ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
quote:Op dinsdag 10 september 2019 17:38 schreef Dr_Flash het volgende:
Godverdomme neem ik 1 keer het risico van een extra overstap. Ja hoor aansluiting de mist in GORE KUT NS
#fwpOeh, het spoor-equivalent van de A12 regenboogroute-sticker-soap.quote:
Ze hebbben zeker geld over ofzo. Wat een onzin
Ik heb een beenham in de oven met lekkere mosterd-dille saus omnomnom!quote:
Godverdomme neem ik 1 keer het risico van een extra overstap. Ja hoor aansluiting de mist in GORE KUT NS
Ik heb een flakonnetje Kornuit op het balkon maar de zon is wegquote:
[..]
Ik heb een beenham in de oven met lekkere mosterd-dille saus omnomnom!
Ik ga in oktober nog een week naar Malta!quote:
Gaaf hey! Ik een maandje later naar India.quote:Op dinsdag 10 september 2019 18:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik ga in oktober nog een week naar Malta!
Ook leuk!quote:
[..]
Gaaf hey! Ik een maandje later naar India.
Lekker treinsurfen?quote:
[..]
Gaaf hey! Ik een maandje later naar India.
Beetje in een zes sterren hotel in een dikke suite van roomservice genieten.quote:
Blijf dan thuisquote:
[..]
Beetje in een zes sterren hotel in een dikke suite van roomservice genieten.
Zwembad sauna escort?quote:
[..]
Beetje in een zes sterren hotel in een dikke suite van roomservice genieten.
Check, check, daar betalen we niet voorquote:
Gratis begeleiding?quote:
[..]
Check, check, daar betalen we niet voor
In ieder stadje een schatjequote:
Nou die hebben ze daar genoegquote:
De NS is gek door zoiets toe te staan. Kennelijk mist er het nodige IC materieelquote:
????quote:
[..]
De NS is gek door zoiets toe te staan. Kennelijk mist er het nodige IC materieel
Ja wat snap je er niet aan?quote:
Even voelen of het een adamsappel heeftquote:
Liever een brakke trein dan geen trein maar ik ben de enige geloof ik?quote:
Staat er nog eentje in het zwart in Utecht...quote:
De NS is gek door zoiets toe te staan. Kennelijk mist er het nodige IC materieel
Ja precies en als je echt niet in een DDAR wil zitten pak je maar een trein eerder of later.quote:
[..]
Liever een brakke trein dan geen trein maar ik ben de enige geloof ik?
Ik plande ook vaak zo dat ik ICRm ipv VIRM had tussen Zwolle en Arnhem
En prijzen van voor de oorlogquote:
Rijtuigen van voor de oorlog en een locomotief van de nieuwste eeuw. Sjonge
Ze rijden ook met 111'squote:
Rijtuigen van voor de oorlog en een locomotief van de nieuwste eeuw. Sjonge
DB doet het zelf ook, met de RE Berlin-Hamburg.
Een 182 met oude regio rijtuigen
https://www.tubantia.nl/b(...)-formule-1~a4427320/
Ouwe foto zegquote:
Deal: spoor Zandvoort op de schop voor Formule 1
https://www.tubantia.nl/b(...)-formule-1~a4427320/
SGM in het geel! Dat is pre 2007 geweest 
Extra perrons nog wel. Dus vergunningen, aanbesteding én realisatie in een paar maanden. Succes daarmee.quote:
Deal: spoor Zandvoort op de schop voor Formule 1
https://www.tubantia.nl/b(...)-formule-1~a4427320/
Reichsmark, frikandel.quote:
Sowieso onzin dat de samenleving het weer op mag hoesten. Laat Prins Huisjesmelker het maar betalen. Die wil het graag en verdient er bakken met geld aan. Alsof hij nog niet genoeg had.quote:Op woensdag 11 september 2019 16:04 schreef Piles het volgende:
[..]
Extra perrons nog wel. Dus vergunningen, aanbesteding én realisatie in een paar maanden. Succes daarmee.
Easy, dit is niks vergeleken met de nieuwbouw van het EMA.quote:
[..]
Extra perrons nog wel. Dus vergunningen, aanbesteding én realisatie in een paar maanden. Succes daarmee.
Ik tel anders een heleboel poppetjes op die stoelen met die rode hoofdsteunen.quote:Op dinsdag 10 september 2019 17:55 schreef dennistd het volgende:
Ik heb geen drukte-indicator, maar wel 0 poppetjes momenteel
[ afbeelding ]
Dat inderdaad.quote:
[..]
Sowieso onzin dat de samenleving het weer op mag hoesten. Laat Prins Huisjesmelker het maar betalen. Die wil het graag en verdient er bakken met geld aan. Alsof hij nog niet genoeg had.
In Assen was er qua spoorcapaciteit geen enkel probleem geweest. Qua wegcapaciteit ook niet trouwens.
Ik denk dat je in Assen eigenlijk een groter probleem qua OV hebt dan in Zandvoort omdat je grote hoeveelheden mensen over 1 traject moet vervoeren voor een lange afstand. Je zal (waarschijnlijk) minder reizigers hebben omdat er (veel) meer mensen met de auto (kunnen) komen maar de reizigers die met OV komen zullen allemaal in een hele hoop treinen over Assen - Zwolle - e.v. vervoert moeten worden. De basisfrequenties van het spoor van/naar Amsterdam en Haarlem is al veel hoger waardoor je van nature al een hogere aan- en afvoercapaciteit tot je beschikking hebt en over een relatief kort en eenvoudig stuk spoor hoogfrequent je treinen kan inzetten en de mensenmassa vlotter afgevoerd kan worden.quote:
[..]
Dat inderdaad.
In Assen was er qua spoorcapaciteit geen enkel probleem geweest. Qua wegcapaciteit ook niet trouwens.
Met de auto is geen voordeel voor Zandvoort te verzinnen. Ik ga er van uit dat ik verhuisd ben voor dat weekend
quote:Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Den Haag CS, perronsporen 11 en 12
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat European Rail Traffic Management System (ERTMS)
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Fietsparkeren bij stations
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Goederenroute Elst-Deventer-Twente (NaNOV)
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Grensoverschrijdend spoorvervoer
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Kleine stations
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Maaslijn (spoorwegproject)
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Maatregelenpakket HSL-Zuid
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG)
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Meerjarenprogramma Ontsnippering (MJPO)
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Overwegenaanpak
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Plan van Aanpak Goederen Emplacementen (PAGE) Risicoreductie (verbeteren externe veiligheid rond spooremplacementen)
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Alkmaar - Amsterdam
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Amsterdam Centraal
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Eindhoven - Breda
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Meteren Boxtel
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Programma Hoogfrequent Spoorvervoer: Nijmegen
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Programma Emplacementen op orde
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Programma Kleine Functiewijzingen
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Sporen Schiedam - Rotterdam
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Sporendriehoek Noord-Nederland
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Toegankelijkheid Stations
Qft. Jammer dat er gebouwd mag worden, zou toch denken dat ook dat niet mag ivm stikstofquote:
[..]
Dat inderdaad.
In Assen was er qua spoorcapaciteit geen enkel probleem geweest. Qua wegcapaciteit ook niet trouwens.
Dat kan richting Deventer, Amersfoort én Lelijkstad. Is dat nog niet voldoende?quote:
Dit ja. Het probleem van Assen doet zich niet voor op Zwolle - Assen, maar op alle trajecten vanaf Zwolle verder het land in. Daar is de capaciteit beperkt
Er kunnen toch wel wat extra treinen via Deventer naar het westen?
Kan, maar die moeten dan dwars door de corridor. Is minder makkelijk dan vroeger.quote:
[..]
Dat kan richting Deventer, Amersfoort én Lelijkstad. Is dat nog niet voldoende?
Er kunnen toch wel wat extra treinen via Deventer naar het westen?
Zandvoort heeft korte aanvoerlijnen, terwijl Assen veel langere aanvoerlijnen heeft. Dat wordt gecompenseerd door veel meer parkeerplaatsen
Vanaf Schiphol kan dat allemaal prima deze kant op over de Hanzelijn. Mensen schijnen nogal eens te vergeten dat Dronten aan uithaalsporen ligt.quote:
Dit ja. Het probleem van Assen doet zich niet voor op Zwolle - Assen, maar op alle trajecten vanaf Zwolle verder het land in. Daar is de capaciteit beperkt
Oh zeker, zeg niet dat het heel makkelijk is, maar het is in een weekend. Keertje een andere trein niet laten rijden is dan niet zo erg zou ik denken.quote:
[..]
Kan, maar die moeten dan dwars door de corridor. Is minder makkelijk dan vroeger.
Zandvoort heeft korte aanvoerlijnen, terwijl Assen veel langere aanvoerlijnen heeft. Dat wordt gecompenseerd door veel meer parkeerplaatsen
Een Pimpel kunnen ze er soms ook via Zwolle tussendoor fietsen
Ach ja, kunnen wel mooi over nadenken, maar goed ons prinsje heeft zijn zin gekregen.
Er is zeker veel mogelijk en een speciale dienstregeling moet ook kunnen, zolang je maar goed plantquote:
[..]
Vanaf Schiphol kan dat allemaal prima deze kant op over de Hanzelijn. Mensen schijnen nogal eens te vergeten dat Dronten aan uithaalsporen ligt.
Ik kan mijn ICE kaartjes voor maandag niet meer vinden. Alleen deze foto. Heb ik nou geboekt of niet?
