ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Los van de vraag "Waarom zou dat niet mogen dan?quote:Rail Away is een van de weinige producties van de Publieke omroep die van het Commissariaat
voor de Media aan het buitenland verkocht mogen worden.
" ben ik wel benieuwd of dat inderdaad ooit gebeurd is 
https://nos.nl/artikel/22(...)arcelona-1-dode.html
Seizoen 5 zitten er een aantal bij zo uit mijn hoofd.quote:Op vrijdag 8 februari 2019 20:46 schreef Dr_Flash het volgende:
oh, nog niet tegengekomen dan. Zit nou een beetje te hooi en te gras afleveringetjes te kijken
Ik vind alles wel mooi eigenlijk 
Nederlanders 
Dit is gebeurd bij Noorderkempen. Daar is een trein (onder ETCS) door rood gegaan en die heeft daarna dus een wissel stukgereden. Die storing is nog niet opgelost, NMBS meldt 'onbepaalde duur van de storing', NS heeft het over 'dit duurt de rest van de dag'.twitter:ProRail_VL twitterde op maandag 11-02-2019 om 06:39:20#Rotterdam-België #HSL Zuid> Roodsein passage in België> Trein heeft een wissel kapot gereden waardoor er beperkt treinverkeer mogelijk is voor internationale treinen via de HSL> Treinen worden omgeleid. reageer retweet
Een zesde van het jaar. Aan de korte kant?quote:Op maandag 11 februari 2019 15:05 schreef spectrumanalyser het volgende:
de Kruidvat 'dag daluren kaarten' zijn slechts geldig tot en met 31 maart. van 4 feb tot 31 maart, amper 8 weken. nogal aan de korte kant
Belgen (lees: Spoorwerkers) staken weer?quote:Dit is gebeurd bij Noorderkempen. Daar is een trein (onder ETCS) door rood gegaan en die heeft daarna dus een wissel stukgereden. Die storing is nog niet opgelost, NMBS meldt 'onbepaalde duur van de storing', NS heeft het over 'dit duurt de rest van de dag'.twitter:ProRail_VL twitterde op maandag 11-02-2019 om 06:39:20
De Beneluxtrein rijdt via Roosendaal, dus Roosendaal heeft weer even een internationale IC.quote:Vanaf morgen tot en met zaterdag 16 februari rijden er van en naar Breda geen internationale treinen.
Niemand bij NS die op het idee is gekomen om via de HSL naar Breda te rijden en dan via Roosendaal naar Antwerpen?quote:
[..]
De Beneluxtrein rijdt via Roosendaal, dus Roosendaal heeft weer even een internationale IC.
Dat is nogal een omweg hequote:Op dinsdag 12 februari 2019 01:00 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Niemand bij NS die op het idee is gekomen om via de HSL naar Breda te rijden en dan via Roosendaal naar Antwerpen?
Tja, de reiziger staat toch op 1 bij NS?quote:
Waarom zou de reiziger tussen Amsterdam/Schiphol/Rotterdam/Den Haag en Breda er last van moeten hebben als er problemen zijn in België?
De internationale IC is immers een volwaardige binnenlandse IC in het spoorboekje.
Tussen Noorderkempen en Antwerpen rijden morgen weer treinen, Breda - Noorderkempen wordt verbust. Ik vind het een te verdedigen manier om te proberen om de overlast te minimaliseren.
Dat is dan iets wat de NMBS / Infrabel mogen oplossen en compenseren.quote:
Rotterdam - Roosendaal - Antwerpen kan binnen de huidige dienstregeling gereden worden. De omweg via Breda levert 30 minuten vertraging op. Vergeet niet dat deze trein door de Brusselse flessenhals moet
Nu lost de NS het probleem op voor de Belgen ten koste van de Nederlandse reiziger.
Ja en nee. Door de Benelux nu Rotterdam - Breda - Roosendaal - Antwerpen te laten rijden dupeer je meer mensen dan je er blij mee maakt.quote:
[..]
Dat is dan iets wat de NMBS / Infrabel mogen oplossen en compenseren.
Nu lost de NS het probleem op voor de Belgen ten koste van de Nederlandse reiziger.
Breda - Rotterdam heeft alsnog 4 treinen per uur, en vanaf Rotterdam zijn er 4 à 5 treinen per uur richting Amsterdam. De totale extra reistijd die reizigers Amsterdam - Breda nu hebben is misschien 5 minuten.
Binnen België is die IC net zo goed een binnenlandse IC. Als de Benelux zich steeds een half uur te laat in Antwerpen meldt (i.v.m. het ommetje via Breda) is hij z'n pad kwijt en kan een vertraging van 30 minuten makkelijk oplopen tot een vertraging van 45 minuten of zelfs meer.
En niet te vergeten dat dit óók gevolgen heeft voor de treinen de andere kant op: de kering in Brussel is 28 minuten, en in Nederland is het een beetje een logistieke puzzel doordat de trein 1x/4u Den Haag HS bedient i.p.v. Amsterdam.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 12-02-2019 01:49:34 ]
x:23 uit Breda i.p.v. x:26
Andere kant op:
x:37 aankomst in Breda i.p.v. x:34
Lastig als je afhankelijk bent van een bus die om x:39 vertrekt
Er is ook niets te doen dus dat scheeltquote:
Ik kan trouwens niks meer terugvinden over bussen Breda - Noorderkempen v.v., enkel 'reis via Roosendaal'.
dan heb je je antwoord toch? er waren geen bussenquote:
Ik kan trouwens niks meer terugvinden over bussen Breda - Noorderkempen v.v., enkel 'reis via Roosendaal'.
Die stond ook in het rijtje dat overgeslagen gaat worden. Het zou echt te belachelijk voor woorden zijn als deze IC Dordrecht ook nog eens afgepakt zou worden. Dan zijn ze in een paar jaar van 10 IC's per uur naar 2 gegaan oid....quote:
Ik denk overigens dat eerder Schiedam centrum moet vrezen voor ic status
Recent is bevestigd dat er geld vrijkomt voor behoud IC stop Schiedam en dat alle vier de sporen in gebruik genomen gaan worden. Ik weet niet waar het gerucht vandaan komt maar klinkt als groteske lariekoek.quote:
Ik denk overigens dat eerder Schiedam centrum moet vrezen voor ic status
ja maar dan zal eerst Delft Schiedam 4 sporig moeten worden gemaakt. Dan kan Schiedam centrum best een paar jaartjes IC loos gemaakt worden om het weer een ic station te maken wannneer daardwerkelijk alle 4 de sporen fansoenlijk zijn aangesloten richting delft.quote:
[..]
Recent is bevestigd dat er geld vrijkomt voor behoud IC stop Schiedam en dat alle vier de sporen in gebruik genomen gaan worden. Ik weet niet waar het gerucht vandaan komt maar klinkt als groteske lariekoek.
Je hoeft Delft - Schiedam niet viersporig te maken omdat de treinen allemaal even snel rijden.quote:
[..]
ja maar dan zal eerst Delft Schiedam 4 sporig moeten worden gemaakt. Dan kan Schiedam centrum best een paar jaartjes IC loos gemaakt worden om het weer een ic station te maken wannneer daardwerkelijk alle 4 de sporen fansoenlijk zijn aangesloten richting delft.
Is daar ruimte voor dan? Ik dacht dat dat Kethel / Overschie een natuurgebied was?quote:
[..]
ja maar dan zal eerst Delft Schiedam 4 sporig moeten worden gemaakt.
tenzij ze stilvallen.quote:
[..]
Je hoeft Delft - Schiedam niet viersporig te maken omdat de treinen allemaal even snel rijden.
Ik mag toch hopen dat eind 2024 de Traxx+ICR weg isquote:
Niet helemaal, de sprinter heeft tijd nodig om op snelheid te komen en doet er langer over dan de IC in de serie 2200 en 2400. De 1100 en Benelux zijn nog iets sneller omdat ze óók Schiedam Centrum voorbij rijden.quote:
[..]
Je hoeft Delft - Schiedam niet viersporig te maken omdat de treinen allemaal even snel rijden.
Daarnaast biedt vier sporen ook weer extra mogelijkheden. Zo kan de Sprinter Rotterdam Lombardijen - Leiden weer terug op het menu en een cross platform overstap tussen de 1100 en 2400 of 2200 mogelijk in Den Haag, Delft of Rotterdam
Ook dan rijden ze even snel.quote:
Iemand die in de regio Noorderkempen woont en bijvoorbeeld studeert aan de TU Eindhoven is nu wel de lul. Een reis die normaal 75 minuten zou moeten duren duurt nu ineens 3 uur.quote:
[..]
Er is ook niets te doen dus dat scheelt
Dat stond gisteren wel in de storingsmelding van de NMBS, maar later was dat ineens weg.quote:Op dinsdag 12 februari 2019 08:54 schreef Salatrel het volgende:
[..]
dan heb je je antwoord toch? er waren geen bussen
NS International heeft het dan weer wel over bussen, maar niet altijd...
quote:IC Brussel 9236
IC Brussel 9236, Amsterdam c. v 12.25u rijdt door schade aan de infrastructuur in Belgie via een andere route en stopt niet in Breda maar extra in Roosendaal. Reizigers vanaf Breda reizen naar Roosendaal en stappen daar over op IC Brussel. Tussen Breda en Noorderkempen rijden bussen.
