesnelheidslijnen.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Stond die melding op de CTA? Heb zelf nog wel eens die melding gezien op de OVInfo app, maar dat zijn vaak interne meldingen.In Libanon rijden er al 30 jaar geen treinen meer, maar toch staan er nog altijd 300 mensen op de loonlijst van de spoorwegen
https://www.rtl.nl/video/cd38d24d-4557-41e4-b0df-0c0be8d8a475/PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEr wordt altijd geklaagd dat kaartjes voor het OV altijd maar duurder en duurder worden. In Hamburg gaat de prijs van een kaartje echter met 66% omlaag! Goed, het is alleen maar het perronkaartje dat van 30 naar 10 cent gaat, maar het is het idee he
https://twitter.com/zugreiseblog/status/1189809389244420096PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVanaf 4 november heeft AH weer treinkaartjes. Dit keer een retour (dus geen dagkaart), alleen geldig buiten de spits (dus je mag niet in de trein zitten van ma-vr tussen 6.30u-9.00u en 16.00u-18.30u). Prijs is ¤16,50, bij twee stuks ¤15,50 en bij drie of meer ¤14,50 per stuk. https://lekkerweglekkerth(...)retour-daluren/8259/PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenGeldt daar het incheckmoment? Of mag je überhaupt niet in de spits in de trein zitten?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenZijn e-tickets, die zijn in de spits gewoon niet geldig. Ze hebben dan dezelfde waarde als een leeg A4'tje
Wat er gebeurt als je door een storing vertraging oploopt en daardoor in de spits beland wordt niet vermeld, maar ik kan me zo voorstellen dat de conducteur (als je die überhaupt ziet) daar wel coulant mee omgaat.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenVraagje: Ik wil eind december een paar dagen naar Leipzig. Wat is de beste plek om treintickets te boeken, Bahn.de?Ja. Wel kan het zijn dat de prijzen daar al wat hoger zijn (gewilde periode), dan zou je via cd.cz nog een kaartje naar Decin via Leipzig kunnen kopen en daar alleen het eerste stuk van gebruiken.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenMaarten van Rossum gezien bij Pauw?quote:
Vraagje: Ik wil eind december een paar dagen naar Leipzig. Wat is de beste plek om treintickets te boeken, Bahn.de?Bier.Ja, oh, zette Enzo Knol ook even goed op zijn plaatsquote:
[..]
Maarten van Rossum gezien bij Pauw?
Kranplätze müssen verdichtet seinMaar daar kun je nog niet voor eind december boeken.quote:
Ja. Wel kan het zijn dat de prijzen daar al wat hoger zijn (gewilde periode), dan zou je via cd.cz nog een kaartje naar Decin via Leipzig kunnen kopen en daar alleen het eerste stuk van gebruiken.Kranplätze müssen verdichtet seinIk weet niet wie dat is.quote:
[..]
Ja, oh, zette Enzo Knol ook even goed op zijn plaatsBier.Ik heb hem even gegoogled. Nooit van gehoord. YouTuber. Okay, das echt zo een van die dingen waar ik geen kont van snap dat mensen dat boeiend vinden. Net als podcasts, waarbij onbelangrijke mensen hun mening geven over hele complexe zaken en zich daarbij vrij consequent laten inpalmen door mensen die heel eloquent en gestudeerd overkomen zoals Jordan Peterson of Ben Shapiro die bij zo'n Joe Rogan aan tafel zonder tegenspraak hun perverse verdraaiingen van feiten mogen spuien.
Geef mijn portie maar aan fikkie.Bier.Ticket voor 36C3.quote:
[..]
Maarten van Rossum gezien bij Pauw?Geen idee wie dat zijn overigensquote:
Jordan Peterson of Ben Shapiro die bij zo'n Joe RoganKranplätze müssen verdichtet seinWat. Je hebt 1 vierbaks stel ICM bij je. Er zijn nog voldoende zitplaatsen vrij en je gaat de A-bak declasseren? Wat?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenJep. Gisterochtend bij James in de voortuin.quote:
Stond die melding op de CTA? Heb zelf nog wel eens die melding gezien op de OVInfo app, maar dat zijn vaak interne meldingen.-browserverneukende rickrolllink verwijderd-HOEDAN. De meesten hier weten wel hoe een noodrem werkt toch? En dat dat fail-safe ontworpen is.quote:De noodrem in de Pakistaanse trein,
waarin gisteren 74 mensen omkwamen bij
een brand,werkte mogelijk niet.Getuigen
zeggen tegen Sky News dat de trein nog
20 minuten doorreed nadat passagiers
aan de noodrem hadden getrokken.Het
remsysteem wordt nu onderzocht.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenAls je de leiding ergens tussen de rem en de noodrem afsluit doet de noodrem het niet natuurlijk.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenBij voetbaltreinen wordt hij ook wel eens uitgeschakeld toch? Kan me voorstellend dat in een land als India een luie monteur het al lang best vond.quote:
[..]
HOEDAN. De meesten hier weten wel hoe een noodrem werkt toch? En dat dat fail-safe ontworpen is.Trots daw veur Twente bint!
We zijn gehaat en asociaal
We zijn de allermooiste club van allemaalNieuw wereldrecord: 375 goederenwagons gekoppeld aan een trein
Gepubliceerd op 31-10-2019 om 09:50
De Zuid-Afrikaanse spoorgoederenvervoerder Transnet SOC limited heeft zowel zijn eigen als het wereldrecord van goederentrein met de meeste wagons verbroken. Op 24 oktober reed het bedrijf voor het eerst met een 375 wagons tellende ertstrein.