Het scherm op je foto ziet eruit als de stap vóór het betaalscherm.quote:Op donderdag 12 september 2019 20:42 schreef Yreal het volgende:
[ afbeelding ]
Ik kan mijn ICE kaartjes voor maandag niet meer vinden. Alleen deze foto. Heb ik nou geboekt of niet?
kutquote:
[..]
Het scherm op je foto ziet eruit als de stap vóór het betaalscherm.
Kan ik hem dus ook niet op vinden. Enkel dat ik een tikkie heb gestuurdquote:
Zie je ook niks op je creditcard/Paypal/rekeningoverzicht?
Heb je een account gemaakt? If so, kijk dan eens in de 'Meine Bahn'-omgeving of je 'm daar terug kunt vinden.quote:
[..]
Kan ik hem dus ook niet op vinden. Enkel dat ik een tikkie heb gestuurd
Ook niet. Net even een proefboeking gedaan, maar je gaat eerst paypal door voordat je hier komt. Kan me er weinig bij voorstellen dat ik het niet goed heb gedaan...quote:
[..]
Heb je een account gemaakt? If so, kijk dan eens in de 'Meine Bahn'-omgeving of je 'm daar terug kunt vinden.
Ik weet niet zeker of de boeking al definitief is wanneer je bij Paypal hebt betaald, en ik heb geen zin om het zelf te proberen. Het kan zijn dat je eerst nog een keer op de DB-site ergens op 'bevestigen' moet drukken voordat de betaling definitief is.quote:
[..]
Ook niet. Net even een proefboeking gedaan, maar je gaat eerst paypal door voordat je hier komt. Kan me er weinig bij voorstellen dat ik het niet goed heb gedaan...
Als je geen afboeking terugziet bij Paypal kun je er denk ik vanuit gaan dat je geen ticket hebt geboekt.
Ook weer mooi klaar mee.quote:
[..]
Ik weet niet zeker of de boeking al definitief is wanneer je bij Paypal hebt betaald, en ik heb geen zin om het zelf te proberen. Het kan zijn dat je eerst nog een keer op de DB-site ergens op 'bevestigen' moet drukken voordat de betaling definitief is.
Als je geen afboeking terugziet bij Paypal kun je er denk ik vanuit gaan dat je geen ticket hebt geboekt.
Thanks James. Volgende keer als ik zwaai wel terugzwaaien he??
Gewoon nu alsnog boeken, is nog goedkoper ook:quote:Op donderdag 12 september 2019 21:20 schreef Yreal het volgende:
[..]
Ook weer mooi klaar mee.
Thanks James. Volgende keer als ik zwaai wel terugzwaaien he??
Halfjaarrapportages NS en ProRail en de midterm review. Spoiler, NS doet het zo goed dat concessie tot en met 2024 wordt aangepast en KPI’s scherper worden gezet om NS te blijven prikkelen voor betere resultaten.
40 in mijn plaatje was voor 2 personen. Zal straks in Frankfurt aan de balie wel even vragen of ze wat zien.quote:
[..]
Gewoon nu alsnog boeken, is nog goedkoper ook:
[ afbeelding ]
In die mail staat ook het volgende:
Tickets erneut abrufen oder stornieren
Die gebuchten Leistungen können Sie bis zum Ende der Gültigkeit über www.bahn.de/auftragssuche oder die Buchungsrückschau (nur für eingeloggte Kunden) erneut ausdrucken. .
Bij mijn eerste boeking op bahn.de had ik ook een mail over het maken van een DB account waarin mijn klantnummer staat. Maar die e-mail had ik ruim een halfuur eerder dan de boekingbevestiging.
Mocht je nieuwe tickets kopen: let op dat je op bahn.de je (paspoort) voornaam gebruikt. En niet je roepnaam-voornaam.
[ Bericht 12% gewijzigd door Eix op 13-09-2019 08:37:42 ]
https://twiav.nl/nl/luchtfoto_prorail.php
Met het 'layers'-knopje rechtsbovenin kun je een ander jaar kiezen.
Breda is ook leuk om te bekijken, van de bouwput die het in 2014 was tot het eindproduct in 2017quote:
Tof, je kan de transformatie van Utrecht vanaf bijna het begin volgen
https://www.dumpert.nl/me(...)_auto_in_meppel.html
Was dat niet vandaag? Vanmiddag lag het treinverkeer ook stil op dat traject.quote:
Gisteren botste een koploper van de NS even ten noorden van Meppel tegen een auto aan. Alleen getuige dit filmpje lijkt het erop dat de bestuurster van de auto van plan geweest is om vanaf de ene overweg via de spoorbrug naar de weg aan de andere zijde van het water te rijden. Ze kwam alleen vast te zitten
https://www.dumpert.nl/me(...)_auto_in_meppel.html
nee, gisterquote:
[..]
Was dat niet vandaag? Vanmiddag lag het treinverkeer ook stil op dat traject.
https://www.prorail.nl/nieuws/aanrijding-op-overweg-meppel-update
Het spoorwegbedrijf heeft de locomotief met het nummer 1824 overgenomen uit eigendom van het inmiddels failliete Locon, maar nooit ingezet werd voor hun diensten. De trein is door Strukton in samenwerking met technisch bedrijf JF Techniek weer opgelapt zodat de trein weer rijvaardig zal zijn. In een later stadium zal Strukton de trein voorzien van batterijen, waarmee dit de eerste energieneutrale locomotief uit de 1800-serie zal worden die zich op deze manier over het spoor kan voortbewegen.
Strukton Rail zal de locomotief inzetten voor transporten, waarbij er gebruik zal maken van de stroom van de bovenleiding. De bovenleidingstroom in Nederland komt van windenergie en is daarmee 100% groen. Op plekken waar dit niet mogelijk is zal uiteindelijk de trein de batterij gebruiken.
Ombouw van locomotief
De locomotief was een onderdeel van de boedel van vervoerder Locon, die sinds juli 2017 failliet is. De trein kreeg daar het nummer 9910 en droeg bij NS het nummer 1824. De locomotief werd door Locon gebruikt als onderdelenleverancier en mistte onder meer de stroomafnemers. Inmiddels is deze locomotief hersteld waarbij op vrijdag de nieuwe kleurstelling gepresenteerd werd. Bij het herstel is de trein ook weer voorzien van een set nieuwe wielen.
Om de trein op termijn ook te voorzien van batterijen werkt Strukton samen met diverse andere partijen samen aan de ontwikkeling van batterij- en waterstoftreinen. Zo ontwikkelden ze in eigen huis ook de vermogenselektronica voor het Britse Vivarail, dat dieseltreinen ombouwt tot waterstof- en batterijtreinen voor de Britse niet-geëlektrificeerde spoorlijnen.
https://treinenweb.nl/news/7989
Afgelopen week ook al meerdere dagen DDAR tussen Arnhem en Ede-Wageningen ipv Flirt. Had zelfs DDAR in de IC gereden Maastricht-Alkmaar, Alkmaar-Maastricht en daarna nog eens Maastricht-Enkhuizen..
Dus toog ik naar Utrecht vanaf Zwolle. Tegenwoordig reis ik weer op saldo met NS Flex in plaats van met AltijdVrij. In Hilversum aangekomen moeten we van spoor 5 naar spoor 1. Spoor 1 in Hilversum en ook de positie van de uitcheckpoortjes in de tunnel in het algemeen is niet heel erg goed over nagedacht. Je moet voor deze overstap altijd uitchecken en weer inchecken.
Dat betekent dus dat je een hogere prijs betaald. Dus ik flikker dat op Twitter, krijg ik een berichtje terug of ik mijn privégegevens in een DM wil flikkeren, en daar krijg ik in DM het bericht dat ze het gaan restitueren. Ik viel van m'n stoel. Hoe kan dat niet automatisch gaan?
Waarom ook in Alkmaar-Maastricht, is daar een reden voor?quote:
Laatste tijd wel vaker DDM1 in de extra strandtreinen naar Zandvoort (die dit weekend niet rijden), maar dit weekend door werkzaamheden is de sprinter Amsterdam-Zandvoort ingekort tot Haarlem-Zandvoort, en daardoor keert die trein in Haarlem op de trein Haarlem-Hoorn.
Afgelopen week ook al meerdere dagen DDAR tussen Arnhem en Ede-Wageningen ipv Flirt. Had zelfs DDAR in de IC gereden Maastricht-Alkmaar, Alkmaar-Maastricht en daarna nog eens Maastricht-Enkhuizen..
* Duvel mompelt iets met "verwoest".quote:
Ik viel van m'n stoel. Hoe kan dat niet automatisch gaan?
Je zegt dat het heel erg eenvoudig is om een uitdraai te maken. Heb je hier ervaring mee?quote:
Ik ga ff NS bashen: Werkzaamheden tussen Utrecht en Amersfoort. Geen probleem, extra reistijd via Hilversum is 11 of 13 minuten ofzo, beide kanten op 1h06 ipv 55 of 53 minuten. Boeiend. Geen probleem. Prima overstap in Hilversum ook.
Dus toog ik naar Utrecht vanaf Zwolle. Tegenwoordig reis ik weer op saldo met NS Flex in plaats van met AltijdVrij. In Hilversum aangekomen moeten we van spoor 5 naar spoor 1. Spoor 1 in Hilversum en ook de positie van de uitcheckpoortjes in de tunnel in het algemeen is niet heel erg goed over nagedacht. Je moet voor deze overstap altijd uitchecken en weer inchecken.
