Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is omreizen via Roosendaal en daar overstappen op de stoptrein naar België. De politiek overlegt momenteel over een iets acceptabeler alternatief.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
je moet blij zijn dat je er niet in de buurt woontquote:Op woensdag 27 februari 2013 14:08 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Ja hallo zeg, je gaat toch niet mijn nachtrust verstoren met je langzame goederentreintje!
Huh wat? Oh, dat is aan de andere kant van het water zeker danquote:Op woensdag 27 februari 2013 14:14 schreef dennistd het volgende:
[..]
Daar heb je alleen niet veel aan als je het over de Hoekse lijn hebt
uhuh. Je zou eventueel wel met een schuit over kunnen, alleen een snelboot vanuit Rotterdam varen is uiteindelijk toch snellerquote:Op woensdag 27 februari 2013 14:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Huh wat? Oh, dat is aan de andere kant van het water zeker dan
Vind ik leuk
Nou, kom maar op dan..quote:Op woensdag 27 februari 2013 14:29 schreef Monopoly het volgende:
Klasgenoten pesten met een smerige vragen toets over seinbeelden
Vind ik leuk [ afbeelding ]
Of je belt met je eigen telefoon de treindienstleider op
Do a barrel roll!quote:
1. Tijdens uw rit komt u er achter dat uw GSM-r defect is. Hoe handelt u als u vervolgens dit bord tegen komt tijdens uw dienst ?
[ afbeelding ]
Hahaquote:
De Tweede Kamerleden die steeds debatteren over de falende hogesnelheidstrein Fyra willen nu met eigen ogen wel eens zien wat er precies mis is met deze treinstellen. Ze gaan in maart op werkbezoek om zich te laten voorlichten over de problemen met de treinen, liet VVD-Kamerlid Betty de Boer woensdag weten.
"We horen van alles over de problemen met de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, dus daar willen we eens met deskundigen over praten'', aldus De Boer. Ze vindt dat ze veel te weinig informatie krijgt van NS over deze kwestie. "Uiteindelijk moeten we vaststellen of we nog wel vertrouwen hebben in de Fyra. Dat kan alleen als we voldoende informatie hebben.''
Bron
Ik weet niet of die dingen uberhaupt nog bestaan, iemand ?quote:
Je loopt naar de baantelefoon die er naast staat en hoopt dat die het nog doet?
Of je belt met je eigen telefoon de treindienstleider op
Laatste is trouwens goed. Met uw eigen GSM belt u de Trdl op om toestemming te vragen om het sein te mogen passeren. En u dient ook met uw GSM te melden wanneer u het blok heeft verlaten.
Uit het seinenboek bij sein 331:quote:
Dat bord heb ik nog nooit gezien. Ik zou gewoon doorrijden.
"Stoppen vóór het sein, tenzij de Trdl toestemming heeft gegeven om het sein voorbij te rijden"
Toelichting in ons eigen seinenboek, gemaakt door school zelf:
"Een aantal spoorlijnen met een baanvaksnelheid van ten hoogste 40km/h is voorzien van Centraal Telecom Blokstelsel (CTB). Bij CTB geven blokborden de grenzen tussen de blokken aan. Telefonisch geeft de treindienstleider aan de machinist toestemming een blok binnen te rijden. De machinist moet melden als zijn trein het blok verlaten heeft.
De A n geeft aan dat het blok A is aan de noordzijde"
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 27-02-2013 14:43:58 ]
een schoolreisje!!!11 wat leuk!!111quote:
Kamerleden gaan op inspectie bij Fyra
De Tweede Kamerleden die steeds debatteren over de falende hogesnelheidstrein Fyra willen nu met eigen ogen wel eens zien wat er precies mis is met deze treinstellen. Ze gaan in maart op werkbezoek om zich te laten voorlichten over de problemen met de treinen, liet VVD-Kamerlid Betty de Boer woensdag weten.
"We horen van alles over de problemen met de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, dus daar willen we eens met deskundigen over praten'', aldus De Boer. Ze vindt dat ze veel te weinig informatie krijgt van NS over deze kwestie. "Uiteindelijk moeten we vaststellen of we nog wel vertrouwen hebben in de Fyra. Dat kan alleen als we voldoende informatie hebben.''
Bron
Kadetjes met kaas en een pakje Tjolk!quote:
[..]
een schoolreisje!!!11 wat leuk!!111
En bij terugkomst in Den Haag allemaal onder de stoelen verstoppen. Dan denkt iedereen dat de buschauffeur ze is vergeten hihahoquote:Op woensdag 27 februari 2013 14:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kadetjes met kaas en een pakje Tjolk!
:ddd:Dd;d:D einz@!!Ik heb ze wel eens zien staan op het stoom lijntje van Apeldoorn naar Dieren volgens mij.quote:
Dat bord heb ik nog nooit gezien. Ik zou gewoon doorrijden.
JA hallo, ik ben kamerlid. goh, wat is dat nou? is dat wat ze noemen nou een trein? en hij is kapot he? hoe kan da?quote:
[..]
Kadetjes met kaas en een pakje Tjolk!
Heb er ook nog nooit een zien staan. Mentor mcn van mij zegt dat het nauwelijks meer voorkomt.quote:
[..]
Ik weet niet of die dingen uberhaupt nog bestaan, iemand ?
Laatste is trouwens goed. Met uw eigen GSM belt u de Trdl op om toestemming te vragen om het sein te mogen passeren. En u dient ook met uw GSM te melden wanneer u het blok heeft verlaten.
Daar staan ze nog ja, en ook Zeeuws-Vlaanderen is op deze manier beveiligdquote:
[..]
Ik heb ze wel eens zien staan op het stoom lijntje van Apeldoorn naar Dieren volgens mij.
quote:
[..]
Heb er ook nog nooit een zien staan. Mentor mcn van mij zegt dat het nauwelijks meer voorkomt.
U berijdt de weegbrug, toegestaan met de plaatselijke snelheidquote:
Wat doet u als machinist wanneer u dit bord tegenkomt?
Wat doet u als de plaatselijke snelheid u niet bekend is ?
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 27-02-2013 14:52:32 ]
Uzelf voor het hoofd slaan, want hoe bent u hier dan überhaubt terecht gekomen?quote:
[..]
U berijdt de weegbrug, toegestaan met de plaatselijke snelheid
Wat doet u als de plaatselijke snelheid u niet bekend is ?
Of je rijdt stapvoets door, rijd je in elk geval niet te hard
Goeiequote:
[..]
U berijdt de weegbrug, toegestaan met de plaatselijke snelheid
Wat doet u als de plaatselijke snelheid u niet bekend is ?
Als ik moest gokken zou ik zeggen wat je altijd doet als je als machinist-zijnde geen plaatselijke snelheid weet. Namelijk rijden met ten hoogste 40km/u.
je gaat achteruit terugquote:
Wat doet u als de plaatselijke snelheid u niet bekend is ?
Naar rechts kijken voor overstekende voetgangers of fietsersquote:
Wat doet u als machinist wanneer u dit bord tegenkomt?
Dat is deels waarquote:
[..]
Uzelf voor het hoofd slaan, want hoe bent u hier dan überhaubt terecht gekomen?
Maar het antwoord moet zijn: U stopt voor de weegbrug en vraagt aan de Trdl of de weegbrug in gebruik is of niet. Wanneer de weegbrug niet in gebruik is ligt het weeg mechanisme vast. Hierdoor mag u de brug met max 40km/h berijden.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 27-02-2013 14:55:51 ]
quote:
Goed plan dat! Voor elk bord of lamp wat je tegenkomt ga je stil staan en bel je de trdl wat je moet doen
Trdl opbellen vragen wat de plaatselijke snelheid is kan je doen. Je kunt eventueel ook nog kijken op een gedetailleerde schematische tekening van het baanvak. Daar kan de snelheid ook op staan.quote:
De treindienstleider opbellen: zeg eh, weet u hoe hard ik hier mag?
Of je rijdt stapvoets door, rijd je in elk geval niet te hard
Overigens is dit een voorbeeld wat amper voor komt. Bij wegleren dien je als mcn de snelheden te weten
Daar stoppen met 16 bakken?quote:
"Zeg treindienstleider, ik sta stil op de HSL. Voor mij zie ik een ruitvormig blauw bord, witte rand, en een witte verticale streep. Ernaast hangt een blauw bordje met in het wit het cijfer 16. Wat moet ik doen?"
Nope.quote:
Uitstappen, langs je trein lopen, controleren of je 16 bakken hebt, teruglopen, instappen en de treindienstleider bellen dat je er 4 kwijtgeraakt lijkt te zijn ergensquote:
Correctquote:Op woensdag 27 februari 2013 15:03 schreef GlenSpey het volgende:
Stroomafnemers opzetten indien je trein uit niet meer bakken dan het door het cijfer aangegeven getal bestaat
Als je voor dat bord tot stilstand bent gekomen heb je volgens mij een probleem
U loopt naar een boerderij of woning in de buurt en u vraag of u gebruik mag maken van zijn telefoon. U gaat onder geen beding het sein voorbij zonder toestemming van de treindienstleiderquote:
U rijdt met een trein naar Lelystad Opstel en komt een S-bord tegen. U stopt, maar merkt dat zowel GSM-R als uw eigen GSM niet meer werken. Ook de nog aanwezige baantelefoon doet het niet. Wat doet u nu?
tuut tuut, hier ben ikquote:Aankomende trein
De machinist van een aankomende trein:
• belt bij een van de S borden langs de sporen FJ of FU met de opzichter.
(0320 - 123456);
• maakt gebruik van de telefoon bij het S bord, als contact met de GSM
telefoon niet mogelijk is;
• geeft een signaal met de typhoon als telefonisch contact niet mogelijk
is.
De opzichter:
• geeft u telefonisch toestemming op te rijden tot het overpad of deelt u
mede op welk spoor u uw trein dient te plaatsen.
Als u toestemming heeft tot het overpad te rijden, draagt u het materieel
over aan een rangeermachinist.
Als telefonisch contact niet mogelijk is wordt u met rangeerseinen opge-zwaaid. De seingever moet in uw spoor staan. U rijdt op tot de seingever.