IC Brussel 9235
IC Brussel 9235 naar Amsterdam C. aankomst 14.38u rijdt om door schade aan de infrastructuur in Belgie en stopt hierdoor niet in Breda, maar extra in Roosendaal. Reizigers voor Breda kunnen in Roosendaal overstappen.
Je verandert de uitgangspunten, nogal logisch dat het niet past.quote:Op dinsdag 12 februari 2019 13:49 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Niet helemaal, de sprinter heeft tijd nodig om op snelheid te komen en doet er langer over dan de IC in de serie 2200 en 2400. De 1100 en Benelux zijn nog iets sneller omdat ze óók Schiedam Centrum voorbij rijden.
Daarnaast biedt vier sporen ook weer extra mogelijkheden. Zo kan de Sprinter Rotterdam Lombardijen - Leiden weer terug op het menu en een cross platform overstap tussen de 1100 en 2400 of 2200 mogelijk in Den Haag, Delft of Rotterdam
Waar stond dat rijtje?quote:
[..]
Die stond ook in het rijtje dat overgeslagen gaat worden.
De IC Vlissingen - Amsterdam is traditioneel vanaf Roosendaal enkel Dordrecht - Rotterdam - Den Haag HS - Leiden - Schiphol - Amsterdam Centraal. Elke toegevoegde stop de afgelopen jaren is een achteruitgang geweest, waaronder ook Delft.quote:
Begrijp ik nou goed dat de NS van plan is de intercity Vlissingen-Amsterdam niet meer te laten stoppen op een aantal stations, waaronder Delft en Dordrecht? Dat zou echt wanstaltig zijn....
"Ja maar HSL bla bla".
Ook met HSL is het een tragere verbinding, met extra overstap én extra kosten.
Achja voor die 1% die de hele reis aflegt.quote:
[..]
De IC Vlissingen - Amsterdam is traditioneel vanaf Roosendaal enkel Dordrecht - Rotterdam - Den Haag HS - Leiden - Schiphol - Amsterdam Centraal. Elke toegevoegde stop de afgelopen jaren is een achteruitgang geweest, waaronder ook Delft.
"Ja maar HSL bla bla".
Ook met HSL is het een tragere verbinding, met extra overstap én extra kosten.
En wat meldt NS?quote:Tussen BREDA (NL) en Antwerpen-Centraal: Treinverkeer over één spoor.
Tussen Antwerpen-Centraal en Rotterdam CS (NL): Alle treinen rijden via Roosendaal (NL). IC-treinen stoppen uitzonderlijk in Roosendaal (NL). IC-treinen stoppen uitzonderlijk niet in BREDA (NL).
Tussen Noorderkempen (Brecht) en Antwerpen-Centraal: U kunt gebruik maken van een vervangtrein.
Tussen Noorderkempen (Brecht) en BREDA (NL): U kunt gebruik maken van een vervangbus.
Onbepaalde duur van de storing.
Luister naar de aankondigingen, raadpleeg de infoschermen of plan uw reis via de NMBS-app of nmbs.be voor meer info.
quote:Breda
Van en naar Breda rijden er geen Internationale treinen door spoorproblemen in het buitenland.
De extra reistijd is meer dan 60 minuten.
Dit duurt tenminste tot vrijdag 15 februari 05:00 uur.
quote:Treinverkeer van en naar België - IC Brussel, Thalys en Eurostar.
Er is op dit moment een ernstige schade aan de infrastructuur in België. Hierdoor zijn er beperkingen in het rijden over de Hogesnelheidslijn van en naar België. Prognose is dat de situatie vrijdag 15 februari of zaterdag 16 februari weer hersteld is.
Dinsdag 12 februari rijden Eurostar en Thalys in beide richtingen over de HSL. IC Brussel rijdt in beide richtingen via Roosendaal, waar een reizigersstop gepland is.
Check voor de meest actuele reisinformatie de komende dagen voorafgaand NS International.nl. Voor overige vragen verwijzen wij u graag naar uw oorspronkelijke verkooppunt, NS International Service Center 030-2300023 (lokaal tarief), de NS International-balie op de grotere stations of uw reisagent.
Lekkere samenwerking weer jongensquote:IC Brussel 9255
IC Brussel 9255 naar Amsterdam C. aankomst 19:38 u, rijdt om door schade aan de infrastructuur in België en stopt hierdoor niet in Breda, maar extra in Roosendaal. Reizigers voor Breda kunnen in Roosendaal overstappen.
Precies dat dus.quote:
Ik zie alleen bij NS de bus niet maar verder komt het aardig overeen?
Die bus verscheen bij NMBS ook pas vanmiddag in de reisinfo, eerder vandaag stond dat er niet in...
Rijdt ie daarom ook via Eindhoven of heeft dat andere redenen?quote:Op dinsdag 12 februari 2019 18:34 schreef Dr_Flash het volgende:
Ondertussen in Eindhoven....
[ afbeelding ]
Wat denk je zelluf?quote:
[..]
Rijdt ie daarom ook via Eindhoven of heeft dat andere redenen?
Gissen is missen.quote:
Als ik het wist had ik het niet gevraagd.
je hebt vanaf Venlo niet echt veel keus met een ICE hequote:
[..]
Gissen is missen.
Als ik het wist had ik het niet gevraagd.
Het irritantste van Kruidvat-kaarten vind ik dat ze alleen geldig zijn in de dal-uren. Met een dagje treinen heb je er niks aan.quote:
de Kruidvat 'dag daluren kaarten' zijn slechts geldig tot en met 31 maart. van 4 feb tot 31 maart, amper 8 weken. nogal aan de korte kant
Gewoon ergens gaan eten en pas later naar huis gaan, opgelost.quote:
[..]
Het irritantste van Kruidvat-kaarten vind ik dat ze alleen geldig zijn in de dal-uren. Met een dagje treinen heb je er niks aan.
Meestal zelfs al gewoon vanaf Köln, anders moet je kopmaken in Düsseldorf en Mönchengladbach. Daarom zijn de Duitsers ook zo blij dat er bij een stremming Arnhem-Utrecht nu via de Betuweroute gereden kan worden, in plaats van Den Bosch (kopmaken om alsnog naar Arnhem te gaan) / Venlo (hele Ruhrgebiet overslaan).quote:
Vanaf Düsseldorf al omgeleid dan zeker. Vanaf Oberhausen naar Venlo komen is ook niet echt handig. Venlo is gewoon een harig kutgat.
Of gewoon een Holland Travel ticket kopen.quote:
[..]
Gewoon ergens gaan eten en pas later naar huis gaan, opgelost.
Lekker oldskool met 1 kaartje voor al het ov. Kost wat, maar dan heb je ook wat.
Oh dat is waar ja al dat kopmaken had ik niet eens bij stilgestaanquote:
[..]
Meestal zelfs al gewoon vanaf Köln, anders moet je kopmaken in Düsseldorf en Mönchengladbach. Daarom zijn de Duitsers ook zo blij dat er bij een stremming Arnhem-Utrecht nu via de Betuweroute gereden kan worden, in plaats van Den Bosch (kopmaken om alsnog naar Arnhem te gaan) / Venlo (hele Ruhrgebiet overslaan).
Vorig jaar Mönchengladbach - Utrecht nonstop gedaan. Althans, tel ik een tussenstop op het rangeerterrein bij Venlo even niet mee.
Maar afijn, ondanks dat het wel geinig is om al die intercity stations voorbij te rijden was het ook niet echt handig.
Bizar waar mensen menen recht op te hebben voor een miezerige ¤16,50. 2.50 meer en je hebt een Spoordeelwinkel dagretour geldig na 09:00 uur, de rest van de dag.quote:
[..]
Het irritantste van Kruidvat-kaarten vind ik dat ze alleen geldig zijn in de dal-uren. Met een dagje treinen heb je er niks aan.
quote:
https://www.ad.nl/delft/p(...)ssingen-br~a75ef467/quote:Sekac, die zelf in Amsterdam woont, heeft ontdekt dat de situatie voor Delftenaren, Schiedammers en Hagenaars zelfs gaat verslechteren. ,,In de toekomst stopt de intercity vanaf Vlissingen alleen nog maar in Rotterdam, Schiphol en Amsterdam. Haarlem, Heemstede, Leiden, Den Haag, Delft, Schiedam en Dordrecht zijn dan hun rechtstreekse verbinding met Zeeland kwijt.‘’
quote:
Wauwquote:
[..]
[..]
https://www.ad.nl/delft/p(...)ssingen-br~a75ef467/
een echte InterCity DAT DIT KAN!! IN NEDERLAND!!11!!!11!"Heemstede raakt zijn directe verbinding met Zeeland kwijt". Zo zo. Da's erg.
Maar Dordrecht wel. Enig idee hoe je dan in Zeeland moet komen? Overstappen in Breda (drama, in dat mausoleum) en overstappen in Roosendaal. 40 minuten extra reistijd, lachen joh....quote:Op donderdag 14 februari 2019 09:07 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar serieus. Zeeland.
"Heemstede raakt zijn directe verbinding met Zeeland kwijt". Zo zo. Da's erg.
Dordrecht houdt dan nog twee IC's per uur over. Dat waren er 3 jaar geleden een stuk of 9? Keer op keer blijkt dat de NS Dordrecht haat. Het station is verouderd en volstrekt ontoereikend voor het aantal passagiers. Maar dat probleem lost zich zo vanzelf op....
hoezo gaan de sprinters ook niet meer van Dordrecht naar Roosendaal dan?quote:
[..]
Maar Dordrecht wel. Enig idee hoe je dan in Zeeland moet komen? Overstappen in Breda (drama, in dat mausoleum) en overstappen in Roosendaal.