De trein is vier kilometer lang en rijdt over een 861 kilometer lang traject dat loopt van de stad Sishen naar Saldanha in Zuid-Afrika. Deze trein vervoert mangaan, een onder meer door de metaalindustrie gebruikte grondstof, en telde tot nu toe maximaal 312 wagons. Door het aankoppelen van de extra wagons kon het laadvermogen van de trein worden opgeschroefd van 19.656 ton naar 23.625 ton per trein. Het vorige record in deze categorie was een ijzerertstrein van 342 wagons, die ook door Transnet werd ingezet.
Manganese export
De extra lange trein is het directe gevolg van het snel toenemende exportvolume van de mangaan. Het aandeel van Transnet in deze markt groeide exponentieel van 5 miljoen ton in 2012-2013 tot een recordhoogte van 15.1 miljoen ton in 2018-2019. Transnet (TFR) heeft take-or-pay overeenkomsten met tien mangaanexporteurs in het land. Deze manier van werken moet er toe leiden dat de volumes mangaan optimaal verdeeld kunnen worden over bestaande assets zoals locomotieven en wagons. En binnen de mogelijkheden van de huidige infrastructuur.
Tekst loopt door onder de foto.
Spoorcapaciteit
Volgens Russell Baatjies, verantwoordelijk voor het vervoer van ijzererts en mangaan bij TFR was er wel een mogelijkheid om de capaciteit te vergoten om aan de vraag vanuit klanten te voldoen. Dit door de bestaande toevoerlijnen aan de spoor uit te breiden en nieuw rollend materieel aan te schaffen om extra treinen in te zetten. Omdat dit om grote investeringen vraagt, werd ook gekeken naar andere oplossingen.
“We pasten de distributed power techniek toe om de lengte van de trein uit te kunnen breiden tot 375 wagons. De benodigde investeringen vallen hierdoor 90 procent lager uit dan vooraf begroot”. Het bestaande rollend materieel moest, net als de infrastructuur, wel aangepast worden om de 30 ton per as te kunnen dragen op het baanvak tussen Hotazel en Sishen.
Heavy haul doorbraak
TFR general manager, Brian Monakali en voormalig voorzitter van de International Heavy Haul Association spreekt van “een nieuwe doorbraak voor het zware spoorgoederenvervoer. Mijnbouwgroep Rio Tinto in Australië begon onlangs met de inzet van zelfrijdende treinen op zijn ijzerertsspoorlijn. En nu heeft Transnet met succes een 375 wagons tellende trein geoperationaliseerd. De samenwerking bij technisch onderzoek en het delen van best practices door spoorgoederenvervoerders wereldwijd, zal er zeker voor zorgen dat de operatie, veiligheid en spoorcapaciteit naar een hoger niveau getild wordt door de toepassing van baanbrekende technologie.”
bron https://www.spoorpro.nl/g(...)wagons-in-een-trein/
Voor wie (ik ook) niet weet wat mangaan is; https://nl.wikipedia.org/wiki/MangaanOh ja sabotage dat kan ook nogquote:
Als je de leiding ergens tussen de rem en de noodrem afsluit doet de noodrem het niet natuurlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenSpoorrails is gemaakt van mangaanstaalquote:
Voor wie (ik ook) niet weet wat mangaan is; https://nl.wikipedia.org/wiki/MangaanKranplätze müssen verdichtet seinOf gewoon een afsluitkraan die dicht stond ipv open. Hoeft niet per se sabotage te zijn natuurlijk, nalatigheid kan ook.quote:
Zie voor de gevolgen van een door nalatigheid gesloten afsluitkraan (in dit geval tussen loc en wagens): https://de.m.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Elsterwerda
[ Bericht 18% gewijzigd door dennistd op 01-11-2019 18:34:59 ]PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenin beide gevallen is "defect" want dat staat er, natuurlijk een beetje klokje-klepeltje, zoals zo vaak in de mediaSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOf dat incidentje met de Caledonian Sleeper een paar maanden geleden....quote:
[..]
Of gewoon een afsluitkraan die dicht stond ipv open. Hoeft niet per se sabotage te zijn natuurlijk, nalatigheid kan ook.Docu over de reactivering van Bentheim-Neuenhaus:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenvraagje aan mensen die wat meer kennis hierin hebben (hoop ik):
gisteren met +110 aangekomen in rotterdam vanuit parijs, schijnbaar doordat iemand zich voor de trein had geworpen tussen mechelen en antwerpen, stond 2 uur vast op brussel midi.
ik heb een GTBV ingediend via de ns app, maar hoe zit het een en ander precies met GTBV: ik kon kiezen voor 25% ticket refund of deze optie:
maar kan thalys zich niet veel te makkelijk achter, "het was onze schuld niet" verbergen?
daarnaast (maar wellicht mosterd na dr maaltijd) was dit de juiste weg voor GTBV aan te vragen of had ik beter een andere weg moeten bewandelen?Dus er is iemand voor de trein gesprongen en Thalys heeft daar de hand in gehad / invloed op gehad?quote:
vraagje aan mensen die wat meer kennis hierin hebben (hoop ik):
gisteren met +110 aangekomen in rotterdam vanuit parijs, schijnbaar doordat iemand zich voor de trein had geworpen tussen mechelen en antwerpen, stond 2 uur vast op brussel midi.
ik heb een GTBV ingediend via de ns app, maar hoe zit het een en ander precies met GTBV: ik kon kiezen voor 25% ticket refund of deze optie:
[ afbeelding ]
maar kan thalys zich niet veel te makkelijk achter, "het was onze schuld niet" verbergen?
daarnaast (maar wellicht mosterd na dr maaltijd) was dit de juiste weg voor GTBV aan te vragen of had ik beter een andere weg moeten bewandelen?gewoon doorkarren toch?quote:
[..]
