ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
quote:
Ik heb stiekem wel zin om een foto van iemand met dikke jetsers te plaatsenquote:
De trein, een VIRM4, was op drukke trajecten daardoor overvol. de filmploeg bestond in totaal uit 50 man, een lading apparatuur, kleding en catering. Ook was er een hond die in de film een rol had.
Eenmaal nadat de opnames waren afgelopen en alles was opgeruimd ging er op de weg van Schagen naar Maastricht (865) wel een stel VIRM4 aan in Alkmaar
Rot op.
http://nos.nl/artikel/212(...)lijft-voorlopig.html
De ÖBB heeft blijkbaar rijpaden aangevraagd voor 2017 voor bepaalde verbindingen die nu nog door CNL worden gereden: Düsseldorf - Innsbruck, Hamburg - Innsbruck, Hamburg - Basel en Basel - Praag.
In september schijnt de ÖBB officieel iets bekend te willen maken.
Das maar goed ook, anders komen er bewegende beelden op twee TV's in de Zwaar Afgeschermde Personeelshokken en dan weten de perronchefs in Deventer niet meer waar ze moeten kijken, veel te verwarrend.quote:Op vrijdag 29 juli 2016 15:41 schreef Peterselieman het volgende:
teletekstpagina 751 blijft voorlopig nog bestaan
http://nos.nl/artikel/212(...)lijft-voorlopig.html
Bedoelde u "Extra Beveiligde Inrichting"?quote:
quote:Inderdaad, de ICB heeft elk jaar weer problemen met de airco. Heb vorig jaar een toevallig aanwezige DB-technicus gevraagd hoe het nu precies zit.
De oude Duitse Intercity-rijtuigen hebben te weinig aircocapaciteit als 't tegen de 30 graden wordt. Bij een volbezet rijtuig (en dat is in de zomer met alle rugzaktoeristen de norm), redt de airco het op hete zomerdagen nét tegen de warmte die al die mensen afstralen. Maar dan moet de installatie continu draaien. Zodra de airco een tijdje moet stoppen, is het alsof je de deur van de koelkast laat openstaan. Het volle rijtuig kan zichzelf dan nooit meer afkoelen. Dat lukt pas weer als het helemaal leeg en afgesloten is.
En daar zit het probleem - de airco stopt regelmatig. Bijvoorbeeld omdat er onderweg nóg meer mensen instappen, of het buiten nóg warmer wordt, waardoor de installatie zichzelf tijdelijk uitschakelt om oververhitting te voorkomen. En natuurlijk in Bad Bentheim, waar de trein tien minuten zonder loc staat. Laat tien minuten de koelkast openstaan en verbaas je hoe lang 't ding weer moet draaien om af te koelen.
Als de airco uitvalt, moeten alle mensen in dat rijtuig dan naar 't volgende rijtuig, waar het dan dus óók te warm wordt (elk mens straalt circa 100 watt aan warmte af) en zo vallen na elkaar steeds meer rijtuigen uit. Op warme dagen is het intussen heel gewoon dat in vijf rijtuigen in de trein de airconditioning uitvalt.
De oplossing die ze vorige week kozen, was heel simpel. Treinen met zo min mogelijk airco-rijtuigen (dus die oude Interregio's met de schuiframen) en geen lokwissel aan de grens, maar overstappen in een Koploper van de NS.
Verbeteringen aan de rijtuigen zijn niet gepland, ze zijn al vrij oud en Deutsche Bahn vindt 't te duur om zoveel rijtuigen nog van nieuwe koelinstallaties te voorzien. Dus ik verwacht dat we in augustus deze oplossing ook nog wel weer zien, want dat is gewoonlijk de heetste maand van het jaar.
Het probleem bestaat vooral tussen Osnabrück en Berlijn. Naarmate je dichter bij Nederland bent, komen snikhete zomerdagen veel minder voor - in de zomer is het in Berlijn meestal 5 tot 10 graden warmer dan in Amsterdam.
Kijk jij daar ooit om reisinformatie te zoeken? Nee dat zou nooit in me opkomen.quote:
teletekstpagina 751 blijft voorlopig nog bestaan
http://nos.nl/artikel/212(...)lijft-voorlopig.html
nee, maar er zijn nog mensen die het doenquote:Op vrijdag 29 juli 2016 21:35 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Kijk jij daar ooit om reisinformatie te zoeken? Nee dat zou nooit in me opkomen.
Gebruik zelf vaak de mobiele site van de NS om door de storingen heen te scrollen
Sicilië is de baseline voor zoiets wel 
Dit klinkt een beetje als de auto waar we twee jaar geleden mee door Death Valley zijn gereden. 10 minuten motor af (fucking splinternieuw Equinox) en nooit meer ook maar in de buurt van koel komen.quote:Op vrijdag 29 juli 2016 19:14 schreef James1988 het volgende:
Gespot bij de buren, over de aircoproblemen met de IC Berlijn:
[..]
Het is wat laat, maar anders was ik even tussen Leipzig en Dresden gaan staan zwaaienquote:Op zaterdag 30 juli 2016 00:06 schreef Dr_Flash het volgende:
Beter komt mijn nieuwe wasdroger dus voor 16:00
[ afbeelding ]
Droger staat er alquote:
Niet vier uur?quote:
ja, anders was ik vast 2 uur eerder gegaan
Dat was wel erg krap gewordenquote:
Zit ik dan met mijn koekreep en mijn snicker.
http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)erroristen-zijn-het-
Dit is trouwens een still uit een filmpje, dat komt volgende week nog of zo
Ik was er donderdag, je krijgt je eten netjes over de rails bezorgd
Schwerelos zit pal tegenover Hbf
Groetjes terug uit Dresdenquote:
Kunt u mij vertellen waar die voor dient?
Dat is volgens mij de tunnel die leidt naar emplacement 's Gravenwegquote:
Bij station capelsebrug ligt er een tunnel tussen de sporen.
Kunt u mij vertellen waar die voor dient?
wat is dat voor vehikel links op de foto?quote:
Vanmiddag in Oberwiesenthal:
[ afbeelding ]
Dit is trouwens een still uit een filmpje, dat komt volgende week nog of zo
Lijkt op een kruising tussen een carnavalswagen een een sneeuwschuiverquote:
[..]
wat is dat voor vehikel links op de foto?
. Op elk station stonden er naast het daar gebruikelijke Arriva spul NS-kaartjesautomaten... Waarom is dat eigenlijk? Terwijl de NS daar niet meer komt...In Limburg heeft Veolia de NS-automaten bijna overal weggehaald, ze moeten namelijk betalen voor de huur van die automaten en Veolia vond dat niet de moeite voor de meeste stations die zij bedienen.
De stations worden nog wel door de NS geëxploiteerdquote:
Vandaag heb ik een aantal stations op de Noordelijke Nevenlijnen aangedaan
Nou, geëxploiteerd... Is een beetje een overstatement want behalve een paar fietskluizen (met NS sticker idd) waren er weinig voorzieningen te bekennen...quote:
[..]
De stations worden nog wel door de NS geëxploiteerd
[ Bericht 0% gewijzigd door Gitarist op 31-07-2016 20:01:35 ]
Tering, dit soort dingen moet ik gewoon veel vaker doen Wat was het doel. Lang in de trein zitten of een bezoek aan Dresden?quote:
Ben weer thuis
Nou ja weet ik niet meerquote:
[..]
Wat was het doel. Lang in de trein zitten of een bezoek aan Dresden?
Het was in elk geval een dronken plan. Zoals ik wel meer dronken plannen heb. Vaak gaat het uiteindelijk niet door, maar vaak ook wel, en dan is het meteen fantastisch 
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 31-07-2016 20:31:11 ]
misschien moeten ze wel de ns betalen om het station te mogen gebruiken?quote:
[..]
Nou, geëxploiteerd... Is een beetje een overstatement want behalve een paar fietskluizen (met NS sticker idd) waren er weinig voorzieningen te bekennen...
Mooi. Zal vast de eerstvolgende travelsnack wel gaan wordenquote:
Ik kan die spontane al dan niet dronken plannen in elk geval altijd wel waarderen
nee, voor iedere stop betalen ze aan ProRail. Van de NS worden de kaartautomaten gehuurd en die stallingen zijn weer van ProRail, terwijl de NS de fietskluizen exploiteertquote:
[..]
misschien moeten ze wel de ns betalen om het station te mogen gebruiken?
ja zoiets, alle stukjes een eigen bedrijf erachter en soms zijn die oude wachtruimten/koffiedrinkplekken ook weer van een ander.quote:
[..]
nee, voor iedere stop betalen ze aan ProRail. Van de NS worden de kaartautomaten gehuurd en die stallingen zijn weer van ProRail, terwijl de NS de fietskluizen exploiteert
gelukkig staat er permanent op Zandvoort een medewerker namens NS die aangeeft dat het allemaal geen probleem is
_HIER_
Nogal wiedes, omdat het onmogelijk is.quote:
Geprinte kaartjes hoeven niet ingecheckt te worden.
Waarom laten ze dan op Sloterdijk geen treinen keren richting CS en verder?
Is dat een veiligheidsdingetje?
Edit: Reisplanner loopt te fucken. Gaat veel meer richting Sloterdijk natuurlijk...
[ Bericht 16% gewijzigd door Ajaxfan op 01-08-2016 17:49:40 ]
je gaf het antwoord zelf alquote:Op maandag 1 augustus 2016 16:55 schreef Ajaxfan het volgende:
Morgen A'dam CS > Sloterdijk elk kwartier en alleen A'dam <> Dordrecht en A'dam <> Den Haag een trein.
Waarom laten ze dan op Sloterdijk geen treinen keren richting CS en verder?
http://www.moebahn.de/t17994f40-RB-Abellio-Vorlaufbetrieb-ab.html
Checkte dat via een omweg nog een keer. Vreemd genoeg telde hij de hele lijn richting Zaandam niet mee als optie. Maar weer wel als je naar Uitgeest of Alkmaar als eindbestemming ging.quote:
Gaat op de lijst voor de volgende keerquote:
Als je nog wat wilt eten daar moet je hierheen gaan:
[ afbeelding ]
Ik was er donderdag, je krijgt je eten netjes over de rails bezorgd
Schwerelos zit pal tegenover Hbf
Foto is weer weg ook. Wat was er nu weer niet goed aan? Ik heb hem wel gezien nog trouwensquote:
Dit zie je niet zo vaak. Een ICR-sandwich in Leeuwarden
[ afbeelding ]
Hier doet hij het gewoon?quote:
Op In Praag is een café waar je drankjes met een treintje worden bezorgd.quote:
[..]
Gaat op de lijst voor de volgende keer
Vytopna Railway Restaurant
2 jaar geleden geweestquote:
[..]
In Praag is een café waar je drankjes met een treintje worden bezorgd.
