PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Deze laatste heb ik nu met ¤3,50 - ¤8,50 - ¤11,00 - ¤12,50 meerprijsquote:Op vrijdag 7 juli 2017 18:32 schreef James1988 het volgende:
[ afbeelding ]
Ik krijg het vermoeden dat NS een marktonderzoek aan het doen is voor de opvolger van de huidige rijtuigen. Ik kreeg net ook al vragen over of er een bistro zou moeten zijn...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die vragen kreeg ik ook, maar dan 9 - 11 - 12 - 12,50.quote:
[..]
Deze laatste heb ik nu met ¤3,50 - ¤8,50 - ¤11,00 - ¤12,50 meerprijs
Voor alleen al de aanwezigheid van de bistro? Of is het daarvoor ook ongelimiteerd gratis zuipen? Beide even onwaarschijnlijk.quote:Op vrijdag 7 juli 2017 20:09 schreef James1988 het volgende:
[..]
Die vragen kreeg ik ook, maar dan 9 - 11 - 12 - 12,50.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.quote:Op vrijdag 7 juli 2017 20:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Voor alleen al de aanwezigheid van de bistro? Of is het daarvoor ook ongelimiteerd gratis zuipen? Beide even onwaarschijnlijk.
belachelijk om alleen al daarvoor extra te moeten betalenquote:
[..]
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De prijs van een treinkaartje is gewoon hoger als er een bistro/restaurant in zit, zo simpel is het.
Ja. Doe maar niet.quote:
De prijs van een treinkaartje is gewoon hoger als er een bistro/restaurant in zit, zo simpel is het.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mensen die het geld niet over hebben voor iets meer service in een trein die 6 uur over de reis doet stappen maar in de Flixbus of Ryanair. 
Misschien een idee om een counteroffensief te lanceren. Een enquete onder NS-medewerkers of zo. Met vragen als "op welke manier zou je de volgende tariefsverhoging het liefst willen rechtvaardigen?" Met antwoordopties:
a) Altijd op tijd gaan rijden
b) Altijd voldoende capaciteit inzetten
c) Alle frequenties verdubbelen
d) Me helemaal kapot schamen.
Klinkt dat unreal? Naah, valt best mee
a) Altijd op tijd gaan rijden
b) Altijd voldoende capaciteit inzetten
c) Alle frequenties verdubbelen
d) Me helemaal kapot schamen.
Klinkt dat unreal? Naah, valt best mee
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij meer een luxe trein in zijn algemeen, dus ook meer beenruimte, verstelbare stoelen, enz.quote:
[..]
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat klopt ja, ze wilden heel erg graag weten of ik liever een budgettrein of een wat luxere trein wil.
Zouden ze al met Stelios om tafel zijn gaan zitten?
Zouden ze al met Stelios om tafel zijn gaan zitten?
Ik vind het een beetje huilenswaard dat men nu druk is met luchtfietserij over luxe treinen en service en hoeveel 
GELD ze daar wel voor zouden kunnen vragen, terwijl het nog steeds gewoon dagdagelijkse praktijk is dat zelfs de meest basale taak van een vervoerbedrijf, namelijk mensen vervoeren, teveel gevraagd is.
Net als een spastisch iemand die net zonder zijwieltjes kan fietsen, en nou bloedserieus gaat praten over deelname aan de Tour de France. Het getuigt gewoon van een tenenkrommende wereldvreemdheid.
GELD ze daar wel voor zouden kunnen vragen, terwijl het nog steeds gewoon dagdagelijkse praktijk is dat zelfs de meest basale taak van een vervoerbedrijf, namelijk mensen vervoeren, teveel gevraagd is. Net als een spastisch iemand die net zonder zijwieltjes kan fietsen, en nou bloedserieus gaat praten over deelname aan de Tour de France. Het getuigt gewoon van een tenenkrommende wereldvreemdheid.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
NS heeft last van een hyperspits en gaat extra kortingen aanbieden ICdirect. Ook nog iets met geld terug maar dat is erg vaag: http://nieuws.ns.nl/geld-(...)at-dat-in-zijn-werk/
Als ze een reservestam in de ochtendspits over de HSL zouden kunnen laten rijden zou dat de druk wel kunnen verlichten. Die stam zou dan Rotterdam - Amsterdam Zuid moeten doen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Reservestam? Die is grappig 
Zonder gekheid: volgens mij is de ombouw van stammen nog altijd bezig en is er daardoor momenteel heel weinig reserve. Ook om die reden rijden er nog altijd een paar Belgische stammen in de Brussel-express rond. Tot die ombouw afgerond is, verwacht ik niet direct dat er zomaar een reservestam niets staat te doen.
