PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
==========================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
==========================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
>> NS Dienstregeling 2011
NS heeft besloten om het spoorboekje van Dienstregeling 2011 niet meer te drukken.
Hiervoor kan je nu online PDF-jes downloaden. Omdat NS deze niet in een gezamelijk bestand beschikbaar stelt, is dit door een forumgebruiker gedaan, en Hier te downloaden.
Dit is in een .rar ingepakt, en bevat alle documenten die op de NS website staan vermeld.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Blijbol (Werkt niet in FF);
De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehornde detailkaarten voor grootstedelijke gebieden;
De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen);
jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar);
en als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland. ==========================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
==========================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Hu?quote:Op maandag 25 april 2011 14:09 schreef greavy het volgende:
Stoomloc 23 058 met vertraging naar Nederland
Een onverwachte tegenvaller voor de Friese Stoomtrein Maatschappij FStM. Stoomloc 23 058 werd een uur voor het vertrek de toegang tot het Zwitserse spoor geweigerd. Daardoor was de geplande overbrenging op 24 april naar Stadskanaal niet mogelijk.
Sinds wanneer ligt Stadskanaal in Friesland?Of is het uiteindelijke doel van deze stoomloc toch wel Friesland...
Voor zover ik weet zou de loc bij de STAR gestald worden totdat de loods in Sneek gereed is. Daarna zal de loc naar Fryslân overgebracht worden
Altijd onderweg naar het avontuur
Zowat al het Belgische treinpersoneel spreekt gewoon Nederlands hoor. Ben nou al meerdere keren op station Luik-Paleis in het Nederlands te woord gestaan, dan geloof ik niet dat ze op het hoofdstation ineens alleen Frans kunnen.quote:
En die gasten daar spreken "alleen" maar Frans.. Ze mogen op zijn minst 2 talig (+Engels) en beter nog, 3 talig(+Nederlands) zijn daar..
Als je het over de normale mensen hebt dan heb je wel gelijk ja. Maar ergens heeft dat ook wel wat, zo is Wallonië tenminste echt buitenland.
Qua talen maak ik het volgens mij niet gauw erger mee dan in Freiburg. Zat er zo'n zuid-Duits gigawijf achter het loket, ik gewoon in m'n beste Duits proberen een zitplaats te reserveren. Begint ze op hoog tempo met accent terug te praten.. "Eh.. langsamer bitte?". NEIN, <hetzelfde geratel>.. "Eh.. English?". NEIN, DEUTSCH, <hetzelfde geratel>.
Echt, 'k scheet zeven kleuren stront
Echt, 'k scheet zeven kleuren stront
Oh ja, over dat megalomane station in Luik: was er geen regel in België dat elke grote investering in Vlaanderen een even grote investering in Wallonië verplicht, ook al is dat niet nodig of nuttig?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Vroeger was dat 50:50, nu is het 70:30 ten gunste van Vlaanderen.quote:
Oh ja, over dat megalomane station in Luik: was er geen regel in België dat elke grote investering in Vlaanderen een even grote investering in Wallonië verplicht, ook al is dat niet nodig of nuttig?
Belgenquote:
Oh ja, over dat megalomane station in Luik: was er geen regel in België dat elke grote investering in Vlaanderen een even grote investering in Wallonië verplicht, ook al is dat niet nodig of nuttig?
Jupquote:
Oh ja, over dat megalomane station in Luik: was er geen regel in België dat elke grote investering in Vlaanderen een even grote investering in Wallonië verplicht, ook al is dat niet nodig of nuttig?
Wafelijzerpolitiek
Dat is ridicuul. Vlaanderen heeft 2x zoveel inwoners en een veel hoger GDPquote:
Oh ja, over dat megalomane station in Luik: was er geen regel in België dat elke grote investering in Vlaanderen een even grote investering in Wallonië verplicht, ook al is dat niet nodig of nuttig?
Wallonië afstoten zou op de lange termijn zeer lucratief zijn voor de Belgische economie en zou de sociale zekerheid een stuk goedkoper maken.
Jammer dat Brussel nogal moeilijk te verdelen is met al die werkeloze Walloniërs die vinden dat Brussel van hen is.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Luik is juist zo mooi omdat er niemand rondloopt 
Verder is de gelijkenis tussen Arnhem en Luik wel passend; mooie stationsgebouwen in een verder compleet verpauperde stad waar je 't liefst zo snel mogelijk weg wilt.
Verder is de gelijkenis tussen Arnhem en Luik wel passend; mooie stationsgebouwen in een verder compleet verpauperde stad waar je 't liefst zo snel mogelijk weg wilt.
Ik heb er gewoon anderhalf uur over gedaan toen mijn koffer gejat was in de ICE. Bij de ticketbalie gemeld, 3 van de 4 die ik sprak wouden geen Engels cq Nederland, maar uiteindelijk werd ik naar die bagage afdeling gestuurd. Daar werd ik in het Frans tewoord gestaan en hij snapte er geen snars van het Engels en Nederlands...quote:
[..]
Zowat al het Belgische treinpersoneel spreekt gewoon Nederlands hoor. Ben nou al meerdere keren op station Luik-Paleis in het Nederlands te woord gestaan, dan geloof ik niet dat ze op het hoofdstation ineens alleen Frans kunnen.
Als je het over de normale mensen hebt dan heb je wel gelijk ja. Maar ergens heeft dat ook wel wat, zo is Wallonië tenminste echt buitenland.
Toen ging hij ineens bellen en werd ik weggestuurd met - wat ik kon begrijpen - even naar de ticketbalie. Daar aangekomen werd voor mij in het Frans een klein briefje gegeven met wat er aan de hand was.. Mocht ik wéér terug. En toen kwam er uit 'dat ik maar naar Brussel moest want daar zou hij wel liggen'... Uiteindelijk lag mijn koffer in Aken(wat ik anderhalve maand later wist), en is hij later bij de DB gebracht, die hem weer naar Wuppertal bracht en ik hem daar kon ophalen..
Fixed!quote:
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Maar waarom wil je dan alleen Nederlands en Engels praten als je op school ook Frans hebt geleerd?quote:
[..]
Ik heb er gewoon anderhalf uur over gedaan toen mijn koffer gejat was in de ICE. Bij de ticketbalie gemeld, 3 van de 4 die ik sprak wouden geen Engels cq Nederland, maar uiteindelijk werd ik naar die bagage afdeling gestuurd. Daar werd ik in het Frans tewoord gestaan en hij snapte er geen snars van het Engels en Nederlands...
Toen ging hij ineens bellen en werd ik weggestuurd met - wat ik kon begrijpen - even naar de ticketbalie. Daar aangekomen werd voor mij in het Frans een klein briefje gegeven met wat er aan de hand was.. Mocht ik wéér terug. En toen kwam er uit 'dat ik maar naar Brussel moest want daar zou hij wel liggen'... Uiteindelijk lag mijn koffer in Aken(wat ik anderhalve maand later wist), en is hij later bij de DB gebracht, die hem weer naar Wuppertal bracht en ik hem daar kon ophalen..
En anders zou ik toch tenminste even "Parlez vous Néerlandais" uit je hoofd leren, denk dat dat ook een hoop kan helpen. Want ik weet zeker dat het meer een kwestie van willen dan kunnen is.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 25-04-2011 19:47:47 ]
Ik kan bijna geen Frans, en ja, dat heb ik allang geprobeerd toen hoor.. Maarja, het is geweestquote:
[..]
Maar waarom wil je dan alleen Nederlands en Engels praten als je op school ook Frans hebt geleerd?
En anders zou ik toch tenminste even "Parlez vous Néerlandais" uit je hoofd leren, denk dat dat ook een hoop kan helpen. Want ik weet zeker dat het meer een kwestie van willen dan kunnen is.
Nogeens proberen dan. Ik had echt een Godsgloeiend lekker dingquote:
Qua talen maak ik het volgens mij niet gauw erger mee dan in Freiburg. Zat er zo'n zuid-Duits gigawijf achter het loket, ik gewoon in m'n beste Duits proberen een zitplaats te reserveren. Begint ze op hoog tempo met accent terug te praten.. "Eh.. langsamer bitte?". NEIN, <hetzelfde geratel>.. "Eh.. English?". NEIN, DEUTSCH, <hetzelfde geratel>.
Echt, 'k scheet zeven kleuren stront
achter de balie vorig jaar. In Freiburg 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet iemand of de N-wagens tussen Bonn en Bad Münstereifel ook buiten de spitsen worden ingezet? En of er nog veel trajecten zijn waar de BR628 rijdt in het NRW?
Oja: BR628 is:
Die kwam ik te Gerolstein tegen, en gingen naar Trier. Maar op welke RE/RB ze rijden..
Gerolstein is best leuk, want er komen ook railbussen naar Ulmen:
Maar verder is het er doodsaai met die *.* Talent treintjes..
Oja: BR628 is:
Die kwam ik te Gerolstein tegen, en gingen naar Trier. Maar op welke RE/RB ze rijden..
Gerolstein is best leuk, want er komen ook railbussen naar Ulmen:
Maar verder is het er doodsaai met die *.* Talent treintjes..
Jammer dan hoorrrquote:Je bent permanent verbannen van dit forum.
Voor meer informatie kun je contact opnemen met de beheerder.
De reden waarom je verbannen bent: Dit IP adres hoort bij een gebande gebruiker
Deze ban is van toepassing op je IP-adres.
Dit gaat goed met de trein? ivm andere spanning?quote:Op maandag 25 april 2011 20:22 schreef Peterselieman het volgende:
Het SLT op de Betuweroute: http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?p=329082#p329082
Een IP-ban zelfs 
Gewoon je router een ander WAN-MAC-adres geven, reconnecten, en je krijgt een nieuw IP. Bij Ziggo tenminste.
Gewoon je router een ander WAN-MAC-adres geven, reconnecten, en je krijgt een nieuw IP. Bij Ziggo tenminste.
Foutje (of storinkje) bedankt trouwens:
Hoofdschakelaar is er op tijd uit gesprongen, dus er was geen schade.quote:
[..]
Dit gaat goed met de trein? ivm andere spanning?
Altijd onderweg naar het avontuur
Die rijden ook nog op de RB47 Soligen-Remscheid-Wuppertal.quote:
Weet iemand of de N-wagens tussen Bonn en Bad Münstereifel ook buiten de spitsen worden ingezet? En of er nog veel trajecten zijn waar de BR628 rijdt in het NRW?
Oja: BR628 is:
[ afbeelding ]
Die kwam ik te Gerolstein tegen, en gingen naar Trier. Maar op welke RE/RB ze rijden..
Of simpeler, gewoon via de iPhone, of via een proxify ofzo (anonypost.com etc)quote:Op maandag 25 april 2011 20:25 schreef James1988 het volgende:
Een IP-ban zelfs
Gewoon je router een ander WAN-MAC-adres geven, reconnecten, en je krijgt een nieuw IP. Bij Ziggo tenminste.
Hangt er vanaf wat je simpel noemt.quote:
[..]
Of simpeler, gewoon via de iPhone, of via een proxify ofzo (anonypost.com etc)
Wat is hier gebeurdquote:
Foutje (of storinkje) bedankt trouwens:
[ afbeelding ]
?
Een loc die op vol vermogen doorgedraaid heeft terwijl een zware trein stilstond lijkt mequote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik geloof dat Gladbach - Grevenbroich - Köln en Horrem - Grevenbroich - Neuss nog met BR628 zijn. En Solingen - Remscheid - Wuppertal over de hoogste spoorbrug van Europa (!)quote:
Weet iemand of de N-wagens tussen Bonn en Bad Münstereifel ook buiten de spitsen worden ingezet? En of er nog veel trajecten zijn waar de BR628 rijdt in het NRW?
Oja: BR628 is:
[ afbeelding ]
Die kwam ik te Gerolstein tegen, en gingen naar Trier. Maar op welke RE/RB ze rijden..
Gerolstein is best leuk, want er komen ook railbussen naar Ulmen:
[ afbeelding ]
Maar verder is het er doodsaai met die *.* Talent treintjes..
Ik had er vandaag een kijkje willen nemen, maar het liep een beetje anders
Gladbach - Grevenbroic - Köln reed met een dubbel setje 425 vanmiddag trouwens, dus die kan je doorstrepen.
[ Bericht 5% gewijzigd door Dr_Flash op 25-04-2011 21:19:32 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja, ALS het een site zou betreffen waar je OOIT nog op terug zou WILLEN komen.quote:
Een IP-ban zelfs
Gewoon je router een ander WAN-MAC-adres geven, reconnecten, en je krijgt een nieuw IP. Bij Ziggo tenminste.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan is het te hopen dat ze daar geen trein meer overheen sturen.quote:
[..]
Een loc die op vol vermogen doorgedraaid heeft terwijl een zware trein stilstond lijkt me
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Daar zat ik ook aan te denkenquote:
[..]
Dan is het te hopen dat ze daar geen trein meer overheen sturen.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
De Müngstener Brücke heeft nog wat bruggen boven zich hoor..quote:
En Solingen - Remscheid - Wuppertal over de hoogste spoorbrug van Europa (!)
http://www.highestbridges(...)hest_Railway_Bridges
Onder andere deze waar 'k echt nog een keer overheen moet, 2 treinen per dag en een max. snelheid van 10km/h
Het stadje Oberwesel heeft enkele prachtige restanten uit de Middeleeuwen, die anno 2011 goed bewaard zijn gebleven. Prominent in beeld is de uit 1375 stammende Liebfrauenkirche. Rechts is tevens een van Turmen van de stadsmuur te zien. Het Regionalverkehr wordt tussen Köln, Koblenz en Mainz uitgevoerd door TransRegio. Met het product 'Mittelrheinbahn' wordt elk uur op en neer gependeld met deze apart uitziende treinstellen van het type Desiro Mainline. De 460 003 is zojuist als trein 25323 vertrokken uit Oberwesel en zet zijn reis voort naar Bingen(Rhein) en Mainz Hbf. Rechts staat de 212 084 van het DB Museum met stomer 44 1681 ingeklemd tussen 2 rijtuigen aan de kant voor een smeerbeurt. Oberwesel; zaterdag 23 april 2011
Eh. Oh. Dusquote:
[..]