[ afbeelding ]
Vytopna Railway Restaurant
Ja weet ik. Ooknog nooit geweestquote:
[..]
In Praag is een café waar je drankjes met een treintje worden bezorgd.
[ afbeelding ]
Vytopna Railway Restaurant
F5?quote:
Tijd voor een steekvlammetjequote:
12:19 vertrek vanaf Deventer naar Berlijn en vanaf daar EN 477 zodat je precies 11 uur later arriveert te Praag
Ja maar, je weet niet hoe lang die EN nog rijdtquote:
Nee eerst even naar Trondheim over paar weken
Baas http://www.somda.nl/forum(...)e+dingen+1+augustus/quote:
Reed een paar uur geleden langs Leiden: schijnbaar is daar een SLT door een stootjuk heen geknald van een van de omrijsporen. Die stond goed in het zand en het stootjuk was eh, niet meer in originele staat
Hmm, plaatje doet het inderdaad niet meer. De link nog wel.quote:
NS BR186 023, BeNeLux-stam 16477 en BR186 024 te Leeuwarden, 01-08-16 by Daniël de Ruig, on Flickr
Tip: het is niet dezelfde plek, maar het ligt hooguit zo'n 20-30km uit elkaar.
Coolquote:
Rara, waar was ik vandaag?
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Tip: het is niet dezelfde plek, maar het ligt hooguit zo'n 20-30km uit elkaar.
Het was inderdaad alweer even geleden dat daar een Sprinter aan het glijden is gegaan.quote:
Reed een paar uur geleden langs Leiden: schijnbaar is daar een SLT door een stootjuk heen geknald van een van de omrijsporen. Die stond goed in het zand en het stootjuk was eh, niet meer in originele staat
Wat, nu ineens?quote:
Nou ja, weinig treinigs, maar verder wel geinig toch 2017 > Lijnennetkaart / Liniennetzplan Trein / Qliner / Snelbus
Grootste wijziging is dat Sittard-Kerkrade een doorgaande verbinding wordt. Verder niks spannends.
En meterspoor danquote:
Matig. Doorgaande IC wordt als verspringende lijn getoond (Sittard) terwijl los van elkaar staande treinen (RE18, IC) als doorgaande lijn worden getoond (Heerlen)quote:
Nieuwe kaart van Limburg volgens Arriva, met S-bahnen:
2017 > Lijnennetkaart / Liniennetzplan Trein / Qliner / Snelbus
Grootste wijziging is dat Sittard-Kerkrade een doorgaande verbinding wordt. Verder niks spannends.
En signatuur op de kaart die niet voorkomt in de legenda (ZLSM) is ook een kartografische doodzonde.
Arriva gaat lijnnummers invoeren?
Sowieso Parkstadquote:
Fucking parkstad Limburg, zegt genoeg. Limburg.
En euh, wat doet dit hier?
Kartografische miskraam dat het is.Ik vond het woord "Belgien" langs de lijn tussen Aken en Luik ook wel een leuke misser. Ze willen zo te zien de lokale taal gebruiken (Nederland, Deutschland), maar de enige Belgen die het over "Belgien" hebben wonen in het Duitstalige gebiedje. Verder is het "België" of "Belgique".quote:
Er staan meer lijnen van andere vervoerders op dan van Arriva zelf
Echt wat een feutenwerk dit.En heet het eindpunt van de RB33 "Heinsberg Busbahnhof" ja?
Nja Hergenrath klinkt niet erg Frans natuurlijk, dat klopt waarschijnlijk wel...quote:
[..]
Ik vond het woord "Belgien" langs de lijn tussen Aken en Luik ook wel een leuke misser. Ze willen zo te zien de lokale taal gebruiken (Nederland, Deutschland), maar de enige Belgen die het over "Belgien" hebben wonen in het Duitstalige gebiedje. Verder is het "België" of "Belgique".
Ik keek scheef, excuus.
Rechterkant blokje?quote:
Nog een mooie: de RE13 vanaf Venlo. Als je deze kaart moet geloven rijdt die slechts tussen Venlo en Mönchengladbach, terwijl dat ding na M'gladbach nog eens twee uur doorrijdt tot hij aankomt in Hamm
Ja, over het hoofd gezien.quote:
Dat daar niet "Düsseldorf / Hamm" staat is wel een misser IMO. Düsseldorf is volgens mij best wel een belangrijke stad (ook voor Nederlanders), maar wie wil er nou naar Hamm?
Maar je hebt wel een punt natuurlijk. Veel te veel vanuit ijzerschuifstandpunt gedacht ipv vanuit poppetjesvervoerstandpunt.
De vraag is maar of dat zo blijft, NS gaat het sprinternet in zuid-Nederland met dienstregeling 2017 flink overhoop gooien.quote:
sja, ze geven gewoon per lijn het eindpunt aan. Wie verwacht er nou dat je met de Sprinter naar Deurne ook in Eindhoven kan komen?
Misschien staan er gewoon wel te veel details op dat kaartje. Ik denk niet dat het ook maar iemand kan jeuken dat RE4 naar Dortmund rijdt en S8 naar Hagen. Een simpel blokje met daarop "Richting Dortmund, Düsseldorf, Hagen, Hamm" zou denk ik duidelijker zijn dan wat er nu allemaal staat.
Vleugeltreinen van/naar Berlijn jonguh!quote:
[..]
Ja, over het hoofd gezien.
Dat daar niet "Düsseldorf / Hamm" staat is wel een misser IMO. Düsseldorf is volgens mij best wel een belangrijke stad (ook voor Nederlanders), maar wie wil er nou naar Hamm?
De tweede is het Sächsisches Eisenbahnmuseum in Chemnitz, waar ik aan het einde van de middag de enige bezoeker was (en het terrein moest verlaten via de personeelstoegang zodat ze het ingangsgebouw vast konden afsluiten
)
Waarschijnlijk gebouwd in een tijd dat je enige veiligheid een dun stukje touw was?quote:
De nuttigste bijdrage in dit hele topicquote:
Awesome!twitter:groningenhc twitterde op woensdag 03-08-2016 om 16:12:54Hoe onze #NSXtra app reizigers informeert over gewijzigde treinsamenstelling #informeren #complimenten https://t.co/Viant4309u reageer retweet
Ehm, nee. Zorg gewoon dat treinen lang genoeg zijn. Altijd.quote:
NS Extra app kan nu gewijzigde treinlengtes zien tov gepland
Awesome!
Dit is niet anders dan de Belg die een bordje "Slecht wegdek" plaatst.
Jij weet ook wel dat dat niet altijd haalbaar is, bijvoorbeeld als er halverwege de dag een treinstel uit dienst moet worden genomen vanwege vandalisme.quote:Op woensdag 3 augustus 2016 17:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ehm, nee. Zorg gewoon dat treinen lang genoeg zijn. Altijd.
quote:Dit is niet anders dan de Belg die een bordje "Slecht wegdek" plaatst.
En al kijkt hij er wel naar, de toegevoegde waarde is?quote:
Voor wie doen ze dat eigenlijk, die treinlengtes in de app? De gemiddelde forens lijkt er in elk geval niet naar te kijken.
Ja, dat je je psychisch kunt voorbereiden op drukte?
Strategische positie op perronquote:
[..]
En al kijkt hij er wel naar, de toegevoegde waarde is?
Ja, dat je je psychisch kunt voorbereiden op drukte?
Ja, en dan rijdt de machinist veel te ver door omdat ie niet nadenktquote:
[..]
Strategische positie op perron
Iedereen heeft weer een ander idee van wat dan een strategische positie is en wat niet Helaas welquote:
[..]
Ja, en dan rijdt de machinist veel te ver door omdat ie niet nadenkt
MEER BORDJES!!! Stopplek voor SLT-6 SLT-4 VIRM-6 VIRM-4 enz enz enz
Alleen weet de gemiddelde treinreiziger echt niet waar die bordjes voor staan.quote:
Ze stoppen altijd netjes bij de blauwe bordjes
Op Amsterdam Amstel stoppen ze altijd op de juiste plek en werkt mijn strategische positie perfect.quote:
[..]
Ja, en dan rijdt de machinist veel te ver door omdat ie niet nadenkt
Ik vind het altijd hilarisch de situatie die ontstaat wanneer de machinist te vroeg begint met remmen. Gaat iedereen teruglopen omdat ze denken dat de trein eerder stopt, rijdt die alsnog door tot waar die hoort te stoppen. Moeten ze weer allemaal de andere kant op rennen.
En zo heeft de reiziger het weer gedaanquote:
[..]
Alleen weet de gemiddelde treinreiziger echt niet waar die bordjes voor staan.
Als je een fucking verkeersbord kan leren dan kan je ook leren waar een paar bordjes op een station voor staan. Wij kregen ze nog op school ook. Compleet brevet van onvermogen krijg je als je dat niet zelf kan, einde verhaal, oprotten naar België of Limburg en bij de rest van de debielen gaan wonen. Maak het ff.quote:
[..]
En zo heeft de reiziger het weer gedaan
Nou ja, het minste wat je als vervoerder kunt doen, ALS je iets voor je reiziger wilt betekenen, is die bakborden in verband brengen met de boodschap "kortere trein" in de app. Dat zul je ze toch zelf moeten leren. Kan best via de omroep bijvoorbeeld. Maar of de vervoerders er te lui voor zijn, of dat ze van mening zijn dat zulke dingen te moeilijk zijn voor reizigers, of allebei, tsja, IETS zorgt ervoor dat dat niet gebeurtquote:
[..]
Als je een fucking verkeersbord kan leren dan kan je ook leren waar een paar bordjes op een station voor staan. Wij kregen ze nog op school ook. Compleet brevet van onvermogen krijg je als je dat niet zelf kan, einde verhaal, oprotten naar België of Limburg en bij de rest van de debielen gaan wonen. Maak het ff.
Huh?quote:
[..]
En zo heeft de reiziger het weer gedaan
Is dat omdat ze het niet nuttig vinden of omdat ze het niet weten? En welke gemiddelde forens kijkt in de app? Die kent de tijden wel..quote:
Voor wie doen ze dat eigenlijk, die treinlengtes in de app? De gemiddelde forens lijkt er in elk geval niet naar te kijken.
Een meer praktische oplossing lijkt me om de sectiebordjes (die je nu nog ziet op internationale stations) te plaatsen op alle stations en op de reisinformatieschermen ook te tonen wáár de trein gaat stoppen.quote:
Misschien dat je mensen bakbordjes kunt leren lezen door op de app in plaats van 'lengte vier delen' een plaatje te doen: 'lengte: <4>'? (plaatje van bakbordje dus)
Wil je alsjeblieft beloven dat je nooit iets in usability/UX/voorlichting gaat doen?quote:
[..]
Is dat omdat ze het niet nuttig vinden of omdat ze het niet weten? En welke gemiddelde forens kijkt in de app? Die kent de tijden wel..