De seingever deelt u mee waar u het materieel moet plaatsen en geeft u
toestemming voor de beweging.
stand.
Was dat nou weer voor onzin. Alsof al je bakken onder de draad moeten staan voordat je kunt beginnen met tractie vragenquote:
Stroomafnemers opzetten indien je trein uit niet meer bakken dan het door het cijfer aangegeven getal bestaat
toch is het zo. Zie ook bij al die bruggen. Je weet dan iig zeker dat alle panto's van je trein onder draad zitten.quote:
[..]
Was dat nou weer voor onzin. Alsof al je bakken onder de draad moeten staan voordat je kunt beginnen met tractie vragen
Maarja goederenwagons hebben dan ook vaak geen pantograven. Alleen de locsquote:
Cargo's regelmatig direct na de brug weer stratjes omhoog zien gooien.
Volgensmij bestaat dat echt hoor fles... Das voor treinenstammen met ook een schuitje achterop.quote:
[..]
Was dat nou weer voor onzin. Alsof al je bakken onder de draad moeten staan voordat je kunt beginnen met tractie vragen
Edit: psm was me voor
dat kan kloppen. Die kunnen dat bij het eerste bordje vaak al doenquote:
Cargo's regelmatig direct na de brug weer stratjes omhoog zien gooien.
Johquote:
[..]
Maarja goederenwagons hebben dan ook vaak geen pantograven. Alleen de locs
Of bijvoorbeeld een dubbele Thalysquote:Op woensdag 27 februari 2013 15:15 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Volgensmij bestaat dat echt hoor fles... Das voor treinenstammen met ook een schuitje achterop.
ja als je met treinstellen rijdt.quote:
[..]
toch is het zo. Zie ook bij al die bruggen. Je weet dan iig zeker dat alle panto's van je trein onder draad zitten.
Het lampje onder het bord brandt niet.
Wat doet u om uw weg te vervolgen?"
Wanneer deze niet brandt mag u de HSL niet op rijden. Wanneer uw trein dan toch al contact heeft gehad met het RBC (voor de informatie van level 2 ERTMS) dient u de ETCS apparatuur te resetten en het nogmaals te proberen.
Met uw GSM meldt u de Trdl dat u een vertraging gaat oplopen en u kunt melden dat de oprijdlamp gedoofd is/niet brandt.
Wanneer de lamp is gedoofd maar op het tableau van de Trdl wel aanstaat, dan kan je de Trdl toestemming geven om de oprijdlamp te laten herroepen. Hierdoor kan een andere trein doorgang vinden terwijl u bezig bent om de storing te verhelpen
HOAX dit hoef je niet te weten want dit gebeurt NOOITquote:
"Tijdens het rijden op de HSL wordt uw trein stilgezet omdat de communicatie tussen het beveiligingssysteem en de walzijde is weggevallen.
Er rijden idd nooit treinen over de HSLquote:
[..]
HOAX dit hoef je niet te weten want dit gebeurt NOOIT
Een machinist moet maar even de trein uit om een kapotte lamp aan een sein te repareren? Wat is dit?quote:
Wanneer de lamp is gedoofd maar op het tableau van de Trdl wel aanstaat, dan kan je de Trdl toestemming geven om de oprijdlamp te laten herroepen. Hierdoor kan een andere trein doorgang vinden terwijl u bezig bent om de storing te verhelpen
Voor zover mij bekend komt die lamp ook op de HSL voor, zie o.a. deze foto (locatie: Hazeldonk, bron).quote:
De onderste lamp op dat stopmarkeringsbord is enkel een oprijdlamp.
Wanneer deze niet brandt mag u de HSL niet op rijden.
Dat moet InfraSpeed repareren, niet de mcn.quote:
De onderste lamp op dat stopmarkeringsbord is enkel een oprijdlamp.
Wanneer deze niet brandt mag u de HSL niet op rijden. Wanneer uw trein dan toch al contact heeft gehad met het RBC (voor de informatie van level 2 ERTMS) dient u de ETCS apparatuur te resetten en het nogmaals te proberen.
Met uw GSM meldt u de Trdl dat u een vertraging gaat oplopen en u kunt melden dat de oprijdlamp gedoofd is/niet brandt.
Wanneer de lamp is gedoofd maar op het tableau van de Trdl wel aanstaat, dan kan je de Trdl toestemming geven om de oprijdlamp te laten herroepen. Hierdoor kan een andere trein doorgang vinden terwijl u bezig bent om de storing te verhelpen
Nee hoorquote:
[..]
Een machinist moet maar even de trein uit om een kapotte lamp aan een sein te repareren? Wat is dit?
Als een sein gedoofd is (kapot of wat dan ook) dan moet je met een aanwijzing verder. Als jij op je DMI met ERTMS ziet dat jij wel een rijweg hebt, en de oprijdlamp staat uit, dan moet je dit melden dat het een gedoofd sein is.
Hoe dat met aanwijzingen etc zit op de HSL hebben wij niet behandeld op school, maar ik meen dat je daar written orders krijgt.
Ik doelde ook op de storing in je ETCS systeem, niet om het repareren van lampen of infraquote:
[..]
Dat moet InfraSpeed repareren, niet de mcn.
Had ik misschien iets beter kunnen omschrijven
Ik pak mijn ERTMS boek er even bij en zal wel even de omschrijving citeren. Eerst even drinken pakken!
Voor zover mij bekend heet die lamp een 'overschrijdingskroon'. Als er geen verbinding is met het RBC of als er geen movement authority (MA) is en de lamp brandt, dan mag de machinist het bord passeren met een maximumsnelheid van 10 km/u (ERTMS-modus Staff Responsible).quote:
En inderdaad, ook op de HSL kunnen de SMB's voor komen met witte lampen.
Klopt dat een beetje?
Dat moet ik even opzoeken.quote:
[..]
Voor zover mij bekend heet die lamp een 'overschrijdingskroon'. Als er geen verbinding is met het RBC of als er geen movement authority (MA) is en de lamp brandt, dan mag de machinist het bord passeren met een maximumsnelheid van 10 km/u (ERTMS-modus Staff Responsible).
Klopt dat een beetje?
In mijn ERTMS boek staat het volgende:
"Op de HSL kan een SMB met een oprijdlamp zijn uitgevoerd".
Dan blader ik even verder en zie ik:
"Op de HSL wordt ERTMS level 2 toegepast. In geval van calamiteiten kan men overschakelen naar level 1.
Bij level 1 zijn de seinen langs de baan leidend! Dus ik denk (en dit weet ik niet zeker aangezien ik er nooit heb gereden zelf, en er ook nog geen uitleg over heb gehad) dat de lichten OP de HSL altijd zijn gedoofd, tenzij men overschakelt naar Level 1. Dan zullen de lichten branden wanneer men NIET hoeft te stoppen voor een SMB. Wanneer een lamp gedoofd is zal men wel moeten stoppen voor een SMB.
Dat denk ik dan.
Ik zou de treindienstleider bellen met mijn eigen telefoonquote:
Mijn OBIS is ontploft. Hij geeft de juiste tijden aan voor de aankomende stations, maar blijft hangen op het vorige station als volgende bestemming. Raar.
Ik heb getwitterdquote:
[..]
Ik zou de treindienstleider bellen met mijn eigen telefoon
Een stopmerkbord geeft de rand van een blok op de HSL aan. Een brandende lamp eronder geldt als teken dat de machinist verder mag rijden, in het geval dat er geen ETCS-supervisie is. Voor zover mij bekend dan, Mirgeam weet dit waarschijnlijk beter.
De stopmerkborden kwamen voor het eerst voor in Frankrijk. Hier werden ze gebruikt om de HSL in blokken onder te verdelen, de overbruggingskroontjes worden gebruikt om aan te geven dat een TGV een bezet blok mag binnenrijden:
quote:The line is divided into signal blocks of about 1,500 metres (~1 mi), the boundaries of which are marked by blue boards printed with a yellow triangle. Dashboard instruments show the maximum permitted speed for a train's current block, as well as a target speed based on the profile of the line ahead. The maximum permitted speed is based on factors such as the proximity of trains ahead (with steadily decreasing maximum permitted speeds in blocks closer to the rear of the next train), junction placement, speed restrictions, the top speed of the train and distance from the end of LGV route. Trains at high-speed take several kilometres to stop. Since trains will require more than one signal block to slow down, drivers are alerted to reduce speed gradually, several blocks before any required stop.
The signalling system is permissive; the driver of a train is permitted to proceed into an occupied block section without first obtaining authorisation. Speed in this situation is limited to 30 kilometres per hour (19 mph) and if speed exceeds 35 km/h (22 mph), the emergency brake is applied and the train stops. If the board marking the entrance to the block section is accompanied by a sign marked Nf, the block section is not permissive, and the driver must obtain authorisation from the Signalling and Control Centre (Poste d'Aiguillage et de Régulation) before entering the block. Once a route is set, or the signalling centre has provided authorisation, a white lamp below the marker board is lit to inform the driver. The driver then acknowledges the authorization using a button on the train's control panel. This temporarily overrides the emergency braking system, which would otherwise stop the train when proceeding past the non-permissive marker's ground loop.
Waarom niet gewoon 40 km/h?quote:
Langs de HSL zijn geen laterale seinen geplaatst, zowel onder ETCS Level 1 als ETCS Level 2 wordt er gewerkt met cabinesignalering. Als er een probleem is met het beveiligingssysteem (denk aan een rokende RBC) kunnen er geen treinen rijden. Omdat je toch iets moet met treinen die al op de HSL rijden krijgen die de aanwijzing om in 'Staff Responsible'-modus verder te rijden. Ten behoeve van de veiligheid is de maximumsnelheid voor het rijden onder SR beperkt tot 10 km/h.
Veiligheid he... da's kennelijk te gevaarlijk.quote:
Een plan V mag wel met 40 door rood rijden maar een andere trein niet?quote:
[..]
Veiligheid he... da's kennelijk te gevaarlijk.