De Müngstener Brücke heeft nog wat bruggen boven zich hoor..
http://www.highestbridges(...)hest_Railway_Bridges
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
schitterende foto!quote:
[ link | afbeelding ]
Het stadje Oberwesel heeft enkele prachtige restanten uit de Middeleeuwen, die anno 2011 goed bewaard zijn gebleven. Prominent in beeld is de uit 1375 stammende Liebfrauenkirche. Rechts is tevens een van Turmen van de stadsmuur te zien. Het Regionalverkehr wordt tussen Köln, Koblenz en Mainz uitgevoerd door TransRegio. Met het product 'Mittelrheinbahn' wordt elk uur op en neer gependeld met deze apart uitziende treinstellen van het type Desiro Mainline. De 460 003 is zojuist als trein 25323 vertrokken uit Oberwesel en zet zijn reis voort naar Bingen(Rhein) en Mainz Hbf. Rechts staat de 212 084 van het DB Museum met stomer 44 1681 ingeklemd tussen 2 rijtuigen aan de kant voor een smeerbeurt. Oberwesel; zaterdag 23 april 2011
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Aha, oké, danku!quote:
[..]
Ik geloof dat Gladbach - Grevenbroich - Köln en Horrem - Grevenbroich - Neuss nog met BR628 zijn. En Solingen - Remscheid - Wuppertal over de hoogste spoorbrug van Europa (!)
Ik had er vandaag een kijkje willen nemen, maar het liep een beetje anders
Gladbach - Grevenbroic - Köln reed met een dubbel setje 425 vanmiddag trouwens, dus die kan je doorstrepen.
Ik kwam dit net tegen: http://de.wikipedia.org/w(...)_Nordrhein-Westfalen
Opzich wel leuk, zodat je de mat. inzet nog wat kan vinden, zo globaal per RE / RB.
Dat ene oude bordje van Roermond wat er nog heel lang gehangen heeft is inmiddels trouwens afgeschroefd en niet meer onder ons 
Deze:
Heeft er op zn minst tot in 2009 gehangen nog
[ Bericht 22% gewijzigd door Dr_Flash op 25-04-2011 21:54:41 ]
Deze:
Heeft er op zn minst tot in 2009 gehangen nog
[ Bericht 22% gewijzigd door Dr_Flash op 25-04-2011 21:54:41 ]
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet iemand of de DRGL van de Hellertalbahn zo belabberd is, of er een foutje bij de site van de DB staat?
Tussen 10:36 en 13:39 krijg ik van Betzdorf(Sieg) en Haiger geen treinen te zien..
Lijkt mij best een interesant lijntje..
Tussen 10:36 en 13:39 krijg ik van Betzdorf(Sieg) en Haiger geen treinen te zien..
Lijkt mij best een interesant lijntje..
Ieder uur om :41quote:
Weet iemand of de DRGL van de Hellertalbahn zo belabberd is, of er een foutje bij de site van de DB staat?
Tussen 10:36 en 13:39 krijg ik van Betzdorf(Sieg) en Haiger geen treinen te zien..
Lijkt mij best een interesant lijntje..
Doordeweek dan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben er op maandag 11 juli. Ik krijg de trein van 12:36 er dan niet uit. Ik krijg er dan maar erg weinig rechtstreekse treinen uit. Dan maar een uur wachten op Betzdorf(Sieg)..
Edit: Als ik van Haiger naar Siegen wil met de RE9 krijg ik al helemaal geen direct reisadvies en word ik teruggestuurd naar Betzdorf om dan naar Siegen te gaan..
Dat word dus daar maar overslaan om naar Haiger te gaan denk ik...
Edit: Als ik van Haiger naar Siegen wil met de RE9 krijg ik al helemaal geen direct reisadvies en word ik teruggestuurd naar Betzdorf om dan naar Siegen te gaan..
Dat word dus daar maar overslaan om naar Haiger te gaan denk ik...
ik ga Au - Betzdorf - Siegen proberen volgende week. Moet nog even een schema plannen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oké. Ik denk dat ik naar Haiger oversla (want kom op geen enkele manier tot een fatsoenlijk reisadvies van Haiger naar Siegen, op de optie via Betzdorf na..)
Dan maar Betzdorf-Siegen-Hagen-Wuppertal-Sollingen(Met BR628.4) enzo
Dan maar Betzdorf-Siegen-Hagen-Wuppertal-Sollingen(Met BR628.4) enzo
Ik ga gewoon 1 dagje.
Eerste ICE naar Düsseldorf, S6 naar K Hbf, dan de RE naar Au en door naar Siegen, en heel misschien hou ik nog tijd over voor Bad Berleburg maar dat denk ik niet.
Eerste ICE naar Düsseldorf, S6 naar K Hbf, dan de RE naar Au en door naar Siegen, en heel misschien hou ik nog tijd over voor Bad Berleburg maar dat denk ik niet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
probeer het later nogeens. Mss heeft die lokale vervoerder nog geen Fahrplan voor Haiger - Siegen bepaald voor juli.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kun je net zo goed direct IP-spoofen in plaats van het WAN-MAC-adres te veranderen. Gereedschap moet je zelf zoeken...quote:
Een IP-ban zelfs
Gewoon je router een ander WAN-MAC-adres geven, reconnecten, en je krijgt een nieuw IP. Bij Ziggo tenminste.
Ja, dat kan natuurlijk ook. Ik zal tzt nog eens kijken, ben alvast een ongeveer plan aan het uitwerken.quote:Op maandag 25 april 2011 22:27 schreef Dr_Flash het volgende:
probeer het later nogeens. Mss heeft die lokale vervoerder nog geen Fahrplan voor Haiger - Siegen bepaald voor juli.
Mijn plan voor de zomer (met een maat):
Zondag 10 Juli ICE Amsterdam-Keulen
Maandag 11 Juli: Rondje Duitsland NRW
Dinsdag 12 Juli: IC Keulen-Luxemburg
Woensdag, donderdag: Rondje Luxemburg (Trein+Bus)
Vrijdag: Luxemburg-ri huis via Luik/Maastricht
beetje laf rondje wel. Woensdag ben je in een uurtje klaar. Donderdag doe je helemaal niks.
Nachttreintje Luxemburg - Marseille v.v. lijkt me een gevalletje "kleine moeite, groot plezier"
Nachttreintje Luxemburg - Marseille v.v. lijkt me een gevalletje "kleine moeite, groot plezier"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Whaha, die 2 dagen worden goed volgepland hoor, zit daar maar niet over inquote:Op maandag 25 april 2011 22:36 schreef Dr_Flash het volgende:
beetje laf rondje wel. Woensdag ben je in een uurtje klaar. Donderdag doe je helemaal niks.
Nachttreintje Luxemburg - Marseille v.v. lijkt me een gevalletje "kleine moeite, groot plezier"
Vandaag zes jaar geleden: het ongeluk bij Amagasaki. Met 120 km/h door een bocht die is berekend op 70 bleek geen goed idee.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/4480031.stm
http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/4480031.stm
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Kan me herinneren dat er bij Nieuwerkerk aan de ijssel nogeens veel te hard door een wissel heen geknoert is....quote:
Vandaag zes jaar geleden: het ongeluk bij Amagasaki. Met 120 km/h door een bocht die is berekend op 70 bleek geen goed idee.
http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/4480031.stm
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Door een leerling machinist toch? Dat is toen goed gegaan.quote:
[..]
Kan me herinneren dat er bij Nieuwerkerk aan de ijssel nogeens veel te hard door een wissel heen geknoert is....
http://www.ivw.nl/Images/(...)09_tcm247-272068.pdf
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
ja met een pilot. Dat ze allebei dachten van "HIJ zal wel opletten"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Fraai plaatje. Weet je al waar je naartoe gaat aankomende zaterdag?quote:
[ link | afbeelding ]
Het stadje Oberwesel heeft enkele prachtige restanten uit de Middeleeuwen, die anno 2011 goed bewaard zijn gebleven. Prominent in beeld is de uit 1375 stammende Liebfrauenkirche. Rechts is tevens een van Turmen van de stadsmuur te zien. Het Regionalverkehr wordt tussen Köln, Koblenz en Mainz uitgevoerd door TransRegio. Met het product 'Mittelrheinbahn' wordt elk uur op en neer gependeld met deze apart uitziende treinstellen van het type Desiro Mainline. De 460 003 is zojuist als trein 25323 vertrokken uit Oberwesel en zet zijn reis voort naar Bingen(Rhein) en Mainz Hbf. Rechts staat de 212 084 van het DB Museum met stomer 44 1681 ingeklemd tussen 2 rijtuigen aan de kant voor een smeerbeurt. Oberwesel; zaterdag 23 april 2011
Wat heeft er hobbel-hobbel gedaan tussen Dordt en Lage Zwaluwe?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Reizigers tussen Lage Zwaluwe en Dordrecht kunnen omreizen via Breda.quote:Op dinsdag 26 april 2011 08:35 schreef Duvel het volgende:
Wat heeft er hobbel-hobbel gedaan tussen Dordt en Lage Zwaluwe?
Vind ik dan wel weer creatief. Ga dan lopen
Hoever is dat eigenlijk. Ik heb als ik er met de trein langskom het gevoel dat de stations tegen elkaar aanliggen met alleen die brug ertussen. Wat zal het zijn, 5km?
Op Breda riepen ze om dat het om een ontspoorde werktrein gaat. Naar verwachting moet 'ie om 12.00 weg zijn. Greavy, kan jij niet eens foto's gaan maken? Het is in je achtertuin.
Op Breda riepen ze om dat het om een ontspoorde werktrein gaat. Naar verwachting moet 'ie om 12.00 weg zijn. Greavy, kan jij niet eens foto's gaan maken? Het is in je achtertuin.
slechts 16kmquote:
Hoever is dat eigenlijk. Ik heb als ik er met de trein langskom het gevoel dat de stations tegen elkaar aanliggen met alleen die brug ertussen. Wat zal het zijn, 5km?
Op Breda riepen ze om dat het om een ontspoorde werktrein gaat. Naar verwachting moet 'ie om 12.00 weg zijn. Greavy, kan jij niet eens foto's gaan maken? Het is in je achtertuin.
Zover nog? Echt waar? 
Ik dacht dat het nooit verder kon zijn dan de afstand tussen bijvoorbeeld Houten en Utrecht (dat is zo'n 8km).
De benelux is omgeleid overigens, zie 'm net langzij komen op spoor 4 in Utrecht. Konden ze die niet over de HSL sturen? Of mensen over latenstappen op de fyra?
Ondertussen weer een NSR pen gescoord net, reizigers enquete in de trein.
Ik dacht dat het nooit verder kon zijn dan de afstand tussen bijvoorbeeld Houten en Utrecht (dat is zo'n 8km).De benelux is omgeleid overigens, zie 'm net langzij komen op spoor 4 in Utrecht. Konden ze die niet over de HSL sturen? Of mensen over latenstappen op de fyra?
Ondertussen weer een NSR pen gescoord net, reizigers enquete in de trein.
Dat zat ik me ook al te bedenken. Als de gewone NS trein ook de HSL op mag hadden ze de ICs naar venlo daar op kunnen sturen en had je opzich een minimale verhindering gehad.
Altijd leuk, die extra treinenquote:
Aan de positieve kant; Rsd - Utrecht non-stop is ook wat waard
Oh hij stopt wel in Breda, da's dan weer jammer
Dus de IC Amsterdam - Brussel rijdt via Utrecht en Breda, maar ook reizigers uit Amsterdam kunnen eerst met Fyra naar Breda om daar over te stappen. Ben 'k toch benieuwd hoe vol de BNL straks zit tussen Asd - Bd
Dus de IC Amsterdam - Brussel rijdt via Utrecht en Breda, maar ook reizigers uit Amsterdam kunnen eerst met Fyra naar Breda om daar over te stappen. Ben 'k toch benieuwd hoe vol de BNL straks zit tussen Asd - Bd
'k Denk dat die al bijna bij R'dam was toen-ie plotseling niet meer verder kon en dus via Gouda - Utrecht een toeristische route heeft genomen
De eerste treinen rijden trouwens al over de nieuwe spoorbrug bij Zwolle
Altijd onderweg naar het avontuur
Een werktreinquote:
Wat heeft er hobbel-hobbel gedaan tussen Dordt en Lage Zwaluwe?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Precies zoals het gepland was dus! Die Hanzelijn is tenminste een keer een spoorwegproject dat gewoon volgens plan verloopt.quote:
De eerste treinen rijden trouwens al over de nieuwe spoorbrug bij Zwolle
Misschien dat je er daarom zo weinig over hoort? Jammer wel, eigenlijk..quote:
[..]
Precies zoals het gepland was dus! Die Hanzelijn is tenminste een keer een spoorwegproject dat gewoon volgens plan verloopt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een hoop informatie over het werk aan de Hanzelijn bij Hattem staat op: http://www.hanzelijn-hattem.nl/
De Fyra was iig weer eens toeslagvrij zo werd gemeldquote:
Zover nog? Echt waar?
De benelux is omgeleid overigens, zie 'm net langzij komen op spoor 4 in Utrecht. Konden ze die niet over de HSL sturen? Of mensen over latenstappen op de fyra?
Ondertussen weer een NSR pen gescoord net, reizigers enquete in de trein.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waar was die werktrein op z'n gat gegaan? Want de 1900 reed wel gewoon toch? Dus waarom kon de benelux dan niet kopmaken op Breda?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Mja, dat zou misschien wel leuk zijn, maar technisch vrij onmogelijk. Op de HSL is namelijk niet het standaard beveiligingssysteem wat op de rest van het Nederlandse spoor gebruikt wordt (ATB, in een paar variaties), maar alleen het hippe nieuwe europese ERTMS systeem. De 'gewone' NS treinen snappen niets van ERTMS en mogen/kunnen dus niet zomaar de HSL opquote:
Dat zat ik me ook al te bedenken. Als de gewone NS trein ook de HSL op mag hadden ze de ICs naar venlo daar op kunnen sturen en had je opzich een minimale verhindering gehad.
Het is wel iets wat NS zou willen volgens mij. Alleen houdt het wel in dat ze dan of alleen maar Traxx/BR189+ICRm gaan hebben, óf dat ze VIRMs en ICMms moeten gaan aanpassen. Duur geintje.
Het mag niet, want de HSL is een losse aanbesteding en alleen de HSL is binnenlands van de HSA.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dat snap ik nog wel.. maar als !quote:
[..]
