PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Deze laatste heb ik nu met ¤3,50 - ¤8,50 - ¤11,00 - ¤12,50 meerprijsquote:Op vrijdag 7 juli 2017 18:32 schreef James1988 het volgende:
[ afbeelding ]
Ik krijg het vermoeden dat NS een marktonderzoek aan het doen is voor de opvolger van de huidige rijtuigen. Ik kreeg net ook al vragen over of er een bistro zou moeten zijn...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die vragen kreeg ik ook, maar dan 9 - 11 - 12 - 12,50.quote:
[..]
Deze laatste heb ik nu met ¤3,50 - ¤8,50 - ¤11,00 - ¤12,50 meerprijs
Voor alleen al de aanwezigheid van de bistro? Of is het daarvoor ook ongelimiteerd gratis zuipen? Beide even onwaarschijnlijk.quote:Op vrijdag 7 juli 2017 20:09 schreef James1988 het volgende:
[..]
Die vragen kreeg ik ook, maar dan 9 - 11 - 12 - 12,50.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.quote:Op vrijdag 7 juli 2017 20:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Voor alleen al de aanwezigheid van de bistro? Of is het daarvoor ook ongelimiteerd gratis zuipen? Beide even onwaarschijnlijk.
belachelijk om alleen al daarvoor extra te moeten betalenquote:
[..]
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De prijs van een treinkaartje is gewoon hoger als er een bistro/restaurant in zit, zo simpel is het.
Ja. Doe maar niet.quote:
De prijs van een treinkaartje is gewoon hoger als er een bistro/restaurant in zit, zo simpel is het.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mensen die het geld niet over hebben voor iets meer service in een trein die 6 uur over de reis doet stappen maar in de Flixbus of Ryanair. 
Misschien een idee om een counteroffensief te lanceren. Een enquete onder NS-medewerkers of zo. Met vragen als "op welke manier zou je de volgende tariefsverhoging het liefst willen rechtvaardigen?" Met antwoordopties:
a) Altijd op tijd gaan rijden
b) Altijd voldoende capaciteit inzetten
c) Alle frequenties verdubbelen
d) Me helemaal kapot schamen.
Klinkt dat unreal? Naah, valt best mee
a) Altijd op tijd gaan rijden
b) Altijd voldoende capaciteit inzetten
c) Alle frequenties verdubbelen
d) Me helemaal kapot schamen.
Klinkt dat unreal? Naah, valt best mee
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij meer een luxe trein in zijn algemeen, dus ook meer beenruimte, verstelbare stoelen, enz.quote:
[..]
De vragen gingen enkel over aanwezigheid van een bistro.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat klopt ja, ze wilden heel erg graag weten of ik liever een budgettrein of een wat luxere trein wil.
Zouden ze al met Stelios om tafel zijn gaan zitten?
Zouden ze al met Stelios om tafel zijn gaan zitten?
Ik vind het een beetje huilenswaard dat men nu druk is met luchtfietserij over luxe treinen en service en hoeveel 
GELD ze daar wel voor zouden kunnen vragen, terwijl het nog steeds gewoon dagdagelijkse praktijk is dat zelfs de meest basale taak van een vervoerbedrijf, namelijk mensen vervoeren, teveel gevraagd is.
Net als een spastisch iemand die net zonder zijwieltjes kan fietsen, en nou bloedserieus gaat praten over deelname aan de Tour de France. Het getuigt gewoon van een tenenkrommende wereldvreemdheid.
GELD ze daar wel voor zouden kunnen vragen, terwijl het nog steeds gewoon dagdagelijkse praktijk is dat zelfs de meest basale taak van een vervoerbedrijf, namelijk mensen vervoeren, teveel gevraagd is. Net als een spastisch iemand die net zonder zijwieltjes kan fietsen, en nou bloedserieus gaat praten over deelname aan de Tour de France. Het getuigt gewoon van een tenenkrommende wereldvreemdheid.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
NS heeft last van een hyperspits en gaat extra kortingen aanbieden ICdirect. Ook nog iets met geld terug maar dat is erg vaag: http://nieuws.ns.nl/geld-(...)at-dat-in-zijn-werk/
Als ze een reservestam in de ochtendspits over de HSL zouden kunnen laten rijden zou dat de druk wel kunnen verlichten. Die stam zou dan Rotterdam - Amsterdam Zuid moeten doen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Reservestam? Die is grappig 
Zonder gekheid: volgens mij is de ombouw van stammen nog altijd bezig en is er daardoor momenteel heel weinig reserve. Ook om die reden rijden er nog altijd een paar Belgische stammen in de Brussel-express rond. Tot die ombouw afgerond is, verwacht ik niet direct dat er zomaar een reservestam niets staat te doen.
En direct daarna gaan we, als ik het goed heb begrepen, alweer naar het volgende ombouwproject. Allemaal om die rijtuigen betrouwbaar te krijgen. Dat blijft echt een zorgenkindje.
Zonder gekheid: volgens mij is de ombouw van stammen nog altijd bezig en is er daardoor momenteel heel weinig reserve. Ook om die reden rijden er nog altijd een paar Belgische stammen in de Brussel-express rond. Tot die ombouw afgerond is, verwacht ik niet direct dat er zomaar een reservestam niets staat te doen.
En direct daarna gaan we, als ik het goed heb begrepen, alweer naar het volgende ombouwproject. Allemaal om die rijtuigen betrouwbaar te krijgen. Dat blijft echt een zorgenkindje.
Beetje beweging kan nooit kwaadquote:
Vandaag maar eens op zoek gegaan naar de tijdelijke bushalte bij Hollands Spoor. Manmanman ze kunnen ook echt niks daar
De rijtuigen betrouwbaar? Dat zijn toch 'domme' dozen op 2 draaistellen?quote:
Reservestam? Die is grappig
Zonder gekheid: volgens mij is de ombouw van stammen nog altijd bezig en is er daardoor momenteel heel weinig reserve. Ook om die reden rijden er nog altijd een paar Belgische stammen in de Brussel-express rond. Tot die ombouw afgerond is, verwacht ik niet direct dat er zomaar een reservestam niets staat te doen.
En direct daarna gaan we, als ik het goed heb begrepen, alweer naar het volgende ombouwproject. Allemaal om die rijtuigen betrouwbaar te krijgen. Dat blijft echt een zorgenkindje.
Sorry, ga ik niet op een openbaar forum over uitwijden. Weet dat er in ieder geval programma's voor lopen om het te verbeteren
Dan doe ik het wel.quote:
Sorry, ga ik niet op een openbaar forum over uitwijden. Weet dat er in ieder geval programma's voor lopen om het te verbeteren
De stroomconversiesystemen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Je bedoelt toch niet dit verhaal van ene MTL mtlx op een ander openbaar forum?quote:
Sorry, ga ik niet op een openbaar forum over uitwijden. Weet dat er in ieder geval programma's voor lopen om het te verbeteren
quote:Frequenzmultiplexen Zugsteuerung, wordt in de ICR rijtuigen gebruikt voor aansturing/conversie van het groene lamp circuit voor de deuren en communicatie met de Traxx.
Verplaatsen/veranderen gebeurd dus om de problemen met interferentie vanuit vlambogen vanaf de 25 kV stroomafnemer tegen te gaan, waardoor soms de module in de storing schiet en dus geen deurbediening meer mogelijk is.
Die uitleg was al een keer door een collega gegeven, dus was al openbaar. Dat is een van de dingen waar ik zeker op let voor ik iets plaats 
Het is idd één van de issues en wordt dus al deels aangepakt.
Overigens gaat dat deel de laatste tijd al een stukje beter. Maegrim heeft de locs omgedraaid, waardoor de stroomafnemer voor de HSL helemaal vooraan zit. Dus de interferentie is daarmee tot een minimum beperkt. Uiteraard een tijdelijke maatregel tot het opgelost is, maar wel een die werkt.
[ Bericht 48% gewijzigd door MTL op 08-07-2017 17:16:37 ]
Het is idd één van de issues en wordt dus al deels aangepakt.
Overigens gaat dat deel de laatste tijd al een stukje beter. Maegrim heeft de locs omgedraaid, waardoor de stroomafnemer voor de HSL helemaal vooraan zit. Dus de interferentie is daarmee tot een minimum beperkt. Uiteraard een tijdelijke maatregel tot het opgelost is, maar wel een die werkt.
[ Bericht 48% gewijzigd door MTL op 08-07-2017 17:16:37 ]
Was het maar zo leuk, we mogen niet driehoeken hier 
Als er geen lok met de goeie oriëntatie beschikbaar is wordt er gewacht tot die er wel is
Als er geen lok met de goeie oriëntatie beschikbaar is wordt er gewacht tot die er wel is
Met als gevolg vertraagde of opgeheven treinen?quote:Op zaterdag 8 juli 2017 16:08 schreef Maegrim het volgende:
Als er geen lok met de goeie oriëntatie beschikbaar is wordt er gewacht tot die er wel is
of niet rijdenquote:Op zaterdag 8 juli 2017 16:25 schreef Maegrim het volgende:
Dan moet ik ineens optijd gaan rijden enzo?
Toch wel vreemd eigenlijk dat machinisten eerst wegbekendheid moeten hebben voor ze ergens heen mogen...
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
So we just called him Fred
In principe kan je overal rijden. Maar je hebt uitzonderingssituaties en dat zijn dan ook de dingen die je leert tijdens het wegleren. Vergeet niet: je moet er ook tijdens dichte mist of noodweer met volle snelheid door kunnen rijden.
Als je dan geen idee hebt waar je bent en vervolgens met 90 km/u door de rode knalt omdat we nog altijd met ATB opgescheept zitten...
Met ERTMS heb je dat issue niet zo snel. Ik zie dan ook zeker wegleren zoals we het nu kennen verdwijnen in de toekomst.
Als je dan geen idee hebt waar je bent en vervolgens met 90 km/u door de rode knalt omdat we nog altijd met ATB opgescheept zitten...
Met ERTMS heb je dat issue niet zo snel. Ik zie dan ook zeker wegleren zoals we het nu kennen verdwijnen in de toekomst.
Je moet weten waar je bent. Anders kun je vaker gevalletjes als Stavoren of andersoortige ernstige spoorongevallen zien.quote:Op zaterdag 8 juli 2017 17:26 schreef FredvZ het volgende:
Toch wel vreemd eigenlijk dat machinisten eerst wegbekendheid moeten hebben voor ze ergens heen mogen...
Busschauffeurs: worden gewoon op elke route ingezet
Vrachtwagenchauffeurs: krijgen ook maar een adres in hun geduwd
Schippers: varen daar waar hun schip kan komen
Automobilisten: pakken de auto en rijden gewoon ergens heen
Piloten: Kunnen hun vliegtuig overal neerzetten waar het past op de landingsbaan.
Machinisten: mogen alleen rijden als ze de weg kennen... En dan te bedenken dat zij de met het enige voertuig op pad zijn dat ze niet zelf hoeven te sturen en ook nog eens vanzelf stopt bij een rood sein...
Kortom: afschaffen en machinisten zo opleiden dat ze overal met hun trein kunnen rijden waar het spoor 1.435 uit elkaar ligt en er een geschikte spanning voor hun railvoertuig beschikbaar is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?quote:
In principe kan je overal rijden. Maar je hebt uitzonderingssituaties en dat zijn dan ook de dingen die je leert tijdens het wegleren. Vergeet niet: je moet er ook tijdens dichte mist of noodweer met volle snelheid door kunnen rijden.
Als je dan geen idee hebt waar je bent en vervolgens met 90 km/u door de rode knalt omdat we nog altijd met ATB opgescheept zitten...
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.quote:
[..]
Je moet weten waar je bent. Anders kun je vaker gevalletjes als Stavoren of andersoortige ernstige spoorongevallen zien.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
So we just called him Fred
Het zou toch allemaal niet zo moeilijk moeten zijn om een systeem te hebben dat verteld waar je je precies bevind, en welk sein of bord er langs de rails staat. Technisch gezien is het een grote investering, maar lijkt me allemaal niet onmogelijk toch?
Als het mis gaat met een trein gaat het vaak goed mis. Daarom zijn de veiligheidseisen hoger. Zoveel mogelijk onzekerheden weghalen. Is het onrealistisch? Misschien. Ik vind persoonlijk van niet, ik hou wel van die extra veiligheidseisen. Er zijn ongelukken gebeurd in het verleden vanwege slechte wegbekendheid van machinisten. Als dat risico gedeeltelijk te mitigeren is door wegbekendheid aan te leren, waarom zou je het niet doen?quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat hebben de Duitsers toch, EBuLa?quote:
Het zou toch allemaal niet zo moeilijk moeten zijn om een systeem te hebben dat verteld waar je je precies bevind, en welk sein of bord er langs de rails staat. Technisch gezien is het een grote investering, maar lijkt me allemaal niet onmogelijk toch?
Daarom krijg je als machinist toch ook een gele lamp voor een rode lamp? Dat je weet dat je moet stoppen. Wat dan weer onhandig is gedaan is dat bij seinen niet vermeld staat hoe ver het volgende sein staan.quote:
Aha, en vrachtwagens hebben ook een remweg die bij noodweer zo'n 1500 meter kan worden?
Het is schijn mitigatie. Je hebt 0,0 garantie dat iemand op de juiste momenten zich het juiste herinnert. Bovendien werk je dan ook nog eens in de hand mensen dingen gaat doen uit automatisme en mensen slechter gaan anticiperen op veranderingen.quote:
Als het mis gaat met een trein gaat het vaak goed mis. Daarom zijn de veiligheidseisen hoger. Zoveel mogelijk onzekerheden weghalen. Is het onrealistisch? Misschien. Ik vind persoonlijk van niet, ik hou wel van die extra veiligheidseisen. Er zijn ongelukken gebeurd in het verleden vanwege slechte wegbekendheid van machinisten. Als dat risico gedeeltelijk te mitigeren is door wegbekendheid aan te leren, waarom zou je het niet doen?
Het ongeluk met Speno in Stavoren had voorkomen kunnen worden als het normaal zou zijn dat er borden langs het spoor staan dan het einde van de spoorbaan in zicht is.
So we just called him Fred
Op remwegafstand, welke is berekend voor de zwaarst toegestane treinen.quote:
[..]
Wat dan weer onhandig is gedaan is dat bij seinen niet vermeld staat hoe ver het volgende sein staan.
In de gevallen waarbij seinen elkaar niet op remwegafstand opvolgen zijn andere constructies verzonnen, bijvoorbeeld 'lang geel' (standaard 2 keer geel achterelkaar), of geel met een knipperend cijfer.
Als de mist dermate dicht is ga je geen 90 rijden met een vrachtwagen.quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
[..]
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
In Stavoren stond een Keperbaak om aan te geven dat er afgeremd moest worden tot 40 km/h. Dus er stond wel degelijk iets. Om te voorkomen dat het in de toekomst mis gaat staat er nu een inrijsein.quote:
[..]
Vrachtwagenchauffeurs kunnen toch ook met 90 in de mist rijden en stoppen voor het rode licht?
[..]
Daar hebben ze langs de weg, rivieren en vliegvelden hele handige oplossingen voor: borden die precies vertellen waar je bent, wat er gaat gebeuren en wat de bedoeling is.
Bij de Stavoren is er helemaal niets langs de kant van het spoor gezet dat de machinist vertelt dat het einde van spoorbaan in zicht is. Dát is pas vragen om ongelukken, je moet als passagier er dus maar op vertrouwen dat de machinist van dienst op het juiste moment zich weet te herinneren wat er gaat gebeuren en de wissels staan zoals hij verwacht. Nu verwacht ik wel dat de meeste machinisten voldoende opleiding hebben gehad, maar als er íéts onbetrouwbaar is, dan is het het menselijk geheugen wel.
Een trein rijdt in dichte mist of met slecht weer nog steeds baanvaksnelheid. Daarom heb je die kennis wel degelijk nodig.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom dan wel zo hard rijden met je trein?quote:
Als de mist dermate dicht is ga je geen 90 rijden met een vrachtwagen.
Als je niks kan zien, weet je toch nooit zeker waar je bent? Ook als je al 100en keren op dezelfde stuk weg of spoorweg hebt gereden heb je nooit 100% garantie dat je precies bent op de plek waarvan je denkt dat je bent.
Een "wegbekende" schipper kan daar over meepraten, die dacht ook dat de stuw bij Grave nog kilometers weg was...
Dat vertelt ook alleen maar dat de machinist zijn snelheid moet verlagen, niet waarom.quote:Op zaterdag 8 juli 2017 18:45 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
In Stavoren stond een Keperbaak om aan te geven dat er afgeremd moest worden tot 40 km/h. Dus er stond wel degelijk iets. Om te voorkomen dat het in de toekomst mis gaat staat er nu een inrijsein.
Zo gek idee is het toch niet, borden langs de spoorbaan die vertellen einde spoorbaan in 10000m, 5000m, 3000m, 1500m, 1000m, 500m, 250m, 0m.
In 1960 wist de machinist bij Woerden ook niets van een tijdelijke snelheidsmaatregel, dat wist hij misschien wel als er borden langs het spoor zouden staan.quote:Een trein rijdt in dichte mist of met slecht weer nog steeds baanvaksnelheid. Daarom heb je die kennis wel degelijk nodig.
Maar als machinisten zich zo goed kunnen oriënteren in mist, hoe kon de machinist van trein 164 in 1962 dan het sein missen? Hij wist toch dat het er stond?
Hetzelfde geldt voor de machinist die in 1976 in de mist tegen een goederen trein aanreed.
En wat nou als machinisten al gewend waren dat langs het spoor snelwegbeperkingen waren aangegeven, had de machinist van de intercity die 1992 bij hoofddorp ontspoorde dan niet de snelheid die hij het met wegleren had geleerd langs de werkzaamheden geraasd?
Ik wil hier niet mee zwarte pieten naar machinisten (in tegendeel, ik doe het ze niet na, honderden mensen veilig van A naar B brengen), maar wel mijn vraagtekens zetten of wegbekendheid nu wel het ei van columbus is. Voor mijn gevoel zijn er betere manieren om de veiligheid op het spoor te garanderen en flexibeler te zijn met het inzet van personeel.
So we just called him Fred
