ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Vreemde wasbakken hebben ze dan in Frankrijkquote:Op donderdag 25 augustus 2016 18:00 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Het is dat ik op zoek was naar een urinoir, anders dacht ik dat het een wasbak was...
kom op dat ziet er toch uit als een kommetje waar je even je handen in kan wassen?quote:Op donderdag 25 augustus 2016 18:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Vreemde wasbakken hebben ze dan in Frankrijk
Edit: t is dat er geen kraan bovenhangt..
valt wel meequote:
[..]
kom op dat ziet er toch uit als een kommetje waar je even je handen in kan wassen?
[ afbeelding ]
Edit: t is dat er geen kraan bovenhangt..
e320, niet Velaro D.quote:
Rijdt de Velaro D als Eurostar nou al eens tussen Brussel en Londen in reizigersdienst?
En nee. Nog niet.
De Velaro D is de versie van Deutsche Bahn, en is maar half zo lang.
Dan zaterdag maar een oude Eurostar klikken op de HSL1
Datquote:
Alleen Londen - Parijs?quote:Op donderdag 25 augustus 2016 20:04 schreef James1988 het volgende:
[..]
e320, niet Velaro D.
En nee. Nog niet.
Of een stukje doorrijden naar Frankrijk. Bij Calais Fréthun heb je een leuk plekje.quote:
Oja, je hebt heul gelijk
Dan zaterdag maar een oude Eurostar klikken op de HSL1
Voor zover ik weet wel.quote:
Daarnaast worden alle stellen die al voorzien waren van SW31 weer omgebouwd tot stellen met SW30 ...
http://www.somda.nl/forum/4263/p588912/Ontwikkelingen+SLT/
@deadsock Nog geen tien jaar oud en nu al geen reservecomputers? Sowieso, hoe kan zoiets onherstelbaar stuk gaan?
Wauw. Verkeerde draadje aangesloten?quote:Ik laat mij vertellen dat van die defecte stellen de diagnoseschermen letterlijk opgeblazen zijn.
Dat was ik dus net op somda aan het tikkenquote:
[..]
Wauw. Verkeerde draadje aangesloten?
Een gevalletje: 'Het blauwe draadje had aan het gele draadje vastgemaakt moeten worden, maar is per ongeluk aan het groene draadje vastgemaakt. En toen BOEM! Foutje moet kunnen baas!'
Je zou bijna denken dat deze man tegenwoordig bij NedTrain werkt:
Dat noem ik geen foutje meer
En hoe staat het er ondertussen voor met die 11 DDM1-stammen die in september in dienst moeten zijn?
Handige Harry, B100 (ik heb ook altijd pech), B2 (wat zeg ie?), de Baron (bamihap, frikadel, zak patat)quote:
SPOILERBassie & Adriaan dus...
Volgens mij was het idee van SW31 om de hoeveelheid nutteloze informatie die de machinist krijgt wat te verminderen ("Reisinfoscherm 17 heeft het te warm") en waren er ook nog wat wijzigingen die al een tijdje op de plank stonden.quote:
Wat was er eigenlijk zo bijzonder aan die SW31 dat die update zo hard nodig gevonden werd?
De update is al een paar maanden getest met SLTs die reden tussen Den Haag en Roosendaal/Breda, en dat ging prima. Hoe het met de uitrol naar de rest van de vloot zo fout heeft kunnen gaan is mij een raadsel.
O.a. het verhelpen van onnodig aan de machinist getoonde diagnosemeldingen dacht ik. En het was (succesvol) getest op een aantal stellen gedurende een maand of twee. Daarom is de uitrol ook gestart.quote:
Wat was er eigenlijk zo bijzonder aan die SW31 dat die update zo hard nodig gevonden werd?
Dat rijdt meer niet dan wel volgens mij...quote:En hoe staat het er ondertussen voor met die 11 DDM1-stammen die in september in dienst moeten zijn?
Oh. Moeders zette me vaak voor de tv als B&A erop was maar eigenlijk vond ik er geen zak aan want anders had ik dat vast wel onthoudenquote:
[..]
Handige Harry, B100 (ik heb ook altijd pech), B2 (wat zeg ie?), de Baron (bamihap, frikadel, zak patat)SPOILERBassie & Adriaan dus...
In dit geval zijn er hardwarematig ook wat dingen gewijzigd. En of de fout nou in de software zat (toch een andere versie dan de teststellen?) of in de hardware (niet dezelfde aanpassingen als bij de teststellen?) zullen we vast nog wel te horen krijgen. Maar nu eerst: oogjes dicht en snaveltjes toe.quote:
Ik ben echt een complete nitwit maar bij een softwareupdate denk ik niet aan iets waarbij draadjes verwisseld moeten worden en de hele boel naar de tering kan gaan, of denk ik nou te simpel?
Ga ook zo slapen, maar kun je dan in de ochtend ook iets meer vertellen over de DDM? Goeienacht!quote:
[..]
O.a. het verhelpen van onnodig aan de machinist getoonde diagnosemeldingen dacht ik. En het was (succesvol) getest op een aantal stellen gedurende een maand of twee. Daarom is de uitrol ook gestart.
[..]
Dat rijdt meer niet dan wel volgens mij...
en inmiddels ook al harder dan 40km/uquote:
Stel dat er van de 100'en computers aan boord van die dingen er één kapotgaat. Dat is een printplaat die ontworpen is in 2000 ofzo. Denk je dat dat nog verkrijgbaar is? Daar heeft gewoon niemand over nagedacht.quote:
Vroegâh als een trein stuk was gaf je er een schop tegenaan en hij deed het weer
@deadsock Nog geen tien jaar oud en nu al geen reservecomputers? Sowieso, hoe kan zoiets onherstelbaar stuk gaan?
Bij dubbele changes gaat het het vaakst fout.quote:
[..]
In dit geval zijn er hardwarematig ook wat dingen gewijzigd. En of de fout nou in de software zat (toch een andere versie dan de teststellen?) of in de hardware (niet dezelfde aanpassingen als bij de teststellen?) zullen we vast nog wel te horen krijgen. Maar nu eerst: oogjes dicht en snaveltjes toe.
Off the shelf niet, maar de bouwtekeningen zal Bombardier nog wel hebben.quote:
[..]
Stel dat er van de 100'en computers aan boord van die dingen er één kapotgaat. Dat is een printplaat die ontworpen is in 2000 ofzo. Denk je dat dat nog verkrijgbaar is? Daar heeft gewoon niemand over nagedacht.
Nee dan ben je gewoon zwaar incapabelquote:
12 stellen die meerdere maanden niet inzetbaar zijn terwijl de drukste periode van het jaar op 5 september begint (start nieuwe collegejaar), dat zijn toch 2200 zitplaatsen die wegvallen.
Dat noem ik geen foutje meer
#jehadeentaakZo eenvoudig werkt dat niet bij IC's en dat weet je zelf ookquote:
[..]
Off the shelf niet, maar de bouwtekeningen zal Bombardier nog wel hebben.
Fabeltjeskrantquote:
[..]
In dit geval zijn er hardwarematig ook wat dingen gewijzigd. En of de fout nou in de software zat (toch een andere versie dan de teststellen?) of in de hardware (niet dezelfde aanpassingen als bij de teststellen?) zullen we vast nog wel te horen krijgen. Maar nu eerst: oogjes dicht en snaveltjes toe.
Ik moest even 2 keer lezen... Maar IC is hier geen intercityquote:
[..]
Zo eenvoudig werkt dat niet bij IC's en dat weet je zelf ook
Bepaalde chips zijn echter toch al heel lang op de markt. De 7400 serie waar ik wel es wat sensoren mee heb lopen bouwen.
Worden voor treinen/industriële toepassingen geen 'standaard' onderdelen gebruikt om geintjes als deze te voorkomen?
Er werd DM90 ingezet.
Werd er ergens DDAR ingezet waar er normaal SLT rijdt?quote:
Vandaag reed er al vervangend materieel tussen Apeldoorn en Enschede. Toch niet vanwege die SLT problemen?
Er werd DM90 ingezet.
is wel eens vaker gebeurd. Is er in het oosten even niets anders voorhanden geweest. Nadeel is wel dat de rijtijden net niet gehaald wordenquote:
Vandaag reed er al vervangend materieel tussen Apeldoorn en Enschede. Toch niet vanwege die SLT problemen?
Er werd DM90 ingezet.
Die heeft zeeen van ruimte. Alleen tussen Deventer en Wierden is het krap. Verderop is het ruimer.quote:Op vrijdag 26 augustus 2016 21:29 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
is wel eens vaker gebeurd. Is er in het oosten even niets anders voorhanden geweest. Nadeel is wel dat de rijtijden net niet gehaald worden
Is overigens rond 15:00u vervangen door een ICM-3.
Normaal is de tijd ruim genoeg, behalve als er in Hengelo voor/achter een Pimpel gereden moet worden.quote:
[..]
Die heeft zeeen van ruimte. Alleen tussen Deventer en Wierden is het krap. Verderop is het ruimer.
Is overigens rond 15:00u vervangen door een ICM-3.
http://blog.amtrak.com/20(...)n-high-speed-trains/
Weer zo'n onderhoudsmonsterquote:
Dit is 'm dan, de opvolger van de Amerikaanse Acela Express, de Avelia Liberty. Alstom gaat ze leveren, vanaf 2021 zijn te zien op de NEC (New York - Boston).
http://blog.amtrak.com/20(...)n-high-speed-trains/
Nog even op het perron gekeken trouwens? Voor wie het in de laatste posts van het vorige topic gemist had: faalhazerij op station Bad Bentheim waar de perrons de laatste tijd zijn opgehoogd van 35 naar 76 cm, maar waardoor de deuren van het stationsgebouw niet meer open kunnen. Je kunt nu dus alleen van de stationshal naar het perron door om te lopen, of.... http://www.ardmediathek.d(...)&documentId=37332274
Op spoor 2/3 is een flink wachthok verschenen meende ik te zien. Niet opgelet of er inmiddels al een nieuwe lift geplaatst is.
