PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Er zijn mensen die betalen grof geld om een paar ballen in handen te hebbenquote:Op donderdag 28 februari 2013 08:01 schreef James1988 het volgende:
2 voor een balletje zoet/zuur vocht?
Jarenlang roepen NS en vele politici dat 'de Beneluxtrein verdwijnt zodra de Fyra rijdt, omdat beiden anders onrendabel zijn, en omdat toch niemand nog met de IC wil wanneer de Fyra rijdt.' Ondertussen blijkt dat NS n van de partijen is die interesse heeft in het exploiteren van de Lage Landen Lijn, het treinplan van de gemeente Den Haag.
Snap jij het nog?
Snap jij het nog?
Hoe lang hebben ze nog om die spaghettiboemels rijklaar te maken, week of 8? NS zal ook wel door hebben dat dat nooit van zn leven gaat lukken. Ben wel heel benieuwd hoe dat verder gaat lopen, zal me persoonlijk niet eens verbazen als de EU zich er op eoa manier ook nog ff mee gaat bemoeien.
AnsaldoBreda heeft nog 7,5 week. Daarna zal het voor NS afhangen van hoe de treinen eraan toe zijn: als ze nog niet in orde zijn maar wel bijna (kwestie van weken) dan wil NS dat wel afwachten.
NMBS zal in dat geval waarschijnlijk overgaan tot ontbinding van het contract.
NMBS zal in dat geval waarschijnlijk overgaan tot ontbinding van het contract.
quote:
Jarenlang roepen NS en vele politici dat 'de Beneluxtrein verdwijnt zodra de Fyra rijdt, omdat beiden anders onrendabel zijn, en omdat toch niemand nog met de IC wil wanneer de Fyra rijdt.' Ondertussen blijkt dat NS n van de partijen is die interesse heeft in het exploiteren van de Lage Landen Lijn, het treinplan van de gemeente Den Haag.
Snap jij het nog?
Waarom komt dit toch telkens terug? Het enige traject waar de IC naar Zeeland 'meer' rijdt is Dordrecht - Roosendaal en dat zit nu nog steeds niet bepaald aan z'n limiet.quote:Wel zegt de woordvoerder dat het nu erg druk is op het spoor tussen Den Haag en de grens. De ruimte die vrij kwam na het wegvallen van de oude Beneluxlijn, is opgevuld door meer intercity’s richting Zeeland. Maar de NS is bereid om te kijken of er toch nog plek is.
Stel je een kleuter voor met een grote berg speelgoed waar niets mee gedaan wordt, maar die alsnog heel hard "VAN MIJ!" schreeuwt als iemand dreigt iets van de stapel af te pakken.quote:
Jarenlang roepen NS en vele politici dat 'de Beneluxtrein verdwijnt zodra de Fyra rijdt, omdat beiden anders onrendabel zijn, en omdat toch niemand nog met de IC wil wanneer de Fyra rijdt.' Ondertussen blijkt dat NS n van de partijen is die interesse heeft in het exploiteren van de Lage Landen Lijn, het treinplan van de gemeente Den Haag.
Snap jij het nog?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Daar haal je volgens mij een heel netje voor..quote:
Railcatering Utrecht heeft tegenwoordig ook mandarijntjes mee in de trein, voor 2,00
Toch grappig dat Arriva:
Ze hebben maar 99 treinstellen rondrijden in Nederland
http://www.arriva.nl/nieu(...)-met-internetspel-1/quote:Arriva is de eerste spoorvervoerder in Nederland die in al haar 100 treinen gratis internet aanbiedt.
Ze hebben maar 99 treinstellen rondrijden in Nederland
Altijd onderweg naar het avontuur
En zet het even af tegen de hoeveelheid geboden zitplaatsen per wifi stel? Volgens mij zit ns al tegen de 150-200 stellen met minimaal 5x zoveel capaciteit.quote:Op donderdag 28 februari 2013 09:13 schreef Peterselieman het volgende:
Toch grappig dat Arriva:
[..]
http://www.arriva.nl/nieu(...)-met-internetspel-1/
Ze hebben maar 99 treinstellen rondrijden in Nederland
Bron: PowNewsquote:CDA en D66: Onderzoek een Fyra-stop
CDA en D66 willen een onafhankelijk onderzoek naar het definitief stoppen met de falende Fyra. "We willen serieus inzicht hebben in deze optie", stelt CDA-Kamerlid Sander de Rouwe.