Mja, dat zou misschien wel leuk zijn, maar technisch vrij onmogelijk. Op de HSL is namelijk niet het standaard beveiligingssysteem wat op de rest van het Nederlandse spoor gebruikt wordt (ATB, in een paar variaties), maar alleen het hippe nieuwe europese ERTMS systeem. De 'gewone' NS treinen snappen niets van ERTMS en mogen/kunnen dus niet zomaar de HSL op
Als de v250 ooit klaar is, gaan ze in reizigersdienst, maar vind je dat erg geloofwaardig>quote:
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Waarom zou je geen ERTMS in oudere typen treinen kunnen inbouwen? Het grootste probleem is toch echt de bovenleidingsspanning, gewone NS-treinen komen niet zo ver onder 25kV.quote:
[..]
De 'gewone' NS treinen snappen niets van ERTMS en mogen/kunnen dus niet zomaar de HSL op
En HSA is weer van NS... dus wat is het probleem dan?quote:
Het mag niet, want de HSL is een losse aanbesteding en alleen de HSL is binnenlands van de HSA.
Retrofitting van ERTMS is prima mogelijk, er rijden iets van 20 6400's rond die een ERTMS-installatie aan boord hebben, en ook de Thalystreinen hebben ERTMS gekregen. VIRM (zelfde leeftijd) kan dat dus ook krijgen.
VIRM is eveneens voorbereid op 25 kV, wat wil zeggen dat de benodigde ruimte is vrijgehouden in het ontwerp. Er staan nu een paar stoelen.
VIRM is eveneens voorbereid op 25 kV, wat wil zeggen dat de benodigde ruimte is vrijgehouden in het ontwerp. Er staan nu een paar stoelen.
Oneerlijke concurrentie dacht ik.quote:
En HSA is weer van NS... dus wat is het probleem dan?
Ja, heel erg leuk, maar je hele VIRM park ombouwen voor zo'n klein stukje is ronduit belachelijk. Je hebt ze er niet allemaal nodig. Daarnaast rijdt virm amper op de 1900, omdat de capaciteit daar relatief flexibel is en je dus geen onverwacht hoge spitscapaciteit nodig hebt, zo is mij hier verteld. Dus dan haal je nog op trajecten waar het wel nodig is virm weg ook.quote:
Retrofitting van ERTMS is prima mogelijk, er rijden iets van 20 6400's rond die een ERTMS-installatie aan boord hebben, en ook de Thalystreinen hebben ERTMS gekregen. VIRM (zelfde leeftijd) kan dat dus ook krijgen.
VIRM is eveneens voorbereid op 25 kV, wat wil zeggen dat de benodigde ruimte is vrijgehouden in het ontwerp. Er staan nu een paar stoelen.
Daarnaast is de thalys natuurlijk een heel ander soort trein, die een veel lucratievere markt aanspreekt.Het aantal reizigers is sinds de HSL significant gestegen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
VIRM rijdt wel veel op de as Utrecht - Amsterdam/Schiphol, waar ook ERTMS ligt. Door het VIRM te retrofitten kun je daar een snelheidsverhoging behalen naar 160 km/h zodat je een minuut of 2 van de dienstregeling kunt schaven.
Even wachten...quote:
VIRM rijdt wel veel op de as Utrecht - Amsterdam/Schiphol, waar ook ERTMS ligt. Door het VIRM te retrofitten kun je daar een snelheidsverhoging behalen naar 160 km/h zodat je een minuut of 2 van de dienstregeling kunt schaven.
Je wilt alle VIRMS gaan ombouwen zodat ze 2 minuten sneller in Amsterdam/Schiphol zijn?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
't Moet ook niet meer zijn dan 2 minuten he, pas maar op, anders moet je straks een VIRM-toeslag gaan betalenquote:Op dinsdag 26 april 2011 16:33 schreef Ascendancy het volgende:
Even wachten...
Je wilt alle VIRMS gaan ombouwen zodat ze 2 minuten sneller in Amsterdam/Schiphol zijn?
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Áls je gaat beginnen met het ombouwen van een materieelpark om voordelen ergens van te plukken (zoals de HSL) kun je andere voordelen mooi meenemen. VIRM aanpassen alleen zodat ze 2 minuten sneller van Utrecht naar Amsterdam kunnen gaan is gekkenwerk natuurlijk.quote:
[..]
Even wachten...
Je wilt alle VIRMS gaan ombouwen zodat ze 2 minuten sneller in Amsterdam/Schiphol zijn?
Maar het is iets wat je bij een midliferevisie (die er toch aan zit te komen voor de oudste stellen) mooi mee zou kunnen nemen.
Jij bent oerconservatief, en dat zie ik in bijna al je posts terug...quote:
[..]
Even wachten...
Je wilt alle VIRMS gaan ombouwen zodat ze 2 minuten sneller in Amsterdam/Schiphol zijn?
Nee ik ben een realist.quote:
[..]
Jij bent oerconservatief, en dat zie ik in bijna al je posts terug...
Er is geen enkele noodzaak om het nederlandse spoor op te waarderen naar ERTMS. De economische nadelen zijn namelijk veel groter dan de economische voordelen.
Daarnaast is de mobiliteit van Nederlanders binnen Nederland al zo groot dat er allee geen relaties zijn op de plekken waar deze groepen maar heel klein zijn.
Je moet treintjes rijden, omdat ze functioneel zijn, niet omdat het kan. En de grootste reden dat mensen liever de auto pakken is, naast het voor en na transport, de belachelijke kosten. En die verlaag je met de inbouw van ERTMS niet.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ehm, nee. Vooral de flexibiliteit. Qua totale kosten is het OV echt wel goedkoper dan de auto hoor. Bij mij wel tenminste.quote:
En de grootste reden dat mensen liever de auto pakken is, naast het voor en na transport, de belachelijke kosten. En die verlaag je met de inbouw van ERTMS niet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
op de meest afstand wonen -> werken is een jaartraject kaart net zoveel als 1 goede ronde onderhoud.
En dan ook nog afschrijvingen, benzine en verzekeringen. Een auto komt echt nooit goedkoper uit het ov hoor
En dan ook nog afschrijvingen, benzine en verzekeringen. Een auto komt echt nooit goedkoper uit het ov hoor
Punt is dat mensen die auto sowieso wel hebben, om bij tante Trien op de koffie te gaan, waar de bus maar 1x per jaar langskomt en die dus geen optie is, Daarom moet je afschrijving van de auto niet meetellen, want die is er bij de meesten ook al.quote:
[..]
Ehm, nee. Vooral de flexibiliteit. Qua totale kosten is het OV echt wel goedkoper dan de auto hoor. Bij mij wel tenminste.
Of ik later een treinforens wordt of niet, er zal hier een auto voor de deur staan.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Kekke auto heb je als je onderhoudsbeurt boven de 3500 komt(relatie Eindhoven-Utrecht)quote:
op de meest afstand wonen -> werken is een jaartraject kaart net zoveel als 1 goede ronde onderhoud.
En dan ook nog afschrijvingen, benzine en verzekeringen. Een auto komt echt nooit goedkoper uit het ov hoor
Daarnaast heb je ook nog een trajectkaart nodig voor het OV er voor en erna. En kost het je doorgaans meer tijd.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Jaquote:
[..]
Punt is dat mensen die auto sowieso wel hebben, om bij tante Trien op de koffie te gaan, waar de bus maar 1x per jaar langskomt en die dus geen optie is, Daarom moet je afschrijving van de auto niet meetellen, want die is er bij de meesten ook al.
Of ik later een treinforens wordt of niet, er zal hier een auto voor de deur staan.
En Luik is echt wel kleiner dan Utrecht
Niet zo veel naar de Fabeltjeskrant kijken jij
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hoezo opvallend? https://picasaweb.google.(...)fmCA?feat=directlink ...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja maar in het sommetje moet je kijken naar auto OF ov. Tuurlijk is het OV+auto duurder dan een auto. Maar denk aan afstand Zoetermeer -> Leiden,den haag, utrecht of rotterdam. Dan ben je met een eurotje of 1000 wel klaar. Daar rij je nooit geen auto voor.quote:
[..]
Punt is dat mensen die auto sowieso wel hebben, om bij tante Trien op de koffie te gaan, waar de bus maar 1x per jaar langskomt en die dus geen optie is, Daarom moet je afschrijving van de auto niet meetellen, want die is er bij de meesten ook al.
Of ik later een treinforens wordt of niet, er zal hier een auto voor de deur staan.
Wij hebben allebei een trajectabonnement voor woon/werk en samen één auto. En die maakt ook zo'n 15 à 20.000 km per jaar.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Whoa! BNSF!quote:
Hoezo opvallend? https://picasaweb.google.(...)fmCA?feat=directlink ...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Maakte ik `vroeger´ gemiddeld nog 10.000 autokilometers per jaar. Sinds ik naast een Intercitystation woon, is het aantal autokilometers gedaald naar exact 146 in het jaar 2011.
Tegelijkertijd is het aantal afgelegde treinkilometers in de eerste 4 maanden van 2011 al bijna meer dan in heel 2010.
Tegelijkertijd is het aantal afgelegde treinkilometers in de eerste 4 maanden van 2011 al bijna meer dan in heel 2010.
mag hopen dat je daar geen auto voor aanhoudtquote:
Maakte ik `vroeger´ gemiddeld nog 10.000 autokilometers per jaar. Sinds ik naast een Intercitystation woon, is het aantal autokilometers gedaald naar exact 146 in het jaar 2011.
Ik deel een auto met iemand anders, maar ik maak er dus nauwelijks meer gebruik van.quote:
mag hopen dat je daar geen auto voor aanhoudt
Nou, lelijk is anders hoorquote:
Hoezo opvallend? https://picasaweb.google.(...)fmCA?feat=directlink ...
Qua kleurstelling dan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik doe zo goed als al mijn familiebezoek per auto omdat dat heel veel tijd scheelt.quote:
Maakte ik `vroeger´ gemiddeld nog 10.000 autokilometers per jaar. Sinds ik naast een Intercitystation woon, is het aantal autokilometers gedaald naar exact 146 in het jaar 2011.
Tegelijkertijd is het aantal afgelegde treinkilometers in de eerste 4 maanden van 2011 al bijna meer dan in heel 2010.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb een leaseauto die ik ook privé mag gebruiken. Kost me dus per maand een vast bedrag en onderhoud, brandstof en alles zit erbij 
. Heb daarnaast een VDU wat ik zeer intensief gebruik (Breda - Utrecht met de trein is net zo snel of sneller met het OV dan met de auto) en ik prefereer ook de trein.
De auto gebruik ik vooral wanneer ik óf naar klanten/locaties moet die moeilijk met OV zijn te bereiken, of privé om bijvoorbeeld vrienden te bezoeken (en 's nachts terug naar huis te brengen )
. Heb daarnaast een VDU wat ik zeer intensief gebruik (Breda - Utrecht met de trein is net zo snel of sneller met het OV dan met de auto) en ik prefereer ook de trein.De auto gebruik ik vooral wanneer ik óf naar klanten/locaties moet die moeilijk met OV zijn te bereiken, of privé om bijvoorbeeld vrienden te bezoeken (en 's nachts terug naar huis te brengen
)
En daarom zal iedereen ook altijd een auto hebben, omdat je anders op veel plekken niet kan komen. En is het als gevolg veel goedkoper om de rest ook met de auto te doen.quote:Op dinsdag 26 april 2011 18:20 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik doe zo goed als al mijn familiebezoek per auto omdat dat heel veel tijd scheelt.
Daarnaast: Een trajectkaart zal best goedkoop zijn, maar als je opeens ergens moet zijn en er wel een beetje op tijd wilt zijn of gewoon thuis wil eten, dan mag je de volle pond betalen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Mijn baas betaalt mijn trajectkaart.quote:
[..]
En daarom zal iedereen ook altijd een auto hebben, omdat je anders op veel plekken niet kan komen. En is het als gevolg veel goedkoper om de rest ook met de auto te doen.
Daarnaast: Een trajectkaart zal best goedkoop zijn, maar als je opeens ergens moet zijn en er wel een beetje op tijd wilt zijn of gewoon thuis wil eten, dan mag je de volle pond betalen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je overschat wel het aantal mensen dat "op veel plekken moet komen" hoorquote:
En daarom zal iedereen ook altijd een auto hebben, omdat je anders op veel plekken niet kan komen. En is het als gevolg veel goedkoper om de rest ook met de auto te doen.
Voor sommige mensen is een auto gewoon niet te betalen. Hoe dan ook is "iedereen zal altijd een auto hebben" niet een klein beetje naast de waarheid.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
77% van de huishoudens heeft een auto en niet ieder huishouden heeft potentiële forensen, dus daar zal het getal nog hoger liggen. En hoe bedoel je "het op veel plekken komen"?
Ik hoor van veel mensen in de trein dat voornamelijk de baas betaald of dat de partner de auto gebruikt.
Maar het ging hier om de investering in ERTMS die het gewoon simpelweg niet waard is. Forenzenontmoediging lijkt me op dit moment een veel beter streven dan Amsterdam-Utrecht 2 minuten versnellen wat echt compleet zinloos is.
Ik hoor van veel mensen in de trein dat voornamelijk de baas betaald of dat de partner de auto gebruikt.
Maar het ging hier om de investering in ERTMS die het gewoon simpelweg niet waard is. Forenzenontmoediging lijkt me op dit moment een veel beter streven dan Amsterdam-Utrecht 2 minuten versnellen wat echt compleet zinloos is.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dan neem je even aan dat huishoudens zonder potentiële forensen (whatever dat ook mogen zijn) minder of geen auto hebben. Waar is dat op gebaseerd?quote:
77% van de huishoudens heeft een auto en niet ieder huishouden heeft potentiële forensen, dus daar zal het getal nog hoger liggen.
Net zoals jij het bedoeltquote:En hoe bedoel je "het op veel plekken komen"?
Mensen praten daarover met jou in de trein bedoel je?quote:Ik hoor van veel mensen in de trein dat voornamelijk de baas betaald of dat de partner de auto gebruikt.