Stelletje mietjes tegenwoordig.Ik dacht dat het 10 km/h was, maar dat blijkt inmiddels achterhaald te zijn. Uit dit document begrijp ik dat de maximumsnelheid van rijden onder Staff Responsible in Nederland op 40 km/h ligt (V_NVSTFF).quote:Op woensdag 27 februari 2013 15:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een plan V mag wel met 40 door rood rijden maar een andere trein niet?
Je wilt geen tractie vragen terwijl je stroomafnemer ingevangen wordt, dat zorgt voor vlammen en overmatige slijtage.quote:
[..]
Was dat nou weer voor onzin. Alsof al je bakken onder de draad moeten staan voordat je kunt beginnen met tractie vragen
Eerst Trdl bellen.quote:
Gepubliceerd op 27 februari, 2013 door ProRail.
Het is nog een paar weken wachten tot Koninginnedag, maar op het spoor zijn de voorbereidingen al in volle gang. Met de troonsopvolging en alle andere festiviteiten rond Koninginnedag kunnen we een extra drukke dag in Amsterdam verwachten. We zijn samen met NS en andere diensten in Amsterdam direct gaan nadenken wat dit voor het spoor gaat betekenen.
Voorbereiding op een ‘normale koninginnedag’
Normaal gesproken werken we al veel samen met NS en partijen als politie en brandweer voor een goed verloop van een ‘gewone’ Koninginnedag. De draaiboeken hiervoor liggen al klaar. Zo worden bezoekers al zoveel mogelijk gespreid over de Amsterdamse stations en rijden we volgens een zogenaamd ‘sectorenmodel’. Dit wil zeggen dat er dan geen doorgaande intercities door Amsterdam Centraal heen rijden. Deze keren op Amsterdam Amstel en Amsterdam Sloterdijk. Verder wordt er streng opgetreden tegen spoorlopers en staan er storingsploegen paraat. Dit heeft de afgelopen jaren goed gewerkt.
Extra drukte
Wat is er met de troonswisseling nu anders dan een op een normale Koninginnedag? Dat is de vraag waar we ons nu over buigen. Dat doen we natuurlijk niet alleen. Hiervoor zitten we in een projectgroep met onder andere NS, politie, brandweer, GGD en het Openbaar Ministerie. We kijken vooral goed naar de situatie op Amsterdam Centraal. Het station is in verbouwing, waardoor de middentunnel niet beschikbaar is. Het allerbelangrijkste is dat we een feestelijke dag kunnen vieren waarbij het treinverkeer zo soepel mogelijk verloopt. Net als de rest van Nederland kijken we uit naar deze vreugdevolle dag!
Bron
Kerende treinen op Sloterdijk en Amstel? Niks naar Centraal? Of lees ik dat verkeerd? Ben benieuwd.
WHAT a mess! I'm referring to the total collapse of Fyra's high-speed service between Amsterdam and Brussels. The immediate cause is problems encountered with the V250 trains during snow and ice, which led to a ban on their operation in Belgium, although not in the Netherlands where they were voluntarily withdrawn from service.
This destroyed confidence in the trains in Belgium, which means it could be months before they are allowed to operate normally even if the technical problems are resolved. In the meantime, a very poor replacement service has been introduced.
Bron en meer
Opiniestuk van de hoofdredacteur van International Railway Journal over het Fyra debacle.
Van der Laan had het vanmorgen over treinen die allemaal keren op Centraal, en geen doorgaande treinen.quote:
Kerende treinen op Sloterdijk en Amstel? Niks naar Centraal? Of lees ik dat verkeerd? Ben benieuwd.
Moet je de ProRail tekst eens lezen. Ik neem ook aan dat de treinen dan geknipt worden op Amsterdam C.quote:
[..]
Van der Laan had het vanmorgen over treinen die allemaal keren op Centraal, en geen doorgaande treinen.
mja, dat is normaal op Koninginnedagquote:
[..]
Van der Laan had het vanmorgen over treinen die allemaal keren op Centraal, en geen doorgaande treinen.
Ik kan me nog herinneren van twee/drie jaar terug dat de treinen vanuit Alkmaar nog steeds doorgingen tot Utrecht en verder. (En dat was in 2012 ook)quote:
[..]
mja, dat is normaal op Koninginnedag
Omdat je op Amstel dus niet kan keren.
Gelukkig maar. Gewoon boerenverstand is nog niet helemaal kapotgeregeltjiseerd.quote:
[..]
Ik dacht dat het 10 km/h was, maar dat blijkt inmiddels achterhaald te zijn. Uit dit document begrijp ik dat de maximumsnelheid van rijden onder Staff Responsible in Nederland op 40 km/h ligt (V_NVSTFF).
ah, had dat niet verwacht. Dacht dat echt alles geknipt was.quote:
[..]
Ik kan me nog herinneren van twee/drie jaar terug dat de treinen vanuit Alkmaar nog steeds doorgingen tot Utrecht en verder. (En dat was in 2012 ook)
Ja dat gebeurt in de praktijk vanzelf als al die Untertokkies met zijn honderdduizenden over het spoor gaan lopen krioelen. Amsterdam moet je ver bij vandaan blijven op 30 april. Altijd.quote:
[..]
ah, had dat niet verwacht. Dacht dat echt alles geknipt was.
Je verwart de release speed en staff responsible mode. Bij level 1 mag je na de remcurve onder full-supervision met een snelheid gelijk aan de release speed een ma afhalen bij de eerstvolgende balise.quote:
[..]
Ik dacht dat het 10 km/h was, maar dat blijkt inmiddels achterhaald te zijn. Uit dit document begrijp ik dat de maximumsnelheid van rijden onder Staff Responsible in Nederland op 40 km/h ligt (V_NVSTFF).
Wel het plan doorzetten, maar voorlopig geen treinpaden kunnen krijgen, interessant
Ze hebben het bericht aangepast n.a.v. een 'discussie' op Twitter met mij.quote:
[..]
ah, had dat niet verwacht. Dacht dat echt alles geknipt was.
OBIS is uit geen enkel punt vanuit de trein te bedienen door de HC. Instellingen, treinnummertje enz. worden vanaf de wal ingegeven.quote:
Is de HC verantwoordelijke voor het resetten van OBIS of gebeurt dat remote?
bruggenquote:
daarbij hoop ik wel dat de meeste treinen ook gewoon "op de wal" blijven rijden.
Toegegeven: het is wat onhandig om met 140 km/u in die map te gaan bladeren om te zien wat dat bord - dat je net voorbijgeraast bent - ook al weer betekende...
Zoiets.. Als je stevig remt met een goed beremde reizigerstrein. Ondanks dat is de minimum remweg waarmee gerekend wordt onder 40 km/h voor de seinplaatsing 400 meter.quote:
Hoe snel kun je je trein stilgezet hebben als je met die minimale snelheid van 40km/u rijdt? 50 meter?
Een flink lange goederentrein is natuurlijk veel langer bezig...
En de koffie viel om van de tafeltjes... Staan we stil midden tussen de weilanden, scheef hangend in een bocht....
Blijft het tien minuten stilstaan, en ineens rollen we dan weer.
NS Hispeed ontwikkelt een nieuw verkoopkanaal dat reizigers de mogelijkheid biedt om met hun OV-chipkaart op het Fyra-perron een Fyra toeslag te kopen.
Door uw OV-chipkaart aan te bieden bij dit nieuwe verkoopkanaal wordt in één handeling de Fyra Toeslag aangeschaft uit het saldo op uw kaart, of – wanneer u gebruik maakt van een NS-Business Card – op uw volgende factuur geboekt. Op basis van de klasse waarop de OV-chipkaart is ingesteld, wordt automatisch de juiste toeslag verrekend (1e klas: ¤ 3,00, of 2e klas: ¤ 2,30). U kunt vervolgens meteen instappen in Fyra.
Uw reis ziet er dan als volgt uit:
1. Check in bij NS (en reis eventueel eerst met NS)
2. Koop de Fyra Toeslag door uw OV-chipkaart voor de lezer op het nieuwe verkoopkanaal te houden
3. Reis met Fyra (en eventueel daarna nog verder met NS)
4. Check uit bij NS
Heb je ook een map met alle verkeersborden bij je op de fiets?quote:
Dat met die borden... Ik neem aan dat er standaard een map in elke cabine ligt waarin al die borden afgebeeld en toegelicht zijn?
Toegegeven: het is wat onhandig om met 140 km/u in die map te gaan bladeren om te zien wat dat bord - dat je net voorbijgeraast bent - ook al weer betekende...
ha, nee.quote:
[..]
Heb je ook een map met alle verkeersborden bij je op de fiets?
Maar ik dacht zo, dat het misschien standaard zo is....Een gemiddelde fietser in de stad weet nog niet eens wat haaientanden betekenen "Zal ik vast wel voorrang hebben" en anders nemen ze het wel. Oh, rood verkeerslicht? Mag ik zeker doorfietsen ....quote:
[..]
Heb je ook een map met alle verkeersborden bij je op de fiets?
Nee man je hebt op de fiets toch geen stuurtafel om die map op neer te leggenquote:
[..]
Heb je ook een map met alle verkeersborden bij je op de fiets?
Treinen hebben dat natuurlijk wel
Maar die normale rijdt toch niet over de HSL?
Ik neem aan dat je alleen toeslag betaalt als je (met een Fyra) over de HSL vervoerd wordt?
die Fyra gaat met 160kmh over de HSL, en betaal je toeslag voor.quote:
Hoe zit dat nu met die Fyra? De High speed Fyra rijdt niet, maar de normale Fyra rijdt nog altijd wel.
Maar die normale rijdt toch niet over de HSL?
Ik neem aan dat je alleen toeslag betaalt als je (met een Fyra) over de HSL vervoerd wordt?
Toch wel dus. En de Fyra die met 250 zou gaan (de V250) kostte dus meer? Lijkt me logisch.quote:
[..]
die Fyra gaat met 160kmh over de HSL, en betaal je toeslag voor.
Mede omdat de V160, de trage versie, maar een tijdelijke is tot het Vogelbekdier er komt, ooit...nee, want hij reed nietquote:
[..]
