PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
¤2,50 voor 0,33cl:quote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik denk dat je op middellange afstanden gewoon een keer hard moet investeren op het gebied van spoor. Het kan nu al makkelijk verboden worden om tussen Amsterdam, Brussel en Parijs te vliegen, voor Brussel en Parijs kan daar makkelijk Londen bij. Amsterdam-Berlijn moet met 4 stops ofzo toch ook in 2h30m te doen zijn. Dan wint het spoor echt op die afstand. Zoveel hoeft dat niet te kosten ook. En als je dus vliegen verbiedt op diezelfde afstand, dan komen die treinen wel vol.
Londen-Amsterdam, er werd laatst genoemd dat er iets van 36-40 vluchten per dag zijn ofzo? Hoeveel reizigers per keer? 100-240? Dan kan het gewoon uit om voor 100 jaar een tunnel tussen België en de UK te bouwen zodat je verkeer via Rotterdam en een Engelandterminal ofzo kan aanbieden. Zoiets betaalt zich in 100 jaar echt wel terug, alleen al vanuit milieu-overwegingen. Laat staan de capaciteit die het oplevert voor vluchten naar echt ver weg.
Londen-Amsterdam, er werd laatst genoemd dat er iets van 36-40 vluchten per dag zijn ofzo? Hoeveel reizigers per keer? 100-240? Dan kan het gewoon uit om voor 100 jaar een tunnel tussen België en de UK te bouwen zodat je verkeer via Rotterdam en een Engelandterminal ofzo kan aanbieden. Zoiets betaalt zich in 100 jaar echt wel terug, alleen al vanuit milieu-overwegingen. Laat staan de capaciteit die het oplevert voor vluchten naar echt ver weg.
Bier.
Je vraagt je af waar die lui van kunnen bestaanquote:Op dinsdag 17 september 2019 19:20 schreef dennistd het volgende:
[..]
¤2,50 voor 0,33cl:
[ afbeelding ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Helemaal mee eens. Maar dit is vooral een psychisch probleem. Ga dat maar eens met een technische oplossing te lijfquote:
Ik denk dat je op middellange afstanden gewoon een keer hard moet investeren op het gebied van spoor. Het kan nu al makkelijk verboden worden om tussen Amsterdam, Brussel en Parijs te vliegen, voor Brussel en Parijs kan daar makkelijk Londen bij. Amsterdam-Berlijn moet met 4 stops ofzo toch ook in 2h30m te doen zijn. Dan wint het spoor echt op die afstand. Zoveel hoeft dat niet te kosten ook. En als je dus vliegen verbiedt op diezelfde afstand, dan komen die treinen wel vol.
Londen-Amsterdam, er werd laatst genoemd dat er iets van 36-40 vluchten per dag zijn ofzo? Hoeveel reizigers per keer? 100-240? Dan kan het gewoon uit om voor 100 jaar een tunnel tussen België en de UK te bouwen zodat je verkeer via Rotterdam en een Engelandterminal ofzo kan aanbieden. Zoiets betaalt zich in 100 jaar echt wel terug, alleen al vanuit milieu-overwegingen. Laat staan de capaciteit die het oplevert voor vluchten naar echt ver weg.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar dat is ook wat ik niet snap. Het betaalt zich misschien niet gelijk terug, maar als je externaliteiten mee zou nemen dan zou het weleens in een decennium ofzo kunnen lonen, zoveel positieve effecten kan zoiets met zich meebrengen.quote:Op dinsdag 17 september 2019 19:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Helemaal mee eens. Maar dit is vooral een psychisch probleem. Ga dat maar eens met een technische oplossing te lijf
Berlijn-Praag lijkt me ook een uitstekende kandidaat hiervoor. En als Kopenhagen-Hamburg gereed is over 10 jaar dan kan daar ook zo'n verplichting komen. Topidee. En dan liefst net zoals bij Madrid-Barcelona gewoon een continue stroom van treinen met first come fist serve beleid.
Bier.
Berlijn - Praag is nu al beter per trein dan door de lucht. Er zijn geen directe vluchten tussen die twee steden.quote:
[..]
Maar dat is ook wat ik niet snap. Het betaalt zich misschien niet gelijk terug, maar als je externaliteiten mee zou nemen dan zou het weleens in een decennium ofzo kunnen lonen, zoveel positieve effecten kan zoiets met zich meebrengen.
Berlijn-Praag lijkt me ook een uitstekende kandidaat hiervoor. En als Kopenhagen-Hamburg gereed is over 10 jaar dan kan daar ook zo'n verplichting komen. Topidee. En dan liefst net zoals bij Madrid-Barcelona gewoon een continue stroom van treinen met first come fist serve beleid.