Dat betekent dus dat je een hogere prijs betaald. Dus ik flikker dat op Twitter, krijg ik een berichtje terug of ik mijn privégegevens in een DM wil flikkeren, en daar krijg ik in DM het bericht dat ze het gaan restitueren. Ik viel van m'n stoel. Hoe kan dat niet automatisch gaan?
[ afbeelding ]
Ik kan me namelijk voorstellen dat het niet zo eenvoudig als jij het nu doet lijken. Ten eerste is het lastig de gevallen eruit halen die daadwerkelijk een stop maken in Hilversum, of een omweg maken. Immers niet iedereen reist enkel Amersfoort-Utrecht. Bovendien mag de ns vanwege privacy regelgeving niet zomaar alle reisgegevens opvragen, en worden deze ook niet in bulk bewaard.
Het aanvragen voor compensatie is voor de reiziger binnen een paar tellen gefixt, dus lijkt me niet zo'n probleem om dat gewoon te doen. Is het probleem ook weer opgelost.
Hoewel het waarschijnlijk het beste was geweest als ze dit weekend de poortjes open hebben gehouden in Hilversum zodat reizigers tijdens een overstap niet in- e uit te hoeven checken.
[ Bericht 1% gewijzigd door Jappie_Sea op 16-09-2019 10:39:53 ]
Omdat je bij NS vooraf een tarief ‘afspreekt’, het tarief in de reisplanner.quote:Op zondag 15 september 2019 23:05 schreef derLudolf het volgende:
Misschien vloeken in de kerk, maar waarom wordt een vergoeding zo vanzelfsprekend gevonden? Als ik vanwege wegwerkzaamheden om moet rijden, dan zijn die extra kilometers toch ook voor eigen rekening?
Tijd voor rekeningrijden, da's duidelijk.quote:
Misschien vloeken in de kerk, maar waarom wordt een vergoeding zo vanzelfsprekend gevonden? Als ik vanwege wegwerkzaamheden om moet rijden, dan zijn die extra kilometers toch ook voor eigen rekening?
ook op alle sluiproutes natuurlijk.quote:
[..]
Tijd voor rekeningrijden, da's duidelijk.
NS doet het op Sloterdijk al geautomatiseerd voor Business Card klanten, die restitutie omdat er uit- en ingecheckt moet worden bij bepaalde overstappen. En ja, mijn werk bestaat uit het manipuleren van gemiddeld grote datasets (200.000 records/personen met al hun gegevens, van hoe ze heten tot wanneer ze hun wachtwoord gewijzigd hebben en op welke systemen ze allemaal vanaf waar en wanneer ze ingelogd zijn). Als ik een nieuwe manier van een weergavenaam nodig heb, zoals <aanhef> Achternaam, Initialen, omdat ik alles kan manipuleren en opbouwen en afnemende systemen vaak niet, dan bouwen we dat in een minuut of 10 en is het in nog geen half uur voor die 200.000 personen bijgewerkt in het Identity Management systeem.quote:
[..]
Je zegt dat het heel erg eenvoudig is om een uitdraai te maken. Heb je hier ervaring mee?
Het is echt doodeenvoudig. "Iedereen die op Hilversum uitcheckte op spoor 1 om xx:xx en binnen 25 minuten weer incheckte op een van de andere sporen" en andersom "iedereen die uitcheckte en op spoor 1 incheckte". Spoor 1 wordt normaliter niet gebruikt voor het treinverkeer en alleen de pendeltrein naar Utrecht reed er. Dan compenseer je misschien één hele reiziger onterecht die anders een "via" Hilversum had moeten reizen om drugs van een dealer aan te schaffen ofzo.quote:Ik kan me namelijk voorstellen dat het niet zo eenvoudig als jij het nu doet lijken. Ten eerste is het lastig de gevallen eruit halen die daadwerkelijk een stop maken in Hilversum, of een omweg maken. Immers niet iedereen reist enkel Amersfoort-Utrecht. Bovendien mag de ns vanwege privacy regelgeving niet zomaar alle reisgegevens opvragen, en worden deze ook niet in bulk bewaard.
Maar euh, dat jij het je niet kan voorstellen begrijp ik dan weer geen zak van. Het OVC-systeem verwerkt miljoenen check-ins en check-outs per dag, waarvan tienduizenden vlak bij elkaar op piekmomenten en jij denkt dat ze hier moeite mee hebben? Ik vermoed eigenlijk dat het meer rekenwerk kost om een minuut lang alle sensoren van een gemiddelde zelfrijdende auto uit te lezen en te verwerken.
Last but not least mag je dit soort gegevens bewaren als je doelbinding hebt. Mensen hun fucking geld terugbetalen lijkt me nogal een goede doelbinding, helemaal als je de gegevens daarna alsnog verwijdert. En ook dat is allemaal vrij eenvoudig te doen. Privacy en bewaartermijnen zijn daardoor simpelweg even buiten spel gezet gedurende drie dagen.
Anonieme kaarten: Voor anonieme kaarten worden volgens mij de reisbewegingen nog steeds allemaal opgeslagen en ook gedurende oneindig. Lijkt me ook wel net zo praktisch, omdat 30 jaar later juist deze data ook zonder metadata heel erg aantrekkelijk kan zijn om te minen; wat gebeurde er met alle treinbewegingen op dagen waarop we exact hetzelfde weerbeeld hadden als aankomende dinsdag voorspeld is. En als je het geld simpelweg terugstort op de anonieme kaart bij een volgende keer in- of uitchecken, dan hoef je alleen maar op te slaan kaartnummer+transactie. Deze gegevens moet je sowieso bewaren voor de belastingdienst, dus who cares.
Maar ik kies niet voor die werkzaamheden. Dat de overstap zo goed geregeld is, is verder praktisch, maar NS verdient hier gewoon geld aan. Daarnaast is het wettelijk niet toegestaan om een andere prijs af te rekenen dan geadverteerd. NS dient zich aan de wet te houden, net als ik een geldig vervoerbewijs dien te hebben.quote:Het aanvragen voor compensatie is voor de reiziger binnen een paar tellen gefixt, dus lijkt me niet zo'n probleem om dat gewoon te doen. Is het probleem ook weer opgelost.
Wat is dat toch voor gedoe dat we tegenwoordig bij iemand die een brood steelt de halve wereld begint te schreeuwen om de doodstraf, maar als je ordinair bestolen wordt door een gigantische organisatie "dan kan je zelf toch wel even de administratieve handeling uitvoeren". Over de omgekeerde wereld gesproken zeg.
[ Bericht 6% gewijzigd door DeaDLocK2K op 16-09-2019 13:57:23 (2e persoon enkelvoud eah) ]
De auto wordt al genoeg gesubsidieerd.quote:
Misschien vloeken in de kerk, maar waarom wordt een vergoeding zo vanzelfsprekend gevonden? Als ik vanwege wegwerkzaamheden om moet rijden, dan zijn die extra kilometers toch ook voor eigen rekening?
Het meest ideale ding daarvoor is het verplichten van een GPS-tracker in alle auto's binnen heel Schengen. En dus aan de grens verplicht stellen voor alle auto's die het gebied binnenkomen ook. En voor vertrek betalen voor iedere kilometer.quote:
[..]
ook op alle sluiproutes natuurlijk.
Maar de reisplanner geeft vooraf toch de omleidingsroute aan? Of wordt die prijs wel aangepast?quote:
[..]
Omdat je bij NS vooraf een tarief ‘afspreekt’, het tarief in de reisplanner.
Prijs wordt niet aangepast natuurlijk. Dat is ook logisch want ze meten van waar naar waar je reist. Je kan soms op 3 manieren van A naar B en het kost altijd hetzelfde om deze reden.quote:
[..]
Maar de reisplanner geeft vooraf toch de omleidingsroute aan? Of wordt die prijs wel aangepast?
Ja. Alleen gaat dat niet gebeuren want GDPR, en bovendien zijn ook daar weer een aantal dingetjes mee waar wat op verzonnen moet worden (gestolen auto's, sleeptransporten etc).quote:
[..]
Het meest ideale ding daarvoor is het verplichten van een GPS-tracker in alle auto's binnen heel Schengen. En dus aan de grens verplicht stellen voor alle auto's die het gebied binnenkomen ook. En voor vertrek betalen voor iedere kilometer.
Ach, dat zal wel loslopen. De GDPR is niet bedoeld om het overheden onmogelijk te maken om bepaalde dingen te kunnen doen, zoals belasting heffen. Daarnaast zijn aanpassingen in de toekomst natuurlijk mogelijk en die gaan er zeker ook komen.quote:
[..]
Ja. Alleen gaat dat niet gebeuren want GDPR, en bovendien zijn ook daar weer een aantal dingetjes mee waar wat op verzonnen moet worden (gestolen auto's, sleeptransporten etc).
Bron en vervolg: VRT Nieuwsquote:Hoge boetes geëist tegen NMBS en Infrabel voor dodelijke treinramp in Buizingen: "Dragen zware verantwoordelijkheid"
Het parket-generaal eist zware boetes voor de NMBS en Infrabel voor de treinramp in Buizingen. Voor de treinbestuurder vraagt het Openbaar Ministerie 3 jaar cel, volledig met uitstel. "NMBS en Infrabel dragen een zware verantwoordelijkheid. De treinbestuurder was de laatste verantwoordelijke in de keten." Bij de ramp in Buizingen, nu 9 jaar geleden, kwamen 19 mensen om het leven.
je kan echter praktisch ieder station in nl aan een DB Bus hangen, en dan betaal je maar 20. En die bus zit beter dan de boemel, als ik eerlijk ben.