En direct daarna gaan we, als ik het goed heb begrepen, alweer naar het volgende ombouwproject. Allemaal om die rijtuigen betrouwbaar te krijgen. Dat blijft echt een zorgenkindje.
Zonder gekheid: volgens mij is de ombouw van stammen nog altijd bezig en is er daardoor momenteel heel weinig reserve. Ook om die reden rijden er nog altijd een paar Belgische stammen in de Brussel-express rond. Tot die ombouw afgerond is, verwacht ik niet direct dat er zomaar een reservestam niets staat te doen.
En direct daarna gaan we, als ik het goed heb begrepen, alweer naar het volgende ombouwproject. Allemaal om die rijtuigen betrouwbaar te krijgen. Dat blijft echt een zorgenkindje.
Beetje beweging kan nooit kwaadquote:
Vandaag maar eens op zoek gegaan naar de tijdelijke bushalte bij Hollands Spoor. Manmanman ze kunnen ook echt niks daar
De rijtuigen betrouwbaar? Dat zijn toch 'domme' dozen op 2 draaistellen?quote:
Reservestam? Die is grappig
Zonder gekheid: volgens mij is de ombouw van stammen nog altijd bezig en is er daardoor momenteel heel weinig reserve. Ook om die reden rijden er nog altijd een paar Belgische stammen in de Brussel-express rond. Tot die ombouw afgerond is, verwacht ik niet direct dat er zomaar een reservestam niets staat te doen.
En direct daarna gaan we, als ik het goed heb begrepen, alweer naar het volgende ombouwproject. Allemaal om die rijtuigen betrouwbaar te krijgen. Dat blijft echt een zorgenkindje.
Sorry, ga ik niet op een openbaar forum over uitwijden. Weet dat er in ieder geval programma's voor lopen om het te verbeteren
Dan doe ik het wel.quote:
Sorry, ga ik niet op een openbaar forum over uitwijden. Weet dat er in ieder geval programma's voor lopen om het te verbeteren
De stroomconversiesystemen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Je bedoelt toch niet dit verhaal van ene MTL mtlx op een ander openbaar forum?quote:
Sorry, ga ik niet op een openbaar forum over uitwijden. Weet dat er in ieder geval programma's voor lopen om het te verbeteren
quote:Frequenzmultiplexen Zugsteuerung, wordt in de ICR rijtuigen gebruikt voor aansturing/conversie van het groene lamp circuit voor de deuren en communicatie met de Traxx.
Verplaatsen/veranderen gebeurd dus om de problemen met interferentie vanuit vlambogen vanaf de 25 kV stroomafnemer tegen te gaan, waardoor soms de module in de storing schiet en dus geen deurbediening meer mogelijk is.
Die uitleg was al een keer door een collega gegeven, dus was al openbaar. Dat is een van de dingen waar ik zeker op let voor ik iets plaats 
Het is idd één van de issues en wordt dus al deels aangepakt.
Overigens gaat dat deel de laatste tijd al een stukje beter. Maegrim heeft de locs omgedraaid, waardoor de stroomafnemer voor de HSL helemaal vooraan zit. Dus de interferentie is daarmee tot een minimum beperkt. Uiteraard een tijdelijke maatregel tot het opgelost is, maar wel een die werkt.
[ Bericht 48% gewijzigd door MTL op 08-07-2017 17:16:37 ]
Het is idd één van de issues en wordt dus al deels aangepakt.