Laten we daarvan lerenquote:
[..]
Berlijn - Praag is nu al beter per trein dan door de lucht. Er zijn geen directe vluchten tussen die twee steden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nog beter is online shoppen, stedentrips met een VR bril doen en vergaderen met Skype.
So we just called him Fred too
fuk het milieu. Ik laat al geen nageslacht achter. Dat is het beste dat ik ooit voor het milieu kan doen. Dus nu mag ik alles. Uren douchen, drie keer per dag rundvlees eten, elke vakantie vliegen, alles. Ja. Wel.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nouja tussen Berlijn en Praag ligt geen Noordzee...quote:
Bizar verschil met Amsterdam-Londen wel.
Die treinen hoeven, ook in Nederland) ook niet overal te stoppen. Voor een vliegtuig ga je ook eerst naar Schiphol. Dan kun je ook prima eerst naar Amsterdam, Utrecht of Deventer voor een IC naar Berlin.quote:
Ik denk dat je op middellange afstanden gewoon een keer hard moet investeren op het gebied van spoor. Het kan nu al makkelijk verboden worden om tussen Amsterdam, Brussel en Parijs te vliegen, voor Brussel en Parijs kan daar makkelijk Londen bij. Amsterdam-Berlijn moet met 4 stops ofzo toch ook in 2h30m te doen zijn. Dan wint het spoor echt op die afstand. Zoveel hoeft dat niet te kosten ook. En als je dus vliegen verbiedt op diezelfde afstand, dan komen die treinen wel vol.
Londen-Amsterdam, er werd laatst genoemd dat er iets van 36-40 vluchten per dag zijn ofzo? Hoeveel reizigers per keer? 100-240? Dan kan het gewoon uit om voor 100 jaar een tunnel tussen België en de UK te bouwen zodat je verkeer via Rotterdam en een Engelandterminal ofzo kan aanbieden. Zoiets betaalt zich in 100 jaar echt wel terug, alleen al vanuit milieu-overwegingen. Laat staan de capaciteit die het oplevert voor vluchten naar echt ver weg.
Kranplätze müssen verdichtet sein
München en Ruhrgebiet kan ook prima verboden worden, om te vliegen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nieuwe treinen voor Franse intercitylijnen, en voor de verandering eens niet gebouwd door Alstom of Bombardier:
Allemaal tonnen neerleggen voor "Centraal", tot elke stad er één heeft en het niks bijzonders meer is. Dáág statussymbool!
Mee eens hoor, ook met je vorige repliek.quote:Op woensdag 18 september 2019 19:28 schreef derLudolf het volgende:
München en Ruhrgebiet kan ook prima verboden worden, om te vliegen.
Bier.
Ach laat ze lekker. Het is een afrondingsfout op de gemeentebegroting en het zorgt voor aandacht en PR en stijve piemels bij een klein gedeelte van de samenleving. Prima hoor.quote:
Allemaal tonnen neerleggen voor "Centraal", tot elke stad er één heeft en het niks bijzonders meer is. Dáág statussymbool!
Bier.
Boeiend. Geen jeuk aan hoorquote:
Oh nee...
https://www.gelderlander.(...)n-centraal~a6ef58d4/
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mwah. Ik heb liever dat ze mijn zuurverdiende gemeentelijke belastingen aan andere dingen uitgeven.quote:
Op
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Geluk voor jou: Groningen heeft geen geldquote:
Oh nee...
https://www.gelderlander.(...)n-centraal~a6ef58d4/
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat moet ook lekker HS blijven!quote:Op woensdag 18 september 2019 23:03 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Geluk voor jou: Groningen heeft geen geld
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ziet er allemaal lekker krap uit van binnenquote:
Nieuwe treinen voor Franse intercitylijnen, en voor de verandering eens niet gebouwd door Alstom of Bombardier:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Bad Bentheim is verkozen tot 'Bahnhof des Jahres 2019':
https://www.allianz-pro-s(...)hof-des-jahres-2019/
https://www.allianz-pro-s(...)hof-des-jahres-2019/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Treinreizen moet meer op vliegen gaan lijkenquote:
[..]
Ziet er allemaal lekker krap uit van binnen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Allemaal via dezelfde deur naar binnen, waar de conducteurs je kaartje checken en na vertrek komen ze gratis eten en drinken brengen?quote:
[..]
Treinreizen moet meer op vliegen gaan lijken
So we just called him Fred too
Jij hebt al lang niet meer gevlogen zeker.quote:
en na vertrek komen ze gratis eten en drinken brengen?