Keer op keer blijkt dat Dordrecht overbediend is geweest.quote:
[..]
Maar Dordrecht wel. Enig idee hoe je dan in Zeeland moet komen? Overstappen in Breda (drama, in dat mausoleum) en overstappen in Roosendaal. 40 minuten extra reistijd, lachen joh....
Dordrecht houdt dan nog twee IC's per uur over. Dat waren er 3 jaar geleden een stuk of 9? Keer op keer blijkt dat de NS Dordrecht haat. Het station is verouderd en volstrekt ontoereikend voor het aantal passagiers. Maar dat probleem lost zich zo vanzelf op....
Het waren er 7, en dat was al overdreven.quote:
[..]
Dordrecht houdt dan nog twee IC's per uur over. Dat waren er 3 jaar geleden een stuk of 9?
Tussen Dordrecht en Rotterdam blijven in alle plannen minstens 4 Intercity's rijden.
Bij Vage Zwaluwe een aftakking naar Roosendaal bouwen, ik zie het nog wel gebeuren 👌🏼quote:
Hoe kan een trein naar Zeeland niet via Dordrecht rijden? Enige wat ik kan bedenken is via de HSL en kopmaken in Breda maar wat schiet je daar mee op?
zou wel lastig zijn want dan moet er ook een viaduct voor de hsl gebouwd wordenquote:
[..]
Bij Vage Zwaluwe een aftakking naar Roosendaal bouwen, ik zie het nog wel gebeuren 👌🏼
Met een beetje passen en meten past dat misschien net op de bestaande kunstwerken.quote:Op donderdag 14 februari 2019 11:46 schreef Salatrel het volgende:
[..]
zou wel lastig zijn want dan moet er ook een viaduct voor de hsl gebouwd worden
[ Bericht 7% gewijzigd door Fred op 14-02-2019 12:04:57 ]
Die ene zal wel ongelijkvloers met de hsl moeten zijn, en vergeet de A16 niet die er zo dicht tegenaan ligtquote:
[..]
Met een beetje passen en meten past dat misschien net op de bestaande kunstwerken.
[ afbeelding ]
Dat is nog wel een dingetje idd.quote:
vergeet de A16 niet die er zo dicht tegenaan ligt
[ Bericht 35% gewijzigd door MTL op 14-02-2019 12:41:00 ]
Het ziet er goed uit toch? Vanuit Rotterdam rij je op de HSL links en kom je hiermee uit op het rechter spoor naar Roosendaal. De andere kant op kom je uit op het linker spoor van de HSL.quote:
En dat ie niet links maar rechts moet intakken. Nu rij je op één van de lijnen tegen de rijrichting in.
De A16 is een groter probleem
mag die ADHD uit?quote:
De eerste Kruidvatkaarten hadden anders wel een langere geldigheid.quote:
[..]
Bizar waar mensen menen recht op te hebben voor een miezerige ¤16,50. 2.50 meer en je hebt een Spoordeelwinkel dagretour geldig na 09:00 uur, de rest van de dag.
En vroeger kostte een postzegel ook minder..quote:
[..]
De eerste Kruidvatkaarten hadden anders wel een langere geldigheid.
De kruidvatkaartjes zijn overigens minder in prijs gestegen dan de postzegels: in 2006 betaalde je voor een treinkaartje van Kruidvat ¤9,95 en voor een postzegel ¤0,39. Anno 2019 kost het treinkaartje ¤14,50-16,50 en een postzegel ¤0,83.quote:
[..]
En vroeger kostte een postzegel ook minder..
Als ik me niet vergis waren de treinkaartje van Kruidvat destijds alleen maar in het weekend geldig, dus de geldigheid is zelfs fors uitgebreid.
GC / Rookverbod (treinen,ziekenhuizen e.d.)quote:
Wat was de datum dat roken in de NL trein werd verboden, niet dat ik een roker ben. Maar was laatst mn foto hardeschijf aan het opruimen en kwam ik foto's tegen van 2002 dat wat vrienden sigaren aan t roken waren. Was even vergeten dat t ooit mocht haha, eerste tel dacht ik even, wat zijn we stout daar maar t mocht :p
Opvallend hoe er 16 jaar geleden nog over werd gedacht. Zo'n stuk als dit zou nu echt niemand meer schrijven: https://www.trouw.nl/home(...)totalitair~a2eba270/
Lijkt er wel op ja, maar misschien is dit juist de vierde bak (neem aan dat het een vijfdelig stel is tenminste).quote:
De 2e bak lijkt een extra set deuren te hebben tov de render, of is dat gezichtsbedrog?
verwachtingspatronenquote:
Godverdomme zeg dat Utrecht Centraal is echt veel te groot geworden. Aankomen op spoor 5, naar perron G omdat daar altijd de bus ging, nee je moet naar perron A. Me er dan een kilometer gelopen. De Tering
volgende keer voor vertrek een reisplannercheck 
via perron A reed ie zeker naar halte Y?quote:
Godverdomme zeg dat Utrecht Centraal is echt veel te groot geworden. Aankomen op spoor 5, naar perron G omdat daar altijd de bus ging, nee je moet naar perron A. Me er dan een kilometer gelopen. De Tering
Van mij mogen ze 'm zwart laten, ziet er niet verkeerd uit.quote:
De eerste ICNG is onderweg naar Salzgitter voor de eerste statische tests: https://nieuws.ns.nl/eers(...)neratie-op-avontuur/
Qua lengte:
ICNG-V is 110 meter lang, vergelijkbaar met een ICM-IV
ICNG-VIII is 165 meter lang, vergelijkbaar met 2x ICM-III
ICNG-V: 256
ICNG-VIII: 417
ICM-IV: 270 (+30 klapzittingen)
2x ICM-III: 396 (+56 klapzittingen)
Met 25% minder deur en 25% meer bakovergangen. Dat wordt echt gezellig bij het in- en uitstappen in de spits.quote:
Jacobsdraaistellen hè, dan krijg je dat.
Qua lengte:
ICNG-V is 110 meter lang, vergelijkbaar met een ICM-IV
ICNG-VIII is 165 meter lang, vergelijkbaar met 2x ICM-III
Net zo breed als de smalste deurtjes op ICM mat. Gaat dus maar 1 persoon tegelijk door.quote:
De bakovergangen zijn open en breed zoals in de sprinters, en de deuren zijn ook breed.
Dus van 12 personen op ICM-IV naar 6 personen tegelijk uitstappen voor dezelfde treinlengte.
De ICNG heeft geen gangpad?quote:
Bij ICM is die deur natuurlijk lang niet optimaal in gebruik met iedereen die zich door een gangpad moet wurmen.
oh zeker. Daar valt nog een wereld te winnenquote:
Ja, dat is het gebruikelijke geklaag van de gemiddelde conducteur. Dat de baas naar de reiziger niet duidelijk maakt waar de trein stopt en dat dit alleen duidelijk is voor hobbyisten en treinreisrookies vertellen ze er dan graag niet bij. Als kers op de taart met de deursluitfluit mensen proberen op te jagen waardoor ze van stress dat ze hun trein misschien missen zeker weten niet meer nadenken.
quote:The Thames Valley Flyer – Friday Night / Saturday Morning
A 2230 Paddington start and, via the Old Oak Flyover, into the Heathrow Express Traincare Facility – with very grateful thanks to Heathrow Express. Then it is west to Heathrow Tunnel Junction to reverse, followed then by four branch lines: the freight branch to Brentford and the passenger branches to Bourne End, Henley-on-Thames and Windsor & Eton Central, then finally by way of more ‘red line’ bits~ and pieces back to Paddington for 0650.
~ Iver, West Drayton, Dawley, Hayes & Harlington, Hanwell Bridge Goods Loops may well feature, along with a siding or two at Maidenhead.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 16-02-2019 04:49:32 ]
Met als gevolg dat het nog langer duurt omdat er ook nog eens een keuze gemaakt moet worden.quote:
Aan twee zijden van het balkon in plaats van aan slechts een zijde.
Ho even. Je wordt dan veronderstelt pardoes te blijven staan en te aanschouwen hoe de deur voor je neus sluit. En het machtige raderwerk zich in beweging zet.quote:
Als kers op de taart met de deursluitfluit mensen proberen op te jagen waardoor ze van stress dat ze hun trein misschien missen zeker weten niet meer nadenken.
Lees maar: https://www.ns.nl/uitgelicht/fluiten-is-niet-meer-instappen
Die hele campagne is krankjorum als personeel inderdaad die sluitfuit als attentiesignaal blijft gebruiken. Maar afijn.
Bij de huidige ICM valt er idd niet veel te kiezen.quote:
Ja, bij het uitstappen maak ik altijd de keus tussen het volgende gangpad en de buitendeur. Jij ook?
Bij ICNG zit de deur niet meer aan het eind van de bak, dus moet de reiziger kiezen: wil ik links of rechts.
past dat overal qua perronlengte of "kost" dat een paar steden ook hun intercityverbinding?quote:
De eerste bestelling ICNG is overigens groot genoeg om de volledige omlopen Den Haag-Eindhoven en Breda/Rotterdam-Lelystad met uitloop naar Groningen/Leeuwarden met treinen van 330 meter te rijden uitgaande van 6 treinen per uur op Rotterdam-Lelystad.
grappig jaquote:
[..]
GC / Rookverbod (treinen,ziekenhuizen e.d.)
Opvallend hoe er 16 jaar geleden nog over werd gedacht. Zo'n stuk als dit zou nu echt niemand meer schrijven: https://www.trouw.nl/home(...)totalitair~a2eba270/
http://www.kn-online.de/K(...)utos-mit-Zug-in-Kiel
Het lijkt erop dat er daar een straat of parkeerterrein is, mijn vermoeden is dat de auto is doorgeschoten (foutje bij het parkeren?) en zo op het perron is beland.
ELST - De spoorlijn Geldermalsen- Tiel- Elst maakt mogelijk plaats voor een busbaan voor hoogwaardig openbaar vervoer. De provincie Gelderland voert onderzoek uit naar de toekomstbestendigheid van deze spoorlijn en het ombouwen naar een busvoorziening is daarbij nadrukkelijk in beeld.
Bron en vervolg: De Gelderlander
Hmmm. Dat lijkt me niet eens een heel slecht idee misschien.quote:
Spoorlijn Geldermalsen-Tiel-Elst maakt mogelijk plaats voor busbaan
ELST - De spoorlijn Geldermalsen- Tiel- Elst maakt mogelijk plaats voor een busbaan voor hoogwaardig openbaar vervoer. De provincie Gelderland voert onderzoek uit naar de toekomstbestendigheid van deze spoorlijn en het ombouwen naar een busvoorziening is daarbij nadrukkelijk in beeld.
Bron en vervolg: De Gelderlander
Als je vrijgespeelde capaciteit op Arnhem-Nijmegen meerekent kan dat weleens heel snel zijn. Vandaar dat ik zeg dat het geen slecht idee zou kunnen zijn.quote:Op zaterdag 16 februari 2019 19:50 schreef Dr_Flash het volgende:
Zal mij benieuwen op wat voor termijn ze zo'n investering denken terug te verdienen
Kan iemand met wat meer inzicht zoals Mr_Klaasje zich hier eens over uitlaten?
Zoiets moet toch niet al te moeilijk te prognosticeren zijn.quote:Op zaterdag 16 februari 2019 20:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet Mr_Klaasje wat de busbaan door de Betuwe gaat kosten dan?
Het is niet bepaald het drukste traject van Nederland ...
Gewoon opheffen kan natuurlijk ook nogquote:
Het is niet bepaald het drukste traject van Nederland ...
mwah, de provincie Gelderland blinkt niet bepaald uit in een visie die het OV ondersteunt. Er is al een flinke kaalslag geweest en als er niet meer geld beschikbaar komt wordt er nog verder in het aanbod gesneden.quote:
[..]
Gewoon opheffen kan natuurlijk ook nog
Verwar je Klaasje nou met Driek? Kantonniewaarzijn.quote:
Komt Klaasje hier eigenlijk nog? Ik heb hem hier volgens mij al heel lang niet meer gezien. Laat maar, ik verwarde Klaasje met iemand anders
https://rocov-nh.nl/wp-co(...)len-regionaal-OV.pdfquote:
[..]
Als je vrijgespeelde capaciteit op Arnhem-Nijmegen meerekent kan dat weleens heel snel zijn. Vandaar dat ik zeg dat het geen slecht idee zou kunnen zijn.
Kan iemand met wat meer inzicht zoals Mr_Klaasje zich hier eens over uitlaten?
Dit zal je wel een indicatie geven
En dan kan je de kosten van een in de toekomst vermoedelijke nodige vrije kruising te Geldermalsen voor het scheiden van IC verkeer naar het noorden en het kruisende treinverkeer naar Tiel achterwege laten.
kwalquote:
Ik vraag niet om een PDF, ik vraag om een menselijke uitleg. Ik riep ook serieus expres niet om jou.
Luister lieverd ik heb best wel een hoge pet van je op hoor, ook al maak ik vaak grapjes en zeg 't tegenovergestelde. Maar in dit soort dingen excelleer je nou gewoon niet bepaald, net als ik in tact.quote:
Ik vermoed trouwens ook dat ze op de vergunning van Eurobahn rijden en zelf geen vervoerder zijn in Duitsland.
Hebben ze DB eruit gewipt om meer controle te krijgen of heeft Db zelf besloten te stoppen met thalys?? Ik las dat DB wel nog steeds aandeelhouder is en kaartjes verkoopt.quote:
Eurobahn levert de machinisten voor de Thalys in Duitsland ja. Eurobahn is de Duitse dochter van Keolis en dat is weer voor een aanzienlijk deel eigendom van de SNCF.
Ik vermoed trouwens ook dat ze op de vergunning van Eurobahn rijden en zelf geen vervoerder zijn in Duitsland.
DB is er enkele jaren geleden uitgestapt. Tijdens de aanschafprocedure van de Velaro e320 ongeveer, ze wilden toen zelf treinen gaan rijden door de Chunnel en dus concurreren op alle trajecten. Ze hadden maar 15% van de aandelen geloof ik.quote:
[..]
Hebben ze DB eruit gewipt om meer controle te krijgen of heeft Db zelf besloten te stoppen met thalys?? Ik las dat DB wel nog steeds aandeelhouder is en kaartjes verkoopt.
Gelukkig in Zwolle nog net de vertraagde wel rijdende sprinter naar Amsterdam kunnen halen, maar nu net voor Dronten stilstaan en daarna stapvoets door naar het station... Schade valt uiteindelijk mee verwacht ik, met +15
Neem ik terecht aan dat ICNG een gelijkvloerse instap heeft? Van vertragende bejaarden, kinderen die niet in durven stappen en vouwfietsenvolk heb je dan ook nauwelijks meer last = sneller in- en uitstapproces.quote:
Bij ICM is die deur natuurlijk lang niet optimaal in gebruik met iedereen die zich door een gangpad moet wurmen.
Voor sprinters zouden er inderdaad te weinig deuren zijn.
Als dat gebeurt, dan blazen we de bruggen op ... allemaal ... komt er geen enkele trein meer over ons eiland ... zelfs die 100 meter HSL niet :-)quote:
Begrijp ik nou goed dat de NS van plan is de intercity Vlissingen-Amsterdam niet meer te laten stoppen op een aantal stations, waaronder Delft en Dordrecht? Dat zou echt wanstaltig zijn....
Tuurlijk heb je nog steeds last van vouwfietsenvolk. Zolang die achterlijke kut-eencelligen dat hoereding gewoon op het balkon blijven uitklappen, of like 30 cm buiten de trein op het perron, blijf je last hebben van die dranghekterroristen. Kutvolk.quote:
[..]
Neem ik terecht aan dat ICNG een gelijkvloerse instap heeft? Van vertragende bejaarden, kinderen die niet in durven stappen en vouwfietsenvolk heb je dan ook nauwelijks meer last = sneller in- en uitstapproces.
ik zeg het niet vaak maar ik ben het helemaal met je eens.quote:Op zondag 17 februari 2019 15:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tuurlijk heb je nog steeds last van vouwfietsenvolk. Zolang die achterlijke kut-eencelligen dat hoereding gewoon op het balkon blijven uitklappen, of like 30 cm buiten de trein op het perron, blijf je last hebben van die dranghekterroristen. Kutvolk.
Snap je niet, maarja zie je overal. In de lijn/streek bussen, auto, maakt niet uit. Zitcomfort is beduidend minder geworden dan vroeger. Denk dat ze niet willen dat je in slaap valt.quote:
SNG ook uitgeprobeerd. Leuke trein, rijdt goed, maar die stoelen zitten alleen maar goed als je precies gaat zitten zoals de rugleuning is gevormd.
Dan moeten ze ook voorkomen dat je telefoons gebruikte, geen wifi. Kooi van Faraday.quote:
En ergonomie wordt belangrijker gevonden. Gezonde ruggen enzo.
Kromme nekjes zijn ook niet goed...
Het is handig om enige continuïteit te hebben maar beleid kan gewoon veranderen inderdaad. Ik denk dat het belangrijker is dat het beleid consequent wordt uitgevoerd.quote:
Waar komt toch dat idee vandaan dat beleid consequent moet zijn?
Ik vind het belangrijker dat de treindienst met enige continuïteit consequent wordt uitgevoerd.quote:
[..]
Het is handig om enige continuïteit te hebben maar beleid kan gewoon veranderen inderdaad. Ik denk dat het belangrijker is dat het beleid consequent wordt uitgevoerd.
Daarvoor wil ik best op een minder ergonomisch stoeltje zitten.
De treindienst wordt met een vrij hoge continuïteit uitgevoerd op dit moment, das meer dan enige. Je wens is dus al in vervulling gegaan.quote:
[..]
Ik vind het belangrijker dat de treindienst met enige continuïteit consequent wordt uitgevoerd.
Daarvoor wil ik best op een minder ergonomisch stoeltje zitten.
De conducteursscore: op de route Breda - Den Bosch - Utrecht niemand gezien, tussen Utrecht en Leiden heb ik de HC langs zien vliegen, tussen Leiden en Haarlem hetzelfde. Uiteindelijk tussen Schiphol en Rotterdam een keer controle gehad.
Oh, en de reisinformatieschermen tonen een kaart met de huidige locatie. Leuke toevoeging
Liever dat dan sommige andere treinen. Zo hinderlijk in je forensen-SGMm om kwart voor acht met allemaal andere chagrijnen voor de 5e keer in een week 2x keer in het Nederlands én 1x keer in het Engels te horen dat het toch echt Utrecht is wat het volgende station is.quote:
Wat me vooral opviel in de SNG waar ik in zat: er wordt ontzettend weinig omgeroepen. Het enige wat ik heb gehoord is "Het volgende station is: ..." en verder niks. Heerlijk rustig.