Wireframes/user interfaces.quote:
Omdat de door jou aangedragen oplossingen voor deze problemen alleen werken voor wiskundigen en kenners en niet voor eindgebruikers.quote:
daar heb je toch ook niks aan? Die staan op Amstel in ieder geval aan voorkant van perron. Er zijn geen bordjes waar trein dan eindigt als je achterin wil instappen.quote:
Misschien dat je mensen bakbordjes kunt leren lezen door op de app in plaats van 'lengte vier delen' een plaatje te doen: 'lengte: <4>'? (plaatje van bakbordje dus)
Ligt er aan welke tekeningen je gebruikt.quote:
en op officiële tekeningen staan de bakborden dan weer niet. Die worden namelijk in overleg met de vervoerder geplaatst
Mijn ervaring is dat er doorgaans toch netjes bij de juiste bakborden wordt gestopt.quote:Op donderdag 4 augustus 2016 08:27 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar in de praktijk maakt het allemaal niet uit en is het "Kijk maar waar de trein stopt".
quote:
Zolang de materieelsamenstelling is zoals gebruikelijk, gaat het over het algemeen prima inderdaad
De machinist weet vrijwel altijd wat hij mee heeft en zal daar dan ook stoppen
even een vraagje nav een "incidentje" van gisteren. heeft de treindienstleider actuele info over hoelang een trein is? of alleen hoe lang die gepland is?quote:
[..]
Ligt er aan welke tekeningen je gebruikt.
Had een keer met de stopper Utrecht - Zwolle tweemaal DDZ4 mee omdat een ontkoppelactie op Utrecht niet door ging en ik zag dat ik gepland op dat piepkleine kopspoortje binnen zou komen op Zwolle. Toen heb ik toch maar even gebeld en de treindienstleider bedankte mij uitvoerig, want hij wist er niets van. Had ik niet gebeld, dan had ik daar toch behoorlijk de wisselstraat lopen blokkeren.
Of recenter met het nachtnet: in plaats van een ICM3 kreeg ik een VIRM6 mee. Dat ging ook niet helemaal passen op de a-zijde op Amsterdam, dus daar heb ik toen ook de treindienstleiding op moeten telefoneren dat ik niet vrij zou komen te staan als ik geen seintje er bij kreeg.
Datquote:
Het is maar goed dat niet elke random forens weet wat die bakbordjes betekenen, en hoe lang de aankomende trein is, zolang ik het maar weet, en de rest als kudde rondom de trappen blijft hangen, heb ik ruim op tijd een zitplaats
Wel raar dan he, dat NS zoveel moeite steekt in het oplossen van een probleem dat kennelijk helemaal niet bestaatquote:
[..]
De machinist weet vrijwel altijd wat hij mee heeft en zal daar dan ook stoppen
Kern van 'probleem' is dat de informatie voor de machinist altijd bekend is, die kan gewoon naar achter kijken of in de railpocket kijken. De reiziger was aangewezen op een gok op eerdere ervaringen maar kan het nu dus in de app zien. Extra feature is dus nu dat je ook kan zien of de trein korter dan normaal is doordat je je kan voorbereiden op extra drukte.quote:
[..]
Wel raar dan he, dat NS zoveel moeite steekt in het oplossen van een probleem dat kennelijk helemaal niet bestaat
En wat doe je dan? Tas leegmaken, alvast je buik inhouden als de trein er aan komt?quote:
je je kan voorbereiden op extra drukte.
Niet aan de andere kant van het perron gaan staan zodat je als de veel te korte trein arriveert dat hele eind weer terug kan lopen om vervolgens helemaal achterin de rij aan te sluiten en daarbij het risico te lopen dat de overijverige conducteur alvast begonnen is met fluiten zodat hij/zij eerder verder kan met de sudoku.quote:
[..]
En wat doe je dan? Tas leegmaken, alvast je buik inhouden als de trein er aan komt?
Volgende nemen oidquote:
[..]
En wat doe je dan? Tas leegmaken, alvast je buik inhouden als de trein er aan komt?
quote:
kalmerende yoga oefeningen op perron ipv koffie halenquote:
[..]
En wat doe je dan? Tas leegmaken, alvast je buik inhouden als de trein er aan komt?
Treintjes op Netflix!quote:Sakte TV (Langzame televisie) is gemaakt door de Noorse publieke omroep NRK. Het begon in 2009. Kijkers zagen een zeven uur durende treinrit van Bergen naar Oslo, van begin tot eind, zonder onderbrekingen. De 182 tunnels onderweg waren het spannendste onderdeel van de reis
Station Meiringen (CH), daar ergens achterin
En het vlakbij gelegen tandradding/funiculaire naar de Reichenbachfall, waar volgens het verhaal de beroemde detective Sherlock Holmes vanaf is gedonderd. In het dorp staat een standbeeld van hem.
Oh ja goed ideequote:
[..]
kalmerende yoga oefeningen op perron ipv koffie halen
Gaaf!quote:
Zo, ik heb er 33.000 km voor in een TGV moeten jakkeren, maar hijs binnen... De vaste klantenkaart...
Nu na een vakantie in België eerst anderhalve week aan topics bijlezen
Daaronder staat waarschijnlijk dat hij D. Arquing Duque van de firma Badslipper Express is.quote:
Treinspotter redt leven
Hier gaat mijn hart toch wel sneller van kloppen
quote:Bekanntmachung der Aufhebung der Tarifkooperation mit HKX
Zum 01. September 2016 wird die Tarifkooperation zwischen der DB Regio AG und dem Hamburg-Köln-Express (HKX) aufgehoben.
Ab diesem Zeitpunkt werden Fahrkarten des DB-Tarifs bei HKX nicht mehr anerkannt.
HKX wird aus den Geltungsbereichen der betroffenen DB-Angebote entfernt.
Für Kunden gelten folgende Kulanzregeln:
- Die DB nimmt Fahrscheine mit Gültigkeit ab dem 01. September 2016, die auf Grund der für HKX-Züge erforderlichen Zugbindung nicht mehr benötigt werden, kostenlos zurück, sofern diese vor Fahrtantritt zurückgegeben werden.
- HKX erkennt bis zum 30. November 2016 weiterhin Fahrscheine des DB-Tarifs an, sofern diese im Vorverkauf vor dem 01. September 2016 erworben wurden.
quote:
[..]
Daaronder staat waarschijnlijk dat hij D. Arquing Duque van de firma Badslipper Express is.
Dit, t is uiterst triest dat dit ontwikkelt is voor die app, sterker nog, dat die hele app zo ontwikkelt is...quote:
[..]
Ehm, nee. Zorg gewoon dat treinen lang genoeg zijn. Altijd.
Dit is niet anders dan de Belg die een bordje "Slecht wegdek" plaatst.
Die hele steunpilaar van de app is omdat het ergens 'niet zo gaat zoals t moet' en dat is uiterst triest..
Als alles gaat zoals het moet kan je het gewoon doen met een pdfje zoals deze https://malignea.transili(...)s-RER-A-RVB-RATP.pdf
Werkt uitstekend
quote:Heb jij in de periode van 5 t/m 26 juli 2016 je treinreis afgelegd met NS en Arriva in de regio Achterhoek, de MerwedeLingelijn of Vechtdallijnen? En reisde je daarbij de hele tijd op saldo? Dan is er mogelijk onterecht teveel saldo van je OV-chipkaart afgeschreven door een fout in de prijsberekening van onze OV-chipkaartapparatuur na een software-update. Je kunt via onze website je geld terugvragen. http://bit.ly/2azsAb2
Ik mag hopen dat ze dat ook middels Metro en flyers in de treinen publiekelijk maken?quote:
Wat is dat voor rijdend stuk schroot? Wel een fraaie plaat.quote:
Uit d'n oude doosch, voor onze donkergevleugelde eend:
[ afbeelding ]
Oud TER-spul (regionaal) uit Frankrijk. Rijdt ook in Luxemburg trouwensquote:
[..]
Wat is dat voor rijdend stuk schroot?
Thanks!quote:Wel een fraaie plaat.
Nog onderdeel geweest van het Treinentopic nieuwjaarsrondje zelfsquote:
[..]
Oud TER-spul (regionaal) uit Frankrijk. Rijdt ook in Luxemburg trouwens
[..]
Thanks!
Ook in de zomer van 2016 rijdt er weer een nachttrein tussen Berlijn en Malmö. De trein is al jaren populair onder jongeren die deze verbinding gebruiken tijdens hun Interrailtour. De trein bestaat sinds enkele jaren niet meer uit slaaprijtuigen van de Zweedse staatsspoorwegen SJ maar uit ligrijtuigen van Veolia. Hierdoor heeft de trein niet meer het predikaat Euronight maar is het 'gewoon' een D-trein. De trein maakt tussen Sassnitz en Trelleborg gebruik van de veerpont van Scandlines. De tractie tussen Berlijn en Sassnitz wordt al jaren geleverd door een van de drie Holzrollers van GVG, de Georg Verkehrsorganisation GmbH.
De nachttrein vertrekt drie keer per week rond 19:30 vanaf het Hauptbahnhof in de Duitse hoofdstad. Dat is twee en een half uur eerder dan voorgaande jaren waardoor de aanvoertrein nu met daglicht fotografeerbaar is. Op zondag 24 juli 2016 is lok 109-3 onderweg met het ledig materieel vanaf het opstelterrein in Berlin-Lichtenberg naar Berlin Hbf (tief) als het hier op de Innenring ter hoogte van S-Bahnhof Storkower Straße passeert.
Op maandagmorgen 25 juli 2016 was het voor een paar uur zonnig in en rond Berlijn. Uiteindelijk zou dit een van de spaarzame momenten blijken te zijn in de week dat ik in Berlijn was. Op maandag rijdt elke week een kalkslurrytrein met een 232'er over de Ostbahn naar Polen. Deze trein rijdt doorgaans ook op woensdag alleen dan veel onregelmatiger dan op maandag. Deze ochtend besloot ik in Fredersdorf bei Berlin te gaan staan, alwaar ik al snel werd vergezeld door twee lokale fotografen. Het maakte het wachten wat aangenamer. Tot Strausberg wordt de Ostbahn ook gebruikt door S-Bahn lijn S5 die daarna afbuigt naar Strausberg Nord. Het emplacement in Fredersdorf bestaat naast de twee perronsporen voor de S-Bahn uit een doorgangsspoor en drie wachtsporen die met name gebruikt worden voor de cement- en kolentreinen die het nabijgelegen Rüdersdorf als herkomst/bestemming hebben.
Sinds enkele jaren staat de S-Bahn Berlin reclame toe op de treinstellen waardoor ze een leuk jachtobject zijn geworden. De voor de Duitse TV-satellietfabrikant Technisat wervende 481/482 064 is samen met de 481/482 378, 481/482 385 en 481/482 336 onderweg als S5 van Berlin-Spandau naar Strausberg Nord en maakt hier een tussenstop in Fredersdorf. Die goederentrein kwam uiteindelijk niet opdagen helaas...