Overigens gaat dat deel de laatste tijd al een stukje beter. Maegrim heeft de locs omgedraaid, waardoor de stroomafnemer voor de HSL helemaal vooraan zit. Dus de interferentie is daarmee tot een minimum beperkt. Uiteraard een tijdelijke maatregel tot het opgelost is, maar wel een die werkt.
[ Bericht 48% gewijzigd door MTL op 08-07-2017 17:16:37 ]
Was het maar zo leuk, we mogen niet driehoeken hier 
Als er geen lok met de goeie oriëntatie beschikbaar is wordt er gewacht tot die er wel is
Als er geen lok met de goeie oriëntatie beschikbaar is wordt er gewacht tot die er wel is
Met als gevolg vertraagde of opgeheven treinen?quote:Op zaterdag 8 juli 2017 16:08 schreef Maegrim het volgende:
Als er geen lok met de goeie oriëntatie beschikbaar is wordt er gewacht tot die er wel is
of niet rijdenquote:Op zaterdag 8 juli 2017 16:25 schreef Maegrim het volgende:
Dan moet ik ineens optijd gaan rijden enzo?
Toch wel vreemd eigenlijk dat machinisten eerst wegbekendheid moeten hebben voor ze ergens heen mogen...
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
So we just called him Fred
In principe kan je overal rijden. Maar je hebt uitzonderingssituaties en dat zijn dan ook de dingen die je leert tijdens het wegleren. Vergeet niet: je moet er ook tijdens dichte mist of noodweer met volle snelheid door kunnen rijden.
Als je dan geen idee hebt waar je bent en vervolgens met 90 km/u door de rode knalt omdat we nog altijd met ATB opgescheept zitten...
Met ERTMS heb je dat issue niet zo snel. Ik zie dan ook zeker wegleren zoals we het nu kennen verdwijnen in de toekomst.
Als je dan geen idee hebt waar je bent en vervolgens met 90 km/u door de rode knalt omdat we nog altijd met ATB opgescheept zitten...
Met ERTMS heb je dat issue niet zo snel. Ik zie dan ook zeker wegleren zoals we het nu kennen verdwijnen in de toekomst.
Je moet weten waar je bent. Anders kun je vaker gevalletjes als Stavoren of andersoortige ernstige spoorongevallen zien.quote:Op zaterdag 8 juli 2017 17:26 schreef FredvZ het volgende:
Toch wel vreemd eigenlijk dat machinisten eerst wegbekendheid moeten hebben voor ze ergens heen mogen...
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?quote:
In principe kan je overal rijden. Maar je hebt uitzonderingssituaties en dat zijn dan ook de dingen die je leert tijdens het wegleren. Vergeet niet: je moet er ook tijdens dichte mist of noodweer met volle snelheid door kunnen rijden.
Als je dan geen idee hebt waar je bent en vervolgens met 90 km/u door de rode knalt omdat we nog altijd met ATB opgescheept zitten...
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.quote:
[..]
Je moet weten waar je bent. Anders kun je vaker gevalletjes als Stavoren of andersoortige ernstige spoorongevallen zien.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
So we just called him Fred
Het zou toch allemaal niet zo moeilijk moeten zijn om een systeem te hebben dat verteld waar je je precies bevind, en welk sein of bord er langs de rails staat. Technisch gezien is het een grote investering, maar lijkt me allemaal niet onmogelijk toch?
Als het mis gaat met een trein gaat het vaak goed mis. Daarom zijn de veiligheidseisen hoger. Zoveel mogelijk onzekerheden weghalen. Is het onrealistisch? Misschien. Ik vind persoonlijk van niet, ik hou wel van die extra veiligheidseisen. Er zijn ongelukken gebeurd in het verleden vanwege slechte wegbekendheid van machinisten. Als dat risico gedeeltelijk te mitigeren is door wegbekendheid aan te leren, waarom zou je het niet doen?quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat hebben de Duitsers toch, EBuLa?quote:
Het zou toch allemaal niet zo moeilijk moeten zijn om een systeem te hebben dat verteld waar je je precies bevind, en welk sein of bord er langs de rails staat. Technisch gezien is het een grote investering, maar lijkt me allemaal niet onmogelijk toch?
