PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dat was toch het probleem met 200? Dat de bovenleiding de stroomsterkte niet kon leveren. Sowieso weet ik dat de ICE 3M met wisselspanning nog niet de helft van het vermogen gaan aanspreken, maar hoe zich dit exact verhoudt weet ik niet, daar vermogen en snelheid niet lineair zijn.quote:
Op Ik persoonlijk denk dat op dit moment Schiedam-Rijswijk viersporig prioriteit dient te hebben, samen met een efficiente knoop bij Den Bosch en Vught.
Daarna de 3600 versnellen.
Ik snap ook niet waarom al die bogen naar de Betuweroute niet via fly-overs zijn. Dat is bijvoorbeeld moordend voor de capaciteit.
Verder inderdaad dat Japanverhaal. Net als dat je bij Zwolle zo traag doorkachelt en alle veel te lange stops op Utrecht en Rotterdam en Dergelijke. De1900 staat daar ook zo lang stil, omdat er op Delft te weinig capaciteit is.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Schiedam-Rijswijk zijn ze druk mee aan de slag, iig in het centrum van Delft, daar is het één grote bouwput. Maar dat verhaal duurt nog wel even, voordat dat klaar is. Ten zuiden van Delft is nog geen enkel teken van werkzaamheden trouwens, ik neem toch wel aan dat ook daar het tracé viersporig wordt gemaakt? Of doen ze alleen 't stukje Rijswijk-Delft?
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
Tot aan Schiedam is ruimte zat. Daar gaan 2 sporen aangesloten worden op de sporen die nu nog naar de hoekse lijn lopen.
Maar de 2e tunnelbuis wordt eerst zonder sporen aangelegd. Zal lekker kaal worden in station delft.
Maar de 2e tunnelbuis wordt eerst zonder sporen aangelegd. Zal lekker kaal worden in station delft.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
lijkt me niet zinnig . De ics gaan stoppen op Delft en kunnen er in Schiedam weer langs.quote:Op woensdag 27 april 2011 13:33 schreef V2 het volgende:
Schiedam-Rijswijk zijn ze druk mee aan de slag, iig in het centrum van Delft, daar is het één grote bouwput. Maar dat verhaal duurt nog wel even, voordat dat klaar is. Ten zuiden van Delft is nog geen enkel teken van werkzaamheden trouwens, ik neem toch wel aan dat ook daar het tracé viersporig wordt gemaakt? Of doen ze alleen 't stukje Rijswijk-Delft?
Ja en wat gebeurt er bij de minste vertraging?quote:Op woensdag 27 april 2011 14:00 schreef Yreal het volgende:
[..]
lijkt me niet zinnig . De ics gaan stoppen op Delft en kunnen er in Schiedam weer langs.
Nu past het ook allemaal precies, maar in de praktijk staat de IC in de ochtendspits stil in midden-Delfland. En die stopt dan nog in Delft ook.
Wil je de 1900 ieder kwartier gaan laten rijden en dan nog de Sneltrein naar Haarlem er sowieso tussen, dan wordt het geheel toch erg krap.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
@Zug-Chef: gaaf die Hertha loc. 
Vrij bijzonder dat een sponsor zich in de kleuren van de gesponsorde hijst. Normaal is dat precies andersom
@ Greavy: Ik maak vanavond het geld over, ben nu onderweg.
Vrij bijzonder dat een sponsor zich in de kleuren van de gesponsorde hijst. Normaal is dat precies andersom @ Greavy: Ik maak vanavond het geld over, ben nu onderweg.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
in principe gaat alles stoppen in delft en daarna kunnen ze er in schiedam langs. Als je zou gaan verbreden moet toch alles op de snelle baan...quote:
[..]
Ja en wat gebeurt er bij de minste vertraging?
Nu past het ook allemaal precies, maar in de praktijk staat de IC in de ochtendspits stil in midden-Delfland. En die stopt dan nog in Delft ook.
Wil je de 1900 ieder kwartier gaan laten rijden en dan nog de Sneltrein naar Haarlem er sowieso tussen, dan wordt het geheel toch erg krap.
even beeldvormend: Je krijgt daar minimaal: 6 ic's, 4 stoptreinen(waarschijnlijk 6), je wilt ook nog goederenpaden daarbij. Je kan dan beter volledige ontvlechting, dan een situatie waarin de stoptreinen voor dat stukje moeten wisselen.quote:
[..]
in principe gaat alles stoppen in delft en daarna kunnen ze er in schiedam langs. Als je zou gaan verbreden moet toch alles op de snelle baan...
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Houdt er rekening mee dat de stoptreinen stoppen in Delft Zuid en de afstand tussen de treinen zo'n 5 minuten zal zijn. Tevens rijdt de 1900 dan in kwartiersdienst, als die zover komt, waardoor de sneltrein daar tussenin moet in 1 van de kwartieren. en er dus een stoptrein tussen ic's met een 7.5 ligging moet.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
tot delft zuid 4 sporen kan ik opzich wel inkomen, maar verder hoeft ook niet. Gouda Goverwelle naar Woerden is ook maar 2 sporig en daar rijden veel meer treinen
Of gebruik een normale hoster. Geen zin in c/p op mijn smartphone.quote:
[ http://img576.imageshack.us/img576/152/aafyra.jpg (copy/paste deze link) ]
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
ALmere is altijd ellende. Ik moest harder lachen toen ik om 11 uur een ingangscontrole had op weespquote:
Midden op de dag toegangscontrole op Almere Centrum. Is dat normaal?
Daar rijden inderdaad meer treinen, maar daar liggen geen stations tussen.quote:
tot delft zuid 4 sporen kan ik opzich wel inkomen, maar verder hoeft ook niet. Gouda Goverwelle naar Woerden is ook maar 2 sporig en daar rijden veel meer treinen
1) gebruik een decent host als www.xkcd.nlquote:
[ http://img576.imageshack.us/img576/152/aafyra.jpg (copy/paste deze link) ]
2) Die conducteurs trainmanagers moeten zo onderhand wel stickervellen vol bij zich hebben.
Een kwartiersdienst voor de volledige 1900 (IC Den haag - Venlo) heeft totaal geen nut. Leg dan een extra serie in Den Haag-Eindhoven, dat zal nog reizigers trekken. Maar Eindhoven-Venlo rijden voor de elk halfuur rijdende IC erg weinig reizigers mee..quote:
Houdt er rekening mee dat de stoptreinen stoppen in Delft Zuid en de afstand tussen de treinen zo'n 5 minuten zal zijn. Tevens rijdt de 1900 dan in kwartiersdienst, als die zover komt, waardoor de sneltrein daar tussenin moet in 1 van de kwartieren. en er dus een stoptrein tussen ic's met een 7.5 ligging moet.
Tussen delft en schiedam ook alleen maar delft zuid.quote:
[..]
Daar rijden inderdaad meer treinen, maar daar liggen geen stations tussen.
De 3600 versnellen is haast een onmogelijke taak, alle aansluitingen instandhouden betekent dat de hele dienstregeling op de schop kanquote:
[..]
Dat was toch het probleem met 200? Dat de bovenleiding de stroomsterkte niet kon leveren. Sowieso weet ik dat de ICE 3M met wisselspanning nog niet de helft van het vermogen gaan aanspreken, maar hoe zich dit exact verhoudt weet ik niet, daar vermogen en snelheid niet lineair zijn.
Ik persoonlijk denk dat op dit moment Schiedam-Rijswijk viersporig prioriteit dient te hebben, samen met een efficiente knoop bij Den Bosch en Vught.
Daarna de 3600 versnellen.
Ik snap ook niet waarom al die bogen naar de Betuweroute niet via fly-overs zijn. Dat is bijvoorbeeld moordend voor de capaciteit.
Verder inderdaad dat Japanverhaal. Net als dat je bij Zwolle zo traag doorkachelt en alle veel te lange stops op Utrecht en Rotterdam en Dergelijke. De1900 staat daar ook zo lang stil, omdat er op Delft te weinig capaciteit is.
.
Dat weet ik, maar dat doet niets af aan mijn verhaal. Maar er gaan minimaal 6 ic's over de oude lijn bij Delft. Misschien zelfs 8.quote:
[..]
Een kwartiersdienst voor de volledige 1900 (IC Den haag - Venlo) heeft totaal geen nut. Leg dan een extra serie in Den Haag-Eindhoven, dat zal nog reizigers trekken. Maar Eindhoven-Venlo rijden voor de elk halfuur rijdende IC erg weinig reizigers mee..
Ik denk dat de 1900 tot aan Eindhoven sowieso een kwartiersdienst verdiend. Relatief drukke trein overdag.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
En Delft. Daar stopt ook niet alles.quote:
[..]
Tussen delft en schiedam ook alleen maar delft zuid.
Ook moet je Schiedam mee tellen. Daar worden ook maar 2 sporen voor de oude lijn gebruikt.
De 3600 knoopt toch op elke kruising goed op de aansluitingen aan?quote:
[..]
De 3600 versnellen is haast een onmogelijke taak, alle aansluitingen instandhouden betekent dat de hele dienstregeling op de schop kan
dag
Op Amsterdam - Utrecht is voldoende vermogen beschikbaar om met de ICE 200 km/u te rijden.quote:
[..]
Iets met het vermogen dat de bovenleiding kan leveren afgezet tegen de hoeveelheid treinen die er gebruik van willen maken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ehm, we hebben het hier wel over de toekomstige situatie. Waarin alle IC's in Delft stoppen en de oude lijn alle sporen in Schiedam kan gebruiken (omdat de Hoekse lijn metro wordt).quote:Op woensdag 27 april 2011 18:26 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
En Delft. Daar stopt ook niet alles.
Ook moet je Schiedam mee tellen. Daar worden ook maar 2 sporen voor de oude lijn gebruikt.
Nee. De IC uit Utrecht geeft een aansluiting van -2 minuten op de IC naar Breda. Dat kan ik niet 'goed' noemen.quote:
[..]
De 3600 knoopt toch op elke kruising goed op de aansluitingen aan?
Den Haag-Venlo, Zwolle-Roosendaalquote:
Op 
Ach ja, de verbinding Noord-zuid geeft in Utrecht ook al zo'n fijne aansluiting. Bij aankomst van de Noord-Oost in Utrecht rijdt net de IC naar Heerlen en Maastricht weg. Met wat mazzel is de aansluiting soms te halen. Als je in de spits de voortrein uit Amersfoort neemt, dan moet het helemaal lukken.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ergste is imho dat de IC geen aansluiting in Den Bosch geeft op Maastricht - Den Helderquote:
[..]
[..]
Nee. De IC uit Utrecht geeft een aansluiting van -2 minuten op de IC naar Breda. Dat kan ik niet 'goed' noemen.
[..]
. Dat vind ik met een wachttijd van 23 min behoorlijk teleurstellend.