Toch wel dus. En de Fyra die met 250 zou gaan (de V250) kostte dus meer? Lijkt me logisch.
verbinding, rails, wissel, spoorlijn, inchecken en fluitje
http://www.arriva.nl/nieu(...)-met-internetspel-1/
Daar is zowaar over nagedacht. Nu nog een soortgelijk principe voor de andere vervoerders, het zou al een stuk makkelijker zijn als "inchecken bij Veolia (bijv.) automatisch uitchecken bij NS zou zijn.quote:
[ afbeelding ]
NS Hispeed ontwikkelt een nieuw verkoopkanaal dat reizigers de mogelijkheid biedt om met hun OV-chipkaart op het Fyra-perron een Fyra toeslag te kopen.
Door uw OV-chipkaart aan te bieden bij dit nieuwe verkoopkanaal wordt in één handeling de Fyra Toeslag aangeschaft uit het saldo op uw kaart, of – wanneer u gebruik maakt van een NS-Business Card – op uw volgende factuur geboekt. Op basis van de klasse waarop de OV-chipkaart is ingesteld, wordt automatisch de juiste toeslag verrekend (1e klas: ¤ 3,00, of 2e klas: ¤ 2,30). U kunt vervolgens meteen instappen in Fyra.
Uw reis ziet er dan als volgt uit:
1. Check in bij NS (en reis eventueel eerst met NS)
2. Koop de Fyra Toeslag door uw OV-chipkaart voor de lezer op het nieuwe verkoopkanaal te houden
3. Reis met Fyra (en eventueel daarna nog verder met NS)
4. Check uit bij NS
Ik mis alleen nog de optie om direct in te checken bij een Fyra paal, zodat je niet eerst langs een NS-paal hoeft. Volgens mij wordt er bij deze nieuwe paal alleen een product 'Fyra toeslag geldig op [datum]' op je kaart gezet.quote:
[..]
Daar is zowaar over nagedacht. Nu nog een soortgelijk principe voor de andere vervoerders, het zou al een stuk makkelijker zijn als "inchecken bij Veolia (bijv.) automatisch uitchecken bij NS zou zijn.
Ja, die paal zet het product Fyra Toeslag <datum> op je kaart en haalt daarmee ook de waarde van de toeslag van je ovchip. Mede om die reden zijn destijds de toeslagtarieven "vereenvoudigd"quote:
[..]
Ik mis alleen nog de optie om direct in te checken bij een Fyra paal, zodat je niet eerst langs een NS-paal hoeft. Volgens mij wordt er bij deze nieuwe paal alleen een product 'Fyra toeslag geldig op [datum]' op je kaart gezet.
LET OP!!!! Voor reizen tot Schiphol is GEEN toeslag verplicht. U hoeft dan ook NIET in te checken
Dat moet de nieuwe wachtruimte worden ...
Die lelijke dingen staan al naast het station, zonder glas overigens.quote:
De werkzaamheden aanstaand weekeinde tussen Den Haag en Rotterdam betreffen aanpassing van station Den Haag Moerwijk. De abri's gaan weg, maar daarvoor in de plaats komt er een soort van "huisje". Stalen frames met beplating.
[ afbeelding ]
Dat moet de nieuwe wachtruimte worden ...
Ze kunnen ook de toeslag terugboeken als je onverhoopt uitcheckt op schiphol.quote:
Het lijkt me trouwens wel handig om bij de paal op Amsterdam Centraal duidelijk te zetten:
LET OP!!!! Voor reizen tot Schiphol is GEEN toeslag verplicht. U hoeft dan ook NIET in te checken
Daar verdienen ze toch niets aan?quote:
[..]
Ze kunnen ook de toeslag terugboeken als je onverhoopt uitcheckt op schiphol.
En is de toeslag voor een enkele reis of de hele dag geldig?
Wie bedenkt zo'n ontwerp? Vind het er niet veel beter op worden ...quote:
[..]
Die lelijke dingen staan al naast het station, zonder glas overigens.
Enkele reis. Zodra je uitcheckt is het product ook verlopen.quote:
[..]
Daar verdienen ze toch niets aan?
En is de toeslag voor een enkele reis of de hele dag geldig?
De frames lijken op zo'n tijdelijke feesttent, maar dan oranje..quote:
[..]
Wie bedenkt zo'n ontwerp? Vind het er niet beter op worden ...
Ja, of een soort van tuinhuisje -.-quote:
[..]
De frames lijken op zo'n tijdelijke feesttent, maar dan oranje..
En toeslag voor de ICE, komt die ook weer terug op de Chipkaart middels dat paaltje?quote:
[..]
Enkele reis. Zodra je uitcheckt is het product ook verlopen.
Ze zijn daar te hoog voor. Hoog genoeg om geen warmte vast te houden en als tochtgat te dienenquote:
[..]
Ja, of een soort van tuinhuisje -.-
Toeslag ICE voor reizigers met een abonnement bij NS gaan niet bij de ICE toeslag betalen. Reis je op saldo, ben je nu nog steeds verplicht langs de automaat te gaan ...quote:
[..]
En toeslag voor de ICE, komt die ook weer terug op de Chipkaart middels dat paaltje?
Voorlopig komt er voor de ICE nog geen alternatief voor OV-Chipkaart reizigers.quote:ICE International: : ICE Toeslag vereist op het binnenlandse traject tussen Amsterdam - Arnhem. Reizigers, die reizen met een abonnement geldig bij NS, maken toeslagvrij gebruik van ICE International binnen Nederland.
ja zoiets en dan kijken uit welke tent het meeste lawaai komtquote:
[..]
De frames lijken op zo'n tijdelijke feesttent, maar dan oranje..
Dus voor een trein die nauwelijks rijdt maken ze wel zo'n paal. Voor een ICE-dienst die zich al jaren bewijst kan het niet?quote:
[..]
Toeslag ICE voor reizigers met een abonnement bij NS gaan niet bij de ICE toeslag betalen. Reis je op saldo, ben je nu nog steeds verplicht langs de automaat te gaan ...
[..]
Voorlopig komt er voor de ICE nog geen alternatief voor OV-Chipkaart reizigers.
De Fyra-paal is een proef. Het is ook nog niet bekend of de toeslag voor ICE bestaan blijft voor de OV-Chipkaart. Waarschijnlijk verdwijnt die geheel.quote:
[..]
Dus voor een trein die nauwelijks rijdt maken ze wel zo'n paal. Voor een ICE-dienst die zich al jaren bewijst kan het niet?
ik ga er vanuit dat de binnenlandse dienst gewoon bij het hoofdrailnet gevoegd wordt en dat de toeslag idd zal gaan vervallen.quote:
[..]
De Fyra-paal is een proef. Het is ook nog niet bekend of de toeslag voor ICE bestaan blijft voor de OV-Chipkaart. Waarschijnlijk verdwijnt die geheel.
Klopt. Rot station is het. Wel dichtbij, dat scheeltquote:
[..]
Die lelijke dingen staan al naast het station, zonder glas overigens.
Ik rijd er elke werkdag langs.. in de autoquote:
[..]
Klopt. Rot station is het. Wel dichtbij, dat scheelt
Je komt sowieso langs NS want je moet door de poortjes die in de toekomst gesloten zullen worden. Die staan alleen niet op Schiphol dus dat is nog even afwachten.quote:
[..]
Ik mis alleen nog de optie om direct in te checken bij een Fyra paal, zodat je niet eerst langs een NS-paal hoeft. Volgens mij wordt er bij deze nieuwe paal alleen een product 'Fyra toeslag geldig op [datum]' op je kaart gezet.
NS mag toeslag blijven vragen voor Fyra, tot 35% van de ticketprijs.quote:
[..]
ik ga er vanuit dat de binnenlandse dienst gewoon bij het hoofdrailnet gevoegd wordt en dat de toeslag idd zal gaan vervallen.
Hier ging het over de ICEquote:
[..]
NS mag toeslag blijven vragen voor Fyra, tot 35% van de ticketprijs.
niet als Fyra niet meer bestaatquote:
[..]
NS mag toeslag blijven vragen voor Fyra, tot 35% van de ticketprijs.
Waarom zou daar ineens sprake van zijn bij integratie in HRN? Ik zie het gewoon als derde treintype naast de Intercity en Sprinter.quote:
[..]
niet als Fyra niet meer bestaat
Wel, en tegen die tijd de IC+ of whatever.. Tenzij Fyra dan ook maar gewoon zo'n IC+ wordt..
Ook geen onduidelijkheid meer over het verschil tussen Fyra Brussel en Fyra binnenland.Met de voorlopig nog niet verdwijnende papieren kaartjes, de stationstraverses die door gemeentes ook als doorgang worden gebruikt en de ronduit stompzinnige manier waarop sommige poortjes staan opgesteld (uit- en inchecken als je achter op Almere Centrum van perron wisselt? Really?) kan dat nog best een hele tijd duren.quote:
[..]
Je komt sowieso langs NS want je moet door de poortjes die in de toekomst gesloten zullen worden.
Hebben ze eigenlijk een plan voor als er op zo'n station met poortjes een nieuwe vervoerder bij komt? Gaan ze dan verschillende kleuren poortjes maken?quote:
[..]
Met de voorlopig nog niet verdwijnende papieren kaartjes, de stationstraverses die door gemeentes ook als doorgang worden gebruikt en de ronduit stompzinnige manier waarop sommige poortjes staan opgesteld (uit- en inchecken als je achter op Almere Centrum van perron wisselt? Really?) kan dat nog best een hele tijd duren.
Daar komen waarschijnlijk alleen paaltjes.quote:
[..]
Hebben ze eigenlijk een plan voor als er op zo'n station met poortjes een nieuwe vervoerder bij komt? Gaan ze dan verschillende kleuren poortjes maken?
Je zou alleen al om die reden juist expres de meest bizarre internationale verbindingen gaan plannen. Van Almere Centrum naar Luxemburg via Utrecht, Eindhoven en Maastricht ofzo.quote:
[..]
Hebben ze eigenlijk een plan voor als er op zo'n station met poortjes een nieuwe vervoerder bij komt? Gaan ze dan verschillende kleuren poortjes maken?
quote:
[..]