Daarom krijg je als machinist toch ook een gele lamp voor een rode lamp? Dat je weet dat je moet stoppen. Wat dan weer onhandig is gedaan is dat bij seinen niet vermeld staat hoe ver het volgende sein staan.quote:
Aha, en vrachtwagens hebben ook een remweg die bij noodweer zo'n 1500 meter kan worden?
Het is schijn mitigatie. Je hebt 0,0 garantie dat iemand op de juiste momenten zich het juiste herinnert. Bovendien werk je dan ook nog eens in de hand mensen dingen gaat doen uit automatisme en mensen slechter gaan anticiperen op veranderingen.quote:
Als het mis gaat met een trein gaat het vaak goed mis. Daarom zijn de veiligheidseisen hoger. Zoveel mogelijk onzekerheden weghalen. Is het onrealistisch? Misschien. Ik vind persoonlijk van niet, ik hou wel van die extra veiligheidseisen. Er zijn ongelukken gebeurd in het verleden vanwege slechte wegbekendheid van machinisten. Als dat risico gedeeltelijk te mitigeren is door wegbekendheid aan te leren, waarom zou je het niet doen?
Het ongeluk met Speno in Stavoren had voorkomen kunnen worden als het normaal zou zijn dat er borden langs het spoor staan dan het einde van de spoorbaan in zicht is.
So we just called him Fred
Op remwegafstand, welke is berekend voor de zwaarst toegestane treinen.quote:
[..]
Wat dan weer onhandig is gedaan is dat bij seinen niet vermeld staat hoe ver het volgende sein staan.
In de gevallen waarbij seinen elkaar niet op remwegafstand opvolgen zijn andere constructies verzonnen, bijvoorbeeld 'lang geel' (standaard 2 keer geel achterelkaar), of geel met een knipperend cijfer.
Als de mist dermate dicht is ga je geen 90 rijden met een vrachtwagen.quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
[..]
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
In Stavoren stond een Keperbaak om aan te geven dat er afgeremd moest worden tot 40 km/h. Dus er stond wel degelijk iets. Om te voorkomen dat het in de toekomst mis gaat staat er nu een inrijsein.quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
[..]
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
Een trein rijdt in dichte mist of met slecht weer nog steeds baanvaksnelheid. Daarom heb je die kennis wel degelijk nodig.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom dan wel zo hard rijden met je trein?quote:
Als de mist dermate dicht is ga je geen 90 rijden met een vrachtwagen.
Als je niks kan zien, weet je toch nooit zeker waar je bent? Ook als je al 100en keren op dezelfde stuk weg of spoorweg hebt gereden heb je nooit 100% garantie dat je precies bent op de plek waarvan je denkt dat je bent.
Een "wegbekende" schipper kan daar over meepraten, die dacht ook dat de stuw bij Grave nog kilometers weg was...
Dat vertelt ook alleen maar dat de machinist zijn snelheid moet verlagen, niet waarom.quote:Op zaterdag 8 juli 2017 18:45 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
In Stavoren stond een Keperbaak om aan te geven dat er afgeremd moest worden tot 40 km/h. Dus er stond wel degelijk iets. Om te voorkomen dat het in de toekomst mis gaat staat er nu een inrijsein.
Zo gek idee is het toch niet, borden langs de spoorbaan die vertellen einde spoorbaan in 10000m, 5000m, 3000m, 1500m, 1000m, 500m, 250m, 0m.
In 1960 wist de machinist bij Woerden ook niets van een tijdelijke snelheidsmaatregel, dat wist hij misschien wel als er borden langs het spoor zouden staan.quote:Een trein rijdt in dichte mist of met slecht weer nog steeds baanvaksnelheid. Daarom heb je die kennis wel degelijk nodig.
Maar als machinisten zich zo goed kunnen oriënteren in mist, hoe kon de machinist van trein 164 in 1962 dan het sein missen? Hij wist toch dat het er stond?
Hetzelfde geldt voor de machinist die in 1976 in de mist tegen een goederen trein aanreed.