Vorige maand maakte ik deze foto van deze idiote situatie:
Overigens wordt ik de praktijk niet van het raam gebruikgemaakt volgens mij en loopt iedereen gewoon om.
Leuk, zo'n marketingafdeling die een filmpje maakt. Op 0:55 blijft het sein gewoon veilig staan nadat de trein is gepasseerd.quote:
Dit is 'm dan, de opvolger van de Amerikaanse Acela Express, de Avelia Liberty. Alstom gaat ze leveren, vanaf 2021 zijn te zien op de NEC (New York - Boston).
http://blog.amtrak.com/20(...)n-high-speed-trains/
http://nu.nl/reizen/43130(...)rekken-schiphol.html
Zegt u het maar
Technisch gezien geen probleem. Stroomrail op de dwarsliggers schroeven, paar kabeltjes leggen, klein dingetje met het beveiligingssysteem, blabla met een safety case en gaan.quote:
ProRail wil Noord-Zuidlijn doortrekken naar Schiphol
http://nu.nl/reizen/43130(...)rekken-schiphol.html
Zegt u het maar
"Het begint met ambitie."
Extra3 is dan ook een satire programma geloof ik. Dat liedje van Erdowie Erdowo Erdogan is ook afkomstig uit die showquote:
Ja, dat is al maanden zo
Op spoor 2/3 is een flink wachthok verschenen meende ik te zien. Niet opgelet of er inmiddels al een nieuwe lift geplaatst is.
Vorige maand maakte ik deze foto van deze idiote situatie:
[ afbeelding ]
Overigens wordt ik de praktijk niet van het raam gebruikgemaakt volgens mij en loopt iedereen gewoon om.
Dat is niet gebruikelijk en ook niet gewenst. Een sein beveiligt een blok en theoretisch kun je nu een bezet blok binnenrijden.quote:
Theoretisch zou het blok natuurlijk niet direct achter het sein hoeven te beginnen (maar 300m verderop of zo). Al zal dat vast niet zo zijn
Nee, want in het voorafgaande blok kan nog geen (nieuwe, tweede) trein zijn, want dat blok is nog door de andere trein bezet.quote:
[..]
Dat is niet gebruikelijk en ook niet gewenst. Een sein beveiligt een blok en theoretisch kun je nu een bezet blok binnenrijden.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 27-08-2016 13:32:10 ]
dat is niet alleen bij stoomtreinen ongewenst hoor.quote:
omdat bij stoomtreinen de cabine verder naar achteren is en het ongewenst is dat de machinist het sein voor z'n neus op rood ziet springen.
het is mogelijk. Trek het geheel dan wel gelijk door naar Hoofddorpquote:
ProRail wil Noord-Zuidlijn doortrekken naar Schiphol
http://nu.nl/reizen/43130(...)rekken-schiphol.html
Zegt u het maar
Ja, maar bij een elektrische trein of een dm'90 zijn die 5m van b2py genoeg, bij een lange stoomloc nietquote:
[..]
dat is niet alleen bij stoomtreinen ongewenst hoor.
September is weer een drukke stoommaand
Tussen de 0 en 30 meter, bij voorkeur langer dan 10 meter en niet veel langer dan nodig. In de praktijk dus meestal tussen de 10 en 15 meters met uitschieters wanneer dat nodig is. Korter als het perron- of opstelspoor anders te kort wordt. Langer als dat beter uitkomt met sectielengtes, plaatsing van lassen e.d.quote:
Bij ontwerpen is einde sectie ongeveer vijf meter achter sein
Want alleen aangeven op welk station en spoor/perron kan niet volgens de webcare. "Daarmee weten wij de locatie nog niet"
Een kortsluitlans?quote:
Jullie raden nooit wat ik aan mijn verzameling gereedschap voor de hobby toegevoegd heb
een figuurzaag?quote:
Jullie raden nooit wat ik aan mijn verzameling gereedschap voor de hobby toegevoegd heb
quote:
Nee. Het heeft met Greavy Snoei- en Ladderdiensten B.V. te maken.
Een bladblazer?
Die ÖBB werden zwar die Verbindung von München nach Düsseldorf anbieten, aber Amsterdam ist vom Nachtreiseverkehr erst einmal abgehängt.
Gute Nacht!
https://www.facebook.com/zugreiseblog/?hc_ref=NEWSFEED
http://www.zugreiseblog.de/
Onmisbaar als je foto's wilt maken in Polen waarschijnlijk.quote:
een Greavy Snoei- en Ladderdiensten B.V. stempel?
Echt, in het het Oostblok zijn ze helemaal wild van stempels. Wij moesten ooit een deel van een subsidie aanvraag invullen voor een uitwisseling in Litouwen, er moest en zou een stempel op. Nja die hebben we niet, dus toen maar een stempel van de lokale loonwerker d'r op gedrukt
Napalm. Of Agent Orange.quote:
De ideeën zijn groots bij de posters lees ik. Maar het is het allen niet. Komt wel in de buurt van de bosmaaier, maar is een stuk kleiner
Als je dit setje had was je een ekte baasquote:Op zondag 28 augustus 2016 08:59 schreef greavy het volgende:
Heggenschaar had ik al. Heb er nu één die aangedreven is met een accu voor de grotere oppervlakten
https://www.amazon.co.uk/(...)PZ5JVV7TVXHH267HGAZK
Fck fck fck eerst had ik ipv die schaar een elektrische heggeschaar met accu willen raden, maar nu gelooft niemand dat meer natuurlijk.quote:
Heggenschaar had ik al. Heb er nu één die aangedreven is met een accu voor de grotere oppervlakten
Die bladvanger is irritant, dus die heb ik er al afgeschroefd.
Zo professioneel ben ik ook niet hèquote:
[..]
Als je dit setje had was je een ekte baas
https://www.amazon.co.uk/(...)PZ5JVV7TVXHH267HGAZK
Enkel ten behoeve van verbetering van fotostekken wordt de groenvoorzieningsdienst ingeschakeld.
[ Bericht 5% gewijzigd door greavy op 28-08-2016 10:22:38 ]
Heb nu in de verzameling:quote:
[..]
Fck fck fck eerst had ik ipv die schaar een elektrische heggeschaar met accu willen raden, maar nu gelooft niemand dat meer natuurlijk.
- Heggeschaar (met de hand bedienen)
- Grasschaar
- Takkenschaar
- Accu heggenschaar
- 4x3 tredes klapladder
- 2 tredes keukentrapje
Met dat ding kun je toch niet echt een fotostek maken? Dat ding is leuk voor wat kleine buxushaagjes lijkt me.quote:
[..]
Zo professioneel ben ik ook niet hè
Enkel ten behoeve van verbetering van fotostekken wordt de groenvoorzieningsdienst ingeschakeld.
Maar goed, laat es wat actiefotos zien
Gast!quote:
[..]
Heb nu in de verzameling:
- Heggeschaar (met de hand bedienen)
- Grasschaar
- Takkenschaar
- Accu heggenschaar
- 4x3 tredes klapladder
- 2 tredes keukentrapje
Morgen gaat de reis verder in wederom een Spaans product, de Oezbeekse hogesnelheidstrein Afrosiyob rijdt tussen Tasjkent en Samarkand en wordt gereden met Talgo 250 treinstellen. De Oezbeekse spoorwegen bezitten twee exemplaren en ze hebben er nog twee besteld, ze leggen de afstand van 344 kilometer in een dikke twee uur af. Foto's zullen later volgen aangezien het internet in Oezbekistan bepaald niet snel is.
Nu is het meer dan zat. Maar een kennis van me had die accu heggenschaar over, sinds hij in een flat woont. En ja, dat is nét wat makkelijker als met de hand wat gras/riet/onkruid bijknippen.quote:
Heb je zelf niet het idee dat je een beetje ver gaat enzo?
Baas!quote:
Na zes dagen in Kazachstan te hebben gezeten ben ik inmiddels aanbeland in Tasjkent, de hoofdstad van Oezbekistan. In Kazachstan heb ik de nachttrein genomen van Almaty naar Turkistan, en tot mijn stomme verbazing kwam daar een moderne (Turpan-)Talgo trein voorrijden van de Kazachse spoorwegen, wel met een locomotief ervoor.
Morgen gaat de reis verder in wederom een Spaans product, de Oezbeekse hogesnelheidstrein Afrosiyob rijdt tussen Tasjkent en Samarkand en wordt gereden met Talgo 250 treinstellen. De Oezbeekse spoorwegen bezitten twee exemplaren en ze hebben er nog twee besteld, ze leggen de afstand van 344 kilometer in een dikke twee uur af. Foto's zullen later volgen aangezien het internet in Oezbekistan bepaald niet snel is.
De Business Class in deze Amtrak heeft een fijne 1+2 opstelling, waardoor ik niet naast een Amerikaan met veel welvaart hoef te zitten, aangezien er daar er genoeg van zijn (trein is compleet gevuld). Enige jammere is dat het heel mistig (+- 100m zicht) is, waardoor de zee, waarlangs gereden wordt, bijna niet zichtbaar is. Over 5 minuten even kijken welke vragen de Amerikaanse Douane heeft, aangezien deze zo een rondje door de trein gaan lopen.
Kunnen de machinisten EZR toepassen, doen ze het niet ...quote:
First world problems. Door DSSU komen de treinen structureel te vroeg aan waardoor ik eerder van mijn werkplek weg moet om voor aankomst van de trein op perron te zijn en een knappe zitplek te vinden.
Er stond in treinstel 336 aan de buitenzijde nog het nummer dat bij een GTW 2/6 hoort, namelijk 236.
SPOILERja, ik weet het. First world problems en alleen een hobbyist zou het opvallen
De treinen naar Schiphol van .28 en .58 komen regelmatig om .18 of .48 al binnen gedenderdquote:Op maandag 29 augustus 2016 17:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Kunnen de machinisten EZR toepassen, doen ze het niet ...
Wat voor heisa?quote:
wat een heisa zeg.. over die bejaarde dubbeldekkers..
Dat is mooi op tijd.quote:
[..]
De treinen naar Schiphol van .28 en .58 komen regelmatig om .18 of .48 al binnen gedenderd
Heb zelf in Utrecht al eens de overstap van de trein Nijmegen - Den Helder naar de trein Alkmaar - Maastricht gehaald. Gewoon omdat het kon
Zie RTLquote:
Hoeveel te vroeg is dat? 6 minuten?quote:
[..]
De treinen naar Schiphol van .28 en .58 komen regelmatig om .18 of .48 al binnen gedenderd
Hoef maandag pas weer te reizen, maar voor die dag kom ik niet bij de brievenbus waar ie in zou moeten liggen
4,5,7 of 8? Of Duitse RTL?quote:
Of RTL Z? Of RTL Lounge?quote:
das lullig..quote:
hmm, mijn chipkaart loopt morgen af en de nieuwe is nog steeds in aanvraag. Niet echt handig dus
Hoef maandag pas weer te reizen, maar voor die dag kom ik niet bij de brievenbus waar ie in zou moeten liggen
Nou.. 40 en 80 km/h scheelt hooguit een minuutje. Het is dus gewoon een ruime dienstregeling.quote:
First world problems. Door DSSU komen de treinen structureel te vroeg aan waardoor ik eerder van mijn werkplek weg moet om voor aankomst van de trein op perron te zijn en een knappe zitplek te vinden.
Pak nu regelmatig de trein van Tilburg naar Utrecht met ic Zwolle en dan in Den Bosch ic schiphol/adam en het is erg frustrerend om elke keer de ic naar Schiphol te zien wegrijden (cross platform!) als je aankomt in Den Boschquote:
[..]
Dat is mooi op tijd.
Heb zelf in Utrecht al eens de overstap van de trein Nijmegen - Den Helder naar de trein Alkmaar - Maastricht gehaald. Gewoon omdat het kon
, waarom????4 a 5quote:
[..]
Hoeveel te vroeg is dat? 6 minuten?
Dat zal wel met de stoppers te maken hebben die ingehaald moeten worden in Geldermalsen.quote:
[..]
Pak nu regelmatig de trein van Tilburg naar Utrecht met ic Zwolle en dan in Den Bosch ic schiphol/adam en het is erg frustrerend om elke keer de ic naar Schiphol te zien wegrijden (cross platform!) als je aankomt in Den Bosch
Ja dat is ook zoiets fraais, mooie dive-unders bij Lunetten 4 sporen t/m Castellum en dan hoor je: beste reizigers u merkt dat we langzamer rijden dit komt i.v.m. een stoptrein die voor ons zit, na Geldermalsen kunnen we weer ons gewone tempo aanhouden, onze excuses voor het ongemak.quote:
[..]
Dat zal wel met de stoppers te maken hebben die ingehaald moeten worden in Geldermalsen.
Get real, wie verzint dit, zo blij dat ik niet elke dag hoef met de trein, gek wordt je ervan, incompetent zooitje daar bij de NS. Als ze bij IS zaten mochten ze niet eens een zelfmoordaanslag plegen, zou weleens fout kunnen gaan met de planning
.Als DSSU gereed is kunnen ze die inhalingen ook verplaatsen naar het gedeelte Houten Castellum - Utrecht Centraal, waardoor de sprinters veel sneller worden en de IC's niet te veel meer gehinderd worden.quote:
[..]
Dat zal wel met de stoppers te maken hebben die ingehaald moeten worden in Geldermalsen.
Wauw. Ik kan alleen nog maar huilenquote:
Realer Irrsin in Bad BentheimDe perrons zijn daar de afgelopen tijd verhoogd van 35 naar 76 cm. Alleen, nu kunnen de deuren van het stationsgebouw niet meer open. Je kunt nu dus alleen maar van de stationshal naar het perron door om te lopen, of.... kijk zelf maar
http://www.ardmediathek.d(...)&documentId=37332274
Helpt je niets, dus lach het maar wegquote:Op maandag 29 augustus 2016 22:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wauw. Ik kan alleen nog maar huilen
Had je de eerste trein? DAT IS FUCKING VROEG DAAR ZIJN WTF. En die vogelkooi ook kunnen bewonderen dus? En je krijgt toch gewoon een formuliertje? Dat is niet meer dan een formaliteit. Heb er nog nooit iemand uitgeplukt zien worden.quote:
Inmiddels een ruime anderhalfuur onderweg met Amtrak Cascades van Vancouver naar Seattle. Geheel in stijl zijn we ruim een halfuur te laat vertrokken, gezien de politie van Vancouver aanwezig moet zijn bij de douanecontrole en die zich hadden verslapen. Ook moet er bij elke overweg, beveiligd of niet, even getoeterd worden.
De Business Class in deze Amtrak heeft een fijne 1+2 opstelling, waardoor ik niet naast een Amerikaan met veel welvaart hoef te zitten, aangezien er daar er genoeg van zijn (trein is compleet gevuld). Enige jammere is dat het heel mistig (+- 100m zicht) is, waardoor de zee, waarlangs gereden wordt, bijna niet zichtbaar is. Over 5 minuten even kijken welke vragen de Amerikaanse Douane heeft, aangezien deze zo een rondje door de trein gaan lopen.
Welk hotel had je in Van?
Edit: Ik bedoelde met iemand natuurlijk een blank iemand.
lekker toch? Ik was laatst 2 minuten te vroeg in Utrecht vanaf Schiphol terwijl ik voor Maarssen al tractie had uitgeschakeld. De machinist die mij af moest lossen was er nog niet eens omdat die trein al standaard x aantal minuten overstaat in Utrechtquote:
Het is geen grapje, als je er op gaat letten dan zie je dat het echt totaal systematisch isquote:
Eigenlijk is dat helemaal niet zo grappig natuurlijkquote:
[..]
Het is geen grapje, als je er op gaat letten dan zie je dat het echt totaal systematisch is
Nee, heel niet. Maar ja, ik woon daar niet, kan er weinig aan doen dan proberen om geen onderscheid te maken als ik daar wél ben.quote:Op maandag 29 augustus 2016 22:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Eigenlijk is dat helemaal niet zo grappig natuurlijk
Die vier sporen heb je in PHS nodig om zowel daar als in Geldermalsen in te kunnen halenquote:
[..]
Als DSSU gereed is kunnen ze die inhalingen ook verplaatsen naar het gedeelte Houten Castellum - Utrecht Centraal, waardoor de sprinters veel sneller worden en de IC's niet te veel meer gehinderd worden.
Arnhem-Utrecht eerst!quote:
Gewoon niet zo zeiken en heel Utrecht - Eindhoven viersporig maken. Ja er ligt water, boeiend, ja het is nodig. Doe het.
Lekker veel werkgelegenheid creërenquote:
Allemaal tegelijk! Anders hebben we de komende dertig jaar nog steeds elk weekend werkzaamheden
Sneek-Staveren ook maar doen dan!quote:
[..]
Lekker veel werkgelegenheid creëren
Ja, wat is daar mis mee?quote:
[..]
Lekker veel werkgelegenheid creëren
Gewoon goed doen HSL vanaf Breda via Venlo en Gladbach naar Düsseldorf naast het bestaande spoor dan los je iets op, not in our lifetimequote:
Vergeten we Breda - Tilburg niet? En de viersporigheid op Den Bosch - Vught, zodat er daar een fatsoenlijke knoop kan worden aangeboden tussen de 3500 (Schiphol - Eindhoven) en 3600 (Roosendaal - Eindhoven)?
Helemaal niks mis mee natuurlijk, wat mij betreft beginnen ze nu gelijkquote:
Misschien kom ik dan eens mijn zolderkamertje uit Ja, die van 6:30 en dus 5:30 er zijnquote:
[..]
Had je de eerste trein? DAT IS FUCKING VROEG DAAR ZIJN WTF. En die vogelkooi ook kunnen bewonderen dus? En je krijgt toch gewoon een formuliertje? Dat is niet meer dan een formaliteit. Heb er nog nooit iemand uitgeplukt zien worden.
Welk hotel had je in Van?
Edit: Ik bedoelde met iemand natuurlijk een blank iemand.
Gaf wel fantastisch mooi uitzicht over de oceaan in de ochtendmist.En ja, ook de vogelkooi kunnen bewonderen, deed mij heel erg denken aan de Eurostar-situatie in Brussel. Je krijgt een formuliertje voor NAW (min of meer) en overal "no" aankruizen en that's it, er werd vanochtend toevallig inderdaad een zuid-oost aziatische dame even meegenomen.
Ik zat in een, hele mooie, AirBnB in Vancouver (wat trouwens echt een aanrader is, als iemand eens aan de westkust van Noord-Amerika is).
Den Bosch - Vught wordt binnenkort een variant gekozenquote:
Vergeten we Breda - Tilburg niet? En de viersporigheid op Den Bosch - Vught, zodat er daar een fatsoenlijke knoop kan worden aangeboden tussen de 3500 (Schiphol - Eindhoven) en 3600 (Roosendaal - Eindhoven)?
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 30-08-2016 07:11:55 ]
Oh ja Vught moest het nieuwe Brabant Grand Central worden of zo he?quote:
[..]
Den Bosch - Vught wordt binnenkort een variant gekozen
Kom kom, nou klink je net alsof je daar elke week komtquote:
[..]
Heb er nog nooit iemand uitgeplukt zien worden..
"Have you been involved with nazi crimes during world war 2?"quote:
[..]
Je krijgt een formuliertje voor NAW (min of meer) en overal "no" aankruizen en that's it
[x] Yes
[ ] No
"Loopt u maar even mee, meneer. Terug naar Canada, we hoeven je niet."
quote:
[..]
"Have you been involved with nazi crimes during world war 2?"
[x] Yes
[ ] No
"Loopt u maar even mee, meneer. Terug naar Canada, we hoeven je niet."
"Crimes? CRIMES??!! We were RIGHT!
" Ik ben er nu een jaar van m'n leven geweest...quote:
[..]
Kom kom, nou klink je net alsof je daar elke week komt
Die vraag staat er niet meer opquote:
[..]
"Have you been involved with nazi crimes during world war 2?"
[x] Yes
[ ] No
"Loopt u maar even mee, meneer. Terug naar Canada, we hoeven je niet."
Ik had het niet over de Unaaitme Steeds maar over die grensovergang. Je krijgt toch niet bij elke treinreis zo'n formulier onder je neus gedrukt?quote:
[..]
Ik ben er nu een jaar van m'n leven geweest...
Iedere keer dat je de grens overgaat natuurlijk.quote:Op dinsdag 30 augustus 2016 14:28 schreef Prins_Pils het volgende:
[..]
Ik had het niet over de Unaaitme Steeds maar over die grensovergang. Je krijgt toch niet bij elke treinreis zo'n formulier onder je neus gedrukt?
Sowwy Interessante route neem ik dan van Diemen naar Sloterdijk via Utrecht.quote:Op uw traject kunnen wij op dit moment helaas geen langere of meerdere treinen inzetten. De belangrijkste reden hiervoor is de verbouwing op station Utrecht Centraal. Hierdoor zijn niet alle perrons beschikbaar. Diverse spitstreinen kunnen daardoor op dit moment niet worden verlengd. Vanaf december 2016 stroomt geleidelijk nieuw materieel in en worden er met ingang van de nieuwe dienstregeling meerdere verbeteringen doorgevoerd.
Zo zoquote:
[..]
Die vraag staat er niet meer op
Er staat toch ook niet dat je zelf via Utrecht gaat? Jouw trein wellicht wel (ik ben niet bekend met de dienstregeling daar).quote:
[..]
Interessante route neem ik dan van Diemen naar Sloterdijk via Utrecht.
Met soort van making-of promotiefilmpje:
Geheel onverwacht bleek er op zaterdag 27 augustus 2016 ook een stoomtrein te rijden. ČD Nostalgia rijdt ongeveer 1x per maand ritten vanuit Praag-Braník naar diverse bestemmingen. Deze dag werd er gereden via het prachtige dal van de Sázava, een river die verderop uitmondt in de Moldau. Rondom Petrov u Prahy is het landschap met name door de fraaie rotspartijen erg mooi.De 434 2186 passeert hier met trein 9080 naar Čerčany, Bene¨ov, Postupice en eindbestemming Vla¨im. De reizigers konden onderweg uitstappen en onder andere een bezoek brengen aan de lokale bierbrouwerij Ferdinand in Bene¨ov of de plaatselijke dierentuin in Vla¨im.
(Veel) meer plaatjes volgen....
Hier een website met wat meer informatie: http://explorail.verdus.nl/voorpagina
Van Kazachstan, Rusland en Azerbeidzjan weet ik zeker dat ze modern materieel voor slaaptreinen hebben.quote:
Veel slaaptreinen worden uitgefaseerd, weten jullie nog waar ze van die moderne slaaptreinen hebben?
- RZD (Rusland), o.a. Nice - Moskouquote:
Veel slaaptreinen worden uitgefaseerd, weten jullie nog waar ze van die moderne slaaptreinen hebben?
- ÖBB rijdt vanaf december ook naar Duitsland
- Verenigd Koninkrijk: de GWR Night Riviera rijdt van Londen naar Penzance, en Caledonian Sleeper rijdt van Londen naar Schotland. CS heeft zelfs een gloednieuwe vloot besteld bij CAF.
- Scandinavië: NSB en SJ rijden meerdere nachttreinen in Noorwegen en Zweden.
Zou dit dan eindelijk de nekslag zijn voor dit lijntje?
http://www.dicr.cz/srazka-vlaku-na-pelhrimovsku-9-zranenych
Zänk ju vor trävveling wis duts reelways koetbaai exit on zze left, ziz treen is ät ze moment ten minnets diläitquote:
Wel leuk bedacht!http://www.bd.nl/regio/de(...)veranderen-1.6319031
Tot 4 november mag je gratis mee!quote:ISRAEL’s minister of transport Mr Yisrael Katz took an inaugural trip on August 29 on the 60km Jezreel Valley line linking Haifa and Beit Shee’an ahead of the start of scheduled services on October 16.
Dan kunnen ze die verdiepte ligging ook wel op hun buik schrijvenquote:
In Vught willen ze geen cargo's meer door hun dorp heen hebben
http://www.bd.nl/regio/de(...)veranderen-1.6319031
Pimpel, in Twello. Kwam pas op de IJsselbrug tot stilstand..quote:
Wie is er tegen een auto gereden!
Edit: 'De trein had de aanrijding met de auto niet door en reed door.' Wtf
http://www.destentor.nl/r(...)g-deventer-1.6323274
ik denk het wel, want gevaarlijk. Paard en wagen komen weer terug in Vught, net als de trekschuitquote:
Willen ze dan ook vrachtverkeer over de weg gaan verbieden?
Veel ton tegen een klein beetje ton, tegen zijkant wellicht. Vreemd is het wel maar onverklaarbaar, moah.quote:
[..]
Pimpel, in Twello. Kwam pas op de IJsselbrug tot stilstand..
Edit: 'De trein had de aanrijding met de auto niet door en reed door.' Wtf
http://www.destentor.nl/r(...)g-deventer-1.6323274
Kunnen we een lijstje maken met alle gemeentes die dit al geeist hebben en daarnaast een lijstje met de gemeentes waarbij het echt is ingewilligd?quote:
In Vught willen ze geen cargo's meer door hun dorp heen hebben
http://www.bd.nl/regio/de(...)veranderen-1.6319031
Zo zo, een aparte evacuatietrein. Alsof dat niet gewoon de standaardoptie is.quote: Na een botsing met een auto in Twello
hebben honderden inzittenden van de
internationale trein van Amsterdam naar
Berlijn anderhalf uur vastgezeten voor
ze de trein uit konden.De bestuurder
van de auto,een man van 34 uit Twello,
ligt zwaargewond in het ziekenhuis.
Rond 14.30 uur botste de auto door nog
onbekende oorzaak tegen de zijkant van
de trein.Die reed nog een stuk door,
omdat de machinist niets had gemerkt.
Een passagier trok aan de noodrem.
De trein kwam tot stilstand op de brug
over de IJssel bij Deventer. Een aparte
evacuatietrein moest eraan te pas komen
om de passagiers te ontzetten.
En waarom moet IC200 weer weg dan?quote:
Ik hoorde vanochtend op de radio dat de dubbeldeks IC's die deze dienstregeling voor het eerst reden op de lijn Emden-Köln (IC2200) binnenkort alweer verdwijnen en dat de 'gewone' rijtuigen weer zullen verschijnen
quote:
[..]
Zo zo, een aparte evacuatietrein. Alsof dat niet gewoon de standaardoptie is.
http://www.telegraaf.nl/b(...)eld__in_trein__.htmlquote:De treinreiziger trok onmiddellijk aan de noodrem na de botsing met de auto van een 34-jarige man uit Twello. Door de aanrijding werkte het remmechanisme van de trein niet meer, waardoor de noodrem het laatste redmiddel was om de trein snel tot stilstand te brengen.
„Daarmee wist de passagier mogelijk ernstige gevolgen te voorkomen”, aldus de politie. Als er niet aan de noodrem was getrokken, had het mogelijk slecht kunnen aflopen voor de circa 400 reizigers. De machinist zou niets van de aanrijding hebben gemerkt.
Wat moet ik me hierbij voorstellen, dat de remmen niet meer werkten maar de noodrem wel?
Dubbeldeks is 160.quote:
vreemd verhaal, want als er iets met de remmen is, zou de trein direct tot stilstand moeten komenquote:
[..]
[..]
http://www.telegraaf.nl/b(...)eld__in_trein__.html
Wat moet ik me hierbij voorstellen, dat de remmen niet meer werkten maar de noodrem wel?
Telegraaf.quote:
[..]
[..]
http://www.telegraaf.nl/b(...)eld__in_trein__.html
Wat moet ik me hierbij voorstellen, dat de remmen niet meer werkten maar de noodrem wel?
Totale lulkoek dit verhaal. Als er remmen beschadigd zijn, dan zijn ze niet over de totale lengte van de trein beschadigd en kan er dus gewoon geremd worden. Of er ontstaat een luchtlekkage, waardoor de remmen direct aanslaan.
Overigens valt het wel mee hoe adequaat er aan de noodrem is getrokken, want de trein stond een goede drie tot vier kilometer verder pas stil.
auto had de trein aangereden, trein was volgens mij geraakt aan zijkant. Zelfmoordpoging, denk ik danquote:
De machinist merkte niet dat hij een auto had aangereden?
Maar niet erg handig aangepakt. Of was dit een spontaan idee: weer zo'n kuttrein waar ik op moet wachten, nou is het genoeg geweest!quote:
[..]
auto had de trein aangereden, trein was volgens mij geraakt aan zijkant. Zelfmoordpoging, denk ik dan
Er moest inderdaad wat infra worden gerepareerd.quote:
Ik was om 21:15 een vriend wegbrengen naar het station en volgens de omroep reden er toen nog stééds geen treinen terwijl het om 14:30 gebeurde... dat duurde wel érg lang. Toch wat goed stuk gegaan?
quote:De Max Verstappen van het spoor. Zo wordt Jos ook wel grappend door zijn collega's genoemd. ,,Soms word ik wel aangekeken als ik in uniform loop. Maar ik krijg altijd positieve reacties'', zegt hij.
Mijn vermoeden: passagiers hebben 112 gebeld, meldkamer heeft de trdl gewaarschuwd en de trdl heeft de trein stilgezet met een alarmoproep.
en de rem kan niet stuk gaan door ongeluk, zeggen ze in reacties eronder, want als lucht uit de leiding ontsnapt gaat de trein juist wel remmen?quote:
Volgens de Stentor is er helemaal niet aan de noodrem getrokken gisteren.
Mijn vermoeden: passagiers hebben 112 gebeld, meldkamer heeft de trdl gewaarschuwd en de trdl heeft de trein stilgezet met een alarmoproep.
Wat ik gisteravond dus ook zei.quote:
[..]
en de rem kan niet stuk gaan door ongeluk, zeggen ze in reacties eronder, want als lucht uit de leiding ontsnapt gaat de trein juist wel remmen?
sollyquote:
[..]
Wat ik gisteravond dus ook zei.
Duurt zo'n opleiding twee jaar ja?quote:
Uit interesse: wat leer je dan allemaal?
Zonder gekheid: veel regelgeving, maar vooral ook leren om de regels in de praktijk toe te passen. Ook leer je de algehele werking van het spoorsysteem/veiligheidssystemen en nog meer.
Daarnaast is de tweejarige opleiding een ROC opleiding, dus daarnaast heb je ook gewoon de algemene vakken als Nederlands, Engels (ook vaktaal), Duits (ook vaktaal), maatschappijleer of hoe het tegenwoordig ook heet, rekenen, elektrotechniek/mechanika (toegespitst op gebruik door machinisten), etc.
Een enkeltje 6 plankjes is soms echt een betere oplossing (niet gedwongen uiteraard)quote:
Ik werd vandaag helemaal de tering in gescholden door een oud wijf dat mij een associale teringlijer vond omdat ik tussen laan v noi en cs nog even naar de wc ging. En dat ontaarde in een mooi momentje in de stationshal. Benieuwd of ze nog een bosje bloemen gaat krijgen van de ns.
Ja, fail-safe heb je voor dit soort dingenquote:
[..]
Telegraaf.
Totale lulkoek dit verhaal. Als er remmen beschadigd zijn, dan zijn ze niet over de totale lengte van de trein beschadigd en kan er dus gewoon geremd worden. Of er ontstaat een luchtlekkage, waardoor de remmen direct aanslaan.
Overigens valt het wel mee hoe adequaat er aan de noodrem is getrokken, want de trein stond een goede drie tot vier kilometer verder pas stil.
En hoezo het voor de 400 passagiers "slecht zou aflopen" Tsja, er had wel van alles kunnen gebeuren. Gore kutkrant We waren altijd al reizigers en nooit rittigers. Dus wat verandert er echt?quote:
Vandaag is "Van rit naar reis" ingevoerd door NS zonder dat er enige ruchtbaarheid aan wordt gegeven. Zal gezellig worden bij de klantenservice als reizigers ontdekken dat ze voor Jan met de korte achternaam hun reis hebben onderbroken.
Dan zou die 3-4 km nog best snel zijn. Dat is niet meer dan anderhalve minuut voor een telefoonketting met 4 schijven.quote:
Volgens de Stentor is er helemaal niet aan de noodrem getrokken gisteren.
Mijn vermoeden: passagiers hebben 112 gebeld, meldkamer heeft de trdl gewaarschuwd en de trdl heeft de trein stilgezet met een alarmoproep.
Als ik met Traject Vrij in de spits begin te reizen op mijn afgekochte traject en ik wil in de daluren verder reizen dan kan ik, als ik braaf heb ingecheckt, op geen enkele mogelijkheid meer voorkomen dat NS me het spitstarief in rekening brengt.quote:Op donderdag 1 september 2016 12:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
We waren altijd al reizigers en nooit rittigers. Dus wat verandert er echt?
Dit omdat NS zogenaamd het gehele traject als reis beschouwt in plaats van als losse ritten.
Tot het om het toepassen van langeafstandskorting gaat, dan zijn het opeens wel weer afzonderlijke ritten...
Niet vergeten, jezelf aanleren om alles te doen zoals voorgeschreven, eigen kunde is er niet bij.quote:
Treinen rijden
Zonder gekheid: veel regelgeving, maar vooral ook leren om de regels in de praktijk toe te passen. Ook leer je de algehele werking van het spoorsysteem/veiligheidssystemen en nog meer.
Daarnaast is de tweejarige opleiding een ROC opleiding, dus daarnaast heb je ook gewoon de algemene vakken als Nederlands, Engels (ook vaktaal), Duits (ook vaktaal), maatschappijleer of hoe het tegenwoordig ook heet, rekenen, elektrotechniek/mechanika (toegespitst op gebruik door machinisten), etc.
Als een normaal bedrijf tussentijds de spelregels van haar abonnementen wijzigt, zou het niet wegkomen met een melding ergens diep weggestopt op de website. Bovendien wordt daar nauwelijks ingegaan op de groep reizigers die het hardst gedupeerd wordt door deze wijziging (iets met geen slapende honden wakker maken in combinatie met het niet willen bieden van een oplossing).quote:
Veel gestelde vragen over van "Rit naar Reis"
Hoe hard worden die daadwerkelijk gedupeerd ? Ik vond het maar irritant dat mijn reis die begon in dal, ineens spitstarief werd als ik koffie haalde. Je kan natuurlijk altijd 35 min wachten, dan heb je alsnog een nieuwe reis.quote:
[..]
Als een normaal bedrijf tussentijds de spelregels van haar abonnementen wijzigt, zou het niet wegkomen met een melding ergens diep weggestopt op de website. Bovendien wordt daar nauwelijks ingegaan op de groep reizigers die het hardst gedupeerd wordt door deze wijziging (iets met geen slapende honden wakker maken in combinatie met het niet willen bieden van een oplossing).
Precies zoals ik hierboven al aangaf. Ik reis in de spits met Traject Vrij (anders loont dat abonnement überhaupt niet). Als ik in de daluren verder reis brengt NS een losse reis in rekening, dan is het absurd om naar de initiële check-in te blijven kijken, zelfs bij tussentijds omchecken.quote:
[..]
Hoe hard worden die daadwerkelijk gedupeerd ? Ik vond het maar irritant dat mijn reis die begon in dal, ineens spitstarief werd als ik koffie haalde. Je kan natuurlijk altijd 35 min wachten, dan heb je alsnog een nieuwe reis.
Ik ga nu dus 67 procent te veel betalen voor die reizen of ik zie mijn reistijd met meer dan 35 minuten verlengd...
Bij overstappen naar andere vervoerders wijzigt het tarief nog steeds (ook al beweren sommige NS-medewerkers het tegendeel).quote:
Ehm, dit is toch om er voor te zorgen dat de werkelijkheid wel aansluit bij de voorwaarden van de abonnementen? Of heb jij in de voorwaarden staan dat het tarief wijzigt bij overstappen?
Waarom moeten andere vervoerders een nieuw probleem creëren om een ander door NS gecreëerd probleem op te lossen?quote:
Dan moeten de andere vervoerders het probleem wellicht ook oplossen toch? Dat ligt niet aan de NS.
Andere vervoerders moeten de poortjes eens koppelen met NS en omgekeerd. dat omchecken, dat is pas een issue.quote:
[..]
Waarom moeten andere vervoerders een nieuw probleem creëren om een ander door NS gecreëerd probleem op te lossen?
Je verward jouw probleem met het probleem van de NS. Het probleem van de NS was dat de poortjes niet werkten zoals verwacht mocht worden met de voorwaarden van de kaartjes/abo's. Jouw probleem is dat de NS hun probleem nu opgelost heeft (en dat je nu meer gaat betalen). Het gedrag van de poortjes van de andere vervoerders matcht echter nog steeds niet met de voorwaarden van de kaartjes (denk ik?).quote:
[..]
Waarom moeten andere vervoerders een nieuw probleem creëren om een ander door NS gecreëerd probleem op te lossen?
Overigens, heeft iemand wellicht een link naar de algemene voorwaarden voor abo's van voor september 2016?
Daarnaast viel me op in de voorwaarden dat als ik nog bij mijn ouders zou wonen, mijn ouders volgens de algemene voorwaarden van de NS geen gezinsleden zijn als ik een abo aanschaf. Andersom zou ik wel gezinslid zijn als een van mijn ouders een abo zou aanschaffen...
[ Bericht 9% gewijzigd door dcm360 op 01-09-2016 13:02:38 ]
Het probleem van de NS was dat ze een aantal poortjes dusdanig dom hadden geplaatst dat mensen onterecht op extra kosten werden getrakteerd. Een fatsoenlijk bedrijf zou dat probleem eerst oplossen en dan pas de poortjes sluiten, zo niet NS.quote:
[..]
Je verward jouw probleem met het probleem van de NS. Het probleem van de NS was dat de poortjes niet werkten zoals verwacht mocht worden met de voorwaarden van de kaartjes/abo's. Jouw probleem is dat de NS hun probleem nu opgelost heeft (en dat je nu meer gaat betalen). Het gedrag van de poortjes van de andere vervoerders matcht echter nog steeds niet met de voorwaarden van de kaartjes (denk ik?).
Blijkbaar is het NS na anderhalf jaar nog steeds niet gelukt om een echte oplossing te vinden voor dat probleem, waardoor ze nu met dit gedrocht komen.
Met dalvrij is dat leuk altijd.quote:
[..]
Hoe hard worden die daadwerkelijk gedupeerd ? Ik vond het maar irritant dat mijn reis die begon in dal, ineens spitstarief werd als ik koffie haalde. Je kan natuurlijk altijd 35 min wachten, dan heb je alsnog een nieuwe reis.
Dit is natuurlijk de oplossing voor dat probleem he. Dat hele her-inchecken om 9.00/18.30 zal nooit de bedoeling geweest zijn.quote:
[..]
Het probleem van de NS was dat ze een aantal poortjes dusdanig dom hadden geplaatst dat mensen onterecht op extra kosten werden getrakteerd. Een fatsoenlijk bedrijf zou dat probleem eerst oplossen en dan pas de poortjes sluiten, zo niet NS.
Blijkbaar is het NS na anderhalf jaar nog steeds niet gelukt om een echte oplossing te vinden voor dat probleem, waardoor ze nu met dit gedrocht komen.
Ooit was de bedoeling van dalurenkorting (toen nog voordeelurenkorting) het REIZEN in daluren te stimuleren, vanuit dat oogpunt was het herchecken dus wel de bedoeling (vergelijkbaar met de oude situatie waarin je met twee kaartjes reisde, 1 met en 1 zonder korting).quote:
[..]
Dit is natuurlijk de oplossing voor dat probleem he. Dat hele her-inchecken om 9.00/18.30 zal nooit de bedoeling geweest zijn.
De huidige werkwijze is enkel door de techniek ingegeven, niet uit beleid.
Ja precies. 2 kaartjes was toen ook al een workarround (of wil je beweren dat het de bedoeling was dat mensen een kaartje Rotterdam - utrecht kochten en dan een ticket utrecht - zwolle met korting). Het idee is dat je echt wacht tot het 9 uur is natuurlijk.quote:
[..]
Ooit was de bedoeling van dalurenkorting (toen nog voordeelurenkorting) het REIZEN in daluren te stimuleren, vanuit dat oogpunt was het herchecken dus wel de bedoeling (vergelijkbaar met de oude situatie waarin je met twee kaartjes reisde, 1 met en 1 zonder korting).
De huidige werkwijze is enkel door de techniek ingegeven, niet uit beleid.
Het idee is dat je reizen in de daluren stimuleerde door het goedkoper te maken. Mensen die toch in de spits wilden reizen betaalden meer.quote:
[..]
Ja precies. 2 kaartjes was toen ook al een workarround (of wil je beweren dat het de bedoeling was dat mensen een kaartje Rotterdam - utrecht kochten en dan een ticket utrecht - zwolle met korting). Het idee is dat je echt wacht tot het 9 uur is natuurlijk.
Daar werd mijns inziens met die twee kaartjes aan voldaan.
En als ik het even op mijn eigen situatie betrek: met een jaartrajectkaart waarmee je buiten je traject verder reisde, reisde je dan gewoon met 1 kaartje, wel met korting uiteraard.
Begrijp me niet verkeerd, ik gun het de mensen met hun goedkope vervoersbewijzen van harte dat ze optimaal ge/misbruik maken van deze situatie door er in de spits mee te reizen (al vind ik het wat jammer dat ik ondertussen de hoofdprijs betaal en moet staan). Ik vind het alleen pertinent onjuist wanneer ik het spitstarief betaal voor een reis die ik in de daluren maak. Nog even afgezien van het feit dat mijn abonnement hiermee nog verder wordt uitgekleed (maar allicht wel weer in prijs is gestegen).
Maar het is natuurlijk raar om dat soort reizen los van elkaar te gaan zien. Je reist niet Rotterdam - utrecht en dan Utrecht Zwolle. Je reist Rotterdam - Zwolle.quote:
[..]
Het idee is dat je reizen in de daluren stimuleerde door het goedkoper te maken. Mensen die toch in de spits wilden reizen betaalden meer.
Daar werd mijns inziens met die twee kaartjes aan voldaan.
En als ik het even op mijn eigen situatie betrek: met een jaartrajectkaart waarmee je buiten je traject verder reisde, reisde je dan gewoon met 1 kaartje, wel met korting uiteraard.
Begrijp me niet verkeerd, ik gun het de mensen met hun goedkope vervoersbewijzen van harte dat ze optimaal ge/misbruik maken van deze situatie door er in de spits mee te reizen (al vind ik het wat jammer dat ik ondertussen de hoofdprijs betaal en moet staan). Ik vind het alleen pertinent onjuist wanneer ik het spitstarief betaal voor een reis die ik in de daluren maak. Nog even afgezien van het feit dat mijn abonnement hiermee nog verder wordt uitgekleed (maar allicht wel weer in prijs is gestegen).
Maar goed, Ik zou Yreal niet zijn als je daar niet omheen kan klote. Je koopt simpelweg een anonieme kaart waarmee je dan die hopjes op saldo maakt zodat je om 9/18.30 gewoon weer met je abbo kan inchecken.
Betekent 'in de praktijk toepassen' veel buitenspelen, of zit je eerst maanden in een klaslokaal?quote:
Treinen rijden
Zonder gekheid: veel regelgeving, maar vooral ook leren om de regels in de praktijk toe te passen. Ook leer je de algehele werking van het spoorsysteem/veiligheidssystemen en nog meer.
En wegbekendheid komt er nog eens bovenop?
Ah ok, dat verklaart wel wat inderdaad. Hoe lang duurt de opleiding voor iemand die al een diploma op zak heeft?quote:Daarnaast is de tweejarige opleiding een ROC opleiding, dus daarnaast heb je ook gewoon de algemene vakken als Nederlands, Engels (ook vaktaal), Duits (ook vaktaal), maatschappijleer of hoe het tegenwoordig ook heet, rekenen, elektrotechniek/mechanika (toegespitst op gebruik door machinisten), etc.
Ik heb Traject Vrij, dus die anonieme kaart gaat me niet helpen (tenzij ik er samenreiskorting op zet en een vriendelijke conducteur tref), dan zou ik nogmaals vol tarief betalen voor een reis waarvoor ik al heb betaald.quote:
[..]
Maar het is natuurlijk raar om dat soort reizen los van elkaar te gaan zien. Je reist niet Rotterdam - utrecht en dan Utrecht Zwolle. Je reist Rotterdam - Zwolle.
Maar goed, Ik zou Yreal niet zijn als je daar niet omheen kan klote. Je koopt simpelweg een anonieme kaart waarmee je dan die hopjes op saldo maakt zodat je om 9/18.30 gewoon weer met je abbo kan inchecken.
Dal Voordeel aanschaffen zou dat wel doen, maar ik ga niet nogmaals betalen voor een recht op korting dat ik op basis van mijn huidige abonnement al heb. Voorlopig zit er weinig anders op dan "vergeten" in te checken.
Ik heb de opleiding niet af kunnen maken (toch net te slecht zicht links) maar je moet gewoon met alle lessen meedoen, ook met Engels en Duits op Jip-en-Jannekeniveau (begint nog net niet met 'hello my name is..' en zowat iedereen haalde bij de eerste toetsen een 10 voor Duits). Het rekenen is ook bedroevend en ik haalde die 9.8 alleen door een tikfoutquote:
Ah ok, dat verklaart wel wat inderdaad. Hoe lang duurt de opleiding voor iemand die al een diploma op zak heeft?
Ik weet niet of je een HBO hebt gedaan maar wen er maar aan dat je weer flink gepamperd wordt of je een kleuter bent, het is wel MBO...Wacht, ik snap dan even niet meer waar je nou precies mee zit.quote:
[..]
Ik heb Traject Vrij, dus die anonieme kaart gaat me niet helpen (tenzij ik er samenreiskorting op zet en een vriendelijke conducteur tref), dan zou ik nogmaals vol tarief betalen voor een reis waarvoor ik al heb betaald.
Dal Voordeel aanschaffen zou dat wel doen, maar ik ga niet nogmaals betalen voor een recht op korting dat ik op basis van mijn huidige abonnement al heb. Voorlopig zit er weinig anders op dan "vergeten" in te checken.
Ik begin met reizen om 08:30 van A naar B (afgekocht met Traject Vrij). Vervolgens reis ik, na 09:00, verder naar station C (niet afgekocht).quote:
[..]
Wacht, ik snap dan even niet meer waar je nou precies mee zit.
Oude situatie met Jaartrajectkaart: ik koop vooraf een vervoersbewijs met korting voor B - C. Geen extra reistijd, geen extra kosten.
Situatie tot gisteren: ik moet op station B uitchecken en opnieuw inchecken. Dit kost me dus extra ongemak (en mogelijk extra reistijd), maar ik betaal in ieder geval wel de juiste prijs.
Situatie per vandaag: pas als ik minimaal 35 minuten duimen draai in station B kom ik in aanmerking voor korting, anders betaal ik vol tarief voor B - C ook al maak ik die reis in de daluren.
Dit soort zaken proberen ze dus juist aan te pakken. Maar goed, waarom niet gewoon trajectvrij A-C dan?quote:
[..]
Ik begin met reizen om 08:30 van A naar B (afgekocht met Traject Vrij). Vervolgens reis ik, na 09:00, verder naar station C (niet afgekocht).
Oude situatie met Jaartrajectkaart: ik koop vooraf een vervoersbewijs met korting voor B - C. Geen extra reistijd, geen extra kosten.
Situatie tot gisteren: ik moet op station B uitchecken en opnieuw inchecken. Dit kost me dus extra ongemak (en mogelijk extra reistijd), maar ik betaal in ieder geval wel de juiste prijs.