Dus er is iemand voor de trein gesprongen en Thalys heeft daar de hand in gehad / invloed op gehad?
nee maar serieus: het ging mij meer om het wel erg algemene regeltje, als er bv een trein van thalys defect is is het hun schuld, maar de daarop volgende treinen zouden ze kunnen afschuiven op de spoorbeheerder die ze geen baan vrij geeft bv..
dit is de 2de keer dat ik ooit met GTBV te maken heb gehad overigensNS geeft in het binnenlandse verkeer ook geld terug bij vertraging door dit soort oorzaken. Terwijl in de voorwaarden overmacht als uitzonderingsgrond is benoemd. Dus zo'n gekke vraag vind ik het niet.quote:
[..]
Dus er is iemand voor de trein gesprongen en Thalys heeft daar de hand in gehad / invloed op gehad?
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Zo leest het al heel anders.quote:
[..]
gewoon doorkarren toch?
nee maar serieus: het ging mij meer om het wel erg algemene regeltje, als er bv een trein van thalys defect is is het hun schuld, maar de daarop volgende treinen zouden ze kunnen afschuiven op de spoorbeheerder die ze geen baan vrij geeft bv..quote:Artikel 17
Vergoeding van de prijs van het vervoerbewijs
1. Zonder het recht op vervoer te verliezen kan een reiziger de spoorwegonderneming om schadevergoeding voor een vertraging verzoeken indien hij tussen de op het vervoerbewijs vermelde punten van vertrek en van bestemming geconfronteerd wordt met een vertraging waarvoor het vervoerbewijs niet overeenkomstig artikel 16 is terugbetaald. De minimumvergoedingen voor vertragingen zijn als volgt:
a)
25 % van de prijs van het vervoerbewijs bij een vertraging van 60 tot en met 119 minuten;
b)
50 % van de prijs van het vervoerbewijs bij een vertraging van 120 minuten of meer.
Reizigers in het bezit van een reispasje of een abonnement die herhaaldelijk geconfronteerd worden met vertragingen of uitval gedurende de looptijd ervan, kunnen om passende schadevergoeding verzoeken overeenkomstig de regelingen inzake schadevergoedingen van de spoorwegonderneming. In deze regelingen worden de criteria inzake vertragingen voor de berekening van de schadevergoeding vastgesteld.
De schadevergoeding voor vertraging wordt berekend in verhouding tot de prijs die de reiziger effectief betaalde voor de vertraagde dienst.
In geval van een vervoerovereenkomst voor een heen- en terugreis wordt de schadevergoeding voor vertraging tijdens hetzij de heen- hetzij de terugreis berekend op basis van de helft van de prijs die voor het vervoerbewijs is betaald. Op dezelfde manier wordt de prijs voor een vertraagde dienst in het kader van enige andere vorm van vervoerovereenkomst uit hoofde waarvan er over meerdere opeenvolgende deeltrajecten kan worden gereisd, berekend in verhouding tot de volledige prijs.
Bij het berekenen van de duur van de vertraging wordt geen rekening gehouden met vertraging waarvan de spoorwegonderneming kan aantonen dat ze buiten het grondgebied waarop het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap van toepassing is, is opgelopen.
2. De vergoeding van de prijs van het vervoerbewijs wordt betaald binnen een maand na de indiening van het verzoek om schadevergoeding. De schadevergoeding kan in bonnen en/of andere diensten worden uitbetaald indien de voorwaarden soepel zijn (met name wat betreft de geldigheidsduur en de bestemming). De schadevergoeding wordt op verzoek van de reiziger uitbetaald in geld.
3. De vergoeding van de prijs van het vervoerbewijs wordt niet verminderd met financiële transactiekosten zoals vergoedingen, telefoonkosten of zegels. De spoorwegondernemingen kunnen een minimumdrempel invoeren waaronder geen schadevergoeding wordt uitbetaald. Deze drempel bedraagt niet meer dan 4 EUR.
4. De reiziger heeft geen recht op schadevergoeding indien hij alvorens het vervoerbewijs te kopen op de hoogte is gesteld van de vertraging, of indien de aankomsttijd door voortzetting met een andere dienst of langs een andere route minder dan 60 minuten werd vertraagd.In deze twee artikelen, maar ook in de rest van de regels kom ik nergens tegen dat een vervoerder bij vertraging een beroep mag doen op overmacht.quote:Artikel 32
Aansprakelijkheid in geval van uitvallen, vertraging van een trein of gemiste aansluiting
1. De vervoerder is jegens de reiziger aansprakelijk voor schade die het gevolg is van het feit dat door het uitvallen, door de vertraging van een trein of door het missen van een aansluiting de reis niet op dezelfde dag kan worden voortgezet, of dat de voortzetting hiervan als gevolg van de gegeven omstandigheden niet in redelijkheid kan worden verlangd. De schadevergoeding omvat de redelijke kosten voor overnachting en voor het waarschuwen van personen die de reiziger verwachten.
2. De vervoerder is van deze aansprakelijkheid ontheven, wanneer het uitvallen, de vertraging of het missen van een aansluiting te wijten is aan een van de volgende oorzaken:
a)
omstandigheden buiten de uitoefening van het spoorwegbedrijf, die de vervoerder ondanks de zorgvuldigheid vereist in de omstandigheden van het geval niet kon vermijden en waarvan hij de gevolgen niet kon verhinderen;
b)
schuld van de reiziger of;
c)
het gedrag van een derde, dat de vervoerder, ondanks de zorgvuldigheid vereist in de omstandigheden van het geval, niet kon vermijden en waarvan hij de gevolgen niet kon verhinderen; een andere onderneming die dezelfde spoorweginfrastructuur gebruikt, wordt niet aangemerkt als een derde; het recht van regres wordt niet aangetast.