Vet. Moet dat voor de hele trein 20 minuten duren ja? Je kunt toch na 3 minuten ook wel zien dat die discussie ook op het perron kan?quote:Trein stilgelegd om nikabdraagster
Op Rotterdam Centraal is vanmiddag
een trein stilgezet vanwege een vrouw
in een nikab.De politie meldt dat ze
weigerde haar gezicht te tonen aan
NS-controleurs,waardoor die niet konden
zien of haar vervoerbewijs geldig was.
Opgeroepen agenten gingen in discussie
met de vrouw.Toen dat tot niets leidde,
dreigden ze met arrestatie.Vervolgens
besloot ze haar gezicht te laten zien.
De trein vertrok 20 minuten te laat.
De vrouw heeft geen boete gekregen voor
overtreding van het onlangs ingevoerde
'boerkaverbod'.Een politiewoordvoerder
zegt dat dat altijd een afweging is van
de betrokken agenten.
edit: https://nos.nl/artikel/23(...)weer-geen-boete.html
Oh, mevrouw weigerde de trein te verlaten. Ook nog. Maar geen boete want huu huu fluwelen handschoentjes. Ja.
Want fuck bezetspoormeldingen KLAKquote:
Interessant: de ontsporing van een ICE tussen Basel Bad en Basel SBB afgelopen februari werd veroorzaakt door het opheffen van de rijweg. Hierbij werden de wissels direct weer vrijgegeven en werd een tweede rijweg ingesteld, waarbij het wissel onder de trein omliep en de ICE zo op twee sporen terecht kwam... https://www.sust.admin.ch(...)_SB_Basel_Bad_Bf.pdf
Ja, ligt duidelijk aan de agenten, je kan prima zonder escalatie vorderen dat ze meegaat. En Rotterdam Centraal is dusdanig groot dat je dat binnen 5 minuten door vrouwelijke agenten kan laten uitvoeren en dan zien we buiten wel verder. Wedden dat die mevrouw dat nóóit meer doet?quote:
[..]
Vet. Moet dat voor de hele trein 20 minuten duren ja? Je kunt toch na 3 minuten ook wel zien dat die discussie ook op het perron kan?
edit: https://nos.nl/artikel/23(...)weer-geen-boete.html
Oh, mevrouw weigerde de trein te verlaten. Ook nog. Maar geen boete want huu huu fluwelen handschoentjes. Ja.
Sowieso die eis van vrouwelijke agenten. We zijn hier in Nederland en hier doe je normaal. Klaar. Is niet moeilijk.quote:
[..]
Ja, ligt duidelijk aan de agenten, je kan prima zonder escalatie vorderen dat ze meegaat. En Rotterdam Centraal is dusdanig groot dat je dat binnen 5 minuten door vrouwelijke agenten kan laten uitvoeren en dan zien we buiten wel verder. Wedden dat die mevrouw dat nóóit meer doet?
Ik vind dat een doodnormale eis en het is supereenvoudig om dat te faciliteren, er is niemand in levensgevaar ofzo.quote:Op maandag 16 september 2019 22:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Sowieso die eis van vrouwelijke agenten. We zijn hier in Nederland en hier doe je normaal. Klaar. Is niet moeilijk.
Heeft de NS (of een andere spoorvervoerder) eigenlijk een voorschrift aan de conducteurs meegegeven hoe te handelen? Want een conducteur kan niet iemand fysiek de trein uitgooien toch?
Je begint met zelf een overtreding maken, je wordt daarop aangesproken en dan ga je even eisen stellen en alles? Okeequote:
Ik vind dat een doodnormale eis en het is supereenvoudig om dat te faciliteren, er is niemand in levensgevaar ofzo.
Ik vind het een doodnormale eis dat je respect toont voor gezag en je aan de regels houdt. OOK best eenvoudig te faciliteren.
Either way, die trein had meteen door moeten kunnen.
Weet ik, maar dat was de vraag niet. Wat als diegene nee zegt en blijft zitten? Dit was namelijk ook het probleem van die buschauffeur een paar weken terug.quote:
Een conducteur kan ten alle tijde op alle gronden iemand verzoeken zijn trein te verlaten.
Ja, maar als die zegt "Krijg het lazarus ik blijf" dan heeft de conducteur het daar dus mee te doen. Wereld op z'n kopquote:
Een conducteur kan ten alle tijde op alle gronden iemand verzoeken zijn trein te verlaten.
Eisen? Er zijn gewoon hele grote groepen met vrouwen (ook onder autochtone Nederlanders) die dat prettiger vinden.quote:
[..]
Je begint met zelf een overtreding maken, je wordt daarop aangesproken en dan ga je even eisen stellen en alles? Okee
Ik heb een broertje dood aan "gezag vanwege het gezag".quote:Ik vind het een doodnormale eis dat je respect toont voor gezag en je aan de regels houdt. OOK best eenvoudig te faciliteren.
Dat ben ik met je eens.quote:Either way, die trein had meteen door moeten kunnen.
Dat ging zo:quote:
[..]
Weet ik, maar dat was de vraag niet. Wat als diegene nee zegt en blijft zitten? Dit was namelijk ook het probleem van die buschauffeur een paar weken terug.
Regeltjes leuk, maar als je de middelvinger krijgt: knieval.quote:Buschauffeur Stein
Het is voor zover bekend het tweede incident in het openbaar vervoer sinds de invoering van het boerkaverbod, anderhalve maand geleden. Vorige maand weigerde een buschauffeur van Arriva in de Limburgse plaats Stein om verder te rijden nadat een vrouw had geweigerd om haar nikab af te doen. Hij belde de politie.
Agenten gingen met de vrouw in gesprek, waarna ze de bus volgens de politie vrijwillig verliet. Ook toen kreeg de nikabdraagster geen boete voor overtreding van het gedeeltelijke verbod op gezichtsbedekkende kleding.
Richtlijnen
Volgens Arriva handelde de chauffeur in Stein niet volgens de richtlijnen van ov-bedrijven. Een chauffeur mag een vrouw in een nikab vragen de bus te verlaten, maar mag niet weigeren verder te rijden als een vrouw dat niet doet.
Nederland is echt het ENIGE land ter wereld waar je die kaart kunt spelen. Onbegrijpelijk.quote:
Eisen? Er zijn gewoon hele grote groepen met vrouwen (ook onder autochtone Nederlanders) die dat prettiger vinden.
In Duitsland gebeurde me dit dus, waarbij de conducteur dus heel erg fout was, en de politie zei tegen de conducteur "als u voet bij stuk houdt, dan halen we ze er hoe dan ook uit, ik adviseer de heren om netjes met ons mee te werken en dan helpen wij ze daarna met een proces verbaal opmaken waarin ook de overige getuigenverklaringen zijn opgenomen waaruit blijkt dat u zich schandalig gedragen heeft en ze onterecht uit de trein verwijderd zijn, eens kijken wat Eurobahn daar van vindt". Dus ik denk dat ze uiteindelijk geen keuze hebben, maar dit blijft natuurlijk wel Nederland, waar overal over gepraat moet kunnen worden altijd enzo.quote:
[..]
Weet ik, maar dat was de vraag niet. Wat als diegene nee zegt en blijft zitten? Dit was namelijk ook het probleem van die buschauffeur een paar weken terug.
Euh, nee? En dan nog, ook al zou dat zo zijn, wat dan nog? Misschien lopen wij wel voorop en zijn zij achterlijke idioten. Het grootste gedeelte van de wereld heeft ook geen vrije media of vrije verkiezingen, moeten we dat dan ook maar overnemen?quote:
[..]
Nederland is echt het ENIGE land ter wereld waar je die kaart kunt spelen. Onbegrijpelijk.
Dat lijkt me stug.quote:
[..]
Nederland is echt het ENIGE land ter wereld waar je die kaart kunt spelen. Onbegrijpelijk.
De wet, en de richtlijnen van de vervoerder, die daarmee dus in strijd zijn, kunnen gewoon de kachel in zoals nu blijkt, want we durven niet eens te handhaven. Okee prima, dan niet.quote:
Kort samengevat kan het personeel dus geen kant op omdat de wet, de praktijk en de richtlijnen van het vervoersbedrijf allemaal met elkaar in tegenspraak zijn. Fijn.
Welterusten
Er zijn talloze wetten die gelukkig niet meer gehandhaafd worden, anders zou jij ook een strafblad van hier tot Tokyo hebben met je godslastering. Kom nou zegquote:
[..]
De wet, en de richtlijnen van de vervoerder, die daarmee dus in strijd zijn, kunnen gewoon de kachel in zoals nu blijkt, want we durven niet eens te handhaven. Okee prima, dan niet.
Welterusten
Ja ja goed argument jaquote:
[..]
Er zijn talloze wetten die gelukkig niet meer gehandhaafd worden, anders zou jij ook een strafblad van hier tot Tokyo hebben met je godslastering. Kom nou zeg
[tl/dr] Soms mag je wel weigeren om verder te rijden
Probleem schijnt ook weer te zijn dat als iemand zegt "ik wil eruit" terwijl je nog niet klaar met hem/haar bent je diegene niet mag 'ontvoeren' naar een volgend station. Dan moet er dus echt al wel een aanhouding aan vooraf zijn gegaan.quote:
Ja, of meenemen naar een volgend wat groter station.
Bullshit, sterker nog, vrijwel overal ter wereld wordt het mannelijk geslacht door een man gecontroleerd en vrouwelijke geslacht door een vrouw.quote:
[..]