Op de meeste dagen in de week rijden de Poolse staatsspoorwegen PKP in samenwerking met de Deutsche Bahn vier EC-treinparen tussen Berlijn en Warschau. Ze vormen de belangrijkste spoorverinding tussen Duitsland en Polen en leggen het ruim 500 km lange traject af in een kleine 6 uur. Daarnaast rijdt er één EC-treinpaar per dag tussen Berlijn en het aan de Oostzee gelegen Gdynia.De PKP heeft in 2008 een order van 10 loks van het type ES64-U4 geplaatst bij Siemens waarna ze tussen 2009 en 2010 aan PKP IC zijn uitgeleverd. De locomotieven zijn de afgelopen jaren regelmatig bestickerd. Zo kregen alle loks tijdens het EK-voetbal van 2012 in Polen en Oekraïne een outfit van een van de deelnemende landen of stadions aangemeten. In 2013 volgden twee exemplaren met het wit-groene Heineken Open'er Festival en in 2014 werd dit overgedaan met twee witte loks wervend voor het Open'er Festival. Eind 2014 sloot PKP IC een overeenkomst met T-mobile voor Wifi in de trein. In totaal vijf loks zijn sindsdien in het T-mobile-roze gestoken. Inmiddels heeft de 5 370 002 extra stickers gekregen van Huawei en T-Mobile.
Op maandag 25 juli vertrok de 5 370 002 met EC 55 uit het Berliner Hauptbahnhof en rijdt het hier over de brug over het Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanal. Op de achtergrond is de Humboldthafen te zien.
Berlijn is als hoofdstad van Duitsland een van de belangrijkste bestemmingen van de ICE-treinen die door DB Fernverkehr wordt geëxploiteerd. Daarbij zijn ook nog eens meerdere ICE-materieeltypen aan te treffen: ICE-1 op de relatie München/Zürich-Basel-Frankfurt/Main-Kassel-Braunschweig-Berlijn, ICE-2 op de relatie Köln/Bonn Flughafen/Düsseldorf-Hannover-Berlijn en ICE-T op de relatie Hamburg-Berlijn-Leipzig-Nürnberg-München. Daarnaast rijden enkele ICE-treinen rond Berlijn ook met het nieuwere ICE-3.Het merendeel van deze ICE-treinen rijden inmiddels door de Noord-Zuid-tunnel van/naar Berlin Hauptbahnhof, alleen de ICE's tussen Berlijn en Basel-Zürich/München rijden nog over de Stadtbahn. Uitzonderingen daargelaten rijdt bijna alle hierboven genoemde ICE-verbindingen volgens een uurdienstregeling.
Op dinsdag 26 juli 2016 arriveerde ICE-stel 401 063/563 als ICE 690 uit München Hbf in Berlijn en rijdt hier op de Stadtbahn ter hoogte van de Jannowitzbrücke het eindstation Berlin Ostbahnhof tegemoet.
Met ingang van de nieuwe dienstregeling per 11 december 2016 stopt DB Autozug met alle nachttreinen in Duitsland. Sommige verbindingen worden overgenomen door de ÖBB, maar de nachttrein Keulen-Warschau heeft vooralsnog helaas geen toekomst. De Jan Kiepura, zoals de naam van deze nachttrein officieel heet, had in de voorbije jaren verschillende bestemmingen in West-Europa zoals Oostende, Frankfurt(Main) en ook Amsterdam. De afgelopen jaren bevonden zich zelfs nog rijtuigen naar Minsk en Moskou in deze nachttrein, maar dat is inmiddels verleden tijd.
Wat anno 2016 overblijft zijn drie of vier rijtuigen naar Warschau. Ze liften vanaf Berlijn mee in de eerste Eurocity van de dag naar de Poolse hoofdstad, waarmee de aankomsttijd op de eindbestemming alleen nog maar later is geworden. Nachttrein onwaardig eigenlijk, als je heel eerlijk bent.
Op donderdag 28 juli 2016 trok lok 5 370 010 van de Poolse Staatsspoorwegen PKP de gecombineerde Eurocity 41 en Euronight 447 langs Berlin-Köpenick op weg richting Frankfurt/Oder.
Begin mei 2016 heeft lok 182 002 van DB Regio totaalreclame gekregen met de tekst "Es gibt immer was zu entdecken mit dem RE1". Het is een prima vervanger voor de voormalige BUGA lok 182 013, die na een crash nu weer in het DB-Verkehrsrot terug op de baan is. De fraaie lok kwam op donderdag 28 juli 2016 met vijf Doppelstockwagen aan de haak als RE 18169 uit Magdeburg Hbf hier door Berlin-Köpenick op weg naar Frankfurt/Oder. De menigte rechts in beeld staat te wachten op de aankomende S3 naar Berlin Ostkreuz die achter de fotograaf het station binnenrijdt.
Zoals ik al eerder schreef neemt het aantal getrokken nachttreinen in Duitsland in rap tempo af, zeker nu DB Autozug heeft aangekondigd hiermee aan het einde van dit dienstregelingjaar te stoppen. Naast de Oostenrijkers, die wel brood zien in een deel van het Duitse nachtelijke vervoer, zijn ook de Russische spoorwegen (RZD) al sinds jaar en dag meester in het rijden van nachttreinen. Dat is ook logisch want in Rusland zijn de afstanden enorm en ligt het gebruik ervan erg hoog, ondanks de tijdwinst die met het vliegtuig behaald kan worden.Driemaal per week rijdt momenteel de Euronight tussen Paris-Est en Moskou Belorusskaja. Deze trein doet in totaal bijna 37,5 uur over deze treinrit die via Straatsburg, Frankfurt(Main), Erfurt, Berlijn, Warschau, Brest en Minsk verloopt. Tussen de Frans/Duitse grens en Berlin-Lichtenberg wordt de trein door een DB-lok serie 101 of 120 gereden waarna in laatstgenoemd station de lokwissel op een van Railpool gehuurde 186'er plaatsvindt. Deze lok trekt de trein tot aan de Pools/Wit-Russische grens bij Terespol/Brest.
Op donderdag 28 juli 2016 heeft de 186 143 een half uur eerder in Berlin-Lichtenberg Euronight 453 overgenomen en is nu op weg naar de Duits/Poolse grens als het hier het in onbruik geraakte voormalige perron van Erkner in oostelijke richting passeert. Door enkele wijzigingen in de dienstregeling vertrekt de trein nu eerder uit Berlijn en komt deze later aan dan vorig jaar, waardoor plaatjes met een rode DB-lok met zonlicht haast niet meer mogelijk zijn.
Overigens neemt het aantal mogelijke fotopunten op deze lijn in rap tempo af. De spoorlijn tussen Berlijn en Frankfurt/Oder wordt namelijk aangepast om snelheden tot 160 km/h te kunnen bereiken, waar dat nu nog max 120 km/h is. Om die reden worden de sporen tussen Köpenick en Erkner vervangen waardoor er momenteel maar één spoor beschikbaar is tussen Köpenick en Rahnsdorf. Alle tussengelegen fotopunten zijn inmiddels niet meer bruikbaar door de bouw van nieuwere portalen die dichter op elkaar staan en er wordt tevens kilometers geluidswand geplaatst...
Sinds 1999 staat het Museumsinsel in Berlijn op de werelderfgoedlijst van UNESCO. Het Museumsinsel is een eiland in de rivier de Spree, die door Berlijn stroomt. Op dit eiland bevinden zich vijf musea, waaronder het Bode-museum, de Alte Nationalgalerie en het Pergamonmuseum. Tevens ligt ook de Berliner Dom op dit eiland. Nadat de afgelopen jaren onder andere het Bodemuseum en de Alte Nationalgalerie zijn gerestaureerd, is onlangs begonnen met de restauratie van het Perganommuseum. Hierdoor is het klassieke shot met trein op dit fotopunt nu niet mogelijk. Daarom koos ik er op donderdag 28 juli 2016 voor om het geheel iets meer van een afstandje te bekijken. Nog voordat de vele toeristenboten de Spree massaal opvaren kon de passage van de tweede EC naar Warschau van de dag worden vastgelegd, hier met de 5 370 006 aan kop.
De Berlijnse metrolijn U1 verbindt het S-Bahnstation Warschauer Straße in Friedrichshain via de wijk Kreuzberg met de Kurfürstendamm in het westelijke stadscentrum. Deze smalprofiellijn telt 13 stations en heeft een lengte van 8,8 kilometer; de reistijd over de gehele lijn bedraagt ruim 20 minuten. De huidige U1 bestaat uit de oostelijke tak van het in 1902 geopende stamtracé, de eerste Berlijnse metrolijn. De van oost naar west lopende lijn ligt grotendeels op een viaduct (Hochbahn), die onder monumentenbescherming staat.Op U-Bahn-lijn U1 wordt vooralsnog alleen verouderd materieel ingezet van het type A3 (vooral herkenbaar aan de ronde of vierhoekige frontseinen). Sinds december 2015 wordt ook het type G ingezet op de U1, terwijl dit daarvoor alleen op de U2 werd ingezet. In tegenstelling tot alle andere "Baureihen" is type G, dat als bijnaam Gisela heeft, als enige ontwikkeld en gebouwd in de voormalige DDR.
Terwijl in West-Berlijn in de jaren 70 van de vorige eeuw nieuw metromaterieel instroomde reed men in Oost-Berlijn door met materieel uit het begin van de eeuw. Dit was inmiddels al ruim 70 jaar oud en was toe aan vervanging. Ondanks opties om oud S-Bahn materieel om te bouwen of metrostellen vanuit Moskou over te nemen werd steeds tegen problemen opgelopen in verband met het smallere profiel. Er zat niets anders op dan zelf een nieuwe serie te ontwerpen. Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) uit het bij Berlijn gelegen Hennigsdorf bouwde zodoende tussen 1974 en 1979 in totaal 123 stellen van dit type, waarvan er anno 2016 nog steeds een aantal in Berlijn rondrijden.
Op donderdag 28 juli 2016 zijn de vierwagenstellen 1089 en 1084 onderweg op de U1 en rijden hier op de Hochbahn boven het Landwehrkanal in de wijk Kreuzberg. Ze naderen het station Möckernbrücke op weg van de Warschauer Straße naar Uhlandstraße.