De Rouwe wil onderzoeken wat de consequenties en kosten zijn van het openbreken van de concessie, het recht om op het spoor te rijden. Dat recht is nu in handen van HSA, een dochterbedrijf van NS en KLM. HSA heeft een contract over de Fyra's met de Italiaanse producent AnsaldoBreda. "Als we stoppen met HSA, zijn we ook de Fyra kwijt", concludeert De Rouwe in de Volkskrant.
Stientje van Veldhoven (D66) hoopt dat het niet nodig is om de concessie open te breken, maar ze wil wel duidelijk hebben wat de mogelijkheden en kosten zijn. Er moet een oplossing komen voor zowel de reiziger als de schatkist. De Rekenkamer of het onderzoeksbureau van de Kamer zou het onderzoek moeten doen.
Groen
GroenLinks en zijn Vlaamse zusterpartij Groen willen dat de Algemene Rekenkamer en het Belgische Rekenhof gezamenlijk onderzoek gaan doen. De instituten zouden niet alleen de kosten in kaart moeten brengen, maar ook moeten onderzoeken of financile prikkels een goede treinverbinding tussen Nederland en Belgi in de weg staan, meldt ANP.
Hopeloos
De Rouwe noemt de situatie met de Fyra 'hopeloos': "Eerst wordt de trein met jaren vertraging geleverd en dan is 'ie ook nog eens stuk". Bovendien kan de faaltrein de staat een hoop geld kosten, omdat de verliezen bij de NS terechtkomen en de staat de enige aandeelhouder van de vervoerder is. "Beide besluiten kosten geld, maar met een nieuwe concessie hebben we in elk geval de kans dat er een vervoerder met degelijk materiaal op de hogesnelheidslijn gaat rijden", vindt de CDA'er.
Eerder pleitten PVV en SP er al voor dat de treinen teruggestuurd zouden worden naar Itali. "Als ze dat tenminste halen", zei PVV-Kamerlid Machiel de Graaf toen.
De HSA-concessie openbreken en op zoek gaan naar een andere vervoerder... beseft De Rouwe zich dat de integratie van HSL en HRN hiermee ook op het spel komt te staan?
De NS zit al ruim over de 200 stellen heen zelfs, nu de inbouw in de VIRM-4 ook begonnen is. Maar in het stoptreinmaterieel komt helemaal niets.quote:Op donderdag 28 februari 2013 09:20 schreef b2py het volgende:
[..]
En zet het even af tegen de hoeveelheid geboden zitplaatsen per wifi stel? Volgens mij zit ns al tegen de 150-200 stellen met minimaal 5x zoveel capaciteit.
Altijd onderweg naar het avontuur
Reizigers worden bang gemaakt voor privatisering, aldus Manu Lageirse, CEO Veolia Transport Nederland.
Ik zie het nut ook niet zo op sprinter verbindingen. Die zijn vaak kort en als ze lang zijn sneller met de ic.quote:Op donderdag 28 februari 2013 09:39 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De NS zit al ruim over de 200 stellen heen zelfs, nu de inbouw in de VIRM-4 ook begonnen is. Maar in het stoptreinmaterieel komt helemaal niets.
Die kerel heeft imo weinig te vertellen want dat bedrijf bestaat over een paar jaar niet meer.quote:
Reizigers worden bang gemaakt voor privatisering, aldus Manu Lageirse, CEO Veolia Transport Nederland.
Wat doet de toekomst ertoe wanneer het gaat over het heden? De uitspraken hadden ook kunnen komen van Anne Hettinga (CEO Arriva NL).quote:
[..]
Die kerel heeft imo weinig te vertellen want dat bedrijf bestaat over een paar jaar niet meer.
Lageirse is, naast zijn rol als CEO, ook voorzitter van een vereniging voor regionale vervoerders. Ik denk dat die man wel weet waar hij over praat.
Ligt het aan mij of worden de nachttreinen steeds korter? Net de Euronight die uit nog maar 9-10 rijtuigen bestond waar dat er vroeger zeker 15 waren..
In de afgelopen jaren zijn een aantal bestemmingen geschrapt. De doorgaande verbinding met Moskou is verdwenen, net als Amsterdam - Milaan en Amsterdam - Wenen. Die rijtuigen hangen dus niet meer in de CNL of EN.
Het is gewoon een politiek spel. Voorstanders overdrijven de voordelen terwijl tegenstanders slechte argumenten compleet uitmelken. (Dat terwijl er betere argumenten te verzinnen zijn.)quote:
Reizigers worden bang gemaakt voor privatisering, aldus Manu Lageirse, CEO Veolia Transport Nederland.
In ieder geval moeten we af van het idee dat de ene oplossing substantieel beter is dan de ander en andersom en ons realiseren dat beide opties ook serieuze nadelen hebben. Daarbij is bij beide constructies een zeer sterke overheid noodzakelijk.
Een veel groter probleem is de gebrekkige integratie van plannen van vervoerders en het infrabeheer. Als die goed op elkaar zijn afgestemd zou dat veel geld kunnen besparen.
Daar heb je gelijk in, volgens mij geeft Lageirse dat ook aan in zijn betoog. De overheid geeft veel te weinig sturing aan wat ze nou eigenlijk willen bereiken met het OV.
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Willen ze 'm ng stopper zetten?quote:Op donderdag 28 februari 2013 10:15 schreef MPG het volgende:
Oppositie wil kostenonderzoek naar stopzetten Fyra
Over kwartiertje gaat de poppenkast in den haag in debat over het terugbrengen van de Beneluxtrein (maar dan uiteraard niet naar Amsterdam maar naar de voordeur van de heren en dames in 070). Ben benieuwd of daar nog wat uit komt.
Dat is weer nieuw he. Vroegah moest je betalen om een trein te laten rijden, nu kost het geld om hem te laten stoppenquote:
[..]
Willen ze 'm ng stopper zetten?
Salivili hipput tupput tapput ppyt tipput hilijalleen
Ik af en toequote:
Volgens mij speelt iemand hier wel Train Simulator 2013, of niet?
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
nfraspeed Maintenance breidt onderhoud op HSL uit
Gepubliceerd op 28-02-2013 om 10:11
Infraspeed Maintenance mag voortaan ook op in dienst gesteld spoor rijden met haar onderhoudsvoertuigen. Dat mocht voorheen alleen als het spoor niet in gebruik was. Ook mag het onderhoudsbedrijf de bovenleiding ontijzelen en opereren volgens ECTS-veiligheidseisen. Daardoor kan Infraspeed Maintenance het onderhoud op de HSL-Zuid optimaal uitvoeren. Onderzoeks- en adviesbureau Plurel regelde onlangs de vergunningen voor het spoorbedrijf.
Infraspeed Maintenance onderhoudt sinds 2006 het spoor en de bovenleidingsystemen van de HSL-Zuid. Het bedrijf werkt met twee Windhoff-railvoertuigen die wereldwijd worden gebruikt voor de bouw en het onderhoud van spoornetten en bovenleidingsystemen. Ook worden ze ingezet bij expeditie en voor calamiteiten. Voorheen werd het ene voertuig op het zuidelijke deel van van de HSL van Rotterdam tot Belgi ingezet en het andere voor onderhoud het spoor van Rotterdam tot Amsterdam.
IJzel
Doordat de onderhoudsvoertuigen nu ook gecertificeerd zijn voor een in dienst gesteld spoor, kunnen ze nu op gehele traject worden ingezet. Dat scheelt tijd en geld. Ook de speciale stroomafnemer die ijzel van de bovenleidingsdraden afschraapt is goedgekeurd voor het gebruik op de HSL. Daardoor kan de HSL ook tijdens de winter in gebruik blijven.
Om toelating op het ETCS-spoor van de HSL te krijgen werden er tests uitgevoerd voor de baan-treinintegratie. De Windhoff-railvoertuigen zijn voorzien van cabines, een Palfinger-kraan en het ECTS-systeem. De voertuigen zijn 22 meter lang en 81 ton zwaar.
Bron
Gepubliceerd op 28-02-2013 om 10:11
Infraspeed Maintenance mag voortaan ook op in dienst gesteld spoor rijden met haar onderhoudsvoertuigen. Dat mocht voorheen alleen als het spoor niet in gebruik was. Ook mag het onderhoudsbedrijf de bovenleiding ontijzelen en opereren volgens ECTS-veiligheidseisen. Daardoor kan Infraspeed Maintenance het onderhoud op de HSL-Zuid optimaal uitvoeren. Onderzoeks- en adviesbureau Plurel regelde onlangs de vergunningen voor het spoorbedrijf.
Infraspeed Maintenance onderhoudt sinds 2006 het spoor en de bovenleidingsystemen van de HSL-Zuid. Het bedrijf werkt met twee Windhoff-railvoertuigen die wereldwijd worden gebruikt voor de bouw en het onderhoud van spoornetten en bovenleidingsystemen. Ook worden ze ingezet bij expeditie en voor calamiteiten. Voorheen werd het ene voertuig op het zuidelijke deel van van de HSL van Rotterdam tot Belgi ingezet en het andere voor onderhoud het spoor van Rotterdam tot Amsterdam.
IJzel
Doordat de onderhoudsvoertuigen nu ook gecertificeerd zijn voor een in dienst gesteld spoor, kunnen ze nu op gehele traject worden ingezet. Dat scheelt tijd en geld. Ook de speciale stroomafnemer die ijzel van de bovenleidingsdraden afschraapt is goedgekeurd voor het gebruik op de HSL. Daardoor kan de HSL ook tijdens de winter in gebruik blijven.
Om toelating op het ETCS-spoor van de HSL te krijgen werden er tests uitgevoerd voor de baan-treinintegratie. De Windhoff-railvoertuigen zijn voorzien van cabines, een Palfinger-kraan en het ECTS-systeem. De voertuigen zijn 22 meter lang en 81 ton zwaar.
Bron
Nou, ff debat gechecked voor zover dat mogelijk was ivm buffering enzo, maar tis mij wederom duidelijk geworden waarom ik geen PvdA stem
Moskou rijdt toch nog?quote:
In de afgelopen jaren zijn een aantal bestemmingen geschrapt. De doorgaande verbinding met Moskou is verdwenen, net als Amsterdam - Milaan en Amsterdam - Wenen. Die rijtuigen hangen dus niet meer in de CNL of EN.
de NID zie ik als een botox-trein. er is iets heel raar.
!
!
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Op Hispeed staat namelijk dat ie nog rijdt... maar ze hebben daar wel vaker hun zaakjes niet op orde.
Laatste paar dagen was er wel weer een Moskou rijtuig aanwezig in de EuroNight, dus het is een beetje vaag.quote:
[..]
Amsterdam - Moskou is verdwenen per dienstregeling 2013.
Niet dat ik nou van plan was de trein naar Moskou te pakken... hoewel het me op zich wel een keer leuk lijkt om toch te doen.
Overigens rijdt Warschau nog wel , zie ik op Bahn.de
Overigens rijdt Warschau nog wel , zie ik op Bahn.de
Klopt. Ze hebben op hun site een pagina over Wenen waarvan de titel is: "Trein Wenen: Met ICE Internationaal direct naar Wenen", dit terwijl je moet overstappen in Frankfurt. Met CityNightLine moet je overstappen in Mnchen.quote:
Op Hispeed staat namelijk dat ie nog rijdt... maar ze hebben daar wel vaker hun zaakjes niet op orde.
Het is niet foutief (het is de kortste route) maar wel misleidend: bij "direct" is de verwachting 'zonder overstappen' terwijl dat niet zo is.
Oh? Opvallend.quote:
[..]
Laatste paar dagen was er wel weer een Moskou rijtuig aanwezig in de EuroNight, dus het is een beetje vaag.
Ja hoe zo'n ding eruit ziet weten we wel. Wat is je punt?quote:
de NID zie ik als een botox-trein. er is iets heel raar.
!
Salivili hipput tupput tapput ppyt tipput hilijalleen
Oeh, daar knalde ik vanochtend nog met 130 overheen.quote:
de NID zie ik als een botox-trein. er is iets heel raar.
!
Het vertrouwen in de staatssecretaris krijgt weer een deuk. In april komt ze met een brief waarin een plan van aanpak staat over welke scenario's onderzocht gaan worden. Enkele maanden daarna komt de uitwerking daarvan pas 
Oftewel: na de zomer ga ik er eens iets roepen ...
Oftewel: na de zomer ga ik er eens iets roepen ...
Altijd onderweg naar het avontuur
In april moet NS toch al beslissen wat ze doen met de V250? Afhankelijk van wat er dan gebeurd zal het aantal resterende scenario's ongetwijfeld beperkt zijn en hoeft dat geen maanden te duren, lijkt me. Zeker als je de beslissing niet maanden uit wilt stellen.
kun je toch parallel uitwerken? Dan heb je direct na het oordeel van de NS alles op tafel
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar de uitwerking laat vervolgens dus wel maanden op zich wachten, als ik je goed begrijp.quote:
kun je toch parallel uitwerken? Dan heb je direct na het oordeel van de NS alles op tafel
Die Windhoff-dingen hebben toch maar aan n kant een cabine? Of worden ze nu samen ingezet als trek-trek-trein?quote:
nfraspeed Maintenance breidt onderhoud op HSL uit
Gepubliceerd op 28-02-2013 om 10:11
Infraspeed Maintenance mag voortaan ook op in dienst gesteld spoor rijden met haar onderhoudsvoertuigen. Dat mocht voorheen alleen als het spoor niet in gebruik was. Ook mag het onderhoudsbedrijf de bovenleiding ontijzelen en opereren volgens ECTS-veiligheidseisen. Daardoor kan Infraspeed Maintenance het onderhoud op de HSL-Zuid optimaal uitvoeren. Onderzoeks- en adviesbureau Plurel regelde onlangs de vergunningen voor het spoorbedrijf.
Infraspeed Maintenance onderhoudt sinds 2006 het spoor en de bovenleidingsystemen van de HSL-Zuid. Het bedrijf werkt met twee Windhoff-railvoertuigen die wereldwijd worden gebruikt voor de bouw en het onderhoud van spoornetten en bovenleidingsystemen. Ook worden ze ingezet bij expeditie en voor calamiteiten. Voorheen werd het ene voertuig op het zuidelijke deel van van de HSL van Rotterdam tot Belgi ingezet en het andere voor onderhoud het spoor van Rotterdam tot Amsterdam.
IJzel
Doordat de onderhoudsvoertuigen nu ook gecertificeerd zijn voor een in dienst gesteld spoor, kunnen ze nu op gehele traject worden ingezet. Dat scheelt tijd en geld. Ook de speciale stroomafnemer die ijzel van de bovenleidingsdraden afschraapt is goedgekeurd voor het gebruik op de HSL. Daardoor kan de HSL ook tijdens de winter in gebruik blijven.
Om toelating op het ETCS-spoor van de HSL te krijgen werden er tests uitgevoerd voor de baan-treinintegratie. De Windhoff-railvoertuigen zijn voorzien van cabines, een Palfinger-kraan en het ECTS-systeem. De voertuigen zijn 22 meter lang en 81 ton zwaar.
Bron
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik denk vooral doordat de zijruiten van de cabine dichtgemaakt zijnquote:
de NID zie ik als een botox-trein. er is iets heel raar.
!
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
in het plan van Mansveld wel ja.quote:
[..]
Maar de uitwerking laat vervolgens dus wel maanden op zich wachten, als ik je goed begrijp.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het gaat allemaal weer veel te traag.. Dat het met de V250 niet snel gaat werken snap ik. Maar scenario's met, gedeeltelijk of zonder V250 zouden toch wat sneller op tafel moeten kunnen liggen. Ik kan mij niet echt voorstellen dat ze bij NS achterover hebben gezeten in de tussentijd en niet hebben nagedacht over aangepaste toekomstplannen.quote:Op donderdag 28 februari 2013 12:30 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
in het plan van Mansveld wel ja.
precies. Het wordt tijd om door te pakken. Zo als het nu gaat blijft het wat voortkabbelen zonder dat er ook maar enig zicht is op een oplossing die in het belang van de reiziger is.quote:
[..]
Het gaat allemaal weer veel te traag.. Dat het met de V250 niet snel gaat werken snap ik. Maar scenario's met, gedeeltelijk of zonder V250 zouden toch wat sneller op tafel moeten kunnen liggen. Ik kan mij niet echt voorstellen dat ze bij NS achterover hebben gezeten in de tussentijd en niet hebben nagedacht over aangepaste toekomstplannen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ze moeten in Den Haag niet telkens in het smoesje "tijd" trappen. Soms is dat reel maar voor dit soort vage plannen niet.quote:
[..]
precies. Het wordt tijd om door te pakken. Zo als het nu gaat blijft het wat voortkabbelen zonder dat er ook maar enig zicht is op een oplossing die in het belang van de reiziger is.
uhuh. Er kan prima nu al een uitwerking van de scenario's komen en dan in april tegelijk met de NS-plannen naar buiten gebracht kunnen worden. Het is geen hogere wiskunde wat hiervoor nodig is.quote:
[..]
Ze moeten in Den Haag niet telkens in het smoesje "tijd" trappen. Soms is dat reel maar voor dit soort vage plannen niet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Sterker nog, de 3 fyra-maanden zijn ook rekbaar hoor ik net en afhankelijk van wat de NS vindt Wat uitwerking van de scenario's betreft vindt de staatssecretaris 1 juli een geweldige datum blijkbaar?
Wat uitwerking van de scenario's betreft vindt de staatssecretaris 1 juli een geweldige datum blijkbaar?
![小田急小田原線 急行#1 [Japanese Railways Driver's View] Odakyu Line #1](http://i.ytimg.com/vi/zIWYVdEd3rU/default.jpg)