Mja, daar zijn we het wel eens idd. Nederland is gewoon te klein voor al die hippe hogesnelheids-shizzle. Kost miljarden en kan nooit heel veel opleveren.quote:Maar het ging hier om de investering in ERTMS die het gewoon simpelweg niet waard is. Forenzenontmoediging lijkt me op dit moment een veel beter streven dan Amsterdam-Utrecht 2 minuten versnellen wat echt compleet zinloos is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat een kutmentaliteit
Neem eens een voorbeeld aan de Belgen. Bochtje bij Leuven is te krap? Hoppaa, dan leggen we toch gewoon een nieuwe bocht en tevens viaduct aan, die ICE en Thalys moeten immers wel met minstens 200 door 't station heen razen hoor .
Ja maar dat is een hogesnelheidslijn. Ach, ook voor de IC A die 1x per uur rijdt, snijden we wel een bochtje af al moeten we daar een complete berg voor afgraven .
Neem eens een voorbeeld aan de Belgen. Bochtje bij Leuven is te krap? Hoppaa, dan leggen we toch gewoon een nieuwe bocht en tevens viaduct aan, die ICE en Thalys moeten immers wel met minstens 200 door 't station heen razen hoor
. Ja maar dat is een hogesnelheidslijn. Ach, ook voor de IC A die 1x per uur rijdt, snijden we wel een bochtje af al moeten we daar een complete berg voor afgraven
.
Correctie op de OP:
Blijbol (kilometers) werkt wel in Firefox als je via de link http://software.blijbol.nl/spoorkompas/TreinnetWeb.html gaat.
Blijbol (kilometers) werkt wel in Firefox als je via de link http://software.blijbol.nl/spoorkompas/TreinnetWeb.html gaat.
Hooray for beer.
Voor degenen die in Dordrecht (of in de buurt) wonen: EETC 1252+6005(=een V60D)+VolkerRail 106-2 Babbel en 106-1 Knabbel (beide ook V60D) staan op het Dok (emplacement beneden de Brug ri Zwijndrecht). Rond 4:30 aanstaande ochtend vertrekt dit convooi naar Kleiweg Rotterdam, waar de V60D's achterblijven. De 1252 gaat LLT door naar Watergraafsmeer (vertrek Kleiweg ca. 8:30).
Hiermee heeft EETC opnieuw 2 V60D's van de sloop gered, ditmaal die van VolkerRail.
Hiermee heeft EETC opnieuw 2 V60D's van de sloop gered, ditmaal die van VolkerRail.
Hallo iedereen,
Ik kan met vreugde mededelen dat het mij gelukt is om een rondleiding bij Keyrail Kijfhoek te organiseren voor de geïntresseerden.
Let op: Minimum leeftijd voor de rondleiding is 18 jaar ivm veiligheidseisen op de Kijfhoek. Zorg dat je geldige Identificatiepapieren hebt (ID-kaart, rijbewijs, paspoort)
Wat houdt de rondleiding in?
- Presentatie over het bedrijf met bijhorende werkzaamheden
- Informatie krijgen over de seinzaal (nog niet zeker of wij er ook daadwerkelijk naar binnen mogen met de groep)
- Rondleiding over het terrein de Kijfhoek (dus langs de goederentreinen en dergelijke!)
- Rondleiding door het gebouw bij Keyrail voor de werkzaamheden
Et cetera
Wanneer is het, waar verzamelen et cetera?
De rondleiding is woensdag 4 mei, aan het eind van de middag
Om 15:30/15:45 word er verzameld bij station Zwijndrecht. Vanaf station Zwijndrecht word er vertrokken met een touringcar of historische bus. Wat het word, is nog niet zeker.
Deelnemers kunnen niet op eigen vervoer naar de Kijfhoek !!
Verzamelen bij station is 15:30!
De duur van de rondleiding is circa 2 uur.
Aanmelden
Aanmelden kan door middel van een mail te sturen naar: rondleidingen@durkhoutsma.nl
In deze mail moet de volgende informatie staan:
* Volledige naam, leeftijd, woonplaats
* Als je voor meer deelnemers je aanmeld graag voor ieder vermelden
Vervolgens word er een mail gestuurd naar de eerste 30 aanmeldingen om het bedrag van ¤15,00 over te maken naar de betreffende bankrekening.
Waarom via de mail? Omdat er een maximum geld van 30 mensen. En niet onnodige betalingen te hoeven ontvangen en terug te boeken, heb ik dit besloten.
Ik hoop met vreugde de aanmeldingen tegemoet te zien!
Groet,
Durk Houtsma
Organisatie van de rondleiding
Ik kan met vreugde mededelen dat het mij gelukt is om een rondleiding bij Keyrail Kijfhoek te organiseren voor de geïntresseerden.
Let op: Minimum leeftijd voor de rondleiding is 18 jaar ivm veiligheidseisen op de Kijfhoek. Zorg dat je geldige Identificatiepapieren hebt (ID-kaart, rijbewijs, paspoort)
Wat houdt de rondleiding in?
- Presentatie over het bedrijf met bijhorende werkzaamheden
- Informatie krijgen over de seinzaal (nog niet zeker of wij er ook daadwerkelijk naar binnen mogen met de groep)
- Rondleiding over het terrein de Kijfhoek (dus langs de goederentreinen en dergelijke!)
- Rondleiding door het gebouw bij Keyrail voor de werkzaamheden
Et cetera
Wanneer is het, waar verzamelen et cetera?
De rondleiding is woensdag 4 mei, aan het eind van de middag
Om 15:30/15:45 word er verzameld bij station Zwijndrecht. Vanaf station Zwijndrecht word er vertrokken met een touringcar of historische bus. Wat het word, is nog niet zeker.
Deelnemers kunnen niet op eigen vervoer naar de Kijfhoek !!
Verzamelen bij station is 15:30!
De duur van de rondleiding is circa 2 uur.
Aanmelden
Aanmelden kan door middel van een mail te sturen naar: rondleidingen@durkhoutsma.nl
In deze mail moet de volgende informatie staan:
* Volledige naam, leeftijd, woonplaats
* Als je voor meer deelnemers je aanmeld graag voor ieder vermelden
Vervolgens word er een mail gestuurd naar de eerste 30 aanmeldingen om het bedrag van ¤15,00 over te maken naar de betreffende bankrekening.
Waarom via de mail? Omdat er een maximum geld van 30 mensen. En niet onnodige betalingen te hoeven ontvangen en terug te boeken, heb ik dit besloten.
Ik hoop met vreugde de aanmeldingen tegemoet te zien!
Groet,
Durk Houtsma
Organisatie van de rondleiding
Ja, 4 locs: 1252+6005+106-2+106-1.
Deze achterste 2 VolkerRail locs zijn opgepikt door EETC en worden hersteld. Daarna als rangeerlok te bewonderen. En worden dus niet gesloopt
Deze achterste 2 VolkerRail locs zijn opgepikt door EETC en worden hersteld. Daarna als rangeerlok te bewonderen. En worden dus niet gesloopt
Studenten en werkelozen hebben vaker geen geld voor een auto dan andere huishoudens. Dat lijkt me een open deur.quote:
[..]
Dan neem je even aan dat huishoudens zonder potentiële forensen (whatever dat ook mogen zijn) minder of geen auto hebben. Waar is dat op gebaseerd?
Ik kan me niet voorstellen dat er mensen zijn die niet met enige regelmaat naar een andere plek moeten.quote:[..]
Net zoals jij het bedoelt
Ik praat wel eens met mensen in het OV. Sinds wanneer is dat raar?quote:[..]
Mensen praten daarover met jou in de trein bedoel je?
@Ireyon: Maak eens een kosten baten plaatje. Heel grof of zo. En je zult zien dat het gewoon geld down the drain is.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Tof dat je al zoveel mensen hebt gevonden greavy
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
En pensionado's hebben vaker 3 auto's dan dat ze aan het arbeidsproces deelnemen. Dat lijkt me een open deur.quote:
[..]
Studenten en werkelozen hebben vaker geen geld voor een auto dan andere huishoudens. Dat lijkt me een open deur.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh ja iedereen weet wat LLT is natuurlijk.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die betwijfel ik. Afgezien van eht feit dat de groep gepensioneerden vaak na een aantal jaar afgekeurd wordt voor de auto.quote:
[..]
En pensionado's hebben vaker 3 auto's dan dat ze aan het arbeidsproces deelnemen. Dat lijkt me een open deur.
Maar zullen we deze discussie afsluiten. We worden het niet eens.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Lokaal Liberaal Twenteland.quote:
[..]
Oh ja iedereen weet wat LLT is natuurlijk.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Paar foto's van de 1252+6005+106-2+106-1 (deze achterste 2 hebben een hele tijd op Dordrecht Zeehaventerrein gestaan weg te roesten..)
Weet ik veel wat 't kost, vast niet meer dan bijv. de aanschaf van een vliegtuig dat je niet nodig hebt. Maar je hebt nu wel een snel traject waarmee je weer een paar decennia vooruit kan. En ook in Nederland is er al een hoop geld geïnvesteerd om trajecten sneller te maken (Hoofddorp - Den Haag, Amsterdam - Utrecht, Boxtel - Eindhoven), 't is dan toch idioot om niet dat kleine beetje extra te investeren zodat er ook daadwerkelijk sneller gereden kan wordenquote:
@Ireyon: Maak eens een kosten baten plaatje. Heel grof of zo. En je zult zien dat het gewoon geld down the drain is.
/url]
![[PRIMEUR!] Eerste trein over nieuwe spoorbrug Hattem/Zwolle - ©StefanVerkerk.nl (cabride)](http://i.ytimg.com/vi/rDvCSUWDG-U/default.jpg)
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Leukquote:
Met dank aan Stefan
http://hanzelijn-hattem.nl/nieuws/340/
Altijd onderweg naar het avontuur
Cool!quote:
Met dank aan Stefan
http://hanzelijn-hattem.nl/nieuws/340/
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is me ook wel een verschil met die oude
Vanuit de bus we hebben geen auto wel
Vanuit de bus
we hebben geen auto wel
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dit heeft niet zozeer met die bocht te maken hoor..quote:
Ja maar dat is een hogesnelheidslijn. Ach, ook voor de IC A die 1x per uur rijdt, snijden we wel een bochtje af al moeten we daar een complete berg voor afgraven
De wand van de rots waar de spoorlijn naastliep was al een lange tijd instabiel.
Men mocht er maar aan 40 door omdat men bang was dat door het gedaver er rotsblokken naar beneden zouden komen.
Whoa...!quote:
Het is me ook wel een verschil met die oude
[ afbeelding ]
Vanuit de bus
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja maar de snelheid naar 200 vereist NU extra mat en levert nauwelijks tijdswinst op in het Sneltreinenspoor van Nederland.quote:
[..]
Weet ik veel wat 't kost, vast niet meer dan bijv. de aanschaf van een vliegtuig dat je niet nodig hebt. Maar je hebt nu wel een snel traject waarmee je weer een paar decennia vooruit kan. En ook in Nederland is er al een hoop geld geïnvesteerd om trajecten sneller te maken (Hoofddorp - Den Haag, Amsterdam - Utrecht, Boxtel - Eindhoven), 't is dan toch idioot om niet dat kleine beetje extra te investeren zodat er ook daadwerkelijk sneller gereden kan worden
Daarnaast is, we geven het ook al ergens anders aan uit een drogreden.
Je moet geld uitgeven omdat het zinvol is.
Als je mensen tijd wilt besparen kan je namelijk op dit moment de A20 bij Rotterdam in een tunnel leggen met 2x5, maar waarom gebeurt dat niet. Omdat het een netto verlies oplevert.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Hij ziet er stoer uit.quote:
Het is me ook wel een verschil met die oude
[ afbeelding ]
Vanuit de bus
[ afbeelding ]
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Hij is groot. Wat een impact op het landschap. Maar hij is wel echt mooi.quote:
Het is me ook wel een verschil met die oude
[ afbeelding ]
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-04-2011 22:21:37 ]
Liever een spoorlijn Breda - Utrecht dan -2 op Utrecht - Amsterdam. Daar hebben per saldo meer reizigers iets aan.
Betaal jij het?quote:
Liever een spoorlijn Breda - Utrecht dan -2 op Utrecht - Amsterdam. Daar hebben per saldo meer reizigers iets aan.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Daar ben ik het dan weer mee eens. Het zou ook de druk op de a27 verlagen, want die gaat nu naar 4-baans.quote:
Liever een spoorlijn Breda - Utrecht dan -2 op Utrecht - Amsterdam. Daar hebben per saldo meer reizigers iets aan.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Een weg verbreden is stukken goedkoper.quote:
[..]
Daar ben ik het dan weer mee eens. Het zou ook de druk op de a27 verlagen, want die gaat nu naar 4-baans.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Dat klopt, maar het voegt wel iets zinvollers toe. En met een verkeersdruk van 90k op delen van de A27 is zo'n lijn behoorlijk te rechtvaardigen. Komt nog bij dat je Dordrecht er ook een directe verbinding met Utrecht mee kan geven en je Oosterhout ontsluit. Zinvoller ook dan de aanleg van de Hanzelijn eigenlijk.quote:Op dinsdag 26 april 2011 22:26 schreef Temlin het volgende:
[..]
Een weg verbreden is stukken goedkoper.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?quote:
[..]
Ja maar de snelheid naar 200 vereist NU extra mat en levert nauwelijks tijdswinst op in het Sneltreinenspoor van Nederland.
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
Hanzelijn was redelijk makkelijk aan te leggen. Utrecht - Breda zal zeker 2/3 miljard gaan kosten.quote:
[..]
Dat klopt, maar het voegt wel iets zinvollers toe. En met een verkeersdruk van 90k op delen van de A27 is zo'n lijn behoorlijk te rechtvaardigen. Komt nog bij dat je Dordrecht er ook een directe verbinding met Utrecht mee kan geven en je Oosterhout ontsluit. Zinvoller ook dan de aanleg van de Hanzelijn eigenlijk.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
SLT heeft al ERTMS. Zouden deze dan niet op korte termijn 160 kunnen gaan rijden, tussen Amsterdam en Utrecht?
Neequote:
SLT heeft al ERTMS. Zouden deze dan niet op korte termijn 160 kunnen gaan rijden, tussen Amsterdam en Utrecht?
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
SLT stopt bij Den Bosch: Deuren in de hele SLT gaan niet open, deuren gaan nog steeds niet open...
Na een volle minuut (is toch eigenlijk wel lang als je eruit wilt) gaan ze dan eindelijk open.
Ben blij dat de trein niet gewoon weer weg reed, hoewel de conducteur denk ik toch wel had gemerkt dat er niemand die trein uit -of in loopt.