3. Het nationale recht bepaalt of en in welke mate de vervoerder andere dan de in § 1 bedoelde schade moet vergoeden. Deze bepaling laat artikel 44 onverlet.
Thalys zelf vindt dat ze je alleen in geld uit hoeven te betalen als de vertraging aan hun te wijten is.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenNS zelf vindt dat ze in bepaalde gevallen van overmacht geen geld hoeven uit te betalen:quote:In het geval dat een vertraging het gevolg is van overmacht voor NS, is NS niet gehouden tot restitutie over te gaan. Van overmacht is bijvoorbeeld sprake in geval van omstandigheden waardoor de dienstregeling geheel of grotendeels niet of niet naar behoren kan worden uitgevoerd, zoals een stroomstoring met landelijke uitstraling, dreiging van terroristische aanslagen, een staking of uitzonderlijke weersomstandigheden zoals storm of (stuif)sneeuw.tenzij je er natuurlijk een plug indraait dat kan hier ook gewoonquote:
[..]
HOEDAN. De meesten hier weten wel hoe een noodrem werkt toch? En dat dat fail-safe ontworpen is.Gaan ze nog een keer door naar Coevorden of is dat alleen maar toekomstmuziek?quote:
Docu over de reactivering van Bentheim-Neuenhaus:26-08-2016 never forget de zesde meet met Studiotje. O+hmm, oke..quote:
[..]
[..]
In deze twee artikelen, maar ook in de rest van de regels kom ik nergens tegen dat een vervoerder bij vertraging een beroep mag doen op overmacht.
Thalys zelf vindt dat ze je alleen in geld uit hoeven te betalen als de vertraging aan hun te wijten is.Doen ze vrijwel nooit volgens mij, naar Europese begrippen is NS heel coulant geloof ikquote:
NS zelf vindt dat ze in bepaalde gevallen van overmacht geen geld hoeven uit te betalen:
[..]De compensatieregeling van NS is veel ruimer dan waartoe ze volgens Europese normen verplicht zijn (al kan in hun concessie natuurlijk wat anders staan), en ze keren voor zover ik weet vrijwel altijd uit. Zelfs bij vrij grote problemen zoals de uitval van een VL-post door bijvoorbeeld brand.quote:
[..]
Doen ze vrijwel nooit volgens mij, naar Europese begrippen is NS heel coulant geloof ik.... Al KAN het zijn dat je je soms even moet opwinden, en dat het dan 8 maanden duurt, maar okequote:
ze keren voor zover ik weet vrijwel altijd uitSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEn ook in dit geval keerden ze 'uit coulance' uit. Wat ze in principe niet hoefden te doen:quote:
[..]
.... Al KAN het zijn dat je je soms even moet opwinden, en dat het dan 8 maanden duurt, maar okequote:
Mooi staaltje gefaal zojuist op Geldermalsen.
Omroep: de sprinter naar 's-Hertogenbosch van 20:18 vertrekt van spoor 4b. De trein stopte echter op 4a.
Voor ik en mijn geplande medereizigers op het perron dat doorhadden en bij de trein waren, was er al gesloten en vertrokken.
Nu 30 minuten vertoeven op een koud, nat en winderig Geldermalsen. En hopen dat de volgende machinist niet hetzelfde geintje flikt.
Ge-wel-dig.Hoe kan een machinist in deze situatie (uitgaande van een korte stop (dus groen) eigenlijk weten of zijn trein is gepland op 4a, 4b of 4ab?Dienstkaartje en in dit geval misschien aan de reizigers die op het perron stonden?quote:
Hoe kan een machinist in deze situatie (uitgaande van een korte stop (dus groen) eigenlijk weten of zijn trein is gepland op 4a, 4b of 4ab?Altijd onderweg naar het avontuurVoor zover ik weet staan op dienstkaartjes geen perronfases, en volgen machinisten de seinbeelden. In Den Bosch heb ik het ook al vaker meegemaakt dat een trein aangekondigd stond op 7a maar dat die vrolijk doorreed naar 7b.
[ Bericht 36% gewijzigd door James1988 op 04-11-2019 02:26:08 ]Verhuisd enzulks en cursus nabij een station dus mooi even met de trein. Die situatie met kerende treinen te Utrecht voor Gouda - Amersfoort, hoe houdbaar is dat? De trein rijdt om xx:07 weg en om xx:10 komt de volgende alweer negenIk had in Den Bosch een keer een cross-platform aansluiting die voor mijn neus weg reed. GtbV afgekeurd omdat ik zelf had moeten bedenken dat ik met 2 extra overstaps en 20- km omrijden de vertraging tot +26 had kunnen beperkenquote:
[..]
En ook in dit geval keerden ze 'uit coulance' uit. Wat ze in principe niet hoefden te doen:
[..]
Woest mailtje gestuurd, na 275 dagen (!!) kreeg ik ineens toch een mailtje en mijn geld. Joepie.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOp de tablet die mcn hebben staat keurig de perronfase. Sinds 1 oktober is ook de betekenis van de bakbordjes in de wet aangepast zodat de mcn nu ook echt de planning in acht zou moeten nemen, maar daar heb je op Den Bosch dan weer geen klap aan, omdat de bordjes ná de seinen staan. Als het sein in het midden veilig staat, zal de mcn dus gewoon keurig de rijweg afmaken en bij het bordje stoppen.quote:
Voor zover ik weet staan op dienstkaartjes geen perronfases, en volgen machinisten de seinbeelden. In Den Bosch heb ik het ook al vaker meegemaakt dat een trein aangekondigd stond op 7a maar dat die vrolijk doorreed naar 7b.Zoals het hoort want doe je dat niet komt het sein aan het eind van het perron niet vanzelf uit de stand stopquote:
[..]
Op de tablet die mcn hebben staat keurig de perronfase. Sinds 1 oktober is ook de betekenis van de bakbordjes in de wet aangepast zodat de mcn nu ook echt de planning in acht zou moeten nemen, maar daar heb je op Den Bosch dan weer geen klap aan, omdat de bordjes ná de seinen staan. Als het sein in het midden veilig staat, zal de mcn dus gewoon keurig de rijweg afmaken en bij het bordje stoppen.Is het dan echt zo moeilijk om de computer die de rijweg instelt, de tablet van de mcn en de computer van de reizigersinformatie hetzelfde te laten doen?So we just called him Fred too
Alstom en de provincie Groningen gaan testen met een 'iLint' op waterstof:https://www.alstom.com/pr(...)ll-train-netherlandsquote:Alstom and the Province of Groningen, local operator Arriva, the Dutch railway infrastructure manager ProRail and the energy company Engie have signed plans for a pilot project to test the Coradia iLint, the world’s first passenger train powered by hydrogen fuel cells, for the first time in the Netherlands. The signature took place as part of the “Klimaattop”, or Climate Summit Northern Netherlands, taking place this week in Groningen.
The tests will be carried out on the track between Groningen and Leeuwarden at up to 140 km/h and will last about two weeks. The ambition is to organise the test during the first quarter of 2020.
Moest toch even lachen toen ik de laatste zin las:Trein met stoom klinkt dan weer niet heel modernquote:This zero-emission train emits low levels of noise, with exhaust being only steam and condensed water..
Mary had a little lamb
Then Mary had dessertPrecies. Het is ook normaal om het sein af te rijden als dit niet rood toont bij gedeelde perronsporen. Maar in Hertogenbosch kijk ik ondanks geel toch of het wissel niet krom ligt. Ligt dit krom stop ik alsnog voor geel. Je hebt daar vaker te maken dat het sein al vaker veilig staat tbv een rangeerbeweging als Hertogenbosch tenminste het eindpunt is.quote:
[..]
Zoals het hoort want doe je dat niet komt het sein aan het eind van het perron niet vanzelf uit de stand stopNS wil aantal abonnementen (nu 22) reduceren naar 11. Daarbij verdwijnt het voordeelurenabonnement waarbij gezegd wordt;https://nieuws.ns.nl/ns-m(...)ing-vervalt-in-2021/quote:Het Voordeelurenabonnement is het laatste abonnement met 40% middagspitskorting
Ik heb werkelijk nog nooit gehoord van middagspits
Middagspits is 16:00-18:30. Na het aanpassen is de VDU dus eigenlijk hetzelfde als Dal Voordeel.-browserverneukende rickrolllink verwijderd-Ik hoop wel dat ze voor die tijd alle kinderziektes uit Flex halen, je leest nog te vaak dat mensen onterecht een bedrag in rekening gebracht wordt voor een niet-betaalde ICd-toeslag of het reizen tegen de reisrichting in, terwijl er gewoon een normale reis zonder ICd gemaakt wordt...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHier nog een overzicht van wijzigingen per abonnement: https://www.ns.nl/abonnementen/abonnementen-updatePM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenGeen extra's waar ik wat aan heb dus.
Wat er stiekem ook verandert is natuurlijk de prijs, maar dat zien we tegen die tijd wel weer.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHè, jammer. Maar dat het na 10 jaar wel een keertje mooi is geweest met het oude VDU kan ik ergens wel begrijpen.
Altijd Vrij abonnement
De grootste wijziging van het Altijd Vrij abonnement is dat dit eind 2020 wijzigt in een NS Flex abonnement. Hiermee voegen we een aantal extra's toe aan je huidige Altijd Vrij. Je reist dus hetzelfde, maar veel flexibeler. Zo reis je op rekening en hoef je geen saldo meer te laden, én kun je zelf maandelijks de korting waarmee je reist aanpassen.
Hoezo op rekening reizen als je altijd vrij reist?Kranplätze müssen verdichtet seinAha, en kun je dat ook afkopen?quote:
Die rekening is niet alleen voor de trein maar ook voor reizen met overig OV.
Sinds wanneer is het "Fahrtreppenbenutzungshinweise" en niet iets met treeplanksurfer?Kranplätze müssen verdichtet seinEn overigens ook niet combineerbaar met eender welk ander kortingsabonnement. Zo'n NS Flex legt beslag op heel je OV chipkaart.quote:
Die rekening is niet alleen voor de trein maar ook voor reizen met overig OV.Ze zijn bezig om dat mogelijk te maken.quote:
[..]
En overigens ook niet combineerbaar met eender welk ander kortingsabonnement. Zo'n NS Flex legt beslag op heel je OV chipkaart.Weer eens wat andersquote:
Zo bij Driebergen een ICE wegslepen 😎PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenWie heeft vanmiddag de Willemstunnel lek geprikt?
Verdomme zeg, ik ben ook eens een dagje privé aan het reizen.Op donderdag 12 maart 2009 22:55 schreef Adelante het volgende:
Welkom vader renwan ^O^
Uw zoon is een modeluser in KLB, waar velen een voorbeeld aan zouden moeten nemen.
Het is voor mij wel reden om het op te zeggen. Ik reis meestal tijdens de ochtendspits (toegegeven, de laatste paar jaar vooral met de auto) dus Dal Vrij helpt me niet verder.quote:
Hè, jammer. Maar dat het na 10 jaar wel een keertje mooi is geweest met het oude VDU kan ik ergens wel begrijpen.
Maar goed, ik had serieus niet verwacht dat ze het 10 jaar zouden volhouden, dus wat dat betreft is het al die jaren nog wel klantvriendelijk geweest - soort van.A gentleman is a man who can play Jump on an Oberheim and chooses not to.Al jaren verbaas ik mij over de complexiteit, maar het kan nu niet anders. In de basis is de informatie over daadwerkelijk rijdende treinen heel summier dus moet je er heel veel aan doen het toch in de goede, geplande, banen te krijgen. Inclusief de vele extra’s, uitzonderingen, verschillen en bedienmogelijkheden.quote:
Is het dan echt zo moeilijk om de computer die de rijweg instelt, de tablet van de mcn en de computer van de reizigersinformatie hetzelfde te laten doen?
ehw, lelijk via photobucket. Nou de bedoelde foto staat hier ->
Ravennaschlucht, pak de drone maar in Dennis voor een tripje naar het Zwarte Woud. Het einde van deze rode stellen zijn in zicht. Binnenkort rijden hier geel-witte treinstellen rond.I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Die zie ik niet hoorquote:
Nee, de 101 heeft geen bestemmingsdisplay. Dit is een 146
Heeft DB eigenlijk meer generaties van dit dubbeldeks stoptrein spul? Of is dit hetzelfde dat icm BR111 rijdt?Kranplätze müssen verdichtet seinquote:
Als je goed kijkt zie je dat er boven de twee voorruiten nog een kleinere ruit zit over de hele breedte. Daar zit het displayDB heeft meerdere generaties dubbeldeksrijtuigen. De meeste dubbeldeksrijtuigen in Duitsland zijn van de 4e generatie, al zijn er nog wel wat oudere dosto's in dienst. Langzamerhand stroomt ook de 5e generatie, "Dosto 2010", in. Deze zijn te herkennen aan o.a. LED-verlichting, en -voor het eerst- is er ook een aangedreven kopbak.quote:Heeft DB eigenlijk meer generaties van dit dubbeldeks stoptrein spul? Of is dit hetzelfde dat icm BR111 rijdt?
Als je een uur de tijd hebt....
Nu niet, maar wie weet later vanavondquote:
[..]
[ afbeelding ]
Als je goed kijkt zie je dat er boven de twee voorruiten nog een kleinere ruit zit over de hele breedte. Daar zit het display
[..]
DB heeft meerdere generaties dubbeldeksrijtuigen. De meeste dubbeldeksrijtuigen in Duitsland zijn van de 4e generatie, al zijn er nog wel wat oudere dosto's in dienst. Langzamerhand stroomt ook de 5e generatie, "Dosto 2010", in. Deze zijn te herkennen aan o.a. LED-verlichting, en -voor het eerst- is er ook een aangedreven kopbak.
Als je een uur de tijd hebt....
Oudere dosto's is generatie 1/2/3?
En een aangedreven kopbak is niet icm een loc dus?
Is dat IC2 spul weer compleet anders?Kranplätze müssen verdichtet seinCorrect.quote:
[..]
Oudere dosto's is generatie 1/2/3?Correct, bij aangedreven kopbakken vervalt de loc. Die is immers niet meer nodig.quote:En een aangedreven kopbak is niet icm een loc dus?IC2 is een variant van de 5e generatie dubbeldekkers, "DoIC2010". Deze rijdt dan weer wel met een loc.quote:Is dat IC2 spul weer compleet anders?De aanbestedingen waarvoor nieuw materieel wordt geëist gaan overigens nog wel het lot bepalen van de laatste Dosto's die geen airco hebben en maximaal 140 km/h kunnen. Daaronder valt ook grotendeels de vierde generatie die geleverd is vanaf 1997.De DoIC kwam ik vroeger wel es tegen op de Emslandstrecke.quote:
[..]
Correct.
[..]
Correct, bij aangedreven kopbakken vervalt de loc. Die is immers niet meer nodig.
[..]
IC2 is een variant van de 5e generatie dubbeldekkers, "DoIC2010". Deze rijdt dan weer wel met een loc.
Die tweede generatie, die herken ik wel, daar rijden nog veel stuurstanden van denk ik.Kranplätze müssen verdichtet seinDeze verandering wordt dan weer wel gebracht op de typische NS-propaganda manier: Meer zitplaatsen in de avondspits door afschaffen korting.quote:
Hè, jammer. Maar dat het na 10 jaar wel een keertje mooi is geweest met het oude VDU kan ik ergens wel begrijpen.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)Tja niet het materiaaltekort is het probleem, maar het reizigersoverschotquote:
[..]
Deze verandering wordt dan weer wel gebracht op de typische NS-propaganda manier: Meer zitplaatsen in de avondspits door afschaffen korting.
[ afbeelding ]dagIk dus niet. Tot in den dood was beloofd. Lengte van dagen. Einde der tijden. Fuck deze shit.quote:
Hè, jammer. Maar dat het na 10 jaar wel een keertje mooi is geweest met het oude VDU kan ik ergens wel begrijpen.Bier.Als ik een VDU had dan vocht ik door tot het Europese Hof en ik schat de kans om te winnen, met goed geïnformeerd nattevingerwerk, rond de 70%.Bier.Was jij het in die VIRM?quote:
Zo bij Driebergen een ICE wegslepen 😎
Je stond mooi half op de overweg zag ik (kwam op het linkerspoor binnen)
Heb je daar nog lang moeten staan?Ik schat die kans op 0%. NS heeft het recht om de voorwaarden van haar producten te wijzigen, dat staat zo in de algemene voorwaarden. Ben je het niet eens met de wijziging, dan kun je je abonnement opzeggen.quote:
Als ik een VDU had dan vocht ik door tot het Europese Hof en ik schat de kans om te winnen, met goed geïnformeerd nattevingerwerk, rond de 70%.
