ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door Peterselieman op 04-07-2017 20:02:59 ]
Joh wat zal mij heel dat Hoogeveen aan m'n zak schimmelen manquote:Op dinsdag 4 juli 2017 19:31 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Maar toch doe je moeilijk over Hoogeveen als IC station. Elke trein in Hoogeveen haalt het jaarlijkse aantal instapper van dat station.
Het is gewoon één van die begrippen en verhalen in de spoorwereld. Waar er zo veel van zijn Vast wel. Ralle Fries die geen fatsoenlijke plaatjeshost kan betalenquote:
Had nog geen foto vervangen. Nu staat er eentje van Achter de Hoven waar wel eens veel mensen zijn geweest.quote:
Foto is niet van mijn hand.
NS De $399 die foto emmer vraagt is ook wel een tikkeltje overdreven...quote:Op dinsdag 4 juli 2017 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Vast wel. Ralle Fries die geen fatsoenlijke plaatjeshost kan betalen
Imgur!quote:
Daar ben ik echt al 10 jaar weg of zoquote:
quote:In station Breda donderde net een plafondplaat naar beneden recht op de busbaan.
htmquote:Op dinsdag 4 juli 2017 20:22 schreef RokStarr het volgende:
Vandaag maar eens op zoek gegaan naar de tijdelijke bushalte bij Hollands Spoor. Manmanman ze kunnen ook echt niks daar
Dat mensen daar niet zo apeshit over gaan als over de ns...
Gaat lekker daarquote:
Valt je huis weer uit elkaar James? Dit lees ik op OVNL:
[..]
Toch stel ik voor dat we ook in dit geval gewoon al het treinverkeer tussen Dordrecht, Roosendaal en Tilburg stilleggen. Voor de veiligheid.quote:
Het zou pas erg zijn als het op de sporen zou vallen
Bleek een lekkage te zijn: http://nieuws.ns.nl/werkzaamheden-op-busplein-station-breda/quote:
reizigers ondervinden geen hinder totdat je er 1 op je kop krijgt
Zeg grapjas, ik wil nog naar huis jaquote:
[..]
Toch stel ik voor dat we ook in dit geval gewoon al het treinverkeer tussen Dordrecht, Roosendaal en Tilburg stilleggen. Voor de veiligheid.
Dat het treinverkeer uitvalt wil nog niet zeggen dat alle bussen en auto's ineens niet meer rijdenquote:
[..]
Zeg grapjas, ik wil nog naar huis ja
Een tijd terug was ik onderweg naar huis toen de trein in Tilburg tot stilstand kwam. "Aanrijding met een persoon bij Gilze-Rijen, geen treinen, kan wel een tijd duren."quote:
[..]
Dat het treinverkeer uitvalt wil nog niet zeggen dat alle bussen en auto's ineens niet meer rijden
Over vervangend vervoer was nog niets bekend (het gebeurde vlak voor de avondspits), dus ik ben toen in de eerste de beste bus naar "Breda" gestapt. Lijn 132 via Baarle-friggin'-Nassau
Dat was een lange zit.
Hier heb je ook wel eens mensen die de trein missen en dan met de bus van Hengelo naar Almelo of andersom willen. Is met 45 minuten tegenover 10 minuten trein ook niet echt aan te raden.
De buschauffeur deed het ook leuk, die bus zat stampvol met omreizigers. Dus noemde ze alle dorpen op waar dat ding zou stoppen
En van het buitenlandquote:
In mijn geval was het net zo snel als blijven wachten. Toen ik aankwam in Breda waren de eerste treinvervangende bussen ook net aangekomen.
Dan zit ik toch liever in die lijn 132, zie ik tenminste nog eens wat van de provincie
Had jij je paspoort wel mee?quote:
In mijn geval was het net zo snel als blijven wachten. Toen ik aankwam in Breda waren de eerste treinvervangende bussen ook net aangekomen. Dan zit ik toch liever in die lijn 132, zie ik tenminste nog eens wat van de provincie
De buschauffeur deed het ook leuk, die bus zat stampvol met omreizigers. Dus noemde ze alle dorpen op waar dat ding zou stoppen
Neequote:
Ik had al bedacht dat, mocht ik op Belgisch grondgebied om ID worden gevraagd, ik een sprintje zou trekken naar NL om dan vrolijk m'n rijbewijs te laten zien aan de flikken
Tot vorige dienstregeling kon je vanuit mijn dorp met lijn 73 rechtstreeks naar Groningen.quote:
Vijf kwartier
Hier heb je ook wel eens mensen die de trein missen en dan met de bus van Hengelo naar Almelo of andersom willen. Is met 45 minuten tegenover 10 minuten trein ook niet echt aan te raden.
Maar eerst met de 73 naar Emmen is sneller. Dat wist ook niet iedereen
twitter:roytammens twitterde op woensdag 05-07-2017 om 16:42:14Uitzendkracht @Arriva_NL? https://t.co/pMzVKTV9XY reageer retweet
Dat wordt nu februari 2018
http://www.rijnmond.nl/ni(...)j-ombouw-Hoekse-Lijn
b2py postte al zoiets iddquote:
Kennen jullie de ombouw van de Hoekse Lijn die in september 2017 gereed had moeten zijn nog?
Dat wordt nu februari 2018
http://www.rijnmond.nl/ni(...)j-ombouw-Hoekse-Lijn
Overigens uitzendkracht, vandaag bij de NS ook eentje. Vlak voor Heiloo, dames en heren dit is station Alkmaar, rijden door naar Schagen, we hebben vertraging maar waar dat aan lag weet ik ook niet precies zegt de conducteur, bedankt voor het reizen met de NS, dit is het eindpunt van de trein, station Alkmaar.
Zonnesteek, uitzendkracht, grappenmaker, roept u maar!
Deze twee gemist?quote:
Kennen jullie de ombouw van de Hoekse Lijn die in september 2017 gereed had moeten zijn nog?
Dat wordt nu februari 2018
http://www.rijnmond.nl/ni(...)j-ombouw-Hoekse-Lijn
quote:Op woensdag 5 juli 2017 16:03 schreef dennistd het volgende:
Kennen jullie die mop van de Hoekse lijn die in september klaar zou zijn? Dat wordt februari...
quote:
Hoekse Lijn gaat in februari 2018 open: http://www.rijnmond.nl/ni(...)j-ombouw-Hoekse-Lijn
Hebben jullie het audiofragment op rijnmond.nl ook geluisterd?quote:
Kennen jullie de ombouw van de Hoekse Lijn die in september 2017 gereed had moeten zijn nog?
Dat wordt nu februari 2018
http://www.rijnmond.nl/ni(...)j-ombouw-Hoekse-Lijn
Onverwachte leidingen - Jawel de stroomaanvoer van de Maeslantkering
Die kunnen ze toch wel afdoppen?quote:
Onverwachte leidingen - Jawel de stroomaanvoer van de Maeslantkering
Lekker aangegeven bij het Kadaster jongensquote:
[..]
Hebben jullie het audiofragment op rijnmond.nl ook geluisterd?