Na een volle minuut (is toch eigenlijk wel lang als je eruit wilt) gaan ze dan eindelijk open.
Ben blij dat de trein niet gewoon weer weg reed, hoewel de conducteur denk ik toch wel had gemerkt dat er niemand die trein uit -of in loopt.
Wij noemen dat gewoon LL, losse loc.quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Het rijdend personeel moet ervoor worden opgeleid en de softwareversies moeten met elkaar compatibel zijn. Ook moet er ruimte voor zijn in de dienstregeling.
Ja en dat kan dus niet want de bovenleiding moet dan naar 25 kV. Daarnaast rijdt de ICE 1x per 2 uur en is die verliesgevend.quote:
[..]
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
Op het feit dat de 2-sporige trajecten dit niet aankunnen en er op 2 van de 3 4-sporige trajecten nu een HSL dezelfde route aflegt.quote:2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
Met 4-sporige trajecten bedoel ik dan langere routes.
Nee dat maakt het het niet. De reden dat Amsterdam-Utrecht onebtrouwbaar is, is omdat de Zuidtak vol zit, waar richting Schiphol ook de westtak bij invoegt en Bijlmer-centraal is ook maar 2-sporig. Voor de rest zijn die IC's ruim zat geplanned en lopen ze eerder vertraging op, omdat ze bij Geldermalsen niet kunnen passeren bijvoorbeeld.quote:(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
Ongetwijfeld zal uiteindelijk de snelheid omhoog gaan, maar dan moet je het grootschalig aanpakken. Flevolijn en veluwelijn met inhaalsporen, dan kan je tot groningen doorkachelen. Dat heeft zin. Niet de drukke spoorwegen waar de stoptreinen al krap tussen passen willen versnellen.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Sorry hoor Jamesquote:
Het rijdend personeel moet ervoor worden opgeleid en de softwareversies moeten met elkaar compatibel zijn. Ook moet er ruimte voor zijn in de dienstregeling.
Het rijdend personeel moet "opgeleid worden" omdat ze nu wel 140 maar niet 160 kunnen rijden? Jij hebt ook een apart rijbewijs moeten halen voordat je door een stoplicht heen mocht rijden of zo?
Enneh ruimte voor zijn in de dienstregeling? Ruimte MAAK je door sneller te rijden. Daar heb je geen ruimte voor NODIG.
Maar ik zal het wel weer veel te simpel zien allemaal
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze kunnen beter wat onnodige intercity stations opheffen dan sneller gaan rijden.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Flash: ze moeten opgeleid worden om met ERTMS om te gaan natuurlijk, niet om 160 te kunnen rijden.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Precies !quote:
Ze kunnen beter wat onnodige intercity stations opheffen dan sneller gaan rijden.
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
Nou wat spannend. 1-2 daagjes instructie, met cabinesignalering erbij en al. Is het ZO ontzettend gecompliceerd allemaal? Dat zal toch niet?quote:
Flash: ze moeten opgeleid worden om met ERTMS om te gaan natuurlijk, niet om 160 te kunnen rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat heb je de laatste tijd tegen mij? Het lijkt wel een hetze.quote:
Voor de duidelijkheid: ik heb met niemand in het treinentopic `problemen´.
Een heel stel van deze stations liggen in het verlengde van een echt intercitytraject. In sommige gevallen is dat laatste stuk zo kort, dat ik me kan voorstellen dat het voor NS voordeliger is om de intercity nog wat verder te laten doorrijden in plaats van een echte stoptrein in te zetten.quote:
[..]
Precies !
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
Dit is echt onzin. Complete lijnen geschikt maken voor 160 zal gigantisch veel geld kosten, en maar een paar minuten tijdwinst opleveren.quote:
Ongetwijfeld zal uiteindelijk de snelheid omhoog gaan, maar dan moet je het grootschalig aanpakken. Flevolijn en veluwelijn met inhaalsporen, dan kan je tot groningen doorkachelen. Dat heeft zin. Niet de drukke spoorwegen waar de stoptreinen al krap tussen passen willen versnellen.
Je kan beter de knelpunten oplossen, zodat treinen niet onnodig lang stil hoeven te staan voor en/of op stations. Ook zorgen dat treinen door kunnen rijden, en niet achter (vertraagde) stoppers zitten, scheelt flink in tijd.
Hiermee maak je de treinen niet alleen een stuk sneller, maar de dienstregeling wordt er ook nog betrouwbaarder door.
Nee, ik ook niet. En ik heb je een aantal keren ontmoet en leren kennen als een prima gast.quote:
[..]
Wat heb je de laatste tijd tegen mij? Het lijkt wel een hetze.
Voor de duidelijkheid: ik heb met niemand in het treinentopic `problemen´.
Daarom begrijp ik ook niet waarom je de laatste tijd ZO negatief op zoek bent naar elke aandacht die je maar kunt krijgen. Waar heeft iemand als jij dat voor nodig? Ik vind het gewoon oprecht jammer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Onzin. Niemand zit te wachten op stops te bijvoorbeeld Wijhe en Olst. Vroeger reed er ook één intercity per uur deze stations voorbij en dat maakte de reis tussen Zwolle en Deventer een stuk comfortabeler.quote:
Een heel stel van deze stations liggen in het verlengde van een echt intercitytraject. In sommige gevallen is dat laatste stuk zo kort, dat ik me kan voorstellen dat het voor NS voordeliger is om de intercity nog wat verder te laten doorrijden in plaats van een echte stoptrein in te zetten.
Lees ik hier dat je concreet meer inhaalmogelijkheden en meer viersporigheid wilt? Of? If so dan ben ik het daar best mee eens trouwensquote:
[..]
Dit is echt onzin. Complete lijnen geschikt maken voor 160 zal gigantisch veel geld kosten, en maar een paar minuten tijdwinst opleveren.
Je kan beter de knelpunten oplossen, zodat treinen niet onnodig lang stil hoeven te staan voor en/of op stations. Ook zorgen dat treinen door kunnen rijden, en niet achter (vertraagde) stoppers zitten, scheelt flink in tijd.
Hiermee maak je de treinen niet alleen een stuk sneller, maar de dienstregeling wordt er ook nog betrouwbaarder door.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zeg ook niet dat dit voor alle stations opgaat. Sowieso is de intercity tussen Roosendaal en Zwolle een apart geval.quote:
[..]
Onzin. Niemand zit te wachten op stops te bijvoorbeeld Wijhe en Olst. Vroeger reed er ook één intercity per uur deze stations voorbij en dat maakte de reis tussen Zwolle en Deventer een stuk comfortabeler.
Dat ja.quote:
[..]
Lees ik hier dat je concreet meer inhaalmogelijkheden en meer viersporigheid wilt? Of? If so dan ben ik het daar best mee eens trouwens
Kleine toevoeging: ik weet niet hoe Amsterdam-Utrecht voor de verdubbeling was, maar de intercity's die er nu rijden zijn (ondanks dat ze maar 140 gaan) heel snel. Ze kunnen in 1 keer doorkachelen naar Utrecht. Jammer dat ze daar vaak weer moeten wachten, voordat ze het station in kunnen.
Duivendrecht een nutteloos IC station? Heb je daar wel eens in de spits gekeken? Een groot deel van Amsterdam is (via de metro) afhankelijk van Duivendrecht, als je in de richting van Amersfoort of Almere wilt reizen.quote:
[..]
Precies !
Den helder zuid, Anna pauwelona, Schagen, heerhugowaard, alkmaar noord, Bovenkarspel flora,Grotebroek, hoogkarspel, hoorn kerseboogaard, Castricum, Heillo, Lelylaan, duivendrecht, Leiden Lammenschans,Bodegraven, Woerden, Vleuten, Kreuningen-yerseke, deurne, horst-servenum, nijmegen-lent, Elst, Arnhem-Zuid, Olst, wijhe, Meppel, Hoogeveen, beilen, Wolvega, Akkrum,steenwijk en Grou-Jinsum.
En jij wilt een losse intercity en een losse stoptrein laten rijden tussen Hoorn en Enkhuizen? Betaal jij?
Alleen een stoptrein lijkt me ruim voldoende. Naar Roodefuckingschool rijden ook geen Intercities.quote:
En jij wilt een losse intercity en een losse stoptrein laten rijden tussen Hoorn en Enkhuizen? Betaal jij?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.quote:Op woensdag 27 april 2011 00:01 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Alleen een stoptrein lijkt me ruim voldoende. Naar Roodefuckingschool rijden ook geen Intercities.
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)quote:
[..]
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo staan ze inderdaad ook niet te boek. Kijk bijvoorbeeld naar de IC Eindhoven-Venlo. Die stopt ook in Deurne, Horst-Sevenum en Blerick. Maar ze staan niet aangegeven als IC-stations. Het is dus gewoon slimme inzet van materieel.quote:
[..]
Die stoptrein bestaat nu toch als een doorgetrokken intercity? Dan kan je Hoogekarspel etc toch geen nutteloze IC-stations noemen? Het zijn gewoon geen IC-stations.
Dat moet er natuurlijk niet toe leiden dat allerlei tussengelegen stations allemaal een IC-stop willen. Al sluit ik niet uit dat NS met een zak geld van lokale overheden misschien wel over te halen is.
Dat is maar net welke naam je er aan geeft. Vroeger was dat tenslotte gewoon een stoptrein, en was er niks aan de hand.quote:
[..]
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)
Ik ben dan ook van mening dat de term Sneltrein gewoon terug moet komen voor dit soort treinen.
Ja precies. Wat is daar nou helemaal mis mee?quote:
[..]
Dat is maar net welke naam je er aan geeft. Vroeger was dat tenslotte gewoon een stoptrein, en was er niks aan de hand.
Ik ben dan ook van mening dat de term Sneltrein gewoon terug moet komen voor dit soort treinen.
Op deze manier geef je gewoon aan dat je je reet veegt met de term InterCity. Doodzonde, en niet nodig.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijnquote:
Wie gaat er van fok ook mee naar die rondleiding van keyrail?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat je zo'n kans niet weer snel krijgt.quote:
[..]
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijn
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 27-04-2011 00:31:12 ]
Bediening van de apparatuur, het begrijpen van de instructies die de ERTMS-computer je geeft (vooral Bombardier-apparatuur schijnt er een handje van hebben om soms in het Duits te gaan brabbelen). Dus opleiding.quote:
[..]
Sorry hoor James
Het rijdend personeel moet "opgeleid worden" omdat ze nu wel 140 maar niet 160 kunnen rijden? Jij hebt ook een apart rijbewijs moeten halen voordat je door een stoplicht heen mocht rijden of zo?
Het is leuk dat je sneller ergens bent, maar als daar dan nog een trein geparkeerd staat op het perron ga je je tijdwinst toch weer verliezen. Dat moet dus allemaal ingepast worden in de dienstregeling.quote:Enneh ruimte voor zijn in de dienstregeling? Ruimte MAAK je door sneller te rijden. Daar heb je geen ruimte voor NODIG.
Jep.quote:Maar ik zal het wel weer veel te simpel zien allemaal
Nieuws over de toilletten in de SLT's (of beter gezegd: het tot op heden ontbreken daarvan):
Aldus de doorgaans zeer goed geïnformeerde broek53 op somdaquote:[SLT] 2432 is naar Haarlem RB [RevisieBedrijf) om bekeken te worden op inbouwbaarheid etcetera van een toilet. Kennelijk gaat NedTrain zich er ook mee bemoeien...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat klopt zeker, ik heb er de moeite wel voor moeten doen.quote:
[..]
Ik denk dat je zo'n kans niet weer snel krijgt.
En er is nog plaats, op dit moment nog voor 4 mensen. Na jou aanmelding dus.quote:
[..]
Ik zit stiekem toch een beetje eraan te denken, maar het zal inmiddels wel te laat zijn
Ik denk bij deze uitspraken even terug aan dat Japan document. De gewone japanse treinen, hebben een hogere gemiddelde snelheid. Terwijl de maximale baanvaksnelheid (bijna) hetzelfde is als in Nederland. Treinen kunnen daar op hogere snelheid stations dichter naderen. Het is van de gekken dat de intercity naar Utrecht zodra deze Houten passeert begint met afremmen om vanaf Lunetten met zo'n 40 km door te pruttelen. Volgens mij is er veel meer (en vooral goedkoper) tijdwinst te behalen met die 40km/h stukken op te schroeven naar 60km/h of zelfs 80km/h. Dan hebben we het over 50% en 100% toename van snelheid.quote:
[..]
Nonsens. Het hoeft niet in één keer meteen zo snel, het kan toch ook in kleinere stappen?
1. Er rijdt al een trein tussen Amsterdam en Utrecht die 200 kan (ICE) kan die meteen lekker snel rijden.
2. Laten we eerst eens beginnnen om eindelijk eens 160 te gaan rijden. We hebben hier al meer dan 30 jaar treinen rondrijden die dat kunnen, waar wachten we nog op?
(En -2 op Amsterdam-Utrecht is wél zinvol, maakt het spoorwegnet betrouwbaarder. Dan worden al die net gemiste overstappen ineens wél gehaald!)
quote:AMSTERDAM - Politie en openbaar ministerie zullen dit jaar tijdens Koninginnedag streng optreden tegen mensen die op het spoor lopen of aan de noodrem trekken. Ze moeten meteen een boete van ¤200,- betalen per pin.
De Spoorwegpolitie van het korps landelijke politie diensten (KLPD) zet extra mensen in voor de handhaving van deze maatregel.
Het merendeel van de bezoekers op Koninginnedag komt van buiten de stad en reist met het openbaar vervoer. Dit zorgt voor veel druk op de stations. Daarom is het van belang dat de toe- en uitstroom van de bezoekers zo soepel mogelijk verloopt.
Vorig jaar trokken treinreizigers tussen station Sloterdijk en het Centraal Station aan de noodrem, om vervolgens over het spoor verder te lopen. Dit zorgde voor gevaarlijke situaties en ontregeling van het treinverkeer, met ernstige vertragingen tot gevolg. Die situaties moeten dit jaar niet meer voorkomen, licht algemeen commandant van politie Amsterdam-Amstelland, Erik van der Hulst, toe. We adviseren mensen nu bovendien vooral via station Zuid te reizen.
Onderbouw dat eens?quote:
[..]