Oh, en de reisinformatieschermen tonen een kaart met de huidige locatie. Leuke toevoeging
Net alsof wij als forensen allemaal een stel infantielen zijn dat je dat 3x moet horen.
https://www.telegraaf.nl/(...)ektrocutie-bij-spoor
Ik vind het irritant dat de dagelijkse forens lastig wordt gevallen met een overvloed aan overbodige informatie. Reizigers die niet gewoon zijn hebben al het display als infopunt plus een eenmalige omroep.
Wees blij. De gemiddelde Britse forens krijgt elke dag dit over zich uitgestort in de trein:quote:
Nee, alleen een paar keer in de metro van London.
...op het perron...
En ook nog dit soort berichten...
Blinden hebben weinig aan een display, vandaar de audio-informatie.quote:Ik vind het irritant dat de dagelijkse forens lastig wordt gevallen met een overvloed aan overbodige informatie. Reizigers die niet gewoon zijn hebben al het display als infopunt plus een eenmalige omroep.
De eisen die aan automatische omroepsystemen in treinmaterieel zijn trouwens het volgende:
Het complete stoppatroon afdraaien is niet nodig, "Dit is de trein naar Dordrecht, het volgende station is Gilze-Rijen" is genoeg. Afgaande op mijn ervaringen van vandaag voldoet SNG dus niet aan de eisenquote:4.2.2.7.4. Dynamische auditieve informatie
(1) De trein moet uitgerust zijn met een omroepinstallatie die door de machinist of het personeel met specifieke verantwoordelijkheid voor de reizigers hetzij voor dienstmeldingen of noodmeldingen wordt gebruikt.
(2) De omroepinstallatie mag handmatig bediend, automatisch of voorgeprogrammeerd zijn. Bij gebruik van een automatische omroepinstallatie moet het mogelijk zijn om onjuiste of misleidende informatie te corrigeren of te verwijderen.
(3) De omroepinstallatie moet de eindbestemming en het volgende station kunnen aankondigen, hetzij bij elke halte, hetzij bij vertrek na elke halte.
(4) De omroepinstallatie moet worden gebruikt om ten minste twee minuten voor aankomst het volgende station aan te kondigen. Wanneer het volgende station minder dan twee minuten rijden weg is, moet deze informatie onmiddellijk na het vertrek van het vorige station worden aangekondigd.
(5) Auditieve informatie moet ten minste een STI-PA-niveau van 0,45 hebben in overeenstemming met de specificatie als bedoeld in aanhangsel A, index 5. De omroepinstallatie moet voor elke zit- en rolstoelplaats aan deze vereiste voldoen.
Volgens de website van Crossrail is het goedkoopste kaartje op bijvoorbeeld 9 mei 123,85 pond en duurt de reis 13 uur en 23 minuten
Kopenhagen - Hamburg - Düsseldorf - Venlo - Eindhoven - Breda (924km volgens Google Maps met autoroutes die de spoorroute volgt) voor ¤ 44,40 (incl. reserveringen), ofwel 4,8 cent per kilometer
binnen Nederland is het mij wel voor minder dan 2 cent per kilometer geluktquote:
£123,85 (¤ 141,62), dat komt neer op 11,3 eurocent per kilometer. Ik heb wel eens goedkoper lange afstanden gereisd.
Kopenhagen - Hamburg - Düsseldorf - Venlo - Eindhoven - Breda (924km volgens Google Maps met autoroutes die de spoorroute volgt) voor ¤ 44,40 (incl. reserveringen), ofwel 4,8 cent per kilometer
Groepsretourquote:
Met van die Kruidvatkaartjes enzo zeker?
Bijna goed: de Gold-Bahncard tijdens de Olympische Spelenquote:
Dat was met die Sieger-Bahncard toch, toen tijdens het WK?
Overigens kost Bad Bentheim-Praag (850km, via Berlijn) ook maar ¤19,50 via CD. Omgerekend slechts 2,3 cent per kilometer.
binnenkort bij Ketnet: The roast of Arne Decockquote:
Een Belg is over een hek geklommen en heeft contact gemaakt met een stuk bovenleiding in de buurt van Boom (Belgie). Met elektrocutie tot gevolg.
https://www.telegraaf.nl/(...)ektrocutie-bij-spoor
Dan ben je wel mooi Delul. Maar ja, krijg je als je geroosterd haantje de voorste wil zijn.quote:
[..]
binnenkort bij Ketnet: The roast of Arne Decock
Diemen Sniep, eindpunt van tram 19quote:
Een raadplaatje dan maar: waar (halte of station) was ik vandaag (en maakte ik deze foto):
[ afbeelding ]
Klopt helemaalquote:
[..]
Diemen Sniep, eindpunt van tram 19
Volgende keer de 346 proberen 👌🏼quote:
Die buslijn rijdt lekker door. Ik vond dat hij ook goed gebruikt werd
Ik reis ook altijd met een vouwfiets :-p En erger me vaak kapot aan sommige asocialen. Vooral het in- en uitvouwen in de trein is onwijs ergerlijk. Als je er wat van zegt, kijken ze je aan of ze water zien branden. Ook eens gehad dat een conducteur er iemand op aansprak, maar dat mens negeerde hem gewoon. Ik zie haar elke week wel een keer met niet-ingeklapte fiets op de trein stappen. Arrogante snol....quote:
[..]
Tuurlijk heb je nog steeds last van vouwfietsenvolk. Zolang die achterlijke kut-eencelligen dat hoereding gewoon op het balkon blijven uitklappen, of like 30 cm buiten de trein op het perron, blijf je last hebben van die dranghekterroristen. Kutvolk.
Ik reis momenteel +/- 6000km per maand voor 130 euro, 1e klas. Niet slechtquote:
Ik heb in Duitsland in 2014 5000km 1e klas gereisd voor ¤50, dat komt neer op 1 cent per kilometer
[ Bericht 26% gewijzigd door Hi_flyer op 18-02-2019 12:49:42 ]
Tot de fiets een keer een station eerder uitstapt dan zijquote:
[..]
Ik reis ook altijd met een vouwfiets :-p En erger me vaak kapot aan sommige asocialen. Vooral het in- en uitvouwen in de trein is onwijs ergerlijk. Als je er wat van zegt, kijken ze je aan of ze water zien branden. Ook eens gehad dat een conducteur er iemand op aansprak, maar dat mens negeerde hem gewoon. Ik zie haar elke week wel een keer met niet-ingeklapte fiets op de trein stappen. Arrogante snol....
Voorheen was de aanbieding er al rond deze tijd van het jaar.
De reisplanner geeft Almere Buiten naar Utrecht centraal via Amsterdam zuid niet als optie, maar die 'omweg' is wel even duur als via Hilversum.
Mag je dan gewoon via Zuid reizen of moet je echt een via toeslag (bestaat dat?) hebben?
Ik wil zoveelquote:
Ik wil een ov daluren abonnement aanbieding. Doe maar 30 euro voor het eerste jaar. Met gratis ov chipkaart.
Voorheen was de aanbieding er al rond deze tijd van het jaar.
Er is geen enkele reden om via Amsterdam Zuid te reizen: het is niet korter, het is niet sneller en het is niet minder overstappen. Dus het mag niet (zonder uit- en weer in te checken dan).quote:
Vraagje.
De reisplanner geeft Almere Buiten naar Utrecht centraal via Amsterdam zuid niet als optie, maar die 'omweg' is wel even duur als via Hilversum.
Mag je dan gewoon via Zuid reizen of moet je echt een via toeslag (bestaat dat?) hebben?
Tegenwoordig is de eis "het advies moet uit de NS-reisplanner komen". Als dat niet het geval is moet je onderweg uit- en inchecken.
Flauw.quote:
[..]
Er is geen enkele reden om via Amsterdam Zuid te reizen: het is niet korter, het is niet sneller en het is niet minder overstappen. Dus het mag niet (zonder uit- en weer in te checken dan).
Het is wel beter want VIRM > slt
maar toch snap ik het niet.quote:
Als je de moeite neemt om naar Almere Centrum te reizen mag het wel
Als ik in de reisplanner via Zuid plan is het even duur. Gek genoeg.
Gewoon doen. De meeste conducteurs snappen toch geen flikker van dat hele tariefsysteem. Als je een beetje aardig en/of dom doet kom je er vast wel mee wegquote:
[..]
maar toch snap ik het niet.
Als ik in de reisplanner via Zuid plan is het even duur. Gek genoeg.
Sowieso, een conducteur weet niet waar je heen gaat. Hij ziet alleen maar 'ingecheckt ja/nee' en eventueel of je een ICd-toeslag hebt gekocht.quote:
[..]
Gewoon doen. De meeste conducteurs snappen toch geen flikker van dat hele tariefsysteem. Als je een beetje aardig en/of dom doet kom je er vast wel mee weg
En een conducteur interesseert het meestal ook niet genoeg, zolang je maar enigszins in de juiste richting reist. Als je bent ingecheckt in Utrecht en je zit in een trein die Amsterdam Centraal -> Amstel rijdt, dan kun je een boete verwachten.
's Avonds laat is het de snelste verbinding.quote:
[..]
Er is geen enkele reden om via Amsterdam Zuid te reizen: het is niet korter, het is niet sneller en het is niet minder overstappen. Dus het mag niet (zonder uit- en weer in te checken dan).