Dat eerste en tweede is in sommige gevallen natuurlijk al aan de hand. Als je via een van de grote stations reist met afgesloten poortjes zeg maar.quote:
[..]
Allemaal via dezelfde deur naar binnen, waar de conducteurs je kaartje checken en na vertrek komen ze gratis eten en drinken brengen?
Bier.
De sloop van de 1700'en in beeld: https://www.spoorpro.nl/m(...)lve-dag/?gdpr=accept
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Oh, zijn die gezouten stukjes schuimrubber 'eten'. Nooit geweten.quote:
[..]
Allemaal via dezelfde deur naar binnen, waar de conducteurs je kaartje checken en na vertrek komen ze gratis eten en drinken brengen?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Was dat niet een proefbak?quote:
Waarom staat daar DDZ tussen? Brandschade ofzo?
Altijd onderweg naar het avontuur
Issie mislukt dan?quote:
[..]
Was dat niet een proefbak?
Bier.
niet dat ik weet. Volgens mij was het een schadebak die alleen uiterlijk opgelapt is om te kijken hoe DDZ zou worden bij verbouwingquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Railwiki zegt het volgende:
https://www.railwiki.nl/i(...)tammen_DD-AR#Revisiequote:Voor de revisie van de DD-AR-rijtuigen zijn drie beschadigde rijtuigen gebruikt als prototype. Bvk 270 7040 is gebruikt voor proef inbouw van de te gebruiken airconditioningunits. Bvk 270 7041 is gebruikt voor het nieuwe interieur, evenals de beschildering. Het mABk-rijtuig 390 7739 is gebruikt voor de belijning van de Intercity-beschildering en het interieur van de mABk rijtuigen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Tenzij het een stammetje is dat er terzijde staat natuurlijk, want verderop in het stuk lees ik dat de schadebakken die als proef gediend hebben al gesloopt zijn. De derde bak is een motorbak, dus die zou nog rond moeten rijden
Edit: vermoedelijk een bak van stam 7524 die op de Houtrakpolder staat nadat de kopbak bij Diepenveen een boom raakte en zwaar beschadigd werd
Edit: vermoedelijk een bak van stam 7524 die op de Houtrakpolder staat nadat de kopbak bij Diepenveen een boom raakte en zwaar beschadigd werd
Altijd onderweg naar het avontuur
Het Locov is niet zo gelukkig met de 12/4-variant van de Benelux en ziet liever een 16/0-variant waarbij alle treinen naar Amsterdam Centraal gaan: https://www.locov.nl/bina(...)et_tcm118-406298.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hij opent bij mij consequent zoquote:
[..]
Niks? Ik kon hem gewoon openen?
Bier.
In Firefox geen probleem.quote:
[..]
Hij opent bij mij consequent zo
[ afbeelding ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Uit het rapport: "In verband met de 12/4-variant zijn de bodemwaardes verlaagd, wat niet in het belang van reizigers is. "quote:
Het Locov is niet zo gelukkig met de 12/4-variant van de Benelux en ziet liever een 16/0-variant waarbij alle treinen naar Amsterdam Centraal gaan: https://www.locov.nl/bina(...)et_tcm118-406298.pdf
Dit gaat vast niet over het grondwaterpeil.
maar kan iemand dit toelichten?
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Als je een bepaalde prestatie meetbaar maakt wil je ook graag een doel hebben om naar toe te werken. In het geval van NS en ProRail zijn KPI’s (prestaties) bedacht waaraan minimaal voldaan moet worden. De bodemwaarde is de minimale prestatie die een KPI moet hebben om als ‘goed’ bestempeld te kunnen worden. Bodemwaarde kan bijvoorbeeld zijn 95% punctualiteit op 5 minuten, dan mag NS niet onder deze prestatie komen anders volgen er boetes of andere mechanismen. In dit specifieke geval is paar jaar terug besloten om een deel van de Brussel treinen van en naar den haag te laten rijden, en daarbij is een nieuwe KPI voor Brussel geformuleerd waarbij de minimale prestatie (bodemwaarde) lager is dan de prestatie als alle treinen van en naar Amsterdam zouden rijden. Hierdoor wordt NS minder geprikkeld om de punctualiteit te verhogen, de minimaal benodigde prestatie wordt makkelijker bereikt.quote:
[..]
Uit het rapport: "In verband met de 12/4-variant zijn de bodemwaardes verlaagd, wat niet in het belang van reizigers is. "
Dit gaat vast niet over het grondwaterpeil.
Eens maar wel met de opmerking dat de bodemwaarde een "voldoende" is en de streefwaarde een "goed" is.