Onverwachte leidingen - Jawel de stroomaanvoer van de Maeslantkering
Zeg maar tegen ze dat mensen die boos worden omdat het raam dicht is zijn nog gevaarlijker zijnquote:
Hi ha ho open raam boven vierkante wielen allemaal boze mens0n die gek worden van de herrie kusje kthxbye
Waarom zit je in de trein ipv op zolder?quote:
Lekker cryptisch jongensquote:Den Haag C./HS - Leiden C.
Door herstelwerkzaamheden rijden er minder treinen. Plan uw reis met de reisplanner.
En nog steeds onderweg? Intercity Direct zeker?quote:
Mijn zolderkamer heb ik een jaar geleden al verlaten
Ik zou wat friet hebben gescoord in Baal of wat bierquote:
[..]
Een tijd terug was ik onderweg naar huis toen de trein in Tilburg tot stilstand kwam. "Aanrijding met een persoon bij Gilze-Rijen, geen treinen, kan wel een tijd duren."
Over vervangend vervoer was nog niets bekend (het gebeurde vlak voor de avondspits), dus ik ben toen in de eerste de beste bus naar "Breda" gestapt. Lijn 132 via Baarle-friggin'-Nassau
Dat was een lange zit.
.Joepie?quote:Ab sofort gibt es WLAN im ICE auch über die Landesgrenzen hinaus. Wenn Sie mit dem ICE in die Niederlande oder nach Frankreich unterwegs sind, können Sie nun auch unser kostenloses WLAN nutzen
Ik wilde gewoon naar huis na een lange werkdag.quote:
[..]
Ik zou wat friet hebben gescoord in Baal of wat bier
Best wel.quote:
4G ftw!quote:
In de herfstvakantie gaan ze iets doen tussen Tilburg en Den Bosch zo te zien. Dat wordt een weekje via Rotterdam reizen dus.
Die Flirtjrs van WFB zitten prima.
De Biergrensquote:
[..]
Ik zou wat friet hebben gescoord in Baal of wat bier
dat staat letterlijk in die verklaringquote:
die mogen daar niet eens een stoptrein rijden volgens mij...
Misschien vanwege omrijdende reizigers als het baanvak tussen Ede-Wageningen en Utrecht gestremd isquote:
Iemand een idee waarom Connexxion voor dienstregeling 2018 2x/uur een pad voor een stoptrein Amersfoort - Utrecht heeft aangevraagd? Hierdoor is het baanvak nu door Prorail voor de komende dienstregeling overbelast verklaard; PDF
Het spoor is niet overbelast verklaard. En misschien een beetje stoken, wellicht een foutje? Nobody knowsquote:
Iemand een idee waarom Connexxion voor dienstregeling 2018 2x/uur een pad voor een stoptrein Amersfoort - Utrecht heeft aangevraagd? Hierdoor is het baanvak nu door Prorail voor de komende dienstregeling overbelast verklaard; PDF
Of bedoelen ze dat het overbelast is als Connexxion er echt wil rijden?
als je maandag maar op tijd bentquote:
Zo. Net even gekeken hoeveel vertraging je er tussen Breda en Rotterdam uit kan rijden met de 1100. Dat blijkt behoorlijk wat te zijn: ik vertrok door een overwegstoring met een ruime +4 en kwam precies op tijd Rotterdam binnen rijden
Deze is ook zo lekker duidelijk:quote:
quote:Omvangrijke werkzaamheden Utrecht Centraal
Door omvangrijke werkzaamheden rijden er van 8 juli tot en met 16 juli minder treinen van en naar Utrecht Centraal. Er rijden bussen.
Deze?
Locon?quote:
Failliet enzulks
quote:
Die machinist zat dus gewoon niet op te letten
Treinstel kwam twee minuten voor vertrektijd van opstel en ging naar spoor 50 in Groningen. Na kopmaken kon deze pas geplaatst worden. Dat was na vertrektijd. Tsja, dan verwacht je als machinist niet dat er nog een stelletje voorgebracht wordt.
Ook het treintje naar Delfzijl moest van opstel komen. Die moest op het spoor waar kopgemaakt wordt wachten tot mijn trein voorbij was en die was dus ook flink te laat.
Hoe weet je dat de machinist geen informatie van te voren heeft gehad dat die trein er aan kwam?quote:Op vrijdag 7 juli 2017 18:07 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Treinstel kwam twee minuten voor vertrektijd van opstel en ging naar spoor 50 in Groningen. Na kopmaken kon deze pas geplaatst worden. Dat was na vertrektijd. Tsja, dan verwacht je als machinist niet dat er nog een stelletje voorgebracht wordt.
Ook het treintje naar Delfzijl moest van opstel komen. Die moest op het spoor waar kopgemaakt wordt wachten tot mijn trein voorbij was en die was dus ook flink te laat.
Hoe weet jij dat ie dat wel heeft gehad?quote:
[..]
Hoe weet je dat de machinist geen informatie van te voren heeft gehad dat die trein er aan kwam?
Die had de trein zoals die was al vertrekgereed gemaakt en aan zijn reactie toen hij uit de cabine kwam na het aankoppelen. Als hij het wel had geweten had hij op het perron gewacht op het andere treindeelquote:
[..]
Hoe weet je dat de machinist geen informatie van te voren heeft gehad dat die trein er aan kwam?
Arriva werkt iets simpeler dan datquote:
Het gaat mij er om dat die bewuste machinist gewoon een melding gemist kan hebben op zijn railpocket of waar die ook mag komen.
Het kan dat die machinist het gemist heeft. Normaal rijdt die trein met twee stellen en op normale vrijdagen wordt die trein een uur eerder al verlengd. Als er een stel stuk is wordt er met eentje minder gereden, net als midden in de zomer, waarna die pas in Leeuwarden verlengd wordt. Dus ja, het kan hem verrast hebben dat er nog een deel aan kwam.quote:
Ja, dat bedoel ik. Het blijkt paniekzaaierij om niets. Ze doen net alsof iedereen die via Utrecht reist daar last van zou hebbenquote:
http://nieuws.ns.nl/8-tm-(...)van-en-naar-utrecht/
Deze?
Hoe willen ze dit ding naar Berlijn krijgen? Gesleept?
Hmmm...
Ik krijg het vermoeden dat NS een marktonderzoek aan het doen is voor de opvolger van de huidige rijtuigen. Ik kreeg net ook al vragen over of er een bistro zou moeten zijn...
Zat vanochtend in een RE, van Münster naar Düsseldorf Flughafen. Qua comfort zeker niet slechter dan VIRM vond ik.
Zou niet verkeerd zijn, bistro graag met ruime personeelskortingquote:
[ afbeelding ]
Hoe willen ze dit ding naar Berlijn krijgen? Gesleept?
Hmmm...
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ik krijg het vermoeden dat NS een marktonderzoek aan het doen is voor de opvolger van de huidige rijtuigen. Ik kreeg net ook al vragen over of er een bistro zou moeten zijn...