Ja en dat kan dus niet want de bovenleiding moet dan naar 25 kV.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik heb vandaag anti-vertraging, ben een kwartier eerder op mijn bestemming dan volgens de dienstregeling zou moeten. Moet ik nu bijbetalen, of is dat ook pas vanaf 30 minuten.
Noem het gewoon een stoptrein en pak al dan niet purmerend dan ook nog even mee.quote:
[..]
Nee na Hoorn hoeft dat geen IC meer te heten idd. Maar goed, iedere stoeptegel in Nederland wil tegenwoordig zijn eigen IC-station. Ooit hadden we van die IC-stops die uit persoonlijk belang geboren waren (denk aan Voorburg, Geleen Oost). Dat soort onzin wordt nu steeds meer uitgebannen, maar we krijgen er ander gekut voor terug (Woerden t/m Lammenschans)
Voor alleen horst-sevenum is dit de enige trein, de rest heeft allemaal een stoptrein. Trek dan dat ding dat gaat van Deurne tot nijmegen door naar Blerick of venlo. Haal je een tijdswinst van 6-8 minuten voor de icquote:
[..]
Zo staan ze inderdaad ook niet te boek. Kijk bijvoorbeeld naar de IC Eindhoven-Venlo. Die stopt ook in Deurne, Horst-Sevenum en Blerick. Maar ze staan niet aangegeven als IC-stations. Het is dus gewoon slimme inzet van materieel.
Dat moet er natuurlijk niet toe leiden dat allerlei tussengelegen stations allemaal een IC-stop willen. Al sluit ik niet uit dat NS met een zak geld van lokale overheden misschien wel over te halen is.
[ Bericht 0% gewijzigd door Yreal op 27-04-2011 09:52:35 ]
Dat zijn ze ook wel wat van plan. Niet voor niets is het emplacement van Arnhem aan de westzijde bijvoorbeeld om de schop gegaan en zal Utrecht het in de toekomst met veel minder wissels moeten gaan stellen. Zo kun je een veel betrouwbaardere dienstregeling gaan leveren. Op veel snelheidswinst moet je echter niet gaan rekenen, omdat de Nederlandse dienstregeling nogal wat knopen kent onderweg.quote:
[..]
Ik denk bij deze uitspraken even terug aan dat Japan document. De gewone japanse treinen, hebben een hogere gemiddelde snelheid. Terwijl de maximale baanvaksnelheid (bijna) hetzelfde is als in Nederland. Treinen kunnen daar op hogere snelheid stations dichter naderen. Het is van de gekken dat de intercity naar Utrecht zodra deze Houten passeert begint met afremmen om vanaf Lunetten met zo'n 40 km door te pruttelen. Volgens mij is er veel meer (en vooral goedkoper) tijdwinst te behalen met die 40km/h stukken op te schroeven naar 60km/h of zelfs 80km/h. Dan hebben we het over 50% en 100% toename van snelheid.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dienstregeling betrouwbaarder maken zodat er minder speling nodig is (als die nu al nodig is) kan al zoveel schelen!
Enkel voorbeeldje: De IC Hilversum - Schiphol (waar ik sporadisch in zit) staat op Duivendrecht makkelijk 2-3 minuten stil (en waarschijnlijk zo links en rechts onderweg ook nog wel een paar minuten).
Zulke dingen eruit halen kan volgens mij al een hoop verschil maken, zeker icm harder binnenrijden van stations etc.
Enkel voorbeeldje: De IC Hilversum - Schiphol (waar ik sporadisch in zit) staat op Duivendrecht makkelijk 2-3 minuten stil (en waarschijnlijk zo links en rechts onderweg ook nog wel een paar minuten).
Zulke dingen eruit halen kan volgens mij al een hoop verschil maken, zeker icm harder binnenrijden van stations etc.
Dat komt omdat de zuidtak bij Amsterdam nogal vol is. Als één trein vertraging heeft dan krijgen meer treinen dat. Het viersporig maken van het stuk tussen Schiphol en de Utrechtboog zou al veel helpen, zeker als ze Riekerpolder aansluiting (voor de treinen Amsterdam-Schiphol) en de aansluiting van de Utrechtboog gaan vorken zoals de plannen in de toekomst zijn.quote:
Dienstregeling betrouwbaarder maken zodat er minder speling nodig is (als die nu al nodig is) kan al zoveel schelen!
Enkel voorbeeldje: De IC Hilversum - Schiphol (waar ik sporadisch in zit) staat op Duivendrecht makkelijk 2-3 minuten stil (en waarschijnlijk zo links en rechts onderweg ook nog wel een paar minuten).
Zulke dingen eruit halen kan volgens mij al een hoop verschil maken, zeker icm harder binnenrijden van stations etc.
Altijd onderweg naar het avontuur
Voetbalclub Hertha BSC uit Berlijn wordt gesponsord door de Deutsche Bahn en zodoende rijdt er dan ook een lok met reclame voor hun door heel Duitsland. Met aan de haak IC 2023 uit Hamburg-Altona naar Frankfurt(Main) Hbf wordt de stadsmuur in Oberwesel gepasseerd. Zaterdag 23 april 2011
Sinds enkele weken heeft Husa Transportation Railway Services in samenwerking met GTS en Crossrail een nieuwe shuttle opgezet tussen de Botlek en het Italiaanse Bologna. Deze treinen bestaan met name uit de vrij eentonige GTS-containers. Tussen Bologna en de Duits-Zwitserse grens bij Basel zijn GTS en Crossrail samen verantwoordelijk. Vanaf Weil am Rhein neemt onwijs fraai gekleurde 189 096 de trein over tot aan de terminal in het Rotterdamse havengebied. Met de wetenschap dat de trein op woensdag, vrijdag en zondagavond langs de linkeroever van de Rijn naar Nederland rijdt, werd een poging gewaagd de trein bij Gau-Algesheim op de foto te zetten. Toen het licht op vrijdag 22 april op zijn mooist werd, was de Bologna-shuttle nog steeds niet gemeld op het DSO-forum. Toch kon een fotograferende Fahrdienstleiter vier Hollanders binnen een kwartier helemaal gek maken. Met de mededeling dat de trein 'nu' in Mainz was, sloeg in een mum van tijd de relaxte sfeer om in helse stress. Want niet alleen een planmatige IC van achter kon de plaat verstieren, ook enkele wolken leken even roet in het eten te gooien. Niets was minder waar toen de zon weer volledig 'aan' ging bij het passeren van deze fraaie trein. Normaliter behoort deze trein rond 18:45 hier te passeren, maar vanwege aanstaande werkzaamheden bij Karlsruhe heeft de trein een nieuwe dienstregeling gekregen en reed daardoor flink wat uren vroeger. Als DGS 93204 (Weil am Rhein - Emmerich) liep de trein vervolgens weer 3,5 uur vertraging op maar passeerde zo gelukkig wel prima voor de zon in Gaulsheim, op weg naar Emmerich en verder. In Nederland rijdt deze trein helaas als het donker is.
[ Bericht 1% gewijzigd door Zug-Chef op 27-04-2011 10:52:04 ]
De IC's Amsterdam-Utrecht zijn vooral onbetrouwbaar omdat Prorail het vaak nodig vindt vlak voor Utrecht een goederentrein er voor langs te sturen waardoor een op tijd rijdende IC + 5 oploopt. Verder zijn die IC's dus echt niet ruim gepland, het is maar nét te doen (als er geen goederentrein in de weg zit). IC Utrecht-Amsterdam komt in de spits standaard 2 minuten te laat in Amstel aan doordat het gewoon te krap gepland is.quote:
Nee dat maakt het het niet. De reden dat Amsterdam-Utrecht onebtrouwbaar is, is omdat de Zuidtak vol zit, waar richting Schiphol ook de westtak bij invoegt en Bijlmer-centraal is ook maar 2-sporig. Voor de rest zijn die IC's ruim zat geplanned en lopen ze eerder vertraging op, omdat ze bij Geldermalsen niet kunnen passeren bijvoorbeeld.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Vorkaansluitingquote:
[..]
Wat bedoel je daar precies mee? Lees het wel vaker..
Vorken is dat één spoor overgaat in meerdere sporen, zonder dat er conflicten in rijwegen kunnen ontstaan.quote:
[..]
Wat bedoel je daar precies mee? Lees het wel vaker..
Altijd onderweg naar het avontuur
Idd, bij station Arnhem zijn al de onnodige wissels verwijdert en gezorgd voor een hogere snelheid (80 km/h geloof ik), waarbij het vroeger 40 km/h was. Daarnaast zit er veel vertraging in het wachten op een vrij pad, door ongelijkvloerse kruisingen, slimmere inzet kunnen dat soort dingen voorkomen worden.quote:
[..]
Ik denk bij deze uitspraken even terug aan dat Japan document. De gewone japanse treinen, hebben een hogere gemiddelde snelheid. Terwijl de maximale baanvaksnelheid (bijna) hetzelfde is als in Nederland. Treinen kunnen daar op hogere snelheid stations dichter naderen. Het is van de gekken dat de intercity naar Utrecht zodra deze Houten passeert begint met afremmen om vanaf Lunetten met zo'n 40 km door te pruttelen. Volgens mij is er veel meer (en vooral goedkoper) tijdwinst te behalen met die 40km/h stukken op te schroeven naar 60km/h of zelfs 80km/h. Dan hebben we het over 50% en 100% toename van snelheid.
Yay!quote:
Nieuws over de toilletten in de SLT's (of beter gezegd: het tot op heden ontbreken daarvan):
[..]
Aldus de doorgaans zeer goed geïnformeerde broek53 op somda
Iets met het vermogen dat de bovenleiding kan leveren afgezet tegen de hoeveelheid treinen die er gebruik van willen maken.quote:
Op
Dat was toch het probleem met 200? Dat de bovenleiding de stroomsterkte niet kon leveren. Sowieso weet ik dat de ICE 3M met wisselspanning nog niet de helft van het vermogen gaan aanspreken, maar hoe zich dit exact verhoudt weet ik niet, daar vermogen en snelheid niet lineair zijn.quote:
Ik persoonlijk denk dat op dit moment Schiedam-Rijswijk viersporig prioriteit dient te hebben, samen met een efficiente knoop bij Den Bosch en Vught.
Daarna de 3600 versnellen.
Ik snap ook niet waarom al die bogen naar de Betuweroute niet via fly-overs zijn. Dat is bijvoorbeeld moordend voor de capaciteit.
Verder inderdaad dat Japanverhaal. Net als dat je bij Zwolle zo traag doorkachelt en alle veel te lange stops op Utrecht en Rotterdam en Dergelijke. De1900 staat daar ook zo lang stil, omdat er op Delft te weinig capaciteit is.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Schiedam-Rijswijk zijn ze druk mee aan de slag, iig in het centrum van Delft, daar is het één grote bouwput. Maar dat verhaal duurt nog wel even, voordat dat klaar is. Ten zuiden van Delft is nog geen enkel teken van werkzaamheden trouwens, ik neem toch wel aan dat ook daar het tracé viersporig wordt gemaakt? Of doen ze alleen 't stukje Rijswijk-Delft?
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Tot aan Schiedam is ruimte zat. Daar gaan 2 sporen aangesloten worden op de sporen die nu nog naar de hoekse lijn lopen.
Maar de 2e tunnelbuis wordt eerst zonder sporen aangelegd. Zal lekker kaal worden in station delft.
Maar de 2e tunnelbuis wordt eerst zonder sporen aangelegd. Zal lekker kaal worden in station delft.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
lijkt me niet zinnig . De ics gaan stoppen op Delft en kunnen er in Schiedam weer langs.quote:
Schiedam-Rijswijk zijn ze druk mee aan de slag, iig in het centrum van Delft, daar is het één grote bouwput. Maar dat verhaal duurt nog wel even, voordat dat klaar is. Ten zuiden van Delft is nog geen enkel teken van werkzaamheden trouwens, ik neem toch wel aan dat ook daar het tracé viersporig wordt gemaakt? Of doen ze alleen 't stukje Rijswijk-Delft?
Ja en wat gebeurt er bij de minste vertraging?quote:
[..]
lijkt me niet zinnig . De ics gaan stoppen op Delft en kunnen er in Schiedam weer langs.
Nu past het ook allemaal precies, maar in de praktijk staat de IC in de ochtendspits stil in midden-Delfland. En die stopt dan nog in Delft ook.
Wil je de 1900 ieder kwartier gaan laten rijden en dan nog de Sneltrein naar Haarlem er sowieso tussen, dan wordt het geheel toch erg krap.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
@Zug-Chef: gaaf die Hertha loc. Vrij bijzonder dat een sponsor zich in de kleuren van de gesponsorde hijst. Normaal is dat precies andersom
@ Greavy: Ik maak vanavond het geld over, ben nu onderweg.
Vrij bijzonder dat een sponsor zich in de kleuren van de gesponsorde hijst. Normaal is dat precies andersom @ Greavy: Ik maak vanavond het geld over, ben nu onderweg.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
in principe gaat alles stoppen in delft en daarna kunnen ze er in schiedam langs. Als je zou gaan verbreden moet toch alles op de snelle baan...quote:
[..]
Ja en wat gebeurt er bij de minste vertraging?
Nu past het ook allemaal precies, maar in de praktijk staat de IC in de ochtendspits stil in midden-Delfland. En die stopt dan nog in Delft ook.
Wil je de 1900 ieder kwartier gaan laten rijden en dan nog de Sneltrein naar Haarlem er sowieso tussen, dan wordt het geheel toch erg krap.
even beeldvormend: Je krijgt daar minimaal: 6 ic's, 4 stoptreinen(waarschijnlijk 6), je wilt ook nog goederenpaden daarbij. Je kan dan beter volledige ontvlechting, dan een situatie waarin de stoptreinen voor dat stukje moeten wisselen.quote:
[..]
in principe gaat alles stoppen in delft en daarna kunnen ze er in schiedam langs. Als je zou gaan verbreden moet toch alles op de snelle baan...
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Houdt er rekening mee dat de stoptreinen stoppen in Delft Zuid en de afstand tussen de treinen zo'n 5 minuten zal zijn. Tevens rijdt de 1900 dan in kwartiersdienst, als die zover komt, waardoor de sneltrein daar tussenin moet in 1 van de kwartieren. en er dus een stoptrein tussen ic's met een 7.5 ligging moet.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
tot delft zuid 4 sporen kan ik opzich wel inkomen, maar verder hoeft ook niet. Gouda Goverwelle naar Woerden is ook maar 2 sporig en daar rijden veel meer treinen
Of gebruik een normale hoster. Geen zin in c/p op mijn smartphone.quote:
[ http://img576.imageshack.us/img576/152/aafyra.jpg (copy/paste deze link) ]
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
ALmere is altijd ellende. Ik moest harder lachen toen ik om 11 uur een ingangscontrole had op weespquote:
Midden op de dag toegangscontrole op Almere Centrum. Is dat normaal?