Ik kan me niet voorstellen dat NS een toezegging zou hebben gedaan voor het eeuwigdurend behoud van het oude VDU.Zulke toezeggingen worden altijd vergezeld met zinsnedes als 'tot nader order', 'voorlopig', 'op dit moment', enzovoorts.Duitsland op z'n best. Al sinds de jaren '90 wordt gepraat over een hogesnelheidslijn van Hannover naar Hamburg en eventueel Bremem (zogenaamde Y-Trasse), omdat vooral de bestaande spoorlijn Hannover - Uelzen - Lüneburg - Hamburg op zijn max zit. Omdat gemeenten en nimbyclubjes echter tegen een nieuwe spoorlijn waren, is van de Y-Trasse afgestapt en is in plaats daarvan gekeken naar "Ausbau" van bestaande spoorlijnen (Alpha E genaamd). Dat omvat bijvoorbeeld het driesporig maken van het traject Lüneburg - Uelzen, maar bijvoorbeeld ook elektrificatie van de lijn Bremen - Soltau - Uelzen. Iedereen roept al jaren dat driesporigheid niet voldoende is om het toekomstige treinverkeer te verwerken. Dit werd gisteren eindelijk bevestigd tijdens een informatiebijeenkomst. Geen enkele variant met driesporigheid tussen Hamburg en Hannover scoort voldoende op reistijd, frequentieverhogingen en ruimte voor goederenverkeer. Daarmee zijn deze varianten voorgoed van tafel en kan er voorzichtig gepraat worden over "Ortsumfahrungen" (nieuwe stukken spoorlijn om de bebouwing heen leggen), net zolang tot ze weer terug zijn bij een volwaardige Neubaustrecke.Ik denk dat de vastelandverbinding met Denemarken eerder in gebruik is tho. Dit is nog lang niet afgelopenBier.Ook eerder dan de nieuwe Friesenbrücke?quote:
Ik denk dat de vastelandverbinding met Denemarken eerder in gebruik is tho. Dit is nog lang niet afgelopenKranplätze müssen verdichtet seinNah, ik denk dat de Friesenbrücke toch wel als eerste van de drie klaar isquote:
[..]
Ook eerder dan de nieuwe Friesenbrücke?
Bier.Alweer een aanrijding tussen Alkmaar en Uitgeest. tot vanmiddag 14:00 uur geen treinverkeer, er zijn bussen besteld.
[ Bericht 1% gewijzigd door spectrumanalyser op 08-11-2019 12:55:27 ]Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Richting Amsterdam en verder is Omreizen via hoorn en Sloterdijk is ook nog een optie. Ze lieten op hoorn de ic richting Heerlen een paar minuten wachten op gedupeerde reizigers.quote:
Alweer een aanrijding tussen Alkmaar en Uitgeest. tot vanmiddag 13:00 uur geen treinverkeer, er zijn bussen besteld.Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenTis weer die tijd van het jaar helaas. Gisteren waren er 4 heb ik van horen zeggenquote:
Alweer een aanrijding tussen Alkmaar en Uitgeest. tot vanmiddag 13:30 uur geen treinverkeer, er zijn bussen besteld.
Nieuws over het bekendste spoorviaduct in de VS, deze dus:
Die is namelijk met 8 inch omhoog gehaald
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeventwitter:plgleiderjohan twitterde op vrijdag 08-11-2019 om 10:59:54 Reizigers uit de betrokken trein worden nu geëvacueerd door #ProRail #incidentenbestrijding en stappen over op een andere trein van @NS_online https://t.co/XMyqoW4MbR https://t.co/MMOtwp8mxp reageer retweetRoses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32Haha nee ik was niet op de locatie zelf. We wilden die virm gebruiken, dat ging niet door. 1700 vanaf Amsterdam ging uiteindelijk ook niet door, daarna hebben ze een andere ICE gebruikt...quote:
[..]
Was jij het in die VIRM?
Je stond mooi half op de overweg zag ik (kwam op het linkerspoor binnen)
Heb je daar nog lang moeten staan?Vanwaar dequote:
Nieuws over het bekendste spoorviaduct in de VS, deze dus:
Die is namelijk met 8 inch omhoog gehaaldOmdat het ding er nogal versleten uitziet. Volgens mij zou er in Nederland eerder voor vervanging gekozen worden.quote:PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenTov de rest van het spoor daar ziet het er prima uitquote:
[..]
Omdat het ding er nogal versleten uitziet. Volgens mij zou er in Nederland eerder voor vervanging gekozen worden.dagEen Nederlandse vriend van me woonde er op honderdvijftig meter afstand vandaan tot een paar jaar terug. Bizar hoe vaak hij foto's mailde dat het weer zover wasquote:
Nieuws over het bekendste spoorviaduct in de VS, deze dus:
Die is namelijk met 8 inch omhoog gehaaldBier.US infrastructure...quote:
[..]
Omdat het ding er nogal versleten uitziet. Volgens mij zou er in Nederland eerder voor vervanging gekozen worden.
Wat is dat toch telkens voor gedoe met het afslepen van ICE's? Een tijd geleden waren ze ook uren bezig om een ICE sleepgereed te krijgen op Utrecht Centraal...quote:
[..]
Haha nee ik was niet op de locatie zelf. We wilden die virm gebruiken, dat ging niet door. 1700 vanaf Amsterdam ging uiteindelijk ook niet door, daarna hebben ze een andere ICE gebruikt...Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeBen je er al overheen dat met de strippenkaart ooit hetzelfde gebeurd is?quote:
[..]
Ik dus niet. Tot in den dood was beloofd. Lengte van dagen. Einde der tijden. Fuck deze shit.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDat dus. Product control denkt dat ze het zelf beter kunnenquote:
tis een elitetrein, daar mag het gewone volk niet mee stoeien hequote:
[..]
Ben je er al overheen dat met de strippenkaart ooit hetzelfde gebeurd is?Kranplätze müssen verdichtet seinOnzinquote:
[..]
Ben je er al overheen dat met de strippenkaart ooit hetzelfde gebeurd is?Bier.Er was bij de strippenkaart ooit beloofd dat die onbeperkt geldig zou zijn.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWanneer? Ik weet niet anders of die dingen verlopen een jaar na de laatste prijswijziging.quote:
Er was bij de strippenkaart ooit beloofd dat die onbeperkt geldig zou zijn.Bier.ja nòg eerder was dat. Maar ja dat was toen de bomen nog tot in de hemel groeiden.quote:
[..]
Wanneer? Ik weet niet anders of die dingen verlopen een jaar na de laatste prijswijziging.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWat een oneindig domme uitspraak, om te doen én te geloven, aangezien een strip gekoppeld is aan een bepaalde hoeveelheid geld en geld aan waardeverandering onderhevig is...quote:
[..]
ja nòg eerder was dat. Maar ja dat was toen de bomen nog tot in de hemel groeiden.
Dat is hier totaal niet aan de hand. Het ding zit al in een sterfhuisconstructie. Er moet iemand "opruimen" heb ik het idee.Bier.Ja, enigszins naïef was het welquote:
Wat een oneindig domme uitspraak, om te doen én te gelovenJa dat idee heb ik ook. Zou tijd wordenquote:
Dat is hier totaal niet aan de hand. Het ding zit al in een sterfhuisconstructie. Er moet iemand "opruimen" heb ik het idee.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDDM1 gaat volgens de berichtgeving definitief aan de kant in december. De afscheidsrit is georganiseerd.
echter is het materieel dit weekend behoorlijk ingezet. Alsof er veel uitval is van ander materieel.
Normaal gesproken is er volgens de planning alleen een spitstrein Alkmaar-Haarlem waar het DDM1 materieel voor staat.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32zou dat veel belangstelling trekken ja? Lijkt veel te veel op DD-AR wat nog wel even blijft rijden volgens mij toch?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenEerste generatie dubbeldekkers, er zullen best wel wat mensen voor te porren zijn om die uit te zwaaien. Met DD-AR is het denk ik ook snel afgelopen.Herfst -> blaadjes -> glijdende treinen -> vierkante wielenquote:
DDM1 gaat volgens de berichtgeving definitief aan de kant in december. De afscheidsrit is georganiseerd.
echter is het materieel dit weekend behoorlijk ingezet. Alsof er veel uitval is van ander materieel.
Normaal gesproken is er volgens de planning alleen een spitstrein Alkmaar-Haarlem waar het DDM1 materieel voor staat.So we just called him Fred tooDDZ en Koplopers zijn voor een zeer groot gedeelte van de reizigers, misschien zelfs wel een meerderheid, niet van elkaar te onderscheiden...quote:
DDAR en DDM zijn voor de meeste reizigers niet te onderscheiden.Bier.Rijrichtingen al niet eens. Er zijn maar heel weinig stations in Nederland waar kopgemaakt wordt, maar je hoort letterlijk OVERAL "welke kant gaat ie op?" ja heb je hem net binnen zien rijden of wat?quote:
[..]
DDZ en Koplopers zijn voor een zeer groot gedeelte van de reizigers, misschien zelfs wel een meerderheid, niet van elkaar te onderscheiden...Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn die FLIRTs van Blauwnet kan je dus de deur openen voordat de trein stilstaat. En daarmee bedoel ik dat je de deuropening alvast kan activeren. Als je op de knop drukt als de trein nog rijdt, dan gaat de cirkel om de knop heen groen branden en gaat de deur op de eerste mogelijkheid open tijdens de haltering.quote:
[..]
Rijrichtingen al niet eens. Er zijn maar heel weinig stations in Nederland waar kopgemaakt wordt, maar je hoort letterlijk OVERAL "welke kant gaat ie op?" ja heb je hem net binnen zien rijden of wat?
Hoeveel mensen er op die knop blijven rammen op het moment dat de trein (praktisch) stilstaat....
Daarnaast hebben ze ook centrale deuropening en een aantal machinisten gebruiken dat en die zijn misschien nog wel een microseconde sneller dan de computer zelfs, en het is prachtig.
Ook openen van deuren in NS-IC-materieel is zo'n gedoe voor al die mensen; Knop indrukken en ingedrukt houden vanaf vlak voor stilstand en dan gaat hij open als de machinist ontgrendelt. Loslaten en opnieuw indrukken vertraagt alleen maar en je wil er juist zo snel mogelijk uit anders dan zou je niet zo zenuwachtig staan te drukken.
Bij SLT moet je geloof ik wel wachten tot de trein stilstaat voor je kan openen. Misschien.Bier.
Ja heerlijk, de Arriva GTW's hadden dat in de Achterhoek in 2013 al (en wie weet hoeveel eerder nog)quote:
In die FLIRTs van Blauwnet kan je dus de deur openen voordat de trein stilstaat. En daarmee bedoel ik dat je de deuropening alvast kan activeren. Als je op de knop drukt als de trein nog rijdt, dan gaat de cirkel om de knop heen groen branden en gaat de deur op de eerste mogelijkheid open tijdens de haltering.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Reizigers uit de betrokken trein worden nu geëvacueerd door 