UTRECHT - De nieuwe sprinters ’next generation’ (SNG) van NS hebben te kampen met kinderziekten. Sinds december rijden ze op het spoor, maar ze hebben veel storingen. Soms vallen ze meerdere keren op een dag stil, klagen reizigers.
NS heeft totaal 206 van deze sprinters bij de Spaanse fabriek CAF besteld. Ze komen tussen nu en eind 2022 gefaseerd in de dienstregeling om de enorme groei van het woon-werkverkeer in het ov op te vangen. Op de eerste lijnen Den Haag-Haarlem en Leiden-Hoorn vertonen ze vaak kuren, waardoor pittige vertragingen kunnen ontstaan.
Uitschieters
Volgens actuele cijfers van ProRail ging de SNG-sprinter afgelopen vrijdag acht keer kapot, waardoor 130 treinen werden vertraagd. De gemiddelde punctualiteit (op tijd rijden) is daardoor dit jaar op die routes gezakt van 92 naar 82%, maar op sommige dagen zijn er uitschieters naar 64%.
Reizigersvereniging Rover maakt zich zorgen. „Reizigers op deze trajecten klagen erover dat ze vaker kort of lang vertraagd zijn. De SNG-sprinters gaan een belangrijke rol spelen in de NS-dienstregeling van 2020. Daarom willen we dat eventuele problemen snel worden opgelost”, zegt directeur Freek Bos. Hij heeft NS om opheldering gevraagd.
Volgens voorzitter Rikus Spithorst van belangenclub Voor Beter OV ’regent het klachten’ over de Spaanse stoptrein. „Tot nu toe blijkt het een onbetrouwbare sprinter, maar dat ligt met name aan NS zelf, die onervaren personeel erop laat rijden. Reizigers zijn de dupe van bedienings- en softwarefouten. Deze treinen zijn onvoldoende getest”, meent hij.
NS bevestigt dat het paradepaardje soms met kuren heeft te kampen. „Maar dat is vrij normaal bij een nieuw type trein. Er zijn genoeg testen geweest. Toch kan het voorkomen dat de praktijk weerbarstiger is. Het is even wennen voor machinisten, conducteurs en monteurs. Wij meten desondanks 87% van de ritten zonder vertraging”, aldus een woordvoerster van de Spoorwegen.
„We werken in samenwerking met CAF hard aan verbeteringen van de operatie en techniek, maar bijvoorbeeld ook aan de juiste afhandeling van foutmeldingen.”
Begeleiding
NS noemt het zeer vervelend als reizigers meerdere keren worden getroffen door pech. „We gaan als aanvulling op onze treinopleiding meer op begeleiding van rijdend personeel inzetten.” Uitval is echter niet altijd te voorkomen, aldus NS.
„Er komen oplossingen voor de huidige problemen, die niet groot zijn. Gaandeweg worden de SNG-prestaties opgeschroefd.”
https://www.telegraaf.nl/(...)sprinter-heeft-kuren
Fyra werd gebouwd door AnsaldoBreda, niet CAF.quote:De treinen worden gebouwd door de Spaanse treinfabrikant CAF. Dit bedrijf staat in Nederland bij het grote publiek vooral bekend als de maker van de Fyra, de hogesnelheidstreinen die de NS uiteindelijk vanwege mankementen van het spoor haalden.
Waar hoorden we dit eerder bij nieuwe stellen?quote:
Ⓒ ANP
UTRECHT - De nieuwe sprinters ’next generation’ (SNG) van NS hebben te kampen met kinderziekten. Sinds december rijden ze op het spoor, maar ze hebben veel storingen. Soms vallen ze meerdere keren op een dag stil, klagen reizigers.
NS heeft totaal 206 van deze sprinters bij de Spaanse fabriek CAF besteld. Ze komen tussen nu en eind 2022 gefaseerd in de dienstregeling om de enorme groei van het woon-werkverkeer in het ov op te vangen. Op de eerste lijnen Den Haag-Haarlem en Leiden-Hoorn vertonen ze vaak kuren, waardoor pittige vertragingen kunnen ontstaan.
Uitschieters
Volgens actuele cijfers van ProRail ging de SNG-sprinter afgelopen vrijdag acht keer kapot, waardoor 130 treinen werden vertraagd. De gemiddelde punctualiteit (op tijd rijden) is daardoor dit jaar op die routes gezakt van 92 naar 82%, maar op sommige dagen zijn er uitschieters naar 64%.
Reizigersvereniging Rover maakt zich zorgen. „Reizigers op deze trajecten klagen erover dat ze vaker kort of lang vertraagd zijn. De SNG-sprinters gaan een belangrijke rol spelen in de NS-dienstregeling van 2020. Daarom willen we dat eventuele problemen snel worden opgelost”, zegt directeur Freek Bos. Hij heeft NS om opheldering gevraagd.
Volgens voorzitter Rikus Spithorst van belangenclub Voor Beter OV ’regent het klachten’ over de Spaanse stoptrein. „Tot nu toe blijkt het een onbetrouwbare sprinter, maar dat ligt met name aan NS zelf, die onervaren personeel erop laat rijden. Reizigers zijn de dupe van bedienings- en softwarefouten. Deze treinen zijn onvoldoende getest”, meent hij.
NS bevestigt dat het paradepaardje soms met kuren heeft te kampen. „Maar dat is vrij normaal bij een nieuw type trein. Er zijn genoeg testen geweest. Toch kan het voorkomen dat de praktijk weerbarstiger is. Het is even wennen voor machinisten, conducteurs en monteurs. Wij meten desondanks 87% van de ritten zonder vertraging”, aldus een woordvoerster van de Spoorwegen.
„We werken in samenwerking met CAF hard aan verbeteringen van de operatie en techniek, maar bijvoorbeeld ook aan de juiste afhandeling van foutmeldingen.”
Begeleiding
NS noemt het zeer vervelend als reizigers meerdere keren worden getroffen door pech. „We gaan als aanvulling op onze treinopleiding meer op begeleiding van rijdend personeel inzetten.” Uitval is echter niet altijd te voorkomen, aldus NS.
„Er komen oplossingen voor de huidige problemen, die niet groot zijn. Gaandeweg worden de SNG-prestaties opgeschroefd.”
https://www.telegraaf.nl/(...)sprinter-heeft-kuren
https://www.volkskrant.nl(...)-in-sneeuw~b8555d5c/
[ Bericht 0% gewijzigd door Bitlord op 20-02-2019 08:57:12 ]
quote:Ook moet je rekening houden met de infrastructuur. Op het traject Leiden - Hoorn Kersenboogerd zijn bijvoorbeeld 4 stroomloze bruggen. In de eerste weken dat de nieuwe Sprinter hier rijdt, zien we dat dit niet altijd vlekkeloos gaat. Daar zijn extra instructies voor gegeven.
Dat hadden ze schrijver van de aanbesteding ook wel eens mogen vertellen, dat de trein over stroomloze bruggen moet kunnen.
Eigenschappen vergeten van de infrastructuur in een aanbesteding... Waar kennen we dat ook alweer van...
Ik lees nergens dat de trein er niet mee om kan gaanquote:
[..]
Dat hadden ze schrijver van de aanbesteding ook wel eens mogen vertellen, dat de trein over stroomloze bruggen moet kunnen.
Eigenschappen vergeten van de infrastructuur in een aanbesteding... Waar kennen we dat ook alweer van...
Het personeel stuurt de trein niet goed over die brug, en heeft dus extra instructies gekregen.Sinds 1908 kunnen treinen (en machinisten) in Nederland probleemloos over stroomloze bruggen rijden en nu er 110 jaar later een nieuwe trein komt ligt het aan de machinist?quote:
Ik lees nergens dat de trein er niet mee om kan gaan
wellicht dat de nieuwe treinen stroom terugwinnen als de tractie stopt?quote:
[..]
Sinds 1908 kunnen treinen (en machinisten) in Nederland probleemloos over stroomloze bruggen rijden en nu er 110 jaar later een nieuwe trein komt ligt het aan de machinist?
van de eigenaar van een electrische auto heb ik vernomen dat er kan worden ingeregeld hoe hard de auto door blijf rollen als je het gaspedaal of stroompedaal loslaat. in de regel zal een electrische auto snel vaart minderen bij het loslaten van het pedaal. meer dan een auto met brandstofmotor.
Aan de combinatie van factoren. Je kan als ontwerper nog zo goed een procedure hebben uitgedacht voor het rijden over stroomloze bruggen. In de praktijk zijn dingen toch altijd net anders dan in je ontwerp/model/simulatie. Dat is hier een samenspel van infra, materieel en gebruiker.quote:
[..]
Sinds 1908 kunnen treinen (en machinisten) in Nederland probleemloos over stroomloze bruggen rijden en nu er 110 jaar later een nieuwe trein komt ligt het aan de machinist?
Er kan een bepaalde handelswijze zijn die gevolgd moet worden, die net even afwijkt van het eerdere materieel. Als je als machinist al 10 jaar op een bepaalde wijze over zo'n brug rolt en je moet dat nu ineens anders gaan doen, dan kan ik me voorstellen dat dat even wennen is.quote:
[..]
Sinds 1908 kunnen treinen (en machinisten) in Nederland probleemloos over stroomloze bruggen rijden en nu er 110 jaar later een nieuwe trein komt ligt het aan de machinist?