Nederland is echt het ENIGE land ter wereld waar je die kaart kunt spelen. Onbegrijpelijk.
Dan zie je pas wat voor onzin dit is... Als je geslacht echt gelijk wil behandelen moet dit helemaal geen issue zijn.
Nee, nee, nee, nee. En nee je bent geen gevechtshelikopter.quote:
Dat even doortrekkend moet een transgender dus onderzocht worden door een transgender en iemand die zich man noch vrouw voelt moet onderzocht worden door een agent die zich man noch vrouw voelt.
Tering zeg, het is echt niet zo moeilijk allemaal. Waarom moet dit altijd een reductio ad absurdum worden?
Goed, zit ik er naast. Ook prima. Blijft staan dat het boerka / nikabverbod in de praktijk kennelijk niet te handhaven is en dat het daarmee net zo goed weer afgeschaft kan worden.quote:
[..]
Bullshit, sterker nog, vrijwel overal ter wereld wordt het mannelijk geslacht door een man gecontroleerd en vrouwelijke geslacht door een vrouw.
En de OV chipkaart ook, want vaak genoeg ben ik niet gecontroleerdquote:
in de praktijk kennelijk niet te handhaven is en dat het daarmee net zo goed weer afgeschaft kan worden.
Eigenlijk precies zoals eigenlijk iedereen voorspelde.quote:
[..]
Goed, zit ik er naast. Ook prima. Blijft staan dat het boerka / nikabverbod in de praktijk kennelijk niet te handhaven is en dat het daarmee net zo goed weer afgeschaft kan worden.
het is wel te handhaven alleen voor zover het OV betreft het geval is blijft de trein/tram/metro/bus/huifkar staan totdat de politie ter plaatse is indien iemand niet meewerkt.quote:
[..]
Goed, zit ik er naast. Ook prima. Blijft staan dat het boerka / nikabverbod in de praktijk kennelijk niet te handhaven is en dat het daarmee net zo goed weer afgeschaft kan worden.
en nog een kwartier daarna.quote:
[..]
het is wel te handhaven alleen voor zover het OV betreft het geval is blijft de trein/tram/metro/bus/huifkar staan totdat de politie ter plaatse is indien iemand niet meewerkt.
https://www.ns.nl/reisinf(...)chiphol-airport.html
https://nos.nl/artikel/23(...)-uitval-treinen.html
"Jansen we gaan gewoon lijmen komt goed!"
05:30
"Alles weer gelijmd vriend, gooi die treinen er maar overheen"
10:00
"Was er niet iets met die lijm de vorige keer? Uitharden enzo?"
"Ja even uitzoeken"
10:05
"Welke lijm hebben jullie gebruikt?"
"Ja die ene van dat bekende mark, edi dinges geloof ik"
10:30
"Ja fuck die lijm moet 24 uur uitharden en is nu pas 5 uur"
"Treinverkeer stilleggen dan maar?"
"Ja veiligheid in het geding"
Hier een overzicht van nachttreinen in Europa. Opvallend dat het land waar men de godganse dag zanikt over minder vliegen en milieu, niet is aangesloten op het nachttreinennetwerk. Centraal- en Oost-Europa daarentegen hebben wel groot aantal nachttreinen.
Goed punt en correct?
Maar er dan ook wel GEBRUIK van maken met z'n allen he Busvervoerbedrijf Flixbus blijft groeien. Zowel het Duitse moederbedrijf als de Nederlandse tak Flixbus B.V. maakten in 2017 voor het eerst winst.
Afgelopen jaar reisde bijna twee miljoen reizigers naar, vanuit en binnen Nederland met Flixbus. Een toename van 30 procent ten op zichte van 2016. Toen reisden zo’n 1,4 miljoen Nederlanders met Flixbus.
Lees ook: Een reportage over een reis met de Flixbus: FlixBus komt te laat en er is geen wifi. Maar iedereen is tevreden
In 2018 wil het bedrijf het netwerk gaan uitbreiden, vooral met verbindingen tussen Nederland, België en Duitsland en verbindingen tussen steden en luchthavens. Ook wil Flixbus een applicatie lanceren waarmee passagiers de chauffeurs kunnen beoordelen.
Flixbus biedt sinds 2013 goedkope busritten aan tussen Europese steden als concurrent van nationale en internationale spoorwegmaatschappijen. In Nederland kunnen reizigers met Flixbus naar zestien steden reizen. Sindsdien is Flixbus uitgebreid naar 26 landen en 200.000 dagelijkse verbindingen. Vanuit Nederland rijdt Flixbus naar tien Europese landen.
ja en zo'n 400 miljoen met NS alleen. Denk dat Arriva ook wel lacht om 2 miljoen per jaarquote:
Afgelopen jaar reisde bijna twee miljoen reizigers naar, vanuit en binnen Nederland met Flixbus.
Appels, peren. Of misschien wel appels, grasmaaiers.
Nja, Flixbus gaat naar bestemmingen waar geen treinen van NS naartoe gaan.quote:
[..]
ja en zo'n 400 miljoen met NS alleen. Denk dat Arriva ook wel lacht om 2 miljoen per jaar
Appels, peren. Of misschien wel appels, grasmaaiers.
Mag Flixbus/train in NL internationaal vervoer aanbieden?
Ben heel benieuwd waarom er anders af en toe eentje in Enschede staatquote:
Mag Flixbus/train in NL internationaal vervoer aanbieden?
Vervoer? Ik heb geen idee, weet ook niet of deze ideeën er zijn bij Flixbus,
Verrek!
ja uhh een trein per nacht lijkt me voldoende op de meeste trajecten? Trouwens zijn dit echte SLAAPtreinen of zitten hier ook al die verknetterde nacht ICE's bij waarbij je om kwart voor 12 in Köln instapt en om 5 uur finaal naar de tering in München eruit getrapt wordt?
Dan is het niet echt een kaartje van "reële opties" namelijk.
Luxe, aanwezig!
http://metdetreinnaarhetb(...)itse-low-cost-trein/
quote:
¤2,50 voor 0,33cl:quote:
Londen-Amsterdam, er werd laatst genoemd dat er iets van 36-40 vluchten per dag zijn ofzo? Hoeveel reizigers per keer? 100-240? Dan kan het gewoon uit om voor 100 jaar een tunnel tussen België en de UK te bouwen zodat je verkeer via Rotterdam en een Engelandterminal ofzo kan aanbieden. Zoiets betaalt zich in 100 jaar echt wel terug, alleen al vanuit milieu-overwegingen. Laat staan de capaciteit die het oplevert voor vluchten naar echt ver weg.
Je vraagt je af waar die lui van kunnen bestaanquote:
[..]
¤2,50 voor 0,33cl:
[ afbeelding ]
Helemaal mee eens. Maar dit is vooral een psychisch probleem. Ga dat maar eens met een technische oplossing te lijfquote:
Ik denk dat je op middellange afstanden gewoon een keer hard moet investeren op het gebied van spoor. Het kan nu al makkelijk verboden worden om tussen Amsterdam, Brussel en Parijs te vliegen, voor Brussel en Parijs kan daar makkelijk Londen bij. Amsterdam-Berlijn moet met 4 stops ofzo toch ook in 2h30m te doen zijn. Dan wint het spoor echt op die afstand. Zoveel hoeft dat niet te kosten ook. En als je dus vliegen verbiedt op diezelfde afstand, dan komen die treinen wel vol.
Londen-Amsterdam, er werd laatst genoemd dat er iets van 36-40 vluchten per dag zijn ofzo? Hoeveel reizigers per keer? 100-240? Dan kan het gewoon uit om voor 100 jaar een tunnel tussen België en de UK te bouwen zodat je verkeer via Rotterdam en een Engelandterminal ofzo kan aanbieden. Zoiets betaalt zich in 100 jaar echt wel terug, alleen al vanuit milieu-overwegingen. Laat staan de capaciteit die het oplevert voor vluchten naar echt ver weg.
Maar dat is ook wat ik niet snap. Het betaalt zich misschien niet gelijk terug, maar als je externaliteiten mee zou nemen dan zou het weleens in een decennium ofzo kunnen lonen, zoveel positieve effecten kan zoiets met zich meebrengen.quote:Op dinsdag 17 september 2019 19:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Helemaal mee eens. Maar dit is vooral een psychisch probleem. Ga dat maar eens met een technische oplossing te lijf
Berlijn-Praag lijkt me ook een uitstekende kandidaat hiervoor. En als Kopenhagen-Hamburg gereed is over 10 jaar dan kan daar ook zo'n verplichting komen. Topidee. En dan liefst net zoals bij Madrid-Barcelona gewoon een continue stroom van treinen met first come fist serve beleid.
Berlijn - Praag is nu al beter per trein dan door de lucht. Er zijn geen directe vluchten tussen die twee steden.quote:
[..]
Maar dat is ook wat ik niet snap. Het betaalt zich misschien niet gelijk terug, maar als je externaliteiten mee zou nemen dan zou het weleens in een decennium ofzo kunnen lonen, zoveel positieve effecten kan zoiets met zich meebrengen.
Berlijn-Praag lijkt me ook een uitstekende kandidaat hiervoor. En als Kopenhagen-Hamburg gereed is over 10 jaar dan kan daar ook zo'n verplichting komen. Topidee. En dan liefst net zoals bij Madrid-Barcelona gewoon een continue stroom van treinen met first come fist serve beleid.
Laten we daarvan lerenquote:
[..]