Situatie per vandaag: pas als ik minimaal 35 minuten duimen draai in station B kom ik in aanmerking voor korting, anders betaal ik vol tarief voor B - C ook al maak ik die reis in de daluren.
Omdat ik niet 5 dagen per week in de spits van A naar C wil reizen, dus dan loont dat niet.quote:
[..]
Dit soort zaken proberen ze dus juist aan te pakken. Maar goed, waarom niet gewoon trajectvrij A-C dan?
Maar wel weer 5 dagen per week A-B?quote:
[..]
Omdat ik niet 5 dagen per week in de spits van A naar C wil reizen, dus dan loont dat niet.
Bij het ROC is het inmiddels geloof ik opgedeeld in stageblokken, dus bijvoorbeeld acht weken in de schoolbanken, één of twee weken stage. Tussendoor heb je wel nog uitstapjes, bijvoorbeeld naar NedTrain om te zien hoe nu eigenlijk die draaistellen of stroomafnemers etc. in elkaar zitten, of de lokale lokaalbahn om te zien hoe dingen historisch gegroeid zijn.quote:
[..]
Betekent 'in de praktijk toepassen' veel buitenspelen, of zit je eerst maanden in een klaslokaal?
En wegbekendheid komt er nog eens bovenop?
[..]
Ah ok, dat verklaart wel wat inderdaad. Hoe lang duurt de opleiding voor iemand die al een diploma op zak heeft?
Aan het einde van de twee jaar ben je machinist volledig bevoegd (reizigers en/of goederen), maar heb je nog geen wegbekendheid, materieelbekendheid, en ook nog niet de '60-dagen'-periode.
Dus als je dan wordt aangenomen bij een vervoerder, moet je eerst materieel- en wegbekendheid opdoen en dan op een beperkt aantal trajecten (ik geloof maximaal 250 kilometer totaal) 60 dagen zelfstandig rijden.
Pas daarna ben je echt 'machinist' en kan je weg- en matbekenheid uit gaan breiden.
Als je al een diploma op zak hebt kan je beter gewoon solliciteren bij een vervoerder. Ik heb zelf de opleiding via het ROC gedaan, maar ik kreeg voor een heleboel vakken vrijstelling voor de lessen, dus het was vaak dat ik maar voor een paar uurtjes naar school moest. Dat is even leuk, maar omdat er toen nog geen opleiding bij mij in de buurt werd aangeboden, had ik een reistijd van een kleine twee uur. Dus dan had ik liever een hele dag van 8:15 uur tot 17:00, dan dat ik alweer om 10 uur naar huis kon
Zeker als je al gewoon HBO of zo hebt is het weer even 'terug naar school'. Cijfers van een diploma zijn schijnbaar maar een jaar geldig, dus je mag, als je al een paar jaar gewerkt hebt of zoiets, gewoon weer opnieuw examen doen. Gelukkig mocht dat ook op een hoger niveau dan MBO3/4, maar goed, dat is enkel voor jezelf leuk omdat je er hooguit een extra certificaat bij krijgt dat je een vak op een bepaald niveau hebt afgerond (en zelfs dan haal je nog met twee vingers in de neus tienen).
Intern bij NS is de opleiding 1 jaar. Daarna krijg je hetzelfde, dus 60 dagen/mat/wegbekendheid, dus totaal ben je daar ook anderhalf jaar bezig. Voordeel: je wordt er gewoon voor betaald en je krijgt een hoop praktijkdagen.
Bij een Arriva of Syntus is de opleiding geloof ik 3 of 4 maanden.
[ Bericht 5% gewijzigd door MTL op 01-09-2016 14:02:02 ]
Ik heb Traject Vrij voor mijn woon/werk-verkeer (vast traject). Ik wil 's avonds nog wel eens doorreizen naar een andere bestemming. Ik vind het absurd dat het gedeelte van mijn reis waarvoor ik reeds (het spitstarief) heb betaald, dan in de daluren plaats moet vinden om korting te krijgen op het niet-afgekochte gedeelte van mijn reis. (Nota bene, toen mijn Traject Vrij nog een jaartrajectkaart heette en een stuk goedkoper was, bestond er niet eens een spitstarief in de avond).quote:Op donderdag 1 september 2016 13:54 schreef Yreal het volgende:
[..]
Maar wel weer 5 dagen per week A-B?
Dus dan reis je vanaf A weer naar C? Verwarrende toestanden dit. Maar goed, er worden inderdaad steeds dingen duurder, en andere goedkoper. Ik werd ook lekker in mijn aars gebeukt bij de afschaffing van de via kaartjes.quote:
[..]
Ik heb Traject Vrij voor mijn woon/werk-verkeer (vast traject). Ik wil 's avonds nog wel eens doorreizen naar een andere bestemming. Ik vind het absurd dat het gedeelte van mijn reis waarvoor ik reeds (het spitstarief) heb betaald, dan in de daluren plaats moet vinden om korting te krijgen op het niet-afgekochte gedeelte van mijn reis. (Nota bene, toen mijn Traject Vrij nog een jaartrajectkaart heette en een stuk goedkoper was, bestond er niet eens een spitstarief in de avond).
Cest la vie.
Ik snap er geen kut van. Volgens mij wordt hiermee voor veel meer reizigers een veel nadeligere situatie gecreëerd dan tot op heden het geval was, en dat wordt dan gepresenteerd als "oplossing" voor een probleem dat op vier van de 370 stations speelt, en dat OOK AL door NS zelf veroorzaakt is.quote:
Veel gestelde vragen over van "Rit naar Reis"
Lees: "We hebben eindelijk in de gaten dat er nu last ontstaat aan tienduizend dingen tegelijk waar we niet over nagedacht hebben. Camping McGyver biedt u een drietal oplossingen. Hier heb je een kluitje, daar is riet, doei!quote:Wat kunnen abonnementhouders doen die een deel van hun reis in de ochtendspits afleggen
en na 9 uur verder willen reizen tegen daltarief?
Voor het deel van de reis dat deze reizigers afleggen in de ochtendspits kunnen ze:
1. een e-ticket kopen (zonder korting)
2. een eenmalige chipkaart ( + ¤ 1,- toeslag) kopen bij de NS-kaartautomaat
3. inchecken met een OV-chipkaart zonder abonnement erop
Wanneer de trein stopt na 9 uur, kunnen ze uit de trein stappen om in te checken met hun OVchipkaart
waarmee ze tegen daltarief verder kunnen reizen naar hun eindbestemming (en voor het
geval ze gebruik maken van optie 3 moeten ze uitchecken met hun OV-chipkaart waarmee ze voor 9
uur zijn ingecheckt).
" Huu huu wij vinden de klanttevredenheid ZOOO belangrijk stakkers
En dat terwijl ze aan LOCOV (dat hen eveneens heeft gewezen op de bezwaren die aan deze aanpassing kleven) hadden toegezegd helder te communiceren over deze aanpassing.quote:Op donderdag 1 september 2016 14:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik snap er geen kut van. Volgens mij wordt hiermee voor veel meer reizigers een veel nadeligere situatie gecreëerd dan tot op heden het geval was, en dat wordt dan gepresenteerd als "oplossing" voor een probleem dat op vier van de 370 stations speelt, en dat OOK AL door NS zelf veroorzaakt is.
Blijkbaar denkt NS dat als ze er zo min mogelijk over zeggen de informatie ook niet als onduidelijk kan worden ervaren...
Is het nou niet gewoon overduidelijk dat de NS daar uberhaupt geen zin in had? Op het zelfde moment lossen ze wel het probleem op dat je sommige overstappen niet kon maken tijdens de spits zonder je korting te verliezen omdat je moet in en uitchecken.quote:
[..]
Lees: "We hebben eindelijk in de gaten dat er nu last ontstaat aan tienduizend dingen tegelijk waar we niet over nagedacht hebben. Camping McGyver biedt u een drietal oplossingen. Hier heb je een kluitje, daar is riet, doei!
stakkers
Matinstructie en wegleren deed ik gewoon in de 40 dagen periode. daarom kon ik na praktijkexamen gehaald te hebben gelijk alleen de baan opquote:
Intern bij NS is de opleiding 1 jaar. Daarna krijg je hetzelfde, dus 60 dagen/mat/wegbekendheid, dus totaal ben je daar ook anderhalf jaar bezig. Voordeel: je wordt er gewoon voor betaald en je krijgt een hoop praktijkdagen.
Bij een Arriva of Syntus is de opleiding geloof ik 3 of 4 maanden.
Je ziet, het is alweer te lang geleden.
Een aantal matmodules had ik ook al voor mijn praktijkexamen gedaan, samen met de wegexamens voor de trajecten van mijn 60-dagenperiode. Maar ik was toen al, onder voorbehoud, aangenomen bij NS, dus toen durfde NS wel al wat geld te investeren
Twee weken na mijn indiensttreding had ik alles gehad wat ik moest hebben qua materieel en wegkennis en kon ik zelfstandig de baan op: traditioneel beginnen met een slagje Hoek
Wat me wel opvalt is dat je bij NS een jaar bezit bent, maar dat de privaten je na 4 maanden al op weg durven te sturen. Leer je bij NS dan zoveel meer, of vinden de privaten dat je genoeg weet als je weet hoe je de trein in beweging krijgt en dat je niet door rood mag?
Wat dat betreft krijg je, denk ik (!), bij NS en het ROC ook meer de achterliggende werking van systemen te leren.
Collega's die van buitenaf bij NS solliciteren, krijgen dan ook een extra cursus voor ze het spoor op mogen van NS, naast natuurlijk de matmodules en wegbekendheid. Die duurt toch nog een aantal weken, waarin extra specifieke NS regelgeving behandeld wordt en ook nog een extra stukje achtergrondinformatie gegeven wordt.
Spijker, kopquote:
Vinden de privaten dat je genoeg weet als je weet hoe je de trein in beweging krijgt en dat je niet door rood mag?
In mijn klasje van 6 daarom ook 1tje die in 3 maanden 2x een STS meepakte...
Ik ben er nog steeds niet uit of het kansloze incompetentie is, of outright keiharde kontenaaierij.quote:
Ik zie weer lekker veel argumenten die de alom geroemde stelling dat de OV-chipkaart verwoest moet worden, onderbouwen.
Ik vermoed een combinatie van beiden.quote:
[..]
Ik ben er nog steeds niet uit of het kansloze incompetentie is, of outright keiharde kontenaaierij.
Hadden we op een gegeven moment niet nog maar 2 dagen in de week over dat we naar school moesten?quote:
Ik heb zelf de opleiding via het ROC gedaan, maar ik kreeg voor een heleboel vakken vrijstelling voor de lessen, dus het was vaak dat ik maar voor een paar uurtjes naar school moest. Dat is even leuk, maar omdat er toen nog geen opleiding bij mij in de buurt werd aangeboden, had ik een reistijd van een kleine twee uur. Dus dan had ik liever een hele dag van 8:15 uur tot 17:00, dan dat ik alweer om 10 uur naar huis kon
Gaat dat nog steeds zo?
Dat is rap. Heb wel eens meegemaakt dat er binnen het half uur een vervangende bus reed, maar binnen 20 minuten ...quote:
Om 17.31u was er een melding van een aangereden viaduct Hengelo-Oldenzaal, en om 17.50u stond er al een treinvervangende bus klaar
Bij Arriva gebeurt het ook wel eens, die hebben dan ook eigen bussen, dus veel kortere lijntjes om die te regelen.quote:
[..]
Dat is rap. Heb wel eens meegemaakt dat er binnen het half uur een vervangende bus reed, maar binnen 20 minuten ...
mja, ze bellen eerder een Veenstra, Dorenbos, UVO of een andere tourboer die dicht bij de storing zit. Ietsje later komen er ook eigen bussen.quote:
[..]
Bij Arriva gebeurt het ook wel eens, die hebben dan ook eigen bussen, dus veel kortere lijntjes om die te regelen.
En een video met in-game footage van de nieuwe Unreal Engine-based versie, die in februari volgend jaar uitkomt:
Zo te zien is dat ding sinds die eerste Rail Simulator eigenlijk niet meer geüpdatet. En daar nog 45 euro voor durven te vragen ook
Die UE4 versie ziet er wel strak uit, maar alsnog is dit nog niet de belachelijk mooie content die je met UE4 zou kunnen maken.
Nu lijkt het alsof ze een hoop content geïmporteerd hebben vanuit de oude versie, en daarna de locs grafisch wat opgepoetst hebben.
Als de developertools voor die UE4 versie uitkomen, hoop ik dat er wel wat mooiers gemaakt gaat worden
Je moest die bus zelf rijden?quote:
Om 17.31u was er een melding van een aangereden viaduct Hengelo-Oldenzaal, en om 17.50u stond er al een treinvervangende bus klaar
TS komt met enige regelmaat voorbij tijdens Steam sales. Ik heb TS2016 inclusief vier routes gekocht voor iets van ¤ 8,- en dat is best leuk.quote:
So, die engine voor TS2017 van hun is ook wel verouderd zegt
Zo te zien is dat ding sinds die eerste Rail Simulator eigenlijk niet meer geüpdatet. En daar nog 45 euro voor durven te vragen ook
Niet alle routes vind ik even interessant (stoom boeit me geen ene ruk), maar op Keulen - Koblenz heb ik me uitstekend kunnen vermaken.
Waar ik me het meeste aan stoor in TS is de dispatcher. Het ding is traag met het uitrekenen van paden, en is ook niet al te slim in de keuzes die uiteindelijk gemaakt worden. Ik hoop dat ze dat goed aanpakken.quote:Die UE4 versie ziet er wel strak uit, maar alsnog is dit nog niet de belachelijk mooie content die je met UE4 zou kunnen maken.
Nu lijkt het alsof ze een hoop content geïmporteerd hebben vanuit de oude versie, en daarna de locs grafisch wat opgepoetst hebben.
Als de developertools voor die UE4 versie uitkomen, hoop ik dat er wel wat mooiers gemaakt gaat worden
En er komt dus multiplayer! Het lijkt me leuk als er straks routes zijn waar je een conducteur nodig hebt bij het vertrekproces.
Nee, ik was al een normale dienst aan het rijden, had net even kort pauze. Was een MVP'er (Medewerker Veiligheid & Productie, combifunctie van controleur, reserve, haltedienst en wat er verder te doen is) die erop zat.quote:
Ik weet het ook niet, maar het is gewoon vanaf het begin kut, dus waarschijnlijk gestart met verkeerde uitgangspunten. Gaat ook niet meer goedkomen. Ergo: vernietigen.quote:
[..]
Ik ben er nog steeds niet uit of het kansloze incompetentie is, of outright keiharde kontenaaierij.
Dat zou wel fijn zijn, ook dat je wat meer gekke dingen kunt doen, zoals achter een stopper terecht komen met je IC als je echt een rukker bent in op tijd rijden.quote:
[..]
Waar ik me het meeste aan stoor in TS is de dispatcher. Het ding is traag met het uitrekenen van paden, en is ook niet al te slim in de keuzes die uiteindelijk gemaakt worden. Ik hoop dat ze dat goed aanpakken.
Jaaaaaquote:Op donderdag 1 september 2016 21:03 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat zou wel fijn zijn, ook dat je wat meer gekke dingen kunt doen, zoals achter een stopper terecht komen met je IC als je echt een rukker bent in op tijd rijden.
"Dames en heren, omdat onze machinist een absolute rukker is qua op tijd rijden zal deze trein in het volgende station worden opgeheven. Reizigers naar X, Y en Z kunnen gebruik maken van de eerstvolgende S1 naar Lindau, die 5 minuten na onze aankomst zal vertrekken vanaf het tegenovergelegen perron. Onze excuses voor het ongemak."
Lijkt me leuk als dat óók kan
Dorenbosquote:
[..]
mja, ze bellen eerder een Veenstra, Dorenbos, UVO of een andere tourboer die dicht bij de storing zit. Ietsje later komen er ook eigen bussen.
Of willekeurige wisselstoringen, seinstoringen, dat je die auto's die vlak voor je trein de overweg oversteken ook gewoon kunt aanrijden, bovenleiding slopen met brakke stroomafnemers, snelschakelaars eruit trekken als je teveel stroom vraagt, sowieso functionele voltmeters op basis van een elektrisch netwerk.quote:
*pling plong*
"Dames en heren, omdat onze machinist een absolute rukker is qua op tijd rijden zal deze trein in het volgende station worden opgeheven. Reizigers naar X, Y en Z kunnen gebruik maken van de eerstvolgende S1 naar Lindau, die 5 minuten na onze aankomst zal vertrekken vanaf het tegenovergelegen perron. Onze excuses voor het ongemak."
Lijkt me leuk als dat óók kan
Als ik dat allemaal wil meemaken kan ik beter bij NS (of NMBS) solliciteren denk ikquote:
[..]
Of willekeurige wisselstoringen, seinstoringen, dat je die auto's die vlak voor je trein de overweg oversteken ook gewoon kunt aanrijden, bovenleiding slopen met brakke stroomafnemers, snelschakelaars eruit trekken als je teveel stroom vraagt, sowieso functionele voltmeters op basis van een elektrisch netwerk.
Dat met die volten bij NMBS iets minder.quote:
[..]
Als ik dat allemaal wil meemaken kan ik beter bij NS (of NMBS) solliciteren denk ik
Zelf dispatchen lijkt me ook wel aardig. Van mijn werk mijn hobby maken, zeg maar.quote:
[..]
TS komt met enige regelmaat voorbij tijdens Steam sales. Ik heb TS2016 inclusief vier routes gekocht voor iets van ¤ 8,- en dat is best leuk.
Niet alle routes vind ik even interessant (stoom boeit me geen ene ruk), maar op Keulen - Koblenz heb ik me uitstekend kunnen vermaken.
[..]
Waar ik me het meeste aan stoor in TS is de dispatcher. Het ding is traag met het uitrekenen van paden, en is ook niet al te slim in de keuzes die uiteindelijk gemaakt worden. Ik hoop dat ze dat goed aanpakken.
En er komt dus multiplayer! Het lijkt me leuk als er straks routes zijn waar je een conducteur nodig hebt bij het vertrekproces.
Overigens is mijn favoriet de Class 90 op de GEML London-Ipswich. Al is de Class 86(?) met die tap charger ook een fijne uitdaging.
Dat lijkt mij ook leukquote:
[..]
Zelf dispatchen lijkt me ook wel aardig. Van mijn werk mijn hobby maken, zeg maar.
In een ideale simulator zou je elke rol kunnen spelen, of je nou treindienstleider, machinist, conducteur, perronmedewerker, of zelfs passagier wil zijn.
Ik heb onlangs de Vectron Advance gekocht van RSSLO. Wat een beest van een machine is datquote:Overigens is mijn favoriet de Class 90 op de GEML London-Ipswich. Al is de Class 86(?) met die tap charger ook een fijne uitdaging.
Voor wat ik weet van het nieuwe rooster starten we met drie dagen, hier moeten nog wel vrijstellingen van af. Plus dat het merendeel nog voor de kerstvakantie alweer af wordt gesloten, dus zal vast niet veel van die drie dagen overblijven...quote:
Jep, op een geven moment waren de lessen allemaal perfect op twee dagen gepland
Gaat dat nog steeds zo?