Je zou alleen al om die reden juist expres de meest bizarre internationale verbindingen gaan plannen. Van Almere Centrum naar Luxemburg via Utrecht, Eindhoven en Maastricht ofzo.
Soort milk-run!quote:
[..]
Je zou alleen al om die reden juist expres de meest bizarre internationale verbindingen gaan plannen. Van Almere Centrum naar Luxemburg via Utrecht, Eindhoven en Maastricht ofzo.
Milk-run?quote:
Ik ken wel de bier-run, maar een milk-runquote:
Er zijn zat stations waar al poortjes staan, en volgens mij is het plan nog steeds om op termijn alle lijnen aan te besteden...quote:
[..]
Daar komen waarschijnlijk alleen paaltjes.
Alleen de lijnen die niet leuk zijn. De NS moet wel tegen de grote boze markt beschermd worden natuurlijk.quote:
volgens mij is het plan nog steeds om op termijn alle lijnen aan te besteden...
quote:
http://en.wikipedia.org/wiki/Milk_runquote:
[..]
Ik ken wel de bier-run, maar een milk-run
Alsjeblieft niet. Vindt dat er nu al teveel is weggesnoept door al die (veelal buitenlandse) bedrijvenquote:
[..]
Er zijn zat stations waar al poortjes staan, en volgens mij is het plan nog steeds om op termijn alle lijnen aan te besteden...
Er bestaat iets als het HoofdRailNet, dat wordt als gehele concessie beschouwd. Waarschijnlijk per 2025 aanbesteed en niet meer onderhands gegund.quote:
[..]
Er zijn zat stations waar al poortjes staan, en volgens mij is het plan nog steeds om op termijn alle lijnen aan te besteden...
Waarop NS met zulke achterlijke bedragen aankomt dat het wel fout moet gaan, waarna niemand het aan heeft zien komen..quote:
[..]
Er bestaat iets als het HoofdRailNet, dat wordt als gehele concessie beschouwd. Waarschijnlijk per 2025 aanbesteed en niet meer onderhands gegund.
En hoe heeft dat te maken met zo'n ritje?quote:
[..]
[..]
http://en.wikipedia.org/wiki/Milk_run
Lijkt me erg voorbarig om nu al te gaan voorspellen wat er in 2025 gaat gebeuren.quote:
[..]
Er bestaat iets als het HoofdRailNet, dat wordt als gehele concessie beschouwd. Waarschijnlijk per 2025 aanbesteed en niet meer onderhands gegund.
Klinkt als een soort milk-run. Je pikt van diverse stations je reizigers op en scheurt dan direct naar je eindbestemming.quote:Op woensdag 27 februari 2013 20:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
En hoe heeft dat te maken met zo'n ritje?
Sittard bijvoorbeeld, vanaf 2015 (?) zouden de stoptreinen Roermond-Maastricht en Heerlen-Sittard aanbesteed worden maar bij iedere ingang staan al ongeveer een jaar poortjes.quote:
[..]
Er zijn zat stations waar al poortjes staan, en volgens mij is het plan nog steeds om op termijn alle lijnen aan te besteden...
Wedden dat ze dat op de Amsterdam Bijlmer-manier gaan oplossen, met twee rijen poortjes voor de vervoerders?quote:
[..]
Sittard bijvoorbeeld, vanaf 2015 (?) zouden de stoptreinen Roermond-Maastricht en Heerlen-Sittard aanbesteed worden maar bij iedere ingang staan al ongeveer een jaar poortjes.
Hoe bedoel je dat? De perrons van de GVB en NS zijn gescheiden.quote:
[..]
Wedden dat ze dat op de Amsterdam Bijlmer-manier gaan oplossen, met twee rijen poortjes voor de vervoerders?
Op Bijlmer ArenA delen trein en metro een perron.quote:
[..]
Hoe bedoel je dat? De perrons van de GVB en NS zijn gescheiden.
In de stationshal staat een rij poortjes voor NS, en een rij poortjes voor GVB. Tenminste, dat was de laatste keer dat ik daar was zo (2009
)Zoals Scarlet al opmerkt, bedoel je niet Amstel?quote:
[..]
Op Bijlmer ArenA delen trein en metro een perron.
In de stationshal staat een rij poortjes voor NS, en een rij poortjes voor GVB. Tenminste, dat was de laatste keer dat ik daar was zo (2009
Misschien.quote:
[..]
Zoals Scarlet al opmerkt, bedoel je niet Amstel?
Inderdaad, dat is zo ongelooflijk ver vooruit. Het hele marktdenken is ook wel over zijn hoogtepunt heen. Om ontopic te blijven, de stadsvervoerbedrijven hoeven ook niet meer openbaar aanbesteed te worden.quote:
[..]
Lijkt me erg voorbarig om nu al te gaan voorspellen wat er in 2025 gaat gebeuren.
Want op Bijlmer Arena wordt zoals hier te zien is geen peron gedeeld tussen metro en trein. Wel op Amsterdam Amstel.quote:
Spoor 4 t/m 19 liggen aan de zijde van spoor 1 t/m 3.quote:
Ik heb trouwens een vraag, op station Sittard liggen 4 perronsporen. Daarvan zijn er 3 doorgaand, (perron 1, 2 en 3) en is er één kopspoor, dat spoor heeft als perronnummer: .........20. Waarom is dat onlogische nummer gekozen?
Deze foto, genomen vanaf een perron te Bijlmer ArenA, bewijst het tegendeel:quote:
[..]
Want op Bijlmer Arena wordt zoals hier te zien is geen peron gedeeld tussen metro en trein. Wel op Amsterdam Amstel.
http://upload.wikimedia.o(...)_Amsterdam_Arena.JPG
Laat maar, ik slaap half
't is me nu duidelijk. Dan is het Amstel dat ik bedoelde.
quote:
[..]
Deze foto, genomen vanaf een perron te Bijlmer ArenA, bewijst het tegendeel:
http://upload.wikimedia.o(...)_Amsterdam_Arena.JPG
Laat maar, ik slaap half
Hier, neem een bak koffie! 
Ik denk dat ze perron 1 en 20 (?!) voor stoptreinen gaan gebruiken en spoor 2 en 3 voor intercity's, dan is het met die poortjes wel eenvoudig te regelen. De stoptrein Maastricht-Roermond is de enige trein die op perron 1 stopt (alleen de andere richting spoor 3), en de stoptrein naar Heerlen stopt als enige op perron 20; die perrons liggen tegen elkaar aan.quote:
[..]
Wedden dat ze dat op de Amsterdam Bijlmer-manier gaan oplossen, met twee rijen poortjes voor de vervoerders?
Zwolle heeft bijvoorbeeld naast spoor 1 de sporen 12 en 13 aan de ene kant liggen en spoor 14 t/m 16 aan de andere kant. Dordrecht heeft de sporen 15 en 16 aan de ene kant van het stationsgebouw en 20 en 21 aan de andere kant. Hengelo heeft tussen de sporen 2 en 3 een zakspoor 11 in het perron liggen.quote:
Ik heb trouwens een vraag, op station Sittard liggen 4 perronsporen. Daarvan zijn er 3 doorgaand, (perron 1, 2 en 3) en is er één kopspoor, dat spoor heeft als perronnummer: .........20. Waarom is dat onlogische nummer gekozen?
Ze moeten genummerd worden, en als het kan op een zo logisch mogelijke manier (hoewel Zwolle en Dordrecht in dat opzicht weer afwijken: Zwolle telt de extra sporen door, maar Dordrecht begint aan de ene kant met 15 en aan de andere kant met 20).
Zo af en toe jaquote:
Volgens mij speelt iemand hier wel Train Simulator 2013, of niet?
Ik speel het nu op een Pentium 4, maar echt vloeiend gaat het niet.quote:
Dus ik moet een nieuwe cpu kopen, dus ook een nieuw mobo, dus ook nieuw geheugen. Wat is nog een beetje betaalbaar dat wel lekker speelt? Ik ben met mijn pc-kennis blijven hangen in het P4-tijdperk, merk ik nu.Speelt alles wel aardig vloeiend af, terwijl deze ook al weer anderhalf jaar oud is. Het meeste zal wel goed gaan lijkt me.
Belangrijkste lijkt me de grafische kaart, maar dit is niet het kompjoeter topic.quote:
Ik zit hier op een QuadCore AMD Phenom II X4 Black Edition 965, 3415 MHz (17 x 201)
Speelt alles wel aardig vloeiend af, terwijl deze ook al weer anderhalf jaar oud is. Het meeste zal wel goed gaan lijkt me.
Klopt. Maar ik ga niet in DIG de treinnerd uithangen.quote:
[..]
Belangrijkste lijkt me de grafische kaart, maar dit is niet het kompjoeter topic.
"Ik wil een spel spelen en dit zijn de requirements:quote:
[..]
Klopt. Maar ik ga niet in DIG de treinnerd uithangen.
OS: Windows® XP / Vista / 7 / 8
Processor: Processor: 2.8 GHz Core 2 Duo (3.2 GHz Core 2 Duo recommended), AMD Athlon MP (multiprocessor variant or comparable processors)
Memory: 2 GB RAM
Graphics: 512 MB with Pixel Shader 3.0
DirectX®: 9.0c
Hard Drive: 6 GB HD space
Sound: Direct X 9.0c compatible
Other Requirements: Broadband Internet connection and QuickTime Player is required for playing the videos.
Wat is een knappe pc waarmee ik dit kan spelen?"
gewoon de best buy guide op tweakers bekijken en dan een game systeem nemen. Afhankelijk van je budget kan je dan daar iets kiezen. Beste prijs / kwaliteit verhouding krijg je dan.quote:
[..]
Ik speel het nu op een Pentium 4, maar echt vloeiend gaat het niet.
Kijk, die Best Buy Guide was ik even vergeten. Ik zat al in Pricewatch te frutten, maar het aanbod is een stuk uitgebreider geworden dan vroegâh. Thanx.quote:
[..]
gewoon de best buy guide op tweakers bekijken en dan een game systeem nemen. Afhankelijk van je budget kan je dan daar iets kiezen. Beste prijs / kwaliteit verhouding krijg je dan.