U-Bahnhof Gleisdreieck in Berlijn is een ongelijkvloers kruisingsstation van de metrolijnen U1 en U2. De situatie rond dit station is er een met een rijke historie. Ruim 100 jaar geleden lag er hier een Gleisdreieck en kon van en naar elke richting gereden worden. Dit leidde soms tot gevaarlijke situaties indien een rood sein over het hoofd gezien werd. Op 26 september 1908 gebeurde er daadwerkelijk een ongeluk: een treinstel botste tegen de zijkant van een andere trein, waardoor twee wagons ontspoorden en van het viaduct naar beneden stortten; 21 mensen kwamen om het leven. Naar aanleiding van het ongeval werd besloten de spoordriehoek om te bouwen tot de huidige situatie. BVG-vierwagenstellen 1081 en 1087 arriveren hier als U1 op station Gleisdreieck en zullen daarna ondergronds verder gaan naar eindpunt Uhlandstraße. Het fraaie bakstenen gebouw op de achtergrond is het Kühlhaus Gleisdreieck Berlin, het staat op de monumentenlijst en is vandaag de dag in gebruik als kunst- en cultureel centrum.
De Oberbaumbrücke is een brug over de Spree in Berlijn. De brug verbindt de wijken Kreuzberg en Friedrichshain en bestaat uit twee niveaus, één voor het autoverkeer en voetgangers en één voor de metrolijn U1. De eerste Oberbaumbrücke lag iets ten zuiden van het Spreeinsel (huidige Museumsinsel) en was onderdeel van de stadsmuur van Berlijn. In het midden van de brug bevond zich een smalle doorgang, waar tol geheven werd. 's Nachts werd deze doorgang afgesloten met een slagboom, de zogenaamde Baum. Terwijl zich in het westen van de stad de Unterbaum (nederslagboom, stroomafwaarts) bevond, was er stroomopwaarts van de Spree in het oosten van Berlijn de Oberbaum. In 1732 werd de stadsmuur enkele kilometers verplaatst en werd een nieuwe (houten) brug aangelegd op de huidige locatie.
Deze houten brug voldeed als gevolg van de verkeerstoename eind 19e eeuw niet meer. Er werd een nieuwe brug ontworpen die, met het oog op de bouw van een metrolijn, naast autoverkeer en voetgangers ook ruimte moest bieden aan de metro. Tussen 1894 en 1898 verrees zo de derde Oberbaumbrücke: een bakstenen bouwwerk met twee 34 meter hoge torens in het midden.
Op 15 februari 1902 vond de openingsrit van de Berlijnse metro plaats en reed er voor het eerst een trein over de brug. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de Oberbaumbrücke ernstig beschadigd door bombardementen. Na de oorlog werd de brug provisorisch hersteld. Berlijn was inmiddels verdeeld in vier sectoren en de Oberbaumbrücke kwam op de grens van de Sovjet- en de Amerikaanse sector te liggen. De bouw van de Berlijnse Muur leidde in 1961 tot de sluiting van de brug. In 1963 werd op de Oberbaumbrücke een grensovergang voor voetgangers ingericht, die enkel door inwoners van West-Berlijn gebruikt mocht worden. Na de val van de Muur in 1989 en de Duitse Hereniging werd de brug gerenoveerd. De eerste metro reed pas in oktober 1995 weer over de Oberbaumbrücke.
Maar mooie plaatjes
Ik lees het vaker, wat bedoel je?
Het was eigenlijk alweer te lang geleden, die plaatjes van Zug
Prachtige platen weer, met uitstekend commentaar. En wat een mooie brug.quote:
Berlijn blijft mooi, ook de 20e keer....
[ link | afbeelding ]De
Prachtige plaatjes! Berlijn
Ik hoop dat ie niet rechtop gaat lopen bovenop deze VIRM....
Vet, zouden die nog ergens rijden?quote:
Uit d'n oude doosch, voor onze donkergevleugelde eend:
[ afbeelding ]
Als je de SNCF applicatie download kan je sinds een aantal dagen je TER ticket van die regio op voorhand kopen en opslaan op je telefoon.quote:Achetez votre billet TER Nord-Pas-de-Calais directement sur l’appli (au fur et à mesure dans d’autres régions), votre billet sera automatiquement ajouté.
Ajoutez simplement tous vos billets sur l’appli grâce au scan du QRCode.
Sur la carte, accédez au nombre de vélos disponibles dans chaque station de vélos en libre-service.
Présentez à l’étranger votre carte fréquence ou jeune dématérialisée dans l’appli au contrôleur.
Commandez votre repas via l’appli dans 10 TGV Paris-Lyon.
Bons voyages !
Dit is de eerste regio die dat heeft...
Heel oud is de foto niet hoor, ik heb 'm in mei 2015 gemaakt in Languedoc-Roussillonquote:
[..]
Vet, zouden die nog ergens rijden?
Dat zie ik aan de kleurtjes, ik vraag mij trouwens niet af of ik daar niet met Fles in heb gezeten toen we langs de Batsfabriek reden...quote:
[..]
Heel oud is de foto niet hoor, ik heb 'm in mei 2015 gemaakt in Languedoc-Roussillon
De Z2's worden langzamerhand vervangen door nieuwe Régiolissen en Regio2N's, maar nog niet iedere regio had al nieuwe treinen besteld.quote:
[..]
Dat zie ik aan de kleurtjes, ik vraag mij trouwens niet af of ik daar niet met Fles in heb gezeten toen we langs de Batsfabriek reden...
Misschien zijn er ook minder treinen nodig nu de regio's zijn herschikt?
Goede vraag!quote:
[..]
De Z2's worden langzamerhand vervangen door nieuwe Régiolissen en Regio2N's, maar nog niet iedere regio had al nieuwe treinen besteld.
Misschien zijn er ook minder treinen nodig nu de regio's zijn herschikt?
Maar in Camembert-Land is het weer anders
Zoals je weet: bij warm weer zet koper uit, bij koud weer krimpt het. Als het warm wordt dalen de contragewichten waardoor de bovenleiding strakgetrokken wordt, als het koud wordt hangen de contragewichten juist weer hoger.
Als het té warm wordt komt er een moment waarop de contragewichten op de grond staan, de bovenleiding begint dan door te zakken. Je kunt dan niks anders doen behalve wachten tot het weer afkoelt. Als je de contragewichten afstelt op het warme zomerse weer heb je in de winter weer een probleem.
@James: in dat geval zou je een gat in de grond moeten maken waar dat gewicht in kan zakken op hete dagen, zodat ie de grond niet raakt.
Wordt niet alleen de rijdraad op spanning gehouden door die gewichten? De hele draadconstructie waar die rijdraad aan hangt kan natuurlijk wel uitzetten waardoor de rijdraad een stuk lager hangt..quote:
Daarvoor heb je toch van die blokken beton aan de uiteinden van een sectie hangen?
@James: in dat geval zou je een gat in de grond moeten maken waar dat gewicht in kan zakken op hete dagen, zodat ie de grond niet raakt.
Is (helaas) alweer een tijdje geleden dat ik met regelmaat even een "idiotenreisje" op zaterdag deed. Toen draaide ik nog regelmatige diensten, 1x/2 weken 5-14u ma-vr en 1x/2 weken 14-23u ma-vr. Dan ging ik gewoon elke 2 weken een tripje maken.quote:
Greavy, jij gaat toch regelmatig TERren in Nord pas de Calais loop toch tegen het probleem aan dat je te weinig overstaptijd hebt om een kaartje te kopen, nu dat is verleden tijd want
[..]
Als je de SNCF applicatie download kan je sinds een aantal dagen je TER ticket van die regio op voorhand kopen en opslaan op je telefoon.
Dit is de eerste regio die dat heeft...
Nu vertrek ik op zondagmiddag/avond of maandagochtend, en weet dat ik vrijdagavond (laat) of zaterdagochtend thuis kom, maar veel meer kan ik helaas van te voren niet weten.... En na ca. 65-70 werkuren en de hele week van huis, is de put er gewoon niet altijd meer voor.
Ik wil het wel weer gaan doen. En dan had ik vaak óf 12 minuten overstap op een bepaalde TER, of bijna 2 uur. Dat was wel weer klote, ja. Waarom kan je TGV enz wel online kopen, maar TER niet???...
Maar kan je die kaartjes nou ook met iDeal/Paypal oid kopen, of alleen Creditcard via de app?
Je kan er prima wat aan doen, in jargon genaamd op temperatuur zetten. Je kan de draad verkorten door er gewoon een stukje uit te halen en de gewichten hoger te hangen. Lengte van een sectie (Max 1500/1600 meter) houdt ook rekening met deze verlenging door hitte als de draad goed is afgespannen. Bij een veer of gasafspanning heb je er geen last van..quote:
Doorhangende bovenleiding als gevolg van hitte is zeker een probleem. De hele constructie wordt ontworpen op bepaalde temperaturen, en hierop worden de contragewichten afgesteld. In Nederland worden daarvoor andere parameters gebruikt dan bijvoorbeeld in het zuiden van Italië.
Zoals je weet: bij warm weer zet koper uit, bij koud weer krimpt het. Als het warm wordt dalen de contragewichten waardoor de bovenleiding strakgetrokken wordt, als het koud wordt hangen de contragewichten juist weer hoger.
Als het té warm wordt komt er een moment waarop de contragewichten op de grond staan, de bovenleiding begint dan door te zakken. Je kunt dan niks anders doen behalve wachten tot het weer afkoelt. Als je de contragewichten afstelt op het warme zomerse weer heb je in de winter weer een probleem.
20-30 min per setje gewichten, je hebt er een buitendienststelling voor nodig van flinke duur ivm spanningsloosstelling. Een voertuiginzetplaats of een overweg etc etc.quote:
Is dat snel te doen, of heb je dan lange buitendienststellingen nodig?
[ Bericht 3% gewijzigd door b2py op 06-08-2016 22:05:26 ]
Volgens mij heb je ongelijk, ook die hebben een beperkt werkingsgebied.quote:
[..]
Bij een veer of gasafspanning heb je er geen last van..
Je kunt ook nog de gewichten in de breedte ophangen in plaats van in de lengte, dat scheelt. Of je sectie verkorten. Naast de omgevingstemperatuur wordt de draad ook warm door de tractiestromen, dus de middagspits op een warme zomerdag is dubbel kut.
Ofwel, niet iets wat je doet voor een paar dagen extreme hitte?quote:
[..]
20-30 min per setje gewichten, je hebt er een buitendienststelling voor nodig van flinke duur ivm spanningsloosstelling. Een voertuiginzetplaats of een overweg etc etc.
Zo, even de tijd genomen om de hele post te lezen en te bekijken! Schitterend, mijn complimenten.quote:
Berlijn blijft mooi, ook de 20e keer....
[ link | afbeelding ]Ook in de zomer van 2016 rijdt er weer een nachttrein tussen Berlijn en Malmö. De trein is al jaren populair onder jongeren die deze verbinding gebruiken tijdens hun Interrailtour. De trein bestaat sinds enkele jaren niet meer uit slaaprijtuigen van de Zweedse staatsspoorwegen SJ maar uit ligrijtuigen van Veolia. Hierdoor heeft de trein niet meer het predikaat Euronight maar is het 'gewoon' een D-trein.
De trein maakt tussen Sassnitz en Trelleborg gebruik van de veerpont van Scandlines. De tractie tussen Berlijn en Sassnitz wordt al jaren geleverd door een van de drie Holzrollers van GVG, de Georg Verkehrsorganisation GmbH.
De nachttrein vertrekt drie keer per week rond 19:30 vanaf het Hauptbahnhof in de Duitse hoofdstad. Dat is twee en een half uur eerder dan voorgaande jaren waardoor de aanvoertrein nu met daglicht fotografeerbaar is. Op zondag 24 juli 2016 is lok 109-3 onderweg met het ledig materieel vanaf het opstelterrein in Berlin-Lichtenberg naar Berlin Hbf (tief) als het hier op de Innenring ter hoogte van S-Bahnhof Storkower Straße passeert.
[ link | afbeelding ]Op maandagmorgen 25 juli 2016 was het voor een paar uur zonnig in en rond Berlijn. Uiteindelijk zou dit een van de spaarzame momenten blijken te zijn in de week dat ik in Berlijn was. Op maandag rijdt elke week een kalkslurrytrein met een 232'er over de Ostbahn naar Polen. Deze trein rijdt doorgaans ook op woensdag alleen dan veel onregelmatiger dan op maandag.
Deze ochtend besloot ik in Fredersdorf bei Berlin te gaan staan, alwaar ik al snel werd vergezeld door twee lokale fotografen. Het maakte het wachten wat aangenamer. Tot Strausberg wordt de Ostbahn ook gebruikt door S-Bahn lijn S5 die daarna afbuigt naar Strausberg Nord. Het emplacement in Fredersdorf bestaat naast de twee perronsporen voor de S-Bahn uit een doorgangsspoor en drie wachtsporen die met name gebruikt worden voor de cement- en kolentreinen die het nabijgelegen Rüdersdorf als herkomst/bestemming hebben.
Sinds enkele jaren staat de S-Bahn Berlin reclame toe op de treinstellen waardoor ze een leuk jachtobject zijn geworden. De voor de Duitse TV-satellietfabrikant Technisat wervende 481/482 064 is samen met de 481/482 378, 481/482 385 en 481/482 336 onderweg als S5 van Berlin-Spandau naar Strausberg Nord en maakt hier een tussenstop in Fredersdorf. Die goederentrein kwam uiteindelijk niet opdagen helaas...
[ link | afbeelding ]Op de meeste dagen in de week rijden de Poolse staatsspoorwegen PKP in samenwerking met de Deutsche Bahn vier EC-treinparen tussen Berlijn en Warschau. Ze vormen de belangrijkste spoorverinding tussen Duitsland en Polen en leggen het ruim 500 km lange traject af in een kleine 6 uur. Daarnaast rijdt er één EC-treinpaar per dag tussen Berlijn en het aan de Oostzee gelegen Gdynia.
De PKP heeft in 2008 een order van 10 loks van het type ES64-U4 geplaatst bij Siemens waarna ze tussen 2009 en 2010 aan PKP IC zijn uitgeleverd. De locomotieven zijn de afgelopen jaren regelmatig bestickerd. Zo kregen alle loks tijdens het EK-voetbal van 2012 in Polen en Oekraïne een outfit van een van de deelnemende landen of stadions aangemeten. In 2013 volgden twee exemplaren met het wit-groene Heineken Open'er Festival en in 2014 werd dit overgedaan met twee witte loks wervend voor het Open'er Festival. Eind 2014 sloot PKP IC een overeenkomst met T-mobile voor Wifi in de trein. In totaal vijf loks zijn sindsdien in het T-mobile-roze gestoken. Inmiddels heeft de 5 370 002 extra stickers gekregen van Huawei en T-Mobile.
Op maandag 25 juli vertrok de 5 370 002 met EC 55 uit het Berliner Hauptbahnhof en rijdt het hier over de brug over het Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanal. Op de achtergrond is de Humboldthafen te zien.
[ link | afbeelding ]Berlijn is als hoofdstad van Duitsland een van de belangrijkste bestemmingen van de ICE-treinen die door DB Fernverkehr wordt geëxploiteerd. Daarbij zijn ook nog eens meerdere ICE-materieeltypen aan te treffen: ICE-1 op de relatie München/Zürich-Basel-Frankfurt/Main-Kassel-Braunschweig-Berlijn, ICE-2 op de relatie Köln/Bonn Flughafen/Düsseldorf-Hannover-Berlijn en ICE-T op de relatie Hamburg-Berlijn-Leipzig-Nürnberg-München. Daarnaast rijden enkele ICE-treinen rond Berlijn ook met het nieuwere ICE-3.
Het merendeel van deze ICE-treinen rijden inmiddels door de Noord-Zuid-tunnel van/naar Berlin Hauptbahnhof, alleen de ICE's tussen Berlijn en Basel-Zürich/München rijden nog over de Stadtbahn. Uitzonderingen daargelaten rijdt bijna alle hierboven genoemde ICE-verbindingen volgens een uurdienstregeling.
Op dinsdag 26 juli 2016 arriveerde ICE-stel 401 063/563 als ICE 690 uit München Hbf in Berlijn en rijdt hier op de Stadtbahn ter hoogte van de Jannowitzbrücke het eindstation Berlin Ostbahnhof tegemoet.
[ link | afbeelding ]Met ingang van de nieuwe dienstregeling per 11 december 2016 stopt DB Autozug met alle nachttreinen in Duitsland. Sommige verbindingen worden overgenomen door de ÖBB, maar de nachttrein Keulen-Warschau heeft vooralsnog helaas geen toekomst.
De Jan Kiepura, zoals de naam van deze nachttrein officieel heet, had in de voorbije jaren verschillende bestemmingen in West-Europa zoals Oostende, Frankfurt(Main) en ook Amsterdam. De afgelopen jaren bevonden zich zelfs nog rijtuigen naar Minsk en Moskou in deze nachttrein, maar dat is inmiddels verleden tijd.
Wat anno 2016 overblijft zijn drie of vier rijtuigen naar Warschau. Ze liften vanaf Berlijn mee in de eerste Eurocity van de dag naar de Poolse hoofdstad, waarmee de aankomsttijd op de eindbestemming alleen nog maar later is geworden. Nachttrein onwaardig eigenlijk, als je heel eerlijk bent.
Op donderdag 28 juli 2016 trok lok 5 370 010 van de Poolse Staatsspoorwegen PKP de gecombineerde Eurocity 41 en Euronight 447 langs Berlin-Köpenick op weg richting Frankfurt/Oder.
[ link | afbeelding ]Begin mei 2016 heeft lok 182 002 van DB Regio totaalreclame gekregen met de tekst "Es gibt immer was zu entdecken mit dem RE1". Het is een prima vervanger voor de voormalige BUGA lok 182 013, die na een crash nu weer in het DB-Verkehrsrot terug op de baan is.
De fraaie lok kwam op donderdag 28 juli 2016 met vijf Doppelstockwagen aan de haak als RE 18169 uit Magdeburg Hbf hier door Berlin-Köpenick op weg naar Frankfurt/Oder. De menigte rechts in beeld staat te wachten op de aankomende S3 naar Berlin Ostkreuz die achter de fotograaf het station binnenrijdt.
[ link | afbeelding ]Zoals ik al eerder schreef neemt het aantal getrokken nachttreinen in Duitsland in rap tempo af, zeker nu DB Autozug heeft aangekondigd hiermee aan het einde van dit dienstregelingjaar te stoppen. Naast de Oostenrijkers, die wel brood zien in een deel van het Duitse nachtelijke vervoer, zijn ook de Russische spoorwegen (RZD) al sinds jaar en dag meester in het rijden van nachttreinen. Dat is ook logisch want in Rusland zijn de afstanden enorm en ligt het gebruik ervan erg hoog, ondanks de tijdwinst die met het vliegtuig behaald kan worden.
Driemaal per week rijdt momenteel de Euronight tussen Paris-Est en Moskou Belorusskaja. Deze trein doet in totaal bijna 37,5 uur over deze treinrit die via Straatsburg, Frankfurt(Main), Erfurt, Berlijn, Warschau, Brest en Minsk verloopt. Tussen de Frans/Duitse grens en Berlin-Lichtenberg wordt de trein door een DB-lok serie 101 of 120 gereden waarna in laatstgenoemd station de lokwissel op een van Railpool gehuurde 186'er plaatsvindt. Deze lok trekt de trein tot aan de Pools/Wit-Russische grens bij Terespol/Brest.
Op donderdag 28 juli 2016 heeft de 186 143 een half uur eerder in Berlin-Lichtenberg Euronight 453 overgenomen en is nu op weg naar de Duits/Poolse grens als het hier het in onbruik geraakte voormalige perron van Erkner in oostelijke richting passeert. Door enkele wijzigingen in de dienstregeling vertrekt de trein nu eerder uit Berlijn en komt deze later aan dan vorig jaar, waardoor plaatjes met een rode DB-lok met zonlicht haast niet meer mogelijk zijn.
Overigens neemt het aantal mogelijke fotopunten op deze lijn in rap tempo af. De spoorlijn tussen Berlijn en Frankfurt/Oder wordt namelijk aangepast om snelheden tot 160 km/h te kunnen bereiken, waar dat nu nog max 120 km/h is. Om die reden worden de sporen tussen Köpenick en Erkner vervangen waardoor er momenteel maar één spoor beschikbaar is tussen Köpenick en Rahnsdorf. Alle tussengelegen fotopunten zijn inmiddels niet meer bruikbaar door de bouw van nieuwere portalen die dichter op elkaar staan en er wordt tevens kilometers geluidswand geplaatst...
[ link | afbeelding ]Sinds 1999 staat het Museumsinsel in Berlijn op de werelderfgoedlijst van UNESCO. Het Museumsinsel is een eiland in de rivier de Spree, die door Berlijn stroomt. Op dit eiland bevinden zich vijf musea, waaronder het Bode-museum, de Alte Nationalgalerie en het Pergamonmuseum. Tevens ligt ook de Berliner Dom op dit eiland.
Nadat de afgelopen jaren onder andere het Bodemuseum en de Alte Nationalgalerie zijn gerestaureerd, is onlangs begonnen met de restauratie van het Perganommuseum. Hierdoor is het klassieke shot met trein op dit fotopunt nu niet mogelijk. Daarom koos ik er op donderdag 28 juli 2016 voor om het geheel iets meer van een afstandje te bekijken. Nog voordat de vele toeristenboten de Spree massaal opvaren kon de passage van de tweede EC naar Warschau van de dag worden vastgelegd, hier met de 5 370 006 aan kop.