Berlijn - Praag is nu al beter per trein dan door de lucht. Er zijn geen directe vluchten tussen die twee steden.
nneeeeeeeejquote:
Tis wel beter voor het milieu.quote:
Nouja tussen Berlijn en Praag ligt geen Noordzee...quote:
Bizar verschil met Amsterdam-Londen wel.
via
Die treinen hoeven, ook in Nederland) ook niet overal te stoppen. Voor een vliegtuig ga je ook eerst naar Schiphol. Dan kun je ook prima eerst naar Amsterdam, Utrecht of Deventer voor een IC naar Berlin.quote:
Ik denk dat je op middellange afstanden gewoon een keer hard moet investeren op het gebied van spoor. Het kan nu al makkelijk verboden worden om tussen Amsterdam, Brussel en Parijs te vliegen, voor Brussel en Parijs kan daar makkelijk Londen bij. Amsterdam-Berlijn moet met 4 stops ofzo toch ook in 2h30m te doen zijn. Dan wint het spoor echt op die afstand. Zoveel hoeft dat niet te kosten ook. En als je dus vliegen verbiedt op diezelfde afstand, dan komen die treinen wel vol.
Londen-Amsterdam, er werd laatst genoemd dat er iets van 36-40 vluchten per dag zijn ofzo? Hoeveel reizigers per keer? 100-240? Dan kan het gewoon uit om voor 100 jaar een tunnel tussen België en de UK te bouwen zodat je verkeer via Rotterdam en een Engelandterminal ofzo kan aanbieden. Zoiets betaalt zich in 100 jaar echt wel terug, alleen al vanuit milieu-overwegingen. Laat staan de capaciteit die het oplevert voor vluchten naar echt ver weg.
https://www.gelderlander.(...)n-centraal~a6ef58d4/
Mee eens hoor, ook met je vorige repliek.quote:
München en Ruhrgebiet kan ook prima verboden worden, om te vliegen.
Ach laat ze lekker. Het is een afrondingsfout op de gemeentebegroting en het zorgt voor aandacht en PR en stijve piemels bij een klein gedeelte van de samenleving. Prima hoor.quote:
Allemaal tonnen neerleggen voor "Centraal", tot elke stad er één heeft en het niks bijzonders meer is. Dáág statussymbool!
Boeiend. Geen jeuk aan hoorquote:
Oh nee...
https://www.gelderlander.(...)n-centraal~a6ef58d4/
Mwah. Ik heb liever dat ze mijn zuurverdiende gemeentelijke belastingen aan andere dingen uitgeven.quote:
Geluk voor jou: Groningen heeft geen geldquote:
Oh nee...
https://www.gelderlander.(...)n-centraal~a6ef58d4/
Dat moet ook lekker HS blijven!quote:
[..]
Geluk voor jou: Groningen heeft geen geld
Ziet er allemaal lekker krap uit van binnenquote:
Nieuwe treinen voor Franse intercitylijnen, en voor de verandering eens niet gebouwd door Alstom of Bombardier:
https://www.allianz-pro-s(...)hof-des-jahres-2019/
Treinreizen moet meer op vliegen gaan lijkenquote:
[..]
Ziet er allemaal lekker krap uit van binnen
Allemaal via dezelfde deur naar binnen, waar de conducteurs je kaartje checken en na vertrek komen ze gratis eten en drinken brengen?quote:
[..]
Treinreizen moet meer op vliegen gaan lijken
Jij hebt al lang niet meer gevlogen zeker.quote:
en na vertrek komen ze gratis eten en drinken brengen?
Dat eerste en tweede is in sommige gevallen natuurlijk al aan de hand. Als je via een van de grote stations reist met afgesloten poortjes zeg maar.quote:
[..]
Allemaal via dezelfde deur naar binnen, waar de conducteurs je kaartje checken en na vertrek komen ze gratis eten en drinken brengen?
Oh, zijn die gezouten stukjes schuimrubber 'eten'. Nooit geweten.quote:
[..]
Allemaal via dezelfde deur naar binnen, waar de conducteurs je kaartje checken en na vertrek komen ze gratis eten en drinken brengen?
Was dat niet een proefbak?quote:
Waarom staat daar DDZ tussen? Brandschade ofzo?
Issie mislukt dan?quote:
[..]
Was dat niet een proefbak?
niet dat ik weet. Volgens mij was het een schadebak die alleen uiterlijk opgelapt is om te kijken hoe DDZ zou worden bij verbouwingquote:
https://www.railwiki.nl/i(...)tammen_DD-AR#Revisiequote:Voor de revisie van de DD-AR-rijtuigen zijn drie beschadigde rijtuigen gebruikt als prototype. Bvk 270 7040 is gebruikt voor proef inbouw van de te gebruiken airconditioningunits. Bvk 270 7041 is gebruikt voor het nieuwe interieur, evenals de beschildering. Het mABk-rijtuig 390 7739 is gebruikt voor de belijning van de Intercity-beschildering en het interieur van de mABk rijtuigen.
Edit: vermoedelijk een bak van stam 7524 die op de Houtrakpolder staat nadat de kopbak bij Diepenveen een boom raakte en zwaar beschadigd werd
Niks? Ik kon hem gewoon openen?quote:
Hij opent bij mij consequent zoquote:
[..]
Niks? Ik kon hem gewoon openen?
In Firefox geen probleem.quote:
[..]
Hij opent bij mij consequent zo
[ afbeelding ]
Uit het rapport: "In verband met de 12/4-variant zijn de bodemwaardes verlaagd, wat niet in het belang van reizigers is. "quote:
Het Locov is niet zo gelukkig met de 12/4-variant van de Benelux en ziet liever een 16/0-variant waarbij alle treinen naar Amsterdam Centraal gaan: https://www.locov.nl/bina(...)et_tcm118-406298.pdf
Dit gaat vast niet over het grondwaterpeil.
maar kan iemand dit toelichten? Als je een bepaalde prestatie meetbaar maakt wil je ook graag een doel hebben om naar toe te werken. In het geval van NS en ProRail zijn KPI’s (prestaties) bedacht waaraan minimaal voldaan moet worden. De bodemwaarde is de minimale prestatie die een KPI moet hebben om als ‘goed’ bestempeld te kunnen worden. Bodemwaarde kan bijvoorbeeld zijn 95% punctualiteit op 5 minuten, dan mag NS niet onder deze prestatie komen anders volgen er boetes of andere mechanismen. In dit specifieke geval is paar jaar terug besloten om een deel van de Brussel treinen van en naar den haag te laten rijden, en daarbij is een nieuwe KPI voor Brussel geformuleerd waarbij de minimale prestatie (bodemwaarde) lager is dan de prestatie als alle treinen van en naar Amsterdam zouden rijden. Hierdoor wordt NS minder geprikkeld om de punctualiteit te verhogen, de minimaal benodigde prestatie wordt makkelijker bereikt.quote:
[..]
Uit het rapport: "In verband met de 12/4-variant zijn de bodemwaardes verlaagd, wat niet in het belang van reizigers is. "
Dit gaat vast niet over het grondwaterpeil.
Een paar keer per dag de 1000 naar Eindhoven laten rijden en dan de 1100 naar Brussel zou zomaar een werkbare optie kunnen zijn.
de 1100 zit zo kort achter de Brusselaar dat je gewoon in Breda over kunt stappen terwijl dat ding kop aan het maken is. So what dar je over moet stappen. Is slechts een prestige dingetje dat men een rechtstreekse verbinding wil want gebruiken doen ze het zelf toch niet.quote:
Ze zouden wat creatiever moeten zijn met 900,1000 en 1100.
Een paar keer per dag de 1000 naar Eindhoven laten rijden en dan de 1100 naar Brussel zou zomaar een werkbare optie kunnen zijn.
https://www.railwaygazett(...)-fares/54627.article
Tegen de tijd dat die treinen er zijn is er meer HSL spoor, plus dat je voor een aantal kerntrajecten niet met ander materieel dan 300+ mag rijden.quote:
Zoveel trajecten 300km/u trajecten zijn er niet toch?
Met of zonder plee?quote:
Vandaag SLT in de sprinter Leeuwarden - Meppel. Komt niet zo vaak voor
De regering heeft een dienstregelingconcept ontwikkeld genaamd Deutschlandtakt 2030, waarin het noodzakelijk is om 300 km/h te rijden op Hannover - Berlijn (nu max 200-250 km/h), Hamm - Bielefeld - Hannover (nieuwe lijn) en Würzburg - Nürnberg (ook nieuwe lijn) om de aansluitingen op de knooppunten te kunnen bieden.quote:
Zoveel trajecten 300km/u trajecten zijn er niet toch?
Geen idee. Weet niet wat er al omgebouwd isquote:
Wat een onzinnig kutidee wat weer precies van een treinenfanaat komt die graag wil dat er een trein van X naar Q rijdt zonder dat er over nagedacht is.quote:
Ze zouden wat creatiever moeten zijn met 900,1000 en 1100.
Een paar keer per dag de 1000 naar Eindhoven laten rijden en dan de 1100 naar Brussel zou zomaar een werkbare optie kunnen zijn.
Nou nou doe eens lief, Mastwijk.quote:
[..]
Wat een onzinnig kutidee wat weer precies van een treinenfanaat komt die graag wil dat er een trein van X naar Q rijdt zonder dat er over nagedacht is.
Anti-Mastwijk juist.quote:
[..]
Nou nou doe eens lief, Mastwijk.