Doe je dat bij een SNG, dan valt de snelschakelaar open, en moet die eerst weer gesloten worden, dan moet alle apparatuur weer opgestart worden en pas daarna kan je weer tractie geven. Heb je niet in de gaten dat de snelschakelaar geopend is, dan kom je dus op bijv. Nieuw Vennep tot stilstand en kom je daarna niet meer weg, totdat je die weer inschakelt. Of als je niet even rustig afwacht tot daarna alles weer opgestart is, dan krijg je ook weer een paar meldingen en kom je niet weg.
Uiteraard kan je ook ED geremd over de brug heen, dan gebeurt er verder niks en kan je direct weer tractie geven na het passeren.
De SNG werkt in dat opzicht dus meer als een ouderwetse locomotief en je moet dus net even wat bewuster over die bruggen heen rijden.
[ Bericht 8% gewijzigd door MTL op 20-02-2019 10:05:40 ]
Waarom het bij de SNG dan schijnbaar wel een probleem is snap ik gewoon niet.
Alleen ICM, VIRM en SGM werken nog op de manier met het alleen uitschakelen van de tractie.
De FLIRT heeft een optie om automagisch ED remmend over de brug te gaan, maar hoe dat in de praktijk werkt zou ik niet durven zeggen. Dat zou betekenen dat de motoren standaard al gefluxed moeten worden als de tractie/remhendel in de neutraalstand staat, anders kan je nooit op tijd reageren.
Onder de 30 km/u werkt het sowieso niet en zal het uitschakelen. Volgens mij moet je daarna het handmatig ook weer inschakelen.
Edit: aanpassing FLIRT. Met als commentaar: ik heb zelf geen bekendheid op het mat, dit is wat ik er als leek van heb begrepen.
[ Bericht 27% gewijzigd door MTL op 20-02-2019 13:31:56 ]
quote:
Bij SNG is de procedure dus eigenlijk gewoon hetzelfde? Misschien dat de timing van sommige handelingen net iets anders is en dat daar nog aan gewend moet worden?quote:
Bij de SLT valt de snelschakelaar er uit (echter, of het daadwerkelijk gebeurt is volgens mij afhankelijk van de lengte van de stroomloze gedeeltes, de ene keer gebeurt het wel, andere keer weer niet), en bij de FLIRT valt de snelschakelaar er ook uit.
Ik zal een betoog voorbereiden over "zelfde prijs" / "snelste route op tijdstip xyz dus het mag" / "huh wat?"
Waarschijnlijk kom ik toch geen conducteur tegen
Deze trein komt op Garmisch-Partenkirchen net aan uit de richting Grainau en zal weldra terugkeren naar voorgenoemde plaats.
Bedieningspaneel van een trein van de Bayerische Zugspitzbahn op station Eibsee.
Uitzicht over de Eibsee, vanaf waar de nieuwe (2017) Seilbahn je ook naar de Zugspitze brengt.
Overstap-station Grainau-Badersee. De meeste treinen uit Garmisch stoppen hier en rijden terug, hetzelfde geldt voor de treinen vanaf de Zugspitze. Hierdoor hoeven ze niet van tandrad naar reguliere aandrijving te wisselen.
Jep. Volgens mij is het probleem vooral dat je met de SNG langer moet wachten tot echt alle apparatuur opnieuw gestart is voordat je tractie kan geven, maar zeker weten doe ik het niet. Ik heb zelf in dat opzicht nog geen enkel probleem met de SNG gehad.quote:
[..]
Bij SNG is de procedure dus eigenlijk gewoon hetzelfde? Misschien dat de timing van sommige handelingen net iets anders is en dat daar nog aan gewend moet worden?
Je krijgt ook hele duidelijke meldingen van wat er aan de hand is, in combinatie met een icoontje op het beeldscherm van de apparatuur die nog niet gereed is. Die moeten eerst weg zijn, daarna kan je weer tractie geven.
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 20-02-2019 11:11:43 ]
Abellio zou in juni meerdere lijnen rond Stuttgart van DB Regio overnemen, en heeft inmiddels aan DB gevraagd of zij nog een tijd willen blijven rijden totdat Bombardier genoeg inzetbare treinen heeft geleverd.
Abellio heeft treinen van het type Talent 2 besteld, maar Bombardier heeft hier software op geïnstalleerd die is gemaakt voor de Talent 3. In deze software zitten nog fouten, waardoor er nog geen toelating verleend kan worden. Het is niet de eerste vloot met problemen, ook de software van de Class 710 "Aventra" voor London Overground is nog altijd niet stabiel.
hier staan gewoon 2 hele mooie icoontjes voor op het diagnosescherm
Kun je 'm niet gewoon laten rollen, eigenlijk?quote:
gewoon ED geremd over de stroomloze brug heen
jawel maar dan valt dus de snelschakelaar uitquote:
[..]
Kun je 'm niet gewoon laten rollen, eigenlijk?
Barbaarquote:
[...]
Hier staan gewoon 2 hele mooie icoontjes voor op het diagnosescherm de Human Machine Interface
Zomaar de HMI uitschelden voor diagnosescherm 
ja ik kreeg een poos terug een mail dat we een Nederlands bedrijf zijn waar we Nederlands praten. Die mail kwam overigens op dezelfde dag als het nieuwsbericht dat de Veiligheidscentrale was omgedoopt tot Security Operations Center....quote:
[..]
Barbaar
Gotchaquote:
[..]
jawel maar dan valt dus de snelschakelaar uit
Ik was inmiddels wat aan het Googlen geslagen en zag dat dit op het NS-forum ook al eens is gevraagd.
Nou snap ik waarom je ED-geremd over de brug moetquote:Inmiddels zijn de meeste bruggen wel voorzien van een bovenleiding en zijn er nog slechts enkele welke wij stroomloos noemen. Als een brug stroomloos is dan zet de machinist daar de tractie van de trein uit en als een trein op de tractiemotoren kan remmen (ED remming) dan doen we dat als dat mogelijk is. Door het ED remmen wekken we via de tractiemotoren stroom op welke door de trein weer gebruikt kan worden en hiermee proberen we uitval van systemen te voorkomen.
Niet alle treinen hebben een ED remming en dan zul je inderdaad even merken dat systemen uitvallen, een deel van de installaties werkt op de accu's van de trein en dan merk je de uitval niet. Op deze treinen schakelen we als machinist een hoofdschakelaar van de hoogspanning in de trein voor de stroomloze brug uit en na de brug weer in dit ter bescherming van de verschillende systemen in de trein.
De treinen van de NS zijn uitgevoerd met een zgn. 'stuit' waardoor de stroomafnemers als ze onder de rijdraad vandaan komen maar beperkt verder om hoog gaan en dan worden ze door een geleider bij het begin van de rijdraad aan de andere zijde van de brug weer onder de draad gedrukt. Bij buitenlandse treinen is deze 'stuit' niet aanwezig en deze moeten dan de stroomafnemer hier wel naar beneden laten zakken.
Volgens mij hebben we in Nederland nog 1 brug waar de machinisten van de NS de stroomafnemer echt moeten laten zakken en deze is tussen Alphen aan de Rijn en Bodegraven. Een andere zou ik niet weten maar nu rij ik ook niet op alle trajecten in Nederland dus wellicht is er nog ergens zo'n brug.
Bijna goedquote:
[..]
Niet alle treinen hebben een ED remming en dan zul je inderdaad even merken dat systemen uitvallen, een deel van de installaties werkt op de accu's van de trein en dan merk je de uitval niet.
Op deze treinen schakelen we als machinist een hoofdschakelaar van de hoogspanning in de trein voor de stroomloze brug uit en na de brug weer in dit ter bescherming van de verschillende systemen in de trein
[..]
Het enige materieel zonder ED rem is de ICM en daar moet je dat zeker niet mee doen. Dan mag je 'm bijna gegarandeerd af gaan slepen
Edit: pff, waarom kan je nou weer niet een quote in een quote quoten?
quote:Bij het berijden van een spanningsloos traject kunnen ook de verbruikers in de treinstellen niet meer gevoed worden. Om dat te voorkomen wordt licht elektrodynamisch afgeremd. Met de daardoor opgewekte energie kunnen de genoemde verbruikers ook zonder onderbreking worden gevoed. Dit hulprembedrijf wordt bij een snelheid van >30 km/h door de voertuigbesturingstechniek automatisch geactiveerd zodra geen spanning bovenleiding meer beschikbaar is
De bestuurder van één van de treinen zei dat hij een groen sein had, experts hebben dit altijd tegengesproken. Tijdens een zitting, gisteren, kwam dit weer ter sprake. De advocaten van de machinisten hadden een verrassing: een journaalfoto van een groen sein.
Op het bewuste beeld is te zien hoe het licht op groen stond terwijl het spoor nog versperd was door het treinwrak.
De SNG doet dat niet. Het is in dat opzicht echt een SLT 2.0. Even van te voren ED remmen, en je hebt echter wel hetzelfde effect.quote:
Schakelt de ED-rem niet vanzelf in dan bij SNG? Dit lees ik namelijk over de FLIRT:
[..]
ik moet even heel goed nadenken maar volgens mij zitten in het door NS bediende gebied waar FLIRT rondtuft geen stroomloze bruggen. De voeding schakelt allicht wel automatisch over naar de door de ED remming opgewekte spanning maar alleen als de ED remming al is ingezet. ik vermoed dat wel of geen bovenleidingspanning ergens tussen de stroomafnemert en de snelschakelaar gemeten wordt want als hij pas "automatisch" wanneer er geen bovenleidingspanning meer is is het al te laat gok ik zomaar. de ED remming moet immers ook nog opgebouwd wordenquote:
Schakelt de ED-rem niet vanzelf in dan bij SNG? Dit lees ik namelijk over de FLIRT:
[..]
dat antwoord is al heel erg achterhaald want bij de genoemde brug bij Alphen a/d Rijn hoeft dat ook al jaren niet meerquote:
[..]
Gotcha
Ik was inmiddels wat aan het Googlen geslagen en zag dat dit op het NS-forum ook al eens is gevraagd.
[..]
Nou snap ik waarom je ED-geremd over de brug moet
daar stonden voorheen nog borden stroomafnemers neer maar nadat de constructie wat is aangepast staan er nu gewoon tractie uit bordjesLeuk! Wil ik ook nogeens heenquote:
Wat foto's uit Garmisch-Partenkirchen en omstreken van de Bayerische Zugspitzbahn:
[ afbeelding ]
Deze trein komt op Garmisch-Partenkirchen net aan uit de richting Grainau en zal weldra terugkeren naar voorgenoemde plaats.
[ afbeelding ]
Bedieningspaneel van een trein van de Bayerische Zugspitzbahn op station Eibsee.
[ afbeelding ]
Uitzicht over de Eibsee, vanaf waar de nieuwe (2017) Seilbahn je ook naar de Zugspitze brengt.
[ afbeelding ]
Overstap-station Grainau-Badersee. De meeste treinen uit Garmisch stoppen hier en rijden terug, hetzelfde geldt voor de treinen vanaf de Zugspitze. Hierdoor hoeven ze niet van tandrad naar reguliere aandrijving te wisselen.
Ik wil zo veel 
dit kun je bijvoorbeeld doen als je brandstof wilt meenemen.
Klinkt als een hoop handelingen, die op het juiste moment in de juiste volgorde moet doen. Is dat niet te automatiseren? Dat de boordcomputer dit zelf regelt.quote:
[..]
Gotcha
Ik was inmiddels wat aan het Googlen geslagen en zag dat dit op het NS-forum ook al eens is gevraagd.
[..]
Nou snap ik waarom je ED-geremd over de brug moet
Dit ziet er niet uit als een oplossing, eerder als een probleemquote:
stel, je wilt iets meenemen in de trein, wat je niet in de trein mag meenemen. Een oplossing:
[ afbeelding ]
dit kun je bijvoorbeeld doen als je brandstof wilt meenemen.
Hoe is dit afgelopen? Het wordt veel te lastig opgeschreven daar. Je hebt gewoon twee keuzes als machinist:quote:
[..]
Klinkt als een hoop handelingen, die op het juiste moment in de juiste volgorde moet doen. Is dat niet te automatiseren? Dat de boordcomputer dit zelf regelt.
1) Klein beetje ED remmen (indien materieel daar de beschikking heeft), dan blijft alles 'in'.
2) Lekker laten rollen, en indien noodzakelijk weer even met één knop de apparatuur weer inschakelen.
Da's niet lastig.
je zou denken dat je een sleeploc nodig hebt.
echter kun je met vijf sterke personen de trein in beweging krijgen.
met vier man lukt ook
het is mogelijk, alleen probeer niet zo te hijgen door de intercom als je de stationsomroep doet.
)Ijzer op ijzer, lage wrijvingscoëfficiëntquote:
Sporadisch komt het voor dat een trein stilvalt op een stroomloze brug.
je zou denken dat je een sleeploc nodig hebt.
echter kun je met vijf sterke personen de trein in beweging krijgen.
[ afbeelding ]
met vier man lukt ook
[ afbeelding ]
het is mogelijk, alleen probeer niet zo te hijgen door de intercom als je de stationsomroep doet.
Hoef je nog niet in grote letters/cijfers een registratiecode erop hebben staan? Dat lijkt me dan de volgende stap...quote:
En 3 man in overtreding doordat de bedrijfsnaam of -logo niet op de rug staat. (Op de Watergraafsmeer hebben ze van de week boetes a 180 euro uit lopen delen
Dacht dat de spoorwegpolitie mét hun werkte en niet tegen...quote:
En 3 man in overtreding doordat de bedrijfsnaam of -logo niet op de rug staat. (Op de Watergraafsmeer hebben ze van de week boetes a 180 euro uit lopen delen
Is ILenT denk ik die dat doetquote:
[..]
Dacht dat de spoorwegpolitie mét hun werkte en niet tegen...
ProRail helaas. Die komen vaker langs dan IlenTquote:
Zelfs als je van een parkeerplaats naar een naastgelegen gebouw loopt wordt geëist dat je in het geel gaat. Wordt nog wat met de motor...
Opgelost, slotje.quote:
En 3 man in overtreding doordat de bedrijfsnaam of -logo niet op de rug staat. (Op de Watergraafsmeer hebben ze van de week boetes a 180 euro uit lopen delen
[ Bericht 5% gewijzigd door Fred op 20-02-2019 18:21:03 ]
De bouw is iets minder strikt wat dat betreft, godzijdankquote:
Ik had laatst een aannemer op bezoek die met hesje, schoenen én helm (!!) een kantoorgebouw binnen kwam lopen. Blijkbaar vereiste zijn werkgever dat bij [u]altijd[/b] zijn pbm's gebruikte als hij naar een klant ging...
Servicemonteurs van ons kregen (in Frankrijk, waar anders) op hun flikker omdat ze de trapleuning niet vast hieldenquote:
Ik had laatst een aannemer op bezoek die met hesje, schoenen én helm (!!) een kantoorgebouw binnen kwam lopen. Blijkbaar vereiste zijn werkgever dat bij [u]altijd[/b] zijn pbm's gebruikte als hij naar een klant ging...
Werkschoenen moet je ook aan als je in de fabriek loopt, dus ook als je iets uit het magazijn wilt halen of even bij een machine wilt kijken.
Daarvoor krijg je niet alleen in Frankrijk op je flikker hoor. Ik heb bij 2 klanten gezeten waar dat ook beleid was.quote:
[..]
Servicemonteurs van ons kregen (in Frankrijk, waar anders) op hun flikker omdat ze de trapleuning niet vast hielden
Bij de ene klant waren ze er wel wat strikter in dan bij de andere klant.
Ondertussen in Canada:
Dat laatste lijkt me niet zo eens raar, ook als je staat te kijken kan er nog iets op je voeten vallen.quote:
[..]
Servicemonteurs van ons kregen (in Frankrijk, waar anders) op hun flikker omdat ze de trapleuning niet vast hielden
Werkschoenen moet je ook aan als je in de fabriek loopt, dus ook als je iets uit het magazijn wilt halen of even bij een machine wilt kijken.
Akkrum richting Leeuwarden is daarvoor een mooie testcasequote:
Wat MTL zegt. gewoon ED geremd over de stroomloze brug heen en er is niks aan de hand. kun je om wat voor reden dan ook niet geremd over de brug heen of valt de de snelschakelaar alsnog uit kun je wanneer je de brug gepasseerd bent de snelschakelaar weer inzetten maar moet je daarna wel even wachten totdat ook de omzetter weer ingeschakeld is en de tractie weer is vrijgegegeven.
hier staan gewoon 2 hele mooie icoontjes voor op het diagnosescherm
Klopt, in mijn beginnersrooster zat het hele Flirt gebied, geen stroomloze brug te vinden daar.quote:
[..]
ik moet even heel goed nadenken maar volgens mij zitten in het door NS bediende gebied waar FLIRT rondtuft geen stroomloze bruggen. De voeding schakelt allicht wel automatisch over naar de door de ED remming opgewekte spanning maar alleen als de ED remming al is ingezet. ik vermoed dat wel of geen bovenleidingspanning ergens tussen de stroomafnemert en de snelschakelaar gemeten wordt want als hij pas "automatisch" wanneer er geen bovenleidingspanning meer is is het al te laat gok ik zomaar. de ED remming moet immers ook nog opgebouwd worden
Klopt hoor. Zeg ook niet dat ik dát overdreven vindquote:
[..]
Dat laatste lijkt me niet zo eens raar, ook als je staat te kijken kan er nog iets op je voeten vallen.
Leiden - Hoorn dus ook (daar komen dus ook de vele klachten vandaan). Met vier stroomloze bruggen is dat een leuke route.quote:
[..]
Akkrum richting Leeuwarden is daarvoor een mooie testcase
Uhuh. Tussen Heerenveen en Leeuwarden liggen er dus ook 4, waarvan Akkrum blij miezerig weer een leuke is als ik zie hoe traag een ICM er in dat geval overheen gaatquote:
[..]
Leiden - Hoorn dus ook (daar komen dus ook de vele klachten vandaan). Met vier stroomloze bruggen is dat een leuke route.
En één moet verplicht op cursus om te leren hoe je een geel hesje aantrekt?quote:
En 3 man in overtreding doordat de bedrijfsnaam of -logo niet op de rug staat. (Op de Watergraafsmeer hebben ze van de week boetes a 180 euro uit lopen delen
Ik dacht dat je alleen een geel hesje krijgt als je in een instelling voor geestelijk gehandicapten zit.quote:
[..]
En één moet verplicht op cursus om te leren hoe je een geel hesje aantrekt?
"Bombardier somehow misses deadline for train they weren’t contracted to make"
https://www.thebeaverton.(...)-contracted-to-make/
quote:
Het gedoe rondom Bombardier heeft inmiddels ook de "pers" bereikt:
"Bombardier somehow misses deadline for train they weren’t contracted to make"
https://www.thebeaverton.(...)-contracted-to-make/