[ link | afbeelding ]De Berlijnse metrolijn U1 verbindt het S-Bahnstation Warschauer Straße in Friedrichshain via de wijk Kreuzberg met de Kurfürstendamm in het westelijke stadscentrum. Deze smalprofiellijn telt 13 stations en heeft een lengte van 8,8 kilometer; de reistijd over de gehele lijn bedraagt ruim 20 minuten. De huidige U1 bestaat uit de oostelijke tak van het in 1902 geopende stamtracé, de eerste Berlijnse metrolijn. De van oost naar west lopende lijn ligt grotendeels op een viaduct (Hochbahn), die onder monumentenbescherming staat.
Op U-Bahn-lijn U1 wordt vooralsnog alleen verouderd materieel ingezet van het type A3 (vooral herkenbaar aan de ronde of vierhoekige frontseinen). Sinds december 2015 wordt ook het type G ingezet op de U1, terwijl dit daarvoor alleen op de U2 werd ingezet. In tegenstelling tot alle andere "Baureihen" is type G, dat als bijnaam Gisela heeft, als enige ontwikkeld en gebouwd in de voormalige DDR.
Terwijl in West-Berlijn in de jaren 70 van de vorige eeuw nieuw metromaterieel instroomde reed men in Oost-Berlijn door met materieel uit het begin van de eeuw. Dit was inmiddels al ruim 70 jaar oud en was toe aan vervanging. Ondanks opties om oud S-Bahn materieel om te bouwen of metrostellen vanuit Moskou over te nemen werd steeds tegen problemen opgelopen in verband met het smallere profiel. Er zat niets anders op dan zelf een nieuwe serie te ontwerpen. Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) uit het bij Berlijn gelegen Hennigsdorf bouwde zodoende tussen 1974 en 1979 in totaal 123 stellen van dit type, waarvan er anno 2016 nog steeds een aantal in Berlijn rondrijden.
Op donderdag 28 juli 2016 zijn de vierwagenstellen 1089 en 1084 onderweg op de U1 en rijden hier op de Hochbahn boven het Landwehrkanal in de wijk Kreuzberg. Ze naderen het station Möckernbrücke op weg van de Warschauer Straße naar Uhlandstraße.
[ link | afbeelding ]U-Bahnhof Gleisdreieck in Berlijn is een ongelijkvloers kruisingsstation van de metrolijnen U1 en U2. De situatie rond dit station is er een met een rijke historie. Ruim 100 jaar geleden lag er hier een Gleisdreieck en kon van en naar elke richting gereden worden. Dit leidde soms tot gevaarlijke situaties indien een rood sein over het hoofd gezien werd. Op 26 september 1908 gebeurde er daadwerkelijk een ongeluk: een treinstel botste tegen de zijkant van een andere trein, waardoor twee wagons ontspoorden en van het viaduct naar beneden stortten; 21 mensen kwamen om het leven. Naar aanleiding van het ongeval werd besloten de spoordriehoek om te bouwen tot de huidige situatie.
BVG-vierwagenstellen 1081 en 1087 arriveren hier als U1 op station Gleisdreieck en zullen daarna ondergronds verder gaan naar eindpunt Uhlandstraße. Het fraaie bakstenen gebouw op de achtergrond is het Kühlhaus Gleisdreieck Berlin, het staat op de monumentenlijst en is vandaag de dag in gebruik als kunst- en cultureel centrum.
[ link | afbeelding ]De Oberbaumbrücke is een brug over de Spree in Berlijn. De brug verbindt de wijken Kreuzberg en Friedrichshain en bestaat uit twee niveaus, één voor het autoverkeer en voetgangers en één voor de metrolijn U1.
De eerste Oberbaumbrücke lag iets ten zuiden van het Spreeinsel (huidige Museumsinsel) en was onderdeel van de stadsmuur van Berlijn. In het midden van de brug bevond zich een smalle doorgang, waar tol geheven werd. 's Nachts werd deze doorgang afgesloten met een slagboom, de zogenaamde Baum. Terwijl zich in het westen van de stad de Unterbaum (nederslagboom, stroomafwaarts) bevond, was er stroomopwaarts van de Spree in het oosten van Berlijn de Oberbaum. In 1732 werd de stadsmuur enkele kilometers verplaatst en werd een nieuwe (houten) brug aangelegd op de huidige locatie.
Deze houten brug voldeed als gevolg van de verkeerstoename eind 19e eeuw niet meer. Er werd een nieuwe brug ontworpen die, met het oog op de bouw van een metrolijn, naast autoverkeer en voetgangers ook ruimte moest bieden aan de metro. Tussen 1894 en 1898 verrees zo de derde Oberbaumbrücke: een bakstenen bouwwerk met twee 34 meter hoge torens in het midden.
Op 15 februari 1902 vond de openingsrit van de Berlijnse metro plaats en reed er voor het eerst een trein over de brug. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de Oberbaumbrücke ernstig beschadigd door bombardementen. Na de oorlog werd de brug provisorisch hersteld. Berlijn was inmiddels verdeeld in vier sectoren en de Oberbaumbrücke kwam op de grens van de Sovjet- en de Amerikaanse sector te liggen. De bouw van de Berlijnse Muur leidde in 1961 tot de sluiting van de brug. In 1963 werd op de Oberbaumbrücke een grensovergang voor voetgangers ingericht, die enkel door inwoners van West-Berlijn gebruikt mocht worden. Na de val van de Muur in 1989 en de Duitse Hereniging werd de brug gerenoveerd. De eerste metro reed pas in oktober 1995 weer over de Oberbaumbrücke.
De laatste jaren reden vanuit NL geen koerswagens meer naar Minsk en Moskou, maar vanuit Köln nog wel als ik jou zo begrijp?
Gewichten die de grond raken heb je geen last van met veer of gas, dat bedoelde ikquote:Op zaterdag 6 augustus 2016 22:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Volgens mij heb je ongelijk, ook die hebben een beperkt werkingsgebied.
Je kunt ook nog de gewichten in de breedte ophangen in plaats van in de lengte, dat scheelt. Of je sectie verkorten. Naast de omgevingstemperatuur wordt de draad ook warm door de tractiestromen, dus de middagspits op een warme zomerdag is dubbel kut.
Zijn zaken die je gewoon op orde moet hebben in april/mei, ad-hoc kan wel maar bureaucratisch moeilijk omdat het wel echt heel erg moet zijn wil je een buitendienststelling krijgen. Als de gewichten de grond raken gaat volgens mij sowieso het baanvak plat vanwege risico op slappe draad en mogelijk eerdere draadbreuken. Voor zover ik weet gebeurt het nauwelijks tot nooit dat zoiets in NL ad-hoc gefixed moet wordenquote:
[..]
Ofwel, niet iets wat je doet voor een paar dagen extreme hitte?
Derde rail i.p.v. bovenleiding helpt ook.quote:
[..]
Gewichten die de grond raken heb je geen last van met veer of gas, dat bedoelde ik
Maar dat heeft dan weer andere nadelenquote:Op zondag 7 augustus 2016 09:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Derde rail i.p.v. bovenleiding helpt ook.
Wil je stoom ook nog horen?quote:
[..]
Derde rail i.p.v. bovenleiding helpt ook.
Ik heb het even getest, je plant een route in de App binnen de Regio Nord - Pas de Calais, kiest een treinquote:
Maar kan je die kaartjes nou ook met iDeal/Paypal oid kopen, of alleen Creditcard via de app?
Daarna geef je je kortingskaart op je leeftijd je naam en je kiest het tarief wat bij je past.
Daarna een emailadres, en daarna betaling met CB (Carte Bleu Mastercard Visa)
Dan heb je de streepjescode op de App
https://www.programme-voyageur.sncf.com/elixir/prehome?init=true
Als ik het goed begrepen heb kan je op deze kaart op voorhand al je tickets zetten (TGV, TER, Intercite) als je bij het bestellen van je ticket je klantnummer doorgeeft (Soort NS extra eigenlijk)
Je ticket komt dan op de kaart te staan, zodat de Conducteur m kan scannen
Aanvraagen en adres op geven, Nederland staat er sinds kort bij zie ik
7 Augustus 2016 - Omdat ik vandaag even naar het werk moest, gelijk even in de havens gekeken. Tot op heden had ik nog geen bediening bij Vopak TTR kunnen vastleggen, maar ik ging er altijd even kijken, en vandaag was het beet.
Rurtalbahn was bij Vopak TTR aan de Torontostraat aan het rangeren met een (lege) styreentrein, en vertrok later als losselok naar Pernis, alwaar de lok weer geparkeerd werd.
7 Augustus 2016 - Nadat Rurtalbahn geklikt was, en de lok los vertrok, werd gelijk koers gezet naar de naburige Vopak-vestiging aan de Welplaatweg. HSLL wil daar met enige regelmaat op zondagen een trein uithalen, en gezien de HSLL 203 102 gemeld was richting IJsselmonde vanuit Vlaardingen, was de hoop ontstaan dat de lok hierheen kwam.
Iets vroeger als verwacht was de lok al bij Vopak binnen de poort, en na een tien minuten wachten kwam er beweging in de trein en werd vertrokken richting Emplacement Botlek, met aan de haak een fraaie sleep GATX/LOTOS ketelwagens.
Vijf nieuwe afleveringen. NPO 2 om 19.20 uur.
In de eerste week van de Olympische Spelen in Brazilië reist ook Rail Away af naar Zuid-Amerika. Via bijzondere treinroutes maken we op een andere manier kennis met dit land. Brazilië is rijk aan grondstoffen, historie en cultuur. Deze zijn mede bepalend geweest voor de aanleg van de treinroutes. De treinen passeren prachtig bewaard gebleven koloniale mijndorpjes en we maken kennis met de kleurrijke geschiedenis en cultuur van Brazilië. De serie wordt afgesloten met een spooravontuur door het bruisende Rio de Janeiro, gast-stad van de Spelen. Voor al die mensen die al klaar zijn met de sportzomer, maar wél graag meer zien van Brazilië, zijn deze nieuwe afleveringen van Rail Away een welkom alternatief.
maandag: Ouro Preto - Mariana; São João del Rei - Tiradentes
dinsdag: Belo Horizonte - Barão de Cocais
woensdag: Passa Quatro - Coronel Fulgêncio
donderdag: Curitiba - Morretes
vrijdag: Rio de Janeiro
Rail Away
Het treinreisprogramma Rail Away is al twintig jaar een vaste waarde op televisie. In elke aflevering aandacht voor markante spoorlijnen in een ander land. Met de trein als leidraad maakt de kijker kennis met bijzondere spoorroutes, reist mee door inspirerende landschappen, culturen en toeristische bezienswaardigheden. Voor het eerst in de twintigjarige geschiedenis van Rail Away bezoekt het programma vijf aaneengesloten afleveringen hetzelfde land.
quote:
quote:
quote:
quote:
Prachtig, en die verhalen
Het was eigenlijk alweer te lang geleden, die plaatjes van Zug
quote:
Ik herkende alleen Köpenick niet meteen zonder het bijschrift te lezen, de rest wel
Prachtige plaatjes! Berlijn
quote:
Geyle plaatjes <3 Fijn wakker worden!