De hele verbinding Den Haag - Brussel is een onzinnig kutidee.quote:
Wat een onzinnig kutidee wat weer precies van een treinenfanaat komt die graag wil dat er een trein van X naar Q rijdt zonder dat er over nagedacht is.
Maar als het dan wel moet, dan wel op de manier die de rest van de reizigers het minste gedoe oplevert.
Aangezien de Duitse regering ongeveer 10 jaar nodig heeft om gare Autobahnviaducten te vervangen zou ik hier ook vooral niet te veel van verwachten.quote:
[..]
De regering heeft een dienstregelingconcept ontwikkeld genaamd Deutschlandtakt 2030, waarin het noodzakelijk is om 300 km/h te rijden op Hannover - Berlijn (nu max 200-250 km/h), Hamm - Bielefeld - Hannover (nieuwe lijn) en Würzburg - Nürnberg (ook nieuwe lijn) om de aansluitingen op de knooppunten te kunnen bieden.
Ja, das de ontwerpfase eah.quote:
[..]
Aangezien de Duitse regering ongeveer 10 jaar nodig heeft om gare Autobahnviaducten te vervangen zou ik hier ook vooral niet te veel van verwachten.
Daarom is het ook een concept hèquote:
[..]
Aangezien de Duitse regering ongeveer 10 jaar nodig heeft om gare Autobahnviaducten te vervangen zou ik hier ook vooral niet te veel van verwachten.
Onze stas heeft de kamervragen beantwoord, een opvallend stuk is dat arriva een tender heeft uitgezet voor het alsnog inbouwen van etcs.quote:
Arriva/Stadler is kennelijk nog lang niet uitgetest met een Limburg stel (10551) en het aanrijdingsstel van Winsum (10327), want vorige week is dit setje ten noordoosten van Karlsruhe gespot.
[ afbeelding ]
Om de tweelandentrein in een drielandentrein te veranderen zal Arriva wel moeten.quote:
[..]
Onze stas heeft de kamervragen beantwoord, een opvallend stuk is dat arriva een tender heeft uitgezet voor het alsnog inbouwen van etcs.
Deze testen lijken daar niets mee te maken te hebben. Eerder met de revisie van de noordelijke GTW's.
Opvallend dingetje: bij aflevering reden vrijwel alle stellen op eigen kracht door Duitsland, ondanks dat ze geen Indusi hadden. Ging onder de naam Prignitzer Eisenbahn.
Die drielandentrein zonder Indusi? Weet je het zeker?quote:
[..]
Opvallend dingetje: bij aflevering reden vrijwel alle stellen op eigen kracht door Duitsland, ondanks dat ze geen Indusi hadden. Ging onder de naam Prignitzer Eisenbahn.
Ging over de noordelijke GTW'squote:Op zondag 22 september 2019 13:53 schreef Duvel het volgende:
[..]
Die drielandentrein zonder Indusi? Weet je het zeker?
Oh dat kan ik me voorstellen. Hebben die stellen die naar Leer reden wel Indusi?quote:
[..]
Ging over de noordelijke GTW's
zeker. Dat zijn de eerst geleverde stellen (op de twee na die bij een vervolgbestelling hoorden)quote:
[..]
Oh dat kan ik me voorstellen. Hebben die stellen die naar Leer reden wel Indusi?
Waarom mocht dat?quote:
Opvallend dingetje: bij aflevering reden vrijwel alle stellen op eigen kracht door Duitsland, ondanks dat ze geen Indusi hadden. Ging onder de naam Prignitzer Eisenbahn.
Dat ging hier tot in ieder geval 2000 en volgens mij nog ruim daarna ook eenvoudig. In de periode 2001-2006 ben ik ook zo vaak mee voorin meegeweest met de machinist tussen Zwolle en Deventer of vv. Maakte er een sport van. Was altijd leuk. Andere tijden.quote:
Volgens mij kon je destijds in Duitsland nog makkelijk een ontheffing krijgen.
En machinist mag tegenwoordig ook niemand meenemen in de cabine? Beleid van ProRail of NS?quote:
[..]
Dat ging hier tot in ieder geval 2000 en volgens mij nog ruim daarna ook eenvoudig. In de periode 2001-2006 ben ik ook zo vaak mee voorin meegeweest met de machinist tussen Zwolle en Deventer of vv. Maakte er een sport van. Was altijd leuk. Andere tijden.
ILenT volgens mij, die controleren er ook op.quote:
[..]
En machinist mag tegenwoordig ook niemand meenemen in de cabine? Beleid van ProRail of NS?
Ik kan dat nergens terugvinden. Wel ergens dat het aan de spoorwegonderneming zelf is: https://vvrv.nl/uploads/f(...)ersie-maart-2019.pdf (1.12)quote:
[..]
ILenT volgens mij, die controleren er ook op.
Dat mocht toen ook al niet alleen werd de machinist niet direct als landverrader gefusilleerd.quote:
[..]
En machinist mag tegenwoordig ook niemand meenemen in de cabine? Beleid van ProRail of NS?
https://www.treinreiziger(...)contract-met-keolis/
Je ziet ook regelmatig treinen uitvallen door geen personeel. Komt dat door ziekte te weinig machinisten achter de hand?
Probleem is dat er in Duitsland gewoon veel te weinig machinisten zijn. Alle bedrijven hebben daar last van, maar de een wat meer dan de ander.quote:
Wat is er eigenlijk met Keolis.
https://www.treinreiziger(...)contract-met-keolis/
Je ziet ook regelmatig treinen uitvallen door geen personeel. Komt dat door ziekte te weinig machinisten achter de hand?
In Nederland zijn er geen problemen, maar hier zijn de voorwaarden dan ook beter: waar hier een dienst maximaal 9 uur lang is, duren ze in Duitsland soms langer dan 10 uur. En hier worden alle pauzes doorbetaald, terwijl in Duitsland maximaal een half uur doorbetaald wordt.
Ook bijv. Abellio heeft bijvoorbeeld personeelstekort, dus recent zijn er ook Nederlandse NS machinisten tijdelijk naar Duitsland vertrokken om daar voor een of twee jaar te gaan werken om zo het meest acute tekort op te vangen.
Wellicht dat ze inderdaad de voorwaarden aantrekkelijker zouden moeten maken. Zeker met die lange dagen die de machinisten in Duitsland maken, zou voor mij het salaris ook hoger moeten liggen. Ik kan mij voorstellen dat mensen daar ook al snel op afknappen.
Het salaris is geloof ik wel een heel stuk hoger dan het machinistensalaris hier.quote:
[..]
Probleem is dat er in Duitsland gewoon veel te weinig machinisten zijn. Alle bedrijven hebben daar last van, maar de een wat meer dan de ander.
In Nederland zijn er geen problemen, maar hier zijn de voorwaarden dan ook beter: waar hier een dienst maximaal 9 uur lang is, duren ze in Duitsland soms langer dan 10 uur. En hier worden alle pauzes doorbetaald, terwijl in Duitsland maximaal een half uur doorbetaald wordt.
Als ik dit zo lees valt dat nog wel tegen: https://www.merkur.de/leb(...)rer-zr-11802880.htmlquote:
[..]
Het salaris is geloof ik wel een heel stuk hoger dan het machinistensalaris hier.
Als ik dan even kijk wat ik in de CAO OV (redelijk vergelijkbaar met multimodaal) krijg, dan heeft een Duitse machinist bij een private vervoerder nog wel een stukje minder dan een Nederlander.quote:Das Handelsblatt berichtet von einem Jahresgehalt inklusive aller Zulagen und Prämien von etwa 38.000 bis 45.000 Euro.
Es gibt jedoch deutliche Gehaltsunterschiede zwischen den einzelnen Bahngesellschaften. Laut der Lokführer-Gewerkschaft GDL sollen Lokführer bei der Konkurrenz der Deutschen Bahn oft 30 Prozent weniger Gehalt bekommen
Daar hoorde ik een poost terug nog een heel stuk over op NDR1. Ze hebben weet wel niet wat voor omscholingsprogramma's gestart om maar mensen machinist te laten worden.quote:
Probleem is dat er in Duitsland gewoon veel te weinig machinisten zijn. Alle bedrijven hebben daar last van, maar de een wat meer dan de ander.
Dat gaat ook niet zomaar toch? Of is het bij private partijen iets makkelijker dan DB.quote:
dus recent zijn er ook Nederlandse NS machinisten tijdelijk naar Duitsland vertrokken
Waarom niet??? Zolang ze een duitse bevoegdheid hebben kan het.quote:
[..]
Dat gaat ook niet zomaar toch? Of is het bij private partijen iets makkelijker dan DB.
quote:
Jup, maar het is geen VCA certificaatje die je na een dag gezeik aanhoren haaltquote:
[..]
Waarom niet??? Zolang ze een duitse bevoegdheid hebben kan het.
Het is zelfs zo erg dat vrijwel alle vervoerders op hun websites grote popups plaatsen met teksten als 'machinist gezocht' of 'wil jij op de beste stoel van de trein zitten?'quote:
Er is in Duitsland een enorm machinistentekort.
"Hoi ik neem ontslag, hier is mijn twee maanden opzegtermijn."quote:
[..]
Dat gaat ook niet zomaar toch? Of is het bij private partijen iets makkelijker dan DB.
- Nee sorry, dan gaat u de gevangenis, ontslag nemen kan zomaar niet.
???
Nee uiteraard niet.quote:
[..]