En wat nou als machinisten al gewend waren dat langs het spoor snelwegbeperkingen waren aangegeven, had de machinist van de intercity die 1992 bij hoofddorp ontspoorde dan niet de snelheid die hij het met wegleren had geleerd langs de werkzaamheden geraasd?
Ik wil hier niet mee zwarte pieten naar machinisten (in tegendeel, ik doe het ze niet na, honderden mensen veilig van A naar B brengen), maar wel mijn vraagtekens zetten of wegbekendheid nu wel het ei van columbus is. Voor mijn gevoel zijn er betere manieren om de veiligheid op het spoor te garanderen en flexibeler te zijn met het inzet van personeel.
So we just called him Fred
Nav het wegbekendheid verhaal wil ik alleen even melden dat mensen die er makkelijk over denken op de Watergraafsmeer altijd bijzonder snel door de mand vallen 
Vrijdag komt de Benelux Hondekop naar Nederland
https://www.facebook.com/Mat54/posts/1514504935279169
https://www.facebook.com/Mat54/posts/1514504935279169
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik ga ervan uit dat je na het zien van het volgende filmpje inziet dat je de seinen onderweg prima kan zienquote:
[..]
Waarom dan wel zo hard rijden met je trein?
Als je niks kan zien, weet je toch nooit zeker waar je bent? Ook als je al 100en keren op dezelfde stuk weg of spoorweg hebt gereden heb je nooit 100% garantie dat je precies bent op de plek waarvan je denkt dat je bent.
Een "wegbekende" schipper kan daar over meepraten, die dacht ook dat de stuw bij Grave nog kilometers weg was...
En hier een shot overdag:
Het grote verschil met de weg en het water is dat er seinen staan die vertellen hoe 'veilig' het opvolgende stuk baanvak is. Je wordt mbv seinen continue op de hoogte gehouden.
[ Bericht 10% gewijzigd door b2py op 09-07-2017 12:38:53 ]
Serieus, dat zijn leuke schreeuwtitels, maar dat is geen dichte mist. Bij dichte mist zie je je eigen raam nog en daarna houdt het op. Zelfde bij echt noodweer.
Je ziet de seinen dan door een lichtweerkaatsing tijdens het passeren. Heb je een beetje krappe seinopvolging, dan moet je echt heel erg hard remmen wil je op tijd kunnen stoppen. En daar komt dan de wegbekendheid weer om de hoek kijken.
Je ziet de seinen dan door een lichtweerkaatsing tijdens het passeren. Heb je een beetje krappe seinopvolging, dan moet je echt heel erg hard remmen wil je op tijd kunnen stoppen. En daar komt dan de wegbekendheid weer om de hoek kijken.
Je kan ook gewoon conservatiever rijden in dichte mist en niet op de limiet..quote:
Serieus, dat zijn leuke schreeuwtitels, maar dat is geen dichte mist. Bij dichte mist zie je je eigen raam nog en daarna houdt het op. Zelfde bij echt noodweer.
Je ziet de seinen dan door een lichtweerkaatsing tijdens het passeren. Heb je een beetje krappe seinopvolging, dan moet je echt heel erg hard remmen wil je op tijd kunnen stoppen. En daar komt dan de wegbekendheid weer om de hoek kijken.
Het is toch wel weer te genant voor worden, we kunnen wel weer wat toeveogen aan het lijstje met omstandigheden waar we niets aan kunnen doen maar wel erg veel last van hebben.
- Blaadjes
- Sneeuw
- Bliksem
- Vorst
- Hitte
- Mist
Je kan de toko echt beter gaan opdoeken zo, jezus
- Blaadjes
- Sneeuw
- Bliksem
- Vorst
- Hitte
- Mist
Je kan de toko echt beter gaan opdoeken zo, jezus
Dat is net zoiets als 70 verschillende woorden voor sneeuw hebben. Gewoon 'weersinvloeden' noemen. Dan valt die hele lijst toch wel mee?