Wat is er dan anders dan de regelgeving?quote:
Ik heb het hele Nederlandse seinstelsel herscript voor MSTS. Nu doet het exact wat het moet doen in de Rolandia route die ik compleet opnieuw beseind heb. Overigens niet voldoend aan de Prorailregelgeving. Wel geschikt om lekker aan de slag te blijven als je met een IC achter een stoppertje hangt.
Ik zit nu vooral te spelen met PZB en LZB in de ICE3. Erg leuk als je het door hebt.
Op Amersfoort staan de palen wel zo dat je aan één zijde de Connexxion-paaltjes hebt en voor de rest NS-paaltjes... Zou dus prima 2 Connexxion-poortjes kunnen worden en verder NSquote:
[..]
Hebben ze eigenlijk een plan voor als er op zo'n station met poortjes een nieuwe vervoerder bij komt? Gaan ze dan verschillende kleuren poortjes maken?
.Maar laten we hopen dat er een single check-in/check-out-systeem komt.
meer screenshots
Remwegen te kort (wel haalbaar voor modern materieel), geen doorschietlengtes, en soms ook plaatsing direct na wissels (moet normaliter minimaal 100 meter tussen zitten). Verder de mogelijkheid om op te rijden naast een perron op geel-knipper vanaf het moment dat een vertrekkende trein ervoor het uitrijsein afrijdt.quote:
[..]
Wat is er dan anders dan de regelgeving?
Sapphire Radeon HD 6770quote:
En wat voor videokaart heb je dan?
Dat laatste kan in het echt ook gewoon. Of het mág is een andere zaak natuurlijk.quote:
[..]
Remwegen te kort (wel haalbaar voor modern materieel), geen doorschietlengtes, en soms ook plaatsing direct na wissels (moet normaliter minimaal 100 meter tussen zitten). Verder de mogelijkheid om op te rijden naast een perron op geel-knipper vanaf het moment dat een vertrekkende trein ervoor het uitrijsein afrijdt.
Opgevoerd en zonder zeikregeltjes dus die het nu verpesten voor de reiziger?quote:
[..]
Remwegen te kort (wel haalbaar voor modern materieel), geen doorschietlengtes, en soms ook plaatsing direct na wissels (moet normaliter minimaal 100 meter tussen zitten). Verder de mogelijkheid om op te rijden naast een perron op geel-knipper vanaf het moment dat een vertrekkende trein ervoor het uitrijsein afrijdt.
In een p-seinquote:
[..]
Dat laatste kan in het echt ook gewoon. Of het mág is een andere zaak natuurlijk.
Uiteraard.. Een beetje de Japanse slag over het NL'se seinstelsel.quote:
[..]
Opgevoerd en zonder zeikregeltjes dus die het nu verpesten voor de reiziger?
Geel knipper in een P-sein? Da's nieuw.quote:
Goed voor kort volgen langs een perron.. Zo kan je binnen een minuut na een vertrek met de volgende trein stilstaan. Maarja.. Het is allemaal fictief hè?..quote:
[..]
Geel knipper in een P-sein? Da's nieuw.
Je zou het eens naar ProRail moeten mailen en vragen of ze het eens willen spelen.quote:
[..]
Uiteraard.. Een beetje de Japanse slag over het NL'se seinstelsel.
Tjahquote:
[..]
Je zou het eens naar ProRail moeten mailen en vragen of ze het eens willen spelen.
Zouden ze dat willen?Zal vast wel iemand rondlopen met tijd over daar. TRDL in de nacht bijvoorbeeldquote:
Ik wil het wel eens spelen, maar gewoon als geinteresseerde.quote:
[..]
Zal vast wel iemand rondlopen met tijd over daar. TRDL in de nacht bijvoorbeeld
Als je er echt wat mee wil moet het naar de afdelingen RVT en Railbeveiliging van Prorail. Die zijn ook veel bezig geweest met "kort volgen".quote:
[..]
Zal vast wel iemand rondlopen met tijd over daar. TRDL in de nacht bijvoorbeeld
Dat zeg ik. Trdl's hebben daar vrij weinig over te zeggen.quote:
[..]
Als je er echt wat mee wil moet het naar de afdelingen RVT en Railbeveiliging van Prorail. Die zijn ook veel bezig geweest met "kort volgen".
Dat van die poortjes klopt wel, eerst kon je "binnen de poortjes" overstappen tussen metro- en treinperrons en stonden er losse paaltjes voor overstappers. Later hebben ze de boel verbouwd en nu moet je twee keer door een poortje om over te stappen.quote:
[..]
Op Bijlmer ArenA delen trein en metro een perron.
In de stationshal staat een rij poortjes voor NS, en een rij poortjes voor GVB. Tenminste, dat was de laatste keer dat ik daar was zo (2009
Ik zou zeggen, wat let jequote:
[..]
Als je er echt wat mee wil moet het naar de afdelingen RVT en Railbeveiliging van Prorail. Die zijn ook veel bezig geweest met "kort volgen".
Want hey, het self-loading cargo heeft toch niets beters te doen. Alles voor de verdeelsleutelquote:
[..]
Dat van die poortjes klopt wel, eerst kon je "binnen de poortjes" overstappen tussen metro- en treinperrons en stonden er losse paaltjes voor overstappers. Later hebben ze de boel verbouwd en nu moet je twee keer door een poortje om over te stappen.
.U wilt hier Handmatig een wissel omzetten:
Mag dat?
Ja.quote:
Examenvraag:
U wilt hier Handmatig een wissel omzetten:
Mag dat?
Uw komt uw collega tegen in de tegentrein, hij heeft materieelpech
Situatieschets:
Wat doet u:
-Afremmen en de Thermoskan afgeven, vervolgens treindienstleiding bellen en weer verdergaan
-Niets
- Doorrijden volgens dienstregeling, en de Treindienst melden dat je achterligger stoffer en blik meeneemt
uiteraard, maar dan moet je de rommel wel zelf opruimenquote:
Examenvraag:
U wilt hier Handmatig een wissel omzetten:
Mag dat?
quote:
Examenvraag
Uw komt uw collega tegen in de tegentrein, hij heeft materieelpech
Situatieschets:
Wat doet u:
-Afremmen en de Thermoskan afgeven, vervolgens treindienstleiding bellen en weer verdergaan
-Niets
- Doorrijden volgens dienstregeling, en de Treindienst melden dat je achterligger stoffer en blik meeneemt
Bron: Gemeente Den Haagquote:Initiatief Lage LandenLijn krijgt vorm
Gepubliceerd: 27 februari 2013 Laatste wijziging: 27 februari 2013
De aanvraag voor het treinpad Den Haag-Antwerpen-Brussel door The Hague Train Holdings BV, de BV van de gemeente Den Haag, is vandaag door de NMa in de Staatscourant gepubliceerd. "Ons initiatief is door de NMa ontvankelijk verklaard. Dit betekent dat we ons voorstel voor de Lage LandenLijn verder kunnen uitwerken," zegt de Haagse wethouder Peter Smit (Verkeer).
Inmiddels is een deel van het marktonderzoek voor de Lage LandenLijn afgerond. De afgelopen weken zijn er gesprekken gevoerd met zes verschillende binnen- en buitenlandse treinbedrijven. In deze gesprekken werden de bedrijven geïnformeerd over de wensen en voorwaarden om de Lage LandenLijn te exploiteren. Smit toont zich tevreden over het onderzoek: "De gesprekken zijn positief verlopen en we verwachten enkele serieuze voorstellen te ontvangen."
Vanwege het uitvallen van de Fyra rijdt sinds 18 februari jl. twee maal per dag een intercity tussen Den Haag en Brussel. Vanaf 11 maart gaat de frequentie omhoog naar acht maal per dag. Smit: "Alhoewel het een verbetering is dat er weer een intercity rijdt tussen Den Haag en Brussel, is dit slechts een doekje voor het bloeden vanwege de tijdelijkheid van de verbinding en vanwege de lage frequentie. Ons streven is om 16 keer per dag een treinverbinding tussen Den Haag en België te hebben. In de brief van staatssecretaris Mansveld aan de Tweede Kamer afgelopen maandag is dit niet verzekerd. Dus gaan we door met ons initiatief voor de Lage LandenLijn."
Het bericht in de Staatscourant staat hier.
Echt, als dat een beetje leuk rijdt kan de fyra wel retour afzender.quote:
De jatters, dat was ons planquote:
[..]
Bron: Gemeente Den Haag
Het bericht in de Staatscourant staat hier.
Tijd voor een nieuw plan.quote:
Als de huidige Excuus Express een doekje voor het bloeden is, dan trekt Den Haag hiermee de wond van HSA weer open. Niet liefquote:
[..]
Bron: Gemeente Den Haag
Het bericht in de Staatscourant staat hier.
.Ik heb er eens even wat filmpjes over zitten kijken op YouTube, echt heel gaaf zeg!quote:
Voor Train Simulator 2013 is onlangs de route London St. Pancras - Faversham uitgekomen, met High Speed 1, Class 395 (Javelin) én een werkende TVM-430. Hitachi Rail heeft uitgebreide medewerking verleend aan de route, waardoor de trein supergedetailleerd schijnt te zijn.
[ afbeelding ]
meer screenshots
Dan voel je je echt kut.quote:
Examenvraag:
U wilt hier Handmatig een wissel omzetten:
Mag dat?
?----
Al denk ik eerder dat het aan de SNCF ligt, die:
Niet 3 maanden van te voren (datum dat de verkoop start) zn werkzaamheden op een rijtje heeft, waardoor er dus een aantal TGV/Nachttreinen/interictes niet, of niet op tijd in de verkoop zijn gegaan , terwijl die wel in hun folders staan.
-Er daardoor een run komt optreinen die er net voor gepland zijn en wel rijden/Wat de prijs opdrijft...
-Ook de Informatie te laat aanlevert aan Hacon/Hafas die het dus niet op tijd krijgt voor de 2 wekelijkse update
-En het nog later, misschien wel te laat, in dus de offline IUOS/Andraid edititie komt. Daar staan nachttreinen nu tot eind maart in..
Dame aan het loket vertelde me dat dit ze ook handen vol geld kost. Reizigers kopen nu een prem-kaartje voor een trein die ze eigenlijk als 2e keus hebben (en wellicht denkend dat de trein vol zit)., als later toch de trein zich aandien voor de verkoop, soms slechts een maand van te voren, komen mensen hun beklag doen bij het loket. Het prem tarief is niet inwisselbaar, waardoor de SNCF-winkel genoodzaakt is om een commerciele geste uit te schrijven...
James, zijn al die Hafas apps op ios exact gelijk (met europa planning) of zitten er nuance verschillen in?(Obb, db,cfl)quote:
HAFAS is een product van HaCon Ingenieurgesellschaft mbH, maar die zijn op hun beurt weer afhankelijk van de gegevens die ze aangeleverd krijgen van de spoorwegmaatschappijen.
Op mijn Android-telefoon heb ik de volgende apps gehad:
- DB Navigator
- NMBS Train Info
- ÖBB Scotty
- SBB Mobile
De DB-, NMBS- en ÖBB-apps lijken ontzettend veel op elkaar: de interface is vrijwel hetzelfde (afgezien van de kleurtjes) en de informatie over treinreizen lijkt ook overeen te komen. Andere OV-middelen heb ik niet geprobeerd, maar ik vermoed dat die alleen informatie hebben over diensten in het land van herkomst.
De SBB-app heeft een modernere interface die wat meer aansluit bij het thema van Android 4.0, maar de app werkt vrijwel hetzelfde als de andere HAFAS-apps.
Werkt db navigator ook voor ns treinen ja?quote:
Daarvoor gebruik ik meestal de NS-reisplanner, m.ns.nl, of DB Navigator.
Das ook die gene die ik gebruik op de blackberry, gratis.quote:
Realtime informatie ontbreekt, maar afgezien daarvan is het een uitstekende reisplanner.
NS vraagt 1 euro voor zn planner op Blackberry
Je maakt een grapje? In mijn BlackBerry tijdperk wastie nog gewoon gratis.quote:
[..]
Das ook die gene die ik gebruik op de blackberry, gratis.
NS vraagt 1 euro voor zn planner op Blackberry
Nee, ik ben bloedserieus...quote:
[..]
Je maakt een grapje? In mijn BlackBerry tijdperk wastie nog gewoon gratis.
Ook nieuw in HAFAS, althans, ik heb het nog niet eerder gezien, perronnummer voor Nederland
Jammer. Van Hongarije geeftie wel realtime alles.quote:
Realtime informatie ontbreekt, maar afgezien daarvan is het een uitstekende reisplanner.
En wat moet je daar in hemelsnaam mee?quote:
[..]
NJammer. Van Hongarije geeftie wel realtime alles.
God man je moest eens weten hoe dat vroegah ging. Dan moest je eerst een soort switchpoint downloaden en installeren en dan kon je voor 1 gulden 50 per minuut verbinding maken met die site om een reisadvies op te vragen. Nog los van de datakosten zelf he.quote:
[..]
Das ook die gene die ik gebruik op de blackberry, gratis.
NS vraagt 1 euro voor zn planner op Blackberry
Like: Geen Fyra? De kindertjes in Afrika hebben niet eens een bus!
Vast wel. Er schijnen ook NUL internationale treinen meer van of naar Griekenland te rijden.quote:
Klopt het echt dat er vanaf station Kiev Airport (Borispol) maar 4 treinen per dag rijden?
En ik las laatste een verslag van iemand die van Budapest naar Sarajevo getreind was, hele rit de trein voor zichzelf zo'n beetje. Laatste Fahrplanwechsel ook gecanceld.
http://www.voorbeterov.nl/page8.php
Albanië ook meen ik, in elk geval wat betreft reizigerstreinen.quote:
Dus Griekenland is dus het eerste land op het Euraziecontinent, wat nu een totaal geisoleerd treinnetwerk heeft?
Er zijn mensen die betalen grof geld om een paar ballen in handen te hebbenquote:
¤ 2 voor een balletje zoet/zuur vocht?
Snap jij het nog?
NMBS zal in dat geval waarschijnlijk overgaan tot ontbinding van het contract.
quote:
Jarenlang roepen NS en vele politici dat 'de Beneluxtrein verdwijnt zodra de Fyra rijdt, omdat beiden anders onrendabel zijn, en omdat toch niemand nog met de IC wil wanneer de Fyra rijdt.' Ondertussen blijkt dat NS één van de partijen is die interesse heeft in het exploiteren van de Lage Landen Lijn, het treinplan van de gemeente Den Haag.
Snap jij het nog?
Waarom komt dit toch telkens terug? Het enige traject waar de IC naar Zeeland 'meer' rijdt is Dordrecht - Roosendaal en dat zit nu nog steeds niet bepaald aan z'n limiet.quote:Wel zegt de woordvoerder dat het nu erg druk is op het spoor tussen Den Haag en de grens. De ruimte die vrij kwam na het wegvallen van de oude Beneluxlijn, is opgevuld door meer intercity’s richting Zeeland. Maar de NS is bereid om te kijken of er toch nog plek is.
Stel je een kleuter voor met een grote berg speelgoed waar niets mee gedaan wordt, maar die alsnog heel hard "VAN MIJ!" schreeuwt als iemand dreigt iets van de stapel af te pakken.quote:
Jarenlang roepen NS en vele politici dat 'de Beneluxtrein verdwijnt zodra de Fyra rijdt, omdat beiden anders onrendabel zijn, en omdat toch niemand nog met de IC wil wanneer de Fyra rijdt.' Ondertussen blijkt dat NS één van de partijen is die interesse heeft in het exploiteren van de Lage Landen Lijn, het treinplan van de gemeente Den Haag.
Snap jij het nog?
Daar haal je volgens mij een heel netje voor..quote:
Railcatering Utrecht heeft tegenwoordig ook mandarijntjes mee in de trein, voor ¤2,00
http://www.arriva.nl/nieu(...)-met-internetspel-1/quote:Arriva is de eerste spoorvervoerder in Nederland die in al haar 100 treinen gratis internet aanbiedt.
Ze hebben maar 99 treinstellen rondrijden in Nederland
En zet het even af tegen de hoeveelheid geboden zitplaatsen per wifi stel? Volgens mij zit ns al tegen de 150-200 stellen met minimaal 5x zoveel capaciteit.quote:
Toch grappig dat Arriva:
[..]
http://www.arriva.nl/nieu(...)-met-internetspel-1/
Ze hebben maar 99 treinstellen rondrijden in Nederland
Bron: PowNewsquote:CDA en D66: Onderzoek een Fyra-stop
CDA en D66 willen een onafhankelijk onderzoek naar het definitief stoppen met de falende Fyra. "We willen serieus inzicht hebben in deze optie", stelt CDA-Kamerlid Sander de Rouwe.
De Rouwe wil onderzoeken wat de consequenties en kosten zijn van het openbreken van de concessie, het recht om op het spoor te rijden. Dat recht is nu in handen van HSA, een dochterbedrijf van NS en KLM. HSA heeft een contract over de Fyra's met de Italiaanse producent AnsaldoBreda. "Als we stoppen met HSA, zijn we ook de Fyra kwijt", concludeert De Rouwe in de Volkskrant.
Stientje van Veldhoven (D66) hoopt dat het niet nodig is om de concessie open te breken, maar ze wil wel duidelijk hebben wat de mogelijkheden en kosten zijn. Er moet een oplossing komen voor zowel de reiziger als de schatkist. De Rekenkamer of het onderzoeksbureau van de Kamer zou het onderzoek moeten doen.
Groen
GroenLinks en zijn Vlaamse zusterpartij Groen willen dat de Algemene Rekenkamer en het Belgische Rekenhof gezamenlijk onderzoek gaan doen. De instituten zouden niet alleen de kosten in kaart moeten brengen, maar ook moeten onderzoeken of financiële prikkels een goede treinverbinding tussen Nederland en België in de weg staan, meldt ANP.
Hopeloos
De Rouwe noemt de situatie met de Fyra 'hopeloos': "Eerst wordt de trein met jaren vertraging geleverd en dan is 'ie ook nog eens stuk". Bovendien kan de faaltrein de staat een hoop geld kosten, omdat de verliezen bij de NS terechtkomen en de staat de enige aandeelhouder van de vervoerder is. "Beide besluiten kosten geld, maar met een nieuwe concessie hebben we in elk geval de kans dat er een vervoerder met degelijk materiaal op de hogesnelheidslijn gaat rijden", vindt de CDA'er.
Eerder pleitten PVV en SP er al voor dat de treinen teruggestuurd zouden worden naar Italië. "Als ze dat tenminste halen", zei PVV-Kamerlid Machiel de Graaf toen.
De HSA-concessie openbreken en op zoek gaan naar een andere vervoerder... beseft De Rouwe zich dat de integratie van HSL en HRN hiermee ook op het spel komt te staan?
De NS zit al ruim over de 200 stellen heen zelfs, nu de inbouw in de VIRM-4 ook begonnen is. Maar in het stoptreinmaterieel komt helemaal niets.quote:
[..]
En zet het even af tegen de hoeveelheid geboden zitplaatsen per wifi stel? Volgens mij zit ns al tegen de 150-200 stellen met minimaal 5x zoveel capaciteit.
Ik zie het nut ook niet zo op sprinter verbindingen. Die zijn vaak kort en als ze lang zijn sneller met de ic.quote:
[..]
De NS zit al ruim over de 200 stellen heen zelfs, nu de inbouw in de VIRM-4 ook begonnen is. Maar in het stoptreinmaterieel komt helemaal niets.
Die kerel heeft imo weinig te vertellen want dat bedrijf bestaat over een paar jaar niet meer.quote:
Reizigers worden bang gemaakt voor privatisering, aldus Manu Lageirse, CEO Veolia Transport Nederland.
Wat doet de toekomst ertoe wanneer het gaat over het heden? De uitspraken hadden ook kunnen komen van Anne Hettinga (CEO Arriva NL).quote:
[..]