Jup, maar het is geen VCA certificaatje die je na een dag gezeik aanhoren haalt
Ik meende hier te hebben gelezen dat je als Duits machinst (in elk geval bij de DB) heel veel situaties uit je kop moest kennen. Die niet volgens de standaard regeltjes gaan, waar het spoor net even wat anders ligt, waar net even een gek sein staat enzo.quote:
[..]
"Hoi ik neem ontslag, hier is mijn twee maanden opzegtermijn."
- Nee sorry, dan gaat u de gevangenis, ontslag nemen kan zomaar niet.
???
De machinisten krijgen bij NS onbetaald verlof (zodat pensioen etc wel doorloopt en ze na die paar jaar weer bij NS terug kunnen komen) en komen gewoon officieel in dienst bij Abellio. Wel zorgt Abellio voor huisvesting (tenzij je nu al minder dan 50 km van de nieuwe standplaats woont) en helpt met bijv. belastingaangifte etc. Kortom: er wordt voor alles gezorgd. Het is dat ik bezig ben met een ander project (ICNG), anders had ik mij er misschien ook nog wel voor opgegeven.quote:
[..]
Dat gaat ook niet zomaar toch? Of is het bij private partijen iets makkelijker dan DB.
Overigens moeten ze wel digitaal bijblijven met o.a. wegkennis in NL, etc (gelukkig kan dat nu allemaal) zodat ze later weer zonder problemen bij NS terecht kunnen.
Uiteraard moeten ze wel eerst een uitgebreide Duitse taalcursus volgen en daarna krijgen ze de Duitse regelgeving waar ze voor moeten slagen, dus je kan niet zomaar eventjes aan de slag.
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 23-09-2019 15:31:40 ]
Nee, ik verdien nu al meer dan het maximale salaris in Duitsland (voor zover ik weet tenminste), en ik zit nog lang niet eens aan de maximale loonschaal. Plus betere CAO hier, dus daar valt in Duitsland nog veel te behalen denk ik.quote:
[..]
Het salaris is geloof ik wel een heel stuk hoger dan het machinistensalaris hier.
Slechts 4 jaar later dan gepland
Ja. De HSL wil graag met je praten....quote:
“Drielandentrein op z’n vroegst eind 2022 naar België”
Slechts 4 jaar later dan gepland
Kortom, dat perron mag het probleem niet zijn. Voor het spul dat nu naar Visé rijdt zou een touwladder aan boord ook niet misstaan.Je denkt dat de Belgen dat goed gaan keuren? Ze verzinnen dan wel weer een andere reden om het materieel niet toegelaten te krijgenquote:
Ach, waar een wil is, is een (spoor)weg. De Grensland Express naar Bad Bentheim kon indertijd ook gewoon met DM'90 van start. En een verplaatsbaar trapje.
klopt. Hebben een tijdje gereden richting Herzogenrath of zelfs Aken?quote:
De Grensland Express kon rijden omdat er ATB ligt tot in Bad Bentheim. En er zijn volgens mij wat DM90s voorzien (geweest) van PZB?
Ja.quote:
[..]
klopt. Hebben een tijdje gereden richting Herzogenrath of zelfs Aken?
Welnee. Maar dat maakt de olifant in de kamer des te duidelijker.quote:
[..]
Je denkt dat de Belgen dat goed gaan keuren?
En ondertussen wel zonder ATB blijven doorkachelen naar Maastricht.
Ik was afgelopen zaterdag met een NRW-ticket door, u raadt het al, NRW aan het cruisen. Pakken we op het laatst de RE19, Herr OberGeneralFeldmarschallSturmBannSchaffner hoorde ons Nederlands spreken en begon meteen "ja dat kan niet ditdat geldt alleen in Duitsland je moet een extra kaartje van Emmerich naar Arnhem kopen!"
Nou ja wij geen zin in gezeik dus gauw (het was al voorbij Wesel) app geïnstalleerd, account aangemaakt, geverifieerd bla bla alles lastig moeilijk hoepeltje springen naam adres woonplaats geboortedatum cupmaat politieke voorkeur alles ingevoerd en uiteindelijk ja hoor net op tijd een kaartje kunnen kopen.
Nooit meer controle gehad natuurlijk.
Maar hoe zit dat nou? Dat mocht toch altijd gewoon?
Met NRW ticket tot aan Arnhem? Ofwat?Thanks. Maddefakkaz.quote:
Het zou gewoon geldig moeten zijn. Zie https://infoportal.mobil.(...)halpreistickets.html en dan Tabelle Einsz.
https://www.bahn.de/p/vie(...)ner-tag-ticket.shtml
Waarom doen die kneuzen zo moeilijk eigenlijk?quote:
[..]
Je denkt dat de Belgen dat goed gaan keuren? Ze verzinnen dan wel weer een andere reden om het materieel niet toegelaten te krijgen
Dat gaat wel heel erg ver. Ze handhaven gewoon de regelsquote:
[..]
Waarom doen die kneuzen zo moeilijk eigenlijk?
Moffen..quote:
[..]
Waarom doen die kneuzen zo moeilijk eigenlijk?
Met het rondje Lüdenscheid konden we vandaag Enschede ook gewoon met zo'n Duits ticket.quote:
Volgens de kaart die je bij DB kunt downloaden zouden Pauschalpreistickets (wat het NRW SchönerTagTicket is) geldig zijn naar Zevenaar en Arnhem.
https://www.bahn.de/p/vie(...)ner-tag-ticket.shtml
Staat in Arnhem ook een automaat voor een schöner Tag Ticket?
En nu klagen en geld terugvragen?quote:
Er staat een Abellioautomaat met een brakke Nederlandse vertaling, waar je NRW-tickets uit kunt trekken. Ik heb al eens met zo'n ticket gereisd.quote:
[..]
Met het rondje Lüdenscheid konden we vandaag Enschede ook gewoon met zo'n Duits ticket.
Staat in Arnhem ook een automaat voor een schöner Tag Ticket?
Nog steeds die brakke vertaling?quote:
[..]
Er staat een Abellioautomaat met een brakke Nederlandse vertaling, waar je NRW-tickets uit kunt trekken. Ik heb al eens met zo'n ticket gereisd.
Duurt nog wel ongeveer 100 jaar....quote:
Ik denk dat het nog weleens snel afgelopen kan zijn met de lage perrons in België. Ze zijn daar hard aan de weg aan het timmeren. En ook honderden loketten aan het sluiten.
https://pvmagazine.nl/nog(...)gie-toegankelijk-is/
quote:Slechts 64 van de 550 NMBS-stations waren eind 2017 volledig toegankelijk voor reizigers met een beperking. In het huidige tempo zijn de overige pas tegen 2116 aangepast.
Ik heb er een paar maanden geleden mee staan spelen en toen vond ik het erg brak. Ik denk niet dat dat sindsdien verbeterd is.quote:Op dinsdag 24 september 2019 01:33 schreef Claude_Viole het volgende:
[..]
Nog steeds die brakke vertaling?
quote:
Kortom, nog meer hoepeltjespringenquote:Hallo Dr_Fleesj, het spijt ons dat je deze ervaring moest hebben. We kunnen geen terugbetaling via Facebook beloven. Dien de gekochte tickets in het origineel in met een schriftelijk verzoek aan ons, zodat de collega's de case kunnen controleren. Met vriendelijke groeten, Klaus van het Abellio-team
Ja maar er is geen toelating voor België.quote:
Heeft DB(cargo) een br189 variant in dienst die zowel geschikt is voor duitsland, nederland en belgie?? Ik lees daar verschillende verhalen over.
Met tbl1 ingebouwd?? Qua spanning weet ik dat het allemaal wel kan.quote:
[..]
Ja maar er is geen toelating voor België.
Ja, er is gewoon een B/NL/D pakket opgegooid voor zover ik weet.quote:
[..]
Met tbl1 ingebouwd?? Qua spanning weet ik dat het allemaal wel kan.
[ Bericht 22% gewijzigd door James1988 op 24-09-2019 17:20:00 ]
Kan je die Siemens eens linken naar www.siemens.com voor de grap? Kijken of die tyfusreclame dan weg is?quote:
De 189 heeft een voorlopige toelating voor België gehad, maar er werden nog wat aanvullende eisen gesteld voor een definitieve toelating. Siemens heeft daar geen gehoor aan gegeven (er was uiteindelijk geen klant voor een B-189) dus is die toelating verlopen.
Wees gerust, de lijst is nog veeel langer, including but not restricted to:quote:
[..]
Kan je die Siemens eens linken naar www.siemens.com voor de grap? Kijken of die tyfusreclame dan weg is?
Nokia
Miele
laptop
koelkast
nest
domo
Dyson
Apple
Philips
Etna
Dirt devil
[ Bericht 16% gewijzigd door Dr_Flash op 24-09-2019 17:52:08 ]
[nosml] tagsquote:
Er zijn irritantere vormen van reclame en dat groen is onderscheidend genoeg.
Origineel eticket inleveren. Succes.quote:
[..]
[..]
Kortom, nog meer hoepeltjespringen
ben er anderhalf uur mee bezig geweest, maar ik heb iets ingestuurd nu. Now, we wait.quote:
[..]
Origineel eticket inleveren. Succes.
quote:
Bij Algemeen Overleg spoor wordt gemeldt dat per 1, 2 of 10 januari er niet meer hoeft te worden overgestapt bij Eurostar
Overstap van de sprinter uit Bunnik op de intercity's naar het noorden is in het weekend nog steeds 30 minquote:
Voor de nieuwsgierigen onder ons, voor Nederland en België is dienstregeling 2020 nu beschikbaar in het Hannover Consulting Fahrplan-Auskunfts-System.