Deze laatste heb ik nu met ¤3,50 - ¤8,50 - ¤11,00 - ¤12,50 meerprijsquote:
[ afbeelding ]
Ik krijg het vermoeden dat NS een marktonderzoek aan het doen is voor de opvolger van de huidige rijtuigen. Ik kreeg net ook al vragen over of er een bistro zou moeten zijn...
Die vragen kreeg ik ook, maar dan 9 - 11 - 12 - 12,50.quote:
[..]
Deze laatste heb ik nu met ¤3,50 - ¤8,50 - ¤11,00 - ¤12,50 meerprijs
Voor alleen al de aanwezigheid van de bistro? Of is het daarvoor ook ongelimiteerd gratis zuipen? Beide even onwaarschijnlijk.quote:
[..]
Die vragen kreeg ik ook, maar dan 9 - 11 - 12 - 12,50.
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.quote:Op vrijdag 7 juli 2017 20:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Voor alleen al de aanwezigheid van de bistro? Of is het daarvoor ook ongelimiteerd gratis zuipen? Beide even onwaarschijnlijk.
belachelijk om alleen al daarvoor extra te moeten betalenquote:
[..]
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.
Ja. Doe maar niet.quote:
De prijs van een treinkaartje is gewoon hoger als er een bistro/restaurant in zit, zo simpel is het.
a) Altijd op tijd gaan rijden
b) Altijd voldoende capaciteit inzetten
c) Alle frequenties verdubbelen
d) Me helemaal kapot schamen.
Klinkt dat unreal? Naah, valt best mee
Volgens mij meer een luxe trein in zijn algemeen, dus ook meer beenruimte, verstelbare stoelen, enz.quote:
[..]
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.
Zouden ze al met Stelios om tafel zijn gaan zitten?
GELD ze daar wel voor zouden kunnen vragen, terwijl het nog steeds gewoon dagdagelijkse praktijk is dat zelfs de meest basale taak van een vervoerbedrijf, namelijk mensen vervoeren, teveel gevraagd is. Net als een spastisch iemand die net zonder zijwieltjes kan fietsen, en nou bloedserieus gaat praten over deelname aan de Tour de France. Het getuigt gewoon van een tenenkrommende wereldvreemdheid.
Zonder gekheid: volgens mij is de ombouw van stammen nog altijd bezig en is er daardoor momenteel heel weinig reserve. Ook om die reden rijden er nog altijd een paar Belgische stammen in de Brussel-express rond. Tot die ombouw afgerond is, verwacht ik niet direct dat er zomaar een reservestam niets staat te doen.
En direct daarna gaan we, als ik het goed heb begrepen, alweer naar het volgende ombouwproject. Allemaal om die rijtuigen betrouwbaar te krijgen. Dat blijft echt een zorgenkindje.
Beetje beweging kan nooit kwaadquote:
Vandaag maar eens op zoek gegaan naar de tijdelijke bushalte bij Hollands Spoor. Manmanman ze kunnen ook echt niks daar
De rijtuigen betrouwbaar? Dat zijn toch 'domme' dozen op 2 draaistellen?quote:
Reservestam? Die is grappig
Zonder gekheid: volgens mij is de ombouw van stammen nog altijd bezig en is er daardoor momenteel heel weinig reserve. Ook om die reden rijden er nog altijd een paar Belgische stammen in de Brussel-express rond. Tot die ombouw afgerond is, verwacht ik niet direct dat er zomaar een reservestam niets staat te doen.
En direct daarna gaan we, als ik het goed heb begrepen, alweer naar het volgende ombouwproject. Allemaal om die rijtuigen betrouwbaar te krijgen. Dat blijft echt een zorgenkindje.
Dan doe ik het wel.quote:
Sorry, ga ik niet op een openbaar forum over uitwijden. Weet dat er in ieder geval programma's voor lopen om het te verbeteren
De stroomconversiesystemen.
Je bedoelt toch niet dit verhaal van ene MTL mtlx op een ander openbaar forum?quote:
Sorry, ga ik niet op een openbaar forum over uitwijden. Weet dat er in ieder geval programma's voor lopen om het te verbeteren
quote:Frequenzmultiplexen Zugsteuerung, wordt in de ICR rijtuigen gebruikt voor aansturing/conversie van het groene lamp circuit voor de deuren en communicatie met de Traxx.
Verplaatsen/veranderen gebeurd dus om de problemen met interferentie vanuit vlambogen vanaf de 25 kV stroomafnemer tegen te gaan, waardoor soms de module in de storing schiet en dus geen deurbediening meer mogelijk is.
Het is idd één van de issues en wordt dus al deels aangepakt.
Overigens gaat dat deel de laatste tijd al een stukje beter. Maegrim heeft de locs omgedraaid, waardoor de stroomafnemer voor de HSL helemaal vooraan zit. Dus de interferentie is daarmee tot een minimum beperkt. Uiteraard een tijdelijke maatregel tot het opgelost is, maar wel een die werkt.
[ Bericht 48% gewijzigd door MTL op 08-07-2017 17:16:37 ]
Als er geen lok met de goeie oriëntatie beschikbaar is wordt er gewacht tot die er wel is
Moet je een keer je wegbekendheid uit gaan breiden
Met als gevolg vertraagde of opgeheven treinen?quote:Op zaterdag 8 juli 2017 16:08 schreef Maegrim het volgende:
Als er geen lok met de goeie oriëntatie beschikbaar is wordt er gewacht tot die er wel is
of niet rijdenquote:
Dan moet ik ineens optijd gaan rijden enzo?
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
Als je dan geen idee hebt waar je bent en vervolgens met 90 km/u door de rode knalt omdat we nog altijd met ATB opgescheept zitten...
Met ERTMS heb je dat issue niet zo snel. Ik zie dan ook zeker wegleren zoals we het nu kennen verdwijnen in de toekomst.
Je moet weten waar je bent. Anders kun je vaker gevalletjes als Stavoren of andersoortige ernstige spoorongevallen zien.quote:Op zaterdag 8 juli 2017 17:26 schreef FredvZ het volgende:
Toch wel vreemd eigenlijk dat machinisten eerst wegbekendheid moeten hebben voor ze ergens heen mogen...
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?quote:
In principe kan je overal rijden. Maar je hebt uitzonderingssituaties en dat zijn dan ook de dingen die je leert tijdens het wegleren. Vergeet niet: je moet er ook tijdens dichte mist of noodweer met volle snelheid door kunnen rijden.
Als je dan geen idee hebt waar je bent en vervolgens met 90 km/u door de rode knalt omdat we nog altijd met ATB opgescheept zitten...
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.quote:
[..]
Je moet weten waar je bent. Anders kun je vaker gevalletjes als Stavoren of andersoortige ernstige spoorongevallen zien.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
Als het mis gaat met een trein gaat het vaak goed mis. Daarom zijn de veiligheidseisen hoger. Zoveel mogelijk onzekerheden weghalen. Is het onrealistisch? Misschien. Ik vind persoonlijk van niet, ik hou wel van die extra veiligheidseisen. Er zijn ongelukken gebeurd in het verleden vanwege slechte wegbekendheid van machinisten. Als dat risico gedeeltelijk te mitigeren is door wegbekendheid aan te leren, waarom zou je het niet doen?quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
Dat hebben de Duitsers toch, EBuLa?quote:
Het zou toch allemaal niet zo moeilijk moeten zijn om een systeem te hebben dat verteld waar je je precies bevind, en welk sein of bord er langs de rails staat. Technisch gezien is het een grote investering, maar lijkt me allemaal niet onmogelijk toch?