Die kerel heeft imo weinig te vertellen want dat bedrijf bestaat over een paar jaar niet meer.
Lageirse is, naast zijn rol als CEO, ook voorzitter van een vereniging voor regionale vervoerders. Ik denk dat die man wel weet waar hij over praat.
Het is gewoon een politiek spel. Voorstanders overdrijven de voordelen terwijl tegenstanders slechte argumenten compleet uitmelken. (Dat terwijl er betere argumenten te verzinnen zijn.)quote:
Reizigers worden bang gemaakt voor privatisering, aldus Manu Lageirse, CEO Veolia Transport Nederland.
In ieder geval moeten we af van het idee dat de ene oplossing substantieel beter is dan de ander en andersom en ons realiseren dat beide opties ook serieuze nadelen hebben. Daarbij is bij beide constructies een zeer sterke overheid noodzakelijk.
Een veel groter probleem is de gebrekkige integratie van plannen van vervoerders en het infrabeheer. Als die goed op elkaar zijn afgestemd zou dat veel geld kunnen besparen.
Willen ze 'm nóg stopper zetten?quote:Op donderdag 28 februari 2013 10:15 schreef MPG het volgende:
Oppositie wil kostenonderzoek naar stopzetten Fyra
Dat is weer nieuw he. Vroegah moest je betalen om een trein te laten rijden, nu kost het geld om hem te laten stoppenquote:
[..]
Willen ze 'm nóg stopper zetten?
Ik af en toequote:
Volgens mij speelt iemand hier wel Train Simulator 2013, of niet?
Gepubliceerd op 28-02-2013 om 10:11
Infraspeed Maintenance mag voortaan ook op in dienst gesteld spoor rijden met haar onderhoudsvoertuigen. Dat mocht voorheen alleen als het spoor niet in gebruik was. Ook mag het onderhoudsbedrijf de bovenleiding ontijzelen en opereren volgens ECTS-veiligheidseisen. Daardoor kan Infraspeed Maintenance het onderhoud op de HSL-Zuid optimaal uitvoeren. Onderzoeks- en adviesbureau Plurel regelde onlangs de vergunningen voor het spoorbedrijf.
Infraspeed Maintenance onderhoudt sinds 2006 het spoor en de bovenleidingsystemen van de HSL-Zuid. Het bedrijf werkt met twee Windhoff-railvoertuigen die wereldwijd worden gebruikt voor de bouw en het onderhoud van spoornetten en bovenleidingsystemen. Ook worden ze ingezet bij expeditie en voor calamiteiten. Voorheen werd het ene voertuig op het zuidelijke deel van van de HSL van Rotterdam tot België ingezet en het andere voor onderhoud het spoor van Rotterdam tot Amsterdam.
IJzel
Doordat de onderhoudsvoertuigen nu ook gecertificeerd zijn voor een in dienst gesteld spoor, kunnen ze nu op gehele traject worden ingezet. Dat scheelt tijd en geld. Ook de speciale stroomafnemer die ijzel van de bovenleidingsdraden afschraapt is goedgekeurd voor het gebruik op de HSL. Daardoor kan de HSL ook tijdens de winter in gebruik blijven.
Om toelating op het ETCS-spoor van de HSL te krijgen werden er tests uitgevoerd voor de baan-treinintegratie. De Windhoff-railvoertuigen zijn voorzien van cabines, een Palfinger-kraan en het ECTS-systeem. De voertuigen zijn 22 meter lang en 81 ton zwaar.
Bron
Moskou rijdt toch nog?quote:
In de afgelopen jaren zijn een aantal bestemmingen geschrapt. De doorgaande verbinding met Moskou is verdwenen, net als Amsterdam - Milaan en Amsterdam - Wenen. Die rijtuigen hangen dus niet meer in de CNL of EN.
Amsterdam - Moskou is verdwenen per dienstregeling 2013.quote:
!
Laatste paar dagen was er wel weer een Moskou rijtuig aanwezig in de EuroNight, dus het is een beetje vaag.quote:
[..]
Amsterdam - Moskou is verdwenen per dienstregeling 2013.
Overigens rijdt Warschau nog wel , zie ik op Bahn.de
Klopt. Ze hebben op hun site een pagina over Wenen waarvan de titel is: "Trein Wenen: Met ICE Internationaal direct naar Wenen", dit terwijl je moet overstappen in Frankfurt. Met CityNightLine moet je overstappen in München.quote:
Op Hispeed staat namelijk dat ie nog rijdt... maar ze hebben daar wel vaker hun zaakjes niet op orde.
Het is niet foutief (het is de kortste route) maar wel misleidend: bij "direct" is de verwachting 'zonder overstappen' terwijl dat niet zo is.
Oh? Opvallend.quote:
[..]
Laatste paar dagen was er wel weer een Moskou rijtuig aanwezig in de EuroNight, dus het is een beetje vaag.
9 en 20 februari heeft er een rijtuig uit Moskou gezeten in EN446.quote:
Ja hoe zo'n ding eruit ziet weten we wel. Wat is je punt?quote:
de NID zie ik als een botox-trein. er is iets heel raar.
!
Oeh, daar knalde ik vanochtend nog met 130 overheen.quote:
de NID zie ik als een botox-trein. er is iets heel raar.
!
Oftewel: na de zomer ga ik er eens iets roepen ...
Maar de uitwerking laat vervolgens dus wel maanden op zich wachten, als ik je goed begrijp.quote:
kun je toch parallel uitwerken? Dan heb je direct na het oordeel van de NS alles op tafel
Die Windhoff-dingen hebben toch maar aan één kant een cabine? Of worden ze nu samen ingezet als trek-trek-trein?quote:
nfraspeed Maintenance breidt onderhoud op HSL uit
Gepubliceerd op 28-02-2013 om 10:11
Infraspeed Maintenance mag voortaan ook op in dienst gesteld spoor rijden met haar onderhoudsvoertuigen. Dat mocht voorheen alleen als het spoor niet in gebruik was. Ook mag het onderhoudsbedrijf de bovenleiding ontijzelen en opereren volgens ECTS-veiligheidseisen. Daardoor kan Infraspeed Maintenance het onderhoud op de HSL-Zuid optimaal uitvoeren. Onderzoeks- en adviesbureau Plurel regelde onlangs de vergunningen voor het spoorbedrijf.
Infraspeed Maintenance onderhoudt sinds 2006 het spoor en de bovenleidingsystemen van de HSL-Zuid. Het bedrijf werkt met twee Windhoff-railvoertuigen die wereldwijd worden gebruikt voor de bouw en het onderhoud van spoornetten en bovenleidingsystemen. Ook worden ze ingezet bij expeditie en voor calamiteiten. Voorheen werd het ene voertuig op het zuidelijke deel van van de HSL van Rotterdam tot België ingezet en het andere voor onderhoud het spoor van Rotterdam tot Amsterdam.
IJzel
Doordat de onderhoudsvoertuigen nu ook gecertificeerd zijn voor een in dienst gesteld spoor, kunnen ze nu op gehele traject worden ingezet. Dat scheelt tijd en geld. Ook de speciale stroomafnemer die ijzel van de bovenleidingsdraden afschraapt is goedgekeurd voor het gebruik op de HSL. Daardoor kan de HSL ook tijdens de winter in gebruik blijven.
Om toelating op het ETCS-spoor van de HSL te krijgen werden er tests uitgevoerd voor de baan-treinintegratie. De Windhoff-railvoertuigen zijn voorzien van cabines, een Palfinger-kraan en het ECTS-systeem. De voertuigen zijn 22 meter lang en 81 ton zwaar.
Bron
Ik denk vooral doordat de zijruiten van de cabine dichtgemaakt zijnquote:
de NID zie ik als een botox-trein. er is iets heel raar.
!
in het plan van Mansveld wel ja.quote:
[..]
Maar de uitwerking laat vervolgens dus wel maanden op zich wachten, als ik je goed begrijp.
Het gaat allemaal weer veel te traag.. Dat het met de V250 niet snel gaat werken snap ik. Maar scenario's met, gedeeltelijk of zonder V250 zouden toch wat sneller op tafel moeten kunnen liggen. Ik kan mij niet echt voorstellen dat ze bij NS achterover hebben gezeten in de tussentijd en niet hebben nagedacht over aangepaste toekomstplannen.quote:Op donderdag 28 februari 2013 12:30 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
in het plan van Mansveld wel ja.
precies. Het wordt tijd om door te pakken. Zo als het nu gaat blijft het wat voortkabbelen zonder dat er ook maar enig zicht is op een oplossing die in het belang van de reiziger is.quote:
[..]
Het gaat allemaal weer veel te traag.. Dat het met de V250 niet snel gaat werken snap ik. Maar scenario's met, gedeeltelijk of zonder V250 zouden toch wat sneller op tafel moeten kunnen liggen. Ik kan mij niet echt voorstellen dat ze bij NS achterover hebben gezeten in de tussentijd en niet hebben nagedacht over aangepaste toekomstplannen.
Ze moeten in Den Haag niet telkens in het smoesje "tijd" trappen. Soms is dat reëel maar voor dit soort vage plannen niet.quote:
[..]
precies. Het wordt tijd om door te pakken. Zo als het nu gaat blijft het wat voortkabbelen zonder dat er ook maar enig zicht is op een oplossing die in het belang van de reiziger is.
uhuh. Er kan prima nu al een uitwerking van de scenario's komen en dan in april tegelijk met de NS-plannen naar buiten gebracht kunnen worden. Het is geen hogere wiskunde wat hiervoor nodig is.quote:
[..]
Ze moeten in Den Haag niet telkens in het smoesje "tijd" trappen. Soms is dat reëel maar voor dit soort vage plannen niet.
Wat uitwerking van de scenario's betreft vindt de staatssecretaris 1 juli een geweldige datum blijkbaar?![å°ç”°æ€¥å°ç”°åŽŸç·šã€€æ€¥è¡Œ#1　[Japanese Railways Driver's View] Odakyu Line #1](https://i.ytimg.com/vi/zIWYVdEd3rU/default.jpg)