Bedankt allemaal voor de mooie woorden en fijn dat plaatjes hier nog gewaardeerd worden :-)quote:
[..]
Zo, even de tijd genomen om de hele post te lezen en te bekijken! Schitterend, mijn complimenten.
De laatste jaren reden vanuit NL geen koerswagens meer naar Minsk en Moskou, maar vanuit Köln nog wel als ik jou zo begrijp?
@derLudolf: nee op een gegeven moment zijn de koerswagens naar Minsk en Moskou gewoon uit de trein gehaald. Er werd niet gerangeerd in Köln bv, om jou vraag aan te halen. Wat nu rest zijn vier lig/slaaprijtuigen Köln-Warschau. Enige West-Europese trein die nog verder dan Polen gaat is de Euronight Parijs-Moskou.
edit: ik zie ook wat tweets waarin wordt gesteld dat hij een andere trein heeft geraakt.
edit 2: het gaat inderdaad om een andere trein. http://www.independent.co(...)common-a7177791.html
[ Bericht 21% gewijzigd door James1988 op 07-08-2016 22:16:28 ]
[ Bericht 32% gewijzigd door _serial_ op 08-08-2016 07:33:55 ]
fotoiskapot.nl hier dan tenminste.quote:
Hmm ineens nieuwe tafeltjes in VIRM
[ afbeelding ]
Er rijden al anderhalf jaar geen treinen 's na 20:30 op dat traject dus opzich niet vreemd om dat even om te roepenquote:
"De sprinter naar Almelo, Wierden en Wierden van 22 uur 46 rijdt verder naar Zwolle"
Die gaan pas in september weer verderquote:
[..]
Er rijden al anderhalf jaar geen treinen 's na 20:30 op dat traject dus opzich niet vreemd om dat even om te roepen
Via Duivenrecht/Amsterdam Zuid mag je met ICM..quote:
Snap het nu al, dat gemopper op SLT. Moeten staan naar je werk is maximaal kut zo vroeg in de ochtend. #laatstezitplaats
Of met de bus (
) via Maarten-( )sdijkWel als ie naar Almelo, Wierden en Wierden gaat...quote:
[..]
Er rijden al anderhalf jaar geen treinen 's na 20:30 op dat traject dus opzich niet vreemd om dat even om te roepen
Schrijver wil dat NS "echte intercities" laat rijden en heeft een nieuw lijnenplan ontwikkeld
via NS, geef ons échte intercity’s
het is handig omdat het een kwartiertje scheelt richting Schipholquote:
Fuck de Zuidtak, meest overgewaardeerde stuk grond van het land.
Als je 10 uur in een vliegtuig gaat zitten kan een kwartiertje langer in de trein er ook nog wel bij.quote:
[..]
het is handig omdat het een kwartiertje scheelt richting Schiphol
Ze vinden de Alexanders, de Heemstedes en de Sloterdijken niet belangrijk; alleen echte IC's. Vraag me af wat er dan tussen Deventer en Hengelo gaat rijden? IC's zullen leeg zijn, sprinters zullen strak op de IC's moeten aansluiten en dat gaat je nooit lukken... En verbindingen als Zoetermeer-Utrecht gaat wel erg veel stops hebben in vergelijking met dan (nu met overstap op Gouda).quote:
Ik kwam net dit op Reddit tegen
Schrijver wil dat NS "echte intercities" laat rijden en heeft een nieuw lijnenplan ontwikkeld
[ afbeelding ]
via NS, geef ons échte intercity’s
Samenvattend; Treintjes rijden-plan. Zeker geen reizigers vervoeren...
Ah, die doorklieven je buikwand tenminste niet bij een aanrijding.quote:
Hmm ineens nieuwe tafeltjes in VIRM
[ afbeelding ]
Ik zat wel naar die kaart te kijken van "waar zou deze figuur wonen?"quote:
Het allerbelangrijkste uit dat hele plan is wel een positief punt; Hoogeveen heeft nog steeds geen IC.
En hoef je aan NS niet te vragen om intercities over de Maaslijn. Of Leeuwarden - Groningen. Trouwens, als je toch met ringlijnen gaat kutten, doe dan Zwolle - Groningen - Leeuwarden - Zwolle.
Waar staat dat alle IC's via Amsterdam CS moeten dan?quote:
Ik zie in het plan wel erg weinig IC's over de Zuidtak
Ik zie in het plan vooral erg weinig IC's over de HSL, die mag worden afgebroken?
Het lijntje zou anders om Amsterdam heen hebben gelopenquote:
[..]
Waar staat dat alle IC's via Amsterdam CS moeten dan?
Ze staan in Prato.
Waarom, als je over de zuidtak rijdt stop je ook in Amsterdam.quote:
[..]
Het lijntje zou anders om Amsterdam heen hebben gelopen
En dan blijkt er op dit traject niets aan de hand te zijn. En elders alleen wat minder treinen, niet eens bussen...
Het idee is goed, timing (waarom nu wel, bij grotere werkzaamheden niet) en uitvoering niet.quote:
Ohnee, ik word proactief geïnformeerd, schande dat het is!
Je moet een keer beginnen met dit soort dingenquote:
[..]
Het idee is goed, timing (waarom nu wel, bij grotere werkzaamheden niet) en uitvoering niet.
Niet meer dan terecht, al zou het mooier zijn als zoiets automatisch verrekend zou kunnen wordenquote:
Arriva op Twitter heeft zojuist mij laten weten dat ze op stations en in treinen posters gaan ophangen over de te hoog afgeschreven bedragen. Dat waren ze eerst niet van plan.
Ze begonnen er alleen niet net mee, dat doen al vrij lang Je kreeg die pinpasformaat-kaartjes tenminste al bij de ombouw van Enschede in 2013. Arnhem durf ik niet te zeggen...quote:
[..]
Je moet een keer beginnen met dit soort dingen
Die lijnen 1 en 9 bijv. kunnen volgens mij prima via de Zuidtak. Er staat niet "Amsterdam Centraal" in het diagram hè.quote:
Ik zie in het plan wel erg weinig IC's over de Zuidtak
Heerlen en Sittard-Geleen wonen ook ongeveer 100.000 mensen en zijn beide groter dan Roermond en Venlo, dat zijn dan dorpen in dit plan?quote:
Ik kwam net dit op Reddit tegen
Schrijver wil dat NS "echte intercities" laat rijden en heeft een nieuw lijnenplan ontwikkeld
[ afbeelding ]
via NS, geef ons échte intercity’s
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 09-08-2016 13:55:56 ]
En dan loopt de schrijver te klagen over stations als Schiedam Centrum (77000 inwoners) maar neemt Den Helder (56000 inwoners) wel op in het intercity netwerk.quote:
[..]
Heerlen en Sittard-Geleen wonen ook ongeveer 100.000 mensen en zijn beide groter dan Roermond en Venlo, dat zijn dan dorpen in dit plan?
Ook leuk is lijn 1, die zogenaamd rond zou moeten rijden tussen Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Den Haag-Amsterdam, maar ik denk niet dat de ontwerper door heeft dat er dan tweemaal van rijrichting gewisseld moet worden en het dus totaal niet efficiënt zou zijn.
Lijn 0 zou een beter nummer zijn. Niet omdat het een ringlijn is maar vanwege de toegevoegde waarde van zo' n lijn.quote:
[..]
Ook leuk is lijn 1, die zogenaamd rond zou moeten rijden tussen Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Den Haag-Amsterdam, maar ik denk niet dat de ontwerper door heeft dat er dan tweemaal van rijrichting gewisseld moet worden en het dus totaal niet efficiënt zou zijn.
Schiedam gewoon weer Rotterdam West noemen en via de westelijke splitsing rijden en je hoeft nog maar 1 keer kop te makenquote:
[..]
En dan loopt de schrijver te klagen over stations als Schiedam Centrum (77000 inwoners) maar neemt Den Helder (56000 inwoners) wel op in het intercity netwerk.
Ook leuk is lijn 1, die zogenaamd rond zou moeten rijden tussen Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-Den Haag-Amsterdam, maar ik denk niet dat de ontwerper door heeft dat er dan tweemaal van rijrichting gewisseld moet worden en het dus totaal niet efficiënt zou zijn.
Maar wat is er met Arriva en te hoog afgeschreven bedragen?
Lange afstandskorting werd niet goed verrekend bij overstappen waardoor je teveel betaaldequote:
Kopmaken kan in een paar minuten als je werkt met wisselmachinisten.
Maar wat is er met Arriva en te hoog afgeschreven bedragen?
de lange-afstandskorting werd bij Arriva niet berekend als je met 2 vervoerders (of meer) reisde. Arriva dacht dus door een bericht op FB en Twitter wel genoeg gedaan te hebben over de mogelijkheden het terug te vragen, maar nu heeft Arriva (volgens de Twitter webcare) toch besloten dit ook op stations/in treinen te vermelden.quote:
Kopmaken kan in een paar minuten als je werkt met wisselmachinisten.
Maar wat is er met Arriva en te hoog afgeschreven bedragen?
https://www.facebook.com/(...)908414812181/?type=3
Oopsquote:
Gevalletje 'oeps':
[ afbeelding ]
https://www.facebook.com/(...)908414812181/?type=3
ja en Amstelveen is nog groter en daar komt helemaal geen trein.quote:
[..]
Heerlen en Sittard-Geleen wonen ook ongeveer 100.000 mensen en zijn beide groter dan Roermond en Venlo, dat zijn dan dorpen in dit plan?
Wat dacht je van Oosterhout....quote:
[..]
ja en Amstelveen is nog groter en daar komt helemaal geen trein.
Thank God for geel-knipper.quote:
Gisteravond in Oldenzaal, zowel Sherloc (meetvoertuig van VolkerRail) als de Lint van Syntus op spoor 1:
[ afbeelding ]
Overigens wel apart dat Sherloc niet even op spoor 2, 3 of 4 gezet was op dat moment, die waren namelijk gewoon vrij dus dat had ik met het huidige veiligheidsdenken wel verwacht.
Tijdens de franchise zal de complete vloot worden vervangen met nieuwe treinen die worden gebouwd door Bombardier (Aventra) en Stadler (FLIRT UK).
Via Railway Gazette
Collega belde me toen ik al in de trein naar huis zat "Hee er rijdt een rare trein door Zutphen en hij komt jouw kant op!" Hmmkay ik kijk thuis wel ff 
VIJFTIEN bakken
Nou vooral heel lelijk! No offence Dennis.quote:
Vanavond eindelijk de Van Gogh-loc op de foto. Weliswaar met de telefoon en een niet al te mooie plek, maar toch...
[ afbeelding ]