Daar rijden inderdaad meer treinen, maar daar liggen geen stations tussen.quote:
tot delft zuid 4 sporen kan ik opzich wel inkomen, maar verder hoeft ook niet. Gouda Goverwelle naar Woerden is ook maar 2 sporig en daar rijden veel meer treinen
1) gebruik een decent host als www.xkcd.nlquote:
[ http://img576.imageshack.us/img576/152/aafyra.jpg (copy/paste deze link) ]
2) Die conducteurs trainmanagers moeten zo onderhand wel stickervellen vol bij zich hebben.
Een kwartiersdienst voor de volledige 1900 (IC Den haag - Venlo) heeft totaal geen nut. Leg dan een extra serie in Den Haag-Eindhoven, dat zal nog reizigers trekken. Maar Eindhoven-Venlo rijden voor de elk halfuur rijdende IC erg weinig reizigers mee..quote:
Houdt er rekening mee dat de stoptreinen stoppen in Delft Zuid en de afstand tussen de treinen zo'n 5 minuten zal zijn. Tevens rijdt de 1900 dan in kwartiersdienst, als die zover komt, waardoor de sneltrein daar tussenin moet in 1 van de kwartieren. en er dus een stoptrein tussen ic's met een 7.5 ligging moet.
Tussen delft en schiedam ook alleen maar delft zuid.quote:
[..]
Daar rijden inderdaad meer treinen, maar daar liggen geen stations tussen.
De 3600 versnellen is haast een onmogelijke taak, alle aansluitingen instandhouden betekent dat de hele dienstregeling op de schop kanquote:
[..]
Dat was toch het probleem met 200? Dat de bovenleiding de stroomsterkte niet kon leveren. Sowieso weet ik dat de ICE 3M met wisselspanning nog niet de helft van het vermogen gaan aanspreken, maar hoe zich dit exact verhoudt weet ik niet, daar vermogen en snelheid niet lineair zijn.
Ik persoonlijk denk dat op dit moment Schiedam-Rijswijk viersporig prioriteit dient te hebben, samen met een efficiente knoop bij Den Bosch en Vught.
Daarna de 3600 versnellen.
Ik snap ook niet waarom al die bogen naar de Betuweroute niet via fly-overs zijn. Dat is bijvoorbeeld moordend voor de capaciteit.
Verder inderdaad dat Japanverhaal. Net als dat je bij Zwolle zo traag doorkachelt en alle veel te lange stops op Utrecht en Rotterdam en Dergelijke. De1900 staat daar ook zo lang stil, omdat er op Delft te weinig capaciteit is.
.
Dat weet ik, maar dat doet niets af aan mijn verhaal. Maar er gaan minimaal 6 ic's over de oude lijn bij Delft. Misschien zelfs 8.quote:
[..]
Een kwartiersdienst voor de volledige 1900 (IC Den haag - Venlo) heeft totaal geen nut. Leg dan een extra serie in Den Haag-Eindhoven, dat zal nog reizigers trekken. Maar Eindhoven-Venlo rijden voor de elk halfuur rijdende IC erg weinig reizigers mee..
Ik denk dat de 1900 tot aan Eindhoven sowieso een kwartiersdienst verdiend. Relatief drukke trein overdag.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
En Delft. Daar stopt ook niet alles.quote:
[..]
Tussen delft en schiedam ook alleen maar delft zuid.
Ook moet je Schiedam mee tellen. Daar worden ook maar 2 sporen voor de oude lijn gebruikt.
De 3600 knoopt toch op elke kruising goed op de aansluitingen aan?quote:
[..]
De 3600 versnellen is haast een onmogelijke taak, alle aansluitingen instandhouden betekent dat de hele dienstregeling op de schop kan
dag
Op Amsterdam - Utrecht is voldoende vermogen beschikbaar om met de ICE 200 km/u te rijden.quote:
[..]
Iets met het vermogen dat de bovenleiding kan leveren afgezet tegen de hoeveelheid treinen die er gebruik van willen maken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ehm, we hebben het hier wel over de toekomstige situatie. Waarin alle IC's in Delft stoppen en de oude lijn alle sporen in Schiedam kan gebruiken (omdat de Hoekse lijn metro wordt).quote:
[..]
En Delft. Daar stopt ook niet alles.
Ook moet je Schiedam mee tellen. Daar worden ook maar 2 sporen voor de oude lijn gebruikt.
Nee. De IC uit Utrecht geeft een aansluiting van -2 minuten op de IC naar Breda. Dat kan ik niet 'goed' noemen.quote:
[..]
De 3600 knoopt toch op elke kruising goed op de aansluitingen aan?
Den Haag-Venlo, Zwolle-Roosendaalquote:
Ach ja, de verbinding Noord-zuid geeft in Utrecht ook al zo'n fijne aansluiting. Bij aankomst van de Noord-Oost in Utrecht rijdt net de IC naar Heerlen en Maastricht weg. Met wat mazzel is de aansluiting soms te halen. Als je in de spits de voortrein uit Amersfoort neemt, dan moet het helemaal lukken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ergste is imho dat de IC geen aansluiting in Den Bosch geeft op Maastricht - Den Helderquote:
[..]
[..]
Nee. De IC uit Utrecht geeft een aansluiting van -2 minuten op de IC naar Breda. Dat kan ik niet 'goed' noemen.
[..]
. Dat vind ik met een wachttijd van 23 min behoorlijk teleurstellend.
Richting Den Helder bedoel je dan? Die 5 man die vanuit Tilburg/Breda naar den Helder moeten wachten maar of gaan maar met de fyra.quote:
[..]
Ergste is imho dat de IC geen aansluiting in Den Bosch geeft op Maastricht - Den Helder
Richting Maastricht pak je uiteraard de IC naar Eindhoven.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Is dat overal met die nieuwe constructie? Want de oude portalen kunnen deze niet leveren toch?quote:
[..]
Op Amsterdam - Utrecht is voldoende vermogen beschikbaar om met de ICE 200 km/u te rijden.
Ik had trouwens nog een vraagje over de bovenleiding in het algemeen. Overal zie je, waar 2 sporen of meer naast elkaar liggen, dat eerst de linker "houder" korter is en daarna steeds de rechter. Waarom is dit niet gewoon symmetrisch?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Elektrisch vermogen wordt geleverd door onderstations. Bij de spoorverdubbeling is de energievoorziening op het baanvak ook aangepast.quote:
[..]
Is dat overal met die nieuwe constructie? Want de oude portalen kunnen deze niet leveren toch?
Dat zorgt voor de zig-zag in de rijdraad. En die is weer nodig voor een gelijkmatige slijtage van de sleepstukken op de pantografen.quote:Ik had trouwens nog een vraagje over de bovenleiding in het algemeen. Overal zie je, waar 2 sporen of meer naast elkaar liggen, dat eerst de linker "houder" korter is en daarna steeds de rechter. Waarom is dit niet gewoon symmetrisch?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Is alleen uit de richting Eindhoven - Nijmegen, maar het is jammer dat zulke aansluitingen bestaan.quote:
[..]
Ergste is imho dat de IC geen aansluiting in Den Bosch geeft op Maastricht - Den Helder
Ah, ik dacht het meer te maken had met de constructie van de draad op zichzelf. Met de stroomsterktes die er bij nodig zijn heb je natuurlijk wel gigantische warmteontwikkeling.quote:
[..]
Elektrisch vermogen wordt geleverd door onderstations. Bij de spoorverdubbeling is de energievoorziening op het baanvak ook aangepast.
Dankje. Technische spoorencyclopedie Duvelquote:[..]
Dat zorgt voor de zig-zag in de rijdraad. En die is weer nodig voor een gelijkmatige slijtage van de sleepstukken op de pantografen.
Wat bedoel je? Op Eindhoven-Nijmegen heb je een overstap van 8 minuten, wat heel redelijk is voor een baanvak waar de richtingen gelijkvloers kruisen. En verder naar het zuiden reis je via veolia.quote:
[..]
Is alleen uit de richting Eindhoven - Nijmegen, maar het is jammer dat zulke aansluitingen bestaan.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ja, de draad wordt warm, maar de stroom die wordt afgenomen wordt niet hoger (en de draad dus niet warmer) want de stroomafname is binnen het 1500V-systeem begrensd. De ICE haalt dus de 200 wel, maar het duurt ff.quote:
[..]
Ah, ik dacht het meer te maken had met de constructie van de draad op zichzelf. Met de stroomsterktes die er bij nodig zijn heb je natuurlijk wel gigantische warmteontwikkeling.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:
[..]
Ja, de draad wordt warm, maar de stroom die wordt afgenomen wordt niet hoger (en de draad dus niet warmer) want de stroomafname is binnen het 1500V-systeem begrensd. De ICE haalt dus de 200 wel, maar het duurt ff.
Ik ben er zelf ook wat in de war, het komt omdat de IC en de stoptrein ongeveer tegelijk in Nijmegen aankomen. Wil je met de IC door naar Arnhem of Zutphen dan zit je dus:quote:
[..]
Ah, ik dacht het meer te maken had met de constructie van de draad op zichzelf. Met de stroomsterktes die er bij nodig zijn heb je natuurlijk wel gigantische warmteontwikkeling.
[..]
Dankje. Technische spoorencyclopedie Duvel
[..]
Wat bedoel je? Op Eindhoven-Nijmegen heb je een overstap van 8 minuten, wat heel redelijk is voor een baanvak waar de richtingen gelijkvloers kruisen. En verder naar het zuiden reis je via veolia.
| 1 2 3 4 | 20:32 Eindhoven 5 Hertogenbosch ('s) Intercity (NS) 20:51 Hertogenbosch ('s) 3 21:14 Hertogenbosch ('s) 4a Nijmegen Intercity (NS) 22:06 Arnhem 3 |
Ja, dat komt omdat na 8 uur de IC eindhoven-Schiphol niet meer rijdt. Dan krijg je zo'n overstap. Maar overdag is het primaquote:
[..]
[..]
Ik ben er zelf ook wat in de war, het komt omdat de IC en de stoptrein ongeveer tegelijk in Nijmegen aankomen. Wil je met de IC door naar Arnhem of Zutphen dan zit je dus:
[ code verwijderd ]
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Bron: http://www.ctv.ca/CTVNews(...)in-overturns-110427/
[ Bericht 14% gewijzigd door greavy op 27-04-2011 21:50:13 ]
Zes doden, dus ja, er zaten mensen in
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Zie de bron.
quote:The Government Information Office said the crash injured 61 other people, 23 seriously. T
Tegenwerkende informatiebronnen, maar dus wel gewonden cq doden.quote:A popular tourist train overturned in Taiwan's southern mountains Wednesday, killing at least six Chinese visitors, the island's president said.
Zo, die is kapot.quote:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Bron: http://www.ctv.ca/CTVNews(...)in-overturns-110427/
Wat een slechte foto d'r groeit een paal uit de loc en er steekt een bordje uit dat stuurstandrijtuig.quote:
ja ik zag het. Jammer wel. Ik was eigenlijk te laat. Of te vroeg
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En geen sluitseinenquote:Op donderdag 28 april 2011 00:43 schreef Fixers het volgende:
[..]
Wat een slechte foto d'r groeit een paal uit de loc en er steekt een bordje uit dat stuurstandrijtuig.
En de hoek t.o.v. de stuurstandwagen is ook fout
En de stand van de zon.. je had de zon wat meer naar links moeten draaien.
En de stand van de zon.. je had de zon wat meer naar links moeten draaien
.
dag
Maakt het uit waar het is? Het is een foto die niet voldoet aan de regels. Soundragon, waar is die mod toch als je 'm nodig hebt, doe flash eens bannen wegens plaatsen van forum onwaardig materiaal!
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
haha zijn er egt zo veel treinspotters vind het mooie dinge daar nie van maar je ga tog nie in je vrije tijd er heen om fotos te makne
vind het mooie dinge daar nie van maar je ga tog nie in je vrije tijd er heen om fotos te makne
Ne mutlu Türküm diyene
Inderdaad, jij kan beter geen tijd besteden aan treinen en treinspotten. Wat tijd besteden aan een cursus nederlandse taal daarentegen... Als je dan toch bij de LOI bent, pak er gelijk een cursus filosofie bij, wellicht dat je daar wat verdraagzamer jegens andere hobby's van wordt.quote:
haha zijn er egt zo veel treinspotters
hap hapquote:
[..]
Inderdaad, jij kan beter geen tijd besteden aan treinen en treinspotten. Wat tijd besteden aan een cursus nederlandse taal daarentegen... Als je dan toch bij de LOI bent, pak er gelijk een cursus filosofie bij, wellicht dat je daar wat verdraagzamer jegens andere hobby's van wordt.
Daarnaast had Fles de trein ook wel even mogen wassen vantevoren.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
En die streep bij de rand van het perron ziet er ook niet uit... Fles had ook het perron wel even opnieuw mogen bestraten.
Hm, opvallend. Ik ben een week niet met de trein geweest, kom nu weer op het station (Breda) en wat denk je? Hebben ze de CTA's vervangen door die nieuwe schermen. Echt een vlag op een modderschuit
En lekker staaltje duidelijkheid: de schermen meldden dat de Fyra van 8.24 niet zou rijden. Trein staat er echter gewoon en ook het personeel wist van niks, trein zou volgens hun gewoon gaan rijden. Nu staat hij weer op het bord. Vage shizzle.
Edit: en diezelfde Fyra rijdt nog steeds niet. Er staat een defecte trein op de HSL die kennelijk blokkerend is voor deze Fyra richting Amsterdam. Ik vraag me wel af waar die trein dan stilstaat...
[ Bericht 13% gewijzigd door James1988 op 28-04-2011 08:29:08 ]
En lekker staaltje duidelijkheid: de schermen meldden dat de Fyra van 8.24 niet zou rijden. Trein staat er echter gewoon en ook het personeel wist van niks, trein zou volgens hun gewoon gaan rijden. Nu staat hij weer op het bord. Vage shizzle.