Daarom krijg je als machinist toch ook een gele lamp voor een rode lamp? Dat je weet dat je moet stoppen. Wat dan weer onhandig is gedaan is dat bij seinen niet vermeld staat hoe ver het volgende sein staan.quote:
Aha, en vrachtwagens hebben ook een remweg die bij noodweer zo'n 1500 meter kan worden?
Het is schijn mitigatie. Je hebt 0,0 garantie dat iemand op de juiste momenten zich het juiste herinnert. Bovendien werk je dan ook nog eens in de hand mensen dingen gaat doen uit automatisme en mensen slechter gaan anticiperen op veranderingen.quote:
Als het mis gaat met een trein gaat het vaak goed mis. Daarom zijn de veiligheidseisen hoger. Zoveel mogelijk onzekerheden weghalen. Is het onrealistisch? Misschien. Ik vind persoonlijk van niet, ik hou wel van die extra veiligheidseisen. Er zijn ongelukken gebeurd in het verleden vanwege slechte wegbekendheid van machinisten. Als dat risico gedeeltelijk te mitigeren is door wegbekendheid aan te leren, waarom zou je het niet doen?
Het ongeluk met Speno in Stavoren had voorkomen kunnen worden als het normaal zou zijn dat er borden langs het spoor staan dan het einde van de spoorbaan in zicht is.
Op remwegafstand, welke is berekend voor de zwaarst toegestane treinen.quote:
[..]
Wat dan weer onhandig is gedaan is dat bij seinen niet vermeld staat hoe ver het volgende sein staan.
In de gevallen waarbij seinen elkaar niet op remwegafstand opvolgen zijn andere constructies verzonnen, bijvoorbeeld 'lang geel' (standaard 2 keer geel achterelkaar), of geel met een knipperend cijfer.
Als de mist dermate dicht is ga je geen 90 rijden met een vrachtwagen.quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
[..]
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
In Stavoren stond een Keperbaak om aan te geven dat er afgeremd moest worden tot 40 km/h. Dus er stond wel degelijk iets. Om te voorkomen dat het in de toekomst mis gaat staat er nu een inrijsein.quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
[..]
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
Een trein rijdt in dichte mist of met slecht weer nog steeds baanvaksnelheid. Daarom heb je die kennis wel degelijk nodig.
Waarom dan wel zo hard rijden met je trein?quote:
Als de mist dermate dicht is ga je geen 90 rijden met een vrachtwagen.
Als je niks kan zien, weet je toch nooit zeker waar je bent? Ook als je al 100en keren op dezelfde stuk weg of spoorweg hebt gereden heb je nooit 100% garantie dat je precies bent op de plek waarvan je denkt dat je bent.
Een "wegbekende" schipper kan daar over meepraten, die dacht ook dat de stuw bij Grave nog kilometers weg was...
Dat vertelt ook alleen maar dat de machinist zijn snelheid moet verlagen, niet waarom.quote:
[..]
In Stavoren stond een Keperbaak om aan te geven dat er afgeremd moest worden tot 40 km/h. Dus er stond wel degelijk iets. Om te voorkomen dat het in de toekomst mis gaat staat er nu een inrijsein.
Zo gek idee is het toch niet, borden langs de spoorbaan die vertellen einde spoorbaan in 10000m, 5000m, 3000m, 1500m, 1000m, 500m, 250m, 0m.
In 1960 wist de machinist bij Woerden ook niets van een tijdelijke snelheidsmaatregel, dat wist hij misschien wel als er borden langs het spoor zouden staan.quote:Een trein rijdt in dichte mist of met slecht weer nog steeds baanvaksnelheid. Daarom heb je die kennis wel degelijk nodig.
Maar als machinisten zich zo goed kunnen oriënteren in mist, hoe kon de machinist van trein 164 in 1962 dan het sein missen? Hij wist toch dat het er stond?
Hetzelfde geldt voor de machinist die in 1976 in de mist tegen een goederen trein aanreed.
En wat nou als machinisten al gewend waren dat langs het spoor snelwegbeperkingen waren aangegeven, had de machinist van de intercity die 1992 bij hoofddorp ontspoorde dan niet de snelheid die hij het met wegleren had geleerd langs de werkzaamheden geraasd?
Ik wil hier niet mee zwarte pieten naar machinisten (in tegendeel, ik doe het ze niet na, honderden mensen veilig van A naar B brengen), maar wel mijn vraagtekens zetten of wegbekendheid nu wel het ei van columbus is. Voor mijn gevoel zijn er betere manieren om de veiligheid op het spoor te garanderen en flexibeler te zijn met het inzet van personeel.
https://www.facebook.com/Mat54/posts/1514504935279169
Ik ga ervan uit dat je na het zien van het volgende filmpje inziet dat je de seinen onderweg prima kan zienquote:
[..]
Waarom dan wel zo hard rijden met je trein?
Als je niks kan zien, weet je toch nooit zeker waar je bent? Ook als je al 100en keren op dezelfde stuk weg of spoorweg hebt gereden heb je nooit 100% garantie dat je precies bent op de plek waarvan je denkt dat je bent.
Een "wegbekende" schipper kan daar over meepraten, die dacht ook dat de stuw bij Grave nog kilometers weg was...
En hier een shot overdag:
Het grote verschil met de weg en het water is dat er seinen staan die vertellen hoe 'veilig' het opvolgende stuk baanvak is. Je wordt mbv seinen continue op de hoogte gehouden.
[ Bericht 10% gewijzigd door b2py op 09-07-2017 12:38:53 ]
Je ziet de seinen dan door een lichtweerkaatsing tijdens het passeren. Heb je een beetje krappe seinopvolging, dan moet je echt heel erg hard remmen wil je op tijd kunnen stoppen. En daar komt dan de wegbekendheid weer om de hoek kijken.
Je kan ook gewoon conservatiever rijden in dichte mist en niet op de limiet..quote:
Serieus, dat zijn leuke schreeuwtitels, maar dat is geen dichte mist. Bij dichte mist zie je je eigen raam nog en daarna houdt het op. Zelfde bij echt noodweer.
Je ziet de seinen dan door een lichtweerkaatsing tijdens het passeren. Heb je een beetje krappe seinopvolging, dan moet je echt heel erg hard remmen wil je op tijd kunnen stoppen. En daar komt dan de wegbekendheid weer om de hoek kijken.
- Blaadjes
- Sneeuw
- Bliksem
- Vorst
- Hitte
- Mist
Je kan de toko echt beter gaan opdoeken zo, jezus
Ik mis nog een krat uitroeptekens. Is zeker niet onze vriend rainman22 of wat was het ookquote:
Als je een volremming doet op het moment dat de ATB overspringt ben je ruim op tijd. Je moet gewoon stevig remmen. That's it. Wat dat betreft is een 40 km/h-gebied veel vervelender.quote:
Serieus, dat zijn leuke schreeuwtitels, maar dat is geen dichte mist. Bij dichte mist zie je je eigen raam nog en daarna houdt het op. Zelfde bij echt noodweer.
Je ziet de seinen dan door een lichtweerkaatsing tijdens het passeren. Heb je een beetje krappe seinopvolging, dan moet je echt heel erg hard remmen wil je op tijd kunnen stoppen. En daar komt dan de wegbekendheid weer om de hoek kijken.
Ik zeg net letterlijk iets over dat in rapporten dingen staan dat wegbekendheid ongelukken had kunnen voorkomen. Als je dan zo reageert dan heeft het geen zin om een discussie te voeren. Veel succes verder, your mind's made up.quote:
Ach ja, rekening houden met gladheid door de mist is toch niet nodig, dus kan je gewoon even stevig remmen met een volremmingquote:
[..]
Als je een volremming doet op het moment dat de ATB overspringt ben je ruim op tijd. Je moet gewoon stevig remmen. That's it. Wat dat betreft is een 40 km/h-gebied veel vervelender.
In basis heb je uiteraard gelijk, maar de praktijk is helaas een stuk grilliger dan de theorie.
twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 20:29:11Apeldoorn-Stroe>; iemand heeft de overwegboom omhoog vast getaped>; overweg staat open>; geen treinverkeer>; veiligheid reageer retweet
quote:
Deze kende ik nog niet:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 20:29:11
Dat nummer op de slagbomen, daar zit daadwerkelijk iemand op te nemen kwam ik achter toen.
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:quote:
Deze kende ik nog niet:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 20:29:11
twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41
quote:
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41
Het blijven mensen die dit intypen, prachtigquote:
[..]
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41
Terechte frustratie wel.quote:
[..]
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41
je vraagt je af waar dit gaat eindigenquote:
[..]
Het blijven mensen die dit intypen, prachtig
"Mevrouw Hendriks op spoor 3 die haar sleepkoffer liet vallen > vertraging van 5 tot 15 minuten. Deze situatie duurt naar verwachting tot <<3 uur later>>"
Gewoon de reiziger overal de schuld van geven
Verrassing ook echt
Gewoon doorrijden, die treinen winnen het echt wel van die schapen.quote:
[..]
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41
quote:
Het is toch wel weer te genant voor worden, we kunnen wel weer wat toeveogen aan het lijstje met omstandigheden waar we niets aan kunnen doen maar wel erg veel last van hebben.
- Blaadjes
- Sneeuw
- Bliksem
- Vorst
- Hitte
- Mist
Je kan de toko echt beter gaan opdoeken zo, jezus
Juist door die wegbekendheid hebben we van dat laatste dus geen last
verschilt per persoon. Mij boeit mist niet zo maar ik ken een collega die met de opleiding is gestopt omdat hij er niet tegen konquote:
Lees even terug, je collega zegt dat het wel hinderlijk is
Hoe bent u bij deze trein gekomen zonder in te checken?
Oja...
Vanaf waar vertrekt de trein naar Amsterdam?quote:
Kunt u kijken of ik ben ingecheckt?
Hoe bent u bij deze trein gekomen zonder in te checken?
Oja...
''Van het perron''
"Nee meneer, dit is Rotterdam Centraal."
quote:
"Schiphol Airport?"
"Nee meneer, dit is Rotterdam Centraal."
Elke trein in Nederland is te bereiken zonder poortjes te passeren, dus zo gek is die vraag toch niet?quote:
Kunt u kijken of ik ben ingecheckt?
Hoe bent u bij deze trein gekomen zonder in te checken?
Oja...
Soms heb ik niet door of het het poortje voor me of naast me piept. Zeker als m'n voorganger hetzelfde product heeft want dan is het schermpje ook niet anders, tenzij ik wacht. Maar dat doe ik liever niet want de mijn overstaptijden van het ene naar het andere OV is vrij kort.quote:
Kunt u kijken of ik ben ingecheckt?
Hoe bent u bij deze trein gekomen zonder in te checken?
Oja...
Dus ja, veel mitsen en maren maar ik vind de vraag wel netjes.
Heel simpel: als je niet correct incheckt maar wel door het poortje loopt, gaat het poortje piepen. Dat valt echt wel op.quote:
[..]
Soms heb ik niet door of het het poortje voor me of naast me piept. Zeker als m'n voorganger hetzelfde product heeft want dan is het schermpje ook niet anders, tenzij ik wacht. Maar dat doe ik liever niet want de mijn overstaptijden van het ene naar het andere OV is vrij kort.
Dus ja, veel mitsen en maren maar ik vind de vraag wel netjes.
Daarnaast: als inchecken niet correct gaat verandert het schermpje naar een bericht dat inchecken is mislukt. Of wordt zelfs rood bij geblokkeerde kaart of verlopen reisproduct.
Ik kijk er altijd op maar weet met mijn Traject Vrij vaak nog niet zeker of ik nou in/uitgecheckt ben...quote:
Dus je kijkt nooit naar het schermpje? Tja, dan houdt het snel op inderdaad
Die dingen hebben ook vaak moeite met het herkennen van mijn chipkaart (met andere pasjes in de buurt), met de gewone kaartlezers heb ik nooit problemen.quote:
De combilezers (QR-ticket + chipkaart) zijn voor mijn gevoel wel trager dan de lezers die alleen maar een chipkaart aankunnen.
Maar hoe dan? Hoe kun je een trein in deze toestand vrijgeven voor de reizigersdienst?
quote:South Devon Railway (SDR), which runs the steam train, said it is taking the investigation "extremely seriously".
dat zien we graag!quote:
Hé Salatrel, ze zijn in orde hoor, je mag komen
[ link | afbeelding ]
twitter:dennistd twitterde op zaterdag 08-07-2017 om 23:20:21@ProRail @Arriva_NL @gemeenteswf Vanmiddag hard gevallen door deze losliggende tegels op station Stavoren. Hoop dat dit snel gefixt wordt.
reageer retweet
twitter:ProRail twitterde op maandag 10-07-2017 om 08:19:19@dennistd @Arriva_NL @gemeenteswf Wat ontzettend vervelend! Valt de schade mee? Kun je aangegeven waar dit precies is op het station? Dan laat ik dit zsm herstellen. ^GR reageer retweet
twitter:dennistd twitterde op maandag 10-07-2017 om 10:26:02
Mijn adresgegevens doorgegeven en wat kijk eens wat er vanmiddag bezorgd is:twitter:ProRail twitterde op maandag 10-07-2017 om 11:00:56
Toch netjes van ze
Als er voor me iemand met hetzelfde abonnement heeft ingecheckt, is vaak niet goed te zien of het nog de melding van de vorige reiziger betreft of mijn melding. Ik zou natuurlijk kunnen wachten tot die melding weg is, maar dat vindt de wachtende meute doorgaans niet zo fijn. Je zou gewoon, net als vroeger, als reiziger altijd en overal moeten kunnen controleren of je over een geldig reisproduct beschikt.quote:
Dus je kijkt nooit naar het schermpje? Tja, dan houdt het snel op inderdaad
De trein kwam eraan en daar keek ik naar tijdens het lopen, niet verwachtend dat er ineens een tegel zoveel lager zou liggen. Wel dus, daar stapte ik half in/op waardoor mijn enkel omklapte en ik viel...quote:
Goed bezig maar hoe kan je daarover struikelen?
Deze foto kun je nu niet meer maken, want dit treintype rijdt sinds vandaag niet meer over deze brug.
Dat zeg ik dus: als het inchecken niet goed gaat, krijg je daar direct een melding van. Zie je dus gewoon een incheck staan, dan is het inchecken correct verlopen.quote:
[..]
Als er voor me iemand met hetzelfde abonnement heeft ingecheckt, is vaak niet goed te zien of het nog de melding van de vorige reiziger betreft of mijn melding. Ik zou natuurlijk kunnen wachten tot die melding weg is, maar dat vindt de wachtende meute doorgaans niet zo fijn. Je zou gewoon, net als vroeger, als reiziger altijd en overal moeten kunnen controleren of je over een geldig reisproduct beschikt.
Vol met rozen en distels. Ik zie het wel hoorquote:
Afgelopen zaterdag ben ik op station Stavoren gevallen door verzakte tegels. 's Avonds even een tweet verstuurd om ze erop te wijzen zodat het gefixt wordt en er dus niet nog iemand valt:twitter:dennistd twitterde op zaterdag 08-07-2017 om 23:20:21twitter:ProRail twitterde op maandag 10-07-2017 om 08:19:19twitter:dennistd twitterde op maandag 10-07-2017 om 10:26:02Mijn adresgegevens doorgegeven en wat kijk eens wat er vanmiddag bezorgd is:twitter:ProRail twitterde op maandag 10-07-2017 om 11:00:56
[ afbeelding ]
Toch netjes van ze [ afbeelding ]
Ik kan wel over minder struikelenquote:
Goed bezig maar hoe kan je daarover struikelen?
Je doet nu alsof er maar twee situaties zijn: positieve respons en negatieve respons, maar vergeet de derde variant: geen respons. Als er dan voor je iemand met hetzelfde product is ingecheckt, is dus volkomen onduidelijk of jouw incheck wel of niet geslaagd is en de kakafonie aan piepjes op een druk station zorgt dan helaas ook niet voor duidelijkheid.quote:
[..]
Dat zeg ik dus: als het inchecken niet goed gaat, krijg je daar direct een melding van. Zie je dus gewoon een incheck staan, dan is het inchecken correct verlopen.
Punt is dat je dus niet het verschil kunt opmerken tussen geen respons en respons van de voorganger. Dat je kaart dan stuk is, is ook niet noodzakelijkerwijs waar, sommige poortjes pakken de kaart gewoon moeilijker dan andere heb ik al vaker ondervonden. Dat van dat alarm lijkt me sterk, nooit gehoord als ik mensen zag tailgaten.quote:
Bij geen respons is je kaart stuk. En gaat ook het alarm af. Kan je direct even controleren bij de kaartautomaten binnen de poortjes of je ingecheckt bent
En dat je vervolgens een kaartautomaat moet zoeken is natuurlijk het toppunt van denken vanuit de vervoerder in plaats vanuit de reiziger. Als ik voorheen wilde weten of mijn kaartje wel of niet geldig was, volstond het uit mijn zak halen van het kaartje en hoefde ik ook niet terug naar de kaartautomaat.
Zoals ik al eerder aangaf hoor ik in de spits echt niet bij welke reiziger en/of welk poortje welke piep hoort.quote:
Dr komen toch piepjes uit die dingen of ben ik nou gek
die heb ik nog nooit iets zinnigs zien posten en reageert alleen maar om te klagenLyon is wel een aanrader w.m.b.
Aha. En nu?quote:
En daar is weer die typische NS-houding als diverse reizigers aangeven een probleem met het systeem te ervaren: je moet je bek houden en je maar aan het systeem aanpassen, er is geen probleem.
Dat klopt want dat is zo. Dag trolletje!quote:
[..]
Je doet nu alsof er maar twee situaties zijn
Oordopjesquote:
Dr komen toch piepjes uit die dingen of ben ik nou gek
Daarmee ga je door voor de Darwin-awards.quote:
Dat zegt hij niet - hij zegt dat die respons niet te onderscheiden is op een druk station. Wat in mijn ervaring wel klopt. Gelukkig nog nooit tegen een poortje opgelopenquote:
Ik probeer je dus uit te leggen dat er wel degelijk verschil in respons zit als jij niet of niet correct incheckt. Maar prima joh, dan niet. Omdat jij iets nog niet hebt gehoord bestaat het niet
Bijna dagelijkse treinreiziger hier die standaard met minimaal 1 oortje in loopt...quote:
Vooral in de studentensteden heb ik met mijn Student Week Vrij nog wel eens mijn twijfels of het mijn piepje was of het piepje van m'n voorganger, altijd fijn zo'n studentenstroom door de poortjes
Overigens zijn de poortjes op station Delft absurd traag. Keren dat ik daar het afgelopen halfjaar bijna tegenaan ben gelopen, zijn niet meer op 1 hand te tellen vrees ik
Dan beuk ik 'm gewoon open.
Geloof me, als de alarmpiepjes afgaan omdat je niet bent ingecheckt, dat valt wel op. Zelfs op een groot station.quote:
[..]
Dat zegt hij niet - hij zegt dat die respons niet te onderscheiden is op een druk station. Wat in mijn ervaring wel klopt. Gelukkig nog nooit tegen een poortje opgelopen
En voor het ene gekke geval dat je het echt niet zeker meer weet hoef je dus niet speciaal een medewerker op te zoeken die toevallig je kaart uit kan lezen, maar kan je direct na de poortjes het even bij de kaartautomaat bekijken.
Wil je dan ook geloven dat het niet dat ene gekke geval is? Ik heb dat toch echt regelmatig. Dat blijft verwarrend.quote:
[..]
Geloof me, als de alarmpiepjes afgaan omdat je niet bent ingecheckt, dat valt wel op. Zelfs op een groot station.
En voor het ene gekke geval dat je het echt niet zeker meer weet hoef je dus niet speciaal een medewerker op te zoeken die toevallig je kaart uit kan lezen, maar kan je direct na de poortjes het even bij de kaartautomaat bekijken.
Gelukkig heb ik een abonnement dus kan het me verder niets schelen of ik ingecheckt ben, als maar door dat poortje ben.
De mooie aansluiting in 's-Hertogenbosch van de IC Zwolle - Roosendaal (3600) op de IC Utrecht -
Eindhoven (en verder) wordt verruimd naar 10 minuten (is nu 5) omdat de ICs op de "A2-corridor" op andere tijden gaan rijden.
quote:
De wijzigingen vanaf september mbt PHS in de adviesaanvraag NS aan het Locov: http://locov.nl/actueel/p(...)aag-wijzigingen.aspx
Over die aansluiting. Je hebt geluk gehad vanaf december tot december, die aansluiting had er nooit mogen zijn maar is met uitstel PHS tot stand gekomen. Ontzettend grappig dat je daar een soort 'recht' aan ontleend dat je altijd kan rekenen op die aansluiting.
[ Bericht 15% gewijzigd door b2py op 11-07-2017 09:34:40 ]
http://www.gic.nl/nieuws/(...)vervoer-in-groningen
Fixedquote:
Arriva, Syntus Keolis, CXX en wat buitenlanders?
Die doen nooit mee.quote:
Waarom niet?quote:
Arriva, Keolis en CXX zijn toch al buitenlands?quote:
Het zou leuk zijn als er eens wat andere vervoerders een poging zouden wagen.
Die bedrijven hebben nog enigszins een connectie met NL, buitenlands bedoel ik dan meer de Trenitalia, MTR etcquote:
[..]
Arriva, Keolis en CXX zijn toch al buitenlands?
In Zweden gaan ze kijken naar wat de tweede lijn kan worden waarop MTR Express rijdt. Voor Stockholm - Göteborg zullen dit jaar zwarte cijfers worden geschreven.
Je moet als (buitenlandse) nieuwkomer vanuit het niets een Nederlandse afdeling opbouwen, en dat vaak op vrij korte termijn, blijkbaar is de Nederlandse markt daar niet aantrekkelijk genoeg voor.quote:
Nederlands. De aandeelhouders zijn buitenlands.quote:
[..]
Arriva, Keolis en CXX zijn toch al buitenlands?
Als er één concessie is waarmee je een flinke basis kunt leggen is het deze wel. De rest is (op het HRN na natuurlijk) veel kleiner.quote:
[..]
Je moet als (buitenlandse) nieuwkomer vanuit het niets een Nederlandse afdeling opbouwen, en dat vaak op vrij korte termijn, blijkbaar is de Nederlandse markt daar niet aantrekkelijk genoeg voor.
Waaruit 'blijkt' dat dan? Als er 1 concessie geschikt is dan is het deze welquote:
[..]
Je moet als (buitenlandse) nieuwkomer vanuit het niets een Nederlandse afdeling opbouwen, en dat vaak op vrij korte termijn, blijkbaar is de Nederlandse markt daar niet aantrekkelijk genoeg voor.
[..]
Nederlands. De aandeelhouders zijn buitenlands.
Ander dienstregelingdingetje is de brug over het Noord-Willemskanaal in Groningen. Daar komen nu veertien treinen per uur over, waarbij er per half uur steeds een kwartier is om schepen te kunnen laten passeren. Straks bij 16 treinen per uur en de doorkoppeling van Delfzijl/Roodeschool aan Weener/Nieuweschand/Veendam blijft er per uur heel weinig tijd over. Er is ook binnenvaart over dat kanaal en dan mag je voor een passage van de brug toch zeker een minuut of 7 rekenen. Dit omdat je drie bruggen achter elkaar passeert en er een bocht in het kanaal zit.
Het is het probleem van alle partijen. Omdat de provincie Groningen de doorkoppeling van de lijnen wil komt het probleem op het bordje van de vervoerder terecht. Zonder doorkoppeling wordt door de komst van de extra sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen de passagetijd van de bruggen wel kleiner, maar blijft er genoeg tijd over. Met doorkoppeling worden de treinen veel meer over het uur verspreid en moet de vervoerder meer compromissen sluiten.quote:
Ik gok dat dat laatste niet het probleem van de vervoerder is
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)ngse-treinvervoerder
Blijkt uit het feit dat hier nooit buitenlandse biedingen zijn op regionale spoorconcessies.quote:
[..]
Waaruit 'blijkt' dat dan? Als er 1 concessie geschikt is dan is het deze wel
Nog even de bezwaarprocedures afwachtenquote:
Het blijft de komende 15 jaar Arriva
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)ngse-treinvervoerder
Ik kan nergens vinden wie nog meer hebben ingeschreven. Voor hetzelfde geld was Arriva de enige...quote:
En dat gaat worden afgeweken omdat je geen partij bentquote:
Dan teken ik bezwaar aan omdat ik dan als reiziger niet weet of ik het beste voor deze prijs krijg.
Dat de reiziger geen partij is in het vervoer komen we al te lang tegen helaasquote:
[..]
En dat gaat worden afgeweken omdat je geen partij bent
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)der-dit-verandert-er
- extra sneltrein tussen Leeuwarden en Groningen (was al gepland)
- in de spits een vierde trein naar Sneek
- spitssneltreinen tussen Groningen en Winschoten
- trein naar Roodeschool rijdt vanaf het nieuwe station enkele keren per dag door naar Eemshaven om aansluiting te bieden op veerboot naar Borkum
- nachttrein in weekend tussen Groningen en Leeuwarden
- dienstregeling wordt minder snel uitgedund in avonduren
- heropening station Bunde
- stoppen in Ihrhove als die brug ooit gerepareerd is
- goede aansluitingen in Leer
- 21 extra treinen erbij, waarvan 18 nieuwe
- inzet nieuwe treinen op Leeuwarden - Groningen Europapark
- huidige treinen krijgen grondige opknapbeurt
- nieuw interieur
- betere Wifi, ook op stations beschikbaar
- telsysteem in de treinen om inzet te kunnen verbeteren
- reizigers krijgen op perron inzicht waar nog zitplaatsen zijn
- treinstellen krijgen batterijen om remenergie op te slaan
- hierdoor stillere treinen rond stations en motoren kunnen uit bij lange stops
- 18 nieuwe treinen krijgen stillere motoren en rijden op biodiesel
- inchecken met mobiel en bankpas moet mogelijk worden
- onderzoek naar trein naar Stadskanaal
- onderzoek naar trein naar Bremen
https://www.provinciegron(...)den-vanaf-eind-2020/
http://www.rtvnoord.nl/ni(...)der-dit-verandert-er
Anders had ik ook wel bezwaar gemaakt tegen NS op de HSLquote:
[..]
Dat de reiziger geen partij is in het vervoer komen we al te lang tegen helaas
)Daarnaast komen er drie tweedehandsjes. Het lijkt mij dat dit Limburgse GTW's zijn.
klopt. Daar vrotten ze er gewoon een powerpack tussenquote:
En er komen dus nieuwe treinen bij? GTW wordt naar mijn weten niet meer gebouwd, dus dat zullen dan wel dieselFLIRTs worden.
FLIRTino hebben ze het over: https://www.arriva.nl/gro(...)ingen-en-fryslan.htmquote:
En er komen dus nieuwe treinen bij? GTW wordt naar mijn weten niet meer gebouwd, dus dat zullen dan wel dieselFLIRTs worden.
Ook bijzonder dat ze teruggaan naar Arriva-groen ipv rood. En wat Hengelo er mee te maken heeft
De GTW's krijgen ook wel een ander aanzicht met die zwarte band tot over frontseinen. Verder ook een nieuw logo:
Toevalquote:
[..]
FLIRTino hebben ze het over: https://www.arriva.nl/gro(...)ingen-en-fryslan.htm
Ook bijzonder dat ze teruggaan naar Arriva-groen ipv rood. En wat Hengelo er mee te maken heeft
En die onderste foto heb ik wel op canvas, maar dan in het rood/wit en met een andere naam erop
Wat kijkt die rechtse geestelijk gehandicapt zegquote:
Een bedrijfsfilmpje werd er ook nog gepresenteerd
lokale casting denk ik..quote:
[..]
Wat kijkt die rechtse geestelijk gehandicapt zeg
Slim gepland, trein moest 2x stoppen om iedereen uit te laten stappen
In plaats daarvan gaat de bestaande buslijn SB58 (Nijmegen - Kleve - Emmerich) versneld worden en gaat deze elk half uur rijden.
Het alternatief is niet stoppen, your call?quote:
[ afbeelding ]
Slim gepland, trein moest 2x stoppen om iedereen uit te laten stappen
Heb nog eens na zitten denken over de aantallen en er komen straks 69 treinen in het noorden te rijden, waarvan 18 nieuwe en drie van elders.quote:
En er komen dus nieuwe treinen bij? GTW wordt naar mijn weten niet meer gebouwd, dus dat zullen dan wel dieselFLIRTs worden.
Dat zou dus betekenen dat de 10327 van Winsum afgeschreven wordt en dat er twee stelletjes naar elders verhuizen. Almelo - Mariënberg?
SPOILER
locatie | lijnnummer | tijd
P ##:## = doorkomst
Vetgedrukt = aan de kant
Mwoa, gebrek aan ambitiequote:
Dat ga ik niet halen, in -21 minuten van Oldenzaal naar Roosendaal
Dit.quote:
[..]
Ach ja, rekening houden met gladheid door de mist is toch niet nodig, dus kan je gewoon even stevig remmen met een volremming
In basis heb je uiteraard gelijk, maar de praktijk is helaas een stuk grilliger dan de theorie.
De combinatie sneeuw en mist is een leuke. Gelukkig maar een maal meegemaakt. Dan hoop je geen aanwijzing vr te krijgen. Voor de rest is het reflector reflector reflector sein. Die zijn in de mist heilig. Althans vind ik.
En in de avond door mist is eenvoudiger dan overdag. Mijn ervaring dan.
Het is ook belangrijk te weten hoeveel bakken er langs een perron passen als voorbeeld. Je hebt altijd plaatsgebonden situaties die belangrijk zijn die niet in je seinenboek zijn vermeld. Als ik ga wegleren bekijk ik de situaties rondom de stations, rempunten en heel belangrijk km aanduiding wijzigen/wisselingen. Waar seinen staan langs de vrije baan op de gevaarlijke punten na en krappe seinafstanden die wel van belang zijn, kijk ik niet eens naar.quote:
Toch wel vreemd eigenlijk dat machinisten eerst wegbekendheid moeten hebben voor ze ergens heen mogen...
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
Zonder wegleren en je komt krom binnen in Weert richting Maastricht met 12 bakken weet ik zeker dat je met een halve bak in het kruis staat en daarmee een halve bak niet langs het perron als je het bordje aanhoud Waar je met 12 bakken volgens het seinenboek zou moeten stoppen. Steker nog je zult daar het uitrijsein voorbij moeten gaan(afrijden)en daarmee zul je een hc etc moeten inlichten. Zonder wegkennis weet ik zeker dat dit fout gaat. Ontgrendel je dan de deuren en een reiziger valt in de ballast heb je heel wat uit te leggen. Dat is een voorbeeld van de vele uitzonderlijke situaties op baanvakken.
Zo moet je weten dat bijvoorbeeld in Maastricht 12 bakken alleen op spoor 4,5 en 6 passen. Zou volgens mijn railpocket een trein uit 10 bakken bestaan kan die op spoor 1 ook terecht. Krijg ik 12 bakken mee dan pleeg ik een telefoontje naar de treindienstleider waar hij mij bij binnenkomst binnen neemt. Ook weer zo een voorbeeld op dat traject.
Dan is het van belang waar je langs de kant kunt gaan en kunt doorwisselen met je trein. Trdl gebruikt meestal ook namen van het gebied. Toch wel handig dat je dan al weet in welk gebied je zit. De km maakt het dan compleet. Als een treindienstleider mij vertelt dat ik in Maasbracht aan de kant ga dan weet ik al waar zonder de exacte km. Zonder wegkennis weet je niet waar dat is. Dat zijn ook handige zaken om bij een aanrijding te kunnen vermelden samen met de km. Je geeft dan bijvoorbeeld door tussen Maasbracht en Roermond en km.
Namen van de wateren die je kruist. Maas, Waal, Lek, Amsterdam rijnkanaal. Ook handig om even allemaal in je op te nemen. Tunnels en vluchtwegen. Enfin ik kan wel doorgaan waarom wegkennis zo belangrijk is.
Dan bijvoorbeeld Amsterdam. Moet je daar toch in iedergeval weten waar de lage seinen staan. Soms groeit er onkruid voor en kan het gebeuren dat je het zou missen. Weet je dat daar een laag seintje staat ben je bedacht en kruipt naar het sein. Geef even door om Het sein vrij van rommel te maken.
Dan het soort baanvak. Dubbel-Enkel,Beveiligd linker spoor, Enkel, VS etc. Ook belangrijk te weten ivm met aki/ahob aanrijsecties middensecties en voorseinen mocht je moeten keren.
Enfin een aantal voorbeelden. Hoop dat het nu meer duidelijk is hoe belangrijk wegkennis is. Het is ook zo dat je niet met dichtgeknepen billen moet zitten onder slechte weersomstandigheden als je totaal geen wegkennis bezit. En zonder wegkennis is dat zeker het geval met de snelheden die je rijd. Een trein zet je niet
zomaar stil. En je gaat ook niet zo langzaam rijden dat je achterligger steeds van geel naar geel onder die omstandigheden moet rijden.
En zo vanzelf stopt bij een rood sein, is van de trein en zeg nooit maar dan ook nooit tegen de commissie dat die trein toch bij rood stopt door een beveiliging. Dan weet ik zeker dat je nooit meer een trein zult rijden al ga je maar 1 mm door rood want dan begrijp je totaal niet waar je mee bezig bent.
[ Bericht 7% gewijzigd door Cherna op 12-07-2017 04:31:40 ]
Zoiets noem je kunstquote:Op woensdag 12 juli 2017 10:03 schreef bork het volgende:
Gisteren in zo'n 'gepimpte' VIRM gezeten, prima maar jr. en ik waren unaniem over de gruwelijke lelijke deurgrepen eens: verschrikkelijk!, werkelijk te gek voor woorden, welke psychopaat bij de NS krijgt dit weer voor elkaar?
Als dat het enige isquote:
Gisteren in zo'n 'gepimpte' VIRM gezeten, prima maar jr. en ik waren unaniem over de gruwelijke lelijke deurgrepen eens: verschrikkelijk!, werkelijk te gek voor woorden, welke psychopaat bij de NS krijgt dit weer voor elkaar?