Ik mis nog een krat uitroeptekens. Is zeker niet onze vriend rainman22 of wat was het ookquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De wijzigingen vanaf september mbt PHS in de adviesaanvraag NS aan het Locov: http://locov.nl/actueel/p(...)aag-wijzigingen.aspx
Als je een volremming doet op het moment dat de ATB overspringt ben je ruim op tijd. Je moet gewoon stevig remmen. That's it. Wat dat betreft is een 40 km/h-gebied veel vervelender.quote:
Serieus, dat zijn leuke schreeuwtitels, maar dat is geen dichte mist. Bij dichte mist zie je je eigen raam nog en daarna houdt het op. Zelfde bij echt noodweer.
Je ziet de seinen dan door een lichtweerkaatsing tijdens het passeren. Heb je een beetje krappe seinopvolging, dan moet je echt heel erg hard remmen wil je op tijd kunnen stoppen. En daar komt dan de wegbekendheid weer om de hoek kijken.
Ik zeg net letterlijk iets over dat in rapporten dingen staan dat wegbekendheid ongelukken had kunnen voorkomen. Als je dan zo reageert dan heeft het geen zin om een discussie te voeren. Veel succes verder, your mind's made up.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ach ja, rekening houden met gladheid door de mist is toch niet nodig, dus kan je gewoon even stevig remmen met een volremmingquote:
[..]
Als je een volremming doet op het moment dat de ATB overspringt ben je ruim op tijd. Je moet gewoon stevig remmen. That's it. Wat dat betreft is een 40 km/h-gebied veel vervelender.
In basis heb je uiteraard gelijk, maar de praktijk is helaas een stuk grilliger dan de theorie.
Deze kende ik nog niet:
twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 20:29:11 Apeldoorn-Stroe>; iemand heeft de overwegboom omhoog vast getaped>; overweg staat open>; geen treinverkeer>; veiligheid reageer retweet
Apeldoorn-Stroe>; iemand heeft de overwegboom omhoog vast getaped>; overweg staat open>; geen treinverkeer>; veiligheid
Als je het Prorail verkeersleiding account volgt valt ook pas op hoe vaak er eigenlijk personen langs of in het spoor lopen.
quote:Op zondag 9 juli 2017 20:59 schreef boriq het volgende:
Deze kende ik nog niet:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 20:29:11 Apeldoorn-Stroe>; iemand heeft de overwegboom omhoog vast getaped>; overweg staat open>; geen treinverkeer>; veiligheid reageer retweet
Hier in de buurt had iemad eens een fiets onder een slagboom geparkeerd, die ging dus ook niet meer dicht.
Dat nummer op de slagbomen, daar zit daadwerkelijk iemand op te nemen kwam ik achter toen.
Dat nummer op de slagbomen, daar zit daadwerkelijk iemand op te nemen kwam ik achter toen.
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:quote:
Deze kende ik nog niet:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 20:29:11 Apeldoorn-Stroe>; iemand heeft de overwegboom omhoog vast getaped>; overweg staat open>; geen treinverkeer>; veiligheid reageer retweet
twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41 Bedum> 4e x in 1 week dezelfde schapen op het spoor> zou fijn zijn als de boer zijn hek repareert>treinen rijden stapvoets, Politie onderweg reageer retweet
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41 Bedum> 4e x in 1 week dezelfde schapen op het spoor> zou fijn zijn als de boer zijn hek repareert>treinen rijden stapvoets, Politie onderweg reageer retweet
Het blijven mensen die dit intypen, prachtigquote:
[..]
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41 Bedum> 4e x in 1 week dezelfde schapen op het spoor> zou fijn zijn als de boer zijn hek repareert>treinen rijden stapvoets, Politie onderweg reageer retweet
Terechte frustratie wel.quote:
[..]
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41 Bedum> 4e x in 1 week dezelfde schapen op het spoor> zou fijn zijn als de boer zijn hek repareert>treinen rijden stapvoets, Politie onderweg reageer retweet
je vraagt je af waar dit gaat eindigenquote:
[..]
Het blijven mensen die dit intypen, prachtig
"Mevrouw Hendriks op spoor 3 die haar sleepkoffer liet vallen > vertraging van 5 tot 15 minuten. Deze situatie duurt naar verwachting tot <<3 uur later>>"
Gewoon de reiziger overal de schuld van geven
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het plaatselijke sufferdje heeft de gewijzigde route van de Beneluxtrein ook ontdekt: Zomerse verrassing: Bijna drie weken trein Breda-Brussel
Verrassing ook echt
Verrassing ook echt
Gewoon doorrijden, die treinen winnen het echt wel van die schapen.quote:
[..]
Deze is ook wel aardig, frustratie druipt er vanaf:twitter:ProRail_VL twitterde op zondag 09-07-2017 om 15:31:41 Bedum> 4e x in 1 week dezelfde schapen op het spoor> zou fijn zijn als de boer zijn hek repareert>treinen rijden stapvoets, Politie onderweg reageer retweet
So we just called him Fred
quote:
Het is toch wel weer te genant voor worden, we kunnen wel weer wat toeveogen aan het lijstje met omstandigheden waar we niets aan kunnen doen maar wel erg veel last van hebben.
- Blaadjes
- Sneeuw
- Bliksem
- Vorst
- Hitte
- Mist
Je kan de toko echt beter gaan opdoeken zo, jezus
Juist door die wegbekendheid hebben we van dat laatste dus geen last
Volgens mij zegt ie dat het juist dankzij de wegbekendheid wel meevalt met hoe hinderlijk het is, of ik moet het verkeerd lezen
verschilt per persoon. Mij boeit mist niet zo maar ik ken een collega die met de opleiding is gestopt omdat hij er niet tegen konquote:
Lees even terug, je collega zegt dat het wel hinderlijk is
Mist of echt noodweer boeit mij ook weinig, maar dat is inderdaad juist dankzij de wegbekendheid en de training/opleiding.
Gisteravond is in Stolberg (bij Aken) een machinist met 2 promille van de trein gehaald. Hij vertoonde vreemd rijgedrag en toen reizigers hem daarop aanspraken roken ze een alcohollucht: http://www.aachener-zeitu(...)en-polizei-1.1666563
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Vanaf waar vertrekt de trein naar Amsterdam?quote:
Kunt u kijken of ik ben ingecheckt?
Hoe bent u bij deze trein gekomen zonder in te checken?
Oja...
''Van het perron''
quote:
"Schiphol Airport?"
"Nee meneer, dit is Rotterdam Centraal."
Elke trein in Nederland is te bereiken zonder poortjes te passeren, dus zo gek is die vraag toch niet?quote:
Kunt u kijken of ik ben ingecheckt?
Hoe bent u bij deze trein gekomen zonder in te checken?
Oja...
So we just called him Fred
Soms heb ik niet door of het het poortje voor me of naast me piept. Zeker als m'n voorganger hetzelfde product heeft want dan is het schermpje ook niet anders, tenzij ik wacht. Maar dat doe ik liever niet want de mijn overstaptijden van het ene naar het andere OV is vrij kort.quote:
Kunt u kijken of ik ben ingecheckt?
Hoe bent u bij deze trein gekomen zonder in te checken?
Oja...
Dus ja, veel mitsen en maren maar ik vind de vraag wel netjes.
Heel simpel: als je niet correct incheckt maar wel door het poortje loopt, gaat het poortje piepen. Dat valt echt wel op.quote:
[..]
Soms heb ik niet door of het het poortje voor me of naast me piept. Zeker als m'n voorganger hetzelfde product heeft want dan is het schermpje ook niet anders, tenzij ik wacht. Maar dat doe ik liever niet want de mijn overstaptijden van het ene naar het andere OV is vrij kort.
Dus ja, veel mitsen en maren maar ik vind de vraag wel netjes.
Daarnaast: als inchecken niet correct gaat verandert het schermpje naar een bericht dat inchecken is mislukt. Of wordt zelfs rood bij geblokkeerde kaart of verlopen reisproduct.
Met die tientallen reizigers die er doorheen rennen heb ik nooit door of het nou mijn poortje was of een andere..
Die schermpjes zitten dan ook op een uitermate rottige plek. Alsof de ontwerpers van die poortjes nog nooit een reizigersstroom in het echt hebben gezien.