Edit: en diezelfde Fyra rijdt nog steeds niet. Er staat een defecte trein op de HSL die kennelijk blokkerend is voor deze Fyra richting Amsterdam. Ik vraag me wel af waar die trein dan stilstaat...
[ Bericht 13% gewijzigd door James1988 op 28-04-2011 08:29:08 ]
Dit is PTA, geen TTK.quote:
[..]
Inderdaad, jij kan beter geen tijd besteden aan treinen en treinspotten. Wat tijd besteden aan een cursus nederlandse taal daarentegen... Als je dan toch bij de LOI bent, pak er gelijk een cursus filosofie bij, wellicht dat je daar wat verdraagzamer jegens andere hobby's van wordt.
Dat jullie zo kunnen zeuren om een foto zeg.
Het maakt allemaal geen reet uit. Het is gewoon een mooie foto van ICRm.
Het maakt allemaal geen reet uit. Het is gewoon een mooie foto van ICRm.
En de Fyra faalt weer lekker verder: we zijn al met +9 uit Breda vertrokken, en we zijn net aan een slakkengangetje langs de overloopwissels richting de HSL gegaan. We rijden nu echt aan een slakkengang over conventioneel spoor.
Over die modderschuit gesproken, als ik de Bredaasche media moet geloven, dan gaat eind dit jaar echt eens begonnen worden met dat station. Maar goed, dat zei men in 2005 ook, dus ik blijf nog even sceptisch.
Ik weet niet of dit al eens is langsgekomen, maar ik vond deze docu over de bouw van een loc serie 1200.
Ook grappig trouwens: in de Fyra met een sukkeldrafje langs station Dordrecht (jawel, je leest het goed: Dordrecht) rijden, terwijl op de CTA "Internationale trein: Amsterdam Centraal" staat. Genoeg vreemd kijkende mensen op het perron, want de Fyra stopte natuurlijk niet in Dordrecht.
40 minuten gedaan over Breda - Rotterdam, waar NS Hispeed 20 belooft. En ook de tijdwinst op Rotterdam - Amsterdam is voor reizigers weg.
M'n medereizigers keken me trouwens vreemd aan toen ik vlak na vertrek tegen ze zei dat de rit langer ging duren (we passeerden de overloopwissels/fly-over naar de HSL). "Hoe weet je dat, werk je bij het spoor ofzo?" antwoord: "Ik ben een hobbyist, en ik let goed op details. We hadden hier naar de HSL moeten gaan maar dat deden we niet."
Overigens weten veel mensen kennelijk ook niet dat je vanaf +15 al recht hebt op geld terug bij NS Hispeed.
40 minuten gedaan over Breda - Rotterdam, waar NS Hispeed 20 belooft. En ook de tijdwinst op Rotterdam - Amsterdam is voor reizigers weg.
M'n medereizigers keken me trouwens vreemd aan toen ik vlak na vertrek tegen ze zei dat de rit langer ging duren (we passeerden de overloopwissels/fly-over naar de HSL). "Hoe weet je dat, werk je bij het spoor ofzo?" antwoord: "Ik ben een hobbyist, en ik let goed op details. We hadden hier naar de HSL moeten gaan maar dat deden we niet."
Overigens weten veel mensen kennelijk ook niet dat je vanaf +15 al recht hebt op geld terug bij NS Hispeed.
Prachtigquote:
Ik weet niet of dit al eens is langsgekomen, maar ik vond deze docu over de bouw van een loc serie 1200.
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
ja. Klote zon. Was er wel zon trouwens?quote:Op donderdag 28 april 2011 00:46 schreef Peter het volgende:
En de hoek t.o.v. de stuurstandwagen is ook fout
En de stand van de zon.. je had de zon wat meer naar links moeten draaien
Klopt Marko, dit is in Zutphen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Modderschuit? Turfschip zal je bedoelenquote:
Over die modderschuit gesproken, als ik de Bredaasche media moet geloven, dan gaat eind dit jaar echt eens begonnen worden met dat station. Maar goed, dat zei men in 2005 ook, dus ik blijf nog even sceptisch.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
nog net geen trekschuit?quote:
[..]
Modderschuit? Turfschip zal je bedoelen
dag
Welnee, over het Turfschip wordt in Breda nog met trots gesproken. Dit in tegenstelling tot de "OV-terminal".quote:
Modderschuit? Turfschip zal je bedoelen
Over die OV-terminal zal nooit met trots gesproken worden. Als ik op de artist impressions moet afgaan is dat gebouw net zo architectonisch verantwoord als Hoog Catherijne. Kunnen we het bij voorbaat niet slopen en gewoon opnieuw beginnen met ontwerpen?
Lijkt me een goed plan. Het gebouw ziet er niet echt mooi uit... station Arnhem ziet er vele malen beter uit. Als dat tenminste eens een keer gebouwd wordt.
'k Was afgelopen dinsdag nog best verbaasd over hoe ver ze al waren en hoe mooi 't is geworden. Geen idee wat de planning is maar het openen van die tunnel duurt volgens mij niet lang meerquote:
Lijkt me een goed plan. Het gebouw ziet er niet echt mooi uit... station Arnhem ziet er vele malen beter uit. Als dat tenminste eens een keer gebouwd wordt.
.
Arnhem? Daar hebben ze toch pasgeleden een grote aftelklok onthuld? Ik dacht nog een dag of 75-80 nuquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Is het niet zo dat in de praktijk de spanning soms wel 1800 V is, in plaats van 1500 V?quote:
Ja, de draad wordt warm, maar de stroom die wordt afgenomen wordt niet hoger (en de draad dus niet warmer) want de stroomafname is binnen het 1500V-systeem begrensd. De ICE haalt dus de 200 wel, maar het duurt ff.
Ik vraag me trouwens ook af waarom het traject tussen Olst en Deventer enkelsporig is. Op het hele traject staan portalen voor dubbelspoor en een brug bij Deventer is dubbel uitgevoerd. De grond voor dat tweede spoor zal dus ook al wel aangekocht zijn. En toch is het enkelspoor. Waarom?
Grappig is trouwens wel weer dat er bij Olst drie sporen liggen.
Nou ja, puur fotografisch gezien ís het jammer van die schaduw, dat mag je toch gewoon zeggen, als opbouwende kritiek? Maar op zich krijg je dan weer andere problemen qua compositie, dus ook dat is niet ideaal. En over die "foto-regeltjes"-discussie van laatst: dat lijstje dat langskwam vond ik een prima lijst met tips om mooie treinfotos te maken. Waarbij natuurlijk gezegd moet worden dat regels er zijn om te breken, en dat lang niet alle regels altijd zinvol/nuttig zijn om klakkeloos op te volgen.quote:
Owja, nog een leuke:
[ afbeelding ]
Zitten ze te miepen dat de camera 0,2 cm naar rechts moet
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
De spanning die erop gezet wordt bij de onderstations is 1800V, maar door weerstand en stroomafname kan dat teruglopen. Vroeger was die stroomafname minder, waardoor er toen verderop aan de lijn nog wel genoeg spanning was met 1500V.quote:
[..]
Is het niet zo dat in de praktijk de spanning soms wel 1800 V is, in plaats van 1500 V?
Men heeft ooit bedacht dat als men alles al vast voorbereid op twee sporen de aanleg van het tweede spoor veel goedkoper isquote:Ik vraag me trouwens ook af waarom het traject tussen Olst en Deventer enkelsporig is. Op het hele traject staan portalen voor dubbelspoor en een brug bij Deventer is dubbel uitgevoerd. De grond voor dat tweede spoor zal dus ook al wel aangekocht zijn. En toch is het enkelspoor. Waarom?
Dat is er alleen nooit van gekomen omdat het gewoon niet nodig is voor de dienstregeling (als alles redelijk op tijd rijdt). Inmiddels is het trouwens wel weer duurder geworden om er een tweede spoor naast te leggen: op de plaats van dat tweede spoor staan relaiskasten e.d.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Da's duidelijk! Overigens hadden we hier natuurlijk beter 3000 V kunnen hebben, net als de Belgen. Dan kun je met lagere stroomsterktes hetzelfde vermogen bereiken als nu, terwijl hogere vermogens ook gemakkelijker te halen zijn.quote:
De spanning die erop gezet wordt bij de onderstations is 1800V, maar door weerstand en stroomafname kan dat teruglopen. Vroeger was die stroomafname minder, waardoor er toen verderop aan de lijn nog wel genoeg spanning was met 1500V.
Volgens mij rijdt er ook alleen maar de 3600 (Roosendaal <-> Zwolle) als reizigerstrein, maar ik niet weet wat daar nog rijdt aan goederenvervoer. Zo bekeken is de noodzaak van het tweede spoor is er ook niet echt. In Streetview was mij ook al opgevallen dat spoorbomen op het traject van het tweede spoor waren geplaatst. Hebben ze weer goed over nagedacht.quote:Men heeft ooit bedacht dat als men alles al vast voorbereid op twee sporen de aanleg van het tweede spoor veel goedkoper is
Dat is er alleen nooit van gekomen omdat het gewoon niet nodig is voor de dienstregeling (als alles redelijk op tijd rijdt). Inmiddels is het trouwens wel weer duurder geworden om er een tweede spoor naast te leggen: op de plaats van dat tweede spoor staan relaiskasten e.d.
Ik snap dan alleen nog steeds de driesporigheid van station Olst niet. Je zou dan haast gaan denken dat men daar een gigantische reizigerstoename verwachtte.
De Duitsers hebben in de 2e W.O. alle onnodige stukken spoor weggehaald ten behoeve van de oorlogsindustrie. Een van deze stukken was het dubbelspoor tussen Zwolle - Deventer. Met de huidige dienstregeling is het allemaal prima te berijden echter wanneer een station Zwolle-Zuid komt zal de noodzaak voor een stoptrein wel komen.quote:
[..]
De spanning die erop gezet wordt bij de onderstations is 1800V, maar door weerstand en stroomafname kan dat teruglopen. Vroeger was die stroomafname minder, waardoor er toen verderop aan de lijn nog wel genoeg spanning was met 1500V.
[..]
Men heeft ooit bedacht dat als men alles al vast voorbereid op twee sporen de aanleg van het tweede spoor veel goedkoper is
Dat is er alleen nooit van gekomen omdat het gewoon niet nodig is voor de dienstregeling (als alles redelijk op tijd rijdt). Inmiddels is het trouwens wel weer duurder geworden om er een tweede spoor naast te leggen: op de plaats van dat tweede spoor staan relaiskasten e.d.
Lang niet alle stukken spoor die ooit zijn 'verenkeld' zijn de schuld van de Duitsers...
En wat de ICE betreft, die heeft ook onder 1500V nog steeds behoorlijk veel vermogen (meer dan 4000kW)
Het is ook zo dat in de praktijk de spanning soms maar 1200V.quote:
[..]
Is het niet zo dat in de praktijk de spanning soms wel 1800 V is, in plaats van 1500 V?
En wat de ICE betreft, die heeft ook onder 1500V nog steeds behoorlijk veel vermogen (meer dan 4000kW)
Volgens de norm is de maximale permanente spanning van een 1500V-systeem 1800V. Net als er in België 3600V op de draad staat (en op de Betuweroute en de HSL ook meer dan 25kV).quote:
[..]
De spanning die erop gezet wordt bij de onderstations is 1800V, maar door weerstand en stroomafname kan dat teruglopen. Vroeger was die stroomafname minder, waardoor er toen verderop aan de lijn nog wel genoeg spanning was met 1500V.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Tof, spannend muziekje op de achtergrond wel.quote:
Ik weet niet of dit al eens is langsgekomen, maar ik vond deze docu over de bouw van een loc serie 1200.
Dat tweede spoor was NIET Deventer-Zwolle, maar Deventer-Raalte. Dit spoor lag er dan ook maar tot de halte 'De Platvoet', ter hoogte van de Overstichtlaan.quote:
[..]
De Duitsers hebben in de 2e W.O. alle onnodige stukken spoor weggehaald ten behoeve van de oorlogsindustrie. Een van deze stukken was het dubbelspoor tussen Zwolle - Deventer. Met de huidige dienstregeling is het allemaal prima te berijden echter wanneer een station Zwolle-Zuid komt zal de noodzaak voor een stoptrein wel komen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wikipedia over staatslijn A:quote:
[..]
Dat tweede spoor was NIET Deventer-Zwolle, maar Deventer-Raalte. Dit spoor lag er dan ook maar tot de halte 'De Platvoet', ter hoogte van de Overstichtlaan.
quote:De gehele spoorlijn is net als de meeste belangrijke spoorlijnen aan het begin van de 20e eeuw verdubbeld. Tijdens de Tweede Wereldoorlog is een groot deel van deze spoorverdubbeling echter weer ongedaan gemaakt. Na de Tweede Wereldoorlog is het grootste deel van het traject opnieuw voorzien van dubbelspoor. Enkele gedeelten blijven uit kostenoverweging voorlopig enkelsporig. Bij de elektrificatie op 5 januari 1953 van het traject Arnhem - Zutphen, op 17 mei 1953 van het traject Zutphen - Zwolle en op (17) 18 mei 1952 van het traject Zwolle - Leeuwarden zijn de trajecten Deventer - Olst en Steenwijk - Wolvega nog enkelsporig.Het deel tussen Deventer en Olst is tot op de dag van vandaag nog altijd enkelsporig. Hoewel regelmatig geopperd wordt om ook dit laatste enkelsporige deel van de IJssellijn te verdubbelen[1] zijn er nog altijd geen concrete plannen.
En daar is weer eens een schommelboot met schade. Is gebeurd bij de eerste overweg vanaf Leeuwarden gezien: http://www.lc.nl/frieslan(...)%2C-passagier-gewond
Reed een tractor achteruit het spoor op met op de aanhanger twee 20 meter lange buizen die 2500 kilo per stuk wogen. Stel schijnt behoorlijk wat schade te hebben en ook zijn er enkele gewonden. Eén van die buizen schijnt een heel eind door de lucht gevlogen te zijn ...
Reed een tractor achteruit het spoor op met op de aanhanger twee 20 meter lange buizen die 2500 kilo per stuk wogen. Stel schijnt behoorlijk wat schade te hebben en ook zijn er enkele gewonden. Eén van die buizen schijnt een heel eind door de lucht gevlogen te zijn ...
Altijd onderweg naar het avontuur
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |